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  • BBA三巨头电动车聚齐,国产版奥迪E-Tron来袭

    BBA三巨头电动车聚齐,国产版奥迪E-Tron来袭

    在电动化领域,特斯拉无疑是龙头企业,传统豪华车巨头BBA着实慢了好几拍。但是,得益于豪华车标自带光环加成,BBA电动车在国内依然能“起得晚赶早集”。日前,我们于网络渠道了解到,奥迪E-Tron国产版车型,已经在工厂正式下线,该车将于9月26的北京车展亮相。 同时,该车的到来,BBA三巨头的全新电动车型,都已实现了国产化。 从国产版实车照片来看,新车在外观造型上同海外版没有发生太大变化,前脸造型和燃油版奥迪车型保持较高的相似性。 并且也没有使用当前电动车常用的封闭式前脸,外观上更具奥迪标志性,也不容易被人认错。 新车定位于中型SUV,其长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距2928mm,整体车身尺寸介于奥迪Q5和Q7之间。 动力和续航方面,国产版车型搭载97kWh电池组,NEDC工况续航里程下降为465km,略短于海外版的470km。 整车整备重量分别为2625kg,并且车辆电机最大的驱动功率也从300kW,下降到了287kW,不过其百公里加速在5.7秒左右,表现相当优异。 当前,奥迪E-Tron车型在我国以进口车的身份销售,售价区间为69.28-82.86万元。而国产版的到来,最直接的好处,将会大大拉低车辆的价位。 参考国产北京奔驰的首款纯电动EQC车型的49.98万售价,预计国产奥迪E-Tron的官方起售价格将会在50万元左右。 与进口车型相比,售价直降近20万元,性价比优势进一步凸显。 不过,对于那些购买了进口版E-Tron的车主来说,可就没那么开心了。毕竟国产版的售价下探,直接会导致自己的进口车在二手转卖时,售价也会同步下跌不少。 但是买进口电动车的车主,也应该早有这样的觉悟,而且此前特斯拉车主还当了这么久的“高级进口韭菜”,完美诠释了“早买早享受,晚买享折扣”这一电动车经典定律。

    时间:2020-09-22 关键词: bba 电动车 奥迪

  • 新一代奥迪RS3全面超越宝马M2,最高可以达450马力!

    新一代奥迪RS3全面超越宝马M2,最高可以达450马力!

    目前全新一代奥迪A3、S3已经发布,接下来就是顶级系列RS版本了。今日,也就是9月18日,有外媒拍摄到一组全新奥迪RS 3车型的路试谍照。值得一提的是,该车正在纽伯格林赛道上进行测试,有传言称将会推出450马力高阶版本。 全新RS 3作为A3系列的最顶级版本,二者虽然外观上相差不大, 但售价却差了好几倍。 此次曝光的全新RS 3前进气格栅依旧为六边形,并搭载蜂窝网状的中网设计,前包围更加凶狠且两侧的进气口面积更大,整体更符合RS家族的感觉。 不知道是不是怕被别人认出来这是一辆奥迪,全新RS 3很顽皮的把车标和部分车身进行遮挡,保留了所谓的神秘感。 尽管如此,仍能新车尾部排依旧RS家族的椭圆形大口径排气,这也是和S3最大不同的地方。 根据目前获取的信息来看,全新奥迪RS 3将继续搭载2.5T涡轮增压发动机,最大功率400马力。同时,还有传闻称新车会推出450马力的高阶版本,百公里加速小于4.1s,全面超过宝马M2。 与之匹配的则是7速双离合变速箱,当然了奥迪引以为傲的quattro四驱系统全系配有。你对这个新版本的奥迪满意吗?

    时间:2020-09-18 关键词: 宝马 奥迪rs3 奥迪

  • 奥迪CEO:几缸不重要、算力才是车辆的新动力

    奥迪CEO:几缸不重要、算力才是车辆的新动力

    一直以来,汽车类产品的最大卖点之一就是引擎动力,在性能车市场更是多一个汽缸就多一份气势。不过世界可不是一成不变的,在通向自动驾驶的道路上,另一种无形的动力正在替代马力,它就是算力。 新官上任的奥迪 CEO Markus Duesmann 就正在组建新的团队,他要依托大众集团的资源,用 200 名工程师打造全新的计算机驱动车辆系统。 奥迪内部将该项目命名为 Project Artemis(阿尔忒弥斯,希腊神话中的捕猎之神),显然 Duesmann 要对车载软件行业的领头羊特斯拉发起追赶。 “在数字化上我们确实落后了。”Duesmann 在奥迪总部接受采访时说道。 自动驾驶汽车真正到来之时,车辆需要强大的处理器和软件操作系统协同工作,以分析来自雷达、LiDAR 和摄像头等传感器的数据,引导车辆在道路上正常行驶。 在过去,体型大动力强的车是高端型号,但未来豪华车评价标准中算力与智能化将成为重要指标,迫使奥迪与大众等厂商重新考虑车辆设计方案。 “汽车技术的发展早已不再以体型论英雄,车辆的电子与电气化架构才最为重要。”Duesmann 说道。在他看来,豪华车和高端型号现在就应该靠着算力与传感器级别来建立与其他产品的差异化。 为了打造这套新系统,Duesmann 选择建设“结果导向”的工程团队,以加速车辆平台的开发。 “Project Artemis 的规模比 F1 团队还要小一些,我觉得 200 人左右就够了。”Duesmann 说道。 “要在 2024 年之前开发出一辆拥有如此多新功能的车,其要求之高可能是史无前例的,这也是我们决定与独立部门合作的原因。”Duesmann 说道(Duesmann 还是大众集团研发主管)。 Duesmann 做出这样的决定是因为他认为一个敏捷的开发团队不会受到大众集团内部官僚机构的阻碍,毕竟这是一家拥有布加迪、宾利、保时捷、斯柯达、兰博基尼以及奥迪和大众等众多品牌的超级巨头。毕竟,大众集团光狼堡总部的研发人员就超过 1 万人。 Duesmann 也为 Project Artemis 选好了领航员 Alexander Hitzinger。这位技术大牛现在负责大众集团的自动驾驶工作,他打造的保时捷勒芒战队在法国斩获过 2015-2017 年的 24 小时耐力赛三连冠。这位在赛车界称霸的男人还曾经效力于苹果,在硅谷巨头这里他的主业也是自动驾驶汽车的开发。 Project Artemis 将聚集大众集团最精华的自动驾驶研发资源,除此之外它们还有权使用“外援”。 “如果跟供应商或软件公司合作能显著提速,我们愿意考虑。在这个行业,速度可是相当重要。”Duesmann 说道。他还指出,中国将在其中扮演重要角色。 至于大众集团的 Car.Software 部门,则与 Project Artemis 是并行关系。“它们需要彼此。”Duesmann 说道。 “其结果是大家都能受益。”Duesmann 解释道。“不过在 Project Artemis 下诞生的首款车型肯定是奥迪。”

    时间:2020-09-16 关键词: 奥迪

  • 奥迪最新的主动安全技术成果展示

    奥迪最新的主动安全技术成果展示

      汽车科技总是以人们意想不到的速度发展着,其中尽可能的保障车辆和乘员的安全是当今车辆发展的最重要主题之一了,而大力投入成本来研发高科技的目的之一正是为了安全服务,或许全球已经有数以亿计的驾驶员体会到ESP在关键时刻的重要性了,这可以理解为科技与安全联姻的成果。   一流的汽车厂商往往是安全和科技的引领者,而不是滞后于法律强制的跟随者。作为豪华汽车制造厂商之一的奥迪,也始终致力于对安全领域的研究和探索。下面就让我们来了解一下奥迪最新的主动安全技术的成果展示。   堵车辅助(低速主动巡航+车道保持系统)   特点:适用于拥堵环境的自动跟车,车辆可完全停止   主动巡航功能(ACC)已经被越来越多的车友所熟悉,它可以由驾驶者自行设置与前车的距离,车辆会自动进行加速或者刹车的动作来保持车距。车道保持功能目前两种,一种是车辆自动检测行驶车道,偏离时给予方向盘震动或者声音提示,比较被动。第二种是可以主动纠正方向盘的,以确保车辆在正确的车道上行驶,此次奥迪车型上就使用了后者。将主动巡航和主动车道保持结合在一起,便构成了今天的这套系统。                  它和大众CC的车道保持+主动巡航有什么不同?   说到这里,大家或许有疑问了,大众CC的顶配车型也可以在主动巡航的状态下主动干预方向盘调整角度。而两车的不同在于,奥迪车型的此系统是专为城市堵车路况设计的,也就是说车辆可以完全停止在重新开动,而大众CC必须在车速大于30km/h才能启动。这也意味着,该套系统已经达到成熟并可以应用的阶段。    

    时间:2020-09-08 关键词: 安全技术 奥迪

  • 恩智浦半导体和奥迪携手合作推动汽车领域创新

      奥迪﹙Audi AG﹚与恩智浦半导体(NXP Semiconductors)于2012德国慕尼黑电子展上宣佈双方已签署协定,建立创新策略合作伙伴关係。该合作关係将着重在八个筛选出的汽车电子应用领域推动创新速度和上市时间,这些应用领域涵盖了车用网路和车用资讯娱乐系统等汽车业务,也涵盖汽车互联的新兴技术,包括汽车对多应用通讯﹙Car-to-X communicaTIon﹚、车载资通讯、近距离无线通讯(NFC)和电动汽车的高压控制元件。   奥迪电子首席执行工程师Ricky Hudi表示:“此合作伙伴关係是我们渐进式半导体计划(Progressive Semiconductor Program, PSCP)的另一里程碑,进一步加强双方多年来建立的互信。此外,恩智浦为汽车互联提供电子介面的策略相当明智,也为奥迪指引未来的计画方向。”   据专家估计,高达90%的汽车创新应用皆由电子产品协助达成,半导体在其中扮演重要的角色,此外,不断提高汽车与外界的连结层级则需要与之对应的NFC技术、无线接收、雷达和车载资通讯系统等业务和技术的支援。奥迪和恩智浦的合作确立了半导体技术在汽车导入互联技术及其他全新功能时的重要性,这些创新技术未来将着重于提升驾驶安全性和舒适度、节约成本并提高效能。   恩智浦汽车业务部门总经理Kurt Sievers表示:“非常荣幸能在高阶车种市场上成为奥迪的创新策略合作伙伴,这是业界认同恩智浦出色的客户支援、优质解决方案及持续推动创新的有力证明。我们与奥迪的紧密合作巩固了恩智浦对汽车互联技术的注重并确保与业界的发展方向保持一致。”   恩智浦和奥迪的合作伙伴关係是奥迪渐进式半导体计划(PSCP)的一部分,该综合性半导体策略目的在于增强半导体公司在德国汽车商制造流程中的角色和参与度。该合作伙伴关係命名为“创新与速度楷模”﹙Role Model of InnovaTIon & Speed﹚,于2012年5月由奥迪Ricky Hudi和恩智浦Kurt Sievers签署。

    时间:2020-09-07 关键词: 汽车电子 恩智浦 pscp 奥迪

  • Fraunhofer IIS携手B&O为奥迪Q7概念车打造完美3D音效

    Fraunhofer IIS携手B&O为奥迪Q7概念车打造完美3D音效

      世界知名的音频和多媒体技术研究机构Fraunhofer IIS携手全球独家高质音频与视频产品供应商Bang & Olufsen及奥迪公司宣布,其在车载音频3D音效技术领域取得突破。通过三方合作,3D音频解决方案被引入奥迪Q7概念车,并在2013年消费电子展(CES)奥迪展台上亮相。   目前,Bang & Olufsen高级音响系统已是奥迪Q7的可选配置。消费电子展上亮相的概念车展现了新一代高级音响系统如何重新定义人们对车载音响系统的期望。   奥迪AG音响系统研发总监Denis Credé表示:“在奥迪,我们不断建立新的音响系统标准,努力提升音乐爱好者的体验。我们相信,3D电影的引入已经帮助定义了车载音响系统未来的重要发展:用3D再现音乐。3D音效将更自然、更激动人心地呈现3D音乐。该技术带来流动且空旷的音效,符合人类的听觉系统。与Fraunhofer IIS 和 Bang & Olufsen的这次合作使我们实现了该愿景。”   3D音效为用户体验添加了全新的情感维度   汽车概念创作与传播高级经理Bjarne Sørensen表示:“Bang & Olufsen车载音响系统以其将汽车驾驶室打造成真正的高端聆听室的独特能力而久负盛名,同时,凭借在奥迪Q7概念车上配置3D音效算法及相关的扬声器和放大器,我们为听觉体验添加了全新、重要的情感维度。音效体验超出了有限的汽车驾驶室空间,实现了从空旷开放的空间到诸如录音控制室等最简单环境的广泛音频体验。   这种全新的聆听体验来自于Fraunhofer专业的3D音效技术与奥迪和Bang & Olufsen在声学方面的专长的精密结合。通过基于心理声学知识的详细分析,全新的3D音响系统利用心理声学技术的细致分析,能将用户的所有音乐打造出 3D效果。该分析将输入信号智能地分配到车载扬声器中,从而创造出高度逼真的3D音响效果。仅需按下奥迪多媒体界面的按钮,用户便可调整设置并定制个人的 3D体验。   Fraunhofer IIS多媒体实时系统部门负责人Harald Popp表示:“基于我们在3D音频领域研发的技术和经验,奥迪Q7概念车的高级音响系统不仅创造出了令人印象深刻的音频维度和空间感,打破了汽车的几何界限,并通过极致的精度再现了真正丰富的音乐,带来无与伦比的音乐体验。我们很高兴有机会与奥迪和Bang & Olufsen携手开发独特的音响系统。”      相关技术   这款概念车由全新的23通道DSP Most 放大器驱动,具有23个有源音箱及超过1500瓦的放大功率。经过精心挑选的扬声器不仅为汽车内部结构加分,而且可以产生与演奏厅声效相媲美的独特的音乐听觉体验。   仪表板中心有两个扬声器(高音扬声器和宽频扬声器)   仪表板上有两个结合声学透镜技术的高音扬声器(左/右)   每个A柱安装一个中高音扬声器   每个A柱安装一个高音扬声器   每个前车门安装两个扬声器——低音扬声器和中音扬声器   每个后车门安装3个扬声器——低音扬声器、中音扬声器和一个高音扬声器   每个D柱安装两个环绕扬声器——高音扬声器和宽频扬声器   备用轮胎室内安装一个封闭的低音炮音箱   所有扬声器由高档的铝格栅覆盖,体现了汽车内的卓越质量。此外,两个仪表板扬声器采用了Bang & Olufsen的专利声学透镜技术,精确再现了声音。声学透镜技术的首次应用是配置在奥迪A8上,其主要优势是可以均匀地分散高频率音频,将音频范围扩大到180度的同时可限制垂直反射,因此在车内任意位子都能感受丰富的音效。   亲身体验   在体验Q7全新标准的同时,在拉斯维加斯举消费电子展上,革命性的3D音频技术亲临现场。此外,Bang & Olufsen系列产品带来了具震撼力的听觉感受,其中包括:   Bang & Olufsen汽车音响系统专利声学透镜技术:18个Bang & Olufsen全有源音箱,包含7个落地式BeoLab 5和吊顶式的BeoLab 3。   扬声器内置:超过20KW的ICEpower放大器   终极家庭影院体验:BeoVision 4,103英寸等离子电视。   合作伙伴   2005年Bang & Olufsen携手奥迪,为汽车音频领域带来了多项创新技术。两家公司均致力于技术的创新、开拓以及创新设计。目前,两家公司联袂全球知名的音频和声学信号处理研究机构Fraunhofer IIS,携手带来了奥迪Q7概念车,这是汽车音频领域的新地标。   关于Bang & Olufsen   Bang & Olufsen 公司由 Peter Bang和 Svend Olufsen于 1925 年创立于丹麦斯特鲁尔,两位锐意创新的年轻工程师矢志追求高品质的音频再现。此后,凭借对传统精湛工艺的传承以及对高科技研发的执着追求,这一品牌成为优异性能与杰出设计的标志。Bang & Olufsen 在保持本土技术领域领先地位的同时,充分利用在其集成视听方案方面的丰富经验,其产品成功从家庭应用扩展到酒店、汽车等其他领域。Bang & Olufsen目前产品范围涵盖了家庭、车载和移动时的无缝媒体体验。欲了解更多信息,请访问 www.bang-olufsen.com。   Bang & Olufsen汽车为其合作伙伴提供了车载音响系统,给驾驶员和乘客带来前所未有的音质和听觉体验。除了精湛的传统生产工艺和铝制抛光技术,系统还考虑了情感诉求和技术性能的结合,这也是Bang & Olufsen长期以来的标志。Bang & Olufsen汽车于2005年推出其首个汽车音响系统,并将持续在汽车行业与合作伙伴进行技术的创新和完善。   关于Fraunhofer IIS   Fraunhofer IIS音频和多媒体部门总部设在德国埃尔兰根,在压缩音频技术领域已有20多年的丰富经验,并成为尖端多媒体系统的技术创新领导者。Fraunhofer IIS是mp3技术的主要发明者,也是AAC(高级音频编码)技术的和多项面向未来媒体世界的技术(包括MPEG环绕声和Fraunhofer音频通信引擎)的联合开发者。   经过20多年的研究和探索,Fraunhofer IIS已经向超过1000家公司授权使用其音频编码软件和特定应用的自定义软件。据Fraunhofer估计,目前全球有超过50亿台商用产品运用了 Fraunhofer的mp3、AAC和其他媒体技术。Fraunhofer IIS是总部位于慕尼黑的弗劳恩霍夫应用研究促进协会(Fraunhofer-Gesellschaft)的一个分支部门。Fraunhofer- Gesellschaft是欧洲最大的应用研究机构,其部分研究经费来自德国政府。Fraunhofer-Gesellschaft由60个研究所组成,涉及非常广泛的研究领域,并在全球拥有20000名员工。欲了解更多信息,请联系Matthias Rose,matthias.rose@iis.fraunhofer.de,或访问www.iis.fraunhofer.de/amm。

    时间:2020-09-06 关键词: 消费电子 3d 音响 车载娱乐 奥迪

  • 英伟达宣布奥迪最新汽车信息娱乐系统采用其Tegra技术

    英伟达宣布奥迪最新汽车信息娱乐系统采用其Tegra技术

      NVIDIA(英伟达)宣布奥迪采用NVIDIA Tegra技术的最新汽车信息娱乐系统今年将应用于全球特定车型上。   创新的奥迪MIB模块化信息娱乐系统采用了功能强大的全新计算模块MMX,该模块基于NVIDIA Tegra视觉计算模块 (VCM)。全新的MIB高端系统目前已在欧洲应用到全新的奥迪 A3 之上。从亚洲的主要市场开始,该系统今年将覆盖更大的区域并在截至 2014 年之前进入美国和加拿大市场。   联网的奥迪 MIB 系统打造了奥迪网络,让系统能够实时更新谷歌地球 (Google Earth) 的影像以及 360 度全景谷歌地图街景 (Google Maps Street View)。 它还便于传输其它在线信息,例如来自谷歌本地搜索 (Google Local Search) 的实时油价、天气预报以及名胜搜索。   创新的 MIB 架构在密歇根州诺维举办的第 10 届年度TelemaTIcs Update 典礼上荣获“最佳全球 OEM 信息娱乐解决方案奖”。   奥迪 MMI 系统架构总监 Mathias Halliger 表示: “投产基于 Tegra 的 MIB 信息娱乐系统对奥迪来说是一个重大的里程碑。 这种全新的模块化方式让我们的多媒体系统能够独立于汽车发展周期以及消费类电子产品的发展周期之外,因此我们可以实施最新、最好的创新技术,让车载信息娱乐系统给客户带来最佳体验。”   全新的 MIB 系统计划用于所有新近即将上市的奥迪车型、车型世代以及进一步的小改款车型。 该系统还将应用于大众旗下大众与斯柯达品牌的高端导航系统。   MIB 系统的核心部件是基于 NVIDIA Tegra 移动处理器的 NVIDIA VCM。VCM的模块化设计让汽车厂商能够将快速进步的处理器技术从汽车电子缓慢的升级换代中分离出来。 这样可将车载系统快速运用到各种车型上,让汽车厂商能够节省大量的开发时间与成本。   NVIDIA 汽车事业部总经理 Taner Ozcelik 指出: “NVIDIA 的模块化 VCM 方法让奥迪等厂商能够从 Tegra 2 处理器快速升级至 Tegra 3 以及更高的型号。 之前从未有一家汽车厂商能够在如此短暂的时间内实现新一代消费类电子产品技术。”

    时间:2020-09-06 关键词: 英伟达 tegra 车载娱乐 奥迪

  • 无人驾驶成为基本要求,看未来汽车技术的发展

    无人驾驶成为基本要求,看未来汽车技术的发展

      国际消费电子产品展(CES展会)创始于1967年,迄今已有46年历史,由美国电子消费品制造商协会(简称CEA)主办。每年1月在世界著名赌城——拉斯维加斯举办,是世界上最大、影响最为广泛的消费类电子产品展,也是全球最大的消费技术产业盛会。历年的CES展会云集了当前最优秀的传统消费类电子厂商和IT核心厂商,带去了最先进的技术理念和产品,吸引了众多的高新技术设备爱好者、使用者及业界观众。作为汽车厂商自然是不会错过这个技术盛会,下面我们来看下厂商们都展示了哪些汽车前沿技术。   自动驾驶?雷克萨斯安全技术研究车型      汽车上的安全科技或许不像大马力发动机那样让人热血沸腾,但却是行车安全的重要保障。雷克萨斯带来了全新的安全技术研发车型,未来我们也即将在雷克萨斯新车型上看到这些技术的应用。此次测试车平台采用雷克萨斯目前旗舰车型LS作为基础。   车头的三个高清摄像头可以识别150米外的障碍物或者交通信号灯;车顶的360激光阵列扫描可以将车辆70米范围内的地形扫描纪录,并且以画面的形式呈现在车内的显示屏上。而同样在车顶的GPS和运动矢量传感器则可以准且定位车辆,并结合车辆移动趋势进行移动轨迹预判。      而这种技术的另一个应用似乎就是在车辆自动驾驶上,这所说的自动驾驶并非完全自动,而是当驾驶者作出错误决策或者没有将注意力放在驾驶上时,车辆能够自己判断并驾驶车辆一段时间,当然这一切都是建立在你不是成心想要出事故的基础上的。      雷克萨斯高层官员表示:我们相信更先进的自动化驾驶功能将会是未来汽车安全技术发展的必然趋势,无人驾驶功能其实仅仅是我们设计的一部分,而通过这些设备或科技的使用,为驾驶者提供一个可靠、贴心、智能的电子驾驶助手才是我们最愿意看到的。   丰田集团副总裁兼总经理坦普林在雷克萨斯部门的一份新闻稿中说,对于丰田和雷克萨斯来说自动驾驶车辆并不能转化到一个无人驾驶车辆,它只是一辆配备一个机灵而且非常细心的副驾驶的车辆,这种技能有助于安全驾驶。

    时间:2020-09-05 关键词: 无人驾驶 雷克萨斯 奥迪

  • 全系1.4T+7速双离合!国产全新奥迪A3下线 首搭电子档把

    全系1.4T+7速双离合!国产全新奥迪A3下线 首搭电子档把

    日前,我们于网络渠道了解到,国产全新奥迪A3,已在一汽-大众青岛工厂下线。动力上,新车前期将只搭载1.4TFSI发动机,匹配7挡双离合变速器。而全新的1.5T发动机,预计还要再等一段时间才能装车。 从图片上来看,全新国产A3保持了海外版车型的整体设计,均采用了棱角更加鲜明的六边形进气中网,大灯的下折角更大,同时上方还设有点阵式日间行车灯,点亮状态下更具科技感。 内饰是全新A3变化最大的部分,新车采用了与Q3、A4等车型完全不同的造型设计。新车采用了和兰博基尼Urus驾驶席空调出风口设计,极具战斗感。 同时,车内全系标配奥迪虚拟座舱,包含10.25英寸(高配车型为12.3英寸)的液晶仪表盘,10.1英寸的内嵌式中控屏,科技感充足。 值得一提的是,全新A3也首次换搭了电子档把,其造型和保时捷911的电子档把具有较高的相似性。不过,该电子档把尺寸较小,在新车亮相之初,该处设计也遭到了不少消费者的吐槽。 车身尺寸方面,关于全新A3国产后加长的传闻依旧,也曾有A3L实车图片流出,不过具体的车身尺寸仍不可知。 作为参考,此前全新A3两厢版国产车型,申报信息显示,新车长宽高分别为4343(不同套件4351mm)/1815/1458mm,轴距为2630mm,整体比现款车型大了一圈。 动力上,新车将搭载1.4TFSI发动机,最大功率110kW(150Ps),匹配7档双离合自动变速器。而海外版已经装车的全新1.5T发动机,目前还没有国产装车的消息。 售价方面,现款在售A3车型,其售价区间为19.32-23.46万元,不过目前位于换代末期的奥迪A3,其市场终端售价,已经给出了3、4万元的优惠空间,到店购车还能再谈。回归到新车上来,预计全新A3的市场指导价,会和现款相差不大。

    时间:2020-09-02 关键词: 奥迪a3 国产奥迪a3 奥迪

  • 新款奥迪Q7 SUV模拟座舱信息娱乐系统选用Microchip MOST150技术

    新款奥迪Q7 SUV模拟座舱信息娱乐系统选用Microchip MOST150技术

      全球领先的整合单片机、混合信号、模拟器件和闪存专利解决方案的供应商——Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)近日宣布汽车制造商AUDI AG(奥迪)将在其最新高端Q7 SUV车型的虚拟座舱系统中选用了MOST网络技术。这是继TT Coupe车型之后,Audi再一次采用该技术。具体来说,Audi此次部署了Microchip OS81110和OS81118MOST150智能网络接口控制器(INIC)。这两款器件可提供150 Mbps的性能,支持所有MOST网络数据类型。OS81118还包含一个高速USB2.0接口(PHY/HSIC),可与虚拟座舱的片上系统处理器进行无缝连接。   从2001年至今,已有184款车型装备了超过1.7亿个MOST接口控制器。由于MOST技术是一项经实践验证的低风险的完整系统解决方案,多年来在Audi等各大汽车制造商的多节点信息娱乐网络系统中得到了成功的应用。MOST150标准还提供以太网数据包/互联网协议(IP)的性能。最新一代MOST技术无需时间同步协议就能使用主信息娱乐控制单元处理器中的专用信息道,在整个车辆范围内以可预见的方式高效地传输视频、音频、数据包和控制数据,而仅需极小的处理器开销。   Microchip汽车信息系统部副总裁Dan Termer表示: “十分荣幸,Audi在其新推出的Q7 SUV车型中再次选用了MOST150技术。”   MOST150还提供150 Mbps的性能并拥有可靠的电磁兼容性(EMC)。所有MOST INIC产品均提供可与处理器和外设连接的符合业界标准的硬件接口,可高效传送流媒体、数据包和控制数据,从而大大简化了模块设计。凭借MOST INIC的超快速网络启动功能,终端用户可以即时访问车载信息娱乐系统。   MOST CooperaTIon标准为汽车OEM厂商及一级供应商提供了一个成熟的、支持充分的途径来设计和部署其高带宽信息娱乐与先进驾驶辅助(ADAS)系统,包含一个标准物理层以及以卓越的可靠性并和服务质量(QoS)进行系统管理和控制的稳健方法。同时,采用MOST技术还可减轻车身重量,有助符合环保法规要求。   Microchip Technology Inc. 简介   Microchip Technology Inc.(纳斯达克股市代号:MCHP)是全球领先的整合单片机、混合信号、模拟器件和闪存专利解决方案的供应商,为全球数以千计的消费类产品提供低风险的产品开发、更低的系统总成本和更快的上市时间。Microchip总部位于美国亚利桑那州Chandler市,提供出色的技术支持、可靠的产品和卓越的质量。

    时间:2020-08-30 关键词: most150 美国微芯科技 奥迪

  • 2016最佳LED头灯的车型大盘点

    2016最佳LED头灯的车型大盘点

      自19世纪至今,汽车头灯历经了漫长的岁月,而现代汽车头灯技术日益发达,买主们能从中获益多少呢?这里简短列出了2016车型年汽车市场中配备先进头灯的车型名单。为了看得更清楚,我们将名单分成了5部分。   幸运的是,这里选择的5种头灯并不只是下面提到的5种车型才有,制造商也会在其他产品中提供这种头灯技术。   选择这些头灯是基于它们的外观,以及制造商将这种最先进的头灯技术整合到汽车设计中的方法。   值得一提的是,纯LED版本的可选头灯增加了不少。将这种技术作为标配的车型往往属于高端市场,而且价格不菲,但很多经济适用型车也提供这种技术。显然这种新技术是作为可选配置,但一旦体验过纯LED头灯之后,氙车灯与其相比也稍显逊色。   在未来几年中,LED头灯可以让道路变得更加安全,不久卤素灯就会被LED头灯全部取代。同时,激光灯也开始出现在顶级轿车中,这些灯将会成为21世纪的双氙气头灯。   某些制造商已经在一些车型中运用LED头灯技术,接下来就是OLED技术了。这篇文章并没有将OLED技术包括在内,因为这种技术已经被运用到概念车的尾灯当中了。我们希望在未来几年这种概念车会投入生产,而且极有可能出自德国制造商,如奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰。   日本汽车制造商在马自达2刚推出时就将LED头灯作为可选装备。马自达2作为MY2015car进入市场,其可选LED头灯十分精良,不仅配备远光灯辅助系统,而且选择范围广,设计新颖。这些头灯在汽车设计中可谓是画龙点睛,使得马自达2在众多车型中一下脱颖而出。   全新欧宝雅特2015年秋上市市场。雅特K的可选装备是LED矩阵灯。LED矩阵灯一开始只在顶级奥迪车型中才有,但是欧宝成功将LED矩阵灯技术应用到更加经济型的车型。在紧凑型车中雅特是唯一拥有这种头灯的车型。   虽然我们不能在现实生活中体验这种技术,但我可以告诉你LED矩阵头灯是传统LED基础上的极大飞跃,它的远光灯辅助系统也比普通LED灯更加智能。   当然,LED矩阵头灯比传统LED灯更贵,但是如果越来越多的人购买配备这种头灯的车,它的价格也会更加优惠。雅特K车型配备的LED矩阵头灯外观设计颇具现代感,值得好评。   梅赛德斯-奔驰头灯也运用了LED矩阵技术,但他们将其命名为多光束LED。在2017款奔驰E级中,每个可选多光束LED头灯中含有84个单独控制的 LED灯。这种复杂的智能解决方法使宝马新款E级能够在任何驾驶情况下提供最佳的光束分布。每个头灯含多达84个LED,制造商就可以对系统进行编程使 LED灯发挥更多的作用,这比那些LED灯少的头灯功能更强大。   奔驰全新E级并不是第一个安装多光束LED头灯的车型,该技术第一次运用到了奔驰CLS猎装车上。但是奔驰E级头灯中的LED灯更多,所以效果也更加显著。   二级发光管的传播也使得宝马能够采取更加与众不同的头灯设计。考虑到奔驰是德国高档汽车制造商,他们选择了更加稳重大方的外观设计,这恰巧与E级车型相得益彰。   全新宝马7系不是第一款配备激光头灯的车型,宝马i8才是第一款运用激光头灯的生产车型。与LED灯相比,激光灯强度更大,也更节能。宝马称i8的激光光束 可以穿透600米的射程,是普通LED头灯的2倍多。同时,宝马7系旗舰轿车也提供了这种技术。这里我们只讨论了7系,i8并没有过多提及,因为下面还有 其他车型要讨论。   奥迪和宝马一直在争谁能第一个生产出配有激光大灯的车型,这次宝马赢了,但奥迪新一代R8LMX版本也安装了激光头灯。新款奥迪R8也配备了可选激光头灯,但LED头灯还是标配。   正如宝马i8一样,2016款奥迪R8V10的可选激光头灯射程达600米。奥迪还提出了全新的设计理念,在前灯上安装动态转向灯,该灯由LED灯组成,可以逐步点亮来指示车辆行驶方向。   所以,当司机打开右转向灯时,车辆右侧的头灯就会射出一束光,并由左向右移动。整个过程都在转向灯内发生,而不是整个头灯。   奥迪R8 V10      宝马7系      宝马激光大灯      奔驰E级      马自达2      欧宝雅特  

    时间:2020-08-27 关键词: 宝马 LED 车头灯 led矩阵灯 奥迪

  • 福特研发三大灯光技术 可与“灯厂”奥迪掰手腕

       3月22日,博鳌亚洲论坛2016年年会在海南开幕。在3月24日的5G分论坛上,中国移动副总裁沙跃家说:“亚洲国家在推动5G发展上比以往任何时候都积极,很有可能今后第一个5G网络是在亚洲”。他表示,中国移动欲在2020年时,使5G网络的商用得以实现。   在2020年使5G网络得以应用并非空谈。在美国,运营商AT&T和Verizon已经开始进行小规模的5G网络实验,据估计,这一实验成果也将在2020年得以应用。   近些年,关于5G网络的呼声愈发高涨。那么,5G网络因何受到青睐?它会给各方带来怎样的改变?5G网络在从理论到实践这一过程中,遭遇的阻碍又该如何解决呢?   科技进步使人们对网速的要求提高   实际上,人们之所以对5G网络如此热衷,并不只是因为它是一个新科技,其背后蕴含着更多更深层次的原因。   第一,随着移动端的普及,移动设备成为了人们上网的首选设备。   在生活中,除非是办公等必要场景,否则我们早已习惯手机上网。因此,人们对于流量、网速的要求也随之增高。虽说现在有许多公共WIFI的存在,但其网速和安全性屡受诟病。所以,提升移动网络的速度,是满足大众上网需求的最佳办法。   第二,VR的发展对网速提出了要求。   在前不久举行的MWC(世界移动通信大会)上。三星宣布将与美国最大的有线通信和话音通信提供商Verizon进行合作,并展现了其5G网络设备的案例,比如将4K超高清视频通过无线网络传输到了一台移动车辆中。这也是5G网络为VR发展提供的方向之一。   业内人士认为,5G网络能够为VR带来很大助力。在MWC开幕当天,SK电讯首席技术官AlexJinsungChoi表示:“在5G网络的使用案例中,VR与5G结合的体验将会是最吸引人的,用户能确切感受到4G和5G的真实差距”。   业内外普遍认为,今年是虚拟现实的元年。威盛电子公司的总裁陈文琦表示,VR在传输数据的过程中消耗的数据量需要一个非常高的频宽来实现。但是,当前的4G技术远不能满足这一需求,所以VR行业对5G网络有着迫切的期待。   第三,物联网的发展也需要5G网络作为重要的支撑点。   根据Juniper Research提供的数据显示,预计到2020年,物联网设备的总量将达到385亿台左右,比2015年增长了285%。然而,如此庞大的设备数量,不是现在的网络基础能够应付的。所以,5G是实现“万物互联”的重要基础。   综上所述,就是5G网络受到青睐的主要原因。现在,许多中外企业都在加紧对5G网络的研发。   比如中兴的Pre5G技术就是利用5G核心技术,在基站上进行创新;再如谷歌收购了5G网络技术公司Alpental;微软利用电视进行空白频谱测试;Facebook计划使5G成为Internet.org的一部分;三星的5G技术,最高传输速度可以达到20Gbps。三星官方估计,这些技术最早会在2020年实现商用。   看来,2020年是一个值得所有5G网络的支持者和研发者期待的年份。5G网络的到来会给人们带来许多改变,在实现的道路上,也会有诸多问题。不过,这些问题或许可以得到解决。   5G网络带来N多改变,技术问题有望解决   第一,5G网络不只能为用户带来速度的提升,还能够带来容量的扩大。   网速之所以能够提升,主要是由于运营商更广泛地开放了无线信道和毫米波技术。另外,小型基站的运用使得网络的覆盖率提高,因而数据的传输和交换距离也变短了。   不过,对于用户来说,5G网络带来的不仅是速度上的提升,更重要的是容量上的扩大。   AT&T网络架构部门副总裁汉克认为,5G网络可以承载更多的设备。随着物联网建设的逐渐深入,未来的联网设备数量将日益增加。届时,办公室安保系统、车上的广播都可能加入5G网络大军。预计到2020年,联网设备的数量将呈现出爆炸性增长的趋势。人们的衣物、智能硬件、家具等各种物品都会成为5G网络中的一环。   对此,分析公司Recon AnalyTIcs的创始人、5G网络专家Roger Entner表示:“随着物联网革命的不断推进,5G网络未来将成为数十亿设备的坚强后盾”。   第二,网络架构将发生巨大改变。   Gartner专家沙玛认为,5G网络除了有速度快和低延时的特点外,还具备极强的向下兼容能力。因此,在架构的改造方面,研究人员可以获得极大的自主权。   对于架构方面的改变所带来的好处,沙玛认为:“5G无线网络将加入类似Cloud RAN(云端无线接入)的全新架构,本地化的微数据中心将会崛起,它们可以支持如工业物联网网关、高清视频缓存和转码等基于服务器的网络功能。此外,对全新拓扑协议的支持让5G可以更好的管理较为分散的异构网络”。   第三,人们对于WIFI的依赖将减少。   未来几年,5G网络的发展将突飞猛进。人们不再需要满世界寻找WIFI。但是,两种技术共存的可能性比较大,因此WIFI技术的进步也不能被忽略。不过,未来承载设备的重任依然会落在5G网络身上,WIFI更多的应该是家用和辅助。   Entner说:“5G非常重要,因为现有的网络设计已经无法承载未来庞大的设备量了。现在的情况大大超出了10年前的预期,我们需要找到有效的解决方式”。   虽然5G网络目前还面临着一些技术上的问题,不过这些问题也有望得到解决。   5G网络需要更高频段的传输,这就需要解决天线技术。而在业内探索出的解决方法中,MIMO(多重输入多重输出)技术是一个理想的选择。   MIMO技术是在2010年时由贝尔实验室的教授提出的,其天线规模一般有几百甚至上千根,远大于4G网络中的天线数目。MIMO是天线技术方面的重大突破,在不增加宽带的情况下,能够使通信系统的容量和频谱利用率成倍提升。   另外,毫米波技术也可以应用到5G网络的传输中。目前网络传输的频段资源稀少,但是毫米波频段(3GHz-60GHz)的资源却尚未得到充分的开发。随着网络的发展,基站天线的规模也会增加,通信的波长长度必须得到控制。因此,毫米波技术也可以应用到未来的5G网络建设之中。   此外,FBMC(滤波器组多载波调制)技术、致密组网、车载网络、可见光通信,也可以作为传输5G网络的备选技术。   Entner 表示:“5G网络在基站建设上将会有突飞猛进的发展,眼下我们还不知道未来会采用何种无线数据传输技术,许多人在这个问题上产生了分歧”。不过,这些技术的终极结构可能是以用户为中心,多种技术并存。   此次最先体验到5G网络的可能并非美国,而是亚洲国家。因为日本的NTT Docomo已经开始了5G网络的测试,韩国也可能在2018年平昌冬奥会开幕之前正式运营5G网络。   5G网络一直是为各界瞩目的话题,随着科技的发展,5G网络布局的实现也呼之欲出。这将给各方带来许多改变,而技术上的问题也有望解决。在未来几年,我们就很可能能够享受到5G网络带来的更好的体验。

    时间:2020-08-27 关键词: LED 红外线 福特 奥迪

  • VR只局限在游戏?造车见过吗?

    VR只局限在游戏?造车见过吗?

      如果你想知道进入到2016年,整个科技领域最火的一个词是什么,相信许多人都会告诉你是“虚拟现实”。没错,虚拟现实现在已经成为了许多科技厂商的新重点,并且已经开始在游戏领域大展拳脚。   不过其实除了游戏领域,虚拟现实技术还有更多的应用,无论是工业设计生产、医疗、教育甚至是成人娱乐领域,我们都已经看到了虚拟现实技术的身影。比如在汽车制造业中,虚拟现实技术就已经在设计、零部件制造、组装甚至是销售环节都有所运用。而作为传统制造业的汽车厂商,也更乐于接受新技术为自己带来的变革。下面就让我们一起看看虚拟现实技术在造车的过程中都能发挥哪些作用。   外观设计      在汽车设计阶段,厂商可以利用VR技术得到1比1的仿真感受,对车身数据进行分层处理,根据不同的部位和需要达到的不同感受选用材质,设置不同的光照效果,达到高度仿真的目的。然后还可以对该模型进行动态实时交互,改变配色、轴距、背景以及查看细节特征结构。从多个角度全面观察,并实时进行调整,从而使整个评审过程简单、明了,使抽象的概念具象化、模糊的印象清晰化。   除了造型,汽车的外观设计还包括了材质和色彩。厂商通过光影和环境反射可以真实展示实车纹理,并实时反映某纹理是否适合在此零件上运用,或可能出现的工艺瑕疵等。在这个过程中我们可以直观判断设计纹理样板是否与整体效果协调一致,设计师可以第一时间看到效果。   人机操作设计      除了外观和材质,在汽车内部的人机交互部件设计也同样可以让虚拟现实技术发挥作用。包括座椅、转向盘、变速杆、指示灯、后视镜、刮水器、车门手柄、多媒体娱乐以及空调等都可以利用虚拟现实技术进行设计。   设计师可以借助VR数据手套设计开发。开闭件的合理性、上下车的便利性,以及人机界面操作的合理性、便捷性,都可以有效地在虚拟现实中获得直观真实的感受。通过虚拟工具,人们可以坐在汽车的座椅上,看到真实的驾驶室布置,观察各式各样的仪表板、变速杆及附属装置,可以检查座椅的高低是否合适、仪表的按键是否在手可及的范围内、手指操作是否方便,以及车内采光效果如何等,从而进行更细致专业的调整。   保证生产安全      在福特的汽车生产线上,公司将虚拟现实技术与人体工程学设计相结合,通过收集数据和并使用计算机模型来预测装配工作中的身体碰撞。通过测量每名生产线上的工人,帮助识别运动可能会导致的过度疲劳、劳损或受伤。   每辆车在发布前要做平均900个虚拟装配任务的研究。研究团队使用全身动作捕捉技术跟踪每个员工手臂、背部、腿和躯干的平衡和受力,3D打印技术用于确认间隙大小不同的手的握力点。沉浸式虚拟现实技术提供了额外的一次可行性评估。   迄今为止,福特的生物工程学家在全球超过100辆新车上进行过,优化减少了90%的过度动作、难以解决的问题和难以安装部件的问题,并且减少了70%的工伤率。

    时间:2020-08-26 关键词: 虚拟现实 vr 奥迪

  • 奥迪三大汽车照明黑科技大PK

    奥迪三大汽车照明黑科技大PK

      如果说眼睛是一个人心灵的窗口,那么汽车的头灯,也同样是展现这款车气质的重要载体。被网友们戏称为“灯厂”的奥迪品牌,正是通过它在汽车灯光设计领域的引领创新,才赢得了这样善意褒奖的绰号。灯光设计对于奥迪来说不仅是照明需要,更是品牌价值的美学体现。   黑科技之:矩阵式LED大灯   矩阵式LED大灯是现阶段豪华汽车品牌在高端车型上的最主流灯光配置。奥迪A8L为第一款搭载这个装备的车型。其矩阵式LED大灯由25个发光二极管组成,其所产生的光线与日光相似,功耗远低于氙气大灯。   当它的控制开关处于自动状态并开启远光模式,只要车辆时速达到或超过60公里/小时的触发点,矩阵式LED大灯就会被激活。在激活状态下,一旦灯光系统所连接的摄像头检测到前方有其它交通对象,比如骑自行车的行人,灯组控制器会立即关闭射向该对象的LED灯源,而其他灯源则继续保持照明,或使灯光分成64个阶段变暗,不会对道路上的其他车辆或行人造成炫目,同时它还能为车辆旁边区域提供充足的照明。   黑科技之:激光大灯   当人们在感叹奥迪产品精美绝伦的LED矩阵的时候,奥迪在2014年就又先行了一步—为旗下的R8 LMX跑车配备了激光远光灯,开创了此项技术在全球的首次量产。

    时间:2020-08-26 关键词: LED OLED 奥迪

  • 特斯拉聘用奥迪高管 大力雇佣机械师加速生产Model 3

    特斯拉聘用奥迪高管 大力雇佣机械师加速生产Model 3

      5月14日,特斯拉通过电子邮件声明称,该公司已经聘用奥迪高管彼得·霍奇霍尔丁格(Peter Hochholdinger)担任公司负责汽车生产业务的新副总裁,而在本月初,特斯拉曾有两名高级生产经理辞职。   霍奇霍尔丁格在特斯拉的新职位上,将负责公司目前的Model S和Model X等汽车的生产业务,同时还将努力提升刚刚宣布即将上市的Model 3产量。目前,Model 3的订单数量已经达到40万份,这一预订数量大大超过了特斯拉目前为止已经生产出的汽车数量。   此外,据汽车新闻网报道,伊隆·马斯克(Elon Musk)本周向公众寻求制造方面的新锐力量,呼吁这些机械师前来帮助特斯拉公司,以在2020年之前完成年产100万辆全电动车的目标。   马斯克表示,他正在“竭尽全力”致力于将硅谷汽车新贵特斯拉打造成制造业巨头,但是他的这一愿望需要依赖资深汽车机械师在四年中将电动车产量提高10倍,而这对于成熟的汽车厂商而言都是一个挑战。   特斯拉在上周三表示,该公司将在2018年生产50万辆电动车,这一数字比原定计划提前了两年,也就是说在2020年前特斯拉至少要生产100万辆电动车。但是在同一天,特斯拉宣布其负责产品和制造的两位副总裁离职。   机械师短缺   撇开资本需求量的问题不谈,汽车专家还指出特斯拉存在的机械师短缺难题,该专业人才数量甚至在2008年美国汽车危机爆发之前就已不断下降。   密歇根州立大学工程学院雇佣关系主管Garth Motschenbacher表示:“对于我们国家来说,这已经是一个由来已久的老大难问题。长期以来制造业都被视为工程业中最不受欢迎的部分”。   与此同时,谷歌和苹果也在致力于汽车项目,并且在争取相同的潜在雇员。有相同打算的成熟汽车厂商还包括福特汽车、通用汽车和丰田汽车等。   一份由德勤发布的2015年报告显示,雇佣熟练的机械师需要三个月时间,而机械师短缺正在对汽车厂商造成不良影响。   汽车招聘人员帕克福德(Stephen Parkford)表示,Model 3前期的强劲预定数量保证了该款量产车型的市场需求,但是现在的问题在于产能不足。   他表示:“这就像一家尚未营业的餐厅接收了大量预定席位。你手里有菜单,但是你却没有厨师”!   帕克福德同时表示,通过从传统汽车厂商招聘资深机械师,并且纳入其整个团队是可以加快这一进程的。   美国汽车机械师协会主席Cuneyt Oge表示,虽然年轻的机械师将拼命抓住机会进入特斯拉,但是拥有15-20年工作经验的“资深制造业人士”却更难因此跳槽。其中一个关键的障碍就在于硅谷高昂的生活成本。   远见的资深业内人士   Oge表示,马斯克需要一名在汽车行业有远见的资深业内人士。“但是任何一个具有这种特质的人都不会认同马斯克两年内生产50万辆电动车的目标”。   特斯拉素来以挑战设计和技术极限著称,但是其也在制造问题上磕磕绊绊。   相比烧钱的特斯拉,传统汽车厂商拥有更多的人力和财力。行业分析师特蕾西(Tracy)指出,日产汽车在2004年就有能力从日本引进200名机械师,以帮助解决广州装配厂的质量问题。   需要的经验   尽管特斯拉的员工可能会借鉴马斯克孜孜不倦的工作态度以及对细节的关注,甚至睡在工厂里等等,但是这在特蕾西看来却是一个令人担忧的迹象。

    时间:2020-08-26 关键词: 特斯拉 3 model 奥迪

  • 汽车LED前灯不断演变

      挪威奥斯陆 – 2016年7月5日 – Nordic Semiconductor公司宣布提供其nRF52832低功耗蓝牙(Bluetooth® low energy) (前称为蓝牙智能)系统级芯片(SoC)的晶圆级芯片尺寸封装(WL-CSP)产品,占位面积为标准封装nRF52832器件的四分之一,为瞄准新一代高性能可穿戴产品而设计。   与体积较大但封装简便、具标准6.0 X 6.0mm占位面积的nRF52832 QFN48器件相比,nRF52832 WL-CSP器件具有超紧凑3.0 X 3.2mm占位面积,并提供相同的全功能单芯片特性集和同级最佳超低功耗应用运作; 其功能强大的板载64MHz ARM® Cortex®-M4F处理器能够在前所未有的短时间内完成协议和应用任务的处理,使得它能够在比其它竞争对手的器件更短时间内进入睡眠模式以节省功率。   nRF52832 WL-CSP器件与nRF52832器件同样具有512kB闪存和64kB RAM;用于消费者友好的触摸配对(Touch-to-Pair)片上NFC™ 标签;同级最佳超高性能;超低功耗多协议低功耗蓝牙、ANT™,以及专有2.4GHz无线电、5.5mA峰值RX/TX电流,以及片上RF 巴仑;还有方便设计人员实现最佳功耗的独特全自动功率管理系统。   nRF52832 WL-CSP器件兼容Nordic的蓝牙4.2堆栈并支持SDK,包括最新S132多用途并行软件堆栈、nRF5 SDK、nRF5 SDK for HomeKit 和用于谐振无线充电的nRF5 SDK for Airfuel。   Nordic Semiconductor超低功耗无线产品经理KjeTIl Holstad评论道:“超紧凑占位面积nRF52832器件面世,为可穿戴产品和其它空间受限IoT应用带来了全新的设计机会,这款SoC器件现在进行批量生产,可立即用于即将进行的产品开发中。迄今为止,可穿戴产品的演进仅有一个进化方向:日益增加的性能和功能性,以及日益纤细而且更轻巧的外形尺寸。nRF52832 WL-CSP器件明显是现今市场上最小并且最先进的低功耗蓝牙SoC器件。”   nRF52832 WL-CSP器件现已批量生产。

    时间:2020-08-25 关键词: 汽车电子 led照明 led车灯 奥迪

  • 汽车老牌厂商纷纷上马 奥迪推出纯电动车A9对干特斯拉Model S

    汽车老牌厂商纷纷上马 奥迪推出纯电动车A9对干特斯拉Model S

      特斯拉Model系列纯电动车的走红让很多老牌汽车厂商甚是眼红,而他们也都迅速上马了各自的纯电动车项目,比如保时捷要在2020年推出的Mission E,600马力的超强动力和500公里的单次充电续航里程或许让Model S感受到了不小的压力。不仅如此,国外媒体的最新消息称奥迪也打算推出高端纯电动车A9 e-tron,这下Model S又要多一个竞争对手了。   据了解,奥迪A9 e-tron预计将于2020年上市,该车配备有三个异步电动机与电力驱动系统,最大可输出496匹马力,极速为210公里/小时,0-100公里加速仅需4.6秒,而其单次充电续航里程与Mission E一样同为500公里。值得一提的是,A9 e-tron将使用奥迪最新的无线充电技术,感应式充电模块的加入免去了线缆充电的麻烦,而无线充电对于提升电动汽车充电易用性的意义应该比智能手机大多了。另外,A9 e-tron可能将装载奥迪level 4级别完全自动驾驶系统,而level 3高度自动驾驶系统预计将在2018年登陆A8。

    时间:2020-08-23 关键词: 特斯拉 s model 奥迪

  • 奥迪的数字化转型路:虚拟驾驶舱发力

    奥迪的数字化转型路:虚拟驾驶舱发力

      现在的汽车,对驾驶者的意义越来越不局限于一个驾驶工具了,有时候它不但是一种身份是象征,甚至可以是一个移动的“私人助理”,预定差旅行程、预约商务会议等等。可以说汽车发展到这个阶段,已经离不开一套与驾驶员进行信息沟通和互动的控制系统了。就如同奥迪推出的虚拟驾驶舱技术,传统的仪表和功能按键,被一块块集成多种功能的液晶屏所取代。数字化与智能化科技的进步,也让汽车与驾驶员传统的信息沟通方式发生了改变。这次我们就跟大家聊聊全新奥迪A4L的虚拟驾驶舱技术。         到底什么是虚拟驾驶舱?   从官方的定义解读,“虚拟驾驶舱”是一个整合了车辆诸多功能和服务,并将其按照驾驶者需求进行个性化设定、或根据环境重要性进行合理搭配并显示,同时与驾驶者进行互动的“显示与控制”系统。      这听上去并不容易理解,换个直白的说法:就像智能手机用一块大屏取代了传统的按键和功能单一的显示屏一样,“虚拟驾驶舱”就是用一套整合了车辆所有操控设置功能的一体化显示控制技术,其取代了原有的诸如仪表、娱乐控制系统等等功能,给驾驶者提供汽车、环境、社交等信息。   就全新奥迪A4L这套“虚拟驾驶舱”的功能来说,方向盘后的12.3英寸全液晶仪表,可以用传统的形式显示该车辆核心数据;同时,也可以用导航模式,把地图直接显示在仪表板上;另外,还能以“娱乐”的工作方式,在显示屏中央重点显示电话、广播、电视或者移动互联信息等等。         而用在奥迪RS高性能运动车型的这套“虚拟驾驶舱”,更是“变本加厉”——整个仪表界面上只集中突出了转速表、轮胎压力,发动机扭矩等与竞速相关的信息,帮助驾驶员专注于驾驶。甚至,连奥迪的MMI信息娱乐系统也都被整合了进来,所有的操作,即可通过方向盘上的多功能键和驾驶员右手侧的多媒体控制键来完成。         虚拟驾驶舱技术是如何发展起来的?   说到这,你也许会问,奥迪的虚拟驾驶舱难道就是把传统的仪表换成液晶仪表吗?其实远不是这么简单,何以见得?这个话题还要从航空技术角度加以解释。      在汽车工程师挠头如何在车内有限的空间,布置下如此多的仪表和控制按键时,航空工程师也在被同样问题困扰着,而且忍了很久。看看“协和”超音速客机驾驶舱的仪表量,满满一屏看花眼了吧?而飞机发展到今天,如果没有新的解决方案,恐怕飞机驾驶舱的复杂程度,会达一个“史无前例又骇人听闻”的程度。而飞行的安全,自然也可想而知了。      “协和”超音速客机驾驶舱   随着数字化技术的发展,飞机驾驶舱仪表数量比之前少了很多,就好比最新的波音787飞机的驾驶舱,所有的仪表几乎都被液晶显示屏替代了,数不过来的控制开关,也被机载电脑来统一管理了。      波音787客机驾驶舱   事实上,显示层面的简单、直观化,控制层面的简便、集成化,是交通工具领域新的设计趋势,不仅航空方面如此,汽车亦是如此,伴随这两“化”而来的,便是汽车界的“去指针”化。而担起驾驶员与汽车信息沟通重任的,就是一体化显示控制技术,因为只有它才有能力在现有技术框架下,把大量信息于有限空间内整合并显示出来。   奥迪虚拟驾驶舱体现了怎样的科技价值?   这么一说,你可能就理解了,奥迪虚拟驾驶舱技术可不是换了一个液晶仪表这么简单。事实上“虚拟驾驶舱”的意义远比表象要深刻——打个比方来说,“虚拟驾驶舱”的出现,就好似改变了驾驶员和车辆信息与控制交互的“语言基础”和“对话环境”,这就像旧时代账房掌柜的算账,必须要用噼里啪啦作响的老算盘才能算清账款,但到了现代,将账目输入电脑,几秒钟就搞定了。

    时间:2020-08-23 关键词: 虚拟驾驶舱 奥迪

  • 新车广告画面争议:奥迪致歉

    新车广告画面争议:奥迪致歉

    广告往往是拼创意的绝佳机会,然而有时候抖机灵也会有翻车的情况。 据外媒报道,奥迪日前投放的一则RS 4 Avant广告就招致非议,画面中出现一名小女孩拿着香蕉靠在车前,广告语则写道“让您的心脏更快跳动”。 对此,网友们有很多解读和观点,比如“恋童癖”“性暗示”“虐童”“危险驾驶”“利用儿童打广告”等,瞬间让奥迪的广告变了味儿。 随后,奥迪官方出面解释,称广告设计的目的是想要突出RS4的安全驾驶功能,即便是面对力量最薄弱的行人也能起到作用。奥迪称,对于图片造成的误会深表歉意,并承诺今后不会再出现。奥迪也开始了内部反思和审查,确保未来不再犯类似错误。

    时间:2020-08-21 关键词: 广告 奥迪

  • 继大众尾气门之后,奥迪使用作弊软件修改尾气排放值

    德媒称, 奥迪在“尾气门”中承受的压力越来越大。据德国《星期日图片报》报道,美国加州空气资源委员会今夏曾在一辆奥迪汽车的V6发动机中发现另一款非法作弊软件。据称,奥迪公司也将这款软件用在了欧洲的柴油车和汽油车上。 德国《明镜》周刊网站11月6日报道,奥迪公司的一名发言人并未回应相关问询并称公司正在与美方就“尾气门”进行磋商。 报道称,奥迪公司曾在长达数月的时间里否认操控尾气数值。但随后被证实,奥迪的3.0升柴油发动机尾气中的氮氧化物超标。现在,奥迪可能将不得不在美国回购上万辆汽车。 新作弊软件被安装在使用了某种自动变速箱的奥迪车型上。据报道,它能通过方向盘状态识别汽车是否处于测试环境。 如果汽车发动后方向盘静止不动,即意味着处于测试环境,作弊软件便会激活一个换挡程序,使汽车的二氧化碳排放量明显减少。相反,如果驾驶者旋转方向盘超过15度,该软件则会关闭。汽车随后将按照另一种换挡程序行使,需要的燃料和排放的二氧化碳也会随之增加。 据报道,公司机密文件显示奥迪使用此款测试识别软件已有数年时间。配备有AL 551型变速箱的奥迪汽车使用了这款作弊软件。

    时间:2020-08-21 关键词: 奥迪

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