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  • Qualcomm与尼吉康签订商用电动汽车无线充电商用许可协议

    Qualcomm与尼吉康签订商用电动汽车无线充电商用许可协议

    2017年7月25日,圣迭戈——Qualcomm Incorporated(NASDAQ: QCOM)和尼吉康株式会社(Nichicon CorporaTIon, TSE: 6996)今日宣布,双方已签订电动汽车无线充电(WEVC)许可协议。尼吉康将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo™ WEVC技术,并且将专注于支持亚洲的插电式混合动力汽车(PHEV)制造商和纯电动汽车(EV)制造商实现WEVC系统的商用。基于该协议,尼吉康计划开发、制造和提供基于Qualcomm Halo技术的WEVC系统。 尼吉康是领先的汽车电源电子设备专家,在Qualcomm的全面技术支持下,尼吉康将提供WEVC系统。尼吉康是备受信赖的汽车供应商,在亚洲、尤其是日本开展广泛业务。 尼吉康株式会社NECST事业本部首席执行董事、生产董事野口直人表示:“我们的核心使命是通过高质量的前沿科技产品满足客户需求,同时我们也重视成本问题。我们很高兴能够向客户提供业界领先且面向未来的WEVC解决方案,并且持续进行技术提升。该技术所具备的互操作性对驾驶体验和可持续的交通运输至关重要。我们致力于创造有价值的产品并将助力全社会共享更美好的未来,这正是我们的企业价值观‘Ko-do’(日语,意为思考和工作)所强调的。” Qualcomm Incorporated副总裁兼无线充电总经理Steve Pazol表示:“作为亚洲重要的一级供应商,尼吉康是Qualcomm的绝佳选择。我们很高兴与他们合作以扩大Qualcomm在亚洲区域的汽车供应商网络。Qualcomm Halo技术的开发采用全系统设计方法,无论使用多线圈、双D型还是环型磁体,该技术都可覆盖 WEVC系统的各个方面。我们致力于WEVC技术的发展。” 按照协议,Qualcomm授予尼吉康开发、制造和提供基于Qualcomm Halo技术的WEVC系统的付费专利许可。Qualcomm还将提供全面技术转让组合,帮助尼吉康开发在商用和技术上均可行的WEVC系统,并支持未来增强型WEVC系统的设计。 关于Qualcomm Qualcomm的技术驱动了智能手机的变革,将数十亿人连接起来。我们在3G和4G当中作出了开创性的贡献,现在正在引领5G之路,迈向智能联网终端的新时代。我们的产品正在变革汽车、计算、物联网、健康医疗、数据中心等行业,并支持数以百万计的终端以从未想象的方式相互连接。Qualcomm Incorporated包括技术许可业务(QTL)和我们绝大部分的专利组合。Qualcomm Technologies, Inc.(QTI)是Qualcomm的全资子公司,与其子公司一起运营我们所有的工程、研发活动以及所有产品和服务业务,其中包括我们的半导体业务QCT。欲了解更多信息,请访问Qualcomm的网站,博客和微博。 关于尼吉康 生产和/或销售铝电解电容器、薄膜电容器、正温度系数热敏电阻、家庭用蓄电系统、V2H系统、EV用快速充电器、公共及产业用蓄电系统、开关电源、机能模块、各种医疗用和学术研究用加速器电源、电压瞬低补偿装置、停电补偿装置。

    时间:2020-08-07 关键词: 无线充电 电动汽车 qualcomm

  • 中日汽车工程师以及锂电池产业对比

    中日汽车工程师以及锂电池产业对比

      中国与日本隔海相望,自古以来,中国就是日本学习的对象,但同时又是日人觊觎的目标。此前种种我们在这里不讨论,只就具体的产业问题看看中日之间可以互相借鉴的地方,没有贬低谁的地方。   中国汽车工程师VS日本汽车工程师   ①关于待遇   日本车企,工程师都说自己工资低,然而很少有人跳槽,毕竟跳槽也涨不了多少。   中国车企,工程师都说自己工资低,然后很多人跳槽了,因为一直在一个公司呆着工资每年涨10%,而跳槽工资涨幅却25%起上不封顶。   日本车企,高中刚毕业零经验的工人,进厂之后时薪1500日元。假设一个月工作20天,每天工作10个小时,月薪就是30万日元。拿着这个月薪在东京租房可以活得挺滋润了,所以工人们安安心心地干活。   中国车企,工人月薪3000人民币,这个工资想在北上广深活得滋润有难度,所以工人心里较活泛,想去待遇更好的地方,心里活泛之后零部件误差就大了。而且有人回老家过年之后就不回来了,反正换家工厂也能拿到差不多的待遇,何必单恋一枝花?   中国车企,工程师、工人的价格远低于价值,廉价的工程师、工人共同撑起中国汽车产销量全球第一的神话。   日本车企,一边哀叹选理工科的年轻人越来越少,一边望着中国廉价而优质的人才流口水。   日本车企的工会,工会站在员工立场向公司要求给员工涨工资,发奖金   ②关于能力   1个日本人1条虫,10个日本人1条龙9条虫,9条虫在1条龙的带领下合力前进,所以10个日本人可能赛过1条龙。   1个中国人1条龙,10个中国人4条龙6条虫,然而4条龙却不一定面朝同一个方向,所以有时10个中国人不如1条虫。   ③关于团队   中国人说“错不在我”,说“我是对的”,大家都是对的,然而有时项目却完蛋了。   日本人说“我错了,我改”,大家都有错,然而项目往往却成功了。   中国车企,1个5~10年经验的经理带着4个3~5年经验的主管,以及20个1~3年经验的工程师。   日本车企,1个20~30年经验的经理带着4个10~20年经验的主管,以及15个3年~15年经验的工程师,5个1~3年的工程师。   中国车企,规范是工程师自己定的,工程师一边担心自己写的规范不够好,一边羡慕日本人有那么完善的规范。   中日合资车企,规范是日本那边拿过来的,中国人动不了,工程师很羡慕民企的工程师有修改规范的权限。   日本车企,实验室每天早上打扫一次,世界500强公司No.1 BOSS来实验室视察时,我跟平常一样打扫卫生,跟平常一样干活。   中国车企,清洁阿姨打扫卫生,平常无人管5S,但大领导过来视察时,原本松弛的弹簧瞬间绷紧了,工程师们被勒令穿正装,容易弄脏衣服的活也暂停了。大领导走了之后,总有人问“妈蛋,我的设备被谁藏哪了?”      ④关于专家   日本车企有很多细分领域专家,有人职业生涯30年就钻研一小块东西,在那个领域他们是当之无愧的顶级专家。但是,他们对其它领域了解不深,做需要横跨多个领域的工作时他们会觉得力不从心。   中国车企有很多“系统工程师”,他们什么都懂一点,在做横跨多个领域的工作时,他们能侃侃而谈干得有模有样。但是如果让他们去解决细分专业领域具有一定难度的问题时,就有人顾左右而言他。   日本车企,在日华人做到课长就很牛了,能在两田、日产中晋升到部长的,目前似乎只有日产那位法务主管。   中国车企,似乎来个日本人都是“日本专家”,但总有日本专家拿着高薪却不干啥事。   锂电池产业链的中日之争   锂离子电池产业从90年代初诞生以来,至今已有大约30年时间,这个行业从日本垄断,到日韩争霸,到现在中日韩三足鼎立,现在逐渐开始向中国垄断的方向发展。   2016年竞争格局图,全球十强锂电池公司,日本有两家:松下和索尼,韩国有两家:三星和LG,剩下全部是中国企业,其中比亚迪是中国的老大。   按照国家来分,中国厂家占了全球60%的销售额,日本占了全球17%,韩国占23%左右。更重要的是,中国厂家的增长速度比日韩要快,也就是中国占世界的份额还在继续提升。   2016年的全球TOP 20锂电池生产厂家,中国有15家,日本有3家,松下,索尼,AESC,韩国有2家,LG和三星。   这个TOP20榜单漏掉了中国的两家主流手机锂电池供应商,深圳欣旺达和惠州德赛电子,这两家是苹果Iphone手机的御用电池供应商。   欣旺达2016年可谓是大丰收,其营收为80.90亿元,与上年同期相比增长了25.01%,归属上市公司股东的净利润为4.50亿元,与上年同期相比增长38.59%,   除了苹果以外,欣旺达已经成为华为、OPPO、vivo、小米、联想、魅族、乐视、金立等国内一线手机品牌主要供应商。欣旺达自从意识到国产手机品牌的崛起,开始“远苹果亲国产”以后,其在近两年来,均保持高速增长。   再来看看德赛电池公司在2016年全年实现营收87.24亿元,同比上升3.44%;实现净利润2.55亿元,同比增长10.89%。   电动汽车时代的到来,将给锂电池打开极为广阔的空间,全球每年销售15亿台智能手机,对应15亿只电池,全球每年销售9000万辆汽车,如果有一天全部都用锂电池的话,一辆车的电池容量等于5000个手机电池,从手机到汽车,这意味着锂电池的市场空间扩大300倍。   我们可以看到,宁德时代仅仅是做汽车动力电池,短短几年其营收就轻而易举的超过了欣旺达,德赛,ATL这些国内知名给苹果,三星,华为供货的手机锂电池厂家,而且其营收增速还非常惊人。要知道国内的电动汽车化仅仅是刚刚起步而已。

    时间:2020-08-07 关键词: 锂电池 电动汽车 汽车工程师

  • 电动汽车车载充电器产品及解决方案

    电动汽车车载充电器产品及解决方案

    作为电容器专长起家的尼吉康公司来说,汽车电子特别是电动汽车是其公司最近几年最关键的战略市场之一,也是公司在消费电子市场电容器逐渐增长乏力的大环境下,提前布局并取得快速增长的市场。随着电动汽车使用量的不断增加,尼吉康持续推出各种全新的产品和技术解决方案,希望能够继续保持电动车市场的技术优势。近日,尼吉康在北京介绍了其2017年面向电动汽车市场的各种产品和解决方案。 尼吉康的优势 从2009年开始针对第一批量产电动汽车(EV)开发了车载充电器以外,推动了V2H系统等电动汽车(EV)相关业务和家用及公共?工业用蓄电系统等的环境相关业务,从此尼吉康正式进军新能源汽车的领域。中国市场是电动汽车增长最快的市场,自然也就成为尼吉康汽车电子业务的重点,相比于传统的工业电源和白色家电市场,最近几年尼吉康在中国市场的成长速度非常迅猛,尼吉康株式会社电容器事业部本部事业战略室长山本俊哉表示,中国从2016年电动汽车的销售量就超过了美国,对尼吉康而言,两三年的时间汽车相关的产品销售额翻了将近五倍,当然这部分包括燃油车的电控、电驱方面,尼吉康相信未来中国新能源汽车的发展会随着国家政策欣欣向荣。 目前尼吉康面向电动汽车的解决方案主要分为几大领域,分别是车载模具如OBC等,铝电解电容器和薄膜电容器,快速充电方案包括快速充电桩和相关电容产品,公共/产业用蓄电系统,家庭用蓄电系统。尼吉康上海有限公司董事兼副总经理毛继东表示,这意味着针对快速成长的EV市场,尼吉康从关键部件电容器到机能模具,从支撑公共设施的V2H系统到快速充电桩,都提供了十分广泛的解决方案。 在关键部件方面,尼吉康可以提供电容器和集成电路产品,广泛应用于汽车传动系统、底盘和安全装置方案,内饰品方案和外饰品方案等多个汽车电子功能单元。在电容器方面,重点专注于OBC用的铝电解电容器、电装用铝电解电容器和变频用薄膜电容器等,集成电路和PTC产品则用在EV充电器一体型DCDC变换器和PTC正温度系数热敏电阻。毛继东介绍,尼吉康的汽车电子产品最大的特点是可靠性高,高温特性更好,同时还能提供更为轻量化的产品以及更好的抗震性能等,从而让整个系统的可靠性更为突出。 对于车企来说,最根本的还是尼吉康的产品相比于竞争对手会有哪些竞争优势,谈到这点毛继东如数家珍,尼吉康在薄膜电容和铝电解电容方面拥有从材料到成品开发和生产,从部件加工到产品完成的全部技术,真正实现电容器生产的全部流程自主化。这样带来的好处是尼吉康可以满足客户开发的实际需求,并参考相应的需求进行完全定制化设计,比如通过和研究机构合作开发最薄的PP膜产哦,可以缩小整个电容器的重量和体积,相比于竞争对手单车可以降低30千克的产品重量,从而降低整车的重量。再比如,开发特定模具时可以利用最佳的仿真技术,节省客户的模具费,降低系统开发成本等。此外,尼吉康的BCP全球生产机制可以保证尼吉康的产品都是经过车厂供应认证的生产线上生产出来的,客户可以放心选择。 新产品新特性 电动汽车正在蓬勃发展,电动汽车的设计也不断进行完善,相比于传统汽车的零部件,电动汽车的电子设备更多,电力代替燃油成为动力驱动来源,这就对整个电子动力系统的零部件提出严苛的挑战。 铝电解电容是尼吉康的传统优势,也是目前电动汽车中非常广泛应用的产品,特别是在复杂的电路设计中用途更多,为满足这方面需求,尼吉康一直致力于研发更小型化更大容量的电容器,已经在铝电解电容器阴极材料方面取得了很好的成绩。特别的尼吉康推出全新的GYA系列导电性高分子混合型铝电解电容器,融合了尼吉康此前多个系列产品的各自优势,作为真正的阴极,同时加入导电性高分子和电解液,使改良后的“GYA”系列导电性高分子混合铝电解电容器不仅具备铝电解电容器的皮膜修复功能,还具备了导电性高分子固态电解电容器的ESR特性和高耐热性。相比非固体铝电解电容器,“GYA”系列实现了125度1000小时以上的长寿命化,容许纹波电流方面也实现了4倍以上的高纹波化。另一方面,相比导电性高分子铝固体电解电容器,漏电减少到大约1/5,为单元的节电化做出贡献。此外,电解液渗透到电极箔的腐蚀坑深处,因此相比普通的导电性高分子铝固体电解电容器,能获得大约4倍的电容出现率。通过开发与尼吉康独自的导电性高分子的成膜技术和导电性高分子膜的物性相匹配的电解液,保证了125℃下的行业最高级别的4000小时运行。 相对于铝电解电容器,薄膜电容器的优势在于,在高频环境里吸收噪音、过滤纹波的效果很好,而耐电流只差一点。从温度特性来看,薄膜电容器没有像铝电解电容器随着温度变化衰减50%那么大,稳定性很好且寿命更长。一般铝电解电容器的使命寿命是几千到上万小时,而薄膜电容器一般使用寿命在十年以上,能够实现免维护。对汽车行业而言,使用寿命的问题非常关键,毛继东强调,“免维护可以让业主的利益最大化,因为他们投钱以后,在一定的回报年限中,每次维护都需要付出成本,免维护会尽可能帮业主节约成本” 。汽车内环境相对较恶劣,为了保证薄膜电容产品不容易被烧坏并引发起火,毛继东表示,“我们的薄膜电容器都带自愈性,可以看到薄膜上做了熔断的格栅,而且没有连在一起,是有空隙的,原因是一旦薄膜电容器受到了外界电流的冲击就会短路,短路会把薄膜击穿,这个部分会温升导致材料的熔断,熔断以后两边就接在一起了,这个区域也就随之删除,它就又变成了断路的产品,所以产品自愈以后可塑性非常高。”

    时间:2020-08-07 关键词: 电动汽车 尼吉康 车载充电器

  • 特斯拉发声明回应:未与宜买车或拼多多有任何团购合作

    特斯拉发声明回应:未与宜买车或拼多多有任何团购合作

    7月22日消息,据国外媒体报道,近日,宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了2019款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的万人团购活动。对此,特斯拉发布了一份声明回应称,未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作。 据悉,2019款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版在拼多多上的团购活动价是25.18万元,比特斯拉中国官方网站公布的补贴前起售价29.18万元便宜4万元。一旦下单,宜买车将在付款后30个工作日内与客户联系确认信息并发货。 对此,特斯拉在官方微博回应称,该公司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作,也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。 另一方面,该商家声称,这是一辆真正的特斯拉,补贴也是真的,但总共只有5辆。 特斯拉通常会向所有人提供同样的价格,尽管该公司过去曾有一两次偏离这一政策。正因如此,当宜买车在拼多多上销售打折的特斯拉Model 3时,让人感到惊讶。 今年第二季度,特斯拉交付了约90650辆汽车,大大高于预期的74130辆,尽管该公司的弗里蒙特工厂曾关闭了一个多月时间。而同期,该公司向中国市场交付了约3万辆汽车,这意味着中国市场的交付量占该公司全球交付量的约三分之一。(小狐狸)

    时间:2020-08-07 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 内燃机被取代已成必然,电动汽车即将量产!

    内燃机被取代已成必然,电动汽车即将量产!

    10月23日消息,据外媒报道,全球汽车制造商正为电动汽车(EV)市场注入活力,如福特和沃尔沃等汽车巨头最近都表态,到2019年以后,它们将停止生产化石燃料汽车。那么内燃机被取代已成必然了吗?美国汽车交易平台AutoTrader的执行分析师米歇尔·科雷布斯(Michelle Krebs)最近接受采访时表示:“我不认为这是迫在眉睫的趋势。在我们看到电动汽车数量大幅增加之前,还有许多问题有待解决。” 这表明,虽然大型汽车制造商正在朝未来加速前进,但美国司机们还没有准备好完全接受插电式混合动力汽车。科雷布斯表示:“消费者还没有选择完全接受它们。当我们进行调查时,消费者会说‘是的,他们对电动汽车很感兴趣’。但当真正买车时,他们还是会选择购买燃油汽车。” 欧洲电动汽车研究机构EV Obsession公布数据显示,尽管与去年同期相比,2017年7月美国电动汽车销量增长了近50%,但科雷布斯坚称电动汽车还未达到“无所不在”的程度,至少目前还没有。她说:“电动汽车只占美国汽车总销量的1%左右。我们更专注于消费者的接受程度,显然他们还未完全准备好。” 尽管如此,汽车制造商仍在继续为打造未来的交通工具而向电动汽车领域加大投资。福特公司计划投资45亿美元研发电动汽车,并打算在未来5年内推出13款新的电动汽车。另外,通用汽车(GM)公司表示,到2023年将有超过20款电动汽车可供选择。 然而,科雷布斯强调,这需要更多的充电站。她说:“在大多数地方,除了美国加州,还没有足够的充电基础设施。”科雷布斯认为,这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。当更多的电动汽车出现时,将会有更多的基础设施。但你同样需要基础设施来吸引人们购买电动汽车。而现在我们还没有达到这个拐点。 科雷布斯还说,电动汽车成本也需要下降,而续航里程必须增加。举例来说,雪佛兰Bolt EV的售价为37495美元,而且还不包括7500美元的联邦政府免税优惠。与此同时,2018年款Bolt单次充电续航里程可达383公里,实际上比日产Leaf的241公里更远。科雷布斯解释称:“我们非常关注电池,它们需要降低成本,缩小尺寸,以便可以装进不同的车里。同时还要减轻重量,这也有助于提高续航里程。” 此外,科雷布斯指出,大多数电动汽车都是轿车,而卡车和越野车则是更受欢迎的车型。去年,排名前三的畅销车型都是皮卡,包括福特F-Series、雪佛兰Silverado以及道奇Ram。 如果在2020年新款电动汽车开始出现时,燃油价格仍然很便宜,那么买家就很难放弃他们的燃气动力汽车而选择电动汽车。克雷布斯问道:“这与经济有关,它能提高一个人的生活质量吗?能让旅行变得更容易吗?任何一种新技术在被完全接受前,这些问题都需要首先解决。”

    时间:2020-08-07 关键词: 电动汽车

  • 增强新能源汽车竞争力,不可缺“芯”

    增强新能源汽车竞争力,不可缺“芯”

    导读:我国目前是全球最大新能源汽车生产和消费国家,但在核心元器件方面如电池测量与电池管理等芯片,主要依赖进口。不过随着国产电池管理芯片崭露头角,将打破国外垄断,提升我国新能源汽车核心竞争力。 电动汽车的核心是电池,而电池的核心在电池管理系统(BMS)。国内外许多新能源汽车企业都将电池管理系统(BMS)作为企业最核心的技术来看待,大家耳熟能详的特斯拉的电动汽车“三大件”中,电池来自于松下,电机来自于我国台湾供应商,而只有电池管理系统(BMS)是自主研发的核心技术,其2008年-2015年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关,由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。 随着新能源汽车销量的增长,电池管理系统的市场规模快速增长。目前,大力发展新能源汽车已成为各国共识,世界主要国家如美国、中国、日本、德国、韩国、英国等都纷纷建立了自己宏伟的新能源汽车产业规划。 电池管理系统(BMS)主要分为两部分,第一部分是前端模拟测量保护电路 (AFE),包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路;第二部分是后端数据处理模块,就是依据电压、电流、温度 等前端计算,并将必要的信息通过通信接口回传给系统做出控制。 目前电动汽车的电池管理系统(BMS)产品设计方案,被国外厂商垄断,都选用国外半导体厂商提供的电池管理IC,并以其应用方案为参考进行设计。Maxim、ADI/Linear Technology、Intersil、TI、NXP、ON/Fairchild等是主要方案提供商。 电池管理专用IC的出现和发展是和锂电池应用过程中遇到的种种问题息息相关的。最早是为了解决锂电池的过充过放而设计出了单节电池的充放电保护芯片,后来在锂电池多节串联应用中又发展出应用于多串的芯片,这时候就成为了电池管理芯片,主要是对电池组中的每节电池电压数据进行采集。再以后为了应对电池不一致的问题,进一步集成了功率开关的驱动功能,这就是带有均衡功能的电池管理IC。 德州仪器 (TI)电池管理系统(BMS)方案图 展望新能源汽车快速发展的同时,必须清楚地认识到,技术的发展才是行业发展的基础,而稳定、高效、安全、可靠的产品就是技术的体现,我们必须知晓, 国内目前的新能源汽车行业并不友善,频发的电动车自燃事件和虚假续航里程,都暴露出国内目前新能源电池组、电池管理系统的设计、检测、生产的标准的不完善。这些都是新能源汽车目前急需解决的问题,而之所以会出现这些使用问题,没有使用电池管理系统或使用劣质的不成熟的电池管理系统是主因之一。为了解决新能源汽车的安全性问题,必须把电池管理系统作为政府和汽车产业的重点工作之一。 加快核心元器件的国产化 尽管国内有众多电池管理系统(BMS)企业,也有不少企业掌握了电池管理系统核心算法,但在核心元器件方面如微控制器(MCU)、电池测量与通信IC等等,还主要依赖进口。技术先进、产品稳定可靠是国外公司电池管理产品的核心特点,从技术、功能、品质、标准规范四个维度阐释了他们的竞争力。 经历多年自主研发的积累,近几年,我国电池管理芯片已经一改完全依赖进口采购的格局,拥有从芯片级到系统的关键技术核心知识产权,形成了完整的电动汽车由芯片到系统到整车的国产化产业链。 赛微微电子一直潜心于研发,致力于推动电动汽车芯片国产化,提供从电机控制到电池保护的全套集成电路,设计专业的芯片及解决方案,产品线包括电池电量计芯片、电池管理芯片、电池保护芯片、BMS前端采集芯片以及USB充电控制芯片。 目前,国产芯片的技术水平,已经可以实现对进口品牌的产品替换。但一个瓶颈是,要应用到电动汽车领域,还需要相关厂商的配合。电动汽车电池系统是一个完整的体系,而如何将芯片很好地融入进去,这是摆在国内芯片厂商的难题。 为了推动电动汽车芯片国产化,赛微微电子与东莞钜威动力合作,双方将联合开发电动汽车电池管理系统模拟前端采集IC,并计划共同发起成立电动汽车核心部件国产化产业联盟。联盟计划在三年内实现电动汽车核心部件芯片的国产化,并逐步实现对国外品牌的产品替代。 由于技术门槛高,国内锂电池管理芯片的竞争者较少,中颖电子股份有限公司是一家专注于单片机集成电路设计与销售的高新技术企业,于2007年投入锂电池管理芯片的研发,近两年,锂电池管理芯片的应用面和客户都在增加,销售增量主要来自应用于锂电池保护芯片的电动自行车、平衡车、电动工具以及PAD、高端手机维修市场。芯片还可用于道路救援的移动电源、无线吸尘器等。公司锂电池产品分为计量芯片和保护芯片。公司正在致力于新能源汽车锂电池管理芯片的研发,期待他们早日在此有新的突破。 中颖电子SH367003锂电池安全保护方案 由于与安全性直接相关,汽车电子对芯片的要求苛刻。汽车电子要求在承受高温,高压,震动和有水等环境条件下仍能保证高精度和准度,技术门槛高。行业内严格的汽车召回制度也逼迫厂商提高汽车芯片质量的门槛。 只有通过国际相关质量管理体系认证的零部件企业才能进入整车配套体系,具备供应商基本资格。认证程序庞杂,认证周期漫长。一般从意向到批量供货需要10余项认证流程,认证周期一般最短需18个月。此外,即使拿到资格,也只能等待新品产业链的机会。 消费性产品的产品功能设计,一般IC设计业者早已驾轻就熟,而近几年,随着汽车市场逐步走向车联网、电动车领域,需要更多驾驶资讯辅助整合系统,也让国内芯片设计业者找到进入市场的敲门砖。然而,消费性电子产品而言,产品寿命设计约1-3年为替换周期,但车用电子则以10年起跳,上看15年寿命期。如何寻找有经验的实验室,协助客户了解车规,制定相对应的AEC-Q100/101/200验证步骤与手法,顺利进入车厂供应链,是极为重要的事。 所以对于新能源汽车电池管理芯片而言,留给国内新玩家的机会反而更少。虽然国内已有不少芯片厂商,但具备生产车规产品的公司并不多。而且前期的开发及验证期漫长,中国业者都习惯即时上市(TIme to Market)的运作模式,缺乏耐心,价值理念与之相悖。 新能源汽车的安全性问题,一直是汽车产业的重点工作之一, 在展望新能源汽车快速发展的同时,我们须认识到,稳定、高效、安全、可靠的电池管理系统(BMS)产品,是保障电动汽车的正常运行的关键,而电池管理芯片是核心,只有芯片的国产化,我国新能源汽车才能拥有可持续发展的未来。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 电源管理 电动汽车

  • 安森美半导体针对混合电动汽车/电动汽车的功能电子化方案

    安森美半导体针对混合电动汽车/电动汽车的功能电子化方案

    日益严格的能效及环保法规推动汽车功能电子化趋势的不断增强和混合电动汽车/电动汽车(HEV/EV)的日渐普及,这加大了对高能效和高性能的电源和功率半导体器件的需求。安森美半导体作为汽车功能电子化的领袖之一和全球第二大功率分立器件和模块半导体供应商,提供广泛的高能效和高可靠性的系统方案,并采用新型的宽禁带材料如碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)等进行新产品开发,用于汽车功能电子化和HEV/EV应用。 HEV/EV重点应用及方案概览 HEV/EV的重点应用有:车载充电器、电池管理、牵引逆变器、辅助逆变器、48 V皮带启动发电机(BSG)和DC-DC转换器。 典型的HEV/EV高压应用框图如图1所示。交流电源通过车载充电器输出直流电源,由电池管理系统给高压电池充电,同时,高压电池为主逆变器、辅助高压逆变器及高压PTC加热器提供电源,除了以上高压负载以外,HEV/EV汽车还有很多低压负载,需要高压转低压 (HV-LV) 的DC-DC提供电源。 图1:典型的HEV/EV高压应用框图 对于车载充电器,可采用沟槽IGBT分立器件及模块、超级结MOSFET、SiC MOSFET分立器件及模块作为PFC升压开关及DC-DC全桥,同时采用整流器作为输入输出整流桥及PFC升压应用。对于主逆变器,可采用IGBT裸片、SiC MOSFET裸片、分立器件及模块。对于HV-LV DC-DC,可采用沟槽IGBT分立器件及模块、超级结MOSFET、SiC MOSFET分立器件及模块作为全桥,及采用整流器作为输出整流桥。对于辅助逆变器,可采用沟槽IGBT分立器件及模块。对于高压PTC加热器,可采用沟槽和平面IGBT分立器件。对于48 V BSG,可采用中压MOSFET模块。 汽车IGBT分立器件 安森美半导体的IGBT技术处于行业领先地位,已从最早的穿通型(PT)、非穿通型(NPT)发展到了现在的场截止(FS)平面及沟槽工艺。FS IGBT的特性及性能为:低导通和开关损耗;正温度系数便于并联运行;最大结温 : Tj=175degC;紧密的参数分布;大的安全工作区域(SOA)。目前安森美半导体的第三代场截止(FSIII)工艺的产品性能已接近行业顶尖水平,并将于2018年开始研发FSIV工艺。 安森美半导体目前提供的汽车级分立IGBT的电压范围主要是600 V至650 V、电流范围从20 A至160 A,同时提供D2PAK、TO247等多种封装选择。 表1:安森美半导体用于HEV的分立IGBT阵容 除了传统的 分立器件和模块,安森美半导体同时提供汽车级裸片,目前公司已量产的IGBT和快恢复二极管(FRD)裸片主要是650 V产品,电流包含160 A、200 A和300 A,同时积极研发750 V和1200 V IGBT和FRD裸片。 安森美半导体提供集成电流检测及温度检测的IGBT裸片。电流检测功能通过测量一个并联的小IGBT的电流,然后乘以一个已知的比例因子来实现,适用于过流、芯片组算法来提高整个温度范围内的电流检测精度。温度检测功能通过测量一串多晶硅二极管的正向电压VF来实现,VF与温度线性相关,用作硅结的精确的温度传感器。 汽车高压整流器 根据不同的应用,整流器可选择更低导通损耗或更低开关损耗的产品,各类产品的主要特点及应用如图2所示。 图2:整流器的技术定位 安森美半导体量产的汽车级高压整流器包括600 V、1000 V和1200 V的产品,电流从4 A至80 A,提供DPAK、TO220和TO247等多种封装选择。 表2:安森美半导体汽车级高压整流器阵容 牵引逆变器功率模块 安森美半导体创新了双面散热汽车高压功率模块,用于牵引逆变器,采用双面可焊接工艺晶圆集成电流及温度检测功能,结合紧凑的布局,从而实现同类产品最佳的热性能及电气性能:降低约40% 热阻,杂散电感低至7 nH。其模块化的结构增加功率密度,减小尺寸、重量及成本,实现紧凑的系统设计。通过最佳的沟槽场截止IGBT配合软恢复二极管以提供最佳性能。超低寄生效应的单个裸片实现简化的门极驱动器,额外的表面使其它电子器件如总线电容实现无源散热,精密的传感器用于高速及准确的系统诊断。 该系列模块提供650 V和1200 V电压选择,额定电流400 A至1000 A,满足广泛的功率等级,最多可扩展至6套,用于包括升压转换器的完整混合逆变器动力传输系统,实现最低的系统成本。 其模块化及通用设计实现水平及垂直装配。对于水平安装,电源脚支持螺钉、焊接或焊锡连接,提供多种引脚弯曲选项,信号引脚支持press fit选项。对于垂直安装,提出超紧凑的3D概念,最适用于混合电动汽车及插电混合电动汽车(HEV & PHEV),集成逆变器、发电机及DC-DC升压器到单个液体冷却系统。 汽车超级结(SJ) MOSFET SJ MOSFET是利用电荷平衡技术实现出色的低导通电阻和低栅极电荷性能、从而最小化导通损耗并提供出色的开关性能的新型MOSFET。图3所示为650 V SJ MOSFET技术演进。 图3:650 V SJ MOSFET技术演进 SJ MOSFET各版本对比如下: 快速版本通过最大限度地降低Crss来实现,主要特性包括: 高能效、硬开关拓扑、减小Qg和Eoss,主要应用于升压PFC、全桥、双向Buck-Boost、半无桥PFC。 易驱动版本通过内置Rg实现,具有低门极震荡、低EMI和电压尖峰、易驱动、控制更低的Coss、硬/软开关拓扑等特性,主要应用于升压PFC、半无桥PFC、相移DC-DC。 快恢复版本主要通过载流子寿命控制来实现,主要特性有:快速体二极管、小的Qrr 和Trr、强固的二极管、更好的可靠性、软谐振开关,主要应用于LLC、LCC、双有源桥式DC-DC等拓扑。 相同封装的情况下,SuperFET® III比SuperFET® II的Rds (on)减小近50%,提供更高的功率密度,适用于高功率车载充电系统,且更少的并联MOSFET需要更少的空间,从而使得并联器件的布局串扰更小。 安森美半导体已量产的汽车SJ MOSFET和裸片阵容如表3所示。 表3:安森美半导体的SJ MOSFET和裸片阵容 宽禁带(WBG) 宽禁带半导体材料被称为第三代半导体材料,以SiC和GaN为代表,具有禁带宽度大、击穿电场高、热导率大等特性,提供卓越的开关性能、温度稳定性和低电磁干扰(EMI)。以SiC为例,具有比硅(Si)高10倍的介电击穿强度、高2倍的电子饱和速度、高3倍的能量带隙、高3倍的热导率,其更高的开关频率支持更小的磁性和被动元件,降低整体系统的尺寸和成本,采用SiC比采用Si的牵引逆变器或车载充电器减少了系统的重量,需要较少的冷却和提供更高的能效,从而增加每次充电的续航英里。而GaN具备出色的击穿能力、更高的电子密度及速度,和更高的工作温度,其高电子迁移率意味着更出色的开关性能,而低损耗加上高结温特性,可降低散热量,高开关频率可减少滤波器和无源器件的使用,最终减小系统尺寸和重量,提升功率密度。 安森美半导体是唯一能同时提供GaN和SiC器件的供应商,并以此积极开发更多不同的器件以满足HEV/EV汽车各类应用的需求。 汽车高压辅助智能功率模块(IPM) 汽车高压辅助IPM的目标应用是纯电动汽车、插电混合动力汽车、重度混合动力汽车、中度混合动力汽车、燃料电池汽车中的所有辅助IPM,包括高压冷却风扇、涡轮增压器、空调压缩机、高压电动水泵/油泵/燃油泵等。 汽车高压IPM模块基于出色的DBC基板,具有超低热阻,确保Tj=175℃,提供同类最佳的温度循环试验及电源可靠性,实现超长使用寿命,具备出色的强固性,即使在最坏的情况下,耐短路时间超过5 us,采用高度集成紧凑的封装,集成6个功率器件/HVIC/DBC/全面的保护等,短设计周期及装配流程实现IPM完全优化以提供稳定的EMI 及热性能。 安森美半导体目前正积极开发应用于汽车电动空调压缩机、汽车风扇、超级充电器、油泵/水泵的ASPM®27系列V2 和ASPM®34系列。 汽车功率模块 安森美半导体具备领先的封装技术、半导体设计、制造能力及快速响应能力,提供功率从0.8 kW到20 kW、电压从12 V至470 V的汽车功率模块用于电动助力转向、制动及加速防滑系统(ARS)、空调压缩机、超级充电器、皮带/集成的起动发电机、DC-DC转换器、电池开关、车载充电器等应用,并根据客户需求定制不同的封装设计和方案和提供快速响应。 安森美半导体标准的APM19和APM17汽车模块阵容如表4所示。 表4:安森美半导体标准的APM19和APM17汽车模块阵容 总结 作为汽车功能电子化的领袖之一和全球第二大功率分立器件和模块半导体供应商,安森美半导体拥有同类最佳的IGBT、MOSFET、WBG技术,和创新及高效的功率模块封装,提供用于汽车功能电子化广泛的高能效、高可靠性的汽车电源半导体,并可根据客户需求提供定制方案,通过世界一流的供应链,配合汽车功能电子化趋势和满足不同应用需求。

    时间:2020-08-07 关键词: 安森美半导体 电动汽车

  • 覆盖超90%的充电运营商,“联联充电”让天下没有难找的充电桩

      在互联网经济和分享经济的带动下,中国新能源汽车充电桩从建设滞后到“适度超前”,未来三年充电桩数量将再迎“大爆发”,充电桩市场“燃点”已到来。市场机遇巨大,建设推进加快,但随之而来的各类问题也不断出现:充电桩建设维护、充电桩运营服务商监管、新能源车主找桩用桩等……此时,一个能精准采集、监测充换电设施数据,同时能让广大新能源车主快速找到周边充电桩的平台就显得刻不容缓!   鉴于此,在上海市发展改革委、市交通委、市财政局等部门的大力支持下,由上海电器科学研究所(集团)有限公司承建的上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台(以下简称“市级平台”)“联联充电”应运而生。作为上海市政府唯一指定官方平台,“联联充电”于2016年12月30日正式上线。   上海充换电设施公共数据采集与监测平台   “联联充电”平台的建立,使上海的充电桩市级平台成就了多项全国第一,包括:第一家采用中国电力企业联合会《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的省市级平台;第一家接入实时对接订单数据的省市级平台;第一家具备补贴线上审核的省市级平台以及第一个对接国家充电设施信息服务平台的地方城市。   通过对强大数据的分析和行业真实现状的反馈,平台在为政府的决策提供支撑,也为充换电设施的补贴申请,提供了一定的技术审核功能。同时“联联充电”作为上海电动汽车充电设施企业联盟的宣传阵地,包括入盟的申请等等都可以在上面完成。   作为行业第三方,“联联充电”绝对中立的立场和大力扶持的态度,将进场较晚的劣势扭转,发展速度包括接入的充电桩数量都非常可观,未来的前景也因少了私心和限制而值得期待。截止2017年8月底,“联联充电“平台已上线全市18家运营商、2430个充电站点的接入,充电桩总数达到16100多个。   让天下没有难找的充电桩   对新能源车主而言,他们最希望有一个统一、便捷的平台可以很方便的找到周边所有的充电桩,不受厂商的局限;同时加强市场竞争,从而降低充电成本。在这个方面,“联联充电“具有极大的优势,与应用市场上其它企业级APP单一呈现自家充电桩的方式不同,“联联充电”汇集了90% 以上的充电运营商的数据信息,包含公共和专用充电桩,用户通过一个APP就能找到所有的充电桩,而不需要在多个APP 之间来回切换。   目前,在“联联充电“平台上,新能源车主可通过PC端和手机移动端完成对全市开放充电桩的位置信息、设备信息、收费标准、使用状态等内容的查询,并可通过手机端进行导航,方便了新能源车主的日常出行。   想快速找到充电桩,即刻进入“联联充电“门户网站,或在各大安卓市场、苹果商店搜素”联联充电“下载手机APP客户端,充电地图一键呈现。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 电动汽车 充电桩

  • 2017汽车质量安全高峰论坛 9月华南论“质”胜之道

    2017汽车质量安全高峰论坛 9月华南论“质”胜之道

    在科技革命与产业结构调整的大环境下,汽车工业与国家战略紧密联系在一起,受到了来自政策、市场、资本等多方面的持续推动。中国汽车产业正在迎来低碳化、信息化、智能化的全新发展阶段,与此同时也将步入“汽车质量安全革命新时代”。 由德国莱茵TÜV集团(以下简称TÜV莱茵)主办的“质胜之道——2017汽车质量安全高峰论坛”继7月在北京成功举办首站活动后,9月21日将南下广州,聚焦新能源汽车、智能网联汽车、汽车动力电池和汽车行业精益管理等前沿领域,分享汽车行业全产业链在质量、环保、安全等方面的最佳实践,助力汽车产业转型升级。 自我国“十三五”规划以来,工信部对汽车企业和汽车产品深化了管理思路,由此带来了汽车行业质量安全管理的全新挑战。与此同时,“互联网+”行动计划为汽车工业领域提升效率和生产力创造了无限潜能。如今,来自产业链的各主机厂、信息技术和互联网公司,以及政策制定者、关键产业机构、汽车企业、零部件供应商等纷纷行动,在机遇中应对挑战,砥砺前行。 TÜV莱茵作为汽车质量安全服务领域的全球领先者,今年将陆续在北京、广州、上海等地举办“2017汽车质量功能安全高峰论坛”,探讨“质”胜之道。9月21日,来自TÜV莱茵、华晨汽车、福特汽车、中国第一汽车集团、陕西通家汽车股份有限公司等众多来自政府行业协会、权威科研机构、设计院所、汽车整车企业及汽车行业供应商的业内权威人士将汇聚广州建国酒店,围绕着汽车行业最新技术动向、产业发展战略展开深度研讨。届时,《新能源汽车电池行业研究白皮书》还将于论坛中正式发布,助力汽车产业链各方了解新能源汽车领域发展动态,顺利步入“汽车质量安全革命新时代”。 欲了解具体会议日程或网上报名,请点击: 或者点击链接报名:http://bbs.elecfans.com/jishu_1345410_1_1.html

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 电动汽车 tuv莱茵 tüv莱茵

  • 全国首个适用于高原的电动汽车,在西藏研制并投入试运行

    全国首个适用于高原的电动汽车,在西藏研制并投入试运行

    西藏自治区有人透露,西藏在太阳能应用领域 又获取一项科研新成果——全国首个适用于高原的电动汽车光伏充电站, 并 进入了开始试运行阶段。有人告知光伏充电站可以达到正常且安全地给电动汽车充电。   “太阳能光伏充电站由光伏电池板、光储一体变流器与存储锂电池、光伏充电桩三部分组成。目前,已经能够正常且安全地给电动汽车充电。”28日,西藏自治区太阳能光伏和热利用重点实验室负责人洪亮透露,西藏在太阳能应用领域又斩获了一项科研新成果——全国首个适用于高原的电动汽车光伏充电站在西藏自治区研制成功并投入试运行。目前,光伏充电站已经能够正常且安全地给电动汽车充电。 光伏充电桩   历时三年研发光伏充电站,成功解决“电压覆盖”难题   2014年年中,西藏自治区太阳能光伏和热利用重点实验室成立。同年10月,“分步式光伏发电技术在电动汽车充电中的应用研究”项目启动,充分利用洁净新能源,推动节能减排。随着适用于高原的光伏充电桩近日研制成功,一个崭新的光伏充电站诞生,该光伏充电站装机容量20KW,在正常日光下,不依靠电网,每日最多能为3辆电动汽车提供满容量充电;利用光伏并网技术,无光照时可通过从电网上获取电能满足电动汽车充电需求;而当有光照、无电动汽车充电时,多余电能可向电网供电,获取发电收益。   洪亮介绍:“光伏充电站利用车棚上方的光伏组件,将太阳能转化为电能后,输入到蓄电池予以存储,经光储一体变流器整流送入专用的充电桩,充电桩再根据不同充电参数自动调整后,送入电动汽车完成充电。”说起来简单,然而,研发一台光伏充电桩就用了一年多。原因是目前国内还没有类似的成品,加上高原气候对电器设备有特殊需求,所以西藏自治区太阳能光伏和热利用重点实验室的科研人员只能发挥“想象”,自行设计和构思,找供货方定制、试制零配件。   提到科研时最难的地方,洪亮说,主要是要解决电压覆盖的问题。因为电动车型号不同,需要的充电电压就不同,为了能让不同型号的电动汽车都能在这里充电,就要解决通用性问题。经过科研团队的头脑风暴,他们最终利用电压覆盖技术攻克了这一难关。如今,该光伏充电站可提供DC180v~550v、DC5A~105A电源,可满足大多数电动汽车的充电需求。    光伏充电站操作系统   西藏光伏资源丰富,年均日照时数超3000小时   西藏的太阳能资源居全国首位,也是世界上太阳能资源最丰富的地区之一。全区大部分地区太阳能辐射年均达6680~8400兆焦耳/平方米,超过同纬度平原地区一倍左右。全年平均日照时数在3000~3600小时,自东向西呈递增分布,直接辐射占总辐射比例全年为56%-78%,夏季可达71% -78%。据测算,在拉萨,一辆普通轿车车顶的面积,吸收太阳光一天的能量,可让100瓦的白炽灯亮10小时左右。   据多年监测数据统计,西藏太阳辐射总量折合标煤约3500-4000亿吨/年。国家统计局发布的《2013年国民经济和社会发展统计公报》中指出,2013年全年能源消费总量为37.5亿吨标准煤,换句话说,2013年西藏太阳辐射能折算成标准煤,一年的总量相当于全国能源消费近100年。   可使用20年,年充电(发电)收益近4万元   接下来,光伏充电站还要经过一段时间的改进、性能检测等。待光伏充电站能稳定运作后,将于今年10月份迎接自治区科技厅的项目验收。“科研成功后,我们希望能与市场接轨。随着人们的生活水平的提高,车辆保有率逐年提高,为了节能减排并避免资源枯竭,我们相信,洁净新能源的应用将会成为未来的发展趋势,也希望政府出台更多的优惠政策鼓励使用电动汽车、鼓励建造太阳能光伏充电站。”   最后,洪亮还给记者算了一笔账。以东风御风17座电动汽车为例,该电动汽车每行驶一公里大约耗电0.18度,每度电按照1元的商业电价计算的话,一台电动汽车每行驶一公里大约花费0.18元。那么,普通汽车是什么情况呢?“同等款式的柴油车每行驶一公里至少得花1块钱以上吧!建造这样一座太阳能光伏充电站投资估算50万元,可使用20年,年充电(发电)收益近4万元,加上碳排放减排收益,这样一算,经济、环保价值非常可观!”洪亮说。   西藏自治区只是给了其他的高原地区做了一个引领的作用,我们肯定不会满足于只在西藏得以运行,肯定是希望其他的高原也是可以享受到一样的技术。不仅便利了人们的生活,还推动了高原地区的发展。

    时间:2020-08-07 关键词: 电动汽车

  • 珠海银隆与联合卡车合作共造纯电动卡车

    珠海银隆与联合卡车合作共造纯电动卡车

      有网友看到网上有曝光一组联合卡车在某试验场试验的组图,车前印着的“银隆新能源”和“yinlong”字样,图片显示采用联合卡车U系驾驶室,是一辆4&TImes;2港口牵引车。许多网友开始猜测,这是银隆要与联合合作的意思吗?银隆作为我国新能源产业大型现代化高新技术企业之一,现在却是如此高调的表示于联合卡车的合作,这是否暗示着银隆要进军卡车市场?为此分别联系了银隆和联合卡车方面。     联合卡车、银隆确有合作 后续将有更多期待   据银隆方面相关人士透露,目前银隆暂时没有进军卡车市场的打算,所以猜测银隆要造卡车的群众都可以去领盒饭了。但是,大家也不要失望。因为本站从联合卡车方面得到可靠消息称,双方确有这方面的意向,并且确实在进行一些合作。而这款港口牵引车就是双方合作的有力见证,该车搭载的正是银隆的钛酸锂电池,除了这款曝光车型外,预计后续还将有多款纯电动车型。   自从董小姐看中银隆,银隆就一直是话题之王。2016年12月,董明珠个人、大连万达集团、京东和中集集团等五家企业及个人增资入股珠海银隆。值得注意的是,其中包含了中集集团。而联合卡车正是由中集控股的卡车企业。据了解,早在2014年,联合卡车就对新能源卡车市场制定了相应的发展计划,十分看好新能源卡车市场。   一家是自己投资的新能源企业,一家是自己控股且准备涉足新能源市场的重卡整车企业,有了中集这层关系,两家的合作自然水到渠成。   搭载钛酸锂快充电池 纯电动重卡再添猛将   受车辆自重、价格成本等因素影响,纯电动重卡一直未能引起业内企业的普遍重视,仅有解放、大运等企业有相关产品推出。此次,联合卡车联手银隆推出的纯电动卡车,可以说是业内又一力作。   据了解,联合卡车这款纯电动牵引车,采用银隆钛酸锂快充电池。钛酸锂电池以寿命长、充电时间短、安全度高的优势备受关注。业内对钛酸锂的看法普遍是,钛酸锂确实是一种有用的材料,但能量密度低、成本高也是其最为突出的问题,因此,钛酸锂更适合于一些特种用途的电动汽车,比如里程或线路相对固定的城市公交、码头牵引车、矿区用车等车型。   但是,对于本身重量就很大的重卡而言,如果考虑到瘦身减重,搭载能量密度低、重量大的钛酸锂电池做动力来源,等于是将这一弊端加倍放大。而且,钛酸锂的生产成本高,如果联合卡车选择钛酸锂电池作为动力来源,势必会增加生产成本,这也是企业不得不考虑的一大问题。   不过,经过多年的研究和开发,钛酸锂电池也在不断发展和完善。如今的钛酸锂电池能量密度较第三代产品提高了60%,成本更是下降了40%,所以还是很让人期待其在重卡产品上的表现。其实,纵观历史长河中那些性能存在一定劣势却最终得到克服并成为主流的技术,钛酸锂电池成为未来的主流动力电池之一也并非不可能。而随着这辆由联合卡车和银隆合作研发的重卡问世,钛酸锂电池的能力将进一步得到检验。   联合卡车的海量资源和银隆的高科技技术相结合,这肯定会给卡车市场带来一个大的突破,也许以后我们想到的卡车关键字眼不再是笨重而是科技了,未来是未知的,但我们是可以预测的。

    时间:2020-08-07 关键词: 电动汽车 珠海银隆

  • MINI纯电动概念车将在2019年问世

    新能源汽车分时租赁的生活方式不仅活跃在上海,北京等一级城市,成都也迎来了这种模式。只要一张一卡通就可以在起始点刷卡取车,到达目的之后再到网点刷卡还车,我们不用担心异地还车难的问题。这种模式不仅时尚还环保,逐渐成为现在和未来绿色出行的最佳选择。   日前,市交委也公布了《成都市关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展的指导意见(征求意见 稿)》(以下简称《意见》),根据《意见》,至2020年底,我市新能源分时租赁的网点将达5000个, 充电桩达20000个,市民出行将更为便利,下面就来为你介绍它的几大好处。   缓堵还环保:一辆分时租赁车可替代8辆私家车   不少成都人都有这样的感受,那就是开车去商场或者去写字楼上班,总会找很久都没有地方停车,车位非常紧俏。新能源汽车分时租赁的出现让这个问题得到有效缓解。“成都现在机动车保有量已经是全国第二,越来越多的市民选择开车出行,造成尾气污染和交通拥 堵,道路变得越来越不通畅。”市交委相关负责人表示,目前市民私家车的使用效率普遍偏低,因此提高汽车使用效率,成为减少交通拥堵的手段之一。据了解,一辆分时租赁车可以替代4至8辆私家车。让分时租赁车去大量替代私家车,可以大大缓解城市交通压力,同时使用新能源汽车,没有尾气排放,非 常环保。   市交委相关负责人表示,电动汽车分时租赁作为城市交通发展的优化补充,在未来城市发展中有助于缓解交通拥堵,改善城市环境,潜在需求巨大和市场前景乐观。“除了有效缓解城市交通压力,作为一种可持续发展的公共交通模式,电动汽车分时租赁还能极大便利民众出行。”该负责人说,相比公共交通,电动汽车分时租赁在灵活性、便捷性与通行效率上优势明显,而相比网约车,在通行成本上也大 大降低﹔与此同时,在电动汽车分时租赁的模式下,短时间段、明确的费用计算方式,促使汽车使用者更加精细、高效地安排车辆使用计划,包括与步行、共享单车、地铁、公交系统的联动,从而使废气等排放得以消减。“这也符合绿色发展理念,对成都落实绿色发展理念,建设全面体现新发展理念的国家中心城市具有重要的意义。”市交委相关负责人介绍。   发展目标确定:2020年底服务网点达5000个   “为了让新能源汽车分时租赁这种出行模式更好地发展,我们研究制定了相关的指导意见,目前正在征求意见中。”市交委相关负责人表示,我市也因此成为全国首个拟以政府规范性文件形式制定出台新能源汽车分时租赁业鼓励发展和规范管理配套政策公开征求意见的城市。   据市交委相关负责人介绍,新能源汽车分时租赁作为一种 “互联网+交通”的新业态,可促进运输 结构调整,更好地满足市民多层次出行需求。同时,在促进新能源汽车推广应用、推动共享汽车发展、 缓解交通拥堵、推进成都绿色低碳可持续发展等方面具有重要意义。   “意见明确了成都将以纯电驱动的新能源汽车为汽车分时租赁的主要发展方向。同时也指明了成都新能源汽车分时租赁未来三年的发展目标。”市交委相关负责人告诉记者,到2018年底,基本形成新能 源汽车分时租赁服务网络,服务网点达到2500个,充电桩达到10000个﹔到2020年底,形成覆盖广泛的新 能源汽车分时租赁服务网络,服务网点达到5000个,充电桩达到20000个。   鼓励合作共享:单位停车场和住宅小区参与租赁网点建设   此外,未来我市还将全面推进机关企事业单位、公共设施等地分时租赁网点和充电设施建设,并给 予政策和资金扶持,发挥市场主体作用,鼓励合作共享,支持租赁企业经营模式创新。市交委相关负责人透露,根据意见,在单位内部停车场方面,我市将鼓励政府机关、企事业单位按   一定比例提供内部停车场资源用于网点建设﹔公共停车场方面,将修订完善交通枢纽、大型商场、商务 楼宇、文体场馆等公共停车场建设充电设施的配建标准,并纳入《成都市规划技术管理规定》等相关规 定,确保公共停车场按一定比例要求建设电动汽车专用停车位和充电设施,鼓励运营企业采用租赁或与停车场经营企业合作共建服务网点和充电设施﹔住宅小区方面,鼓励运营企业与小区物业企业、业主委 员会利用住宅小区公共开敞空间通过租赁或合作共建等方式建设服务网点和充电设施﹔占道停车场方面 ,在不影响交通组织的原则下,鼓励占道停车场为分时租赁新能源汽车提供停放及充电服务。 据了解,想要租车的市民只要驾龄满一年,便可在任意点位扫二维码下载相应的新能源汽车分时租 赁APP然后按照提示进行注册,注册成功过后,市民便可以打开APP,预约用车,系统会自动分配最近的 一个点位的车辆供用户使用。   目前的计费方式是按照车型不同每分钟0.5-1元,不过,使用者在第一次使用前还需缴纳1000元的违 法押金。需要退还时先检查有没有违法记录,如果没有便全额返还。并且每一辆供租赁的汽车都上了相应的保险。

    时间:2020-08-07 关键词: 电动汽车

  • 谈荣威ERX5从15万元到20万元的一步之遥

    谈荣威ERX5从15万元到20万元的一步之遥

      北京市场之所以一直是全国纯电动车竞争最激烈的市场,那是因为在北京的新能源政策补贴我们看不到插电式混合动力车型,我们无法估计它是否符合市场需求,所有的一切都是有待考察的。   不过在北京市场中,更多的纯电车型是在15万元以下(补贴后的价格,下同),而在20万元左右,甚至30万元以里的车型并不多见,而这块市场正成为车企技术升级后的必争之地。   从最早的腾势,到后来比亚迪的宋,再到最新上市的荣威ERX5,都是,或者曾经是20万元-30万元市场中的主导车型。当然在腾势400上市(补贴后的价格在30万元以上)之后,基本这块市场的主要是比亚迪宋与荣威ERX5的天下。   其实从消费水平的角度来说,北京市场的消费者并“不差钱”,在经历过10万元左右的小微纯电动车后,已对纯电动车的需求从充电便捷扩展到了对车型品质与质感层面,或者说在车辆技术水平提升的同时,对纯电动车有了类似于传统车“豪华”方向的需求。   笔者认为,这才是20万元级别的纯电动车应该开始追求的东西,当然这里说的“豪华”并不是如奔驰宝马一样的豪华,能达到中级车的品质与质感水平就不错了。   在目前这一级别的车型当中,如果论综合实力,荣威ERX5可以算是具备树立标杆车型的潜质。别的不说,在2017年环青海湖(国际)电动车挑战赛中,荣威ERX5在13项比拼中,包揽10项冠军(快充能力、续航能力、静音效果等),就足以从技术角度说明问题。   不过相对于这些硬数据或指标,荣威ERX5的软性体验更为贴近消费者。首先其外观是与目前大卖的荣威RX5如出一辙,即都是采用上汽全新的律动设计,其外观是否大气,并受众人喜爱,相信消费者自有评判。   而作为一款SUV车型,荣威ERX5给人的感观体验相当舒适,这不仅源于其10.4英寸高清触控电容屏,更是因为其采用了同级SUV中最多的软性材料(从中控台顶端一直延伸至前、后车门内饰板)。而且荣威ERX5的座椅采用的是意大利Alcantara奢华麂皮,材质天然又环保,坐上去舒适柔软,支撑也很到位。   除了这些体验,目前荣威最自豪的“斑马”系统同样植入到ERX5车型中,而这套系统的功能,笔者在《互联网生态改变汽车,可先行者为什么是它?》及《马云忍不住要出手:荣威RX5告诉你下个时代的SUV战如何打?》等文章中都有介绍,只不过目前的版本在今年年底要进行一次大规模迭代升级。   当然作为一款纯电动车,目前消费者购买的关注点还在于续航里程、充电便捷性与电池寿命。   对于续航里程,荣威ERX5在诸多媒体上所说的425km,是在60km/h等速状态下实现的,可以说这并不现实,因此工信部公布其320km的续航里程还是可信的。同时在北京冬天的环境下,荣威ERX5开缓风(最耗电)也是可以行驶280km左右(荣威内部人士测试结果),因此这两个数值(320km与280km)还是客观的。   充电便捷性方面,荣威ERX5在车前脸的荣威车标处设立了两个充电接口,一个为慢充,一个为快充,只要有充电桩,还是很方便的。尤其是快充,40分钟就可充至80%电量。   电池寿命也是荣威最自信的,其搭载的是宁德时代所产的能量密度更高、一致性更好的三元锂电池。上汽荣威ERX5也是国内首家承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%的车型。   从荣威ERX5产品自身的条件与数据上看,其综合实力要高于同级对手,甚至放在乘用车领域(包括轿车),也是这一价位中的佼佼者。   然而,荣威ERX5能否成为标杆产品,还要看其推广成果,这不仅仅是“4天订单突破3000辆”的问题,更是后续如何服务的问题。   这当中就包括充电桩的建设与平台分享,以及经销商服务等问题。连荣威内部人士都承认,产品现在不是问题,关键的服务能否跟的上,因为新能源汽车与传统汽车在这方面完全是两条线,“我们现在的重点就是在合资企业还没大规模来之前,抓紧锻炼队伍。”   当然也有舆论认为产能是问题,如特斯拉Model 3因此丧失了多少多少订单,但笔者认为产能不是问题,每个产品都会有爬坡期,很难尽如人意。况且荣威方面已表示已经加班加点为北京。

    时间:2020-08-07 关键词: 电动汽车 荣威erx5

  • 聚焦“质”胜之道,2017汽车质量安全高峰论坛广州落幕

    聚焦“质”胜之道,2017汽车质量安全高峰论坛广州落幕

    自我国“十三五”规划以来,工信部对汽车企业和汽车产品深化了管理思路,由此带来了汽车行业质量安全管理的全新挑战。9月21日,由德国莱茵TUV(以下简称TUV莱茵)主办的“质胜之道——2017汽车质量安全高峰论坛”在广州建国酒店成功举办。 论坛现场,来自政府、科研机构及产业链上下游企业的100多位嘉宾齐聚一堂,围绕汽车行业最新技术动向、产业发展战略展开深度研讨。这也是继7月在北京成功举办首站活动后,“2017汽车质量安全高峰论坛”的第二站。 TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣 “广东作为全国重要的汽车生产基地之一,近年来发展势头迅猛,去年更是夺得全国汽车产销总量第一的宝座。”TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣在致辞时表示,TUV莱茵希望借着这股东风,提供“汽车质量安全高峰论坛”这样一个平台,聚焦汽车行业的发展趋势以及汽车质量安全管理的制胜之道,助力汽车产业转型升级,帮助产业链上下游企业更有效地实现“走出去”的战略。 权威嘉宾云集,共话汽车产业链前沿话题 在科技革命与产业结构调整的大环境下,汽车工业与国家战略紧密联系在一起,受到了来自政策、市场、资本等多方面的持续推动。中国汽车产业正在迎来低碳化、信息化、智能化的全新发展阶段,步入“汽车质量安全革命的新时代”。 本届论坛上,来自TUV莱茵、华晨汽车集团、金发科技股份有限公司的多位嘉宾,分别从新能源汽车、智能网联汽车、汽车动力电池和汽车行业精益管理等多个产业前沿领域话题入手,分享了汽车行业全产业链在质量、环保、安全等方面的最佳实践。 在汽车质量安全体系建设中,零配件产业的创新同样重要。论坛上,金发科技股份有限公司集团体系总监赵世俊表示,作为全球领先的化工新材料企业,金发科技多年来坚持从质量着手,通过推进产品标准化以提升质量稳定性,从而提升企业效率,降低公司内外部成本,最终实现了运营能力的大幅提升,推动企业在成为全球最优秀的车用材料整体解决方案供应商道路上迈进。 《新能源汽车电池行业研究白皮书》正式发布 全球性的石油资源紧缺与气候环境不断恶化使现代人类社会的发展面临着严峻挑战,发展节约能源与无废物排放的新能源汽车已受到各国政府的高度重视。在新能源汽车产业链中,动力电池成本占整车成本比重较高,接近 40%。同时,动力电池也是决定电动车安全性、续航里程及充电时间长短的关键零部件。 TUV莱茵大中华区电子电气产品服务总经理欧乐富(Sven-Olaf Steinke) 论坛上,TUV莱茵大中华区电子电气产品服务总经理欧乐富(Sven-Olaf Steinke)联合广东出入境检验检疫局检验检疫技术中心主任张震坤正式发布了《德国莱茵TUV新能源汽车电池行业研究白皮书》(以下简称“白皮书”)。该白皮书基于TUV莱茵在全球范围内锂电池的经验,对全球动力锂电池需求、中国动力锂电池需求和生产、中国政策导向,行业现状和投资计划等提出建议,帮助新能源汽车行业和锂电池行业了解动力锂电池市场,做出正确经营决策和明确企业发展方向。 中国已经成为新能源汽车电池的主要产地 2015年新全球能源汽车电池产量相较于2014年增长了3倍,产能和市场规模分别达到86.66GWh和280亿美元。受益于政府补贴、电池价格下降以及人们对自然环境日益增加的关注,中国新能源汽车电池行业蓬勃发展,从2014年到2015年,中国的新能源汽车电池产量从4.4GWh增加到15.7GWh,年增长率257%;在2015年,其产量占据了全球总产量的18%。 2015年,中国新能源汽车电池的高增长与“2012-2020规划”支持的新能源汽车的生产目标(到2015年达50万辆)齐肩并进,由于政府采取了大量激励政策,预计在2016-2020将会保持很高的增率。 国内新能源汽车电池产业集群集中在沿海地区并向内陆转移 随着锂离子电池产业逐渐向中西部地区转移,投资规模迅速扩张,产业发展十分迅猛;珠三角地区的锂离子电池产业目前已经形成了完整的制造体系,领先于其它地区;而渤海地区由于投资规模的缩小,该地区新能源汽车电池的产量下降了5%,占全国总产量的比率为11%;与此同时,长三角地区由于持续不断的投资,其锂离子电池产业开始向新能源汽车电池转变。 政府补贴仍是促使新能源汽车销量激增的强有力因素 从2014年起,中国政府就启动了许多计划或政策,从多方面来推动新能源汽车产业发展,截至2016年6月,国家共发布新能源汽车相关政策30项。到2016年,中国所有的中央国家机关以及城市政府部门购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例应不低于30%,包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。 在新能源车领域,TUV莱茵凭借全球化的网络资源,不同程度上参与了多部国内外相关标准的讨论和制定,广泛关注产品安全、人员安全、系统安全等多个方面,也是中国首家有能力为电动汽车全产业链提供服务的第三方检测认证机构,能够全方位帮助中国电动汽车企业提高国内外市场竞争力。  

    时间:2020-08-07 关键词: 电动汽车 测试测量 智能汽车

  • 比亚迪开建北美地区最大的电动大巴工厂

    比亚迪开建北美地区最大的电动大巴工厂

      比亚迪上周五在美国南加州的兰开斯特市公布了其扩建的电池电动巴士制造工厂,它是北美地区最大的电动大巴工厂,占地近4.2万平方米。   比亚迪是世界上最大的可充电电池制造商,该公司的电动巴士由其太阳能电池板、LED照明和节能技术支持,可以在一次充电后运行248公里。   比亚迪汽车和巴士的增长反映了电动汽车的快速转型,并将使比亚迪每年生产多达1500辆电动汽车。   比亚迪的生产设施由可再生能源驱动。自从比亚迪在洛杉矶建立了美国电动汽车制造能力后,该公司在全州创造了近800个全职工作岗位。   比亚迪表示,该工厂的扩张将使比亚迪能够在生产流水线上最多雇佣1200名全职员工。

    时间:2020-08-06 关键词: 比亚迪 电动汽车

  • 电动汽车前景怎么样,印度订购1万辆电动汽车就是证明

    电动汽车前景怎么样,印度订购1万辆电动汽车就是证明

      据外媒报道,印度重申将于2030年实现电动汽车全覆盖,政府希望该政策能推动汽车制造商全力投入电动汽车发展。为此印度宣布将会订购1万辆的电动汽车。   印度总理纳伦德拉-莫迪(Narendra Modi)计划到2030年让印度所有新推出的客用汽车都变成电动汽车。印度政府对于电动汽车的最大订单给了一家尚未开始商业化生产电动汽车的公司。   这家公司就是塔塔汽车公司(Tata Motors Ltd.)。迄今为止,它还没有卖出过一辆电动汽车。但是,该公司CEO根特-布切克(Guenter Butschek)称,它具有后发优势,它的更先进的技术将会降低汽车的成本。塔塔将会与马辛德拉公司(Mahindra and Mahindra Ltd.)合作生产电动汽车。马辛德拉公司是印度唯一的电动汽车制造商,计划将其汽车产量提高到每月5000辆。   在印度,每年销售250万辆化石燃料汽车。提高电动汽车的产量只是问题的一个方面,提供不间断的能源供应则是问题的另一个方面。此外,严重薄弱的充电基础设施进一步加大了印度和中国的差距。中国现在是全球电动汽车领导者。据国际能源机构的统计数据显示,在2016年,中国登记有33.6万辆新的电动汽车,美国仅有16万辆电动汽车,而印度只有450辆电动汽车。   “政府需要大力建设充电基础设施,从而让电动汽车业务模式得到可持续发展。”咨询公司A.T. Kearney的合伙人拉姆-基达姆比(Ram Kidambi)说,“印度汽车公司可能会在规定期限内提供足够的电动汽车。但问题是,如果没有充电设施,汽车车主该怎么办?”   目标定得太高   在不到15年的时间里让市场上销售的所有新车变成电动汽车,这是莫迪总理支持全球应对气候变化事业的计划中的一部分。但是,在没有明确的政策和补贴的情况下,这个目标“极难实现”。中国汽车公司得到了各级政府的慷慨补贴。   印度现在有大约350个充电桩,而中国在2016年底就已安装有21.5万个充电桩。在印度,持有电动汽车的全部成本需要大约15年才能与传统燃油汽车持平。这也是印度计划停止销售化石燃料汽车的时间期限。   马辛德拉公司的总经理帕万-戈恩卡(Pawan Goenka)称,印度的电动汽车目标定得似乎有点太高。“我们在其他国家看到过更激进的发展计划,但是都比到2030年让所有新车变成电动汽车的计划更温和。”他说。   莫迪政府希望进入发展快车道。该政府支持的能源效率服务公司(EESL)准备在大约四年内从塔塔汽车公司和马辛德拉公司购买1万辆电动汽车,用于替换联邦政府使用的石油和柴油驱动的汽车。能源效率服务公司的一项任务就是帮助国家减少碳排放以及控制燃油进口。   新的营收来源   彭博新能源金融的印度研究主管沙恩塔努-亚伊斯瓦尔(Shantanu Jaiswal)称,电动汽车给印度烧钱的电力供应商提供了新的营收来源,可能吸引他们积极兴建充电设施。   “在车流量大的地方,建立充电桩显然会带来不错的收益。”亚伊斯瓦尔说,“但是,在电动汽车并不多的农村地区,投资建立充电桩可能就不太划算了。”   印度政策规划机构NiTI Aayog和美国落矶山研究中心的一项研究称,在印度,汽车持有率仍然很低,平均每1000人只有18辆汽车。在中国,这个数字是69辆,在美国则是786辆。在印度,四轮汽车持有率很低,而两轮机动车则很普遍。如果电动汽车的需求增加导致价格降低,那么印度人将可能会直接跳入电动汽车领域。   这就是塔塔和马辛德拉公司的赌注。在开发插电式混合动力汽车Bolt和TIago后,塔塔开始测试其电动公交车。马辛德拉公司计划在未来两三年内将其产量提高9倍,提高到每月5000辆。   塔塔汽车公司的战略包括两个部分:其一,向政府机构销售电动汽车,其二推出迎合大众交通市场的电动公交车和卡车。塔塔汽车公司的CEO布切克在一次采访中称,目前这两个方面均已准备就绪。   “我们在电动汽车业务方面投入了很多,但是我们很少谈及。”他说。

    时间:2020-08-06 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 小鹏汽车完成近5亿美元C+轮融资 高瓴资本和红杉资本等投资

    小鹏汽车完成近5亿美元C+轮融资 高瓴资本和红杉资本等投资

    7月20日消息,据国外媒体报道,周一,小米和阿里巴巴支持的中国电动汽车制造商小鹏汽车宣布,它已完成近5亿美元的C+轮融资。 据悉,此轮融资的投资者包括Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉资本中国,而该公司现有的其他支持者包括阿里巴巴、富士康、小米、纪源资本、晨兴创投、IDG资本和春华资本。 据悉,这笔资金将帮助小鹏汽车进一步开发智能汽车技术,将为该公司下一阶段的发展奠定坚实基础。此轮融资将使该公司的融资额达到17亿美元。 小鹏汽车专注于为中国客户开发智能电动汽车,目前它是中国四大电动汽车创业公司之一,与理想汽车、蔚来汽车和威马汽车并列。 据悉,蔚来汽车已经在美国上市,理想汽车也计划于7月31日在纳斯达克挂牌上市,而威马汽车据说正在进行D轮融资。 去年11月,小鹏汽车从包括小米在内的投资者那筹集了近4亿美元。据悉,此轮融资为该公司的C轮融资。此轮融资后,该公司的估值接近40亿美元。 目前,该公司已推出两款电动汽车,分别是G3 SUV和小鹏P7。截至今年6月,该公司已累计交付了19376辆G3 SUV。此外,今年6月底,该公司正式启动小鹏P7的大规模交付。 小鹏汽车是在今年4月份推出小鹏P7的,这款车的百公里加速时间为4.3秒,NEDC续航里程可达到706公里,这使它成为中国续航里程最长的电动汽车。 在价格方面,这款车综合补贴后的起价为22.99万元,根据选择的不同,其补贴后的价格可升至25.99万元。(小狐狸)

    时间:2020-08-06 关键词: 电动汽车 小鹏汽车 小鹏p7

  • 电动汽车不靠谱,不如传统燃油车,特斯拉怒了

    电动汽车不靠谱,不如传统燃油车,特斯拉怒了

      现在的汽车产业都在积极地向新能源方向发展,然而,却有人指出,电动汽车不可靠?还不如传统的燃油汽车好使。这一番话,让致力于新能源的特斯拉听到后很不满。   美国《消费者报告》杂志表示,有些车企将流媒体音乐播放纳入到仪表盘功能或使用一些新技术提升燃油经济性,然而这类新技术弱化了车辆的可靠性。   《消费者报告》表示,通过对64万辆汽车的调查显示:与传统汽车相比,所有搭载新技术的汽车的发动机及变速器的稳定性更差,甚至很多高科技汽车完全是失败的。此外,汽车用户对电动汽车的抱怨集中在连续可变变速箱设计及8速及9速变速箱的设计上,后者专为提升燃油经济性而设计。信息娱乐系统操作不便也令用户十分不爽,但在线更新技术却很快地解决了这一问题。   但是,该杂志认为特斯拉Model 3以及雪佛兰Bolt可能比传统车型更好。该杂志汽车测试部主管Jake Fisher表示:“电动车可去除传统汽车中不太受客户喜欢的一些机械系统。尽管特斯拉Model 3遇到了一些生产上的问题,但其品质依然可靠,因为其采用的技术已经在Model S上使用过了。此外,Bolt也是通用汽车雪佛兰品牌中最可靠的。”   《消费者报告》“新车可靠性年度调查”据相关数据预测汽车公司每年生产的新车与其竞争对手相比孰优孰劣,该预测在消费者和汽车行业高管中很有影响力。丰田在《消费者报告》发布的“最可靠的汽车排名”中连续5年排名第一,特斯拉排名第21位,凯迪拉克在所有27款汽车中排名垫底。   特斯拉发表声明对《消费者报告》进行了批评,因后者先前申称Model S 是史上最好的汽车,然而在受到了特斯拉“黑粉”质疑后,《消费者报告》又取消了对特斯拉的这一说法。特斯拉表示:“《消费者报告》从来没有真正驾驶过一辆Model 3,更别提对Model 3的设计及机械方面有什么实质性的了解。”

    时间:2020-08-06 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 纯电动汽车排名及价格一览

    纯电动汽车排名及价格一览

      电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。新能源汽车有哪些?新能源汽车其实有太多了,今天给大家介绍纯电动汽车,还有新能源电动汽车价格表,整理了综合续航里程、颜值、消费者关注热度等纯电动汽车排行榜靠前给大家参考。   纯电动汽车排名NO1.Tesla Model S   参考价:76.68-132.49万(目前暂未享受到国家政策补贴)   Model S 自诞生之日起就是为了成为一款安全、高性能的轿车而设计。得益于特斯拉独特的纯电动动力总成,Model S 的性能表现十分出色,0-100公里/小时加速最快仅需 3.0 秒。通过 Autopilot 自动辅助驾驶(选装),Model S 还可以使高速公路驾驶更为安全且轻松,让你更好的享受驾驶乐趣。   Model S 自诞生之日起就是为了成为最安全的汽车而设计。其安全性能主要得益于独特的电子传动系统。该系统位于车辆铝制乘员舱底部,并封装于单独壳体内。这一独特的布置,用可以吸收冲击力的硼钢轨取代了笨重的发动机缸体,降低了汽车重心,从而提高操控性能,最大程度的降低翻车风险。   当遭遇侧面碰撞时,经钢轨加固的铝柱可有效减少侵入,从而保护乘员舱和电池组,同时提高车顶强度。发生事故时,六个安全气囊会保护前排和后排乘员,电池系统会自动切断主电源。   Tesla Model S续航及对应参考价格如下表:   纯电动汽车排名NO.2 DENZA縢势 参考价:36.90-39.90万元 补贴后参考价价: 25.90-28.90万元   DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(以下简称合资公司)推出首个致力于新能源的汽车品牌。合资公司是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业,于2010年正式成立,总部设在深圳。下面就带大家了解一下腾势电动汽车 车型介绍。   在传统燃油车的主被动安全配置越来越受到消费者的重视时,电动汽车的安全设计却鲜为人知。新一代腾势的三电系统在提升整车安全性方面更进一步,全面升级全系车型的安全性能。除具备六至八个安全气囊、低速行人警告提醒系统、esc/esp系统等常规主被动安全配置外,腾势还具备了一系列先进电动安全科技。         DENZA腾势的续航及对应参考价格如下表:   纯电动汽车排名NO.3 比亚迪e6   参考价:30.98-36.98万元 补贴后参考价: 20.18-26.18万元   比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车,是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。比亚迪相关人士介绍,比亚迪E6属于cross跨界车型,外观融合了SUV和MPV的特点,整体时尚大气。   6安全气囊、通风盘式碟刹;右前轮盲区可视、彩显倒车影像;电磁辐射符合安全标准;8重防电、碰撞自动断电(动力电);经严苛的全天候测试,确保各种情况下用车安全。e6最大的亮点,即采用电力驱动,其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池,不会对环境造成任何危害,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收,能够很好地解决二次回收等环保问题,是绿色环保的电池。   比亚迪e6续航及对应参考价格如下表:   纯电动汽车排名NO.4 华泰xEV260   补贴后参考价:13.98万-16.28万元。   华泰XEV260纯电动SUV采用永磁同步电机,最大功率为80kW,最大扭矩220Nm,最高转速可达9000rpm。最高时速大于130km/h。   在动力电池安全性能方面,华泰也是经过了严苛的测验。不论是环境温度-10℃下,还是夏天极热和极湿的环境中(包括车辆静止12小时情况下),电池都保持较高的稳定性,完全可以消除消费者对严酷环境下电池性能弱化的顾虑。而华泰XEV260采用PTC加热模块,无论冬天、夏天都具有良好的环境适应性,且充电时间短,1小时SOC从0%充到80%。XEV260的电池箱体放置在底盘下部,通过底盘及悬架系统的重新设计,使整车的通过性及安全性都得到相应的提高 ,电池组性能也得到了提升。     华泰xEV260续航及对应参考价格如下表:   纯电动汽车排名NO.5 江淮iEV6S   参考价:21.98万元 补贴后参考价: 10.98万元   iEV6S是江淮旗下首款纯电动SUV,最大续航里程达到300公里,与iEV5采用相同的第二代平台打造,进一步推动江淮在新能源产品线的布局。   有人说,我是中国最美纯电动汽车,用当下的流行语说,那就是“颜值高”!江汽设计人员给了我白色的主色调,搭配蓝色条纹以做装饰,看起来运动又时尚。在前脸设计上,采用了发散式的网状设计,取代传统进气格栅;内饰方面,采用了黑白双色的配色方案,三幅式方向盘与黑白座椅的搭配,更加凸显了运动感。   江淮iEV6S采用了一套纯电动系统,由电动机和18650型锂电池组成,官方称新车可在11小时内完成充电,快充模式下仅需1小时就可充满80%的电量。   在动力性能方面,江淮iEV6S搭载峰值功率为85kW,峰值扭矩270Nm的永磁同步电机,最高时速为130km/h,0-50km加速时间为3.9秒,0-100km加速时间为11秒。   淮iEV6S续航及对应参考价格如下表:           新能源有哪些福利呢?   首先当然是不限行;如出台汽车限购等政策,新能源汽车不列入限制范围;鼓励公共停车场、旅游景点、商场、物业等管理区域内设置一定比例的新能源汽车专用停车位;高速公路收费对新能源汽车给予一定优惠。   另外国家还新增了汽车贷款的条例:央行和银监会近日联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》,宣布自2018年1月1日起,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。

    时间:2020-08-06 关键词: 新能源汽车 电动汽车 纯电动汽车

  • 电动汽车要不要驾照_电动汽车需要c几的驾照?

    电动汽车要不要驾照_电动汽车需要c几的驾照?

      电动汽车要不要驾照?   很多人误以为电动汽车不用烧油,应该跟老年代步车一样无需驾照便可直接上路,但据交警介绍:电动汽车属于四轮机动车,没证开车上路会被依法扣留车辆。只要是在道路上行驶的被认定为“机动车”车辆,都需要驾驶人有驾照,可是纯电动汽车在国内是一个法律法规上的“漏洞”,国内现在已经有很多杂牌的电动汽车上市销售,但这些车辆根本没法上牌照。如老年代步车这种车没有行业标准,也没有颁布什么目录,生产许可证任何一家都办不了。这样的车上路以后,交警部门不管,公路部门不管,农机部门更不管。   交警部门表示:老年人代步车、老年电动车的车速,是参照电动轮椅的国家标准,时速限制在10公里/小时。如果超速,或者用来非法营运、载货,都将按照道路交通安全法的规定进行处罚。   但是电动汽车是纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的统称。电动汽车的车长、车宽,包括车速都和机动车一样,最高时速60公里/小时,车辆性能远远大于老年代步车,所以电动汽车还是机动车,驾驶者必须持有C类驾驶证才能上路行驶。   根据我国《安全法》第九十九条规定,未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的,处以二百元以上二千元以下罚款,可以并处十五日以下拘留。如果无证驾驶机动车发生交通事故的,按照交通事故的严重性可能会承担刑事责任。   所以提醒广大驾驶人,不管是机动车还是电动轿车,持合法手续和驾驶证是对自己和他人安全的保障。而在遇到交通事故时,交警处理方法公平公正,都将负有事故责任,所以,电动轿车也要按规定行驶,做到安全驾驶。   电动汽车需要c几的驾照?   目前有两种:一种是没有经过国家论证、批复、认可而生产的比较简易的所谓老人代步车(也称电动汽车),这种汽车无论从安全性能还是驾驶操作方面,危险系数相当高,该种车交管部门不予发放驾驶证或车牌。一种是国家批复认证生产的新能源汽车--电动汽车。则需要按照车辆的驾驶要求(B证或C证)及交规取得驾驶证。   目前高速电动汽车需要上牌,需要C1驾照,低速电动汽车国家工信部还没有正式发布方案,暂时不用上户,不需要驾照。   电动汽车也是汽车,撞到人一样能把人撞死,当然是需要驾照的了。小型汽车需要C类驾照。 C1证:准驾车型为小型汽车。C2证:准驾车型为小型自动挡汽车。C3证:准驾车型为低速载货汽车。C4证:准驾车型为三轮汽车。   《办法》指出该类车参照执行机动车管理规定。小型低速电动汽车号牌、等级证书参照国家样式制作,电动汽车号牌底色为绿色,开头为“晋b电”。参照《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》,小型低速电动汽车的驾驶人员应当取得c3(含c3以上)驾驶证。

    时间:2020-08-06 关键词: 新能源汽车 电动汽车

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