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  • 搭载影像解析系统的无人搬运车“S-CART”正式发售

    搭载影像解析系统的无人搬运车“S-CART”正式发售

    日本电产新宝株式会社正式发售无人搬运车“S-CART”的最新系列产品“S-CART-V”。该系列产品搭载了包括佳能株式会社所研发的“Visual SLAM技术” (*1)在内的影像解析系统“Vision-based Navigation System for AGV”(*2)。(行业首款)该系列产品计划首次应用于承载量为100kg的机型,今后也将陆续应用于其他机型。 近年来,从工厂及仓储物流业务的省人化、高效化的观点来考虑,无人搬运车的市场需求逐渐升高。日本电产新宝发售的“S-CART-V”可搭载佳能开发的影像解析系统“Vision-based Navigation System for AGV”,其使用在水平面及垂直面以宽视角拍摄到的立体摄像机的拍摄数据,可同时推断周围环境的三维信息以及无人搬运车的位置姿势。 “S-CART-V”是将在照相机等影像设备及其图像处理技术领域处于全球领先地位的佳能公司与日本电产新宝在无人搬运车S-CART领域所培育的无导向的移动体控制相关的知识经验相结合所实现的、行业首款配备有Visual SLAM技术的无人搬运车。 日本电产新宝自2016年发售的S-CART在二维激光传感器的作用下,可在行驶区域内同步实现自定位推算和行驶,因此不需要磁带导轨,也能灵活对应工厂及仓库内的布局变更,但是在周围环境发生显著变化的情况下,存在需要在路径上配置目标物等限制。搭载于“S-CART-V”的影像解析系统使用立体摄像机拍摄的图像实时推断周围环境的三维信息,因此不仅在工厂、仓库等传统行业,也有望用于人流穿梭或障碍物增减等状况时刻发生变化的商业设施、服务行业等。 此外,在本系统的开发期间,日本电产新宝与佳能均从2019年起在工厂内使用试制设备,提高了可靠性。 日本电产新宝今后将继续充分运用减速机、无级变速器方面的专业知识和技术诀窍,为各行各业提供工业效率机械产品,旨在为物流业务的生产率提高及自动化做出贡献。 S-CART-V概要 商品名:S-CART100-V 荷载量:100kg 行驶速度:最大60m/min(3.6km/h) 主要功能:通过平板电脑进行操纵的功能/通过激光传感器或立体摄像机实现的自动行驶功能 *1SLAM是“Simultaneous Localization and Mapping”的缩写,该技术可同时进行自定位推算和环境地图的绘制。Visual SLAM技术是使用相机的SLAM技术。 *2 由位置坐标影像解析软件“Vision based Navigation Software”、立体摄像机、控制硬件等构成的系统。

    时间:2020-08-05 关键词: 日本电产 s-cart

  • 日本电产将在中国新建电动汽车马达研发基地

    日本电产将在中国新建电动汽车马达研发基地

    6月4日消息,据国外媒体报道,日本电产(Nidec)将在中国新建电动汽车马达研发基地。 日本电产投入约1000亿日元(约合人民币65亿元),正在中国大连市建设工厂,研发基地将设在工厂内。该基地除了纯电动汽车用驱动马达之外,还将研发用于家电产品等的马达。 外媒预计日本电产将新雇用约1000人,其中约3至4成负责电动汽车马达的开发。 日本电产此前曾表示,该公司的目标是到2030年在新能源汽车用驱动马达市场中的全球份额达到35%。 日本电产(Nidec,尼得科)在全球拥有近300家集团企业,是一家生产包括各类小型、大型马达电机产品的、为所有“转动体、移动体”提供专业服务的综合马达电机制造商。

    时间:2020-06-24 关键词: 电动汽车 马达 尼得科 日本电产

  • 吉利新款新能源汽车采用日本电产驱动马达系统E-Axle

    吉利新款新能源汽车采用日本电产驱动马达系统E-Axle

    5月28日消息,据国外媒体报道,日本电产(Nidec)日前透露,吉利汽车发布的新款新能源汽车“几何 C”(Geometry C)采用的是日本电产的驱动马达系统“E-Axle”的150kW款“Ni150Ex”。 E-Axle 日本电产介绍称,吉利汽车本月发布的新款新能源汽车“几何 C”是该公司的高端纯电品牌“几何”系列的第二款车型。该车型采用了吉利自主研发的电池智能控温系统、热泵空调系统、车身轻量化技术,续航里程可达500公里以上,配有自动泊车系统与5G最新智能网络技术等等。 “几何 C”中搭载的日本电产“E-Axle Ni150Ex”是E-Axle(2019年4月开始量产)的升级产品。其中,轻、薄、短、小的马达结构是日本电产运用在研发主力产品精密小型马达中所积累的优良磁路设计专有技术、永磁体及自主开发的马达油冷结构所研制而成,该马达结构与第二代(*1) 逆变器十分有助于该车动力性能、电费性能、音振动性能的提升以及车重的降低。 (最大功率150kW、最大系统输出扭矩3,100Nm、重量91kg)。 日本电产自2019年5月起为吉利汽车研发E-Axle,包括车辆适配在内,仅用了一年时间就开始量产。 日本电产表示,“E-Axle”可以满足全球98%车型的需求。日本电产的目标是到2030年在新能源汽车用驱动马达市场中的全球份额达到35%,而“E-Axle”即为实现该目标的主打产品。 日本电产(尼得科)在全球拥有近300家集团企业,是一家生产包括各类小型、大型马达电机产品的、为所有“转动体、移动体”提供专业服务的综合马达电机制造商。

    时间:2020-06-15 关键词: 新能源汽车 吉利 驱动马达 日本电产

  • 吉利汽车的新款新能源汽车采用日本电产(Nidec)的驱动马达系统“E-Axle”

    吉利汽车的新款新能源汽车采用日本电产(Nidec)的驱动马达系统“E-Axle”

    2020年5月吉利汽车发布的新款新能源汽车“几何C”中采用的是日本电产(Nidec)的驱动马达系统“E-Axle”的150kW款“Ni150Ex”。吉利汽车是一家与沃尔沃公司共同隶属于中华人民共和国浙江吉利控股集团旗下的大型汽车制造商,其2019年新车销售数量达136万1500辆,近几年取得了显著发展。此外,吉利汽车还与拥有梅赛德斯-奔驰、smart等品牌的戴姆勒集团于2019年成立合资公司研发纯电动smart汽车等,积极推动汽车的电动化发展。吉利汽车于2020年5月发布的新款新能源汽车“几何C”是该公司的高端纯电品牌“几何”系列的第二款车型。该车型中采用了吉利自主研发的电池智能控温系统、热泵空调系统、车身轻量化技术,续航里程可达500公里以上,配有自动泊车系统与5G最新智能网络技术等,其强大的竞争力未来可期。  “几何C”中搭载的日本电产的“E-Axle Ni150Ex”是E-Axle(2019年4月开始量产)的升级产品。其中,轻、薄、短、小的马达结构是日本电产运用在研发主力产品精密小型马达中所积累的优良磁路设计专有技术、永磁体及自主开发的马达油冷结构所研制而成,该马达结构与第二代(*1) 逆变器十分有助于该车动力性能、电费性能、音振动性能的提升以及车重的降低。 (最大功率150kW、最大系统输出扭矩3,100Nm、重量91kg)日本电产自2019年5月起为吉利汽车研发E-Axle,包括车辆适配在内,仅用了一年时间就开始量产。日本电产的E-Axle是集马达、逆变器、减速机为一体的单元系统,体积小、重量轻是该产品的一大特点。2019年4月起,日本电产作为一级供应商研发了“Ni150Ex”(150kW)(全球初次投产)、“Ni200Ex”(200kW)、“Ni100Ex”(100kW)、“Ni70Ex”(70kW)、“Ni50Ex”(50kW)共计5款机型。此外,利用其体积小、重量轻的特点还可以在车辆前后安装两个该产品,由此可应对最大400kW的输出功率。凭借媲美全球的产品阵容,日本电产的“E-Axle” 可以满足全球98%车型的需求。日本电产的目标是到2030年在新能源汽车用驱动马达市场中的全球份额达到35%,而本公司的“E-Axle”即为实现该目标的主打产品。由于近年来二氧化碳导致的全球变暖以及汽车尾气造成的大气污染等世界级环境、能源问题的严峻化,各大汽车制造商正在加紧普及电动汽车。日本电产今后将一如既往地作为全球颇具实力的综合马达制造商,继续研发出蕴含了轻薄短小技术、高效化技术、控制技术的产品,为推动汽车的发展快速提供创新型解决方案。(*1)日本电产称呼

    时间:2020-05-27 关键词: nidec 吉利汽车 e-axle 日本电产

  • 日本电产新人上任

    日本电产新人上任

    前任总裁吉本是一位奋发图强、极具潜力的可造之才,只不过在当前如此严峻的经济形势面前,要想带领日本电产如此规模的企业平稳渡过风浪的话,吉本经验尚浅,能力有待进一步提升。本公司看重的是领导的个人实力与工作成果,我相信他以后大有机会重返总裁之位。我希望他能趁着年轻积累更多的经验,有朝一日重登总裁之位。 对于关润应邀出任本公司总裁一职给日产汽车造成的困扰,在此我深表歉意。但是,“打造创收10万亿日元企业”是我自1973年白手起家以来不变的梦想,为了让日本再多一家该规模的企业,我斗胆向人才济济的日产“借将”助我一臂之力。我们将携手并肩、加倍努力地打造创收10万亿日元企业。 关润 新任总裁、执行董事(首席运营官)* 我在前一家公司任职34年,前20年主要从事汽车发动机的生产工作。日本电产的产品与生产工艺给我一种似曾相识的感觉,要上手的话应该很快。余下的14年中,一半时间我主要负责与生产计划、产品企划方面的工作,一半时间我又负责汽车整车的销售与公司经营方面的工作。2013年至2017年间我常驻中国,在日产与中国国内车企组建的合资公司中担任总裁一职。与产品生产结下的不解之缘给我带来了新的机遇,在永守董事长的肯定与鼓励下,我将倾尽所能与永守董事长共筑通向创收10万亿日元企业的光明大道。 我始终认为企业效益是支撑企业可持续发展的唯一基础。唯有创效才能让我们的客户、各位股东与投资者、合作伙伴、尤其是让员工信服企业的可持续发展。我坚信凭我们的努力定能实现“创收10万亿日元企业”这一终极目标。为了这个目标我选择了日本电产。 当时代步入2030年时,新能源汽车的普及率将超乎我们的想象。全球每年近9000万辆的新车需求中,新能源汽车至少占30%、即3000万辆。因此,为满足未来汽车市场对新能源汽车需求的高速增长,我们要加快完善生产体系。另外,驱动马达直接关系到新能源汽车的驾驶性能,培养一批新能源汽车方面的专业人才也是我们的当务之急。 我的首要任务是带领本公司的汽车产业创效,对此我还是有信心的。但是,本公司还有精密小型马达、家电工业马达及其他产业。

    时间:2020-02-15 关键词: 电源资讯 日本电产

  • 日本电产换帅,将任命关润为新任总裁、执行董事

    日本电产换帅,将任命关润为新任总裁、执行董事

    2020年02月07日 - 21IC消息,日本电产株式会社(NIDEC CORPORATION)于2月4日召开新闻发布会,对外公布了有关本公司董事变更的董事会决议。据日本电产集团董事长(首席执行官)永守重信表示,将任命关润为新任总裁、执行董事(首席运营官)。据了解,新职务将于2020年6月17日(暂定)起正式生效。出席该会人员的发言主旨如下:永守重信 集团董事长(首席执行官)目前,为满足全球各大汽车厂商对驱动马达系统这款新产品的需求,本公司正进一步加大在新能源汽车领域的投资力度。尽管本公司生产的电动助力转向系统、电动制动系统等直接关系到乘车人生命安全的各类车用马达在业界广受好评、销量稳步攀升,但要真正实现驱动马达取代传统燃油发动机的话,大刀阔斧地开展技术创新固然重要,产品的生产制造也具有举足轻重的地位。此次,本公司幸得一位既精通产品生产技术,又足具经营领导能力的专家加入我们的团队,今后将由他来全权负责这项关乎我们企业命脉的关键产业,这就是我决定换帅的主要目的。前任总裁吉本是一位奋发图强、极具潜力的可造之才,只不过在当前如此严峻的经济形势面前,要想带领日本电产如此规模的企业平稳渡过风浪的话,吉本经验尚浅,能力有待进一步提升。本公司看重的是领导的个人实力与工作成果,我相信他以后大有机会重返总裁之位。我希望他能趁着年轻积累更多的经验,有朝一日重登总裁之位。对于关润应邀出任本公司总裁一职给日产汽车造成的困扰,在此我深表歉意。但是,“打造创收10万亿日元企业”是我自1973年白手起家以来不变的梦想,为了让日本再多一家该规模的企业,我斗胆向人才济济的日产“借将”助我一臂之力。我们将携手并肩、加倍努力地打造创收10万亿日元企业。关润 新任总裁、执行董事(首席运营官)*我在前一家公司任职34年,前20年主要从事汽车发动机的生产工作。日本电产的产品与生产工艺给我一种似曾相识的感觉,要上手的话应该很快。余下的14年中,一半时间我主要负责与生产计划、产品企划方面的工作,一半时间我又负责汽车整车的销售与公司经营方面的工作。2013年至2017年间我常驻中国,在日产与中国国内车企组建的合资公司中担任总裁一职。与产品生产结下的不解之缘给我带来了新的机遇,在永守董事长的肯定与鼓励下,我将倾尽所能与永守董事长共筑通向创收10万亿日元企业的光明大道。我始终认为企业效益是支撑企业可持续发展的唯一基础。唯有创效才能让我们的客户、各位股东与投资者、合作伙伴、尤其是让员工信服企业的可持续发展。我坚信凭我们的努力定能实现“创收10万亿日元企业”这一终极目标。为了这个目标我选择了日本电产。当时代步入2030年时,新能源汽车的普及率将超乎我们的想象。全球每年近9000万辆的新车需求中,新能源汽车至少占30%、即3000万辆。因此,为满足未来汽车市场对新能源汽车需求的高速增长,我们要加快完善生产体系。另外,驱动马达直接关系到新能源汽车的驾驶性能,培养一批新能源汽车方面的专业人才也是我们的当务之急。我的首要任务是带领本公司的汽车产业创效,对此我还是有信心的。但是,本公司还有精密小型马达、家电工业马达及其他产业。我们必须让所有产业都创出效益,这样才能实现创收10万亿日元企业这一目标。新颖、独特的产品最能吸引消费者的眼球,也最有可能成为创效最快的产品。精密小型马达、家电工业马达及其他产业也应当紧抓商机,为实现创收10万亿日元企业全力以赴。* 新职务将于2020年6月17日(暂定)起正式生效左:关润 新任总裁、执行董事(首席运营官)右:永守重信 集团董事长(首席执行官)

    时间:2020-02-07 关键词: ceo 电动马达 日本电产

  • E-Axle驱动马达系统横空出世

    E-Axle驱动马达系统横空出世

    由日本电产研发、生产、销售的新能源汽车用驱动马达系统“E-Axle”在日本经济新闻报社主办的“2019年日经优秀产品与服务奖(第38届)”中荣获“最优秀奖日本经济新闻奖”。 “日经优秀产品与服务奖”的前身是始于1982年的“日经年度优秀产品奖”,该奖项每年颁发一次,以表彰本年度的最佳新产品与新服务。该奖项采用内部评选方式,由日本经济新闻报社从当年度发售的约2万款新产品与新服务中至少筛选出150款作为评选对象,最后由总评审委员会从中评选出40款产品与服务授予该奖项。 2019年的总评审委员会共由8名评委组成,他们主要从①技术开发性、②性价比、③对业绩的贡献度、④成长性、⑤独特性、⑥对产业与社会的影响等六个方面对参选产品进行综合性评估。总评审委员会对于该产品的小型化以及通过主要零件的自主化生产实现高质量的保证和控制生产成本给了好评,其次还强调了该产品具有获得世界市场的潜力。 日本电产的“E-Axle”于2019年4月在全球首次量产。该产品集马达、逆变器、减速机于一体,因此具备了小型化、轻量化的特点。其最大功率达150kW、最大系统输出转矩达3,900Nm,但重量仅为87kg,是同级别功率燃油发动机重量的一半左右。鉴于未来的市场需求,该公司将在现有的第一工厂(浙江省)的基础上,再在浙江与大连分别新建第二、第三工厂。 近年来,人们愈发关注因二氧化碳与汽车尾气造成的全球变暖、大气污染等世界范围的环境与能源问题,因此各大汽车厂商开始加快研发电动汽车相关技术的步伐。日本电产是全球首屈一指的综合马达制造商,今后将充分利用长年积累的轻薄短小技术、高能效技术及控制技术为全球用户提供不可或缺的产品。

    时间:2020-01-07 关键词: 电源资讯 e-axle 日本电产

  • 日本电产的驱动马达系统“E-Axle” 在“2019 年日经优秀产品与服务奖”中荣获“最优秀奖 日本经济新闻奖”

    日本电产的驱动马达系统“E-Axle” 在“2019 年日经优秀产品与服务奖”中荣获“最优秀奖 日本经济新闻奖”

    由日本电产研发、生产、销售的新能源汽车用驱动马达系统“E-Axle”在日本经济新闻报社主办的“2019年日经优秀产品与服务奖(第38届)”中荣获“最优秀奖日本经济新闻奖”。“日经优秀产品与服务奖”的前身是始于1982年的“日经年度优秀产品奖”,该奖项每年颁发-一次,以表彰本年度的最佳新产品与新服务。该奖项采用内部评选方式,由日本经济新闻报社从当年度发售的约2万款新产品与新服务中至少筛选出150款作为评选对象,最后由总评审委员会从中评选出40款产品与服务授予该奖项。2019年的总评审委员会共由8名评委组成,他们主要从①技术开发性、②性价比、③对业绩的贡献度、④成长性、⑤独特性、⑥对产业与社会的影响等六个方面对参选产品进行综合性评估。总评审委员会对于该产品的小型化以及通过主要零件的自主化生产实现高质量的保证和控制生产成本给了好评,其次还强调了该产品具有获得世界市场的潜力。日本电产的“E-Axle” 于2019年4月在全球首次量产。该产品集马达、逆变器、减速机于一体,因此具备了小型化、轻量化的特点。其最大功率达150kW、最大系统输出转矩达3, 900Nm,但重量仅为87kg,是同级别功率燃油发动机重量的- - 半左右。鉴于未来的市场需求,该公司将在现有的第一工厂(浙江省)的基础上,再在浙江与大连分别新建第二、第三工厂。近年来,人们愈发关注因二氧化碳与汽车尾气造成的全球变暖、大气污染等世界范围的环境与能源问题,因此各大汽车厂商开始加快研发电动汽车相关技术的步伐。日本电产是全球首屈一指的综合马达制造商,今后将充分利用长年积累的轻薄短小技术、高能效技术及控制技术为全球用户提供不可或缺的产品。该产品将在1月15日至17日于东京国际展览中心举办的“第11届EV JAPAN”(青海展览馆A1-3).上展出。

    时间:2020-01-06 关键词: 电机 e-axle 日本电产

  • 日本电产新宝与 German Bionic Systems 公司合作研发新型动力服“Cray X”

    日本电产新宝与 German Bionic Systems 公司合作研发新型动力服“Cray X”

    在 2019 年 12 月 18 日~21 日东京国际会展中心(Tokyo Big Sight)举办的工业用服务型机器人及相关设备 的国际型展会——“2019 国际机器人展览会(INTERNATIONAL ROBOT EXHIBITION 2019)(以下简称 “iREX2019”)”上,German Bionic Systems 公司(以下简称“GBS”公司)将展出搭载日本电产新宝株式会社 (以下简称“日本电产新宝”)生产的超扁平执行器的新型动力服“Cray X” 。 该款超扁平执行器外径 90mm、厚度 40.5mm,是由日本电产新宝的波动齿轮减速机“FLEXWAVE”与日本电产马 达基础技术研究所(中国台湾)设计的无刷直流马达组合而成,其是当前全球最薄的一款执行器,额定容量是 170W。该产品小型、新颖的设计,可满足动力服、电动轮椅等一些对零部件的轻小化要求较高的产品。 GBS 公司曾获 Automatica Award 2018、German Entrepreneyr Award 2019 等诸多奖项,是动力服行业中的佼 佼者,宝马、宜家等诸多知名企业都曾采用过该公司的产品。其次在 2019 汉诺威工业博览会上宣布了世界上第一 个连接动力服的计划。该公司的“Cray X”新型动力服是全球最轻级别,可在搬运时对人类腰部负担最大减轻 25kg。动力服的动力源为本公司的超扁平执行器,其左右均安装该执行器后,可以协助所有方向的作业动作,可 以减轻工人在举起重物时或搬运重物时的作业负担。 近年,伴随少子超高龄社会导致的劳动人口短缺、企业中“工作方式改革”的盛行,动力服在重物搬运、弯 腰作业较多的物流、护理、建筑、农业等领域的应用日渐广泛。   今后,日本电产新宝将结合无人搬运车“S-CART”与“Cray X”两大产品的技术经验,为客户提供物品的搬运到升抬等一整套解决方案。日本电产新宝将与 GBS 公司共同参展 iREX2019,届时,两家公司均将在各自的展区内展示该产品。 [2019国际机器人展览会(INTERNATIONAL ROBOT EXHIBITION 2019)举办概要] 日期:2019年12月18日~21日 地点:日本 东京国际会展中心  日本电产新宝展台:西馆 W2-24  展览会官网:https://biz.nikkan.co.jp/eve/irex/english/

    时间:2019-12-10 关键词: gbs 超扁平执行器 日本电产

  •  日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    2019 年 10 月 27 日,2019 联合国开发计划署中国氢能产业大会*在中国佛山市召开。日本电产车载事业本部长早舩一弥专务执行董事在此次大会上做了演讲。早舩本部长介绍了日本电产开发的集马达、齿轮箱、逆变器于一体的驱动马达系统(E-Axle)。 该产品以小型、轻量、高性能著称,为广汽新能源的电动车“AionS”和“ Aion LX”所采用。日本电产采用了高槽满率的绕线方法以及双道油冷结构,实现了该产品的小型化和高性能。据早舩本部长介绍,目前,在中国、欧洲采用油冷方式为数不多,而油冷与水冷相比,能使马达体积缩小约 20%。并且,早舩本部长还提到了,FCV(燃料电池汽车)与 BEV(纯电动车)相比,需要燃料电池堆(FC stack)、燃料电池升压转换器(FCV CU)等部件,整体上所需的零部件较多,因此,牵引马达的小型化成为关注的焦点。而日本电产的驱动马达以“小型”著称,在这些重要部件的布局方面也独具优势。并且,该公司以 150kW 的产品为基础,还开发了 100kW、70kW 的产品,备齐了可对应各种车型的产品阵容,以适应更多类型的车辆。日本电产已表明,在全球最大的新能源车市场—中国,目前正在苏州设立新能源车专用的驱动马达的最先端研发中心。未来,将以该 12,000 平米的研发中心为中心,从事驱动马达技术及其试验测试技术的开发。*为联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的、由佛山市南海区人民政府全面支持的国际产业论坛。

    时间:2019-12-10 关键词: 车载 undp 日本电产

  •  日本电产与广汽合资公司已完成相关手续,将共同研究开发新能源汽车驱动马达

    日本电产与广汽合资公司已完成相关手续,将共同研究开发新能源汽车驱动马达

    2019年11月01日 - 21IC消息,日本电产株式会社宣布,与中国广汽集团旗下广汽零件部有限公司成立的新能源驱动马达合资公司,现已完成相关手续。公司名称最终定名为广州尼得科汽车驱动系统有限公司。据悉,该公司主要经营范围包括新能源车专用电驱动三合一集成马达系统及零部件的开发、生产、销售及售后服务的提供。此前,日本电产于2019年8月1日与广汽正式签约,经过两个月的反垄断审查后,于2019年10月30日正式成立。根据日本电产公布信息显示,广州尼得科汽车驱动系统有限公司注册资本为6亿元人民币,出资比例为日本电产51%,广州零部件有限公司49%。公司总部及生产网点坐落于中国广东省广州市番禺区,主要管理者为董事长 黄旭盛(由广汽零部件有限公司选出),总经理 早舩一弥(由日本电产选出),财务负责人 吉川仁(由日本电产选出)。根据合资公司的计划,目前来说,预计在2019年底前拥有17名员工,2020年前将再招聘70名以上员工,之后计划根据业务规模的扩大而大幅增员。对于对本财年业绩造成的影响方面,日本电产表示,本件给本财年合并业绩带来的影响轻微,若发生给业绩预测带来的影响的情况,详细情况一经核实,按照东京证券交易所的适时公开规则予以适当公开。公开信息显示,日本电产集团已将品牌统一为“Nidec”(尼得科),目前在精密小型发动机领域排名世界第一,旗下拥有小型到大型的各类电动机产品,深耕中国市场多年。广汽零部件主要经营内装零部件和电装零部件等,除配套集团内部外,先后成立多家日系合资企业。(图:Nidec(尼得科)的分支机构网络图,摄于Nidec研发中心,记者:付斌)

    时间:2019-12-10 关键词: 广汽 日本电产

  • 日本电产(Nidec)的电机将为中国家电和车载市场带来什么?

    日本电产(Nidec)的电机将为中国家电和车载市场带来什么?

    日本电产,或许你听说过这家公司的大名,但又了解甚少……忙碌完一天的工作回家后,打开格力空调,拿起吸尘器吸掉积压一天的灰尘,开启计算机,打开海尔冰箱开一瓶可乐酣畅自己的休闲时光。殊不知,这一连串的动作,其实已接触了4个包含日本电产生产的家用电动马达的电子产品。 目前,日本电产集团已将品牌统一为“Nidec”(尼得科),这家公司志在成为全球首屈一指的综合马达制造商,并且这家公司在中国已拥有非常多的旗下企业。10月17日,21ic中国电子网记者受邀参观Nidec滋贺技术开发中心和京都总部基地,现场Nidec为记者介绍其在中国市场的布局和计划。   结构改革与技术投入印证了深耕中国市场的决心   “冰冻三尺非一日之寒”,Nidec之所以能取得成功并非一蹴而就,并且在中国市场能拥有如此众多的成就也体现在细节之中。记者步入Nidec的京都总部基地,映入眼帘的除了令人印象深刻电动马达产品以外,伴随步伐的还有Nidec伫立门口的八音盒奏响的中国国歌。这既是对于中国记者的深刻尊重,同时也代表Nidec深耕中国市场的决心。 Nidec为记者介绍表示,目前对于中国客户正在进行两方面的结构改革:一方面,利用中国已有的技术研发中心,直接对接中国企业以加快研发速度、降低成本;另一方面,从日本到中国本地发展,建立新的业务结构。 ▎中国技术研发中心拥有“硬实力” 记者了解到,自1992年起,Nidec就已在大连设厂,其次在2003年设立研发部门,现在已拥有300多名开发人员,因为诸如海尔、海信、美的等厂商在大连,所以Nidec的方针就是在靠近客户的地方进行研发。Nidec告诉记者,日本电产在浙江平湖也有开发据点,几乎全球约70%的吸尘器都是在苏州平湖地区开发生产这也是为了方便客户的开发,同时也赞叹中国的发展速度和市场,在此设立开发据点。 另外,2007年在东莞设立日本电产东莞技术开发中心(下文通称NCDD),主要进行打印机、净化器、服务器、通行服务器用冷却风扇方面产品的开发。值得一提的是,东莞处于淮南中心,拥有非常众多的工厂。 此前,Nidec也曾提出将车载电机事业和家电、商业、工业用电机事业标注为“重点2事业”,NCDD则重点偏向于家电、商业、工业用电机事业。 据介绍,该技术中心目前管理基本为中国人,正因中国人与中国工程师对接可以更快地完成产品研发,同时很多研发人员都会派到日本总部研修。这边是Nidec的方针,一方面更方便地让中国企业开发产品;另一方面,还要保证科研人员的素质水平,以保证产品的质量。 图:日本电产(东莞即NCDD)产品&生产能力 NCDD在OA产品开发方面主要与Canno、RICOH、SHARP、FUJITSU、Panasonic等耳熟能详的日企合作,所以上文所提及的在日研修也正是为了正确理解客户需求;在空调家电产品开发主要与小米、美的、格力等著名企业合作,众所周知家电对于马达的静音要求非常高,因此直接对接拥有无与伦比的优势;在内转子马达产品研发主要与SHARP、Panasonic、艾美特合作。 最令人称赞的是,NCDD为了能够实现与客户共同评估,东莞中心配备了齐全的试验装置和解析工具。据了解,东莞中心的试验装置不仅在马达的状态评估,而在于整机的评估方面。东莞中心配备了高水平设备,可以有效监测产品的噪音震动。Nidec工作人员告诉记者,通过客户的有效评价,这样才能赶上中国的发展速度,毕竟中国企业更懂中国产品。 而在研发设备方面,据悉,在中国开发中心,甚至有些开发设备比日本研发中心设备还要先进。一般来说,价格高昂的研发设备很多日本厂商都不会选择,而在中国选取这种设备旨提升马达和整机设备的最终性能。 为了快速验证客户应用效果,如果中途客户设计有变更,NCDD会选择使用3D打印机8小时内造出模型,验证设计是否符合客户需求。当然,在控制领域,马达控制中必然会使用到MCU,此方面产品来源于中国、美国,日本,Nidec正在积极跟中国的IC厂家接洽,并参与到跟IC厂家的共同开发中。通过参与设计这一步骤,更加有利于解决客户遇到的困难,缩短产品上市时间。 ▎家电、商业、工业用电机具有独到优势 在家电、商业、工业用电机方面,Nidec的产品最大的特点便是低噪音、低振动、长寿命、轻薄小、速度可控、高效率、高效率转动。 值得一提的是,还拥有马达自我诊断功能。可以通过通信端口获取转速、轴承、转速等信息,可以适应IoT高速发展的如今。 举两个例子,一个便是电动轮椅专用马达,这是一款无刷直流马达。众所周知,对于电动轮椅来说最重要的便是户外性能,而其高扭矩、防尘防水、低振动、低噪音和高效率转动方面,使得用户可以获得卓越的体验。 图:Nidec电动轮椅专用马达简介 再拿吸尘器为例,众所周知,dyson吸尘器因为其轻薄、低噪音和可移动手持而风靡市场,在此方面,Nidec搭载在吸尘器上的无刷直流马达拥有市面需要的一切特性。 图:Nidec吸尘器马达简介 上文也提及在空调、冰箱、服务器风扇等一切需要搭载马达的家电,几乎都有着Nidec的身影,而Nidec产品的各种优点也使得合作厂商非常广泛。   新能源汽车将是Nidec的未来新格局之一   近年来,汽车领域谈及最多的词汇归属于自动驾驶和新能源。数据显示,汽车内部使用了约100台的马达。以往的动力转向装置多为油压式,而电动式动力转向装置因其节省2~5%的优点逐渐成为新时代的选择,另外双离合器变速器(DCT)在CO2排放量上可减少10%~20%。 正因如此,再加之中国市场对于新能源汽车,包括混合动力汽车愈加重视,因此Nidec将重点在此布局。 目前,车载(所有汽车相关的产业)占Nidec整体销售额的20%左右,据Nidec介绍,通过企业并购,目标是在2020年车载取代精密马达成为Nidec占比最高的业务,预计将拥有6000亿日元销售额;而到2030年,汽车业务占全集团销售额的50%作为目标。 据了解,Nidec在汽车相关产业方面除了马达本身,目前也已并购了一些ECU、驱动器方面企业,可以说Nidec可以直接一站式提供马达相关整机业务。现场,Nidec为记者展示了其4款产品。 ▎驱动马达系统(E-Axle) 驱动马达是新能源汽车、插电式混合动力车的动力总成中的核心部分 (=马达取代发动机)。而这款驱动马达“E-Axle”是由马达、逆变器、变速箱的一体化模组化产品。 其实全球也有同类厂商能够把这些装置组合在一起,但组合过程中市场具有振动和噪音的问题。Nidec具有常年积累的技术,因此可以将噪音降到最低。另外,三合一驱动马达对于尺寸大小拥有更高的要求,这款驱动马达系统里的马达尺寸是非常小的。 具体来说,E-Axle采用业界先进的绕线工艺与双通道油冷结构满足驱动马达的小型化与高性能化要求。 据现场人员介绍,Nidec此款产品将推出的150kW、100kW与70kW三大系列的“E-Axle”产品。目前已拥有150kW产品,而2020年将推出100kW产品,2021年将推出70kW产品。 今后,Nidec将继续发挥自身在零件自制方面的优势,充分利用在轻、薄、短、小型产品上积累的技术经验,研制生产全新一代的机电一体化驱动马达,以满足客户对产品小型化、低价位的需求。 图:E-Axle三大系列产品 Nidec告诉记者,纵向一体化生产方式是尼得科的优势所在,核心零件的自主化生产是保证质量、控制成本、稳定供应的关键,包括铝压铸件,外壳、铁芯冲压,精密机床加工,树脂成形。需要强调的是,Nidec是唯一一家拥有2500吨压铸设备的厂商。 值得一提的是,全球最大规模的驱动马达生产工厂落户平湖,4月15日起开始投产,面积达66000m2。另外,2018年广州车展上广汽新能源汽车有限公司推出首款采用“E-Axle”的量产纯电动车“Aion S”。 图:驱动马达生产基地简介 继广汽新能源之后,Nidec又收到大批来自中国其他汽车厂商的订单,以及某欧洲汽车零件一级供应商为配套轻混动系统所需的马达的订单。尤其是在中国已有8家整车厂在洽谈之中。至2022年,Nidec的销售目标是1000亿日元,2025年的销售目标是2000亿日元。 图:驱动马达E-Axle销售额预测 ▎电动助力转向系统(EPS)中的动力包 目前自动驾驶正在从L2至L3阶段发展,至2025年将实现真正自动的L4时代。与此同时,对EPS马达要求也会更加严苛,在技术方面追求低价位、低振动、低噪音、大功率。 图:EPS(电动助力转向系统)马达的市场环境 据了解,Nidec EPS马达今年的产量大概是2500万台,位居全球第一位,并且产品可满足各类车型不同客户的需求。 图:Nidec EPS马达产品阵容 值得一提的是,该款产品搭载全新设计的ECU内置型EPS动力包,是全球最小、最轻、性能更可靠的EPS动力包。该产品除了防水、静音、小型、轻量等特点外,为降低产品的噪音和振动,取消了ECU与马达之间的线束连接。另外,该产品可以与自动泊车、车道保持辅助等多种先进驾驶辅助功能(ADAS)匹配。未来将采取冗余容错设计,以更好的匹配失效安全等功能。 在中国,汽车前十强,诸如,上汽、吉利,均搭载了这款柱式电动转向系统。 ▎新一代制动系统中的马达 过去,制动系统基本属于机械式,目前主流产品则是电子电动的制动系统,包括自动驾驶和自动泊车系统均需要电子电动制动系统发挥功效。 图:各类制动系统马达的规划图 据Nidec介绍,制动系统马达产品已经拥有市场50%的占有率是因为该产品采用了电动助力转向系统的马达。 图:制动系统马达产品阵容 之所以拥有如此的成绩,竞争对手很难追赶,是因为除了产品性能极佳以外,在价格上也颇具优势。目前,在浙江平湖生产的电动制动助转向马达,年产达到1800万台,去年的不良率在0.2ppm以内,和全球标准率(一位数)相比要好十倍。另外,在质量方面也是Nidec着重要点之一,正因制动马达转向马达会涉及到人身安全问题。 ▎电子水泵(EWP)&机油泵(EOP) 在电子水泵(EWP)方面,Nidec取集团各企业技术之长、倾集团各企业合作之力开发而成。同样,车用小型电子水泵模组由马达、泵、ECU三部分组成。 在机油泵方面,Nidec拥有多用途产品,部分产品量产已提上日程。 图:电子机油泵 ▎新能源汽车未来格局 随着新能源汽车零件数量的减少与结构的简化,整个汽车产业格局可能会从过去的“纵向一体化”向“横向分工化”转变。须推出更多能顺应客户需求变化的新产品与新产业模式。传统汽车产业链由整车厂再由各级供应商供应相关零件。 过去新能源汽车格局是“金字塔型”的供应链,主要依靠汽车,围绕汽车才能赚钱。而现在有一些不是做汽车的厂商也想加入汽车产业链中,如谷歌、苹果、华为、部分日本电器厂商,这些厂商目标并不是制造整车。Nidec表示,未来每个公司将通过制造自己擅长的产品,加入不断掀起的EV和新能源汽车潮流之中,对于Nidec来说这些业务都是可以进行的。当然,一些已拥有强大实力的“金字塔”型实力的公司还将继续保持以往的产业模式。据了解,目标是将在2030年提供纯电动车平台。 图:新能源汽车的过去与未来 伴随汽车产业格局的调整,汽车的功能、性能正发生新的变化与汽车配套的各类马达与系统也要有更大的技术创新。Nidec未来在汽车方面的目标是建立“纯电动车平台”,包括EV ECU、热管理系统、变速系统、电池系统、悬架系统、转向系统、底盘、制动系统、空调系统。 图:未来汽车社会与Nidec的目标   研发+并购,Nidec注视的远方   现场,Nidec展示了整整一面墙的分支机构网络图,记者得知,目前公司规模还在扩大之中,主要原因则是Nidec不断在并购和研发投入之中。 最明显的成果便是,此前,Nidec并没有从事软件开发的人员。2014年3月,收购本田艾莱希斯,这其中有一半左右是从事软件行业的;而在今年10月底前将取得欧姆龙汽车电子的全部股权,其中也有一半左右是从事软件行业的。目前来说,Nidec大概已拥有30%~40%的软件开发人员。 另外,在发展过程之中,Nidec告诉记者,最大的瓶颈便是ECU。该技术在2014年收购丰田艾莱希斯后得到发展。其次在2015年并购了盖普美(GPM)公司发展了电动水泵模块化产品,通过ECU、水泵、三合一马达,成为全球体积最小的电动水泵并被奔驰采用。而在今年10月底收购的欧姆龙汽车电子也拥有ECU业务。现场人员介绍表示,ECU被采用的地方非常多,并且模块化产品对于ECU是必须的,Nidec正是朝着“成为业界第一”而前进。 图:Nidec的分支机构网络图  “要成为全球首屈一指的综合马达制造商”,映刻着这句话,结束了此次Nidec的采访之旅。而对于中国厂商,这家公司仍然注视,并加大投入之中。相信与中国知名企业合作,未来中国市场必然繁荣发展。 图:21ic中国电子网记者参加Nidec现场采访(左2)

    时间:2019-11-20 关键词: 马达 技术专访 nidec 日本电产

  • 日本电产总部探秘,40多年间从4人成长到10万员工

    日本电产总部探秘,40多年间从4人成长到10万员工

    1973年7月23日,年仅28岁的现任集团董事长CEO永守重信怀揣着“要成为世界第一”的雄心壮志,与三位志同道合之士以2000万日元的注册资金在京都市创办了日本电产株式会社,当时公司主要以生产精密小型AC马达为主要产品。 在京都总部的一楼大厅处最为醒目的地方,展出了1973年4个年轻人创立日本电产初期所在的一间陋室。它不仅是挑战的出发点,更是创业时继承至今的精神象征。为了公司的发展,公司CEO永守重信甚至拿出自己的生命保单做抵押。 图一:日本电产创立初期的陋室 图二:京都第一高楼--日本电产京都总部 为了拓宽销量,日本电产于1976年在美国设立办事处。 1980年至2000年前后,随着PC市场的发展,日本电产开始专注于硬盘驱动器马达,以及办公自动化设备应用的马达,开始实现了飞跃式的大发展。1984年,日本电产收购美国托林公司的轴流风扇部门,这也是日本电产的首次并购,通过并购,日本电产迅速扩展了其轴流风扇产品组合,并完成了在美国的市场布局,此后的几年间日本电产分别在日本和全球各地设立了生产线和分支机构,让公司一跃成为全球知名企业。 2001年,日本电产在纽交所上市(截至2016年5月),自此之后公司开始尝试多元化的扩展,包括收购日本伺服株式会社等动作。 如今,日本电产将目标设立为“全球综合机电产品制造商”,在这一目标下,公司重点通过积极并购与自身有机成长相结合的路线。 立足中国,贴近客户需求 作为以开发精密小型马达为中心的日本电产公司,主要产品涉及汽车、家用电器、IoT、 办公室自动化产品等。随着中国的快速发展和巨大的市场,日本电产强烈地感到,作为一个产品制造商,必须要有效地利用当地资源,到离客户最近的地方,开展产品的销售、开发和支持。 继1992年在大连建立工厂之后,日本电产逐渐在中国展开事业。先后在平湖、东莞设立开发据点。 东莞作为华南地区的中心,日本电产于2007年在东莞工厂旁边设立了开发中心且东莞的管理层主要都是中方的人员。已经有很多的东莞工程师被派到过日本总部研修技术,并与客户公司日本总部的人员见面沟通,把客户的第一需求准确地反馈到回东莞技术开发中心。 为了帮助客户实现其整机产品的要求,客户在开发初期就可以与东莞电产一起商讨产品的式样和性能要求。当马达装到整机后,客户可把整机带到东莞开发中心进行解析,在整机的状态评估产品的性能。东莞开发中心配备了高水平的设备,可以从性能等方面做整体的评估。通过对客户终端产品的解析,不但可以改进马达的性能,还能帮助客户解决产品设计时的问题。在整个解析过程中,东莞开发中心还专门设立了特殊会议室和隔音室等,以保护客户的研发机密。 为了能够应对中国客户的需求,日本电产东莞技术开发中心配备了比日本总部更为先进的解析设备。为了快速验证设计的效果,当客户有特殊要求或者设计发生变更时,东莞电产可以通过3D打印机在8个小时内完成造型,马上就可验证设计的合理性。可见中国市场对日本电产的重要性。

    时间:2019-11-20 关键词: nidec 电源资讯 日本电产

  • 日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    2019 年 10 月 27 日,2019 联合国开发计划署中国氢能产业大会*在中国佛山市召开。日本电产车载事业本部长早舩一弥专务执行董事在此次大会上做了演讲。 早舩本部长介绍了日本电产开发的集马达、齿轮箱、逆变器于一体的驱动马达系统(E-Axle)。 该产品以小型、轻量、高性能著称,为广汽新能源的电动车“AionS”和“ Aion LX”所采用。 日本电产采用了高槽满率的绕线方法以及双道油冷结构,实现了该产品的小型化和高性能。据早舩本部长介绍,目前,在中国、欧洲采用油冷方式为数不多,而油冷与水冷相比,能使马达体积缩小约 20%。并且,早舩本部长还提到了,FCV(燃料电池汽车)与 BEV(纯电动车)相比,需要燃料电池堆(FC stack)、燃料电池升压转换器(FCV CU)等部件,整体上所需的零部件较多,因此,牵引马达的小型化成为关注的焦点。而日本电产的驱动马达以“小型”著称,在这些重要部件的布局方面也独具优势。 并且,该公司以 150kW 的产品为基础,还开发了 100kW、70kW 的产品,备齐了可对应各种车型的产品阵容,以适应更多类型的车辆。 日本电产已表明,在全球最大的新能源车市场—中国,目前正在苏州设立新能源车专用的驱动马达的最先端研发中心。未来,将以该 12,000 平米的研发中心为中心,从事驱动马达技术及其试验测试技术的开发。 *为联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的、由佛山市南海区人民政府全面支持的国际产业论坛。

    时间:2019-11-07 关键词: undp 驱动马达 日本电产

  • 日本电产与广汽合资公司已完成相关手续,将共同研究开发新能源汽车驱动马达

    日本电产与广汽合资公司已完成相关手续,将共同研究开发新能源汽车驱动马达

    11月1日消息,日本电产株式会社宣布,与中国广汽集团旗下广汽零件部有限公司成立的新能源驱动马达合资公司,现已完成相关手续。公司名称最终定名为广州尼得科汽车驱动系统有限公司。 据悉,该公司主要经营范围包括新能源车专用电驱动三合一集成马达系统及零部件的开发、生产、销售及售后服务的提供。 此前,日本电产于2019年8月1日与广汽正式签约,经过两个月的反垄断审查后,于2019年10月30日正式成立。 根据日本电产公布信息显示,广州尼得科汽车驱动系统有限公司注册资本为6亿元人民币,出资比例为日本电产51%,广州零部件有限公司49%。 公司总部及生产网点坐落于中国广东省广州市番禺区,主要管理者为董事长 黄旭盛(由广汽零部件有限公司选出),总经理 早舩一弥(由日本电产选出),财务负责人 吉川仁(由日本电产选出)。 根据合资公司的计划,目前来说,预计在2019年底前拥有17名员工,2020年前将再招聘70名以上员工,之后计划根据业务规模的扩大而大幅增员。 对于对本财年业绩造成的影响方面,日本电产表示,本件给本财年合并业绩带来的影响轻微,若发生给业绩预测带来的影响的情况,详细情况一经核实,按照东京证券交易所的适时公开规则予以适当公开。 公开信息显示,日本电产集团已将品牌统一为“Nidec”(尼得科),目前在精密小型发动机领域排名世界第一,旗下拥有小型到大型的各类电动机产品,深耕中国市场多年。广汽零部件主要经营内装零部件和电装零部件等,除配套集团内部外,先后成立多家日系合资企业。 (图:Nidec(尼得科)的分支机构网络图,摄于Nidec研发中心) /责任编辑:付斌  

    时间:2019-11-01 关键词: 尼得科 广汽零件部 日本电产

  • 日本电产拟与广汽集团合作开发生产纯电动汽车用电机

    8月2日消息,据国外媒体报道,日本电产昨日发布消息称,将与广汽集团子公司在中国成立合资公司,开发生产纯电动汽车驱动用牵引电机(Traction motor)。 据广汽集团公告,广汽零部件有限公司将与日本电产合资成立广州尼得科汽车驱动系统有限公司(暂定名),开展新能源集成电驱动系统项目建设;项目计划总投资约为 105,053 万元,其中股东出资 60,000 万元,广汽零部件有限公司按 49%股比出资 29,400 万元,其余资金由企业自筹。 合资公司成立日期:2019年9月~10月(预计);主要经营范围:新能源汽车专用驱动电机系统及零部件的开发、生产、销售及售后服务。 日本电产表示,在合资公司中,通过将广汽积累的整车方面的技术与本公司拥有的马达及电装技术进行整合,重点面向广汽集团开发、生产和销售低成本高效率的集成驱动马达系统,并依次向其他汽车厂商扩展销售。 今天上午,广汽集团(SH:601238)股价下跌1.98%至10.88元,总市值约1113.73亿元。

    时间:2019-08-14 关键词: 电机 电动汽车 智能车 广汽 日本电产

  • 日本电产与广汽集团成立新能源汽车驱动马达合资公司

    日本电产株式会社(以下简称“本公司”)于 2019 年 8 月 1 日召开的董事会上通过了与中 国广汽集团旗下的广汽零部件有限公司(以下简称“广汽零部件”)就成立新能源汽车驱动马 达合资公司进行签约的决议,并于 8 月 1 日正式签约。 但,本合约的正式生效以获得政府机关对反垄断法的审批为条件。 本公司将车载马达事业定位为一项战略性的重点事业,在中期战略目标 Vision2020 中,设 定了 7 千亿日元~1 万亿日元的销售额目标,正在全力强化和推动车载马达事业的发展。 近年来,作为全球变暖及大气污染的治理措施,世界各国相继发布禁止销售汽油车及柴油车 等规定,汽车的“零排放化”正成为世界潮流。在此潮流的影响下,各家汽车厂商也以前所未 有的速度加快汽车的电动化(以下简称“EV”)步伐,在全球范围内通过一系列的措施加紧应 对。面向这一趋势带来的汽车电动化的快速发展,作为本公司战略市场之一的车载马达市场 预测在 2030 年市场规模将扩大至 6 万亿日元。其中新能源汽车驱动马达作为替代燃油发动 机的重要零部件之一而受到业界各公司的广泛关注,也是本公司正在下大气力重点发展的 领域。 广汽零部件作为在汽车排放标准不断严格的中国汽车市场排名第六位的汽车厂商—广汽集团 旗下的零部件公司,主要经营内装零部件和电装零部件等,不仅销售给正在积极推动乘用车 电动化的广汽自主品牌的 EV/PHEV,也大量配套给集团内外的日系合资企业。 本公司及广汽零部件共同认识到今后汽车产业中新能源汽车驱动马达的战略重要性,并对面 向广汽在低成本高效率的驱动马达领域展开合作达成共识。 在合资公司中,通过将广汽积累的整车方面的技术与本公司拥有的马达及电装技术进行整 合,重点面向广汽集团开发、生产和销售低成本高效率的集成驱动马达系统,并依次向其他 汽车厂商扩展销售。在地域辽阔的中国通过增强本土的研发资源加速开发设计进程,并充分 利用广汽集团的采购资源大力推进成本的改善和优化。    合资公司概要 (1) 公司名称 广州尼得科汽车驱动系统有限公司(暂定名) (2) 总部所在地 中国广东省广州市 (3) 成立日期 2019年9月~10月(预计) (4) 主要经营范围 新能源汽车专用驱动电机系统及零部件的开发、生产、销售 及售后服务 (5) 注册资本 6亿元人民币(约93亿日元)(预计) (出资比例 日本电产51%、广汽零部件49%)      

    时间:2019-08-01 关键词: 马达 广汽 日本电产

  • 厚积薄发,日本电产深耕中国市场,目标销售额:500亿

    厚积薄发,日本电产深耕中国市场,目标销售额:500亿

    日本电产是一家囊括精密小型马达到超大型电机的全球领先的综合马达制造商。2019年6月20日,日本电产集团(Nidec)在北京新世纪日航饭店举办了在中国的首次新闻发布会。发布会上,日本电产株式会社总裁(首席运营官)吉本浩之先生、日本电产集团中国区总裁甲斐照幸先生、日电产(上海)国际贸易有限公司副总经理林滨先生分别介绍了日本电产的发展过往,未来目标,中国策略及创新产品与技术。   从左到右:日电产(上海)国际贸易有限公司副总经理林滨先生、日本电产株式会社总裁(首席运营官)吉本浩之先生、日本电产集团中国区总裁甲斐照幸先生 2030年实现销售额10万亿日元 会上,总裁(首席运营官)吉本浩之先生回顾回顾了日本电产集团创业至今的企业沿革。如今,面对环境、能源、人事费上涨等世界性课题以及5G引领的技术革新,吉本浩之先生表示,日本电产集团敏锐地捕捉到了已经到来的家电产品省电化、农业·物流自动化、机器人广泛应用化、汽车自动化·电动化以及5G通讯技术的五大革新浪潮,现已完成了面向五大革新浪潮的全球化布局和技术积累,计划在2030年实现销售额10万亿日元的目标。   作为全球领先的电机企业,日本电产有一种凡事力争第一的传统,吉本浩之先生表示,在日本电产人的眼中,只有第一,没有第二,多年来,这一原则也深深贯彻到了产品开发和技术创新之中。成立四十六年来,凭着这种只争第一的精神,日本电产从最初创业伊始的4名员工,不断突破壮大,发展成为员工14万人,全球分支机构326家的全球领先综合马达制造商。 贯彻"中国速度,中国价格",目标销售额500亿 中国区总裁甲斐照幸先生以"过去、现在、将来"为脉络,阐明了日本电产集团在中国的战略部署。甲斐照幸先生透露,在今后的中国事业中,日本电产集团将会基于对五大革新浪潮的理解,并结合中国的国情与政策,提升在中国市场的竞争力。在企业经营方面,将由中国本地干部牵引公司成长,进一步强化本地研发体制,彻底贯彻"中国速度,中国价格",争取在2020年实现500亿人民币的销售目标。同时,日本电产集团将继续加大在中国投资力度,强化以大连,平湖,苏州为中心的车载开发生产基地以及以华东、华南为中心的通讯、产业自动化、物流和5G技术的开发中心。   只争第一,创新产品实现多个市场第一 日电产(上海)国际贸易有限公司副总经理林滨先生详细介绍了日本电产集团研发出出的诸多创新产品。日本电产集团所研发的"三合一"驱动马达系统E-Axle已于今年4月全球首次开始量产,并以其卓越的性能被广州汽车生产的"Aion S"以及"Aion LX"新能源汽车采用。   据林滨先生介绍,日本电产集团的产品广泛应用于各个领域,其中硬盘驱动器用步进马达、手机/智能手机振动马达、电动助力转向系统用马达和液晶玻璃基板搬运用机械臂等产品更是达到了世界第一的市场份额。 以马达为核心,日本电产正在不断扩展业务领域。例如,日本电产正在从提供单一电机产品向提供马达模组产品蜕变,日本电产预测市场也将从单一马达市场的300亿规模扩大至马达模组市场的2500亿规模。 小小的马达看似普通,但它却是 继钢铁、半导体之后的 第三大工业"粮食",日本电产作为全球领先的马达供应商,多年来一直低调布局,默默发展,如今,在五大革新浪潮来临的机遇面前,日本电产凭借多年累积的创新技术与先进产品要厚积薄发,大展宏图。

    时间:2019-06-24 关键词: 电机 马达 技术专访 日本电产

  • 日本电产:从精密马达到汽车电机,我们都力争第一

    日本电产:从精密马达到汽车电机,我们都力争第一

    多年前,日本电产新建总公司大楼,日本电产的永守重信董事长兼集团总裁提出了这么一个要求:总部大楼的高度必须要高于京瓷公司总部(当年的京都第一高楼,楼高95m),要修建一座京都市最高的建筑。2003年,竣工后办公楼高达100.6m。“日本电产是凡事都要力争第一的企业。”永守重信曾经在采访中说到。而现实中,他也做到了,带着这份永不服输的精神,永守重信始终坚持扩大事业,打造百年企业,而今时今日的日本电产也正如他所愿,已成为电机领域中全球首屈一指的企业。 2018年4月27日,在北京国际汽车展览会上,日本电产首次参加了展出。21ic小编有幸参观了日本电产的展台,并采访了日本电产车载事业本部副本部长早舩一弥,对日本电产有了更深入的了解,尤其是关于汽车方面的产品。 日本电产成立于1973年,最初只有4名工程师,逐步成长为一家全球领先的综合性电机制造商,囊括了近300家子公司,在全球范围内,下辖员工近10万名。日本电产的产品从精密小型交流马达到无刷直接马达和鼓风机领域都有涉及,其中,无刷马达全球销量已跃居首位,小型精密马达、手机配件、自动化机械等电子零部件领域的市场占有率均列世界前列。 从下图可以看到日本电产各产品群销售额构成比例。早舩一弥提到,“在成为全球首家利用无刷直流电机技术成功实现硬盘驱动器(HDDs)用直接传动主轴电机(direct drive spindle motor)的公司后,日本电产进入了汽车电机市场,并使其成为增速最快的业务细分市场。” 接着,早舩一弥重点介绍了关于汽车上的产品。他提到,中国汽车市场发展蓬勃,作为世界最大的汽车市场备受全球瞩目。现如今,随着汽车的普及,能源问题和环境问题日益严峻,发展新能源汽车(EV・PHEV)已在全球范围内形成共识。作为新能源汽车的关键设备,车辆驱动用电机逆变器备受瞩目,而日本电产充分运用小型化、高效化技术成功开发出牵引电机系统,为汽车的发展进化提供有建设性的解决方案。 牵引电机系统(E-Axle) 早舩一弥介绍到,这款可用于电动车(EV)及插电式混合动力车(PHEV)的、集牵引电机、变速箱及逆变器于一体的牵引电机系统(E-axle)是日本电产基于长期以来培育的技术诀窍和先进的专业知识,采用自主研发的新型冷却系统,实现了与现有产品相比尺寸更小、重量更轻的“轻量化”设计。而且还实现了低成本生产,创出了更为宽适的车内空间。其输出功率可满足从小型车、轿车,到 SUV 平台的的各种车型。 并且,为了满足客户的多元化需求,日本电产还计划单独销售装设有自主研发冷却系统的电机,可以与现有的变速箱装置和电动化系统组合装配。此次新研发的牵引电机系统的重量为 80kg(对应输出功率为 130kW)。 据悉,该牵引电机系统(E-axle)计划于 2019 年开始量产。 全整合式牵引电机系统 此外,日本电产带来了新款全整合式牵引电机系统(电桥),该设备由电机、减速齿轮箱及逆变器构成。这款新系统是该公司所研发电桥的最新迭代产品,可应对不断增长的汽车电动化需求。 日本电产于2017年发布的首款电桥设计时提到了逆变器,除整合了该部件外,新款电桥的扭矩输出能力也获得了提升。该款轻量化的电桥系统的重量为83公斤(约合183磅),最大动力输出与峰值扭矩分别为150 kw和3900 N·m。 此外,新款全整合设计消除了部件间的布线,使其结构更为紧凑,提升了设计灵活性。 新款牵引电机系统涵盖的应用领域较宽,从紧凑型轿车到SUV平台均适用,由于可提供离合器机构,该设备还与全轮驱动车辆相兼容。只有当两个车轮需要获得动力时,离合器机构将脱离。该款设备将于2019年实现量产,先在中国发售,然后再向全球推广。 世界最小型 ADAS 感应器的产品开发 日本电产还带来了单眼摄像头与毫米波雷达一体化的世界最小级新型传感融合系统(ISF:Integrated Sensor Fusion)。早舩一弥介绍到,该新型传感融合系统可以与单眼摄像头同样装设在后视镜内侧的挡风玻璃上,由此可以解决因附着在装设于汽车前格栅的毫米波雷达上的污物造成的感应灵敏度降低、轻度碰撞时产生的轴偏移、以及对汽车前脸设计造成的影响。 并且,日本电产采用了自主研发的新型天线,其虽然装设在车内的挡风玻璃上,却可以实现毫米波雷达远至 200 米以上的远距离探测以及 90°视角的广角拍摄。通过实现与前格栅配置同等的探测距离,可用作定速巡航及车距控制装置(Adaptive Cruise Control,缩写为“ACC”) 的感应器,使汽车行驶时与前车保持一定的车距。 除此之外,通过采用单眼摄像头和毫米波雷达一体化的设计,与传统的分体式传感融合系统相比,可以实现更高的感应灵敏度,在各种行驶场景及路况中的自动紧急制动系统(Autonomous Emergency Braking,缩写为“AEB ”)的起动下,能够在更早的时间点,实现最为合理的控制。 “我们希望通过单眼摄像头与毫米波雷达一体化的、低成本高性能的传感融合系统,为打造使全人类安心、安全的‘零交通事故’的社会做出应有的贡献。”早舩一弥说到。 电动助力转向系统(EPS)用电源包 为了满足汽车市场对小型化、轻量化的强劲需求,日本电产将分离于以往的转向驱动马达的 ECU 与马达进行一体化,开发出了更为小型化的产品。在此次展会上,日本电产展示了马达与电子控制单元(ECU)一体化的完全整合型电动助力转向系统(EPS)用电源包。 “此项开发削减了马达与 ECU 之间的配线所需的线束,省去了产品的组装工时,不仅有助于降低成本,由于线束具备天线功能,还可以摆脱电磁噪音干扰的问题。不仅如此,还在很大程度上改良了控制性,将阻碍驾驶感的振动和噪音都控制到了最小限度。此次开发的产品与现有产品相比,尺寸约缩短 15%且重量约减少 20%,实现了更为‘小型、轻量’的设计。根据转向的负荷不同,可满足从 3Nm 到 6Nm(各种小型车辆、大型车辆)的不同需求。日本电产着眼于自动驾驶技术的长远发展,还开发并实际装配了停车辅助系统、车道保持辅助系统等的控制软件。并且,还采用了最近需求不断增长的、具有故障容错性和冗余性的自动防故障设计。”早舩一弥介绍到。 在最后的谈话中,我们了解到,日本电产未来的销售额目标:到了2025年E-Axle的必达销售额目标是1000亿日元,更高的目标是3000亿日元。日本电产集团的销售额目标是2030年10兆日元,其中车载部分是4兆日元,E-Axle是1兆日元。 有人问过日本电产的永守重信董事长,“2030年度销售额10兆日元的目标能实现吗?”他回答道,现在看来确实是“说大话”,不过,远大的目标都是从“说大话”开始,逐渐让大话化小,最终使其成为自己的“梦想”是我的作风。所谓梦想,在自己心中已经处于很有可能实现的阶段,10兆日元也一样,将来一定要实现。 对此,小编只想说,当年那个有勇气有毅力咬着牙建成京都第一高楼的企业,在未来又怎么会输?

    时间:2018-05-10 关键词: 汽车电机 技术专访 精密马达 日本电产

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