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  • 好消息!亚洲最大覆铜陶瓷基板生产线江苏富乐德半导体项目一期工程正式投产

    好消息!亚洲最大覆铜陶瓷基板生产线江苏富乐德半导体项目一期工程正式投产

    近日,落户于东台城东新区的江苏富乐德半导体项目一期工程正式投产。 覆铜陶瓷基板被广泛应用于新能源汽车、高铁、地铁、大飞机、汽车充电桩等大功率设备,“在我们量产覆铜陶瓷基板前,国内的其他厂家所需的覆铜陶瓷基板都依赖进口。现在,我们的产量可以满足国内市场30%的需求,依然有近70%依赖进口,而且国内市场需求每年都以20%至30%的速度增长。”富乐德中国总裁贺贤汉介绍,富乐德集团授权上海申和热磁电子有限公司负责该项目的实施,目前申和的模块基板在全国产量第一,事实上,在国内功率器件模块基板能够大规模量产的企业只此一家。 近年来,东台市抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇,把准新兴产业发展“风口”,坚持不懈培育壮大电子信息产业,精准开拓半导体这片新“蓝海”,在半导体元器件、半导体材料、集成电路板等细分领域,迅速集聚了一批龙头企业,加快打造具有区域影响力的半导体产业高地。 富乐德集团在东台城东新区注册成立了两家公司:江苏富乐德半导体科技有限公司和江苏富乐德石英科技有限公司,注册资本为1550万美元和1亿元人民币,投资两个项目:年产量1200万枚半导体功率模块覆铜陶瓷基板项目和年产30万枚高纯精密石英半导体新材料项目,项目总投资11.5亿元,新上从日本、美国、德国进口的精密氧化炉、烧结炉、激光切割机、超声波扫描仪、高精度晶锭激光切割机,日本MAZAK加工中心、大型石英旋盘机等加工、检测设备达600多台套。 据贺贤汉介绍,目前世界产量第一的,是一家德国公司,产能为100万枚/月。现在,江苏富乐德能达到国际先进水平的DCB基板的产量为35万枚/月,在亚洲排名第一。3年内,盐城的月产量将达到100万枚。江苏富乐德石英科技有限公司落成之后,可以形成30万枚高纯度精密石英新材料产品,公司可实现高纯度精密石英产品全球第一、覆铜陶瓷基板全球第二的目标。

    时间:2018-07-23 关键词: 半导体 新能源汽车 技术前沿 富乐德

  • 东芝:全面满足新能源汽车应用需求

    东芝:全面满足新能源汽车应用需求

    东芝电子中国董事长兼总经理田中基仁 今后,中国的新能源汽车会越来越多,针对新能源汽车相关的产品,东芝推出了在节能方面非常有功效的马达驱动电路,还有在电动车混合动力里面广泛使用的光机电器类似的产品。车展信息化方面,我们除了既有的车载音箱产品以外,还增加了与互联网、车联网相关的无线互联的蓝牙产品、存储产品。针对环保的要求,东芝提供非常独特的有优势的电机控制技术,我们的BiCMOS的制成技术已经实现130纳米最高性能的制成,可以提供非常高性能的导通底阻抗。安全领域东芝提供独特的专利技术的图像处理技术。如ViscontiTM的ADAS系方面的识别芯片,还有汽车仪表方面我们提供的是 CapricornTM系列的车载仪表的解决方案。信息领域,东芝把在消费电子领域里面非常强的存储方案提供到车载方面,如东芝特别推出SLC NAND、e•MMC、sd卡和ssd针对车载的要求。 而针对目前流行的ADAS技术而言,图像识别技术尤为重要,东芝目前推出的图像识别引擎Visconti非常适合于车载应用。ViscontiTM图像识别处理器可提供ADAS视频处理解决方案,采用多核、高度并行、并发架构,低功耗,高性能。能够快速地进行视觉运算和处理,图案检测和识别。具体功能包括:车辆检测、行人检测、交通标志识别、避免碰撞等功能。  

    时间:2016-01-25 关键词: 节能 新能源汽车 马达驱动 厂商动态

  • 瑞萨:车联网将成为最热的汽车电子市场之一

    瑞萨:车联网将成为最热的汽车电子市场之一

    传统汽车的电子化进程发生了哪些新变化? 从营销方面: 中国汽车电子的发展不再仅限于低成本、低价格的策略,而是转化成在成本最优化的前提下,增加用户体验,在互联网和通讯业缓慢融入的过程中,驾驶乐趣以及各式应用程序成为现今汽车产业的卖点。 从技术层面: 传统汽车电子应用例如动力,底盘等控制系统将增强原本已有的稳定可靠性,进而增加了防黑客侵入技术;而在信息娱乐方面,系统的开发融入了多元化的技术,其中包括通讯及互联网技术,传统应用和新技术的有机结合为最终实现自动驾驶寻求方向; 而在系统架构方面,由于电子化的布局趋于复杂,需要更高的集成度的架构来满足成本需求,为自动驾驶技术实现产业化做着前期的课题。   新能源汽车特别是电动汽车给半导体供应商的解决方案提出了哪些新的要求? 低功耗、高性能、高安全性和智能化。新能源汽车特别是电动汽车,系统的功耗会影响到整车的性能和成本,低功耗的产品和方案会凸显电动汽车的优势。由于电动车的控制比较复杂,车辆将使用越来越多的传感器采集信息。随着传感器数目的增多,需要使用更大、处理速度更快的软件程序。对MCU等控制产品的性能要求也越来越高,并且必须满足相关的功能安全ISO26262级别ASIL A~D。 车联网将成为最热的汽车电子市场之一,哪些半导体产品将会分得这一块市场? 车联网应用于汽车电子市场可以减少交通意外和交通拥挤的情况。不同的国家和地区有不同的规格和标准,车载网络、车辆间和车路间网络正逐渐成为主流,半导体厂商对应不同车厂的要求开发相关的产品和方案。车联网应用的射频发射和接收产品,系统处理器必须带有安全加密的安防模块以确保系统免遭未授权的外部访问。配合主动安全、ADAS驾驶辅助系统,实现未来的无人驾驶的智能汽车。

    时间:2016-01-25 关键词: 汽车电子 车联网 新能源汽车 厂商动态

  • 电芯究竟如何选择?一文分析电芯绕卷机和叠片机的不同工序

    电芯究竟如何选择?一文分析电芯绕卷机和叠片机的不同工序

    卷绕和叠片,如孪生兄弟争斗,市场决定生死。 中国新能源汽车市场,据营销预测,未来5年将保持40%的复合增长率,到2022年年销量约300万台。增长原因是政策目标支持,车辆电池品质提升,消费者接受程度增强,由此可推导出企业发展将由政策导向转为市场产品驱动。 市场产品驱动,意味着消费者能真正作为顾客,用性价比的眼光,来衡量新能源汽车值不值得买。经实地调研,客户选购新能源汽车主要顾虑是电池的续航里程、使用寿命、安全性,也包含充电桩分布的完善性、充电时长、二手转卖保值率、流通渠道、售后服务等。 直白说,电池对新能源汽车而言,如同心脏,其性能与成本直接决定销量。 电池中应用最广泛的锂离子动力电池,其性能与工艺、制造设备密切相关。尤其是核心工序卷绕与叠片涉及到的,对量产成本有刚性约束。 本文将从卷绕和叠片两种工艺的工艺、设备特点、整车开发平台进行分析,评估。 01 卷绕与叠片工艺 卷绕工艺中,极片隔膜制成电芯后,两侧边缘位置的电极存在较大曲率,在充放电的过程中,易变形和扭曲,会导致电池性能下降,甚至有安全隐患。此外电芯放电过程中,两侧电流分布不均,电压极化较大,放电电压不稳。 叠片工艺过程繁琐,主要是极片与隔膜裁切成片。但极片分切合格率低,质量(断面、毛刺等)很难保持高度一致性,且对齐精度不够。 总的来说,卷绕效率高,工艺简单,但电芯品质不如叠片。虽然叠片机可通过多工位提升效率,然总体上成本依旧高昂,电芯一致性差,在市场上的竞争力还是薄弱些,只能限定一小部分使用。 02 卷绕设备 卷绕设备包括正负极片、隔膜自动放卷,自动除粉尘,正负极片自动卷绕,粘贴终止胶带,成品自动下料,预压称重,贴二维码等模块。 对电池厂而言,采购设备最重要的性能指标是卷绕线速度、张力波动控制、对齐精度、整机合格率、时间稼动率、故障率等。 就当下卷绕机的水平,可实现线速度3m/s,张力波动控制±5%,对齐精度为±2mm,整机合格率≥99%,时间稼动率≥98%,故障率≤1%。 03 叠片设备 以热复合式叠片机为例,其来料为已切割极耳的卷料。工序是正负极裁切、热复合、叠片、热压与四周包胶。 功能是极片隔膜自动放卷、自动纠偏、张力控制、极耳抚平和导向,除尘,极片裁断和送料、热复合、CCD定位和叠片,包胶,称重贴码等。 具体流程是正负极和隔膜卷先由伺服电机自动放卷,然后经张力控制和纠偏,被极片裁切装置裁切为定长的单片。热复合机构将裁切好的正负单片与双层隔膜送进烘箱内预热,再用麦拉膜保护极片和隔膜输送。结束后,直接冷压、裁断成独立叠片单元。 独立叠片单元被运送至CCD拍照位置,经拍照定位后,位置信息会传送至搬送机械手。搬送机械手接收指令,机械手上的吸盘吸附叠片单元堆叠至叠片台。堆叠至电芯所需层数后,直接输送至热压平台,完成热压。 热压后电芯进入包胶工位进行短路测试并四周包胶,随后称重并在表面贴码信息绑定,最终NG自动剔除,合格品则保留。 叠片机水平目前是电芯整体对齐精度±0.5mm,产品合格率≥99.5%,时间稼动率≥98%,故障率≤1%,叠片效率(五工位)在4片/s。 04 总结 叠片机和卷绕机都能制备大容量方形电池。从整车开发平台而言,未来方形电池的制造,会与车型底盘相匹配。 眼下最受业内关注的电动车平台就是大众MEB平台,从这一趋势来看,电池的模组和电芯尺寸都在变大。另外大众发布的VDA尺寸电芯已到达卷针周长的极限,按MEB平台的电芯尺寸,将来电芯长度还会增加。 如果单从能量密度和续航里程看,大模组、大电芯的确是趋势,叠片比卷绕更占优势。可市场比拼的本质是价格,如果叠片设备能大幅降成本,利润高过卷绕,取代也许就近在咫尺。 说一千,道一万,关键问题还是钱。自古巧妇难为无米之炊,叠片看似前途光明,若是成本一直居高不下,即便政策支持鼓励,迟早也会被消费者抛弃。 请不要抱怨市场无情,只讲利益,因为企业发展,最根本的还要靠盈利。

    时间:2019-07-19 关键词: 电池 电芯 新能源汽车 行业资讯

  • 2020 年后洗牌加剧,动力电池行业市场分析

    2020 年后洗牌加剧,动力电池行业市场分析

    近日高工锂电网发布数据显示,宁德时代 2019 年实现装机电量 32.GWh,同比增长 37%。 配套国内车企达 120 家,其中配套超过 1GWh 以上的客户达 9 家。市场占比达 51.76%。2019 全年新能源汽车累计生产约 117.7 万台,同比下降 4%。全年累计动力电池装机量约 62.38GWh,同比增长 9%。     除宁德时代外,2019 年位列 TOP10 的动力电池企业依次是:比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、时代上汽、比克电池和欣旺达。 2019 年动力电池市场洗牌加剧。对比 2018 年动力电池装机量 TOP10,排名 1-4 位的企业暂时没有发生变化,5-10 排名则发生“变脸”。其中,亿纬锂能由第 7 晋升至第 5,中航锂电由第 9 跃居第 6。孚能科技由第 5 滑落至第 7,比克电池由第 6 下降至第 9。 宁德时代扩张的步伐在 2019 年明显提速。客户方面,宁德时代与多个跨国车企达成合作,接连与本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等企达成合作,成为其动力电池供应商。 2019 年 11 月宁德时代与宝马签署的合作订单从 40 亿欧元(约合人民币 311.79 亿元)增加到 73 亿欧元(约合人民币 569.01 亿元),该笔订单为目前业内数额最大的一笔订单。 而在产能方面,宁德时代的布局仍在扩张。2019 年 10 月,宁德时代欧洲工厂于正式动工,该工厂计划在 2021 年形成部分产能,并计划于 2022 年实现 14GWh 的电池产能。随后的 12 月,宁德时代四川动力电池项目也宣布动工,项目投资 100 亿元,建设年产能 30GWh 的动力电池生产线。 在动力电池市场称霸的宁德时代在资本市场也一路高歌。在 2019 年 12 月 24 日迈过百元关口后,宁德时代股价继续飙升。截至目前,宁德时代股价为 113.31 元,总市值达 2502 亿元,位列创业板头名。 但对于宁德时代而言,危机从未远去。高工产业研究院预测,2020 年中国新能源汽车市场将全面形成“外资+合资+自主”三股势力竞争的局面,而不同的外资、合资、自主车企对于供应商的选择,将让动力电池行业充满变数。 2020 年后洗牌加剧,动力电池行业市场分析 随着国家对新能源汽车行业重视程度的不断提高和越来越多的政策支持,近年来,我国的新能源汽车市场发展可谓突飞猛进。数据显示,2017 年 1-12 月,我国新能源汽车产销量分别达到 79.4 万辆和 77.7 万辆,同比分别增长 68.5%和 56.8%。同时,这也是我国新能源汽车产销量第三年位居世界第一。 动力电池行业现状 新能源汽车行业的飞速发展也随之推动了动力电池企业的协同发展。据了解,2017 年我国新能源汽车动力电池装机总电量达 36.24GWh,同比增长了 29.4%。且今年的动力电池总装机电量仍在持续增长,5 月份,全国共 60 家车企装机总电量约达 4.5GWh,同比爆增 213%。 装机总电量前十的动力电池企业合计约为 3.83GWh,占整体的 85%。其中宁德时代以 1963.38MWh 的装机量位居榜首,市场占比约 43.6%,排名第二的比亚迪装机量为 542.53MWh,市场占比约 12.06%。亿纬锂能以 329.83MWh 位居第三,市场占比约 7.33%。 从上表中很明显可以看出,如今国内动力电池市场呈现出一家独大的特征。宁德时代市场份额提升迅速,已远超“老大哥”比亚迪约 3 倍之多,同时也对其他企业造成严重挤压,动力电池企业洗牌加剧。 随着 6 月 12 日新能源汽车补贴新政的正式实施,针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程要求的提升,已有 2000 多款车型无法获得补贴,而对各大动力电池企业而言,压力又将增大。 强者更强 在补贴过渡期的正式结束之日,宁德时代在深交所成功上市。截至 6 月 30 日,其市值达到 1500 多亿,超过比亚迪 1300 多亿的市值。此外,宁德时代还在打开国外市场,同时为宝马、大众、日产等多家主流车企提供动力电池,前景非常可观。 而“老大哥”比亚迪面对如此强劲的对手,也调整了其动力电池的营销战略:动力电池外销,即将面向市场所有车企供货。目前,比亚迪已公布将在青海新建动力电池工厂的消息,并与长城、北汽、广汽等车企在进行谈判,还有多家企业表示想要与其合作。 不过比亚迪的压力并未因此减小,上有宁德时代的“压迫”,下有亿纬锂能、孚能科技等“追赶”,对外,还有松下、LG、三星等企业对其虎视眈眈,比亚迪的市场环境异常严峻。 另外,面对政策的这种导向,亿纬锂能和国轩高科等企业也纷纷展开布局,专注于动力电池核心技术的研发投入的同时也在继续扩大产能。

    时间:2020-01-13 关键词: 新能源汽车 宁德时代 动力电池 行业资讯

  • 广州市发布刺激汽车消费具体措施

    广州市发布刺激汽车消费具体措施

    自春节以来,业内就有不少关于汽车消费刺激政策的讨论。近期,商务部等部委曾表态,将出台进一步稳定汽车消费的措施,中国汽车工业协会等行业组织也提出了“推迟国六执行”等针对性的措施建议。3月2日,国金证券发布研报认为,当前疫情对车市将造成较大拖累,但随着疫情受控,为对冲经济下行,政府出台刺激汽车消费的政策方向也更为明确。 3月3日,《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》(下称“48条”)正式发布,文件共包含48条举措,意在从物资供给、企业复工复产、重点项目建设等多个领域推进经济社会发展。针对汽车消费,“48条”提出,将落实新增10万个汽车指标额度工作,同时针对新能源汽车、二手车置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴。广州成为继佛山之后,又一个明确发布汽车消费刺激政策的地方政府。此前2月17日,佛山市发文表示,对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助,补助标准为单车2000-5000元不等。稳定汽车消费,成为当前汽车行业的主要诉求。 新能源汽车或优先受益 广州“48条”中第二十条提及三方面汽车消费刺激政策。其一,加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作,并视情况研究推出新增指标;其二,2020年3月至12月底,按照鼓励技术先进、安全可靠原则,在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴;其三,推进汽车更新换代,对置换或报废二手车的消费者,在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车,每辆给予3000元补助。 广州的汽车消费刺激政策或让新能源汽车优先受益。一方面,广州重启了此前停滞的新能源汽车地方补贴政策,另一方面,新增的中小客车指标额度也是针对“节能车”的。去年3月,2019年的新能源汽车补贴政策发布,地方补贴被正式要求取消。此后9月,广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布新的补贴标准,明确过渡期后对纯电及插电式混动汽车(含增程式)不再给予地方补贴。 需要指出的是,广州此次出台的汽车补贴与此前的新能源汽车地方补贴性质并不相同。一位汽车行业分析人士对记者表示,此前地补是专门针对新能源汽车的,而这次补贴是具有普遍性的,既包含新能源汽车,又包含传统燃油车,只是二者的补贴额度不同。除此之外,此前地补是严格与国补挂钩的,补贴政策规定,地补标准不得高于国补的50%,此次广州新能源汽车补贴的金额则是由地方政府自行制定的。而新增的中小客车指标,也全部是“节能车”。 2019年,广州市中小客车的增量配置指标原本为12万个,其中普通和节能车比例为9:1,节能车的指标为1.2万个。但当年6月,为了促进汽车消费,广州市又新增了10万个节能车指标,分两年发放。新能源汽车是提振汽车消费的重要切口。过去几年中,新能源汽车在补贴政策的支持下一路高速增长,成为增速放缓或负增长的整体汽车市场中的新动能,只有去年,由于补贴大幅退坡,新能源汽车的销量增长才由正转负。 提振汽车消费 推迟“国六“排放标准的实施得到了业内的广泛认可。3月3日,通用汽车中国公司总裁钱惠康在线上交流会上表示,希望政府延缓“国六”,特别是“国六B”标准的执行时间。“现在的市场形势下,‘国六B’之前的库存消化有相当大的挑战。我们有些车型还要改造成‘国六B’,但是现在有一些员工还没有复工。延迟执行对整个行业都会有帮助。”钱惠康表示。 国金证券研报指出,由于汽车消费对经济增长贡献度高、受政策影响较大、市场空间仍存等因素,疫情下汽车消费刺激政策将会超预期。根据测算,若今年第一季度汽车销量下滑50%,将对社会零售总额造成1.7%的拖累,对经济增长影响0.9%;若全年汽车销量下滑7%,将对社零造成0.2%的拖累,对经济增长影响0.1%。 不过,新能源汽车在当前新车销售中整体占比仍然较低,中国汽车市场在很大程度上还是由燃油车在支撑,因此“救市”也不仅仅是围绕新能源汽车。广州对置换二手车购买“国六”排放标准的消费者也提供3000元的补助。此前佛山市的政策则主要是针对“国六”车型,如购买新车,单车补贴2000元,如更新换代,单车补贴3000元。更多地方政府在酝酿刺激汽车消费的政策。除了广州和佛山,深圳也在相关文件中提出,要稳定汽车等大宗消费,加快新增汽车指标放号,优先保障家庭首购需求。 各行业协会也相继出面,呼吁保障当前汽车行业的发展。最早是中汽协,其向相关部门提交了推迟全国范围内实施“国六”排放标准的建议,近日,全国工商联汽车经销商商会也向商务部和发改委递交了相关报告,并提出五方面的建议。经销商商会的建议更多集中在流通层面,包括加大对汽车流通企业的金融支持力度、协调整车企业加快返还经销商返利等,但其也倡议,应尽快出台稳定汽车消费的政策措施,例如实施购车税收优惠、重启汽车下乡、新能源汽车补贴暂缓退坡等,与中汽协一样,经销商商会也呼吁延缓实施“国六”汽车标准。 “国六”排放标准去年已经开始执行,今年的进度主要包含两个方面,一是全国范围内普及“国六A”,二是部分城市要按计划推行“国六B”。“国六A”与“欧六”相当,而“国六B”则比“欧六”更为严苛。目前,只有上海等少数城市直接切换到“国六B”。

    时间:2020-03-04 关键词: 新能源汽车 汽车消费 刺激政策

  • 中国乘用车工业的发展历史

    中国乘用车工业的发展历史

    1680年,英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案,利用喷管喷射蒸汽来推动汽车,但未能制成实物。1769年,法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里,而且每15分钟就要停车向锅炉加煤,非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上,碰得支离破碎。直到1983年,日后风靡全国的一代神车桑塔纳下线,售价20万人民币,其购买力折合现在的5100万人民币,是名副其实的超豪华汽车。 有人说,中国乘用车工业进入市场化经济发轫于桑塔纳,此种说法虽然有拔高之嫌,不过桑塔纳确实迈出了乘用车民用化的第一步。经过三十年的发展,2009年中国乘用车销量突破了一千万大关,此后历经十多年高速增长,在2018年达到顶点2476万辆。然而顶点即拐点,受多方面因素影响,2019中国汽车销量进入下行通道。 环球同此凉热,另外两个汽车大市场 ---欧盟和美国,在达到1560万辆和1730万辆的销售高峰后同期走向下降趋势。 自1885年德国人卡尔奔驰发明第一辆内燃机汽车后,汽车工业已发展了一百多年,似乎要在2018年画上一个阶段性的句号。承前启后,以电动车为代表的新能源汽车或许将开启新的篇章,2018年,也被业内称为新能源汽车的元年。但是各国对新能源汽车的支持力度口号大于实际,新能源汽车的技术瓶颈也并未得到有效解决,各大车企对“all in” 新能源始终存在顾虑。中国作为为数不多掏出真金白银支持新能源发展的国家,同时也作为世界最大的汽车消费市场,一举一动都影响着汽车工业的未来发展。温故而知新,我们有必要梳理中国乘用车工业的发展历史以及内燃机汽车发展的路线,为预测新能源汽车的发展趋势打下铺垫。 时间轴退回到1958年5月5日,长春一汽下线了中国第一台小轿车 ---“东风”牌汽车。该车发动机为4缸顶置气门,最大功率52千瓦,百公里耗油10升,最高设计时速128公里/小时。1959年,在“东风”汽车的基础上,长春一汽开发生产了新款汽车,并正式命名为“红旗”牌汽车。1959年10月1日,10辆红旗车在首都国庆庆典上亮相,从此扬名世界。 之后北京第一汽车附件厂生产了“井冈山”牌小轿车,上海生产了“上海”牌小轿车。在当时,无论是红旗还是上海牌汽车,所有部件都是工人师傅一锤一锤打凿出来的,每辆汽车都有独一无二的尺寸和公差,因此A汽车的部件不能装在B汽车上,同时由于公差难以精确控制,各个零部件在汽车启动时配合度差,导致车辆耗油量奇高,还经常半路熄火。尽管如此,中国的乘用车工业在跌跌撞撞中一步一步成长起来。 为了改变现状,政府决定向汽车工业发达国家寻求合作。1983年5月5日,北京汽车厂与美国AMC汽车制造厂成立了中国第一家合资公司,1985年首台切诺基吉普车下线。由于双方在文化背景、政治制度、公司治理等方面存在诸多差异,导致AMC并不看好合资公司的前景,不愿意投入更多新技术、新车型,双方的合作磕磕绊绊,争吵不断。 好在中国政府没有把鸡蛋都放在美国这个篮子里,橄榄枝伸到了德国大众汽车集团,经过60多轮的谈判,1983年首批以CKD形式组装的桑塔纳在上海下线,一代国民神车从此风行全国。由于合作非常成功,上海大众经常被认为是汽车领域首家合资公司。1988年,大众抓住机会以奥迪100车型与一汽达成合作,成立一汽大众,自此南北大众正式立足中国,霸盘中国乘用车市场直到今天。我经常想,时也命也运也,如果通用或者福特当年抓住了难得的历史机遇,那么美国的汽车工业也不至于像现在这样颓废,德国的国运或许会改写。 看到大众与中国合资后大把大把地赚钞票,其他外资车企纷纷加入中国市场。整个90年代到20世纪初期,是中国合资车企成立的高峰期。1992年东风公司与法国雪铁龙合资成立神龙汽车公司,1997年,通用与上汽集团成立合资公司,1998年,丰田成立四川丰田汽车公司,同年本田也与东风和广汽分别成立了广汽本田和东风本田。 在引进桑塔纳之后,中国民用市场被打开,仅靠上海大众的产能,不能满足市场的需求,同时看到汽车销售带来的超高利润,很多地方政府都计划上马汽车项目。当年中国财力有限,为了集中有限资金办好三大三小(三大:一汽、二汽、上汽。三小:北京吉普、天津夏利、广州标致),国家严禁地方政府私自成立汽车生产厂,在此背景下,奇瑞、吉利和比亚迪的三位创始人采用“曲线救国”的方式,取得造车资质并推出热销车型。这些车型无一例外以低价进入市场,补充了中国乘用车低端市场的空白。长城的崛起不同于以上三家,魏建军从叔叔手上接过一家国企汽车改装厂,以皮卡入市, 以SUV成名。 经过二三十年的发展,四家本土OEM走向了不同的发展路径: 1) 吉利自收购沃尔沃之后,从沃尔沃获得了技术支持,品牌力直线上升,加上营销得当,是现在的“自主一哥”。近期吉利发布信息,将与沃尔沃合并,市场影响力将进一步做大。 2) 长城目前在SUV领域一枝独秀,但是受减排指标影响,向电动车转型的压力很大,与宝马合资的光束项目前途难测。 3) 比亚迪在燃油车领域竞争力较弱,但是在电动车市场牢牢占据着主导地位。与戴姆勒合资的腾势汽车不温不火。 4) 奇瑞经历过“自主一哥”的高光时刻,后来实施多品牌战略自毁前程,现在逐步回归一个奇瑞战略,技术上有很多亮点,但是营销薄弱,始终无法摆脱低端的印象。奇瑞像是一个自卑的父母,辛辛苦苦养育了观致和奇瑞捷豹路虎两个出类拔萃的孩子,但是始终不敢相认。两个孩子不但没有(办法?)孝敬父母,反而一直在啃老。 中国本土企业的特征是:规模偏小,研发技术能力偏低,营业利润比较薄,进入了《低利润-无能力研发-更低利润》的恶性循环中。但是一个可喜的信号是,很多原来从事3C及其他高利润业务的公司开始进入汽车零部件领域,用其他业务的利润支撑零部件的研发,典型的有台湾康龙集团,早期从事3C注塑件业务,凭借多年技术积累和较为雄厚的资本,最近一段时间以低价杀入汽车注塑市场,成为业内强有力的竞争对手。这个模式正在不断被复制,也许会成为本土零部件行业“弯道超车”的机会。作为参考系,欧洲1990年汽车销量1300万辆,2019年1580万辆,增长幅度小得几乎看不到。这个数据侧面解释了一个现象:当需求量增加时,欧洲的零部件供应商无力应对,拒绝供应额外数量。因为欧洲市场多年的稳定销量让欧洲供应商产生了惯性依赖,他们习惯了按照年初制定的年度预测量制定全年的产能计划,需求量增加虽然会增加额外收入,但是会打乱所有生产计划。 中国乘用车市场在40年内成长为世界第一,这个速度又创造了奇迹。中国本土整车制造厂的实力与巨头们相比还不强,核心技术依赖外资企业的支持和帮助,不能向丰田那样与零部件厂商共同开发甚至是技术反哺,因此还不能有效带动上游本土零部件小兄弟一起发展。事实上,中国本土零部件行业开始于桑塔纳国产化,江南模塑等一批企业都是从那个时候发展起来的,距今不过40年,然而发展速度很有中国特色。中国的汽车工业还需继续修炼内功。在不遥远的将来,汽车行业也许会像手机江湖一样,以华为、小米、Oppo、Vivo为代表的本土制造商用高性价比的产品全面占领市场,将苹果逼到一个“不得不继续假装高端”的位置,将三星彻底拉下神坛。那时,中国的汽车工业才算真的强大起来。

    时间:2020-03-09 关键词: 新能源汽车 汽车工业 燃机汽车

  • 为何新能源汽车市场并不火热?

    为何新能源汽车市场并不火热?

    现在中国正在引领着电动车的市场发展,在技术方面,现在我们也是看到了各大厂商也已经是推出了纯电池的电动车了、还有混合动力电动车,插电式混合动力电动车以及48伏轻度混合动力系统。欧美很多汽车大国其实也是相继出台了很多的政策,准备逐步去限制民众去购买燃油汽车,现在我们国家爱也是开始制定出一些法规了,对于汽车的产业进行改革,但是却发现新能源汽车在中国的销售量上竟然是有了减慢的趋势,为什么会出现这样的情况呢?为什么会说新能源汽车卖不动了呢? 虽然说现在各个地区以及国家的汽车公司都是针对着新能源的发展路径都不相同,但是我们也是看到了各国对于环境的处罚却是惊人的相识,也就是说现在如果汽车厂商不减少产生二氧化碳的话,那么就必须要支付巨额的罚款,那么为什么会说新能源汽车卖不动呢?在这当中到底是哪个环节有问题呢? 对于新能源汽车包括了纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等等,但是现在纯电动汽车人们接触得比较多,也是在市场上比较火爆的,所以贺岁着先我们主要还是以纯电动汽车为主,另外现实从点比较慢也是成为了消费者不想进行选择新能源汽车的一大原因。我们也是经常听到一些电动汽车的车主说到自己不是在充电就是在充电的路上,其实对于这一点主要还是因为大部分的充电桩都是慢充的,那么想要充满一辆车的话需要花费五到八个小时到时间,虽然说可以利用夜间休息的时间去进行充电,到那时如果说是遇到了一些突发情况的话,对于纯电动的充电满这个缺点就会显得非常的无力了。那么在最后我们也是需要强调的一点就是在大城市的商业区去进行充电的充电费也是很贵的。 在看到新能源汽车的分类也是有很多种类的时候,其实在今年的五月份,汽车行业的销售当中也是有近十万辆的汽车当中有百分之七十九都是电动型的,虽然说这一数字看起来很高,但是这一销量也比并不能够说明什么的。对于现在的新能源电动车,所使用的储能电池主要是锂电池,而我们国家是作为锂资源储备的世界第三大国,与此同时,现在普遍应用于电动汽车的永磁同步电机当中的转子也是需要用到稀土材料的,我们国家也是稀土资源大国,对于稀土的储备量是居世界首位的,国际稀土市场的份额当中我们中国占据了九成以上的,所以说在能源的这一方面,我们国家也是具备着发展新能源电动车的天然优势的,从技术方面上来看的话,传统的汽车领域一项都是对于发动机变速箱等等部件的机械结构设计有着非常严格的要求的。 其实在这些新能源汽车的车型当中,最节能的汽车就是太阳能汽车了,但是太阳能汽车的技术是非常复杂的,在现阶段还没有能够达到实用的地步,对于太阳能汽车现在也不过就是在实验室当中进行研究而已,再来就是燃料电池汽车了,它所使用的燃料来源是无穷无尽的,在燃烧之后产物是水,而且续航里程能够达到700公里,现在处于试验推行的阶段,再来就是纯电动汽车,它使用的电能来源广泛,使用成本较低;还有插电混合动力以及增程式混合动力,这些在纯电状态下还算是比较节能的,但是在纯油状态下的油耗也是非常大的。 我们国家对于新能源汽车的扶持力度是非常大的,去购买新能源汽车是能够享受到国家的最高五万元购车补贴的,而且对于新能源汽车是比较容易获得牌照的,不受每天的尾号限行的,其实对于这一系列的政策扶持也是为新能源汽车的行业吸引到了很多的顾客的,但也是能够看出来消费者去购买新能源汽车也并不是真正的因为这些新能源汽车的性能已经超越了燃油汽车,而是因为这些相关的政策比较诱人。现在伴随着城市的拥堵问题越来越明显,新能源汽车也是逐渐在消失这些政策了,这也是出现销售速度减缓的一部分原因,还有就是本身存在的一些问题,那么对于你来说,如果你要购买汽车的话,你会选择什么车呢?

    时间:2020-03-09 关键词: 新能源汽车 电动车 燃油汽车

  • 车主对汽车未来五年的假想

    车主对汽车未来五年的假想

    工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,将力争经过十五年持续努力,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。征求意见稿在明确纯电动汽车主流地位的同时,也肯定了插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车两大技术方向。工信部的征求意见稿向来乐观,但即便如此,也只是将新能源汽车的占有率“保守的”划定为25%,说明增长难度不小。 那么五年后的汽车会变成什么样子的?几位车主给出了自己的看法。 车主一: 五年前也就是2015年,那时候电动汽车还是稀有物种,在大街上几乎看不到他们的身影,燃油车用现在眼光看是不是有点老套了,五年后也就是2020年,我们再看汽车的改变,是什么样子? 燃油车大变样,曾经的商务车纷纷转投年轻化运动路线,雅阁、凯美瑞、天籁早已没有了往日的平庸;油电混合动力车被各大车企纳入几乎所有车型中,纯电动汽车普及率越来越高,特斯拉国产化被国人疯狂追逐......这些现象恐怕是五年前我们大部分人想不到的。 再过五年来到2025年,作为一名普通消费者,很难预计会是什么样子。但我感觉燃油车不会消失,市场占比会有所下降,混动、电动车会有更大份额,充电桩等设施会越来越普及,轿车、SUV、MPV等燃油车会有全新的改变,无论是外形还是引擎,皮卡车估计会慢慢解禁走进寻常百姓家,汽车价格不会有大的下滑,保有量持续上升,一个家庭拥有两三辆车会是常态。 总之,五年对于任何一个行业来说都是比较短暂的,质的变化会有,但也只是在现有基础上的改变,毕竟驱动能源没有什么新的突破,未来就是如何延长电池续航能力,完善充电设施,为新能源普及打好基础, 车主二: 按2019年底作为起点,2025年的汽车和现在的变化不会特别大。 我们说汽车发生变化,可以分为三大方面。 1. 设计变化 设计变化指的是造型设计、内饰设计等。 我们说智能化会冲击汽车设计,这一点从各种概念车中就能看出,像本田Honda Sports EV概念车,中网就是一个液晶显示屏,能够投射出本田的车标以及更多信息。 又或者大众I.D. Vizzion概念车,干脆没了方向盘,走的是无人驾驶路线。 但无人驾驶技术并不会有如此迅猛的发展,足以影响整个大环境。预测称,至少要到2050年左右,无人驾驶才能实现普及,相信在此之前,传统的内饰设计还是会很大程度得以保留。 不过要说内饰设计不受影响肯定也不对,就发展趋势看,一体式大屏设计会成为主流,就好比前几年火起来的悬浮屏一样。 2. 动力系统变化 未来五年依然是燃油车的天下。 3. 配置变化 放十年前,ACC自适应巡航在A级车中出现会惊艳到不少人,但现在已经不是稀奇了。未来五年,汽车智能化配置会越来越丰富、强大。相信像AEB刹车系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统这些,会越来越多出现在我们视野中。

    时间:2020-03-09 关键词: 新能源汽车 燃油车 燃料电池汽车

  • 新能源汽车发展空间仍较大

    新能源汽车发展空间仍较大

    数据显示,按2019年新能源汽车终端销量91.7万辆来算,国内新能源车的渗透率不足5%,发展空间仍较大。虽受年初假期和病情的影响,新能源汽车今年第一季度的销量大幅下滑,但在政策、补贴增加等的推动下,其长期增长逻辑仍在,今年销量预期在2019年低基数基础上实现增长,预计全年销量134万辆,同比增长26%。 除了量增,汽车随着电子化、电动化及自动驾驶也逐步升级,新增了子行业的供应链如热管理、高压零部件等。其中热管理方面,2017年电动汽车空调国内市场规模为18.3亿元,预计到2020年翻三倍达到54亿元。市场空间上,以2020年热泵系统10%的替代率计算,则有超过16亿空间,2025年30%渗透率市场空间将近150亿元。 资料显示,热管理行业上半年业绩预计平均净利润增长15%。配合更高的单车价值和电动汽车的高速增长,热管理行业被业内人士判断为具有增长确定性。因此,吸引到诸多企业布局,如中鼎股份,其收购德国TFH,积极布局新能源车冷却系统管路总成,向系统供应商转型。 中鼎股份从事密封件、特种橡胶制品的研发、生产、销售与服务,无独有偶,另一家专业从事橡胶零部件研产销售的公司朗博科技(603655),也涉足汽车热管理。朗博科技的主要产品为汽车空调系统橡胶零部件。 目前,朗博科技(603655)自主研发了包括低摩擦橡胶油封在内的多种高性能密封产品,取得了8项发明专利和13项实用新型专利,公司实验室已通过通用GP10认证和上汽实验室认证,华域三电、重庆建设、南京奥特佳等国内主要汽车空调压缩机厂和汽车空调系统制造商是其主要客户。朗博科技在客户新产品开发初期就实施橡胶密封件的同步设计开发,因此,在汽车空调系统橡胶件这一细分领域其已拥有明显的规模优势。 汽车行业数据显示,与整体汽车板块/零部件板块相比,市场对新能源汽车板块给予更高的估值。截至2月29日,新能源汽车板块PE为61.1倍,相较于1月估值略增(为59.4倍),同期汽车板块(整体)PE为28.0倍;零部件方面,新能源汽车零部件板块PE为61.0倍,相较于1月略增(为58.9倍),同期整体汽车零部件板块PE为24.1倍。 当前发展新能源车是国家战略,而现在国内新能源汽车渗透率不足5%。随着中央《智能汽车创新发展战略》和各地促进政策发布,智能汽车的发展空间被打开,其带出的新增子行业供应链是纯增量空间,如细分领域热管理,近日成为投资重点,相关企业有朗博科技(603655)、中鼎股份(000887)等。 国家发改委联合11部委发布《智能汽车创新发展战略》,业界人士对此形容,当前中国汽车产业遭遇到严峻挑战,而智能汽车行业承载着中国汽车产业实现“变道超车”的希望。中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心主任形容智能汽车“将形成全新的、十万亿级的、对未来产生深远影响的新型产业生态体系。”国金证券指出,现阶段以热管理、高压零部件为代表的纯增量市场以及细分领域的龙头为投资重点。“我们认为热管理行业、高压零部件作为边际技术迭代的新增市场,市场格局将在1~2年内逐渐分化,建议关注行业龙头标的。”

    时间:2020-03-16 关键词: 新能源汽车 自动驾驶 高压零部件

  • 探秘第二届卫蓝山鹰“创新·共享”试验技术论坛

    在2018年10月首届论坛的基础上,本届论坛持续推动试验技术的创新与共享,搭建交流平台,从而促进试验测试技术和能力的再升级,为客户提供更为完美的产品。 北汽新能源党委副书记、纪委书记、工会主席连庆锋在致辞中表示,面对中国新能源汽车竞争异常激烈的2.0发展阶段,唯有通过走高质量发展道路破解与燃油车的激烈竞争难题。 过去的几年间,北汽新能源一直在硬件、人才、文化三个方面不断投入,持续提升试验验证能力。重金打造的试验中心将于今年7月投入使用,硬件设施更是达到国际标准、国内一流,专家带头人、试验人才和技能人才构成的队伍能力持续提升,已经逐渐形成行业影响力和知名度。 未来,随着北汽新能源试验中心的落成,北汽新能源验证体系将更为全面,验证范围将涵盖各个领域,同时将会以国际化的水准与标准进行定位,助力中国新能源汽车试验验证能力不断提升。通过严格的流程化建设,构建一条从产品研发到整车试验的全链条品控流程,以此确保北汽新能源“品牌向上、产品向上”的高质量发展有效落地。 公司执行副总经理陈上华致开幕辞。他表示,北汽新能源试验中心是全球领先的电动汽车整车及核心零部件综合性研发试验及检测机构,一直助力并见证了北汽新能源及中国电动汽车产业的高速发展。 汽车测试和试验技术作为整车开发过程中必不可少的关键环节,是保证汽车产品性能的重要手段。目前,北汽新能源试验中心已经聚集了一流技术人才300余人,投资超过十亿元,88个试验室拥有全球一流测试设备三百余台套,采用国际领先测试标准,在诸多领域领域均走在行业前列。北汽新能源将秉持开放、共享的发展理念,与集团内部单位、社会科研机构、卓越供应商及优秀同行建立紧密的合作关系,共享平台、携手共进。论坛现场,北汽新能源试验中心工程师端木琼还全面介绍了试验中心的各项概况。 现场演讲精彩瞬间:只讲干货 同济大学教授戴海峰系统地分享了车用动力电池电化学阻抗谱的原理、获取方法及其应用情况。 爱斯佩克环境仪器(上海)有限公司稻原顺一博士介绍了“全球新能源的发展动向&ESPEC提供满足新的发展动向的可靠性测试方案”,并表示爱斯佩克根据新能源汽车市场的发展动向以及国标和企业的研发测试需要,可以为全球客户提供的新的高精度、多功能的综合实验评价测试方案。 中电瑞华电子科技有限公司李月围绕“基于混合仿真测试技术的智能驾驶验证方案”进行讲述,强调基于海量仿真技术从时间维度的加速验证,以及基于混合仿真测试技术从空间维度的加速验证将为智能驾驶技术量产应用保驾护航。 爱斯佩克环境仪器(上海)有限公司藤原芳充在“高电压·高电流带来的热膨胀·短路等故障解决方案”演讲中介绍说,高电压、高电流已成为汽车市场的主流。 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司李伟在“用户关联技术”演讲中阐述了用户使用条件与客户在车辆服务期内的使用频率、载荷以及环境的关系。 论坛过程中,与会工程师进行了充分的沟通和交流,现场气氛热烈。工程研究院将持续开展技术分享交流活动,不断拓宽工程师视野、促进研发能力提升。  

    时间:2019-06-24 关键词: 新能源汽车 北汽新能源

  • 中国汽车工业协会总工程师叶盛基:培育汽车特色消费,促进汽车市场不断拓展

    中国汽车工业协会总工程师叶盛基:培育汽车特色消费,促进汽车市场不断拓展

    受新冠肺炎疫情影响,我国1-2月汽车产销规模大幅下滑,在复工复产同时,如何推动汽车行业扩大内需、稳定增长,成为汽车行业关注的焦点。据中国汽车工业协会发布的数据显示,2月份,汽车产销环比和同比大幅下降。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为,应尽快出台政策激发消费潜力,在已实施汽车限购的城市加快放宽限购指标,继广州、深圳和贵阳外,建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度,包括有条件解禁新能源汽车限购。限购城市应合理引导私家车使用,通过细化交管和建设城市智能交通网络,降低小汽车的使用强度,实现汽车产业和城市交通的平衡发展。 叶盛基表示,调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率,对小排量永久实施更低税率,小排量汽车产品销售对促进广大中低收入人群汽车消费、拉动内需意义重大。在叶盛基看来,伴随脱贫攻坚战的持续推进,我国乡镇农村居民人均可支配收入近年来一直保持增长,越来越多的乡镇农村居民进入到“农用车消费升级为汽车”的发展阶段,从而成为潜在的新车消费群体。应加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。此外,在新能源汽车方面,应继续大力发展新能源汽车产业,优化、推进并尽早明确2020年后续的补贴政策。 汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业,其中汽车零售总额占全社会零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右;同时,从当前我国经济发展阶段来看,购买汽车产品作为居民消费升级的重要体现。叶盛基提出,应培育汽车特色消费,促进汽车市场不断拓展。目前已有六省市解禁皮卡进城,从这些省市实施情况表明,效果良好。同时,促进房车休闲消费,培育旅居车(房车)市场发展,也可推动房车消费。

    时间:2020-03-23 关键词: 新能源汽车 汽车产销规模 房车消费

  • 高端智能新能源汽车品牌ARCFOX

    高端智能新能源汽车品牌ARCFOX

    ARCFOX坐拥北汽集团和全球优质资源,以“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”为品牌价值,是追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。敢于挑战边界、突破束缚、追求极致既是ARCFOX的品牌价值观,也是人们对于它最深刻的理解。具体来说,ARCFOX为何有能力、有希望与特斯拉并驾齐驱,甚至是超越后者,我认为主要有以下几点。 放眼当下,以产品价格划分,30万元以下的新能源汽车市场,众多造车新势力暂时充当了“变革者”的角色,互联网思维造车+营销也确实给传统车企带来了新的思考与挑战,不过经验不足及资金短缺是它们普遍存在的问题。而在30万元以上新能源汽车市场,奔驰、宝马及奥迪等豪华品牌正在加快追赶的脚步,但特斯拉一家独大的局面尚未改变,市场的空白也给“后进者”预留了充足空间,此为“天时”也。若说谁能够打破这样的格局,我想北汽集团旗下全新的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX或许会是其一。 强大体系赋能,注定生而破界 “破界”从字面意义上理解,是打破传统,冲破界限的意思。但在现实当中,想要破界却绝非易事,唯有天时、地利、人和三者兼备方可。在新能源汽车产业正由政策主导转向市场主导的当下,市场环境的迅速变化、外资品牌的大幅进驻,都让竞争局势再一次升级。车企想要生存下去,乃至发展的更好,破局蜕变,满足消费者的多元化需求必不可少,也将成为企业未来立足的根本。在集合了天时、人和之后,地利对于ARCFOX而言,不过是水到渠成,背靠在新能源领域耕耘十年、连续七年销量第一、市场保有量接近50万的北汽新能源,以及世界500强北汽集团强大的产供研体系和完整的产业链条的支持下,ARCFOX想要生而破界,走出一条属于自己的路堪称水到渠成。所谓“生而破界”,对于其他品牌来讲,可能要攻破层层险阻,且最终结果不得而知。但对于ARCFOX而言,集合了天时、地利、人和这些成功的必备要素之后,剩下的只待市场反馈。而随着ARCFOX的到来,也必将引领新能源汽车行业整体向上发展。 正如风雨过后必见彩虹,荆棘之后是坦途一样,我们也坚信随着新型冠状病毒疫情得到有效控制,中国汽车产业必将迎来快速复苏,且向更高一阶段迈进。与此同时,我们也期待着ARCFOX首款SUV的如期而至,能够打破特斯拉在高端新能源汽车市场的“垄断”局面,为自主新能源车向上突破照亮一束光。 全面整合优势资源,实现技术攻坚 我们都知道,特斯拉之所以能够在高端新能源汽车市场独占鳌头,甚至是成为独角兽企业,与它的科技背景以及技术实力密不可分。作为一家高科技公司,而非传统的汽车制造商,特斯拉在自制BMS、自动驾驶和芯片、OTA等方面相较传统车企有着先天优势,甚至称之为“降维打击”也不为过,毕竟“闻道有先后,术业有专攻”,但也并非没有能与之一较高下的企业,比如在芯片及自动驾驶等领域,华为就有着绝对的发言权。而ARCFOX正是通过全面整合优势资源,来达到技术攻坚的,这也就是我们前面提到的“人和”。 目前,ARCFOX已与全球排名前50的世界一流供应商中的37家、排名前100中的60家达成合作,并且其中不乏麦格纳、戴姆勒、华为、博世、西门子、SK、哈曼这样的顶级供应商。就拿麦格纳和华为来说,前者是全球最大的汽车供应商之一,具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力,为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务;华为则是全球领先的ICT解决方案供应商,在智能网联、自动驾驶、5G通讯等领域实现技术领先。 另外,ARCFOX的自身研发实力也十分强大,它拥有全国唯一的国家级新能源汽车技术创新中心、遍布全球六国八地研发团队、投资20亿的世界顶尖试验验证中心、45万辆纯电动车生产经验、92亿公里车辆行驶大数据等技术研发资源。在如此强大的阵容支持下,ARCFOX打造了全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构。IMC架构具有42个核心模块和127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大独特优势。依托IMC架构的不同模块组合,可柔性生产旗下所有车型,以满足当前消费者对智能化、品质化、个性化的全新出行需求。而基于IMC智能模块标准架构打造的首款量产也即将于今年下半年上市,它是ARCFOX首款准L3级别的高品质智能SUV,具备声纹识别、手势识别、人脸识别等智能交互功能,并且续航高达600公里,是一款真正能从技术角度PK特斯拉的产品。 创新“无界生态”,打造商业运行新模式 当然,特斯拉创新的"线上直销+线下体验"的商业运用模式,也是品牌能够创造成功的根本原因之一,它满足了新时代背景下,消费者对于购车、体验及服务等方面的部分新诉求,因此也被众多造车新势力纷纷效仿。不过我想说,在创新商业探索方面,也许ARCFOX更胜一筹。ARCFOX提出了领先于行业的“无界生态”商业模式。该模式的核心在于,一切从用户角度出发,通过多维度与用户建立起紧密的联系,最后为用户带来涵盖“出行、用电、网联、买车、维保、生活”六大核心使用场景的解决方案。 在“无界生态”模式里,代客充电、异地用车;超充换电、私桩分享;流量服务、车机软件;车电分离、以租代售;免费维保、保险救援;社区平台、联名权益;主流充电平台等服务都将从可选项变为必备项,由此用户也将享受到前所未有的体验。可以说,“无界生态”模式的推出,既代表了ARCFOX品牌对于市场的充分洞察、对于用户需求的充分感知,也体现出自主品牌的自信与勇气。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 自动驾驶 arcfox

  • 新能源汽车怎么选购?

    新能源汽车怎么选购?

    新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。内的新能源汽车市场,很大程度上依赖政策的扶持,在路权上给新能源开了绿色通道。 限号,限行的一二线大城市,买新能源车就可以不限号不限行。以上海为例,如果想工作日在高架畅通无阻,需要近10万拍一个燃油车牌照额度,很多人花两年都没拍到,如果买新能源,可以直接上新能源沪牌,一样不限行。北京最特殊,只有纯电动汽车有这个政策,还要排队,每年有额度限制。这样的政策下,为了出行需求,很多人是不得不买新能源汽车的。那么,该怎么选呢? 情况一:自用唯一一辆车,有固定充电桩,日常上下班,周末偶有长途 这种情况还是推荐插电式混动,优先选择纯电里程高的车型。即将上市的ei6 max也是一个不错的选择,有了充电条件,日常上下班60公里左右几乎可以只用纯电模式,峰值功率100kw的驱动电机也足够日常市内代步。 如果需要更强的动力以及类似放电野炊的需求,可以考虑比亚迪插电混动车型。同时兼顾经济实惠首选比亚迪秦Pro DM,纯电续航有53km和82km的版本,110kw的驱动电机。不同于荣威ei6电机在变速箱之前,秦Pro电机在变速箱之后,直接输出动力经过单级减速器,反应更加迅速。混动模式零百加速5.9秒,加速性能一直是比亚迪插电混动车的一个卖点。同时秦Pro的油耗也可以接受。混动模式下百公里油耗在6-7之间。由于有了充电桩,日常代步纯电行驶的里程远高于偶尔的长途出行,综合折算下来,油耗水平会被进一步拉平。 有了充电条件,混动时的油耗表现已经显得不那么关键,因为被更多的纯电里程拉了平均。更加关键的是低电量时的动力表现,是否足够平顺。比亚迪的插电混动系统经历近十年的发展,已经越来越完善,这方面目前表现已经不错。如果需要豪华品牌,宝马530Le是个不错的选择。最新的里程升级版纯电续航达到了95km,只是驱动电机只有70kw,需要急加速超车等还是混动模式更有力。也许对于宝马530Le而言,纯电模式只是锦上添花,身上流的更多的是汽油,而不是电力。如果需要家庭出行,理想ONE也是一个不错的选择。可选6座7座,空间大,配置高。增程式纯电动汽车,加的汽油只用来发电,可以完全避免传统燃油车的顿挫感。纯电续航180km,加满油再增加620km,同时支持充电快充和慢充,去哪都不愁。 情况二:已有燃油车,增购新能源汽车,新能源汽车作为日常短途代步使用。 推荐购买纯电动汽车。可以选择的范围比插电混动车型大很多,从六七万到几十万,各个价位都是不少选择。 情况三:自用唯一一辆车,没有固定充电桩,且长途需求较多 首先,选择新能源,充电桩几乎是必不可少的,即使是插电混动车,只有日常充电才能开的舒服,用着省钱。如果没有固定充电桩,日常又有比较多的长途出行需求,一天行程300公里以上,建议优先选择插电混动车。 插电混动车目前可选的品牌还不多,因为插电混动车比单纯的燃油车和纯电动车技术难度都更高,把这两者结合起来就是插电混动,全世界玩得溜的品牌也是屈指可数。自主品牌的插电混动市场几乎被比亚迪和荣威垄断。不管是纯电动还是插电混动,比亚迪的产品线是最丰富的;荣威表现也不错,几款主推车型也在不断更新换代。而其他品牌更新节奏偏慢,甚至旧的插电混动车型已经退市,新的还没有消息。有些品牌甚至只做纯电动汽车,不涉足插电混动。几乎不充电,又要求低油耗,对动力要求不高,选择丰田卡罗拉双擎E+。省油王的称号就是名不虚传,在油电混动的基础上换一套电池和充电系统,摇身一变成了标准的新能源汽车,就是奔着政策去的。 卡罗拉双擎E+非常适合在上海跑网约车,纯电动跑两百公里左右就要充电了,双擎E+不充电油耗也不高,网约车师傅偶尔一天跑三四百公里还是有可能的,比纯电动用起来方便的多。丰田这套混动系统相对平顺,虽然动力一般,但是不管有电没电,用纯电模式还是混动模式,动力性能相差不大。卡罗拉混动本来就是追求省油的,自然对动力没有太高要求,相当佛系。插电混动如果对动力要求再高一点,同时也要兼顾油耗,可以考虑荣威ei6 Plus。新的ei6 max近期将上市,荣威插混ei6再升级三元锂换装磷酸铁锂电池续航升级到70km。对这款车感兴趣可以等上市看看。ei6电动机峰值功率100kw,混动模式最大功率224kw,零百加速7.5秒,卡罗拉双擎E+混动模式才有100kw,动力上荣威ei6更有优势。同时荣威ei6的油耗控制也是不错的,作为家用,还是比较有优势的。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 绿色通道 油耗水平

  • 全国出台政策“引爆”汽车消费市场

    全国出台政策“引爆”汽车消费市场

    近日,国家发改委等23个部门联合发文,提出大力优化国内市场供给、持续提升居民消费能力的一系列政策措施,以对冲新冠肺炎疫情影响,并明确“促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在此之前,广州、湖南等多地也已出台促进汽车消费的政策。对此,国家发改委就业收入分配和消费司司长哈增友3月18日表示,稳定和扩大居民消费,促进消费回补和潜力释放,是一项综合性的系统工程。当务之急是进一步压实地方政府推进复产复工、恢复营业的主体责任,在做好疫情防控的前提下抓紧取消过度管控的做法和规定,尽快让消费热起来、让经济活起来。 汽车销售明显下滑 据国家统计局统计,1-2月份全国社会消费品零售总额同比下降20.5%,增速比去年同期回落28.7个百分点。大宗耐用消费品当中,汽车销售额同比下降37%。从多方数据显示,我国汽车市场二月份销量呈现“断崖式”下跌。中国乘用车市场信息联席会数据显示,今年2月前两周,汽车市场零售同比下滑达92%,创历史最高跌幅。从对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据显示,2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆。 汽车销售市场销量较为惨淡。来自乘联会的数据显示,部分销量排名曾经靠前的车企,于今年2月的销量跌幅都超过70%。如上汽通用、吉利汽车、长安汽车、长城汽车今年2月销量较去年同期分别下滑了83.5%、76.4%、78.2%、89.9%。北京某汽车经销商汽车销售管关经理告诉《中国产经新闻》记者:“疫情期间,客流量大幅减少,平时周末为汽车销售高峰期,平均能卖出汽车20余辆,而疫情期间最多只卖出去3辆汽车,年前的库存车辆到现在不得不大幅降价进行销售,虽然店内也上线了网络购车,但是咨询的客户很多,而实际购车人数却很少”。 大部分传统汽车经销商均表示“门前冷落车马稀”。对此,汽车行业分析师张翔在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,现在受大部分企业延迟复工,加上零部件短缺供应、经销商线下销售受限等因素影响,市场形势依然严峻。虽然部分车企尝试新零售的方式营销,不过想要实现曾经的高销量还是有很大困难。因此,出台相关汽车救市措施刻不容缓。 不仅如此,新能源汽车也遭遇滑铁卢。据数据显示,2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆,同比分别下滑82.9%和75.2%。其中,纯电动乘用车2月售出9291辆,同比下滑73.8%;插电式混合动力乘用车售出2190辆,同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起,销量持续下滑。 在生产端,中汽协针对23家汽车集团进行密切追踪。截至3月11日,23家企业复工率为90.1%,员工返岗率达到77%。其中长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、江淮汽车、华晨汽车等企业已经实现全面复工。产业分析师杨磊告诉《中国产经新闻》记者:“虽然大部分车企都已复工,并且员工返岗率也在持续上升,但是新能源汽车销售仍面临着问题,自新能源补贴退坡,销量下滑开始,此次疫情造成新能源汽车销售持续下滑,其中车企原材料供给受阻,销售市场不景气,企业出口压力加大等多方面原因造成的,目前来看市场恢复仍需一段时间。”商务部消费促进司负责人王斌表示,将会同有关部门进一步研提促进汽车、家电等重点商品消费的政策措施,促进汽车限购向引导使用政策转变,支持引导各地制定奖补政策,鼓励企业开展电子产品以旧换新。 政策转变促进汽车消费 我国汽车产业在经历2019年寒冬后,疫情给汽车厂商带来了更加沉重的经营压力。据中国汽车工业协会的最新数据来看,汽车销售的跌幅已超过同比往期。根据2019年国家统计局发布的中国统计年鉴显示,中国居民家庭的消费品普及率总体水平较高。仅有全国1/3的家庭拥有汽车,而且如果考虑部分家庭有多台车的复数保有的话,实际上有更多家庭没有车。事实上,稳住传统领域消费,汽车消费是短板更是重点。此次23部门联合出台的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》也提出,促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。中国汽车流通协会副秘书长王都表示,争取取消或者优化汽车限购的政策,释放一些被压抑的购车需求,可以直接拉动汽车销量,提振市场信心。 据不完全统计,近期已有佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。此外,广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止,分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌、并取消小客车摇号政策。乘联会秘书长崔东树表示,受疫情影响,乘用车市场零售量损失在百万辆级别。如果限购城市被限制的50万-60万个牌照配额有序放开,可能会带来20万-30万辆的销量,对提振车市、促进消费信心恢复具有积极的作用。 此次疫情的影响也加速了汽车政策举措的出台。其中,在有关“促消费”方面,中汽协建议,不仅在限购地区适当增加汽车号牌配额,还包括解禁新能源汽车限购。将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;调整小排量(1.6L以下)乘用车购置税率;出台“汽车下乡”促进消费政策;实施“国三”排放车辆购置税减免;加大汽车金融支持;提高整车出口增值税退税税率,促进整车出口;以及促进二手车流通和消费。 “随着复工复产的进一步推进,以及相关政策的及时落地,不仅能拉动一定的汽车消费,更为关键的是,整车企业和零部件企业都能因此而受益,从而促进汽车产业链的整体发展。”张翔表示。业内人士分析,近期全国性汽车刺激政策有望落地,预计主要将在激发消费潜力、稳定产业链经营以及培育特色的新能源汽车市场等几个大方向展开。 中汽协副秘书长陈士华表示,虽然2月份数据受疫情影响大幅下滑,但销量触底已是不争的事实。随着企业逐步复工复产,3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%,在现有条件下,未来将会进一步改善。不过,2020年销量降幅将超过之前预测的-2%。杨磊表示,我相信等待疫情彻底结束后会出现集中购车的局面,也会带动部分月份销售实现同比增长。 值得关注的是,对于汽车面临的困难和问题,中汽协提出的“稳增长,促消费”相关政策建议,包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产,保障用工,提高物流效率;调整“双积分”考核、延缓“国六”达标车型等积极减负政策;优化并延续新能源补贴政策,大力发展新能源车产业,以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。业内人士表示,地方政府落实限购松绑肯定值得期待。目前地方政府未明显跟进,或因时机不合适。后续随着疫情结束、消费行为恢复正常,那个时候出台限购松绑政策能更好引爆消费市场。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 汽车销售 限购松绑政策

  • “卖身”国资成为造车新势力第一家

    “卖身”国资成为造车新势力第一家

    近日,“E车汇”获悉,由于经营不善和资金链断裂,日前,作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”,并在本月已经完成股权变更。绿驰汽车科技集团有限公司(以下简称绿驰汽车)的股权架构中新增河南省国投企业管理有限公司(以下简称河南国投)为股东,注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元,企业类型由有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)变更为其他有限责任公司。 2020年3月6日,绿驰汽车已完成股权变更,投资人新增河南省国投企业管理有限公司。本次股权变更后,河南国投认缴出资金额约为20.2亿元,持股比例为60%,成为控股股东方,而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例为40%。河南国投正式入主,并持股60%,成为绿驰汽车的实际控制方。   通过天眼查显示,河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权,而国资入股造车新势力并成为控制方,这还是第一家。数据显示,绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月,注册资本为13.5亿元,经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。   作为此前的唯一控股方,深圳九州汇联投资管理有限公司只由3人共同出资构成,分别为曹瀚元持股67.5%,刘安持股30%,北京金色领航资产管理有限公司持股2.5%。需要特别说明的是,在由九州汇联控股期间,成立四年时间,绿驰汽车却没有进行过一次融资。回看同为造车新势力车企蔚来的创始人李斌所说,200亿造车只是个门槛,而绿驰汽车只依靠公司注册资本的13亿元人民币究竟能够做到哪步,确实值得商榷。 此外,针对于网上流传的,河南国投由中美能源(香港)有限公司间接持股,中美能源(香港)有限公司的实际投资人和绿驰汽车的实际投资人实为一家,本次股权变更并未出现实质性变化得消息,“E车汇”也进行了查证,根据股权穿透可以看到,河南国投企业是河南省属国有企业系,其中有平顶山发改委资本。可以说是不折不扣的国资。所以此次绿驰汽车的疑似实际控股人确实为河南省人民政府,而并不是中美能源,此次股权变更是绿驰汽车“卖身”给了国资。 高光之后再无音讯 据粗略统计,国内浩浩荡荡的新势力造车大军大约有40多家。但是至今新势力造车大军中仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、等10余家完成了交付,其中大部分是处于PPT造车的阶段。而回看绿驰汽车的造车历史,2018年可谓是其最为高光的时刻。 有接近绿驰汽车的相关人士向“E车汇”表示,从今年初开始,绿驰汽车的相关业务基本停摆,内部核心班子实质上已经处于解散的状态,在被河南省国资控股后,核心团队已经“出局”。而作为代工厂的长安方面,“E车汇”也采访了相关人员,但尚未得到正式回复。回看绿驰的发展路径,与众多所谓的“PPT车厂”有着许多共性的问题。融资稀少甚至没有,但谈起发展前景却是动辄几十亿投资,产能几十万,世界各地都要建厂。此次“卖身”河南国投,或许是绿驰汽车在大环境之下的无奈选择。 2018年1月,绿驰企业战略发布,首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布。2018年6月,绿驰汽车九江新能源乘用车项目正式签约。计划在九江经开区投资55亿元,兴建年产20万台新能源电动车生产基地,一期建成后可形成年产10万辆整车的厂房,二期建成后可实现年产20万辆整车。同样在6月,绿驰汽车曾对媒体宣布,未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台,以半年推出一款新车的速度投放新产品,并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。 在2018年,时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示,绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。然而进入到2019年,显然其未能按照规划上市新车,而绿驰汽车高层却发生了大地震。 2019年3月,绿驰汽车高层发生变动,绿驰汽车集团原创始人兼CEO王向银向董事会递交辞呈,绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO,成为绿驰汽车的实际控制人。成立三年创始人放弃绿驰,这背后的含义值得深思。去年5月,绿驰汽车曾与长安宣布合作,用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工,让人本以为新车面世有望,但至今未有下文。随后有网友在网上发帖,称绿驰汽车拖欠数月工资未发,资金链断裂等消息,而位于九江的生产基地仍旧处于平整土地的状态,至今仍未取得进展。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 绿驰汽车 轿跑概念车

  • 由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来

    由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来

    近日蔚来汽车发布2019年第四季度及全年业绩报告,2019年全年,蔚来汽车全年营收约78.25亿元人民币,其中,全年净亏损114.13亿元人民币。巨额的亏损间接地反映出蔚来资金短缺的危机仍然在持续,而且不断“烧钱”模式似乎成了恶性循环。蔚来是全球化的智能电动汽车品牌,于2014年11月成立,旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造愉悦的生活方式。2019年下半年至2020年开年,关于蔚来汽车陷入“钱荒”负面不断曝出,又遭到早期投资方高瓴资本清仓,一度把蔚来汽车推到了“断电”边缘。 过去几年,新能源汽车一度被资本市场追捧,新造车势力获得数十亿元、甚至数百亿元的融资屡见不鲜。但过了产业风口期后,资本迅速收紧,新能源汽车又处于教育市场和用户的过渡阶段,对于造车新势力来说,缺钱是普遍面临的问题。另外,国家现在对于电动汽车的补贴政策也呈现出收拢的趋势,留给电动汽车产业的机会和空间也变得紧张起来。 由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来 自创立以来,蔚来汽车一直借助融资输血,但是从去年到今天也是接连碰壁。去年5月,蔚来汽车曾与亦庄国投签订框架协议,双方计划创立“蔚来中国”,亦庄国投还将对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元,最终这个交易告吹,湖州政府的50亿元投资也被官方否认。此外,此前广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元,后来被证实消息不实。不仅如此,几日前,有媒体报道称,蔚来汽车用户发展副总裁朱江将卸任副总裁一职,转任顾问。朱江自己也表示:“会待到五月,做好交接。”但含着金钥匙出生的蔚来汽车,还没有被资本市场遗弃。 2月6日,蔚来宣布完成了累计一亿美元的可转债融资项目。2月14日,蔚来再次宣布:获得了一亿美元的融资。3月5日,蔚来公告了2020年的第三笔可转债融资,金额为2.35亿美元。这三笔资金的投资方都来自非关联的亚洲投资基金,累计金额为4.35亿美元,且投资方均为非关联方的财务投资人,并且是来自亚洲的基金。 2020年2月18日又传出吉利汽车入股蔚来汽车的计划,从双方回应为不否认、不承认,判断吉利入股蔚来或已成定局。吉利的入股蔚来,可以让蔚来在沉重的资金缺口面前得以喘息的机会。 2月25日,蔚来与合肥市签署合作框架协议,蔚来中国总部落户合肥,项目融资金额为100亿。源源不断的资金进来,蔚来终于能够重新打开自己的蓝图,继续去布局未来。 背水一战化险为夷?在过去的几个月里,关于蔚来汽车的消息可以说是喜忧参半,好在李斌和他的蔚来坚挺到了现在。有人选择继续相信他,有人弃它而去。但摆在面前的有两大难题,一方面蔚来要面对众多同行产业竞争者的市场挑战,一方面又要保证自己有充足的现金流迎战。蔚来在接下来一段时间,极有可能开启“背水一战”模式,去抢滩更大的电动汽车市场份额,守住现有已经建立好的电动汽车生态。 那么,摆在蔚来面前有两条路,一个是“找钱”、一个是“省钱”,资本市场的钱已经找来,蔚来在如何省钱上早已开始出手了。截止今日,蔚来经过数次裁员后,员工已经从9000多人,下降到7000多人,并且还会继续裁员。快速“瘦身”让蔚来在成本上省出很大一笔开支。当前新能源汽车行业厮杀也是愈发激烈。最近几年在国家大力扶持下,越来越多的入局者杀入新能源汽车赛道,对于蔚来的压力也将增大。 无独有偶李斌总能化险为夷 从易车网到蔚来汽车,可以说得上是李斌在创业路上面临两次大的劫难。说来也是巧合,17年前,易车网在烧光了投资者的钱后陷入了困境,目睹互联网泡沫的破灭,大股东不希望把钱继续投向这块无底洞中,便提出了撤资。李斌无奈只好通过个人贷款形式把亏掉400万还给了投资方。一场突如其来的“非典”疫情,席卷了整个中国。人们都减少了出门的频率,待在家里等候疫情的好转。一时之间,线下流量急剧减少,线上流量激增,大批互联网公司迎来了一波需求井喷。此时的李斌敏锐地捕捉到这个机会,易车得以度过危机并发展至今。,在当下新冠疫情期间,蔚来的窘迫现状也同样受到礼遇,让行走在滑坡路上的蔚来看到转机。未来太远可能连李斌都来不及去想,当下最棘手的事情就是活下去,只有活下去蔚来才有未来。

    时间:2020-03-26 关键词: 新能源汽车 蔚来汽车 智能电动汽车

  • 体系能力铸就底气, 威马逆势攀升36%

    体系能力铸就底气, 威马逆势攀升36%

    作为初创企业,威马第一时间驰援湖北省黄冈市400万元物资,自愿免费提供100台威马EX5用于海南防控出行保障,并向浙江省温州市捐助价值200余万元物资。此外,为了助力黄冈后期经济振兴,威马联合多家品牌与媒体,主动发起精准助农公益项目,定向为黄冈受困农户追加等量金额的助农义采资金。特殊时期,在外界认为造车新势力可能会步履艰难时,以威马等为代表的新造车企业却表现出了颇为镇定的应对实力。 “创业最难的是处理不确定性,你不知道会发生什么事情。”面对意外事件,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖沉着应对,当下局面,全新的线上销售模式正加速演变,2020年,用更多互联网营销方式改变威马的想法似乎已找到土壤。 防控、复工、精细化运营、关键技术研发、无接触营销、模式创新……步步为营、环环相扣的威马“动作”正迅速刷新着流量与销量:2020年2月,威马汽车销量达567辆,同比逆势攀升36%。 业内人士表示,威马的战斗力缘于产品硬实力,而在新能源汽车的下半场,这种实力叠加优质服务,在赢得客户认可方面,优势将会逐步显现。 体系能力铸就底气 防控关键时期,各行各业都纷纷担负起企业责任,捐款捐物,同舟共济。 对于特殊时期的医护逆行者,威马则化身“威笑天使”,向全国医疗体系从业人员及其直系亲属推出关爱计划:即日起至2020年12月31日,购买威马EX5 520指定车型,可享受立减5200元人民币的购车福利;云游海南,可享受威马EX5海南租车游的5折优惠。 与此同时,威马汽车也在积极备产,做好精细化运营,响应号召复工复产,携手上下游产业链维护行业稳定,不仅是当下的首要使命,更是其奋起的重要保障。 公开信息显示,遵循相关部门对复工复产的指导与要求,2月21日,作为造车新势力中具备生产资质的自建工厂,威马温州新能源汽车智能产业园正式复工复产,恢复包括整车工厂及电池包工厂的全线生产。 同时,威马汽车供应链的合作伙伴及智行合伙人也积极响应,全力配合威马汽车复工复产,推动热销车型威马EX5及威马EX6 Plus生产经营“全链条”的正常运转,为威马汽车温州基地的产能爬坡和定单交付进程提供保障。2月27日起,复产后的首批威马EX6 Plus车型顺利下线。 “这主要得益于行业领先的智能化、数字化生产制造体系。”业内分析人士直言,除了新势力造车自建工厂、高端的合作伙伴,威马还充分发挥了主线自动化率高达100%、AI在线质检、C2M客制化生产等工业4.0标准智能工厂优势。 值得一提的是,作为现金流重要支撑,威马的融资能力值得关注。据了解,截至目前,成立不到5年的威马已完成C轮融资,累计融资近230亿元,而D轮10亿美元的融资计划也在稳步推进。外界认为,雄厚的资金支持,将是威马“迎春来”的重要保障。 技术力奠定根基 自创立之初,威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略:第一步,做引领智能汽车的实力派;第二步,成为数据驱动的智能硬件公司;第三步,成长为智慧出行新生态的服务商。如今,威马正凭借其在关键领域的技术实力,向其筹谋的未来目标迈进。 威马的筹谋随着其不断加速的进化逐步落实。此前,威马正式发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵,在成为“数据驱动的智能硬件公司”的路上再下一城。 据了解,作为电动汽车,电机、电控、电芯是最重要的组成部分。而Living Motion三电动能系统,则由威马与包括博格华纳、英飞凌、宁德时代在内的多个知名零部件供应商联手打造,是更高效、更安全、更强适应性的解决方案。 Living Pilot与Living Engine则体现了威马在“智”上的升级。其中,Living Pilot智行辅助系统是威马汽车特有的高级智能驾驶辅助系统,是威马与博世合作开发,针对中国道路实际驾驶环境定制的L2级别驾驶辅助系统,具有高适用性、高级别、高安全的特点,核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。 Living Engine全车交互智能引擎则将汽车上的硬件软件化,统一管理、充分调动,实现更多维度的交互体验和场景构建,引领全生态OTA升级。此前,Living Engine2.0已能按毫秒级频率,不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。 借助智能出行与车路协同等技术,事实上,威马已经使构建的车内移动智能空间与整个智慧交通体系完成互联。未来,依托5G等快速迭代的无线通信及传感探测技术,威马试图全方位推进人、车、路三者信息的动态实时交互,实现智能驾驶的目标。 进击更广的乘用车市场 如果说技术上的叠加积累,给了威马过硬的产品实力,那么,服务上的模式创新则为其赢得了更多客户的青睐。 2020年1月16日,威马汽车发布“硬件+服务”的“威马直购”新零售模式,以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式,为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障。 作为适用“威马直购”模式的车型,威马EX6 Plus 400轻享版于3月2日开放大定,用户仅需支付9.49万元就能“半价”拥有搭载全新Living Engine 2.0全车交互智能系统的EX6 Plus 400。 据悉,“威马直购”自正式上线以来,高意向用户破2.5万名,订单量快速破千,日订单峰值近300份。随着VR全景看车功能及直播互动看车等“云买车”举措的推陈出新,近期“威马直购”订单量又有大幅提升,其中,北京、上海地区定单量涨幅最高。 事实上,威马汽车产品实力一直以来便深受市场认可。威马官方数据显示,威马EX5车型2019年全年上险量16,810辆,位居造车新势力单一车型销量前列。今年2月,威马汽车销量达567辆,同比逆势攀升36%,在中国新能源汽车市场占有率从2019年同期的0.9%,攀升至4%,同比增长4.5倍,展现出良好的成长性。 威马汽车热销的背后,是其不断完善的售后模式创新。据悉,威马汽车售后服务在线“预约保养”服务,覆盖北、上、广、苏、蓉、温等21座城市的27家服务网点。而作为智能电动汽车的核心优势,威马汽车全生态OTA升级能力、远程诊断能力与一键速检功能,为用户带来智能、高效、便捷、安全的出行体验。 在线下,威马汽车新零售渠道网络布局已达186家,覆盖全国111座城市,同比增长86%;售后服务网络达到92家,覆盖66座城市,同比增长207%。这意味着,全国范围内的威马车主到达线下网点的平均距离不超过25公里,即便是远在边疆省份的车主也能够享受便捷高效的服务。 业内人士指出,依托强大的体系能力,威马汽车基于用户痛点及行业趋势,率先开创的新零售服务生态,进一步释放了新能源汽车消费潜力,促进了上下游产业链、价值链的融合式发展,引领了行业发展趋势。 过去的一年,威马累计实现7次整车OTA升级,新增300项功能,覆盖车控、地图导航、影音娱乐、车载社交和车家互联等维度。如今,威马宣布,将于2020年发布下一代芯片平台,拥有10倍于目前平台的算力水平,并推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱。

    时间:2020-03-28 关键词: 新能源汽车 威马ex5

  • 实现SiC器件与高速电机、电控系统的全方位优化、匹配,追求最佳效率、功率密度及可靠性,满足工业和新能源汽车应用的更高需求

    比利时·蒙 - 圣吉贝尔和中国·武汉 – 2020年3月30日 – 各行业所需高温半导体解决方案的领导者CISSOID日前宣布:公司已与华中科技大学电气与电子工程学院达成深度战略合作协议,双方将携手研发针对碳化硅(SiC)功率电子应用的全方位优化、匹配的电机和电控系统,以充分发挥SiC器件的高频、高压、高温、高效率、高功率密度等性能优势,更好地满足工业和新能源汽车应用的广泛需求。 近年来,为了追求更高的转换效率和功率密度,在工业和新能源汽车等领域,系统设计师们逐步开始采用SiC器件替代传统的、基于硅(Si)工艺的IGBT器件。然而,这种替代目前仍然处于早期阶段,在大部分应用中,包括SiC功率模块及电力驱动总成,依然在借用原有的、继承自IGBT部件的构型设计。例如,在新能源汽车电驱动系统中使用SiC MOSFET时,多数方案仍在沿用IGBT功率模块的封装形式,以及沿用较大体积的总线电容、水冷系统;在动力输出方面,则沿用了适配IGBT较低开关频率的低速电机和变速箱(特斯拉的Model 3型新能源汽车甚至釆用了分立器件封装形式,而不是整合的功率模块封装)。这些情况,显然束缚了整个动力驱动总成效率的提升,影响了SiC MOSFET性能优势的充分发挥。 为了解除这些束缚,使得SiC功率器件能够充分发挥其卓越的性能优势(高频、高压、高温、高效率和高功率密度),有必要将SiC功率模块与电机、电控系统进行全方位的匹配,以使整个动力驱动系统获得最佳的优化。此次CISSOID与华中科技大学电气与电子工程学院的强强联手,正是要发挥合作双方各自的优势能力,开展前沿技术的研究开发。合作的重点包括: ·研发适用于SiC较高开关频率的小型高速电机,及对应的变速箱; ·研发匹配SiC特点的小型、耐高温的功率模块封装,并在模块内部芯片布局的设计上,努力减小模块自身的寄生电感; ·釆用CISSOID的耐高温门级驱动IC设计SiC 功率驱动方案,并合理布局,尽可能缩小SiC驱动与功率模块之间的安装距离,以求实现驱动回路的寄生电感最小化; ·从整机规划入手,采用较小的总线电容和冷却系统,实现智能功率模块、控制器、总线电容和冷却系统的高整合度,实现小型化,显著提高动力总成的转换效率和能量密度。 “无论是在研究还是在实际工业应用中,业界一直都在追求电机和电气的完美整合。如今,工业和新能源汽车技术正在快速发展,大规模的电机和电气应用将牵引、推动这一追求达到极致。”华中科技大学电气与电子工程学院孔武斌副教授表示。“目前,基于高可靠性SiC器件的应用在匹配电机的电气设计方面已有很大改善;但业界原有的、基于硅器件的门级驱动,可靠性等方面还相对较弱,这已成为了实现高水平应用的瓶颈。CISSOID的高温半导体芯片和封装技术,及其在石油、航空航天等高端应用领域所积累的高可靠系统设计经验,将极大地帮助我们实现完美的电机和电气一体化设计,满足未来工业及新能源汽车领域的更高需求。” “我们很高兴能与华中科技大学电气与电子工程学院展开合作;该学院是中国一流的科研机构,拥有完备的科研创新平台,承担了多批国家重要研究项目,并持续推动电机与电气技术向前发展,以及在工业、汽车及航空航天领域进行广泛应用。此次双方开展研发合作,将会针对SiC功率电子应用,开发出完全匹配、且经过全方位优化的电机和电控系统,旨在为工业应用,特别是新能源汽车应用提供更为优秀的产品。”CISSOID首席执行官Dave Hutton先生表示。“CISSOID一直都十分注重与中国半导体产业的融合发展,我们已经融入了来自中国的投资,并已在芯片制造、封装测试等方面与中国公司进行了广泛的合作。此次与中国的一流科研机构合作,则进一步凸显了CISSOID力求广泛融入中国半导体产业生态的战略。” 根据中国汽车工业协会发布的数据,继2018年之后,2019年中国新能源汽车产销量再次双双突破120万辆,分别为124.2万辆和120.6万辆。新能源汽车的发展持续处于高位,使得SiC功率器件得到了越来越多的重视和应用。但是,随着功率半导体的平均结温不断上升,在大量应用SiC功率器件的同时,如何通过耐高温驱动器提供良好配合,就变得异常重要。此次CISSOID公司和华中科技大学电气与电子工程学院开展合作,正是要利用业界领先的耐高温驱动器件,为SiC功率组件提供支持,实现电机与电控系统的完美匹配和全面优化,进而获得最佳的效率和功率密度。未来,合作双方将携手推出高可靠性的解决方案,包括高质量的、优化的SiC智能功率模块(IPM)和拥有最佳匹配性能的电机、电控系统参考设计,以助力中国工业和新能源汽车领域加速发展。

    时间:2020-03-30 关键词: 新能源汽车 sic 电控系统

  • 电池管理系统提供保障

    电池管理系统提供保障

    大家知道什么是电池管理系统?有什么作用?人们对生存环境的持续关注促使了清洁型能源的发展,随着清洁能源在生活中的不断普及,电动汽车呈现了快速增长的趋势,并逐渐取代现在流行的燃油车,甚至出现了一些电动货车。 纯电动和混合动力汽车市场正在快速增长,由于特斯拉等电动汽车品牌的推动,纯电动汽车(EV)和混合电动汽车(PHEV)将成为未来汽车工业的重要部分。根据GVR(Grand View Research)公司的调研,受政府退税,补贴政策的影响,到2025年,全球电动汽车市场将达到460亿美元 最近,法国宣称从2040年开始法国将全面停止出售汽油车和柴油车,此前德国也提出到2030年禁售燃油车的计划。挪威是世界上最大的石油生产国之一,为了在2025年之前禁用燃油汽车,挪威政府降低了购买电动汽车的增值税。其次,政府提出了电动汽车不收取高速公路过路费,允许使用公交车专用车道,提供免费的充电桩等政策。 此外,印度宣布到2030年市场上只能销售电动车;英国宣布从2040年开始禁止销售新的汽油车和柴油车,至少已经有10个国家宣布了燃油车禁用计划。越来越多的电动汽车推出市场,但要想打破以燃油车为主的汽车市场,动力技术还需要不断提升。作为开发设计人员,开发一个可靠的,高效的,适应性强的电池管理系统(BMS)是其中的关键。 本文将深入研究电池管理系统中的一些电力电子元件,它们是保证动力系统稳定,安全的关键部件。 •电池管理系统(BMS)-- 电动汽车和混合动力汽车的关键技术•电池管理系统可以被认为是电池组的“大脑”,主要负责确保电池在安全状态下工作。锂电池是纯电动汽车和混合动力汽车的理想储能方案,它具有轻便、高能量密度、低自放电和记忆效应等性能。 •但锂电池方案也面临一些设计问题: 1.锂电池放电产生的过热问题 2.低于容量的5%会产生容量衰减 •电池管理系统可以被认为是电池组的“大脑”,主要负责保护电池不在安全状态下工作。电动汽车的主要电能储存技术是锂离子电池。轻便、高能量密度、低自放电和记忆效应已经将该技术用于EV、PHEV的理想解决方案。然而它们面对的一个关键设计问题。 •电池类似于小型炸弹,为确保其使用者的安全和可靠,电池需要严格管理。电池的充电和放电是通过无法检测的化学反应完成的,在这个过程中,热量起着根本性的作用;众所周知,当热量增加时,导体电阻增加,反之电阻降低。 •电就像水一样,当密封起来时,它是静静的,不流动的;一旦出现一个通路,它会流过阻碍最少的路径。 •同样用水作类比,把电池的单元看作是给城市供水管网供水的蓄水池。在每个蓄水池进出口位置的调节阀用来调节水压,保证低压时可以给所有的蓄水池供水,高压时不能涨破水管。 •为了调节电池单元的能量流动,电池管理系统中,每个电池单元配有两个场效应管,分别用来做充电和放电控制开关,根据电池的荷电状态、电压和温度条件选择充电或放电。电池管理系统通过脉冲,打开和关闭这些场效应管。因此需要高隔离变压器将控制电路电源部分隔离。Pulse的ph9185.xxxnl系列具有高的绝缘特性,可以有效进行控制电路与电源部分的隔离。 •EV、PHEV汽车中电池管理系统的三种方法 •1.电压 电池管理系统是负责监测每个电池的电压状态,避免电池出现过压或欠压,造成电池出现引起热击穿失效。因此保持电池单元电压的一致性是至关重要的,电池管理系统采用均衡充电技术调整不一致的电池单元。为了实现均衡充电,BMS系统采用传感器检测每一个电池单元的电压的升降,通过采集得的电压信号判断电池电压是否在标准范围内。普思电子的PA4334系列电感,可以完成电压的采集工作。 •2.温度 电池管理系统也负责测量电池组的温度。如果检测到过热情况,BMS系统会通过停止恢复性充电或减少电池包的放电的方式将单个电池单元的温度控制在安全的操作范围。 •3.荷电状态(SoC) 电池管理系统的另一个重要的能量管理功能是确定电池的荷电状态(SOC),确保所有电池都均匀放电,并防止放电低于阈值电压,导致永久性的降低它们的容量。电池管理系统通过通讯方式接收每个电池单元剩余的电量,进行库伦计算。为保证数据的及时和准确传输,保证通讯系统的安全性和抗干扰性能电子器件是十分重要的。Pulse的HMU2102NL实现了通讯系统的安全隔离信号的抗干扰,它通过菊花链架构可以支持多组串联,实现同时监测上百个电池单元。 •锂电池储能是通过电解液,持续的将从阳极置换出的锂离子移动到阴极完成的。理想充电方式是恒流恒压充电,在充电过程中需要使用高电流电感器限制电流变化率和消除对充电电流纹波。Pulse的PA434XNL系列可实现这个功能。 •一个好的电池管理系统的价值 总的来说,电池管理系统是确保电能存储系统安全高效地运行。对EV、PHEV产业最重要的问题是证明电动汽车越来越好。 一般来说,汽车是很复杂的,有些司机并不真正了燃油汽车的工作状态。但大多司机可以轻松的了解电动汽车和插电式混合动力车的工作状态。这归功于电气工程师和设计师们通过创新力的磁性元件,有效地评估和控制每一个电池的性能和健康状况,并将这些数据整合成一个强大的电池管理系统,使电能存储系统更安全、更耐用。以上就是电池管理系统的保障解析,希望能给大家帮助。

    时间:2020-04-05 关键词: 电池 新能源汽车 管理系统

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