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上达电子江苏邳州COF项目于9月11日正式投产，而COF封装（卷带式薄膜覆晶）技术长期以来一直被日韩等企业掌握，对于国内来说是一处短板。通过本次投产，填补了国内本土的一处空白，也会为显示行业带来成本上的普惠。……
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蝴蝶扇动翅膀，便可引发彼岸的暴风雨。STM32这只“蝴蝶”不仅掀起了MCU的风暴，还走进了工程师和千家万户。……
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阿里云2.0开启，云栖大会发布个人云电脑“无影”和物流机器人“小蛮驴”
未来个人PC会发生什么变化？小蛮驴是什么东东？云端应用开发到底有多简单？阿里云栖大会2020为你揭晓……
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用于Type C供电(PD)及快充旅行适配器的高密度AC-DC电源方案
演讲人：卢文统
时间：2020-10-13 10:00:00
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演讲人：Sylvia Sun，Jingyu Chen
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演讲人：Rainey Zhang，Simon Tao
时间：2020-09-17 10:00:00
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我国发布首架自主知识产权电动力飞机
我国首架自主知识产权电动飞机——RX1E锐翔双座电动轻型飞机20日在第二届沈阳法库国际飞行大会上举行了新品发布仪式。这款绿色环保、运行成本低的新能源飞机，未来应用前景广阔。 RX1E锐翔双座电动轻型飞机最大巡航速度可达150公里每小时，最高升空距离3000米，最大起飞重量为480公斤，可满足两个人乘坐。飞机起飞距离290米，着陆滑翔距离为560米。 RX1E改变了轻型飞机以航空燃油或者汽油为燃料的惯例，而以蓄电池为能源，每充1.5个小时的电，就能上天飞行40分钟。难得的是，RX1E每次充电仅耗电10度，折合电费5元左右，运行成本十分低廉。 在法库飞行大会上，RX1E刚刚完成新品发布，就上天进行了特技表演，起飞、拉升、攀高、俯冲、旋转，种种高难度动作赢得观众阵阵掌声。中国工程院院士、沈阳航空航天大学校长杨凤田表示，RX1E紧跟国际新能源飞机发展潮流，可发挥娱乐、教学、工农业生产、航拍等用途，尤其可以利用其振动小的特点，实施高精度航测的特殊功能。
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单人座电动飞机要来了 时速高达145km/h
最近，有一家公司推出了喷射式涡轮背包，它可以飞行。虽然飞行交通工具还处在概念阶段，但在接下来的6个月内，Jetpack AviaTIon（简称JPA）公司将会制造原型产品。它准备开发单座飞行工具，和直升机很相似，我们可以将它放进车库。 2015年，JPA展示了首个喷气涡轮背包JB-9，当时许多媒体都报道了此事。JPA由CEO大卫•梅曼（David Mayman）和首席设计师尼尔森•泰勒（Nelson Tyler）负责运营，在美国和欧洲，JPA已经测试过背包；最近公司开始销售背包。现在JPA有了一个新计划：开发一款电动载人飞机。 梅曼在接受采访时表示，虽然一些公司（比如Joby和空客）正在开发高速有翼飞机，时速介于320-480公里，但是JPA的方案与众不同。他说：“我们选择了载人多旋翼设计。”他还说一些技术已经足够成熟，可以投入使用了。 JPA电动飞机的速度约为每小时90英里（145公里），因为没有机翼，所以尺寸小了许多。飞机有6个机臂，它们从顶部底盘伸出，2个位于前方，2个位于中部，还有2个位于后部，中间机臂可以折叠。 梅曼称，飞机很矮、很窄，可以放在一个车位的车库内。飞行工具没有安装传统起落橇，底部有小球。 团队准备用12个木质螺旋桨推动飞行器前进，而不是使用碳螺旋桨，因为木头更轻，防损害能力更强。JPA飞机可以贴近地面飞行，飞行高度约为2米。 虽然目前的设计只能坐一个人，如果能够解决电池容量问题，未来可以坐多个人。按照梅曼的估计，4年之内也许就可以坐2个人。为了达成目标，团队设计了一个电动汽车系统，将发电机装在飞行工具中。 设计团队准备制造小型涡轮发动机，它的尺寸和可乐罐差不多，当年开发喷气式背包时团队有过制造小发动机的经验，这种发动机的功率和发电机差不多。无人机产业已经积累了先进的自动导航和稳定技术，因此JPA要做的研发工作并不多。 那么这种交通工具到底有多安全呢？即使一半的发动机停止运转，飞行工具仍然可以用安全速度降落，团队还在开发降落系统，它可以按某种特定方式降落，比如用弹道降落伞减速，另外飞机还可以配备安全气囊缓冲系统。 梅曼表示，如果资金充足，开发第一架原型机大约需要6个月。他还说，100至1000英尺的空域暂时还没有被人利用，未来这片空间将会被人使用。
时间：2020-08-13 关键词： 电动飞机
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空客、西门子和罗尔斯·罗伊斯携手开发飞行验证机,预计2020年首飞
据报道，空客、罗尔斯·罗伊斯及西门子宣布联合研发混合动力电动飞机，三方进行分工合作，空客负责系统架构和电池的整合；罗尔斯·罗伊斯将负责涡轴发动机、两兆瓦发电机和电子设备； 空中客车（Airbus）、罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）和西门子（Siemens）日前宣布将合作开发一款飞行验证机。在经过全面的地面测试后，这款E-Fan X混合动力电动技术验证机预计于2020年首飞。这将成为推动民用飞机混合电动推进技术发展的重要一步。 该验证机将暂时使用BAe146飞机作为飞行测试平台，四台燃气涡轮发动机的其中之一将被来自西门子的2MW电动机所取代。一旦系统成熟性得到验证，飞机上的第二台燃气涡轮发动机也将被电动机取代。西门子提供直流转换器和能量分配系统。 据介绍，E-Fan X验证机将探索高功率推进系统的挑战，例如热效应、电动推力管理、海拔高度和对电力系统的动态影响以及电磁兼容性问题。目标是推动和完善技术、性能、安全性和可靠性，使混合动力电动技术得以快速发展。该计划还旨在确定电动飞机未来认证的要求，同时培训新一代设计师和工程师，使混合动力电动民用飞机更接近成为现实。 当今航空领域面临的主要挑战之一便是向环保表现更好、对化石燃料的依赖性更低的交通工具转型。合作的三方致力于实现欧盟委员会针对航空业的航路2050愿景中欧盟技术环境目标（二氧化碳减排60％，氮氧化物减排90％，噪音减少75％），这些无法用目前现有的技术来实现。因此，空中客车、罗尔斯·罗伊斯和西门子正在投资并关注包括电气化在内不同技术领域的研究工作。目前，电动和混合动力电动推进技术被视为解决这些挑战最有前途的技术之一。 作为E-Fan X合作计划的一部分，空中客车、罗尔斯·罗伊斯和西门子的分工各有侧重： 空中客车将负责混合动力电动推进系统的控制架构和电池的整体整合，以及与飞行控制系统的整合。 罗尔斯·罗伊斯将负责涡轴发动机、两兆瓦发电机和电子设备。还将与空客一起对现有发动机短舱和西门子电动机进行风扇适配工作。 西门子将提供两兆瓦的电动机和其电子控制单元，以及变频器，直流转换器和能量分配系统。这将基于2016年启动的空中客车与西门子在E-Aircraft System House项目的合作成果，其目标是研发并完善不同电力推进系统组件以及各种功率级别的地面验证。 “E-Fan X是我们在可预见的未来内实现电动飞行的重要一步。我们从电动飞行验证机的历史中吸取经验，这将为安全、高效、经济的混合动力单通道民用飞机铺平道路。我们认为，混合动力电动推进技术将是航空业未来引人注目的技术。”空客首席技术官Paul Eremenko表示。 “E-Fan X让我们发挥自己丰富的电气专业知识为飞行带来变革，迎接航空业的第三个时代。对我们而言，这是个激动人心的时刻，因为这一技术进步将使罗尔斯·罗伊斯打造出世界上最强大的飞行发电机。”罗尔斯·罗伊斯首席技术官Paul Stein称。 西门子公司首席技术官Roland Busch称，2016年4月，西门子与空客合作开启了电动交通领域的新篇章。“依托E-Fan X合作项目，下一步我们将在空中展示此项技术。”
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英国易捷航空称电动飞机将推迟可能至2030年投入使用
英国廉价航空公司易捷航空（EasyJet）周一预计，电动飞机投入使用的时间将推迟至2030年。不过，随着该公司的一家合作伙伴进入引擎开发的下个阶段，该公司对电动飞机技术正更有信心。 作为欧洲排名第二的廉价航空公司，易捷航空去年表示，将与美国创业公司Wright Electric合作，推动低噪音电动飞机于2027年投入使用。 易捷航空CEO约翰·伦德格伦（Johan Lundgren）并不介意电动飞机投入使用的时间表被推迟。他认为，更重要的是，目前新技术投入运营有了明确的路径。 他在接受采访时表示：“关于如何让这样的飞机进入机队，我们明确看到了未来的发展道路。” Wright Electric CEO杰弗里·恩格勒（Jeffrey Engler）则表示，目前该公司正在为九座飞机开发电动引擎。这款飞机将于明年试飞。此前，该公司开发的两座飞机获得成功。与此同时，该公司还在开发50座版本。 能减少排放、噪音和飞行成本的电动飞机对所有航空公司都很有吸引力。航空燃油是航空公司最主要的成本来源之一，而今年航空燃油的价格出现了大幅上涨。 恩格勒表示，Wright Electric估计，电动飞机能将能耗成本降低约30%。 多家知名工程公司也在开发这样的飞机。获得波音支持的Zunum将使用来自法国Safran SA的发动机涡轮，为混合动力飞机提供电动引擎。西门子则一直致力于与空中客车合作，开发用于飞机的电动机。 恩格勒表示，在50座飞机开发成功后，Wright Electric将开始测试150座或180座飞机。易捷航空所希望的180座电动客机仍有可能会在2030年之前做好准备。
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零排放！世界最大电动飞机首飞：续航1700公里
近日，据外媒报道，一架号称全球最大的全电动商用飞机创造了新纪录，首次升空并实现了零排放飞行，或将填补客货运输方面的一个重要空白。 据了解，该飞机名为eCaravan，在华盛顿的一条跑道上起飞后飞行了28分钟。eCaravan发动机制造商MagniX与航空公司AeroTEC合作推出，可搭载10-14人，续航高达912海里（1689公里）。 该飞机采用了MagniX公司的750马力Magni500推进系统，这款293磅重的电动机能提供560千瓦的功率，并有望直接向螺旋桨提供安装支持，效率超过93％。 MagniX的首席执行官Roei Ganzarski在谈到这次测试时说：“eCaravan作为世界上最大的全电动飞机，首次成功飞行将是加速电动航空革命的重要里程碑。不久的将来可能实现低成本、环保的商业电动航空旅行。” 飞机电气化是几家公司一直在探索的问题，但结果并不尽人意。例如，空客和劳斯莱斯（Rolls-Royce）的E-Fan X混合动力飞机项目早在今年4月就已经永久停飞，该项目曾探索用电动机取代飞机上的四个喷气燃料发动机其中一个，从而使起飞和降落更加快捷有效。 而eCaravan的成功，为那些中短途的运输公司带来了希望，AagniX和AeroTEC希望通过展示电力改造的潜在便利性和成功性，使这些运输公司更快地接受电气化改造。
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世界最大全电动飞机将在明日首飞
5月27日消息 ，据英国卫报今日消息，世界上最大的全电动飞机将于明天进行首次飞行，此次试飞预计将在美国华盛顿州上空飞行20分钟到30分钟。飞机机型为美国塞斯纳飞机公司出产的塞斯纳卡拉万（Cessna Caravan）。了解到，这架飞机可搭载9名乘客，但此次首航将仅由一名试飞员独自完成，巡航速度为每小时114英里(每小时185公里)。发动机制造商magniX希望这款飞机能在2021年底投入商用，飞行里程达到100英里(160公里)。了解到，2019年12月10日，全球首架全电动的商用飞机在加拿大温哥华国际机场起飞，顺利完成了首次试飞。为这架飞机提供电动马达的公司 MagniX 表示，这标志着电动航空时代到了。据The Verge 报道，当时试飞的是黄黑色的六座 DHC-2 海狸飞机，这架飞机属于的加拿大港湾航空公司（Harbour Air），由该公司的首席执行官兼创始人 Greg McDougall 亲自驾驶飞机完成了首飞。
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离环保飞行目标更进一步 全电动飞机Cessna成功完成首飞
据外媒报道，看起来航空业的未来变得越来越环保了，日前，一架配有9个座位、全电力推进系统的Cessna飞机成功完成了首次飞行。这架目前全球最大的电动飞机的首航标志着这个新兴行业又向前迈进了一步。未来，航空旅行可能会比现在更加清洁、成本也将变得更低。 据了解，这个具有里程碑意义的飞行是航空技术公司和电力推进公司magniX合作的产物，其750马力的magni500推进系统为一架改装的六座位水上飞机提供动力并于去年12月通过Harbour Air的合作完成了首次飞行。虽然该次标志着全电动商用飞机飞行的首次成功，但显然magniX的团队仍还有更重要的事情要做。该公司通过跟AeroTEC的合作将一架Cessna 208B Grand Caravan改造成了一架全电动、零排放、低成本的飞机，并有了今天的这一新里程碑。 据了解，该航行则是在华盛顿摩西湖的AeroTEC测试设施进行的，在那里这个所谓的“eCaravan”--拥有16米的翼展--成为了有史以来最大的全电动飞机。 “我为我们的工程师、技术人员和飞行测试团队所做的开创性工作感到骄傲，”AeroTEC总裁兼CEO Lee Human说道，“目前还没有测试和认证电动飞机的路线图--这是一个新的前沿领域，而AeroTEC就在为电动飞机铺平道路的开发过程和最佳实践的第一线。” MagniX为其magni500推进系统制定了宏伟的计划。作为最新的电动发动机，该公司已经跟一些电动航空领域的关键参与者达成了协议。这包括为以色列初创公司Eviation、美国最大的独立地区航空公司Cape Air提供引擎以及为Harbour Air提供经过进一步开发的电动引擎。
时间：2020-06-15 关键词： 环保飞行 电动飞机cessna 电动飞机
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罗尔斯-罗伊斯将打造出世界最快的全电动飞机速度超过300英里/小时
罗尔斯-罗伊斯宣布将领导打造世界最快的全电动飞机。该项目被命名为ACCEL（加速飞行电气化），获得英国政府资助，旨在验证高能量电气系统在验证飞行器上的应用，为未来电气化飞行储备技术，积累经验。 罗尔斯-罗伊斯正与来自电机和控制器制造商YASA以及航空初创公司Electroflight的工程师，设计师和数据专家在英国合作推进ACCEL项目。 该单座全电动飞机将以超过300英里/小时（480公里/小时）的最高时速打破由西门子电动飞机在2017年创造的210英里/小时（338公里/小时）的速度记录。 项目经理Matheu Parr表示：“我们将打造世界最高能量密度的飞行电池组和最先进的电气系统，每秒钟监测2万个数据点，测量电池电压、温度和用以驱动螺旋桨和产生推力的传动系统的整体健康状况。今年将进行环境验证测试，预计2020年试飞，创造新纪录。” ACCEL的创新亮点包括配备全世界最高能量密度的飞行电池组，使用三台750R轻型电动机，实现高达90%的效率和零排放的传动系统以及利用传感器收集飞行数据。 早在1931年，罗罗R发动机助力SupermarineS.6B超级战斗机就实现了343英里/小时（552公里/小时）的最大速度。ACCEL立志以新的电动飞机速度纪录，刷新该数据。 电动推进技术将是重塑航空业未来的颠覆性技术。依托在混合动力火车和燃气涡轮船舶的经验，罗尔斯-罗伊斯引领电动飞行推进系统的开发前沿。去年罗尔斯-罗伊斯与空客和西门子共同公布E-FanX验证项目。去年范堡罗航展上罗尔斯-罗伊斯还展示了电动垂直起降（EVTOL）飞行器概念，备受瞩目。
时间：2020-06-15 关键词： 电动飞机
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罗罗计划打造出电动竞速飞机来创造速度记录
据外媒报道，当人们想到罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，以下简称罗罗）的时候很少会将它跟前沿技术联系在一起。这很有可能是因为他们想到的可能是另外一家汽车公司——劳斯莱斯(Rolls-Royce)。 这家跟飞机打交道的公司总是在不断地向前看，现在它则把目光投向了电动竞速飞机。 据了解，罗罗电动竞速飞机于2019年年初首次亮相，虽然从表面上看，它的500马力评级和螺旋桨式推进似乎有点过时，但ACCEL绝对不是。事实上，罗罗计划用它来创造速度记录。 图：罗罗电动飞机 ACCEL全称accelerating electrificaTIon of flight（飞行加速电气化）利用了数个独特的设计理念来实现这一目标。竞速飞机中使用的750伏电池组拥有6000块单独的电池，它们可以提供200英里的续航里程。为了转动其单一的低速螺旋桨，ACCEL使用了3个轻量化的电动机，它们叠加在一起可以提供500马力的输出功率。 目前的电动飞机速度纪录是西门子在2017年创造的——210mph，对此，罗罗不仅希望打破这一纪录，还希望打破其自己在上世纪30年代由Supermarine S6.B创下的343mph速度纪录。 据悉，这项创纪录尝试定于2020年在英国举行。
时间：2020-06-03 关键词： 电动飞机
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航空领域一种仅靠电池供电的新型电动飞机将在未来10年内绽放光彩
据外媒报道，电动推进为航空旅行带来了各种可能性，从提高现有航线效率的混动飞机到打造全新航线的飞行出租车。但在一些人眼里，航空领域的一个亮点则是一种仅靠电池供电的新型电动飞机，其可能能在未来10年的某个时候开始绽放光彩。 在上个月巴黎航空展中，有一架小型原型机引起了很大的关注，它就是由以色列初创公司Eviation制造的9座电动飞机“爱丽丝(Alice)”。凭借1000公里的续航里程和240节（445公里/小时）的巡航速度，EviaTIon希望它的零排放飞机能够很快投入运营，为区域航线提供服务。 图：EviaTIon制造的9座电动飞机“爱丽丝(Alice) 图：EviaTIon制造的9座电动飞机“爱丽丝(Alice) 美国最大的独立地区性航空公司Cape Air已经承诺购买这款飞机来减少其对环境的影响，至于数量并未得到透露。该公司认为，这类飞机将在未来10年扮演重要角色。 Cape Air负责公共关系的副总裁Trish Lorino在接受媒体采访时表示，等到2030年，电动飞机将成为常态，或为该行业的进一步发展奠定基础。不过他指出，“爱丽丝”目前还没有经过测试或认证，若想要将这架飞机融入其机群则至少还需要四到五年的时间。 EviaTIon透露，“爱丽丝”的首次试飞将于今年晚些时候在美国开始，目前公司还在与数个有兴趣将“爱丽丝”纳入其现有机群的国家和组织进行洽谈。 不管“爱丽丝”还要花多长时间才能真正起跑看起来它很快就会有同伴了。据咨询公司Roland Berger称，截至去年年中，全球大约有100个不同的电动飞机项目正在开发中；截至今年5月，这一数字则已经增加到了170个，到今年年底将可能会达到200个。 澳大利亚昆士兰大学交通科学家、研究人员Jake Whitehead博士跟Lorino也持同样的观点，他预计这类飞机将在人们未来十年的出行发挥重要作用。 图：电动飞机“爱丽丝(Alice)”驾驶舱 电池密度问题 专家们认为这种电动飞机的飞行情况跟这项技术的局限性密切相关，即电池能储存多少能量且能在足够轻的情况下飞到空中并能飞很长一段距离。就目前的情况来看，这些电池的密度跟传统飞机储存能量的方式相比显得相形见绌，毕竟传统飞机用的是丰富可靠的柴油喷气燃料。 电动推进团队负责人Roland Berger指出，全电动飞机主要面临的障碍是电池技术，“电池需要更高的能量密度，这意味着每千克电池需要携带更多的能量。目前最好的电池密度在250到300瓦时/千克之间，而航空燃料的密度在12000瓦时/千克左右。” 虽然很多人都在耐心等待电池技术的进步和机会的开放，但其他人认为没有必要。 今年3月，Eviation表示将让自己成为全球首家全电动航空公司。这意味着在未来几年，它将开始要用电动推进系统对现有的飞机进行改造，其首个操刀的对象是一架名为DHC-2 de Havilland Beaver的六座位商用飞机，该飞机计划今年试飞。 Harbour Air公司总裁Randy Wright在接受采访时表示：“我们认为，电气化和可持续的商业实践是未来的发展方向，目前的技术还不能满足世界航空和旅游业的需求。在其看来，这种飞机等到2030年将成为水上飞机旅行的标准。 在Harbour Air和Eviation雄心计划背后提供动力的是一家叫做MagniX的公司。它为前面两家公司开发了飞机电动发动机。 MagniX CEO Roei Ganzarski指出，电动推进的主要技术挑战是将足够的电动装入发动机中且无需复杂的冷却设备和减速齿轮箱。 对电动飞机未来的畅想 除了环境效益，电动飞机还带来了其他一些非常实用的优势。由于更低的燃料使用量和维护成本，运营公司将可以大大降低票价。 不过更重要的、更有趣的可能是它们将带来更多的旅游和交通机会。这些轻型、低成本的飞机可以飞到传统飞机从未去过的地方，开辟新的空中路线。 净化空气 等到Eviation、HarbourAir等公司所设想的场景真的实现了那么这对环境意味着什么呢？虽然短途航班似乎只是全球航班的一小部分，但它每天却占了飞行距离不到1000公里的航班的近一半。 据统计，航空业的总排放量约为2%-3%，如果以一个国家度量，那么它将跻身到全球十大排放国的榜单中。而这一数字预计会在未来几十年将大幅增长，欧盟预计2020年的排放量将比2005年高出70%左右。与此同时，国际民用航空组织预测，等到2050年，排放量将增加300%-700%。 或许这些小型飞机在遏制航空业对全球碳排放的贡献方面起到的作用有限，但相信随着技术的进步其带来的改变仍非常具有前景。 Sachdeva表示，他们已经通过计算得出，随着混动和电池动力飞机在市场驱动下的销量上升再加上空中交通控制和机身设计的有效改进，全球碳排放的比例将可以降到5%，此外，如果有强有力的监管来支持，到2050年，这一比例甚至可能保持在2%左右。不过想要实现这些目标则还有很长有段路要走。 实际上，已经有一些国家政府已经开始着手迎接电子航空时代的到来，比如挪威和瑞典，它们已经承诺到2040年实现100%的电子短途航班。另外，一些行业巨头公司也在研发他们自己的电动飞机，比如EasyJet和空客。
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美国国家航空航天局推出了首款全电动试验飞机
英媒称，NASA推出第一款全电动飞机，该项目仍在进行中。 据路透社11月8日报道，美国国家航空航天局（NASA）11月8日在其位于加利福尼亚州沙漠中一处不太知名的航空实验室展示了其首款全电动试验飞机——X-57“马克斯韦尔”的早期版本。 报道介绍，X-57是在意大利泰克南飞机制造公司生产的P2006T双引擎螺旋桨飞机基础上改造的，自2015年以来一直处于研发阶段，距离它在爱德华兹空军基地上空首次试飞至少还有一年时间。 报道称，“马克斯韦尔”已经安装了14个电动发动机中最大的两个，它们由特制的锂离子电池驱动，为飞机提供推力。因此NASA认为“马克斯韦尔”可以首次公开亮相了。 报道称，NASA还展示了一款新造模拟机，能让工程师和飞行员在X-57仍处于研发阶段时就体会到操控成品机在空中飞行的感觉。 报道指出，数十年来NASA出于各种各样的目的研发了众多让人引以为豪的试验飞机，“马克斯韦尔”是最新一款。它也将是该机构20年来研发的首款有人操作的X系列飞机。 报道介绍，多年来，私营公司一直都在研发全电动飞机和气垫飞行器，NASA的X-57项目旨在按照商业制造商可以适应的政府认证标准来设计并验证相关技术。 NASA设在爱德华兹空军基地的阿姆斯特朗飞行研究中心的项目主管布伦特·科布利说，这包括适航性与安全性标准，还有能效与噪音标准。 报道称，这款飞机最终的机型，也就是第四阶段机型会有更窄、更轻的机翼，总共有14个电动发动机，两个机翼的前缘各分布6个较小的“升力”发动机，两个翼尖上各有一个比较大的“巡航”发动机。
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Eviation公司正在研制一架名为Alice的电动飞机航程可达1046公里
据simple flying报道，电动飞机现在是一个热门话题。它似乎是解决所有气候变化的简单方案。 现实并没有那么简单。当然，电动飞机从表面上看是全能的。它既能减少噪音和二氧化碳排放，并且能大大简化实际的发动机部分。 然而，问题是，你不能把电池直接插到普通的飞机上。 德国航空航天中心电气飞行计划战略航空协调人Andreas Klockner在最近的国际航空运输协会变革之翼会议上用这张图片说明了这个问题: 图：Andreas Klockner分享了一个商用飞机需要多大电池的比例图 正如你所看到的，要用今天的电池技术让一辆典型的窄体飞机起飞是不可能的。因为如果想要达到这种效果，电池将是巨大的。 ATR公司的Mark Dunnachie今年在AviaDev上也说了同样的话，他说如果用电池技术让一架ATR飞机起飞的话大概需要20吨重的电池，这大约相当于ATR飞机的最大起飞重量。 因此，就目前而言，把一架大型客机变成一架电动飞机是不可能的。 话虽如此，还是有很多人在发展电动飞机领域做出了努力。事实上，现在已经有一些相关的电动飞机，其中一个甚至已经获得了美国联邦航空局的认证。 例如，Pipistrel Alpha Trainer可容纳一人，航程约373英里(600公里)。这对飞行员培训学校来说是好事，但在其他方面似乎没什么用处了。 图：The Pipistrel Alpha trainer Eviation公司正在研制一架名为Alice的9人电动飞机。他们希望在2022年之前获得美国联邦航空局的批准，但由于其载客量小，并且航程只有650英里(1046公里)，因此它仍然不是我们需要的商用飞机替代品。 图：The EviaTIon Alice 这些飞机目前使用几百千瓦的电力，下一步是向兆瓦级电力迈进。Andreas Klockner分享了一张图。 “这架飞机每侧有半兆瓦的电力，所以这是测试新技术的一个好步骤。这仍然只是一个演示飞机，用来测试各种新技术。” 现有的技术还不能支持大型电动客机的问世，此外，最终成型的电动飞机可能也不太像我们如今常见的飞机。Andreas Klockner分享了一些可能的电动飞机概念图。 考虑到所有这些因素，我们显然离一架电动大型飞机的问世还有很长的路要走。但是还有多远呢?Andreas Klockner表示大概会在2040年。 为了让飞行电气化成为可能，除了设计和开发电动飞机，还有大量的基础设施开发工作在等待进行。在合适的机场获得适当数量的充电设施也构成了挑战。 当然，这并不是说我们永远不会有大型电动客机。只是这不会很快发生。
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加拿大通勤航空正在计划成为全球首个全电动飞机的航空公司
1、全球首架全电动商用飞机完成首飞 加拿大通勤航空Harbour Air的一架全电动DHC-2水上飞机完成首飞，该公司称这是全电动商用客机的第一次飞行测试。飞机电力系统可支持30分钟的航程，另有30分钟储备电力。该公司计划成为全球首个全电动飞机机队的航空公司。 2、波音：国际共识是737MAX复飞的关键 波音公司再次表示，各国航空监管机构达成一致是737MAX成功复飞的关键。业内预计，737MAX将会于3月份复飞。 3、前11个月波音飞机交付量减半 今年前11个月波音公司交付了345架飞机，相较于去年同期的704架减少了一半。 4、刚果航空订购2架E175飞机 巴航工业与刚果航空达成2架E175飞机订单，另有2架购买权，订单总价值约1.944亿美元，预计将于2020年四季度交付。 5、俄罗斯向巴基斯坦航空推销SSJ100飞机 俄罗斯政府计划向巴基斯坦国际航空公司提供SSJ100飞机，通过直接购买或湿租的方式。 6、加拿大航空被要求尽快解决预定系统问题 加拿大航空更换了新的预定系统后，在社交平台上受到了旅客大量关于技术故障及等待时间过长的投诉。加拿大交通部要求该公司在即将到来的圣诞假期之前解决该问题。 7、IATA：航空替代燃油生产应是各国政策首要 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，生产可持续的航空替代燃油应当是各国政府的首要。他指出，当前地面交通工具的电气化已经在进行测试和规模化应用。但是航空业在近期内没有相关项目。 8、美边疆航空被控歧视怀孕机组成员 美国边疆航空的女性飞行员及空乘起诉公司称，边疆航空区别对待怀孕及哺乳期女性机组，要求其在怀孕期间无薪休假，拒绝向哺乳期员工提供时间及空间来挤奶。
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Harbour Air与MagniX合作开发出了一种新型电动飞机
据外媒报道，Harbour Air和MagniX合作开发了一种新型电动飞机。这款飞机由Harbour Air使用MagniX公司的750马力电机改装而成，并为这架水上电动飞机配备一个300千瓦时的电池组。 水上飞机 Harbour Air经营着维多利亚、温哥华、西雅图等较短的航线。MagniX首席执行官Roei Ganzarski表示，行驶距离对他们来说不是问题，因为现在的电池可以为他们提供更精确的工作范围。 Ganzarski表示电动水上飞机有很多优势：传统燃气发动机有五年的运行生命周期，以及这种发动机有很多方面需要维护，因为它们比较复杂，而且改装和运行电动飞机比使用的燃料便宜的多。 经过几个月的测试，随着这架电动水上飞机试飞成功，他们计划继续进行测试，并最终将该计划引入他们的53架飞机队伍中，并希望为这些飞机列队都通上电。
时间：2020-05-13 关键词： 电动飞机
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罗尔斯-罗伊斯打造出了全球最快的全电动飞机
罗尔斯-罗伊斯在英格兰格洛斯特郡机场（Gloucestershire Airport）公布全电动飞机原型机，在打造全球最快全电动飞机的道路上迈出重要一步。如今，罗尔斯-罗伊斯已开始集成开创性电动推进系统，力求到2020年春末让这架零排放飞机以超过300英里/小时（480公里/小时）的目标时速创下全电动飞行速度世界纪录。 这架飞机是罗尔斯-罗伊斯“加速飞行电气化”（ACCEL）项目的一部分，也是其倡导电气化战略的关键。该项目涉及诸多合作伙伴，包括电机和控制器制造商YASA以及航空初创公司Electroflight。英国航空技术研究所（ATI），以及英国商业、能源及产业策略部和英国创新署（Innovate UK）共同为该项目提供一半的资金。 英国商务部长Nadhim Zahawi表示：“航空技术的进步让英国拥有引以为荣的传承和声誉。未来几十年，飞行电气化有可能彻底变革我们的出行方式乃至整个航空业——确保我们在环球旅行时保持较低的碳足迹。在政府资金支持下，罗尔斯-罗伊斯将取得更大突破，其最新创新成果有望将有史以来速度最快的电动飞机变为现实。” 罗尔斯-罗伊斯电气化总监Rob Watson表示：“打造全球最快的全电动飞机无疑是航空业的一次革命性飞跃，我们很高兴能够发布ACCEL原型机。这不仅是创纪录尝试的重要一步，也有助于罗尔斯-罗伊斯开发自身能力，确保我们处于技术开发最前沿，为全球经济向低碳模式转型发挥重要作用。” 罗尔斯-罗伊斯还推出了以飞机电动推进技术命名的ionBird测试架，将在推进系统全面集成到飞机之前对其进行测试。拟于今后几个月开展的测试包括推进系统全功率试车，以及关键的适航性检查等。 英国航空技术研究所（ATI）首席执行官Gary Elliott表示：“ATI很高兴能与罗尔斯-罗伊斯联合开展ACCEL项目，因为我们相信这将引发电动推进技术取得激动人心的新进展。ATI的首要任务之一便是考虑如何才能提高航空业的可持续性，而ACCEL将是我们了解电力推进如何与英国航空业的愿景相契合的关键一步。我们对该项目建立全新和创新性供应链的方式感到振奋，因为这整合了英国在跨行业专业知识、新兴能源以及引领关键领域等方面的最大优势。” ACCEL将使用当前能量密度最大的飞机用电池组，一次充电足以为250户家庭供电，或让飞机飞行200英里（从伦敦到巴黎）。6000块封装电池实现重量最轻化，并最大程度提高热保护性能。先进的冷却系统通过直接冷却电池确保高功率运行时的最佳性能。 螺旋桨由三台高能量密度轴向电动机驱动，叶片每分钟旋转圈数远低于常规飞机，从而使飞行更稳定、更静音。一起运行时，三台电动机将产生超过500马力的动力，能效达到90％的能效，而排放为零。（相比之下，F1赛车的最高能效接近50％）。 YASA首席执行官Chris Harris表示：“YASA电机技术非常适合为电动飞行提供动力-——我们的陆地应用优势在航空应用中得以放大，因为在功率和扭矩一定的情况下，尺寸和重量的减小对航空应用更加重要。我们与罗尔斯-罗伊斯团队一样对工程充满热情，也很高兴能与他们联合开展ACCEL项目，开启可持续电动飞行的新纪元。” ACCEL项目只是罗尔斯-罗伊斯开发低碳动力的方式之一。此外，罗尔斯-罗伊斯还与空客公司联合开展E-FanX技术验证项目，这是以当今的单通道系列飞机为基础来开发混合电动商用飞机的重要基石。我们还与斯堪的纳维亚的最大区域性航空公司Wider?e联合开展航空零排放研究项目。除该项目之外，Widerøe还力求在2030年前实现30余架支线飞机的更新换代和电气化。
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罗罗将打造出一款全球最快的全电动飞机
近日，罗罗在格洛斯特郡机场公布了全电动飞机原型机，称其在打造全球最快全电动飞机的道路上迈出重要一步。罗罗开始集成开创性电动推进系统，力求到2020年第一季度让这架零排放飞机以超过300英里/时（480千米/时）的目标时速创下全电动飞行速度世界纪录。 罗罗表示，这架飞机是其“加速飞行电气化”项目的一部分， 也是倡导电气化战略的关键。该项目涉及诸多合作伙伴， 包括电机和控制器制造商YASA以及航空初创公司Electroflight。 罗罗还推出了以飞机电动推进技术命名的ionBird测试架，将在推进系统全面集成到飞机之前对其进行测试。拟于今后几个月开展的测试包括推进系统全功率试车以及关键的适航性检查等。 ACCEL将使用当前能量密度最大的飞机用电池组，一次充电足以为250户家庭供电，或让飞机飞行200英里（从伦敦到巴黎）。6000块封装电池实现重量最轻化，并最大程度提高热保护性能。先进的冷却系统通过直接冷却电池确保高功率运行时的最佳性能。 螺旋桨由三台高能量密度轴向电动机驱动，叶片每分钟旋转圈数远低于常规飞机，从而使飞行更稳定、更静音。一起运行时，三台电动机将产生超过500马力的动力，可达到90％ 的能效，并能做到零排放。 YASA首席执行官Chris Harris表示：“YASA电机技术非常适合为电动飞行提供动力，我们很高兴与罗罗团队联合开展ACCEL项目。” 罗罗表示，ACCEL项目是其开发低碳动力的方式之一。罗罗还与空客公司联合开展E-Fan X技术验证项目，这是以当今的单通道系列飞机为基础来开发混合电动商用飞机的重要基石。罗罗还与斯堪的纳维亚的最大区域性航空公司Widerøe联合开展航空零排放研究项目。
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2019年城市空运领域及混合电推进飞机技术的发展情况总结
低温高效电力技术中心提出的一种先进的商用运输飞机的概念，该中心在NASA的资助下开展全电动飞机研究。 Beta Technologies在纽约普拉茨堡国际机场开展倾转旋翼eVTOL原型机试飞。 在电推进等新型技术的推动下，城市空运等变革性交通方式成为可能。AIAA学会能量优化飞机系统集成委员会（EOA Systems Integration Committee致力于深入研究能量优化飞机及其机载系统，涵盖从概念研究到型号生产的全过程，并希望推动学术界与工业界的合作）总结了2019年城市空运领域的进展以及混合电推进飞机技术的发展情况。2019年，按需空运领域持续升温，多家公司提出了新型飞行器开发项目或开展飞行试验，混合电推进技术领域开展了多项硬件级演示验证计划。 多型城市空运原型机试飞 2019年1月，美国佛蒙特州Beta技术公司在纽约普拉茨堡国际机场开展了倾转旋翼电动垂直起降（eVTOL）飞行器的飞行测试，测试工作处于冬季严寒的气象条件下。同月，贝尔在拉斯维加斯消费电子展上展出了Nexus eVTOL全尺寸模型，该机可容纳4名乘客和1名飞行员， 在自动驾驶技术成熟后，可容纳5名乘客。同样在1月，波音公司旗下极光飞行科学公司在弗吉尼亚工程进行了PAV双座载人飞行器全尺寸原型机的试飞工作，由于升力风扇故障（6台风扇中的1台），原型机在完成4次试飞后坠毁。 5月，德国百合（Lilium）飞机公司完成了其五座全电动涵道风扇eVTOL飞行器首飞。原型机采用无人驾驶模式，进行了起飞、悬停和着陆。同月，空客直升机公司在德国开展了四座City Airbus多旋翼飞行器的首次无人地面系留飞行测试。同样在5月，马萨诸塞州的Alaka'I技术公司展示了五座氢燃料电池多旋翼飞行器的全尺寸模型，设计续航时间可达4小时，据报道原型机于5月底开始试飞； 截至9月底，该公司与美国联邦航空局（FAA）合作开展认证基础工作。 按需空运与城市运营体系的整合工作 2019年1月，佐治亚理工学院城市与区域空运中心在亚特兰大举行了为期1天的会议，与会的100余名学者、企业家和政府人员讨论了本地城市空运的机遇与挑战。 3月，GoFly国际个人飞行器大赛第二阶段角逐结束，5支获奖队伍各获得了5万美元奖金。该活动为期2年、耗资200万美元，旨在促进个人飞行器的发展。 7月，欧盟航空安全局（EASA）发布了“小型垂直起降（VTOL）飞机专用条件”，旨在降低监管的不确定性，为该类新型飞行器提出了较高的要求。例如， 对于在人口稠密地区上空运行/执行商业客运服务的VTOL飞行器，其系统设计水平要求与运输类飞机接近。 10月，美国国家航空航天局（NASA） 发出了第一届城市空运大挑战和GC研发测试的招标书，对运行概念和方案进行综合演示，从而改善城市空运的安全性和可扩展性。 混合电推进技术由概念阶段 向演示验证跨越 混合电推进技术是解决飞机推进、动力与热管理问题的有效途径。在系统研究领域，2019年4月柯林斯航空航天公司（联合技术公司旗下）宣布投资5000万美元， 建设面积2300平方米的先进电力系统实验室“电网”，该实验室计划于2021年全面运行，支持功率等级1兆瓦的电机、电机控制器和电池系统的设计和测试。 在支线飞机领域，罗罗8月份宣布用于E-Fan X支线混合电推进验证机的2.5兆瓦发电机已进入地面测试阶段。在6月巴黎航展上，罗罗宣布将收购西门子电动飞机业务，该项收购于10月1日完成； 联合技术高级项目（UTAP，联合技术公司旗下）公布了804项目，计划在3年内完成基于庞巴迪冲9-100飞机的混合电推进改装及试飞工作，实现燃油消耗降低30%的技术目标；基线飞机的一台涡桨发动机将被并联混合电推进系统替代，包含1兆瓦发动机（针对巡航效率优化）和1兆瓦电机（电池驱动，主要为起飞、爬升阶段提供动力）。 在轻型飞机领域，加拿大海港航空于3月宣布与电机初创公司magniX建立合作关系，基于德哈维兰“海狸”飞机开展全电推进系统改装，试飞已于12月完成， 计划2021年进行商业飞行认证。6月， 安飞公司展示了基于赛斯纳337天空大师改装的混合电推进飞机，采用电池驱动的180千瓦电机取代基线飞机后部的发动机， 计划于2021年取得认证。NASA持续推进全电X-57演示验证计划，8月进行了大展弦比机翼载荷测试。混合电推进初创公司祖纳姆则遭遇财务危机，于7月关闭了位于华盛顿州博塞尔的总部并解雇了大部分员工。 在学术界，NASA资助了多项技术研究项目。NASA为伊利诺伊大学香槟分校飞机低温高效电力技术中心提供了为期3年、总额600万美元的资助，研发基于液态氢燃料电池的全电推进飞机。 NASA资助下开展的高校电推进计划已完成第二年的研究与硬件开发，由俄亥俄州立大学、佐治亚理工学院、威斯康辛大学-麦迪逊分校、马里兰大学和北卡罗莱纳A＆T州立大学共同开展；在5年的研究中，高校将开展电池测试、200千瓦电机-电力电子设备-热管理系统测试以及基于硬件开发和测试数据的系统级评估。
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Cassio混合电动飞机已完成首飞续航能力最高可达3个半小时
法国VoltAero公司Cassio混合电动固定翼飞机成功完成首飞。该混合电动飞机采用9座布局，计划在2021年底前获得型号合格证，预计在2022年初交付。 Cassio混合电动飞机的设计类似赛斯纳337“天空大师”飞机，主要用作私人交通飞机和空中出租车。该机配装两台赛峰公司研发的带前向螺旋桨的ENGINeUS 45电机以及3台Emrax公司可驱动后推进式螺旋桨的电机，均可达到80马力。该机还配装一台402马力的内燃机，可为电池组充电，并提供冗余和补充动力。Cassio混合电动飞机预计最长航时可达3个半小时，巡航速度约为370千米/时。在全电动模式下，可飞行30分钟，包括起飞和着陆。
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美国宇航局发布了全电动飞机X-57麦克斯韦的最终构型概念图
据NASA网站公告，美国宇航局(NASA)发布了全电动飞机X-57“麦克斯韦”最终构型概念图，即Mod IV。概念图描绘了X-57在不同阶段的状态。 第一张图片展示了X-57停于加利福尼亚州爱德华兹市NASA阿姆斯特朗飞行研究中心机库前的状态，从图中可以看出，X-57具有细长的大展弦比机翼，可减少飞行阻力，提高效率。两侧翼尖各安装一个带有直径5英尺(1.524米)螺旋桨的巡航电动机，以回收因翼尖涡流而损失的能量。沿机翼前缘分布安装12个带有螺旋桨的小型高升力电机，用于在起飞和降落阶段提供升力。 第二张图片展示了X-57起飞阶段的状态，小型高升力电动机启动，带动螺旋桨旋转，以提供起飞所需的升力。 第三张图片展示了X-57巡航阶段的状态。小型高升力电动机停用，螺旋桨叶片折入短舱以减少阻力。在飞机降落时，小型高升力电动机将重新启动，利用离心力使叶片恢复旋转，以提供降落所需的升力。 电动飞机以其高效率、低排放、低噪声等优点，将为未来航空业带来一系列潜在收益，随着电动飞机市场的兴起，X-57飞机将帮助制定电动飞机的认证标准。
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美国空军正在全方位的推动电动飞机技术在军事行动中的应用
2020年2月，美空军发布“敏捷至上”（Agility Prime）计划招标书，通过演示验证等方式探索电动垂直起降（eVTOL）航空器在短距运输、搜索救援等军事任务中的应用。 电动垂直起降航空器可实现低成本、低噪声的短途运输，借助民用城市空运（UAM）市场的浪潮，相关技术迎来了空前发展，吸引了全球巨额资金投入。美空军希望将相关技术引入军事行动领域，从而在短途任务中替代传统直升机、倾转旋翼机等航空器，大幅降低任务成本、打造敏捷任务能力。 这一计划是继2020年年初美国航空航天学会科技大会上美空军研究实验室公开混合电推进固定翼飞机概念方案之后，美空军再一次关注电动飞机技术，相关研究已经覆盖了大型固定翼和小型垂直起降两种形式，体现了美空军正全方位推动电动飞机技术在军事行动中的应用。 基于eVTOL 航空器的城市空运生态 XV-24 概念图 美空军推动电动垂直起降 航空器发展的背景和需求 近年来，为了满足城市空运需求，电动垂直起降航空器技术得到了广泛关注和快速发展。电动垂直起降航空器的典型运行场景是航程100千米以内、垂直起降、巡航高度数十至数百米，一般采用全电推进，为了拓展航程也可采用混合电推进， 但会相应提高平台技术复杂度。目前，以优步为代表的交通运营商、以空客/波音/贝尔/罗罗等为代表的传统航空制造商、以Joby/Volocopter等为代表的初创企业， 以及以韩国现代等为代表的汽车企业均已布局电动垂直起降航空器市场，以期取代直升机，构建高效、低噪声、低排放的短途运输新范式。 2019年8月，白宫通过行政备忘录指出美国应当将电动垂直起降航空器作为优先发展的技术领域。对电动垂直起降航空器的支持是美国政府2021财年高级运输领域研发计划的新增内容。2019年10月， 美空军研究实验室首次表示，希望探索将民用电动垂直起降航空器技术应用于空军的军事行动中。 电动垂直起降航空器的典型军事应用场景包括相对短距离的货物运输、少量军事人员运送、搜索与救援等，在特种作战中尤为常见。例如，为小型作战单位提供补给的后勤任务，仅需投递数十千克武器、弹药、饮水等。目前为了完成上述任务， 需要使用传统直升机或者特种飞机，以美空军V-22“鱼鹰”倾转旋翼机为例，其每飞行小时运行成本高达9000美元，同时需要消耗大量维护成本和人员工时。电动垂直起降航空器完美契合此类任务需求，其运行和维护成本极低，所需的人员工时也很有限。 实际上，本次提出的“敏捷至上”计划并非美军首次关注电动垂直起降航空器。早在2013年，美国防部国防预先研究计划局（DARPA）就启动了“垂直起降实验飞机”（VTOL X）计划，由极光飞行科学公司（现属波音）、罗罗公司和霍尼韦尔公司合作开发，名为XV-24。采用分布式电推进布局、倾转翼结构，具有24个电机驱动的变距涵道风扇，可实现垂直起降并转换为平飞巡航模态。罗罗公司提供AE1107涡轴发动机，装于机身中央，驱动3台1兆瓦发电机， 为推进系统提供电能。2017年4月，完成了1/5缩比验证机试飞，验证了电推进系统、倾转翼等设计的可行性。但由于霍尼韦尔在1兆瓦发电机研发过程中遇到了热管理困难、同时DARPA没有找到合适的军方合作方，因而DARPA于2018年初取消了该项目。时隔7年，美空军重启电动垂直起降航空器的军事应用研究，是美国对军用电动飞机技术的新尝试。 “敏捷至上”计划内容 美空军“敏捷至上”计划的核心是基于“比武”的采购计划，美空军为研究方提供资金和政府资源支持，开展多种载荷与飞行时间条件下的航空器演示验证，基于参与者的表现为其提供军方安全认证机会乃至签署采办合同。该计划对航空器的要求主要包括以下5方面： ——机械结构较传统垂直起降航空器简化，从而降低维护成本和周期； ——应用自主飞行技术，提高安全性、降低人员操作需求； ——经济性，可批量生产应用； ——采用分布式电推进技术实现低噪声； ——灵活、敏捷，减少对基础设施的依赖。 区别于初创企业基于概念方案的早期融资，“敏捷至上”计划要求参与者提供的验证机具有足够的技术成熟度，能够在2020年实现可重复的任务飞行。具体而言， 参与者必须在2020年12月17日前完成全尺寸演示验证机的首飞，且需满足如下技术指标： ——有效载荷3～8人； ——可采用全电推进或混合电推进； ——航程大于161千米（100英里）； ——飞行速度大于161千米／时（100英里／时）； ——航时超过60分钟。 “敏捷至上”计划提出的技术指标较现有城市空运领域eVTOL航空器的设计指标更高，以典型的城市空运航空器为例，贝尔公司于今年1月提出的Nexus 4EX概念方案航程为95千米，现代汽车公司同期提出的S-A1概念方案航程同样约为100千米，这一数值是城市空运需求的典型值， 但根据美空军的需求，军事任务需要更大的航程。此外，军事任务的环境条件与城市存在显著差异，需要考虑结冰防护等多种环境控制问题。美国Joby飞机公司的S4航空器是满足这一需求的为数不多的航空器之一，其采用倾转旋翼构型，采用全电推进系统，4座，巡航速度320千米／时， 航程240千米；该公司近期获得了丰田领投的5.9亿美元融资（丰田投资3.94亿美元），成为全球融资最多的城市空运航空器企业。 “敏捷至上”计划并不会提供巨额资金支持航空器研发，其提供的条件是政府资源。通过“比武”的参与者能够获得包括风洞、电磁干扰（EMI）试验室、声学试验室、试飞空域等在内的资源，并获得非商业适航认证的快速通道权利，进一步可能获得军方采购合同。除了航空器制造商，“敏捷至上”计划还为相关技术研究者开放， 包括自主飞行、机载系统、感知与避障等。 小结 当前，以电动飞机技术为代表的新一轮航空科技革命正在重构航空产业竞争格局，电动飞机技术以其节能、减排、降噪的收益获得了世界主要航空强国的高度关注。电动飞机技术的应用目前主要集中在民用飞机领域，在全球巨额资金投入推动下，电动飞机技术正处于高速发展中。 由于发电、配电、能量控制等机载系统技术具有高度军民融合的特征，民用电动飞机相关技术可迅速应用于军用航空领域。美空军充分利用民用电动飞机市场的发展成果，推动了电动飞机技术在国防领域的多方位应用。 通过电动汽车等行业的大力投入，我国在动力电池、能量管理等领域已有丰富的技术储备。我国应高度关注电动飞机技术，大力推动民用和军用航空装备两条路线同步发展，在新一轮航空技术革命中占据先机。
