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  • Marvell和ADI公司宣布合作开发高度集成的5G射频解决方案

    Marvell和ADI公司宣布合作开发高度集成的5G射频解决方案

    中国,北京(2020年2月26日讯)—— Marvell 和ADI公司宣布开展技术合作,利用Marvell先进的5G数字平台和ADI出色的宽带RF收发器技术为5G基站提供充分优化的解决方案。合作期间,两家公司将提供全集成5G数字前端(DFE) ASIC解决方案以及与之紧密配合的RF收发器,并将合作开发下一代射频单元(RU)解决方案,包括能够支持一组多样化的功能切分和架构的优化基带和RF技术。 Marvell总裁兼CEO Matt Murphy表示:“Marvell很高兴能与ADI合作,共同迎接下一波5G网络架构带来的重大机遇。Marvell在基带、数字ASIC和传输处理器领域的领导地位与ADI的RF收发器技术相结合,为寻求加速上市的5G OEM厂商搭建了行业领先的架构。” 大规模MIMO部署和毫米波频谱需求增加了5G RU的复杂性,为RF和无线电网络设计带来了前所未有的挑战。要满足5G的低功耗、小尺寸和低成本要求,需要对RF和混合信号技术与数字ASIC和基带芯片之间的划分进行优化。Marvell和ADI先进技术的结合实现了高度优化的RU设计,支持标准和自定义两种实施方案。 ADI公司总裁兼CEO Vincent Roche表示:“ADI一直处于蜂窝射频技术的前沿。通过与Marvell的合作,我们看到在优化5G RF和数字链方面蕴藏着巨大的机会,可以使我们共同的客户受益。借助我们与Marvell共同开发的解决方案,我们的客户可以为这个动态市场打造高度优化的高性能产品。”

    时间:2020-02-26 关键词: 射频 5G 高度集成

  • 使ADAS高分辨率远程摄像机更小、更灵活

    使ADAS高分辨率远程摄像机更小、更灵活

    现代化汽车中的高分辨率远程摄像机(图1)要求功率越来越大的同时能够适合更小空间。所以摄像机中的电源管理器件就必须小巧而高效,最大程度减少发热,否则会造成摄像机内部温度快速上升,潜在影响其可靠性。电源管理集成电路(PMIC)能够有效减小尺寸,但往往会降低灵活性。本设计方案回顾普通方案的缺点,并提出一种高度集成方案,该方案具有高效率,可减小PCB空间,同时保证设计灵活性,非常容易重用。图1.辅助泊车远程摄像机电源图2所示为高级远程摄像机系统。该远程摄像机通过同轴电缆由8V电源供电。然后该POC(同轴电缆供电)电压轨被降压为三路电压轨,为成像器和串行器供电。图2.远程摄像机电源普通方案尺寸图3所示的典型方案采用3片IC和大量无源元件实现图2所示的电源功能,最终的PCB尺寸为大约69mm2。图3.普通方案的PCB尺寸(68.7mm2)高度集成方案图4所示为高度集成方案,其中的3个电压轨(AVDD、I/O、CORE)均来自于单片PMIC。图4.灵活的PMIC架构以上架构可以通过MAX20049来实现,该器件为灵活的微型、双通道、500mA降压转换器,带有两个LDO。扩频和2.2MHz开关频率有利于降低EMI,满足CISPR低噪声规范。独立式LDO3具有优异的PSRR,高达90dB@1kHz。PMIC集成4个调节器,采用小尺寸3mm x 3mm侧面可润湿SW) TQFN-16封装。得益于高时钟频率,外部元件非常小。再结合小尺寸TDFN-12封装,PCB尺寸仅为大约38mm2,如图5所示。面积比图3所示的传统方案小45%。图5.使用MAX20049可获得较小PCB尺寸(37.8mm2)更高效率图6所示的效率曲线在以下条件下测得:BUCK1 = 3.8VI/O = 1.8V,IBUCK2 100mA至600mAAVDD = 3.3V,ILDO3 = 50mACORE = 1.2V,ILDO4 = 100mA在这三个条件下,满载时的系统效率(3个电压轨的输出功率除以输入功率)为优异的73%,而竞争产品仅为67%。图6.较高效率有助于降低发热高灵活性四个调节器中的三个(BUCK1、BUCK2、LDO3)几乎是独立的,其输入和输出完全可访问。这就使PMIC的架构具有极大灵活性,支持采用不同图像传感器的多种配置。第四个调节器(LDO4)在内部连接到BUCK2,以节省引脚,将这个方案集成到尽可能小的封装中。图7.高灵活性PMIC支持不同的图像传感器高安全性和可靠性PMIC经过封装集成电路的应力试验认证,完全符合AEC-Q100标准要求。IC具有故障保护,用于防止异常条件。如果任意buck输出短路,相应的转换器将进行逐周期限流。如果将LDO级联,相应的LDO输出跟随buck输出。IC提供对全部四路输出电压轨的电压监测。检测到过压或欠压时,电源就绪指示将变为高阻态。软启动、排序和监测IC具有内部软启动定时器。参考图4,BUCK1转换器首先启动,缓变率为3.3V/ms。LDO3随BUCK1同时启动,软启动时间为500μs。BUCK1达到调节电压后,BUCK2软启动,缓变率为3.3V/ms。BUCK2达到调节电压后,LDO4开始软启动。IC提供对全部四路电压轨的过压和欠压监测。检测到过压或欠压时,电源就绪变指示为高阻态。总结高分辨率远程摄像机在现代化汽车中的应用发展迅速,要求在功率越来越大的同时能够适合更小空间。这就为灵活性、电子设备微型化和散热带来了挑战。我们回顾了当前可用方案的缺点,并介绍了MAX20049高度集成PMIC,该器件在减小PCB面积的同时增强效率,并保证设计灵活性,不同的图像传感器很容易重用。

    时间:2019-11-14 关键词: adas 高度集成 远程摄像机

  • 安森美半导体和AImotive宣布合作开发未来的传感器融合硬件平台

    2019年10月16日—推动高能效创新的安森美半导体和AImotive联合宣布,将合作开发应用于汽车的传感器融合原型平台。此次合作将帮助客户探究用于未来几代传感器数据调节硬件平台的高度集成的方案。两家公司计划开发一系列硬件平台演示,结合安森美半导体最新的高清摄像机和雷达传感器、预处理器芯片组和专知,以及AImotive先进的基于人工智能(AI)的感知算法、硬件加速和仿真能力。这些平台将展示基于AI的实时传感器融合的极高精度、强固性和低延迟,并将在基于FPGA的原型中利用AImotive的aiWare硬件神经网络(NN)加速IP,以及其aiDrive软件组合和aiSim仿真环境中的模块。许多研究人员以及汽车整车厂商(OEM)和Tier 1都清楚地意识到,未来的自动驾驶平台需要融合来自多种不同传感器类型的数据,以在所有工作条件下达致所需的强固性和最高质的结果。一种越来越流行的方法是结合高分辨率图像传感器与先进的雷达传感器,以提高在所有天气条件下的感知性能。这些类型传感器的互补性使得在智能地组合数据时,能够析取更多的信息,从而提供更准确的结果。安森美半导体的先进和创新的成像、雷达、激光雷达(LiDAR)和超声波传感产品和方案在汽车领域取得领先地位,且是唯一能提供所有四种传感器模式的的公司。这些技术结合诸如AImotive公司的技术,能够满足未来汽车对支持先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶的强固、高性能传感器融合平台的需求。安森美半导体智能感知部汽车雷达感知方案高级总监兼总经理Davide Santo说:“客户一直要求我们结合不同的传感器来帮助他们提高性能。在应对这些挑战时,人工智能和仿真是帮助构建面向未来的产品和开发流程的关键技术。我们认同AImotive在这些技术乃至自主驾驶的丰富专知和行业认可,相信这合作将使两家公司能帮助客户为OEM和Tier 1提供更先进的传感器融合方案。”AImotive首席执行官(CEO) Laszlo Kishonti说:“我们很高兴能与安森美半导体这样的汽车行业领袖合作,探究未来基于AI的传感器融合方案。我们可以一起证明,采用适切的芯片和算法可实现更高集成度的传感器融合方案,提供优异的性能,同时也是量产的具性价比和实用的方案。”有关如何参与此合作的更多信息,请OEM和Tier 1直接联系这两家公司的任意一家。

    时间:2019-10-16 关键词: 传感器 硬件平台 高度集成

  • 高度集成的电机控制方案成未来趋势

    高度集成的电机控制方案成未来趋势

    当前,汽车功能电子化趋势正日益加强,以应对日益严格的燃油能效法规,和满足消费者对节能、安全、舒适以及便捷等 方面的更高要求。汽车已经从单纯的机械产品变身为复杂的机电一体化产品,安装在汽车中的电机数量持续增加。据预测,到2020年,每辆豪华车中的电机数将 多达120台。直流无刷(BLDC)电机由于具有多种优势,正被越来越多地整合至汽车水泵、油泵、燃油泵、散热风扇、暖通空调(HVAC)、混合动力系 统、座椅风扇等部件,实现更高能效和性能。 直流无刷电机的优势 直流无刷电机无需电刷和换向器,解决空间受限的系统设计,且不用担心一般的磨损、火花和噪声,提供良好的控 制,为汽车内的特定应用提供可变速控制。更重要的是,直流无刷电机可提升燃油能效,节省约60%~70%的能耗。当无刷电机用于电动助力转向(EPS), 行驶里程增加3~5%,用于电动水泵(EWP)及电动油泵(EOP)提升约3%的能效,用于燃油泵提升约1%的能效。例如,水泵和油泵通常通过发动机电源 运行。如果发动机停止,发动机启停系统就没有电源。但是,如果电机用于水泵和油泵,无论发动机是启动还是停止,这些功能都可独立运行,从而提升燃油经济 性。 采用直流无刷电机的设计考量 若采用直流无刷电机替代有刷电机,那么以前必须由换向器机械式完成的工作,现在通过三相逆变器电气化完成。逆 变器需要一个门极驱动器,它通常由一个微控制器实施复杂的软件算法来控制。这增加了系统复杂性,对工程师来说是一大技术挑战。而安森美半导体推出的智能直 流无刷电机控制和驱动芯片LV8907,可解决这一挑战。该方案无需外部电机位置传感器或系统微控制器,减少PCB占位面积,自带嵌入式控制算法,无需自 写电机控制算法,降低系统复杂性,缩短开发周期,加快产品上市。 智能直流无刷电机方案LV8907概览 LV8907利用无传感器驱动逻辑实现无传感器120度或150度控制换流,采用近似正弦波运行以满足无声驱 动要求。可配置的参数适合一系列电机和负载组合,一次性可编程(OTP) 内存提供参数存储,实现方案定制化,省去外部元件来执行各种设置,实现独立工作, 集成门极驱动器,用于驱动外部N-MOSFET,电荷泵驱动提供100%占空比和扩展的低压工作。芯片通过LIN接口与外界交互,SPI接口提供配置、实 时控制和诊断。在汽车应用中,要求能在150 °C的环境温度(Ta)和170 °C的结温(Tj)下工作,LV8907耐受工作结温达175℃,确保在严苛的汽车工作环境下的可靠性,完全符合AEC-Q100标准。 由于LV8907高度集成MOSFET门极驱动器、LIN收发器和低压降稳压器(LDO),最大限度地减少占 位面积;无需依赖的位置传感器,无软件缺陷,故障监测及诊断功能完善,集成逐周期限流、过流保护、过压/欠压保护、过温保护、堵转保护等一系列保护特性, 基于状态机的方案采用OTP实现参数化,无EMI/EMC问题引起的数据损坏,实现最高系统可靠性;LV8907无需软件和易于定制,比基于微控制器的方 案缩短达80%的开发时间,加快产品上市,并节省物料单成本。 更高集成度的智能功率模块(IPM) 随着降低汽车内电子电路成本、减小尺寸及重量,和实现更高可靠性的要求日益增加,智能功率模块可更好地满足趋 势所需。如安森美半导体的STK984系列,集成BLDC LV8907和多个独立的功率MOSFET,无需电路板、传感器和外部微控制器,节省空间、减轻重量,成本也随之降低,用于驱动汽车滑动门、EPS单元、 泵、雨刮、HVAC和散热风扇,提供更高可靠性。 STK984系列采用独特的绝缘金属基板技术(IMST),将不同结构的半导体元件及无源器件和其它部分集成 到单个模块中。IMST结构通过使用绝缘层覆盖铝片,将铜箔置于顶层,并在铜箔上蚀刻,使单层布线图案能被自由定制。基于IMST的IPM,由于功率晶体 管、提供温度检测的控制电路和保护电路可贴装在同一板上,从而最大限度减小温度检测的误差,实现高精度温度检测;由于在金属基板的铝片和铜箔之间有一个分 布式电容通过绝缘树脂,有效地降低噪声;此外,IMST结构还提供出色的散热性能。 例如,3相无刷电机驱动器IPM STK984-090A-E/091A-E内置预驱动器IC、分流电阻和电荷泵电路,集成过流、过温、过压/欠压等保护特性,可用于汽车鼓风机风扇、散热风扇、水泵和滑动门等等。 又如STK984-190-E集成7 个MOSFET到单个小封装中,采用直接键合铜(DBC)基板,无需绝缘衬垫,具有低热阻抗,提供极佳散热性和设计灵活性,内置反向连接电池保护,提升可 靠性,完全符合AEC-Q100要求,用于12 V系统时的电机功率达300 W。同分立方案相比,STK984-190-E的占位面积、重量、元件数和热阻抗分别减少48.7%、36.2%、53.8%和21.1%,是用于汽车雨 刮器、风扇和泵等应用的理想器件。 总结 为应对汽车功能电子化趋势,车用电机正越来越多,并从有刷直流向无刷直流发展。随着减小尺寸及重量、降低系统 成本和实现更高可靠性的要求日益增加,需要不断提高集成度。安森美半导体提供全面的无刷电机方案,包括分立和集成方案,如无传感器的BLDC LV8907及更高集成度的IPM STK984系列,解决软件编写、空间、成本和设计时间等方面的挑战,提供更高能效、功率密度和系统可靠性,是水泵、油泵、燃油泵、散热风扇、HVAC、 雨刮器和滑动门等汽车应用的理想选择。

    时间:2016-06-21 关键词: 电机控制 高度集成 未来趋势

  • 采用高度集成的电机控制方案应对最新的汽车趋势

    采用高度集成的电机控制方案应对最新的汽车趋势

    当前,汽车功能电子化趋势正日益加强,以应对日益严格的燃油能效法规,和满足消费者对节能、安全、舒适以及便捷等方面的更高要求。汽车已经从单纯的机械产品变身为复杂的机电一体化产品,安装在汽车中的电机数量持续增加。据预测,到2020年,每辆豪华车中的电机数将多达120台。直流无刷 (BLDC)电机由于具有多种优势,正被越来越多地整合至汽车水泵、油泵、燃油泵、散热风扇、暖通空调(HVAC)、混合动力系统、座椅风扇等部件,实现更高能效和性能。   图1:无刷直流电机在汽车中的应用 直流无刷电机的优势 直流无刷电机无需电刷和换向器,解决空间受限的系统设计,且不用担心一般的磨损、火花和噪声,提供良好的控制,为汽车内的特定应用提供可变速控制。更重要的是,直流无刷电机可提升燃油能效,节省约60%~70%的能耗。当无刷电机用于电动助力转向(EPS),行驶里程增加3~5%,用于 电动水泵(EWP)及电动油泵(EOP)提升约3%的能效,用于燃油泵提升约1%的能效。例如,水泵和油泵通常通过发动机电源运行。如果发动机停止,发动机启停系统就没有电 源。但是,如果电机用于水泵和油泵,无论发动机是启动还是停止,这些功能都可独立运行,从而提升燃油经济性。 采用直流无刷电机的设计考量 若采用直流无刷电机替代有刷电机,那么以前必须由换向器机械式完成的工作,现在通过三相逆变器电气化完成。逆变器需要一个门极驱动器,它通常由一个微控制器实施复杂的软件算法来控制。这增加了系统复杂性,对工程师来说是一大技术挑战。而安森美半导体推出的智能直流无刷电机控制和驱动芯片LV8907,可解决这一挑战。该方案无需外部电机位置传感器或系统微控制器,减少PCB占位面积,自带嵌入式控制算法,无需自写电机控制算法,降低系统复杂性,缩短开发周期,加快产品上市。   图2:LV8907无需传统方案中的微控制器和传感器 智能直流无刷电机方案LV8907概览 LV8907利用无传感器驱动逻辑实现无传感器120度或150度控制换流,采用近似正弦波运行以满足无声驱动要求。可配置的参数适合一系列电机和负载组合,一次性可编程(OTP) 内存提供参数存储,实现方案定制化,省去外部元件来执行各种设置,实现独立工作,集成门极驱动器,用于驱动外部N-MOSFET,电荷泵驱动提供100% 占空比和扩展的低压工作。芯片通过LIN接口与外界交互,SPI接口提供配置、实时控制和诊断。在汽车应用中,要求能在150 °C的环境温度(Ta)和170 °C的结温(Tj)下工作,LV8907耐受工作结温达175℃,确保在严苛的汽车工作环境下的可靠性,完全符合AEC-Q100标准。   图3:LV8907框图 由于LV8907高度集成MOSFET 门极驱动器、LIN收发器和低压降稳压器(LDO),最大限度地减少占位面积;无需依赖的位置传感器,无软件缺陷,故障监测及诊断功能完善,集成逐周期限流、过流保护、过压/欠压保护、过温保护、堵转保护等一系列保护特性,基于状态机的方案采用OTP实现参数化,无EMI/EMC问题引起的数据损坏,实现最高系统可靠性;LV8907无需软件和易于定制,比基于微控制器的方案缩短达80%的开发时间,加快产品上市,并节省物料单成本。 更高集成度的智能功率模块(IPM) 随着降低汽车内电子电路成本、减小尺寸及重量,和实现更高可靠性的要求日益增加,智能功率模块可更好地满足趋势所需。如安森美半导体的 STK984系列,集成BLDC LV8907和多个独立的功率MOSFET,无需电路板、传感器和外部微控制器,节省空间、减轻重量,成本也随之降低,用于驱动汽车滑动门、EPS单元、泵、雨刮、HVAC和散热风扇,提供更高可靠性。   图4:独立的无传感器式电机控制IPM STK984系列采用独特的绝缘金属基板技术(IMST),将不同结构的半导体元件及无源器件和其它部分集成到单个模块中。IMST结构通过使用绝缘层覆盖铝片,将铜箔置于顶层,并在铜箔上蚀刻,使单层布线图案能被自由定制。基于IMST的IPM,由于功率晶体管、提供温度检测的控制电路和保护电路可贴装在同一板上,从而最大限度减小温度检测的误差,实现高精度温度检测;由于在金属基板的铝片和铜箔之间有一个分布式电容通过绝缘树脂,有效地降低噪声;此外,IMST结构还提供出色的散热性能。 例如,3相无刷电机驱动器IPM STK984-090A-E/091A-E内置预驱动器IC、分流电阻和电荷泵电路,集成过流、过温、过压/欠压等保护特性,可用于汽车鼓风机风扇、散热风扇、水泵和滑动门等等。 又如STK984-190-E集成7 个MOSFET到单个小封装中,采用直接键合铜(DBC)基板,无需绝缘衬垫,具有低热阻抗,提供极佳散热性和设计灵活性,内置反向连接电池保护,提升可靠性,完全符合AEC-Q100要求,用于12 V系统时的电机功率达300 W。同分立方案相比,STK984-190-E的占位面积、重量、元件数和热阻抗分别减少48.7%、36.2%、53.8%和21.1%,是用于汽车雨刮器、风扇和泵等应用的理想器件。 总结 为应对汽车功能电子化趋势,车用电机正越来越多,并从有刷直流向无刷直流发展。随着减小尺寸及重量、降低系统成本和实现更高可靠性的要求日益增加,需要不断提高集成度。安森美半导体提供全面的无刷电机方案,包括分立和集成方案,如无传感器的BLDC LV8907及更高集成度的IPM STK984系列,解决软件编写、空间、成本和设计时间等方面的挑战,提供更高能效、功率密度和系统可靠性,是水泵、油泵、燃油泵、散热风扇、HVAC、雨刮器和滑动门等汽车应用的理想选择。[!--empirenews.page--]

    时间:2016-06-07 关键词: 安森美 电机控制 高度集成 汽车趋势

  • Microchip推出符合汽车AEC-Q100标准的新款紧凑型电机驱动器

    21ic讯 Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)宣布推出全新电机驱动器MCP8063。新器件通过汽车AEC-Q100标准认证,具有高度集成、高性价比的特点,采用4 x 4 mm 8引脚DFN封装,尺寸小但性能卓越。同时,这也是全球首款不仅融合上述特点,还能以1.5A 峰值相电流实现180度正弦波驱动多种三相无刷直流电机和风扇应用的产品。这种高度集成大大降低了成本,并减少了PCB面积;而高性能的正弦波驱动也实现了高效率、低噪声和低机械振动,从而达到节能的静音运行效果。此外,MCP8063还具有多重安全保障,如热关断、过流限制和锁定保护等。 在汽车、IT、工业和家电等广泛的电机应用市场中,监管部门的要求和消费者的需求不断提高,因此设计人员要持续减少产品的成本和尺寸,降低它的噪声和功耗,同时提升其性能和安全性。MCP8063电机驱动器集多种功能于一体,以极具成本效益的方式解决了上述要求,同时还拥有从-40°C至+125°C的宽工作温度范围。此外,新器件还支持无刷直流(BLDC)电机的无传感器驱动,从而节省了使用霍尔传感器的成本和空间。 Microchip模拟与接口产品部营销副总裁Bryan J. Liddiard表示:“客户需要一款符合AEC-Q100质量标准、具备高电流和宽温度范围的高性能紧凑型电机驱动器。我们新推出的MCP8063是一款适用于各种三相无刷直流应用的完备的单芯片解决方案,而且价格极具吸引力,正好迎合了客户的需求。” MCP8063电机驱动器可独立运行,也可与Microchip丰富产品组合中的各款PIC® 单片机和dsPIC® 数字信号控制器配合使用。因而,该器件具有极大的灵活性,既可实现简单的电压控制,又能实现采用诸如正弦波无传感器驱动等高性能算法的闭环电机速度控制。 开发支持 Microchip同时推出了MCP8063 12V 三相BLDC无传感器风扇控制器演示工具包(部件编号:ADM00575),为新款MCP8063电机驱动器的相关研发工作提供支持。此外,这套工具也配有人性化的配置GUI。Microchip还提供了全方位的开发解决方案来支持其电机控制和驱动器产品组合,包括固件、算法、应用笔记、开发工具、评估板及参考设计等。 供货 MCP8063电机驱动器现已开始提供样片并投入量产,以5,000片起批量供应,价位极具吸引力。

    时间:2014-04-14 关键词: Microchip 电机驱动器 高性能 aec-q100 高度集成

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