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  • 电动汽车什么牌子好?不用看了!中国或将引领全球电动汽车技术研发!

    电动汽车什么牌子好?不用看了!中国或将引领全球电动汽车技术研发!

      据英国路透社4月19日报道,2017上海车展期间,多家车企的高管表示,中国对机动车污染的治理将使自身成为尖端电动汽车技术枢纽,结束从欧美引进技术的局面。一系列促进清洁驾驶的提议将鼓励海外车企在中国加大研发力度,业内预计这可能会使中国成为先进技术的领导者,以及行业未来发展的主要力量。据麦肯锡(McKinsey)管理咨询公司称,2016年生产的78万辆电动汽车中有43%来自中国,德国和美国占比分别为23%和17%。   多年来,汽车制造商一直在努力增加规模经济效应以降低电动汽车成本,某种程度上来说,电动车价格一直都没有得到消费者青睐。然而,中国在支持电动车发展方面给予了强大动力—通过采纳多方提议,要求汽车制造商提高 “新能源汽车”的销售占比。瑞银分析师表示,从燃料动力汽车到电动汽车的转变为汽车制造商提供了提供了1000亿欧元的收入机会。   大众品牌总监赫伯特•迪斯(Herbert Diess)深信中国将成为电动汽车的主导市场。迪斯称中国政府出台了明显利于电动车发展的政策(比如高额补贴及合资公司形式的工业框架)来鼓励各方投资此类技术。为了保证市场份额,大众也会在中国投资开发电动汽车及软件技术,从而促使企业转型。   总部位于英国的全球工程集团吉凯恩(GKN)为宝马i8及沃尔沃XC90提供零件。该集团表示,中国将于2018年开始成为电气化传动系统的全球生产中心,到2025年实现新能源车100万的销量目标。其中国合资企业上海纳铁福传动轴有限公司(SDS)将于2018年开始为国内的中国汽车制造商生产吉凯恩传动系统,并计划于2019年开始生产吉凯恩首个完整eDrive系统,包括电动机、逆变器、车轴以及变速箱等。该系统将首先应用于一家欧洲汽车厂商的小型车平台,该小型汽车将会在全球范围内出售。   GKN 传动系统首席执行官Phil Swash表示,已有四家全球汽车制造商同意购买GKN的电动机,这些电机将首先在中国推出。他在接受路透社采访时也表示,这是30年来GKN首次在中国研发并部署新技术,因为中国现今在eDrive方面处于世界领先地位。   戴姆勒集团也正准备在华投产奔驰电动车。戴姆勒中国业务负责人唐仕凯(Hubertus Troska)表示,将会促使奔驰电动汽车的本地化生产。同时他也补充道,由于担心技术外泄,戴姆勒的发展重点不在技术转让上。 过去两三年间,奔驰的中国研发业务规模翻了三番,研发团队达到700人。   戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)表示,中国团队有能力研发整车,而不仅仅是定制欧洲的设计。对于中国及其他奔驰研发中心的任务分配,仍有待确定。他表示会根据具体情况决定如何分配任务,但是必然会考虑到中国团队在华发展电动汽车的能力。

    时间:2020-08-11 关键词: 大众 新能源汽车 电动汽车

  • 特斯拉 MODEL X为何会自燃爆炸?一封来自车主的信

    特斯拉 MODEL X为何会自燃爆炸?一封来自车主的信

      在2017年2月19日,注册在广州市的一辆特斯拉Model X发生交通事故,随即爆炸起火,车上三名乘客分别有不同程度的伤势。   以下是车主李田田的公开信:   特斯拉MODEL X 全球首次爆炸起火过程说明   各位朋友大家好:   我叫李田田,是此次事故车辆车主!就本次特斯拉MODEL X全球首次爆炸,严重威胁生命安全事故跟大家做一个说明。   本人于2016年11月28日提车,一辆白色特斯拉MODEL X,型号:拓速乐5YJXCCE2。2016年12月16日上牌,牌照号:粤A L90E。   仅仅使用了三个月不到,2017年2月19日上午,由司机郑楚煜开车搭载我和男朋友赵利刚,从深圳返回广州,11时50分左右,途径沈海高速广州支线北行8公里800米路段,行驶在高速公路最中间车道的特斯拉MODEL X以75.78km/h(数据来自道路交通事故车辆技术检验报告,道路限速120公里)的速度与路中心护栏刮擦碰撞,车辆失控,车头碰撞后调转不到180度,再次与迎面而来的福特福克斯轻微碰撞,碰撞前福克斯在我们的车后面以70.82km/h行驶,福克斯司机有明显刹车行为,第二次碰撞那一刻,两辆车车速极慢,福克斯车头没有任何变形。     碰撞发生后,车辆很快浓烟滚滚,继而火光冲天伴随不少于四次的爆炸声。周围车辆拿出灭火器灭火没有任何效果,很快三吨重的大型SUV被烧成一堆废渣!特斯拉燃烧引起福克斯车头燃烧。   危急时刻,MODEL X 两侧后门均无法打开,本人短暂休克,男朋友帮我从车里拉出,从前门逃生,离开汽车不到10秒,车辆已经火光冲天。   驾驶位汽车安全气囊没有打开,导致司机郑楚煜严重受伤,肠子撞断,脊柱骨裂,一直住院四十多天天直到3月31日才出院。   本人鼻骨骨折、鼻部软组织挫伤、鼻中隔偏曲;下唇肿胀撕裂缝了二十几针。我男朋友受轻伤。   本次车祸给我们带来了严重身体伤害的同时,给我们带来了更为严重的精神伤害,事故发生后直到今天还经常做噩梦被烧死在特斯拉MODEL X里面。出门不敢坐车,宁愿做地铁!   事故发生后,特斯拉服务经理廖丽敏在第一时间到医院对伤者进行了“慰问”,后面也陆续“慰问”了几次,大谈特谈特斯拉的安全性和公司的经营理念以及他们的“钢铁侠”老板,就是只字不提伤害赔偿的事情。   保险公司说要看车架号,让我们把车从事故车辆停车场拉出来,4月12日我们把车从事故车辆停车场拉出来,停在朋友的库房里,4月13日上午10点左右,保险公司的人查看事故车辆,说找不到车架号,让我们把车给特斯拉,特斯拉在4月13日中午把车拉走。   车拉走后,特斯拉就不再“慰问”了,以“驾驶员驾龄不满一年”把自身责任全部抹光了。   如果说驾驶员郑楚煜驾龄不满一年上高速是我们的错,但是车在发生轻微碰撞就起火爆炸,驾驶员位置安全气囊无法打开,后门双侧无法打开影响逃生,难道特斯拉一点责任也没有?难道这就是你们宣扬的全球最安全汽车?   以上内容为车主的公开信,仅供参考。本次事故中的白色Model X为何会起火,请等待权威部门调查结果。   我们也希望特斯拉中国能就此事进行正面回复,并从技术层面做出合理解释。

    时间:2020-08-11 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 苹果“野心计划”决议通过?完整计划档案大惊四座!

    苹果“野心计划”决议通过?完整计划档案大惊四座!

      苹果最近获得了加利福尼亚州车辆管理局(DMV)许可证,许可证固定苹果可以在公共道路上测试自动驾驶车辆。根据车辆管理局网站信息显示,苹果计划使用三辆2015款雷克萨斯RX450h SUV车型,这三台车将由6名机器学习专家驾驶。   国外媒体通过公共记录查询请求获取了这份共18页的完整文档。苹果正在开发的自动驾驶软件平台。最初苹果计划是打造一台完整的电动车,但由于困难太多,苹果选择先开发一种自动驾驶软件,逐步入手整车研发。   该文档名为“开发平台专项培训”,指的就是自动驾驶汽车中使用的“苹果自动系统”,据文档介绍,苹果司机必须经过七次不同的测试,才能得到充分的培训。每个安全驾驶员有两个练习和三个试验才能通过测试,其中包括了如何在紧急U型转弯,突然加速,突然制动时控制汽车,看起来像是一个私人课程。根据培训指导,苹果自动驾驶汽车使用罗技驾驶盘和踏板,并通过电线驱动。   此前苹果于打造自动驾驶汽车的传闻出现了好几个月,但现在更多证据表明苹果已经将目标转向打造自动驾驶软件,但不管如何,苹果进入汽车行业已经是公开的秘密。   此外,还有外媒BI今日披露的关于苹果无人驾驶汽车平台“Automated System(自动化平台)”的相关培训文件和材料。测试驾驶者在接受培训后,需要通过7项基本测试,随后测试驾驶者将有资格参与用于数据收集的无人驾驶车辆实际道路测试。显示已经有6位苹果员工已经通过了全部培训测试。

    时间:2020-08-11 关键词: 苹果 新能源汽车 自动驾驶

  • 电动汽车什么牌子好?原来可能是特斯拉,但是现在特斯拉可能真的“买不得”了

    电动汽车什么牌子好?原来可能是特斯拉,但是现在特斯拉可能真的“买不得”了

      最近,特斯拉的CEO马斯克又火了。   这次并不是因为什么直男癌式的“豪言壮语”,而是一个关于他的花边新闻:马斯克在个人社交账号上分享与德普前妻艾梅伯在澳大利亚黄金海岸人气酒吧的亲密合照,疑似恋情曝光。   当然,这跟我们其实也没啥关系,不过是满足了一个吃瓜群众看热闹的心情。但看到接下来的这个消息你估计就不会这么想了:近期,特斯拉宣布将召回2016年出货量的70%的车辆,其中包括Model S 和 Model X 等多种车型。而之所以召回,据特斯拉解释是因为“电子驻车制动卡钳”有问题。   对于很多“会开车但不懂车”的用户来说,这个说法未免太过于专业。其实简单点而说,就是手刹挂上以后没办法松开,车子定在那儿走不了。而根据特斯拉的说法,这个问题并不会导致安全隐患。但是,谁知道呢?   对特斯拉有过相关了解的用户应该都知道,这并不是特斯拉第一次对其汽车产品进行召回,相信也不会是最后一次。其实,在汽车领域,因为某部件出问题而召回某车型的车龄是很正常的现象,但并不会频繁发生。但是,值得注意的是,之前有报道称宣称,特斯拉的低端车型 Model 3 在大规模量产前,Model S 和 Model X 的“电子驻车”还是频繁的出现问题。这让人不禁对于特斯拉的汽车质量心存怀疑。   重要的是,对于特斯拉汽车质量的质疑并不是一家之言,甚至已经成为行业公认的问题。之前,就有汽车行业的分析师表示:特斯拉将自己定位为一家科技公司,因此,在其公司内部,“科技创新”是凌驾于“产品质量”之上的,并没有传统的汽车制造公司那样对流程和品质精益求精的精神。   在汽车领域,科技创新固然重要,但根本还是在于制造,需要完成大量的复杂的细节工作,而不是像代码一样,只要复制就能完成量产。就拿其此次因为“电子驻车制动卡钳”问题召回的汽车来说,在特斯拉看来,这并不是什么大问题,并不会产生安全隐患,但凡是就怕万一,而一旦这个“万一”出现,将会是巨大的打击。   和谁谈恋爱是马斯克的私事,无需向其他人说明,但汽车质量问题就关乎所有消费者的利益了。所以啊,马斯克,不要只想着谈恋爱、做营销、“语不惊人死不休”了,提高制造工艺和品控水准才是真的。

    时间:2020-08-11 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉打造全新“电动赛车”,但是没了政府补贴扶持,车友们还买账吗?

    特斯拉打造全新“电动赛车”,但是没了政府补贴扶持,车友们还买账吗?

      第一眼看到特斯拉T1概念车的时候,真的很难把它和目前只发布过四款车型的特斯拉联系起来。在设计师Omar Alfarra Zendah的草图中,至少在外观上,这辆车看不到任何特斯拉家族风格的影子。   作为一辆赛车,特斯拉T1概念车专门为未来参加Le Mans电动汽车大赛,并且在2030年夺得冠军而设计。   为了能够达到目标,设计师在提高车辆速度上做出了很大的努力。特别是在车轮的设计上,特斯拉T1的每一个车轮设计都严格遵循Gorlov风力发电机概念,允许空气从任何角度进入车轮。在车轮内部,集成着由独立的空气涡轮机。外部空气通过导管被吸入车辆内部的涡轮机内,配合电力驱动装置,从而为车辆提供源源不断的动力。同时,这样的设计可以大幅提升车辆速度,结合车辆完美契合空气动力学的外表,未来一旦实现,必将会在赛车场上锋芒大露。   另外,特斯拉T1概念车还大量采用3D打印技术,车辆很多零部件都是由3D打印机产出。     那么没有了政策以后的特斯拉日子还能过吗?   汽车研究公司埃德蒙兹(Edmunds)最近表示,电动车行业还离不开扶持   电动车行业最艰难的日子就要结束了,即将展开远大前程   电动车行业是否做好了独当一面的准备?   如果你去了4月14日的纽约国际车展(New York InternaTIonal Auto Show),看到3.75万美元的雪佛兰Bolt (电动车)和孪生兄弟般的雪佛兰克鲁兹(汽油车)停在一起,而后者只要1.7万美元——那你对上述问题的回答很可能是个大写的“NO”。雪佛兰Bolt可以说是比克鲁兹好,但好不到多2万美元的程度。   优惠补贴即将消失   汽车研究公司埃德蒙兹(Edmunds)最近也表示,电动车行业还离不开扶持。埃德蒙兹警告称,美国取消7500美元的税收优惠“可能会断送美国电动车市场”。埃德蒙兹举了佐治亚州的例子:在额外优惠5000美元的推动下,该州竟成为美国第一大电动车销售市场,电动车一度占到新车销售的4%。然后优惠结束,一地鸡毛。   不过,佐治亚州的购车优惠到期后,一件有趣的事发生了。与日产聆风 (Nissan Leaf,占据该州电动车市场大部分份额)不同,豪华电动车特斯拉(Teslas)的销售丝毫没有受到优惠取消的影响。如今佐治亚州购买特斯拉的人比补贴时期还多。   这就提出了一个问题:有朝一日,电动车在价格和功能上与燃油车平起平坐后,那时会发生什么呢?与聆风或宝马i3 (BMW i3)不同,特斯拉Model S比同价位的汽油车跑得快,续航能力强,快速充电网的范围广,还配备自动驾驶仪和无线软件更新等无出其右的先进技术。   特斯拉Model S   于是,Model S成为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能改变这一事实。不过这款特斯拉属于高端车型,起价大约在7万美元。对于普通电动车来说,如果想真正通过补贴这一关,做到统领汽车行业,那么还需要在平价车上证明自己,选择也必须多元化,除特斯拉以外要有更多的制造商加入进来。   这一天何时到来?   电动汽车的主要成本是电池,中型电动车的标价近一半是电池成本。如果不算电池,电动车比燃油车的生产和维护成本还低。正因如此,法国汽车制造商雷诺(Renault)选择销售无电池的Zoe电动车,让客户每月付费租用电池)。电池租赁改变了客户对汽车价格的看法。消费者将电池租金看作每月燃油费,在计算总拥有成本时就会考虑到节省的油钱。   对大众市场来说,他们最关心的就是价签上明明白白的数字,所以电动车的电池成本必须进一步降低。幸运的是,电池价格正以每年约20%的速度迅速下降。彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)最近一项分析显示,2026年前后,电动汽车的制造成本将低于汽油车。某些类别的车需要更长的时间,比如欧洲生产的紧凑经济型轿车和SUV。   电动车的成本何时才能降到与燃油车一样?这并非学术问题。按照美国规定,车企的电动汽车累计销量达到20万辆后,联邦对其消费者的税收抵免额度将逐渐减少至零。特斯拉明年某个时候就能卖到20万辆,日产和通用汽车也不会晚太久,而特朗普政府也不像是要延长补贴的样子。   还有一个原因让电动汽车平价不起来:那就是在产量较低(早期型号年产不到10万辆)的情况下,即便传统的汽车零部件成本也会偏高。产量少,电池开发成本高,电动汽车行业数十年来一直笼罩在这片阴云中,这就是为什么在该行业能独当一面之前,政府要提供补贴、让它能透口气的原因。   政府优惠措施对电动汽车行业的诞生至关重要。电动车在减少污染和应对气候变化方面大有作为,因此许多国家和地方政府将继续提供这种优惠。   电动汽车业的未来   即使政府不太开明,电动汽车业也即将走出阴霾。特斯拉Model S轿车和Model X SUV在价格和功能上几乎与燃油车不相上下,开行业之先河。该公司将于2017年晚些时候推出Model 3,一款3.5万美元的入门级豪华轿车,继续上演这一双料传奇。续航能力更强的日产聆风将在9月推出,3万美元以下车型可能开始接近与燃油车的平价区,具体视售价而定。由于促销力度大,2017款聆风的销量已超过新款雪佛兰Bolt,补贴售价不到1.5万美元。日产没有透露可行驶更长距离的2018款聆风的价格。   不仅如此,2018年大众汽车的电动车产品也将亮相,为我们带来奥迪(Audi)纯电动SUV和覆盖美国大城市的快速充电网,特斯拉的超级充电桩将迎来首次挑战。捷豹(Jaguar)和沃尔沃(Volvo)也称电动车推出在即。到2020年,市场迎来井喷,梅赛德斯(Mercedes)、大众、通用汽车等将发布几十款新车型。   美国的税收优惠将于2018年到期,不要指望佐治亚州那样的电动车市场下滑还会重演。电动车行业最艰难的日子就要结束了,即将展开远大前程。重量级汽车制造商无不投入数十亿美元来研发电动车,聪明的厂商将在短期内大打价格战,以建立长期的市场份额。优惠措施固然重要,但要不了多长时间,市场就不会再被它牵着走了。

    时间:2020-08-11 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 电动汽车什么牌子好?纯电动汽车排名,全电动加上垂直起降的新能源“飞行汽车”,你想要吗?

    电动汽车什么牌子好?纯电动汽车排名,全电动加上垂直起降的新能源“飞行汽车”,你想要吗?

      4月26日消息据金融时报报道,近来一系列的管理层困扰并未能阻止Uber的飞天梦。这家打车公司表示,将于2020年在迪拜以及达拉斯-沃斯堡地区推出飞行车辆,并在2023年全面运营。Uber正在与飞机公司(包括巴西航空工业公司)建立合作伙伴关系,致力于实现这一愿景。   “都市航空对Uber而言是自然而然的下一步战略。”Uber首席产品官杰夫·霍尔顿(Jeff Holden)说。“我们正努力将‘一键打飞车’变成现实。”   公司首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)承诺要改变自己的领导方式,并寻求一位首席运营官来帮助解决技术诉讼和性骚扰指控。   与斥重金闭门打造自动驾驶技术不同,Uber选择与合作伙伴密切协作的方式研发飞行汽车。   据悉这种全电动的飞行器具备垂直起降能力,无需跑道。与直升机不同,Uber飞车采用多旋翼和固定翼设计,效率更高且更安静。   Uber进军空中交通将面临现有直升机出租公司的竞争。比如一家名为Blade的航空公司提供比Uber更豪华的服务,且已经有成功运营的记录。   霍尔顿透露,最初的飞行器将配备人类驾驶员,不过最终会实现无人驾驶以降低成本。   Uber的合作伙伴包括世界第三大商用喷气机制造商巴西航空工业公司、位于美国弗吉尼亚州的无人机制造商Aurora Flight Sciences和斯洛文尼亚轻型飞机公司Pipistrel。其他的合作伙伴还包括德州轻型飞机制造商Mooney,以及直升机制造商Bell Helicopter。   Uber在去年10月份的战略白皮书中首次展示其飞车设想。根据描述,电力驱动的“Uber Elevate”可搭载多名乘客,航程达160公里。   今年二月份,Uber邀请来NASA资深人士马克·摩尔(Mark Moore)领导公司但飞车项目。尽管地面业务经常以不合监管闻名,但Uber的飞车测试似乎已经获得了迪拜和达拉斯-沃斯堡地方机构的测试许可。   据悉达拉斯沃斯堡地区四个着陆垫的建设将于明年开始施工。迪拜交通部正在资助一项关于当地飞车需求的研究,而Uber的示范同时会在2020年的世博会上展示。   近年来飞车概念在硅谷流行,资本投入也屡见不鲜。本周,由谷歌联合创始人拉里·佩奇投资的一家飞车公司Kitty Hawk放出了首段产品测试视频。   霍尔顿称长期来看,飞行汽车的成本比汽车更低。“我们知道这将会发生,我们想尽快开始。”

    时间:2020-08-11 关键词: 无人机 新能源汽车 电动汽车

  • 电动汽车安全吗?特斯拉Model S能不能胜任最安全汽车的位置,紧急制动取消?

    电动汽车安全吗?特斯拉Model S能不能胜任最安全汽车的位置,紧急制动取消?

      4月27日消息,据美国权威杂志《消费者报告》最新发布的数据显示,特斯拉Model S电动汽车因为未配备紧急制动功能,在“超豪华汽车”类别中,已经失去了最安全汽车的头衔。   此前,特斯拉曾向用户承诺“紧急制动”功能是Model S的最基本配置。但据报告显示,特斯拉Model S并未配备这一功能。   在这种情况下,报告评估显示,Model S的安全性如今已降至第三位,排名前两位的分别是雷克萨斯LS(Lexus LS)和宝马7系(BMW 7 Series)。   特斯拉对此发表声明称,从本周二起,已经开始通过软件更新来提供自动紧急制动功能。   上周,特斯拉还宣布召回5.3万辆Model S和Model X电动汽车,以修复一处停车制动问题。 此外,本周二特斯拉也对Model S和Model X进行了一些配置和价格的调整。两款车型均取消了60系列,而价格则有0.98-9.5%的降幅,经过调整后,特斯拉MODEL S的售价为72.35万元-139.98万元;特斯拉MODEL X的售价为87.39万元-150.27万元。   据报道,在2016年10月之前生产的Model S,特斯拉已经为其配备了自动紧急制动功能。特斯拉称,之后生产的Model S尚未配备该功能,是因为软件问题导致了延迟。   在未来4年内,许多汽车厂商已经表示会陆续为其最畅销车型配备标准的自动紧急制动功能,《消费者报告》同时表示,一旦特斯拉为所有Model S配备了自动紧急制动功能,将重新评估其可靠性。

    时间:2020-08-11 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 锂电池第一季度再次在中国遭遇寒冬,是否考虑新能源全面替换?

    智能家居通信技术分为有线和无线。

    时间:2020-08-11 关键词: 石墨烯 锂电池 新能源汽车

  • 特斯拉“核心动力”将被迁移至中国苏州?松下如此看重中国市场?

    特斯拉“核心动力”将被迁移至中国苏州?松下如此看重中国市场?

      记者在刚刚结束的上海国际汽车展获得独家消息,松下将在中国江苏兴建一座动力电池工厂,投资数亿美元。   工厂选址于苏州,生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同,并且松下将与中国合作伙伴合资建厂。据钛媒体了解,双方已经接触了一段时间,中国电池工厂的合作协议也已经签订,预计在2017年下半年投入生产,2017年电芯年产能约为1亿支。   作为特斯拉的动力电池独家供应商,说是松下成就了特斯拉也不为过。纠结犹豫多年后,它终于也要来中国建18650电池厂了,这一次它更想在中国扶植出第二个特斯拉吗?   松下电池业务在中国已经有很多布局,包括2015年底投入4亿美元在大连兴建矩形锂电池工厂,用于电动汽车和插电混动汽车,以及更早期的北京个人电脑电池工厂等。   在消费电子领域,松下曾遭遇韩国企业低价围剿,最终难以承受,于2015年年中关闭了北京的个人电脑电池工厂。而建设大连矩形电池工厂,即是松下中国电池业务向新能源汽车领域转向的标志。   这一次的中国苏州建厂,生产特斯拉“特供电池”,更彰显了其在汽车领域的更大野心。   中国在推动新能源汽车的发展力度上,无疑是全球最为积极的国家。据了解,2016年全球新能源汽车出货量中,中国的年增长率超过50%,全年销量可能接近80万辆,位列全球第一。美国次于中国位列第二,其他国家的市场占比仅为个位数。目前,在川普能源新政下,美国的新能源汽车市场或将陷入低迷,那么中国市场在新能源汽车领域的地位将更为突出。   中韩萨德事件之后,三星和LG化学在新能源推广目录当中相继失宠,失去了与补贴绑定之后的价格优势,留下大片市场。   松下在2016年1月与特斯拉联合投资50亿美元在内华达州兴建电池工厂,成为全球最大的动力电池工厂,日前已经投入生产。而此次再以动力性能更强、价格成本更具优势的18650电池进驻中国,无疑是希望在美国之外,巩固中国这个新能源汽车关键市场的战略布局。   从商用车切入中国市场   另据钛媒体了解,本次与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技(苏州)有限公司,另外值得注意的是,本次的建厂合作,苏州市政府也出资参与,与松下形成紧密的合作关系。   捷星新能源成立于2011年12月,是一家动力锂电池PACK厂商,是国内最早从事动力锂电池管理系统(BMS)研发的企业。捷星新能源除了已经掌握18650三元锂离子电池管理技术之外,还拥有主动均衡式等BMS技术、高安全性能的PACK技术、国内第一款18650插电式混合动力电池系统,以及完整的新能源汽车电机及其控制技术和整车控制系统的研发技术。   捷星新能源当前主要的市场在于商用车领域,据钛媒体向多方求证了解,松下中国电池工厂将独家供应捷星新能源。这表明松下在中国的动力锂电池业务将先从商用车切入,向乘用车领域渗透。   查阅公开资料得知,捷星新能源为中国多家主流品牌车厂提供基于18650电池的三电技术支持和产品配套。2015年捷星新能源在上海市纯电动物流车领域的占有率接近90%,也成为南方某知名汽车企业全年最佳动力电池系统供应商。据钛媒体得到的最新消息,捷星新能源与松下已经以合作伙伴的身份,一起与车企洽谈业务,对象锁定主流的新能源汽车企业。   以日本企业的文化,以及松下和特斯拉的合作路径来看,松下选择捷星新能源作为动力锂电池进入中国市场的桥头堡,最大的考虑或在于捷星新能源掌握的一系列BMS、PACK安全等自有技术和已有的成熟客户群。原因在于,虽然松下生产的高容量18650电池性能强悍(能量比超过其他电池30%)是行业翘楚,但是松下也非常清晰电动汽车行业首要考虑的因素是安全性和市场。将优异产品性能与安全的管理系统结合,进入到一个大的市场,这是一个精准的战略布局。   在中国再造一个特斯拉?   市场上,要成为中国版特斯拉的声音不绝于耳,但真正与特斯拉崛起路径相似的企业并不多。   捷星新能源与特斯拉的基础有非常相似之处,掌握着自有的动力电池系统技术。同时,也将与海外的特斯拉遥相呼应,成为中国这个新能源汽车大市场下,松下动力电池的重要输出阵地。但钛媒体记者查阅了各方信息,捷星此前并没有生产品牌轿车,主要还是做技术和解决方案等的输出。   此外,据钛媒体了解,松下关于新能源汽车市场的布局不仅在于动力电池,其还有音响、空气净化器、电动空调等汽车电子相关业务。   而查阅资料可知,早在2015年1月份,松下就与捷星新能源合作过电动空调压缩机项目。本次与捷星的电池工厂合作之后,松下的新能源汽车配套业务,包括E世代驾驶舱、汽车音响、车载空气净化器等势必会借势进驻中国。外资企业均十分看中的政府资源和企业文化契合度,后续的合作很大可能还是选择捷星新能源?这对于后者来说,意义将大不一样。   毕竟当前新能源造车浪潮正波涛汹涌,一家掌握了三电技术、电池制造以及汽车零配件等资源的企业很难不进入整车制造,那么这是否意味着,另一个特斯拉诞生在即?而这又将多大程度更强激活中国新能源汽车产业生态?

    时间:2020-08-11 关键词: 松下 新能源汽车 特斯拉

  • 苹果自动驾驶汽车正式上线,多图曝光!

    苹果自动驾驶汽车正式上线,多图曝光!

      硅谷的马路上被发现,苹果的自动驾驶汽车原来长这样   本月早些时候,苹果正式获得了在加州测试自动驾驶汽车的许可。加州车管所(DMV)随后公示了苹果申请自动驾驶测试许可的完整文档。文档显示,苹果将使用3辆2015款雷克萨斯RXh450正式开启他们的自动驾驶测试。   现在,有人在硅谷的马路上发现苹果的测试用自动驾驶汽车了。Twitter用户@atbwebb发布了一段小视频,展示了自己拍到的装备了各种传感器的雷克萨斯RXh450。   随后,彭博(Bloomberg)新闻也确认了苹果测试用的雷克萨斯RXh450。根据照片分析,苹果的测试用车上包含了一系列第三方传感器和硬件,包括Velodyne的64线激光雷达和一系列摄像头。据看过照片的业内人士分析,激光雷达很可能是苹果直接采购的标准产品,而不是由Velodyne定制的。   去年12月,苹果向美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)递交了一封信,首度承认苹果“大力投资研究机器学习和自动化,并看好自动化系统的发展潜力,包括交通。”对于此次被发现在道路上测试自动驾驶汽车,苹果拒绝置评及透露更多细节,不过我们可以确定,在自动驾驶上,苹果已经真的开始行动了。

    时间:2020-08-11 关键词: 苹果 新能源汽车 自动驾驶

  • 为什么电动汽车容易出事?是噪音低的锅?

    为什么电动汽车容易出事?是噪音低的锅?

      发动机的声音是汽车工业最大的魅力之一。这种轰鸣声虽然是被动产生的,但是也有优点:除了听起来比较有气势之外,行驶在街道上还有一种功能就是提醒行人有汽车驶来,让行人注意避让危险。在城市中,乱按喇叭不仅不礼貌,而且还很刺耳,因此有时靠汽车发动机的声音也可以起到警示的作用。   2016年,全球电动汽车销量增幅达到了41%,而这个比例在未来几十年里还将继续增加。虽然看起来比较遥远,但是到2040年,电动汽车比例将会达到35%。对于车主来说,电动汽车不仅更节省成本,而且使用方便,并且还能更好的保护环境,减少排放。   但是,电动汽车的使用还有一个潜在危险,就是由于电机的运行声音要比传统内燃汽车的发动机小得多,因此在行驶的时候几乎没有太大的声响,对行人和自行车的威胁要远远高于普通的汽油发动机汽车。根据来自美国国家公路交通安全管理局的一项研究显示,混合动力和电动汽车与行人相撞的事故概率要比普通汽车高出37%,而如果是自行车的话,概率更是高达57%。   目前,很多国家政府都已经出台了规定,要求电动汽车在达到某个速度临界值时需要发出特定的声音进行警示。而为了符合规定要求,汽车厂商需要通过数字模拟引擎声音的方式或通过汽车扬声器发出警示音来提醒周围的行人或自行车。   汽车厂商在接下来的电动时代如何解决针对行人的安全问题,其实不仅仅只需要考虑声音而已。智能特性和车联网技术的运用,包括主动避让和自动驾驶辅助,都是降低电动汽车事故概率的主要手段。   我们看到,包括Ustwo等机构已经开始进行这方面的研究,随着电动汽车数量逐渐增加,如何让它们的声音既能成为城市中一道独特的风景,还可以警示行人减少事故,都是这项研究所关注的。   所以,有研究者希望能够开发出一种可以和周围环境声音互相融合,并且还能让行人感知到电动汽车的发声方式,让行人知道自己已经离车辆很近了,及时避让。   这种声音应该包含三种关键的特性:提高行人安全、减少噪音污染以及表达品牌和产品特性。而最新的环境感知音频系统可以基于视觉和感官系统,算是一个比较好的方式。而这个系统将参考包括汽车的速度、方向、驾驶条件、周围行人数量和环境的不同类型来自动调整发出的声音。   这种声音应该警示作用明显,能够吸引行人的注意力,同时还能根据不同的危险等级变化频率或声调,让行人了解自己的处境。   另外,未来这项技术还可以通过与其他设备的传感器的结合,在更复杂的场景中将更深入的视觉技术融合进去,进一步降低电动汽车与行人之间的危险系数。当我们开车行驶在城市的道路上,通过摄像头传感器、声音传感器的共同协作,实现想要的目的。   随着技术的进步,城市和环境也在不断的发展,未来还有可能出现更多的解决方案。而我们要清楚的是,电动汽车的声音不仅要提醒行人,也不能造成环境污染,影响生活品质。

    时间:2020-08-11 关键词: 传感器 新能源汽车 电动汽车

  • 互联网造车,梦想何时落地?

    互联网造车,梦想何时落地?

    曾经频繁亮相国内车展并推出首款概念车型FF的乐视汽车,意外爽约本届上海车展。乐视方面对外表示,由于FF参加Facebook F8全球开发者大会与上海车展“撞车”,以及乐视整体传播规划的考虑,因此缺席今年上海车展。 然而,乐视“走了”,众多新贵“来了”。在近日落幕的上海车展上,众多互联网造车企业的加入,预示着未来将不断有新品牌加入。 值得注意的是,从被人诟病的“PPT”造车,到本届上海车展众多概念车及量产车的亮相,互联网造车企业正在打破“画饼”式的造车方式。但是,业内普遍认为,对于互联网造车企业来说,没有传统车企造车经验、充足资金保障、缺乏生产资质,以及盈利方式不明朗等因素,仍将阻碍互联网造车企业梦想的真正实现。 车展扎堆抢镜 本届上海车展,蔚来汽车、奇点汽车、威马汽车等互联网造车企业的参展阵容异常强大,而且与此前仅放出车型假想图的方式不同,各互联网造车企业均展示出概念车或量产车型。 其中,一直以来与乐视汽车相提并论的蔚来汽车,在此前发布可量产车型ES8后,本届上海车展携11款车型亮相,其中包括全球首发的首款SUV车型NIO ES8,以及在中国地区首发的EP9和EVE概念车。在目前国内SUV市场火热的背景下,蔚来NIO ES8最为引人关注。该车型采用7座布局,车长超过5米,搭载前后双电机,并支持换电模式。据透露,蔚来NIO ES8生产制造体系及供应链布局已经搭建完毕,量产准备工作正在推进,计划今年内正式发布,明年正式交付。 与此同时,在去年北京车展上借合作伙伴阿尔特场地参展的奇点汽车,在本届上海车展分别展出两个不同版本的iS6车型。此前,奇点汽车已经公布了iS6预览版车型,并有望在今年底进行小批量生产。 汽车行业专家张志勇表示,众多互联网造车企业的产品已经走出“PPT”,而且概念车数量减少、量产版车型增多,已经进入产品实施阶段。同时,互联网造车为很多未涉足过汽车制造的企业创造了机会,企业通过互联网平台,运用互联网思维,在开发阶段便以消费者需求出发,未来在营销上的成本将大大降低。 资质落地遇阻 尽管互联网车企纷纷拿出了量产车型,而且很多企业均计划今年内投产,但是缺乏生产资质成为摆在互联网造车企业面前的一道坎。 为了促进新能源车产业发展,2015年国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,为互联网造车企业带来落地的机会。 目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、云度汽车、国能新能源、前途汽车等13家企业获得新能源车生产资质。其中,北汽新能源、奇瑞新能源等为传统车企拆分出的新能源车业务,拥有传统车企背景;前途汽车等则来源于汽车零部件供应商等产业链条,互联网造车企业还未有一家拿到生产资质。 业内人士认为,目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈,资金实力、生产规模以及产品成熟程度,是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准,而互联网造车企业的不确定性,成为生产资质受阻的原因之一。 目前,互联网造车企业中,很多车企的独立工厂刚刚开工建设或正在建设中,只能依靠找传统车企代工的方式投产。同时,互联网造车企业的资金投入能力也是未知数,以奇点汽车为例,该企业与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目。根据规划,该项目总投资80亿元。但经过三轮融资,奇点汽车拿到的融资额仅超6亿美元。 盈利难题待解 事实上,国内众多互联网造车企业的加入,不仅让人看到国内新能源车市场的高速增长,同时也欲复制特斯拉在新能源车市场上的成功。然而,汽车行业专家颜景辉表示,复制特斯拉的成功模式并不容易,并且投入新能源车行业多年的特斯拉,也并未实现盈利。 数据显示,今年一季度,特斯拉来自于汽车相关业务的总营收为22.9亿美元,同比增长高达123%。但是,亏损额扩大至3.3亿美元,特斯拉每生产一辆车即亏损1.3万美元。业内人士表示,特斯拉先期推出的Model S和Model X两款高售价车型,更多是为树立品牌形象,让特斯拉能够尽快实现盈利的为即将推出的售价较低的Model 3车型,但在该车型上特斯拉投入了大量资金,使得亏损面增大。 值得一提的是,目前国内互联网车企在重走特斯拉的道路,通过推出高端车型树立形象,再推出售价较低的车型实现盈利。此前,乐视汽车推出的FF 91被曝出售价高达91万元;蔚来汽车EP9的售价更是高达148万美元。颜景辉表示,高售价车型能够让资本市场关注这家企业,为融资提供便利。但是,作为一家车企,如何在产品中获得利润同样重要,这也是持续发展的保证。

    时间:2020-08-11 关键词: 新能源汽车

  • 新能源汽车第一轮爆发后,动力电池是块硬伤

    新能源汽车第一轮爆发后,动力电池是块硬伤

    从目前的公开的信息来看,斯特劳贝尔和Andrew Stevenson都未从特斯拉离职,显然此举可看成是特斯拉布局电池回收的一大举措。 在新能源汽车第一轮爆发后,随着动力电池使用年限的逼近,动力电池回收被誉为“一片蓝海”,各国加紧了对相关行业规范和政策的制定,也吸引着各大企业纷纷入局。特斯拉作为行业内标杆,其回收电池的方式,对行业其他企业来说也具有一定的参考意义。 目前来看,电池回收有三大高效可行方式,第一种是二手电池的梯次利用,简单来说,就是对达到设计寿命,但还未报废的电池的二次利用,比如将其应用在储能市场、轻型动力或低速车市场、备用电源市场等等。 第二种是原材料回收,是对已经报废的动力电池进行拆解和回收。第三种是用于实验测试,不能算是严格意义上的电池回收,比如主机厂会将整车回收,拆电池组下来测试性能,用于技术研发的优化。 斯特劳贝尔采用的回收方式是第二种原材料回收,这种选择令人诧异,因为特斯拉在储能和发电领域的发展势头极为迅猛。今年第一季度,特斯拉在发电和储能业务营收为2.14亿美元,同比增长了841%。如果选择对二手电池梯次利用,可以依托现有发电和储能市场的资源,将两大板块进行整合,同时,这也是目前国内各大车企的主流做法。 特斯拉与国内企业对电池回收处理方式的差异,究其原因可以从以下几个方面来看: 首先是政策的差异,我国政策上倾向于对二手电池进行梯次利用,而美国政策则直指原材料回收。今年初,工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》,强调“开展新能源汽车动力电池回收利用试点,建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系”。反观美国政府,则采用收取环境费的方式作为资金支持,回收企业可以将回收后的原材料卖给电池生产企业。 其次是市场的差异,国内市场回收体系还未建立,没有强制管理,企业也不具备足够的积极性;在美国市场相关政策和行业措施完备,行业运转成熟。直到16年12月,国内环境保护部修订的《废电池污染防治技术政策》,才明确了整车生产者需承担部分回收责任,但是在电池回收时,由于物流成本制约,必须社会多方参与,市场需要一个长时间的磨合期。 而斯特劳贝尔指出,通过对电池生命周期的反复研究中发现,在美国市场,对电池的二次利用既不具备经济效益,同时也没有很好的利用价值。在电池使用寿命结束后,电池的容量和效率都呈非线性下降趋势,同时,新电池的价格在不断下降,对电池的二次利用节省不了多少成本。 最后是技术差异,动力电池的回收还拥有较高的技术门槛,我国电池回收技术大多掌握在各大新能源车企和动力电池企业手中,目前的电池回收市场规模较小,专业电池回收工厂大多规模较小,先进技术的获取难度较大。 据了解,动力电池回收行业的核心技术,在于如何采用配方合适的化学溶剂将有效成分提取或萃取出来,重新做成电池原材料加以回收利用。但这些配方也是动力电池企业的商业机密。 天能集团董事长张天任认为,除了加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关,还需要制定动力锂电池回收再利用激励实施细则,建立赏罚机制。

    时间:2020-08-11 关键词: 新能源汽车 智能汽车 动力电池

  • 车企如何保证动力电池的稳定性?

    车企如何保证动力电池的稳定性?

    动力电池是电动汽车的关键部件,目前车企的动力电池及BMS系统大多靠外部采购,如此一来,车企面临的一个很重要的问题就是如何对供应商进行管理,其核心是如何对不同供应商来源的电池相关产品进行一致性管理,包括硬件的合并和模块化以及软件算法和数据分析等。这种管理直接影响电池的安全性、耐久性和动力性,也就直接影响电动汽车的安全稳定运行性能,同时,对汽车的售后维护也有非常大的影响。本文从多供应商产品管理角度来探讨车企对动力电池系统的管理问题,尤其是在整个车辆完整的生命周期里对这一问题的重要性和影响进行审视。 第一部分 两类车企的电池供应案例 我们还是拿两个比较典型的案例来看这个事情,国外选通用、国内选北汽。 1)通用汽车 通用汽车在锂电池系统上做了很多的量产项目的尝试,把各种技术路线都尝试了一遍。如图1所示,通用公司的电动汽车有着不同的各种电池系统,搭配不同的电池单体,如图2所示。 图1 通用汽车电动化的电池系统 实际上对于通用而言,要很好地管理这些不同规格配置的电池系统是个挺麻烦的事情,因为各类电池单体差异性很大,不过好在通用旗下每一种车型都是由一个固定的供应商来做的。 图2 不同供应商不同类型的电池配合不同的需求 如果我们认真看一下电池管理系统的配置情况,可能就更加复杂了,这里面既包含了完全集成的BMS主控,也包含了分布的BMS系统。通用的整个电动化团队其实是借用公司的EE硬件资源来完成电池电子的硬件开发,然后交由外部供应商生产,通用自己把主要精力放在了BMS的核心算法上面。我们可以看到动力电池系统的基本功能都是界定好的,而某些功能的具体配置、尤其是核心的功能配置,通用公司是自己主导完成的,如表2所示。而在这个过程里,通过对电池的寿命进行估计而调整的控制算法阈值,则是保证整个动力系统的售后的核心所在。 总体而言,通用之前更像是在各个方向以车型为单位考虑问题,每款车型有其相对个性化搭载的动力电池系统,所以基于旗下各类车型就配置了各种各样的系统,整个电动化业务在硬件上并没有考虑合并和模块化,而在软件上则采取了很多措施来确保电池的安全性能和使用寿命。

    时间:2020-08-11 关键词: 新能源汽车 动力电池

  • 新能源车生产准入将提高门槛  蔚来汽车、乐视汽车躺枪

    新能源车生产准入将提高门槛 蔚来汽车、乐视汽车躺枪

      “ 我们并没有听说要停止审批,我的理解是办法在调整,门槛更高。”针对日前有媒体曝出新能源牌照将停止发放的说法,爱驰亿维创始人付强在6月10日表示。   付强认为,调整对有实力的企业而言,是一件好事。无独有偶,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也认为,新能源牌照停止审批如果属实,对行业影响还是很大的,从行业公平竞争的角度来考虑,停止发放的可能性不大,但调整的可能性很大。   自2016年3月起,相关部门已发放了15个新能源汽车生产资质。由于大部分的新势力造车企业,都是以新能源车切入,并且申请新能源汽车生产资质,一旦停止发放,意味着很多正在申请和即将申请的企业都会受到影响。   暂时减缓发放节奏?   “ 门槛更高,更利于致力于新能源车事业,更有利于有竞争力的优质企业。”付强表示。   根据消息,国家有关部门也是希望对现行的政策进行评估。“前面批准的15家,可以说良莠不齐,这对行业的发展是不利的。”一家车企内部新能源车板块负责人说。   目前,获得“牌照”的有15个纯电动乘用车建设项目,分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众,其中北汽新能源已进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。   获得审批的,有相当一部分是传统车企转型或者旗下的新能源企业。“很难评价之前获得牌照的这些企业的状况,不过可以肯定的是如果按照之前的标准,200个牌照都将很快发完,这对鼓励行业的公平公正竞争是不利的。”上述人士称。   有数据称,还有近200家车企在排队申请资质,其中包括比较有名的蔚来汽车、乐视汽车等多家互联网基因的车企。   准入政策将进一步细化   2015年6月2日,国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称27号令),除了以前的整车企业,想生产新能源车的新入行企业,需要通过27号令的审核。企业在满足27号令中的具体细则要求后,递交申请,审核通过后才可以生产汽车。   不过,这些车企想要卖车,还需按照工业和信息化部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关要求,通过考核后列入《车辆生产企业及产品公告》,并按单独类别管理。   早在1月26日国家发改委正式批准云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车产业化项目,将新能源车企前10张牌照发放完毕之时,已有风声传出,国家将控制新能源车企资质审批数量。   有业内人士表示,尽管政府并未表示总共将批准多少家企业,但从市场容量来看,10-15家新能源车企比较合适。这些新进入企业如能对行业产生“鲶鱼效应”,会刺激传统车企加速新能源汽车发展。   “ 新能源汽车牌照发放太频繁,门槛太低,最终又将导致市场的无序竞争。”有业内人士认为。控制总量最重要的目的是为了限制无序竞争,避免投资热带来的资源浪费。   “ 传出暂停资质发放,一方面,避免新能源汽车产业的发展脱离实业层面;另一方面,从汽车大国到汽车强国的转变过程中,中国汽车产业的发展要以质量为前提,而非不切实际的规模。”上述消息人士称,目的是要提高资质审批的门槛。   不过,如果暂停审批牌照,有些企业会受到影响。“两大类会受到影响:一是信心满满马上就要拿到资质,马上就要上市的;第二类是对于研发生产制造等造车经验不足、缺乏实力的。”有业内人士分析称。   上述业内人士认为,如果要从源头上控制新能源总量,还要避免走捷径,“不排斥拿不到资质的企业,购买僵尸企业获取牌照”。

    时间:2020-08-10 关键词: 新能源汽车 乐视汽车 蔚来汽车

  • 比亚迪重回新能源榜首!比亚迪怎样再次坐回第一把交椅?

    比亚迪重回新能源榜首!比亚迪怎样再次坐回第一把交椅?

      长达4个月的销量静默期,有人说比亚迪不行了。但汽车预言家看到的似乎是比亚迪不求短期销量去谋划的一个能源发展的局。   5月,比亚迪包括插电混合车型在内的新能源汽车当月销量达8631辆,位列当月新能源汽车销售的榜首位置。   长达四个月的静默期,诸多质疑声指向比亚迪,不断有人发声:比亚迪的新能源还是不行了!然而短暂沉寂之后,随着全新插电式混动车型“宋DM”的上市热销,比亚迪在新能源市场重回榜首位置。   直观的面对数字,我们不妨细究比亚迪是如何重回新能源榜首。这辆为比亚迪销量贡献颇丰的全新一代车型又凭借了怎样的产品力得到了消费者的青睐。   比亚迪怎样再次坐到第一把交椅?   根据乘联会6月12日公布的数据显示,比亚迪E5 5月销量达3131辆,新车宋DM销量为2068辆,唐1589辆,秦352辆,秦EV 839辆, E6为652辆。最终,比亚迪新能源汽车以8631辆的总销量,重回月销量排行榜的首位。      按照销售增加的直观数据来看,比亚迪宋DM、比亚迪唐的贡献成为本月比亚迪汽车销量增长最大的功臣。   要知道随着宋DM在4月份的问世,到目前为止,比亚迪在新能源领域,已经涵盖了轿车,多功能车,紧凑型SUV和中型SUV。这样完善的车型矩阵不只在目前国内自主品牌中仅此一家,在目前整个新能源汽车市场也实属个例。      而对于整个比亚迪王朝系列的“宋”品牌而言,新车的问世,已经让宋涵盖了“全擎全动力”平台车型,包含了双模、纯电和燃油等不同动力。这样完善的产品矩阵,似乎让比亚迪的再次回归显得合情合理。   宋DM为什么会这么火?   一定程度来讲,一辆车的百公里加速能力,成了是消费者衡量一辆车好与坏的标准。比亚迪宋DM百公里加速达4.9秒,拥有媲美性能跑车的加速能力,在进入市场的一瞬间就为比亚迪赚足了眼球。   另外,宋DM作为比亚迪“542”战略的有一款重点车型,继承了“唐”的全时电四驱技术,极限适应包括山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路况。      在传承比亚迪代表车型“唐”的三擎四驱系统加持后,宋DM极速达到180公里每小时,纯电续航80公里,工信部综合油耗仅为1.4升。   同时,电四驱的响应速度比机械四驱快10倍,可及时有效地防止爆胎、制动失灵、侧翻等突发危急状况,成为新产品极大的卖点。      当下在我国在充电桩建设仍不完善的情况下,纯电动汽车发展一定程度受到基础设施搭建的制约。但插电混动车型,既有在政策补贴下不输燃油车价格的优势,又在油电模式自由切换下,一定程度提升了用户的消费习惯。可以说,插电混动车型发展作为新能源过渡期产品显得更顺势而为。   比亚迪要做真正意义上的省能源   可以说比亚迪宋DM继承了比亚迪唐作为先驱者所具备的所有优势。而除此外汽车预言家从比亚迪官网了解到在4月17日宋DM的发布会上,比亚迪官方随即公布一项补贴政策:为首批1万名用户提供1万元的电费补贴,按照民用电价格,这一补贴政策最高可以购买近1.6万度电,而这一体量的优惠能够保证宋DM纯电行驶超过8.5万公里。      换种说法来讲,这一优惠填补了普通用户5年的行驶里程甚至实现了5到6年的免费用车。宋DM也成为了奥迪Q3、途观L、宝马X1等车型最直接的竞品。   据了解,宋DM的电机加发动机的官方数据为总功率333千瓦,峰值扭矩为740牛·米,百公里综合油耗仅为1.4L。      对比同级别燃油版车型的单车油耗我们发现,以途观L、宝马X1为例,燃油版车型每百公里平均油耗基本在10到11L左右,而比亚迪的宋DM官方给出的平均油耗仅为1.4L,其中相差接近8倍。如果三种车型保有量都达到10万辆,单车行驶里程为20万公里,宋DM意味着能比竞品的燃油车型省下近192万吨油,而这些原油足以装满200万个加油站。   要知道,单车油耗降低的这些基础成本不论是对于整个新能源发展趋势还是消费者个体来讲都是有益的。或许这才是比亚迪不追求短期销量的根本意义,因为这更像是比亚迪谋划的一个为求能源发展的大局。

    时间:2020-08-10 关键词: 比亚迪 新能源汽车

  • 比亚迪新能源汽车热卖!揭秘比亚热销缘由

    比亚迪新能源汽车热卖!揭秘比亚热销缘由

      2016年,受益于政策利好、产品品质等多重利好,比亚迪电动汽车在北京市场获得了巨大成功。据比亚迪销售总经理助理、京津营销总监赵长江介绍,2016年比亚迪电动汽车在京销量达到2万辆,在京市占率达到36%。      2017年,比亚迪在北京的热度依然不减。赵长江告诉编辑,截至到目前,比亚迪电动汽车在京销量已达到8000辆。仅5月份,比亚迪电动汽车在京销量就达到4102辆。从总量看,截至目前,京津地区选择比亚迪新能源汽车的用户已超过4万名。   “2017年我们的在北京的市占率目标是40%,争取达到45%。2017款e5、2017款秦EV300全面升级换代,用户反响很好。再加上电动SUV宋EV300即将进入北京目录,我对于比亚迪的产品力非常有信心!”赵长江说。      另据乘联会公布的5月新能源乘用车销量数据,5月份,比亚迪新能源汽车(包括电动车和插混车),全国销量达到8631辆,位居全国第一。   比亚迪新能源缘何热销?   首先,是强大的产品力和丰富实惠的选择。   在续航达到300km的纯电动轿车中,比亚迪的产品种类是最为丰富的。设计和配置也满足了不同细分市场人群的需求,无论是追求性价比、还是追求高品质,比亚迪总有一款产品适合消费者。更重要的是,比亚迪能及时听取用户反馈,并迅速改进产品。   例如,2017款e5补贴后售价12.99万-14.99万元,续航305公里,为追求高性价比、高续航里程的消费者提供了最实惠的选择。同时,针对消费者对冬天续航的担忧,2017款e5全系升级,配备了智能恒温控制系统,确保续航不受温度影响。同时,还全系配备了ESP、中控屏、电池铝合金护板等实用配置。   乘联会公布的5月份国内新能源乘用车销量数据显示,比亚迪e5以3131台的成绩位列国内A级纯电动车榜首。用户用脚投票,展示了比亚迪电动汽车的实力。   编辑曾驾驶e5从北京到保定,深度长测,对其PM2.5绿净系统、车联网以及放电功能做过体验,尤其是利用它的放电功能烧水测试,功能实用。详细内容请阅读:《PM2.5绿净+车联网+放电大招,2017款比亚迪e5深度长测》      再如,2017款秦EV300不仅拥有2017款e5的所有配置,还增加了更多高科技配置。目前,2017款秦EV300在售主力车型享受完补贴后售价16.98万元,配备智能恒温控制系统、PM2.5绿净系统、移动电站功能、VTOL 220V电源输出、遥控驾驶、云服务、12.8英寸大屏等,为追求高续航、高品质的消费者提供了更好的选择。   对于追求长续航里程的消费者来说,比亚迪也提供了选择,e6综合工况续航里程为400公里,媲美特斯拉model s。目前,e6主力销售车型享受补贴后23万,为追求高续航里程的消费者提供了最合适的选择。   另外,比亚迪今年的主力电动车型宋EV300也于4月中旬上市,赵长江表示,该车将于6月底进北京目录。宋EV300搭载40度磷酸铁锂电池,综合续航里程300公里,最大续航里程超过350公里。搭载ESP、智能恒温控制系统、云服务、PM2.5绿净系统等、在为数不多的电动SUV市场,宋EV300将再次引领消费潮流。      另一个原因是比亚迪在新能源领域的技术积淀、口碑积累和全球市场保有量,以及由此展示出来的产品可靠性。   新能源汽车是新事物,消费者对其了解不多,因此更倾向于选择技术积累多、造车时间长、品牌和技术积淀深厚的品牌,追求可靠、耐用、安全的产品品质。比亚迪以造电池起家,从事新能源汽车研发和制造多年,不仅吸引了巴菲特的投资、戴姆勒的合资,其电动大巴还畅销50多个国家和地区。这为比亚迪电动汽车提供了有力的背书。   对于比亚迪挑战北京市占率40%的目标,可能性有多大呢?   先来看看电动车市场指标的形势。今年,北京6万个新能源指标已经在4月26日就被瓜分完毕。拿到指标的用户,指标有效期都集中在10月26日之前。6月14日,北京新能源领域相关部门的一位领导告诉编辑:今年北京电动汽车上牌量已经有2万辆左右,现在月度保持在6000辆。   这意味着,如果不包含弃号,北京市场依然有至少4万个指标用户没有买车,还在观望和选择之中。这给比亚迪电动汽车提供了巨大的市场空间。   宋EV300将贡献巨大增量      在比亚迪电动车挑战40%市占率的进程中,宋EV300将担任重要角色。4月17日,宋EV300 上市,经过补贴后,豪华型全国统一价为19.99万元,尊贵型则为20.99万元。   今年是电动SUV爆发的一年,国人对于SUV的钟情同样延续到新能源汽车领域。而宋EV300凭借其外形、动力、车联网、黑科技等综合性价比的优势,将助推比亚迪新能源的销量再上一个台阶。   比亚迪宋EV300搭载永磁同步高效率高转速电机,电机输出功率为160kW,使用的磷酸铁锂电池容量为48kWh,综合工况续航里程为300km,百公里加速8.9s。充电方面,宋EV300支持快充和慢充多种模式。标配7kw的220V壁挂式充电盒,6小时左右便可将车辆完全充满。快充1.2小时即可充满。      宋EV300配置同样十分丰富,CCS定速巡航系统、超大全景天窗、360°全景影像、PM2.5绿净系统、Carpad多媒体系统、记忆联动系统、TPMS胎压监测系统、BOS刹车优先系统等在宋EV300身上都有装配。通过CarPad,驾乘者可在车内轻松实现网页浏览、网购、新闻浏览、视听娱乐、游戏、第三方导航等功能。此外,宋EV300还搭载了比亚迪独有的移动电站技术,可直接利用整车电量,实现车外220V交流放电功能。   在谈到宋EV300何时进入北京目录时,赵长江表示:“我们已经把所有的备案资料都提交到了有关部门,相信时间很快了。我预计6月底、7月初的时候就可以进入目录。目前我们宋EV的订单已经有2000多单,消费者对于这款车的期待是非常高的。”

    时间:2020-08-10 关键词: 比亚迪 新能源汽车

  • 特斯拉确认Model 3电池已正式投产,10天后整车量产

    特斯拉确认Model 3电池已正式投产,10天后整车量产

      刚刚过去的周末,特斯拉官方确认,即将于7月正式量产的平价车型Model 3的动力电池已经正式在内华达州超级电池工厂Gigafactory 1投产。   特斯拉联合创始人、CTO JB Straubel上周末出席了在美国威斯康星州举办的第二十八届年度能源博览会。该博览会由中西部可再生能源协会举办,Straubel在大会上的主题演讲中透露,将在Model 3上首次应用的2170新型电池已经在特斯拉Gigafactory 1正式投产。      这一节点与特斯拉管理层此前宣扬的“新型车规级动力电池将于第二季度量产”大致吻合。Straubel表示,用于生产2170电池的生产线已经万事俱备,后期将根据Model 3的生产情况随时增加产线以便扩大电池产能。   36氪了解到,为了适配新电池,特斯拉设计了全新的电池组模块和Pack架构。与之前Model S & X的分工类似,2170电池的电池单体仍然有特斯拉“好基友”松下负责制造,但电池模块和Pack组由特斯拉制造。不过为提高生产效率,一切制造流程都将在特斯拉Gigafactory 1工厂内完成。      我们对Model 3动力电池的高度关注并非无缘无故,如今已经很少有人记得,在Model 3发布之初,关于特斯拉“庞氏骗局”的质疑一度甚嚣尘上。理由主要基于以下观点:动力电池成本被视为电动整车成本中的大头,按照当前动力电池成本的下降曲线计算,2018年大规模量产的特斯拉Model 3根本无法维持3.5万美元的起售价。   与此同时,特斯拉CEO Elon Musk则针锋相对的指出,Model 3价格之所以能够超出预期,除了未采用全铝车身制造,很大程度上要归功于新型2170电池成本的降低。   这不是特斯拉第一次与业内调研机构和同行在动力电池成本上得出完全相反的结论了。戴姆勒集团也在全面转向电气化,根据该公司内部的预估,动力电池成本要到2025年才会降至200欧元(约220美元)/kWh以下。麦肯锡此前发布的一份调研报告同样指向一个观点:动力电池的平均成本在过去六年已经大幅下降,从2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。   对于这些说法,特斯拉一概未作评论。直到有人直接对Model 3“发难”——   美国Auto LectrificaTIon公司CEO Jon Bereisa对特斯拉Model 3进行分析后表示,Model 3整个电池组(包括电池、热管理组件在内的整个BMS系统)成本大概在260美元/kWh。与此同时通用Blot电动汽车的电池组成本在215美元/kWh。   这下特斯拉真听不下去了。   特斯拉投资者关系副总裁Jeff Evanson对此回应称,特斯拉当时的电池组(Model S & X中应用的18650电池)成本已经下降至190美元/kWh,这意味着如果除去BMS系统等成本,特斯拉当时的电池成本很可能已经低于150美元/kWh。   结合特斯拉Gigafactory 1 2018年产能扩大至50 GWh,使电池成本再降35%的目标,2170电池组的成本将Model 3大规模量产时逼近125美元/kWh。   这些争议我们暂时搁置,特斯拉在电池技术上的投入还是有目共睹的。3月22日,国际电池研讨暨展览会将年度电池创新者大奖颁给了特斯拉。特斯拉首席电池科学家、特斯拉电池供应链和业务发展高级总监Kurt Kelty表示:“每个人都知道我们不是一家专注于研究电池化学的公司,那不是我们获奖的原因,真正的原因是我们成功的实现了尖端技术的商业化。”      Kelty还揭露了特斯拉鲜为人知的一点:截止目前,所有的特斯拉汽车用户使用特斯拉动力电池消耗的总电量已经达到了7.5GWh,他们是如何使用特斯拉汽车的?通常以多大的强度进行充电和放电?这些数据都被记录下来,从后台传回到特斯拉服务器上,特斯拉掌握了一个巨大的关于动力电池的用户数据库。另一个是特斯拉能源墙和固定储能系统,Kelty指出,市场上使用这些系统的总电量消耗也达到了300MWh。“我想说明一点,这些数据可以帮助我们优化我们已经研发多年的特斯拉汽车和储能系统之间的能量转移技术。”   据了解,2170电池会首先应用在Model 3上,但出于该品类的电池低成本及高能量密度的特性,后期的Model S & X也会陆续应用2170电池。到2018年产能达到50 GWh时,特斯拉Gigafactory 1将足以支持特斯拉50万辆汽车的产能目标及特斯拉能源部门的Powerwalls和Powerpacks所需的电池需求。   Model 3的电池组在Gigafactory 1制造完成后将运往特斯拉加州弗里蒙特工厂,特斯拉将在那里完成首批Model 3的量产,并于7月底举行第一批Model 3的交付仪式。

    时间:2020-08-10 关键词: 新能源汽车 特斯拉 model3

  • 特斯拉逐步废除免费充电服务,明年购买特斯拉的车主将不再享受免费充电服务

    特斯拉逐步废除免费充电服务,明年购买特斯拉的车主将不再享受免费充电服务

      北京时间6月19日消息,在过去几个月中,特斯拉对其Supercharger网络的使用条款进行了若干变更。大部分变化都与逐步废除免费充电服务有关。唯一不变的而是,当前购买新车的车主可以在未来继续享受无限(参配、图片、询价) 次、免费的充电服务。      这个条款听起来像是无限次的,这当然不太现实。特斯拉目前已经澄清了购买新车可享受免费充电服务的最后期限。   特斯拉开始通知当前的车主,在今年年底之前购买了Model S或Model X新车的车主才能够享受到免费充电服务:   “如果您在2017年12月31日之前购买了任何一款Model S或Model X新车,那么您都能够免费且无限制地使用Supercharger。如果您选择出售当前拥有的特斯拉车辆,那么免费充电服务将转移给下一位车主。此外,您指定的五位朋友也将免费获得充电服务。”   特斯拉在今年早些时候引入了按次计费模式,不过上个月购买新车的车主仍然默认享受每年400千瓦时的免费充电额度。      当前的特斯拉车主能够避免按次计费的情况,未来特斯拉的新车主也可以选择在年底之前购买车辆来避开这种变化。   生产日期在2017年1月15日之前的二手特斯拉汽车仍然贴着“免费充电”的标签,现在能够在市场上买到。“免费充电”已经成为了二手特斯拉汽车市场上的新优势:   去年,特斯拉的目标似乎是在2016年底之前结束“免费充电”的政策,但从最近的变化来看似乎是截止到2017年底更为靠谱。   除了免费充电的福利以外,特斯拉还对其快充网络进行过多次更新,这被认为是特斯拉在电动汽车市场上最大的优势之一。   今年早些时候,特斯拉公布了Supercharger网络的扩张计划,包括新建大型充电站,里面包含50个至100个充电桩,且预计还将配有大型太阳能车库。马斯克还表示,特斯拉计划将“几乎所有”的Supercharger与电网断开,而转为由太阳能电池供电。   特斯拉还表示,到今年年底Supercharger的数量将翻一番,而该计划宣布不到两个月,特斯拉就已经有超过40个充电站开始建设或获得了营建许可。关于Supercharger方面的主要未知信息是何时开始部署Supercharger“3.0版”。

    时间:2020-08-10 关键词: 新能源汽车 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉如华设立制造工厂,或将在本周落户上海!

    特斯拉如华设立制造工厂,或将在本周落户上海!

      据外电报道,消息人士周一透露,全球最大的电动车制造商特斯拉已接近达成在中国制造电动车的协议。该协议的签订,将让特斯拉更好的进入到全球最大的汽车市场。   消息人士称,特斯拉最快将于本周与上海市签订协议,将在临港开发区建造工厂。依据中国政府现行的规定,特斯拉需要与至少一家本土合作伙伴共同设立合资公司,目前尚不清楚哪家中国公司将成为特斯拉的合作伙伴。截至目前,特斯拉发言人及上海临港开发区发言人均对此报道未予置评。      在中国设立制造工厂,是特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)继续扩大中国业务的关键一步。去年,特斯拉在中国市场的营收增长了两倍以上,超过10亿美元。本土化装配汽车,能够让特斯拉避免25%的汽车税。目前,特斯拉旗下的Model S轿车和SUV型电动车Model X在中国市场的售价要比美国市场贵得多。   中国已把新能源汽车视为战略性新兴产业,计划在未来十年内把混合动力轿车和全电动车的年销售量提升十倍。在中国政府的支持下,中国在2015年已超越美国,成为全球最大的汽车市场。   对马斯克把电动车推向更广泛的消费群体这一宏伟目标而言,降低电动车的成本是关键。特斯拉计划与下月开始量产廉价型Model 3电动车,电动车年产能也将从去年的8万辆增至2018年的50万辆。基于此,特斯拉此前已决定扩大公用超级充电桩的数量。按照该公司的最新规划,除去扩大现有充电站超级充电桩的数量外,该公司还将选址新增充电站。特斯拉将会在加利福尼亚州新增1000个超级充电桩。   Model 3是特斯拉首款大众电动车型,市场对这款电动车的需求十分旺盛。Model 3的税收优惠前价格为3.5万美元,续航时间在346公里以上。目前,约有40万人已经预订了Model 3,特斯拉因此制定了雄心勃勃的生产目标。马斯克在本月曾证实,该公司“肯定”有望在下月开始生产Model 3车型。   中国最大的互联网公司腾讯控股在今年3月斥资18亿美元买入特斯拉5%的股权。结盟腾讯,将能够让特斯拉在已拥有超过200家新能源汽车的中国市场获得牵引力。   特斯拉2010年斥资4200万美元从丰田汽车手中购买了位于加利福尼亚州费利蒙市的汽车装配工厂。目前,该工厂也是特斯拉唯一的装配工厂。特斯拉预计,该公司位于美国内华达州的超级电池工厂的建造成本最终会达到约50亿美元。   特斯拉股价周一在纳斯达克证券市场常规交易中下跌1.60美元,跌幅为0.43%,报收于369.80美元。过去52周,特斯拉最低股价为178.19美元,最高股价为384.25美元。按照周一的收盘价计算,特斯拉市值约为607亿美元。      特斯拉入华大事记   2016年12月,恰逢特斯拉入华三周年。特斯拉官方详细盘点了他们这三年都做了哪些事,同时我们也列上了特斯拉在中国还没有做了哪些事。   卖车先建站   与传统汽油车不同,要想卖出去电动汽车,先得有充电网络,这是特斯拉这三年来日夜不停做的一件事。官方资料显示,特斯拉已在全国布局一百余座超级充电站,502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩,遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚等全国72个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置,覆盖全国东西南北主干道及功能区。此外,特斯拉还建设长途旅行路线,日前已完成三亚至哈尔滨、川藏线以及青藏线的充电线路铺设。   没有中间商的体验店   特斯拉是很少卖现车的,基本没有库存这回事,所以体验店就很重要——嗯,特斯拉不叫4S店,因为你需要到店里试驾、下单、订制,特斯拉认为这些体验与传统4S店不一样。官方资料显示,特斯拉直营店以及售后服务中心达到24家。其实特斯拉没说的是,他们还签下了很多钣金喷漆中心,原因我不说你也知道,但对于车主来说,这确实提高了售后速度。   3年两款车   如果以车款来算,特斯拉这个速度有点着急,但车型其实不少,这些年从85、70、60、90,直到100这一系列走来,特斯拉几乎都是第一时间把这些车款引入中国,包括今年的Model X,可说是与美国本土同步的。而Model 3的预订,据说中国的订单也不少,以汽车的更新换代速度来看,特斯拉不仅开足了马力,而且对中国市场也没有保留。还有一点就是,特斯拉的系统升级推送,也都没有落下中国市场。      这3年哪些东西没带到中国   其实我们更关心的是,特斯拉这3年有哪些黑科技是没有带到中国的,随着汇率一路看涨的售价可是让车主接受不易啊,那还有啥是没享受到的?   换电:特斯拉在加州有少数几家换电站,几分钟就把充满电的电池装到车内底盘,相比超充来说节省了太多时间,但换电不是免费的,而且硬件设施耗资巨大,所以美国本土以外几乎看不到。   PowerWall:在Model X的中国区交付现场,曾有车主当面询问马斯克这个问题,但霸道总裁也没有回应啥时候引进。说到底,这玩意在中国可能不是每个车主都能承受得起,毕竟你得先有个别墅,才有地方安放它,然后才能发挥它的储电作用。   工厂:今年全年都在不断传言特斯拉会在中国建厂,或者与XXX合资建厂,但是目前来看还只是传闻。如果建厂至少有三点好处:第一车价降低;第二政策优惠;第三缩短生产周期。   租赁:在美国,很多租车公司都可以租到特斯拉,虽然价格咂舌,但是体验诱人。而在中国,能租到的电动汽车,恐怕没有超过40万的,靠租赁开上特斯拉就别想了。

    时间:2020-08-10 关键词: 新能源汽车 特斯拉

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