新能源 - 21ic中国电子网

当前位置：首页 > 新能源

国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会举行

2020年10月16日，在长沙市正式举行了2020湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会。出席本次博览会的嘉宾有：湖南省人大常委会副主任周农，湖南省政协副主席张大方等。博览会设置了智慧交通工程技术与设施、智慧交通应用场景及成果展示、智能网联汽车整车及核心技术、新能源汽车及零部件配件、通用航空及水运交通技术与设施等五大展览展示板块。华为、湘行智慧、联智科技、株洲中车时代、蔚来汽车等省内外100多家企业参展。近年来，湖南在智能网联、新能源汽车等智慧交通产业领域成就显著，形成了较为完整的产业链基础。张大方在致辞中表示，智慧交通的发展关乎未来、关乎发展，在湖南省产业布局中具有举足轻重的位置。此次博览会是湖南智慧交通成果的集中展示，对于实时创建开放型展会，抢占智慧交通产业制高点，助推湖南及长沙交通产业发展具有重要的战略意义。吴忠泽在致辞中介绍，本届博览会将全方位、多角度展现智慧交通领域科技创新最新成果，为建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的新型交通基础设施提供合作交流平台，为大力推进和加强我国智慧交通系统创新发展作出贡献。本届博览会由国家发改委国际合作中心指导，长沙市人民政府、湖南省贸促会、湖南省工业和信息化厅、湖南省交通运输厅联合主办，会期为3天。

时间：2020-10-22 关键词：智慧交通新能源华为
我国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一

21日，科技部高新技术司司长秦勇在国新办发布会上表示，目前我国新能源汽车总保有量超过400万辆，占全球50%以上。我国通过在电池、电机和电控方面的重点研发布局，促进形成了较为完善的新能源汽车产业链，使我国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。

时间：2020-10-22 关键词：汽车新能源
众多新能源汽车新品亮相这次博览会

在2020湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会上，记者看到了很多新能源汽车新品。这些汽车新品具有自动导航、智能通话、自我监测、自动刹车等许多智慧功能。买了新能源车，未来城市配套能否跟上?高速公路如今也有了一个智慧大脑，未来出行是否更加便利?10月16日，记者带着这些问题，在近3万平方米展示面积的博览会上寻找答案。新能源汽车新品竞相亮相，引领“智慧”风潮在湖南龙骧交通发展集团展区，最新推出的“依畅定制快车”惹人注目。只要打开微信扫一扫，就能够预约上门，带给乘客“上车立即走，送到家门口”的出行体验。原来，为方便市民旅客出行，龙骧集团推出了“点到点、门到门”的定制出行服务。以前人们需要用车的时候，需要依托“依畅出行”APP和微信公众号等平台预订，现在无需下载APP和关注公众号，只需微信扫码即可预约，更为便利。以前使用的是汽油车，现在推出的都是新能源汽车，更环保和舒适。对新能源汽车而言，续航能力是关键指标之一。在这一点上，小鹏汽车P7车型“傲视”全球。 “存电续航能力达706公里，全球最长。”小鹏汽车产品专员李星自豪地告诉记者，不仅如此，小鹏P7智能驾驶等级达L3，亦为全球最高等级。酷炫的流线型外观、中大型的轿跑“身材”，配之极致性能，小鹏P7自今年上市以来，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。比大巴车更小、比普通接驳车更大，中车时代电动的9座“微巴”，在展会现场人气颇高。 “这是重庆客户预订的车型。”中车时代电动系统集成工程师赵平安说，重庆城区山路多、道路窄，时代电动针对客户需求制造了这款电动汽车，主要用于城区行驶和地铁接驳。该款车型后期升级后，能够实现一定场景的自动驾驶;搭载决策控制器后，还能够实现自我决策和环境自我适应。穿行在博览会现场，各色汽车产品令人眼花缭乱;未来的新能源汽车产品，让人充满向往。如汽车会“察言观色”，每天启动车辆时，车辆能够识别用户表情和情绪，送上专属问候;搭载的疲劳监测系统，可以通过识别驾驶者眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，进而进行干预和提醒。 “充电焦虑”不用怕，出行方便又智能购买新能源车，成了不少爱车一族的新选择，可是，不少车主说，买车后最头疼的，不是“行驶旅途的焦虑”，而是“充电焦虑”。 “充电40分钟到一个小时，就能让一台新能源轿车重新‘能量满满’。”博览会上，新型的直流充电桩，引起不少人围观，湖南龙骧特来电新能源有限责任公司现场负责人介绍，相比之下，普通的家用交流充电桩，要充满一台新能源轿车，则需要4到6个小时。 “除了充电更快，直流充电桩资费更便宜，还可以满足几十台车同时充电。”现场负责人说，“公司目前在长沙汽车南站建设的直流快充桩，一桩一枪同一时间最多可充80台公交车或社会车辆。” 从特来电充电网实时监控调度中心长沙市的后台，记者可以看到，长沙市目前在运营中的直流充电桩有147个，还有210个正在建设中，一步步向外扩充着新能源车的出行范围。城市内，新能源出行更加便捷;城市与城市之间，高速公路的交通管控系统也越发智能。在湖南高速展区内的长沙-益阳高速公路智能交通管控系统监视屏上，宁乡、金洲、关山等十余个收费站的数字不断滚动，数字下方，每个收费站出口还安有高清视频，可实时监控路况信息。湖南高速展区的负责人说，今年国庆假期前，动态智慧交通管控系统在长益高速正式投入运行，通过后台监控，一旦监测到车流量巨大通行缓慢现象，长益高速公路即可启动相关应急预案，临时开放应急车道。与此同时，长益联合指挥中心的工作人员，也将迅速变更信号灯颜色，更改电子情报信息，向社会实时通报路况信息，提醒司乘朋友在行经此路段时，按信号灯指示临时借用应急车道通行。前来参展的中能智建智能科技股份公司，则带来可监测桥梁健康状况的智能“云平台”。桥梁是否变形?哪里出现了裂缝?荷载量如何……“这一切都逃不过这个平台的‘法眼’，用智能守护着人们的出行安全。”中能智建智能科技股份公司执行总裁谢拥华说。

时间：2020-10-21 关键词：系统 app 新能源
长沙举行智能网联新能源汽车产业博览会

2020年10月16日，在湖南省长沙市国际会展中心正式举行了第二届湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会。其中，湖南省工信厅副厅长马天毅、省贸促会副会长伍登国等领导出席了本次博览会。本届博览会主题为“科技智造生活、智慧驭动未来”，旨在突出智能化、新能化、共享化发展特色，聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动以及和智慧城市应用场景的深度融合。设置了智慧交通工程技术与设施、智慧交通应用场景及成果展示、智能网联汽车整车及核心技术、新能源汽车及零部件配件、通用航空及水运交通技术与设施五大展览展示板块，全方位多角度展现最新智慧交通技术、智能网联产品和新能源汽车特色。本次博览会是湖南第二次举办。据组委会负责人介绍，本次博览会同期将按照“深化合作、聚合优势，以会带展、展会结合”让“1+1”效应远大于“2”的标准，融合了2020年全国交通运输通信信息中心主任工作交流暨智慧交通应用技术交流会，策划了湖南(长沙)智慧交通产业发展大会、湖南智能网联汽车产业发展论坛、华为智慧交通技术发展论坛、阿波罗智行低速无人车新品发布等重要活动，既体现博览会的多元性，又注重活动的实效性。本届博览会规划展览面积3万平米，预计将吸引展商200多家。目前，博览会筹备工作已经进入了倒计时“冲刺阶段”。博览会举办期间，市民可享受一场融合智慧交通工程技术与设施、智慧交通应用场景及成果展示、智能网联汽车整车及核心技术、新能源汽车及零部件配件、通用航空及水运交通技术等在内的高科技时尚盛宴。本届博览会由国家发改委国际合作中心指导，长沙市人民政府、省贸促会、省工业和信息化厅、省交通运输厅共同主办，由湖南湘江新区管委会、省高速公路集团有限公司、湖南启航理想国际文化交流有限公司承办。

时间：2020-10-21 关键词：智能信息新能源
大力推动新能源汽车发展让交通更加智慧和绿色

当今，我国的汽车产销已经连续多年在全球排名第一了。不得不说，汽车给人们带来便利和舒适的同时，也对环境造成了很大的污染，并且对石油资源的消耗量巨大。值得关注的是，政府已经明确，加快新能源汽车发展是落实国家创新驱动发展战略的重要环节。智能化、网络化、电动化已经成为中国经济新常态下汽车行业最显著的三大发展趋势，而在其中，新能源汽车则是实现智能化和网络化的最佳载体。大数据时代背景下，智慧城市建设以突破城市发展瓶颈为出发点和落脚点，从构建智能化的基础设施切入，统筹规划，逐步落实。其中新能源智慧交通已被认为是解决城市交通拥堵、治理空气污染、进而建设互联网+交通运输业，实现交通运输基础设施智能化建设和促进新能源电动汽车产业链可持续发展的重要突破口。由杭州和达交通投资有限公司与浙江硕维新能源技术有限公司共同出资组建的杭州约行新能源汽车服务有限公司致力于开发区新能源智慧交通运营网络建设，实施充电桩网络和新能源汽车分时租赁平台建设与运营，努力打造新能源汽车服务平台。突破电动汽车充电难瓶颈，使广大群众能享受便捷充电服务,并结合充电桩网络资源率先推出新能源汽车分时租赁共享模式，以满足市民对新能源交通多样化、便利化、舒适化的需求，以自助、环保、共享、互联的服务理念，倡导绿色出行，便捷出行。着力解决广大市民、企业员工、高校师生出行不便的难题，尤其是最后三公里的矛盾。同时，大力促进新能源汽车产业链建设推广，引导市场广泛运用新能源汽车，适应智慧城市、智慧交通的发展需要。开发区内首批预计布置电动汽车充电桩1000个，主要分布在区内重要的企事业单位、政府机关、高等院校周边、商业中心、地铁站、大型居住区的场内外及周边道路，平均每个充电区域安装6至10个充电桩(交流充电桩)，能同时对6至10辆电动汽车充电。8月正式推出多种电动汽车租赁模式满足不同用户需求，让市民能够体验分时共乘的创新服务。我们每个人都有机会成为这场未来科技盛宴的参与者、筹建者和享用者。

时间：2020-09-22 关键词：智慧城市大数据新能源
发展交通强国要大力建设智慧交通

从智能汽车到智慧交通，从城市货运到清洁能源利用……9月2日，交通运输部就江苏、浙江、广西、重庆、深圳等省区市关于交通强国建设试点工作分别提出了指导意见。其中，结合这几个地区的实际情况及试点工作安排，有针对性地提出了不同的重点工作。 “这些指导意见要求明确，言简意赅，结合实际，有的放矢，对于推动《交通强国建设纲要》的落地有重要的现实意义。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示。智慧交通：技术是手段，智慧是目的智慧交通，是《交通强国建设纲要》中的重点内容，也成为此次部分地区指导意见的中的一大亮点。其中，交通运输部给江苏、广西的指导意见都提出，要推动智慧交通高新技术加快应用，推进智慧交通发展。同时，给深圳的意见提出，应用高速公路立体复合改扩建技术及自由流收费体系，智能网联汽车及北斗高精度定位技术在交通行业的应用等方面取得突破性进展。 “其实，这些要求都十分一致，而且是相互之间有密切关系。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、博士生导师杨世春向记者表示，智慧交通，必然是建立在高新技术基础之上的，像自动驾驶或辅助自动驾驶的客运、货运车辆及私家车，都需要车路协同，其中不仅需要智能网联，而且需要北斗高精度定位和惯性导航等技术。 “高速公路立体复合改扩建技术及自由流收费体系，涉及ETC收费、路侧感知系统等技术。”清华大学计算机系智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东告诉记者，像正在建设的杭绍甬高速公路上，就设计了诸多先进的技术，如ETC识别、路侧感知、无线充电等，可以更好实现与各种智能车辆的信息交互，实现真正的智慧交通。绿色交通：用好新能源，全程无污染去年9月发布的《交通强国建设纲要》，指明了绿色交通是发展的方向之一。作为重点工作，也出现在此次对试点地方的要求中。其中，交通部对浙江、重庆的试点工作均提出，要推动车辆清洁能源推广应用，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用。 “这显然是指要推广新能源汽车，无论是乘用车、还是客运及货运车辆等，都要以新能源汽车为主，浙江与重庆都是依山傍水、自然环境不错的地方，正如指导意见所言，推广新能源汽车，也有利于建设旅游城市的良好环境。”薛旭表示，而且这些地方都有汽车产业，浙江是吉利等车企的大本营，重庆有长安等大型车企，而且这些企业近年来都在推出纯电动汽车，是一个有利条件。在商用车领域，吉利商用车前不久还实现了对华菱星马的控股。对照指导意见，华菱星马的换电重卡、氢能源重卡，都是符合发展方向的。 “指导意见中也提到城市货运配送绿色发展，这是口径一致的要求。”杨世春认为，此次的指导意见，突出了重点和分类指导的理念，任务并不见得很多，但是项目明确，目标较为精准，这是一个良好的趋势。其中，对浙江、重庆的要求，显然是与这些地方的产业优势和地理优势相结合，不仅强调绿色发展，还要求要推动区域交通一体化发展。信息共享：有利一体化，创示范样板此次对试点地区的指导意见中，还提出了信息共享的要求。其中，对重庆等地区要求，力争在物流信息资源共建共享，实现多式联运服务标准规范化建设。 “发展现代化物流，信息共享是基础。如今，无论是车辆还是物流运输物资，每天都是海量，而且要实现高效率的车、货、流相匹配，没有信息共享就是空谈。”杨世春表示，指导意见的要求都比较具体，有利于地方组织实施。 “总而言之，此次部分地区的指导意见，为交通强国建设的提速提供了重要的动力。”薛旭表示，以往常说“小康路上交通先行”，交通强国建设是化解交通客货流方面各种矛盾的突破口，要借助交通强国建设的机遇，以试点为开端，把交通强国建设的各项要求全面落地，切实推动工作开展，使交通强国建设早日见到成效。

时间：2020-09-17 关键词：信息智慧交通新能源
北京：截至8月8日24时 46.72万人申请新能源车指标

8月25日消息，据北京市小客车指标调控管理办公室发布的消息，经审核，截至2020年8月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有467233个有效编码、单位共有11064家。同时，截至2020年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3487665个有效编码、单位共有67383家；据悉，本期将配置个人普通小客车指标6366个；配置单位普通小客车指标266个。按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。此外，此前，为进一步优化小客车指标配置方式，北京市对《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》进行修订，计划在明年将家庭与个人同池摇号，并引入“积分制度”。同时，北京市于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，增发指标按照申请家庭的总积分排序进行配置。数据显示，截至8月20日24时，小客车指标调控管理信息系统共接收到185884个家庭提交的申请。

时间：2020-09-15 关键词：指标北京摇号新能源
截至 8 月 8 日 24 时，北京共计 46.72 万人申请新能源车指标

8 月 25 日消息，据北京市小客车指标调控管理办公室发布的消息，经审核，截至 2020 年 8 月 8 日 24 时，新能源小客车指标申请个人共有 467233 个有效编码、单位共有 11064 家。同时，截至 2020 年 8 月 8 日 24 时，普通小客车指标申请个人共有 3487665 个有效编码、单位共有 67383 家；据悉，本期将配置个人普通小客车指标 6366 个；配置单位普通小客车指标 266 个。按照规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。此外，此前，为进一步优化小客车指标配置方式，北京市对进行修订，计划在明年将家庭与个人同池摇号，并引入 “积分制度”。同时，北京市于今年下半年一次性增发 2 万个新能源小客车指标，增发指标按照申请家庭的总积分排序进行配置。数据显示，截至 8 月 20 日 24 时，小客车指标调控管理信息系统共接收到 185884 个家庭提交的申请。

时间：2020-09-15 关键词：新能源
北京增发2万个新能源小客车指标申报结束收到超18万家庭申请

8月21日消息，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的消息，按照一次性增发指标配置流程，2020年8月1日至8月20日为申报期。截至8月20日24时，申报阶段已顺利结束，小客车指标调控管理信息系统共接收到185884个家庭提交的申请。此前，为进一步优化小客车指标配置方式，北京市对《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》进行修订，计划在明年将家庭与个人同池摇号，并引入“积分制度”。同时，北京市于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，增发指标按照申请家庭的总积分排序进行配置。数据显示，截至8月20日24时，小客车指标调控管理信息系统共接收到185884个家庭提交的申请。 8月21日至8月31日为家庭成员个人资格审核阶段，家庭申请人可于8月31日登录小客车指标调控管理信息系统查看审核结果。如家庭申请人或其配偶在参加8月26日举行的2020年第4期个人普通指标配置时摇号中签，其所在家庭的申请资格将自动取消。

时间：2020-09-11 关键词：指标北京小客车新能源
三花智控成恒大新能源独家供货商但2020年业绩不会受影响

8月18日消息，三花智控表示其子公司（浙江三花汽车零部件有限公司）被确定为恒大新能源汽车多个热管理阀类、泵类产品的独家供应商。目前，浙江三花汽车零部件有限公司近期收到恒大新能源汽车的通知。预计，在八年生命周期内销售额累计约 25 亿元。尽管获得恒大汽车认可，三花强调此收益不会影响公司本年度业绩，即相关订单落实最早到2021年开展。

时间：2020-09-10 关键词：恒大供货商三花智控新能源
恒大健康：待香港公司注册处处长批准后将更名为恒大汽车

8月20日消息，恒大健康发布股东大会的投票表决结果，其中提到，待香港公司注册处处长批准后，公司名称将更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。 7月27日，恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司之名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited”，简称“恒大汽车”。

时间：2020-09-10 关键词：新能源汽车恒大健康恒大汽车新能源
车企发展突破口:新能源汽车电子技术

　　新标准和实施时间表已获得国内18家整车制造企业和零部件企业的认同，包括东风日产、上海大众、奇瑞汽车、一汽集团、广汽本田和吉利汽车等在内的汽车企业均参与了该标准的起草。这说明国内外汽车企业虽然深感压力，但在技术储备方面有一定信心。记者了解，包括大众、日产、丰田、现代、福特在内的多个品牌都计划在未来几年内，推出小排量汽车或更为节能环保的动力总成技术。　　与此前不同的是，从今年7月1日起，将采用“车型燃料消耗量+企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系来衡量燃油消耗量。也就是说，按照新标准规定，未来乘用车生产企业可通过“组合”的形式，由一个核算责任主体进行企业平均燃料消耗量核算。　　中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫认为，这种标准可以让一些大排量汽车生产企业承担更多的责任，未来一些大排量汽车生产企业肯定要生产小排量汽车才能达到要求，不然就得发展新能源汽车。　　这意味着，企业要想生产利润率较高的大排量车型，必须投入相应比例的小排量节能环保车型来中和油耗限值，方可摊低企业整体平均油耗。　　而在2015年及以前，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，这将鼓励企业开发新能源汽车电子技术。　　对于国内大多数自主品牌汽车企业，则将更大程度上倚重于新能源汽车来摊平整体油耗。　　顾镭称，从技术的角度，北京汽车首先是将大量使用新能源技术，其次是整车的轻量化，第三是传统车型的节能，从目前数据来看，已经减少了10%的油耗。　　“将来节能环保是汽车要生存的一个战略举措，华晨汽车在金杯海狮和金杯大海狮、中华轿车上，都开始进行混合动力的研发，包括中混、微混，也开始了纯电动的研发。”华晨汽车董事长祁玉民说。　　业内人士认为，这本是个"优胜劣汰的"社会。那些没掌握核心技术、资金实力又不强的品牌可能在这场技术升级浪潮中失去市场竞争力。

时间：2020-09-08 关键词：新能源
新能源汽车电源之锂硫电池利弊谈

　　一直以来，新能源汽车用动力电池能量密度小和造价高的问题一直困扰着国内外新能源汽车制造企业，为了破解这一难题，近来动力电池生产企业纷纷开始研发生产成本小的高能电池，目前已经有一些企业推出了金属（铝、锌等）空气电池、锂硫电池等高能电池样品，这为新能源汽车界突破动力电池的技术瓶颈带来希望。如果中聚雷天的锂硫电池能在2012年实现大批量上市，那么国内电动汽车产业化的时间很有可能会大大提前。　　锂硫电池被相关方面寄予厚望，是因为它与现在市场比较主流的磷酸铁锂电池相比，有着许多明显优势。首先，理论上锂硫电池的能量密度远远超过了绝大多数类型的动力电池。据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》数据显示，虽然目前关于锂硫电池的能量密度最高能达到什么水平，业界还存在一些争论，但是可以肯定的是，其最大能量密度理论上不会低于1000瓦时/公斤，而当前国内批量生产的磷酸铁锂电池的能量密度大多在100瓦时/公斤以下，并且提升的空间已经不大。显然，单从储能效率来看，锂硫电池更适合作为汽车动力电池。　　锂硫电池除了能量密度非常高外，还具有一些其他的优点，一方面，其生产成本比较低。由于锂硫电池主要采用硫和锂作为生产原材料，生产成本相对较低；另一方面，锂硫电池在使用后低毒，并且回收利用的能耗较小。　　尽管与许多类型的动力电池相比，锂硫电池有着明显的优点，但是同样其也有存在一些不足之处。目前锂硫电池最大的劣势在于其循环利用次数比较低。因为硫化聚合物具有稳定性比较差的特性，所以当前锂硫电池的循环利用次数要远远低于普通的磷酸铁锂电池，这就极大的增加了锂硫电池的使用成本。可以说，只要锂硫电池的这一性能劣势得不到改变，那么其就很难大规模的推广使用。　　尽管理论上锂硫电池的性能会非常先进，但是要将理论变为现实产品，难度非常大。美国计划在2013年将锂硫电池的能量密度500Wh/kg，而作为世界动力电池技术强国的日本则计划2020年达到上述目标，这从一个侧面反映出了锂硫电池的研发难度非常大，发达国家对于何时能够攻克锂硫电池的一些技术瓶颈仍存在较大分歧。

时间：2020-09-07 关键词：锂硫电池汽车定远新能源
新能源汽车的核心：磷酸铁锂动力电池的应用

　　一直以来，新能源汽车用动力电池能量密度小和造价高的问题一直困扰着国内外新能源汽车制造企业，为了破解这一难题，近来动力电池生产企业纷纷开始研发生产成本小的高能电池，目前已经有一些企业推出了金属（铝、锌等）空气电池、锂硫电池等高能电池样品，这为新能源汽车界突破动力电池的技术瓶颈带来希望。如果中聚雷天的锂硫电池能在2012年实现大批量上市，那么国内电动汽车产业化的时间很有可能会大大提前。　　锂硫电池被相关方面寄予厚望，是因为它与现在市场比较主流的磷酸铁锂电池相比，有着许多明显优势。首先，理论上锂硫电池的能量密度远远超过了绝大多数类型的动力电池。据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》数据显示，虽然目前关于锂硫电池的能量密度最高能达到什么水平，业界还存在一些争论，但是可以肯定的是，其最大能量密度理论上不会低于1000瓦时/公斤，而当前国内批量生产的磷酸铁锂电池的能量密度大多在100瓦时/公斤以下，并且提升的空间已经不大。显然，单从储能效率来看，锂硫电池更适合作为汽车动力电池。　　锂硫电池除了能量密度非常高外，还具有一些其他的优点，一方面，其生产成本比较低。由于锂硫电池主要采用硫和锂作为生产原材料，生产成本相对较低；另一方面，锂硫电池在使用后低毒，并且回收利用的能耗较小。　　尽管与许多类型的动力电池相比，锂硫电池有着明显的优点，但是同样其也有存在一些不足之处。目前锂硫电池最大的劣势在于其循环利用次数比较低。因为硫化聚合物具有稳定性比较差的特性，所以当前锂硫电池的循环利用次数要远远低于普通的磷酸铁锂电池，这就极大的增加了锂硫电池的使用成本。可以说，只要锂硫电池的这一性能劣势得不到改变，那么其就很难大规模的推广使用。　　尽管理论上锂硫电池的性能会非常先进，但是要将理论变为现实产品，难度非常大。美国计划在2013年将锂硫电池的能量密度500Wh/kg，而作为世界动力电池技术强国的日本则计划2020年达到上述目标，这从一个侧面反映出了锂硫电池的研发难度非常大，发达国家对于何时能够攻克锂硫电池的一些技术瓶颈仍存在较大分歧。

时间：2020-09-07 关键词：磷酸铁锂动力电池新能源
新能源利用如何“泛能化”？

　　风能、太阳能、生物能、核能……如今，各种各样的新能源层出不穷，不少能源企业也纷纷投入到新能源的开发利用中去。但实际情况是，在目前的状态下，我们不可能一下摒弃传统能源，全部用新能源更新换代，而且目前技术成熟的新能源也存在各种不稳定性，不适合完全替代传统能源。　　如何综合利用这些新能源，发挥各自优势，提升能效，是当前的重要课题之一。专家认为，能源开发已经不再单纯针对某个单一的技术进行创新，而是将能源清洁利用、碳回收与应用，可再生能源的开发与应用，各种能源之间的互补与转化等各种工序在统一的平台上进行整合。于是， “泛能网”的概念渐渐浮出水面。　　新能源百花齐放　　上海世博会可谓是全球最大的新能源利用试验地，在这里各种各样的新能源百花齐放，让人看得眼花缭乱。　　世博园区首先充分引入了太阳能的概念。世博会主题馆屋面大面积铺设太阳能板，采用并网发电运行方式，将太阳能电传回城市电网中。该太阳能板面积达3万平方米，年发电量可达250万千瓦时，发电功率2.57兆瓦。这将是历届世博会之最。在世博园区，参观者将可能看到各式太阳能景观灯、太阳能雕塑，还包括既能避雨又能发电的黄浦江两岸太阳能长廊等。　　作为全国 “节能与新能源汽车示范推广试点工作”的首批试点城市之一，上海结合世博科技行动计划，在世博会期间将示范运行包括纯电动、混合动力、燃料电池等在内的总计1017辆各类新能源车辆。其中，纯电动汽车321辆，混合动力汽车500辆，燃料电池汽车196辆。这是继2008年北京奥运会后，我国新能源汽车技术成果的又一次集中展示。为配套世博新能源汽车的示范运行，世博园区内还新建了1座充电站，为采用快速更换电池方式的纯电动公交客车供能，同时在世博大道建设了1条充电线路，在每个站点为超级电容公交客车提供快速充电。　　新型能源之外，低碳技术和低碳创意在世博园里也是无所不在。伦敦零碳馆里会呼吸的地板、会发电的剩菜剩饭、会保持温度并且发光的墙壁，都让人眼前一亮。 “汉堡之家”则有效利用人体和室内电器等被动热源的余热，满足室内绝大部分的能源需求。　　比如， “沪上生态家”的五层小楼，用上海旧城改造时的废砖砌成，屋顶的追光百叶可以跟随太阳角度变化自动转变角度，电梯上下的势能也可以储存起来供电梯自身使用。还有西班牙馆用藤条做建材，中国援建的非洲联合馆用可回收的铁皮制造，整个世博园区普遍采用雨水收集系统等，让上海世博会成为名副其实的“绿色世博会”。　　记者了解到，在这些节能低碳技术中，许多都是世界上比较先进的技术，虽然尚在示范运行阶段，但通过世博会的尝试，会使它们更为成熟和符合实际运用要求，更快地实现产业化，进而大规模推广应用。以新能源车为例，世博会之后，上汽研制的混合动力车产品将批量上市，节油20%的上汽荣威750中混轿车等车型将实现量产。　　目前上海研制的燃料电池汽车性能稳步提高，综合成本较去年下降20%以上。新能源车的推广政策上，上海有望试行整车分期付款、电池融资租赁、里程消费结算等商业模式，还将推动建设7―10座以上的充（放）电站、约400个充电桩等配套基础设施。此外，浦东园区的 “智能电网综合示范工程”，在世博会结束之后也将继续发挥作用，不仅对中国馆、主题馆在内的永久建筑有效，对世博浦东区域内的新建楼宇，也同样可以发挥智能电网的 “智能效用”。　　泛能提升综合能效　　新能源在世博会上大放异彩，但是要让这些技术真正走进寻常百姓家，还有很多路要走。各种新能源有自己的优势和劣势，如何将各种新能源综合利用，发挥他们的最大能效，是当前关注的重点。　　比如说，风能的动力来自于天然风，产生电能的过程又没有另外产生新的污染，可谓是极好的清洁能源。但是一般来说，通常白天需要大量用电的时候，风力不是很大，晚上用电量小时，风却很大。同样，太阳能发电也并不十分稳定，多云、下雨天或是晚上，太阳能的发电能量就大为逊色。更重要的是，目前用新能源完全代替传统能源，并不实际。一方面，目前既有建筑占绝大部分，要在既有建筑基础上进行节能改造，不仅成本十分高，而且程序也比较复杂;另一方面，到目前为止，单一的新能源由于其不稳定性，并不能完全替代传统能源。专家表示，如果仅仅使用某种单一的能源，需要按照使用的最高值来配备，而大部分情况下，人们是不会达到这一使用峰值的，这不仅造成能源的浪费，还会造成相应的能源硬件的浪费。　　因此，有企业推出 “泛能网”这个全新概念的时候，引起了业界的高度关注。　　简单地说，泛能网，就是智能能源网。通过智能化的手段，根据客户能源特点，以清洁能源技术为依托，并借助互联网技术，为新能源客户提供智能平台和能源解决方案，从而实现系统能效技术与IT智能技术相结合的全新产业。比如屋顶的太阳能全息集成技术能充分利用太阳能全波段光谱，贯穿了太阳能从生产、储运、应用和回收四个生命周期，实现太阳能源的光、热、电及光化学四种能效的最佳综合应用。同时，基于燃料电池的家用热电联供，能在城市电网断电、没有太阳和风的情况下，展示燃料电池独特的优势，满足家用电和生活热水需求。通过智能信息系统，将这些能源整合在同一平台上，在适当的时候进行不同能源之间的运用转化。　　使用 “泛能网”，在未来建筑里不同类型的能源还能被集中管理，控制系统能根据不同住户的实际需求对不同形态的能源进行合理分配和转化。能量流就像具备了智慧一样，知道该如何最高效地工作，何时该使用何种能源来提供能量，从而降低能耗，最大程度地减少排放，实现家庭的节能减排。人们从中国国家馆泛能网的模拟演示中可以清楚地看到，在 “泛能网”的有效管理下，除了风能、太阳能等可再生能源可以被有效利用外，传统的煤基能源也能通过地下气化、催化气化、气电联产和薇藻生物吸碳等技术实现高效开发与清洁利用。　　行业壁垒需消除　　能量能像水流一样在不同能源体中流动和分配，这是“泛能网”为我们描述的美好前景。不过，要实现不同能源之间的转化，需要消除各种壁垒，各方力量只有协作，才能真正实现能源能效的最大化。　　专家表示，目前系统能效技术仍在研发中，大范围推广“泛能网”还面临着不少困难和壁垒。其中，最大的障碍在于行业之间的壁垒。比如现在发电厂发电效率在37%-40%，有55%变成热能，发电厂一般仅回收其中一小部分，其他热能都被浪费。如果能把壁垒打破，便可以大幅度提高热利用效率。有专家呼吁，除了企业间主动打破壁垒，国家也应该在政策上给予支持。 “如果能够打破能源行业的壁垒，节省下来的能源相当于一个葛洲坝水电站。” 　　同时，能效系统初期成本的增加也是一个不小的问题。有研究指出，建立能效系统大概会增加企业5%-8%成本，但这完全可通过能效提高来弥补，只要国家的政策有助于打破壁垒，整个系统可能一年到一年半就能收回投资成本。同时，政府的鼓励政策也是必不可少的。比如，在新能源汽车领域，美国就出台了多项汽车交通领域的能源法案及国家计划。在发展车用能源的战略选择上，美国已从以往重点进行燃料电池技术研发的单一化发展格局向氢燃料电池、混合动力、先进柴油、生物乙醇、生物柴油等多种技术路线共同发展的多元化格局转变，使得美国的新能源汽车开发走在了世界前列。

时间：2020-09-07 关键词：新能源
罗姆半导体：SiC器件应用走热撬动新能源及汽车电子市场

　　由于具有低功耗、高耐压、高耐温、高可靠性等优点，SiC功率器件被广泛应用于电动汽车/混合动力车中的逆变器、转换器、PFC电路等领域、传统工业（尤其是军工）中的功率转换领域以及太阳能、风能等新能源中的整流、逆变等领域，很多半导体厂商都看好SiC技术的未来，并积极投身其中。　　在08年收购生产SiC晶圆的德国SiCrySTal公司之后，罗姆半导体（ROHM）已经在SiC领域形成了从晶圆制造、前期工序、后期工序再到功率模块的一条龙生产体系，并率先市场SiC器件的量产，罗姆要将SiC器件应用于哪些新兴领域？如何发挥其优势？2012年慕尼黑上海电子展参展商罗姆半导体分享了其发展策略。　　1、您预测2012年热点应用器件是哪种？主要领域是哪些？为什么？　　罗姆半导体：我们认为，SiC器件应用会在2012年走热，这是因为，一、新能源解决方案的热门技术是SiC器件。预计2012年会出现新的参与厂家。一直以来，罗姆积极推进沟槽型SiC-MOSFET等产品的研究开发，通过将其量产化，早于其他公司率先推出领先一步的SiC元器件。二、在电动汽车、混合动力汽车领域，也是SiC可以发挥的领域，对于新能源汽车来说，在控制方面电气不可或缺。罗姆将以最新电子技术应对未来挑战。　　伴随HV、EV进程，在汽车的整体电子化方面，罗姆将发挥在日本的电子设备中积累起来的高可靠性技术，应对这一趋势。　　2、针对SiC的优势，罗姆半导体如何制定发展策略的？　　罗姆半导体：在罗姆未来发展4大战略中，其中之一是“功率元器件”战略。罗姆将致力于以SiC元器件为首的功率元器件的开发和销售。通过使用这些元器件，能够将太阳能、风力等自然能源有效地转换为电能。这是利用新能源解决方案不可或缺的元器件。而且，罗姆于2010年4月开始SiC-SBD的量产，2010年12月世界首家开始SiC-MOSFET的量产。　　由此，罗姆SiC元器件不断向世界领先水平推进，并努力拓展使用了SiC元器件的模块产品。我们以使用了SiC材料的元器件量产为首，推进GaN元器件的开发。在SiC方面，确立了由晶圆开始的“一条龙”生产体制，更加迅速地开发高可靠性产品的策略。　　3、随着电子产品日益小型化、超薄化，这给被器件带来了巨大的挑战，请问贵司如何应对这些挑战？　　罗姆半导体：伴随电子产品的小型化、薄型化，罗姆正在推进所用元器件的小型化、薄型化。此次开发了世界最小的03015尺寸电阻器。不仅是这款电阻器，晶体管、二极管、钽电容器、LED等全部产品都备有各种小型、薄型产品。罗姆不仅拥有小型、薄型产品，还有小型大功率产品以及功率元器件产品。　　4、除了新能源和汽车电子，还有哪些领域是SiC发挥优势的地方？　　罗姆半导体：LED照明，在LED照明电源电路方面，罗姆拥有耐高压MOSFET、FRD以及SiC器件等提高电源效率的器件。并且，正在开发能够应用在今后的EV、产业设备上的、可高温工作的模块等SiC器件。　　5、目前的经济寒冬是否会导致元器件市场造成巨大波动或者衰退，为什么？贵司会采取什么策略来应对？　　罗姆半导体：欧债危机的确为经济带来了影响，但是预计面向今年急速普及的智能手机、新能源解决方案的功率器件需求将会增长。我们认为会有发展，没有衰退。为了追求环保、舒适性、提高安全性，汽车电子市场还在不断进步。其中来自半导体的力量必不可少，罗姆设立了专门开发组，致力于汽车电子相关产品的研发。　　6、贵司通过哪些策略和技术巩固自己在元器件方面的领先性？　　罗姆半导体：罗姆将继续围绕“功率器件”、“传感器”、“LED”、“相乘战略”这4大发展战略展开业务，特别致力于汽车、新能源、医疗设备等产业设备市场。在中国市场，将继续加强与新老本土客户的合作，立志成为真正的国际化企业。　　7、围绕汽车舒适性、安全性和互连性，未来贵司的发展策略是什么？会在哪些方面进行重点研发？　　罗姆半导体：在推进以低功耗技术为主的环保产品的同时，促进面向HEV车、EV车的SiC器件、功率器件以及各种传感器的开发研究。　　8、未来开发元器件的指导方针是什么？　　罗姆半导体：我们的策略是以产品的小型化、耐高压化、低功耗开发为中心，开发有线、无线的高速通信元器件、各种传感器等。罗姆将继续高可靠性产品的开发、推进低功耗、环保技术。　　9、在2012慕尼黑上海电子展上贵司展示哪些新的被动元器件产品？　　罗姆半导体：罗姆将带来以在新能源解决方案中占据重要位置的SiC元器件为首的功率元器件。而且，将展示小型元器件等独具特色的产品。另外，罗姆还将带来以面向电动汽车的SiC器件等最新汽车电子方案。

时间：2020-09-07 关键词：汽车电子罗姆半导体 sic器件电源专访新能源
新能源关键,储能材料的新改进

　　最近，第21次中国科技论坛在重庆召开，论坛主题聚焦在化学储能材料技术上。中国科协中国科协学会学术部部长沈爱民、重庆市副市长吴刚等出席会议并致辞。储能材料如何突破目前的技术瓶颈？哪些新材料最有应用前景？储能电池的安全性又如何保证呢？　　目前储能技术发展相对落后　　主持人：储能电池的应用前景如何？为什么说它会改变未来的资源使用形态？　　张华民：储能电池的应用很广泛，包括日常生活中手机、相机的锂电池，也包括存储风能、太阳能的大型储能电池。目前用于规模储能的技术主要有抽水储能、压缩空气储能、液流电池、钠硫电池以及铅酸电池等，相对而言，储能电池的使用更为方便，得益于材料工业的迅猛发展，储能电池前景光明。　　究其原因，一方面是由于资源短缺和环境问题。随着国家科技和社会的发展、人民生活水平的提高，能源和环境问题越来越受到关注，能源方面供需矛盾日益显露，化石能源的短缺和造成的环境破坏使关注点转向了风能、太阳能、海洋能这些可再生资源，然而风能、太阳能及海洋能等可再生能源受天气及时间段的影响较大，具有明显的不稳定、不连续和不可控特性，需要开发和建设配套的电能储存（储能）装置来保证发电、供电的连续性和稳定性，且大规模的电能储存技术在电力工业中用于电力的“削峰填谷”，将会大幅度改善电力的供需矛盾，提高发电设备的利用率。　　另一方面由于是未来发展趋势。未来三大新兴产业新能源、智能电网和电动汽车的发展瓶颈都指向了同一项技术：储能材料（储能电池）技术。目前储能技术的发展相对落后。许多国家都将大规模储能技术定位为支撑新能源发展的战略性技术。目前，世界储能材料的技术发展十分迅猛，无论在储能材料技术发展层面上还是在成果转化发展形成优势产业层面上，我国都有大量开拓性工作急待开展。　　一种电池一统江山？不太可能　　主持人：储能电池类型很多，各自的优缺点都比较明显，那么是否有可能出现一种“完美的储能电池”，适应各种条件下的储能？　　温兆银：目前储能电池不太可能出现一种电池来“一统江山”，不同材料的电池都有各自的特点，用以适应不同条件的需要，如镍锌电池、锂电池适合手机等小型设备;钠硫电池、全钒液流电池等适合大型储能设备。电池未来储能电池的发展可能是百花齐放的局面。可以确定的是，储能技术的进步将深刻改变我们的生活。　　储能电池带给人们生活的影响是将触手可及的。手机电池每天要充电、平板电脑电量不够用、笔记本电脑续航时间有限等问题都会通过技术革新得到解决，对高比能材料的研究成为储能电池进步的重点课题。　　吴锋：电动汽车已经越来越多地进入我们的视野，它将是解决石油能源危机和实现清洁能源的重要途径，国内的比亚迪、长安、奇瑞等汽车公司都已有纯电动汽车面市，而其中关键在于发展高能量密度、低成本和高可靠性的动力电池。适应电动汽车的储能电池需要功率大，容量大，但目前国内电池存在价格高昂，电池重、单次充电里程不够高、建充电站、换电站需要大量地皮等缺陷，这也极大地制约了电动汽车的推广，也使消费者的购买倾向偏低，在北京，购买燃油汽车，上牌照需要摇号;如果购买纯电动汽车则不需要摇号。即便这样，购买电动汽车的人仍然寥寥无几。　　从另一个角度来说，我们不能盲目前进，技术成熟度低、示范应用经验少是国内储能技术普遍存在的问题。储能电池在高性能、高安全性、高性价比上还需要革命，其商业化还有一段过程。尽管在储能电池领域里，我国处在世界先进水平，　　而大规模产业化的过程中，则需要循序渐进，直接跳跃式地推广电动车效果可能不佳，我们需要这样的平稳过渡，如先发展油电混合动力汽车，在实践中积累更多的经验，在此期间，技术又会不断进步，现在解决不了的问题，就有可能得到更好的方案。　　安全性对大规模电网储能来说更重要　　主持人：2011年，众泰电动车在杭州“自燃”;上海一辆纯电动公交车也发生“自燃”;今年6月，深圳滨河大道发生一起交通事故，事故中一辆比亚迪e6纯电动出租车被追尾后起火。电动车安全性遭受拷问，那么储能电池的安全性究竟如何确保？　　吴锋：我们说高能量、高功率意味着潜在的化学不稳定性，由于产生电池安全性问题并非单一因素，应在深入全面认识应用环境下电池反应机制及其伴生副反应的基础上，多角度、系统提高锂离子电池的安全可靠性。就电池本身而言，组成电池的正极材料、负极材料、电解质都有改进的空间。　　来小康：对于电网大规模储能来说，我认为安全性更重要，因为它的规模都比较大，到了兆瓦或者几十个兆瓦级别，小容量的笔记本电脑都容易燃烧，那么做大以后有一个出问题影响就比较大。储能装置本身的性能还要有很大的提升，特别是对它的性价比、安全性上，高安全这是我们必须要保证的。　　梁广川：电解液是一个比较大的问题。锂离子电解质是有机物，而尖端都是水银的。要开发热稳定性好、难燃甚至不可燃的新型电解质体系，还需要关注电极、电解质材料的匹配问题;研究具有宽电化学窗口的新型电解质体系，需要开发高分解电压的新型电解质体系。电解液现在比较常使用的六氟磷酸的有机溶液，我们认为用离子液体取代电解质可能不失为一种有行的方法，并且已经有一定的规模化应用，室温离子液体有不挥发、不可燃、高导电、高电压窗口，组合起来，形成替代这个液体电解质，在安全性能方面有比较大的提升作用，这是一个努力的方向。　　张华民：寻找新的材料是储能电池发展的关键。全钒液流储能电池是其中的一个方向，但这个电池也有它的优点和弱点。全钒液流电池可以做到十几个兆瓦和几十个兆瓦的规模。根据我们的实验，它的循环次数可以超过13000次。还有一点跟锂电池不同，锂电池的状态很难来检测，但是液流电池根据曲线可以知道还能放多少电，已经放出多少电;它还是环保的，电解液可以永久使用，有人说钒有毒，可做成液体以后他的毒性就比较小，它的最大特点是安全性比较好，不会产生着火、爆炸。有一个弱点能量比较低，每公斤在20瓦时左右，其稳定性和可靠性有待提高。　　郭京彬：我们现在进行了另外一项课题，就是电动汽车的安全预警系统。就是说现在阻止不了电池的燃烧，但是可以通过大量的数据提前知道这个电池是否存在安全隐患，隐患程度有多大，提前给乘客作报警。这个系统能够通过大量的数据分析，提前知道这个电池是否有安全隐患，要不要停下来让客人离开就行。这个东西靠我们这个企业是做不完的，因为需要大量数据的搜集包括建模，需要同行的帮助甚至政府的支持。

时间：2020-09-06 关键词：锂电池新能源
未来的新能源：空间太阳能初步了解

　　大力发展核电对于碳减排的贡献有多大？核电究竟是不是经济的清洁的能源？“核电站需要巨额的投资运行成本，且目前公众关注的都是核电站的投资成本，核废料的处理成本和封闭反应堆成本等巨额投资却不在公众视线之内。”这是欧洲空间能源集团高级副总裁、美国核安全及前航天局专家徐枫博士在对外经济贸易大学主办的中国能源环境高峰论坛高新能源和节能环保峰会合作伙伴与媒体圆桌会上对核电经济性表示的质疑。　　　　对于核电作为清洁能源对碳减排的贡献力度，徐枫则认为十分有限：“要替代目前美国因能源消耗带来的碳排放，美国需要再建400多个核反应堆，花费1.2万亿到2万亿美元。从全球范围来看，则需要建设8000多个反应堆，这一花费将至少在24万亿美元以上，而且需要花30年以上的时间。” 　　在日本遭受因地震和海啸引起的核灾难后，首相菅直人最近公开表示要调整之前日本即定的以核为重心的国家能源计划和长远发展策略。日本早在这次核灾难之前就将目光投注向太阳能、风能等其他清洁能源领域。据报道，日本宇航局（JAXA）已于2010年初推出了空间太阳能利用系统计划。这个系统至少可以产生10亿瓦特的电，足以给东京30万个家庭供电，将耗资2万亿日元（约合210亿美元）。　　“空间太阳能”技术对于许多国人来说还较为陌生，但在美国、日本及俄罗斯已经有了一定的发展。中国空间技术研究院副院长李明研究员介绍，目前我国空间技术仅用于提供信息服务，而“空间太阳能”技术可利用空间技术为人类提供能源服务。通过火箭等将太阳能光伏设备发送至空间轨道，由其在轨道上接收太阳能，把能量转化成微波或激光，之后再通过无线的方式传输到地面接收终端，由终端输出到电网，在未来的能源领域这一技术将有极大的拓展空间。目前，四川大学、中国空间技术研究院等高校和机构在无线传输领域均有一定的进展。　　“空间太阳能的无线传输能力将在电网瘫痪时起到电力应急供应的巨大作用，目前，我国的空间太阳能电站技术还尚未列入有关部门的发展计划。”李明表示，“空间太阳能可采取微波或者激光两类技术。目前欧美主要以微波技术研发为主，而日本也在研发激光技术。”李明认为，空间太阳能电站技术的发展不仅有可能为清洁能源的发展提供一个有效途径，同时有可能引发新的技术革命，尤其是可以推动以航天技术和工业所引领的人类低太空经济的起飞。　　徐枫博士同时为空间太阳能技术的积极畅导者。此前他曾担任美国国家航空航天局（NASA）风险管理项目的负责人，在推动2007年美国国防部空间防卫局对于太空太阳能项目的研究和评估等做出了关键贡献。他通过定量和定性的方法对空间太阳能和核能进行了科学比较。　　“从可持续性、对环境的危害、安全性、经济性、技术难度、商业运行效果、错误利用的潜在风险和对人类长远发展的益处这八点来综合与系统的评估，空间太阳能较核电更胜一筹。”徐枫还进一步强调核电的风险隐患，每一次大的核灾难都很可能是由不同的问题和人们未曾预料的错综复杂的原因引起的，而核能利用的不可控性和核事故的毁灭性破坏力也进一步加大了核能利用的复杂性和风险。　　中国发展战略研究会何学彦博士也赞成徐枫的观点。“核电的发展应该被重新调整，从重点发展核能到风能，再到潮汐能，最后到空间太阳能，应该是目前我国清洁能源重点科研攻关的顺序和方向。”何学彦表示。　　会议最后，中国能源环境高峰论坛秘书长林智钦教授介绍了拟于今年8月召开的“中国能源环境高峰论坛高新能源和节能环保峰会”的方案设想，“空间太阳能技术”将成为本届峰会的重要议题。　　峰会还拟邀请人类第一次登上月球的人——巴兹·奥尔郡，中国空间技术研究院顾问闵桂荣院士，“两弹一星”元勋王希季院士，中国国家能源环境、科技、国防科工等相关部委、对外经济贸易大学、中国空间技术研究院、中国科学院、中国社科院、清华大学、国际清洁能源协会、美国国家科学基金、美国能源部国家研究中心、纽约大学、欧洲空间能源集团、美国航天局杰出科技成就奖荣誉获得者等国内外顶级专家学者，对中国高新能源和节能环保问题进行讨论。

时间：2020-09-06 关键词：太阳能新能源
2013年，我们应该关注中国智能电网什么？

　　“十二五”电网专项规划将确定未来我国电网构建方案和发展目标。国家电网公司高度重视，已组织完成国家电网公司经营区域电网规划，近期报送国家能源局。下一步要加强领导，充实力量，成立专班，做好向政府部门、有关专家、中介咨询机构的汇报沟通，全力推动将国家电网公司电网规划和特高压重点项目纳入国家电网规划。　　全面推进特高压电网发展　　2013年，特高压电网将进入全面加快发展、大规模建设的新阶段。全力以赴推进特高压前期工作，确保年内特高压“四交三　　直”开工（淮南—南京—上海、浙北—福州、雅安—武汉、蒙西—长沙、宁东—浙江、锡盟—泰州、蒙西—湖北）、“四交”核准（锡盟—南京、晋东南—徐州、靖　　边—潍坊、武汉—皖南），“两交两直”取得路条（张北—南昌、南阳—淮南、哈密北—重庆、准东—四川），尽快建成“三华”特高压同步电网和“两纵两横”骨干网架。　　进一步加强完善与地方政府协同联动工作机制，按照属地化原则，确保特高压工程前期工作实现突破。健全完善组织体系，为特高压工程建设管理提供有力的组织和人力保障。　　着力建设现代配电网　　提升配电网规划理念，深化典型供电模式研究，加快配电网信息化建设。　　尽快解决农网薄弱问题　　继续实施农网改造升级工程;加快城乡接合部、县城和小城镇电网建设;加快解决县域电网与主网联接薄弱和“低电压”问题;通过电网最大延伸方式，尽快解决无电人口用电问题，切实改善民生。　　积极支持和服务新能源发展　　加强技术研究，规范并网管理，重点解决新能源快速发展与市场消纳的矛盾。　　加快科技创新和示范工程建设　　依靠科技进步，坚持自主创新。加快推进±1100千伏直流、特高压直流直接接入1000千伏电网等关键技术研究，抓紧完成关键设备研制，满足工程建设需要;深入开展特高压交直流混合大电网的运行机理和规律研究，优化运行控制策略，完善风险防控措施;建成新一代智能变电站示范工程，加快推进大连、舟山柔性直流输电科技示范工程和风光储输二期扩建工程，建设重点城市配电自动化系统及用电信息采集系统，继续在上海等经济发达地区实施电力光纤到户;积极参与制定特高压和智能电网相关国际标准与规范，进一步提升公司在国际标准制定的影响力和话语权。　　建设若干个智能电网示范区　　加快智能电网建设，着力增强电网对新能源发电、分布式能源、电动汽车等能源利用方式的承载和适应能力，实现电力系统与用户互动，推动电力系统各环节、各要素升级转型，提高电力系统安全水平和综合效率，带动相关产业发展。　　加强智能电网规划，通过关键技术研发、设备研制和示范项目建设，确定技术路线和发展模式，制定智能电网技术标准。建立有利于智能电网技术推广应用的体制机制，推行与智能电网发展相适应的电价政策。加快推广应用智能电网技术和设备，提升电网信息化、自动化、互动化水平，提高可再生能源、分布式能源并网输送能力。积极推进微电网、智能用电小区、智能楼宇建设和智能电表应用。“十二五”时期，建成若干个智能电网示范区，力争关键技术创新和装备研发走在世界前列。

时间：2020-09-06 关键词：智能电网新能源
智能电网大跃进，五年后全球投资额翻一番

　　据彭博新能源财经公布的数据透露，2012年全球智能电网投资额增至139亿美元，增幅为7%。　　就地理分布而言，智能电网产业表明美国光伏产业始终处于领先地位，但2013年这一“宝座”被中国所取代，这在很大程度上归于中国政府投资智能电网技术的强烈意愿。　　美国智能电网技术投资规模达到43亿美元左右——2011年其投资额则为51亿美元——而中国在智能电网技术领域的投资额从2011年的28亿美元增至32亿美元，中国国家电网公司的大型智能电表采购项目在其中起到了很大的助推作用。　　随着日本、印度、韩国及东南亚国家的加入，亚洲市场的投资总额已经达到56亿美元，远远超过了欧洲（从11亿美元增至14亿美元）及拉丁美洲国家（4亿美元）。　　其中约为71亿美元的全球投资金额投入到智能电表及相关服务、配电自动化与一体化示范项目的基础设施成本，而这些示范项目具有需求量反馈、家庭能源管理与智能电动汽车充电等特性，这将成为下一个最受欢迎的投资热点。　　彭博社预计，今后5年全球智能电网年复合增长率将达到10.4%，到2018年全球智能电网投资额有望达到252亿美元。　　中国政策支持　　日前，国务院正式发布《能源发展“十二五”规划》（以下简称《规划》），《规划》就推进智能电网建设作出部署，要求加快智能电网建设，着力增强电网对新能源发电、分布式能源、电动汽车等能源利用方式的承载和适应能力，实现电力系统与客户互动，推动电力系统各环节、各要素升级转型，提高电力系统安全水平和综合效率，带动相关产业发展。“十二五”时期，建成若干个智能电网示范区，力争关键技术创新和装备研发走在世界前列。　　电网所带来的好处？　　据国家电网公司，到2020年国家电网将全面建成坚强智能电网。这将会带来什么？　　据了解，目前国内外对智能电网并没有统一的定义。但不难发现各国智能电网的共同特征：电网互动性更强，更安全，电能质量更高，适应性更强，运营效率更高…… 　　目前，我国煤电运紧张矛盾依然存在，西南水电、内蒙古和西北电力外送“瓶颈”问题日益突出。在国家电网公司总经理刘振亚看来，我国迫切需要建设“坚强智能电网”，才能转变电网发展方式，实现各级电网协调发展。　　刘振亚表示，建设坚强智能电网，发展特高压是重中之重。特高压能将能源资源大规模、远距离输送到目的地，是解决能源和电力发展深层次矛盾的治本之策。　　据介绍，“特高压交流输电关键技术、成套设备及工程应用”18日获得2012年度国家科学技术进步奖特等奖。我国是世界上首个也是唯一一个成功掌握并实际运用这项技术的国家。　　日前举行的国家电网2013年工作年会对特高压发展作了具体部署：规划到2015年、2017年和2020年，我国分别建成“两纵两横”、“三纵三横”和“五纵五横”特高压“三华”同步电网，到2020年建成27回特高压直流工程。　　据介绍，对坚强智能电网来说，建好配电网是基础。我国配电网建设滞后，问题日积月累，亟待加快升级改造，满足城镇化快速发展。据介绍，到2015年国家电网基本解决县域电网与主网联系薄弱以及供电“卡脖子”和“低电压”问题；2020年全面建成结构完善、技术领先、高效互动、灵活可靠的现代配电网，重点城市供电可靠率和电压合格率达到国际先进水平。　　“智能化是未来电网发展方向。”刘振亚说，传统电网向智能电网的全面升级已成必然。国家电网将加快研发建设新一代智能变电站，推广线路智能监控系统、智能调度控制系统、智能互动用电设备，建设大容量骨干光通信传输网和贯穿各领域的高效信息业务网，加快电网各环节的智能升级改造，全面提高电网智能化水平。　　国家电网同时确定了建设坚强智能电网到2015年、2020年的具体目标。根据目标，到2015年，我国将建成“两纵两横”特高压交流和7回特高压直流。特高压和跨区输电能力达到2.1亿千瓦，保证3.5亿千瓦清洁能源送出和消纳。基本解决经营区域无电人口用电问题。　　到2020年，我国将全面建成坚强智能电网。“三华”特高压同步电网形成“五纵五横”主网架。电网规模比2010年翻一番以上。特高压和跨区输电能力达到4.5亿千瓦，保证5.5亿千瓦清洁能源送出和消纳。电网智能化水平国际领先，大电网调度运行达到国际先进水平。　　不妨畅想：届时，发电端可以提高发电效率，提升接纳清洁能源的能力；输电线路损耗降低，效率提高；千家万户的配电端，智能电表可以将用电信息反馈给用户，百姓用电将实现智能互动和绿色节能。

时间：2020-09-06 关键词：智能电网新能源