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  • 你知道现在的新能源汽车锂离子电池组寿命影响因素吗?

    你知道现在的新能源汽车锂离子电池组寿命影响因素吗?

    在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的汽车锂离子电池吗?随着新能源汽车的迅速普及,主要的汽车制造商也看到了电动汽车的发展前景。许多制造商已经开始尝试推出电动汽车。但是,就目前的情况而言,电动汽车仍然存在一些未解决的问题。例如,缓慢的充电,短的续航里程等,但是在这些问题中,还有一些重要的问题,对于电动汽车的电池寿命,消费者通常会忽略这些重要的问题。但是,似乎可以解决此问题。 许多人一直对启动新能源汽车感到犹豫,这主要是因为人们对锂离子电池组的寿命存有疑问。在讨论动力锂电池组的寿命之前,我们应该首先了解锂离子电池的循环次数。由于当前使用的大多数动力锂离子电池组都是三元锂离子电池,因此我们将一个完整的充电和放电循环称为一个循环。例如,当仍有40%的电量时,我们会对电池充满电,而当达到40%的电量时,则不算为一个周期。我们必须用完剩余的40%的电量,然后将其充电至40%的电量才能完成一个完整的循环。 盐浴方式延长寿命 澳大利亚联邦科学与工业研究组织(CSIRO)昨天发表了一份研究报告,称该机构的科学家发明了一种更简单的方法来延长可充电锂离子电池的寿命。该机构将该方法命名为盐浴。 据报道,该改革方法是由CSIRO与皇家墨尔本理工学院和昆士兰理工大学合作发现的。根据CSIRO研究人员的说法,他们使用的材料是离子液体,也称为室温熔融盐。它是透明,无色,无味和阻燃的独特液体。这些材料可以在电极的表面上使用。形成保护膜以在使用过程中保持电池稳定。电池处理的过程和原理如下:在组装电池之前,将锂金属电极浸入包含离子液体和锂盐的混合电解质中。经过这种处理,不仅可以延长电池寿命,而且可以提高电池寿命。随着时间的延长,性能和安全性也可以得到一定程度的提高。 锂离子电池的寿命 在这个阶段,各种制造商试图开发的电动汽车中的电池基本上是电池(主要是锂离子电池)和燃料动力电池。燃料电池的研发成本和维护成本较高(燃料电池的维护成本约为电池成本)。三到四倍左右),这不适合目前电动汽车的发展。因此,除了提及它之外,只需谈论一下现在常用的锂离子电池即可。 普通电子产品上锂离子电池的使用寿命约为5至20年,平均8年。以目前的技术水平,电动汽车中锂离子电池的使用寿命仅为3-5年左右。当电动汽车上的电池容量降至初始容量的80%以下时,电动汽车的行驶里程将大大减少。当电池容量下降到70%以下时,必须更换电池。对于许多当前的纯电动汽车,电池的成本约占汽车总成本的40%。换句话说,更换电池等同于更换小型汽车。 电动汽车电池寿命短的原因无非是工作环境和大规模充放电的影响。就工作环境而言,在高温或低温下使用电动汽车电池将对锂离子电池的寿命产生影响。这种影响通常是人类无法控制的。毕竟,驾驶的外部环境使人们的选择性较低。在充电和放电方面,当前的电动汽车充电方法基本上是两个家用充电桩和快速充电桩。以世界上最著名的电动汽车特斯拉为例。特斯拉的增压器可在20分钟内为汽车的一半电量充电,峰值充电速度超过每小时500公里,并且是最高的充电功率。有120千瓦。 这种充电对电池寿命的影响不小。根据国外统计,特斯拉在10,000公里内的电池衰减效率约为1%。如果长时间使用快速充电,衰减效率将更快,其中包括特斯拉。大多数电动汽车工厂所包括的电池下降量都不包括在保修里程中,因此电池寿命对汽车的影响足以引起用户的注意。以上就是汽车锂离子电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

    时间:2021-05-02 关键词: 新能源汽车 锂离子电池组 三元锂离子电池组

  • 日新奋进,北方华创助力硅基GaN器件发展

    日新奋进,北方华创助力硅基GaN器件发展

    随着GaN半导体芯片行业的蓬勃发展,GaN功率器件在快速充电器、新能源汽车、数据中心等领域的应用日益广泛。据Yole Développement研究显示,预计到2022年该市场将成长到4.5亿美元,年复合成长率高达91%。其中硅基GaN器件凭借性能好、成本低、与CMOS工艺兼容等一系列优势,成为目前GaN功率芯片的主流。 低损伤型刻蚀设备 GSE C200 面向硅基GaN器件中多种材料的刻蚀工艺需求,北方华创推出的GSE C200型刻蚀设备,通过不同的射频功率与工艺优化,可满足多种不同刻蚀深度与刻蚀速率要求。针对硅基GaN器件制造中关键的低速、低损伤刻蚀工艺,我们开发了高精度、低功率的射频电源与匹配技术,实现了低等离子体能量的精准控制,有效降低了刻蚀损伤,满足了硅基GaN器件的量产要求。同时,北方华创开发的原子层刻蚀技术,具有均匀性好、表面粗糙度小等一系列优势。 8/6英寸金属刻蚀机 为了更好地满足客户对于硅基GaN领域厚铝刻蚀的要求,北方华创NMC508M刻蚀机采用具有独特技术优势的自主射频系统,可实现更高的铝刻蚀速率,有效提升产能。同时针对GaN器件对刻蚀均匀性要求更高的TiN刻蚀工艺,可通过等离子密度分布的内外区调节加以实现。在缺陷控制方面,NMC508M采用了低颗粒/缺陷控制技术,有效控制了缺陷水平。此外,NMC508M还配置了去胶腔,可针对客户需求进行反应副产物和残留物去除,有效防止铝线腐蚀等问题,同时去胶速率达到先进水平。 8英寸大产能型PVD镀膜系统 随着GaN产业的不断发展,客户对产能及机台利用率等方面要求越来越高,北方华创通过机台结构创新,开发了eVictor GX20系列通用磁控溅射系统。该系统为双传输平台结构,共可配置10个工艺模块。在高温Al溅射工艺中,该系统可通过结构及调度优化,使产能大幅提升,并通过工艺优化,提升靶材利用率及沉积速率。eVictor GX20系列设备兼容性强,可为客户提供高产能、高设备利用率的薄膜沉积设备。

    时间:2021-04-20 关键词: 快速充电器 GaN功率器件 新能源汽车

  • 四车齐发,佩刀·安天下-比亚迪宣布纯电全系搭载刀片电池

    四车齐发,佩刀·安天下-比亚迪宣布纯电全系搭载刀片电池

    2021年4月7日,新能源汽车领导者比亚迪正式宣布:从即日起,旗下全系纯电动车型,开始全面搭载刀片电池,全面启用针刺测试作为企业标准。比亚迪纯电全系,佩刀安天下。同时,刀片电池成功挑战了极端强度测试—46吨重卡碾压测试,再次刷新动力电池的安全新高峰,树立行业新标杆。 2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型全面切换搭载刀片电池上市发布。其中2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元,秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元,宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元,2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。 直击痛点,纯电全系集结佩刀 当前,纯电市场更好更快发展的最大痛点就是电池爆燃。伴随新能源车市场渗透率高速增长,新能源汽车保有量将大幅增加,交通安全事故的风险也将相应上升,动力电池的安全问题至关重要。 刀片电池,通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试,将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉,一上市就以超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特点获得了市场的高度认同。安全,是纯电动汽车最大的豪华,首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉,自上市后连续月销破万,成功立足中大型C级豪华轿车市场,成为比肩BBA的唯一中国汽车。 比亚迪全系纯电车型即日起开始搭载刀片电池,全面启用针刺测试作为企业标准,直面用户对新能源汽车动力电池的安全焦虑。作为连续八年中国新能源产销量第一的品牌,比亚迪始终致力于捍卫消费者的安全出行。全系搭载刀片电池彰显了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心与战略前瞻性。 测试升级,刀片电池超级安全 比亚迪对于安全的追求从不妥协,始终坚持针刺测试标准,并坚持更严苛的比亚迪安全标准。迄今为止,针刺测试仍然是动力电池最苛刻的测试。针刺测试模拟了电池的内短路,触发了热失控。热失控是动力电池爆燃的根本原因。刀片电池是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池。而重卡承压测试则是比国标的满分要求更高“50分”的、更严苛的比亚迪安全标准。 重卡承压测试是让46吨满载重卡碾压刀片电池包,刀片电池包完好,无漏液、无变形、无冒烟现象。电池包装回原车依旧可以正常使用。极端严苛测试条件下的测试结果,足以证明刀片电池在安全和强度方面的卓越性能。砥砺前行,刀片电池全球开放比亚迪在电池领域拥有26年的研发经验,具备100%自主研发和设计能力。刀片电池生产产线及设备等关键零部件全部由比亚迪自主研发制造生产,比亚迪一直坚持自主掌握核心工业装备的研发和制造能力。 目前,刀片电池产能快速爬坡,品质稳定可靠,远超原先预期,开始向全行业外供。几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。佩刀而来,四款车型上市发布刀片电池的升级测试发布的同时,佩刀而来的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款新车型也同步上市发布。 2021款唐EV除了“带刀”升级外,还拥有“五星安全”和“三项全优”双重认证,是全球超安全专业纯电智能旗舰SUV。2021款唐EV零百加速4.4秒,制动距离34.5m,续航里程565km,充电10分钟可跑118km,是当之无愧的“性能猛兽”。它同时搭载更懂用户的人机交互,更人性化的智能空间,给用户全方位的智能领航。2021款唐EV此次更加推四驱高性能尊荣型,零百加速仅为4.6秒,成为首款杀入30万内的中大型四驱7座纯电SUV,综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元。 秦PLUS EV作为一款龙颜纯电轿跑,延续大放异彩的EV Dragon Face设计语言,龙须飞扬、龙睛锐利。游龙跃动腰线搭配龙腾溜背造型,整体线条饱满灵动,宛如游龙,气势磅礴。佩刀而来的秦PLUS EV以快和远,成为同级车中的性能表率,同时摆脱了里程束缚和充电焦虑。0到50公里加速快至4秒,远超同级的600km超长续航,百公里电耗低至12.9kWh。充电一次、通勤两周。30分钟直流快充,电量即可从30%充至80%。秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元。 宋PLUS EV为一线都市精英而来,是一款超安全智能纯电SUV。它延续了“宽体低趴”的造型风格,拥有新B级大轴距奢享空间。佩刀升级的宋 PLUS EV配合全新一代智能温控系统,及德系豪车底盘调校,轻松突破505km续航,0到50km加速时间快至4.4秒。全系配备360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、智能遥控驾驶、新能源专属的移动电站、VTOL 220V电源输出等超智能科技配置,引领使用价值新高度!宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元。 2021款e2是一款具有动感时尚设计、领先同级刀片电池技术、人性化智能交互多维升级的十万级超安全纯电精品之作。它搭载刀片电池,加上轻量化安全车身,全面的主被动安全配置。同时拥有401km超长巡航,百公里电耗低至10.8kWh,性能全面领先同级。2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。比亚迪用DM-i超级混动快速普及替代燃油车实现少用油,促进纯电市场更好更快发展实现不用油。以新能源技术推动能源消费结构的变革,加快汽车电动车的转变,是比亚迪始终不移的决心和责任。为解决石油安全问题,兑现碳达峰、碳中和国家承诺,比亚迪积极贡献自己的力量。此次纯电车型全系切换刀片电池战略,将提供更出色的出行安全保障,并加速快推进汽车电动化,与世界一起“向新而行”。

    时间:2021-04-19 关键词: 刀片电池 新能源汽车

  • 连续3年业绩对赌失败,亏损中的上海电驱动前途未卜

    上海电驱动股份有限公司(下文简称“上海电驱动”)创始人贡俊,已经向母公司大洋电机递交辞呈,申请辞去大洋电机公司董事及董事会战略委员会委员职务。 根据大洋电机本月初发布的公告,贡俊在辞职后,将“陆续辞去在公司各子公司所担任的职务,届时将不在公司及子公司担任任何职务”。 大洋电机的这则公告,无疑宣布了贡俊已经正式离开他所创办上海电驱动。 上海电驱动作为我国新能源汽车关键零部件领域的头部企业,产品及技术实力可圈可点。 2015年,被大洋电机以35亿元的价格收购100%股权。收购时,大洋电机向上海电驱动各股东支付了8亿元现金,其余27亿元转为大洋电机股票。贡俊作为上海电驱动的创始人,通过直接和间接方式获得2.8亿元现金和约9亿元的股票。 2016年初,双方完成资产交割。大洋电机2015年启动对上海电驱动的收购时,正是我国新能源汽车产业发展史上“大跃进”的年代。 这一年,为了完成我国新能源汽车保有量50万辆的目标,从地方政府,到产业链中的整车和关键零部件企业,以及各路资本,各出奇招,赶在“十二五”的最后一年,硬生生把我国新能源汽车产业推到一个前所未有的新高度,上演了一出“繁花似锦、欣欣向荣”舞台剧。 这一年,新能源汽车行业热度持续高涨,各路资本挤破头入局。资本市场对新能源汽车产业整体估值过高。 大洋电机后来也公开承认,收购时缺乏理性,对上海电驱动的估值偏高。 资本市场的收购,一般都会有对赌协议。贡俊虽然是行业领军人物,在大洋电机这个金主面前,也未能免俗。根据对赌协议,贡俊方面对上海电驱动2015年、2016年、2017年、2018年4年的业绩做了承诺,分别为9400万元、1.38亿元、1.89亿元、2.77亿元。而实际情况是,上海电驱动只有2015年完成了业绩承诺,2016年和2017年分别完成了承诺业绩的83.43%和67.04%。 2018年是个转折点。这一年,上海电驱动严重亏损超过1.6亿元,跟承诺的2.77亿元业绩相差接近4.4亿元! 对赌业绩没完成怎么办?根据对赌协议,如果承诺的业绩没有完成,则需要做出补偿。 谁承担补偿责任?由于在创办上海电驱动不久,贡俊就对上海电驱动的股权进行了相应的优化设置,导致该公司的股权相当复杂。被收购之后,这一情况更甚。 根据对赌协议,承担补偿责任的主体分别是大洋电机的实际控制人鲁楚平,西藏升安能实业有限公司和西藏安乃达实业有限公司(这两家企业由贡俊控制)。 2016年和2017年,鲁楚平分别补偿了1220万元、2197.95万元,西藏升安能分别补偿806.6万元、706.3万元,西藏安乃达分别补偿259.2万元、3325.62万元。 2018年亏损过于严重,跟业绩承诺相差接近4.4亿元。 这笔巨款如何填补?最后,鲁楚平大手一挥,替上海电驱动的其他股东承担53.38146%的补偿。 针对2018年的业绩,鲁楚平实际现金补偿了2.33亿元,西藏升安能和西藏安乃达分别补偿了1.54亿元、0.4957亿元。 业绩出现如此严重的亏损,除了与2016年及之后主管部门在全行业推行的严查骗补政策、补贴退坡等一系列外部因素有关之外,与上海电驱动公司内部的经营管理因素也有很大的关系。 在连续2年业绩没达标之后,大洋电机方面调整了对子公司的策略和态度,开始逐步向上海电驱动引入职业管理团队。当然,这个职业管理团队对汽车行业的生产经营和业务拓展都具有非常丰富的经验。 大洋电机在汽车行业布了一个大局。向上海电驱动引入职业管理团队也是大洋电机的车辆事业集团大战略的重要一步。 大洋电机的车辆事业集团大战略相当庞大,包括乘用车事业部、商用车事业部,以及新能源车辆运营等。 自从被大洋电机收购之后,上海电驱动对其业务做了延伸和拓展,相继加入汽车通用底盘、燃料电池系统等相关业务。 其中,燃料电池业务发展相当不错,与东风汽车、潍柴等企业均有深度合作,相关产品装机量名列前茅。 其他业务,则不乏鸡肋。 2019年,大洋电机以自有资金又向上海电驱动增资11.25亿元,用于后者日常经营。这当然也是大洋电机车辆事业集团大战略的一招。 上海电驱动2019年的营业收入约为6.15亿元人民币,营业利润为-1.12亿,净利润为-1.1亿。又是严重亏损的一年。 2020年上半年,亏损接近6千万元,预计全年也是亏损状态。 换言之,自被大洋电机收购以来,上海电驱动从2018年至今都处于严重亏损状态。这也是导致贡俊离开的最直接原因。 客观来讲,被收购之后的这几年,上海电驱动在产品研发和技术创新方面成果颇丰。 公司相继完成了A00级乘用车35kW的二合一电驱动总成,基于碳化硅技术的高密度电机驱动系统,48V BSG总成产品,以及应用于A/B级乘用车的集驱动电机、控制器和高速减速器为一体的“三合一”电驱动总成产品。并成功配套长城、雷诺、长安汽车、奇瑞、合众新能源、小鹏等车企,实现量产。 虽然这些创新和积累并没有扭转其亏损的局面,但未来可期。不过,贡俊已经不可能等到上海电驱动业绩全面爆发的那一天了。 事实上,自从大洋电机向上海电驱动输入职业管理团队的那个时刻起,贡俊的权利就逐渐被分化了。 业绩没达标,母公司强势加注,这一切早就预示了贡俊的结局。工商注册资料显示,贡俊于2020年7月份就不再担任上海电驱动的法人代表了,取而代之的是张云龙。 张云龙曾任北京内燃机总厂工程师、处长,北京汽车电机厂厂长,北京佩特来电器有限公司总经理、副董事长、董事长等职务。北京佩特来也是大洋电机的子公司。 而贡俊在大洋电机的董事职务,则由上海电驱动副总经理兼总工程师张舟云代替。张舟云也是大洋电机的副总裁。 近10年来,我国新能源汽车行业关键零部件企业被并购后创始人离开的案例并不鲜见。有的创始人离开之后,重新创办一家企业,并且做得风生水起。而原来的企业则由于创始人的离开变得一蹶不振,甚至苟延残喘。 贡俊离开之后,上海电驱动未来的变数无法预料。而离开后的贡俊会不会再创一家企业,也不得而知。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-03-26 关键词: 上海电驱动 新能源汽车

  • 国家级检测中心采用是德科技动力电池测试系统,助力新能源汽车产业高质量发展

    2021年3月25日,中国北京——是德科技公日前宣布,重庆车辆检测研究院(国家客车质量监督检验中心)采用的是德科技动力电池测试系统正式投入使用,二者强强联合,共同助力新能源汽车产业高质量发展。是德科技是一家领先的技术公司,致力于帮助企业、服务提供商和政府客户加速创新,创造一个安全互联的世界。 近些年来,动力电池作为新能源汽车的核心能量来源,驱动着各大电池企业和主机厂大力开展DV、SOP、PV阶段的验证,高功率、快响应、多功能的高精度测试系统在企业产品开发、论证、评价等阶段占据着重要地位。因此,动力电池的充放电特性验证成为了必不可少的步骤。 是德科技与重庆车辆检测研究院,将共同提供国内领先的电池单体、模组及系统级别的测试验证、研发能力,并可满足新能源汽车储能系统电性能的检测及系统评价工作。 是德科技汽车与能源解决方案业务副总裁兼总经理Thomas Goetzl表示:“是德科技与重庆车检院的这次合作是强强联合,双方将协作加速推动电动汽车生态的发展。我们很开心看到,是德科技的测试方案对于汽车行业的发展有所帮助。是德科技将致力于完善并推出不同方向的汽车测试解决方案,为业界输送准确的、合适的测试工具。”

    时间:2021-03-26 关键词: 测试系统 是德科技 新能源汽车

  • Nexperia与联合汽车电子有限公司就氮化镓领域达成深度合作

    Nexperia与联合汽车电子有限公司就氮化镓领域达成深度合作

    奈梅亨,2021年3月12日:基础半导体器件领域的专家Nexperia宣布与国内汽车行业主要供应商联合汽车电子有限公司(简称UAES)在功率半导体氮化镓(GaN)领域展开深度合作,旨在满足未来对新能源汽车电源系统不断提升的技术需求,共同致力于推动GaN工艺技术在中国汽车市场的研发和应用。 随着汽车电气化、5G通信、工业4.0市场的不断增长,基于GaN的主流设计正渐入佳境,势必推动2021年及未来功率半导体的需求增长。Nexperia GaN FET产品已与UAES在电动汽车的车载充电器、高压DC-DC直流转换器等项目中开展研发合作。Nexperia氮化镓工艺技术基于成熟可靠的量产工艺,极低的开关品质因数(RDS(on) x QGD)和反向恢复电荷(Qrr)支持高开关频率,同时提供较低的功耗和更高效的功率转换。Nexperia的全球自有化生产基地使我们能够向市场提供真正符合车规级AEC-Q101的产品。 联合汽车电子有限公司为客户提供先进的、完整的汽车动力总成和车身控制系统解决方案,从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。其位于上海、重庆、芜湖、柳州和苏州的五家技术中心拥有世界先进水平的整车、发动机、自动变速箱、电力驱动性能开发实验室,其先进的设备能有效为国内各汽车厂商提供优质的系统开发、零部件开发、标定等工程服务。 Nexperia的高层表示:“新能源汽车电源系统有望在未来主导半导体器件持续增长的市场需求,硅基氮化镓场效应晶体管的功率密度和效率将在汽车电气化应用中发挥关键作用。我们非常认可联合汽车电子有限公司在汽车行业宽广的产品线、行业地位和客户基础,相信我们在氮化镓领域的深入合作将使两家公司能为客户提供更为先进和高效的新能源汽车电源系统解决方案。上月初,我们宣布提高全球产量并增加研发支出,全力支持新产品开发,包括最近在上海开设了新的全球研发中心、扩大了香港的研发机构。我们有意愿加大投资,与UAES共同打造基于GaN工艺的联合实验室,携手推动GaN工艺技术在中国市场的研发和应用,支持我们在全球汽车领域的增长。” 联合汽车电子有限公司高层说到:“我们很高兴能与Nexperia这样汽车应用领域的领军半导体企业合作,发展基于GaN工艺的新能源汽车电源系统的创新解决方案。此举将帮助我们减少产品的器件使用数量、降低成本、提高功率密度和提升整个系统的可靠性及功效。”

    时间:2021-03-12 关键词: 氮化镓 Nexperia 新能源汽车

  • 董明珠还没放弃造车?

    董明珠的造车梦,或许还没放弃。  近日,珠海格力电器股份有限公司公开了一项名为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”的专利。 根据天眼查的信息显示,该专利涉及永磁电机技术领域,主要提供一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车。 其中,涉及到的铁芯冲片包括多个位于外周的焊槽,使用时,带有焊接段的焊槽在磁密不饱和时能够有效阻断焊槽处磁力线的流通,减小涡流损耗。同时,在磁密饱和时,其也能减少电磁激振力的集中和突变,从而降低电机噪声。 据了解,格力造车最早可以追溯到2016年,彼时的格力董事长兼总裁董明珠募资30亿元入股银隆新能源,开始进行跨界造车。但两年时间耗资上百亿钞票,最后造出来的新车并没有得到市场的认可,最终董明珠和银隆都深陷舆论漩涡。不过,从目前来看,格力仍然没有放弃造车梦。 至于董明珠为何要坚持造车,在此前央视的一档节目中她曾表示,投资银隆新能源并不是因为这家民营企业的好坏,而是因为这个产业。 董明珠说到:“我觉得新能源是中国制造业转型的一次绝好机会,所以我愿意赌,我要投!” 对此您有什么看法?欢迎大家留言讨论!

    时间:2021-03-08 关键词: 格力 永磁电机 新能源汽车

  • 总投资43.5亿元!LED背光等显示项目签约江西赣州

    2月25日,江西省赣州经开区举行2021年第2批次招商引资项目集中签约仪式,现场签约项目9个,总投资126.8亿元。 此次签约的项目聚焦新能源汽车和电子信息双首位产业,包含3个光电显示项目,总投资43.5亿元。 其中,深圳市吉星达显示科技有限责任公司液晶显示触控模组及触摸屏玻璃盖板、整机生产、智能穿戴项目总投资12亿元。项目主要研发生产销售LED背光源、液晶显示触控模组、触摸屏玻璃盖板、手机整机、平板电脑、智能穿戴等电子产品。 深圳市龙腾显示技术有限公司显示屏及终端研发、生产、销售项目总投资15亿元。项目主要生产LCM显示屏、触摸显示模组、黑白显示屏、背光源、整机及平板电脑等产品。 深圳市国盛卓越科技有限公司偏光片生产、研发项目总投资16.5亿元。项目主要建设裁切生产线、复合生产线、偏光片拉伸线、真空镀膜生产线,设立研发中心。 来源:赣州开发区党务公开网 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-03-08 关键词: 电子信息 LED 新能源汽车

  • 狂赚120亿!宁德时代解禁在即,高瓴资本又“看上”了这些自动化公司

    2月4日(本周四)将迎来宁德时代的巨额解禁。届时,宁德时代将会有1.22亿股定增限售股解禁上市,此次解禁份额占总股本比例5.25%,解禁市值433.29亿元,涉及9位股东。 高瓴资本作为九位股东中最大的一家,解禁数量为6211.18万股,解禁市值达219.94亿元。根据相关数据显示,宁德时代的解禁收益率约为120%。这意味着,高瓴资本在半年时间里,仅在宁德时代上的投资便有高达120亿元左右的浮盈。 在狂赚120亿元后,高瓴资本将目光投向了自动化方向和新能源汽车产业链的公司,其中,在自动化方向分别于1月26日、27日详细调研了海得控制和矩子科技两家企业,这可能是高瓴资本继医药、新能源后的又一大方向。 图片来源:OFweek维科网 何以入高瓴资本“法眼”? 如今,高瓴资本已然是亚洲地区规模最大的投资公司之一,截至目前高瓴资本已经在诸多领域投资了很多优秀企业,例如广为人知的腾讯、爱尔眼科、百度、京东等。 眼光如此独特的高瓴资本是如何“看上”海得控制和矩子科技?这两家企业有什么特殊之处呢? 海得控制 海得控制成立于1994年,主营工业电气产品分销,从1998年开始,公司开辟新业务着眼于软件产品、系统集成业务。经过了二十多年的发展,如今的海得控制是我国国内工业信息化和自动化领域领先的企业,并拥有自主核心技术的产品制造商和系统集成服务商。 作为一名在工业制造、工业电气行业深耕20多年的企业,我国政府对海得控制是非常看重的。 去年7月10日,在上海市发改委主持召开上海市战略性新兴产业重大项目——“工控核心芯片与基础软件研发及其在智能制造关键设备中的应用示范”项目验收会,与会专家审查了项目工作和技术总结报告等项目相关资料,经质询与讨论,一致同意项目通过验收。在该项目中,海得控制承担了基于国产工控核心芯片的智能运动控制器的研制与应用和基于国产工控核心芯片的智能PLC控制器的研制与应用工作。 此外,海得控制及自其子公司自2020年9月以来,累计获得的各项政府补助资金总计约619万元,受到了政府的大力支持。 图片来源:东方财富网 在政府的支持下,近几年,海得控制发展非常迅速,研发了很多新的技术,在其主营业务上取得了极大的进展。 不久前,公司的子公司上海海得自动化控制软件有限公司刚刚获得国家知识产权局颁发的“柔性流水车间的基于辊道的缓冲区智能物流调度系统”发明专利证书,该专利已被应用于公司的智能车间操作平台系统,使得公司距离实现无人化、可视化、自适应的车间更近了一步。 在上述提到的两方面外,海得控制的营收方面也有着非常不错的表现。 根据去年10月30日晚间发布的三季度业绩公告显示,海得控制的主营业务为工业自动化及信息化,占营收比例约为85%,在2020年前三季度营收约15.92亿元,同比增长15.47%;净利润约8159万元,同比增长397.44%;基本每股收益0.3408元,同比增长399.71%,这样的数据是非常吸引投资者注意的。 由此可见,高瓴资本对海得控制进行调研也是非常看重海得控制的未来发展的。在本次调研中,除了调研海得控制的主流业务外,高瓴资本还密切关注了智能制造业务的商业模式和未来发展趋势。 矩子科技 矩子科技的主营业务为智能设备及组件的研发、生产和销售,主要产品包括机器视觉设备、控制线缆组件、控制单元及设备,产品深受电子信息制造、工业控制、汽车等领域的用户青睐。 在业内,矩子科技是领先的中高端通用机器视觉设备供应商,公司已服务累计超过700 家海内外知名客户,目前已成为苹果、华为、小米、OPPO、VIVO等知名企业或其代工厂商的重要机器视觉设备供应商。 图片来源:东方财富网 在财务方面,矩子科技同样也展现出很不错的业绩,根据矩子科技去年三季度财报显示,矩子科技在前三季度营业收入3.44亿元,同比增加13.73%,归属上市公司股东的净利润6833.84万元,同比增加3.61%,实现扣非净利润5874.88万元。 由此可见,矩子科技受到高瓴资本的调研可以说是情理之中的,其实在此之前矩子科技就曾受到华安基金等8家机构调研,看来资本还是非常看好矩子科技的。 高瓴资本的长期理念 张磊(高瓴资本创始人)在美国求学时,深受沃伦巴菲特的影响,他一直坚定对巴菲特的信念,认为应该坚持长期投资,而不是拘泥于眼前短暂的价值。 从高瓴资本创立开始,就定位于做长远投资,十几年过去了,高瓴资本也的确是这么做的。 高瓴资本刚成立的时候,主要以二级市场投资为主,它的第一单投资给了如今人尽皆知的腾讯。但当时的腾讯很不受市场待见,一方面是其用户集中于低学历、低年龄的人群,另一方面腾讯的主要收入得益于移动梦网的不景气,而张磊带来高瓴资本通过调研发现:QQ的用户深度非常广,而且腾讯属于特许经营,很有可能改变中国的社交习惯,极具长期价值。 在2010年,刘强东向张磊提出融资7500万美元的需求,张磊跟刘强东说,要不就投3亿美元,要不一分钱都不投,对于这件事,有人嘲笑高瓴资本是一家钱多人傻的无脑公司,但事实上高瓴资本认为京东是需求很长的一个发展过程。 如今看来,高瓴资本的选择都是正确的,坚守的长期准则为其带去了巨额的回报。 本次针对海得控制和矩子科技的调研结果,我们暂时无从得知,不过高瓴资本绝不会随意选择几家企业进行调研。 虽然海得控制和矩子科技有几年的业绩不容乐观,尤其是矩子科技曾狂跌40%,但高瓴资本的此番作为,可以看出其非常看重两家企业的长期发展。 即使高瓴资本将来不会投资这两家企业,我们也有理由相信两家企业的未来发展会很不错,高瓴资本究竟会不会投资?让我们拭目以待。

    时间:2021-02-04 关键词: 高瓴资本 宁德时代 新能源汽车

  • 助力中国新能源汽车,ADI出席中国电动汽车百人会论坛2021

    刚刚过去的周末,电动汽车产业年度盛会——中国电动汽车百人会(EV100)论坛在钓鱼台国宾馆圆满谢幕。论坛期间,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟(左二)与ADI中国区总裁范建人(右二)充分交流,共同探讨了如何利用ADI在电池管理领域的先进技术,发挥百人会的平台作用,解决行业痛点,共同促进行业发展。 同时,本届论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为题,积极探讨了新能源汽车发展遇到的新格局、新背景、新挑战,探索电动汽车电池的新技术、新模式、新平台、新生态。ADI中国汽车事业部总经理许智斌受邀出席未来电池论坛,就“以创新助力中国新能源汽车发展”的主题进行了精彩分享。 以技术创新破局产业难题 随着电动汽车各项技术逐渐走向成熟,动力电池的稳定性、可靠性与续航里程进一步提升,电池与电池管理系统的成本降低到消费者可以接受的范围内,2021年被认为是中国的新能源汽车“元年”。但横亘在前进道路上的各项难题,例如汽车的热失控防范、二手电池残值评估、低温环境下续航里程的进一步提升、复杂系统架构下的稳定性难题等,都亟待行业解决。 2020年初,ADI与中国电动汽车百人会共同发起成立“电池全生命周期联合创新中心”,计划联合电池制造商、整车厂、充换电基础设施提供商、电池梯次利用厂商等产业链上下游企业,共同实现对电动汽车电池的关键特性持续监测,实现更精准、安全的电池生命周期管理,为相关产业链企业协同提供重要数据支撑。基于此,ADI主要做了两套电池管理系统方案,即有线BMS与无线BMS。 目前道路上绝大部分车辆电池的各项数据采集、供电监控等,都是通过有线通信进行的。ADI从25年前就开始研发电池管理芯片,到目前的第七代BMS方案,可以达到业内最高的2mV测量精度。独有的电压参考源工艺,更是确保了BMS稳定测量10年以上不漂移,符合并超越电池热失控管理国标要求,达到了ASIL-D的功能安全等级。 无线BMS系统掀起“连接”革命 与之相对应的ADI另一大创新技术则是无线BMS的发布。据许智斌介绍,ADI无线BMS电量仍需通过有线传输,而在动力电池电压、温度等关键参数的传输上,则完全实现了无线通信,减少了弱电的通信电缆,也使整车重量降低,在生产仓储的过程中复杂性进一步降低。 ADI先在许多工业市场稳定应用了无线电池管理系统,再把它改进应用于汽车领域,并成功走向量产,克服了无数工程系统层面的设计挑战。与此同时,随着动力汽车电池电量、续航里程的提高,如何利用电池管理系统芯片高精度地监测电池电量至关重要。基于ADI无线电池管理系统的技术和平台方案,通过全程无线实时的电池数据监测,可以做到全生命周期的电池安全和性能监测。 ADI中国汽车事业部陈晟向参会领导介绍ADI汽车电子解决方案 值得一提的是,为了解决电动汽车热失控的难题,过去一年里ADI与EV100联合创新攻关,从芯片角度做到了对温度、温升速率、电压下降等所有信号监控,可以实现5分钟的热失控预警信号。“虽然行业里也存在其他类似方案,但更多是从系统角度来处理的。ADI把它集成到芯片里则更加可靠,成本更低也更容易实现。”许智斌强调。 端云结合打造行业完美解决方案 现阶段,动力电池与二手车残值如何管理,每个车厂都有自己的系统,没有归一化的方案。ADI无线电池管理系统与云平台构成的BLIS系统,即电池全生命端云结合管理,通过与EV100密切合作,能够覆盖到更多的合作伙伴。 基于云平台的电芯级别全程无线监控,无疑将无线电池管理系统的优势进一步外延,不仅在汽车制造上实现降低成本,更加灵活的电池布局让电动车工业设计更加灵活,同时能够在电池生产、仓储、运输整个流程中全程实现数据实时采集和基于云平台的监测分析。这些信息可以实时传递到云端,汽车厂商可以通过这些数据延长电池以及整个电动汽车的生命周期;产业链合作伙伴可以利用这些数据评估电池的健康状态以及残值,促进电动汽车二手车市场的健康可持续发展,让消费者愿意去购买电动汽车;甚至在电池不能继续服役于电动汽车时,仍然能根据实际存在的准确容量评估有效的服役于储能等梯次利用场景中。 重磅加码助力中国电动汽车产业腾飞 事实上,ADI在整个汽车电子领域的投入非常大,不仅有电池管理系统,还有信息娱乐、动力总成、自动驾驶等一系列行业领先的解决方案,许智斌以ADI创新的系列汽车芯片方案在中国某车厂的应用案例做了进一步说明。 近日ADI更是重磅宣布加大对中国市场的投资,成立亚德诺半导体(中国)有限公司,将拥有更多的本土决策权、话语权,芯片设计能力也将进一步提升。这对于ADI中国汽车事业部而言,在中国也拥有了非常统一强大的本地团队,能够7×24小时快速响应客户创新需求,为客户提供芯片与方案的定制化,全力服务最大且发展最快的中国汽车市场。 “中国在电动汽车领域绝对是领先全球的,ADI拥有强大的芯片设计团队、技术支持团队等,能够从软件到硬件到系统全方位服务客户,与合作伙伴一起以创新的姿态和能力,拥抱中国的新能源车行业的蓬勃发展!”许智斌展望到。 论坛现场,ADI展出了演讲提及的ADI汽车动力电池管理系统全面解决方案与ADI无线电池管理及全生命周期监测方案,能够大幅缩减电动车线材质量与布线复杂度的车载音频总线A2B技术也在列。 现场掠影 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-01-19 关键词: ADI 新能源汽车

  • 黑马频出,新能源汽车市场风云变幻

    刚刚步入2021年,特斯拉便宣布降价。消息一出,立刻引爆了新能源汽车市场,也让特斯拉的订单量瞬间激增。可是你知道吗?在百舸争流的车市江湖,能够在销量上与特斯拉一决高下、甚至占据上风的,不是造车新势力,也不是某家国际大厂,而是曾经登顶“秋名山”的神车——五菱宏光。 据官方数据披露,五菱宏光MINI EV自去年7月份上市以来,销量一路走高,短短几个月就成为国内新能源市场中唯一单月销量破3万的车型,且连续三个月蝉联国内纯电动汽车销量冠军。这匹杀入车市不久的黑马,在几个月内就实现了从一鸣惊人到一骑绝尘的飞跃。 其实,五菱宏光的热销绝非偶然。让它迅速走红的,除了亲民的价格和名门出身之外,还有一个重要的原因就是赶上了政策红利。近几年来,国家与地方政策的双轮驱动,为新能源汽车行业注射了一剂强心针,市场需求正加速释放。 车道在变,汽车电动化在提速 为了鼓励新能源汽车的发展,国家陆续推出了各种补贴政策。去年四部委联合下发通知,明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底,进一步促进新能源汽车消费。此外,国家还对传统车企设定了10%的新能源汽车积分比例要求,通过政策层面的约束,倒逼传统车企往新能源方向转型。 与此同时,新能源汽车专用牌照发放、免征购置税、不限行、不限购以及加快建设充电桩等各种倾斜政策相继出台,全方位、多层次地支持新能源汽车行业的创新发展和推广应用。随着大环境的持续向好,新能源汽车的热销也就不足为奇了。同时,新能源汽车产业的溢出效应也十分巨大。与传统燃油车相比,新能源汽车中的半导体器件数量大幅增长,汽车的电动化将带动整个半导体产业的飞速发展。 黑马频出,造车势力各有千秋 就目前的发展形势来看,新能源汽车必将取代燃油车,成为未来汽车的主要发展方向。首先,从环保层面来看,全球很多国家都推行了严格的排放标准,甚至给出了具体的燃油车禁售时间表。随着法令的推行,全球主流车厂也计划在未来20-30年内,实现新车全生命周期的碳中和。另外,从技术角度来看,全球汽车产业正在加速向电动化、智能化和网联化迈进。其中,电动化是实现智能网联的基础和载体。与传统燃油车相比,新能源汽车在实现自动驾驶、V2X等性能方面更具优势,是通往智能网联汽车的必经之路。 纵观国内市场,无论是造车新势力,还是传统车企,切入新能源汽车市场的方式无外乎有两种。一种是以特斯拉为代表的实力派,走的是高端技术路线,许多车型甚至配备了自动驾驶功能,定价自然也高,一度成为了奢侈品的代名词。不过,为了抢占市场,特斯拉也在不断降价,最近Model Y的价格跳水,吸引了一大批消费者跃跃欲试。 另一派走的则是群众路线,在车辆的实用性上领跑市场。比如五菱宏光MINI EV就很接地气儿,它以亲民的价格抢占了城乡短途出行市场,成为广大人民群众的代步车。值得一提的是,这款车型虽然价格便宜,但全系标配了ABS 防抱死系统、EBD制动力分配系统、胎压监测、倒车雷达以及低速行人警示系统等,能够充分保障出行安全,打消了公众对于“价低质量差”的担忧。 打破技术壁垒,解决实际问题是王道 虽然新能源汽车的未来前景十分广阔,但仍有一些技术痛点问题亟待业界解决,比如电池续航。安富利在汽车电子领域深耕多年,推出的电池管理系统(BMS)解决方案,就能够很好地提升电池系统的性能,解决电动汽车的里程焦虑问题,支持续航里程的大幅提升。 此外,安富利最大的优势在于,具有从创意设计到原型创建、产品生产的完备能力,能够帮助客户解决实际应用中的技术问题。例如,为了确保电动汽车电池的稳定性和安全性,避免起火等意外事故的发生,厂商必须提前对电池性能进行测试。但对于许多客户来说,最卡脖子的就是测试设备价格昂贵,且供不应求,花钱都不一定能买到。安富利就曾经根据客户需求,为其设计、生产了电池测试设备,不仅在短时间内交付了产品,还将设备成本降低了75%。事实胜于雄辩,拥有解决问题的能力才是安富利在汽车电子市场快速崛起的关键所在。 安富利不仅着眼未来,也会根据客户的实际状况提出过渡期内的转型方案。比如现在的混合动力汽车,就是从传统燃油车向纯电动车转变的“过渡车型”。为了实现节能减排目标,许多车企都增添了电子设计相对简单的混动功能。虽说相对简单,在上市前也要通过大量的测试验证。安富利很早就开始了混合动力项目的研发,能够为客户提供比较成熟的混能参考方案,如48V和持停功能的电动方案,帮助客户有效缩短研发和测试周期,加快产品上市。同時,也让客户可以把更多精力集中在纯电动汽车的方案设计上。

    时间:2021-01-18 关键词: 安富利 特斯拉 新能源汽车

  • ET7续航1000公里,又能炒一波固态电池?

    日前, 好啦,可能大家拿着隔膜、电解液的小伙伴有点慌了,那些公司受到影响,电解液有:天赐材料、江苏国泰、新宙邦。 不过,大家别太担心,为何这么说,继续看下去。 这还要考虑固态电池的技术难题,超大能量密度意味着电芯安全间距要做大,电池体积质量等会显著增大。 蔚来称他们采用原位固化,在电解质和正负材料间建立了安全稳固的界面,为提升50%能量密度打下安全基石。 其次,固态电解质电导率比电解液低10倍以上,快充性能不佳,蔚来比较鸡贼,还没透露快充性能,毕竟150度(kW·h)电池包的顶配版ET7要明天才能交付。所以,还有1年时间把故事慢慢编好。 另外,固态电池制备工艺复杂、成本较高。从蔚来70度(kW·h)电池包和100度(kW·h)电池包的差价判断,150度电池包的升级价格可能不会低于10万元,而且产能究竟如何,有待观察。 蔚来ET7的150度固态电池潜在合作方包括清陶能源、辉能科技(台资),目前蔚来采用不是100%固态,仅是90%固态,10%液体缓解固态电池的主要缺点。而辉能与南都电源合作,生产固态锂电,估计是采用它们合作的产品。 而国内涉及固态电池的上市企业并不多—— 包括:宁德时代(硫化物固态电池)、国轩高科(固态电池、电解质)、珈伟新能(计划生产的类固态电池的工艺体系可以应用于手机,但目前只应用于新能源车动力电池上)、万向钱潮(固态电池)、赣锋锂业、天齐锂业、中天科技、南都电源(与辉能科技合作,将建一条1GWh规模的固态电池生产线)、德尔股份(自主研发具有全球领先技术的全固态电池,与丰田合作)。 所以,大家拿着动力引擎控制,采用高电压、大电流、厚铜加工技术。 3、照明:采用LED车灯,需要采用金属基板散热。 4、车载通讯及车内装饰,从多层板转向高密度互联板。 据Prismark统计,2009年车用PCB产值占整体PCB的3.8%,至2018年占比提升到12%,产值规模约78.91亿美元。 受益于下游汽车电子需求快速增长,汽车电子PCB每年增速快于行业水平,2018年汽车电子PCB产值同比+8.4%,高于PCB行业6%的增长。 2019年全球汽车PCB产值同比-8.1%,达73亿美元,是金融危机以后下滑最大的一年,主要因汽车销量下滑,竞争加剧。2020年预计全年下滑10%,只有65.7亿美元。 PCB产业主要分布于欧美、日韩、中国大陆、中国台湾等地区。2000年以前,美洲、欧洲和日本3大地区占据全球70%以上产值。 2006年中国超日本成为全球PCB行业最大生产基地。2018年中国内地PCB产值326亿美元,全球PCB产值635亿美元, 我国市场份额占51.3%。 覆铜板是PCB最主要材料,占成本一半以上,覆铜板又包括:铜箔、铜球、半固化片、金盐、油墨、干膜及其他化工材料等。 汽车PCB相关上市公司包括—— 覆铜板:建滔集团(港股,子公司:子公司建滔积层板在港股上市)、生益科技、南亚新材、金安国纪、超华科技、威利邦。 汽车PCB:建滔积层板(建滔集团)、沪电股份、景旺电子、超声电子、世运电路、依顿电子、奥士康、胜宏科技、博敏电子、崇达技术、兴森科技、东山精密。 问题来了,谁才是龙头? 如果看龙头,按照2018年汽车PCB营收排名看,从收入高到低分别是:建滔积层板、沪电股份、景旺电子、三环集团、超声电子、世运电路。 从内资汽车PCB业务占营收比重来看,依顿电子、世运电路占比领先。 景旺电子、沪电股份、崇达技术、胜宏科技等由于PCB业务不仅仅有汽车领域,令汽车PCB收入与营收比重不高。 比较国内车用PCB上市营收较高企业(沪电股份、景旺电子、崇达技术、依顿电子、世运电路),2018年收入规模在20~55亿元,净利润规模2~8亿元,毛利率水平为20~35%,净利率水平为10~20%。 虽然,沪电股份营收最高,但净利润不如景旺电子、依顿电子。 而在覆铜板领域也不能小看,覆铜板占PCB成本30~40%以上,而覆铜板中,成本最高是铜箔,占29%以上,直接影响覆铜板的价格变化。 覆铜板上市公司收入从高到低分别是:建滔积层板(港股)、生益科技、华正新材。 汽车PCB发展重点,从传统汽车转移到新能源车,另外,汽车雷达刺激高端PCB增量。汽车电子化程度越来越高,并且汽车作为目前最大的电子载体,PCB和覆铜板在汽车领域的增长空间广阔—— 1、新能源汽车渗透提升 新能源车中最核心部分为整车控制器、电机控制器和电池管理系统,这些都需要大量PCB。

    时间:2021-01-14 关键词: 蔚来 固态电池 ET7续航 新能源汽车

  • 关于新能源汽车电池热管理系统分析,你知道吗?

    关于新能源汽车电池热管理系统分析,你知道吗?

    什么是新能源汽车电池热管理系统?随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些组成,比如新能源汽车电池热管理系统。 随着制造业的快速发展,中国汽车工业面临着产业转型、降低排放、能源危机和低碳发展的挑战,发展新能源汽车已经成为降低汽车工业石油依赖和排气污染的唯一途径,中国政府为了推进新能源汽车工业,发布了一系列发展规划、财政补贴和税务鼓励计划,促进新能源汽车行业的发展。 电池组是电动汽车上装载电池组的重要储能装置,是混合移动/电动汽车的关键部件,其功能直接影响混合移动/电动汽车的功能。现在电池普遍存在比能量和比功率低、循环寿命短、使用性能受温度等缺点。由于车辆空间有限,电池运行过程中积累的热量会造成地面温度不均匀,影响电池单体的均匀性。这样会降低电池的充放电循环功率,影响电池的功率和能量发挥。在严重情况下,还会导致热失控,影响系统的安全性和可靠性。为了使电池组发挥最佳的功能和寿命,要对电池进行热处理,将电池组的温度控制在合理的范围内。 电池组是电动汽车的主要储能部件,由锂电池组成,直接影响到电动车的性能。由于车辆上装载电池的空间有限,正常运行所需的电池数目也较大,电池会以不同倍率放电,并以不同生热速率产生大量热量,再加上时间累积以及空间影响将会聚集大量热量,从而导致电池组运行环境温度情况复杂多变。电池包内温度上升严重影响电池组的电化学系统的运行、循环寿命、充电可接受性、电池包功率和能量、安全性和可靠性等。如果电动汽车电池组不能及时散热,将导致电池组系统的温度过高或分布不均匀,其结果将降低电池充放电循环效率,影响电池的功率和能量发挥,严重时还将导致热失控,影响系统安全性与可靠性;另外,由于发热电池体的密集摆放,中间区域必然热量聚集较多,边缘区域较少则增加了电池包中各单元之间的温度不均衡,这将造成各电池模块、单体性能的不均衡,最终影响电池性能的一致性及电池荷电状态(SOC)估计的准确性,影响到电动汽车的系统控制。 短期,温度过高,锂电池存在损坏以及热失控的风险。锂电池负极SEI膜的溶解起始温度在90℃左右(不同型号电芯有差别),一旦保护膜开始溶解,工作以外的自生热过程就此开启,电池进入了热失控预备阶段。在这个短暂的时间窗口内,不能有效降低电池温度,热失控就会发生。 为了解决电池热处理过程中流动系统之间的复杂耦合问题,可以使用Dymola软件的蒸发循环库、液冷库和电池库建立一维仿真模型。对整个模型系统进行仿真,分析不同系统之间的耦合,从而结束对复杂系统的控制。 长期,长时间工作在较高温度状态,即使没有冲破隔膜溶解温度,电池的老化过程也会被加剧。电化学反应过程中,物质活性随着温度的升高而变强。电池充放电的反应过程更加活跃,表现为内阻变小。同时,副反应也跟着增强,正负极材料的溶解、电解液自身分解过程都会加剧。 在研究设计过程中,一定会有这样或着那样的问题,这就需要我们的科研工作者在设计过程中不断总结经验,这样才能促进产品的不断革新。

    时间:2020-12-19 关键词: 电池 热管理系统 新能源汽车

  • 解除车企高质量发展“后顾之忧”,打造车载电子系统创新存储解决方案

    解除车企高质量发展“后顾之忧”,打造车载电子系统创新存储解决方案

    前不久,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了对新能源汽车产业链多领域的鼓励支持,展示出一个非常积极的信号:此后国内新能源汽车的发展方向将覆盖全产业链、全场景并向能源的多元化发展。可以说,新能源汽车既是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。 Bloomberg预测,2038年新能源汽车的销量将超过燃油汽车销量 自国家补贴从去年开始大幅退坡之后,新能源车市场经过了去年下半年到和今年上半年的下滑和盘整,也开始进入到更为健康和良性的产品和市场驱动的阶段。“提高新能源汽车核心技术,是我们与发达国家品牌抗衡的必要条件。”富士通电子元器件(上海)有限公司产品管理部总监冯逸新在近日的一次活动中表示。如何加强新能源汽车核心技术?作为全球高性能非易失性存储器领导厂商,富士通半导体的铁电随机存储器产品(以下简称FRAM)针对车载应用首重安全性的考量,其自2017年开始先后推出的多款适用于车载应用的FRAM产品通过扩大运行温度范围(零下40度~125℃)及进一步提高产品可靠性等多种手段,目前已成功打入众多Tier-1、Tier-2整车厂的供应链。 直面新能源汽车存储痛点 近年来,我国新能源汽车产业发展迅速,成为汽车产业的重要增长点,据2018年新能源车销量统计显示,TOP20中有11个品牌来自中国。新能源汽车销量的快速增长自然带动了相关汽车电子产业链的发展,由于采用电力驱动,新能源汽车的结构有别于传统的燃油汽车,动力电池、电池管理系统(BMS)、整车控制单元(VCU)三大系统成为汽车的核心功能部件,汽车电子成本相比于整车价值的占比也进一步提升。 2018年新能源汽车销量统计 “我们认为高性能存储器FRAM将是提高这些核心技术的关键元件。无论是BMS,还是VCU,这些系统都需要实时和连续地对当前状态信息进行监控,记录和分析处理。”冯逸新表示,“因此,需要提高存储器性能和耐久性设计。只有非易失性、高速、高读写耐久性的车规级的存储器FRAM才可以满足所要求的可靠性和无迟延的要求。” BMS和VCU是新能源汽车的核心技术 BMS是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带,其主要功能包括:电池物理参数实时监测;电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理;等等。“举个简单的例子,电池单元电量一般维持在30%~75%之间表示正常运作,如有不均衡的情况需从别的单元补充过来,这时系统需要检测记录电池单元的电量、温度、电压、电流等等数据,而且单次监测记录的时间不能间隔太长。这也就意味着,BMS的数据记录与写入同样非常频繁,对非易失性存储器的写入次数要求比较高。”冯逸新说到。 FRAM在电池管理系统BMS中的应用 同时在实际工作中,BMS系统不仅会以每秒或每0.1秒的频率去记录电池单元的电压,温度和电流等当前数据,而且要监控电池的短期(最后几个充电周期)和长期(整个使用寿命)的状态,这对最大程度延长电池使用寿命至关重要。“针对这些独特要求,还需要提高存储器性能和耐久性设计。因此非易失性,高耐久性,高速的车规级FRAM是BMS的理想选择。目前已经有一些中国的客户开始采用富士通3V SPI 128Kbit,256Kbit,2Mbit 和 5V SPI 64Kbit的FRAM。“冯逸新透露。 与之相似,VCU系统则需要以每秒一次的速度去记录汽车行驶的当前状态以及发生故障时的变速器挡位、加速状况、刹车和输出扭矩等信息,而采用FRAM可以通过更简单的软件进行存储与读取,同时保证高速和高可靠性。“截至目前,中国的新能源汽车和低速代步车VCU系统已经开始使用富士通64Kbit SPI FRAM。”冯逸新介绍,“同时,今年5月富士通最新推出了车规级产品MB85RS2MLY,可在-40°C至+125°C温度范围内达到10兆次读/写次数,非常适合需要实时数据记录的应用(比如连续10年每天每0.1秒记录一次数据,则写入次数将超过30亿),可谓具有极高的数据写入耐久性和可靠性。“ 筑造自动驾驶的坚固后盾 随着汽车智能化的发展,越来越多的车辆搭载了自动驾驶技术。据前瞻技术研究院的数据显示,2019 年国内自动驾驶市场规模为 1125 亿元,预计至 2023 年可达 2381 亿元,年复合增长率达到 20%。对于各大车企来说,作为新生事物的新能源和自动驾驶可以说是同一时间起步,其较传统燃油汽车更加简单的电控系统与整车架构都展现了这个组合极高的契合度,目前很多刚上市的新款新能源汽车都已经达到了L2自动驾驶级别。“事实上,自动驾驶、或者说ADAS(高级驾驶辅助系统)的本质是汽车与环境的对话,通过传感器采集数据、存储器记录数据、处理器运算数据以及反馈等过程实现。而这些过程都需在极短的时间内完成,除了高速以外,关键中的关键——可靠性必须保证!”在谈到自动驾驶技术时冯逸新表示。 自动驾驶的三大核心技术 ADAS是无人驾驶的前奏,也是现阶段市场的核心所在。当无人驾驶持续不断抢占头条时,高级驾驶辅助系统ADAS悄悄地掀起了一股变革浪潮,从根本上改变着传统汽车的操控方式和用户体验。自动驾驶的冗余度和容错性特性,要求越是高阶的自动驾驶需要越多的传感器。冯逸新指出:“ADAS的所有子系统,如传感器、摄像机、CAN通信、车载HMI等必须实时和持续地存储当前状态信息进行实时监控、记录、分析或处理。在如此严苛的规范下,具备非易失性、高速写入以及高度写耐久性的FRAM存储器正好满足自动驾驶所要求的可靠性和无迟延的要求!因此,随着ADAS技术愈发成熟,FRAM在该领域的机会也越来越大。” 以人工智能决策平台中的智能气囊应用为例,气囊作为大部分汽车的必备配置,对驾乘人员的人身安全起着极大的保障作用。针对智能气囊来说,系统要在气囊被激活驱动后,连续记录气囊是否正常动作以及气囊的动作履历数据,最终将这些数据作为法律依据,来处理事故,追究原因和责任;另外系统还需要实时监控和连续记录空座位信息和乘客的体重,以确保准确,及时启动气囊。“这些要求使FRAM成为理想的选择。目前Tier1的continental已经在他们的智慧气囊中采用了FRAM,同样在中国一些客户也已经采用了16Kbit的串口FRAM。”冯逸新透露。 FRAM在智慧气囊中的应用 此外,在ADAS细分领域的胎压监测(TPMS)应用中,富士通业已迈出抢占车载应用市场的第一步。据透露,富士通FRAM存储器已经被倍耐力(Pirelli)轮胎率先采用,应用于其所生产机动车轮胎的TPMS系统中,以实现可靠的低功耗、高速写入以及高耐久的数据处理功能。倍耐力是世界上享有盛名的轮胎公司之一,具有100多年历史的倍耐力轮胎本身已成为轮胎业“可靠质量”与“优异性能”的代名词!对此,冯逸新谈到:“TPMS要对轮胎的压力进行实时和连续监测,如有充气不足,立即发出警报。胎压监测安装在高温,高压的苛刻环境中,电池不易更换,为了延长电池寿命,使用低功耗存储器是必要条件。这些要求使FRAM成为胎压监测的理想选择。” 成本大比拼,FRAM真的贵吗? 尽管FRAM比传统的Flash、EEPROM在读写耐久性、写入的速度和功耗等方面都更具有优势,但其同样有着成本较高、容量不高的不足。“一般而言,某些制造商可能由于成本的因素不选用FRAM,而选用EEPROM代替,但其实未必真的能节约成本。”冯逸新解释道,“他们往往没有意识到FRAM与EEPROM的工作方式存在很大差异。” FRAM相较EEPROM具有更优秀的耐久性 如上图所示,FRAM的写入次数约为EEPROM的107倍,这表示在同样的写入次数需求下后者需要的整体容量要大得多。假设FRAM是4KB容量,虽然小,却允许在整块存储器的同一区域中重复地写入1013次数据。相反EEPROM容量可以远比4KB大,但受写入次数的限制(仅106次),如果整块存储器中A区域达到写入次数限制后,A区域的数据稳定写入将得不到保证,需另外换一个B区域重新写;那么新旧区域的更换过程就需要Wear Leveling(损耗均衡技术)来控制,这在无形中增加了软件配置成本。 再者,FRAM写入速度约为EEPROM的3万倍,在断电等特殊情况发生时,前者能够在极短时间内(0.00015ms左右)写入数据并保存,而后者为了保证断电瞬间仍能记录数据,就常常需要选用超级电容在电路中 “补电”,这又是一笔成本的开销。而且,为了预留充足的写入次数,特别像BMS这样频繁记录数据的应用中,EEPROM的容量需求越大,成本也就水涨船高。换言之,EEPROM的成本就相当于自身容量+电容+软件,这样跟FRAM对比就并没有太大成本优势了。 采用EEPROM的Car infotainment 此外,FRAM不仅能够进行高速写入,同样也能够实现高速擦除。对此,低功耗和高速的FRAM可以利用小型电池电源,瞬间消去重要数据,从而确保用户的信息安全。这时,FRAM仅需0.1mA的工作电流,就能够在0.3ms的时间内擦除256bit的数据,相比EEPROM拥有显著的优势。 FRAM、EEPROM、FLASH工作电流与消去时间对比 总结 因为中国汽车市场起步较晚,在欧美日韩等相对成熟的汽车市场,汽车品牌已经比较集中,可能只有三四家,而在中国市场,仍然可以看到上百家的汽车品牌商,需求各异。“中国企业若想将对手打败或者说尽量站在同样的位置,就需要跟国际车规级标准看齐,选用更好质量的、更可靠的电子元器件,来设计制造更先进的产品。“冯逸新表示,”通过采用富士通FRAM,车企将再无关键数据存储的后顾之忧!“

    时间:2020-11-23 关键词: 存储 车载电子系统 新能源汽车

  • 大众高尔夫天然气版发布9L油箱 续航422km!

    大众高尔夫天然气版发布9L油箱 续航422km!

    近日消息,大众汽车官方在欧洲市场发布了第八代高尔夫TGI(天然气)车型,新车最大的亮点就是配备了1.5T油气双燃料动力系统,并提供一个9L油箱,天然气模式下可实现422km的续航。 大众表示,天然气燃料比传统的汽油发动机减少了25%的碳排放,而使用生物甲烷或电子气补充燃料可以实现更好的碳平衡。 同时与汽油或柴油相比,天然气燃烧时的排放量通常较低,废气中的一氧化碳和氮氧化物(NOx)明显少得多,而烟灰或颗粒物的份额则很小。 动力方面,新车搭载一台1.5T TGI涡轮增压发动机,采用了米勒循环,压缩比高达 12.5:1。WLTP燃料每100公里仅消耗4.3-4.1kg天然气以及二氧化碳排放仅117-111g/km。 高尔夫TGI的压缩天然气罐的总容量为115L,在WLTP循环下续航里程为422公里。同时新还额外配备了一个9L容量的汽油箱,作为备用燃料,以防天然气耗尽。 你会选择纯电动的汽车,还是这种天然气汽车呢?

    时间:2020-10-23 关键词: 大众 大众高尔夫 新能源汽车

  • 工信部:我国新能源汽车成交量连续5年全球第一

    工信部:我国新能源汽车成交量连续5年全球第一

    10月9日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》经国务院常务会议审议通过,这将为新能源汽车产业未来一个时期的发展提供重要的指导。《规划》编制历时一年多,期间充分征求了相关部门、地方、中外企业、行业机构的意见,凝聚了行业企业智慧和共识。下一步,我们将以《规划》发展为契机,坚持电动化、网联化、智能化发展方向,深入实施发展新能源汽车国家战略,以融合创新为重点,突破关键核心技术,提升产业技术能力,构建新兴产业生态,完善基础设施体系,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业高质量发展。 国务院新闻办公室今日举行新闻发布会,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌,新闻发言人、信息通信发展司司长闻库介绍2020年前三季度工业通信业发展情况,并答记者问。 记者:我有两个问题,第一,新能源汽车产业发展规划2021-2035年已经获批,请问这个规划如何拉动产业升级?第二,最近一些芯片项目烂尾的报道引发了关注,请问工信部如何在推动产业健康发展的同时避免出现这样的风险?谢谢。 黄利斌:谢谢您的提问。新能源发展是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要趋势,也是我国汽车产业跨越发展的战略选择。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展工作,习近平总书记指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在有关方面的共同努力下,我国新能源汽车产业发展取得了显著的成效,实现了“一个引领、三个突破”。“一个引领”是产业发展从培育期进入发展期,成为引领全球汽车产业转型的重要力量。国内全产业链投资累计超过了2万亿元,日益成为发展的新动能。“三个突破”分别是:市场突破,成交量连续5年位居全球第一,累计推广量超过了480万辆(约占汽车总保有量的1.7%),占全球的一半以上;技术突破,产业链上下游有效沟通,电池、电机、电控等关键领域创新活跃,成果纷呈,动力电池技术水平处于全球前列,电池单体密度达到了270瓦时/公斤,价格1.0元/瓦时,较2012年分别提高了2.2倍、下降了80%,另外是产品突破,产品供给质量持续提升,量产车型续驶里程达到500公里以上,消费者认可度日益提高,像宇通客车、上汽名爵等产品实现批量出口,比亚迪、吉利等企业进入2019年全球新能源乘用车销量的前十。 但也存在核心技术创新能力不强、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全等突出问题。与此同时,全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合,汽车产业进入百年未遇的大变革时代。新能源汽车发展迎来难得的历史机遇。 如何应对挑战、抢抓机遇、推动产业发展再上新台阶,需要提前谋划、系统布局。

    时间:2020-10-22 关键词: 工信部 汽车产业 新能源汽车

  • EV汽车技术热点:逆变器里的电容有何特别?

    EV汽车技术热点:逆变器里的电容有何特别?

    上半年COVID-19疫情的爆发,给IT设备领域创造了新的行业热点,但对交通出行行业造成了重创。从中国汽车工业协会(CAAM)的数据来看,今年一季度,乘用车销量相比去年同期降低了42.4%。上汽大众和上汽通用这一季的销量跌幅达到了50.4%和47.7%。 但好的信号是,全国乘联会(CPCA)数据显示,3月份国内汽车销量虽然同比降低,但降幅已经远低于2月份的水平,表明市场正在回暖。另外,疫情之后的汽车市场,正从燃油车转向EV(电动汽车)或xEV(混合动力等类型的汽车)等新能源汽车。虽然油价在降,但国内针对汽车电动化保持着长期策略目标。 国家在政策层面给予了新能源汽车以进一步的补贴刺激,国内至少10个城市发布刺激计划。比如广州宣布针对今年3-12月份新能源汽车销量,补贴10000元人民币;另外全国范围内,针对新能源汽车的补贴从原本的今年年底结束,延后至2022年。与此同时,针对新能源汽车的基建工作还在持续,典型如国家电网预计在2020年投资27亿元打造7.8万充电站。 市场对于EV规模的扩大始终在持续,即便整个汽车行业从去年开始便受制于种种市场因素,EV带来的市场热点,对于市场参与者的诱惑仍然是不可忽视的。早前我们曾撰文提过电动车带来的各种市场新机遇:在这篇文章中,我们尝试从电容器来观察这一技术转变,探讨伴随汽车电动化趋势,电容器表现出的尖端技术转变。 电动车核心部件进化 电动汽车中,电容器的作用主要是阻断纹波电流、消除直流总线电压波动,另外还用于保护功率器件:典型如现在的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。要理解当代电容技术,在其间发生的转变,还是需要首先看一看电动车内部构造上的变化,以及在此间电容器技术转变的关键位置。 上面这张图是EV纯电动车的简单框图,内部完全不再使用内燃机引擎。在刹车制动时,电机可作为发电机存在,将动能转为电能的方式为电池充电。与此同时,对于不同形式的EV汽车而言,系统内都会有电池传输电流至高压组件,为汽车提供电动动力。 其中,逆变器(Inverter)与DC-DC变换器,在整个车内是核心高压模块。逆变器将来自电池的直流电,转为电机所需的三相交流电。DC-DC变换器,则将车内马达(如刹车制动)产生的高压,转为典型的电池电压(如12V/20V)。这两者,再加上电池系统,就是电动车的核心要件,都有各自的设计挑战。 以逆变器为例,逆变器内部的功率晶体管必须针对高压电流,进行无缝转换、开关、调节动作,而且是在高温这样的恶劣环境下。IGBT、WGB(宽禁带)、SiC、GaN一类技术也因此开始盛行,体现出市场参与者对功率及效率提升的要求。而且这些材料能够经受高温、高压。但与此同时,新技术的采用也给稳定、安全的设计带来了挑战。比如说GaN功率晶体管以极快的速度开关,那么系统设计就很大程度需要考虑EMI电磁干扰或者寄生电感导致的问题。 DC-DC变换器的设计挑战也在于,传统硅器件要求采用昂贵的水冷系统。WGB宽禁带器件能够降低这方面的成本和需求,但也带来了一些潜在的安全问题——因为多个转换器应用要集成到单个模块中,增加了工作电压。 从整个电动车的角度来说,电子元器件受到的挑战主要来自于:(1)电动车是基于高压电池系统的;(2)较快的充电速度,要求的高功率;(3)电动车内部子系统要求做到更小的体积,提升整个系统的组件密度;(4)随上述挑战,包括高频率驱动的转换器,以及各子系统尺寸缩减要求,造就的高温工作环境;(5)高可靠性要求——这原本就是车载系统的基本要求。 尺寸越来越敏感的电容 在汽车电动化的技术演进过程中,电力电子系统的集成化和小型化,始终是趋势。这是汽车电动化、数字化、网联化、智能化过程中的必由之路,因为汽车内部系统开始变得复杂,且空间越来越局限。过去30年,汽车内部的技术、解决方案都趋向于越来越高的功率密度。 随汽车内部空间的紧张,及系统的复杂化,机电系统的整合,又不只是增加功率密度。器件、互联、散热等等共同构成了集合体,以降低电力电子系统的整体成本。其中一个非常关键的组成部分是被动器件,尤其是被提的很多的直流侧电容(DC-link Capacitors)、电磁干扰过滤器、转换器电感等。 尺寸缩减,外加更高的结构弹性,对温度的适应性,都是满足系统整合挑战的必要条件。上述功率器件新技术的发展,即是这一趋势的体现。而被动器件,更是电力电子系统成本和尺寸的重要组成部分,尤其是提供低阻抗DC环节、满足EMI限制需求的电容器,在其中占了很大一部分。 针对这样的需求,能够具体落实的电容产品主要有三大类,分别是MLCC(多层陶瓷电容)、铝电解电容以及薄膜电容。 MLCC有着较小的尺寸、较高的交流额定电流,而且工作温度可以很高——包括储能密度等参数也满足需求,但成本及机械敏感性可能会限制其在高压汽车DC环节的应用。 铝电解电容有着最高的储能密度,但ESR(等效串联电阻)或者AC电流额定值不够理想。针对这些问题当然也都有改良方案,但在ESR抑制方面,由于实际特性的限制,额定电压、工作温度范围、ESR很难同时做到完全理想化。 薄膜电容则在形态、尺寸方面展现出了明显比较高的弹性,在系统设计上会有较大的优势。DC环节薄膜电容作为逆变器中占用体积很大的一部分,更高的储能密度就显得相当重要。在EV系统中,电容需要在DC环节中担纲解耦、过滤器的角色。电解电容器相比薄膜电容器,需要高出许多的最小电容量,才能承受相同的电流值。从应对高RMS电流的角度来看,金属化薄膜电容(Metallised Film Capacitor)因此具备节省空间、节约成本的特性。 而且如前所述,这种电容器在形态上明显更具弹性,环形、同轴,甚至在薄膜堆叠上直接钻孔都可行。这就让系统设计变得更为简单,可更轻松地满足电机本身的形状需求。 理论上,影响储能密度的参数主要包括了最大工作场强、相关介电常数。不同的陶瓷电容器也存在温度稳定性,以及在直流偏置电压下介电常数骤降等问题。考虑到薄膜电容还有自我修复这样的能力,薄膜电容在上述场景下因此更是各种电容器中的优选。 当然在实现电力电子系统减小体积的问题上,本身还有更多系统设计中需要关注的问题。而且薄膜电容的薄膜材料有较大的热膨胀系数——即随温度变化,尺寸会发生较大幅度的变化,这是必须考虑的问题。 高温高压耐受/耐久性要求 除了提升空间利用率之外,在实际应用中,薄膜电容作为针对电动车逆变器的滤波电容也表现出了相当大的优势。去年的CEATEC 2019展会上,我们采访薄膜电容供应商之一的尼吉康时,尼吉康的工程师告诉我们: “薄膜电容器寿命比电解电容器长得多,可以达到20年以上;另外在电压等级方面,电解电容电压比较低,薄膜电容则电压高;电解电容受温度影响大——在温度变化时,其容量、损耗率会发生变化,而薄膜电容是非常稳定的。” 一般来说,薄膜电容器所用不同的薄膜材料呈现出的耐热性、电容温度特性、交流击穿电压、尺寸等都有差异。耐热性比较出色的是PEN(聚苯二甲酸乙二醇)与PPS(聚苯硫醚)薄膜,成本相较PP(聚丙烯)、PET(聚酯)也会略高一些——其中PET可以做得更薄,相比PP可提供更高的相对介电常数。 但总的来说,大容量、高耐压都是薄膜电容的特点——尼吉康也因此将其应用在电力电子行业。薄膜电容在面向汽车应用时,ESR、温度区间、成本、强度都是相对平衡的选择。其中还特别值得一说是尼吉康工程师所说的“寿命长得多”,毕竟器件的耐久性是车载组件的核心要求之一。除了自身寿命超长的特性,如前文所述,金属化薄膜电容的一大特色便是自我修复能力。 尼吉康的金属化薄膜电容器是通过蒸镀的方式,在薄膜表面形成很薄的金属层作为电极。这种薄膜电容器的一大特点就是具有自我修复能力,如果电容内部有击穿损坏点,气化金属就能在损坏处形成气化集合面,达到自我修复的目的,避免短路、失效的问题,虽然会有较少的电容量损失。 针对高可靠性的进一步提升,主流的电容器制造商也普遍有一些技术方案加成,比如说尼吉康为之加入的一种保险丝结构——这是一种蜂窝状的熔丝。通过这种结构,可将故障部分的电容器从电路中隔开,作为另一重可靠性方案。 在汽车驾驶过程中,城市道路的加速和刹车等频繁动作,体现在逆变器上就是瞬间的大电流变化,电容需要频繁地充放电。考虑每200米就有一次加速或制动,则超过20万公里的行驶里程,就会有100万次主动的动力循环。显然薄膜电容的诸多特点,应对这样的使用场景显得非常得益。 薄膜电容市场增长潜力有多大? 从宏观市场数据来看,Allied Market Research统计数据给出,预计到2026年薄膜电容器市场规模达到25.9亿美元,近7年的年复合增长率在2.5%左右,电动汽车系统是其中的最主要驱动力。这是在预料之中的。 如果看更具体的企业行为,尼吉康的主营业务恰巧就包含了三大块,分别是铝电解电容器、薄膜电容器和电路产品。去年尼吉康的工作人员就向我们解释说,汽车和5G会成为尼吉康未来的发展重点。 尼吉康的铝电解电容器在市场上还是相当知名的,在汽车领域的布局也比较广泛,我们在先前的文章中也比较详细地介绍过。对于薄膜电容器,尼吉康是将其作为业务成长潜力对待的。尼吉康恰好是观察EV市场发展中,电容器技术趋势的一个最佳窗口。 在薄膜电容器方面,尼吉康官方介绍中列出的主要就是面向EV、针对逆变器的滤波电容,“薄膜电容器在高电压上的应用很理想”;而尼吉康传统强项的铝电解电容则“针对低中电压更为理想”,这两种电容器的配合,实现了面向电动车和各类需求。 这家公司现有的的薄膜电容器产品已经应用在了电动车、混合动力车、高铁等传动系统领域。尼吉康很早之前就认为,薄膜电容器作为EV驱动发动机用逆变器的关键部件,未来随EV的普及,薄膜电容器在日本和海外的采用率会增大。所以去年尼吉康的工程师就告诉我们,针对薄膜电容器,尼吉康有在宿迁建立新厂,以及在日本草津做增产的计划。 实际早在2011年,尼吉康就在宿迁开设了工厂专门制造和销售铝电解电容器。这次则是针对薄膜电容器制造,也要在宿迁工厂开工。考虑到汽车会成为尼吉康的重点发展对象,薄膜电容器应该也会是尼吉康未来实现业绩增长的热点。 上个月月初,尼吉康(宿迁)有限公司薄膜电容器项目投产,计划总投资5.1亿元人民币,着力于新能源车用薄膜电容器,面向中国一线兴能源汽车整车制造商——这也是及尼康在日本以外的市场布局的第一条薄膜电容器生产线。 尼吉康在去年年报中提到,预期电动及混合动力车所用马达驱动逆变器所需的薄膜电容,销售额将会翻番。从统计机构的数据,以及在电容器市场上更具代表性的尼吉康的决策及EV市场变化,便不难发现薄膜电容器未来的市场空间有多大。

    时间:2020-10-16 关键词: 电动汽车 薄膜电容器 新能源汽车

  • 大众预备4年内投150亿欧元,推出15款新能源车

    大众预备4年内投150亿欧元,推出15款新能源车

    据国外媒体报道,大众汽车本周一的时候表示,该公司及其中国合资伙伴将在未来四年期间投入150亿欧元(约合1194亿元)研发和制造面向中国市场的新能源汽车。 大众汽车表示,将与中国合资伙伴上汽集团、一汽集团和江淮汽车共同做出这些投资,将用于在2025年之前设计和制造面向中国市场的15款新能源汽车。 另外,外媒此前曾报道,大众汽车自动驾驶子公司Volkswagen Autonomy GmbH (VWAT GmbH) 计划2021年在中国设立分部(subsidary)。VWAT将聚焦L4和L5级别的自动驾驶。 大众汽车等传统汽车公司正在加大电动汽车的研发。根据规划,大众将在2020年至2024年间向电动汽车(EV)和数字化等领域投资600亿欧元。其中,330亿欧元(约合人民币2560亿元)投向纯电动汽车;其余270亿欧元投向混合动力车和数字化等领域。 在此前,大众表示,将在2029年之前推出75款纯电动汽车,销售2600万辆纯电动汽车。大众集团旗下品牌众多,包括大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等等。

    时间:2020-09-29 关键词: 大众 新能源汽车

  • 起火后爆炸刚下热搜 北汽又上演两连烧!一天内两辆EU5起火燃烧

    起火后爆炸刚下热搜 北汽又上演两连烧!一天内两辆EU5起火燃烧

    步入夏季之后,气温升高,电动车也进入了“自燃高发季”。前几天,北汽EX360起火后爆炸,引发众人关注,并登上了网络热搜。 官方对此事故进行回应,称或与车内放置的含有酒精的易燃液体有关。 然而,让人没想到的是,刚回应完事故,北汽又在一天内上演了“两连烧”。 据网友上传的视频显示,8月27日,在福建省厦门,一辆北汽EU5电动车,在充电站内起火燃烧。(视频点此观看) 视频中可以看出,车辆似乎是在车辆底盘和前机舱部位起火,火势非常凶猛,整车也被大火所吞噬。接到报警后,当地消防部门出动了三辆消防车前来灭火。 大火随后被扑灭,但是事故的相关说明还没有对外发出。 此外,值得一提的是,同样是在8月27日,在长沙街头,也有一辆北汽EU5,发生了起火事故。(视频点此观看) 事故车辆被停在了路边,整车被大火完全包围,现场火光冲天,浓烟滚滚。车辆的机舱和乘员舱也已经被完全烧毁。 接到报警电话后,当地消防部门,携带了22吨泡沫水罐消防车,前往火灾现场进行灭火工作。车辆的大火已经被扑灭,暂时没有接到人员伤亡报告。 据了解,北汽EU5为一款三厢紧凑型轿车,搭载三元锂电池,电池最大容量在60kWh左右,续航里程最高501km。 目前,市场在售的2019款车型,共有4款车型,补贴后售价区间为13.29-17.19万元。 一天内,同一款车,在国内两个城市发生两起自燃,怎么看都不像是电动车的平均水平,这也极大的刺激了消费者,对于电动车安全的神经。 而此次北汽新能源在开展调查后,将会给出怎样的回应,我们快科技也将会对此保持关注。

    时间:2020-09-16 关键词: 电动车 自燃 北汽 厦门 eu5 新能源汽车

  • 中国新三巨头聚齐!小鹏汽车在美上市:市值破100亿美元

    中国新三巨头聚齐!小鹏汽车在美上市:市值破100亿美元

    北京时间8月27日晚,互联网造车新势力小鹏汽车正式登美国陆纽交所,股票代码“XPEV”。 在此之前,蔚来、理想汽车已经先后登陆美国纳斯达克,中国造车新势力的三大巨头至此齐聚美股。 与理想汽车类似,小鹏汽车也引发投资者热捧,IPO规模远超预期,本次定价高达15美元/ADS,募集资金总额约为15亿美元,都超过了蔚来、理想汽车。 以此计算,小鹏汽车的市值已经超过100亿美元,而小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏豪言,小鹏汽车的目标是成为一家千亿美元市值的公司。 新能源汽车概念股目前在美股一路走高,特斯拉市值超4000亿美元,蔚来和理想汽车也股价飙升,市值分别达到约230亿美元、180亿美元。 阿里巴巴联合创始人兼高德地集团董事长俞永福、小米集团董事长雷军都亲自站在敲钟的何小鹏身旁,其中雷军更是激动地公开表示祝贺:“我特别激动,发自内心深处为何小鹏高兴!……作为小鹏的朋友和投资者,一路陪伴并见证了小鹏汽车的成功。祝福小鹏汽车鹏程万里,鹏友多多!” 雷军与何小鹏好友多年,2007年投资其他创办的UC,小鹏汽车成立后雷军所在的顺为资本投资了A1轮和C轮,小米则在去年投资了5000万美元。 2015年成立以来,小鹏汽车共发布了两款量产车型,分贝时纯电动SUV G3、纯电动轿车P7,截至2020年7月31日累计交付20707辆。 不过,小鹏汽车仍处于严重的亏损状态,2018年、2019年、2020年上半年分别亏损13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元,两年半合计59亿元,同期研发投入分别为10.51亿元、20.7亿元、6.31亿元,合计达37.5亿元,超过同期收入34.2亿元。 今年上半年,小鹏汽车的毛利率为-3.6%,已经大幅收窄,转正有望。

    时间:2020-09-15 关键词: 上市 造车 何小鹏 小鹏汽车 新能源汽车

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