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  • TI Jacinto™ 6 多种参考方案已经就位,可支持汽车电子产品大批量出货

    TI Jacinto™ 6 多种参考方案已经就位,可支持汽车电子产品大批量出货

    1968年大众在汽车上使用了一个ECU,用于发动机的电子燃油喷射。自此之后,电子器件在汽车上的应用越来越多。尤其是近两年来,随着自动驾驶的风潮的演进,应用融合的趋势在汽车上体现的更为明显。 图:大众首次在汽车中使用ECU 来源:powerelectronicsnews 半导体厂商已经将汽车电子作为自己最重要的生意之一;在目前的高增长应用方面,譬如智能影音系统、ADAS和全景环视等都有很多汽车级处理器的参与。TI Jacinto系列一直是市场上主流的平台之一,凭借TI厚积的IP功力,Jacinto6系列产品可以在一个芯片上实现多系统、多任务的高效工作。并且在Jacinto6这边,TI已经拥有了非常完整的解决方案可以帮助客户实现快速产品化。笔者近日受邀前往TI的上海办公室,对于Jacinto6系列的汽车解决方案demo进行了参观,德州仪器汽车处理器应用经理丁丁先生进行了详细地介绍。 一颗Jacinto6即可实现数字化座舱! 近年来,数字化仪表已经成为了车厂的一个重要卖点,中央影音大屏系统则已经早就被我们所熟悉。TI Jacinto在这方面的优势在于,只需一颗芯片就可以实现中控大屏和数字化仪表的解决方案。下图是TI展示的数字化座舱的demo,此demo中采用的是Jacinto6 Plus。在这里还要多来介绍一点信息,Jacinto系列产品型号可以分位TDAx和DRAx两类,前者主要是针对ADAS相关应用,而后者主要针对数字仪表、影音等应用。Jacinto6 Plus属于DRAx的产品,在下图中右侧的大屏展示的是运行安卓系统的1920x1080全高清尺寸的中控大屏,左侧方向盘上方展示的是数字化仪表,同时我们可以看到,在数字化仪表的显示中还集成了一个3D环视的功能。 图:TI Jacinto6 Plus数字驾驶舱 解决方案 只用一颗芯片就实现了这么多功能,这与Jacinto6的多核异构的特点密不可分,首先TI已经积累了很多很多的IP,比如DSP、EVE、ISP等等。然后TI运用多年积累的异构技术,将这些不同的IP都集成到了一颗芯片当中。在上图的demo中,安卓系统是跑在Cortex-A核里面的,而数字化仪表的集成既可以使用硬件虚拟化技术也可以使用DSP和M4的核实现,3D环视的处理摄像头图像所需的ISP也是集成在Jacinto6里面的,因此节省了外围的摄像头bom成本。据丁丁先生介绍:“TI使用硬件虚拟化技术,使它们在操作系统层面实现隔离,互不干扰和影响,达到安全可靠的保证。”一颗芯片实现如此多功能,对于车厂而言有一种担心,比如当中央大屏卡住的时候,仪表显示是否会有影响?丁丁先生进一步介绍到:“TI汽车处理器不仅支持虚拟化技术的系统集成,同时也可以在不使用虚拟化技术的前提下,使用多核异构特点实现多屏集成方案。” 图:Jacinto6 Plus框图 数字仪表是近年来车厂追逐的新技术之一,据丁丁先生介绍,从2015年起整个行业对数字仪表的需求逐步强烈,国内采用TI处理器的12.3英寸的数字仪表从2017年开始量产。从去年至今可以看到整个12.3寸的数字仪表发展速度非常快,而且装配率很高。区别于传统的影音娱乐系统,数字仪表的安全等级要求达到ISO26262 ASIL-B等级,而TI的Jacinto6就可以支持仪表系统安全等级的需求。而且刷新率可以达到60FPS以上。 TDAx满足低中高不同客户需求,实现同价位更优效果 上面介绍的图形界面及人机交互的应用,主要是DRAx系列的产品在做,虽然也有摄像头ISP核心的集成,但是在3D全景环视及视觉处理应用方面,TDAx系列更适合这方面的应用。据丁丁先生介绍,TDAx的产品针对中国全景市场分为三大类:第一类为高端TDA2 Plus系列,在全景的基础上加入了很多识别的功能,比如智能泊车辅助系统(APA)功能。下图中就是使用TDA2Plus处理器打造的SRV+APA的方案展示,此demo中一共有多路的2MP摄像头集成,同时还有视频录制的功能,支持宽动态处理,另外还支持动态的3D碗形几何图形修正。据丁丁先生介绍,TDA2P目前更多适用在国内车厂的高端以全景为基础的具备复杂图像分析功能平台,全景集成障碍物检测、全景集成车位检测,全景集成超声雷达,都用到了TI TDA2P系列。该TDA2P的2MP环视系统演示中还空置大量的运算资源可用于开发集成车位识别的功能,此外TI TDA提供大量的图像分析库以及深度学习的开发包、视觉应用的客户可以在这些核上做识别类的算法开发。 下图中的展品除了200万环视以外,还融合了超声用于泊车需求。传统的环视系统旋转、图像渲染和车模完全依靠GPU,TI的优势在于多核异构,可以用DSP做目前行业里很受欢迎的adaptive bowl功能。传统的3D全景,在空间上是构建出一个碗状的模型。通常它是一个固定的碗,但是缺点是当有障碍物时,在不同距离的呈现结果会被拉大或被缩小。很多时候终端使用者会为此困扰,而 TI的优势在于利用TI的DSP技术可以动态的识别障碍物的距离,并相应的实时生成最适合的模型,这样会大大改变了这一困境。 图:TDA2Plus Premium 2MP SRV+APA平台 除了上面刚提到的TDA2P高性能系列,TI还提供了TDA2E高性价比系列。此系列的产品在过去的已经有很多传统的高清3D全景的案例。但是TI的中国团队在去年又为其增添了一个四路高清行车记录的功能,进一步提升了其产品性价比。很多后装产品会把图像进行缩小,并降低视频的帧率来实现记录,但在TDA2E的方案中,并不会进行任何裁剪,可以实时地从四路鱼眼镜头采集视频并且记录,这对于中国用户的行车记录的需求来说是非常友好的。 图:TDA2E 3D SRV+多路CBB解决方案 除了高性能系列TDA2P、高性价比系列TDA2E,TI还提供了优化系统成本的TDA3x系列。丁丁先生表示,虽然TDA3x的价格属于入门级,但是其呈现的图像质量和全景最终效果并不是入门级的,而是同样出众。TDA3x非常适合成本敏感的客户。 图:TI TDA3x 无GPU 3D SRV解决方案 那么TDA3x是如何在低bom成本的条件下实现同样优异的性能表现的呢?据悉,TDA3x内有一个独特的硬件加速器,用于进行传统3D变形等工作,从而免去了GPU核的参与,所以本身TDA3x就实现了低价和低功耗的优势。另外TDA3x内部也同样继承了ISP核,因此对于外围摄像头电路而言,也省去了独立ISP的成本。另外,在TDA3x这边,TI和合作伙伴已经可以提供完整的产品化软硬件方案,可以直接装车看实车效果。这对于成本敏感和想要加快Time to Market的用户来说,是非常好的选择。 图:内置视频加速器、无GPU的TDA3x框图   在现场,TI还有两个关于驾驶者监测的demo,如下图所示,其中一个demo采用Jacinto 6 Plus(DRAx系列)来实现,将驾驶者监测的呈现集成到了电子仪表当中;另一个demo采用TDA3x系列芯片,实现了更低成本的驾驶者监测解决方案。可以看到在驾驶者监测这一应用,TI同样可以提供高性能和低成本的多种方案给客户。 图:TI Jacinto6 Plus集成驾驶者监测的高端数字仪表demo展示 图:低成本TDA3x驾驶者监测解决方案     通过诸多Demo展示可以看到,TI Jacinto6 能够提供非常全面的解决方案,并且产品化的程度都非常的高。凭借着诸多专利IP实现多核异构来保证高性能和低bom,并且提供了大量成熟可用的SDK,Jacinto 6对于需要快速实现大批量出货的Tier1厂商和车厂都是一个极佳的选择。

    时间:2018-08-21 关键词: TI 汽车电子 6 技术专访 adas jacinto 驾驶者监测 3d成像

  • “造车潮”下,ADAS和网关技术怎样才能大规模市场应用?

    “造车潮”下,ADAS和网关技术怎样才能大规模市场应用?

    谈到刚刚结束的2019,就不得不说到“造车”这件事儿。过去的一年,电子行业大佬纷纷瞄准了电动汽车和自动驾驶这两大关键点,而众车企纷纷布局ADAS,电动与智能齐同并进。诸如特斯拉、蔚来、威马、小鹏均已搭载L2-L3级别的自动驾驶系统,目前正是迈向L4和L5级自动驾驶汽车的关键转折点。 据统计,每年约有135万人死于道路交通事故,而通过配备FCW和AEB ADAS技术的汽车比没有配备这些系统的汽车前后碰撞事故减少了50%。 自动泊车、碰撞警告、主动刹车、ACC自适应巡航、360环视、并线辅助、车道保持……百花齐放的ADAS功能使得汽车软件的复杂程度也愈来愈高,数据显示,2010年汽车软件代码行数只有1000万,而到2016年拥有了约1.5亿,整整增长了15倍。 因此这种情况下,市场需要的是一款支持高分辨率、高安全性及快速响应一体的汽车处理器平台,在此同时,功耗与性能必然也一款芯片产品的硬指标。此前,TI拥有的Jacinto™ 6 SoC处理器功能非常强大,可将车载信息娱乐与ADAS功能结合。而在CES2020期间,TI正式宣布推出新一代低功耗、高性能TI Jacinto™ 7处理器,21ic中国电子网记者受邀参加此次发布会。   两款推动ADAS和网关技术的芯片产品   其实很多熟悉TI的行业人士,对于Jacinto 6并不陌生,据德州仪器(TI)全球副总裁、处理器业务总经理Sameer Wasson为记者介绍,Jacinto 7相比上一代更加聚焦于娱乐信息和ADAS的处理上,相比上一代更加安全、性能和功耗更加优秀。德州仪器(TI)Jacinto处理器产品线总经理Curt Moore补充表示,不同于Jacinto 6,Jacinto 7的功能安全IP是从最基础的IP便开始设计,并且面向更严苛的数据交换和数据处理。 本次所发布的Jacinto 7处理器平台共有两款系列芯片产品——TDA4VM与DRA8V。Curt Moore介绍,TDA4VM是一款ADAS芯片,此款芯片能够提升车辆周围环境的感知能力,带来很好的ADAS体验;DRA8V则是作为数据传输和交换,应对巨量数据而生,为下一代软件定义汽车创造条件一款芯片。 Jacinto 7处理器平台是专为汽车设计,为满足整个汽车产业需求而设计的,另外在整车从L2 ADAS自动驾驶到车内数据交换均有着充分的考虑。 “汽车处理器最为值得注意的特点便是功能安全性要求极高,在实现安全的路上,并不是做出一款芯片后再去考虑的问题,而应是从芯片设计之初以功能安全为理念。 ” Curt Moore强调,“不仅如此,在设计之中,也考验着对于汽车整车的流程的理解,这样才能根据应用场景平衡功耗与性能。” 图1:下一代Jacinto™ 7处理器平台 TDA4VM方面,第一个特点是多级处理,内部集成了ISP实时模块和深度学习模块;第二个特点是功耗和性能效率,仅用5到20W的功耗和性能效率便可以执行高性能ADAS操作,无需主动冷却;第三个特点是有针对性的集成,带有通用软件平台的有针对性的集成SoC能够降低系统复杂性和开发成本。 简而言之,基于TDA4VM的ADAS系统无论是在雨天、雾天都可成为您的得力副驾,因为在芯片上集合片上分析功能、内存储器和加速器,在深度学习中带来更高效的性能;另外,支持800万像素摄像头,能够看得更远;而完全可编程的平台允许客户创新和提高车辆感知能力。 据Curt Moore介绍,在CES2020上也展出了搭载这款芯片的相关产品,这是一款与国内厂商合作的产品,可识别任何车辆,车辆与车辆之间的距离,并将各种功能集成在一起显示在前视上。他还表示,在TDA4VM上,用户可以体验到360度感知的全景自动泊车系统,可帮助用户更快找到车位。他强调,这项功能除了拥有极好的性能以外,在功耗上平衡的也非常非常出色,在CES2020期间实际展出产品芯片外壳散热极低。 图2:360度的感知实现自动泊车 Curt Moore为记者表示,通过分析ADAS系统框图可以看出,一般的产品主要部分由GPU完成,并使用外部的MCU、ISP、PCle和以太网交换机。而TDA4x SoC内将原本外部的模块集成至芯片内部,包括C7xDSP和MMA深度学习加速器、VPAC DMPAC视觉加速器、ISP、以太网交换机、PCle交换机、安全MCU等。 图3:ADAS-SoC中的高级集成 DRA829V方面,据Curt Moore介绍,传统汽车20年以来一直使用的是CAN/LIN等低速接口,这些低速接口带来很多麻烦,特别是在整车电控单元升级部分是非常慢的。现在的汽车则过渡到了分域结构,比如ADAS域、娱乐域、动力域等,其中域与域之间需要非常高速的连接总线,DRA829V系列就是用于解决这种问题。 从配置方面来说,DRA829V是业界首款集成了片上PCIe交换机的处理器,在整个汽车系统中实现更快的高性能计算网关处理和通信,而此交换机总线速度非常快,对于各个区域间连接均有利;值得注意的是,该款芯片隔离关键任务和通用处理部分,因此在功能安全方面等级非常高;另外,芯片还集成了8端口Gbit/TSN以太网交换机,以实现汽车系统的更快速通信。 Curt Moore为记者介绍表示,车辆运算平台的框架中需要接入外部的以太网交换机、PCle交换机、信息安全模块(eHSM)和外部的MCU,而DRA8x SoC也如TDA4x SoC一般,将所有IP模块全部都集成至内部之中。 图4:车辆计算系统中的高级集成 值得一提的是,TI还拥有非常开放的SDK平台,方便用户二次开发,以瞄准不同的应用;另外,TI亦可提供覆盖所有功能的SDK,客户可从中寻求子集或若干模块组合应用。 图5:德州仪器(TI)Jacinto处理器产品线总经理Curt Moore先生出席全新一代Jacinto 7自动处理器系列产品新品发布会 据了解,在CES2020上,TI展出了搭载这两款芯片的实际产品样本,而这些样本很快也将会在TI的官网上展示。Curt Moore强调,会让更多的中端或低端车也可用上ADAS功能,同时正因在网关的处理器上增强了汽车类总线交换速率,所以能够帮助车厂进一步向着“软件定义汽车”的概念演进。   紧随嵌入式处理发展聚焦三点发展   展望2020年,Sameer Wasson介绍表示,嵌入式处理需要更多的处理能力、更多IP集成、更高效的处理,更好的功耗性能比处理以及软件的可重用性。 在此方面,Sameer Wasson为记者分享了三个例子:室内恒温器、工业机器人、混动/电动车。他表示,室内恒温器是很多年的一个产品了,但现在这个产品变得更加智能;工业机器人虽然并不是一个新产品,但现在的趋势是对安全性要求越来越高,如何使它真正像一个人一样的处理是业界需要思考的一个问题;混动/电动车产品的高速发展,在安全性、里程扩展性等方面都会有新的需求。 因此,TI会根据这些不同的应用需求进一步开发新的产品,让世界变得更加易用,具体聚焦在几点: 1.工业自动化侧重于所有器件的连接和控制上,将把工业自动化做得更加智能。 2.嵌入式处理方面聚焦在边缘计算端,使得终端设备更加智能。 3.设计方面会更加理解用户的需求和系统,根据用户需求和系统集成新的技术,让系统更加合理。 图6:德州仪器(TI)全球副总裁、处理器业务总经理Sameer Wasson先生出席全新一代Jacinto 7自动处理器系列产品新品发布会  

    时间:2020-01-23 关键词: 自动驾驶 技术专访 adas jacinto

  • 新一代低功耗、高性能 TI Jacinto™ 7 处理器让汽车 ADAS 和网关技术的大规模市场应用成为可能

    新一代低功耗、高性能 TI Jacinto™ 7 处理器让汽车 ADAS 和网关技术的大规模市场应用成为可能

    2020 年 1 月 8 日,北京讯 ——德州仪器(TI)(纳斯达克代码:TXN)今日推出了全新 的 Jacinto™ 7处理器平台。新型 Jacinto™处理器平台基于 TI数十年的汽车系统和功能安 全知识,具有强化的深度学习功能和先进的网络处理,以解决高级驾驶辅助系统(ADAS) 和汽车网关应用中的设计挑战。  平台系列中首先面世的两款汽车级芯片,即应用于 ADAS 的 TDA4VM 处理器和应用于网 关系统的 DRA829V 处理器,包含用于加速数据密集型任务的专用加速器,如计算机视觉 和深度学习。此外,TDA4VM 和 DRA829V 处理器包含支持功能安全的微控制器 (MCU),使得汽车厂商(OEM)和一级供应商能够用单芯片同时支持 ASIL-D 高安全 要求的任务和功能。这两款芯片共享一套软件平台,使得开发人员能够在多个车辆域的应 用中重用大量软件投资,从而减轻了系统的复杂度和开发成本。有关 Jacinto™ 7 处理器 的更多信息,参见 www.ti.com/Jacinto7-pr。  以更低的功耗提高车辆感知能力 通过接入摄像头、雷达和激光雷达数据,ADAS 技术帮助汽车看到并适应周围的世界。大 量信息涌入汽车意味着处理器或片上系统需要快速有效地实时管理多级数据处理,并且需 要满足系统的功耗要求。TI 的新处理器仅使用 5 到 20W 的功率执行高性能 ADAS 运算, 无需主动冷却。  TDA4VM 处理器具有强大的片上数据分析的能力,并与视觉预处理加速器相结合,从而 使得系统性能更高效。汽车厂商和一级供应商可用来开发前置摄像头应用,使用高分辨率 的 800 万像素摄像头,帮助车辆看得更远并且可以加入更多驾驶辅助增强功能。此外, TDA4VM 处理器能够同时操作 4 到 6 个 300 万像素的摄像头,同时还可以将雷达、激光 雷达和超声波等其他多种感知处理融合在一个芯片上。这种多级处理能力使得 TDA4VM 能够胜任 ADAS 的中心化处理单元,进而实现自动泊车应用中的关键功能(如环绕视图 和图像渲染显示),同时增强车辆感知能力,实现 360 度的识别感知。   加速搭建软件定义汽车需要的数据高速公路 DRA829V 处理器无缝集成了现代汽车网关系统所需的计算能力。随着汽车技术的进步, 汽车网关需要一个灵活的处理器来管理更大的数据量,同时能够支持不断升级的自动驾驶 和通信互联的要求。DRA829V 处理器是业界第一款集成了片上 PCIe 交换机的处理器, 同时,它还集成了支持 8 端口千兆支持 TSN 的以太网交换机,进而能够实现更快的高性 能计算和整车通信。   结合支持 ASIL-D 高安全和非安全相关任务处理的能力,这些计算和通信功能使汽车厂商 和一级供应商能够在单芯片上实现不同要求的各种应用。更高的片上带宽还可以帮助开发 人员更好地管理车载软件开发和验证,这意味着更加灵活的更新和升级。   供货情况开发人员可以使用 Jacinto™ 7 处理器开发套件立即开始设计,并在 TI.com.cn 上购买新 的 TDA4VMXEVM 和 DRA829VXEVM 评估模块。现可从 TI 购买预生产 TDA4VM 和 DRA8329V 处理器,预计在 2020 年下半年进行批量生产。  

    时间:2020-01-08 关键词: MCU adas jacinto

  • 新一代低功耗、高性能TI Jacinto™ 7处理器让汽车ADAS和网关技术的大规模市场应用成为可能

    新一代低功耗、高性能TI Jacinto™ 7处理器让汽车ADAS和网关技术的大规模市场应用成为可能

    2020年1月8日,北京讯——德州仪器(TI)今日推出了全新的Jacinto™ 7处理器平台。新型Jacinto™处理器平台基于TI数十年的汽车系统和功能安全知识,具有强化的深度学习功能和先进的网络处理,以解决高级驾驶辅助系统(ADAS)和汽车网关应用中的设计挑战。平台系列中首先面世的两款汽车级芯片,即应用于ADAS的TDA4VM处理器和应用于网关系统的DRA829V处理器,包含用于加速数据密集型任务的专用加速器,如计算机视觉和深度学习。此外,TDA4VM和DRA829V处理器包含支持功能安全的微控制器(MCU),使得汽车厂商(OEM)和一级供应商能够用单芯片同时支持ASIL-D高安全要求的任务和功能。这两款芯片共享一套软件平台,使得开发人员能够在多个车辆域的应用中重用大量软件投资,从而减轻了系统的复杂度和开发成本。以更低的功耗提高车辆感知能力通过接入摄像头、雷达和激光雷达数据,ADAS技术帮助汽车看到并适应周围的世界。大量信息涌入汽车意味着处理器或片上系统需要快速有效地实时管理多级数据处理,并且需要满足系统的功耗要求。TI的新处理器仅使用5到20W的功率执行高性能ADAS运算,无需主动冷却。TDA4VM处理器具有强大的片上数据分析的能力,并与视觉预处理加速器相结合,从而使得系统性能更高效。汽车厂商和一级供应商可用来开发前置摄像头应用,使用高分辨率的800万像素摄像头,帮助车辆看得更远并且可以加入更多驾驶辅助增强功能。此外,TDA4VM处理器能够同时操作4到6个300万像素的摄像头,同时还可以将雷达、激光雷达和超声波等其他多种感知处理融合在一个芯片上。这种多级处理能力使得TDA4VM能够胜任ADAS的中心化处理单元,进而实现自动泊车应用中的关键功能(如环绕视图和图像渲染显示),同时增强车辆感知能力,实现360度的识别感知。加速搭建软件定义汽车需要的数据高速公路DRA829V处理器无缝集成了现代汽车网关系统所需的计算能力。随着汽车技术的进步,汽车网关需要一个灵活的处理器来管理更大的数据量,同时能够支持不断升级的自动驾驶和通信互联的要求。DRA829V处理器是业界第一款集成了片上PCIe交换机的处理器,同时,它还集成了支持8端口千兆支持TSN的以太网交换机,进而能够实现更快的高性能计算和整车通信。结合支持ASIL-D高安全和非安全相关任务处理的能力,这些计算和通信功能使汽车厂商和一级供应商能够在单芯片上实现不同要求的各种应用。更高的片上带宽还可以帮助开发人员更好地管理车载软件开发和验证,这意味着更加灵活的更新和升级。供货情况开发人员可以使用Jacinto™ 7处理器开发套件立即开始设计,并在官网上购买新的TDA4VMXEVM和DRA829VXEVM评估模块。现可从TI购买预生产TDA4VM和DRA8329V处理器,预计在2020年下半年进行批量生产。其他下一代Jacinto处理器的设计支持·阅读汽车网关和自动泊车的白皮书。·观看我们的技术培训和Jacinto™7处理器概述。

    时间:2020-01-08 关键词: 处理器 adas jacinto

  • 德州仪器(TI)出席中国电动汽车百人会论坛2020

    德州仪器(TI)出席中国电动汽车百人会论坛2020

    2020年1月12日,应中国电动汽车百人会邀请,德州仪器(TI)中国汽车事业部总经理张磊先生出席了中国电动汽车百人会论坛2020,并发表了主题为“德州仪器(TI)助力汽车绿色化、电子化、智能化进程”的精彩演讲,受到在场嘉宾的高度关注与认可。TI中国汽车事业部总经理张磊先生出席中国电动汽车百人会论坛2020并发表演讲在过去的四十年,德州仪器(TI)持续致力于助力加速汽车绿色化、电子化、智能化进程。至今,已有7,000多种车规级的产品面市,并且还在以每年几百种新产品的速度持续增加。与此同时,为了支持客户加快研发和上市步伐,TI基于广而全的产品技术和系统知识,在ADAS、信息与娱乐系统、车身电子及照明、新能源汽车动力系统这四个重要汽车电子细分领域,为客户提供系统级的解决方案。在ADAS领域,TI的Jacinto™系列处理器可以支持几乎所有主流的视觉ADAS应用,包括基于单目或者立体视觉的前视系统,环视及后视系统,以及夜视系统。同时,TI的毫米波雷达技术,不仅可以提供独立的射频AFE前端和中频处理器,还可以提供射频及中频集成的单芯片解决方案,从而帮助客户减少设计困难,降低系统成本,提高产品性能。而FPD-LINK视频加解串器,则可通过单条电缆以低延迟传输未压缩的视频、控制数据和电力。在信息与娱乐系统中,从入门级的车机、传统及数字仪表组到高端车型的数字驾舱,TI丰富的产品及技术,可提供不同的适配解决方案。而TI独创的DLP®技术,则可实现把增强现实的显示与驾驶员看到的真实场景在挡风玻璃的位置进行叠加,与传统的抬头显示技术相比,做到12度的视角以及20米的虚像距离,并且不受任何偏振光的影响,即驾驶员戴着偏振光太阳镜仍然可以清晰地看到基于DLP技术的HUD信息。FPD-LINK视频加解串器则可连接1080p/2K/3K/4K触摸显示屏,可支持HDMI、MIPI CSI-2、DSI、OpenLDI、RGB、DVI、eDP等接口。在车身电子及照明领域,TI拥有针对PEPS应用的完整芯片方案,包括射频及低功耗蓝牙产品,可以支持蓝牙钥匙高精度实时定位和防中继攻击,从而帮助客户设计实现基于蓝牙的车身进入系统。同时也有专门针对车身网关、车辆计算以及域控制器的模拟及嵌入式产品。TI的LED驱动照明方案可以完整覆盖大灯、尾灯及内外饰灯的需求,DLP技术更赋予了大灯更多的个性化功能选择。新能源汽车动力方面,在自动启停、电池管理、电动转向助力、发动机和变速箱控制等核心应用领域,TI提供了非常多的产品和解决方案。在马达控制、车载充电系统、双向电源管理系统、电源电池管理和监控系统,TI都有符合功能安全ISO26262标准的器件和解决方案。而我们的数字信号处理、电源管理、测量芯片、隔离芯片共同提供了非常先进的方案,让我们的新能源车变得更加绿色、环保。在我们的官网上,有340多个汽车相关的参考设计,前面谈到的各个亮点创新技术也包含在其中。每个参考设计除了有基础的系统框图,还有一系列的软硬件支持文档,比如:评估板,原理图,框图,测试数据,BOM表,用户手册等。

    时间:2020-01-14 关键词: 智能化 adas jacinto

  • 德州仪器 “Jacinto” 处理器系列助力大众汽车开发MIB II信息娱乐系统

    德州仪器 “Jacinto” 处理器系列助力大众汽车开发MIB II信息娱乐系统

    21ic讯 德州仪器(TI)日前宣布其与大众汽车公司已经针对一款全新的信息娱乐平台展开合作。该平台可提供目前市面上最佳的动态技术,并且带来全新层次的性能、灵活性和适应性。大众汽车MIB II信息娱乐平台集成了TI的“Jacinto”处理器系列、电源管理集成电路(IC)以及FPD-Link III串化器和解串器。通过不同器件的完美组合,TI的产品提高了处理的性能和平台的可扩展性,同时实现了快速响应的用户界面。 MIB II平台充分利用了TI的”Jacinto”系列信息娱乐处理器,从”Jacinto 5 Eco”到”Jacinto 6”,整个产品系列提供了史无前例的性能和功能性。这些处理器拥有更快的处理速度,以提供更快速的用户交互响应和更佳的图形处理功能,从而实现高分辨率的电容式触摸显示屏。此外,根据不同层次大众汽车的需求,”Jacinto”系列的可扩展性能够支持4个不同的音响主体配置。 “Jacinto”器件推动了MIB II平台的开发。在该平台中,TechniSat和Delphi已经开发出相应变体,并可提供硬件加速,以便包括Apple CarPlay®,Android Auto™和MirrorLink®在内的VW Car-Net套件实现最新的连通性选项。 “TI和大众汽车针对MIB II平台开发的整个合作过程证明了广泛处理性能对于增强用户体验的必要性,”TI汽车处理器总经理Curt Moore说道,“TI的”Jacinto”信息娱乐处理器使得这个平台能够提供高级的移动连通性选项,同时凭借更高的分辨率和更迅速的用户界面响应来提升驾驶员的总体体验。

    时间:2016-03-15 关键词: 德州仪器 TI 处理器 jacinto

  • 德州仪器助力“互联网汽车”荣威RX5打造创新型数字化驾驶体验

    德州仪器助力“互联网汽车”荣威RX5打造创新型数字化驾驶体验

    日前,上汽集团和阿里巴巴集团在2016北京汽车展览会上隆重推出了业界首款“互联网汽车”荣威RX5,而就在近日,这款凭借互联网“黑科技”和领先智能操作系统的SUV在天猫汽车交易平台上又掀起了一场抢购热潮。采用TI “Jacinto 6”信息娱乐处理器系列的荣威RX5能够为驾驶员提供众多的全新云端特性、定制化数据和语音控制服务。此外,这也是业界首个支持互联网服务的信息高级驾驶员辅助系统(InfoADAS)。 相较于传统的车联网,上汽集团和阿里巴巴集团所推出的“互联网汽车”重新定义了汽车的网络互连,让汽车成为了互联网的新成员。凭借YunOS智能操作系统与阿里云之间的协同合作,“互联网汽车”能够将车机中传感器所采集的数据传送至云端进行交互,进而为导航、抬头显示(HUD)、驾驶员身份认证和其他高级驾驶员辅助系统赋予全新的互联网功能。同时,这种云端与车载端的融合计算处理也让汽车首次拥有了由数据驱动的第二引擎,通过YunOS的转化,数据能够为汽车提供最智能的动力,从而为驾驶员提供完美的互联网驾驶体验。此外,由于这种“地”与“空”的相互配合,汽车不再是独立的个体,而是变成了一个互联网智能硬件平台,用户可以根据自己的喜好和兴趣在这个开放的平台上添加其他具有互联网属性的智能硬件,打造真正属于自己的互联网汽车。     (荣威RX5互联网汽车) TI在汽车电子领域有着丰富的经验,其强大的处理器除了帮助汽车实现云端互联,凭借“Jacinto 6”解决方案,全新发布的“互联网汽车”可以支持多台显示器,同时能在单个片上系统(SoC)中实现环视功能。此外,TI“Jacinto 6”处理器系列所具备的可扩展性还能实现标准的InfoADAS系统,以驱动包括针对典型车载信息娱乐系统(IVI)的高清LCD、集成混合数字(模拟集群)系统的WVGA 7” LCD以及环视等多重显示。“Jacinto 6”处理器实现了以上的所有功能,并且为整个“互联网汽车”平台提供了可扩展性。基于“Jacinto”系列的DRA7xx器件,“互联网汽车”能在YunOS智能操作系统上运行,以支持系统的快速启动、定制化图形用户界面(GUI)、数据在云端的同步以及其他针对车联网的各类应用。“Jacinto 6”独特的多核异构架构能够通过单芯片支持高清LCD和数字化仪表盘,驾驶员可以在分别支持导航和信息娱乐的两个LCD中进行无缝切换,这种高性能的单芯片数据处理无论在全国或全球都是首屈一指。同时,其内置的DSP还能实现360度全景环视,进而减少汽车制造商的开发成本。 (荣威RX5互联网汽车) “德州仪器致力于打造卓越的信息娱乐和高级驾驶员辅助系统解决方案,”TI汽车处理器总经理Curt Moore表示,“能够利用我们的技术帮助上汽集团和阿里巴巴集团打造性能显著且与众不同的‘互联网汽车’,我们感到非常高兴。未来,TI将继续与上汽集团及阿里巴巴保持密切合作,利用TI领先的创新技术,突破互联网汽车目前所面临的挑战。” 互联网汽车的诞生无疑将带动很多全新互联网应用的发展。试想一下,未来的驾驶员可以通过专属的个人ID登录汽车或进行远程控制,而汽车将根据记录的数据自动为驾驶员调整合适的座机靠背、灯光和音乐,同时还能帮助驾驶员制定最为便捷的行车路线。此外,通过精准的语音识别和语音交互,驾驶员可以在专注驾驶时下达指令,例如完成在线预订和支付等。互联网汽车所具备的开放性将允许驾驶员自由添加类似于无人机、车载空气净化器以及摄像机等智能硬件产品,从而为全新的驾驶体验带来无限可能。TI一直致力于通过其先进的半导体技术帮助改变汽车行业的未来,从信息娱乐解决方案、主被动安全技术、ADAS到混合动力、动力集成系统解决方案以及无线连接,TI能够为现代汽车制造商提供一系列的创新半导体技术。TI拥有超过100,000的宽泛产品组合并正以每年900件新产品的速度持续创新,其中包括超过130件的汽车产品。目前,TI ADAS SoC的出货量已超过了1500万,进一步证实了TI在汽车市场上的领导地位。同时,TI开放灵活的解决方案也已在超过25家原始设备制造商的生产过程中得以应用,应用车型达100余种。 德州仪器推动汽车领域的创新 TI最先进的半导体产品使制造商和系统供应商能为汽车市场提供世界一流的产品特性。我们丰富多样的汽车产品系列包括模拟电源管理、接口和信号链解决方案以及DLP®显示器、ADAS与信息娱乐处理器、Hercules™ TMS570安全微控制器和无线连接解决方案。此外,TI还提供旨在帮助原始设备制造商(OEM)生产符合ISO 26262要求的SafeTI™部件以及经特别指明符合AEC-Q100和TS16949标准的部件,全部附有绝佳的产品说明文档。欢迎访问TI的汽车页面或TI的E2E™ Behind the Wheel博客,以便进一步了解我们要在汽车领域进行创新的承诺。

    时间:2016-08-26 关键词: 6 jacinto 荣威rx5 互联网汽车

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