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  • 热烈祝贺扬州杰利新能源汽车电子及大功率半导体晶圆项目顺利开工

    热烈祝贺扬州杰利新能源汽车电子及大功率半导体晶圆项目顺利开工

    告别了硕果累累的2020年,我们满怀信心的迎来了2021年,在这春意盎然、充满生机的美好季节,我们于2021年2月27日上午迎来了扬杰科技全资子公司扬州杰利半导体有限公司的新能源汽车电子及大功率半导体晶圆项目开工仪式。邗江区、槐泗镇领导与扬杰科技董事长梁勤女士、杰利半导体董事长王毅先生等相关负责人出席了此次活动。 仪式上,杰利半导体总经理裘立强先生介绍了项目的建设情况。本次开工项目计划总投资3.5亿元,项目用地97亩,规划设计建筑面积6.73万平米;项目将建成年产1200万片的新能源汽车电子及大功率半导体晶圆生产线,包括汽车电子芯片、5G基站防护芯片、保护器件TVS/TSS芯片等;产品主要用于汽车车载、汽车车控、汽车发电机、5G基站、安防、电源、工控等,实现进口替代。他代表公司全体员工向区委区政府、槐泗镇政府的大力支持和社会各界的鼎力帮助表示了衷心的感谢。他表示,该开工项目建设将严格按照规划设计,积极兑现投资承诺,加快推进项目建设进度,着力保障施工安全,确保早竣工、早投产、早见效。 邗江区人大常委会副主任祁胜媚代表区委、区政府向项目开工建设表示祝贺。她表示,扬杰科技作为我市首家创业板上市公司,此次选择在北山汽车产业园投资建设新项目,既是企业做大做强、实现高质量发展的需要,也是对邗江投资环境的高度认可。她希望,开工企业和施工单位精心组织、科学管理;北山汽车产业园和区相关职能部门要靠前服务、协同推进,做好“店小二”,全力以赴帮助企业解决项目建设过程中遇到的困难和问题,力促项目快推进、快投产、快达效。 本项目建设单位江苏润扬建设工程集团有限公司董事长曹国顺先生同时做了表态发言:严抓安全生产,紧盯工程进度,建设精品工程。

    时间:2021-04-05 关键词: 新能源 汽车电子

  • 苹果加速在中国可再生能源工作: 已完成其生产目标

    苹果加速在中国可再生能源工作: 已完成其生产目标

    苹果公司(Apple Inc. )是美国一家高科技公司。由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·盖瑞·沃兹尼亚克和罗纳德·杰拉尔德·韦恩(Ron Wayne)等人于1976年4月1日创立,并命名为美国苹果电脑公司(Apple Computer Inc.),2007年1月9日更名为苹果公司,总部位于加利福尼亚州的库比蒂诺。 苹果公司1980年12月12日公开招股上市,2012年创下6235亿美元的市值记录,截至2014年6月,苹果公司已经连续三年成为全球市值最大公司。当地时间2020年8月19日,苹果公司市值首次突破2万亿美元。 苹果公司在2016年世界500强排行榜中排名第9名。 2013年9月30日,在宏盟集团的“全球最佳品牌”报告中,苹果公司超过可口可乐成为世界最有价值品牌。2014年,苹果品牌超越谷歌(Google),成为世界最具价值品牌。 3月31日晚间消息,苹果公司今天宣布已超越2千兆瓦清洁能源生产目标。 此举每年可通过太阳能,风能和其他可再生能源解决方案减少近400万吨二氧化碳的排放,相当于约100万辆汽车停驶一年。 苹果昨天晚上通过新闻稿宣布,已超越 2 千兆瓦清洁能源生产目标,加快步伐助推中国的绿色经济转型。 此举每年可通过太阳能,风能和其他可再生能源解决方案减少近 400 万吨二氧化碳的排放,相当于约 100 万辆汽车停驶一年。 2019 年,苹果及其在中国的供应链企业共同承诺直接投资近 3 亿美元用于发展可再生能源项目,目前该计划也取得进展:这些资金将于明年年底之前得到充分利用,支持一系列项目,有望再增 1 千兆瓦可再生能源。 “Apple 致力于引领保护地球的行动,应对气候变化并保护我们所有人的共享资源,” Apple 副总裁、大中华区董事总经理葛越表示。“与本地的合作伙伴携手,我们正在帮助保护中国的绿水青山,造福子孙后代。” 自2020年7月以来,中国已有15家供应商加入了 Apple 的供应商清洁能源计划。 苹果的供应商之一,昆山科森科技有限公司目前已有6个光伏发电项目竣工,并网发电,累计装机容量约10兆瓦。实施这6个项目除了能为环保处理,也获得了一定经济回报。 今天早些时候,苹果CEO库克发微博称,苹果致力于保护地球的行动,助推绿色经济转型。为此我们加快了推进可再生能源的努力,在中国已达到并超越我们2千兆瓦清洁能源生产目标,相当于约100万辆汽车停驶一年。我们将继续这项紧急工作,以保护我们共享的资源。 库克的这条微博也是引来了不少网友的围观和点赞,同时也有网友调侃称,这才是真环保,取消充电器根本没用。 Apple 做出的承诺,作为其中的一部分,Apple 今天宣布其全球设施采用 100% 清洁能源供电。落实这一承诺的场所设施包括:位于美国、英国、中国和印度等 43 个国家或地区的零售店、办公室、数据中心和多方场所设施。公司还宣布,新增了九个制造合作伙伴,承诺以 100% 清洁能源为其所有 Apple 产品制造设施供电,使做出承诺的供应商总数达到 23 家。 “我们承诺,让世界变得更美好。经过持之以恒的努力,我们取得的这一重大成果让我们倍感自豪,”Apple 首席执行官 Tim Cook 表示,“在产品所用材料、回收它们的方式、我们的场所设施以及与供应商的合作方面,我们将不断突破边界、开辟新的可能,开发新的富有创意且具有前瞻性的可再生能源来源,因为我们深知,这是未来发展的基石。” 为使自身的场所设施实现 100% 采用可再生能源,公司努力以身作则。Apple 今天还宣布,现有 23 家供应商承诺以 100% 可再生能源运营,其中包括 9 家新供应商。总的来说,在 2017 年,供应商清洁能源项目帮助避免了超过 150 万公吨的温室气体排放量,相当于让超过 300,000 辆汽车停驶。此外,超过 85 家供应商注册了 Apple 的 Clean Energy Portal,Apple 开发这个在线平台是为了帮助供应商在全球各个地区,找出具有商业可行性的可再生能源解决方案。 自2020年7月以来,中国已有15家供应商加入了 Apple 的供应商清洁能源计划。 苹果的供应商之一,昆山科森科技有限公司目前已有6个光伏发电项目竣工,并网发电,累计装机容量约10兆瓦。实施这6个项目除了能为环保处理,也获得了一定经济回报。这项新承诺意味着到2030年,每一部售出的苹果设备对气候的影响都将降至净零。 自该公告发布以来, 他们已大幅增加了向可再生能源转型的供应商数量。目前,苹果公司在全球的业务运营已实现碳中和。他们还在近期宣布了47亿美元绿色债券,用于支持全球各地环境项目的具体细节。 现在,苹果公司不仅自身已经使用100%可再生能源运营了近3年,也一直致力于帮助其供应商实现可再生能源的目标。 真正的有担当愿意负责任的公司,会想方设法为世界作出负责的事情, 至少会尽力的向这方面努力。中国不缺少大公司和赚钱的公司,有没有负责任的公司呢?说说你的看法吧。

    时间:2021-04-05 关键词: 苹果 再生能源 新能源

  • 有动力电池起火风险,北汽新能源汽车召回3万多辆

    有动力电池起火风险,北汽新能源汽车召回3万多辆

    3月24日,从国家市场监督管理总局官网获悉,日前,北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年3月24日起,召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车,共计31963辆。 据悉,本次召回范围内车辆,由于部分车辆动力电池系统的一致性差异,在高温环境下长期连续频繁快充,可能导致个别单体电池电芯性能劣化,极端情况下引发偶发失效,引起动力电池起火风险,存在安全隐患。 电池问题是引发新能源汽车召回的主要问题。而作为电动车中成本最高的部件,电池召回将使得车企负担巨额成本。现代汽车在今年2月宣布全球召回8.2万辆电动汽车以更换电池系统。据韩媒最新报道,此次召回估计耗资高达1.4万亿韩元(约80亿元人民币)。而面对高额支出,现代汽车和其电池供应商LG化学已同意以3:7的比例分摊召回8.2万辆电动汽车用于更换电池的费用。其中,现代汽车将承担成本约24亿元人民币。 新能源汽车事目前最火的活体之一了,2020年,我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,产销量创历史新高。新能源汽车就像嗷嗷待哺的幼年终将成年,踏入竞争社会。不过,不是完全放任“新能源汽车”不管。比如2021年《政府工作报告》在完善新能源汽车相关设施,扎实做好碳达峰、碳中和各项工作,改进新能源汽车管理等方面均有所阐释。完善新能源汽车相关设施。《政府工作报告》提出:“稳定增加汽车、家电等大宗消费,取消对二手车交易不合理限制,增加停车场、充电桩、换电站等设施,加快建设动力电池回收利用体系。” 新能源汽车产业不像传统汽车一样讲求对发动机和精密零部件等技术的掌控能力,但不意味着对硬件产品没有要求。特别是一辆高性能的新能源汽车,定是软硬兼优。所以,侧重于以基础配件、新能源领域发展的成熟度以及车企在研发创新上的造诣为依据,对新能源汽车企业做了一个观察性简单梳理。随着各个企业的发展,其生态矩阵可能会随之丰富,秉着实事求是的态度,未来的依据或将随之变更。什么是变化,什么是永恒?具体而微的事物可以是多种外在形式,但却永远不会脱离传达、挖掘事物背后人的理念这一核心。形式呈现,旨在发现更多优秀乃至卓越的现象,为中华民族的发展贡献绵薄之力。 “站在风口,猪都能飞起来”,新能源汽车作为当下的一个新风口,其中势必蕴藏着很多契机,但最后的王者之位属于谁,拼的是其中的“谁”更优秀,“谁”的理念更深远,“谁”的格局更高大。目前,依旧是个未知数。此前特斯拉CEO马斯克参与中国发展高层论坛2021年会讨论,在此期间,央视记者以视频连线的方式采访了马斯克。马斯克在采访中称,中国将成为新能源汽车最大的市场。 宏观来看,我国新能源汽车市场发展趋势持续向好,投资前景向好。可以预见,未来,国家及各地将结合实际情况出台更多利好新能源汽车研发、生产、推广的政策措施。同时,燃料电池车虽然不是主流,但也将得到更长足的发展,前景规模可观。而充电桩、加氢站等基础设施建设也将在各种利好的背景下加快布局,得到进一步完善。 另一方面,市值暴涨、销量提升已成为近期新能源汽车行业的一个普遍现象。基于整个新能源汽车在资本市场的表现都非常优秀,比亚迪电动汽车投资公司董事长李黔认为,资本市场往往更有前瞻性,它更看到了这个行业巨大的发展空间。新能源汽车现在处在重大的历史变革期,而且是处于暴发期的前夜。

    时间:2021-03-24 关键词: 北汽 动力电池 新能源

  • 我国西部地区也在不断的推进智慧交通的建设

    我国西部地区也在不断的推进智慧交通的建设

    一直以来由于地理等因素的原因,我国东部的发展一直领先与西部。然而,西部一直在努力地提升自己的科技实力。 在成渝地区双城经济圈上升为国家区域战略的时代背景下,由成都市人民政府与西南交通大学携手合作,以“产教、科教‘双融合’”为理念,在成都东部新区建立的新型办学实体——西南交通大学智慧城市与交通学院/城市轨道交通学院,正式面向全球引才。记者从西南交通大学获悉,作为西南交通大学“双一流”建设的新引擎、“新工科”改革示范的新平台、“双循环”发展格局下国际化办学的新门户以及学校发展新的增长极和动力源,西南交通大学智慧城市与交通学院/城市轨道交通学院改革探路、智能引领,在市校共建的框架下,拥有办学自主权和优质办学资源。2021年首批智能建造、智能制造工程、新能源科学与工程、城市设计四个专业面向全国招生,计划引才近80名。 信息物理融合智慧能源系统联合实验室占地面积1200平方米,已建成国际领先的氢—水循环分布式能源供需系统,包括氢能燃料电池,蓄冷水罐,蓄热水罐,AC/DC控制柜,办公、家居、商综、报告厅、会客室等5种典型的需求侧实验测试环境,实现了分布式能源系统信息感知、通信、计算、优化的一体化设计。联合实验室将为包含氢能的新结构信息物理融合能源系统、氢—冷—热多能源介质综合储能、信息赋能的下一代智能建筑与智慧园区等多领域提供实验验证平台与系统实现,引领上述领域涉及的基础理论与关键技术研发,将推动控制科学与工程、电气工程、能源动力工程、网络空间安全等多学科的融合与发展,为新世纪能源革命提供基础理论与关键技术支撑,助力未来能源供需结构颠覆性变革,实现国家的碳排放目标。 17日,西宁公交集团驾驶员虚拟仿真培训启动会举办,标志着西部地区首个智慧交通5G+VR虚拟实训建设项目在青海西宁正式启动,开启公交驾驶员智能驾训新模式。西宁公交集团党委书记、董事长甘占荣在启动会上致辞时表示,西宁公交在西宁市乃至青海省都是公共交通最大的运营主体,改革发展位置靠前,安全稳定责任重大。公交车驾驶在行车过程中面临复杂多样的新问题,原有培训的作用及效果和实际驾驶情况不切合现象突出,务需引进全新的培训理念,构建全新的驾驶人员培养、培训模式。 12月9日上午,由西南交通大学、北京外国语大学、《每日经济新闻》等共同主办的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”在成都举行。论坛上,西南交通大学校长徐飞发表了题为“中国‘交通强国’的战略意义、内涵与方略”的主旨演讲。徐飞表示,近年来,中国交通建设取得新成就,在基础设施方面取得了重大成就,运输量名列世界前茅,国家名片集体涌现。在知识产权交通装备技术领域,“中国制造”达到世界先进水平,部分达到世界领先水平。 为支持西南交通大学“综合交通大数据应用技术国家工程实验室”建设,落实货车帮成为西南交通大学智慧物流服务匹配关键技术研究和工程化课题参与单位,货车帮与西南交通大学合作建设“智慧物流服务技术贵阳研发中心”。据了解,美国交通研究领域top 10科学家、西北大学终身副教授聂宇博士担任首席科学家,负责项目总体策划,并主持整体研究。西南交通大学交通运输与物流学院刘晓波院长负责项目调研,数据分析,并协助设计公路货运资源优化配置的策略。两人将作为核心研发成员,带头组建研究团队。 西宁市应急管理局局长周志城对虚拟仿真培训平台进行亲身体验后说:“平台仿真度很高,可以模拟现实场景,操作体验逼真,创新的驾训实操模式就是对驾驶员的驾驶习惯‘找毛病、开药方’,通过集中、精细的操作校正,提升安全意识、规范安全操作。”

    时间:2021-03-23 关键词: 网络 智慧交通 新能源

  • 你知道锂电池行业高速发展下的机遇有哪些吗?

    你知道锂电池行业高速发展下的机遇有哪些吗?

    随着社会的快速发展,我们的锂电池行业也在快速发展,那么你知道锂电池行业的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。 中国锂电池行业经过20多年发展,行业仍处于洗牌期,格局不稳,风云变幻。锂电化在各个细分领域兴起风暴的同时,也隐藏暗礁。全球都在重视环境问题,各大汽车厂商也大力推广新能源汽车,锂电池技术应用是必不可少的,政府也提倡支持新能源汽车,现在很多城市公交车都采用电车,锂电池的发展前景很不错。 动力电池调整期、洗牌期未到尾声,仍将持续一段的时间,现在还远未到行业马拉松的半程。2020年是锂电行业发展关键节点,随着电动汽车核心产业的发展,锂电池无论是性价比、性能还是质量都提升到了消费者可接受的状态,锂电行业风暴无疑已起。 锂电池作为目前一种比较成熟和先进的电池,由于质量轻,储电量大,受到了人们的广泛应用。尤其是手机、智能穿戴设备以及新能源汽车的发展,锂电池可以说供不应求。整个行业处于一个火爆的状态中,许多上市企业在资本市场的估值也是处于一个高估的状态。 但是,由于中国不利因素的影响,许多制造商趁机炒作了政策,乱建了工厂。很少有制造商能够生产出真正具有卓越性能的锂离子电池,这导致家用锂电池的整体水质与欧洲,美国,日本和韩国之间的差距越来越大。此外,当前的锂发电厂在雨后如笋般蓬勃发展,而该国已经有1000多家。但是,实际上只有几十个产品可以增加销量,其产品已得到国内外市场的认可,并且可以经受时间的考验。 动力电池行业的应收账款压力通常很高,这种连锁反应也传递给锂电池设备行业。对于中小型锂电池设备公司来说,这无疑是致命的压力。实际上,在动力电池行业爆炸性增长的推动下,设备公司正受益于行业增长红利。然而,设备公司在增加生产能力的同时也面临着缺乏专业人才的问题。 随着对锂电池需求的持续增长,许多公司将看到这个机会。锂电池项目已经陆续启动。当然,随着大公司的涌入,这个市场的竞争将越来越激烈。但是,无论是在自然界还是在市场上,始终都遵循优胜劣汰的生存法则。可以相信,随着锂电池行业的激烈竞争,一些相对强大的公司将在竞争中生存下来,而一些新兴的小公司可能正处于破产边缘或可能进行并购。因此,这不仅是测试,也是一些锂电池公司的机遇。 我国锂电池的发展在锂电池制造过程中还不完善。动力电池制造商的一个相对较大的问题是,难以对每个过程的细节进行精细控制以实现高度一致性。例如,在正负极浆料的制备过程中,如果存在原料稠度差,原料比和固液比不正确的问题,则活性物质,导电剂和粘结剂就不能充分混合均匀。 随着锂电池产业链的兴起,中国锂电池材料企业已开始在国际市场上扮演更重要的角色。凭借产品质量,产业规模和客户资源的优势,主流锂电池材料逐渐掌握了市场话语权。在锂电池产业链中,正极材料是具有最大市场规模和产值的环节,而性能决定了能量密度,寿命,并且在安全和应用领域方面,正极材料已成为锂离子电池的核心关键材料。预计2020年锂电池正极材料市场规模将达到595亿元,未来市场规模可期待。 总而言之,市场上对锂电池的需求量还是在不断的扩张的,随着人们的环保意识不断的增强,锂电池的技术也在不断的更新,对整个行业来说,也是一把双刃剑,希望大家仍然能够在品质上多下功夫。以上就是锂电池行业的有关知识的详细解析,需要大家不断在实际中积累经验,这样才能设计出更好的产品,为我们的社会更好地发展。

    时间:2021-02-09 关键词: 锂电池行业 储电量 新能源

  • 一个可耕耘的锂电池PACK市场发展趋势,值得你了解

    一个可耕耘的锂电池PACK市场发展趋势,值得你了解

    随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些组成,比如锂电池PACK。 锂电芯厂商涉足锂电池PACK行业将成为一种趋势。对于中小电池企业或者锂电芯厂商而言,锂电池PACK市场正在成为一个可耕耘之地。PACK是连接上游和下游的关键环节,电池PACK组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS几个部分。 众所周知,动力锂电池从生产到应用于新能源汽车,有个核心的环节——PACK成组。无论哪种类型的动力锂电池单体,都必须经过PACK成组、检验合格之后,最终才能使用于新能源汽车上。然而目前,行业内并未对各家新能源车企所使用的动力锂电池及电池模组标准定型,所以据了解,不同的汽车厂商几乎都没有采用相同的模组和生产工艺。这不仅导致动力锂电池面对众多规格体系不兼容的尴尬,迥异的电池规格及生产工艺也制约着公司的生产效率,无法有效地提升产品质量和产量。同时,也对电池生产所需的自动化产线设计提出了更高、更多的要求。 随着生产的分工趋势越来越明显,带动电池行业的深度发展与分化。在这样的背景下,动力电池PACK行业逐渐起步并取得高速发展。据有关权威统计2011年作为动力电池PACK行业的早期发展阶段,全球动力电池PACK行业的市场规模并不高,仅在39.8亿美元左右; 在锂电池行业,PACK环节是锂电池从“标准化”到“个性化”的关键环节,承上启下。据大数据了解到,目前60-70%的电池PACK都是由电芯企业完成(客车领域应该几乎达到100%)。一般来说,电芯企业会通过自行组建PACK生产的方式,将电芯自行封装制成电池组之后,再打包卖给下游终端客户。 现阶段国内动力锂电池PACK水平差距悬殊,行业内真正能够满足下游整车厂商需求的优质PACK厂商寥寥无几,这就导致一些技术能力强、设计方法优秀、行业相关经验丰富的自动化集成商深受锂电生产公司的青睐。 行业内最主用的生产商大多集中于日本、韩国等在电池行业深耕多年的国家和地区,同时还有一小部分集中在中国大陆和台湾地区。到2017年,全球动力电池PACK行业市场规模已经快速增长至386亿美元,2011-2017年的年均复合增长率高达46%。 PACK业务本质上是典型的系统集成,系统集成业务的特点是固定资产投入较低,毛利率较低,需要较高的资金周转率,内核技术不高,关键是工艺,核心竞争力在市场及客户端,以及上游供应链管理。 从目前情况来看,我国电池PACK技术总体由三类主体执行:电芯制造公司,整车制造公司和第三方独立或合资的专业PACK公司。据不完全统计,60-70%的PACK是由电芯公司完成(客车领域应该几乎达到100%),10-20%是由整车公司完成,20%是由第三方完成的。 业内相关人士认为,如果使用相同的标准模组搭建电池PACK,不仅能够迅速为不同车型提供合适的电池包,而且还能在结构上优化电池散热,提升电池PACK的工作效率、降低成本、减少开发费用。此外,企业按照统一的生产标准投入生产也能最大程度的保证电池包的一致性、安全性和可靠性,让生产过程更加高效。 由于进入门槛高,锂电PACK厂商的内部竞争对手会相对稳定,但是随着产业链各自之间不断的“联姻”,市场竞争格局也呈现出新的态势。强强联合不仅巩固了各自优势地位,还能实现了1+1>2的效果,这也是为什么目前动力电池PACK行业流行“兼并购”的原因之一。在研究设计过程中,一定会有这样或着那样的问题,这就需要我们的科研工作者在设计过程中不断总结经验,这样才能促进产品的不断革新。

    时间:2021-02-08 关键词: 电芯 锂电池PACK市场 新能源

  • 关于新能源锂离子电池快充和慢充有哪些区别,你了解吗?

    关于新能源锂离子电池快充和慢充有哪些区别,你了解吗?

    你知道新能源锂离子电池快充和慢充的区别吗?在生活中,你可能接触过各种各样的电子产品,那么你可能并不知道它的一些组成部分,比如它可能含有的新能源锂离子电池,那么接下来让小编带领大家一起学习新能源锂离子电池快充和慢充。 虽然充电对于纯电动汽车来说会是一个“家常便饭”般的操作,但不少第一次购买或是第一次使用纯电动汽车的小伙伴对于充电这个问题还是存有不少的疑问。例如快慢充之间的区别、快充好还是慢充好、纯电动汽车第一次充电是否可以选择快充等等。 根据当前的电动汽车动力锂电池技术水平,更慢的充电和更少的快速充电是最佳的汽车使用习惯。尽管慢速充电在时间上效率低下,但是对动力锂电池的健康没有危害,并且可以对锂离子电池充电。电动汽车的充电速度与充电器的功率,电池的充电特性和温度密切相关。当前的电池技术需要30分钟才能为电池容量的80%充电。为了保护80%之后的锂离子电池安全,必须减小充电电流,并且充电至100%的时间将更长。另外,当冬季温度较低时,电池所需的充电电流变小,并且充电时间变长。 我们知道汽车实际上可以有两个充电端口,因为有两种充电模式:恒压和恒流。通常,使用恒定电流然后使用恒定电压,使得充电效率相对较高。快速充电的原因是充电电压和电流不同。电流越大,充电越快。当即将充满电时,请切换至恒定电压,以防止电池过度充电并保护电池。 快速充电和慢速充电是相对的概念。通常,快速充电是大功率直流充电,可以在半小时内充满80%的电池电量。慢速充电是指交流电充电。充电过程需要6到8个小时。电动汽车的充电速度与充电器的功率,电池的充电特性和温度密切相关。在当前电池技术水平下,即使快速充电也要花费30分钟才能充电到电池容量的80%。超过80%后,为了保护电池安全,必须减小充电电流,并且充电到100%的时间将更长。另外,当冬季温度较低时,电池所需的充电电流变小,并且充电时间变长。 慢速充电的充电电流和功率相对较小,有利于锂离子电池的使用寿命,功率低时充电成本低;快速充电将使用较大的电流和功率,这将对电池组产生很大的影响。这也会影响寿命。快速充电还需要辅助设备,例如交直流转换,因此成本会上升。 目前,大多数车辆使用锂电池。在较低的温度下,锂电池的性能将不同程度地降低,这表现为充电电流和放电电流降低以及电池容量降低。在寒冷的条件下,它甚至可能无法充电。冬季驾驶车辆会使用暖空气,这会增加车辆的动力消耗并减少车辆的行驶距离。在冬季使用电动汽车时,通常充电时间会变长,而里程数会变短。在使用中,应在车辆停车后立即对其充电,并利用电池的剩余温度来加快充电速度。在计划行程时,有必要在冬天充分考虑减少车辆的连续行驶里程。 电池的循环使用寿命,使用快充越多的电池,它的循环使用寿命越短。厂家也一般建议消费者减少快充使用次数,多用常压电慢充,尽可能的延长电池的使用寿命。新能源汽车锂离子电池充电快慢,取决于电池的密度、温度、材料这三项指标。也就是说这三个指标有一个不达标,快充都非常损害电池。另外电池管理系统的用途也非常重要,他是控制电池充电时输入电流及电压的用途,尽最大可能减少对电池的损害。 相信通过阅读上面的内容,大家对新能源锂离子电池快充和慢充有了初步的了解,同时也希望大家在学习过程中,做好总结,这样才能不断提升自己的设计水平。

    时间:2021-01-17 关键词: 锂离子电池 快充 新能源

  • 新能源不是汽车的终点,智能才是

    2020年,在新能源汽车、智能汽车受到资本市场热烈追捧的时候,我们看到特斯拉、蔚来乃至小鹏、理想的股价不断上涨,总会觉得缺点什么; 2020年,滴滴谈妥与软银的自动驾驶业务融资,并且开始与整车厂合作,推出合作品牌的智能汽车,开始宣传车路协同的时候,我们也觉得缺点什么; 2020年,当巨头企业不断拓展新业务,玩转分拆融资与上市游戏,投资人争相追逐这些更有确定性项目的时候,我们还是觉得缺点什么。 但是到了年底,12月16日早晨,“缺点什么”的答案终于揭晓:美股上市公司百度(NASDAQ:BIDU)股价单日上涨13.83%,市值重回600亿美元,并且在第二天持续上涨,股价一度回到200美元以上。 投资者终于纳过闷来,看了这么多新能源、智能汽车企业之后,百度和它旗下的阿波罗(Apollo)其实一直在这个舞台中从未下场。 资本市场短期非理性,但长期一定理性。投资者不相信被埋没的价值,也不相信嗓门最高的呼号,能够创造长期价值的企业,最终会受到长期的认可。  新能源汽车的“新语境”——智能化  百度的股价市值表现,在2018年中-2020年一季度之间,陷入了长时间的调整当中。除了宏观经济状况导致的企业广告投放低潮外,另外一个非常重要的原因在于,这个时间正好与智能汽车的发展陷入低潮期相吻合,有关百度的想象空间(长期价值估算)受到了影响。 时间进入到2020年,以特斯拉、蔚来、比亚迪为代表的新能源主机厂率先缓过神来,伴随着汽车交付量的提升,股价大幅度上涨。 百度股价表现(2020年3月-12月)来源:东方财富 这代表了中美两地市场对于新能源汽车商业逻辑的肯定。而随着新能源车辆上路越来越多,人们已经不再满足于简单的出行,而是对新能源语境下的“新功能”有了更高的期待。 这时,市场也随之开始更加重视自动驾驶、软件类、共享出行类企业的发展情况。自2020年二季度开始,UBER、百度的股价都在上涨,整车厂中具有软件优势的小鹏汽车(NYSE:XPEV)则股价跳涨,迅速翻倍。 这些企业之中,股价涨幅最为凶猛的当属百度。大涨的导火索,是市场传闻中的与数家企业接洽组建电动汽车合资事宜。据传闻,这其中包括了吉利汽车、广汽、一汽在内的数家公司。就在刚刚不久前,还传出了百度或将与威马联手造车,目前双方正对可能的合作模式进行商议。 不论是整车厂还是百度,对此都没有表态,但市场给出了非常积极的反馈,投资者的态度很直接。 获得认可,对于个人和企业来说,有很多共通的地方。每一个个体的人要在工作中要获得认可,首先要表现出足够专业度。而这些专业度的来源,绝大多数在于日积月累的工作沉淀;而对于企业来说,在什么业务上做不间断的长期投入,就有机会在这些投入中获得回报,这份回报也包括了来自外部资本的认可。 智能汽车领域也同样如此。在过去一段时间里,有大量自动驾驶初创公司或悄然关闭,或卖身整车厂,其中最重要的原因之一,就在于这些企业空有技术能力,但缺乏出行数据这项最重要的“资源禀赋”,自动驾驶缺乏土壤。 百度有百度地图的海量用户,和在自动驾驶领域的长期投入,出行数据和实际路测数据,这是其他大量自动驾驶相关企业所不具备的优势。  智能化的核心因素:数据资产  2020年中报发出之后,就有分析人士指出,百度当时400亿美元左右的市值,已经无法体现出其真实价值。当时的分析主要是围绕着财务分析展开的,所聚焦的是一个企业过去一段时间的经营表现,和企业体现出来的新趋势。 但也有一些企业的资产和价值,是无法在现有的财务体系中体现出来的,这就需要投资者根据企业业务、行业特征来自行判断,这也是专业投资者的能力基础和价值体现之一。 百度的研发费用,一直位列中国互联网科技企业中的前列。在其经营费用中,研发投入一直占据相当大的比重,2015年达到百亿级之后,仍然不断增加,2016-2020年分别为101.5亿元、129.3亿元、157.7亿元、183.5亿元。 2020年前三季度,百度研发投入186.82亿元,这个数字已经超过了2019年的总和。 百度在过去五年营业收入不断增加的情况下,对研发进行了更加坚决的投入,其中非常重要的一部分就是阿波罗自动驾驶业务。自2017年开始,Apollo就以“汽车界的安卓”为目标,推动开放的自动驾驶生态系统建设,一年时间就积累了百余家合作伙伴。 之所以能够吸引如此众多的合作伙伴,数据资产是非常重要的核心因素之一。前文所说的地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据,对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说,都具有无可替代的价值——数据是必须的,但如果依靠自行采集,就必须投入十分巨大的成本。 如今,在百度的自动驾驶生态中,这部分数据资产已经充分证明了自己的价值:创业者、服务提供者因为有百度所积累的丰富数据慕名而来,而更多的服务,又能吸引更多的整车厂商与百度服务。 但在过去很长时间里,百度的这些数据资产价值,和研发投入带来的长期价值一样,并没有受到资本市场的认可,显然,这种情况正在出现改观。  新能源汽车的智能服务生态  2016年底,谷歌将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来,成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样,也上马了自动驾驶业务阿波罗。 2018年,根据摩根史丹利的测算,将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价,虽然在此后有所下降,但也在千亿美元级别,在全球未上市的独角兽中排名前列,这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。 在“智能汽车”领域,Waymo是全球范围内最具价值的企业,但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值),估值还存在比较大的差距。 形成这种局面的原因,并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊,而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后,才会迎来更大的发展。 例如,互联网巨头BAT、FAANG们,一定要在PC和智能手机走向成熟之后,才会体现出自身的价值来,但最终软硬件发展的结果是,软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值,硬件企业的价值反而会在后期走向消散。 各类软件型,特别是生态型企业在更长的历史周期中,由于用户需要不间断使用,不断续费,企业价值不断提升,受到投资者的认可。因此在投资界,一直有“软件吞噬世界”的说法。 以苹果、特斯拉为代表的企业,则一直在避免成为纯正的硬件企业,而是打造着“软硬云一体化”的生态体系,因此市值不断上涨,成为巨头。但对于更多的硬件企业来说,则必须依靠软件企业,来为其手机、汽车提供软件服务,满足消费者需求。 在新能源汽车领域,百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色,可以与整车厂充分协同,共同服务用户。 除此之外,百度也可以依托于软件生态的服务能力、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车,还是相对“传统”的新能源车,都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。 相比单纯的靠汽车硬件赚钱,技术和软件产生的盈利想象空间更大,也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看,百度和它的阿波罗生态,非常符合二级市场投资人的偏好。  写在最后  新能源汽车公司的投资者们,总是会被问到一个问题:如果传统燃油车厂商开始做新能源了,你们怎么办? 现在,这些投资者们可能要被问到另外一个问题了:如果掌握了自动驾驶技术、地图数据、服务软件生态的企业要做新能源车了,你们怎么办? 新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子,这基本得到了公认。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身,而是硬件背后的用户服务生态,这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。 在“汽车硬件”如火如荼的发展时,市场尚且可以忽略生态服务的重要性,但当路面上的新能源车越来越多,人们开始对新能源背后的服务追求更多之后,新的变化就出现了。从这一点上来判断,美股市场的投资人并没有看错。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-01-06 关键词: 汽车 智能 新能源

  • 老牌车企宣战造车新势力

    老牌车企宣战造车新势力

    配图来自Canva可画 今年以来国产新能源市场新政不断,先行一步的“造车新势力们”借此东风,一扫过去的“阴霾”个个身价“暴涨”。最新出台的“十四五”规划,更将新能源汽车送上了风口。 在此背景下,国内老牌车企们也开始加大力度全速前进,以拥抱即将到来的电动化热潮。而在老牌车企集体入局之后,新一轮电动车大战也就此打响。 老牌车企们再掀新一轮造车热潮 近日东风汽车集团旗下新能源造车平台,岚图汽车宣布首款量产车命名岚图FREE,定位为零焦虑大中型智能电动SUV,轴距超过2.9米,将于12月18日在深圳全球首秀。与此同时,上汽联合阿里巴巴推出了全新新能源品牌智己汽车,初创期即拿到100亿人民币融资,成为又一家宣布造车的新平台。 其实不止是东风、上汽,北汽的Arcfox也在近期频频亮相;先行一步的广汽,更是凭借其推出的广汽埃安、传祺收获了大量的关注。从这些老牌车企的动作不难看出,老牌车企对新能源展现出的勃勃雄心,特别是很多车企推出的自研新品尤为外界所瞩目。 此前,无论是广汽还是长安,多采用与行业新能源头部企业合作的方式,来推进其新能源战略的落地。如今自主新品牌的推出,则在某种程度上证明了老牌车企在新能源领域的实力,除了老国资品牌表现不错之外,吉利、长城等民营巨头的表现也不逊色。 早在2015年,吉利就宣布全力进军新能源汽车领域。随后吉利联合戴姆勒、沃尔沃,推出了全新品牌smart以及极星,再加上自家推出的几何汽车品牌,吉利的新能源汽车品牌覆盖了高中低多个细分市场。而在研发投入上,吉利更是拿出了300亿的资金来做技术研发,这种投入力度在整个业内也不多见,其出手之大方由此可见一斑。 与吉利汽车不同,同为民营汽车翘楚的长城汽车,则主打“潮玩嗨”等青春派玩法,来吸引新潮年轻人的注意力。其推出的哈弗大狗系列、欧拉“猫族”以及主打创新野性的坦克系列等,均一扫长城过去老旧的传统品牌形象,以新潮和前卫的品牌调性,迎合年轻人追求新潮的口味,这种变革力度显然超出以往。 总的来看,虽然各家风格迥异但殊途同归。在这场即将到来的新能源造车大潮中,老牌车企们谁也不甘落后。 再度加码的背后动因 在诸多传统车企纷纷加码新能源汽车的背后,与当前汽车行业面临的一系列利好不无关系。从政策面来看,国家发展新能源汽车已经上升为了基本国策,全面推动国产汽车业向新能源转型已经是大势所趋。 11月2日,国家发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中提到:要在2025年之前,使国内新能源汽车新车销量,达到新车总销量的20%。这个政策对国内新能源汽车市场的影响无疑是巨大的。 据悉,目前为止我国新能源新车销量不超过新车总销量的5%,而直到去年国内新能源汽车销量才刚刚突破百万规模。而按照规划要求,未来几年新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速,届时新能源汽车的年产销量将达到千万级规模,从百万到千万规模,这其中的增量空间不言而喻。 从市场层面来看,造车新势力们用自己的成功,验证了新能源汽车的市场价值。近年来无论是进入中国的特斯拉(Model 3),还是如蔚来(ES6、ES8)、小鹏、理想等造车新势力车企,均凭借其亮眼的交付成绩,证明了国产新能源汽车品牌大有可为。 从技术层面来看,近年来在新能源汽车大潮的推动下,国内车企在网联化、共享化、智能化、电动化方面,已经积累了丰富的技术储备和资源,这无疑对避免后发厂商在技术探索方面走弯路大有助益。 另外,目前老牌车企的市场化探索,已经取得了阶段性成果。相关资料显示,广汽埃安系列上市10个月之内,实现销量4.5万辆;长城汽车的哈弗大狗系列上市36天销量破万……一系列的亮眼成绩,证明了老牌车企已经在新能源市场方面,取得了一些进展。这对于国产车企接下来在新能源市场的布局,自然大有助益。 避不开的多重焦虑 不过,尽管形势向好,但是从目前来看老牌车企在新能源领域仍存在诸多问题有待解决。 首先是市场问题。从国内新能源汽车发展的整个历程来看,老牌车企是有优势的。但长期以来,老牌车企受老业务等历史包袱拖累,其在新能源业务上迈出的步伐并不快,这从吉利汽车的发展状况,可以看出一二。 早在2015年,吉利汽车就宣布了“蓝色吉利行动”,在国产自主品牌当中率先宣布电动化转型,并在随后推出了多线并举的技术路线,广泛在混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径加大投入,并提出目标在2020年,实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。 但截至去年底,吉利新能源汽车的销量仅有11.31万辆,而去年吉利汽车的总销量为136万辆,前者仅占后者销量的8.3%,这距离其90%的销量目标显然是相去甚远,这个结果对吉利来说显然是不够理想。而随着特斯拉国产化加速,头部造车新势力蓄势待发,吉利等老牌车企在接下来将面临更大的压力。 其次是技术问题。在国内造车新势力掀起造车热潮早期,国内燃油车厂商虽受触动有所行动,但相比“all in”新能源的造车新势力来说,它们无论是在研发投入还是在具体执行方面都不够彻底。 这就导致老牌车企们眼睁睁的看着造车新势力们,一步步的在新能源核心技术领域打开了局面,并由此拉开了两者在核心技术上的差距。而这种技术差距,在以智能化为代表的新一轮竞争更被渐次放大,这也是让很多老牌车企焦虑的原因。 立足核心技术才是破局之道 从目前来看,老牌车企在市场上的问题比较好解决,但在技术方面的问题解决起来却并不容易。毕竟,相比造车新势力,老牌车企在渠道和营销方面的经验都比较足,只要产品可行其销售不成问题。但核心技术的积累却需要时间来沉淀,这靠短期的努力是很难换来的,长安蔚来的例子,就能很好的说明这个问题。 长安蔚来是由长安汽车和蔚来汽车,成立的合资汽车品牌,当初两家合作算是各取所需。当时蔚来有技术但缺乏生产资质,而长安汽车刚好相反,这种情况下双方“牵手”也算是水到渠成。 但随着蔚来获得合肥市政府的背书,过去困扰它的资质问题早已经不是问题了。这种情况下,蔚来开始逐渐退出长安蔚来的日常经营,并逐渐从核心股东行列中撤出。蔚来的撤出,无疑让核心技术存在短板的长安汽车尴尬不已,不得已之下长安汽车只得重新找来华为、宁德时代来助阵,以弥补其因蔚来出走而导致核心技术缺失问题。 从目前来看,通过与华为等公司合作,长安确实能够解决当前的问题。但从长远来看,缺乏核心技术对其未来发展仍会产生不利影响,而这种影响在行业竞争日益加剧的情况下,只会变得更加突出。而在当前面临这个问题的显然不止长安汽车一家,很多老牌车企均面临这个问题。 对于这些企业而言,未来出路只有一条,那就是立足核心技术做自主研发。唯有如此,才能够打破当前存在的种种限制,从而在激烈市场竞争中赢得主动。 文/刘旷公众号,ID:liukuang110

    时间:2020-12-08 关键词: 新能源

  • 在新能源发展的路上必须关注的储能技术

    在新能源发展的路上必须关注的储能技术

    在新能源快速发展的今天,储能也变得越来越重要,太阳的光线出现在生活中的每一个地方,人们的生活已经离不开太阳,太阳能不仅为植物生长提供光源,而且也能为人类提供能源,现在的光伏发电就是很大程度上利用了太阳能。 新能源配储能的症结在于技术是否安全无虞,成本是否能快速下降,商业模式如何构建,如何严控储能投资边界。储能是能源产业版图的要塞,也是当前最为薄弱的一环。储能兴,新能源电力系统繁荣可期。 新能源汇集区配置储能所需的容量要显著小于各新能源场站单独配置储能所需容量之和。从统计规律上看,风光具有互补特性,各新能源场站出力的随机性通过相互叠加能够达到此消彼长的作用,一定程度上降低了峰谷差。 关键要素:一是峰谷价差:近年来,国内用户侧储能增长迅猛,主要有赖于峰谷价差这一清晰可见的商业套利。然而,由于连续两轮一般工商业电价大幅下降20%,导致峰谷价差套利空间进一步缩小,用户侧项目已经到了利润边缘化的境地。二是储能补贴:国外所有储能的补贴,实际都跟分布式用户侧、分布式发电相关的场合,才会有补贴。在规模单体小造价很高,包括用户侧没有实现像电网侧的规模效益,这需要更多政策。三是安全风险: 新能源具有天然的波动属性,新能源配套储能虽不能改变新能源的基因,可以改良新能源的功率输出秉性。从经济学的维度讲,新能源投资储能也是为给电力系统带来的负外部性买单。症结在于储能投资如何收回,储能技术是否安全无虞,储能成本是否能快速下降,新能源企业如何创新产业形态、构建新的商业模式,如何界定储能投资的边界。 然2019 年中国储能装机的规模速度有所降低,但仍稳步增长。中国储能行业快速发展的趋势仍然没有变。随着国家2060 年碳中和发展目标的确立,我国将进一步加快转变能源结构,大力发展可再生能源,实施深度减排,推动相关行业的深刻变革。储能技术在能源革命中将发挥极为重要的作用。与此同时,随着储能技术的快速发展和成本降低,以及电力体制改革的进一步推进,储能行业的爆发式增长指日可待。 新能源配储能参与电力系统辅助服务是收益最为确定的模式。当前,已有16个省区发布了调峰辅助服务补偿机制,储能电站可以为电力系统运行提供调频、调峰、调压、备用、黑启动等辅助服务,并获得相应补偿收益,补偿收益在0.5元/千瓦时。 新能源汇集区配置储能的经济效益要显著好于新能源场站单独配置储能。新能源汇集区配置储能可实现系统级调峰,各个新能源场站均可共享,大大提高了储能设施利用率,同时,由于配置在升压站外,不存在新能源补贴等计量方面的问题,交易和结算边界清晰。 以上就是新能源储能的相关解析,希望能给大家帮助。如果某一天人们能高效利用太阳能,相信能解决很大的能源问题,毕竟太阳能是符合可持续发展战略的,能保证人类的永续发展,需要我们科研人员更加努力。

    时间:2020-12-03 关键词: 光伏 储能 新能源

  • 比亚迪作为新能源汽车领导者:超低油耗发动机亮相

    比亚迪作为新能源汽车领导者:超低油耗发动机亮相

    众所周知,比亚迪作为新能源汽车领导者,比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后,比亚迪从消费者的需求出发再进一步,将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。近日,比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——“骁云-插混专用1.5L高效发动机”正式亮相。 目前比亚迪已进入DM混动技术的“双平台”战略时代,其插电混动技术已经建立两个平台,一个是正在使用的DM-p超强动力技术平台,该平台诞生的插电混动车型拥有强劲的动力性能。 骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油,轻松满足“国六b”排放标准,还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受,它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。 硬核技术加持,创发动机热效率新高度 骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后,是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。 在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。 由于该发动机仍在开发中,因此后续会有更多的配置信息曝光出来,21ic会持续跟进。各位小伙伴对此如可看待呢,欢迎留言表态讨论哦!

    时间:2020-11-15 关键词: 比亚迪 混动技术 新能源

  • 芯技术高质量,新能源汽车领域巨头特斯拉

    芯技术高质量,新能源汽车领域巨头特斯拉

    汽车制造业的新一代版图中,以电动化、智能化著称的新能源汽车是当下的热门。芯片半导体与新能源汽车的结合,奠定了特斯拉在新能源汽车领域行业的霸主地位,成为当代汽车的赢家,当下能够挑战特斯拉权威地位的品牌屈指可数。 处理数字信号与处理物理能源是特斯拉电动车的两大底牌。新能源的背后就是半导体,其一是太阳能的获取,其二是功率半导体在新能源控制技术的影响,其三就是异构芯片FSD在新能源的应用。 MCU芯片作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,是汽车从电动化向智能化深度发展的关键。在汽车向智能化演进的过程中,MCU的市场需求量急剧增长,车规级MCU单值也呈倍数级增长。 处理数字信号:是控制论在无人驾驶的应用,其本质是多反应+少预测的特斯拉FSD,其L5 ADAS的算力将高于智能手机几个数量级,用CPU、GPU、FPGA、射频、存储芯片组成庞大异构算力实时运算将电车唤醒,车载含硅量也将是数量级的提升。 处理物理能源:是信息论在电池电控的应用,四两拨千斤的功率半导体,用少量信息处理控制巨量电流,极大地提高能效和控制精度,其背后需要一系列的半导体器件(SiC、GaN、IGBT、Mosfet)来实现半导体对电能的有效控制。 太阳能是特斯拉缺省电力来源。光伏的本质:半导体能源,基于半导体工艺硅片和光电转换效应将光能转换为电能,同样也符合”泛摩尔定律“的指数级成本降低,其供应链和产业规律也和半导体产业完全类似。 特斯拉是高速行驶的“智能手机”,是插电行走的“服务器”。 特斯拉不仅仅是新能源汽车的革命,更是汽车含硅量跃迁性的提升,单车用的半导体成本是手机的几十倍以上。从功率半导体,CIS,存储器到半导体设备材料,整个产业链都会受益。 1、功率芯片是特斯拉的“大脑”。汽车动力系统=电池+电驱(电机+电控),电控接收整车控制器的指令,以控制整车的运动。电控中主要是逆变器,逆变器主要是SiC/IGBT模块,所以IGBT模块相当于汽车动力系统的“CPU”。 2、摄像头CIS是特斯拉的“眼睛”。数量上,倒车后视,环视,前视,转弯盲区等Level3以上的辅助驾驶需要18颗摄像头。单功能上LFM防闪烁,低光可靠性,HDR宽动态对像素也提出要求,纯800万像素的摄像头就需要5颗。 3、存储器Flash是特斯拉的“记忆”。特斯拉自研FSD芯片存储单元的数量与性能大幅提升,是无人驾驶迈向更高层次重要保障。电动汽车整体含硅量提升,利好产业支撑环节半导体设备,5G+AIOT+汽车电子驱动全球半导体设备进入新一轮上行周期。 4、显示器面板是特斯拉的“触觉”。中控显示屏平均达17寸,高于燃油车8寸的平均尺寸,为市场平均应用尺寸面积的4倍以上。汽车的电子化应用趋势将带动LCD车载屏的面积增长需求。 5、FPGA芯片是特斯拉的“心脏”。FPGA和ASIC未来在ADAS系统、马达控制、激光雷达、车载信息娱乐系统和驾驶员信息系统均有较多应用。FPGA市场为9.5亿美元,占比整个半导体仅2.44%,提升空间巨大。上游晶圆代工将受益于下游产品需求提高。 发展新能源汽车必须掌握核“芯”技术,上下游产业链协同合作,共同促进汽车电动化、智能化的快速发展。电动化是车规级半导体增长的源动力,新能源汽车单车半导体价值量是传统燃油车的2倍以上并逐年递增;智能化为车规级半导体创造巨额市场增量,带动了感知层、决策层、执行层等多样化的芯片需求。

    时间:2020-11-10 关键词: 汽车 特斯拉 新能源

  • 智慧物流领域的佼佼者——优劲EV了解一下

    智慧物流领域的佼佼者——优劲EV了解一下

    随着“智慧+”时代的来临,“智慧城市”开始出现在人们的视野里。“智慧物流”作为“智慧城市”的重要组成部分,其重要体现之一便是快速发展的新能源物流车。开瑞新能源优劲EV作为其中的佼佼者,凭借“载货多、高品质、高效率”等优点迅速获得市场认可。 3米货厢 载货更多 优劲EV单排加长后达3000mm,为同级别最长货箱,以标准啤酒箱长度30厘米为例,优劲EV单排加长一排可以装10箱,而其它品牌只能装9箱,装载能力比肩轻卡,能够满足专业物流运输。同时,优劲EV长达3050mm的轴距处于同级别领先水平,超长的轴距让行驶更稳定,承载更随心。 先进工艺 品质优秀 优劲EV按照轿车生产工艺标准严格把关、控制产品生产质量,车身焊接采用全电脑控制机器人焊装流水线,产品质量更可靠;同时,优劲EV使用轿车化道路测试标准,使得车辆的城市和乡村道路适应性更均衡。 能耗更低 持久省钱 优劲EV采用高效节能设计,比同类产品电耗下降30%,50分钟内电量即可充满总电量的90%,综合工况高达246KM,续航更持久,能够充分满足城市内物流配送需求。行驶里程按照每年4—5万公里计算,从购置税、车辆价格、能耗成本、维修保养费等方面综合考虑,开瑞新能源优劲EV比传统车5年省钱超5.3万元。 优劲EV作为开瑞新能源旗下新能源物流车,以其独特的产品属性,积极拥抱“智慧+”时代,参与“智慧城市”建设,成为“智慧物流”的中流砥柱。

    时间:2020-11-01 关键词: 机器人 智慧物流 新能源

  • 国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会举行

    国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会举行

    2020年10月16日,在长沙市正式举行了2020湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会。出席本次博览会的嘉宾有:湖南省人大常委会副主任周农,湖南省政协副主席张大方等。 博览会设置了智慧交通工程技术与设施、智慧交通应用场景及成果展示、智能网联汽车整车及核心技术、新能源汽车及零部件配件、通用航空及水运交通技术与设施等五大展览展示板块。华为、湘行智慧、联智科技、株洲中车时代、蔚来汽车等省内外100多家企业参展。 近年来,湖南在智能网联、新能源汽车等智慧交通产业领域成就显著,形成了较为完整的产业链基础。张大方在致辞中表示,智慧交通的发展关乎未来、关乎发展,在湖南省产业布局中具有举足轻重的位置。此次博览会是湖南智慧交通成果的集中展示,对于实时创建开放型展会,抢占智慧交通产业制高点,助推湖南及长沙交通产业发展具有重要的战略意义。 吴忠泽在致辞中介绍,本届博览会将全方位、多角度展现智慧交通领域科技创新最新成果,为建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的新型交通基础设施提供合作交流平台,为大力推进和加强我国智慧交通系统创新发展作出贡献。 本届博览会由国家发改委国际合作中心指导,长沙市人民政府、湖南省贸促会、湖南省工业和信息化厅、湖南省交通运输厅联合主办,会期为3天。

    时间:2020-10-22 关键词: 华为 智慧交通 新能源

  • 我国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一

    我国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一

    21日,科技部高新技术司司长秦勇在国新办发布会上表示,目前我国新能源汽车总保有量超过400万辆,占全球50%以上。 我国通过在电池、电机和电控方面的重点研发布局,促进形成了较为完善的新能源汽车产业链,使我国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。

    时间:2020-10-22 关键词: 汽车 新能源

  • 众多新能源汽车新品亮相这次博览会

    众多新能源汽车新品亮相这次博览会

    在2020湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会上,记者看到了很多新能源汽车新品。这些汽车新品具有自动导航、智能通话、自我监测、自动刹车等许多智慧功能。 买了新能源车,未来城市配套能否跟上?高速公路如今也有了一个智慧大脑,未来出行是否更加便利?10月16日,记者带着这些问题,在近3万平方米展示面积的博览会上寻找答案。 新能源汽车新品竞相亮相,引领“智慧”风潮 在湖南龙骧交通发展集团展区,最新推出的“依畅定制快车”惹人注目。只要打开微信扫一扫,就能够预约上门,带给乘客“上车立即走,送到家门口”的出行体验。 原来,为方便市民旅客出行,龙骧集团推出了“点到点、门到门”的定制出行服务。以前人们需要用车的时候,需要依托“依畅出行”APP和微信公众号等平台预订,现在无需下载APP和关注公众号,只需微信扫码即可预约,更为便利。以前使用的是汽油车,现在推出的都是新能源汽车,更环保和舒适。 对新能源汽车而言,续航能力是关键指标之一。在这一点上,小鹏汽车P7车型“傲视”全球。 “存电续航能力达706公里,全球最长。”小鹏汽车产品专员李星自豪地告诉记者,不仅如此,小鹏P7智能驾驶等级达L3,亦为全球最高等级。酷炫的流线型外观、中大型的轿跑“身材”,配之极致性能,小鹏P7自今年上市以来,成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。 比大巴车更小、比普通接驳车更大,中车时代电动的9座“微巴”,在展会现场人气颇高。 “这是重庆客户预订的车型。”中车时代电动系统集成工程师赵平安说,重庆城区山路多、道路窄,时代电动针对客户需求制造了这款电动汽车,主要用于城区行驶和地铁接驳。该款车型后期升级后,能够实现一定场景的自动驾驶;搭载决策控制器后,还能够实现自我决策和环境自我适应。 穿行在博览会现场,各色汽车产品令人眼花缭乱;未来的新能源汽车产品,让人充满向往。如汽车会“察言观色”,每天启动车辆时,车辆能够识别用户表情和情绪,送上专属问候;搭载的疲劳监测系统,可以通过识别驾驶者眨眼和打哈欠的频次,判定疲劳驾驶等级,进而进行干预和提醒。 “充电焦虑”不用怕,出行方便又智能 购买新能源车,成了不少爱车一族的新选择,可是,不少车主说,买车后最头疼的,不是“行驶旅途的焦虑”,而是“充电焦虑”。 “充电40分钟到一个小时,就能让一台新能源轿车重新‘能量满满’。”博览会上,新型的直流充电桩,引起不少人围观,湖南龙骧特来电新能源有限责任公司现场负责人介绍,相比之下,普通的家用交流充电桩,要充满一台新能源轿车,则需要4到6个小时。 “除了充电更快,直流充电桩资费更便宜,还可以满足几十台车同时充电。”现场负责人说,“公司目前在长沙汽车南站建设的直流快充桩,一桩一枪同一时间最多可充80台公交车或社会车辆。” 从特来电充电网实时监控调度中心长沙市的后台,记者可以看到,长沙市目前在运营中的直流充电桩有147个,还有210个正在建设中,一步步向外扩充着新能源车的出行范围。 城市内,新能源出行更加便捷;城市与城市之间,高速公路的交通管控系统也越发智能。 在湖南高速展区内的长沙-益阳高速公路智能交通管控系统监视屏上,宁乡、金洲、关山等十余个收费站的数字不断滚动,数字下方,每个收费站出口还安有高清视频,可实时监控路况信息。 湖南高速展区的负责人说,今年国庆假期前,动态智慧交通管控系统在长益高速正式投入运行,通过后台监控,一旦监测到车流量巨大通行缓慢现象,长益高速公路即可启动相关应急预案,临时开放应急车道。与此同时,长益联合指挥中心的工作人员,也将迅速变更信号灯颜色,更改电子情报信息,向社会实时通报路况信息,提醒司乘朋友在行经此路段时,按信号灯指示临时借用应急车道通行。 前来参展的中能智建智能科技股份公司,则带来可监测桥梁健康状况的智能“云平台”。桥梁是否变形?哪里出现了裂缝?荷载量如何……“这一切都逃不过这个平台的‘法眼’,用智能守护着人们的出行安全。”中能智建智能科技股份公司执行总裁谢拥华说。

    时间:2020-10-21 关键词: 系统 app 新能源

  • 长沙举行智能网联新能源汽车产业博览会

    长沙举行智能网联新能源汽车产业博览会

    2020年10月16日,在湖南省长沙市国际会展中心正式举行了第二届湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会。其中,湖南省工信厅副厅长马天毅、省贸促会副会长伍登国等领导出席了本次博览会。 本届博览会主题为“科技智造生活、智慧驭动未来”,旨在突出智能化、新能化、共享化发展特色,聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动以及和智慧城市应用场景的深度融合。设置了智慧交通工程技术与设施、智慧交通应用场景及成果展示、智能网联汽车整车及核心技术、新能源汽车及零部件配件、通用航空及水运交通技术与设施五大展览展示板块,全方位多角度展现最新智慧交通技术、智能网联产品和新能源汽车特色。 本次博览会是湖南第二次举办。据组委会负责人介绍,本次博览会同期将按照“深化合作、聚合优势,以会带展、展会结合”让“1+1”效应远大于“2”的标准,融合了2020年全国交通运输通信信息中心主任工作交流暨智慧交通应用技术交流会,策划了湖南(长沙)智慧交通产业发展大会、湖南智能网联汽车产业发展论坛、华为智慧交通技术发展论坛、阿波罗智行低速无人车新品发布等重要活动,既体现博览会的多元性,又注重活动的实效性。 本届博览会规划展览面积3万平米,预计将吸引展商200多家。目前,博览会筹备工作已经进入了倒计时“冲刺阶段”。博览会举办期间,市民可享受一场融合智慧交通工程技术与设施、智慧交通应用场景及成果展示、智能网联汽车整车及核心技术、新能源汽车及零部件配件、通用航空及水运交通技术等在内的高科技时尚盛宴。 本届博览会由国家发改委国际合作中心指导,长沙市人民政府、省贸促会、省工业和信息化厅、省交通运输厅共同主办,由湖南湘江新区管委会、省高速公路集团有限公司、湖南启航理想国际文化交流有限公司承办。

    时间:2020-10-21 关键词: 智能 信息 新能源

  • 大力推动新能源汽车发展让交通更加智慧和绿色

    大力推动新能源汽车发展让交通更加智慧和绿色

    当今,我国的汽车产销已经连续多年在全球排名第一了。不得不说,汽车给人们带来便利和舒适的同时,也对环境造成了很大的污染,并且对石油资源的消耗量巨大。 值得关注的是,政府已经明确,加快新能源汽车发展是落实国家创新驱动发展战略的重要环节。智能化、网络化、电动化已经成为中国经济新常态下汽车行业最显著的三大发展趋势,而在其中,新能源汽车则是实现智能化和网络化的最佳载体。 大数据时代背景下,智慧城市建设以突破城市发展瓶颈为出发点和落脚点,从构建智能化的基础设施切入,统筹规划,逐步落实。其中新能源智慧交通已被认为是解决城市交通拥堵、治理空气污染、进而建设互联网+交通运输业,实现交通运输基础设施智能化建设和促进新能源电动汽车产业链可持续发展的重要突破口。 由杭州和达交通投资有限公司与浙江硕维新能源技术有限公司共同出资组建的杭州约行新能源汽车服务有限公司致力于开发区新能源智慧交通运营网络建设,实施充电桩网络和新能源汽车分时租赁平台建设与运营,努力打造新能源汽车服务平台。突破电动汽车充电难瓶颈,使广大群众能享受便捷充电服务,并结合充电桩网络资源率先推出新能源汽车分时租赁共享模式,以满足市民对新能源交通多样化、便利化、舒适化的需求,以自助、环保、共享、互联的服务理念,倡导绿色出行,便捷出行。着力解决广大市民、企业员工、高校师生出行不便的难题,尤其是最后三公里的矛盾。同时,大力促进新能源汽车产业链建设推广,引导市场广泛运用新能源汽车,适应智慧城市、智慧交通的发展需要。 开发区内首批预计布置电动汽车充电桩1000个,主要分布在区内重要的企事业单位、政府机关、高等院校周边、商业中心、地铁站、大型居住区的场内外及周边道路,平均每个充电区域安装6至10个充电桩(交流充电桩),能同时对6至10辆电动汽车充电。8月正式推出多种电动汽车租赁模式满足不同用户需求,让市民能够体验分时共乘的创新服务。我们每个人都有机会成为这场未来科技盛宴的参与者、筹建者和享用者。

    时间:2020-09-22 关键词: 智慧城市 大数据 新能源

  • 发展交通强国要大力建设智慧交通

    发展交通强国要大力建设智慧交通

    从智能汽车到智慧交通,从城市货运到清洁能源利用……9月2日,交通运输部就江苏、浙江、广西、重庆、深圳等省区市关于交通强国建设试点工作分别提出了指导意见。其中,结合这几个地区的实际情况及试点工作安排,有针对性地提出了不同的重点工作。 “这些指导意见要求明确,言简意赅,结合实际,有的放矢,对于推动《交通强国建设纲要》的落地有重要的现实意义。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示。 智慧交通:技术是手段,智慧是目的 智慧交通,是《交通强国建设纲要》中的重点内容,也成为此次部分地区指导意见的中的一大亮点。 其中,交通运输部给江苏、广西的指导意见都提出,要推动智慧交通高新技术加快应用,推进智慧交通发展。同时,给深圳的意见提出,应用高速公路立体复合改扩建技术及自由流收费体系,智能网联汽车及北斗高精度定位技术在交通行业的应用等方面取得突破性进展。 “其实,这些要求都十分一致,而且是相互之间有密切关系。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、博士生导师杨世春向记者表示,智慧交通,必然是建立在高新技术基础之上的,像自动驾驶或辅助自动驾驶的客运、货运车辆及私家车,都需要车路协同,其中不仅需要智能网联,而且需要北斗高精度定位和惯性导航等技术。 “高速公路立体复合改扩建技术及自由流收费体系,涉及ETC收费、路侧感知系统等技术。”清华大学计算机系智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东告诉记者,像正在建设的杭绍甬高速公路上,就设计了诸多先进的技术,如ETC识别、路侧感知、无线充电等,可以更好实现与各种智能车辆的信息交互,实现真正的智慧交通。 绿色交通:用好新能源,全程无污染 去年9月发布的《交通强国建设纲要》,指明了绿色交通是发展的方向之一。作为重点工作,也出现在此次对试点地方的要求中。 其中,交通部对浙江、重庆的试点工作均提出,要推动车辆清洁能源推广应用,形成一批先进经验和典型成果,充分发挥示范引领作用。 “这显然是指要推广新能源汽车,无论是乘用车、还是客运及货运车辆等,都要以新能源汽车为主,浙江与重庆都是依山傍水、自然环境不错的地方,正如指导意见所言,推广新能源汽车,也有利于建设旅游城市的良好环境。”薛旭表示,而且这些地方都有汽车产业,浙江是吉利等车企的大本营,重庆有长安等大型车企,而且这些企业近年来都在推出纯电动汽车,是一个有利条件。在商用车领域,吉利商用车前不久还实现了对华菱星马的控股。对照指导意见,华菱星马的换电重卡、氢能源重卡,都是符合发展方向的。 “指导意见中也提到城市货运配送绿色发展,这是口径一致的要求。”杨世春认为,此次的指导意见,突出了重点和分类指导的理念,任务并不见得很多,但是项目明确,目标较为精准,这是一个良好的趋势。其中,对浙江、重庆的要求,显然是与这些地方的产业优势和地理优势相结合,不仅强调绿色发展,还要求要推动区域交通一体化发展。 信息共享:有利一体化,创示范样板 此次对试点地区的指导意见中,还提出了信息共享的要求。 其中,对重庆等地区要求,力争在物流信息资源共建共享,实现多式联运服务标准规范化建设。 “发展现代化物流,信息共享是基础。如今,无论是车辆还是物流运输物资,每天都是海量,而且要实现高效率的车、货、流相匹配,没有信息共享就是空谈。”杨世春表示,指导意见的要求都比较具体,有利于地方组织实施。 “总而言之,此次部分地区的指导意见,为交通强国建设的提速提供了重要的动力。”薛旭表示,以往常说“小康路上交通先行”,交通强国建设是化解交通客货流方面各种矛盾的突破口,要借助交通强国建设的机遇,以试点为开端,把交通强国建设的各项要求全面落地,切实推动工作开展,使交通强国建设早日见到成效。

    时间:2020-09-17 关键词: 信息 智慧交通 新能源

  • 北京:截至8月8日24时 46.72万人申请新能源车指标

    北京:截至8月8日24时 46.72万人申请新能源车指标

    8月25日消息,据北京市小客车指标调控管理办公室发布的消息,经审核,截至2020年8月8日24时,新能源小客车指标申请个人共有467233个有效编码、单位共有11064家。 同时,截至2020年8月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3487665个有效编码、单位共有67383家;据悉,本期将配置个人普通小客车指标6366个;配置单位普通小客车指标266个。 按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。 此外,此前,为进一步优化小客车指标配置方式,北京市对《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》进行修订,计划在明年将家庭与个人同池摇号,并引入“积分制度”。同时,北京市于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标,增发指标按照申请家庭的总积分排序进行配置。数据显示,截至8月20日24时,小客车指标调控管理信息系统共接收到185884个家庭提交的申请。

    时间:2020-09-15 关键词: 指标 北京 摇号 新能源

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