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  • 什么是汽车电子技术?汽车电子技术包括哪些技术?

    什么是汽车电子技术?汽车电子技术包括哪些技术?

    汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置,包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(车身电子ECU)。 汽车电子技术是培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性人才专业。学好这个专业,可以到芬能自动化这种企业也可以从事各种汽车企业的相关工作。 汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 据统计,从1989年至2000年,平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上,使用单片微型计算机的数量已经达到48个,电子产品占到整车成本的50%以上。 汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化:一、汽车的机械结构还将发生重大的变化,汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展,实现“线操控”。用导线代替原来的机械传动机构,例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。二、汽车12伏供电系统向42伏转化。 随着汽车电子装置越来越多,消耗的电能正在大幅度地增加。 现有的12伏动力电源,已满足不了汽车上所有电气系统的需要。今后将采用集成起动机-发电机42伏供电系统,发电机最大输出功率将会由2005年的1千瓦提高到8千瓦左右,发电效率将会达到80%以上。42伏汽车电气系统新标准的实施,将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革,机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器,能够充分感知驾车者和乘客的状况,交通设施和周边环境的信息,判断乘员是否处于最佳状态,车辆和人是否会发生危险,并及时采取对应措施。 今天,社会进入了信息网络时代,人们希望汽车不仅仅是一种代步工具,更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸,在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样,可以收听广播,打电话,上互联网,处理工作。随着数字技术的进步,汽车也将步入多媒体时代。 利用 操作系统开发的车载计算机多媒体系统,具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能。可以预见到的将来,汽车装置自动导航和辅助驾驶系统,驾驶员可把行车的目的地输入到汽车电脑中,汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施,一边驾驶着汽车,一边欣赏着音乐电视,还可上网预定饭桌、机票等。 在发动机上的应用: 电子控制喷油装置 在现代汽车上,机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰,电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态,使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中,当发动机工作时,根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行,从而使发动机的综合性能得到提高。 电子点火(ESA) 它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断,然后进行点火时刻的调节,这样可以节约燃料,减少空气污染。此外,新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为,发动机电子控制装置的节能效果在15%以上,而效果更明显的则是在环境保护方面。 除此之外,在发动机部分利用电子技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等,它们在不同的车型上都或多或少地被应用。 其他应用: 电控自动变速器(ECAT) ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数,经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置,从而实现变速器换挡的最佳控制,即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置,能自动适应瞬时工况变化,保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接,并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵,而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。 防抱死制动系统(ABS) 该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率(15-20%),从而使汽车在各种路面上制动时,车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数,以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况,提高汽车的操纵稳定性和安全性,减小制动距离。驱动防滑系统(ASR)也叫做牵引力控制系统(TCS或TRC),是ABS的完善和补充,它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑,既有助于提高汽车加速时的牵引性能,又能改善其操作稳定性。 电子转向助力系统 电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点,最优化的转向作用力、转向回正特性,提高了汽车的转向能力和转向响应特性,增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。 自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷,自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性,以适应当时的负荷,保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。 自动控制系统(CCS) 在高速长途行驶时,可采用常速巡行自动控制系统,恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度,驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡,车速有下降趋势,微机控制系统则自动加大节气门开度;在下坡时,又自动关小节气门开度,以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时,这种控制系统则会自动断开。 随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视,安全气囊系统、行驶动力学调节系统(FDR或VDC)、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。 成熟的汽车电子控7a64e58685e5aeb931333264663161制系统主要有发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。 发动机电子控制: 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控制(1SC)、排气再循环 (EGR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性,改善发动机运转的经济性,同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量。它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 汽车底盘电子控制 底盘电子控制包括自动变速器电子控制 (ECT)、防抱死制动控制(ABS)、驱动防滑控制 (ASR)、悬架系统控制、电子控制动力转向、4轮转向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系统等。 车身的电子控制 车身的电子控制包括车用空调控制、车辆信息显示、挡风玻璃刮水器的控制、灯光控制、汽车门锁控制、汽车车窗控制、电动坐椅控制、防撞与防盗安全系统等。 现代汽车电子控制技术的发展趋势 电子技术作为支撑现代汽车工程的技术基础之一,在解决提高汽车性能、环保、能源、安全等问题中将占有不可替代的重要地位。 汽车电子控制技术正在发展之中,它不再将电子技术作为机械结构的替代或增补,而是强调汽车总体设计的机电一体化。强调汽车的自动化、智能化、网络化和信息化。而只有靠电子技术和不断发展的高科技投入,才能使汽车产品焕发青春。我们应努力学习国外汽车先进电子控制技术,充分应用现代“系统、信息、控制”这一横断科学理论,充分发挥汽车研究人员的才能,努力提高我国汽车电子控制技术水平,使未来的汽车成为国民生活中通讯、信息、环境等系统中不可缺少的环节。

    时间:2020-04-12 关键词: 汽车电子 汽车电子技术

  • 汽车电子“卖水者”受益

    汽车电子“卖水者”受益

     7月25日,闻泰科技盘中最高价40.44元,股价创近一年新高。截至7月26日收盘,闻泰科技最新价为39.90元,根据当日收盘价进行计算,闻泰科技总市值为254.27亿元。国元证券研报分析认为,经过四代革新,新型的数字化汽车电子技术正在带动汽车行业的电动化与智能化趋势,而这给我国本土的汽车电子企业带来了“弯道超车”的机会。 随着物联网、5G、人工智能等技术的发展,传统的汽车产业正快速的转向智能化、网联化、电动化。汽车电子化率以及新能源汽车渗透率提升,打开被动元器件需求新空间,汽车电子厂商如深圳华强(000062)、闻泰科技(600745)将充分受益。 根据国家工业和信息化部的规划,在2018-2020年乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%,以此计算出在2018-2020年新能源汽车产量需达到95万、132万和181万辆。目前来看,汽车的创新70%来源于汽车电子产品,因为单车电子元器件数量的激增,汽车电子平均ASP占整车成本已经从上世纪70年代的4%增长到现在30%左右,其中新能源汽车和纯电动车比例更高,达50%以上。 随着智能技术的进步,很多新能源汽车都是智能的。新能源汽车将加速车联网、电子化时代的到来,除了3C电子产品,电动马达、车载娱乐信息系统、电动转向系统、防撞雷达等与汽车相关的电子电机产品也在不断增加。据智研咨询统计,2016 年全球汽车电子市场规模达到 2456 亿美元,预计 2020 年将突破 3000 亿美元,车用被动元件市场空间巨大。这也使得越来越多上市公司,开始大举杀入汽车电子市场,如深圳华强(000026)、闻泰科技(600745)等。 深圳华强(000026)是国内元器件分销龙头企业,目前已经形成了被动和主动元器件、国外和国内产线均有重点且相对均衡的布局,覆盖下游不同应用领域,如手机、电力电子、新能源、数字电视、安防、汽车电子、轨道交通等,依靠自身在电子元器件授权分销领域不断强化的竞争力,在采购、库存、物流、资金、技术、方案设计等各方面对客户提供全方位的支持和服务,长久、有效地保障客户供应链和生产的安全和稳定。 公开资料显示,鹏源电子的国内领先的新能源领域电子元器件授权分销,致力于为电力电子、新能源汽车等行业提供核心电子元器件、应用方案及技术服务,持续为比亚迪、阳光电源、欣锐科技、特锐德、迈瑞医疗和中车时代电气等上市公司和其他各类客户提供各种功率半导体器件和能源解决方案;芯斐电子是国内知名的主动类电子元器件代理及技术方案提供商,同时兼具半导体产品设计能力,在汽车电子、车联网、智慧城市及安防、智能手机等多领域提供一站式服务。 作为全球最大的手机ODM公司,闻泰科技(600745)在2018年4月牵头多家企业共同获得安世半导体33.66%份额,实现对安世半导体的控制,后者是全球半导体行业分立器件龙头之一,下游业务以汽车电子为核心。随后闻泰科技在12月公告重组预案,拟收购安世半导体79.98%股权,今年6月6日,收购方案获证监会有条件通过,6月26日公司正式收到证监会批文,重组即将实施。业内分析认为,预计闻泰科技将借此重点向布汽车领域局,发展汽车客户与汽车电子产品,新业务发展可期。 在汽车电子领域,深圳华强除了做好汽车电子元器件行业“卖水者”的角色,还通过收购鹏源电子、芯斐电子等拥有汽车电子领域业务的电子元器件分销商,不断深入布局。

    时间:2019-08-02 关键词: 智能化 汽车电子技术 电动化

  • 新能源汽车电子专业值得我们选择吗?

    新能源汽车电子专业值得我们选择吗?

     新能源是一个新兴的专业或者说是一个行业,由于它十分符合当前社会发展潮流的需要,所以很多行业都争相研究和发展新能源,其中最突出的就是新能源汽车。但是新能源汽车包括新能源汽车电子技术专业、能源汽车检测与维修以及新能源汽车工程技术专业等等,于是很多人都会分不清,总是会将它们混为一谈。那么什么是新能源汽车电子技术专业呢?新能源汽车电子技术专业就业前景怎么样呢? 就拿广西经济职业学院的新能源汽车电子技术专业来说,学习这个专业主要需要学习消费者行为学、消费者心理学、网络广告、搜索引擎营销、微博营销、微信营销、论坛营销、第三方平台营销、视频营销、直播营销等专业知识课程内容。 新能源汽车电子技术专业是基于互联网、移动互联网平台,利用信息技术与软件工程,满足商家与客户之间交换概念、交易产品、提供服务的过程;通过在线活动创造、宣传和传递客户价值,并对客户关系进行管理,以达到一定营销目的的交叉型学科。 学习新能源汽车电子技术专业的学生毕业之后可以可以从事在各类型企业从事网络运营、网络推广、新媒体运营的技术型工作,也可以从事市场营销管理相关工作。新能源汽车专业是新兴专业,符合社会的发展,本身就业前景既很不错了再加上国家的扶持,更是如虎添翼,所以学习新能源汽车电子技术专业从目前来说还是相当不错的!

    时间:2019-06-18 关键词: 新能源 汽车电子技术 能源汽车检测

  • 21ic年度专访之Maxim—汽车和安全是重中之重

    21ic年度专访之Maxim—汽车和安全是重中之重

     从去年开始的元器件涨价潮还在继续,有统计预计,这一轮涨价还将持续到明年,您觉得原因是什么,影响又是什么?   Maxim Integrated大中华及南亚太区销售副总裁李艇 首先,我们不针对同行产品作评论。我个人的观点是,整个行业在此之前的备货要相对保守,而一旦当市场升温,客户会提出相对激进的需求、倒逼厂商提高产能,所以市场上会出现一种“缺货”的放大效应。 虽然市场上存在不同的预测,但据我个人的观察,这样的情况不会持续很久,预计明年会开始好转。同时,随着电子元器件的应用越来越广泛,我们非常看好半导体行业的整体发展。在例如无人驾驶这样的革命性应用爆发之前,我认为全球半导体业的增长率会稳步保持在个位数的增长。 展望2018年,贵公司看好哪些应用市场?在产品和技术上有哪些准备? 2018年,Maxim将继续通过独特、高品质的产品来解决最困难的技术问题。 Maxim会关注许多终端市场,但汽车和安全是重中之重。据Strategy Analytics预测,随着视频分辨率和带宽要求不断提高,ADAS和信息娱乐系统中的传感器数据聚合将是汽车行业面临的主要挑战。该分析公司预测,从2017年到2020年,带宽需求将增长25倍,并且向更高帧速率和分辨率的转移将进一步提高带宽要求。Maxim最新的GMSL技术可提供满足这一需求的大幅提高的带宽,以及构建无人驾驶系统所需的丰富特性和灵活性。 Maxim的下一代GMSL SerDes技术全面支持未来信息娱乐系统和ADAS要求的带宽、互联复杂度和数据完整性。从摄像头的低功耗要求到变化较大的传感器数据聚合带宽要求,新技术都能满足未来系统的需求。先进的链路完整性和诊断功能支持突破性的链路性能监测——对于汽车安全系统的设计至关重要。使用长达15m的屏蔽双绞线(STP)或同轴电缆,该GMSL技术也满足汽车行业中最严格的EMC要求。该项新技术向后兼容已经部署的当前一代GMSL产品。此外,下一代GMSL技术被用于采用无线调谐器的远端调谐器架构时,可减少电缆、简化车载音响系统的设计。 随着无人驾驶、电动汽车及混合动力汽车的普及,用户要求新系统来确保运行的安全性和可靠性。当今的混合动力和插电式电动车利用大型电池组来储存电能。电池组由数百个单电池组成。必须对其中每个单电池进行管理,以保证电池组处于最佳状态,以及优化电能储存。Maxim的高可靠电池管理方案(BMS)在提高锂离子电池组工作可靠性的同时降低系统成本,在中国市场受到了广泛欢迎。 在安全领域,网络攻击不断占据新闻头条,物联网(IoT)设备已经成为易被攻击的脆弱点 — 根据Cybersecurity Ventures的数据,预计到2021年,全球网络犯罪将造成每年6万亿美元的损失。然而,设计安全性仍然被当作亡羊补牢之举,许多工程师认为安全性的实施非常昂贵、复杂且耗时,或者依赖于软件保护其系统。 Maxim最新发布的DS28E38安全认证器采用ChipDNA™技术,提供整体式、高成效的安全性来保护客户的设计,从而有效解决上述担忧。利用该产品,设计者现在能够通过可防御侵入式物理攻击的方案,轻松、主动且低成本地保护其知识产权和产品。DS28E38采用Maxim的ChipDNA PUF(物理上无法克隆)技术,使其有效防御侵入式攻击,因为基于ChipDNA的根密钥根本不存在于存储器或任何其他静态存储之中。Maxim的PUF电路依赖于基础MOSFET半导体器件的模拟特征来保护密钥,而器件的模拟特征是自然随机发生的。需要时,每个器件电路将产生唯一的密钥,并在用完之后立即消失。侵入式物理攻击会导致电路的敏感电特性发生变化,破坏密钥本身,进一步阻止破坏行为。除了保护优势,ChipDNA技术也简化并避免了复杂的安全IC密钥管理,因为密钥可直接用于加密操作。 中国半导体行业的发展已经从数量增长开始往质量增长上变化,您有哪些看法和建议? 集成电路产业的发展壮大需要硬件和软件的齐头并进。 一方面,随着海思、展讯等国内芯片公司的技术不断强大,以及多家存储器厂商的迅速崛起、台湾人才的引进,中国在硬件方面已经开始拥有独立自主的芯片制造能力。另一方面,在人工智能的热潮下,国内也出现了一些掌握领先算法的人脸识别创新公司,充分展现了国内的软件技术实力。这些领域正在成为中国集成电路产业的突破口。

    时间:2018-01-05 关键词: maxim 技术专访 汽车电子技术

  • 降压 - 升压稳压器有利于汽车传导抗扰性

     汽车电池的稳态电压范围为9V至16V,具体取决于其充电状态、环境温度和交流发电机工作状态。然而,电池电源总线也受到广泛的动态干扰,包括起停、冷启动和负载转储瞬变的限制。 每个汽车制造商除了由国际标准化组织(ISO)7637和ISO 16750等行业标准给出的标准脉冲波形之外,还具有独特且广泛的传导抗扰度测试套件。表1列出了几种欠压和过压汽车瞬变特性。 表1:汽车电池连续和瞬态传导干扰与相关测试水平 发电机引起的噪声 在音频范围内,一个特别讨厌的噪声源是汽车交流发电机,其输出端所产生的残留交流电会导致交流发电机发出“呜呜声”和电源调制问题。表1中提到的ISO 16750-2第4.4节描述了在50Hz至25kHz的频率范围内交流发电机输出的纹波电压,峰值幅度(VPP)为1V、2V和4V,具体取决于测试脉冲的严重程度。参见图1。 图1:ISO 16750-2叠加交流电压测试(a);在两分钟扫描持续时间内从50Hz到25kHz的对数频率扫描曲线(b) 在许多车辆中,由低通电感 - 电容(LC)滤波器和瞬态电压抑制器(TVS)二极管组成的集中式无源电路保护网络被用作抑制瞬态干扰的第一道防线。位于保护网络下游的汽车电子器件的额定值可承受高达40V的瞬态且不会损坏。然而,LC滤波器要求的截止频率要衰减低频干扰,导致产生了相当大的滤波电感和电解电容。此时,一个有源功率级的存在是必要的,其可以消除庞大的无源滤波器组件,并为紧凑的电压调节和瞬态抑制提供了紧凑且经济高效的解决方案。 四开关同步降压 - 升压稳压器 宽VIN降压 - 升压稳压器解决方案的优点在于其高电源抑制比(PSRR),提供优异的瞬态力学来衰减输入电压瞬变。考虑到这一点,我最近写了一篇文章:“汽车前端降压 - 升压稳压器主动过滤电压干扰”,它描述了汽车应用的高密度解决方案。 图2所示为四开关降压 - 升压稳压器的原理图,用于输出紧密调压的12V导轨。该解决方案非常适用于关键的汽车功能,包括传动列、燃料系统以及车身和安全子系统,即使在最严重的电池电压瞬变过程中,负载必须保持供电而没有故障。这种易于使用的设计工具简化了稳压器设计,从而实现了设计和上市时间的速度提升。 图2:具有3V至36V宽VIN范围的四开关同步降压 - 升压解决方案 图3a所示为当9V的直流输入具有带1V峰幅度和1kHz频率的叠加正弦波纹时的降压 - 升压稳压器的输出电压波形。输入纹波衰减约40dB。图3b所示为在使用汽车冷启动模拟器的冷启动瞬变下降至3V,持续20ms的输出电压。四开关降压 - 升压转换器通过冷启动曲线无缝调压。 图3:测量的四开关降压 - 升压转换器:9V直流输入(a)波纹抑制;冷启动性能(b) 总结 凭借其高电源电压抑制比(PSRR)、高效率和低总体物料清单成本,如同TI的LM5175-Q1电流模式控制器的四开关同步降压 - 升压为减轻汽车应用中的瞬态干扰提供了有用的解决方案。该降压 - 升压控制器具有汽车业认证,可方便其集成到车载12V单电池和24V双电池系统中。

    时间:2017-06-02 关键词: 模拟技术 汽车电子技术

  • 浅析汽车电子技术发展趋势及困境

    上海航天汽车机电股份有限公司汽车电子技术中心总经理潘定海曾表示,“我们的汽车市场仍处于战国时期,是全世界汽车行业的战场,但在汽车技术领域,可以说是一盘散沙。”他指出,国内整车和配套企业至今还基本没掌握核心技术,尤其是缺乏汽车产业发展的关键前沿技术保障:汽车电子技术。 尽管从整体市场数据上看中国汽车电子市场前景似乎一片光明,但国内市场利润几乎被外国厂商瓜分,本土企业最多只能抢到剩下的1/10。 首先,汽车电子面临着外企的技术和市场垄断。尽管大部分技术已在国外发展的很成熟,但核心技术都控制在欧美日等配套商的手里,并实行技术保护和垄断,国内的市场也几乎被其垄断。 其次,缺乏核心技术和研发能力。国内企业研发能力弱、缺乏核心技术和创新能力,产品在低级和小规模水平徘徊。 同时,还缺乏长远战略和合作精神。大家都开发-重复开发,研发技术力量分散,资源浪费严重。汽配产业得不到主机厂实质性和战略性的支持,情况并不乐观。 针对这些困境,中国航天科技集团公司八院所属的上海航天汽车机电股份有限公司(以下简称航天机电)总工程师兼下属汽车电子技术中心技术总监潘定海提出了几点思路: 首先整车厂与国内汽配供应商之间长期性的战略合作不可或缺。整车厂应有计划有目的有针对性地培育国内电子技术供应商,与其建立长期的战略合作,给予市场支持和成长的机会,这是对国内电子技术发展最有效最直接的支持。 其二是汽车电子企业直接的战略合作。汽车电子技术难度高、研发周期长投入大、竞争对手实力强大。如果大家联合起来,可以大幅增强研发实力,降低投资风险,也许是一条突围之路。 再次,呼吁国家加大政策支持,但决策要科学、资源要集中。最后,建议建立相对独立的国家级核心技术和产品开发平台。从国家层面进行核心技术的研发,在基础技术和共性技术等方面力图实现突破,包括核心零部件供应链体系的建立和培育。

    时间:2013-06-26 关键词: 发展趋势 汽车电子技术

  • 汽车电子技术发展的三条主线

    目前,汽车上的电子系统成本可能占汽车整车成本的25~30%左右,几年将超过40%。2012年中国汽车电子市场规模预计已经突破3000亿元。另一方面新能源车的迅速发展也加速了电子控制系统在汽车上应用和发展的步伐。汽车电子控制技术已成为汽车技术发展和和市场竞争的主战场。 从目前市场发展趋势看,潘定海认为汽车电子技术的系统化、一体化集成和智能化是必然方向,三个趋势沿着汽车安全性、节能减排和舒适便捷/增强性能三条主线发展。而贯穿这三条主线的技术主流则是汽车系统的电子化、系统化、集成化和智能化。 先说汽车安全性。潘定海指出,汽车安全性技术的市场和社会需求主要来源于三方面的因素:消费者对安全性的要求、最新安全法规的制定、驾驶员越来越分心。“调查发现57%的消费者认为,帮助他们防止偏离车道的驾驶员辅助系统或行车道导向系统时他们购买汽车时要考虑的十分重要的因素。为了降低汽车事故发生,很多国家已经制定了各种法规对汽车的安全性做出具体要求。另一方面,智能手机、车内娱乐系统和导航系统在车上的应用使驾驶员越来越分心,使用不当就很有可能引发交通事故。因此,政府法规和用户要求决定了市场的发展规律,现代电子技术使避免事故和车祸成为可能,或能够大大降低车祸的损失程度,推动安全性技术的发展。” 汽车安全性技术可分为主动安全性系统和被动安全性系统两大类。主动安全系统指能够预防事故发生的安全性技术如ABS/ESC,各种驾驶员辅助系统如碰撞报警、车道保持系统、盲点预警系统和车尾监视系统,胎压监测系统(TPMS)、电动助力转向系统(EPS)以及车身电子安全系统等;被动安全系统指用于事故发生后避免或降低伤亡程度的安全性技术如安全带、安全气囊、侧翻乘客保护系统等。 汽车节能减排电子技术,对于传统能源汽车来说,包括发动机电子控制和管理系统、电控自动变速器(ECAT)、电控转向系统和车辆启动/停止系统等。而对于新能源车而言,汽车电子控制技术是实现新能源车的基本技术条件,反过来新能源车的发展给汽车电子带来了更多新的机会,包括驱动电机和驱动控制系统、电池和电池管理系统(BMS)、整车电控系统、热管理系统、EPS或线控转向系统、制动能量回收系统等。 除了安全与节能,乘坐舒适、网络信息化和系统性能改善也是汽车系统电子化的主要驱动力。为汽车提供舒适便捷/增强系统性能的电子技术包括车身控制模块(BCM)-汽车内部车身上的控制模块的网络化集成,车门、车窗、雨刮器、大灯、座椅控制、除雾/除霜等;车载信息系统(Telematics)即车联网-汽车与外界网络连接,电话、GPS导航、实时交通信息、上网、远程故障诊断/防盗、娱乐、C2C通信等使汽车成为一台“移动网络终端”的各种电子模块;智能导航/智能交通系统(ITS),可实现目标监控、调度以及道路交通信息服务、车辆辅助导航等。系统可获取沿途天气、前方道路车流量、交通事故、交通堵塞等信息,根据驾驶员提供的目标数据项其提供距离最短且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线,实现智能车辆辅助导航。其他还有自动空调控制系统、车内主动噪声消除技术等。

    时间:2013-05-21 关键词: 发展 汽车电子技术

  • 国内汽车电子技术困境和突围之路

    现在汽车技术的发展主要围绕汽车安全性、节能减排和汽车性能/舒适便捷这三个方向进行。贯穿这三条主线的技术发展趋势是汽车系统的电子化、一体化集成和智能化。尤其在“电子底盘”领域里的发展尤为突出。这一技术趋势将成就汽车工业的未来。 日前在上海举行的2013汽车电子暨半导体技术创新国际论坛上,上海航天汽车机电股份有限公司汽车电子技术中心总经理潘定海就一些汽车关键电子系统领域的应用,以及关键核心技术进行了系统的描述,并就技术的发展趋势进行了详细介绍,特别是汽车级芯片技术应用的发展趋势和汽车电子对芯片的要求做了更进一步的阐述。同时他对国内汽车电子技术发展现状和存在的一些问题进行了探讨,为今后试图突破汽车电子技术瓶颈的发展之路和策略提出思考和建议。 汽车技术发展的三条主线 目前,汽车上的电子系统成本可能占汽车整车成本的25~30%左右,几年将超过40%。2012年中国汽车电子市场规模预计已经突破3000亿元。另一方面新能源车的迅速发展也加速了电子控制系统在汽车上应用和发展的步伐。汽车电子控制技术已成为汽车技术发展和和市场竞争的主战场。 从目前市场发展趋势看,潘定海认为汽车电子技术的系统化、一体化集成和智能化是必然方向,三个趋势沿着汽车安全性、节能减排和舒适便捷/增强性能三条主线发展。而贯穿这三条主线的技术主流则是汽车系统的电子化、系统化、集成化和智能化。     先说汽车安全性。潘定海指出,汽车安全性技术的市场和社会需求主要来源于三方面的因素:消费者对安全性的要求、最新安全法规的制定、驾驶员越来越分心。“调查发现57%的消费者认为,帮助他们防止偏离车道的驾驶员辅助系统或行车道导向系统时他们购买汽车时要考虑的十分重要的因素。为了降低汽车事故发生,很多国家已经制定了各种法规对汽车的安全性做出具体要求。另一方面,智能手机、车内娱乐系统和导航系统在车上的应用使驾驶员越来越分心,使用不当就很有可能引发交通事故。因此,政府法规和用户要求决定了市场的发展规律,现代电子技术使避免事故和车祸成为可能,或能够大大降低车祸的损失程度,推动安全性技术的发展。” 汽车安全性技术可分为主动安全性系统和被动安全性系统两大类。主动安全系统指能够预防事故发生的安全性技术如ABS/ESC,各种驾驶员辅助系统如碰撞报警、车道保持系统、盲点预警系统和车尾监视系统,胎压监测系统(TPMS)、电动助力转向系统(EPS)以及车身电子安全系统等;被动安全系统指用于事故发生后避免或降低伤亡程度的安全性技术如安全带、安全气囊、侧翻乘客保护系统等。 汽车节能减排电子技术,对于传统能源汽车来说,包括发动机电子控制和管理系统、电控自动变速器(ECAT)、电控转向系统和车辆启动/停止系统等。而对于新能源车而言,汽车电子控制技术是实现新能源车的基本技术条件,反过来新能源车的发展给汽车电子带来了更多新的机会,包括驱动电机和驱动控制系统、电池和电池管理系统(BMS)、整车电控系统、热管理系统、EPS或线控转向系统、制动能量回收系统等。 除了安全与节能,乘坐舒适、网络信息化和系统性能改善也是汽车系统电子化的主要驱动力。为汽车提供舒适便捷/增强系统性能的电子技术包括车身控制模块(BCM)-汽车内部车身上的控制模块的网络化集成,车门、车窗、雨刮器、大灯、座椅控制、除雾/除霜等;车载信息系统(Telematics)即车联网-汽车与外界网络连接,电话、GPS导航、实时交通信息、上网、远程故障诊断/防盗、娱乐、C2C通信等使汽车成为一台“移动网络终端”的各种电子模块;智能导航/智能交通系统(ITS),可实现目标监控、调度以及道路交通信息服务、车辆辅助导航等。系统可获取沿途天气、前方道路车流量、交通事故、交通堵塞等信息,根据驾驶员提供的目标数据项其提供距离最短且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线,实现智能车辆辅助导航。其他还有自动空调控制系统、车内主动噪声消除技术等。     汽车电子技术的一体化集成、网络化和智能化 汽车上的电控单元越来越多,嵌入式系统集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展和成熟,使汽车电子控制系统的一体化集成、网络化和智能化成为汽车技术发展的必然趋势。潘定海指出,通过一体化集成,协调和加强汽车系统的安全性、燃油经济性、操纵稳定性、舒适性等性能,提高汽车的价值,降低总成本。当前最典型的两个集成领域在于地盘和动力传动系统的集成。 智能化。现代汽车技术正朝着更加主动智能化趋势的方向发展,以达到“人-汽车-环境”的智能协调。智能系统的主要特点是以技术弥补认为因素的缺陷,使得即便在很复制的道路等环境情况下,能自动地更精确地操控汽车,使汽车更安全,更舒适,更节能,性能更好,汽车电子产品在整车中的价值和效能得到进一步的提高。智能化的特点是系统能够主动协助驾驶员采取必要的动作,体现在系统必须具有三个方面的特征,即具有实时感知能力、判断决策能力和操控执行的能力。“实际上,目前正在开发的具有高度反应性的驾驶员辅助系统等(主动安全性系统)都具有相当高的智能化程度,例如:车道偏离防止系统/车道保持系统;主动碰撞避免系统等;自适应巡航控制系统;智能导航/智能交通系统;智能驾驶系统-无人驾驶汽车;智能化安全气囊等。” 网络化。数据的快速交换、高可靠性及低成本是对汽车电子网络系统的要求,实现数据通信、信息共享和各个系统间的功能协调和优化。总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等连接起来,构成汽车内部局域网,通过协议进行相互通信,实现各系统间的信息等的共享。主要优点包括:大大减少汽车线束的数量、连接点和种类,提高系统的可靠性和可维护性;采用通用传感器,达到数据信息共享目的;改善系统的灵活性,即通过软件可实现系统功能的变化。     潘定海表示,国内汽车电子产业的发展与竞争力的提高,有赖于国内上游半导体产品和集成模块的开发和产业化发展,芯片和核心拎部件技术和产业的图片是汽车电子产业发展的基础和保障。而现在国内这一领域基本被外企垄断,基本靠进口,在此基础上进行二次开发,在技术和成本上都不具有优势。 汽车电子系统的关键核心技术包括: 电控单元(ECU):电控系统的核心。开发和制造性能强,耐久可靠,质量高,成本低并能在复杂和恶劣环境下工作的汽车嵌入式电子芯片和PCB的能力,是汽车电控系统对电控单元的基本要求。 控制和软件技术:控制算法和嵌入式软件是汽车电子技术发展的最关键部分,也是最大的技术瓶颈,要实现核心的控制功能,故障诊断和故障安全保护,与其他系统和零部件的通信。 电控执行机构:是电控系统的关键部件。其工作精度、性能和可靠性直接决定了控制系统的性能和质量。对执行机构的基本要求是精度高、反应快、功率密度高(体积小重量轻),噪音低、耐久可靠,质量高、成本低。 传感器技术:所需的传感器种类和数量不断增加高精度、高可靠性、高质量且低成本是系统应用的基本需求。未来传感器技术也正朝着多功能化、集成化、智能化和微型化方向发展。 电子系统网络化和整车集成:系统的性能和成本取决于零部件在系统中的优化匹配。集成包括电控系统自身的系统或整车的,网络通信的集成,必须具有机电集成的技术知识和经验,具有对系统知识的精深了解,甚至对整车动力学和有关系统的深入掌握。     汽车用关键电子元器件及主要供应商: 以MCU为例,英飞凌、飞思卡尔、NXP、瑞萨、TI等国际厂商占据了90%以上的市场,每台车使用数量超过100个,一些高端车甚至达到250个以上,MCU占PCBA总成本1/4以上,外企和本土企业采购成本存在巨大差别。 又例如ASIC,目前国内芯片制造商还没有真正开始在汽车领域有大量应用芯片的案例,再加上基本所有专用芯片都有专利限制,因此,国内零配件厂ASIC的购买主要是从一家在国际大厂超市应用或正在应用的简化版,国内零配件厂商基本没有选择余地,也丧失了议价能力。 他认为,掌握以上几方面关键核心技术是具备汽车电控系统开发能力,并实现产业化,制造出高性能、高质量、低成本的高端电子技术产品目标的关键所在。     国内汽车电子技术困境和突围之路 潘定海表示,“我们的汽车市场仍处于战国时期,是全世界汽车行业的战场,但在汽车技术领域,可以说是一盘散沙。”他指出,国内整车和配套企业至今还基本没掌握核心技术,尤其是缺乏汽车产业发展的关键前沿技术保障:汽车电子技术。尽管从整体市场数据上看中国汽车电子市场前景似乎一片光明,但国内市场利润几乎被外国厂商瓜分,本土企业最多只能抢到剩下的1/10。 “目前国内在汽车电子技术领域里,首先面临着外企的技术和市场垄断。尽管大部分技术已在国外发展的很成熟,但核心技术都控制在欧美日等配套商的手里,并实行技术保护和垄断,国内的市场也几乎被其垄断。其次,缺乏核心技术和研发能力。国内企业研发能力弱、缺乏核心技术和创新能力,产品在低级和小规模水平徘徊,” 潘定海说,“同时,还缺乏长远战略和合作精神。大家都开发-重复开发,研发技术力量分散,资源浪费严重。汽配产业得不到主机厂实质性和战略性的支持,情况并不乐观。” 针对这些困境,潘定海提出了几点思路。首先他认为整车厂与国内汽配供应商之间长期性的战略合作是不可或缺的。“整车厂应用有计划有目的有针对性地培育国内电子技术供应商,与其建立长期的战略合作,给予市场支持和成长的机会,这是对国内电子技术发展最有效最直接的支持。” 其二是汽车电子企业直接的战略合作。他表示,“汽车电子技术难度高、研发周期长投入大、竞争对手实力强大。如果大家联合起来,可以大幅增强研发实力,降低投资风险,也许是一条突围之路。” 再次,他呼吁国家加大政策支持,但决策要科学、资源要集中。 最后,他建议建立相对独立的国家级核心技术和产品开发平台,从国家层面进行核心技术的研发,在基础技术和共性技术等方面力图实现突破,包括核心零部件供应链体系的建立和培育。

    时间:2013-05-20 关键词: 汽车电子技术

  • 汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化

      汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化 汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化: 一、汽车的机械结构还将发生重大的变化,汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展,实现“线操控”。用导线代替原来的机械传动机构,例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。 二、汽车12伏供电系统向42伏转化。随着汽车电子装置越来越多,消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源,已满足不了汽车上所有电气系统的需要。今后将采用集成起动机-发电机42伏供电系统,发电机最大输出功率将会由目前的1千瓦提高到8千瓦左右,发电效率将会达到80%以上。42伏汽车电气系统新标准的实施,将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革,机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。 汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器,能够充分感知驾车者和乘客的状况,交通设施和周边环境的信息,判断乘员是否处于最佳状态,车辆和人是否会发生危险,并及时采取对应措施。 今天,社会进入了信息网络时代,人们希望汽车不仅仅是一种代步工具,更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸,在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样,可以收听广播,打电话,上互联网,处理工作。随着数字技术的进步,汽车也将步入多媒体时代。利用windows 操作系统开发的车载计算机多媒体系统,具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能。可以预见到的将来,汽车装置自动导航和辅助驾驶系统,驾驶员可把行车的目的地输入到汽车电脑中,汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施,一边驾驶着汽车,一边欣赏着音乐电视,还可上网预定饭桌、机票等。

    时间:2013-03-27 关键词: 汽车 智能化 汽车电子技术

  • 最新汽车电子技术亮相 无人驾驶汽车有望驶入现实

     近日,在第十届上海国际信博会现场,"自动泊车"、"无人驾驶"、"行人识别"等最新汽车电子技术的介绍扑面而来。记者从展会现场了解到,这套高科技汽车电子系统已进入测试阶段,预计下半年将有高端品牌车型携带这一最新技术亮相申城。 能自动驾驶、自动变道、自动泊车,汽车电子技术将现代汽车包装成智能机器人,成为本届信博会电子展馆的热点咨询技术。伴随着汽车电子技术的日新月异,操纵更简单、安全性能更高、经济实惠的"智慧汽车"将成未来发展趋势,而记者从采访中了解到,这一趋势已在汽车前装、后装市场中显山露水。 一辆普通的汽车,在车身前后左右安置四个摄像头,驾驶员在车中看显示器就能掌握车身四周的路况,这一看似简单的创新技术能够真正应用到日常行驶中其实并不简单。"停车导航这一概念其实早就有了,但这一技术真正投入实际应用量产还需一年左右的时间。"深圳世强电讯有限公司展台负责人告诉记者,智能技术也成为众多汽车品牌重点引进、研发的项目。"目前已接到整车厂商的订单,预计一年左右的时间厂商将会投入量产。"该负责人表示,在"自动泊车"、"无人驾驶"等技术领域的应用,后装市场的反应或将快于前装市场。"比起已经内置智能系统的汽车,消费者更愿意根据自己的需求搭配不同的车载功能。"该负责人说。

    时间:2013-03-25 关键词: 无人驾驶汽车 汽车电子技术

  • 汽车电子技术将是自主品牌竞争的关键

    最近几天以北京为最的北方多个城市都出现了雾霾天气,PM2.5爆表到1000的新闻让生活在这些城市的人们一点幸福感都没有。美国人走过的先污染后治理的经验表明,要完成空气质量的全面提升,富有的美国人用了20-30年,即使中国人在治理环境方面更“勤奋”,我们也至少还得忍受这种糟糕的空气状况10年以上。最近比亚迪在北京发布的绿净技术有望很快让比亚迪的车主至少在车内可以提前享受PM2.5<12的健康空气。 我知道公众乃至部分媒体同仁仍然对比亚迪的技术创新能力持怀疑态度,这种民族不自信不止在汽车行业,在IT行业也是如此。但在1月9日开幕的国际消费电子展(CES)上,中国IT企业华为、联想、TCL、海信等推出的世界领先技术已经证明中国本土企业在技术上是能够与三星等电子巨头展开竞争的。从韩国媒体的报道看,中国本土品牌超越韩国品牌成为世界第一的在逐年增多。虽然三星电子仍然强大,但中国本土品牌已经是其在全球市场不可小觑的对手。无独有偶,1月10日,比亚迪在北京举行了世界级技术发布会,王传福和他的团队在200多家媒体面前发布了遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术 等三大技术的确让人耳目一新。这些技术大多是汽车电子领域的突破,之所以被称为世界级技术,原因就在于这些技术上,比亚迪做到了世界第一,这个第一不是吹牛吹出来的,它有上百个国内外技术专利来证明的。 这两天空气污染是公众的关注热点,我在这里单独把比亚迪未来将会在量产车上装备的“绿净”和“绿混”技术拿出来解释什么叫世界级。所谓绿净技术就是车内空气过滤技术,这种技术可以在车外环境的PM2.5大于150的时候进行三重空气净化,将车内环境的PM2.5降低到12以下,而且是在几秒钟内就能完成。虽然宝马、奔驰、奥迪的高端车的顶配车型近年才装备高性能负离子发生器,但这些装置对于减低PM2.5也是无效的,从呼吸健康空气的角度看,比亚迪的绿净技术对PM2.5污染严重的大城市居民很有吸引力。 另一项“绿混”技术在概念上有点类似欧洲车企近年来推出的弱混技术,但比亚迪的“绿混”技术囊括了“弱混”技术,而且在技术上要先进得多:第一,比亚迪未来的车全系将蓄电池由铅酸电池改为铁电池,这实现了整车无铅化,降低对环境的铅污染。第二,比亚迪实现了电池与整车同寿命,再也不用定期换蓄电池了。第三,比亚迪的在全球首次将车内电压从12V提升到48V,这将大幅提高车内用电效率,节约能源。第四,比亚迪实现了电池智能化管理,当电量小于10%时,车辆可实现自动启动发动机充电。第五,比亚迪的车能够实现刹车能量回收并转化成电能储存,一百公里可以省1L油。之所以说比亚迪的绿混技术是世界级的,原因就在于无论你开多么高档的车都用的是铅酸电池,都得定期更换电池,都会遇到没电抛锚等待救援的问题。2012年跨国品牌才在中国引入刹车能量回收的所谓弱混技术,但仅此而已,而比亚迪的绿混要做的是全车灯LED化,采用变频电机来实现全面节能。当跨国车企仍然把弱混技术当顶配车型的高科技时,比亚迪不仅在技术上更先进,还将在全系车型上采用这套技术。如果说“绿净”技术解决的是车内小环境的问题,“绿混”技术的全车系推广将有助于车外大环境的改善。 对城市的空气污染而言,汽车尾气是重要来源,这是个技术问题,发达国家如美国、欧洲、日本都早早选择了混合动力、清洁柴油车等节油减排结束路线,我们在争论路线方面就浪费了好几年,结果仍然一事无成。环境问题最终仍然得靠技术来解决,过去30年开放汽车市场的经验已经一再证明,市场是换不来技术的,本土汽车的技术必然要倚靠本土车企的自主研发才能获得。 毫无疑问,政府确实希望扶持本土车企解决本土的环境问题,但放任全世界的外资品牌进入中国市场,任凭它们以合资的名义绞杀本土品牌,对新能源车的研发和生产却迟迟无所贡献。中国把facebook、google、ebay挡在门外,这才有腾讯、百度、阿里巴巴的生存空间。相比互联网,中国自主汽车企业面临全球跨国车企的竞争,生存环境极端恶劣。在面临生存危机的情况下,以比亚迪为代表的自主车企过去几年埋头搞研发,提升产品品质,2012年在动力总成和品质提升方面已经有所突破。 比如在动力总成方面,比亚迪在较短的时间内就实现了涡轮增压、燃油直喷、双离合的的TID动力总成量产,这是对跨国车企领先技术的本土化,虽然技术上只能算是同步,但在市场推广方面已经领先跨国品牌——比亚迪能够在10万元以内的车型上使用这套动力总成,跨国品牌做不到而本土车企做到了。从速锐的销量看,用户显然很偏爱代表先进技术的这套动力总成。在品质提升上, 2012年发布的IQS10战略大幅提升了产品品质,这不仅有JDPower的IQS报告为证,在此次发布会上,王传福说比亚迪经销商的售后服务维修业务大幅下降,这也从另一个侧面证明了比亚迪车型的品质提升。 从全球汽车技术发展趋势看,汽车电子技术将是未来竞争的关键,而借助IT领域的沉淀,以比亚迪为代表的本土汽车厂商在电子领域大有可为。如果我们的腾讯、华为能够在各自领域与跨国车企同台竞技,我们的自主品牌同样应该能够以技术创新在全球市场上与跨国车企竞争。此次比亚迪的世界级技术解析会已经让我们看到了曙光。2013年比亚迪的市场销量目标是50万辆,增幅并不算大,但每年一系列新技术的发布和量产,将不断提升其品牌价值,这比单纯追求量的增长更有意义。让更多对自主品牌保持怀疑态度的人因为要呼吸PM2.5只有12的车内空气而尝试比亚迪,让更多的城市因为要降低PM2.5而选择K9和e6电动化公交解决方案……用技术来建设“美丽中国”,这才是自主品牌有光明未来的强大动力。让我们在2013年的上海车展上一同体会比亚迪的这些世界级技术!

    时间:2013-01-28 关键词: 汽车电子技术

  • 比亚迪深度解析三大全球领先汽车电子技术

    近日,比亚迪以“科技·驭领非凡”为主题的世界级技术解析会在北京举行。会上,比亚迪的技术老总分别就遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术做了深入的解析,不仅向外界充分展现了比亚迪领先的技术研发实力,也体现了比亚迪“技术为王、创新为本”这一企业发展理念,推动汽车业以科技领跑未来的技术风潮。     遥控驾驶技术引领智能化潮流 遥控驾驶技术是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用。在10米可视范围内,驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器,可以安全操控车辆启动、前进后退、左右转向,控制车辆低速行驶。解决了窄道取车、窄道停车、窄道行车、遥控启动的难题。速锐也成为全球首款配备此项高端技术的量产车型,比亚迪可谓开创了量产“无人驾驶”技术车型的先河。据了解,速锐自上市以来,在市场上引起了强烈反响,不仅在2012(第十届)广州车展上荣获“最佳领先科技奖”,销量也迅速攀升。上市三月销量就已破万,成为自主品牌中级车中月销量最快过万的车型。 双向逆变式充放电技术突破充电难 双向逆变式充放电技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身,既可把电网的交流电变成直流电实现充电,又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。具有“零投资”、充电标准简单化、安全可靠、充电方式灵活四大优点,特别是在充电方式上,比亚迪的这项技术不仅使电动车能通过电网充电,还能将电反馈给电网,以实现削峰填谷。V?V(车对车)模式可实现车辆之间互相充电,半小时可充20°电,可续驶100公里。V→L模式可实现在车辆离网时,单相/三相带负载功能,在紧急状况下应急供电。可以说,此项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯,有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度,为今后电动车的市场推广提供有力的技术支持、指明发展方向。 DMⅡ代动力技术实现新能源车“快省绿” DM双模技术采用电动车系统和混合动力系统,是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术。 在DMⅠ代技术(搭载于F3DM)基础上,比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进:首先,动力性能大为提升,采用高电压、高转速电机(110KW)+高密度、高电容比最新动力电池单元+1.5TID黄金动力组合;改集成式动力电池管理系统(PBMS)为分布式动力电池管理系统(DBMS),进一步提升电池的能量管理效率,同时达到轻量化的设计要求;对电控系统的各主要零部件进行了优化设计,提升其效率,降低能耗。相对于Ⅰ代,DMⅡ代动力性能更好,实用性更便利,也使比亚迪的新能源车推广更快了一步。 为了让消费者能尽快享受到DMⅡ代技术的领先优势,比亚迪已经将该项技术搭载在了“秦”上,并计划于今年上市,真正实现了“快、省、绿”。数据显示,在混合动力模式下,110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆,秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N?m,0到百公里加速时间仅为6.9秒。此外,秦的百公里综合费用折算仅16元,相当于2升油的费用,在纯电动模式下排放为零,真正引领绿色低碳潮流,必将开创新能源汽车发展的新时代。 除了三大技术的深入解析,比亚迪还现场展示了智能手表钥匙、夜视系统、全景影像等多项智能科技配置。2012年以来,比亚迪将“技术?品质?责任”提炼为品牌DNA,以用户体验作为科技创新的第一驱动力,不断地通过领先的技术、精益的制造、严谨的服务向用户提供价值经典的汽车产品和用车体验,肩负起推动中国汽车工业发展的社会责任。未来,比亚迪将继续致力于研发先进的科技产品引领汽车市场的发展。

    时间:2013-01-16 关键词: 比亚迪 汽车电子技术

  • 悄无声息渗入我们生活的汽车电子技术

    无论是电子程序的编程还是半导体的制作工艺,在近几年来几乎是飞速发展。汽车在这个时代也是在悄无声息的革命着,有时候我们身在其中,反而不知道。汽车从最早的纯机械结构(柴油机时代)到具备有简单的电子技术(模拟信号),到现在具有总线与多中断处理的电子系统总成。 也是因为半导体技术的成熟与积累了无数电子工程师们的血汗,数字电路时代的电子信号能够快速稳定从各个元件间互相传输。其实小编很配合设计规范电子通信协议的工程师们,也是他们在一次又一次的逻辑与系统效率的讨论中,才有了今天被广泛使用的CAN 2.0B总线规格。 那么CAN究竟给我们带来了什么电子技术呢?又为我们带来了什么样的行车生活,又给我们用车的方式带来什么什么样的改变呢? 操控配置: 最早的操控辅助系统还是ABS,防抱死刹车系统。但是之后加入了ESP车身稳定控制,这两个系统在汽车使用上是比较长的。 但是随着CAN总线的使用,其他大量的电子系统被引入制动力分配(EBD),刹车辅助(EBA),自动驻车等。 点评:这些电子系统看似无用,其实它们都在无声无息的保护着驾驶者,在单个车轮尤其是前轮驶入水潭或者地面凹凸不平的地方的时候,一个车轮的急减速会造成车辆的旋转,这个时候,ESP与EBD就会介入,保证车辆不会打滑,漂移。 多功能仪表盘: 现在的多功能仪表板不仅可以显示当前的驾驶方式,各个系统的状态,目前一体机在播放的歌曲,目前的行驶公里,可以续航的里程。 点评:从我们之前要一个个去观察确认到现在系统可以直接提示你。以前我们是观察油表,看还能开多远,现在是行车电脑直接结合你当前的驾驶方式与油耗,测出还可续航的里程。这是对我们车生活的一大改变。 定速巡航: 其实千万别小看这个功能,这个功能其实需要大量的数据来辅助才能完成的一个功能,他需要发动机转速,变速箱调控,节气门控制,当前车速,驾驶员刹车信号,ECU辅助参数等等一大堆参数来辅助完成的功能。 点评:在高速长途驾车的时候,如果道路的车辆密度允许,这个功能可以解放驾驶员的脚部,可以让驾驶员进入一个非常舒适的状态,直接使用方向盘即可调整车速。非常方便。 无匙便携: 无匙便携这项功能可以让车主不需要按任何按钮,在携带钥匙靠近汽车的时候,车就会进入一个准备开启车门的状态,当车主拉动门把手的时候,汽车将马上解锁车门,车门则可以马上打开。并且在携带钥匙进入的时候,只需要按车上的Engine STAR则可点燃发动机,在离开汽车的时候,汽车会自动锁门(个别车型不会)。 点评:这项功能非常符合生活繁忙的人们,起码上锁车与开门的过程,省去了车主一件麻烦事,不会让你突然想起车不知道按了上锁没有。但是也有一个弊端,因为开车不用插钥匙,容易让人忘记车钥匙在哪里。 车载信息服务系统(例:OnStar) OnStar测评 OnStar提供的服务: 1. 碰撞自动求助 2.安全气囊爆开自动求助 3.紧急救援协助 4.爱心援助路人 5.车门远程应急开启 6.车停位置提示 7.路边救援协助 8.被盗车辆定位 9.全程音控领航 10.目的地设置协助 11.兴趣点导航 12.车况监测报告 13.实时按需监测 14.全音控免提电话。 OnStar提供的车辆碰撞后的紧急呼救,车辆诊断。这些功能更是基于强大的CAN总线功能才能实现,千万别小看车辆诊断,这个诊断过程是几乎需要与车辆的每个系统,每个传感器都进行一个确认,在车辆正常驾驶中,也只有CAN总线可以做到。 点评:OnStar对我们的行车生活带来了很多改变,不用手动去查找目的地地位,车上就像有一个精灵帮你做这些事情,包括呼叫电话,紧急救援等等强大的功能,最重要是在单独长途行车中,给了车主一份安全的保障,起码在人烟稀少的地方出车祸了昏迷之后,还有人能够帮你呼叫救护车与警察,在山里坏车了还能有人为你进行紧急救援。 行车辅助功能: 点评:这些辅助系统可谓对于大城市生活的车主提供的一项很大的帮助,更是对新手是一个强大的辅助。 总结: 毫无疑问,汽车发展至今,从开始的纯机械到模拟电路,到现在有着高集成度的总线技术,从开始的机械方式做卖点的到现在强大的电子辅助系统作为卖点。这是一个技术的革命,也是一个全新的时代,未来在汽车上应用的电子技术只会越来越多,不过在多的功能,也是合适自己的功能才是好功能,所以,各位车主还是要按照自己的需求来选择,而不是因为一时的新颖花了无谓的金钱。 . 想必大家看完之后,都想对CAN总线进行一个大概的解了。何为总线,就是所有数据都需要经过这条线,称之为总线。当然,为了避免数据冲突与出错,总线协议里面有很多电器规则。 在以前,数字时代其实很早就已经来临,但是汽车上集成的电子系统和数字时代的发展并不是成正比,是因为系统越多,通信就有繁琐,越复杂。一个设备需要与多个设备同时通信,在那个时候显然是做不到的,所以高负荷,低效率的通信方式决定了电子系统的数量与功能。 所以CAN(Controller–area network)它具有总线的优势,它让任何一个系统或者传感器变成一个节点,节点与节点之间通信时全局性的,任何一个节点发送一个报文,其他任意节点都可以接收。而且拥有高效的仲裁机制,在两个节点同时传输报文的时候,低优先级的将会自动退出,高优先级的将会继续发送。这种高效率,高速度的传输方式决定了现在汽车上能够拥有大量的电子系统与传感器。 CAN总线是数字通信时毫无疑问的,但是它使用的是线与通信方式,即是CAN总线的两条线CAH_H与CAN_L中的电压相同时逻辑为1,不同则逻辑为0。 正因为这种通信方式,所以通信的时候,节点是变发送信号别检测总线,当设备ID比较高的节点(即是优先级比较低)传输的时候,当它传输设备ID的最高位。 假设现在有节点A与B A(ID):0011 0000 011 B(ID):0010 0000 011 假如A与B节点同时开始传输信号,他们首先都是传输自己的设备ID的最高位,即是0。然后是下一位,节点A与B的前三位传输都是相同的,所以数据得到的是001。但是第4位的时候,节点A为1,节点B为0。这个时候,节点B的ID比节点A要低,即是节点B的优先级比较高,所以,当节点A检测到自己发送的与检测到的不同时,节点A就会退出发送。但是节点B继续发送。 正因为这种传输机制,所以CAN总线能够满足大量汽车系统与传感器的同时通信与传输。所以汽车能够发展至今种类与功能繁多的汽车电子技术。

    时间:2012-08-16 关键词: 汽车电子技术

  • 安全性汽车电子技术简要介绍

    作为现代人类的交通工具,汽车改变了人们的生活方式。汽车不仅推动了社会经济的发展和人类文化的进步,还成为了社会上不可或缺的交通工具。但是汽车的存在也随之出现了很多负面问题,例如环境污染、能源消耗以及交通安全等社会问题,这其中以汽车道路交通安全最为突出。数据显示,近几年我国每年道路交通事故死亡约为10万人,直接经济损失达数十亿元,而世界上每年死于道理交通事故约为120万人,其直接经济损失则不计其数。 造成重大社会危害的汽车事故不断增加引起了世界国歌的充分重视,汽车安全问题已经成为全球性的社会问题。为了减少交通事故和人员伤亡,世界各国才去了一些列措施并取得了良好的效果。随着近几年汽车上广泛采用汽车电子技术,装备ABS、ASR、ESP、SRS及VDC等机电产品,汽车安全性能有了大幅度的提高,虽然目前我国汽车的保有量在不断增加,但是交通事故死亡率呈现下降趋势,这其中自然少不了汽车电子技术的作用。 一、汽车安全性的内容和影响因素 (一)汽车安全性的影响因素 汽车道路交通事故是世界性的灾害,因此汽车交通安全也是世界性的难题。道路交通事故引起人的伤亡,财产的损失,给国民经济也带来了巨大的损失。然而诱发交通事故的因素是多方面的,它受汽车行车速度、道路条件、车辆状况、驾驶员行为、驾驶员的文化素质和自然环境等因素的综合影响。其中人、汽车、道路、环境条件是影响道路交通安全的主要因素,它们之间的关系见图2。 在道路交通系统中,人是系统的核心,道路是系统的基础。人的因素影响主要是指交通直接参与者的性格、经验或状态等。道路因素的影响是指线路走向、路面状况、交通信号的布置和清晰度,以及交通规则、交通管理措施等。汽车本身因素的影响是指车辆结构和技术状况等。环境条件因素的影响是指环境对人的精神影响(疲劳、反应能力),对道路因素的影响(雨、雪、风、雾)以及对汽车的物理影响(道路附着条件、转向特性等)。如果把环境条件纳入道路影响因素范围内,可认为道路交通安全主要与“驾驶员-汽车-道路”系统有关。而汽车是该系统中潜在危机性最大的环节,因此应用先进的电子技术提高汽车的安全性能是减少道路交通事故的有效途径。 (二)汽车安全性的内容 汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。 1.汽车电子技术的主动安全性 汽车的主动安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系,防止事故发生的能力,以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息正常的能力。又可分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性、操作安全性。 2.汽车电子技术被动安全性 汽车被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者,使直接损失降到最小的能力。又可分为车外部安全性、车内部安全性。 3.汽车电子技术事故后安全性 事故后安全性,是指汽车能减轻事故后果的能力。是指能否迅速消除事故后果,并避免新的事故发生。 4.汽车电子技术生态安全性 生态安全性是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波对环境的影响,其内容见图1。 二、汽车电子技术在汽车行驶安全上的应用 近年来,汽车保有量迅速增加,汽车安全性已成为人们最关心的问题。为了保障人民生命财产安全,政府部门制定了相关的道路交通安全法规,为了满足安全法规和消费者对汽车安全性的要求,汽车厂商采取了多方面措施来改善汽车的安全性能,其中电子技术起了很大的作用。电子技术提高汽车安全性主要表现在以下几个方面。 (一)主动安全性汽车电子技术 现代汽车主动安全性电子技术有代表性的电控装置有防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配装置(EBD)、驱动防滑系统(ASR)、电子稳定程序系统(ESP)、电控悬架系统、电控动力转向系统、主动避撞系统、车辆动力学控制系统(VDC)、信息显示系统等。 1.汽车驱动防滑系统 汽车驱动防滑系统(ASR)是在汽车起步和加速时将滑移率控制在一定范围(5%~15%)内,防止驱动轮快速滑动,提高汽车的驱动力。ASR在控制中,通过轮速传感器反馈来的信号经控制单元处理后发出指令,调节发动机的输出转矩,从而调节驱动轮的驱动转矩。目前ASR的装备大多是在ABS系统增设一部分部件的方法来实现,可看成是对ABS系统的完善和补充。 2.汽车制动防抱死系统 防抱死制动系统(Anti-LockBrakingSystem简称ABS)是一种防止制动过程车轮抱死的汽车主动安全装置。ABS系统在制动过程中通过传感器感知车轮与路面的滑移,由ABS电控单元做出判断,并通过电磁阀调整制动力的大小,使轮胎滑移率保持在一个理想的范围(10%~20%),来保证车辆制动时有较大的纵向制动和抗侧向外力的能力,防止可能发生的后轮侧滑,甩尾,提高汽车在制动过程中的方向稳定和转向操纵的能力,并能提高附着系数利用率,缩短制动距离,减少轮胎磨损。电子控制汽车防抱死系统是目前提高车辆行驶安全性的有效措施之一。 3.汽车电子技术稳定程序系统 ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写,中文译成“电子稳定程序”。该系统通常是支援防抱死制动系统及驱动防滑系统的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。它可以监控汽车行驶状态,并自动向一个或多个车轮施加制动力,以保持车子在正常的车道上运行。 4.汽车电子制动力分配系统 汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的磨擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。电子制动力分配系统(EBD)能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同,自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS系统提高制动稳定性。 5.汽车电控动力转向系统 电控动力转向系统(简称EPSElectronicControlPowerSteering)是为了实现在各种行驶条件下转向盘上所需要的力都是最佳值,而在转向系统上采用了电子控制的系统。该系统在各种不同的速度状况下通过电控转向微处理器自动调整转向盘的操纵力。在低速时和车辆摆放时,驾驶员只需较小的力就能灵活地进行转向,在高速时,能自动使操纵转向盘的力加大。 EPS既提高了驾驶的舒适性及转向灵敏度,又能克服高速转向“发飘”的弊病,保证了高速行驶的稳定性和安全性。 6.汽车电控悬架 汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要柔软一点的悬架以求舒适感,当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性,两者之间有矛盾。另外,汽车行驶的不同环境对车身高度的要求也是不一样的,刚度不变的悬架无法满足这种矛盾的需求。理想的悬架应在不同的条件下有不同的弹簧刚度和阻力减震,既能满足行驶平顺性要求和操纵稳定性要求,又能达到安全行驶的目的。电子技术的发展,使得设计出一种可以在一定范围内调整的悬架成为可能,这种悬架称为电控悬架,目前比较常见的是电控空气悬架形式。典型的电控悬架系统由电子控制元件(ECU)、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。该系统能够根据汽车的瞬时驾驶条件自动调节悬架组件的性能,即通过各种传感器对汽车的运行状况进行检测,当悬架电子控制元件收到传感器检测到的转向和制动状况信号后,能自适应地处理车辆的侧倾、前后仰,并自动调整减振器阻尼力,能防止车体倾斜并提高车轮的地面附着力。该系统使汽车更易于控制,具有更好的操纵稳定性。 . 7.汽车一体化底盘控制系统 汽车一体化底盘控制系统(UCC)是一种先进的集成系统,它通过中央底盘微处理器,将制动、悬架、转向和传动系等控制系统连接起来,底盘微处理器能够接受每个子系统传感器发来的数据,对各子系统进行协调控制,使车辆的整体水平达到最佳,保证车辆行驶的安全性。 8.汽车主动避撞系统 该系统是辅助汽车驾驶者对影响公路交通安全的人、车、路环境进行实时监控,在危急情况下由系统主动干涉驾驶操纵、辅助驾驶者进行应急处理、防止汽车相撞事故的发生,保障了汽车行车安全。 9.汽车轮胎监测系统 汽车轮胎是汽车与地面的接触部分,影响汽车的驱动力和制动力。在安全性方面起着非常大的作用,汽车行驶中若轮胎气压不足,将导致轮胎磨损不均匀,燃油消耗增加,并使稳定性和操纵性变坏,极易发生轮胎爆裂,引发交通事故。汽车轮胎监测系统(TMPS)能实现对汽车轮胎的实时监测,当压力低于安全范围时会给予报警。 10.其他安全控制系统 为了适应汽车高速、安全、舒适的需要,越来越多更先进的电子技术应用到汽车上,如睡眠驾驶警报系统、司机分神监视系统、视觉增强和夜视系统、导航系统等,为汽车的安全行驶提供了保障。 (二)事故后安全性汽车电子技术 汽车事故后安全技术是保障乘员及时救助和减少事故后损失,避免再次伤害。有代表性的电子装置有门锁紧急施放系统、GPS救援系统等。 1.门锁紧急施放系统 门锁紧急施放系统在车辆发生碰撞事故后,为了使乘员能迅速地从被撞车辆中救出,车门应能容易打开。其工作原理是当碰撞传感器确认已发生碰撞,系统立即施放门锁。 2.GPS救援系统 车辆发生碰撞后,为了快速救助伤者,必须准确确定事故车辆地点。GPS救援系统利用卫星导航定位,能很快确定车辆方位,缩短了救助时间,降低了乘员的伤害程度。 (三)被动安全性汽车电子技术 汽车主动安全技术随着汽车技术的发展在交通安全中已经起到了越来越大的作用,自然有效的减少了交通事故的发生。但是在现实中,汽车仍然不可避免的出现很多交通意外,因此装备被动安全系统是必须的。而安全气囊则成为了汽车被动安全性电子技术中代表性的电子装置。 安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊及续流器等组成,通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块。安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊及续流器等组成,通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块。当传感器感受汽车碰撞强度,将感受到的信号传送到控制器,控制器接收传感器的信号并进行处理,当它判断有必要打开气囊时,立即发出点火信号以触发气体发生器,气体发生器接收到点火信号后,迅速点火井产生大量气体给气囊充气。此时一方面乘员的头部和胸部压在气袋上与前面的车内物体隔开,另一方面当人体与气袋接触时,利用气袋的阻尼或气袋背面的排气孔节流作用来吸收乘员惯性力产生的动能,达到保护乘员的作用。安全气囊系统的组成如图3所示。 安全气囊是新近发展起来的最有效的被动安全装置,在碰撞事故中显示出对乘员的巨大保护功效,随着电子技术的发展,安全气囊逐步向智能化方向发展。 汽车电子技术随着汽车电子技术和电子技术的发展经理了从碰撞后易于救助到减少损伤,再到事故避免和预防的发展过程,正逐渐由被动安全到主动安全,发展得更加人性化和智能化。电子技术将使汽车变得更加安全、舒适和方便,而未来的汽车将会成为电子产品的综合平台。

    时间:2012-08-13 关键词: 安全性 汽车电子技术

  • 科技进步带来的巨变,汽车电子技术发展史

    汽车本来是主要偏向于机械配合的一项技术,可就在近几十年随着电子技术的迅猛发展,各行各业都开始提倡机电一体化。汽车也不例外,如今的汽车技工如果还停留在以前的纯经验积累式修车,那也只能证明他从事汽车行业的时间很久了而已。如今的汽车上都是动辄数百个电子元件,数以捆计的汽车线路控制着汽车多个部门的协调工作,汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。如今的汽车先进的技术都于电子技术挂钩:电喷发动机,电动车窗,电动座椅,电控车身稳定系统,电子显示屏,电控悬架等等。而如今的汽车都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行,汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。国外专家预测未来3-5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上,汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展,成为所谓的“电子汽车”。 当然汽车并不是以前跟电路豪无关系,归结起来,早期的汽车电路主要是能量的转换,如今的电子技术主要在于汽车整体的控制。 点火系统 回顾一下汽车上最早的电路非汽油机的点火系统莫属。要点燃汽缸里的汽油,就必须不停的产生火花,于是那时侯的科学家利用了电磁感应原理在汽车内用线圈制造了一个小型变压器使火花塞瞬间能产生极高的电压而点火。这项技术在现代的汽车上依然通用! 起动系统 另外一项早期的汽车与电路相关的非起动机莫属,早期的汽车都是用手摇式起动(就像如今的部分拖拉机),但手摇式对于女性很不方便。于是就又了起动机的发明,据传,起动机的发明是由于一起事故的发生。一位英国绅士帮一位半路熄火的凯迪拉克姑娘起动汽车时,起动杆反打导致这位绅士死亡,而这位绅士正是当时通用老总的好朋友,于是一场技术攻坚战在老总的下令下开始展开,起动机通过电能转化为推动飞轮旋转的机械能的工作形式也确立了下来。如今的起动机依然是这样的工作原理,只是做工和耐久度上更加完善了而已。 在很长的一段时间内,汽车上的电子技术也仅仅局限于电机带动的工作方面,可以说很长一段时间内,汽车仅仅是一个带了几个电路的“纯”机械怪兽而已。但随着科学家对电子技术的突破发展,汽车电子技术也迎来了春天。 汽车电子技术在发动机上的应用: 1.电子控制喷油装置 (EFI) 在现代汽车上,机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰,电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态,使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中,当发动机工作时,根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行,从而使发动机的综合性能得到提高。 2.电子点火装置(ESA) 它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断,然后进行点火时刻的调节,这样可以节约燃料,减少空气污染。此外,新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为,发动机电子控制装置的节能效果在15%以上,而效果更明显的则是在环境保护方面。 除此之外,在发动机部分利用电子技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等,它们在不同的车型上都或多或少地被应用。 3,智能可变气门正时技术(VVT-I) 为了使发动机获得最佳的空然比,使发动机在不同转速能得到不同的燃油供应,丰田的智能可变气门正时技术相当又代表性。 VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值,曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算,计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀,控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置,也就是改变液压流量,把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。 电子技术在底盘上的应用: 1.电控自动变速器(ECT) ECT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数,经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置,从而实现变速器换挡的最佳控制,即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置,能自动适应瞬时工况变化,保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接,并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵,而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。 2.防抱死制动系统(ABS) 该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率(15-20%),从而使汽车在各种路面上制动时,车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数,以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况,提高汽车的操纵稳定性和安全性,减小制动距离。驱动防滑系统(ASR)也叫做牵引力控制系统(TCS或TRC),是ABS的完善和补充,它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑,既有助于提高汽车加速时的牵引性能,又能改善其操作稳定性。 3.电子转向助力系统(EPS) 电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点,最优化的转向作用力、转向回正特性,提高了汽车的转向能力和转向响应特性,增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。 4.适时调节的自适应悬挂系统 自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷,自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性,以适应当时的负荷,保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。 5.定速巡行自动控制系统(CCS) 在高速长途行驶时,可采用常速巡行自动控制系统,恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度,驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡,车速有下降趋势,微机控制系统则自动加大节气门开度;在下坡时,又自动关小节气门开度,以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时,这种控制系统则会自动断开。 随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视,安全气囊系统、行驶动力学调节系统(FDR或VDC)、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。 汽车电子技术发展趋势 当前,汽车电子技术进入了优化人-汽车-环境的整体关系的阶段,它向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展,并为汽车上的集中控制提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。汽车电子技术成就汽车工业的未来,未来汽车电子技术应在以下几方面进行突破。 1.传感器技术 由于汽车电子控制系统的多样化,使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此,研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器,不仅要能提供用于模拟和处理的信号,而且还能对信号作放大和处理。同时,它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正,具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力,保证传感器信号的质量不受影响,即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。它还具有结构紧凑、安装方便的优点,从而免受机械特性的影响。 2.微处理机技术 微处理机的出现给汽车仪表带来了革命性的变化,世界汽车工业的微处理机用量激增,由从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪表,不但可以很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来,分别显示和打印需要的结果,而且还有运算、判断、预测和引导等功能。如可监视汽车各大部件的工作情况,还可以对蓄电池电压、轮胎气压、车速等检测量的高低限量进行报警。微处理机将更广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。 3.软件新技术应用 随着汽车电子技术应用的增加,对有关控制软件的需求也将会增加,并可能要求进一步计算机联网。因此,要求使用多种软件,并开发出通用的高水平语言,以满足多种硬件的要求。轿车上多通道传输网络将大大地依赖于软件,软件总数的增加及其功能的提高,将能够使计算机能完成越来越复杂的任务。 4.智能汽车及智能交通系统(ITS)的研究及应用 汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统(ITS)的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合,它能根据驾驶员提供的目标资料,向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图,可以显示出前方道路、并采用卫星导航。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况,自动筛选出最佳行车路线。未来的某天,路上行驶的都会是由计算机控制的智能汽车。 5.多通道传输技术 多通道传输技术由试验室将逐步进入实用阶段。采用这种技术后,使各个数据线成为一个网络,以便分离汽车中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其它单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口,以便与多通道传输系统相联系。 6.数据传输载体方面的电子新技术应用 汽车电子技术未来将实现整车控制系统。这一系统要求有一个庞大而复杂的信息交换与控制系统,车用计算机的容量要求更大,计算速度则要求更高。由于汽车用计算机控制系统的数量日益增多,采用高速数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络提供传输介质,以解决电子控制系统防电磁干扰的问题。 7.汽车车载电子网络 随着电控器件在汽车上越来越多的应用,车载电子设备间的数据通信变得越来越重要。以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及价廉是对汽车电子网络系统的要求。在该系统中,各从处理机独立运行,控制改善汽车某一方面的性能。同时在其它处理机需要时提供数据服务。主处理机收集整理各从处理机的数据,并生成车况显示。通信控制器保证数据的正常流动。 总结: 汽车电子技术的发展及其大规模地应用是从20世纪70年代末开始的,从20世纪70年代到80年代,大致经历了3个发展阶段。 第一个发展阶段为1971年以前,开始生产技术起点较低的交流发电机、电压调节器、电子闪光器、电子喇叭、间歇刮水装置、汽车收音机、电子点火装置和数字钟等。 第二个发展阶段为1974~1982年,以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志。主要包括电子燃油喷射、自动门锁、程控驾驶、高速警告系统、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、车辆导向、撞车预警传感器、电子正时、电子变速器、闭环排气控制、自动巡航控制、防盗系统、实车故障诊断等电子产品。这期间最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成熟,使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。但是,在此阶段机械与电器的联接并不十分理想。 第三个发展阶段为1982~1990年,微电脑在汽车上的应用日趋可靠和成熟,并向智能化方向发展。开发的产品有胎压控制、数字式油压计、防睡器、牵引力控制、全轮转向控制、直视仪表板、声音合成与识别器、电子负荷调节器、电子道路监视器、蜂窝式电话、可热式挡风玻璃、倒车示警、高速限制器、自动后视镜系统、道路状况指示器、电子冷却控制和寄生功率控制等。 从2005年开始,可以说进入了汽车电子技术的第四个发展阶段。微波系统、多路传输系统、ASKS-32位微处理器、数字信号处理方式的应用,使通讯与导向协调系统、自动防撞系统、动力最优化系统、自动驾驶与电子地图技术得到发展,特别是智能化汽车的出现。当然目前第三代技术有些我们都还没办法实现。 汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。从现代汽车上所使用的电子设备的价格比例看,欧美汽车上所用的电子设备的价格已占到整车价格的15%~20%,而我国生产的汽车,目前所用的电子设备的价格只占到整车价格的2.5%。从世界汽车电子市场的销售来看,1991年,每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%,1998年则接近15%,而2003年已经提高到20%,某些车型则更高。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性,改善了汽车行驶的稳定性和舒适性,推动了汽车产业的发展,而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场,从而推动了电子产业的发展。作为汽车产业和电子产业结合的产物,汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。

    时间:2012-08-03 关键词: 发展 带来 汽车电子技术

  • 飞思卡尔下一代汽车电子技术面向中国

    日前, 飞思卡尔半导体公司(Freescale)与一汽合作成立联合实验室。这一联合实验室建立在一汽技术中心,将专注于新技术研发,涉及汽车电子各领域,侧重动力总成控制、底盘控制、主动安全及新能源电子控制领域。一汽将在其汽车电子平台设计中集成应用飞思卡尔业界领先的微控制器(MCU)技术,例如Qorivva MPC56xx系列32位MCU和面向功能安全的SafeAssure解决方案、开发工具、参考平台以及专用支持资源,研发具有竞争力的汽车电子产品。 在此之前,飞思卡尔与福田汽车联合实验室合作的领域涉及电动汽车/混合动力汽车(EV/HEV)技术及相关电控技术、并扩展到动力总成、汽车底盘和安全系统。与东风汽车的联合实验室的合作项目包括车身电子、动力传动技术和混合动力车(HEV)技术的关键应用领域进行合作开发。与奇瑞的合作主要是为下一代发动机管理系统的研发提供技术上的支持。 与此同时,飞思卡尔还与中国的多所大学建有联合实验室,开设嵌入式技术实验室和培训课程,举办过多届智能汽车竞赛。 飞思卡尔亚太区市场营销和业务拓展经理张焕麟说,汽车电子的方方面面都要用到微处理器,目前市场上每两辆汽车中就会有一辆汽车用到飞思卡尔的处理器。在汽车电子应用领域,飞思卡尔的处理器占市场第二位,MEMS传感器处于第一,模拟器件处于第四。特别是飞思卡尔还是第一家在汽车上使用i.MX多媒体应用处理器的半导体供应商。 张焕麟认为,汽车的安全性越来越重要,一辆汽车一般要运行10年,因此主要系统不能出故障。目前飞思卡尔的产品从构思、设计、开发、生产每一个环节都是按照国际ISO 26262标准来开发的,从而确保零故障率。张焕麟还提到,在汽车电子技术中,目前硬件已不是唯一的关键技术,更多的是软件技术和平台、开发工具和解决方案。有时软件成本的投入会占到设备成本投入的60%。因此,仅仅提供芯片已不能满足市场和客户的需求。飞思卡尔会从软件入手,为客户提供更好的平台,不断完善生态系统,利用飞思卡尔在IC集成、制造和质量等方面的优势促进中国汽车电子市场的发展。

    时间:2012-06-11 关键词: 飞思卡尔 汽车电子技术

  • 飞思卡尔:助推中国下一代汽车电子技术发展

    在2012北京车展召开之际,汽车电子半导体的领导厂商飞思卡尔举办了汽车电子媒体介绍会,向业界介绍了飞思卡尔针对汽车电子市场的投入与发展策略,特别是针对中国市场助推中国下一代汽车电子技术发展的情况,并介绍了针对汽车电子应用的完整的解决方案,包括硬件软件以及开发平台。   飞思卡尔半导体亚太区市场营销和业务拓展总经理张焕麟在向媒体介绍 汽车电子是汽车产业高附加值产生的基础。目前,电子设备在整车成本中所占的比重已经激增至40%以上,部分车型甚至可达60%。汽车上各类电控系统已经成为汽车的主要差异化标志之一。“但是,中国自主品牌汽车采用的汽车电子产品还比较少,和国外相比差距很大”,张焕麟指出,“原因一方面是中国市场低端汽车本身所采用的汽车电子产品就少,另外就是中国的汽车电子设计滞后,这些都制约了中国自主品牌汽车中电子设备的应用。”,“而飞思卡尔作为全球领先的汽车电子半导体厂商,正在将其全球市场不同应用中的最领先的产品技术及经验传递给中国的汽车厂商及汽车电子厂商,帮助他们发展自主产权的下一代汽车电子技术及产品。” 飞思卡尔针对汽车电子应用有一系列完整的产品,包括微控制器和微处理器、传感器、模拟器件以及广泛的开发工具平台。其i.MX系列多媒体处理器广泛应用在车载电子及消费电子领域,可以满足严苛的汽车规范要求。另外,飞思卡尔基于Power Architecture技术的32位Qorivva微控制器,可以满足汽车行业对处理与集成性能不断提高的要求,其广阔的产品线,可以帮助设计人员战胜各种汽车应用难题,特别的,Qorivva微处理器是第一款从设计开始就完全遵循ISO 26262标准的MCU,从而有助于降低整体系统成本,降低遵从ISO 26262标准开发汽车安全应用的复杂性。   飞思卡尔在汽车电子领域的领导地位 “飞思卡尔非常注重中国市场,除了在中国设立完备的销售及技术支持团队外,飞思卡尔特别在中国设立了设计和研发中心,以给中国的用户和工程师提供优质的服务。”张焕麟说,“另外,在汽车电子领域,飞思卡尔同中国的大学、汽车厂商都展开了广泛的合作,为中国的汽车电子产业培养人才,提供最新的产品、技术及解决方案。” 飞思卡尔与同济大学合作建立燃料电池汽车项目、与清华大学合作进行高级研究。“飞思卡尔”杯大学生智能汽车竞赛在中国已成功举办六届,得到了大学生的积极参与。 前不久,飞思卡尔宣布与中国第一汽车股份有限公司(一汽)结为合作伙伴,同时宣布成立一汽—飞思卡尔汽车电子联合实验室。这一联合实验室建立在一汽技术中心,将专注于新技术研发,涉及汽车电子各领域,侧重动力总成控制、底盘控制、主动安全及新能源电子控制领域。一汽将在其汽车电子平台设计中集成应用飞思卡尔业界领先的微控制器 (MCU)技术,研发具有竞争力的汽车电子产品。在联合实验室的研发中,飞思卡尔将提供领先技术和系统级解决方案,并提供半导体器件(例如Qorivva MPC56xx系列32位MCU和面向功能安全的SafeAssure解决方案)、开发工具、参考平台以及专用支持资源。 在同一汽合作之前,飞思卡尔已经同中国众多其他汽车厂商展开了广泛的合作,例如,飞思卡尔-福田汽车联合实验室、飞思卡尔与东风和奇瑞也都先后建立了汽车电子联合实验室,这些联合实验室专注在动力总成控制、底盘控制、主动安全及混合动力新能源电子控制等诸多领域,其中,飞思卡尔16位MC9S12XE和32位MPC563xM系列MCU为奇瑞下一代发动机管理系统的研发提供了有力支持。  

    时间:2012-04-26 关键词: 发展 飞思卡尔 技术专访 汽车电子技术

  • 未来汽车电子技术的应用

    随着汽车工业与电子工业的不断发展,在现代汽车上,电子技术的应用越来越广泛,汽车电子化的程度也越来越高。汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。可以说,今天的汽车已经进入电子控制的时代,而这一切都依赖于电子技术的发展。国外专家预测,汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本的15%以上。汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展,成为所谓的“电子汽车”,这已经是大势所趋。 汽车电子技术的发展趋势 20 世纪90年代,汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段,这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段,也将是优化人—汽车—环境的整体关系最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化,为集中控制汽车提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。同时,智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用,数字式信号处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。 传感器未来的智能化集成传感器,不仅能提供用于模拟和处理的信号,而且还能对信号做放大和处理。同时,它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正,具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力,保证传感器信号的质量不受影响,即使在特别恶劣的使用条件下,仍能保持较高的精度。它还具有结构紧凑、安装方便的优点,从而免受机械特性的影响。 微处理机已广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。目前,美国汽车用8位的微处理机占多数,约占总量的65%,16位和32位微处理机正在迅速地扩大市场。近两年来,16位的用量增加约50%,而8位的只增加11%。 软件技术随着汽车电子技术应用的增加,对有关控制软件的需求也将会增加,并可能要求进一步与计算机联网。因此,要求使用多种软件,并开发出通用的高水平语言,以满足多种硬件的要求。2000年,汽车计算机总的单台处理能力要达到现在典型计算机主机的水平。轿车上多通道传输网络将大大地依赖于软件。软件总数的增加及其功能的提高,将使计算机能够完成越来越复杂的任务。 集成化技术汽车电子技术的一个发展趋势是功能集成化,从而实现更经济、更有效以及可诊断的数据中心。如传感器系统的集成化可减少布线,简化控制系统,并可使传感器系统的体积减小60%至80%。 汽车车载电子网络由于汽车电子技术功能的日益增大和系统的日益复杂化,汽车电子设备发展的一个重要趋势是大量使用微处理机来改善汽车的性能。随着电控器件在汽车上越来越多的应用,车载电子设备间的数据通信变得越来越重要。为了进一步提高行驶的经济性。温度及车速等信息必须在不同控制单元间交换。由此,以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及价廉是对汽车电子网络系统的要求。在该系统中,各处理机独立运行,控制改善汽车某一方面的性能,同时在其它处理机需要时提供数据服务。主处理机收集整理各从处理机的数据,并生成车况信息显示出来。通信控制器保证数据的正常流动。 智能汽车及智能运输系统(ITS)的应用研究 几十年来,与汽车智能化相关的技术问题一直受到汽车制造商们的高度重视。从最初的“自动驾驶仪”的构想到现在的“智能运输系统(ITS)"的发展研究,这一切都依赖电子技术尤其是计算机技术的不断完善和进步。作为一个很庞大的系统工程,智能汽车和ITS仍需跨过许多技术性障碍。但可以肯定,这一切的实现一定不会是个遥远的梦想。其实,与这一工程相关的技术已部分融入汽车工业之中,如导航系统和防撞系统等。 纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就,几乎无一例外地是应用电子技术的结果,而且从20世纪80年代以来,汽车工业的长足进步,也是以电子技术(特别是计算机、集成电路技术)为动力而实现的。采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。因此一个国家电子产业的水平及其在汽车工业领域的应用情况如何,就决定了它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。  

    时间:2012-04-01 关键词: 汽车电子技术

  • 富士通半导体携手奇瑞汽车召开汽车电子技术合作研讨会

    21ic讯 富士通半导体(上海)有限公司携手中国最大自主汽车品牌奇瑞汽车于2月16日在安徽芜湖的奇瑞汽车研究院召开了汽车电子技术合作研讨会。研讨会以“贡献新一代更安全、更舒适、更节能的汽车时代”为主题,无论是现场展示的富士通半导体最新应用于汽车电子领域的产品以及解决方案,还是双方就半导体解决方案在未来汽车发展中的重要应用而展开的探讨,都深深吸引了与会的奇瑞汽车研究院的工程师们。 此次研讨会中,富士通半导体展示了包括液晶显示智能图形仪表、先进驾驶辅助系统、绿色动力新能源、信息娱乐系统、新型的车载网络、基础软件开发平台等六大主题的产品演示和解决方案,安排了一天的专题讲座,并与奇瑞汽车就汽车电子控制技术的应用及未来发展思路需求开展深入交流。通过此次研讨会,奇瑞汽车对富士通半导体展示的360度3D全景显示系统解决方案、液晶显示智能图形仪表、车身电子控制、汽车安全系统等产品方案非常感兴趣,并表示期望在未来的具体项目中实现深入合作。 富士通半导体的三家合作伙伴也一起应邀参与了本次研讨会,他们共同展示了基于富士通半导体的汽车芯片开发的各种量产级系统解决方案,并且做了专题介绍,即GDC图形控制的液晶显示仪表、基于Emerald芯片开发的 360度3D全景显示系统和汽车信息娱乐控制显示系统。   图1:基于MB91590芯片开发的TFT图形显示仪表   图2:基于MB86R11芯片开发的360度三维全景图形显示系统 富士通半导体亚太区市场部副总裁郑国威表示:“奇瑞汽车是中国本土汽车厂商的杰出代表,在汽车的创新、节能、成本等方面均走在行业前列。我们非常高兴能够与奇瑞汽车举办此次技术合作研讨会,促进我们双方在汽车电子控制领域的深入交流和探讨。富士通半导体在汽车电子方面已经耕耘多年,在汽车的图形显示控制平台化、360度3D全景显示控制算法、新能源汽车整体MCU解决方案均处于行业领先地位。未来我们将与合作伙伴一起为奇瑞汽车提供适合未来智能汽车应用要求的汽车芯片产品和量产级解决方案,帮助提高其产品的电子创新功能和品牌附加值。” 奇瑞汽车前瞻技术科学院院长陈效华表示:“随着中国汽车行业的不断发展,汽车不再是单纯的交通工具,消费者对汽车的人机界面、安全性、舒适性和节能表现提出更多要求,奇瑞非常关注如何引入世界上最前沿的实用汽车电子新技术。富士通半导体凭借其全球领先的GDC产品技术优势和丰富的汽车总线MCU,为我们带来了一系列汽车半导体的最新产品技术解决方案。我们非常期望能与富士通半导体在未来的具体项目平台上有更多、更深入的合作,给双方都带来实质性的贡献。” “通过此次与汽车厂商面对面的直接交流,我们也进一步了解到中国汽车厂商的最新市场需求,有助于我们开发出更多满足市场和消费者需求的安全、舒适、节能的汽车电子产品。而我们通过这种半导体厂商直接与整车厂商联合开发的合作模式,将共同为中国市场扶植一批具有独特竞争力的本土汽车电子系统供应商,帮助国内的汽车厂商不断提高国产汽车电子化水平,助力中国汽车行业的发展。” 郑国威先生补充道。  

    时间:2012-03-07 关键词: 汽车 富士通半导体 汽车电子技术 奇瑞

  • 汽车电子技术:霍尔(Hall)加速度传感器解析

    带有防抱死制动系统(ABS)、驱动防滑砖控制(ASR)、四轮驱动或带有电子稳定性程序(ESP)的汽车,除了车轮传感器外都装有Hall加速度传感器,以测量汽车行驶时的纵向和横向的加速度。      霍尔元件是一种基于霍尔效应的磁传感器,已发展成一个品种多样的磁传感器产品族,并已得到广泛的应用。用它们可以检测磁场及其变化,可在各种与磁场有关的场合中使用。霍尔器件以霍尔效应为其工作基础。 霍尔器件具有许多优点,它们的结构牢固,体积小,重量轻,寿命长,安装方便,功耗小,频率高,耐震动,不怕灰尘、油污、水汽及盐雾等的污染或腐蚀。      霍尔器件和工作磁体间的运动方式   霍尔线性器件的精度高、线性度好;霍尔开关器件无触点、无磨损、输出波形清晰、无抖动、无回跳、位置重复精度高。取用了各种补偿和保护措施的霍尔器件的工作温度范围宽。按照霍尔器件的功能可将它们分为: 霍尔线性器件和霍尔开关器件 。前者输出模拟量,后者输出数字量。         在霍尔器件背面放置磁体   按被检测的对象的性质可将它们的应用分为:直接应用和间接应用。前者是直接检测出受检测对象本身的磁场或磁特性,后者是检测受检对象上人为设置的磁场,用这个磁场来作被检测的信息的载体,通过它,将许多非电、非磁的物理量例如力、力矩、压力、应力、位置、位移、速度、加速度、角度、角速度、转数、转速以及工作状态发生变化的时间等,转变成电量来进行检测和控制。   结构      结构原理和静态特性曲线   在Hall加速度传感器中使用“弹性”固定的弹簧——质量系统。Hall加速度传感器有一个竖放的带状弹簧,一端夹紧,另一端固定着永久磁铁,以作为震动质量。在永久磁铁上面是带有信号处理集成电路的Hall传感器,在下面有一块铜阻尼板。     工作原理            电路工作   如果传感器感受到横向加速度,则传感器的弹簧质量系统离开它的静止位置而便宜。便宜程度与加速度大小有关。运动的磁铁在Hal元件中产生Hall电压,经过信号处理电路处理后输出信号电压,它随加速度增加而线性增加。加速度范围约在±1g,传感器频率很低,只有几赫兹,并由点动力阻尼作用。

    时间:2011-08-03 关键词: 加速度传感器 汽车电子技术 霍尔 hall

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