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比亚迪“刀片电池”将进入量产阶段能量密度信息曝光

此前，曾有消息显示比亚迪“汉”系列车型已录入工信部申报目录，由此看来，该系列车型很快就会上市。近日，比亚迪董事长王传福曾透露，比亚迪最新开发的“刀片电池”即将进入首次量产阶段，同时该电池也将被应用至比亚迪最新车型“汉”中。比亚迪汉EV 据悉，在工信部最新公布的新能源推广目录中，比亚迪7009BEV1 纯电动轿车是首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动车型。据目前已有数据来看，比亚迪汉EV车型将会提供两个续航版本，包括单电机和双电机。其中，双电机版本的最高NEDC工况法续航达605公里，适配140Wh/kg能量密度的电池系统。比亚迪汉此外，王传福还表示，新一代“刀片电池”通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%。同时，还可使整车电池寿命达到8年120万公里以上。此外，比亚迪还计划在未来两年将单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg。这样一来，单位生产成本也将下降30%。

时间：2020-03-04 关键词：比亚迪新能源刀片电池
中广核港股新能源

现在的太阳能企业越来越多，为我们带来供应社会发展的能源，又一家央企港股上市平台可能走上私有化道路。3月2日晚间，中广核新能源(01181.HK)公告称， 2月28日获控股股东中国广核集团有限公司(下称中广核集团)通知，后者可能通过中国广核能源国际控股有限公司作为潜在要约人，以协议安排的方式将中广核新能源私有化。这可能导致中广核新能源除牌。私有化是指控股股东通过收购上市公司在市场上流通的股份，令其退市。上市公司不再是公众公司，成为“私有”公司。截至3月2日，中广核新能源约有42.91亿股已发行普通股，潜在要约人连同其一致行动人士约拥有其31.02亿股股份权益，相当于已发行股本约72.29%。当天上午9时，中广核新能源股份已于联交所短暂停牌，并申请于3月3日上午9时起恢复买卖。公告称，上述私有化行动可能但不一定会落实进行。中广核新能源为中广核集团的二级成员公司，是中广核集团境内非核清洁能源的开发、投资和业务管理平台，负责管理境内非核清洁能源项目。中广核集团是国内最大、全球第三的核电运营商。截至目前，该公司旗下共拥有四家上市公司，分别为中广核电力(01816.HK/ 003816.SZ)、中广核新能源、中广核矿业(01164.HK)以及中广核技(000881.SZ)。截至2019年6月30日，中广核新能源权益装机容量达5566.2兆瓦，同比增加9.6%。其中，风电装机为1494.4兆瓦，同比增长14.2%;光伏装机为479.9兆瓦，同比增长118.3%。 2019年上半年，中广核新能源收入为6.62亿美元(约合人民币46.08亿元)，同比减少4.2%;拥有人应占溢利为7340万美元(约合人民币5.11亿元)，同比上升6.7%。近两年内，由于电价下调和补贴欠款规模快速增长等政策性风险，港股风电运营商板块资产价值被低估，导致融资能力受限。中广核新能源可能成为近年来第二个私有化的港股新能源上市平台。 2019年9月，五大发电集团之一的中国华能集团宣布，考虑全面收购港股上市平台华能新能源的所有H股股份;2020年2月5日，华能新能源私有化全部条件均已获达成;2月24日，华能新能源自香港联交所退市。这成为香港上市能源行业公司有史以来最大的私有化交易。如果某一天人们能高效利用太阳能，相信能解决很大的能源问题，毕竟太阳能是符合可持续发展战略的，能保证人类的永续发展，需要我们科研人员更加努力。

时间：2020-03-06 关键词：新能源中广核光伏装机
中国建材新能源国际大单

在科技的发展道路上，离不开能源的助力，特别是再科技飞速发展的今天，而地球上的能源有限，就需要科研人员不断开发新能源，这就再当下最需要研发太阳能的使用。近日，中国建材集团所属凯盛科技与GPC集团通过视频连线的方式签署了波兰150兆瓦地面光伏电站总承包合同。这标志着凯盛科技新能源业务成功打入东欧市场，海外经营年度首战告捷。这也是凯盛科技充分适应国内外形势变化、发挥技术和产业优势，以新模式抓住新机遇的举措。 GPC集团是欧洲大型企业集团，拥有光伏、地产、基金等诸多业务，该项目合同总额超过1亿美元，涉及波兰境内的多处光伏电站建设，预计3月份开工，2021年结束。该合同的签署，将扩大凯盛光伏板块的知名度，扩大光伏组件的出口，增加外汇收入。双方将以此项目为基础，扎根东欧光伏市场，并在全球范围内拓展光伏电站业务。中国建材集团在疫情高峰期间，一手抓疫情防控，一手抓生产经营，实现了两手抓两不误。凯盛科技克服了延迟复工等重重困难，通过多次电话连线、视频会议等方式与项目方洽谈，在短时间内迅速完成了项目的尽职调查、技术方案制定、商务洽谈对接，并最终通过视频连线的方式成功签署总包合同。项目业主方对凯盛科技项目团队高效的表现和专业的签约给予高度评价。相信再过几年到几十年，当人类利用太阳能的技术很成熟的时候，这样就有了无穷尽的能源供给社会的使用，再当下就需要研究者更加努力研究新技术。

时间：2020-03-06 关键词：太阳能新能源中国建材
为何ETC可成为新车选配装置，而行车记录仪不行？

当今，随着ETC技术的不断发展，ETC得到了快速的普及。前段时间，据工业和信息化部装备工业发展中心发布了一则通知可知，自2020年7月1日起ETC将成为新车选配装置。 1.高速公路通行利器 ETC的确是一个高速通行利器，装有它的车辆通过高速收费站时，只需识别成功即可快速通行，费用将从装置中自动扣除，不必再排队停车缴费。相比传统人工收费，ETC更加快捷方便，且促进公路无现金化管理和提升车辆通行效率。去年各家银行积极响应国家号召，耗费大量人力物力普及推广ETC。上门服务、免设备费、送礼物通行费等，各种惠民政策接踵而来。据悉去年底全国ETC客户累计达到1.97亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。不过ETC再好，也并非人人所需。 2.槽点满满售后堪忧对于经常跑高速的车主来说，ETC的确可以节省收费口通行时间，并且一些地区还支持先消费后支付，不必再提前准备过路费。然而对于一年跑不了几次高速的车主来说，ETC就是可有可无的东西，因为它还是有诸多令人忧的槽点。存在扣费异常问题，比如某些地区同一路段扣费标准不同、“四舍五入”收整数费用等。优惠政策变套路条款，比如每月前2万名封顶50元折扣等。最令人烦恼的是售后，装置异常难处理、注销变更费精力。一句话形容ETC的售后服务：“买票就在门口，退票在阿富汗。” 所以尽管现在享受免费办理等优惠政策、人工收费通道大量缩减，但仍有不少车主对ETC并不感冒。其实相比将ETC列为选配装置，更多消费者期盼将更多安全配置列入车企产品标配项目，比如行车记录仪。 3.记录仪乃刚需产品行车记录仪其实并不是汽车安全配置，只怪中国行车环境“险象环生”。行车记录仪能够记录车辆行驶过程中的影像，可以为交通事故提供证据，当然更是为了防止有心之人碰瓷讹诈。一般的行车记录仪也就几百块，并且据统计90%以上车主会选择安装。基于使用率及费用承受度，行车记录仪都值得标配。不过目前所有燃油车都不标配行车记录仪，只有部分新能源汽车具备此项功能。比如世界第一造车新势力特斯拉，旗下车型自带智能行车记录功能。智能系统不仅能拍摄行驶影像，还能配合车身多处摄像头，实现一定的自动驾驶功能。当然，大多数消费者只需要简单记录的仪器即可。那为何车企不愿意标配呢? 4.标配甚好但没必要不是不愿，而是没必要。先不管行车记录仪的功能，就说安装问题都可能让车企头疼不已。一般我们自购的行车记录仪，会连上线固定在前挡风玻璃或车内后视镜。如果成为标配仪器，那车企就不能这么随意了。必须考虑车身结构及内饰设计，保证安全性及视觉感受，这可是费力不讨好的活。为什么车企都愿意建造通用型平台?就是为了共享零部件节约成本。汽车属于大型精密机械物件，有任何微小结构变动，都会增加巨额成本和安全风险。车企显然没必要为了几百块的东西，耗费巨资改结构设计。再者说，国家也没有强制性规定必须安装行车记录仪。多一事不如少一事，还是交给消费者自由选择稳妥。 ETC也好行车记录仪也罢，依照个人意愿自由选择即可。不过车少建议大家买车时，最好还是选择安全配置丰富的车型。无论性能外观是否优劣，生命安全永远都必须是第一位。

时间：2020-03-07 关键词：新能源智能 ETC
长时间不使用ETC会产生什么后果？

近些年，汽车确实越来越多，很多人出行都是喜欢开车，不用和别人挤公交地铁而且非常方便。当然，汽车也有一些不好的地方，其中在用车成本方面，近年来似乎在逐渐升高，比如油费、保养费之类的。不仅如此，开车出行如果设计到跑高速，那还要收取相应的过路费，一趟高速下来费用还是比较大的。有的地方更是，如果在高速上待的时间太长，比如在服务区休息而超时的话，那也有可能会被收取相应的超时费。现在ETC越来越普及，和人工通道相比，跑高速走ETC通道确实更加方便，不用花时间去排队。不过，很多车主其实并不愿意办理ETC，原因很简单，平时基本都是在城市里代步很少跑高速，办理ETC基本没啥用。但也没办法，在未来很可能不存在人工收费通道，到时候就非常麻烦。因此对这部分人而言，即便办了ETC也很少用到，那么，办了ETC，长时间不使用会有啥后果?专家给出回应，车主们了解一下。关于这个问题，首先我们知道在此前ETC确实有时间限制，并不是永久的。比如河北地区，此前办理ETC后的有效期是3年，过了之后必须重新到办理点续约。不过随着ETC不断普及，这一规定也就取消了，现在大多数ETC的有效期都比较长，比如十年。所以，专家给出回应，那就是办理ETC后车主们也不用担心过期的问题，即便办理后长时间不用，也不会被主动注销的。不过，虽然不用担心ETC过期问题，但不少人对ETC的设备存在质疑，也就是说十年后这些设备的识别准确率会不会下降，会不会出现识别错误或者乱扣费等问题。针对这些问题，专家也是表示完全不用担心，这些设备一直都会有专业人员维护更新的，而且对于车上的ETC设备，其电池很多都具备太阳能充电功能，使用寿命比较长，在续航这一块和新能源汽车不同，完全不用担心。此外，专家也是提醒车主们，办理ETC后短时间没用完全不会有什么影响。比如办理ETC后，车主们平时开车基本都是在城市上下班代步使用，只是逢年过节跑一次高速，这样也是完全没问题的。其实，ETC相对而言还是比较方便的，尤其是节假日堵车非常严重的时候，如果走人工通道的话可能就要排起长长的队，显然会影响道路通行效率。当然，ETC的推行也要注意，强制让车主们使用显然是不合理的，毕竟有的人确实没有跑高速的需求。对此，大家有什么看法呢?

时间：2020-03-09 关键词：太阳能新能源 ETC
科技股集体走跌后午间回升赣锋锂业、海特新材等涨停

2月25日，华为概念股午后拉升，截至发稿，电连技术、祥鑫科技、银禧科技等近10股涨停，时代新材逼近涨停。新能源板块，赣锋锂业、均胜电子、奥特佳、午后涨停。手机板块，海特新材、中石科技涨停，纷纷触碰历史最高价。 25日科技板块午前回落明显，业内人士认为，外围市场波动和短期获利盘撤出，科技股短期或有震荡，但基于产业发展与政策支持预期，科技股依然会继续发展。

时间：2020-03-10 关键词：半导体新能源科技股赣锋锂业海特新材
7月将“原厂ETC”？

2020年2月11日，国家工信部发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知。据通知要求，购买2020年7月1日申请准入的车型可原厂选装ETC。那么原厂ETC有哪些好处呢? 我觉得最有可能的好处是让支付更透明，现在很多新车都拥有车联网功能，OEM厂商完全可以将ETC设备接入智能车联网，打通账号生态，车主可通过车载中控屏随时查询ETC消费记录和余额。甚至我们可以设想，现在很多车型都打通了支付生态，那么ETC设备未来可以摆脱银行卡，只需绑定车辆支付账号即可。原厂ETC的另外一个好处就是美观性。现在的ETC设备五花八门，但又必须贴在前风挡玻璃上，对于我这种有强迫症的人来说简直不能忍受，所以我到现在也没有装ETC。而原厂ETC很完全可以集成在车内后视镜、原厂行车记录仪等设备里面，实现隐藏式安装。还有一点，虽然现在的ETC设备大部分是太阳能的，但有些里面仍有电池，3-5年后还是要更换，而ETC设备一拆下就失效，重新激活很麻烦。ETC是随车走的，卖车注销又很麻烦。而原厂ETC则可以完全避开这些坑，例如用汽车电源供电，或将电池舱设计成已拆卸形式等。当然，选配ETC接口标准怎么制定，设备收费是否统一，这些有待后期更明确的细则来说明。其实，从技术角度来说，ETC最厉害的功能还没有释放出来，那就是“电子车牌”。如果ETC未来从选配升级为标配之后，将承担“电子车牌”的功能，届时套牌车将无所遁形——新车在车管所上牌的时候被激活，代码和车牌进行匹配存档;通过道路上的ETC识别装置和摄像头，系统就能自动识别车牌和ETC代码是否匹配，如不匹配，定是套牌车无疑! 如此一来，也便于相关部门的实现对车辆的有效管理。 ETC是大势所趋据统计，2019年中国汽车保有量达到了2.6亿辆，而截至2019年12月23日，全国ETC用户累计达到了2亿人，也就是说仅剩6000万车主没有安装ETC，而这6000万辆车很可能就是用于城市代步的新能源租赁车、买菜车等，不需要ETC。至于大家担心的ETC乱扣费等问题，交通部表示，目前全国高速公路联网收费系统已完成优化调试工作，从2月1日起，全网高速公路的ETC通道已按照运营规则即时结算。对于此前高速公路收费账单问题，各地将对ETC车辆1月份的高速公路通行费交易数据进行集中处理，对前期通行但未结算的高速公路通行费将进行统一扣费，形成月结单。ETC客户可通过手机短信、ETC服务小程序、公众号及App等方式查询详细数据，获知1月份扣费情况。不管怎么说，将ETC纳入新车选配范围也是一件好事，未来甚至可能成为标配。就像ESP，在2019年我国基本实现了新车标配，2020年胎压监测也将成为新车标配。

时间：2020-03-10 关键词：新能源高速 ETC
2020年新能源企业面临的挑战

今年是光伏扶贫的冲刺之年，也是光伏发电、风电产业补贴退坡关键之年。不期而至的新冠肺炎疫情，让时间紧、任务重的新能源行业在设备制造、项目建设等方面倍感压力。在现在的生活中，太阳能产品处处可见，人们用太阳能煮饭，还有太阳能热水器等等，无处不见太阳能产品，当然，最重要的还是太阳能发电，但是目前的技术并不能让人们很好利用太阳能发电。 “按照之前和施工方商量好的时间，春节放假结束后马上开工，这样就可以争取在3月31日之前并网。现在眼看就到3月中旬，一季度是不可能并网了。对新能源项目来讲，并网时间就是‘真金白银’，因为按照现有政策，推迟并网就要降电价，一度电降一分钱。”接起记者的电话，听到“疫情影响”四个字，国内某光伏电站投资企业相关负责人陆某向记者倒起了苦水。陆某的担忧正是新能源行业的“心病”所在。2020年，风电、光伏将迎来平价上网的大考，竞价抢装日趋白热化;随着脱贫攻坚的深入，光伏扶贫也将走向最后的冲刺阶段。“十三五”收官之年，突如其来的疫情让原本就时间紧迫的新能源行业面临新的挑战。作为我国战略性新兴产业，新能源行业是能源生产消费结构向清洁低碳转型的中坚力量，也是新的经济增长点。当前，在全民战“疫”的关键时刻，新能源企业该怎样克服原材料运输受阻、辅材企业复工率较低、人员短缺招工难的困境，尽快让行业发展回到正轨?在决定行业发展走向的关键之年，新能源人又该如何创新发展、实现突破? 设备制造——“虽然部分环节供应问题稍显突出，但目前看来，不存在某个环节完全断货导致全产业链复工率低的情况” 根据中国光伏行业协会的调研数据，截至2月20日，接受调研的119家生产型光伏企业中，已复工的在产企业数量为94家。在产企业的平均产能利用率约为62.8%。从各供应环节来看，硅料、硅片、电池片、组件、逆变器的在产企业数量分别为6家、9家、16家、28家和12家，平均复工率分别为89.1%、68.9%、70%、58.4%和62.9%，平均复工人数比为80.8%、68.2%、68%、61.7%和59.2%;而各类辅材辅料企业的复工率和复工人数较低，约为55%。据知情人士透露，由于当前疫情防控形势依然严峻复杂，截至记者发稿，企业复工情况较上述调研结果“变化不大”。 “目前我们2个电池片车间和3个组件车间都是24小时连续生产作业，日产量已经达到平时的80%以上。”晋能清洁能源科技股份公司总经理杨立友表示，“在复产的同时，订单也逐步开始交付，预计近几天便可以实现100%复工复产。” 与电池片、组件等环节相比，辅料辅材的产能利用还存在明显不足。“我们的生产还在陆续恢复中，目前只恢复了40%左右。”作为一家以光伏支架生产为主业的制造企业，江苏中信博新能源科技股份有限公司虽已复产，但实际产量还不及正常水平的一半。该公司市场总监李微告诉记者，主要原因是原材料供应不足。“受原材料供应商供货不及时的影响，订单交付会有一定延迟。” 同样，风电制造企业关键零部件供应吃紧的情况也已凸显。有风机制造企业供应链相关负责人坦言：“去年风电行业就已经出现抢装潮，抢装了这么久，就算没有疫情，叶片的供应也已经非常紧张了，现在可以说是雪上加霜。”据伍德麦肯兹电力与可再生能源部的调研统计，受疫情影响，不仅仅是叶片，风机主轴承等关键零部件在一季度的生产延迟将导致年产量减少约10%。特别是轴承生产企业多集中于疫情重点防控地区，且部分零部件需要进口，复工后也可能出现1—2个月的减产。 “许多零部件和辅料辅材的生产自动化、机械化程度不高，在人员不足的情况下，生产确实会受到影响。但从目前的部分调研结果看，无论是光伏组件还是风机的整机生产，一线企业的产能利用率都还不错，这也从另一个角度证明了他们面临的部件和辅材供应问题不是很严重。”参与调研的人士王某告诉记者，“虽然部分环节供应问题稍显突出，但目前看来，不存在某个环节完全断货导致全产业链复工率低的情况。” 在建项目——“鉴于疫情没有完全解除，目前还无法预计新能源项目并网的延迟时间，有关部门也就难以出台具体政策” 相较于上游的生产制造企业，下游的施工方则面临更大的复工压力。 “目前，大部分下游在建、拟建的光伏项目都面临无法复工的情况。光伏电站分布区域广，项目数量多，而且大部分项目离村落较近。在疫情防控期间，许多村落都不允许施工单位进入。”在调研中，王某了解到，即使有部分项目复工，到岗情况也是以管理人员为主。“现在施工队人员短缺，也没有办法大范围招工。同时，相关物资和机械调配都存在很大困难。” 国内某大型风电开发企业相关知情人进一步向记者透露，目前，该企业在国内的大部分施工项目均处于停工状态。“很多省份封路封村，根本进不去人。我们在山东、福建有个别项目复工，江苏有海上风电项目拿到了复工许可。在施工人员上，比如山东项目我们按照地方政府要求，把省外用工全部替换成省内工人，主要依靠山东省内身体健康且无需隔离的工人，而且复工全程都是‘点到点’‘家到场’，最大限度减少与外界人员的接触。” 无法按时复工、并网时间顺延，损失显而易见。有光伏行业专家测算，2019年光伏竞价项目共22.78GW，2019年底前并网规模不足9GW，预计约有14GW的光伏项目计划在3月31日和6月30日前并网。按照现有政策，若在3月31日前并网，电价在原有基础上降0.01元/千瓦时，6月30日前并网的项目降0.02元/千瓦时。“14GW的项目，即使是资源最差的地方，年满发小时数按照1100小时考虑，电价降0.01元/千瓦时，1年下来，损失也超1亿元。” 新能源企业战“疫”复工直面挑战但在疫情防控较好的省区，复工情况相对乐观。据记者了解，目前青海省的新能源工程复工进度领先国内各省份。2月13日，黄河上游水电开发有限责任公司海南州特高压外送通道配套电源220万千瓦光伏项目正式复工。“截至目前，我们已经协调2000多人陆续分批次返岗，部分人员正在隔离，等全部复工后将有14000多人同时进行施工作业。”黄河公司电力检修公司副总经理芦彪表示，项目计划按照原定工期，争取在4月15日前完成43万根基础桩的施工。对于复工急需的设备物资，相关工作人员也透露，公司董事长已经分别给18个省区的37家设备制造企业一一致信沟通，希望各企业能根据实际情况及时供货。考虑到各地施工的不同情况，王某也透露，目前龙头企业、行业协会和权威专家等已通过多种途径向国家相关部门提出申请和建议，对新能源项目的并网期限给予宽限。“国家能源局特别关注疫情对可再生能源行业的影响。但鉴于疫情没完全解除，目前还无法预计新能源项目并网延迟的时间，有关部门也就难以出台具体政策。” 在运项目——“无论是风电场还是光伏电站，运维智能化程度已经很高，很多都实现了‘无人值守’”“在短期内虽有影响，但还不至于‘伤筋动骨’” “像我们这样的业主公司，影响的不仅仅是新项目，还有在运项目。很多风电场封路，备品备件无法正常运送，设备的消缺和维护也不能正常进行。”上述风电开发企业知情人还告诉记者，受到疫情影响，很多技改、设备大修等外围作业全部暂停，给风电场的正常运行带来一些隐患。“但现在这种情况也没办法，毕竟和很多人员密集型的工作相比，我们的影响已经算小了。无论是风电场还是光伏电站，运维智能化程度已经很高，很多都实现了‘无人值守’，这对于火电厂来说不可想象。总的来说，短期内虽有影响，但还不至于‘伤筋动骨’。” 对此，隆基乐叶光伏科技有限公司董事长助理兼全球市场负责人王英歌深有同感：“与传统发电设施相比，可再生能源电站在日常运行中的人工需求已经少得多。” 当人员流动受到限制时，设备运维企业是否具备无需人员接触的数据传递能力显得非常重要。目前，多数新能源电站项目运维方都拥有数字化管理系统，可以自主完成数据采集、数据分析、故障定位、自动预警、缺陷管理、自动化报表管理等工作。在24小时全天候监测下，运维人员可以通过实时数据及时掌握电站动态，早发现故障，早排查。王英歌补充说，以光伏电站为例，基本只需一个月清洗一次光伏板。而且在智能化设备普及度逐渐提高的情况下，很多电站都安装了智能机器人来完成清洗作业。即使出现问题且交通受阻，运维人员也可通过远程诊断，指导值班人员排除故障。 “发电量都是有保障的。至少从疫情发生到现在，在电站监控运维上，客户没有觉得和以前有什么不同，我们也没有收到一例相关的投诉和反馈。”华为智能光伏业务部全球品牌总监严剑锋说，在辐照度满足的情况下,华为智能IV诊断扫描100MW光伏组件只需要10分钟的时间。在严剑锋看来，与其说智能化手段可以降低疫情带来的影响，不如说实现智能化运维后，无论是否发生疫情，可再生能源电站都可以正常、稳定的运转。“这就是智能化运维在现阶段的最大贡献。”目前太阳能还未能更好被人类利用，需要科研人员不断努力，研究出更高效地产品，这样才能保证我们人类的能源够人类发展所需。

时间：2020-03-12 关键词：光伏新能源光伏抗击疫情
新能源行业面临考验

在新冠肺炎疫情防控的“最吃劲”时刻，新能源行业正面临供应链吃紧、物流不畅、用工紧张等一系列难题的考验。复产复工，时间紧、任务重。太阳的光线出现在生活中的每一个地方，人们的生活已经离不开太阳，太阳能不仅为植物生长提供光源，而且也能为人类提供能源，现在的光伏发电就是很大程度上利用了太阳能。站在高质量发展的重要关口，面向“十三五”收官的关键节点，2020年，本就是中国新能源行业的大考之年——全国非化石能源占一次能源消费比重要达到15%，可再生能源电力消纳保障制度开始落地;经历竞价过渡，新能源平价上网已基本具备条件，风电电价要与当地燃煤发电同台竞争，光伏电价要与电网销售电价相当;全面建成小康社会进入决胜阶段，农村贫困人口即将全面脱贫，光伏扶贫也迎来了最后的决战冲刺;放眼全球，中国需要继续坚持绿色发展道路，展现应对气候变化和生态环境挑战的大国担当。当宏大的发展目标遇上突如其来的疫情，中国新能源行业选择共克时艰。然而一些暂时性的困难也实实在在摆在眼前。以两大新能源代表行业——风、光为例，按照现行政策，2021年1月1日起新核准的陆上风电将全面实现平价上网，国家不再补贴，而此前核准的项目，如能按期并网，仍可享有补贴;2019年申报的光伏竞价项目，若能在今年3月31日前并网，则电价补贴会在原有基础上降低0.01元/千瓦时，6月30日前并网的降低0.02元/千瓦时，6月30日后并网的项目悉数取消补贴。换言之，早一天并网发电即意味着早一天拿到收益，错过时间节点就可能“全盘落空”。现实的情况是，被疫情打乱建设节奏的项目不在少数。项目进度赶不上“截止日期”成为新能源企业的“心病”和“通病”。与此同时，为打好打赢疫情防控阻击战，国家能源局1月31日发布通知，要求电力企业科学确定合理工期，严禁抢进度、赶工期，这进一步加重了企业的焦虑。面对疫情“不可抗力”，新能源行业企业在坚决贯彻落实国家要求的同时，也迫切希望并网优惠政策适当延长——这种诉求确实有其合理性。在此背景下，国家能源主管部门切实考虑企业面临的实际困难，并灵活合理地做出政策调整，也是帮助企业更好稀释、对冲疫情影响的重要因素，最终将为企业更高质量地实现平价目标而积蓄力量。而现阶段，新能源行业也要时刻做好全面复工、恢复正常生产秩序的准备。杜绝等、靠、要心态。要做最坏的打算、尽最大的努力，坚守工匠精神，干好工程、做好项目。自助者天助，没有自强求生的心态，一味依赖激励政策，甚至总想着钻政策的空子，无异于饮鸩止渴。客观地讲，疫情当前，与煤炭、油气等传统能源行业相比，新能源产业面临的民生保供压力要小得多，更易集中精力搞建设、谋发展。同时，中国新能源历经多年淬炼，也正在逐渐摆脱政策扶持的拐杖，逐步适应市场化的行业环境，开始向自身的高质量发展要效益，否则行业主管部门也不会出台如此明确的平价上网时间表。作为战略性新兴产业，新能源行业的自立，不仅仅关乎行业自身的兴衰，更承担着推动国民经济向绿色、高质量转型的重任，使命光荣、责任重大。打铁还需自身硬。可喜的是，较高的智能化水平已成为我国新能源行业的鲜明特征。无人值守、少人值守、远程运维等先进技术已在行业得到广泛应用，这在直接缓解疫情冲击的同时，更坚定了行业向智能化方向发力的信心和动力，也让行业主管部门看到了新能源行业高质量发展的巨大潜能。回顾以风、光为代表的新能源行业短短20余年的发展史，起起落落、挫折无数，但也正是一次又一次的险中求生，才让新能源行业从无到有，迅速成为全球各国争相大力发展的核心产业。我们有理由相信，历经疫情考验的新能源行业会在2020年收获成长，走向成熟。如果某一天人们能高效利用太阳能，相信能解决很大的能源问题，毕竟太阳能是符合可持续发展战略的，能保证人类的永续发展，需要我们科研人员更加努力。

时间：2020-03-12 关键词：光伏新能源光伏行业
今年蔚来汽车将快速发展

刚开始的蔚来汽车，很多网友还是不看好，但是随着蔚来汽车之后的强势表现很多人对蔚来汽车也是有了转变，认为蔚来汽车不是只会说说，更多的还是在实际上做出来，2014年开始成立，到现在位置已经上市了自己的三款车型，并且还都是SUV车型，这样的速度的确是很多新势力造车企业不能所达到的。融资能力很强，相信这一点各位也知道，刚开始蔚来汽车仅仅第一轮的融资就达到了很大一笔资金，随后的融资中也都是很多，就好比近段时间蔚来汽车进行的一次融资，现在的蔚来汽车已经和合肥部署签署框架协议，合肥的投资将超过100亿元，因此蔚来汽车也会将中国总部定在合肥，当然对于全球总部蔚来还是定在上海的，合肥建立的蔚来总部主要就是打造整体的运营体系，建立研发以及销售等等，很多关注股票的网友都知道，在当天公布信息之后蔚来汽车股票涨了30%还多。国内起初刚刚行新能源汽车的时候，在当时国家给新能源的补助还非常高，所以一时间诞生了很多的造车新势力，就好比蔚来的股东雷军说的一句话，在2014年有好几百个造车的，可见在当时新能源汽车多么火爆，蔚来汽车就是其中一个，但是比较强势的就是蔚来汽车现在绝对是当之无愧的新势力领军品牌，要知名度有知名度，要销量有销量，同时还获得了很多消费者的认可，但是对于现在的蔚来汽车来说，依旧还会有很多网友不认可。对于现在的蔚来汽车来说，很多人都称为是国产特斯拉，但是小编要说的就是，蔚来汽车就是国内的蔚来，是目前为止国内高端的纯电动SUV，同时还是一款能让人喜欢的汽车品牌，成立到现在虽然开始的时候蔚来汽车销量不是很高，但是蔚来汽车销量一直都是在不断上涨，相信在不久的将来，蔚来汽车销量一定会迎来一个大的转机，首先其一就是蔚来ES8升级款上市，越来越完善让很多网友喜欢，加上新车蔚来EC6更是会俘获很多年轻人的心。为什么会融资，答案很简单，一方面就是李斌很强，还有一方面则是蔚来汽车能让人看好，并且后者还是最为关键的，现在的蔚来汽车在国内定位很清晰，就是中高端新能源电动汽车，外观动感内饰大气等等很多代名词都是来形容蔚来汽车的，很多人之所以看好蔚来就是因为蔚来汽车在各方面均呈现的到位，无论是技术上还是实际汽车质量上，都能让人满意，因此在融资上就是很简单。

时间：2020-03-16 关键词：新能源蔚来汽车 suv车型
白马股又暴雷?东旭光电到期债券无法兑付

这两天，又一起大雷引发市场关注。上市公司东旭光电，早上公告称中期票据回售付息未能如期兑付，规模合计30亿元，目前已经紧急停牌。让市场极为震惊的是，在三季报中，东旭光电的账上还躺着180多亿的现金，结果四季度才过去一半，现在连30亿都付不起了? 这不禁让人想起此前在A股闹得沸沸扬扬的康得新假存款事件，难道这东旭光电的财报也不能信了吗? 东旭光电30亿企业债回售违约 18日深夜，上清所发布公告称，11月18日是“16东旭光电MTN001A”、“16东旭光电MTN001B”的投资人回售行权执行日及付息日。截至今日日终，我公司仍未收到东旭光电科技股份有限公司支付的付息兑付资金，暂无法代理发行人进行本期债券的付息兑付工作。上市公司19日发布公告解释称，是由于公司资金暂时出现短期流动性困难，致使上述品种未能如期兑付应付利息及相关回售款项，这期债券规模有多大?一共30多亿，本次应兑付20亿。公告显示，东旭光电称，由于公司资金暂时出现短期流动性困难，造成应于 2019 年11月18日兑付应付利息及相关回售款项的 2016 年度第一期中期票据(品种一)“16 东旭光电 MTN001A”和 2016 年度第一期中期票据(品种二)“16 东旭光电 MTN001B” 未能如期兑付。公司正在积极筹措资金，并积极与债权人协商，将尽快支付相关本金和利息，最大程度保证债券持有人的利益。三季报显示有180亿货币资金难道是假的? 东旭光电的这一波操作，引起市场一片哗然。东旭光电(000413.SZ)是一家A股上市公司，主营业务主要是光电显示、高端装备制造、新能源汽车和石墨烯产业。令市场震惊的是，三季报显示，东旭光电还坐拥183亿元货币资金，如今竟无法兑付这30亿的债券?这不得不让人怀疑，这183.16亿现金的真实性。这不禁让人想起之前爆雷的康得新、康美假存款事件。他们都有一个相似的特征，那就是账上趴着大量的现金，但是总有一笔债务还不起，也就是所谓的“大存大贷”。反应比较快的股民就已经发现了公司的猫腻，在互动平台上有人问到：货币资金约180亿，短期借款约100亿。这好像是之前暴雷公司的标志，可以解释一下有钱还借钱的道理么? 东旭光电是这么回答的：您好，公司经营需要作出充足资金准备，除受限资金外，还需要安排好安全运营资金、经营流动资金、研发投入及产线技术改造资金、投资并购项目资金、偿还有息负债周转资金、风险准备资金等，谢谢关注!

时间：2019-11-20 关键词：新能源光电显示东旭光电
收购富迪汽车，小鹏汽车解决自建工厂生产资质

3月21日，天眼查显示，广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司。同时，股东备案信息显示，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车监事，小鹏汽车副总裁担任执行董事。小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100%股权——由此满足了获得生产资质的必要条件之一。真正获得资质还需向各相关部门提交各类材料，并等待审批。公开信息显示，福迪汽车有限公司成立于1988年，经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。小鹏汽车相关负责人对北京商报记者表示：“肇庆小鹏新能源投资有限公司收购福迪汽车，为优质资产市场优化配置，大家各取所需是一个双赢的选择。” 天眼查数据显示，今年2月14日，小鹏汽车投资成立肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，公司注册资本为1亿元。值得关注的是，收购福迪汽车后，小鹏汽车也获得生产资质。接近小鹏汽车的知情人士透露，小鹏P7将在今年二季度交付，该车型将在小鹏汽车自建的肇庆工厂生产。收购福迪汽车，意味着小鹏汽车自建工厂将拥有生产资质，为小鹏P7的生产扫清障碍。 “目前，肇庆工厂正在设备调试阶段，已经在生产试制车，今年P7车型的生产和交付不会有任何延迟。”上述小鹏汽车相关负责人表示。据了解，2017年5月4，广东省肇庆市政府与小鹏汽车共同发布《小鹏智能新能源汽车整车项目》，双方共同合作规划的首座生产基地落户肇庆高新区。该项目共分三期，总规划用地3000亩，一、二期总投资100亿元。不过，由于没有生产资质，肇庆工厂未能启动。随后，小鹏汽车与海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。上述知情人士表示，目前小鹏汽车和海马依旧保持良好合作，G3也还将由海马汽车代工生产。拜腾、威马、理想等多家造车新势力同样通过收购传统整车企业的资产而获得资质，但大部分都是相对边缘化和盈利能力较弱的资产。对此，小鹏汽车内部人士告诉界面新闻称，广东福迪汽车有限公司是工信部认可的汽车领域重点生产企业，也是老牌的广东省高新技术企业，属于行业优质资产，其积累下来的整车制造实力和行业经验，将在此后对小鹏汽车的智能汽车发展方向起到有利推动作用。事实上，小鹏汽车在2017年5月，就宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但因没有生产资质，肇庆工厂未能启动，其通过与郑州海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。 “疫情期间，小鹏G3正常交付，我们推出无接触上门送车交付。”小鹏汽车相关负责人表示，目前小鹏汽车已复工复产，不会耽误新车交付。值得一提的是，除生产资质，小鹏汽车何时上市也备受关注。“上市只是阶段不是结果，但公司也是奔着上市走的，不过目前还没有具体时间表。”接近小鹏汽车的知情人士认为，小鹏汽车正渐进推动上市，但目前的重点还是产品，当产品能够在市场上有一席之地后，才能对小鹏汽车的估值有帮助。

时间：2020-03-23 关键词：新能源小鹏汽车福迪汽车
汽车市场回归正增长的道路仍然遥远

中汽协近日公布了最新的预测数据：如若疫情影响能在3月底得到有效控制，上半年的汽车产销量下滑将在25%左右。现在各地政府已经开始研究推动汽车消费的相关政策出台，但是就目前的市场环境而言，汽车市场要回归正增长的道路，可能并不是疫情影响过去和救市政策入局这两大条件就可以逆转的结果。二月份的整车消费数据与去年同期相比下滑79%，这也是中国汽车消费市场连续第20个月呈现销量同比下滑的态势，而今年的疫情影响，也许会导致连续下滑的时间更长。短期爆发也面临着收入下降我们往期的销量文章中也曾提到过一个观念：疫情影响过后，汽车的消费需求会在短时间内释放，汽车销量将会显示出一种增长的迹象。但是其实这之后也暗藏着一种不可避免的隐患：疫情期间不少企业和个人度受到不同程度的影响，甚至打乱了本身制定于今年的购车计划，而汽车对于普通人而言仍旧是一件存在着不小经济压力的消费产品，收入的下降将会直接影响消费者的购买欲望。因此今年的汽车销量增长有可能只是一个短期的集中性爆发，而非可以让市场回归正向增长的推力。矛盾重重，可能只会有更多的人选择观望从鼓励汽车消费到引导汽车使用这一个过程，也许将每一个部分单独拿出来看，其结果和原因都是非常合理的存在，毕竟车企和经销商需要销量，不仅是为了利润，更是为了企业的存活;社会环境需要合理的管控和资源的有效分配，道路环境才能变得更为理想;但是，最终的承受者却依然是广大的汽车消费者，当“买车”和“用车”的矛盾局面加深，对于消费者而言，持续观望或许是唯一却又有些无可奈何的举措。 “救市”却又“限制”?将是汽车消费的隐患以广州为例，作为对汽车产业支持力度较大的城市之一，广州此前已经对去年已经开始增加的指标进行加快推进、购车补助的增加等等层面已经入手救市，而3月20日广州市政府再度出台了《广州市促进汽车生成消费若干措施》的文件，政策文件中之处，中小客车指标将会增加，但具体数额将会进行再度核实和修订，尚未正式确定。但其中，提振汽车消费的主要集中点还是针对于“新能源”;“鼓励汽车加快更新换代”、“营造汽车消费环境”这三个方面进行优化，例如增加地方性的购车补贴、指标竞价奖励等等。救市政策和权威平台所发出的提振汽车市场消费的相关建议或意见在最近一段时间内成为了汽车圈和广大汽车消费者所关心的热词。但其实，中国汽车市场面临着“救市”是真，“限制”同样也是真的矛盾局面;中汽协在上周发布了14条推动汽车产业稳增长的建议，其中第一条的明确指出：“限购城市的消费者对汽车产品的需求和消费能力普遍较高，因此鼓励限购城市一定程度的放开限制，但限购城市的地方政府应合理引导私家车使用，通过细化交管和建设城市智能交通网络，降低小汽车的使用强度，实现汽车产业和城市交通的平衡发展。”这或许意味着一个结局：鼓励买车，但限制用车。如果汽车市场的消费数据得以增长，道路拥堵等社会压力也的确存在客观的增加隐患，如此一来，尽管是具有消费能力的限购城市居民，或许也会因为“放开了限购而增加了限行”的局面而对购买汽车的欲望进一步降低。

时间：2020-03-23 关键词：新能源社会环境智能交通网络
电动车如何加强续航能力？

电动车需求在这两年快速地增长，让更多的用户开始尝试使用电动车来满足日常代步，但因为电动车用车的特殊性，导致很多对电动车缺乏了解的用户出现“用车难和状况百出”的问题，所以如何规范跟正确使用电动车也是一门学问。为了降低电动车不同工作状态下的能耗损失，目前市面上所有的电动车都提供了不同驾驶模式的选择，包括但不限于节能(ECO)、普通(NORMAL)和运动等。不同的驾驶模式设定可以满足车主在不同驾驶需求下的偏好设置，来提供不同调校属性的动力输出。但是对于一辆电动车来讲，绝大多数情况下将驾驶模式设定在“NORMAL”就已经能够满足日常的用车需求。相比起运动模式，其整体能耗消耗不会太快，并且不会无力也不会太激进的驾驶感受更能带来用车的愉悦感。 “续航”就好比电动车的“燃料”，决定着能否跑得动和跑得多远的问题，在冬天、跑高速等用车环境下，电动车电量衰减会更明显，此时续航“打骨折”更是一种常态。为了让电池达到最佳工作温度，大部分电动车会通过电池热量管理系统为动力电池加热，因此也导致冬季电动车更费电、续航减少的情况。那么针对冬季和高速用车时电耗高，续航短等问题，该怎么解决呢?一般人我不告诉他，教授亲身总结出来的“增长延时”诀窍，唧唧唧...... 而节能模式下车辆部分电子设备会被关闭(有的车型可自行设置)、动力输出可能较为慵懒，但却是电动车最为省电的用车模式。尤其在电量不足或者高速等情况下，开启节能模式可以有效延长纯电续航里程，让电能损耗更低。另外，一般电动车都会提供1到4等级(大多1到3)的制动能量回收系统，目的就是为了在车辆减速时采取自动制动的方式将动能转化为电能，为车辆反向充电蓄能，以此达到增加续航里程的目的。所以车辆在下坡，堵车等环境下，可将动能回收系统调高，一来可以减少堵车状态下自己频繁刹车所带来的驾驶疲劳感，二来还能为动力电池蓄电，尤其高速路上下长坡时设定较高的能量回收等级，不仅可以有制动降速的效果，让行驶更为安全，同时对续航的提升也会有明显的帮助。 “佛系”开车确实也能降低续航的损耗，例如避免一脚电门踩到底，避免急刹急停，提前预判刹车距离，让动能回收辅助制动，减少刹车操作的频率，同时也能养成“佛系”心态，避免开车路怒的情况发生。对于一辆燃油车来讲，过低的胎压会增加车辆油耗，那么对于电动车来讲，道理也是一样的。在同等驾驶条件下，电动车胎压的高低对纯电续航里程有着较大的影响，续航里程因胎压的影响范围大概在10%左右。以一辆400km续航里程的电动车来讲，过低的胎压将使续航减少30-40km左右，所以胎压的设定需要重视。在冬天环境下，可以将胎压设定在2.3-2.5之间，减少轮胎与路面的接触面积，降低滚动阻力，提升续航里程。当然，对于北方来讲，下雪的天气下过高的胎压会使车辆更容易打滑，尤其在结冰路面上对安全行车更是一种考验，所以这时就需要根据实际情况对胎压进行调节。另外，更宽的胎宽也容易增加电动车的电耗，以一台家用紧凑型的车辆来讲，轮胎胎宽大都在235左右，不过像宝马i3的后胎只提供了175的胎宽，而前胎胎宽只有155。使用窄胎的目的就是减少行驶阻力，提高车辆续航里程，即使窄胎在视觉上会牺牲部分和谐的美感，但是对降低能耗有着较高的帮助。车载空调制热可以说是冬季用车时电量损耗的一大杀手，尤其在北方冬季时车内不开暖风是一件无比煎熬的事情，但是考虑到不管是冬季还是夏季，空调制冷和制热都对续航里程影响较大，这点很难被忽略。研究表明，在较低的温度下，当车辆没开空调暖风时，续航里程平均缩水12%，开启暖风后，续航里程平均缩水41%。所以为了避免车内长时间开启空调暖风导致续航严重“打骨折”的情况，建议在续航不足时关闭空调制热以延长行驶里程，避免半路趴窝的情况发生。其次可以将空调关闭，尽量用座椅加热和方向盘加热来代替，在保持身体温暖的同时，又可以最大限度的减轻空调开启后耗电过快的现象。如果一定非得开起空调暖风，那么可以将温度调低几度，避免全程设定在23-28度之间，可以进一步达到节能的目的。为了方便车主寻找充电桩，避免谷峰充电等问题，如今大多数电动车都能在车机系统里对附近或者沿线路段，进行充电桩覆盖的寻找和充电时间的提示，最大程度上让车主的用车变得更加便捷。但是由于现阶段公用充电桩覆盖范围不全，建设速度较慢等问题，电动车充电便利性依旧难以像燃油车加油的便捷性与高效性看齐。所以对于电动车用户来讲，提前做好充电规划是一件很重要的事情。电动车跑高速处于长途驾驶的情况下，更需要在官方app或者第三方充电app上查看沿线服务区或者落脚点是否具备充电条件和提供充电设施等服务，并根据车辆所剩续航里程跟实际需到达里程的差距，及时进行电能补给。另外，不少车主时常会在车辆剩余续航里程逼近极限时才有充电的习惯，这无疑增加了电动车续航的焦虑感。且长时间等车辆续航即将耗尽再充电的行为，也容易造成电池寿命缩短的问题;所以避免车辆极限操作，提前做好出行充电规划几乎是每一位电动车主的必修课。在温度较低的环境下，电池正极与负极之间的有机电解液会变得粘稠，锂离子的运动处于惰性状态，由于锂离子因温度过低会被冻结，限制了自身运动，所以这也导致了电池充电效率低、速度慢、充不满等情况的发生。为了在低温环境下保证电池能够正常使用，热管理系统中预加热功能会通过加热元件为电池加热升温，使其达到0度及以上，让电池的充电效果更高，避免低温充不进电等情况的发生。好比威马热管理系统2.0，为了降低冬季使用空调对续航的影响，并保障电池低温时充电顺利进行，其搭载的柴油加热系统将会为电池进行加热，并将柴油加热产生的热量导入车内来降低空调对电能的损耗，以此来提高续航里程和电池低温下充放电的正常。相较于室外而言，冬季室内温度较高，对于畏惧寒冷的电动车，将其停放在室内无疑能够降低车辆因为积雪或者结冰后，电池处于低温下导致蓄电掉电明显或者打不着车的现象。

时间：2020-03-25 关键词：新能源电动车节能eco 普通normal
汽车行业在能源危机中寻找出路

最近油价重回5元时代，得益的当然是“有车一族”，用车成本再度下降。但是这背后的原油大战，导致原油的大量开采，无疑是加速了全球的能源危机，因为原油为不可再生资源，终有一天会枯竭。迪拜的生物燃料炼油厂Neutral Fuels似乎找到了不同的答案。该迪拜的生物燃料炼油厂与美国最大的快餐品牌麦当劳达成了合作，麦当劳为其提供炸薯条和炸鸡块用过的食用油。据悉，这种用过的油在通过加热后，与甲醇混合，再经过一系列的处理会形成一种新的能源，该能源被称为生物柴油。最重要的一点是，使用这种生物柴油能够实现零碳排放。而且在使用这种生物柴油时，无需改装车辆，也不会增加费用，发动机的动力表现会更好，使用寿命也会更长。据悉，该公司的物流车队中采用这种生物柴油的车辆已经行驶了1400多万公里，减少二氧化碳的排放超过1.2万吨。现在“禁油令”已经纷纷出台，许多厂商也计划在未来停止燃油车辆的生产与研发，大有破釜沉舟的意味，但面临着全球能源危机所有车企也必须要拿出这种气势，寻找出最好的燃油车替代品。油电混动与插电混动为过渡对于目前的情况来说，汽车主流仍然为燃油车为主。在此基础上，不少厂商衍生出很多更加节能环保的车型，如油电混合动力与插电混合动力。两种方案都是为了降低油耗而生，但由于汽油仍是最重要的动力来源之一，所以这两种方式也终会淘汰。尽管如此，目前这两种方式的节能车却是最佳的方案。从用户角度出发，使用方便，相比其它新能源车型来说更加安全可靠。丰田的THS历经多年考验，本田的i-MMD也不甘示弱，至于插电混动目前仍然是百花齐放的景象。氢能源一直在努力事实上，对于纯电动车这个方向还有很多车企保留了看法。丰田、本田、现代则更多倾向于对氢能源车的技术追求。但只是受限于中国2020年度车企新能源汽车积分比例要求为12%的政策，那些跨国车企必须拿出纯电动车型以便在最大但仍最具潜力的中国市场继续掘金。所以目前中国纯电动领先，可能仅仅是因为跨国车企还没有发力而造成的假象。丰田、本田、现代作为目前氢能源领域的领军人物，对于氢能源必定有其独到的理解。丰田的Mirai、本田的Clarity，以及现代的氢能源车型ix35都经过了数年的验证。其实也有不少车企在暗中发力，毫无疑问氢能源也可能是最佳解决办法之一。编者以往也能看到一些氢能源的出租车，但受制于国内环境，也是逐渐被纯电动车型代替。目前氢能源车型最大的限制是加氢站不足，并且国内的加氢站可能未能达到先进车型的标准，导致了氢能源车型在国内发展不理想。氢能源不容忽视，因为其被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，排放可实现完全零污染。并且，氢能源的能量密度比较大，燃烧热值高，燃烧同等质量的氢产生的热量约为汽油的3倍。并且加氢速度与目前加汽油速度相差不大，若加氢站能达到现时汽油站的覆盖率，里程焦虑也不再是问题。纯电动车是否最佳答案中国新能源车的政策推动始于2009年，且一直以纯电动为最主要技术路径，中国也宣扬着要“弯道超车”，在中国市场看来似乎跑在了前面。但是目前纯电动车还有很多问题需要解决，里程续航问题是目前消费者最看重的，还有快充、电池回收和安全问题等仍需要解决。现在纯电动车型的电池以三元锂为主，磷酸铁锂为辅。电池仍然是纯电动车的下一个突破点。宁德时代研发出1500次循环内的零衰减，比亚迪的“刀片电池”等都让消费者看到了电池研发方面的竞争之激烈。广汽传祺Aion LX等车型虽然达到了600KM的续航，但充电慢，充电难问题仍然是决定消费者购买的重要因素。但相对的，纯电动汽车也有着不少好处，如电的来源多元化、可再生、污染少、纯电动车从充电到驱动车辆能量损耗少等。在用电波谷时，很多机组容量被浪费，所以倡导错峰充电。虽然充电站仍短缺，但是家庭用电普及率高，只要合理利用也能有很好的效果。

时间：2020-03-25 关键词：新能源生物燃料炼油厂生物柴油
天美汽车首款SUV

近几年国内涌现数十家造车新势力企业，不过随着新能源补贴大幅缩减后，一些已经不见踪迹，实现车辆量产上市也仅十多家。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。同时，他们也面临着新能源汽车销量连续下滑的难题，资金困境突显，或许最终活下来的只有几家。即使造车新势力已提前进入淘汰赛，也有不少企业继续踏入跨界造车行列，比如恒大新能源汽车等。近日，又一个新品牌诞生了——天美汽车。天美汽车官方发布了首款车型的图片，并透露该款SUV将于2020年底上市。事实上，造车新势力方面除了消费者熟悉的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、合众汽车(哪吒汽车)、理想汽车等，其余大部分都比较“挣扎”。博郡汽车、奇点汽车至今未量产，前途汽车被曝欠薪，游侠汽车项目陷入停滞等。造车新势力面临资金考验，未来上市后销量方面也会有很大的障碍。2019年，蔚来汽车交付2万台，是新势力企业中交付量最大的，其后的威马汽车、小鹏汽车分别交付16876辆和16609辆，均没有完成销量目标。而往后的其余新势力车企，销量更没有太多期望。此外，由于新能源补贴大幅减少，销量接连下滑，造车新势力车企更面临更大的难题。中汽协数据显示，我国新能源汽车已连续八个月销量下滑，其中2020年1-2月销量不足6万辆，同比下降60%。据官方介绍，天美汽车首款SUV长约4米7左右，轴距为2米8左右，定位入门级中型纯电动SUV。车头部分采用的是矩阵式LED大灯，而尾部则采用贯穿式尾灯设计，另一个亮点是尾部标识的“SKYWELL”LOGO可点亮，增加品牌辨识度。据称，该车续航里程可达500km。去年12月，天美汽车对外发布其未来产品规划“2+4+N”。按照计划，在2020年至2025年期间，将基于BE(经济型纯电车型平台)和CE(中大型纯电动车型平台)两大平台推出4款纯电动产品。中汽协副秘书长陈士华表示，消费者对新能源车的认可度有待提升，对2020年新能源汽车市场谨慎乐观。他希望国家下一步通过税收、使用环节等政策引导新能源汽车发展。只不过，在当前新能源汽车环境下，已难以容下数十家造车新势力企业了，一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的天美汽车来说，形势更为艰难。天美汽车是由创维创始人，著名的“彩电大王”黄宏生创建的新能源乘用车企业。根据企查查信息显示，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，法定代表人为黄宏生，主要经营范围涉及汽车整车研发、制造、销售、售后服务;汽车零部件研发、制造、销售;新能源汽车的技术开发、技术转让、咨询与技术服务;汽车租赁等。黄宏生为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，其于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团，开始布局新能源汽车市场。开沃汽车拥有新能源大客车、轻型客车、专用车系列产品，并有意进军新能源乘用车市场，最终诞生了“天美汽车”。天美汽车品牌标识采用W字造型，英文名称为“Skywell”。

时间：2020-03-26 关键词：新能源 suv 天美汽车
利用RFID技术生产PERC电池

“绿水青山就是金山银山”，当今，人们越来越重视对环境的保护了。为了保护环境，减少对有害气体的排放，太阳能作为可再生的清洁能源得到了人们的高度重视。当前，PERC作为晶硅电池最便捷的技术升级方案，得到了很多人的认可。湖南某光电科技有限公司为建设高效PERC电池生产线，对现有自动化生产线引入了MES系统，其中最重要的单晶硅片工艺生产数据获得方式采用了RFID技术。 PERC电池的主要工艺流程由于整个生产工艺流程较为复杂，且涉及酸洗、碱洗等腐蚀性液体浸入工艺，故此，高效可靠的识别方案必将有效助力MES系统的运行。宜科凭借多年来在自动化领域积累的丰富经验，应用RF30系列RFID产品，为整个PERC电池生产系统提供了完整的RFID解决方案： 1、对所有的承载硅片的料架花篮(托盘)安装定制化开发的耐腐蚀载码体，利用花篮现有的安装孔定制载码体外形和尺寸，使载码体安装便捷高效; 2、在主要工艺段的入口位置安装RFID Q80U超高频读写头，读取经过该工艺段的单晶硅片序列号，以便MES系统对当前批次的数据进行记录和追踪; 3、在该工艺段完成后，出口位置的RFID Q80U读写头再次读取托盘的载码体序列号，以便MES系统对当前批次的完成情况进行统计。整个RFID系统采用超高频技术的Q80U读写头作为标签数据的读写终端，读写数据高速、准确。数据接口采用PROFINET总线协议，方便集成与现场调试。标准化、模块化设计大大缩短了整个MES系统的实施时间。读写器：考虑到现场的读写头与托盘的距离基本保持在10-20cm，且受到安装空间的限制，近距离安装小尺寸读写头是最佳选择，同时为了保证动态读取标签数据的可靠性，要求读写头的电磁场尽可能覆盖较大的读写区域。因此，RFID Q80U超高频读写头是其不二之选。 Q80U读写头对托盘数据的读取操作 Q80U读写头采用全新的外观设计、优化的内部电路结构以及超高频UHF更稳定的双馈点天线，最大识别距离可达300mm，发射功率可根据现场需要进行调节，满足了对不同安装距离的读写头稳定读取标签数据的要求。接口模块：为确保整个系统的可靠运行，MES系统采用控制和信息分流的设计理念，负责整个工艺设备运行和逻辑控制的PLC仅作控制使用，而RFID设备则采用独立的PLC来进行标签数据的读取和写入，与此同时，该项目中采用PROFINET总线网络，将各个读取站点的RFID设备进行组网，并与PLC进行组态通讯，由MES服务器通过PLC获取相关信息。每一个分布式的标准RFID网关最多可连接两个Q80U读写头，并设置4路I/O信号接口，从而将光电开关等传感器信号就近接入，以便系统对RFID读写头实现精细化控制。载码体：由于整个MES系统的升级改造需要在不停产的状态下进行，因而对数千个托盘载码体的安装时间提出了更高的要求。同时，由于硅片和托盘均要经过酸碱处理、清洗等必要工艺，因此对标签的耐腐蚀和防水性能也提出了较高的要求。在宜科为客户量身定制的载码体解决方案中，根据托盘预留的安装空间来设计标签的外形尺寸，同时采用PVDF材质外壳封装，保证在PH值4~9、温度-40℃~150℃的范围内可以长期稳定地使用。用户收益：宜科RFID产品的应用为客户的MES系统实时提供托盘信息统计数据，能够对整个工艺流程中的单晶硅片进行追踪把控，实现了生产车间工艺流程的智能化、可视化、透明化。通过RFID Q80U超高频读写头对托盘的识别，优化了生产工艺流程，并通过对数据的智能分析处理，实现了管理智能化，促进了光伏电池制造降本增效。该PERC电池智能制造生产线项目的成功实施降低了一线工人的劳动强度，提高了整体光伏电池的产能，为新能源利用和推广提供了可靠的产品保障。此外，Q80U超高频RFID产品的应用提高了客户的生产效率以及产品良品率，为整个行业的规范化和标准化提供了样板。

时间：2020-04-01 关键词： RFID 新能源智能
新能源汽车的旧电池解析

社会的进步促使新能源不断发展，新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理，有可能造成新的污染。江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法，促进电池回收利用。我国是全球新能源汽车产销大国。2019年1—11月，我国新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。经过近年来的爆发式增长，目前，新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。预计到2020年，我国退役电池累计约为25吉瓦时。如此数量的电池退役，如果不实施有效的管控，势必将造成严重的环境污染和资源浪费。作为全国新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区，到2020年，江苏全省将基本形成新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。准确回收：启动溯源管理，实施全程监管怎样才能“找到”退役的蓄电池?如何保证电池准确地回收到位?江苏省工业和信息化厅节能与综合利用处副处长胡正新坦言，电池是否能收得回来，是各地普遍遇到的一大挑战。目前，全国已有27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个回收网点，但真正从回收网点回收的电池寥寥无几。如果在保修期内，客户有更换电池的需求，会主动联系汽车生产企业;如果在保修期之外，情况则比较复杂。“按照规定，汽车生产企业是电池回收的责任主体，负有监管责任，但是，退役电池所有权在终端客户手里，我们没有处理权。”南京一家电池回收公司的相关负责人许寒雪告诉记者，如果退役电池还有可用之处和利润空间，终端客户并不一定愿意将其交给车企处理，往往有自己的考虑。商用车客户以国有公交公司为主，对回收退役电池比较配合。私人购买的乘用车，其动力蓄电池追踪回收起来更为困难，要一对一沟通。“售卖车辆时，会在协议中加入一条：客户有配合动力蓄电池回收的责任。不过，即便如此，也没有约束力。”许寒雪说。胡正新介绍，由于退役电池属于一般的工业固废，回收没有特别门槛，只需有正常资质即可。除了负有电池回收主体责任的汽车生产企业之外，还有专门的回收企业可以回收。然而，如果回收后的退役电池没有用到正规渠道，例如制成了小型充电宝等，不仅存在安全隐患，而且也会从监管的视野中消失。去年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动。该平台意在通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期监管。业内人士认为，这是实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。 “当前的第一步是由车企将电池回收信息补录到这个平台上，这是构建全面有效监督管理的基础。”胡正新介绍，以此为契机，要进一步厘清各个主体之间的回收责任、增强全社会的回收意识。同时，也要加快和优化回收布点，提高回收的便捷性与可操作性。此外，江苏省相关主管部门也将加大对车辆生产企业、回收企业的监管力度，包括设计出台通报措施、信誉体系、奖惩方法等。梯次利用：因地制宜实施，企业合作发力电动玩具上不能用的电池，放在遥控器里却可以继续使用。同理，新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，虽不能完全满足汽车动力需求，但可以用于其他领域，这就是梯次利用。在新能源汽车动力蓄电池回收利用的试点企业——中国铁塔江苏分公司，运维部动力主管郭翔告诉记者，动力蓄电池由一个个小电芯组成，它们串联成各种规格的模组，再通过串并联组成电池包。使用若干年后，电池包容量会逐步衰减，无法在汽车上继续使用。如果将电池包还原成模组，再经过重组和检测，符合通信基站所需的大小尺寸和电压等级，便可以供通信基站“备电”使用，即在停电后用来供电。2018年4月以来，江苏全省使用梯次电池9600余组，约60兆瓦时，消纳退役动力蓄电池600吨，替代铅酸电池约1800吨。中国铁塔江苏分公司计划8年内替换全部铅酸电池，年需求量达200兆瓦时以上，可消纳退役动力蓄电池2000吨，替代铅酸电池约6000吨。目前，很多企业在积极探索动力蓄电池梯次利用的新途径，国网江苏综合能源服务有限公司将其用来“储能”。由于电费实施峰谷分时计价，供电企业需要在晚上充电储能，白天再将电力释放出来，这样能为客户节约大量电费。目前，该公司在南京江北新区建设45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于明年上半年投产。该项目充放一次，相当于180个家庭一个月的用电量。在郭翔看来，最理想的状态是，实现退役电池就地转化。“退役电池中仍余部分能量，对运输车辆、路面颠簸程度、运送中的温度等均有一定要求，同时，电池重量大，运送成本昂贵，因此，最好是在本地实现梯次利用。”据郭翔介绍，在回收重组和梯次利用等环节，江苏已基本具备了本地消化的条件。胡正新介绍，2013年起，国家加大对新能源汽车的推广力度，根据动力蓄电池的使用寿命推算，预计在明年，动力蓄电池大规模的退役潮将来临。信息沟通不畅、企业合作较少，是退役电池梯次利用中普遍遇到的难题。为推动退役电池的梯次利用，今年5月，江苏省正式成立新能源汽车动力电池回收利用产业联盟。绿色拆解：研发再生技术，实施精准补贴一般情况下，如果容量性能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次利用，只能拆解报废。电池被拆解后，可回收其中有利用价值的再生资源，例如钴、锂、镍等贵金属。这些资源将再转化为电池的制作材料。这是构建动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系中最后也是最关键的环节。动力蓄电池的拆解方法可以分为物理拆解和化学拆解两种。由于化学拆解中使用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏，所以江苏省并不鼓励这种方法。江苏一家新能源公司研发出等离子拆解法，即对废旧锂电池实施等离子分离、固体物分离、气体无害化处理等程序，提取可利用的再生资源。据悉，这种新型拆解方法能够有效地规避强酸强碱的使用，防止损害环境。目前，这项新技术已在省内推广，年处理1万吨的项目即将在明年年中投产。除了拆解过程可能造成污染，高成本也是阻碍退役电池回收再生的难题。据相关拆解企业负责人介绍，广泛使用的磷酸铁锂电池，回收价值较低，处置成本过高，再生收益远不抵其再生成本，这大大影响回收企业的积极性。胡正新介绍，除了通过技术创新降低回收成本，发放补贴也是业内广为认同的方案。为了实现精准补贴，部分地区仿照家电回收补贴的做法，设立专项基金，处置多少、补贴多少;不过，是否适合补贴、如何制定标准、怎样具体操作，还需要进一步的探索。以上就是新能源汽车的旧电池的去向解析，希望能给大家参考。

时间：2020-04-03 关键词：汽车新能源旧电池
新能源汽车最难克服的难关是什么？

新能源汽车的技术有哪些难关?对于新能源汽车而言，有着很多优势，比如说环保无污染，车辆用车成本低等特点，同时也深受大家的喜欢。据有关部门数据显示：2019年上半年新能源汽车的保有量在340万之多的数量。那么面对这样巨大的购买量，新能源汽车市场如何站稳脚跟迎接更大的挑战? 新能源汽车要大卖还是要从新能源汽车的痛点说起，制约着新能源汽车发展和销售的有车辆的充电体验，车辆电池技术以及续航里程，及车辆的售后服务。以车辆的充电体验而言，新能源汽车在充电上面充电的时间比较长，以快充为例，采用70kw的充电桩，在快充的时间上面也是需要将近一个小时左右才可以充满电，如果能够研发出10分钟就能充满电的技术，消费者的体验肯定会非常好。目前新能源汽车市场的发展还需要解决哪些问题而且来说的话，充电桩资源分布不均，导致部分地区的充电桩无人使用，而部分地区排起长队充电的景象，偏远地区没有充电设施的问题。而当新能源汽车充电像加油一样快的，那么就不存在车辆的充电焦虑一说，其次从车辆电池技术上面来说，电池的安全方面也是深受关注，再者以车辆的续航里程而言，最大的痛点依旧是续航不够、续航衰减，以及续航虚标的问题。对于车辆出现续航的衰减，因为环境等各种因素的影响所导致的。最后就是对于车辆而言由于动力电池等用电设备都会携带着高压电，所以在售后服务上只能够选择专用的售后电，其次从售后上面来说一些小品牌的车企也会面临售后不完整的情况，毕竟各个厂家的新能源网络并不完善。当这些问题解决以后，新能源汽车的这些痛点就能够解决掉了。以上就是新能源汽车需要攻克的难关，希望能给大家帮助。

时间：2020-04-03 关键词：汽车新能源充电桩
储能电池的优缺点分析

电池储能有什么优缺点呢?储能主要是指电能的储存。储能又是石油油藏里的一个名词，代表储层储存油气的能力。储能本身不是新兴的技术，但从产业角度来说却是刚刚出现，正处在起步阶段。到目前为止，中国没有达到类似美国、日本将储能当作一个独立产业加以看待并出台专门扶持政策的程度，尤其在缺乏为储能付费机制的前提下，储能产业的商业化模式尚未成形。电池储能大功率场合一般采用铅酸蓄电池，主要用于应急电源、电瓶车、电厂富余能量的储存。小功率场合也可以采用可反复充电的干电池：如镍氢电池，锂离子电池等。本文跟随小编一起来了解一下九种电池储能的优缺点。电池储能的优缺点(九种储能电池解析) 一、铅酸电池主要优点： 1、原料易得，价格相对低廉; 2、高倍率放电性能良好; 3、温度性能良好，可在-40～+60℃的环境下工作; 4、适合于浮充电使用，使用寿命长，无记忆效应; 5、废旧电池容易回收，有利于保护环境。主要缺点： 1、比能量低，一般30～40Wh/kg; 2、使用寿命不及Cd/Ni电池; 3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。二、镍氢电池主要优点： 1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh/kg，体积能量密度都有所提高200Wh/L; 2、功率密度高，可大电流充放电; 3、低温放电特性好; 4、循环寿命(提高到1000次); 5、环保无污染; 6、技术比较锂离子电池成熟。主要缺点： 1、正常工作温度范围-15～40℃，高温性能较差; 2、工作电压低，工作电压范围1.0～1.4V; 3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。三、锂离子电池主要优点： 1、比能量高; 2、电压平台高; 3、循环性能好; 4、无记忆效应; 5、环保，无污染;目前是最好潜力的电动汽车动力电池之一。四、超级电容主要优点： 1、功率密度高; 2、充电时间短。主要缺点：能量密度低，仅1-10Wh/kg，超级电容续航里程太短，不能作为电动汽车主流电源。电池储能的优缺点(九种储能电池解析) 五、燃料电池主要优点： 1、比能量高，汽车行驶里程长; 2、功率密度高，可大电流充放电; 3、环保，无污染。主要缺点： 1、系统复杂，技术成熟度差; 2、氢气供应系统建设滞后; 3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。六、钠硫电池优势： 1、高比能量(理论760wh/kg;实际390wh/kg); 2、高功率(放电电流密度可达200～300mA/cm2); 3、充电速度快(充满30min); 4、长寿命(15年;或2500～4500次); 5、无污染，可回收(Na，S回收率近100%);6、无自放电现象，能量转化率高; 不足： 1、工作温度高，其工作温度在300～350度，电池工作时需要一定的加热保温，启动慢; 2、价格昂贵，万元/每度; 3、安全性差。七、液流电池(钒电池) 优点： 1、安全、可深度放电; 2、规模大，储罐尺寸不限; 3、有很大的充放电速率; 4、寿命长，高可靠性; 5、无排放，噪音小; 6、充放电切换快，只需0.02秒; 7、选址不受地域限制。缺点： 1、正极、负极电解液交叉污染; 2、有的要用价贵的离子交换膜; 3、两份溶液体积大，比能量低; 4、能量转换效率不高。八、锂空气电池致命缺陷：固体反应生成物氧化锂(Li2O)会在正极堆积，使电解液与空气的接触被阻断，从而导致放电停止。科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油同等的能量。锂空气电池从空气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更小、更轻。全球不少实验室都在研究这种技术，但如果没有重大突破，要想实现商用可能还需要10年。九、锂硫电池(锂硫电池是一类极具发展前景的高容量储能体系) 优点： 1、能量密度高，理论能量密度可达2600Wh/kg; 2、原材料成本低; 3、能源消耗少; 4、低毒。虽然锂硫电池研究已经经历了几十年，并且在近10年时间取得了许多成果，但离实际应用还有不小距离。以上就是电池储能的优缺点，希望能给大家参考。

时间：2020-04-05 关键词：新能源电池储能