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9月23日，Arm宣布Neoverse新增Arm Neoverse V1平台以及第二代的N系列平台Neoverse N2，两款新品使得Neoverse再度进阶，而新产品直指的目标则是超级计算机和数据中心。……
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日前，TI（德州仪器）发布了Cadence设计系统公司的PSpice仿真器的新型定制版本。21ic中国电子网受邀参加此次发布的线上沟通交流会，揭秘PSpice for TI的与众不同。……
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上达电子江苏邳州COF项目于9月11日正式投产，而COF封装（卷带式薄膜覆晶）技术长期以来一直被日韩等企业掌握，对于国内来说是一处短板。通过本次投产，填补了国内本土的一处空白，也会为显示行业带来成本上的普惠。……
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9月23日，Arm宣布Neoverse新增Arm Neoverse V1平台以及第二代的N系列平台Neoverse N2，两款新品使得Neoverse再度进阶，而新产品直指的目标则是超级计算机和数据中心。……
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日前，TI（德州仪器）发布了Cadence设计系统公司的PSpice仿真器的新型定制版本。21ic中国电子网受邀参加此次发布的线上沟通交流会，揭秘PSpice for TI的与众不同。……
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上达电子江苏邳州COF项目于9月11日正式投产，而COF封装（卷带式薄膜覆晶）技术长期以来一直被日韩等企业掌握，对于国内来说是一处短板。通过本次投产，填补了国内本土的一处空白，也会为显示行业带来成本上的普惠。……
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蝴蝶扇动翅膀，便可引发彼岸的暴风雨。STM32这只“蝴蝶”不仅掀起了MCU的风暴，还走进了工程师和千家万户。……
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用于Type C供电(PD)及快充旅行适配器的高密度AC-DC电源方案
演讲人：卢文统
时间：2020-10-13 10:00:00
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演讲人：Sylvia Sun，Jingyu Chen
时间：2020-09-17 10:00:00
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演讲人：Rainey Zhang，Simon Tao
时间：2020-09-17 10:00:00
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雨刷控制方案(英文资料)
利用OFDM调制技术的配电自动化通信系统方案 配电网自动化系统可采用的通信有光纤、配电载电(DLC：DistribuTIon Line Carrier)、无线、有线等多种方式。10kV配电线路从变电所出发可以延伸到线路上的任一测、控点，所以DLC是最经济、可靠的通信方式之一，是配电自动化的首选通信方式。 配电线载波通信（DLC）不同于电力系统原有的高压系统输电线载波通信(PLC：Power Line Carrier)方式。PLC一般是两点之间通过阻波器和结合滤波器上送和下载高频信号，传输目标明确，结构简单。而DLC则是一对多的通信方式，不设阻波器，通信信号在10kV及380kV配电网中传输，其上装设的任何一个通信节点都可以作为信号源和接收器，而变压器（配变和变电站变压器）则是信号的天然壁垒。配电线信道具有高噪声、阻抗变化范围大、损耗大等特性，所以以配电网电力线作为通信媒介比高压输电线困难得多，利用配电线载波通信需要解决一系列相关问题。 正交频分复用(OFDM:Orthogonal Frequency Division MulTIplexing)是一种高效调制技术，应用于电力线高速数字通信，具有以下优越性： ⑴频带利用率高; ⑵抗ISI干扰能力强; ⑶抗信道衰落; ⑷抗噪声干扰。 OFDM基本原理 OFDM的基本原理是将编码后的数据由串行传输转换为并行传输, 采用频率上等间隔的N个子载波分别进行调制，调制后的N个子载波信号相加后同时发送。由于符号的速率大大减慢，传输的时间大大延长，因而提高了抗多径衰落，抗时延扩展的能力，减少了符号间干扰影响，并且通过选择载波间隔（△f=1overT，其中，T为符号周期）使这些子载波在整个符号周期上保持频谱的正交性。在接收端利用载波间的正交性能保证无失真的复原发送信号。 系统组成及工作原理 本通信系统以10kV配电线为传输媒质，网络拓扑以"总线＋树"为主，不同总线段可以互联为开环的环网。系统由通信子站系统和主站系统两部分组成。主站系统设置于110kV变电站，收集各10kV线路上全部子站的遥测信息，根据确定的算法和控制策略，实现对整个配电网的安全监视、自动控制和保护。通信子站与FTU，TTU等配套使用，分布于配电网各处。这里先介绍子站系统部分。 通信子站系统 子站系统主要由Intellon公司的INT51X1芯片，华邦公司的W90N740微处理器，电平转换MAX3232、模拟前端（AFE）和耦合器（Coupler）组成。 INT51X1芯片 INT51X1芯片[1][2]是一个集成的MAC/PHY电力线收发器。利用它，通过电力线就可以进行高速的数据通信。INT51X1完全符合HomePlug电力联盟工业标准V1.0.1，采用Intellon专利的PowerPacket OFDM技术。PowerPacket的具体技术参数如下： 速度14MB/s；频带4.3～20.9MHz；OFDM信号调制，84个载波信道，自动信道适应，前向纠错；载波调制方式支持DQPSK、DBPSK、ROBO；读写方式支持CSMA/CA；符合FCC-15辐射标准；通信加密；0.25 m技术加工；工作频率100MHz；工作电压核心电压2.5V，3.3V/5V输入输出电压；工作环境0～70℃。 INT51X1可以在恶劣的电力线通信环境下达到14Mbps的数据传输速度，能够根据信道上的信噪比（SNR）选择可用频率，抵制深度衰减槽、噪声和多径衰落，在低SNR的信道中，不使用导频就能够实现同步。在INT51X1中，MAC采用具有避免冲突的载波侦听多路存取（CSMA/CA）方案，并有优先权设置和自动重复请求（ARQ），通过包封装，支持以太包的可靠传输。在保证服务品质（QoS）的前题下，为多媒体有效载荷（包括声音、数据、音频和视频）提供必需的带宽。 INT51X1提供三种接口MII/GPSI，USB1.1和以太网口。三种模式分别为USB模式、PHY模式和Host/DTE模式。本系统选择PHY模式，分别与W90N740和AFE接口，完成以太包和电力包之间的相互转换。 W90N740微控制器 W90N740[3][4]采用精简指令系统，是基于ARM7TDMI的32位微控制器。内建有两个以太网MAC控制器0和1，8K的指令缓存和2K的数据缓存。通过外部总线接口(EBI)可以与外挂的SDRAM、ROM/SRAM、flash memory或I/O互连。通过片内Ethenet MAC Controller 0与INT51X1接口，完成RS232标准数据和IEEE802.3标准数据的相互转换。通过片内串口UART上外接一片MAX3232电平转换芯片，即可实现标准的RS232通信功能，与FTU，TTU等自动化设备相连。 INT51X1与W90N740的硬件连接 由于本系统选用PHY模式,通过MII接口与微控制器相连。MII（Media Independent Interface，媒质独立接口）是一个工业标准接口,提供PowerPacket MAC与IEEE802.3 以太网MAC控制器之间的互连。 MII接口的帧结构如下： 模拟前端（AFE）完成放大和滤波功能，选用8v AFE。 耦合器（Coupler）与10KV电力线耦合。 软件设计 INT51X1的初始化是通过配置EEPROM（AT93C46）完成的，应写入自己的MAC地址（这个MAC地址是唯一的）。 因为ARM7TDMI是W90N740的内核，使用ARM7汇编语言编程。实现功能：从RS232口接收FTU/TTU数据，转换为802.3协议IP包，经MAC发送给INT51X1；经MAC接受INT51X1数据，解包，通过RS232口送FTU/TTU。 W90N740上电后初始化，初始化完成后发送特殊的呼叫信息给主站（64字节全5），握手过程完成后即进入通信运行。 握手过程如下： 首先子站对主站广播（发送呼叫信息64字节全5），收到回复自己的响应信息（64字节全3）后，填写本子站通信的目的地址（即发来回复的主站地址），进入正常通信。若收不到响应信息，则每隔1分钟重复发送呼叫信息。 任何子站收到其它子站的广播呼叫信息（由地址辨认），均不予理会。此策略可保证电力线正常运行条件下，各子站与本总线网上主站的通信。当故障断电后重新供电时，各子站与本网主站或临时联络的其它主站沟通通信，便于工程安装。 若子站收到某主站呼叫，应将呼叫主站地址写入本子站目的地址，然后发出响应信息，此后进入与该主站的正常通信。此策略能使临时加入其它主站管理范畴的子站回到本网，或断电后与原主站恢复联系。 主站系统 主站系统是由若干台通信终端，8/16口交换机（HUB）和PC机构成。其中通信终端包括RJ-45，RTL8201，W90N740，INT51X1，AFE和Coupler，如图3所示。INT51X1也选用PHY模式，组成ETH-PLC路由器。主机侧MII接口与W90N740 Ethenet MAC Controller 0连接，W90N740再经Ethenet MAC Controller 1接ETH PHY（RTL8201），从RTL8201引出RJ-45接口，与网络交换机连接；电力线侧则与子站系统类似。 每台通信终端具有电力网上唯一的MAC地址，同时又具有局域网上唯一的IP地址。每个通信终端都作为本网络（总线＋树型）的通信主机，与最多63个子站进行1：N的通信，并对本网子站进行管理。在本网内，记录和存储所有子站的地址，作为发送数据的目的地址。当收到来自某子站的广播呼叫（64字节全5），则记录该子站地址，并发回响应（64字节全3）。此后，与该子站正常通信。（这种情况，该子站也可能不属于本网。）若失去本站管辖的某个子站，即长期（如5分钟）收不到它的消息，则需要每隔1分钟呼叫这些子站一次，直到收到相应子站的响应信息，进入正常通信为止。24小时后仍无响应则放弃呼叫。 IP机接收来自各通信终端的IP包，定位IP包的来源。记录全部子站地址，并明确各子站各处于哪台通信主机所在的网络。这样能保证下发数据时，可以准确的找到相应的通信主机，再转发到其下的目的子站。 结论 本文介绍了一种基于OFDM技术的配电自动化通信系统，描述了其通信子站、主站部分和相应的硬件电路和软件方案。通过介绍INT51X芯片，可以发现OFDM技术应用到电力线通信具有的很强的优越性。
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特斯拉Cybertruck为什么没有雨刷？
「喜欢的人疯狂膜拜，不喜欢的人连多看一眼都不会」，这可能是目前特斯拉产品中评论两极分化最严重的一款车型。但这一点都不影响它的销量，发布会后的 120 小时，Cybertruck 的预定量已经超过了 25 万，而且绝大多数都是高配车型。 Musk 发推「炫耀」Cybertruck 的预定量达到 25 万台 | Twitter 截图 哪怕是发布会上闹了乌龙，顶着两个赛博朋克风格裂纹一站到底的赛博卡车依然深得粉丝的追捧。对此 Musk 还专门发推炫耀说，「免费、花钱的广告我们都没做」，口气中掩饰不住对这台设计超前的皮卡产品的喜爱。但冷静下来再细瞅两眼，你可能会觉得 Cybertruck 就像是仓促中就被拽上了舞台。 Cybertruck 好像科幻的太狠，而缺少一些「量产装置」，例如转向灯、外后视镜等等。而且大家不觉得那面斜得有些过于笔直的风挡缺点什么东西吗？对！Cybertruck 连个雨刮器都没配，难道下点雨就要让Cybertruck 从科幻跌落到现实了？ 可能是听到了坊间的质疑，11 月 26 号特斯拉竟然公开了一项专利—;—;「激光雨刮器」。它的目的是通过激光实现自动清理风挡灰尘的作用。是的！我绝对没有开玩笑！继为自动雨刮创造了一个新的神经网络「Deep Rain」之后，Musk 又开始考虑用激光取代雨刮这种传统的汽车设计了。 今年早些时候，特斯拉提交了一份专利申请，名称是「脉冲激光清晰车玻璃制品上的污渍和光伏发电组件」。舌头不利索的都能被这个名字唬住，简而言之就是可以用激光清洗汽车玻璃，只不过它的应用范围不只是风挡而已。 特斯拉「激光雨刷」专利图 | 官方文件 根据这项专利发明人，特斯拉专家 Phiroze Dalal 提供的介绍称，该专利涉及的清洁系统包括一套能够发射激光束的组件，它能够覆盖汽车玻璃的一定区域，探测电路能够监测在该区域是否聚集了灰尘，并根据结果对激光束发射器的参数进行自动调节，以保证其有充分的曝光量将灰尘处理干净。 从公开的专利图不难发现，该系统组件可能安装的位置是在车辆前备箱下方靠近前挡风玻璃的区域，前备箱上会设计两个出口，类似传统雨刮系统的出水口，只不过这里喷射的不是玻璃水而是激光罢了。 特斯拉官方还解释称，除了可以用作清理风挡上的灰尘外，它还可以自动清理掉那些影响到 Autopilot 系统摄像头视野的脏东西。此外，特斯拉还考虑将这套系统用于清理放置于屋顶的太阳能电池帆板。 除了用作清理汽车玻璃外，这套系统还可以用于清理太阳能电池帆板 | 官方文件 一般来说，包括特斯拉在内的很多汽车公司，每年都会提交若干技术专利，但绝大多数最终销声匿迹，并不会出现在量产车型上。从现有信息来看，给特斯拉车型装上这样的激光清理系统似乎不是件难事，但至于是否能替代传统的雨刮器，目前还没有任何实质性的定论。 所以，Cybertruck 因为坚硬的外部材料、过于抢眼的科幻设计、简洁的线条，甚至是最后「one more thing」环节出现的 Cyberquad ATV 全地形车完全打懵了观众的注意力，才会让大家完全忽略掉对一些常规设计的关注。 不管怎么说，Cybertruck 在营销上是史无前例的成功，成功赚到流量的同时也再次把皮卡粉丝这波消费者的钱包掏了个空。还有两年的时间，Cybertruck 还有时间进一步完善到量产状态。作为 Musk 口中自己迄今为止最喜欢的产品之一，希望最终下线时它真的是一辆酷到爆同时兼具实用性的纯电动皮卡。 所以，Cybertruck 到底为啥没有雨刮？Cybertruck 量产版会不会妥协？我们也「母鸡」呀！
时间：2019-12-20 关键词： 特斯拉 皮卡 cybertruck 雨刷
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基于LabVIEW的汽车雨刮器综合控制系统
介绍 雨刮器是汽车上重要的零部件，它能确保汽车在雨天能安全行驶，其性能的好坏直接影响汽车行驶的状况。为了保证雨刮器的可靠性，雨刮器出厂试验要求必须能达到150万次的刮刷循环。现在用PLC加触摸屏的方式构造的控制系统比较流行，但其不足之处在于数据处理功能较弱，其功能远不及LabVIEW。LabVIEW可以对数据进行采集、处理和分析，并用图像形式表达，数据存储比较方便。 软件界面设计 该测试软件根据我公司企业标准设计，界面明了，美观。见图(一)。操作界面分为主界面、参数设置界面、测试界面、水路控制界面、角度测试界面、数据存储界面。操作模式分手动与自动，测试界面上半部分显示信息，参数设置界面在另外一界面，可以设置刮刷次数，循环时间等;测试界面下半部分是显示的刮刷频率，电机电流曲线与数值、电机温度，运行时间、循环时间与各电磁阀的状态;水路控制界面用模拟的管路方式设计出水路控制图，各个管路是用自定义布尔控件进行绘制，水路控制方式一目了然;刮刷角度测试界面能显示10组最近测量的角度值。 刮刷角度的测量 数据采集卡采集到旋转编码器输送的脉冲数，然后运用LabVIEW进行换算出角度值。比如编码器转一圈发送3600个脉冲则接收n个脉冲时的角度值为： Theta=πn/1800(rad)=n/10(°) 采样时间的设定是根据具体实际情况而定，一般是这样规定的： f(t)≥刮刷频率/120(s) LabVIEW根据数据采集卡采样时间内接收的最大脉冲数便可以计算出刮刷角度。 刮刷频率的测量 数据采集卡采集接近开关的+5V电压信号，计数器便+1用LabVIEW记录下此刻的时间，然后继续采集下次信号，然后用下次采集结束的时间减去上次采集完的时间即为两次的时间间隔t ms，刮刷频率计算如下： f=60000/t(次/min) 采样时间一般设定为: t≤ f(t)≤ 2t 刮刷频率在实际测量中是实时变化的，这是由于雨刮系统的负载变化引起的。 水路的控制 水路控制主要是通过LabVIEW对电磁阀的通断电来实现的。见图(二)当要求进行湿刮时，电磁阀开启，水通过管路喷洒到挡风玻璃上;当要求进行干刮时，则关闭电磁阀，开启回水阀;当液位传感器有信号时，则开启回水泵，直到液位传感器再次产生信号;进水泵的控制是通过继电器控制的。当数据采集卡输出端输出信号时，继电器便接通，从而接通水泵。各个电磁阀都是通过继电器间接控制的，数据采集卡输出端子的通断直接控制继电器的自动模式下根据设置的干、湿刮时间来进行自动运行，总的刮刷次数为For循环的N端，当到达设定的时间时便输出信号给继电器从而控制相应的电磁阀的通断。 图(二) 水路界面 雨刮电机的监控 雨刮电机的监控包括电机电流、机壳温度两个参数。 电机电流的测量 是通过电流变送器将电流输送给数据采集卡，从而通过LabVIEW将电流以曲线的形式显示到屏幕上，从而对电流实时监控，若电流超过了设定值则系统停止运行。 电机温度是通过热电偶进行测量的，热电偶产生的电信号经过数据采集卡进入LabVIEW，经过换算后产生实际温度，当电机温度超过温度设定上限时，系统停止运行。 数据处理 运用LabVIEW强大的数据处理功能对数据进行处理，并生成报表格式。LabVIEW会每隔一段时间自动保存数据到指定的路径下，并以word的格式生成报表。通过LabVIEW的生成报表工具包便可完成此工作。 报表中包含的信息包括时间，刮刷角度、刮刷频率、电机温度、刮刷状态，刮刷次数。 结论 该套测试系统能满足国内外各大汽车主机厂队对雨刮器的功能与耐久性能要求测试。开放式构造，便于维护;灵敏度较高，电压精度0.1v，电流精度0.1A，角度0.1°;由于采用工控机，耐环境性能较好，而且性价比较高;采用虚拟仪器技术设计的测试系统界面更美观，操作更方便。
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基于LabVIEW的汽车雨刮器综合控制系统
介绍 雨刮器是汽车上重要的零部件，它能确保汽车在雨天能安全行驶，其性能的好坏直接影响汽车行驶的状况。为了保证雨刮器的可靠性，雨刮器出厂试验要求必须能达到150万次的刮刷循环。现在用PLC加触摸屏的方式构造的控制系统比较流行，但其不足之处在于数据处理功能较弱，其功能远不及LabVIEW。LabVIEW可以对数据进行采集、处理和分析，并用图像形式表达，数据存储比较方便。 软件界面设计 该测试软件根据我公司企业标准设计，界面明了，美观。见图(一)。操作界面分为主界面、参数设置界面、测试界面、水路控制界面、角度测试界面、数据存储界面。操作模式分手动与自动，测试界面上半部分显示信息，参数设置界面在另外一界面，可以设置刮刷次数，循环时间等;测试界面下半部分是显示的刮刷频率，电机电流曲线与数值、电机温度，运行时间、循环时间与各电磁阀的状态;水路控制界面用模拟的管路方式设计出水路控制图，各个管路是用自定义布尔控件进行绘制，水路控制方式一目了然;刮刷角度测试界面能显示10组最近测量的角度值。 刮刷角度的测量 数据采集卡采集到旋转编码器输送的脉冲数，然后运用LabVIEW进行换算出角度值。比如编码器转一圈发送3600个脉冲则接收n个脉冲时的角度值为： Theta=πn/1800(rad)=n/10(°) 采样时间的设定是根据具体实际情况而定，一般是这样规定的： f(t)≥刮刷频率/120(s) LabVIEW根据数据采集卡采样时间内接收的最大脉冲数便可以计算出刮刷角度。 刮刷频率的测量 数据采集卡采集接近开关的+5V电压信号，计数器便+1用LabVIEW记录下此刻的时间，然后继续采集下次信号，然后用下次采集结束的时间减去上次采集完的时间即为两次的时间间隔t ms，刮刷频率计算如下： f=60000/t(次/min) 采样时间一般设定为: t≤ f(t)≤ 2t 刮刷频率在实际测量中是实时变化的，这是由于雨刮系统的负载变化引起的。 水路的控制 水路控制主要是通过LabVIEW对电磁阀的通断电来实现的。见图(二)当要求进行湿刮时，电磁阀开启，水通过管路喷洒到挡风玻璃上;当要求进行干刮时，则关闭电磁阀，开启回水阀;当液位传感器有信号时，则开启回水泵，直到液位传感器再次产生信号;进水泵的控制是通过继电器控制的。当数据采集卡输出端输出信号时，继电器便接通，从而接通水泵。各个电磁阀都是通过继电器间接控制的，数据采集卡输出端子的通断直接控制继电器的自动模式下根据设置的干、湿刮时间来进行自动运行，总的刮刷次数为For循环的N端，当到达设定的时间时便输出信号给继电器从而控制相应的电磁阀的通断。 图(二) 水路界面 雨刮电机的监控 雨刮电机的监控包括电机电流、机壳温度两个参数。 电机电流的测量 是通过电流变送器将电流输送给数据采集卡，从而通过LabVIEW将电流以曲线的形式显示到屏幕上，从而对电流实时监控，若电流超过了设定值则系统停止运行。 电机温度是通过热电偶进行测量的，热电偶产生的电信号经过数据采集卡进入LabVIEW，经过换算后产生实际温度，当电机温度超过温度设定上限时，系统停止运行。 数据处理 运用LabVIEW强大的数据处理功能对数据进行处理，并生成报表格式。LabVIEW会每隔一段时间自动保存数据到指定的路径下，并以word的格式生成报表。通过LabVIEW的生成报表工具包便可完成此工作。 报表中包含的信息包括时间，刮刷角度、刮刷频率、电机温度、刮刷状态，刮刷次数。 结论 该套测试系统能满足国内外各大汽车主机厂队对雨刮器的功能与耐久性能要求测试。开放式构造，便于维护;灵敏度较高，电压精度0.1v，电流精度0.1A，角度0.1°;由于采用工控机，耐环境性能较好，而且性价比较高;采用虚拟仪器技术设计的测试系统界面更美观，操作更方便。
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劣质汽车防冻玻璃水易损坏雨刷器等
冬季的寒冷，让车主开始考虑防冻问题，防冻液、具有防冻功能的玻璃水等也成为车主们的首选商品。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。防冻玻璃水是一种全天候车窗清洗液，含有防冻、清洁组份，冬季可防冻，并能直接溶解冰霜，可快速去除挡风玻璃上的灰尘污垢。 但是目前防冻玻璃水市场却鱼龙混杂，给车主带来了很多困扰。车主林先生购买防冻玻璃水后，看到标注的“-25℃”或者“-35℃”，以为在北方可以放心使用。但谁知竟然连零下10℃都抵抗不了，而且启动雨刮器清洗车窗，一喷玻璃水马上结了冰，雨刮器刮不动了，连橡胶条都受损了。这让林先生很难接受，难道这防冻玻璃水也有假货？事实上这样的现象并不是个例，目前防冻玻璃水市场还不够规范，产品质量也良莠不齐。一般来说，真假防冻玻璃水差价悬殊，业内人士透露低于10元的都是作坊勾兑的山寨货。目前市面上的劣质防冻玻璃水大多数都用水和酒精勾兑而成，成本极低，而且消费者极难分辨。这样的劣质防冻玻璃水有损汽车漆面的光泽度和硬度，并且会对雨刷器的橡胶件、保险杠的塑料件、以及车漆和发动机的金属件产生腐蚀。而优质的玻璃水则包含了表面活性剂、缓释剂、防冻剂和成膜剂，有去污、防冻、抗静电、防腐蚀的功能，冬天使用的防冻玻璃水再添加酒精。
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雨量感应式雨刷应用，提高雨天行车安全
对于雨天行车而言，雨刷器直接关系到行车安全。雨刷器太慢刷不净雨水，太快又影响视线，因此不少车主有过雨天需要不断调整雨刷器速度的烦恼，对行车安全不利。 随着雨量感应式雨刷器越来越普及，车主在雨天的烦恼也可迎刃而解了。 雨刷随着雨量自动调节频率 雨量感应式雨刷主要在高级车和豪华车上配备，近年来逐渐普及，在许多中高级甚至中级车的高配车型上都可以看到。因为它能够大大提高雨天驾驶的方便性，因而受到了车主的普遍欢迎。 4S店技术总监宋正彬告诉记者，以大众车型为例，雨量传感器暗藏在内后视镜后面，固定在前挡风玻璃上。配有一个LED组成的向前的红外线发射接收装置，根据红外线的反射情况判断雨量大小，再自动调节雨刷动作的频率。雨量传感器对雨刷的动作速度做无级调节，与天气状况完全同步，避免了驾驶员总要根据雨水大小不断手动调节雨刷频率的烦恼，这一功能在多雨的夏季尤为方便。 更“智能”的雨刷速度既保证了安全性，又把雨刷对前挡风玻璃的损害降到最低。 目前中级车中配备雨量感应雨刷的主要有速腾、标致307、宝来、凯越、骐达、雅阁等，上海大众领驭、途观、途安、朗逸的高配车型都配置了雨量感应雨刷器。 那么，怎样知道一款车是不是配置了雨量感应雨刷呢?除了查看配置表，车主还可以看车内后视镜与挡风玻璃的结合部，如果是方形的，而且中间有孔，那么就是装有雨量传感器。 电机和刮片寿命比传统型更长 车主张先生告诉记者，买车的时候，销售员就介绍这车是雨量感应雨刷，可是自己一直都觉得这个自动雨刷用起来不太爽。感觉摸不清规律，经常出现有水不及时刷、很少雨点却刷得很快的情况，这是什么原因呢? 对此，宋正彬介绍，雨量感应器的原理是通过发光二极管、光电二极管组成的传感器，根据过光量反射的多少判断雨量的多少，自动决定刮雨间隔。所以张先生所说的情况可能是跟光线有关。如果光线很好，不影响行车安全，可能雨刷器的速度不会加快。反之，即使玻璃上有少量的水，但是有东西遮挡光线，感应雨刷器也会工作。 此外，因为雨量感应系统具有保护雨刷刮臂和刮刷的特性，因此在下列条件下感应系统将不工作：一、低温雨刷抑制：当点火线圈第一次转到“ON”，车辆不动，且车外温度低于0℃时，雨量感应系统不工作。二、空挡雨刷抑制：当点火线圈在“ON”的位置，换挡杆在“N”的位置，且车速低于8km/h时，雨量感应系统不工作。 至于雨量感应雨刷器的保养，宋正彬介绍，与普通雨刷器并没有区别。并且，智能型无骨雨刷可大大降低抖动磨损，加之具有受力均匀、防日晒、重量更轻等优点，雨刷电机和刮片寿命比传统型雨刷更长，更加经济、可靠。
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雨量感应式雨刷应用，提高雨天行车安全
对于雨天行车而言，雨刷器直接关系到行车安全。雨刷器太慢刷不净雨水，太快又影响视线，因此不少车主有过雨天需要不断调整雨刷器速度的烦恼，对行车安全不利。 随着雨量感应式雨刷器越来越普及，车主在雨天的烦恼也可迎刃而解了。 雨刷随着雨量自动调节频率 雨量感应式雨刷主要在高级车和豪华车上配备，近年来逐渐普及，在许多中高级甚至中级车的高配车型上都可以看到。因为它能够大大提高雨天驾驶的方便性，因而受到了车主的普遍欢迎。 4S店技术总监宋正彬告诉记者，以大众车型为例，雨量传感器暗藏在内后视镜后面，固定在前挡风玻璃上。配有一个LED组成的向前的红外线发射接收装置，根据红外线的反射情况判断雨量大小，再自动调节雨刷动作的频率。雨量传感器对雨刷的动作速度做无级调节，与天气状况完全同步，避免了驾驶员总要根据雨水大小不断手动调节雨刷频率的烦恼，这一功能在多雨的夏季尤为方便。 更“智能”的雨刷速度既保证了安全性，又把雨刷对前挡风玻璃的损害降到最低。 目前中级车中配备雨量感应雨刷的主要有速腾、标致307、宝来、凯越、骐达、雅阁等，上海大众领驭、途观、途安、朗逸的高配车型都配置了雨量感应雨刷器。 那么，怎样知道一款车是不是配置了雨量感应雨刷呢?除了查看配置表，车主还可以看车内后视镜与挡风玻璃的结合部，如果是方形的，而且中间有孔，那么就是装有雨量传感器。 电机和刮片寿命比传统型更长 车主张先生告诉记者，买车的时候，销售员就介绍这车是雨量感应雨刷，可是自己一直都觉得这个自动雨刷用起来不太爽。感觉摸不清规律，经常出现有水不及时刷、很少雨点却刷得很快的情况，这是什么原因呢? 对此，宋正彬介绍，雨量感应器的原理是通过发光二极管、光电二极管组成的传感器，根据过光量反射的多少判断雨量的多少，自动决定刮雨间隔。所以张先生所说的情况可能是跟光线有关。如果光线很好，不影响行车安全，可能雨刷器的速度不会加快。反之，即使玻璃上有少量的水，但是有东西遮挡光线，感应雨刷器也会工作。 此外，因为雨量感应系统具有保护雨刷刮臂和刮刷的特性，因此在下列条件下感应系统将不工作：一、低温雨刷抑制：当点火线圈第一次转到“ON”，车辆不动，且车外温度低于0℃时，雨量感应系统不工作。二、空挡雨刷抑制：当点火线圈在“ON”的位置，换挡杆在“N”的位置，且车速低于8km/h时，雨量感应系统不工作。 至于雨量感应雨刷器的保养，宋正彬介绍，与普通雨刷器并没有区别。并且，智能型无骨雨刷可大大降低抖动磨损，加之具有受力均匀、防日晒、重量更轻等优点，雨刷电机和刮片寿命比传统型雨刷更长，更加经济、可靠。
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汽车雨刷系统的解决方案
在目前已有的前端双雨刷系统中，左右雨刷器之间的同步采用机械连接来实现(图1)。这一做法很有必要，因为挡风玻璃上的污垢、风的影响或雨刷器的状况都会使左右雨刷器的动作不同。多年来，汽车产业一直在寻找一种能有效降低噪声和减小机械连接空间的智能解决方案。 一种方案就是用电子系统替代机械连接(图2)。在这种架构中，每个雨刷器都由一个直流电机驱动。直流电机由可直接安装在电机组件内部的微控制器和驱动IC来控制。用一个接口处理左右雨刷器的同步问题，因此雨刷器之间不必再使用传统雨刷系统上的机械连接，从而显著减小噪声并节省了空间。 由于成本的原因，雨刷系统中使用的是直流电机。支持PWM和4个功率MOSFET控制方向驱动的全H桥栅极驱动器能够控制这类电机。针对这类应用的IC必须采用高电压工艺设计，且必须适合在苛刻的环境中使用。此外，像挡风玻璃雨刷系统这样的大容量直流电机应用必须采用优化的通信接口。 由于雨刷的电子装置通常离车载无线电设备很近，因此，必须对EMC辐射进行控制，车载无线电的电信号中断会使汽车驾驶员难以忍受。可以采用差分串行通信接口 (SCI)收发器来减少这类辐射，改善EMC性能。SCI收发器是一种差分器件，在仅有一个雨刷器的系统中它也能以单端模式工作。栅极驱动器的SCI功能使其与LIN设备十分类似。不过与标准LIN接口相比，它的数据传输速率更快，可达100k波特。 每个雨刷器模块(图3)都由一个微控制器、一个高度集成的栅极驱动器和直流电机组成。由多个霍尔传感器测量两个雨刷器的位置。驱动器通过雨刷器开关将命令传至微控制器。电子装置可靠近雨刷器电机安装，因而无需很大的空间。 [!--empirenews.page--] 低ECU消耗电流的重要性正日渐凸显。为确保未激活IC的静态电流很低，需采用专用的唤醒和休眠模式。雨刷器应用的典型功能划分如图4所示，由微控制器、为微控制器供电的电压调节器以及其它分立元件(如霍尔传感器)组成。出于安全的考虑，需要在系统中加入一个看门狗，这是因为在雨中驾驶时，雨刷器损坏可能会导致危险。 为进一步防止系统出现故障，用于汽车的IC需具备许多功能，如过热关闭、过压和欠压保护以及防短路全保护，还要满足严格的车辆认证要求(防传导干扰、EMC 及ESD保护)。为解决这些问题并满足以上功能要求，Atmel公司开发了一款高度集成的栅极驱动器IC ATA6026。这款栅极驱动器IC包括一个5V/100mA电压调节器加上一个看门狗，从而减少了要求较小PCB面积的小型设计所需外部元件数，这在机电系统中十分关键。该款IC可实现运动控制，因而这项功能无需在微控制器中增加任何存储器。视窗看门狗在窗口打开期间由微控制器通过WD引脚从低电平向高电平转换而触发。如果看门狗检测到窗口错误，即在窗口打开时未触发或者在窗口关闭时错误触发，将会产生一个复位脉冲。 图5中的框图给出了实现的功能和典型应用的原理图。微控制器通过提供一个PWM速度信号和一个方向信号来控制IC的驱动功能。由于该芯片必须驱动外部H桥的栅极，因此它采用两个推挽式驱动器来控制被用作高端驱动器的两个外部功率NMOS FET，另外两个推挽式驱动器则用来控制被用作低端驱动器的两个外部功率NMOS FET。驱动器可与标准或逻辑电平功率NMOS FET一起使用。高端控制驱动器采用外部自举电容给栅极提供高于电池电压8V～14V的电压。逆向控制电机同样可以实现。通过利用电荷泵给高端驱动器的栅极供电，在两个方向上都有可能达到100%的占空比。为防止H桥出现高峰值电流，采用非重叠相位实现外部功率NMOS晶体管的切换。交叉导通时间由外部 RC组合电路定义。 低功率和低压降片上电压调节器被用于内部和外部电压源。作为功率元件的外部晶体管有助于降低功耗。在非激活状态下，器件的休眠模式可确保静态电流极低(通常为35微安)。对于6~9V的电池电压而言，调节后的输出电压为5V±10%;电池电压超过9V时，调节后的输出电压为5V±3%。为预防外部NPN管和 IC的损坏，可用一个感测电阻来检测电压调节器输出电流。如果出现过电流，则电压调节器可将电流限制到特定值。这意味着如果电压调节器的功能转变为电流调节器的功能，则输出电压将降到一个极低的值。如果出现永久的导通状态(100% PWM，不提供自举功能)，全集成充电泵仍然可以为高端驱动器外部功率MOSFET的栅极供电。此外，用于反向电池保护的外部功率NMOS的栅极可由充电泵输出供电。 如前文所述，ECU应用需具备休眠功能以满足低电流消耗的要求。在ATA6026的休眠模式下，可以使用引脚 EN或数据唤醒IC。仅有几个模块处于唤醒状态(带隙、带有100nF外部隔直电容的内部5V电压调节器、用于检测EN引脚阈值的输入结构和SCI接收部分的唤醒模块)。上电缺省状态为激活模式。为实现两个模式之间的转变，可采取3个步骤。除了激活/去激活EN引脚之外，还存在着通过利用SCI收发器实现唤醒功能的第二种方法。在休眠模式下，SCI收发器处于部分激活并工作在单端模式下。如果用SCI实现激活功能，则EN引脚可保持低电平而不影响激活模式。 由于电压调节器、运动控制功能、看门狗和通信接口都集成在采用小型QFN封装的单芯片上，系统总成本得到了降低，同时在几乎所有无需适配的电机驱动应用中，输出级都保持了即插即用的灵活性。运动控制属于IC的一部分，仅有PWM速度信号和方向信息必须由微控制器提供。两个诊断引脚可实现故障安全功能。
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采用雨量传感器的感应式雨刷
夏季雨水多，雨刷器直接关系到行车安全。不少车主有过雨天不停要调整雨刷器速度的烦恼——太慢刷不净雨水，太快又影响视线，对行车安全不利。 随着雨量感应式雨刷器越来越普及，车主在雨天的烦恼也可迎刃而解了。 雨刷随着雨量自动调节频率 雨量感应式雨刷主要在高级车和豪华车上配备，近年来逐渐普及，在许多中高级甚至中级车的高配车型上都可以看到。因为它能够大大提高雨天驾驶的方便性，因而受到了车主的普遍欢迎。 4S店技术总监宋正彬告诉记者，以大众车型为例，雨量传感器暗藏在内后视镜后面，固定在前挡风玻璃上。配有一个LED组成的向前的红外线发射接收装置，根据红外线的反射情况判断雨量大小，再自动调节雨刷动作的频率。雨量传感器对雨刷的动作速度做无级调节，与天气状况完全同步，避免了驾驶员总要根据雨水大小不断手动调节雨刷频率的烦恼，这一功能在多雨的夏季尤为方便。 更“智能”的雨刷速度既保证了安全性，又把雨刷对前挡风玻璃的损害降到最低。 目前中级车中配备雨量感应雨刷的主要有速腾、标致307、宝来、凯越、骐达、雅阁等，上海大众领驭、途观、途安、朗逸的高配车型都配置了雨量感应雨刷器。 那么，怎样知道一款车是不是配置了雨量感应雨刷呢?除了查看配置表，车主还可以看车内后视镜与挡风玻璃的结合部，如果是方形的，而且中间有孔，那么就是装有雨量传感器。 电机和刮片寿命比传统型更长 车主张先生告诉记者，买车的时候，销售员就介绍这车是雨量感应雨刷，可是自己一直都觉得这个自动雨刷用起来不太爽。感觉摸不清规律，经常出现有水不及时刷、很少雨点却刷得很快的情况，这是什么原因呢? 对此，宋正彬介绍，雨量感应器的原理是通过发光二极管、光电二极管组成的传感器，根据过光量反射的多少判断雨量的多少，自动决定刮雨间隔。所以张先生所说的情况可能是跟光线有关。如果光线很好，不影响行车安全，可能雨刷器的速度不会加快。反之，即使玻璃上有少量的水，但是有东西遮挡光线，感应雨刷器也会工作。 此外，因为雨量感应系统具有保护雨刷刮臂和刮刷的特性，因此在下列条件下感应系统将不工作：一、低温雨刷抑制：当点火线圈第一次转到“ON”，车辆不动，且车外温度低于0℃时，雨量感应系统不工作。二、空挡雨刷抑制：当点火线圈在“ON”的位置，换挡杆在“N”的位置，且车速低于8km/h时，雨量感应系统不工作。 至于雨量感应雨刷器的保养，宋正彬介绍，与普通雨刷器并没有区别。并且，智能型无骨雨刷可大大降低抖动磨损，加之具有受力均匀、防日晒、重量更轻等优点，雨刷电机和刮片寿命比传统型雨刷更长，更加经济、可靠。
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采用雨量传感器的感应式雨刷
夏季雨水多，雨刷器直接关系到行车安全。不少车主有过雨天不停要调整雨刷器速度的烦恼——太慢刷不净雨水，太快又影响视线，对行车安全不利。 随着雨量感应式雨刷器越来越普及，车主在雨天的烦恼也可迎刃而解了。 雨刷随着雨量自动调节频率 雨量感应式雨刷主要在高级车和豪华车上配备，近年来逐渐普及，在许多中高级甚至中级车的高配车型上都可以看到。因为它能够大大提高雨天驾驶的方便性，因而受到了车主的普遍欢迎。 4S店技术总监宋正彬告诉记者，以大众车型为例，雨量传感器暗藏在内后视镜后面，固定在前挡风玻璃上。配有一个LED组成的向前的红外线发射接收装置，根据红外线的反射情况判断雨量大小，再自动调节雨刷动作的频率。雨量传感器对雨刷的动作速度做无级调节，与天气状况完全同步，避免了驾驶员总要根据雨水大小不断手动调节雨刷频率的烦恼，这一功能在多雨的夏季尤为方便。 更“智能”的雨刷速度既保证了安全性，又把雨刷对前挡风玻璃的损害降到最低。 目前中级车中配备雨量感应雨刷的主要有速腾、标致307、宝来、凯越、骐达、雅阁等，上海大众领驭、途观、途安、朗逸的高配车型都配置了雨量感应雨刷器。 那么，怎样知道一款车是不是配置了雨量感应雨刷呢?除了查看配置表，车主还可以看车内后视镜与挡风玻璃的结合部，如果是方形的，而且中间有孔，那么就是装有雨量传感器。 电机和刮片寿命比传统型更长 车主张先生告诉记者，买车的时候，销售员就介绍这车是雨量感应雨刷，可是自己一直都觉得这个自动雨刷用起来不太爽。感觉摸不清规律，经常出现有水不及时刷、很少雨点却刷得很快的情况，这是什么原因呢? 对此，宋正彬介绍，雨量感应器的原理是通过发光二极管、光电二极管组成的传感器，根据过光量反射的多少判断雨量的多少，自动决定刮雨间隔。所以张先生所说的情况可能是跟光线有关。如果光线很好，不影响行车安全，可能雨刷器的速度不会加快。反之，即使玻璃上有少量的水，但是有东西遮挡光线，感应雨刷器也会工作。 此外，因为雨量感应系统具有保护雨刷刮臂和刮刷的特性，因此在下列条件下感应系统将不工作：一、低温雨刷抑制：当点火线圈第一次转到“ON”，车辆不动，且车外温度低于0℃时，雨量感应系统不工作。二、空挡雨刷抑制：当点火线圈在“ON”的位置，换挡杆在“N”的位置，且车速低于8km/h时，雨量感应系统不工作。 至于雨量感应雨刷器的保养，宋正彬介绍，与普通雨刷器并没有区别。并且，智能型无骨雨刷可大大降低抖动磨损，加之具有受力均匀、防日晒、重量更轻等优点，雨刷电机和刮片寿命比传统型雨刷更长，更加经济、可靠。
