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  • 新能源汽车抢滩战:销量冠军比亚迪美国开厂 大众推比Model 3便宜8千美元的I.D.EV

    新能源汽车抢滩战:销量冠军比亚迪美国开厂 大众推比Model 3便宜8千美元的I.D.EV

      我们看到新能源汽车产业越来越火爆,比亚迪都到美国开工厂了。据爆料,北汽新能源战略将开始加码执行;奇瑞和戴姆勒合作,也将共同开发新能源汽车;以前并不着力插手新能源业务的长城汽车,也联手御捷成立了合资公司,WEY品牌和哈弗品牌新能源产品已经推出在即。未来新能源汽车可能真的会迎来市场突破的情形,能够看到很大的投资机会。   其一,特斯拉Model3上市,如果成功,就可以印证新能源汽车能够脱离补贴成为一个大产业。   其二,全球主流大公司均推行了新能源汽车计划,传统整车厂向新能源车倾斜。未来,一定会出现打动消费者的产品,一旦技术和商业模式成熟,就会出现放量,市场空间巨大。   其三,相关政策的落地,如燃油积分和新能源积分等政策,也将促进行业的发展。   比亚迪美国开新能源汽车新厂

    时间:2020-08-08 关键词: 大众 比亚迪 新能源汽车

  • Lucid-Air最新消息:新能源汽车又一新标杆,创电动车最快记录,极速可达378km/h!

    Lucid-Air最新消息:新能源汽车又一新标杆,创电动车最快记录,极速可达378km/h!

      日前,Lucid Air在没有任何电子限速器,仅对空气悬架做出稍调整的状态之下,新车在美国俄亥俄州交通研究中心测试中,极速达到了惊人的378km/h,此举更是一举刷新世界公路电动汽车的最高时速纪录。   Lucid Air的整体造型和设计风格显得十分科幻前卫,一条镀铬饰条贯穿左右两则大灯组,同时前大灯配有LED光源。此外,新车前保险杠采用内凹式设计,并在左右两边配备通风口,进一步提升新车整体视觉效果。   Lucid Air车内配备四块大尺寸液晶显示屏,极具科技气息。其中三块处于驾驶员前方中控台,分别为车门/尾箱开关、仪表盘以及中控功能,而第四块更大尺寸的屏幕则位于中控台下方,可显示导航等信息,并支持收纳功能。   新车搭载100kWh的电池组,并提供130kWh容量可选。据悉,新车最大功率为754千瓦,0-96km/h加速时间仅需2.5s,该车单次充电最大续航里程可超643km。

    时间:2020-08-08 关键词: 新能源汽车 电动车 lucid-air

  • 关于新能源汽车与自动驾驶,你想知道的都在这里

    关于新能源汽车与自动驾驶,你想知道的都在这里

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 自动驾驶

  • 董明珠发声:银隆拟投资150亿进驻洛阳造新能源车

    董明珠发声:银隆拟投资150亿进驻洛阳造新能源车

    电子发烧友早八点讯:在格力电器董事长董明珠携一众好友入股加持后,银隆新能源股份有限公司(下称“银隆”)正展开全国范围的新能源布局,最新一站选在河南洛阳。 除了银隆、深圳比克电池等外来资本进驻,河南本土企业多氟多、森源电气等上市公司也积极布局新能源汽车产业,再加上传统汽车生产商郑州日产、宇通客车发力转型新能源,河南新能源汽车产业版图初现。 银隆150亿进驻洛阳 8月8日,洛阳市与银隆项目合作签约仪式在河南郑州举行,董明珠及银隆高管悉数出席。 按照协议,双方将在洛阳推进纯电动商用车、纯电动特种专用车、新能源环卫车、新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型的研发及产业化。 据悉,当日双方签订三大框架协议,银隆将在洛打造银隆新能源(洛阳)产城融合产业园(下称“产业园”),选址洛阳高新区,总投资150亿元。 产业园首批建设项目包括三大板块。其中,银隆将在洛建设新能源汽车整车生产基地,实现年产1万辆纯电动商用车、5000辆纯电动特种专用车、5000辆新能源环卫车,以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型。 同时,银隆还将布局钛系列电池生产基地,开展钛系列电池、储能电池、启停电池、动力总成等产业化项目,进行储能电站和充电应用等本地化推广项目。此外,银隆还将把河南作为重要的产业基地纳入集团战略发展规划,引导战略供应商到豫建厂,促进配套产品供应的逐步本地化。 银隆被资本市场熟知,是因受到董明珠的青睐。 2016年,格力电器拟以130亿元收购银隆(时名为“珠海银隆新能源有限公司”),最后失败。当年底,银隆获中集集团下属企业增资2亿元入股,董明珠个人及北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团、江苏京东邦能投资管理有限公司等多家企业,也共同增资30亿元,获得银隆22.38%的股权。其中,董明珠个人投资占比约为7.5%。 此后,银隆在2017年4月6日曝光的最新股权结构中,董明珠的持股份额已达17.46%,成为银隆的第二大股东。 工商信息显示,目前银隆第一大股东为广东银通投资控股集团有限公司,持股占比25.99%,此外,王健林旗下的大连万达集团占比3.73%,位列第六大股东。 在一众资本大鳄的力挺下,银隆2017年以来已在全国范围多点布局。银隆新能源(南京)产业园、兰州广通新能源汽车生产基地、珠海银隆(成都)新能源产业园、珠海金湾区全国总部等相继投入建设。公司2017年5月还在广东证监局办理了辅导备案登记,启航冲刺IPO。 河南 新能源汽车版图初现 投资洛阳,银隆必是经过深思熟虑的。早在今年4月,董明珠就曾亲自带队前来考察。洛阳吸引银隆的,或是当地对新能源汽车产业链的成熟规划布局。 作为老牌工业城市,目前洛阳以中航锂电生产的锂离子电池为代表的新能源汽车关键零部件技术水平已处于国内领先地位,以中航光电的新能源汽车充电线缆等配套产品在行业中处于领先地位,此外还聚集了凯迈电子、嘉盛电源等充电设施设计制造企业。洛阳市发改委此前规划提出,到2020年,新能源汽车产业主营业务收入将增长到200亿元。培育主营业务收入超100亿元企业1家、超50亿元企业1家,力争把新能源汽车产业打造成洛阳新兴支柱产业。 在银隆之前,深圳比克电池、国能新能源汽车有限公司等行业龙头企业,已先后入驻河南投资办厂。其中,比克电池在郑州的纯电动汽车项目此前已实现量产。 除了外来的“和尚”,河南本土的汽车行业巨头,也在争夺新能源汽车发展的先机。 据统计,河南上市车企宇通客车2016年累计完成客车销售70988辆,其中新能源客车销售达26856辆,同比增长31.36%。新能源汽车销售收入187.5亿元,占总收入的52.29%,新能源客车业务比重已经超过传统客车。 作为东风汽车的子公司,郑州日产今年3月已与母公司签订了《东风新能源汽车项目技术开发(委托)协议》,成为东风汽车旗下重要的新能源汽车研发基地。而目前,郑州日产旗下纯电动工程车、物流车、乘用车均已亮相销售。 此外,今年3月28日,河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目获国家发改委核准,成为全国第十二家获得新建纯电动乘用车资质的企业。该项目全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力,总投资26.43亿元,项目达产后预计可实现年产值356亿元。 新能源汽车的广阔前景,也吸引了众多上市企业跨界涉足。 在河南,多氟多2015年5月就出资约1.5亿元,通过收购股权和增资投资的方式控股红星汽车,从而获得新能源汽车生产资质,开始进军新能源汽车整车生产领域。 此后,多氟多陆续公告拟投资30亿元打造以汽车制造及研发中心为主的红星公司新基地;投资51.5亿元在焦作市西部工业产业集聚区,建设年产30万套新能源汽车动力总成及配套项目等。 百亿投资下,多氟多意欲打通新能源汽车全产业链,形成从萤石到六氟磷酸锂再到新能源汽车的一体化生产。 在近期接受证券时报·e公司记者采访时,多氟多董事长李世江就曾明确表示,多氟多将走出一条以新材料体系为支撑,新能源汽车为引领,电动汽车动力总成为核心的发展道路。目前首批多氟多纯电动汽车已经出厂销售,未来还将在产业链各个环节加大布局。 除多氟多外,河南本土电气行业领军企业森源集团,也将汽车制造,尤其是新能源汽车制造,作为集团下阶段的发展重点。 森源集团董事长,森源电气实控人楚金甫近期接受证券时报记者采访时称,早年汽车生产就已是集团重要板块之一,凭借在电气行业的技术发展优势,集体近年来也已布局新能源功能车生产,电动汽车在汽车板块占比已达20%左右。 楚金甫表示,下一步森源集团将投资百亿元,打造商用汽车制造基地,以电动作为切入点,率先带动商用车从燃油到电动过渡。而在乘用车方面,目前许昌市政府已经规划了3000亩用地,作为森源乘用车生产基地。目前,一期1800亩用地已启动开发,占地50万平方米的厂房已经建设完毕,现在已经进入批量化预生产阶段,设备购进安装阶段计划10月底完成,届时将形成年产10万到20万辆的生产规模。该项目的投入资金也将超过百亿元。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 董明珠

  • 罗兰贝格:新能源汽车售后服务的现状与未来发展趋势是什么?

    罗兰贝格:新能源汽车售后服务的现状与未来发展趋势是什么?

    电动车与后市场是目前汽车行业的两大热点话题。那么,未来的新能源汽车后市场会呈现哪些创新与合作?新能源汽车售后服务的现状与未来发展趋势是什么?对此,罗兰贝格提出四大主要观点。 总体拥有成本,燃料价格差异是关键 由于电池成本很高,纯电动汽车的动力传动系统成本高于其他所有电源类型传动系统的成本。混合动力汽车在6.7年内可以达到盈亏平衡,而纯电动汽车模型由于其高成本的电池,需要9.7年才可以达到盈亏平衡。     独立后市场,新兴造车企业的合作创新 新型造车企业在业务初期可考虑与有意愿的独立维修厂及第三方维修连锁合作,拓宽售后授权渠道。第三方维修连锁拥有较强的服务实力及优秀的硬件条件,但目前的业务品牌仅限于奥迪、宝马及奔驰,合作意愿受限。独立维修厂合作意愿更强,初期投入较小,但在服务水平、网点数量及硬件门面等方面相对较弱。 罗兰贝格认为,可通过线下直营商场展厅、融资租赁合作渠道以及授权维修售后渠道的形式进行其网店布局。售后渠道方面有直营和第三方合营两种模式,但短期内,建议以第三方合营模式为主,仅在北京或上海等个别城市开设直营门店。   新的电池与充电、运营模式与利润来源 对于车电分离的换电+电池租赁模式,潜在的市场需求主要存在于以运营为主的商用车辆。一旦运营类公司能够在车辆运营时间方面获得成本优势,换电模式就会存在优势,就具有潜在需求。 除传统的电池数据跟踪外,电池租赁及换电模式也为电池服务带来更多的可能性。北京新能源汽车股份有限公司与奥动新能源汽车科技有限公司、上海电巴新能源科技有限公司已就此展开尝试。 该合作模式对电池行业有望产生诸多影响,例如在区域内实现电池共享,通过统一充电管理,延长电池寿命;缓解里程焦虑,减少对电池容量的要求;可对电池进行统一回收和梯次利用,为后续进一步商业创新奠定基础。 目前,储能尚处于技术引入时期,关注重点主要是各类电池解决方案的比较,尚未进入锂电池材料的竞争阶段,因此非常适于提前布局。在目前的储能市场上,动力回收电池相较于其主要替代物而言更具性价比。 未来,充电桩运营商、硬件供应商、甚至主机厂及地产公司等都将积极参与新商业生态中,因此需考虑在充电桩业务中的角色定位问题。 未来的市场将由领先充电桩运营公司主宰:掌握丰富网络资源的充电桩运营公司有能力接触到不同利益相关方并建设生态系统;若无规模经济效应,长期的资金压力将使小型充电桩运营公司被挤出市场。 一些主机厂将会更积极地加入充电桩市场:除私人充电桩外,主机厂会为了更好的客户服务和更多的商业机会而加入公共充电桩市场;主机厂有不同的进入模式,如企业合作、投资、成立合资公司等。 其它利益相关方会更积极地参与其中:地产商/物业公司、租赁公司及其它利益相关方也将谋划参与到充电生态系统中。 新能源二手车,充满未知但前景光明 在目前的市场上,相同档次和车型的纯电动车与燃油车相比,纯电动车的残值率较低。造成此现象的主要原因包括:电动二手车估值体系不成熟,市场缺少足够的经验积累,车商收购意愿较低;电池技术更新迭代快,性能不断改善,价格持续下降;电池性能损耗较快,若无完善的售后保障措施,将会影响整车残值。 为维持电动车的残值体系,在刺激二手车置换的同时刺激二手车需求是当下新能源主机厂的当务之急。 特斯拉曾欲通过汽车回购来增强消费者信心、业务与竞争力,但回购计划最终终止,究其原因,一是特斯拉未解决消费者对二手车的顾虑,消费者对新能源二手车的需求很少;二是回购车辆大于销售车辆,特斯拉面临巨额资金压力。可见,回购可快速建立置换需求,但如何刺激二手车需求与足够的支付意愿是关键。 罗兰贝格认为,虽然目前而言,新能源二手车的市场规模仍是未知数,但其发展前景是光明的。未来,车电分离、融资租赁和出行车辆的需求结合,可能形成新能源二手车的新模式,使消费者可像换手机壳一样换车。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 罗兰贝格

  • 特斯拉全产业供应链大起底

    特斯拉全产业供应链大起底

    日前,根据某证券一研究报告,我们梳理了全球著名的纯电动车制造商特斯拉的超豪华供应链,我们发现,在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中,共有直接供应商38家。日本企业有5家,全部在锂电池组中,涵盖了锂电池、正极、负极、电解液和隔膜;21家中国企业成为直接供应商;台湾两家;美国两家,包括特斯拉本身;墨西哥一家,欧盟两家。另外还有30家企业出现在了特斯拉间接供应商的名单中。 特斯拉体系中国直接供应商

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 特斯拉 tesla

  • 新能源汽车的汽车功能电气化解决方案

    简介:该视频将通过汽车IGBT分立器件、高压整流器、牵引逆变器功率模块、超级结(SJ)MOSFET和宽禁带(WBG)等内容,详细介绍新能源汽车的功能电气化解决方案。

    时间:2020-08-07 关键词: 安森美半导体 新能源汽车

  • 小器件,成就新能源汽车大未来

    小器件,成就新能源汽车大未来

    引言:IGBT作为电能变换的关键部件,是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件,未来几年我国新能源汽车及充电桩市场将进入爆发期,IGBT作为其核心器件也将迎来黄金发展期。 新能源驱动,IGBT增长空间广阔 IGBT(绝缘栅双极晶体管)是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件,为世界公认的电力电子第三次技术革命的代表性产品,具有高频率、高电压、大电流,易于开关等优良性能,被业界誉为功率变流装置的“CPU”。 IGBT能够实现节能减排,具有很好的环境保护效益,是未来应用发展的必然方向。IGBT可广泛应用于汽车电子、电力领域、消费电子、新能源等传统和新兴领域,市场前景广阔。 IGBT具有的特性,使其非常适用于新能源汽车等战略性新兴产业的应用。IGBT模块是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件;成本占到新能源整车成本的10%, 占到充电桩成本的20%。政策驱动下,我国新能源汽车及充电桩市场将进入爆发期, IGBT作为其核心器件也将迎来黄金发展期,预计未来5年国内新能源汽车和充电桩市场将带动200亿IGBT模块的需求。 缺芯之痛,受制与人 中国是世界最大的功率半导体市场, 占世界市场的50%以上,但IGBT做为功率半导体主流器件,过去基本被国外厂商垄断。欧美和日本企业凭借着产品质量好、技术领先,在IGBT市场中占据绝对优势地位,也是中国IGBT市场的主要供应商。 2008年,中国第一条高铁—京津城际铁路开通,随后又开通了武广高铁等更多的高铁线路,对IGBT的需求成倍增加。一个8列标准动车组就需要152个IGBT模块,光这个模块的成本就将近两百万元,每年中国高铁制造需要向国外采购十万个以上IGBT模块,采购资金超过12亿元人民币。 一个IGBT模块的价格折合人民币1.5万元,而且只卖成品。即使是作为中国牵引电传动技术的领军企业,中车株洲所也依然要每年花费数亿元从国外采购IGBT产品。 技术和市场被垄断,国外器件的采购又面临“长周期、高价格”。一个IGBT器件部件,采购周期长达数月甚至半年以上,如果不改变这一局面,将不仅影响我国电力电子产业的持续健康快速发展,而且严重阻碍我国战略性新兴产业的长远发展,特别是在轨道交通牵引装备、新能源、柔性直流输电等产业领域,这是一个非常尴尬的现实。 自主设计制造中国人自己的IGBT芯片,打造一条从IGBT芯片研制—模块封装—系统应用测试的完整IGBT产业链,成为国家和产业界的共同诉求。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 新能源汽车 igbt

  • 覆盖超90%的充电运营商,“联联充电”让天下没有难找的充电桩

      在互联网经济和分享经济的带动下,中国新能源汽车充电桩从建设滞后到“适度超前”,未来三年充电桩数量将再迎“大爆发”,充电桩市场“燃点”已到来。市场机遇巨大,建设推进加快,但随之而来的各类问题也不断出现:充电桩建设维护、充电桩运营服务商监管、新能源车主找桩用桩等……此时,一个能精准采集、监测充换电设施数据,同时能让广大新能源车主快速找到周边充电桩的平台就显得刻不容缓!   鉴于此,在上海市发展改革委、市交通委、市财政局等部门的大力支持下,由上海电器科学研究所(集团)有限公司承建的上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台(以下简称“市级平台”)“联联充电”应运而生。作为上海市政府唯一指定官方平台,“联联充电”于2016年12月30日正式上线。   上海充换电设施公共数据采集与监测平台   “联联充电”平台的建立,使上海的充电桩市级平台成就了多项全国第一,包括:第一家采用中国电力企业联合会《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的省市级平台;第一家接入实时对接订单数据的省市级平台;第一家具备补贴线上审核的省市级平台以及第一个对接国家充电设施信息服务平台的地方城市。   通过对强大数据的分析和行业真实现状的反馈,平台在为政府的决策提供支撑,也为充换电设施的补贴申请,提供了一定的技术审核功能。同时“联联充电”作为上海电动汽车充电设施企业联盟的宣传阵地,包括入盟的申请等等都可以在上面完成。   作为行业第三方,“联联充电”绝对中立的立场和大力扶持的态度,将进场较晚的劣势扭转,发展速度包括接入的充电桩数量都非常可观,未来的前景也因少了私心和限制而值得期待。截止2017年8月底,“联联充电“平台已上线全市18家运营商、2430个充电站点的接入,充电桩总数达到16100多个。   让天下没有难找的充电桩   对新能源车主而言,他们最希望有一个统一、便捷的平台可以很方便的找到周边所有的充电桩,不受厂商的局限;同时加强市场竞争,从而降低充电成本。在这个方面,“联联充电“具有极大的优势,与应用市场上其它企业级APP单一呈现自家充电桩的方式不同,“联联充电”汇集了90% 以上的充电运营商的数据信息,包含公共和专用充电桩,用户通过一个APP就能找到所有的充电桩,而不需要在多个APP 之间来回切换。   目前,在“联联充电“平台上,新能源车主可通过PC端和手机移动端完成对全市开放充电桩的位置信息、设备信息、收费标准、使用状态等内容的查询,并可通过手机端进行导航,方便了新能源车主的日常出行。   想快速找到充电桩,即刻进入“联联充电“门户网站,或在各大安卓市场、苹果商店搜素”联联充电“下载手机APP客户端,充电地图一键呈现。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 电动汽车 充电桩

  • 充电桩市场火爆,背后为何盈利难

    充电桩市场火爆,背后为何盈利难

    导读:在政策引导下,充电桩市场成为继动力电池和电动整车之后,新能源汽车行业资本涌入的一个新落脚点,但人气如此之高的投资领域眼下却还处在赔钱赚吆喝的阶段。在充电桩行业飞速发展、充电桩企业数量大幅增加的同时,充电设施如何盈利是最大难关。 充电桩建设快速突破 过去几年,我国充电基础设施建设远落后于新能源汽车产业发展。我国公共充电桩的建设速度还远远达不到预期,主要问题在于除了政府自上而下的力量以外,充电桩对不少企业或者资本来说是一块难啃的骨头,投入成本高、投入时间长,想要在短期内实现回报很难。再加上土地资源、地方保护等问题,想进入新能源充电设施建设领域并不容易。因此造成北京、上海、广州、深圳等新能源汽车的热销城市,其充电桩数量与新能源汽车的保有量比例严重失衡。 据工信部统计数据,2015年,我国新能源汽车保有量已经超过50万辆,而截至2015年底,全国只建成了3600个充换电站、4.9万个公共充电桩,远不能满足超过50万辆新能源汽车的充电需求。 2015年以来,我国充电设施建设开始取得快速突破。电动汽车的快速上量,特别是私人购车比重的增加和各地促进政策的出台,极大调动了社会各界参与充电设施产业发展的积极性,一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司,以及社会资本的介入大大增强了产业活力,形成了国有、民营、混合所有制的产业格局。 国家能源局提供的数据显示,截至今年4月底,全国累计建成公共充电桩17.1万个。其中,城际高速快充站加快建设,已形成“六纵六横两环”格局。今年春节期间,高速公路区域完成充电1.45万车次,充电量达12.31万千瓦时,同比增长315%,为新能源汽车城际出行提供便利。在私人充电桩领域,随着电动乘用车的推广应用和小区充电设施政策的细化实施,居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解,整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7%,较去年中期提升约10个百分点。 权威数据还显示,截至2017年6月底,我国新能源汽车保有量突破120万辆,“车桩比”目前水平接近4:1;根据《电动汽车充电基础设施发展指南理水平;同时,国家能源局在《2017年能源工作指导意见通知》中明确,2017年内计划建成充电桩90万个(公共充电桩10万个,私人充电桩80万个),未来充电桩市场建设将显着提速,坚决践行“桩站先行”战略规划。 国家电网公司于7月31日公布了2017年电源项目第四批物资招标采购项目,其中包含今年第二批充电设备招标。本次招标共发27包,采购充电桩9789个,累计功率477.17MW:其中直流桩6948个,总功率457.17MW,交流桩2841个,总功率20MW。以中标单价1.3元/W估算,本次招标总金额预计超过6亿元,涉及北京、山东、江苏、浙江、重庆、天津、上海等7省市。 2015年10月,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,吹响了大建电动车充电桩的冲锋号。一时间国营资本、私营企业蜂拥而上,掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家有名有姓的企业如雨后春笋般涌现,要抓住这个朝阳产业的机遇。同样各路资本自然不会坐等这么大的蛋糕被他人瓜分,都想在充电桩市场的争夺战中占得先机。 从2014年国家鼓励社会资本投资充电设施开始,一大波企业蜂拥而至,2015年社会资本更是疯狂进入,大家觉得充电桩是个生意,是新的用户入口,高频、刚需、用户基数大,都认为这是一个极好的用户场景;进入2016年,充电桩企业纷纷发布发展战略,甚至是2020年的发展目标,加快圈地步伐。 2020年国家充电桩宏观规划目标: 包括充电运营商、设备生产商、整体解决方案商的各方力量已经积极参与到充电基础设施的建设中,其中包括国家电网、南方电网、中石化、普天新能源等央企,许继电气、华商三优等国有企业,还有富电科技、特锐德、聚电、奥特迅等民营企业。 充电桩产业代表性企业: 国家工信部不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过,许多业内人士表示,现在政策导向是“重建设,轻运营”,市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是,不少投资者进来后才发现,充电桩补贴发放难以落实,导致运营艰辛,少则六七十万元,多则数百万元的投入,没有政府的补贴,三五年内要收回成本很难。充电桩补贴难到位,首当其冲受影响的是电动车行业布局。目前各大充电企业都在忙着跑马圈地,这个快速发展的新行业正浮现盈利难、竞争恶劣的隐忧。 深圳是华南地区最大的新能源汽车市场,目前共有23家运营商进入备案名单。其中,既有中兴、比亚迪这样的本土企业;也有科陆电子、鹏电跃能、普天新能源这样的领域“大鳄”;还有一些诸如生产电池的沃特玛、从事环保的鹏达信,甚至深圳地方政府投资的公共运输企业等,背景五花八门。 不容忽视的充电桩市场风险 目前充电桩市场处于无序竞争状态。面对巨大的利润吸引,大量资本涌入充电桩行业,有从传统的电力设备企业转型而来的,也有从互联网端介入的,但部分企业并不具备经验,导致产品质量参差不齐;另有部分企业属于短期投资行为。个别运营商对品质还不够重视,过于关注补贴,压缩充电设备的价格来实现投资成本削减,这不利于充电市场的长远发展。 在技术不成熟的情况下,众多企业一拥而上带来的后果是行业乱象丛生。充电桩产品质量良莠不齐,劣币驱逐良币,许多区域运营服务商为了跑马圈地,只顾产品数量,忽略产品质量,在市场竞争中大打价格战。 充电桩产品如果进入恶性竞争,大打价格战,安全问题就可能会出现,尤其当充电桩的使用率不断提高的时候。有些小的地方客运公司就会谁家便宜就用谁家的,这样做很危险。 建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上,这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护,鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说杯水车薪,因此亏损成为整个行业的常态。 需要关注的是,和新能源汽车一样,充电基础设施的补贴也会逐步退出。仅靠电费和服务费是很难实现盈利的,必须建立起较大的用户基础,未来就可以通过经营车位、广告招商、充电站配套餐饮娱乐设施、打造充电互联网生态圈等方式赚钱。 因此不管行业如何躁动,市场始终是残酷的,可持续的商业模式才是王道,而商业模式的创新更是可持续的前提。充电桩众多企业在疯狂建桩同时,除了对于市场占有率之外,如何在互联网时代将充电桩转化为可变现的入口,也是必须去思考的课题。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 新能源汽车 充电桩

  • “一颗星的征程”——人工智能、大数据与新能源分时租赁的结合

    “一颗星的征程”——人工智能、大数据与新能源分时租赁的结合

    新能源分时租赁平台盼达用车与阿里云达成重磅合作,旨在通过人工智能、大数据分析应用等创新技术进一步挖掘共享出行市场潜力,探索通过智能化软硬件持续匹配应用来提升车辆运营效率。 近日,盼达用车与阿里云的合作发布会在北京举行。盼达用车CEO高钰、阿里云物联网及高科技事业部总经理刘飞出席发布会并致辞。 发布会现场,盼达用视频和沉浸式话剧结合的创新形式,与出席嘉宾分享了他们从“0到1”的创业历程,从2015.11.11上线运营,从1个城市、13个员工、200辆车起步,一年半后成为国内首个突破百万用户的的新能源分时租赁项目,专注于分时租赁运营车辆超过1万台,累计行驶里程突破222,457,107公里。 线上与线下共享智能 盼达用车CEO高钰博士向在场嘉宾介绍到,随着车辆与用户群的增加,共享汽车的线下运维考验与挑战极大,调度、巡检、保险、违章、清洁等事项交错繁复,只有依靠新技术、新算法的不断应用创新,才能保障规模化线下运维的边际效益,单靠增加人力物力是无法有效与及时处理复杂问题。 此次盼达用车与阿里云的合作也是基于大数据分析技术和AI技术领域的探索合作,基于PB级实时OLAP毫秒级响应的运算系统,达成机器自我学习建模从而替代人工打造智能化调度,可以使运营率提高72%,盈利能力提高43.5%,风险规避能力提高31.3%。高钰称,对于交通领域中的共享经济模式要持续发展,大数据云计算是一种必备能力。 据介绍双方共同搭建大数据城市分析系统,通过对现有城市运营情况、用户群体、交通情况、消费信息等多维度的深度学习,通过精准画像与场景标签等应用洞悉,构筑共享出行数据生态。反哺运营,指导调度,更好地提升车位使用效率、电力补给能力和城市公共交通的优化补充,创造用户价值和运营价值。 阿里云携手客户创造无法计算的价值 阿里云物联网及高科技部总经理刘飞称,此次双方建立长期、全面的深度合作后,将快速推动阿里云的优势产品与服务在分时租赁用车场景下的深度应用,助力盼达用车更好的服务出行用户。阿里云提供稳定、可靠、安全并支持高并发的云服务以协助盼达用车扩展全国业务,保障盼达用车服务的稳定性与连续性。 “阿里云提供弹性资源,保证盼达用车业务快速扩张不受业务系统影响;阿里云的大数据平台、人工智能等服务则可以不断优化盼达用车的业务运营,挖掘用户需求,优化产品设计等,以发挥大数据价值提升盼达用车的竞争能力。利用阿里云特有的业务中台、数据中台架构助力盼达用车业务的实时在线,包括客户在线、车辆在线、路况在线、服务在线等,实现了互联网与汽车行业的完美融合,为最终用户提供实时在线的智慧出行。”刘飞说。 据悉,双方后期合作重点会逐步落实在智慧能源管理调度、线下维保实时路径优化、和物资与运输匹配管理上。盼达用车去年与蚂蚁金服的芝麻信用展开深度合作,成为行业内率先实现免押金租车的平台,以及第一个能够在支付宝APP内扫码用车的分时租赁项目。 此次盼达携手阿里云开启深度合作,旨在打造开放共享平台,支撑智能化解决方案的持续应用,强化分时租赁运维体系的能力。

    时间:2020-08-07 关键词: 人工智能 新能源汽车 大数据 分时租赁

  • 全力加快新能源、智能网联产业布局,抢占新一轮制高点

    全力加快新能源、智能网联产业布局,抢占新一轮制高点

    工信部副部长辛国斌在此间表示,当前,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。 辛国斌是9日在天津开发区举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露相关信息的。该论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、天津开发区管委会等单位共同主办。 进入新世纪以来,我国汽车产业实现快速发展。2016年产销量突破2800万辆,已连续八年位居世界第一位。汽车市场在国民经济支柱中的作用不断增强,汽车税收占全国税收比重,从业人员数占全国就业人员数比重,汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。 尤其在新能源汽车领域,我国已成为最大的生产和销售市场。2016年,我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球50%。“新能源车整车研发水平不断提高,中国品牌的市场认可度大幅提升,在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争。”辛国斌说。 辛国斌表示,当前,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局,抢占新一轮制高点,一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。“目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”他说。 从现在到2025年将是汽车产业变革最为剧烈的几年。传统汽车节能减排要求越来越高,新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高,智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响。辛国斌及专家建议,中国车企应深刻认识这种趋势,及时调整战略,明确发展规划,适应新形势的挑战,助力我国从汽车大国向汽车强国的转变。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 智能网联

  • 成功可以复制,富士通携新一代FRAM进军高端车载应用市场!

    成功可以复制,富士通携新一代FRAM进军高端车载应用市场!

    在前不久巴塞罗那举行的奥迪首届全球品牌峰会上,奥迪新一代A8旗舰级轿车正式首发,成为世界上第一款L3级自动驾驶量产车。至此,自动驾驶技术第一次真真切切地接管了人类手中的方向盘!尽管奥迪表示新A8仅在60km/h以下的低速条件实现了自动驾驶,但仍然赚足了全球车友的“眼球”。在消费者为之狂欢的同时,新A8也进一步引发了消费者与业界对自动驾驶系统“可靠性”的思考——你真的敢坐自动驾驶开的车么? 图1:奥迪A8自动驾驶技术采用多种传感器 “事实上,自动驾驶或者说ADAS(高级驾驶辅助系统)的本质是汽车与环境的对话,通过传感器采集数据、存储器记录数据、处理器运算数据以及反馈等过程实现。而这些过程都需在极短的时间内完成,除了高速以外,关键中的关键——可靠性必须保证!”富士通电子元器件(上海)有限公司产品管理部总监冯逸新在近日举办的第五届汽车数字化座舱高峰论坛演讲中这样表示。作为ICT行业知名的高性能存储器厂商之一,富士通半导体的铁电随机存储器产品(以下简称FRAM)在三表、物流、医疗等市场领域已获得成功拓展。为响应汽车领域的客户需求,在2017年推出适用于车载应用的FRAM产品“MB85RS256TY ”和“MB85RS128TY ”,新产品从内部回路开始重新设计,进一步提高产品可靠性,运行温度范围扩大至零下40度~125℃,并通过AEC-Q100标准认证。 小试TPMS细分市场,倍耐力或将首发FRAM-inside轮胎 根据美国市场调查机构策略分析公司(IMS)数据显示,汽车电装配件市场预计将从2015年的2390亿美元飞速增长到2020年的3033亿美元。而在中国,鉴于中国新车评价规程(C-NCAP)将于2018年加入关于AEB等功能的检测,国内ADAS市场也将迎来前所未有的增长。因此,IMS对中国ADAS市场规模的预测也十分乐观,预计到2020年中国ADAS市场规模将从2014年的100亿元左右增长到接近800亿元,年均增速在30%-40%。 图2:中国ADAS市场规模及增速(来源:IMS) “ADAS系统要求车载电子的所有子系统,如传感器、摄像机、CAN通信、车载HMI等必须实时和持续地存储当前状态信息进行实时监控、记录、分析或处理。在如此严苛的规范下,具备非易失性、高速写入以及高度写耐久性的FRAM存储器正好满足自动驾驶所要求的可靠性和无迟延的要求!因此,随着ADAS技术愈发成熟,FRAM在该领域的机会也越来越大。”冯逸新面对客户的产品问询时指出。 在ADAS细分领域的TPMS应用中,富士通已迈出抢占车载应用市场的第一步。据透露,富士通FRAM存储器已经被倍耐力(Pirelli)轮胎率先采用,应用于其所生产机动车轮胎的TPMS系统中,以实现可靠的低功耗、高速写入以及高耐久的数据处理功能。倍耐力是世界上享有盛名的轮胎公司之一,具有100多年历史的倍耐力轮胎本身已成为轮胎业“可靠质量”与“优异性能”的代名词! 图3:FRAM的高性能可满足TPMS应用中各类需求   “汽车产业正经历史上最大幅度的转型。通过全新FRAM解决方案,我们得以支持创新公司将创意转化为实际产品。我们不只为全球的客户提供器件,更为基于此FRAM的每项开发项目提供顾问服务,与客户一起克服挑战并协助他们加快创新流程。”冯逸新说道。据悉,倍耐力将富士通的FRAM搭配一些ASIC、Sensor等进行SiP封装后应用在胎压监测中,该款轮胎预计将于2018年年底量产,届时会成为全球首款FRAM-inside的高性能轮胎。获得倍耐力的青睐归其原因,他认为:一是轮胎的电池在出厂后难以更换,FRAM低功耗的特性使之在这一方面颇具优势;二是胎压数据必须频繁地写入与记录,按一秒写入一次计算, 使用10年则累计写入3.2亿次,而FRAM可支持写入的次数高达10万亿 (即1013) 次,故在面对高度写耐久性的挑战时可以完美应对! 新能源汽车爆发在即,成车载FRAM又一关键切入点 与此同时,汽车市场的另一热门领域——新能源汽车的爆发也正在迎来指数攀升的重要阶段。无论是各大整车厂,如特斯拉、丰田、广汽等已不断投入、自主研发车载蓄电池的“大野心”,还是中国政府政策推动下的2020年之前中国新能源汽车保有量达到五百万台的“小目标”,都预示着新能源汽车井喷的时间点愈趋愈紧。 图4:2015年新能源车销量统计,多款中国车厂型号上榜 “当前新能源车中BMS(电池管理系统) + 电池包的价格,相当于整车成本的1/3至1/2,比重非常高。”冯逸新向媒体透露道,“正因为BMS以及电池包在新能源汽车中处于十分重要的位置,所以这些单元、组件的实时数据监测也需要可靠的存储器来记录。目前,国内领先的汽车类公司中,如比亚迪、科列、沃特玛等,均已采用富士通性能突出的FRAM产品加入其BMS等新能源汽车的设计中。” BMS是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带,其主要功能包括:电池物理参数实时监测;电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等等。简单举个例子,电池单元电量一般维持在30%~75%之间表示正常运作,如有不均衡的情况需从别的单元补充过来,这时系统需要检测记录电池单元的电量、温度、电压、电流等数据,而且单次监测记录的时间不能间隔太长。这也就意味着,BMS的数据记录与写入同样非常频繁,对非易失性存储器的写入次数要求比较高。   “一般而言,某些BMS、电池包的制造商可能由于成本的因素不选用FRAM,而选用E2PROM代替,但其实未必真的能节约成本。”冯逸新解释讲,“他们往往没有意识到FRAM与E2PROM的工作方式存在很大差异。” 图5:FRAM相较E2PROM具有更优秀的耐久性 如上图所示,FRAM的写入次数约为E2PROM的107倍,这表示在同样的写入次数需求下后者需要的整体容量要大得多。假设FRAM是4KB容量,虽然小,却允许在整块memory的同一区域中重复地写入1013次数据。相反E2PROM容量可以远比4KB大,但受写入次数的限制(仅106次),如果整块memory中A区域达到写入次数限制后, A区域的数据稳定写入将得不到保证,需另外换一个B区域重新写;那么新旧区域的更换过程就需要Wear Leveling(损耗均衡技术)来控制,这在无形中增加了软件配置成本。 再者,FRAM写入速度约为E2PROM的3万倍,在断电等特殊情况发生时,前者能够在极短时间内(0.00015ms左右)写入数据并保存,而后者为了保证断电瞬间仍能记录数据,就常常需要选用超级电容在电路中 “补电”,这又是一笔成本的开销。而且,为了预留充足的写入次数,特别像BMS这样频繁记录数据的应用中,E2PROM的容量需求越大,成本也就水涨船高。换言之,E2PROM的成本就相当于自身容量+电容+软件,这样跟FRAM对比就并没有太大成本优势了。 中国汽车产业崛起的FRAM机遇 “过去十年,中国的汽车TIer-1企业从技术零积累,到如今具备一定的自主技术,已经有底气、也有实力可以跟一些外国品牌来竞争。这为像FRAM这样的高性能器件带来机遇。” 冯逸新表示:“中国企业若想将对手打败或者说尽量站在同样的位置,就需要跟国际车规级标准看齐,选用更好质量的、更可靠的电子元器件,来设计制造更先进的产品。”事实上,多位业内专家也曾从另外一个角度给出类似的观点——中国目前汽车相关的企业数量太多,按发展规律而言,未来肯定要通过淘汰,整合到一个合理的范围,而能够突围的企业必定是质量与性能双优的品牌! “富士通希望通过FRAM的力量促进中国汽车产业的升级,我们预计车载应用市场的爆发将在未来一两年内让FRAM的亚洲营收翻倍,而中国市场将占据其中的较大份额。” 冯逸新表示,“同时,富士通十分欢迎且愿意与MCU、主控等方案厂商协同合作,选用FRAM产品来搭配设计车载应用的total soluTIon,一起做大、做好整个存储器市场!”

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车

  • 董明珠入驻一汽夏利,格力欲借力打力实现新能源汽车产线

    董明珠入驻一汽夏利,格力欲借力打力实现新能源汽车产线

      9月15日,有天津一汽夏利内部人士向外爆料,董明珠携格力团队就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。目前,格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利。      日前,董明珠和她的格力团队现身天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称:一汽夏利)并且参观了天津一汽工厂,关于格力要收购一汽夏利的消息不胫而走。   事实上,有接近一汽夏利的人士对《证券日报》记者表示,格力欲收购一汽夏利的风声其实已经刮了很久。近两年,以空调起家的格力在空调业务的优势逐渐缩小后,开始了多元化的转型布局。 继2016年年底,董明珠宣布以个人身份,拉上大连万达的王健林携手几家集团入股珠海银隆后,此次格力似乎将目光投向了一汽夏利。   9月15日,有天津一汽夏利内部人士向外爆料,董明珠携格力团队就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。目前,格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利。   该名人士还透露,一汽夏利最快或将于下周公布相关股权收购事宜的进展。同时,一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出。而格力入股后,一汽夏利将转型做新能源汽车,不再生产传统燃油车型。   再次瞄准汽车厂商 董明珠誓圆“造车梦”   9月8日,一汽夏利就宣布因重大事项而停牌。其公告称,收到公司控股股东中国第一汽车股份有限公司通知,一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项,公司将自9月8日停牌,但一汽集团并未同步停牌。当时,外界就纷纷测天津一汽可能有股权收购之类的大动作。   对于“外行人”董明珠而言,收购天津一汽夏利股份对其具有重要意义。自从董明珠加入造车大军后,她就在汽车产业布局上频频传出消息。   尤其是在2016年年底,董明珠突然宣布以个人身份,携大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司,与珠海银隆签署增资协议,共同增资30亿元,获得珠海银隆22.388%的股权。其中,董明珠个人投资约10亿元,获珠海银隆约7.46%的股权。   对此,董明珠表示,收购珠海银隆股份是因为看中这家公司先进的钛酸锂电池技术。不过从实际情况看,珠海银隆在整车制造经验上非常薄弱,汽车生产线也不够完善。如果此次真的如愿入股天津一汽夏利,对一汽集团来说,无疑是重整天津一汽夏利的好机会;而对董明珠自己来说,她的“造车大计”将向前迈进一大步。   业内人士分析,董明珠入股一汽夏利将得以借助天津一汽夏利已有的整车生产线,布局产业上下游,早日实现新能源汽车的量产。同时夏利品牌得以转型,可能将成为一种双赢的结果。但最终是否会被市场认可,还有待考验。   夏利转攻新能源或成为翻身捷径   近些年,由于产品研发滞后、品牌定位不清晰,天津一汽夏利的整体产品销售表现每况愈下,而一汽集团对于天津一汽夏利的重整改革也由来已久。   随着今年8月份,徐留平正式到任为中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。之后有关一汽集团重整核心业务、改版自主板块的传闻就不绝于耳,而在自主板块业务中,一汽夏利成为徐留平需要核心处理的板块。   根据一汽夏利半年报显示,2017年一汽夏利上半年营收为6.23亿元,同比下降37.9%,归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元;报告期内销量仅为1.15万辆,同比下降39.4%。   对此,有不愿具名的业内专家对记者表示,对现在的一汽夏利来说,靠传统燃油车型翻身显然胜算不大,重点发力新能源将是翻身的捷径,也是一记名利双收的“妙招”。   记者了解到,相比于一汽轿车,一汽夏利虽然业绩不佳,但却更具“地缘”优势。天津地处京津冀经济圈,是生产的电池电机等聚集地,更是需求新能源车的消费地。日前,《北京市人民政府关于进一步优化提升生产性服务业加快构建高精尖经济结构的意见》发布,新能源汽车的新业态培育被重点提及,包括将在京津冀地区部署新能源汽车测试实验基地。   除了有政策利好加持,庞大的消费受众也成为支撑新能源汽车消费的推手。根据威尔森咨询发布的最新报告显示,在2016年新能源乘用车销量分布中,北京、上海、深圳、天津是个人购买新能源汽车最多的四座城市。   更重要的是,新能源业务还将解决夏利与一汽轿车多年来的“同业竞争”问题,同时有助缓解其长期亏损的问题。   事实上,伴随双积分新政即将落地。以目前新能源车销量龙头比亚迪为例,公司预计2018年将产生大量的新能源积分,其对外销售获得的收益或对集团盈利产生较大贡献。而这也可以成为夏利予以借鉴的盈利模式。

    时间:2020-08-07 关键词: 格力 新能源汽车 董明珠 夏利汽车

  • 特斯拉新专利!15分钟更换电池30分钟充满电,特斯拉要逆天!新能源汽车即将爆发

    特斯拉新专利!15分钟更换电池30分钟充满电,特斯拉要逆天!新能源汽车即将爆发

      新能源汽车即将成为下一个风口你信吗?近日新能源汽车特斯拉出了一个专利,15分钟可快速更换电池。香香是不是觉得有点不不可思议?具体的我们就一起俩看看最新消息,同时来了解一下关于新能源汽车的爆发。      特斯拉新专利   特斯拉5月份提交的专利详细介绍了一种电池更换系统,其中Model S或Model X将在升高到预定高度之前驶到斜坡或电梯上。分配到充电站的技术人员将能够协助机器操作,并将电池更换为充满电的电池。从开始到结束,整个过程大约需要15分钟。   特斯拉正在将其超级充电站扩大到波士顿、芝加哥和南澳大利亚的部分地区。通常情况下,充电可能需要约30分钟,而芝加哥和波士顿充电站较小,需要45-50分钟。   “这可以提供更快速的方式来补充电动汽车的电能,并可使电动汽车在长时间的公路旅行中能够基本不间断地行驶。”      这并不是特斯拉第一次考虑引进电池更换站。 早在2014年,该公司推出了一项试点计划,允许人们在三分钟内更换汽车电池,但需要事先预约。当时,特斯拉认为,未来迭代服务将只需要不到一分钟的时间,因为这个过程变得更加自动化。   TechCrunch指出,尽管专利只提及Model S和Model X,但这些充电站也可能对其他特斯拉车辆有好处。该公司的自动半挂卡车将于10月26日正式推出,将是一款受益于中途可更换电池的车型。如果电池更换系统真正比超级充电站快,那么也可以减少半挂卡车的行程时间。   然而,专利的存在并不意味着特斯拉在该项目上有进行计划。还有待观看特斯拉是否认为这是值得追求的。      新能源汽车即将成为下一个风口   在世界特别是我国宣布将制订停售传统能源汽车的时间表后,A股新能源车、锂电池、特斯拉等概念股持续表现,相关概念指数也创出了2015年股灾后的次新高。另外,燃料电池以及充电桩等概念股也由低位盘整转为拉升——尽管这种拉升还没有收复之前的跌幅。与A股相对应,纳斯达克汽车制造行业的“股王”特斯拉似乎走到了慢牛走势后的新平台,在今年6月23日创出新高后一直高位盘整。   市场似乎在确认,历史悠久的传统能源汽车即将谢幕。但是,在新能源汽车这一还比较模糊的概念里,依然没有谁能确定哪些技术以及品牌将主导汽车业的未来,即便在当前红遍世界的锂电池技术体系里也存在多个技术路线,更遑论还有看似式微实际可能具有颠覆性的氢燃料电池技术。   今年1-5月全球新能源乘用车总销量为33.34万辆,相比去年的22.97万辆增长了45.15%,比2016年与2015年同期(总销量为12.85万辆)的78.75%的增长幅度有所回落。在今年33.34万辆的销量中,中国、日本和美国分别销售了11.6万辆、7.12万辆和6.82万辆,占据全球新能源车销量前三位置,分别同比增长了34.9%、37.19和20.45%。   按不同的技术计算,今年1-5月全球纯电动乘用车(EV)销量为23.47万辆,插混乘用车(PHEV)为9.74万辆,燃料电池乘用车(FCV)仅为1310辆,分别同比增长了77%、0.9%和173%。日产、北汽新能源、比亚迪、特斯拉和丰田分列今年前5个月纯电动乘用车销量排名前五名,最受市场欢迎的产品分别为日产Note、北汽E系和日产聆风,分别销售了4.74万辆、2.5万辆和2.12万辆。      以上数据表明,全球新能源车依然保持高增长速度,其中又以纯电动车为主,而燃料电池汽车虽然成长速度较快,但总量依然较小。   在我国,在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)等政策支持下,新能源汽车走过了一段高速增长发展之路。按照《规划》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。中汽协曾预计,今年将完成70万~80万辆新能源汽车的销售目标。最新产销数据显示,今年前8个月,新能源汽车销售32万辆,同比增长30.2%。如果今年完成最低目标70万辆,并以年均30%的速度增长,到2020年,我国新能源汽车累计销量将达到533万辆。   考虑到截至2016年底,中国汽车保有量达1.94亿辆,预想中的2020年500万辆新能源汽车的销售目标仅仅只占2016年汽车总量的2.58%。由此看,未来新能源汽车仍是有着很好的成长空间。   对于新能源汽车未来的发展前景,资深汽车分析师贾新光向红刊财经记者表示,500万辆的销售目标“只是一个期望值,能否达到不好说。许多国家都有类似期望值,但是已经不提了。现在看达到500万辆不是没有可能性,关键是私人购买市场没有真正启动,电动汽车技术有没有新的突破。”   通常而言,作为新能源汽车的心脏,动力电池一直是产业界以及二级市场最为关心的技术之一。目前,纯电动汽车的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池,三元锂电池因为自身特性正得到更大范围的应用,并带动相关材料特别是三元正极材料的市场崛起。   在贾新光看来,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都不是动力电池的终极产品,就向之前这些电池逐步取代铅酸电池一样。“动力电池技术可能会出现新的突破,比如固化锂电池、水电解液等,但是需要从实验室到市场的时间。”      同时,在锂电池遮蔽了投资者的眼光的时候,一些厂商对于氢燃料电池的动作也值得注意。去年初,丰田的一款氢燃料电池车正式开售。奔驰汽车也在氢燃料电池车方面进行了长期的技术积累并正在计划推出相关车型。在日本,日本政府也建设了上百座加氢站以推广氢燃料电池车。奔驰和丰田是当前各大汽车厂纷纷宣布发展电动汽车盛况中的另类,但它仍是一种技术趋势。   单纯从技术上来说,氢燃料最终排出的是水,是真正的零排放,相比使用二次能源的电池是进步的。另外,在续航里程、使用寿命等方面也较优。氢燃料电池当前的问题主要是成本较高以及安全性受到质疑,而这两点伴随一些汽车品牌的技术迭代以及商用化或许会较快解决,一旦如此,将不排除会对电动汽车形成逆袭。有研报认为,到2050年,欧、美、日等国氢燃料电池车保有量将超过1亿台,占比为30%。   从国内来说,氢燃料电池车一直在政策鼓励范围内。去年12月29日财政部、科技部、工信部、发改委联合发布的新能源车新版补贴标准,每辆燃料电池车最高可获50万元国家补贴。有机构测算,国补加地补,氢燃料电池车的补贴比传统锂电池车更高,而且已经让厂商有利可图。今年9月,香港首富李嘉诚投资了超百亿的产业项目——长江氢动力研发中心及整车生产项目。另外,全国第一座全商业化运营的加氢站也开始投入使用。这说明我国氢燃料电池开始追赶日本等领先国家。   

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 特斯拉

  • 黄山市区将迎推新能源共享汽车新投放数量达500

    黄山市区将迎推新能源共享汽车新投放数量达500

         听闻环球车享的分时租赁新能源汽车已在黄山市开始进入试运营阶段,我们暂且不论市场反应如何,这一决策肯定会给广大市民带来更多的便利,给市民带来一种全新的交通方式,进一步促进了城乡的发展。下面就来了解以下共享汽车会给市民带来哪些便利?   体验:借车流程简单快捷   “共享汽车”租车方便吗?近日,记者现场体验。   该公司市场部总监徐海珠介绍租车前操作流程,先在手机上下载EVCARD的APP,并进行注册和信息登记。刚注册时需提供身份证和驾驶证信息,一定要把这些照片信息拍清楚,后台才能进行认证办理会员。在注册、缴纳1000元押金后,就可使用APP租车。   在公司总部附近地下停车场,记者看到已投放市场的五辆江淮IEV6E绿色新能源汽车,白色车身喷上绿色彩绘,满足单人、情侣、全家多种出行需求。记者坐上去体验,空间够大,非常舒适。上车启动,车子在READY状态下挂挡,放手刹,然后目视前方往前开,几乎没噪音,也能快速掌握汽车使用方式。据了解,这车充电满负荷可行驶150-200公里。   车启动后,车上自动功能就开始计算路程和费用,到目的地还车后及时充电,再使用微信、支付宝、银行卡等方式付费就可轻松完成一次出行。       已投103辆,一分钟0.5元   记者了解到,目前共享汽车中心城区上线网点47个,8月底上线网点将达到60-80个。8月底,市区将建成440个充电桩。已投放共享新能源汽车103辆,8月底将投放200辆车,年底将投放500辆。   徐海珠介绍,网点及车辆主要分布在高铁站、汽车站、机场等交通枢纽,各大商场、中高端小区等区域,在500米左右范围内都会有网点,市区基本上能覆盖,后期会覆盖到三区四县,共享新能源汽车按时间计费,“目前我们投放的车型是一分钟0.5元,一天180元封顶。之后还会推出荣威、宝马等多款车型,会根据不同车型收费。公司正加速网点布局,设置相对密集,市民在使用时一定要及时还车,这样才不会额外产生费用。”   驾驶共享汽车出车祸怎么办?徐海珠说,出了车祸将走保险流程,事故认定后,如果是全额保险理赔,市民不需承担费用,超出部分或保险不予受理部分则由个人支付。驾驶共享汽车的违章由个人自行处理。   截至目前,共享新能源汽车平均每天订单量100多个。据了解,环球车享以共享、环保、高效、创新为理念,致力打造全球领先的汽车共享平台和服务生态圈,旗下品牌EVCARD以电动汽车分时租赁为核心业务。“公司将配合黄山市推进全域旅游,创建出行便捷的交通网络。”徐海珠表示。   停车优惠,推动随取随还   2017年8月8日,交通运输部和住建部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励分时租赁发展,鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理,为推动随取随还,探索城市路内停车费优惠等措施。   新规定有两个亮点:为保障租赁车辆安全性能和用户合法权益,意见提出规范租赁车辆管理、落实实名制查验制度等要求;为鼓励分时租赁新业态发展,意见提出要考虑分时租赁非集约化出行特点,合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位,研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。   “共享汽车相当便捷,经济实惠,为用户提供了高效、便捷的智能交通出行解决方案。”徐海珠介绍,公司目前已开始实行实名查验制,采用信用模式代替押金管理,下一步将针对公司会员的订单量、违章处理等用车情况,开展免押金尝试。   事物的发展都会有一个过程,共享汽车的发展也会逐步完善,不论是技术上更新,还是人性化的建设,都会按照最好的方式去成长,让它变得更加成熟。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 共享汽车

  • 新能源共享汽车平台在长沙开通分时租赁网点并与湘潭实现互通

    新能源共享汽车平台在长沙开通分时租赁网点并与湘潭实现互通

      据有关消息,湘潭举行的新能源共享汽车发布会,宣布会与长沙实现共享汽车互联互通市场,大家可以不用在担心异地租车难异地还车易的问题出现,而且数量投入可达2300台。   发布会当天,这群由先导快线推出的新能源共享汽车有了两个“家”,一个是长沙,另一个是湘潭。“今后不管是长沙或湘潭的市民都可以在当地取车并异地还车。”长沙先导快线科技发展有限公司董事长余莉莉说。目前,长沙已开通55个共享汽车分时租赁网点,湘潭拥有28个。   使用这些新能源共享汽车,只需在手机上下载“先导出行”APP,在页面上填写资料,上传证件,完成审核并缴纳押金668元。计费是按时间算,半小时只需9.9元,不足半小时按9.9元计费。目前,投放使用的先导新能源共享汽车包含三种租用模式,即日租159元、半年租1000元/月和年租900元/月。车型为北汽EC180和江淮IEV6E,未来还将增加商务型和豪华型新能源共享汽车。      虽然是电动汽车,但续航能力一点也不差。一般而言,一辆满电量的新能源共享汽车,在正常行驶状态下,能够跑160公里至180公里。除了经过加装“共享系统”改装外,他们与普通的私家车没多大区别,同样都是五人座,甚至在绿色环保层面还要优于后者。值得一提的是,在2019年底,这样的绿色出行方式有望在湖南14个市州实现互联互通。   截至目前,先导快线已成功在常德、岳阳、益阳、娄底、湘潭、株洲、宁乡等7个地区建立区域代理商,在区域服务网点达到20个之后,上述7个地区之间将于今年年内推出互联互通新能源共享汽车服务。   据介绍,2016年至2020年间,先导快线计划在湖南建设8000根充电桩、4个公交充电站,600个分时租赁网点,并参与公车改革、网约车等领域探索。此外,2020年前,长沙也计划建设5万根充电桩,为新能源出行提供更多便利。   新能源共享汽车在长沙和湘潭两地发展互通,为两地人民带来了不小方便,特别是在两地来回的上班族更是一大福利,只要你有驾照,再也不用担心火车晚点,坐不到车,会不会影响第二天的工作等等问题。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车 共享汽车

  • 重庆市宣布,免除未来三年的新能源汽车主城区路桥费

    重庆市宣布,免除未来三年的新能源汽车主城区路桥费

    重庆市为支持新能源汽车在本市的发展,决定对符合条件的新能源汽车在2017年1月1日至2020年12月31日期间免除主城区路桥通行年费,并告知市民符合条件的已在2017年1月1日上牌的都可以申请退返路桥通行年费。详细信息都在《重庆市新能源汽车路桥通行年费免缴实施细则(暂行)》的通知中。   通知表示,车主可按照正常流程到市公安交管局车辆管理所办理车辆注册登记,由车管所根据《免缴车型目录》,通过系统自动对比,为免缴车辆办理免缴路桥通行年费交通信息卡。   关于印发《重庆市新能源汽车路桥通行年费免缴实施细则(暂行)》的通知   各有关单位:   为全面贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)和《重庆市人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》(渝府办发〔2016〕260号)(以下简称《实施意见》),确保我市新能源汽车路桥通行年费免缴优惠政策规范有序进行,我们制定了《重庆市新能源汽车路桥通行年费免缴实施细则(暂行)》,现予印发,请遵照执行。   附件:重庆市新能源汽车路桥通行年费免缴实施细则(暂行)   重庆市市政委   重庆市经济信息委   2017年7月25日   附件   重庆市新能源汽车路桥通行年费免缴实施细则(暂行)   为全面贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)和《重庆市人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》(渝府办发〔2016〕260号)(以下简称《实施意见》),确保我市新能源汽车路桥通行年费免缴优惠政策规范有序进行,特制定本细则。   一、适用车辆条件   在本市购买,按《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》(重庆市人民政府令第〔265〕号)第五条规定,属于重庆市主城区年票范围,且纳入重庆市《免缴路桥通行年费新能源汽车车型目录》(以下简称《免缴车型目录》)的新能源汽车。   重庆市主城区年票范围为在主城区注册登记的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车。机动车所有人的住所地是指居民身份证载明的住址,或法人、其他组织的注册登记地址。   《免缴车型目录》由市新能源汽车推广应用和产业发展联席会议办公室(由市政府下设在市经济信息委,以下简称“市新能源汽车办”)依据国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》制定,并由市新能源汽车办、市市政委在市经济信息委网站向社会联合发布。   二、适用期限及内容   符合条件的新能源汽车在2017年1月1日至2020年12月31日期间免缴主城区路桥通行年费。其中,已上牌车辆可申请退返缴纳的2017年1月1日至本细则颁发日期间的路桥通行年费。   三、新车免缴手续办理   车主按照正常流程到市公安交管局车辆管理所(以下简称“车管所”)办理车辆注册登记,由车管所根据《免缴车型目录》,通过系统自动对比,为免缴车辆办理免缴路桥通行年费交通信息卡。   四、已上牌车辆免缴手续及退费办理   本细则颁发之日前已注册登记且符合退费条件的车辆,于2017年11月30日前,由车主持行驶证、交通信息卡原件及复印件到市新能源汽车办公室办理《重庆市新能源汽车车型认定单》(见附件),凭《重庆市新能源汽车车型认定单》、行驶证、机动车登记证书、路桥通行年费发票、重庆交通信息卡(车卡),车主身份证复印件(单位车辆需出具单位申请加盖鲜章),到重庆市路桥收费管理处办理退费。   五、续办免缴手续   每年在车辆首次注册登记月份,由车主持行驶证、交通信息卡原件及复印件到车管所更新交通信息卡信息。   六、监督与管理   (一)市市政委定期向车管所提取免缴车辆的车牌号、VIN号、车型号等信息,经市新能源汽车办公室确认签章后,由市市政委存档。   (二)车主对提交的免缴路桥通行年费相关资料的真实性负责,不得利用虚假材料骗取路桥通行年费,一经发现,市新能源汽车办有权追回相关路桥费,并取消后续免缴资格。违规人员将按照《重庆市   主城区路桥通行费征收管理办法》的有关规定追究责任。   此通知由市新能源汽车办、市市政委及市公安交管局负责解释。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车

  • 成都新能源汽车租赁集聚点指日可待

    新能源汽车分时租赁的生活方式不仅活跃在上海,北京等一级城市,成都也迎来了这种模式。只要一张一卡通就可以在起始点刷卡取车,到达目的之后再到网点刷卡还车,我们不用担心异地还车难的问题。这种模式不仅时尚还环保,逐渐成为现在和未来绿色出行的最佳选择。   日前,市交委也公布了《成都市关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展的指导意见(征求意见 稿)》(以下简称《意见》),根据《意见》,至2020年底,我市新能源分时租赁的网点将达5000个, 充电桩达20000个,市民出行将更为便利,下面就来为你介绍它的几大好处。   缓堵还环保:一辆分时租赁车可替代8辆私家车   不少成都人都有这样的感受,那就是开车去商场或者去写字楼上班,总会找很久都没有地方停车,车位非常紧俏。新能源汽车分时租赁的出现让这个问题得到有效缓解。“成都现在机动车保有量已经是全国第二,越来越多的市民选择开车出行,造成尾气污染和交通拥 堵,道路变得越来越不通畅。”市交委相关负责人表示,目前市民私家车的使用效率普遍偏低,因此提高汽车使用效率,成为减少交通拥堵的手段之一。据了解,一辆分时租赁车可以替代4至8辆私家车。让分时租赁车去大量替代私家车,可以大大缓解城市交通压力,同时使用新能源汽车,没有尾气排放,非 常环保。   市交委相关负责人表示,电动汽车分时租赁作为城市交通发展的优化补充,在未来城市发展中有助于缓解交通拥堵,改善城市环境,潜在需求巨大和市场前景乐观。“除了有效缓解城市交通压力,作为一种可持续发展的公共交通模式,电动汽车分时租赁还能极大便利民众出行。”该负责人说,相比公共交通,电动汽车分时租赁在灵活性、便捷性与通行效率上优势明显,而相比网约车,在通行成本上也大 大降低﹔与此同时,在电动汽车分时租赁的模式下,短时间段、明确的费用计算方式,促使汽车使用者更加精细、高效地安排车辆使用计划,包括与步行、共享单车、地铁、公交系统的联动,从而使废气等排放得以消减。“这也符合绿色发展理念,对成都落实绿色发展理念,建设全面体现新发展理念的国家中心城市具有重要的意义。”市交委相关负责人介绍。   发展目标确定:2020年底服务网点达5000个   “为了让新能源汽车分时租赁这种出行模式更好地发展,我们研究制定了相关的指导意见,目前正在征求意见中。”市交委相关负责人表示,我市也因此成为全国首个拟以政府规范性文件形式制定出台新能源汽车分时租赁业鼓励发展和规范管理配套政策公开征求意见的城市。   据市交委相关负责人介绍,新能源汽车分时租赁作为一种 “互联网+交通”的新业态,可促进运输 结构调整,更好地满足市民多层次出行需求。同时,在促进新能源汽车推广应用、推动共享汽车发展、 缓解交通拥堵、推进成都绿色低碳可持续发展等方面具有重要意义。   “意见明确了成都将以纯电驱动的新能源汽车为汽车分时租赁的主要发展方向。同时也指明了成都新能源汽车分时租赁未来三年的发展目标。”市交委相关负责人告诉记者,到2018年底,基本形成新能 源汽车分时租赁服务网络,服务网点达到2500个,充电桩达到10000个﹔到2020年底,形成覆盖广泛的新 能源汽车分时租赁服务网络,服务网点达到5000个,充电桩达到20000个。   鼓励合作共享:单位停车场和住宅小区参与租赁网点建设   此外,未来我市还将全面推进机关企事业单位、公共设施等地分时租赁网点和充电设施建设,并给 予政策和资金扶持,发挥市场主体作用,鼓励合作共享,支持租赁企业经营模式创新。市交委相关负责人透露,根据意见,在单位内部停车场方面,我市将鼓励政府机关、企事业单位按   一定比例提供内部停车场资源用于网点建设﹔公共停车场方面,将修订完善交通枢纽、大型商场、商务 楼宇、文体场馆等公共停车场建设充电设施的配建标准,并纳入《成都市规划技术管理规定》等相关规 定,确保公共停车场按一定比例要求建设电动汽车专用停车位和充电设施,鼓励运营企业采用租赁或与停车场经营企业合作共建服务网点和充电设施﹔住宅小区方面,鼓励运营企业与小区物业企业、业主委 员会利用住宅小区公共开敞空间通过租赁或合作共建等方式建设服务网点和充电设施﹔占道停车场方面 ,在不影响交通组织的原则下,鼓励占道停车场为分时租赁新能源汽车提供停放及充电服务。 据了解,想要租车的市民只要驾龄满一年,便可在任意点位扫二维码下载相应的新能源汽车分时租 赁APP然后按照提示进行注册,注册成功过后,市民便可以打开APP,预约用车,系统会自动分配最近的 一个点位的车辆供用户使用。   目前的计费方式是按照车型不同每分钟0.5-1元,不过,使用者在第一次使用前还需缴纳1000元的违 法押金。需要退还时先检查有没有违法记录,如果没有便全额返还。并且每一辆供租赁的汽车都上了相应的保险。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车

  • 新能源汽车在上海得到大量推广,数量达16511辆

    新能源汽车在上海得到大量推广,数量达16511辆

      根据上海市新能源汽车推进办的说法,2017年前七个月上海上海市新能源汽车上牌量达到16511辆。说明了在上海本市新能源汽车还是受到了广大市民的欢迎,将会在上海继续稳步发展,而物流车领域成为上半年最快的增长点。   产品:加快高端化发展   从统计数据看,上海新能源汽车推广应用领域的结构持续优化。在私人消费领域方面,新能源汽车的比例逐步上升,今年1-7月推广总量中私人购买11967辆,比例达到72%,体现出新能源汽车已基本得到广大市民认可。在物流运输领域,今年累计推广纯电动新能源物流车384辆,同比增长284%。在推广车辆类型结构方面,得益于多款纯电动汽车新产品的上市销售和续航里程的进一步提升,私人用户购买纯电动汽车的比例继续上升,占比达到20%以上。   目前在上海市场上销售的新能源车型累计54款,为消费者提供了丰富的产品选择,其中乘用车48款(含进口),商用车6款,充分体现出上海市场的公平与开放。   从产品上看,本市新能源汽车加快高端化发展。上汽集团是目前国内唯一全面实施“插电强混、纯电驱动、燃料电池”三大技术路线的国有汽车集团。上汽集团近年来在高端产品方面取得良好突破:全球首款智能互联网新能源SUV车型成功上市,包括插电式混合动力版eRX5和纯电动版ERX5,尤其是后者在NDEC(新欧洲行驶工况)工况下续航里程达到320公里,等速60km/h工况下续航里程达到425公里,是目前国内综合续航里程最高的新能源SUV车型。      政策:免费牌照依旧送   对于新能源汽车的补贴和免费方面的政策,目前也已经明朗。今年6月,市政府办公厅发布了关于调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》部分内容的通知。调整内容主要涉及两方面:一是调整本市财政补助政策。对符合条件的新能源汽车,按照《暂行办法》有关标准核定本市财政补助金额。本市对单车财政补助金额,不超过单车可获得中央财政补贴额的50%。二是调整中央财政补助资金申请流程。汽车生产厂商申请中央财政补助,可向市经济信息化委提出申请,并提交相关材料。   上述事项自2017年1月1日起执行,有效期至2017年12月31日。上述事项以外的其他事项,仍按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》有关规定执行。这也就意味着,购买新能源汽车的消费者仍能享受免费牌照政策。因为根据此前的《暂行办法》,消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的,本市免费发放专用牌照额度。同时,对使用专用牌照额度的新能源汽车,实行一车一牌制度,不予办理退牌业务,且自专用牌照额度启用之日起3年内,不得转让过户。新能源汽车报废,专用牌照额度自动作废。   这里所称的消费者包括个人用户和单位用户。个人用户是指信用状况良好的本市户籍居民、现役军人和现役武警、持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员,以及持有有效身份证件,并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。单位用户是指本市党政机关和在本市注册登记管理部门登记注册、信用状况良好的企事业单位、人民团体和社会组织。   需要提醒的是上海市从去年开始逐渐将诚信体系也作为购车的一大重要条件,他将重点关注个人是否在个人信息是否属实,是否存在司法违规现象,企业是否存在违法行为等不良信息。通过市新能源汽车推进办定期统一汇总新能源车意向用户基本信息后,将信息发送至市信用平台进行核查。一旦发现某一方出现不诚信的行为,将被列入购买新能源汽车的“黑名单”。

    时间:2020-08-07 关键词: 新能源汽车

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