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  • 匪夷所思！纽约州长称近七成新冠患者在家被感染

    匪夷所思！纽约州长称近七成新冠患者在家被感染

    5月7日，据媒体报道，纽约州州长安德鲁·科莫（Andrew Cuomo）在5月6日的疫情发布会上表示，66%的新住院的新冠肺炎患者都是在家以及没有频繁外出的情况下被感染的，并称“这很令人吃惊”。 科莫在发布会上说：“从最新统计的数据来看，18%的新感染者来自疗养院，不到1%的人来自监狱，2%的人是无家可归的人，2%的人来自其他聚集性场所。但是66%的人是在家被感染的，这让我们很吃惊。 虽然这个范围是从51岁开始统计的，但我对此仍然感到诧异，我们本认为新感染者多数是通过公共交通被感染的，并为此采取了特别防范措施，但是事实上并不是这样的，这些人是在家被感染的。” 据了解，这项数据基于对全州100家医院、约1000名患者的调查结果。 此外，科莫还在发布会上重申了戴口罩、使用手部消毒剂和社交距离的重要性。他表示这是保护自己的有效方法，现在纽约的一切都关闭了，政府已经竭尽所能采取了一切措施，做了一切可做的，现在就看你自己了。

    时间：2020-05-27 关键词： 纽约 感染 新冠肺炎 新冠病毒

  • 亚马逊纽约仓库员工因新冠去世 已是该公司第5例

    北京时间5月6日早间消息，亚马逊宣布，该公司位于纽约史丹顿岛的仓库一名员工死于新冠肺炎。此事加剧了人们对这家电商巨头在疫情期间防护不力的担忧。 这名员工的身份并未披露，但亚马逊发言人表示，他最后一次在史丹顿岛仓库工作是在4月5日，后于4月11日将其新冠肺炎检测结果呈阳性一事通知亚马逊。此人的家人于本周一将其死讯告知亚马逊，仓库管理者则在周一晚间向员工发出通知。 亚马逊称，这名员工自发病以来并未接触过其他任何员工。 “我们对失去史丹顿岛的一名同事深感悲痛。”亚马逊发言人丽莎·莱万多斯基（Lisa Levandowski）说，“我们心系他的亲友，目前正在为他的同事提供支持。” 据媒体报道，目前至少已有5名亚马逊员工死于新冠肺炎相关疾病。 加州霍桑和特雷西两座亚马逊仓库之前都有员工死于新冠肺炎。亚马逊旗下全食超市也至少有两名员工死于新冠肺炎。在员工因为疫情死亡那个后，外界呼吁亚马逊和沃尔玛等零售商加强防护力度。 新冠疫情爆发后，由于人们在居家隔离期间仍需采购商品，导致亚马逊的订单需求激增。该公司还在招聘17.5万员工帮助其满足需求。全美各地的亚马逊员工曾经举行抗议示威，希望该公司能加大防控力度，保证他们的安全，包括关闭更多仓库以便彻底消杀。 亚马逊曾经表示，该公司会在换班时检查员工体温，清洁工作环境，并加大员工之间的工作距离，同时还采取了其他防控措施。该公司CEO杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）上周表示，他们将投入40亿美元来采购疫情防控用品。 亚马逊尚未披露有多少员工接受新冠疫情检测，这也引发了员工的焦虑情绪，他们有时会通过在线聊天室等非正式渠道了解各种病例。亚马逊称，该公司使用接触追踪和视频监控来确定与已感染新冠肺炎的员工有过密切接触的同事。

    时间：2020-05-25 关键词： 亚马逊 仓库 纽约

  • 亚马逊确认纽约仓库一员工确诊新冠 运营受重大威胁

    北京时间3月19日下午消息，据外媒，周三晚上，纽约皇后区一家亚马逊仓库的工作人员收到了一条他们一直担心可能会收到的短信：“各位，今天在我们的工厂发现了一例新型冠状病毒（COVID-19）阳性病例。” 这对亚马逊的运营构成了一个重大威胁。全美国数以百万计的人被迫与世隔绝，他们中的许多人依赖于这家公司提供的基本物资。亚马逊正在努力满足这些人的需求，与此同时，一些员工觉得，在人头攒动的仓库里工作，让他们受到了不公平的威胁。目前还不清楚，如果为美国人分拣、包装和运输货物的工人们开始成群结队地生病，配送服务该如何继续进行。 尽管之前亚马逊西雅图总部的两名办公室职员被诊断出患有COVID-19，但这次公布的病例是该公司在美国的小时仓库员工中第一例确诊病例。这些工人占到亚马逊60万劳动力的大多数。 这条给工人们带来恐慌的短信是由一个名为“亚马逊工人联合会（Amazonians United）”的工人小组成员发送的，短信内容显示，管理层会将全天候工作的工人们送回家中，以对分拣设施DBK1进行消毒。 在皇后区分拣包裹的亚马逊员工乔纳森·贝利（Jonathan Bailey）表示，亚马逊管理层没有向他们通报这一阳性病例，他是从其他雇员那里听说的。他说，工人们认为他们仍然需要去上夜班。 亚马逊在发给《大西洋月刊（The Atlantic)）》的一封电子邮件中否认了这一说法，称该公司通知了所有员工有关检测结果呈阳性的情况，员工们也不用再去上夜班。 亚马逊发言人雷娜·卢纳克（Rena Lunak）向《大西洋月刊》证实，在该设施工作的员工中存在阳性病例，但没有透露此人的身份。她说：“我们会为因此而进行隔离的员工们提供支持，除了每天加强深度清洁之外，亚马逊还暂时关闭了皇后区送货站，以增加卫生设施，并让员工带着全额工资回家。” 这一事件让一些仓库工人感到不安，他们本来就觉得自己的工资太低了，因为他们从事的是一项高风险的工作。在新型冠状病毒全球大流行的危险时期，他们还要继续与他人密切接触开展工作。同为“亚马逊工人联合会”成员的贝利（Bailey）表示：“这显然是对我们健康和安全的漠视。” 3月11日，亚马逊宣布，所有被诊断患有COVID-19或因此被隔离的员工将获得两周的病假工资。此外，截至3月底，亚马逊还为小时工提供了无限制的无薪休假。 但是在过去的48小时里，亚马逊员工新冠阳性病例感染率急剧上升，员工们对亚马逊现有措施是否不足以保护他们免受新型冠状病毒的感染表示担忧。截至本文撰写之时，纽约市已有1871例新型冠状病毒病例，官员们预计这一数字将大幅上升。更重要的是，研究表明，这种病毒可以在纸板上存活24小时，所以尚在潜伏期内的亚马逊员工很有可能在配送包裹。传染病毒。 本周早些时候，纽约市的亚马逊工人联合会（Amazonians United NYC）发布了一份由1500多名员工签名的请愿书。在请愿书中，他们要求该公司向所有员工提供带薪病假，即使是那些没有被诊断出新型冠状病毒阳性的员工，因为目前他们缺乏新型冠状病毒检测的机会。他们还要求为有孩子的工人提供托儿资金、提高危险津贴，同时停止因工作速度慢而产生的处罚，并立即关闭任何存在检测结果呈阳性患者的工厂。亚马逊没有回应关于DBK1是否关闭或将关闭多久的问题。 新型冠状病毒的爆发对亚马逊来说颇具挑战性。由于美国人被迫呆在家中，实体店也纷纷关门，亚马逊正在面临订单激增的局面。周一，亚马逊宣布计划再雇佣10万名仓库工人，以满足不断增长的需求，并将美国仓库工人的时薪提高了2美元。 该公司在欧洲的几个仓库均有工人感染病毒，但亚马逊选择继续运营这些设施，这引起了工人们的强烈抗议。在西班牙和意大利这两个新型冠状病毒感染率很高的国家，该公司仍然保持配送服务设施的开放。 此次疫情的爆发给这家电商巨头带来了一种令人不安的紧张局势：既要保证员工的安全，又要按时运送包裹。亚利桑那州立大学（Arizona State University）供应链管理教授戴尔·罗杰斯（Dale Rogers）表示：“尽管亚马逊可以通过自动化来缓解因部分仓库员工缺勤带来的效率问题，但如果把包裹从配送中心送到每家每户的亚马逊物流员工开始集体生病，那就会带来灾难性的后果。”与此同时，其他一些专家推测，一次性关闭几家配送设施将极大地阻碍亚马逊的送货能力，尤其是目前客户们希望亚马逊在几天或更短的时间内完成配送。 贝利说，今天深夜，他将和其他工人一起来到皇后区的仓库，拒绝值夜班，最好是关闭仓库。另一位工人表示，她希望自己能像现在许多美国白领那样，拿着工资待在家里。 DBK1的一名工作人员说：“我们应该像其他大多数人一样，和家人一起待在家里好好隔离。”该员工要求匿名，因为她担心因说出真相而遭到报复。她表示在听闻工厂里有了新冠确诊患者之后，她打算今晚呆在家里不去上班，“因为我们会把自己的生命置于危险之中。”

    时间：2020-04-29 关键词： 亚马逊 仓库 纽约

  • 马斯克：将向纽约医院提供其他制造商生产的呼吸机

    马斯克：将向纽约医院提供其他制造商生产的呼吸机

    北京时间3月27日消息，特斯拉首席执行官马斯克在推特上表示，特斯拉正在与美敦力公司合作生产呼吸机，但是鉴于纽约的“紧迫”需求，该公司将从今晚开始提供其他制造商生产的呼吸机。 他说，该公司将向纽约的医院交付ResMed、飞利浦和美敦力生产的呼吸机。

    时间：2020-04-27 关键词： 马斯克 纽约 呼吸机

  • 纽约医院用大剂量维C治疗重症新冠患者 医生表示：患者状态有好转

    纽约医院用大剂量维C治疗重症新冠患者 医生表示：患者状态有好转

    来自外媒消息，近日，纽约州最大的医院系统正在让重症的新冠肺炎患者接受大剂量的维生素C治疗。 据了解，推荐成人每日维生素C的膳食摄入量为30～100毫克，但是不同的人需要的量可能会有较大差异。维生素C通常不良反应很轻，发生率很低，常用剂量几乎极少发生不良反应。 肺病专家和重症监护专家安德鲁·韦伯医生表示，他的新冠肺炎重症患者会立即接受1500毫克的维生素C静脉注射。 每剂剂量是美国国立卫生研究院每日建议饮食中维生素C摄入量的16倍以上，其中成年男性建议量仅为90毫克，成年女性仅75毫克。 他说：“患者注射完第一剂剂量之后，每天要同等量地使用三到四次强力抗氧化剂。” 他还说：“接受维生素C治疗的患者比未接受维生素C治疗的患者状态明显好得多。”

    时间：2020-04-23 关键词： 纽约 新冠肺炎 维生素 氧化剂

  • 纽约一名Uber司机被乘客感染 不幸去世

    北京时间3月26日晚间消息，据外媒报道，Uber在纽约的一名司机被乘客感染新冠病毒，不幸于当地时间周二早上去世。 这名司机名叫“阿尼尔·苏巴”（Anil Subba），今年40多岁，是一位尼泊尔移民，住在纽约皇后区（Queens)，和妻子育有三个孩子。 据他的堂兄说，苏巴在3月的第一周从纽约肯尼迪机场接走了一名生病（新冠病毒）的乘客。这段经历让他非常害怕，以至于他不敢再继续为Uber开车。 但遗憾的是为时已晚，他后来出现了新冠病毒症状，大约在两周前住进了医院。随着病情的恶化，他不得不接上呼吸机。两天后，也就是本周二的早上，苏巴去世了。 对此，Uber CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在一份电子邮件声明中表示：“我对这个消息深感悲痛。我们的心与苏巴的亲人，以及在这前所未有的时刻遭受痛苦的每一个人联系在一起。” 该事件突显了Uber和Lyft司机的危险处境。他们的工作包括每天接送许多乘客，其中一些人可能是新冠病毒的携带者。而作为独立合同工，他们没有带薪病假或医疗保险。 为了降低新冠病毒的传播，Uber上周二曾宣布，已暂停在美国和加拿大提供拼车服务。但除了拼车服务，Uber提供的普通网约车服务，以及外卖服务Uber Eats将继续正常提供。

    时间：2020-04-23 关键词： uber uber司机 纽约

  • 纽约市起诉多家电商：因其向未成年人销售电子烟

    10月10日消息，据国外媒体报道，当地时间周三纽约市对十几家网上零售商提起诉讼，称它们向未成年居民出售电子烟。在电子烟引发一系列肺部疾病后，美国加大了对整个电子烟行业的打击力度。 纽约市在诉讼中要求布鲁克林的一名联邦法官禁止22家在线零售商向21岁以下的居民推销电子烟。市政府还要求这些公司安装用于核实客户年龄的系统。纽约市政府在诉讼中表示，即使买家表示他们自己是未成年人，一样能够购买电子烟。 纽约市长白思豪(Bill de Blasio)在一份声明中说，“纽约的孩子是我们城市的骄傲，但对这些公司来说他们只是利润的来源。”“对未成年人下手，让他们染上可能致命的终身烟瘾，这是不合理的。” 针对电子烟制造商和销售商的诉讼一直呈上升趋势。美国疾病控制与预防中心(CDC)称，电子烟导致已经至少导致18人死亡，1000多人肺部受到伤害。机构官员们还没有确定某种单一产品或物质造成伤害。 美国最大的电子烟制造商Juul Labs是近12起联邦诉讼的被告，而这些诉讼集中在旧金山进行审前信息交换。一些人还把诉讼目标对准了Altria Group（万宝路母公司）。Juul在州一级的法院面临40多起诉讼。一些原告父母声称他们的孩子在使用电子烟后成为尼古丁成瘾者。 本月早些时候，纽约州出台了一项针对调味电子烟的紧急禁令，但在美国电子烟技术协会(VTA)提出质疑后，纽约州一家上诉法院否决了这一禁令。该协会表示，绝大多数疾病与黑市中含有四氢大麻酚(THC，大麻中的精神活性成分)的产品直接相关，与受监管的尼古丁产品无关。

    时间：2019-10-23 关键词： 电商 电子烟 纽约

  • Uber起诉纽约 “巡航时间上限”经济模型存缺陷

    9月21日消息，美国网约车巨头优步（Uber）周五起诉纽约市政府，试图废除一项旨在限制网约车司机在曼哈顿繁忙地区没有搭载任何乘客情况下的“巡航”时间的规定，称该规定可能破坏优步的拼车模式。 在提交给纽约市法院的诉状中，优步还对纽约市将向网约车发放新牌照的禁令延长至2020年8月提出了质疑。纽约市出租车和豪华轿车委员会（TLC）也被列为被告。 纽约市长比尔·德布拉西奥（Bill de Blasio）的发言人塞思·斯坦恩（Seth Stein）为这项规定进行了辩护，称它将保护纽约市民免受“一家追求利润至上的公司的侵害”。 根据“巡航时间上限”规定，在曼哈顿96街以南地区，网约车司机的空载时间上限为31%。规定旨在减少街道交通拥堵。 优步表示，虽然它“公开和口头上支持”减少曼哈顿的拥堵，但“巡航时间上限”是基于一个“有缺陷和随意的”经济模型。 优步称：“这一规定将威胁优步现有拼车模式的可行性，以及危及该模式为乘客和司机提供的好处。”

    时间：2019-10-03 关键词： uber 纽约 uber起诉纽约

  • Uber遵守纽约新规：在需求低迷地区屏蔽司机

    北京时间9月17日早间消息，Uber周二将开始限制司机在纽约市访问其应用，以遵守旨在提高司机薪酬和缓解曼哈顿拥堵状况的法规。但Uber表示，这些法规将产生意想不到的后果。 竞争对手Lyft几个月前实施类似措施，以响应城市监管措施。从周二开始，Uber有时也会在需求低迷的地区屏蔽司机。 这两家公司都反对这项前所未有的法规，称这将阻止司机赚钱，还会导致偏远地区的低收入纽约人无法使用网约车服务，而这些地区又没有普通的出租车服务。但纽约市政府没有接受这种观点。 “我们一次又一次看到市长（比尔·）德布拉西奥的TLC武断地通过含有政治意味的法规，这些法规对司机和乘客产生了意想不到的影响。”Uber周一在声明中说。 纽约市出租车管理委员会（TLC）去年实施了多项法律，力图改变网约车公司在这个北美最大城市的运营方式。纽约同时也是网约车行业最大的市场之一。 TLC代理专员比尔·海恩泽（Bill Heinzen）周一在声明中为这些法律辩护称，他们的目的是让企业承担责任，并阻止Uber和Lyft以牺牲司机的利益为代价导致市场过度饱和。 新规限制了网约车数量上限，还规定了纽约市8万名网约车司机的最低收入水平。 这项法规还限制了司机的“巡航”时间，即开车前去接客或等待新乘客花费的时间。从2月份开始，网约车公司必须将巡航率降低5%，然后再降低10%—;—;这一比例目前为41%。违规可能引发罚款，甚至可能因此而无法在纽约运营。 根据TLC的数据，由于网约车占交通高峰时段行车辆的近三分之一，所以这些规则旨在减少曼哈顿的拥堵状况。 Uber表示，没有证据显示这些措施可以缓解拥堵。该公司支持今年早些时候在曼哈顿收取2.75美元的拥堵附加费。 Lyft今年6月调整了该公司的应用，以便在需求低迷期间屏蔽司机。该公司表示将在调整期间为司机提供支持，例如向他们展示需求量大的地区或解除限制的时间。 代表出租车和网约车司机利益的纽约出租车工人联盟表示，这些公司的目的是恐吓司机。 该工会在一份声明中说：“Uber正向纽约司机传播恐惧和虚假信息，试图说服工人相信，Uber是因为要遵守这些保护他们生计的法规才制定了贪婪的政策。”(樵夫)

    时间：2019-10-03 关键词： 司机 uber 纽约

  • 华为将为约旦培训3000名信息与通信技术人才

    华为将为约旦培训3000名信息与通信技术人才

    据《约旦时报》4月8日报道，约旦信息与通信技术(ICT)部与华为签订谅解备忘¼，旨在促进约旦科技行业的人才发展。 据约旦通讯社报道，在4月7日落下帷幕的中东与北非世界经济论坛中，约旦与华为签订谅解备忘¼，华为将与约旦三所公立大学合作，分别建立三所华为研究所，为约3000名学生和公职人员提供为期三年的ICT培训。 约旦国王阿卜杜拉、王储侯赛因会见了华为轮值董事长郭平，探讨约旦在地区层面上的ICT竞争力。此次会面还涉及到了扩大约旦与华为的合作，国王阿卜杜拉对华为建立能力建设中心、推进约旦ICT发展表示感谢。 2017年，华为发布第一版ICT竞争力年度报告，新一版报告也即将发布，华为将与约旦ICT部门合作，实现约旦《2025年发展规划》中教育信息化、医疗卫生和智能城市等目标。 华为轮值主席郭平表示，约旦政府“有着清晰的规划”，通过打造一支拥有必要技能的、可持续的领导队伍，将技术解决方案运用到智能化发展和社会建设中，带领约旦不断向前发展。

    时间：2019-04-10 关键词： 华为 纽约 约旦 行业资讯

  • 高房价、物价、税收让美国人搬离纽约

    高房价、物价、税收让美国人搬离纽约

    如今越来越多的纽约居民认为，他们已经无法负担居住在这座城市高昂的生活成本。美国近日公布的一份民调显示，有45%的纽约居民称，自己面临的经济困难越发严峻，而这将会迫使他们在五年或更短时间内，搬离目前所居住的城市，前往经济压力较小的地区。美国纽约被称为梦想之城。数百万人涌入这里寻找机会，追求梦想。但现实却大不相同。美国纽约居民：不便宜，绝对不便宜！美国纽约居民：我三年前从芝加哥搬到这里，生活费用一直在涨。美国纽约居民：如果你想玩得开心，玩什么都很贵，存不下钱。据纽约帝国公共政策研究中心的调查，近年来，纽约居民的搬离率已居全美第一。业内人士表示，这主要是由于纽约市沉重的税收负担。物业税及消费税抬高了生活成本，例如纽约市一加仑牛奶的平均售价比全美平均售价高出42%。丹·奥弗拉赫蒂美国哥伦比亚大学经济学教授：很多情况下，人们不会在这里待太久。纽约是一个充满活力的城市，人流量很大。人们来到这里，住一段时间，然后离开。同时，高房价也是导致越来越多的人逃离纽约的原因之一。与美国其他地区相比，在纽约居住的很多人选择租房。曼哈顿一套两居室公寓平均月租金接近5000美元，约合33500元人民币，是美国平均房屋租赁价格的5倍。虽然纽约的工资水平比美国其他地方高35%左右，但这里的居民在租房的花费要占工资比重更大。马克·威利斯美国纽约大学弗曼中心高级政策研究员：纽约超过一半的家庭租金负担微重，略低于三分之一的人租金负担超重。相比高收入人群，这个问题在低收入人群中显得更为明显。此外，纽约居民在娱乐、交通上的开销也要比其他地方多。不过丰富的生活和更多的就业机会，还是吸引了很多人到纽约定居。马克·威利斯美国纽约大学弗曼中心高级政策研究员：我不担心这个城市会因人口减少导致经济下滑。不管是由于生命周期，还是选择搬出去在其他地方工作，到目前为止，来这里的人比离开的人要多得多，而且人口还在继续增长。

    时间：2019-04-07 关键词： 美国 税收 纽约 房价 物价

  • 伊利运河让纽约“抢”到了发展权

    伊利运河让纽约“抢”到了发展权

    提起国际大都市,很多人首先想到的一定是美国纽约。的确,纽约是现代人心中大城市的“标准照”。可是你知道吗,在这座大城市背后,有着一条默默支撑它的运河,而这条运河和随它而来的发展机遇,是纽约人自己抢来的。1825年10月27日,沟通五大湖与纽约哈德逊河的伊利运河正式开通。开通仪式上,时任纽约州州长德维特·克林顿老泪纵横,因为这位老先生为了这项工程耗尽了心血,甚至差点身败名裂。北美洲物产丰富,其腹地的大平原更是沃野千里。然而,北美洲东西向交通却相当令人头疼,在距离大西洋三四百公里处,就有一条南北走向、绵延上千公里的阿巴拉契亚山脉,把美国人向西开拓的道路堵了个瓷实。拜这座山脉所赐,19世纪之前,从纽约乘坐马车前往900公里外的底特律,需要走一个月。陆路不行,水路又如何呢?很不幸,在美国东部,几乎所有可航行的河流都是南北走向的,唯一东西走向的水系只有五大湖——圣劳伦斯河,但在五大湖的伊利湖与安大略湖之间,却又有一道尼亚加拉大瀑布,断绝了美国人利用自然河流沟通东西的最后希望。于是,修运河沟通东西部成为必然选择,在哪里修这条运河,哪里就将成为美国的商业枢纽。但面对这个事实,建国之初的美国却迟迟提不上日程,其中原因也很“美国”——美国建国之初各州是由北向南一字排开的,从大平原过来的商品货流的税收对各州都是一笔不小的进项。如果运河修通,货流势必向着开通运河的一地集中,所以指望州权极大的美国以“举国之力”出钱修运河是不可能的。只能各州自筹资金,谁抢到了算谁的。在这场争夺中,纽约州不是最先动手的,却是执行最坚决的,这要感谢前文提到的德维特·克林顿。他是美国那个年代特有的“爱州家”,从青年时代起满脑子想的就是借运河助纽约崛起。1817年他以修运河为口号当选纽约州州长,刚上任就将修运河提上日程。但工程量算出来后,很多人惊呆了,这条运河要修560公里,耗资700万美元,大约相当于当时美国全国一年财政支出的三分之一,而如前所述,这笔钱联邦政府一分都不肯掏。全要靠纽约州自己出。于是,很多原先支持德维特·克林顿的人转而反对他,将该运河讽刺为“克林顿沟”,预言纽约州将因此破产。关键时刻,德维特·克林顿拿出身为民选州长少有的魄力,力排众议下令开工修建。他公然声称,“如果运河破产,我会陪它躺到棺材里。”在运河修建过程中,因为工程负债太多,德维特·克林顿一度竞选失利丢掉州长职位,工程也随即被叫停。但德维特·克林顿最终还是在1823年重回州长之位,完成了他毕生想要达成的这项运河事业。正如德维特·克林顿预料的那样,开通后的伊利运河仅用10年就收回了建设成本。更重要的是,它永久改变了美国的商业流向,纽约作为一个港口城市迅猛发展:1800年,美国只有约9%的货物通过纽约进出口,但到了1860年,这个比例跃升到了62%。纽约作为美国第一大都市的地位变得无可撼动。由于伊利运河打通了美国东西交通,从长远看,美国的整体经济从中获益更大。但可惜的是,美国其他各州可不领德维特·克林顿这个情,若干年后,这位政绩斐然的州长在竞选美国总统时遭遇惨败。时至今日,他依然只能以“纽约州最好的州长”身份为人所纪念。饶是如此,他也够让纽约州人民自豪的了——纽约对于美国的枢纽地位,是人家自己争来的。

    时间：2019-04-07 关键词： 纽约 伊利运河

  • 世界创新中心将从硅谷转移 纽约和北京有望接替

    世界创新中心将从硅谷转移 纽约和北京有望接替

    近日，国际会计公司毕马威(KPMG)开展一项全球科技产业创新的调查(Glaobal Technology Innovation Survey)，调查结果显示，超过半数的科技领袖受访者认为，δ来4年内，世界创新中心将从硅谷转移。而被认为最有可能成为硅谷以外地区的领先科技创新中心的是纽约，其次是北京。 据了解，毕马威这项技术创新调查已开展了七年，此次调查时对全球740多名科技高管进行了访问。 下一个科技创新中心备选：纽约和北京 调查显示，尽管硅谷拥有所有积极的商业环境因素，但不断上升的生活成本、存在有关多样性和企业文化的问题、高昂的营业税、过度匹配的基础设施，甚至对数据隐私和其他商业惯例的日益严格审查，都催生了这样一种看法：即δ来几年，硅谷可能无法继续主导科技创新。 而在考虑收购一家公司，或建立一个新的总部、卫星办公室或研发中心时，公司应该考虑几个当地的环境因素。这些措施包括但不限于:输送熟练人才的渠道、研究型大学的支柱、良好的监管环境、慷慨的税收和其它政府激励措施，以及可用的投资资金。 据环球网科技去年年底报道，近年来，美国科技巨头在东海岸的发展有愈演愈烈之势。亚马逊上月刚刚宣布纽约长岛市将成为其第二总部，并计划扩增2.5万名员工。苹果、脸书、领英和优步最近也都选择在纽约扩张，这些企业将在纽约创造数以千计的高薪工作，并在商业房地产中租赁或建造数百万平方英尺的园区。随着西海岸各大科技公司的闯入，纽约的社区正在被重塑，其定λ正逐渐从金融、时尚和ý体中心转变为越来越以技术为中心。 该调查显示，超过一半的受访者(58%)第一次认为，δ来四年，世界创新中心将从硅谷转移。纽约则被评为硅谷以外的领先创新中心，北京λ列第二。东京和伦敦并列第三，上海和中国台北并列第五。 硅谷怎ô了?染上“大城市病” 事实上，即便硅谷地区仍然是美国最热的“独角兽”企业聚集地，以及高科技人才聚集地，但是经过多年发展，这里已逐渐暴¶出许多典型的“大城市病”症状。 地产公司Coldwell Banker数据显示，硅谷房价中λ数高达230万美元;另有房企的报告显示，硅谷地区距离谷歌总部三公里的山景城房价中λ数已经超过了130万美元。而全美房价中λ数为34.58万美元。硅谷的交通环境也在变糟。加州交通局2017年初的报告指出，湾区车辆遇到交通堵塞的时间在过去十年增加84%，上班族ÿ天面对塞车的时间超过一个小时。这都让一些科技企业掂量是否继续选择在当地扩展业务。 值得一提的是，虽然中国已成为美国在全球创新领导力方面的主要挑战者。但今年的结果显示，投资者对中国和美国市场的青睐度都有所减弱，然而两者的差距在缩小。 在被问及科技创新和突破最具潜力的市场是哪个时，17%的受访者选择了中国，而一年前这一比例为26%。同样的问题，23%的受访者认为美国处于领先地λ;而在前一年的调查中，这一比例为34%。

    时间：2019-02-26 关键词： 美国 硅谷 纽约 行业资讯

  • 纽约即将推出高科技公交系统：WiFi覆盖、USB充电口、LCD显示屏

    纽约即将推出高科技公交系统：WiFi覆盖、USB充电口、LCD显示屏

    3月10日，纽约州州长安德鲁-库默(Andrew Cuomo)曾在上月宣布，纽约大都市圈的公共交通系统将迎来一次重大更新，纽约政府将总计斥资13亿美元购买2042辆全新的公交车来满足新时代的需求。 不过从现在的情况来看，纽约市民或许很快便能体验到这一全新高科技公交车了，因为有消息称纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority,MTA)有望在今年第二、第三季度就率先在纽约皇后区投入使用70辆全新公交车。   据悉，这些公交车将拥有Wifi覆盖、多达55个USB充电口以及可显示丰富互动公交、换乘信息的LCD显示屏幕。其中，这一新型电子数字信息告示牌将会为乘客提供各种方便简洁的交通和生活信息，而单单是这项改造就为每部车增加了15000美元的成本。 纽约大都会运输署的计划是，首先在皇后区投入70部高科技公交车，然后花费两年时间逐渐在布鲁克林区投放70辆、布朗克斯区投入209辆以及在曼哈顿地区投放18辆。最终，纽约大都会运输署将在全市范围内投入2048辆全新公交车来取代现有公交系统40%的运力。 与此同时，纽约大都会运输署还计划对现有公交车型进行升级，这一升级会为这些老式车型配备Wifi热点系统以及USB充电接口，并希望能在2017年底前完成这一工作。 从目前媒体获悉的图片来看，这一全新公交车拥有欧洲风格外观设计，流线型设计就像是公交车中的法拉利。库默在上月的媒体发布会上透露，每部新型公交车成本高达75.5万美元，其中包括了2000美元的WiFi服务费以及3000美元的USB充电端口加装费用。 纽约市长白思豪(Bill de Blasio)表示，市民们将因为新的公交系统受益，而紧跟时代科技需求的特性功能也将让市民们更愿意使用公交系统出行。 值得一提的是，纽约州州长安德鲁-库默此前还表示今年年底前纽约州所有的地铁系统也都将实现WiFi全覆盖。同时到2018年，乘客将可以通过Apple Pay、AndroidPay等移动支付服务支付乘车费用。 目前，纽约140个地铁站已经提供了蜂窝网络和WiFi信号支持。而在2016年底，总共有227个地铁站都将接入WiFi网络，2017年初所有的地铁站都将提供蜂窝网络服务。 应该说，近年来的纽约市一直都十分重视科技产业的发展，白思豪此前在参加纽约互联网周(Internet Week New York Festival)时就宣布拨款1000万美元开展“高科技人才输送”项目(Tech Talent Pipeline)，继续为纽约市培训高科技人才。 而早在2014年7月，白思豪就签署了市民卡法案，同时继续施压要求联邦进行移民改革，这对许多大量依赖外国雇员的高科技公司来说是一大利好消息。白思豪还表示，纽约政府会同Verizon和时代华纳合作在曼哈顿地区覆盖公共免费无线网络。

    时间：2016-03-13 关键词： Wi-Fi USB LCD 公交 纽约

  • 羡慕！纽约开始安装千兆高速Wi-Fi热点

    羡慕！纽约开始安装千兆高速Wi-Fi热点

    北京时间12月29日消息，据科技博客TheVerge报道，周一，工人们开始在美国纽约市安装首批LinkNYC高速WiFi接入点。该项目在去年11月宣布，作为一项升级取代之前的标准公共电话亭。LinkNYC项目旨在利用升级后的基础设施来提供千兆(gigabit) WiFi接入点。 周一，在曼哈顿联合广场附近的一家小型星巴克咖啡店外，工人们正在安装这一高速WiFi上网热点。 明年7月中旬前，纽约市还将另外安装500个这样的WiFi热点。 在纽约人使用该热点上网前，LinkNYC预计将进行一周或两周的测试。 整个LinkNYC项目将在纽约市安装逾7500个公共WiFi热点，每一个热点将取代一个之前存在的电话亭。 一旦完工，该热点还将加入USB设备充电口，提供网页浏览的触摸屏以及两块55英寸广告显示屏。 纽约市预计，新热点展示的广告可以在未来12年内创造逾5亿美元营收。 2012年，时任纽约市长的迈克尔•布隆伯格(Mayor Bloomberg)推出了电话亭改造设计挑战，畅想未来纽约市的电话亭设计，LinkNYC就出自这一挑战项目。 不过近几个月来，LinkNYC项目一直备受争议。就在该项目宣布后不久，《纽约每日新闻》就报道称，布鲁克林区和布朗克斯区的WiFi热点速度将比曼哈顿最多慢10倍。 参与该项目的广告公司Titan还在测试过程中将蓝牙beacon设备植入了热点中，这引发了争议，因为该设备可以追踪行人，并将相关数据用于广告目的。这些设备在被曝光后不久就被移除。 当这一WiFi热点项目在2014年宣布时，LinkNYC表示将在“明年”开始建设。 目前距离2016年仅剩下几天的时间，本周的建设使得LinkNYC兑现了承诺。其它功能可能需要花费更长时间才能推出，尤其是内置的触摸屏平板电脑，它可以用于网页浏览，查找地图以及免费拨打电话。 LinkNYC在一个宣传手册上称，这些功能“即将推出”。

    时间：2015-12-29 关键词： 美国 Wi-Fi 新鲜事 纽约

  • 纽约批准新的光伏补贴计划

    纽约公共服务委员会(PSC)日前批准一个新的州级补贴计划，以提高太阳能发电的部署。该补贴是众多旨在改革及现代化该州能源部门的措施之一。该州还批准出台一系列措施，旨在监测和调节能源使用。此外，纽约州州长安德鲁·库默(AndrewCuomo)证实，预计为NY-Sun倡议计划投入约十亿美元，预计使该计划实施至2023年。NY-Sun倡议旨在吸引全球的企业投资于纽约太阳能，同时通过为向项目提供长期资金确定性提振该地区的现有企业。在获得PSC批准后，将创建一个提高太阳能部署的长期路线图，旨在使纽约的太阳能产业不再依赖于政府支持计划，依赖于一个更加以市场为基础的方法。纽约州能源研究和开发管理局(NYSERDA)一月向PSC递交一份申请，NYSERDA目前实施的推动太阳能的补贴计划被一个新的“Megawatt(MW)Block补贴机制”替代。该机制将看到该州按地区分为“Megawatt(MW)Block”，将相应分配资金。目标是兆瓦级的光伏发电量将分配到纽约州的各个区域。该MWBlock计划将最终包含目前的太阳能补贴可再生能源配合制(RPS)、Customer-SitedTier(CST)及StandardOfferandCompetitivePVPrograms。NYSun倡议仍将实施，支持并获得MWBlock计划的支持。该计划背后的想法是当MWBlock配额满额时，政府补贴将相应削减。NYSERD此前还宣布，该州将采用能源改革展望(REV)，另一个能源部门现代化计划。根据NYSERDA，根据REV，“公共部门将积极管理并协调大量的分散资源，或利用许多小型能源发电并将他们连接起来”。在2013年一月未来十年将为NY-Sun注资十五亿美元的公告后，州长库默证实对于NY-Sun的十亿美元注资。

    时间：2014-04-30 关键词： 光伏 补贴 批准 纽约

  • 特斯拉 Model S P85 纽约试驾报告

    　　对我来说，没有什么能比Tesla更能代表科技与汽车的完美结合了。同时，作为Tesla的铁杆粉丝，我早就跃跃欲试，想体验一下这种次世代的驾驶感受了。在刚刚结束的马年春节期间，适逢家里提出添置新车的计划，我拖家带口，前往纽约Roosevelt Field 的Tesla营销中心进行了试驾。　　试驾车辆及路线介绍　　试驾的车款是TESLA Model S Performance 85版本，配置如下图：　　由于受到美国汽车经销商组织(NADA)的排斥，Tesla在美国没有销售点，所有的店面都只是做展厅之用，消费者可以前往营销中心进行试驾，然后在网上下订单进行购买。　　试驾从TESLA的地下一层停车场出发，全程约8.5公里，包含了弯道、急弯道、直道和直角转弯。测试的路况则包括高速公路、商场慢速路(有交通灯/停车标志)和石子路。　　性能强大操控舒适　　在停车场发动汽车后非常安静，没有了发动机的轰鸣声。轻踩油门踏板，伴随着非常具有科幻感的电机转动声音，汽车毫不犹豫地移出了车库。P85 Model S的起步加速犀利，有着非常强烈的推背感，官方宣称的百公里加速5秒以内十分靠谱。油门踏板的反应非常灵敏，几乎就是脚动车动毫不懈怠。　　值得一提的是，ModelS提供了舒适、普通还有运动三种驾驶模式供用户选择。三种不同的模式下，最直观的改变就是方向盘的电子助力系统。舒适模式下方向盘很轻，需要转动的力和BENZ S级相当；运动模式下方向盘变重，提供更加精确的转向控制，手感和BMW M5类似。　　另外一个比较有趣的体验就是动力回收系统：初次驾驶时，松开油门就自动刹车的感觉让我感到有一种奇怪的新鲜感。三五次松开油门后，我就完全适应了这个“懒人模式”。从离合刹车油门三个踏板，到刹车和油门，再到一个油门踏板。虽然这套机制还不能完全替代刹车的功能，但我想这已经是一种进化了。　　在过270°还有180°弯的时候，我刻意用比平时更快的速度入弯，近2.1吨的车身非常稳定。占车身重量大头的电池板被置于车身底部，从而降低了整车的中心，带来了转弯时的舒适感受。 1  2  　　中规中矩的配置　　对于一台总价可达到100万人民币(选配)的汽车来说，Model S的内饰可以说是非常简陋——一切配置从简，可以参考市场上B级车的水准。但这完全取决于你看待这台车的视角，如果把它当一台普通轿车来衡量的话，这个配置也可以算中规中矩。　　车内的系统共提供了可以存储5组驾驶员资料的空间，所记录下来的不仅包括方向盘的位置，还有驾驶硬件模式、驾驶历史信息等全方位的资料。这为不同驾驶员共享一辆Model S的情况提供了方便。　　在安全性方面，试驾途中并没有遇到什么紧急情况，所以不太知道安全气囊还有车身骨架的强度如何。与之相比，两侧后视镜的视角中规中矩，车内后视镜的视野因为掀背向的设计有所减少，可以参考Audi A7，VW CC的后视镜观感。好在，Tesla提供了驾驶时倒车摄像头投影的功能，等于在屏幕上多出来一个可以参考后车还有视觉盲区的窗口。我自己驾驶时参考的频率是两侧后视镜>屏幕倒车影像>后视镜。　　不足之处与信息反馈　　即使被评为TOP 10的汽车之一，我还是在试驾过程中体会到了Model S的一些不足之处。　　1、后排空间不大。当身高182cm的我把驾驶位调整舒适的位置时，坐在后排的腿部空间已经捉襟见肘了。　　2、倒车雷达清洁。其实这并不是Model S的问题，因为现在市面上的倒车影像摄像头都不具备自我清洁的功能。只是，由于Model S将这枚摄像头应用到了驾驶中，所以摄像头上的污渍可能会对行驶安全造成影响。　　3、恼人的17寸大屏幕。这块屏幕可视角度大，触控反应灵敏，操作也非常人性化。美中不足的是，当夜间行车时，即使将其调至夜间模式，闪亮的屏幕让我分心且感到不适。其实这个可以参考智能手机屏幕亮度调整的解决方案，利用光线传感器自动判断外部环境，必要时降低亮度。　　好在，随同我进行试驾的Tesla员工将上面的所有的“吐槽”都记录了下来，并且向我们承诺这些都会录入到客户反馈信息系统中，作为以后车型改善的参考。值得一提的是，Tesla也考虑到了中国车主喜欢长轴距豪华后排这样一个消费心理，在中国发售的Model S的后排，可能会得到相应的改进。 1  2  

    时间：2014-03-29 关键词： 报告 特斯拉 纽约 试驾

  • 费用高/充电难 电动出租车纽约上路难

    [摘要] 2013年的数据显示，纽约市全市5万多辆出租车中，仅有7辆是电动汽车。 2013年的数据显示，纽约市全市5万多辆出租车中，仅有7辆是电动汽车。在这7辆车中，两辆特斯拉(Tesla)目前闲置，3辆市内出租车因需要维修而退出运营，还有1辆出租车则不得不关掉暖气以节省电力。 不过这七辆电动汽车的司机中，有一人在正常运营——纽约布朗克斯(Bronx)一家社区出租车服务公司的路易斯·卡斯特罗(Luis Castro)。 卡斯特罗今年65岁，他开着中国产的比亚迪e6为伊甸山社区(Mount Eden)的“莱玛豪华出租车”公司(Llama Limousine)来回接送那些通过医疗补助计划(Medicaid)看病的人。 当他最初向孩子们介绍这辆新车时，孩子们不以为然，“唉，爸爸，没人开电动汽车”。他说孩子们还这样教育他：“你都在想些什么啊？”但他没有因此打退堂鼓。“二十年后，人们会知道我是纽约布朗克斯第一个(电动)出租车司机。” 打车费吓跑乘客 其他两辆电动出租车就没那么成功了。上东区的法雷尔豪华出租车公司(Farrell Limousine Service)旗下有两辆特斯拉(Tesla)，在技术性能方面从未出过问题。据该公司称，它们最远曾一口气将乘客拉到汉普顿地区(The Hamptons)。 但在吸引顾客方面就没那么顺利了。由于两辆特斯拉的运营成本较车队其他车辆的平均成本高出20%，公司不得不对两车乘客收取附加费用。 公司其中一个老板，38岁的帕特里克·法雷尔(Patrick Farrell)说，他们原本是想要一辆豪华轿车来匹配公司形象。“虽然普锐斯(Prius)也是电动的，但它不能给人以类似的感觉。” 他并且表示，一直有顾客要求选用环境友好型车辆，但选择高收费出租车的人还是少之又少。 “它没有如我们所希望的那样渐成气候。”法雷尔说。 该公司计划在春季再次推广这两辆特斯拉汽车。开春之后，就可以避免这两辆昂贵的特斯拉因为积雪和除冰盐而受损。 电动出租车举步维艰 与此同时，市内的电动出租车试运行也面临着挑战。最初市内有四辆电动出租汽车，出租车与豪华出租车委员会(Taxi and Limousine Commission)一名发言人在一封电子邮件中称其中一辆出了事故，但没有透露另两辆属于什么状况。 阿普卡·汀德(Uppkar Thind)今年43岁，他开的是目前纽约都会区内唯一一辆还在运营的电动出租车。去年秋天，他告诉记者，17年的出租车司机生涯中，他最享受的莫过于驾驶这辆日产聆风(Nissan Leaf)。他说，开着这辆电力驱动汽车穿梭于纽约市中心所带来的关注，让他有种“出租车界贾斯汀·比伯(Justin Bieber)”的感觉。 但现在，他说就连撑到4月——一年合约结束时——也颇为吃力。 “我很顽强，很投入。”汀德说，“我现在纯粹因为爱好而坚持着。” 在乘客同意的情况下，他还会关掉暖气以延长驾驶里程。“我会通知他们，而他们也能忍受这5或10分钟(没有暖气)的车程。” 汀德说，去年夏秋，他的收入跟过去比有过之而无不及，但到了冬天，相比普通出租车却是亏钱的。 在寒冷天气下，由于低温使电池效率下降，这辆聆风从原先每充一次电行驶45至75英里降到了35英里以下。在格外寒冷的日子里，单次充电的行驶里程甚至会缩减到25英里。 这样，汀德就不得不放弃更多乘客，花更多时间给车充电。纽约城内仅有两个充电站，一个在唐人街，一个在时代广场。 而且，充电站也并非每次都能正常运转。 “这些装置非常敏感，”汀德说，“它们不像普通的加油泵。它会出现各种错误和故障，需要通过重启来解决。” 在试用期间，他被迫重启过约20次。偶尔他也会打电话寻求技术支持。但有时就算打了电话，他也无法让充电站成功运行。 消费者期望：汽车再奢华一点 和汀德不同，卡斯特罗不需要关掉暖气，而且在冬天，充一次电的行驶里程在120英里以上，其他季节就更长了。他说，行驶电动汽车让他每月多缴125美元的月租费，但能省下300多美元的汽油开销。 这辆e6生产商——美国总部设在洛杉矶的比亚迪——的一位发言人称，该车之所以能在布朗克斯地区取得成功，原因在于它的设计。

    时间：2014-03-23 关键词： 出租车 充电 上路 纽约

  • 纽约寻求十亿美元以到2023年建设3GW光伏

    纽约州能源研究和开发管理局(NYSERDA)日前呼吁更多资金帮助该州到2023年实现3GW的太阳能。上周向纽约公共服务委员会递交的申请概述了到2023年，拓展该州N-YSun计划的资金需求。这一拓展由该州州长安德鲁•库默(AndrewCuomo)去年概述。根据NYSERDA，其将需要8.64亿美元来维持每年1.08亿美元可用于太阳能补贴的流动资金，直至2023年。该申请还概述了一个新的“MWBlock”州级补贴计划，其最终将包含可再生能源配合制(RPS)、Customer-SitedTier(CST)及StandardOfferandCompetitivePVPrograms的目前的太阳能补贴。该申请表示，由于市场发展和成本下滑，NYSERDA在“MWblocks”中拟议的拓展NY-SunInitiative考虑到3GW的新装机容量，以及解除RPS资助的光伏及其他补贴。该申请目前正在经过该委员会的审查，预计在几个月后作出决定。如果该申请获得批准，其将超过该州之前于2013年六月宣布的纽约州太阳能法案(NewYorkSolarBill)的到2023年新增2.2GW太阳能装机容量的目标。NYSERDA还要求与长岛电力局(LIPA)和纽约州公共服务部门(DPS)合作，鼓励在该州发展太阳能。NYSERDA通讯部副总监DayleZatlin在接受PVTech采访时表示，这笔资金尚未获得批准，但是表示，库默支持该申请，并希望在纽约提高太阳能发电量。库默上周在其州情咨文中宣布一系列太阳能推动计划。在他提议的拓展N-YSun计划中，将包括一个社区太阳能计划“CommunitySolarNY”，旨在使纽约任何居民可以使用太阳能。该计划包括“K-Solar”，一个为纽约州约五千所公立学校提供上门安装太阳能项目的援助计划。NYSERDA与纽约公共管理局(NYPA)还将合作使用学校和其他公共建筑的太阳能安装项目，证明太阳能意识的提高。该州情咨文还概述了一个价值四千万美元的“社区电网”奖。该计划将资助在人口稠密区建立新的智能、分布式电网，以提高电网弹性，应对如桑迪飓风等自然灾害。NewYorkStateSmartGridConsortium执行董事詹姆斯·加拉格尔(JamesGallagher)表示：“社区电网保护人们、企业和基础设施免受极端天气造成的破坏以及长期电力中断，就像在超级风暴桑迪、飓风艾琳和热带风暴里伊中经历的一样。”

    时间：2014-01-19 关键词： 光伏 美元 寻求 纽约

  • ATIC拟投百亿美元扩建纽约芯片厂

    北京时间1月3日晚间消息，阿布扎比先进技术投资公司(ATIC)周五宣布，计划未来两年投资至多100亿美元，扩建GlobalFoundries在纽约的半导体工厂。GlobalFoundries是从美国AMD公司分拆出来的半导体晶圆代工公司，成立于2009年3月，ATIC拥有该公司的65.8%股权，AMD拥有剩余股权。该公司在纽约、新加坡和德国拥有芯片生产厂。ATIC是阿布扎比国有投资基金Mubadala旗下的投资公司。该公司首席执行官IbrahimAjami在接受路透社采访时表示：“Mubadala已成年追加90亿到100亿美元投资，以扩建我们在纽约的工厂。”

    时间：2014-01-11 关键词： 芯片 美元 纽约 扩建

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