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  • uber新CEO诞生 未来自动驾驶或绑定旅游

    uber新CEO诞生 未来自动驾驶或绑定旅游

    今日,美国媒体消息称,Uber将委任在线旅游公司Expedia的现任首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)为公司新任CEO。 此前,被寄予厚望的两位候选人惠普企业CEO惠特曼(Meg Whitman)、通用电气CEO伊梅尔特(Jeff Immelt)相继宣布不会参选。 惠特曼7月、8月两次辟谣自己不会出任Uber CEO,伊梅尔特上周日也在自己的Twitter中表示: 我已经决定不会去竞逐Uber的管理岗位。我对这家公司和其创始人卡兰尼克、Ryan Graves(Uber首任CEO)十分崇敬。 自今年6月卡兰尼克因多种丑闻辞职后,Uber CEO一职已空缺超过两个月。在缺少“领头羊”的这段时间里,Uber只能由14名高管组成的委员会掌舵。 Uber乱局 今年以来,Uber的麻烦事不断,除了性骚扰丑闻、大批高管离职、与谷歌的官司……近期,公司的早期投资者、大股东Benchmark Capital和创始人卡兰尼克的矛盾公开化。 本月初,Benchmark Capital起诉卡兰尼克,称其刻意向董事会隐瞒关键信息,包括公司管理中出现的重大问题,以及其他不当行为,这违反受托人义务和合同,要求卡兰尼克离开董事会,并撤销填补三个董事会席位的能力。Benchmark还指责卡兰尼克试图团结董事会来重返CEO职位,此前卡兰尼克曾表示自己将是“下一个乔布斯”。 Benchmark及卡兰尼克均为Uber董事会成员。其中,卡兰尼克拥有Uber 10%的股份、16%的投票权,而Benchmark拥有13%的股份、20%的投票权。 丑闻与纠纷不断,已经影响了Uber的估值。上周,至少有四家共同基金大幅下调Uber估值,最大降幅达15%,这是Uber首次遭遇估值下调。“天下没有不散的筵席”,曾经估值680亿美元的“宇宙第一独角兽”,现在正面临资本寒冬。 Uber研发自动驾驶寻求出路 无人驾驶汽车是Uber迄今寻求发展自己的技术的一个领域,尽管它使用了包括沃尔沃和福特在内的汽车制造商的汽车,以及来自不同零部件供应商的传感器硬件,以测试其传感器融合和自主软件系统。 到目前为止,Uber研发自动驾驶技术已有约两年的时间,在美国多个州建立了实验中心,并已经在匹兹堡和旧金山以及亚利桑那州坦佩试点了自动驾驶服务。

    时间:2020-08-07 关键词: 自动驾驶 uber

  • Uber发文谈论自动驾驶可视化工具 将数据变成图像

    Uber发文谈论自动驾驶可视化工具 将数据变成图像

    北京时间8月29日消息,Uber工程博客最近刊发一篇有趣的文章,从内容看Uber使用Web式工具提炼自动驾驶汽车收集的研究数据,将它变成视觉图像。无独有偶,上周《大西洋月刊》也刊发一篇长文,说Waymo开发了相似的平台。 《大西洋月刊》的文章很有趣,它似乎暗示谷歌改进无人驾驶AI的方法很独特。真是这样吗?不是的,似乎每一家研究无人驾驶的公司都采用了相似的方法。 当测试汽车行驶了很远的距离,企业会获得大量数据。你可以在虚拟环境中让数据组合、匹配,让AI在虚拟环境中导航,就像在真实世界导航一样。计算机并不知道二者是有区别的。与此同时你可以调节数据,观察非常规事件,对多个模型进行对比。 Uber文章谈论的重点在于数据的“可视化”,它还详细介绍了自己的工具,工具是以Web作为基础的,这样协作起来更容易,开发新功能时调整方向也更简单。现在Web应用程序已经可以访问GPU,实时通信,完成许多任务时不再需要本地客户端。Web应用程序还可以用来显示GIF图像。 有一点是博文没有谈到的:修饰环境,让它从整个背景中突显出来,从而进一步放大数据的价值,Uber是如何做的?例如,系统如果碰到游行抗议一样的大事件如何处理?举办马拉松比赛时是不是让汽车自由行驶,这样就可以了解跑步者是如何行动的?显然不行。 最好的办法就是拿一张波士顿地图,这张地图相当好,然后关闭一些主干道,向虚拟世界增加许多行人和古怪的司机,然后让AI驾驶代理在虚拟世界穿梭。一旦出现问题,你能看到AI如何对事件做出反应,这些事件是它在真实世界未曾经历过的。整个过程相当于“思维实验”,它可以生成有用的数据,用来改善AI。

    时间:2020-08-07 关键词: 自动驾驶 uber

  • Uber推新服务:利用乘车数据追踪新冠肺炎密切接触者

    北京时间7月21日早间消息,据外媒报道,Uber悄然推出一款服务,帮助其快速获取可能接触过新冠肺炎感染者的司机和乘客数据。 这项免费服务有助于改善这家网约车巨头的形象。他们最近还启动了一项以“不戴口罩,不许乘车”为口号的广告计划。 该公司称,这项新服务面向Uber涉足的所有国家或地区的政府卫生官员推广,可以帮助相应地区的卫生部了解哪些乘客在何时使用过Uber,以便相关部门采取隔离措施。 由于Uber认为新冠肺炎疫情属于紧急事件,可能对受害者构成严重人身伤害,甚至造成死亡,所以他们会在个人乘客乘车后几小时内提供相关数据。 尽管Uber几个月前就开始提供这类数据,但尚未在美国的许多疫情严重的地区提供这些信息。(樵夫)

    时间:2020-08-07 关键词: uber 肺炎

  • 告别内燃机汽车 Uber计划全面实现汽车100%电气化

    告别内燃机汽车 Uber计划全面实现汽车100%电气化

    北京时间9月9日消息,Uber今日宣布,2019年底将停止在伦敦使用内燃机汽车,转而使用电动汽车或混合动力汽车。 Uber表示,当前伦敦UberX服务约50%的里程是通过电动汽车来完成的。英国已经宣布,从2040年起不得再销售新内燃机汽车。此外,法国,马德里、墨西哥城和雅典等城市也出台了类似的计划。 最近几个月,多家汽车厂商宣布将淘汰内燃机汽车。沃尔沃今年7月宣布,从2019年起将只推出纯电动及混合动力汽车。 Uber在伦敦拥有约4万名司机。公司表示,到2019年其伦敦UberX服务将全部使用电动汽车或混合动力车,而2022年会推广到整个英国。 Uber英国主管弗莱德·琼斯(Fred Jones)称:“空气污染问题日益严峻,我们推出这个大胆的计划就是想尽一份力。当前,我们使用的许多汽车已经是电动汽车,但我们想更进一步,实现100%电气化。” 当前,Uber在伦敦面临着工会、立法者和传统出租车司机的强烈抗议,包括对司机工作条件的不满。去年7月,两名Uber司机将Uber告上法庭,指控Uber 把司机当作了独立承包商,没有提供假期和病假等正当权益。 10月,英国法院裁定Uber违反了英国劳动法,要求Uber将司机视为“员工”,并提供最低工资、病假工资和假日薪水等各项基本权利 此外,Uber稍晚些时候还要续交牌照费。至于具体的金额,伦敦监管机构本月晚些时候将做出决定。 Uber今日还宣布,对于升级到电动汽车的司机,Uber将提供超过1.5亿英镑(约合1.97亿美元)的资助,每辆汽车最高补贴5000英镑(约合6605美元)。

    时间:2020-08-07 关键词: 内燃机 uber 电气化

  • Uber CEO称将在圣地亚哥使用无人机送餐,计划做全球最大外卖公司

    Uber CEO称将在圣地亚哥使用无人机送餐,计划做全球最大外卖公司

    Uber CEO科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)表示,Uber打算在圣地亚哥使用无人机送餐。 在公司的Uber Elevate大会上,用无人机配送汉堡,是科斯罗萨西提到的诸多话题之一。他还称,Uber目前是全球最大的食品配送公司。据了解,一般订餐送达的时间在5到30分钟之间。 虽然科斯罗萨西在去年加入Uber时曾对飞行汽车项目持怀疑态度,不过现在看来他最终还是接受并愿意支持这一未来计划。“Uber不能仅局限于汽车,”他说,“更多的是关于移动。” 该服务周三联邦政府通过的广泛商业测试项目的一部分。近日,美国交通运输部选择了10个州、本地政府,以及包括Alphabet、联邦快递、英特尔集团、高通和Uber等在内的少数公司,共同合作测试商业无人机。 Uber本身并没有制造飞行汽车。该公司正和其他企业,也包括NASA和美国陆军等政府机构合作,以期望在2020年开始测试飞行汽车项目。 即便飞行汽车能实现,离真正运载乘客还有很长一段时间。但是关于飞行汽车的话题,给深陷自动驾驶汽车项目困境的Uber带来了出路。自三月份在亚利桑那州坦佩市发生无人车撞死行人的事故以来,Uber的无人车测试工作一直未有进展。 周三时,科斯罗萨西说他希望,国家运输安全委员会完成调查后,Uber可以在“未来几个月内”恢复无人车测试。他说,公司正全力配合委员会的调查。 科斯罗萨西接着也不忘挖苦特斯拉,他说“我们不会在调查结果出来之前,发布任何相关推特。”意指特斯拉首席执行官埃隆·马斯克针对调查机构采取的激进态度。 此外,中国共享单车风潮也延烧到Uber。上个月Uber刚收购了Jump Bikes。该业务面临着不少竞争,数家风投投资的创业公司在各个城市也提供单车和摩托车租赁的相似服务。

    时间:2020-08-05 关键词: 无人机 uber

  • 传Uber物流部门拟融资5亿美元:估值40亿

    北京时间7月16日早间消息,据外媒报道,知情人士透露,Uber正与有意入股Uber Freight物流部门的投资者展开谈判。 知情人士称,Uber Freight此次计划以40亿美元的估值融资约5亿美元。但交易尚未敲定,相关条款可能调整。 Uber发言人说:“虽然有投资者有意入股Uber Freight并不罕见,但我们目前无法对相关传言发表评论。” Uber Freight成立于2017年,由里尔·罗恩(Lior Ron)领导,该公司以经纪公司的方式将卡车司机与物流企业对接起来,并与DHL和C.H. Robinson展开竞争。 与Uber无人驾驶部门一样,Uber Freight也是归Uber所有的独立子公司,每个季度都会通过母公司披露业绩。 该部门今年第一季度营收增长57%,达到1.99亿美元。同期亏损扩大121%,达到6400万美元。 Uber去年9月称,将在芝加哥建设Uber Feight总部,并计划新雇佣2000名办公室员工,多数都将专注于这项业务。 Uber还签订了一项不在中国及其他曾经涉足的市场推出物流业务的协议,专心发展北美和欧洲市场。 Uber股价今年以来累计上涨10%,市值超过560亿美元。该股表现跑赢标普500指数,后者今年以来基本持平。该公司最大股东是软银集团、Benchmark和沙特阿拉伯公共投资基金。(鼎宏)

    时间:2020-08-04 关键词: 融资 uber uber物流部门

  • Uber将开创新道路,聚焦无人机项目?

    Uber将开创新道路,聚焦无人机项目?

    我们一直认为人工智能大部分都会融入到硬件产品中,比如汽车、手机、家居、机器人等等,但是拥有一台人工智能无人机确实很少看到,其实AI无人机跟普通的无人机大致上都是差不多的,只是AI无人机拥有一颗可以自我深度学习的运算能力而已。 有时候笔者觉得奇怪,很多研发汽车领域的科技公司怎么开始转行业了?不知大家知道Uber这家科技公司嘛,它曾经都在研发自动驾驶技术,如今,Uber已经开始着手空中飞行出租的研究。并且还请来建筑设计师Pickard Chilton和奥雅纳公司携手打造“Sky Tower”的一个空着陆点。 仔细看的话可以发现,这个Humphreys and Partners建筑公司展示了Uber总部,但从Uber Hover而经过设计的总部看起来就像星球大战里面的伊沃克人村,尤其是它的外观看起来非常的酷炫,而且十分带有科技感。 当然现在这样的设计还只是一种蓝图而已,但是据内部人员表示,Elevate峰会将共有六家建筑公司,他们都纷纷展示了自己的设计产品,看来经过未来科技不断发展,这样的建筑物早晚都会成为现实。

    时间:2020-08-02 关键词: 无人机 人工智能 uber

  • 全面解读Uber人工智能客服系统

    全面解读Uber人工智能客服系统

    本文将从数据预处理到排序算法,全面分析Uber人工智能客服系统,为了打造最佳用户体验,Uber 持续优化客户支持流程,设计 COTA 来帮助客服提高解决问题的速度和准确性。 日前,Uber 官网上的一篇文章详细介绍了基于 NLP 和机器学习构建的?COTA 客服系统。利用该系统,Uber 可以快速高效地解决 90% 以上的客服问题,小编将原文编译整理如下: 为了打造最佳用户体验,Uber 持续优化客户支持流程,让客户支持服务更易用,更方便。 为实现这一目标,Uber Customer Obsession 团队基于其内部平台,提供 5 种不同客服渠道(应用内置客户支持、官网客户支持、本地司机网、电话客服、线下服务网点)。这个内部平台具备客服工单功能,以便跟踪解决问题。每天提交到这个平台上的客服工单有数十万条,遍布全球 400 多个城市。Customer Obsession?团队必须确保客服代表能尽可能准确、快速地解决问题。 基于此,Uber 打造了一个人工智能客服助理平台——COTA(Customer Obsession TIcket Assistant),它利用机器学习和自然语言处理(NLP)技术,帮助客服代表提供更好的客户支持服务。 在 Uber 客户支持平台上,利用Michelangelo平台的机器学习服务,COTA 可以快速高效地解决 90% 以上的客服问题。 下面,我们会详细介绍创造 COTA 的动机,COTA?后端架构,并展示如何利用这一强大工具提高客户满意度。 没有 COTA 之前的客户支持 当客户联系 Uber 寻求支持时,我们必须及时为他们提供最好的解决方案。 我们可以让用户在提交问题报告时,点选问题所属的类别,填写细节。这一过程为客服提供了很多背景信息,从而能更快解决问题,如图 1 所示: 图 1:Uber 内置的客户支持服务为用户提供了一个直观且易于使用的界面,先提供问题可能的类型,然后突出显示行程的细节 Uber 内置的客户支持服务能反映问题的背景信息,虽然这些信息很重要,但要解决客户的问题,单靠这些信息远远不够,特别是在一个问题有多种工单答案的情况下。此外,同一个问题,客户可以通过多种方式来描述,因此问题的解决过程更为复杂。 随着 Uber 的服务规模不断扩大,客服必须应对不断增长的客户支持问题,同时,问题也变得更为多样化,包括技术故障和费用调整等。事实上,当客服在解决客户提交的问题时,他们首先要做的是从数千个类别中,确定问题所属类型,这绝非易事! 缩短识别问题类型的时间非常重要,它能减少客服解决用户问题的总时间。 确定问题类型后,下一步就是给出正确的解决方案,每种类型的工单都有不同协议和解决方法。此外,还要从成千上万个可能的解决方案中进行选择,这也是一个耗时的过程。

    时间:2020-07-31 关键词: 人工智能 uber

  • 谷歌指控Uber使用了从Waymo盗取文件,欲通过禁令封杀Uber无人驾驶汽车

    谷歌指控Uber使用了从Waymo盗取文件,欲通过禁令封杀Uber无人驾驶汽车

    谷歌旗下无人驾驶汽车部门Waymo指控Uber无人驾驶汽车使用了从Waymo盗取的文件,而且附带了一份谷歌法医安全工程师加里·布朗(Gary Brown)的证词。现在,Waymo正式向法院提交文件,要求通过禁令方式封杀Uber的无人驾驶汽车。 Waymo向Uber发起诉讼称,现在则希望法院发布临时禁令,禁止Uber在案件审理过程中测试无人驾驶汽车。上月消息称,谷歌法医安全工程师加里·布朗的证词指控谷歌前工程师安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski)使用个人笔记本电脑在2015年12月下载了9.7GB与谷歌无人驾驶汽车相关的机密信息。 布朗称,莱万多斯基的设备在谷歌的系统日志中留下了痕迹,因而很容易追踪。布朗还表示,有证据显示,另外两名谷歌工程师也帮助其下载了这些信息,他们分别是拉杜·拉杜塔(Radu Raduta)和阿米尔·克什萨加(Sameer Kshirsagar)。莱万多斯基离开谷歌后,于2016年1月创办了无人驾驶卡车公司Otto,几个月后被Uber斥资6.8亿美元收购。 对此Uber发言人答复此事时仍然使用之前的声明:“我们对自己团队取得的进展感到无比自豪。我们已经评估了Waymo的诉讼,认为毫无依据,目的只是为了拖慢竞争对手。我们将积极应诉。与此同时,我们也将继续努力用无人驾驶汽车造福世界。” 据了解,Uber自己的无人驾驶测试项目于去年9月在匹兹堡正式启动。此前Uber一直在加州的旧金山进行试点,但是由于和加州政府的矛盾,他们决定将这些无人驾驶汽车搬到了亚利桑那州。

    时间:2020-07-30 关键词: 谷歌 无人驾驶 uber

  • 外媒称 Uber 物流部门拟融资 5 亿美元:估值 40 亿

    据外媒报道,知情人士透露,Uber 正与有意入股 Uber Freight 物流部门的投资者展开谈判。知情人士称,Uber Freight 此次计划以 40 亿美元的估值融资约 5 亿美元。但交易尚未敲定,相关条款可能调整。Uber 发言人说:“虽然有投资者有意入股 Uber Freight 并不罕见,但我们目前无法对相关传言发表评论。”Uber Freight 成立于 2017 年,由里尔 · 罗恩(Lior Ron)领导,该公司以经纪公司的方式将卡车司机与物流企业对接起来,并与 DHL 和 C.H. Robinson 展开竞争。与 Uber 无人驾驶部门一样,Uber Freight 也是归 Uber 所有的独立子公司,每个季度都会通过母公司披露业绩。该部门今年第一季度营收增长 57%,达到 1.99 亿美元。同期亏损扩大 121%,达到 6400 万美元。Uber 去年 9 月称,将在芝加哥建设 Uber Feight 总部,并计划新雇佣 2000 名办公室员工,多数都将专注于这项业务。Uber 还签订了一项不在中国及其他曾经涉足的市场推出物流业务的协议,专心发展北美和欧洲市场。Uber 股价今年以来累计上涨 10%,市值超过 560 亿美元。该股表现跑赢标普 500 指数,后者今年以来基本持平。该公司最大股东是软银集团、Benchmark 和沙特阿拉伯公共投资基金。

    时间:2020-07-30 关键词: uber

  • Uber CEO:收购 Postmates 后,公司将于明年盈利

    Uber CEO:收购 Postmates 后,公司将于明年盈利

    北京时间 7 月 7 日晚间消息,据国外媒体报道,Uber CEO 达拉 · 科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)今日表示,收购外卖平台 Postmates 后,Uber 将于 2021 年实现盈利。Uber 周一宣布,将以 26.5 亿美元收购外卖平台 Postmates。交易完成后,Postmates 业务将纳入 Uber 自家外卖业务 Uber Eats 中。对此,Uber CEO 科斯罗萨西今日在接受采访时表示,这笔交易将推动公司于 2021 年实现盈利。科斯罗萨西说:“我们非常自信,公司将于明年盈利。凭借多元化的投资组合,我们可以相当有信心地做出这样的结论。”Uber 今年 1 月曾表示,将于今年第四季度实现 EBITDA 利润(税息折旧及摊销前利润)。但受疫情的影响,Uber 在 5 月份又撤回了该预期。第一季度,Uber 营收为 35.4 亿美元,亏损 29.4 亿美元。但如今,收购 Postmates 后,又将 Uber 的盈利之路向前推进了一步。Uber 之前也曾表示,在此次疫情期间,公司的网约车服务受到了严重影响,但外卖业务却表现不俗。Postmates 是美国第四大外卖平台,此次与 Uber Eats 合并后,Uber 在美国外卖市场的份额将仅次于 DoorDash。Uber 还表示,将继续加强其 Uber Eats 业务,将其引入洛杉矶、凤凰城和拉斯维加斯等关键市场。

    时间:2020-07-30 关键词: uber

  • 26 亿美元!Uber 买下外卖市场升舱票?

    26 亿美元!Uber 买下外卖市场升舱票?

    26.5 亿美元,收购意向达成。优步(Uber)在后疫情时代的布局也愈发显现。美国当地时间 7 月 6 日,Uber 公司董事会宣布批准了一项决定:以约 26.5 亿美元收购美国外卖市场四强之一的 Postmates。Uber 首席执行官达拉 · 科斯罗萨西 7 月 7 日对媒体表示,收购 Postmates 将帮助 Uber 在 2021 年实现盈利。“我们非常有信心,明年将实现盈利。”科斯罗萨西强调,公司将继续加强 Uber Eats 外卖业务的渗透率,在收购 Postmates 后尽快进入洛杉矶、凤凰城和拉斯维加斯等重要市场。在今年初尝试收购外卖公司 GrubHub 未果后,Uber 几乎是举着钞票在市场上疯狂寻找收购对象。在确定拼车和外卖服务这两条主线后,Uber 为了加强其外卖营收能力殚精竭虑。最重要的是,从新冠肺炎疫情暴发至今,Uber 已裁减了超过 25% 的员工,同时不断加码网约车和外卖市场的业务扩展,目标只有一个——尽快盈利。完成收购之后的全美外卖市场将变成三大玩家,其中之一或是 Uber eats+Postmates 的合体。未来的 Uber 能否在外卖市场完成反超,又能否借助这次收购实现营收和股价的双双逆袭?为什么是 Postmates?在 Uber 以 26.5 亿美元收购 Postmates 之后,其在美国外卖市场上的控制力将进一步加强。实际上,在 Uber 错失 GrubHub 之后,关于其接触 Postmates 寻求收购的传闻就甚嚣尘上。随着收购的水落石出,业界对于外卖市场甚至后共享出行市场的分析也纷至沓来。Uber 在声明中强调,“ Postmates 与 Uber eats 是完美的高度互补”,因为两家公司都专注于不同的市场。由于 Postmates 在洛杉矶和美国西南部城市有着重要影响力,因此 Uber 未来将在这些原本难以渗透的市场小试牛刀,并且会继续保持 Postmates 的品牌优势。相关报道称,如果该交易最终获得全体股东和监管机构的批准,Uber 将继续面向消费者 “保持 Postmates 应用的独立运行,并获得更高效、更完善的餐饮商家和交付网络的支持。”显然,包括华尔街在内的各方声音,都比较看好这次交易。其中主要的原因,是 Postmates 令人瞩目的成长势头。在新冠肺炎疫情爆发后,美国本土市场很多餐饮场所都纷纷关闭,但是外卖和快递业务却获得了突飞猛进的发展。用户不仅选择在家中 “禁闭 “,而且发现与外出到餐厅就餐相比,外卖还便宜很多。因此,对于全美四大外卖平台(Doordash、Postmates、Uber eats 和 GrubHub)而言,这确实是重大利好。尤其是 DoorDash 更是因此业绩爆发,不过其他希望晋级为全美最大外卖平台的玩家,也看到了机会。Uber 看重的 Postmates 牛在哪里?在美国外卖市场,DoorDash、GrubHub、Uber Eats 和 Postmates 这四大巨头中,除了 Uber eats 以外,GrubHub 是美国外卖行业第一家上市公司;DoorDash 一度曾经占据了 45% 的市场份额;Postmates 则一直在追赶前三者。Postmates 成立于 2011 年,一开始业务只要集中在曼哈顿区的 10 个街区,提供 1 小时即时配送服务,是一家做同城快递业务起家的外卖公司。由于其一小时即时配送业务的便利性,Postmates 很快在部分城市壮大起来,并得到资本市场的青睐。2013 年 5 月,Postmates 完成 500 万美元 A 轮融资。在 2015 年 11 月,Postmates 宣布收购 Sosh 公司及所有团队成员,Sosh 最大的资源就是拥有众多独家签约的独立餐厅和快餐店。此后,Postmates 加快了向外卖市场的入侵步伐,融资也开始加快。2016 年 11 月完成 1.4 亿美元 D 轮融资;2018 年 9 月完成 3 亿美元 E 轮融资;2019 年 1 月完成 1 亿美元融资,此轮融资由 Tiger Capital 领投,BlackRock 以及其他早期投资机构如 Spark Capital 等跟投,投后估值达到了 18.5 亿美元。尽管在食品配送市场四强之中,Postmates 只占很小的市场份额,但在几个关键市场却占据了重要地位。Postmates 是洛杉矶外卖市场的第一名,而 Uber 目前排名第四;在洛杉矶、凤凰城和迈阿密等多个地区,Postmates 要比 Grubhub 拥有更大的影响力,因此 Uber 未来很有可能在这些城市地区成为市场的第一或第二名。从 Uber 和 Uber Eats 目前的战略布局来看,是希望在参与竞争的所有市场中成为第一或第二大玩家。就本地外卖及同城快递业务而言,美国仍处于庞大且分散的市场状态。能在大都市地区逐步提升市场份额,是 Postmates 对于 Uber 最具价值的所在。因此,外界对于 Uber 此次收购 Postmates 给出的报价,与其对 Grubhub 的报价相近并不意外。Postmates 与 Uber eats 的业务量相加后有望超过 DoorDash,进一步拉近与 Grubhub 的距离。Postmates 的业务目前已经覆盖全美 3500 个城镇,未来在知名度、业务基础和性价比方面,Uber 都可能获得很大优势。这笔交易,对于 Uber 而言意义非凡。Postmates 卖身有其苦衷实际上,这次被收购的 Postmates 多少有些无奈,因为在 2019 年年初,其就已经站在了 IPO 的大门口。作为美国外卖市场的独角兽之一,Postmates 在资本市场的一举一动一直备受外界关注。从去年开始,Postmates 的上市消息没有间断过,早在 2019 年 2 月,Postmates 就曾向美国证券交易委员会(SEC)提交了上市申请,不过此后的推进速度却让外界充满了疑惑。有分析指出,Postmates 提交上市申请后一直态度暧昧,也没有积极主动去推进相关进程。分析人士透露,Postmates 股东对上市与否有着很大的分歧,因为仅就外卖市场的竞争环境来看,继续自己奋斗下去并不会有更大的成就。Postmates 首席财务官 Kristin Schaefer 在去年初提交 IPO 申请后曾这样表示:"或许外界可能会看到一些行业整合,我认为我们一直以来都喜欢把眼光放得长远一些,也考虑过是否能创建一家超级公司,让它变得更有意义。但与此同时,我们也可以不必这样闷头走下去。"这话里面的暗示,其实已经很明显了。延迟上市进度后,华尔街就开始陆续传出其主动寻找 "买家" 的消息。从 2019 年这一年的市场竞争态势来看,Postmates 的犹豫有其深层原因。截至 2019 年底,美国的外卖行业仍是高度分散的,场内有大量的竞争者出现,除了四强之外,还有 Caviar 和 Waitr 等中小玩家。因为玩家太多,烧钱和补贴大战也成为必然,外卖市场上的烧钱竞争极为残酷,每个平台都在进行相互攀比的促销活动,希望以低价赢得更多市场份额。烧钱,拼的是资金储备和营收规模。关于 Postmates 的营收状况外界资料并不多,曾有媒体报道其 2018 年的营收大概在 4 亿美元,平台销售的食品流水总额大概为 12 亿美元,不过目前 Postmates 对相关营收数据一直没有证实和披露。进入 2020 年,Postmates 在四强中整体市场份额仍是最低的,而且平台知名度相比已经上市的 Grubhub 也有明显不足。至于配送环节,Uber 明显占据更多优势,无论是平台的加盟车辆还是司机数量。面对这种局面,Postmates 要在竞争力存在太多短板的情况下继续冲高市场份额,确实难度很大。Postmates 的优点是平台可以提供标准化配送,这种模式在大中型城市具有一定的规模经济效益,但继续向中小城市渗透难度不小。而且,其雇佣的大量配送员也造成了成本居高不下,因此要继续扩展业务覆盖面以及营收业绩,都会面临很大的资金压力。或许这一点在其股东层面也有考量,即便在 2019 年上市,并且获得一定 “弹药”补充,但二级市场能否持续提供资金助力,依旧是一个难以捉摸的事情。从过去一年来美股众多独角兽 IPO 之后的表现来看,包括 Uber、Lyft 以及 Slack 等巨头的股价表现都不理想,Postmates 推迟上市计划明显有这方面的考量。当然,这一拖再拖的 IPO,也在 2020 年初的 “黑天鹅”来袭后,变得更缺乏意义了。随着疫情的爆发,全美在线送餐市场发生了一定的变化,根据 Edison Trends 四月底的调研数据,目前 Grubhub 在美国占据着约 34.4% 的份额,在业务拓展上联手 Yelp 继续做大;UberEats 为 27.9%,增幅已经不太明显;DoorDash 为 17.9%,Postmates 仅为 11.8%。与此同时,资本也继续向头部集中,DoorDash 在 6 月份刚完成了 4 亿美元的 H 轮融资,由 Durable Capital Partners 和 Fidelity 领投。该轮融资给出的最新公司估值为 160 亿美元,高于去年 11 月份的 130 亿美元。可以说,Postmates 的估值已经被前者远远落下。反观另外几家外卖平台,GrubHub 拒绝 Uber 后,在 6 月底被欧洲外卖巨头 Just Eat Takeaway 以 73 亿美元的价格收购;Waitr 近期也频频爆出并购传闻,可能很快就会被其他互联网巨头收购。摆在 Postmates 面前的选择机会,确实已经不多。Uber 将迎来股价与业绩双丰收?在对 GrubHub 竞购战中败下阵后,Uber 以 26 亿美元收购 Postmates 并不是一时兴起,而是源自对资本市场和自身业绩的谨慎考量。可以这样去理解,Uber 的商业逻辑核心在于单位经济效益。这笔交易将为其在食品配送的单位经济效益方面打下坚实基础,使得 Uber 得以在未来几年里迅速提升单位经济效益,并让业绩和股价状况得到显著改善。我们提到的这个单位经济效益,是指在商业模型中,能够体现收入与成本关系的某个最小运作单元。具体体现在 Uber 的业务上,可以是每一笔叫车服务的收益,或者每送一份外卖获得的收益。单位经济效益对于 Uber 未来业绩及股价有着重大意义:首先,分析每单笔交易是否能赚钱,可以了解 Uber 的经营前景;其次,这些细微的收益汇聚到一起是否能弥补获客成本非常重要;最后,计算出考虑固定成本情况下的盈亏平衡点的条件,并且分析这些条件是否能达成,以及在什么情况下该如何达成。若这些单位经济效益状况整体得以改善,Uber 的经营业绩尤其是财报将会明显改善。而说到 Uber 的股价,核心逻辑也是基于单位经济效益。Uber 的拥有的司机数量与质量目前是市场领先的。网约车服务越来越普遍,消费者也爱上了即时配送(外卖和同城快递)平台的便利性。未来几年,Uber 这两项业务的收入或将继续以两位数的速度稳步增长。华尔街几乎没有人不同意这个前提。分析师对 Uber 的普遍预测是,未来 10 年,Uber 的收入将持续递增至少 10%。但是,尽管有这些强大的司机队伍,令人惊讶的流水,但 Uber 一直以来的单位经济效益状况并不好。也就是说,以前激励市民开私家车去送乘客和配送食物要花很多成本。车主要支付汽油费用,而平台要给司机们增加一定利润,刺激更多的司机加入 “外卖”和 “叫车”队伍,加上愈发激烈的烧钱和补贴大战,只能给 Uber 留下很少的空间来获取利润以及支撑自己的所有成本支出。最终,这些单位经济的轨迹决定了 Uber 的利润轨迹。因此,过去一年多时间内,当这些单位经济效益状况恶化时(财报中可以明显看到),Uber 的股价就会不断下跌。而当这些单位经济状况改善时,Uber 的股票就会反弹。而 Uber 的网约车业务,由于近期行业整合带来的市场合理化,可以看到单位经济效益在近几个月出现了稳步改善。目前来看,北美拼车市场已经从本质上缩小为两家头部企业——Uber 和 Lyft 的竞争。近几年来,这两家公司积极促销、玩命补贴,只求削弱对方的竞争力,获得更多的市场份额,最终却导致了糟糕的单位经济效益。但过去几个月来,随着华尔街向这两家公司施压——要求它们停止竞争激烈的烧钱游戏,转而努力实现盈利,这种市场行为已经有所缓和。在北美市场上,目前只有这两家资质和实力相当的大平台,你只能打到 Uber 和 Lyft,而不是面对十来家平台。当双方接受这个策略,网约车市场的单位经济效益就开始大幅改善。可以看到,Lyft 已经停止了很多促销活动(补贴也越来越少),Uber 也做了同样的动作。两家公司的单位成本都下降了,由于没有强大的第三方应用程序可供选择,用户也逐渐接受了没有补贴的现状。这两家公司的打车应用程序几乎没有出现用户流失。随着单位经济效益的改善,使得这两只股票逐步开始上涨。因为这个原因,在近两个月里,Uber 和 Lyft 的股价出现上涨就不足为奇了。同样的原理也可以应用在外卖市场。Uber 收购 Postmates 之后,将为 UberEats 的单位经济效益状况改善奠定较好的基础,就像过去半年来网约车业务的单位经济效益改善一样。到 2020 年底,美国在线送餐市场大概率只会剩下三家公司:DoorDash、Uber Eats 和 GrubHub。换句话说,北美的线上外卖市场正在跟随网约车市场的脚步。它正在日益巩固成为一个寡头垄断的局面,这将降低成本压力,结束拼命烧钱的局面,并推高硕果仅存的场内玩家的利润率。多数分析师认为,Uber Eats 将从现在每月燃烧大量现金的状况,发展到 2020 年底减少亏损,直至 2021~ 2022 年实现盈利。当 Uber eats 的单位经济效益大幅改善,Uber 的股票将会随之进一步上涨。结束语从北美市场网约车大战、外卖大战的踪影中,隐约可以看到类似美团、饿了么以及滴滴、哈啰等中国市场玩家的战斗模式。这两个市场一直是资本的角力重阵,也是场内玩家分久必合合久必分的演绎舞台。中外市场的变化脉络相近,而场中各种排兵布阵、远交近攻也值得不同行业的人士去思考和研究。

    时间:2020-07-29 关键词: uber 外卖

  • Uber在拉美和加拿大推杂货配送业务 此前收购竞争对手

    北京时间7月8日早间消息,据外媒报道,美国网约车公司Uber周二进一步扩大配送业务,在南美和加拿大的多座城市通过应用提供杂货配送服务。本月晚些时候还将在一些美国城市推出。 该公司在配送领域的最新扩张举措是通过与智利杂货零售商Cornershop合作进行的。自去年10月以来,Uber已经持有该公司多数股份。 加拿大蒙特利尔和多伦多、里约热内卢和圣保罗等11座巴西城市、4座智利城市、哥伦比亚的波哥大和秘鲁的利马都可以通过Uber Eats订购当地商店和超市提供的杂货。 加拿大的用户可以订购来自沃尔玛和Metro等公司的杂货。 Uber发言人表示,美国城市有望在7月晚些时候推出,最早从迈阿密和达拉斯开始。 Uber表示,该公司的平台上共有9500个活跃商家,自今年2月以来的商超杂货订单增长176%。 Uber大力发展杂货配送业务正值其核心网约车业务因为新冠疫情而面临压力之际。 与此同时,Uber的送餐业务Eats则在疫情期间需求大增,第二季度的送餐量增长100%。 Uber周一宣布斥资26.5亿美元收购美国外卖竞争对手Postmates,希望大幅扩充业务,加大包括杂货在内的日常用品供应力度。(书聿)

    时间:2020-07-28 关键词: 加拿大 uber 杂货配送

  • 网约车 “下水”成网约船?Uber 在伦敦开通新业务:开船接送客

    网约车 “下水”成网约船?Uber 在伦敦开通新业务:开船接送客

    据外媒报道,网约车巨头 Uber 宣布,将通过 “下水”扩大其在伦敦的业务范围。泰晤士河快艇公司 (Thames Clippers)的通勤服务将更名为 Uber Boat,并可通过该公司应用程序预订服务。今年夏天,Uber 将正式启动这个项目,允许该公司用户通过其应用预订泰晤士河之旅,并使用手机上的二维码登船。Uber 将购买泰晤士河快艇公司 20 多艘内河船和码头的冠名权,这份合同预计将持续至少三年。这是 Uber 首次进入水运领域。用户仍将支付相同的价格,尽管人们对集成服务抱有更大希望,但目前他们还无法预订连接汽车的端到端旅行。泰晤士河快艇公司的船票仍然可以在其他地方购买。泰晤士河快艇公司联合创始人兼首席执行官肖恩 · 柯林斯 (Sean Collins)表示:“新的合作帮我们将河流和公路这两种旅行方式联系起来,为伦敦人和游客提供更多出行选择,让他们通过河流通勤、参观、探索我们的城市。”Uber 北欧和东欧地区总经理杰米 · 海伍德 (Jamie Heywood)表示:“许多伦敦人都在寻找新的出行方式,特别是当他们开始往返上班的时候。”

    时间:2020-07-28 关键词: uber 快艇

  • Uber偷走了驾驶汽车技术_卡兰尼克亲口承认不如谷歌

    Uber偷走了驾驶汽车技术_卡兰尼克亲口承认不如谷歌

    Uber前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克周二在一项技术商业秘密的审判中作证说,由于Uber的自动驾驶汽车发展延迟,促使他聘请来自竞争对手Waymo的明星工程师作为追赶竞争对手的一部分。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 Uber与Waymo窃取无人车商业机密开庭 卡兰尼克亲口承认不如谷歌 卡兰尼克被认为在他的工作中很努力和好斗,但在旧金山联邦法院的证人席上说话轻声细语,并避免在陪审团面前争论起来,这是他对Waymo指控的第一次公开评论,Waymo曾指控Uber偷走了自己驾驶汽车技术。 打车巨头的联合创始人卡兰尼克作证不到一个小时,将于周三接受Waymo律师的进一步质疑。Waymo于一年前起诉Uber,称一名Waymo工程师于2015年12月下载机密文件,然后卡兰尼克在2016年将该工程师雇佣到Uber。 10名陪审员将不得不决定这些文件是否属于商业秘密而不是常识,Uber是否不正当地获得这些文件,是否利用这些文件并从中受益。他们的决定将影响硅谷最大的技术竞赛之一。 卡兰尼克作证说,在2015年,他对Uber自动驾驶汽车运营中心 Advanced Technologies Center的发展速度感到不满。他说,他开始与自主技术领域有远见想法的安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)谈判,而莱万多夫斯基(Levandowski)仍然为谷歌母公司的自动驾驶汽车部门Waymo工作。 在证人席上,卡兰尼克承认他是莱万多夫斯基的“大粉丝”。 “看,我想雇用安东尼,他想创办一家公司。所以我想提出一个他可以觉得自己创办公司的条件,而且我觉得我可以雇用他。“”卡兰尼克说,他在法庭上西装笔挺,而不是硅谷通常的休闲打扮。 法律专家说,他如何向陪审团介绍自己和公司是至关重要的。 尽管有了卡拉尼克的计划,Uber仍然在自动驾驶汽车的竞争力领域滞后。 Waymo律师Charles Verhoeven问卡兰尼克是否同谷歌是自动驾驶汽车行业的领导者,前Uber高管说:“我认为这是目前的普遍看法。 莱万多夫斯基并不是本案的被告,而是在Waymo的证人名单上。他拒绝回答在去年的审判前提出的问题,Waymo和Uber的律师都表示,他们希望他在审判时也能这样做。 Verhoeven已经将卡兰尼克定位为本案的主要人物,强调他的竞争性和不惜代价赢得胜利的愿望。 在周一的审判开幕式上,Verhoeven说竞争压力对于开发自动驾驶汽车来说非常重要,以至于卡兰尼克认为“胜利比遵守法律更重要”。 这两家公司之间的纠纷在硅谷闹得沸沸扬扬,并有助于确定谁在快速增长的自动驾驶汽车领域走在前列。

    时间:2020-07-27 关键词: 谷歌 自动驾驶 uber

  • 新运输服务网络异军突起 开源模块自驾车或将成主流

    新运输服务网络异军突起 开源模块自驾车或将成主流

    近来全球兴起的「新型态运输」典范,正逐渐对传统汽车产销及市场消费习惯形成冲击,如Open Motors创办人暨执行长廖天行(TIn Hang Liu)表示,开源(Open Source)运输服务结合客制化生产线,或可更安全且永续让汽车软硬件以模块化方式回应改变中的商业模式,并定义未来汽车产业新标准。 据报导,近年Uber、Lyft和滴滴出行等大型行动叫车服务新创企业搭上行动信息科技普及浪潮,推出新型态运输服务,不仅重新定义汽车产业的整体趋势,更可能在未来减弱消费者购车意愿,将用车习惯从拥有自己的车辆转变为使用新型态基于行动技术的智能运输服务。 在此情况下,也可能在未来形成汽车制造商在设计与销售车辆时,必须将销售对象设定从原先的终端消费者,转向新型态运输服务提供商,新车款研发重点也从名车品牌转移到提升运输服务质量。 廖天行在法国巴黎APIDays大会上接受专访时表示,现行商用车产销模式并不是永续发展的方式,唯有结合开放资料(Open Data)、开源及各种应用程序接口(API)进行设计,才是未来能提供最佳服务质量汽车的发展道路,开放与模块化的硬件量产也将是B2B层级汽车销售商业模式的基础。 Open Motors提供高度定制的「EDIT」车,用户可以随心所欲的编辑所需要的需求,包括自动驾驶能力、是否需要在车身上显示企业logo或个人个性化卷标,还可以选择个性化车身外形。「EDIT」的模块化设计可以轻松更换电动机和电池组等关键零组件,让车辆的使用寿命更长。 采用相同核心技术能让各方及更多专案能以较实惠价格轻松取得零组件,未来商用车等高运载车辆的设计与构造也将更像飞机制程,透过模块化设计,提供车体内外局部替换的可能,借以延长商用车使用年限并得以永续发展。 无论是提供完整制程量产服务,协助上述新创科技服务公司生产合适商用车,或自组无人自驾车车队出租给叫车服务公司,再依里程计价,皆为合理可行的商业获利模式。 随著车队拥有权与风险的转移,也更能弹性满足不同城市的需求,因同时提供软硬件服务,所以合作模式可以很多元,发展轨迹类似Linux操作系统改变服务器产业的模式。 而当汽车软硬件变成象是一部移动计算机,整体数据安全性考量也需更进一步升级,除了一般传统车辆安全设备与适应环境的能力外,还需考量软件资料安全,包含驾驶人身份确认、车辆运行表现及商业付款交易等信息安全。 廖天行指出,将透过区块链科技提升交易安全并保障供应链管理透明,作法皆同金融与医疗产业资安管理。 未来的汽车就像全天候开机的移动式服务器,所以无法采行Tesla或日产(Nissan)目前采取的封闭途径,因为针对高使用率与服务的需求,需要以最快的速度,将最新的资安科技部署到一个开放原始码的环境中。 Open Motors最终目标是希望启发并协助定义产业新标准,引进更多汽车OEM,让一线汽车零组件供应商与IT公司可以改变心态、接受开放的新模式,让创新能够更加速发展。

    时间:2020-07-27 关键词: 汽车电子 uber lyft

  • Uber无人机试验获批准 无人机快递业务飞速发展

    Uber无人机试验获批准 无人机快递业务飞速发展

    不久前,Uber的CEO达拉·科斯罗萨西曾在一次会议采访中说到:Uber已经成为世界上最大的食品快递公司。如今Uber的快递生意已经不满足于只在地面做了,在人工快递的效率已被开发殆尽之后,Uber的无人机快递业务正呼之欲出。 就在本月,美国联邦政府批准了一部分创新商业测试项目,其中就包括允许Uber公司在圣迭戈(San Diego)进行一场“无人机外卖”的商业测试。对此,CEO达拉·科斯罗萨西表示:无论是来自无人机还是人工快递,外卖可以在5-30分钟内送达到消费者那里。而消费者所要做的便是按下按钮,然后食物就出现在你家门口了。 不过这位Uber CEO的想法其实发生了不小的变化。他坦言自己去年刚来到Uber时,对公司的“飞车计划”表示过质疑,不过最终还是全力支持了这一面向未来的科技。“Uber不能只作汽车服务,要提供所有机动性的服务。” ,他说:“我个人认为,解决任何城市的机动性问题关键在于无人机。我们需要无人机。” 我国也有很多公司对无人机配送也有着浓厚的兴趣,不知《头号玩家》里通过无人机取快递的场景是不是就要实现了呢?

    时间:2020-07-27 关键词: 无人机 uber

  • Uber创始人计划入局区块链 推全新的数字货币Eco

    Uber创始人计划入局区块链 推全新的数字货币Eco

    Uber创始人Garrett Camp在计划推出一个全新的数字货币Eco,该币旨在解决现有币种存在的技术问题和挑战。 Garrett Camp推出数字货币Eco的出发点是,为消费者提供即时、可承担和无边界的支付手段。Eco的区块链与其他数字货币不同,被设计为在“经过验证的节点”上运行。 雄风投资,3年数字货币的实战经验,20年股票的实战经验。 Uber中文名“优步”,是一家美国硅谷的科技公司。Uber在2009年,由加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学生特拉维斯·卡兰尼克和好友加雷特·坎普创立。因旗下同名打车APP而名声大噪,Uber目前已经进入中国大陆的60余座城市,并在全球范围内覆盖了70多个国家的400余座城市。 优步在我国开展业务多年,最终被滴滴超越,Uber将中国业务卖给滴滴。2017年,日本软银投资Uber,正式启动Uber上市计划,预计在2019年Uber在美国股市上市。 软银正式宣布完成与Uber之间的投资交易,成为Uber的最大股东。本次交易的总价值接近90亿美元,其中包括对Uber直接注资12.5亿美元,软银牵头的财团通过此交易共计获得Uber 17.5%的股权。 Eco与Uber的关系 Eco是Uber创始人Garrett Camp计划推出的一个数字货币,与Uber是否有关系,这点很重要。如果该币发行之后,能够在Uber的全球体系使用,那么,Eco就非常值得关注。因为Uber在全球的消费者和司机数量非常庞大,可以给该币提供很好的应用场景,没有应用场景的数字货币,就是空气币。 关注Uber创始人计划推出的Eco Uber是全球共享经济的龙头企业,共享经济与区块链有着天然的融合基础,区块链世界也是共享和分享的精神。

    时间:2020-07-23 关键词: uber 区块链 eco

  • 共享经济再出新招 Ryder推商用车辆共享平台

    共享经济再出新招 Ryder推商用车辆共享平台

    Ryder System正针对运输市场推出类似Airbnb的服务,把闲置的商用车辆交给有使用需求的人,以扩充商用车辆的产能。据华尔街日报(WSJ)报导,美国约有25%商用车辆约闲置不用,Ryder打算提供短期卡车租赁和车队管理服务COOP,先在亚特兰大试行,2019年再扩及其它主要市场。 Ryder执行长Robert Sanchez表示,卡车有季节性和周期性短缺,但也有车队过剩闲置的问题,所以需要COOP这样的服务。COOP让用户以远低于实体企业的价格租到闲置车辆,2018年第4季预计推出COOP行动应用程序(App)。 近十年共享经济公司犹如雨后春笋般出现,例如共享住房Airbnb和共乘服务Uber,为原本的市场投下震撼弹。

    时间:2020-07-23 关键词: uber 共享经济

  • 自动驾驶汽车对一座城的影响力

    自动驾驶汽车对一座城的影响力

    亚利桑那州的坦佩,现在是晚上六点钟,天已经黑了下来,一条五车道的马路上人头攒动,异常拥挤,我就置身其中。之所以大家都挤在这,是因为一队左转向的车辆占据了车道。而这些车辆都是自动驾驶的车辆,专门划出了一条道路供它们试验行驶。 这时候,一辆 SUV 停了下来,等待着交通信号灯的指示。驾驶室的车窗摇了下来,方便夜晚的凉气流进去。坐在驾驶室的男性就像大多司机一样,看起来很无聊。但他却不是真正的司机。他开的这辆沃尔沃,是自动驾驶。是Uber正在进行的自动驾驶车队项目。 这名男性的手就随意的放在大腿上,虽说坐在驾驶室,但其实也和路边等着车辆驶离的行人没什么两样。5 年或者 25 年后,大多数人都有能搭乘这种车辆去往他们想去的地方。这种情况可能会让人们免去驾车的风险和负担,当然也有可能会给人们带来新的负担。无论未来会怎样,但在当前来看,自动驾驶汽车的时代还太过于抽象,一切还只存在于人们的假设之中,大公司的概念展示,科技大佬的预测,离真正进入寻常百姓家尚有时日。 不过,与 Uber 这样咫尺的相对,我还是被这个有可能在未来出现的场景所深深的震撼。这并不是一个实验场地,或者一段宣传视频。它也不是在旧金山或者硅谷。这次测试是在爱车的美国一处远离城市中心的地方进行。 当前,极少有人对自动驾驶表达出异样的感觉。除了描绘出自动驾驶对科技,生态、健康以及对城镇所产生的影响以外,我们也需要畅想一下未来城市生活的模样。褪去了最初的惊讶,变得习以为常之后,自动驾驶汽车会改变一些很根本但却很容易就会被忽略的事情,那就是日常城市生活的面貌。 在自动驾驶领域,Uber 是一个后来者;谷歌自动驾驶业务部门 Waymo,甚至是特斯拉都是它市场上强劲的对手,具有很大的威胁。但 Uber 迎头赶了上来。 在于加州就测试许可无法达成一致意见后,它将自动驾驶车队搬到了坦佩。这并不是第一例在这个级别城市进行该技术测试的公司。谷歌在将自动驾驶部门搬到加州中央谷之前,在山景城进行了多年的自动驾驶测试。Uber 也在匹兹堡继续拧无人驾驶车队的测试,在那里,Uber 吸引了卡内基梅隆大学的顶级计算机视觉和机器人研究人员帮助公司实现汽车的自动驾驶。 亚利桑那州州长 Doug Ducey 对共享汽车非常支持,尤其是对 Uber 。当 Doug Ducey 对 Uber 在亚利桑那打开方便之门的时候,Uber 欣然接受了他的邀请。 Uber 告诉笔者,真实世界的操作对自动驾驶项目的成功极为重要。坦佩的司机将帮助公司发现该项技术在哪些方面还有进一步改进的空间,尤其是事关乘车人利益和担忧的地方。 Uber 事实上并不直接称他们为司机,而是称他们为“实验员”或“操作员”。这些实验员有一部分以前就是 Uber 的司机,公司要求所有的员工只有通过为期三周的培训后才有资格坐上自动驾驶汽车的驾驶座上。实验员工作的积极性很高,现在我要在大街上亲自寻找一个自动驾驶的实验员。操作员和自动驾驶联系起来会让人感觉很惊讶,但这种叫法不无道理:难道每个人不都是操作员?起码大部分时间都是。计算机做着自己的工作,而人类在旁边时刻关注着。 在我前面一辆自动驾驶汽车乘客的位置上,合作实验员拿了一台笔记本,正在对路况进行可视化处理,路况由汽车顶部的激光雷达进行实时采集,采用遥感激光进行指导,并由车载计算机对数据进行加工。如同一个集会的领导人员,在需要的时候,及时采取相应的行动。屏幕上几乎一片空白,只有在遇到车辆和及其它障碍物时才会变红,提示前方可能会有威胁。 自动驾驶汽车还是一个全新的,尚未正式推出的产品,因此,它的任何一个错误都受到公众严厉地抨击。 今年三月份,在坦佩,Uber 一辆自动驾驶汽车发生交通事故,与其它车辆相撞,尽管并没有人在事故中受到严重伤害,责任也并不属于自动驾驶汽车,但这件事还是受到了广泛的报道。就在上周,拉斯维加斯一辆自动驾驶通勤汽车在投入使用的第一天就发生了事故,一辆卡车在倒车的时候,轻微碰到了停在那里的自动驾驶汽车。即使是这样,一些媒体仍将这次事件报道称相撞事故。 这种反响可谓是毫无帮助。“电车难题”只是一种哲学的思考,而不应该看成是机器人杀人犯的道德指南。站在一辆由计算机控制运行的巨型卡车旁边,这个问题似乎更加的复杂——并不仅仅是我自己身处危险的境地。回过头看一下笔记本电脑的屏幕,不仅让我想起电视或电影上被伪造的图片。而现在,一台笔记本电脑正控制着一台真实的车辆通过真实的街道,而路边还有像我一样真实的行人。 Uber 无人驾驶汽车外观设计很有吸引力,在一定程度上降低了它的威胁性。暗灰的颜色,后门上绘以低调抽象的城市网格图案。“Uber”几个字母被镌刻在后挡泥板附近,看起来像是后加上去的。甚至激光雷达看上去都很美观,白色圆材,上面一个黑色的装置,形成鲜明的对比。沃尔沃 SUV 硬朗、大气的设计又使其增色不少,安全性就更不用说了,这绝对是沃尔沃的品牌价值所在。 此时,太阳高悬,湛蓝的天空,在低矮的建筑物和棕榈树下,天空的景色一览无余。光线有着强烈的对比,让每一个时辰都犹如置身梦幻。一辆 Uber 驶过街道,一束亮光划过。让每个人为之侧目。 坦佩郊区道路的设计是美国这个汽车大国的一个缩影。宽大的街道,四车道、五车道、甚至是六车道。是测试无人驾驶汽车再合适不过的地方。在纽约、旧金山、匹兹堡,人们步行、乘火车、公交、或骑自行车,都各司其道。在坦佩,虽然街上留出了自行车车道,人们仍然骑着自行车在人行道上飞驰。为什么会这样呢?凤凰城地铁面积超过 9000 平方英里,一年中,大部分时间都炽热无比。行人走在铺满柏油的道路上如同一个冒险的旅行。但这却是汽车的天堂。 Uber 自动驾驶的宏愿放大了汽车的作用,变成了一个无所畏惧,所向披靡的航船。但事实上并不仅限于此。在过去一年,Uber 可谓是麻烦不断,性骚扰的指控、企业盗窃、欺瞒执法、打破联盟,让 Uber 饱受诟病。但在坦佩的街道上,它的沃尔沃汽车根本不像是贪婪的资本家所为,倒像是一个人畜无害的老奶奶。它们缓慢地移动着,就像每天固定,顺时针绕着亚利桑那州立大学校园跑的卡车一样。自动驾驶汽车又如此众多,站在路边,让人觉得实在看一场自动驾驶汽车的展览。 第二天,我坐在 P.F. Chang’s(美国最大的中餐连锁店)吃午餐,看着外面密尔大道和 University Drive 的交叉路口。道路两边有众多的餐饮店,是自动驾驶汽车完美的测试场地。 “你想过要试一试 Uber 的自动驾驶汽车吗?”我问一位服务生,她看起来和外面的本科生的年纪差不多。 “没有,”她立即答道。“我害怕。” 我向她解释说,现在车上配的都有司机,然后她的态度稍微有所改变。“这样的话,可能我会试一试。” 她开始给我讲特斯拉在亚利桑那州斯科特斯德达成的新交易。埃隆·马斯克可能会将特斯拉变成像 Uber 这样的汽车服务商,但我不认为这就是她提出这件事的原因。特斯拉、Uber、Waymo 以及其它类似的公司对于那些对自动驾驶不甚了解的人来说,无异于一团浆糊。 我明白她的意思。一辆又一辆灰色的 Uber 自动驾驶汽车通过街角,从密尔大道右转到 University 大道,日复一日,总是如此。有时是几辆车同时出现,一辆接着一辆。同步打着转向灯,让自动驾驶汽车看起来像退化的机器人,而不像是未来的产物。 只需乘上一辆一切问题就迎刃而解了。服务生拿了账单和签饼(内有预测运势的小纸条,经常见于中餐馆)过来,我把它敲开。“不就得将来会有好事发生。” 这让我心情大好。我用谷歌搜索了一下。三月份,当 Uber 来到坦佩的时候,当地的新闻报道称,如果骑自行的人在测试区向 Uber 摆手,他们就可以搭乘自动驾驶汽车。我立即决定要试一下。然后我就站到拐角前的路边,这样我就能看到所有转向的自动驾驶汽车。我第一摆手花了很长的时间,但其仍然认为是一个好兆头。坦佩十一月份的气温达到了 85 华氏度(约 29 摄氏度),我被热的难受。但随后就被泼了一头冷水:我的手机 app 提醒,马克已搭乘一辆现代汽车。 我取消了订单,不再站在原地等车,转过街角走到公交站台的座椅上想要再试一次。可能我需要选择 Uber 选项吧,我这样猜到。在我摆手等着的过程中,又有两辆沃尔沃从我面前经过。我试着摆手让它们停下来,但好像没有用。对两位试验员来说,我可能就只是一个激光雷达的光点;一个需要避开的障碍物,然后我用“电车难题”挑战了一下计算机。这时我的手机响了起来;一辆 Samir 朝我驶了过来。我再次取消。Uber 警告我称,我可能面临处罚,因为司机已经在行使过程中了。在

    时间:2020-07-23 关键词: 谷歌 自动驾驶 uber 共享汽车

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