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  • 格林美:全面向LG化学供应高镍三元前驱体产品

    格林美:全面向LG化学供应高镍三元前驱体产品

    12月9日晚间,格林美(002340)公告,公司与韩国LG化学开展新能源动力电池用高镍三元前驱体产品合作。近日,LG化学向公司正式下达了新能源动力电池用高镍三元前驱体产品批量采购订单,标志着公司开始全面向LG化学供应新能源动力电池用高镍三元前驱体产品。 公告显示,格林美为进一步拓展新能源动力电池材料业务在全球市场的发展,夯实公司在全球新能源电池材料领域的市场领先地位,公司成立了LG化学攻关小组,积极打造“格林美-LG化学”新兴市场合作链,通过持续不断地技术攻关与创新研发,顺利通过LG化学新能源动力电池用高镍三元前驱体产品的认证,取得了一系列高镍三元前驱体产品的纳入式样书,成功导入全球化顶尖汽车企业提供汽车用动力电池产业链。

    时间:2019-12-30 关键词: 新能源 lg化学 格林美

  • 光伏制氢新技术

    光伏制氢新技术

    太阳的光线出现在生活中的每一个地方,人们的生活已经离不开太阳,太阳能不仅为植物生长提供光源,而且也能为人类提供能源,现在的光伏发电就是很大程度上利用了太阳能。太阳能制氢有着40年的发展历史,被看作最有前景的制氢方法之一,其中,将太阳能发电和电解水组合制氢组合成系统的技术,是主流发展方向。然而,尽管所需的水是一种丰富的资源,但以前探索的方法使用复杂的路线,需要破坏环境的溶剂和大量能源才能大规模生产。高昂的成本和对环境的危害使得这些方法无法作为长期解决方案。 近日,美国大学Lehigh的研究小组首次利用单一酶生物矿化过程来制造催化剂,该催化剂利用捕获的阳光能量分解水分子来生产氢气。合成过程在室温和环境压力下进行,克服了以前采用方法的不可持续性和不可规模化挑战。 Lehigh的工程师团队已经利用生物矿化的方法来合成量子受限的纳米粒子金属硫化物颗粒和支持性的还原氧化石墨烯材料,以产生一种光催化剂,它能分解水形成氢。该小组在一篇名为“酶促合成负载cds量子点/还原氧化石墨烯光催化剂”的文章中报告了他们的研究结果,这篇文章曾刊登在皇家化学学会期刊《绿色化学》的封面上。 在过去的几年里,mcintosh的团队开发了一种单一的酶方法用于生物矿化——生物有机体生产矿物的过程——大小可控的量子限制金属硫化物纳米晶体。在之前与 Kiely的合作中,该实验室成功展示了第一种精确控制的生物方法制造量子点。他们的一步法从简单水溶液中的工程细菌细胞开始,到功能半导体纳米粒子结束,所有这些都不需要借助高温和有毒化学物质。 主要作者、普林斯顿大学博士后研究员斯Spangler表示 : “其他小组已经在纳米材料的化学合成中进行了生物矿化实验,我们面临的挑战是如何控制材料的性质,如颗粒大小和结晶度,以便最终的材料能够用于能源应用。” mcintosh描述了Spangler 如何能够调整该小组既定的生物矿化过程,不仅合成硫化镉纳米粒子,还将氧化石墨烯还原成导电性更强的还原氧化石墨烯形式。“将这两种成分结合在一起,形成一种更有效的光催化剂,由负载在还原氧化石墨烯上的纳米粒子组成,因此,光催化剂的两个关键成分得以都能用绿色方式合成。" 该团队的工作展示了生物矿化在实现能源部门使用的功能材料良性合成方面的效用。“工业上可能会考虑大规模实施这种新的合成路线,”凯利补充道。“其他科学家也可以利用这项工作中的概念来创造其他具有关键技术重要性的材料。” 太阳能制氢,实现了清洁能源生产清洁能源,并可以有效地消纳光伏发电,可以实现两种重要新能源之间的有效结合应用。随着光伏发电和电解水制氢技术的不断发展,成本的逐渐降低,太阳能制氢将能逐渐满足商业化的要求,成为我国能源安全和能源结构调整的又一生力军。太阳能虽然可以产生很大能量,但是现在的技术还不足以保证人类所有的运转,这就需要我们保护能源,从自己做起,从身边的点滴做起,节约能源,是我们人类每一个人应尽的责任。

    时间:2019-12-28 关键词: 新能源 电源技术解析 光伏产业 光伏制氢

  • 动力电池装机淘汰赛加速 行业痛点如何治愈?

    动力电池装机淘汰赛加速 行业痛点如何治愈?

    当前,国内动力电池企业面临着内外环境压力。未来,动力电池市场的发力点何在引发行业思考。公开资料显示,2016年约有200家动力电池企业进入工信部目录,而截至2019年上半年,存活的电池企业已骤降至60余家,缩水严重。中国新能源汽车市场遭遇“寒潮”,在2019年增速骤然下滑,并迎来罕见的“五连降”。中国新能源汽车产业的危机还传导至上游的动力电池产业。 中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2019年11月我国动力电池装机量为6.3GWh,同比下降25.9%。这已是动力电池装机量连续4个月同比增速为负。同时, 11月配套装机动力电池企业共涉及50家,其中30家同比增速为负。 动力电池市场的发力点何在,痛点如何解决也引发行业思考。蜂巢能源科技有限公司(以下简称“蜂巢能源”)总裁杨红新近日在一场公开论坛上表示,新能源汽车产业的发展仍不成熟,行业在商业模型、品牌等领域均处于探索阶段,目前几乎所有的供应链公司距离车规级的标准差距都很大,而且目前行业仍未对车规级动力电池进行统一定义。 淘汰赛加速 动力电池是新能源汽车的“心脏”,占整车成本的 30%~40%。动力电池作为上游产业链,新能源汽车市场波动,对其影响明显。 受补贴退坡政策影响,2019年国内动力电池企业的日子甚为艰难。动力电池市场调研机构SMM发布的报告显示,自2019年初以来,随着市场竞争的进一步加剧,已经有超过100家的动力电池企业停产或倒闭,第二三梯队的动力电池厂也面临危机,今年以来开工率不到三成。据中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教估算,目前国内动力电池市场还留存的企业大约有80家,其中仅40余家能够真正实现装机量。 除装机量大幅下滑外,动力电池企业营收与净利润增速也出现下探。宁德时代(300750.SZ) 披露的2019年三季度报显示,前三季度营收328.56亿元,同比增长71.7%;归属股东净利润34.64亿元,同比增长45.65%。对比2019年上半年经营数据可知,第三季度宁德时代的营收和净利润增速放缓,其营收为125.92亿元,同比增长28.8%;归属股东净利润13.62亿元,同比下降7.2%,扣非后净利润同比下降11.01%。前三季度,国轩高科(002074.SZ)实现营业收入51.52亿元,同比增长25.75%;归属于上市公司股东的净利润5.78亿元,同比下降12.25%。 宁德时代与国轩高科是占据我国动力电池产业第一、第三市场份额的品牌。根据高工产业研究院(GGII)统计数据,2019年1至11月,宁德时代、比亚迪(002594.SZ)、国轩高科分别占据我国动力电池装机量的份额为51.59%、18.29%、5.2%。 压力不止体现在头部企业中,实际上,处于二三梯队的动力电池企业处境更为艰难。 上个月,国内两家动力电池企业接连遭遇破产清算。11月20日,广东猛狮新能源科技股份有限公司(*ST猛狮,002684.SZ)发布公告称,其全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司(以下简称“湖北猛狮”)日前收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》,湖北宜城农村商业银行股份有限公司以湖北猛狮不能偿还到期债务、明显缺乏清偿能力为由,向法院提出对湖北猛狮进行破产清算。 11月14日,沃特玛母公司坚瑞沃能(300116.SZ)发布公告称,深圳市中级人民法院于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请沃特玛破产清算一案。公告显示,经深圳市中级人民法院初步查明,沃特玛目前对外负债约197亿元,其中拖欠559家供应商债权约54亿元。 “造成沃特玛重大失利的原因,一是对新能源行业存在误判、战略失败,二是扩张过于激进、资金流出现问题。”沃特玛电池副总裁钟孟光曾对记者坦言。 湖北猛狮与沃特玛的退出,只是动力电池产业洗牌的一个缩影。未来,动力电池产业的淘汰赛还将继续。“预计到2020年,动力电池企业会缩减至二三十家。” 中国化学与物理电池协会秘书长刘彦龙此前在接受记者采访时表示。 值得一提的是,当前国内动力电池企业不仅面临国内市场需求不振的难题,还将直面国外动力电池品牌的竞争。 根据工信部近期公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》(以下简称《目录》),搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴,这意味着,新能源汽车核心部件动力电池的外资来华门槛,迎来进一步扫除,中国动力电池市场正式向外资开放。 与此同时,目前多家外资动力电池企业纷纷强化其在中国市场的布局。据外媒报道,近期韩国电池制造商SK创新(SK Innovation,SKI)计划投资10.5亿美元(约合73.82亿元人民币)在中国江苏省盐城市建一家电动汽车电池制造厂。 12月5日,由北汽集团、北京电控及韩国SK集团联合成立的北电爱思特(简称“BEST”)在江苏省金坛经济开发区正式竣工投产,未来将为北汽新能源高端品牌ARCFOX进行电池配套。2019年5月,LG化学与华友钴业签署合作协议共建动力电池正极材料项目,将于2020年5月份量产。2018年底,三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工。这意味着,未来外资动力电池企业将在中国市场分一杯羹,中国动力电池生产商将与国外厂商短兵相接,市场竞争加剧。 压力悬顶:突破点何在? “对于动力电池,安全问题是底线,安全问题如果不能解决,会大大限制行业向前推动和发展。” 杨红新近日在一场公开论坛上表示,新能源汽车产业的发展仍不成熟,行业在商业模型、品牌等领域均处于探索阶段,目前几乎所有的供应链公司距离车规级的标准差距都很大,而且目前行业仍未对车规级动力电池进行统一定义,这造成了行业乱象丛生。 杨红新提到,建立车规级动力电池工厂的目标在于,减少甚至消除因制造缺陷导致的电池安全事故,提升一致性,降低成本,使之符合车辆使用要求。“未来要把动力电池制造过程中的数据与车辆在使用过程中产生的数据打通,如此才能提前对安全问题进行预防、诊断等,而一旦出现故障,也可以调用制造过程中的数据进行分析。” 中国政府目前对新能源汽车的定义包括插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池三种。目前,中国氢燃料电池产业正在兴起,而氢燃料电池汽车对纯电动汽车和动力电池的发展也必定存在不小的影响。 “目前氢能产业发展的有利因素,主要包括地方政府密集出台相关政策、行业的密集行动,以及资金的密集注入。不过,我国燃料电池行业缺少顶层设计,补贴政策也存在不确定性。此外,不利因素还包括氢燃料电池许多装备依赖进口,订货周期长,维护成本高,工艺开发过程试错频率高等。” 国内氢燃料电池产业代表企业明天氢能科技股份有限公司董事长王朝云谈道。 多位受访人士告诉记者,我国动力电池目前存在总体产能过剩、优质产能不足等问题,急需进一步创新发展,取得颠覆性的技术突破。不过,虽然眼前有“阴霾”笼罩,但动力电池市场未来仍然可期。根据 Marklines 预测,未来5年全球动力电池行业将持续高速增长,2025年全球装机量可达 850GWh,市场空间可达5800亿元。对于动力电池企业而言,如何提升技术水平,通过产品优势占领市场,解决行业痛点,才是生存和发展的关键法门。 王朝云认为,整个氢能产业从目前现状到产业化、市场化迈进,仍需要一个漫长的过程,这个过程是不断循环往前推进的过程,氢能产业要取得长远发展,需要有国家的顶层设计和稳定政策支撑,产业集群和集聚,设备与原材料国产化,以及分工协同。 作为国内动力电池产业“霸主”,宁德时代如何布局将牵动市场神经。“过去十年,动力电池的能量密度提升了三倍,新能源汽车的续航里程提升了四倍,动力电池的成本降低了80%。我们还在继续探索性能与成本之间的最佳曲线,从而满足消费者对续航和价格的需求。”宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示,未来行业有电池寿命、电池超级快充、以及电池低温性能三个重要的技术突破点。

    时间:2019-12-28 关键词: 汽车 新能源 氢能

  • 长安汽车:子公司新能源科技拟引入战略投资 持股降至48.95%

    长安汽车:子公司新能源科技拟引入战略投资 持股降至48.95%

    12月4日消息,长安汽车日前对外发布公告称,全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者,四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。 本次增资完成后,长安汽车持有新能源科技的股权比例将由100%稀释到48.95%,丧失控制权,新能源科技变为公司联营企业,预计放弃权利事项对公司合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。 长安汽车表示,本次增资旨在加速“香格里拉计划”的布局落地实施,实现公司长远发展目标的需要。本次增资将引入优质社会资本,建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制,增强新能源科技公司核心竞争力,助推新能源汽车业务加速发展。本次增资不涉及职工安置事项。 另外,公告内容显示,本次交易在股东大会批准和工商变更登记完成后生效,本次交易生效后,预计放弃权利事项对合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元,具体影响以公司年审审计师的审计结果为准。

    时间:2019-12-27 关键词: 新能源 长安汽车

  • 2019年电网投资概况

    2019年电网投资概况

    太阳的光线出现在生活中的每一个地方,人们的生活已经离不开太阳,太阳能不仅为植物生长提供光源,而且也能为人类提供能源,现在的光伏发电就是很大程度上利用了太阳能。为贯彻落实中央经济工作会议精神,积极履行央企政治责任、经济责任、社会责任,更好地推动国家电网高质量发展,更好地服务党和国家事业大局,2019年12月20日,国家电网有限公司在京召开稳投资保民生推动电网高质量发展新闻发布会,介绍公司贯彻新发展理念,坚持科学投资、稳健投资、精准投资,充分发挥电网在稳增长、调结构、惠民生中的先导和带动作用的积极进展。 国家电网有限公司在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,认真贯彻落实党中央、国务院各项决策部署,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,坚持高质量发展,落实“六稳”工作要求,稳投资、保民生,全力完成2019年建设任务,科学安排2020年电网投资。一、2019年电网投资情况公司2019年预计完成电网投资4500亿元左右,开工110(66)千伏及以上输电线路5.2万公里、变电容量3.1亿千伏安;投产110(66)千伏及以上输电线路5.1万公里、变电容量3亿千伏安。公司以实际行动践行“两个维护”,确保中央各项决策部署落实。一是服务脱贫攻坚和乡村振兴战略取得重大进展。认真贯彻落实中央一号文件精神,部署全面实施乡村电气化提升工程。 持续加大贫困地区电网投资力度,“十三五”以来累计投入农网改造资金6444亿元,2019年当年投资1590亿元,提前一年完成国家规划确定的新一轮农网改造升级任务。2019年为光伏扶贫项目并网工程投资40亿元,截至目前累计并网容量超过1942万千瓦,惠及278万贫困户。定点帮扶的湖北、青海“四县一区”年内脱贫摘帽或达到脱贫标准。公司各单位累计帮扶1544个扶贫点出列,带动33万贫困群众脱贫。二是助力打赢污染防治攻坚战成效显著。加大电网建设投入,建成甘肃750千伏三通道等一批新能源送出消纳工程,促进新能源发展,经营区域新能源并网容量同比增长14%、发电量同比增长15%,新能源利用率达到96.7%,提前一年达到95%以上的目标。 大力推进电能替代,在北方地区累计实现792万户“煤改电”清洁取暖,建成三峡坝区绿色岸电实验区,稳步推进长江沿线港口岸电全覆盖。三是支撑区域协调发展战略迈出坚实步伐。服务京津冀协同发展,首都新机场配套供电设施全面投运,冬奥会配套电网工程有序推进,建成投运雄安-石家庄特高压交流工程。制定电网助力长三角一体化发展实施意见,研究服务黄河流域生态保护和高质量发展的重点工作措施。四是援疆援藏工作纵深推进。支援新疆电网建设,加快新疆电网跨越式发展,推动新疆资源优势转化。千方百计筹措资金,着力解决西藏及四川、甘肃、青海藏区电网基础设施薄弱问题。开工建设藏中-阿里联网工程,建成后将历史性实现西藏全部74区县通大网电。 五是电力营商环境持续优化。实施优化营商环境两年行动计划,世界银行“获得电力”指标排名从去年的第14位上升至第12位,为我国营商环境总体排名从46位提高到31位作出贡献。坚决落实国家降价降费部署,全面完成一般工商业平均电价再降低10%任务,降低用户成本负担641亿元。全年有力保障了社会用电需求,实现迎峰度夏、度冬期间电力供需平稳有序。二、2020年电网投资展望2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年,公司将坚决贯彻中央经济工作会议精神,深入践行新发展理念,不折不扣落实好党中央、国务院各项决策部署,认真履行央企政治责任、经济责任、社会责任,全力推动电网高质量发展。 (一)坚定不移贯彻新发展理念。当前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,社会用电需求和消费方式均发生了深刻变化,对电网发展提出了新的更高的要求。公司贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,坚定不移地走高质量发展道路。在用电需求放缓的情况下,坚决落实中央降价降费部署,在降低用能成本、支持实体经济发展、带动社会投资中体现国家电网的责任和担当。为此,公司必须大力挖潜增效、降本节支,不断提高发展的质量和效益。公司将加强对老旧设备改造,提高现有设备健康水平和利用率,通过提升电网数字化、智能化、信息化水平,充分挖掘现有电网潜力,提高整体运行效率。公司将更加注重科学投资、精准投资,优化投资结构,坚持投资必须有效益,严格项目把关,杜绝低效无效投资,杜绝形象工程和超标准建设,严格控制投资规模,把宝贵的资金投入到助力打赢三大攻坚战,推动区域协调发展等中央重大决策部署上来,投入到提高电网安全水平、提升服务能力的项目上来。公司2020年电网投资将在稳增长、调结构、惠民生中充分发挥带动作用。 (二)确保全面完成脱贫攻坚任务。在“三区两州”深度贫困地区中,到2019年底,公司将提前完成甘肃藏区和临夏州,以及南疆四地州电网建设任务,到2020年上半年,将确保完成西藏、青海和四川两省藏区、四川凉山州电网建设任务。深入推进乡村振兴战略,在提前一年完成新一轮农网改造升级的基础上,2020年将继续安排一定规模的农网投资。 (三)全力打赢污染防治攻坚战。结合政府确村确户任务目标,稳步推进北方地区“煤改电”清洁取暖配套电网建设,促进生态环境质量持续好转。年内建成青海-河南特高压直流、张北柔性直流等新能源消纳工程,积极做好新能源接网服务,确保新能源利用率达到95%以上。 (四)全力促进区域协调发展。高质量推进雄安电网建设,完成冬奥会配套电网工程建设,服务京津冀协同发展。推进张北-雄安特高压交流,雅中-江西、陕北-湖北、白鹤滩-江苏、白鹤滩-浙江等特高压直流输电通道建设,保障京津冀、长三角、中部地区负荷中心电力供应,服务长江、黄河流域生态保护和清洁发展。推动西北750千伏电网向南疆覆盖延伸,建成藏中-阿里联网工程,推进蒙东-辽宁等输电通道建设,进一步加强华中地区骨干网架,贯彻落实西部大开发、东北振兴、中部崛起战略。 (五)保障电网安全和优质服务。加强主网架建设,确保大电网安全。根据国民经济和社会发展的需要,推动各级电网协调发展,保障电力供应安全可靠。持续提升电网数字化、智能化、信息化水平,提高用户报装接电效率,进一步优化营商环境,提升人民群众获得感。2020年是全面建成小康社会的决胜之年。 国家电网有限公司将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党中央、国务院各项决策部署,为实现“两个一百年”奋斗目标做出新的更大贡献!目前太阳能还未能更好被人类利用,需要科研人员不断努力,研究出更高效地产品,这样才能保证我们人类的能源够人类发展所需。

    时间:2019-12-26 关键词: 光伏 新能源 国家电网 电源资讯

  • 造车新势力10月销量排行:蔚来ES6蝉联榜首

    造车新势力10月销量排行:蔚来ES6蝉联榜首

    自今年6月新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车销量已经连续4个月出现下滑。 日前,根据保监会最新发布的机动车交强险数据显示,造车新势力10月新车上牌量升至6459辆,1-10月累计交强险上牌量为50218辆。 就车企来看,2019年1-10月,蔚来汽车以累计销量1.49万辆的成绩位列新创车企销量第一名;紧随其后的是威马和小鹏汽车,分别以累销1.43万辆和1.19万辆排名第二和第三。 具体车型来看,2019年10月,销量排名前三的车型分别为蔚来ES6(2201辆)、威马EX5(1630辆)、和小鹏G3(1015辆)。需要注意的是,蔚来ES6较上月环比增长32%。 据了解,蔚来ES6在今年6月正式交付后,其上牌量一直稳健增长。与之形成鲜明对比的则是蔚来ES8,其10月上牌量仅为313辆。自今年6月召回后,ES8销量持续低下。 此外,今年10月威马上牌量为1630辆,较上月环比增长22%;小鹏G3 10月上牌量为1015辆,环比下滑31%。 需要注意的是,小鹏汽车在不久前刚刚完成了一轮融资,旗下第二款车型—;—;小鹏P7也在广州车展亮相。新车预售价27-37万元,续航里程可达650km+,预计2020年第二季度上市交付。 从整体销量来看,当下新势力造车以蔚来、小鹏、威马形成了“三国鼎立”的局势,三者销量几乎占到了总体销量的90%。在2020年后,还将有天际ME7、理想ONE以及即将交付的国产Model 3等车型,市场占据必定更加激烈。

    时间:2019-12-25 关键词: 新能源 蔚来 威马 小鹏 es8 造车新势力

  • 北汽蓝谷连跌7月成“绞肉机” 上市前投资者竟未幸免

    今年A股市场呈现显著的两极分化趋势。一方面,以贵州茅台、中国平安、恒瑞医药等为代表的绩优蓝筹公司股价屡创新高;另一方面,部分业绩不佳、依赖补贴或其他非主业收入的上市公司股价不断创出新低,成为“价值毁灭者”。 这些股价屡创新低、被投资者用脚投票的公司中,北汽蓝谷的表现似乎让市场颇为意外和失望。作为纯正且唯一的新能源汽车A股上市公司,北汽蓝谷在去年借壳上市伊始,便得到市场的广泛关注,并被寄予了较高的期待。然而截至目前,北汽蓝谷股价下跌持续时间长达7个月,如果从2018年借壳前后算起,股价已跌去三分之二。 新浪财经注意到,北汽蓝谷长时间、大幅度的股价下跌,不光是在二级市场参与的投资者损失惨重,甚至连参与公司上市前增资的众多业内外知名企业和专业投资机构,都已出现巨额亏损。 两度参与上市前融资 国轩高科、孚能科技等“被坑” 2014年,公司前身北京汽车新能源汽车有限公司股改完成,整体变更为北京新能源汽车股份有限公司。北汽集团、北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司合计持有20亿股公司股份。 2016年4月,北汽新能源开始了第一次增资(A轮融资),注册资本由20亿元增加至32亿元,新增注册资本由22名新增投资者以货币资金认缴,增资价为2.56元/注册资本。 根据公开资料,增资的机构包括新能源汽车产业链上的企业、产业外上市公司,以及其他财务投资人。其中,与公司业务紧密相关的上游动力电池上市公司国轩高科实缴出资30720万元、宁德时代(87.960, -0.04, -0.05%)实缴出资10240万元,目前正在申报上市的孚能科技以“孚能能源(赣州)投资基金(有限合伙)”的名义实缴出资6144万元。 2017年7月,北汽新能源再次启动增资(B轮融资),公司注册资本由32亿元增加至52.98亿元,新增注册资本由7名新增投资者、以及北汽集团等7名原公司股东共同认缴。 需要注意的是,5.3元/股的B轮增资价,相比A轮,大幅提高了107%,而两次增资仅间隔一年的时间。 新浪财经注意到,参与A轮融资的动力电池上市公司国轩高科和目前正在申报上市的孚能科技均再次参与了B轮融资。其中,国轩高科以“宁波梅山保税港区国轩高科新能源汽车产业投资中心(有限合伙)”的名义,实缴出资高达10.6亿元,孚能能源(赣州)投资基金(有限合伙)实缴出资3895.50万元。 由于北汽蓝谷B轮融资时的价格相比目前的股价高出30%以上,尽管A轮增资成本较低,但从综合投资成本看,上市前两轮融资都参与的国轩高科、孚能科技等依然浮亏较大,并且截至目前并未看到上述公司减持的相关公开信息。 值得一提的是,与国轩高科、孚能科技同为动力电池头部企业的宁德时代,由于只参与了A轮融资、并未参与B轮,目前仍有一定浮盈。 除国轩高科、孚能科技等产业资本外,置悦(上海)投资中心(有限合伙)也参与了北汽新能源上市前的两轮融资,而占该有限合伙企业99.99%份额的LP—;—;中金智德股权投资管理有限公司,是中金旗下的PE投资机构,同样浮亏惨重。 销量锐减、补贴依赖致现金流承压 北汽新能源何去何从 在财务上“坑”了一把上游合作伙伴后,北汽蓝谷当下所面对的则是补贴大幅退坡、行业增长减速、公司新能源汽车销量增幅锐减,以及业绩继续滑坡。 6月26日,新能源汽车国补退坡50%、地补全面取消的新政正式实施后,国内新能源车市场整体不及预期。 今年10月,国内新能源汽车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆,同比下降35.4%和45.6%,跌幅呈逐月扩大的态势;1-10月,国内新能源汽车累计产销量分别为98.3万辆、94.7万辆,同比增加11.7%和10.1%,累计增幅则呈现出逐月缩小的趋势。 在此情况下,以新能源汽车销售作为最大收入来源的北汽蓝谷显然“受伤”最重。 今年10月,北汽新能源销量数据为0.86万辆,去年同期则为2.8万辆,同比锐减近70%;1-10月,北汽新能源累计销售10.7万辆,同比减少2.42%,销量不仅大幅跑输行业平均水平,而且出现了罕见的负增长。 受补贴下滑以及国补延迟发放等影响,公司今年前三季度盈利大幅下滑,归母净利润-2.7亿元,亏损同比增加303.55%,扣非归母净利润-9.44亿元,而去年同期则为盈利0.26亿元,经营活动现金流净额-62亿元。主要业绩显著低于市场预期。 新浪财经在今年4月北汽蓝谷披露2018年年报后,发表过《北汽蓝谷首份成绩单揭四点疑问 250倍PE到底贵不贵?》的文章,着重指出公司估值过高的问题。此后仅半年多的时间,股价跌去了近一半。 公司若期望股价能够企稳并回升,恢复市场和投资者对公司的信心,恐怕唯有努力做“价值的创造者”一条路。

    时间:2019-12-20 关键词: 新能源 北汽蓝谷 北汽蓝谷股票

  • 工信部:《2021年-2035年新能源汽车发展规划》初稿已形成

    据证券日报报道,工信部联合多家单位组成编写组,形成了《2021年-2035年新能源汽车发展规划》初稿,并征求了地方行业主管部门和《规划》咨询委意见。其中,提到了燃料电池汽车产业发展的有关内容。 根据计划,上述发展规划在年底左右形成上报稿。 11月28日,工信部组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议,讨论《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。工信部副部长辛国斌指出,当前我国新能源汽车产业发展面临新形势、新情况,为抢抓机遇、应对挑战,亟需加快制定《规划》,坚持不懈推动产业发展。辛国斌强调,融合创新、协同发展是新能源汽车未来发展的根本保障,各部门要进一步加强相互协同,形成合力,共同推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

    时间:2019-12-20 关键词: 工信部 新能源 新能源汽车

  • 2019年十大新兴技术出炉!你看好哪些?

    2019年十大新兴技术出炉!你看好哪些?

    近日,据外媒报道,科普期刊《科学美国人》与世界经济论坛组织领先技术专家组成的国际指导小组,评选出2019年的“十大新兴技术”。 1.环境:生物塑料可以解决严重污染问题 根据世界经济论坛的数据,仅2014年就产生了3.11亿公吨的塑料垃圾,预计到2050年将增加三倍。但是,只有不到15 %的塑料得到了回收,其余大部分都被焚化、掩埋或被丢弃在环境中。 可生物降解的塑料可以缓解污染,有助于实现“循环”塑料经济的目标。可生物降解塑料源自生物质并转化为生物质,用纤维素或木质素(植物中的干物质)生产塑料是最新的研究趋势。 2.工程:社交机器人与他人和谐相处 人工智能的进步使机器人能够识别声音、面部表情和情绪,解读语音、手势、眼神接触,对复杂的言语和非言语提示做出适当反应,并通过反馈、奖励和批评来学习适应人们的需求。 社交机器人填补了各种各样的角色,提供像酒店入住、机场帮助、购物帮助和快餐结帐等服务。还可以起到缓解疾病、护理病人等作用。预计到2025年底,机器人市场规模有望增长到190亿美元,每年售出超过6500万台机器人。 3.工程:元透镜使微型光学器件成为可能 科学家发现了“元透镜”的可能性。“元透镜”由不足微米的平坦表面组成,表面覆盖有一系列纳米尺度的凹凸物体。“元透镜”非常薄,可以一个接一个地堆在一起,而总体体积却不会有明显的增加。 研究人员已经展示了由“元透镜”堆叠而成的光学设备,如光谱仪和偏振仪。这些镜头可以使显微镜和其他实验室工具以及消费产品(例如相机,虚拟现实头戴式耳机和用于物联网的光学传感器)的尺寸进一步缩小。 4.工程:医疗与生物技术,特殊蛋白质是癌症和痴呆症药物的希望。 几十年前,科学家们发现了“无序蛋白”(IDPs), 当它们无法正常运作时,疾病就会接踵而至。导致癌症的无序蛋白(包括c-Myc、p53和k-ras)已被证明是难以治愈的,因为大多数药物都以稳定的结构作为目标。 但是这种情况正在发生变化。如治疗多发性骨髓瘤和小细胞肺癌的蛋白质抑制剂,针对阿尔茨海默症tau蛋白混乱的小分子等新药物不断出现。可能在未来三到五年,“无序蛋白”将最终成为靶向治疗药物的对象。 5.环境:智慧型施肥可以减少环境污染 为了养活世界上不断增长的人口,农民需要提高作物产量。传统施肥效率低下并且有损环境,人们开发出了可以“控制释放”的肥料,让肥料随着土壤温度、酸度或水分的变化,精确改变养分释放速率。 除了结合数据分析、人工智能和各种传感器系统之外,还可以通过部署自动车辆,按指定数量和位置输送养分,提高作物产量,最大限度地减少过量养分的释放。 6.计算:“协作式远程”使距离没有意义 Skype和FaceTime等视频通话应用程序,以及大型多人在线游戏已经从根本上改变了人们在互联网上的互动方式,“协作式远程呈现”可能会改变人们在商业和其他领域的虚拟互动方式。 电信公司正推出5G网络,用先进的传感器来处理海量数据,从而避免延迟。创新者们正在完善技术,使人们能够远程进行身体互动,其中包括触觉传感器。 7.公共健康:食品跟踪将拯救生命和减少浪费 据世卫组织数据,每年大约有6亿人食物中毒,其中42万人死亡。当病情爆发时,调查人员需要花费数天或数周时间追踪其源头。在这段时间中,更多的人会中毒,大量未受污染的食物可能会随着受污染的食物一起被丢弃。 区块链技术开始用于解决食物追踪问题。新型食品包装也提供新方法来确定食品是否在适当的温度下储存,以及它们是否开始变质。正在开发的小型传感器,可以监测托盘、箱子或单独包装的食品的质量和安全。 8.能源:更安全的核反应堆即将出现 控制大气中的碳需要多种能源技术结合,其中就包括核反应堆,但该技术被认为有较大的风险。现在这种风险可以大大降低,制造商正在加速开发“耐事故燃料”,这种燃料不太会过热,只能生产很少或根本不能生产氢气。 制造商正在开发“第四代”模型,使用液态钠或熔盐代替水来传递裂变产生的热量,消除产生氢的危险。中国已在实验室规模全面掌握这全新领域的核心技术,相关产业链雏形基本形成,预计将于2030年后在全球率先实现商业应用。 9.医学与生物技术:DNA数据存储比你想象得要近 到2020年,全球每人每秒将产生1.7兆字节的数据,也就是说,假设世界人口为78亿,一年大约会产生4180亿TB的信息量。目前的磁性或光学数据存储系统只能在为期一个世纪的时间里容纳这些信息量。 一种代替硬盘的存储方法取得了新进展:基于DNA的数据存储。DNA是生命的信息存储材料,由长链的核苷酸a、t、c和g组成。数据可以以这些字母的顺序存储,将DNA转化为一种新的信息技术形式。 10.能源:公用事业规模的能源储存使可再生电网成为可能 风能、太阳能和其他非水力发电的可再生能源将成为未来两年电力组合中增长最快的部分。但是,这些能源的间歇性意味着电力公司需要一种方法,在没有太阳照耀、风平浪静的时候,将能源储下来。 这种需求增加了人们对锂离子电池的兴趣。2012年以来,该电池的电力成本已下降了76%,较低的价格使它能与由天然气供电的发电厂竞争。锂离子电池能源存储市场预计到2020年可以翻两番。

    时间:2019-12-20 关键词: 工程 机器人 环境 新能源 计算 塑料 生物技术 元透镜 食品跟踪

  • 协合新能源11月27日回购358万股 涉资129.47万港元

    协合新能源11月27日回购358万股 涉资129.47万港元

    协合新能源(00182-HK)公布,于2019年11月27日回购358万股,占已发行股份0.042%,每股回购价介乎0.355港元至0.365港元,涉资约129.47万港元。

    时间:2019-12-19 关键词: 新能源 回购 协合新能源

  • 为什么氢燃料电池汽车还没有成为主流?

    为什么氢燃料电池汽车还没有成为主流?

    1838 年 12 月,德国物理学家克里斯蒂安·弗里德里希·舍本贝恩(Christian FriedrichSch?nbein)在《伦敦和爱丁堡哲学杂志》上展示了他发明的第一个燃料电池,并讨论了由溶解在水中的氢和氧产生的电流技术。同一年,威尔士物理学家和大律师威廉·格罗夫爵士(Sir William Grove)也发表了相关著作,虽然从现在往回看,当时的燃料电池技术比较粗糙,但二人的文章证明了燃料电池的可行性。 此后一百余年,燃料电池被不断提及,成为清洁能源的代表之一。氢能作为最易获得的能源,在燃料电池中获得较高的地位。随着对环境的重视,我们越来越强调「低碳经济」与「生态文明」,因而世界的主旋律都在向新能源看齐。众所周知,新能源因污染小、储量大、分布广,更能满足当下的需求。 威廉·格罗夫爵士 1839 年燃料电池的草图 | wikipedia 在新能源诸多分支里,燃料电池却没有掌握绝对的话语权,在人们最常使用新能源的场景—;—;汽车上,搭载锂电池的电动汽车成为了新能源的领先者,占据了新能源的「半壁江山」。 但是,即便是目前最主流的应用,电动汽车也存在无法避免的劣势,如充电时间长、续航里程短,电池维修及保养成本高等等。受技术发展限制,电动汽车能否成为人们出行的绝对唯一选择,仍然有许多不确定因素。而在锂电池之外,还有着不少其他技术方式,正在等待爆发当中。 被忽视的新能源 汽车是燃料电池的最好载体之一。早在 20 年前,就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。1999 年的东京车展上,本田就推出了 FCX 概念车,其中由巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)制造的氢燃料电池有 78kW 的功率输出,EPA 认证的续航里程为 170 英里(约 273 公里)。 1999 年东京车展,本田展示了 FCX 概念车型 | wikipedia 2009 年,奔驰、本田、丰田等车企纷纷入局氢燃料电池汽车,据统计,仅一年时间,就有 20 余款氢燃料电池的车型发布,并在接下来几年中逐渐量产销售。然而,结果总不遂人愿。2009 年到现在,氢燃料电池汽车并未像理想当中发展火爆。 据外媒报道,截至 2019 年 2 月,在全美国已售出和租赁了超过 6000 辆氢燃料电池汽车,是第二大市场—;—;日本的两倍。而起步时间相近的锂电池发展更为迅速,仅 2019 年上半年,美国电动汽车累计销量达 148704 辆,电动汽车成为了当下一块巨大的市场。 欧洲 2016-2018 年各季度新能源汽车销量占比 | euobersever(左上角图注从左到右依次为混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动汽车以及氢燃料电池汽车) 仿佛是两兄弟几乎同时出生,但一个体格强壮另一个发育不良,为什么会出现这样的情况? 究其原因,氢能源在产业化过程中并没有获得足够的发展,对于能源方面的技术还不够完善。首先,氢燃料电池车对充能基础设施的需求较高。如果我们拿电动汽车来对比,电动汽车在外可以用快充桩充电,在家可以使用慢充桩,但氢燃料电池汽车只能在加氢站充能,如果基础设施没有成大规模分布,那么对于人们出行都成了难题。 根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,截至 2018 年底,中国已建成加氢站共有 23 座,占全球加氢站的比例约为 6.23%。 中国已运营的加氢站分布 |《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》 另外,氢能源用作汽车动力的一个优势在于续航里程较长,而这是由于其质量能量密度极高才能做到的。锂离子的质量能量密度为 0.36-0.88MJ/Kg,而氢气的质量能量密度为 142MJ/Kg。但氢气的体积能量密度较低,所以在汽车上使用的话,一般的解决方案是将将氢气压缩或液化以缩小储氢罐的体积,对于储氢技术要求非常高。因而,氢燃料电池汽车在过去一直处于无法达到规模量产的尴尬境地。 但人们并未放弃这类清洁能源。一方面,氢燃料电池具有无可比拟的优势,在其运行过程中,不仅没有氮氧化物这种有毒气体,连二氧化碳都没有。相对于燃油汽车来说,氢燃料电池汽车完全达到了「零碳排放」。 氢能源还有一大优势:可再生。氢能作为一种二次能源,可从化石能源中获取,有助于煤炭等一次能源清洁高效利用;还可以通过电解水制取,增加电力系统灵活性,实现大规模储能及调峰。从这个角度看,氢能源的全生命周期的能源效率要优于汽油柴油。 电解水制氢成本 |《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》 目前,世界各国都在将氢能源与燃料电池作为重点发展对象,不断加大研发和产业化的扶持力度。据粗略统计,近十年,以美国、日本、欧盟与中国为代表的国家已在氢能与燃料电池当中投入近 50 亿美元。 世界各国对于「零碳排放」的要求都有一个大致的时间点:2050 年。事实上,仅依靠一种能源在 2050 年使所有经济与运输行业完成零排放的目标,具有相当大的难度,人们需要更多选择。 正在升级的「氢动力」 技术总归要变得成熟,更重要的是,技术的成熟度是我们肉眼可见的。过去 70、80 年代在航空航天当中应用的技术,如脱水食品、纸尿裤等等,在今日也普及到大众当中,成为随处可见的消费品。同理,氢燃料电池看上去默默无闻,但也在不断发展。 2008 年,本田推出了第一款可供零售客户使用的氢燃料电池汽车,在随后的几年中不断进行研发和升级,日前在广州车展上,本田氢燃料电池汽车 Clarity Fuel Cell 亮相。 就像上文提到,距离本田发布首款氢燃料电池车辆已有 20 年之久,而本田自身在 80 年代已经开始燃料电池车的基础研究。2007 年,本田发布了首款氢燃料电池量产车型 FCX Clarity,正式投向市场。据本田方面表示,直至今日,仍有 1000 辆 FCX Clarity 通过租赁的形式在美国加州道路上行驶。 比起上一代车型,Clarity Fuel Cell 搭载了第二代 FCV(Fuel Cell Vehicles,燃料电池汽车)动力总成技术,在动力方面有了显著提升,比如它实现了燃料电池堆的小型化。据悉,新一代 Clarity Fuel Cell 的单位电芯的发电性能提升 1.5 倍,燃料电池单元变薄 20%,电池堆的体积缩小了 33%。 本田在氢燃料电池车的动力技术上进一步提升 | 本田 「整个电堆都是由本田独立开发完成的,通过生成气体流路的改进和冷却方式的改进,最终可实现单位电池的输出电池功率得到大幅提高。」Clarity Fuel Cell 动力总成开发助理负责人安藤章二介绍,与其他车企的氢燃料电池技术相比,本田最大的优势在于燃料电池堆的小型化和车内空间的提升。原本只能乘坐 4 人的驾乘空间,也因此升级到 5 人可宽敞乘坐。 在 Clarity Fuel Cell 上,本田将集成了驱动电机、电池堆、混合气体单元、供压机、电控系统五部分的整套动力总成系统放置在发动机罩内,与其他车型形成了明显差异化。紧凑的尺寸使得车辆动力总成与普通 V6 发动机相仿,同时也大幅提高车体设计的自由度。 本田称发动机舱内搭载燃料电池动力总成为全球首创 | 本田 本田方面表示,Clarity Fuel Cell 的性能与燃油车已别无二致。该车型可实现最大 130kW 的输出功率和 300N·m 的峰值扭矩,每次加满氢只需 3 分钟,最长续航里程高达 750km。 至此,氢燃料电池车也许可以证明自己的实用性。安藤章二表示,该车型已经在日本、美国小批量售卖。与现有燃油或电动车辆的配置基本一致,也说明这套系统在将来具有大批量生产的可能。 比较客观的情况是,大环境的成熟不能只靠一家公司来支撑。尽管氢燃料电池车已成为车企们重点推广普及的车型,但他们也承认,距离真正的大规模普及还需要几年时间。氢燃料还不是车企或者消费者的主流选择,这项技术却并没有沉寂。相反,以本田为代表的车企们正在为「后电动化时代」做前瞻性的准备。 更值得说明的是,对于技术的探索,本田具有很强的开放性。本田也在积极探讨燃料电池技术在中国应用的「可能性」。虽然只是「积极探讨」,但在每一项技术背后,我们都能看到本田这个「极客」一直在持续的探索技术。 Clarity Fuel Cell | 本田 不仅仅是燃油车、纯电动车,甚至是本田的小型商务喷气机 HondaJet,在一场以能源与技术为主题的变革当中,不以能源作为自己的定位,而是将「出行」作为主体来考虑,才是正确的道路。幸运的是,本田正在将其付诸实践。 而在更广泛的出行领域变革之中,本田也在不断的积极与科技公司合作成长,早期与 Waymo、Deepmap 建立深度合作;在投资东南亚共享服务 Grab 、投资通用自动驾驶部门 Cruise 7.5 亿美元;甚至在中国,Honda 作为首家日企加入了百度 Apollo 平台,与商汤科技联合研发自动驾驶 AI 技术……等等本田与这些年轻科技公司建立了更强关联的合作。 在这样一个「技术变革」的时代,面对种种压力和焦虑,本田最美的地方在于保留了更多可能性,以及时刻保持着自身对于技术的「探索感」。

    时间:2019-12-19 关键词: 新能源 电动车 氢燃料

  • 银隆新能源被列为被执行人 董明珠为其第二大股东

    银隆新能源被列为被执行人 董明珠为其第二大股东

    11月19日消息,据天眼查数据显示,银隆新能源股份有限公司被北京市第一中级人民法院列为被执行人,执行标的36667568元。 银隆新能源股份有限公司曾用名为珠海银隆新能源有限公司,成立于2009年12月,注册资本约11亿。公司大股东为珠海市银隆投资控股集团有限责任公司,持股比例25.99%。董明珠为第二大股东,持股17.46%。此外,银隆新能源的股东中,还有大连万达集团股份有限公司(持股3.73%)等。 银隆与董明珠 提到银隆,就不能不提及格力。2016年12月,董明珠拉来王健林、刘强东等,共投入30亿元取得了22.4%的股权。其中,董明珠的占比达到17.5%,成为银隆的第二大股东。在这一过程中,董明珠累计为珠海银隆投入了近20亿元。 随后,据国际金融报报道珠海银隆在新能源领域开始大肆扩张,在短短一年时间,先后在成都、兰州、天津、南京、攀枝花、洛阳及珠海本部投资多个新能源产业园,规划投资规模接近700亿元。 而在董明珠入股后,银隆新能源的管理层很快发生变动,并在随后的短短两年内,频频曝出董明珠与银隆前高管矛盾升级问题。2018年11月13日矛盾彻底爆发,银隆自曝原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段,侵占公司利益金额超过10亿,公司向珠海市中级人民法院提起民事诉讼、珠海市公安局经侦支队进行报案。 官司缠身 2018年1月,银隆被曝拖欠供应商货款。随后多名供应商在银隆大门口讨要货款。据裁判文书网显示,此次索要欠款的珠海思齐电动汽车设备有限公司(下称“珠海思齐”)于1月3日以拖欠货款为由将银隆告上法庭。 据新京报报道,珠海思齐曾表示,被拖欠货款的供应商不止他们一家。包括珠海思齐在内,银隆逾期未支付的货款至少12亿元。 同年3月1日,珠海思齐以已支付货款为由提出了撤诉申请,该案件告终。 5月过后,位于邯郸武安的汽车产业园、成都市银隆新能源有限公司的整车厂和天津银隆新能源有限公司纷纷被曝出停工、产品积压等问题。 7月,江苏省高级人民法院依据民事裁定,对南京银隆新能源有限公司位于南京市溧水经济开发区的新能源(产业园)商用车不动产项目进行了查封。

    时间:2019-12-17 关键词: 新能源 董明珠 银隆新能源

  • 造车淘汰赛迎攸关时刻  哪吒U“亮剑”归来!

    造车淘汰赛迎攸关时刻 哪吒U“亮剑”归来!

     国补退坡、地补取消,遭遇阵痛的新能源汽车产业正在经受成长期不可避免的挑战。“寒潮”中如何突围,成为萦绕各个车企心头的难题。岁末殆尽,造车新势力的寒冬却愈显冷冽。12月14日,中国汽车工业协会官网公布2019年11月汽车工业经济运行情况时指出,该月新能源汽车继续呈现下降,已连续5个月同比下滑,累计产销量同比仅实现微弱增长,全年或呈现负增长。 值得一提的是,危机之中,大多数车企选择收缩战线的情况下,哪吒汽车逆市推出第二款量产车哪吒U,全面展现其卓越的产品品质、前瞻的创新科技以及雄厚的企业实力。 淘汰赛迎攸关时刻 12月10日,中国汽车工业协会披露了2019年11月汽车工业经济运行情况,从整体看来,全国11月汽车产量同比增长,销量同比降幅继续收窄,但新能源汽车并没有止跌,已连续5个月同比下滑,累计产销量同比仅实现微弱增长,全年或呈现负增长。 数据显示,11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。在这样严峻的寒冬下,哪吒汽车却逆势上扬, 11月纯电SUV 细分市场销量上升至第三位。 实际上,补贴新政实施的首月,中国汽车工业协会就下调了对全年新能源汽车销量的预测,从160万辆下调至150万辆。尽管如此,业内普遍认为想完成年销售目标,依然有难度。 尽管短期内新能源汽车销量仍有下跌迹象,但其前景依然可期。新能源汽车作为未来发展方向的趋势并未改变,大家都在对新能源市场进行反思,企业也会采取一定的应对措施,积极规划未来企业新能源汽车的发展。 据悉,在应对车市寒流中,中国车企正通过开源节流寻求新的机遇,而作为新创车企中的代表,成立仅仅5年,哪吒汽车靠着时刻保持清醒的头脑和危机意识,低调务实一路走来。在过去的几年中,通过在资金、产品、技术、人才等各个方面狠下功夫,不断地储备过冬的粮草,终于赶在“立冬”之前,做好了准备,这不但让哪吒汽车有信心能够安全渡过冬季,也能脚踏实地的取得发展。 哪吒U“亮剑”归来 除了务实,创新和及时“亮剑”也是哪吒汽车应对寒冬的手段。 与“PPT”造车不同,11月广州车展,哪吒汽车逆市推出第二款量产车哪吒U。作为哪吒汽车在智能科技创新领域的全新力作,哪吒U定位情感科技纯电SUV,目标用户瞄准互联网敢创一族,以极优品质、极智科技、极美设计,为用户带来触手可及的极智新体验。 值得注意的是,哪吒U的“黑科技”并非现代智能科技的冰冷叠加,而是开创性地装备了其全球首搭量产的“透明”A柱、以及同级特有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯。更为重要的是,车内还装备了生命体征监测系统,如果不小心将儿童或宠物遗留在车内,系统会第一时间通过电话等方式通知车主。 同时,作为率先搭载的智能纯电动汽车,哪吒U突破了简单的手机映射方案,采用定制开发的车机版软件,全面优化显示尺寸、音频通道及操作界面,视听效果大幅改善,为哪吒U的产品智能体验增添了一大亮点。 事实上,哪吒U的极智体验,得益于哪吒汽车PIVOT 2.0智点系统的加持,它打破软件与硬件的界限,完成了从“支点”向“智点”的迭代。从而令哪吒U实现“数字终端”及“数字生活”的无缝衔接,全天候在线云服务、OTA整车升级等服务。 贴心的产品服务之外,哪吒汽车价格也足够暖心。据了解,哪吒U四款版型综合补贴后官方预售价分别为:400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。前8888名预订用户即享终身免费电池质保、终身免费道路救援、终身免费基础流量,伴随意向金倍增计划,2000元意向金直抵4000元车款。 随着量产版哪吒U的亮相,哪吒汽车也宣告正式进入企业发展的2.0时代,聚焦品牌发展互联网化、业务布局平台化、用户关系粉丝化、产品服务多元化,以国潮文化为切入点,同时,利用“哪吒汽车极致云海计划”链接线上“云端”和线下“店端”,构筑全新消费体验。 五年筑梦领航时代 “梅花香自苦寒来”,车市寒冬也凸显了哪吒汽车的韧性。 在过去的一年,整个行业经历了凛冽的寒冬,诸多新创车企面临前所未有的考验。在如此严酷的环境下,哪吒汽车迈出坚实的一步。据了解,在产品规划上,哪吒汽车未来5年里,在两个平台上每年推出一款新的产品。 回溯过去五年,在行业发展大势所趋之下,哪吒汽车同其他新能源汽车一道,如雨后春笋般崛起,一路克服挑战,终于成长为造车新势力中极具代表性的一员,而这与哪吒汽车在品牌规划、体系建设、生产布局等方面息息相关。 今年9月,合众再次对品牌进行了系统全面的梳理,并调整了品牌LOGO新VI规范。其中,合众(英文:HOZON)将作为企业品牌,而哪吒汽车将作为产品品牌,统辖所有产品线。这也意味着,合众公司未来将聚焦哪吒汽车,深化在智能电动车领域的布局,继续发展哪吒汽车的品牌个性。 在生产布局上,随着宜春全生态智慧工厂正式开工建设,哪吒汽车成为目前新创车企中率先具有“双资质”和“双工厂”的企业。资料显示,宜春全生态智慧工厂占地面积50万平方米,总投资达50亿元,规划产能10万辆/年,将在2020年建成投产。 而此前已经竣工的桐乡智慧生态工厂占地400余亩,总建筑面积达96762平方米,一期规划产能为5万台/年,拥有包括冲压车间、涂装车间、焊装车间和总装车间完整的整车制造四大工艺。 此外,今年年初,哪吒汽车通过“精英智创计划”,向全球范围内招募专家和精英,构建以智能科技为核心的产品竞争力。数据显示,截至目前,哪吒汽车核心成员中研发人员占比超过50%,51%的研发人员具有十年以上从业经验。 对此,业内分析指出,五年耕耘,哪吒汽车已经形成了“四国八地”研发布局,成长为一家集创新设计、产品研发、生产制造和销售服务为一体的高新技术企业,正是各方面实力过硬,才得以在一众造车新势力中脱颖而出。 未来,以哪吒汽车为代表的新创车企或将打破原有的市场格局,助力中国新能源汽车产业趁势突围,促进行业发展。对此,中国汽车工业协会分析称,新能源汽车市场销量下滑的最大原因是6月底补贴退坡,新能源汽车呈现出市场结构性的变化;另外是短期内补贴退坡带来的销量阵痛。不过,从长期来看,汽车市场电动化的趋势未能改变。

    时间:2019-12-15 关键词: 汽车 新能源 中国汽车工业协会

  • 因12个月无量产或进口 工信部拟取消141款新能源车型免购置税福利

    11月11日,工信部发布了《关于拟撤销名单的公示》,表示因141款车型在12个月内无产量或进口量,拟从《目录》撤销。即141款新能源车型将不再免征购置税。 名单中绝大部分为纯电客车、邮政车、垃圾车、工程车等特种车型,不过也有一些较为知名消费类电动/混动车型,具体有以下几款: 1、一汽:SITECH DEV 1 2、上汽:荣威eRX5 3、上汽:名爵eMG6 4、上汽:荣威ei6 5、海马:海马E7 6、知豆:知豆D3 7、长安:第二代逸动EV 8、威马:EX5400 9、威马:EX5 PRO 10、比亚迪:比亚迪秦Pro 当然这仅是公示并非决定,如果车企有异议,可以在2019年11月18日前以书面或传真、电子邮件形式反馈。更具体141款车型名单可以前往工信部官网围观。

    时间:2019-12-12 关键词: 新能源 新能源汽车 购置税

  • “魏”您掌控叶片一切状态

    “魏”您掌控叶片一切状态

    现如今,随着石化燃料的开采寿命短、生产成本昂贵以及环境污染等主、客观因素的转变,风能作为清洁无污染的可再生能源得到了大家的青睐。然而,风力发电作为新世纪最具开发前景的新能源之一,在迅速发展的同时,也存在着一些亟待解决的问题。叶片是风力发电机组的重要组成部分,但它极易受恶劣环境影响而损伤、断裂,甚至造成风机损坏,使得行业用户难分利弊,深受其困扰。魏德米勒作为风电行业可靠的合作伙伴,扎根中国市场的25周年来,始终秉持“智能化解决方案提供者”的理念,不断为本土客户提供创新的产品和解决方案。这一次,魏德米勒率先抢占先机,以客户需求为出发点,在近期推出了BLADEcontrol®叶片状态监测系统系列活动,这一活动一经发布,引发了风电行业的广泛关注。魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统究竟有何“魔力”,能为中国风电行业带来如此可观的收益呢?BLADEcontrol®覆冰检测在我国寒冷地区,尤其是我国南方山区,高湿低温的严酷环境极易导致冰灾。当风机叶片出现覆冰状况时,不仅会改变叶片的气动性能造成功率损失,同时也会改变叶片原本的质量分布,从而造成风机运行不稳定,严重时甚至会导致叶片不同程度的破坏甚至停机。因此,发展高效可靠的风机叶片覆冰监测技术对防冰除冰具有重要意义。魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统可实现持续不断地、精准地覆冰监测。覆冰风险过后,无需人员部署的情况下自动重启风机。它是经DNV GL船级社认证的首批风机叶片监测系统,安装便捷,可用于新建风机和现有风机的智能化升级,绝大程度地避免了风机因覆冰而发生的损伤、停机等情况。BLADEcontrol®叶片损伤检测任何设备都需要维护,通过维护可以避免一些小问题的发展,从而在根本上杜绝大问题的出现。叶片在风电塔架的最顶端运行,现有的检测仅为维护人员从地面远距离观察,或通过攀爬、吊架等近距离观察。前者不易察觉叶片的细微损伤,而后者存在一定的安全隐患。叶片一旦出现损伤未及时处理,经过时间的推移,这种损伤或缺陷会产生微裂纹,在运行过程中因受到载荷、温差等多因素的共同作用,微裂纹将逐渐延伸,直至叶片断裂破坏。魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统能够简单直观地在线监测叶片状态,检测叶片上的细微变化,当叶片出现严重损伤时,能使风机自动停机。该系统配备高敏度传感器可实时感知叶片的损伤,并向风机主控制器传输信号,在恰当的时间采取及时的措施以避免风机系统的故障。在恶劣的运行环境中,BLADEcontrol®叶片状态监测系统将为风机叶片的高效运转提供多维度的可靠保障,该系统具备及时的覆冰检测、防止损伤恶化、提高发电量、自动重启、减轻修复成本、提高经济效益等优点,凭借上述两大主要功能,能够及时地发现叶片损伤和覆冰情况,监测叶片健康状态,以低风险量化策略收获高收益投资回报,让用户的收益持续增长。辞旧岁,迎新年,2019年最后一月即将到来。对于风电行业而言,如何能降低风电建设运维成本,打造风电行业良性发展新环境,让绿色能源更环保、更长久、更高效?这无疑是2019年最具仪式感的年终目标了。想要为运行一年的风机系统画上完美的句号,那么请扫描下方二维码或点击链接,进入魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统系列活动页面了解详情。精心准备的视频解读、样本下载等多种形式将帮助您更好地了解魏德米勒BLADEcontrol®叶片状态监测系统如何为风机叶片的高效运转提供多维度的可靠保障,魏”您掌控叶片一切状态的。

    时间:2019-12-09 关键词: 新能源 监控系统 bladecontrol

  • 相关部门忍无可忍!首家动力电池质量问题遭“开刀”

    相关部门忍无可忍!首家动力电池质量问题遭“开刀”

     如今,相关部门终于对动力电池质量问题“开刀”了。日前,工信部网站发布信息,就新能源汽车动力电池产品质量安全问题约谈了江苏智航新能源有限公司(以下简称“智航新能源”),要求该企业立即对已销售产品开展自查整改,针对产品质量问题逐条提出解决措施,并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 据了解,这是工信部首次向动力电池企业展开约谈。在真锂研究首席分析师墨柯看来,此前遇到一些动力电池安全问题,一般相关部门只是要求车企进行召回,而此次约谈电池企业,意味着政府对于动力电池的安全问题越来越重视,根本目的是要打消消费者对电动汽车使用方面的疑虑。 就产品质量问题以及具体整改措施等,《中国经营报》记者致电致函智航新能源方面,截至发稿,未获回复。 约谈首家电池企业 根据天眼查信息,智航新能源成立于2012年7月,是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的企业。公司的主要客户有一汽集团、上汽集团、东风汽车、烟台舒驰客车、成功汽车等国内多家新能源整车厂。 从股权结构来看,智航新能源实际控制人为*ST尤夫(原“尤夫股份”,002427.SZ),在2016年11月和2017年12月,*ST尤夫分别斥资10.1亿元和10.8亿元完成了对智航新能源100%的股权收购。 根据*ST尤夫公布的财报,2018年,*ST尤夫实现营业收入38.6亿元,同比下滑24.07%;归属于上市公司股东的净利润亏损10.47亿元,同比减少423.25%。业绩双降的原因为报告期内智航新能源的营业收入下降,以及受到国家新能源汽车补贴下调等因素的影响,公司产品产销同比下降、开工率不足。 今年前三季度,*ST尤夫的业绩表现未有好转,营业收入同比下降18.46%;归属于上市公司股东的净利润亏损3818.95万元,同比下降353.87%。 从动力电池应用分会的数据上也可以看出,今年以来,智航新能源的发展并不如意,1~10月装机量仅为8.64MWh,较去年全年的413.88MWh装机量呈大幅下降趋势。 不过,相比装机量,产品的质量问题更为“致命”。动力电池是新能源汽车的“心脏”,一旦电池出现问题,新能源汽车安全问题难以保障。因此,今年6月,工信部装备工业发展中心下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》(以下简称《通知》)。 《通知》要求,各新能源汽车生产企业对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作,其中包括对已售车辆、车载动力电池、车载充电装置、电池箱等安全隐患的排查。同时要求各新能源汽车生产企业于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作,形成书面报告,如实向装备中心报送安全隐患排查情况。 这意味着,工信部约谈智航新能源是在《通知》下发后,排查工作完成后的国内首例。 “现在约谈,智航新能源是第一家,其今年基本上算退出电动汽车电池市场了,装配的电动汽车数量大概只有几十辆。”墨柯指出,接下来不排除还有其他家动力电池企业被列为关注对象。 安全隐患凸显 事实上,智航新能源只是当前动力电池企业行业的一个缩影。自去年下半年以来,国内发生了多起关于新能源汽车的起火、自燃事故。 据国家市场监督管理总局质量发展局统计,2018年新能源汽车召回数量已超过13万辆,有关电动车起火事件就多达40余起,其中电池及其控制系统成为起火的导火索。 今年4月21日,位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库内,一辆白色特斯拉Model S突发自燃,并引燃停在其旁边的数辆汽车。紧接着,4月22日午后,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。据网上流传的视频及图片显示,该辆ES8燃烧后火势凶猛,明火扑灭后车辆几乎只剩底盘。 另据中青网此前报道,在全球范围内,仅特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。3月26日,在广州某小区地下停车场,也曾发生一辆特斯拉自燃事件,自燃车辆同样是Model S车型。 对于当前动力电池的安全问题,汽车分析师万春雷此前在接受记者采访时曾表示:“电动汽车属于电器产品,既怕高温,又怕低温,还怕碰撞、穿刺、挤压、短路等,而传统汽车则没有这些问题。如果柱状锂电池很安全耐用的话,普通车辆早就使用了。目前普通车辆使用的电池,无论是12V的还是48V的,都是普通电池,柱状锂电池安全性、稳定性相对较差。” 中汽研电池首席专家王芳曾公开表达了自己的担忧:“近三年,我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg,技术上升周期越来越短,这是好事,但另一方面暴露出,主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升,安全性、可靠性尚存疑虑。” “消费者真正想要的,可能第一个就是电动汽车的安全,第二个才是好用。”在墨柯看来,作为动力电池生产企业,在生产时不能一味地要求提高密度,重心应该放在怎么样生产出一致性更好的电池,新能源汽车后补贴时代,企业的思维要发生很大的变化。 自去年下半年以来,起火、自燃等动力电池安全事故屡屡发生,严重影响了用户对新能源汽车的消费信心,可以预见是的,相关部门已经在不断完善相关政策法规,这需要整个产业界的积极配合。

    时间:2019-12-07 关键词: 新能源 汽车动力 电池特斯拉

  • 一大型的智慧交通博览会即将举行

     近日,湖南省人民政府新闻办公室召开新闻发布会,宣布2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会将于12月13日在湖南国际会展中心开幕。届时,市民可感受一场融合智能网联汽车整车及核心技术、车载智能硬件及电子装置、新能源汽车及零部件、智慧交通应用场景及成果展示等在内的高科技时尚盛宴。 全方位展示湖南智慧交通成果 智慧交通是未来交通发展的方向,智能网联汽车的应用将大幅度的降低道路交通事故的发生,提高交通运输的效率,在提高行车安全性、减轻驾驶员负担方面具有重要作用,并有助于节能环保和提高交通效率。 发展新能源汽车产业是国家战略。近年来,在省委、省政府高位推动下,湖南新能源汽车产业从无到有、从弱到强,实现了跨越式的发展。湖南在作为电动汽车关键部件的电机、IGBT以及动力电池材料领域具有比较强的技术与产业优势,已成为国内最主要的新能源汽车产业基地之一。 来自省工信厅的数据显示,2018年,省内新能源汽车91784辆,增幅80.84%,占全国产量7.23%;今年前三季度,在省内生产的新能源汽车达到近15万辆,同比增长超210%,占全国同期新能源汽车总产量的比例跃升到17%。 据介绍,本届博览会以“科技智造生活、智慧驭动未来”为主题,聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动以及和智慧城市应用场景的深度融合,将全方位展示湖南智慧交通在智慧化、信息化建设方面所取得的成果,充分利用好湖南、长沙车联网现有产业应用特色和先发优势,加强湖南智慧交通产业与全国智慧交通前沿科技的对接交流,带动产业发展。 筹备进入倒计时“冲刺阶段” 立足湖南、辐射中部、影响全国。记者从新闻发布会上了解到,目前,2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会筹备工作已进入倒计时“冲刺阶段”,旨在打造产业发展的新引擎、国际合作的新平台、专业展会的新标杆。 据介绍,本届博览会规划展出面积超2.2万平方米,设置了智慧交通、智能网联和新能源汽车三大展示板块。目前,已确定电信、移动、联通、华为、海康威视、亚信、华远、拓维、比亚迪、吉利、广汽等知名企业参展,并邀请来自德国、日本、韩国、伊朗、马来西亚、香港、澳门等多个国家和地区的专业观众到场参观采购。 此外,还将同期举办中国(湖南)智慧交通产业峰会、中国(长沙)智能网联汽车产业发展高峰论坛两项重要活动,并邀请中国国际经济交流中心副理事长韩永文、国际欧亚科学院中国中心副主席张景安、中国工程院院士陈清泉等院士专家参会,并做主题演讲,分享行业最前沿理论,促进行业交流,推动产业发展。 本届博览会由省工信厅、省交通运输厅、省贸促会、长沙市人民政府共同主办,由省高速公路集团有限公司、湖南湘江新区管委会、湖南启航理想国际文化交流有限公司承办。

    时间:2019-12-05 关键词: 新能源 智能 智慧交通

  • 国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会将到来

     2019年12月2日,记者从湖南官网获悉,湖南省将于今年12月13日在长沙正式举行2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会。 博览会规划展出面积超2.2万平方米,设置了智慧交通、智能网联和新能源汽车三大展示板块,已确定华为、比亚迪、吉利等知名企业参展,预计将吸引展商800多家;将邀请来自德国、日本、韩国、伊朗、中国香港等多个国家和地区的采购商,展会期间预计吸引参观观众3万人次。 当前,美国、日本、德国等国家相继推出了促进智能网联车发展的多项政策。2017年7月,中国印发《新一代人工智能发展规划》,提出为抢抓人工智能发展重大战略机遇,构筑中国人工智能发展的先发优势,加快建设创新型国家和世界科技强国。清华大学全球产业4.5研究院发布的《智能网联汽车技术全球专利观察》报告提出,中国已成为智能网联汽车专利数量最多的国家,占全球3.2万件专利的37%,其次是日本、美国、德国和韩国。 中国国际贸易促进委员会湖南省分会副会长伍登国表示,在当前机动车数量日益增长和城市道路资源日益紧张的情况下,绿色智慧交通是高质量经济和社会发展的题中之义和必然方向。智能网联汽车融合现代通信与网络技术,代表了目前智能制造的最高技术水平和最大应用领域,智慧交通是中国抢占交通行业未来战略的制高点。 湖南是制造业大省。伍登国表示,智能网联汽车产业链上游涉及到机械、钢铁、电子等基础性工业,中游涉及信息、材料、装备制造等产业,下游关联到销售、金融和保险,与湖南的产业契合度高。推动智能网联汽车发展,将有利于湖南的传统产业优化升级,助推湖南实现高质量发展。 此次博览会将由湖南省工信厅、湖南省交通运输厅、中国国际贸易促进委员会湖南省分会和长沙市人民政府共同主办

    时间:2019-12-04 关键词: 新能源 智能 智慧交通

  • 一款有长4695mm带LED大灯新能源车型

    一款有长4695mm带LED大灯新能源车型

    繁华的城市离不开LED灯的装饰,相信大家都见过LED,它的身影已经出现在了我们的生活的各个地方,也照亮着我们的生活。现如今,随着人们生活水平的不断提高,对汽车的要求也有所改变,往往高颜值和高性价比的车型更容易受到大家青睐。 汽车主要还是以家用居多,因此经济实用性是非常重要的。在我看来,新能源汽车就很符合这一点。新能源汽车有纯电动和插电混动之分,它们不仅动力性能丝毫不弱,在省油性方面做得更是出色。今天咱们的主角就是一款新能源车型,它就是名爵6插电混动,一款国产A级车。既然是新能源汽车,那名爵6插电混动都有哪些亮眼表现呢?一起来全方位的了解一下。 亮点一:出众的外观设计。现如今很多车型的外观设计都越来越年轻运动化,这款名爵6插电混动同样如此。它的前脸搭配的非常紧凑,中网则采用“满天星”般的设计风格,同时搭配“MG”的车标,辨识度非常高。两边则带有LED的前大灯和日间行车灯,不过低配车型仍然搭载卤素大灯,具体还要看个人如何选择。值得注意的是名爵6插电混动并没有搭配前雾灯,增加了前脸的美感。 如果说名爵6插电混动的前脸可以用精致来形容的话,那么它的侧面造型绝对称得上是运动感十足。我们可以看到它整个车身的线条感十分突出,侧面带有笔直而硬朗的双腰线,在这款白色车漆的映衬下看上去更为显眼。底部搭配五幅轮毂,轮胎最大尺寸为R18,提升行车稳定性。作为一款家用A级车,名爵6插电混动的整体尺寸为4695*1848*1458mm,轴距更是达到了2715mm,超2米7的轴距确实是它的一大优势。 不得不说在外观设计上,名爵6插电混动确实做到了有始有终,它的尾部造型同样很有吸引力。后尾灯设计是一大亮点,内部条形的灯组清晰可见,同时搭配LED光源,亮度极佳。底部则带有隐藏式的排气口,增加了前脸的美感。整体来看,名爵6插电混动在外观上的表现确实非常出色,名爵终于爆发了! 亮点二:内部配置丰富。在内饰设计上,名爵6插电混动并没有显得多么豪华,更多的是凸显出一种简洁风格。一块10.1英寸的触控式液晶显示屏搭配寥寥无几的调节按键,很多功能都依靠这块屏幕来实现,操作起来非常轻松。这款车采用旋钮式的换挡方式,增加驾驶乐趣。 当然,即便是对一台家用A级车来说,内部配置也是不容忽视的一方面。名爵6插电混动标配真皮材质的座椅,前排座椅支持加热功能。车内配有多功能方向盘和双温区自动空调,而智能进入和无钥匙启动功能也是必不可少,非常实用。不仅如此,名爵6插电混动还带有定速巡航和360度全景倒车影像功能,提升安全系数。 亮点三:宽敞的后排空间。虽然名爵6插电混动属于一款紧凑型轿车,但是不得不说它的空间表现还是很不错的。来到后排,我们可以看到名爵6插电混动前后座椅之间的距离比较宽,坐入车内腿部能留出一拳还多的空间。不仅如此,它的座椅设计也很出色,无论是柔软度还是承托性都非常到位,能给人以舒适的的乘坐体验。 亮点四:省油性能出色。在动力上,名爵6插电混动并没有为大家提供多种选择,而是全系标配1.5T直列4缸涡轮增压发动机,与之相匹配的则是一台10档自动变速箱。发动机最大功率124KW,最大马力169Ps,非常不错的动力输出。当然,混动车型最大的优势还是省油性能,它的百公里最低油耗仅为1.5L,经济实用性非常高。 结语:整体来看,名爵6插电混动在很多方面的表现都是可圈可点的,有它朗逸都不香了。它的外观精致运动,内部丰富的配置更是它的一大优势。作为一款混动车型,名爵6插电混动的官方指导价为15.98—17.88万,很符合这款车的定位。以上就是LED技术的相关知识,相信随着科学技术的发展,未来的LED灯回越来越高效,使用寿命也会由很大的提升,为我们带来更大便利。

    时间:2019-12-02 关键词: 新能源 车型 led大灯 电源资讯

  • 光伏等分布式能源分析

    光伏等分布式能源分析

    在科技的发展道路上,离不开能源的助力,特别是再科技飞速发展的今天,而地球上的能源有限,就需要科研人员不断开发新能源,这就再当下最需要研发太阳能的使用。2010年以来,国家电网在投资方面不断加强,主要在特高压、配电网进行大量投资,源端也是好几个光伏厂家分享,光伏包括其他的一些分布式能源在高密度接入,新能源渗透率进一步提高,在网端供电可靠性也在不断提升,在荷端电动汽车充电桩负荷在发展,这样能促进传统的中低压配电网向智能化进行发展。 11月28日由中国长江经济带可再生能源装备制造业产业联盟、江苏省南京市新型电力(智能电网)装备集群、江苏省可再生能源行业协会、协鑫新能源控股有限公司联合主办的“2019第九届加强应用长江经济带“一带一路”新能源创新发展论坛暨首届新型电力(智能电网)技术装备发展大会”在南京盛大开幕。北极星太阳能光伏网作为战略合作媒体对大会进行全程直播。 国电南瑞科技股份有限公司高级工程师李延满做《配电物联网整体解决方案》主题演讲。直播专题:第九届加强应用长江经济带“一带一路”新能源创新发展论坛 以下为发言实录: 各位领导下午好,今天非常荣幸国电南瑞给大家分享配电网做的一些事情。我们南瑞国家电网主力军,所以在这儿想跟大家分享我们配电领域一些相关的方案。 今天分三个部分给大家汇报:行业背景及业务需求;第二个建设思路和目标;第三个相关解决方案。第一个部分介绍行业背景,两会上董事长提出三型两网、世界一流的战略目标,国家电网建设枢纽型、平台型、共享型特征的先企业和运营坚强智能电网、泛在电力物联网为核心,扎实推进世界一流能源互联网企业建设。并提出57项重点建设任务,其中配电相关占70%,所以主战场还是配电领域。 2010年以来,国家电网在投资方面不断加强,主要在特高压,在配电网进行大量投资,源端也是好几个光伏厂家分享,我们光伏包括其他的一些分布式能源在高密度接入,新能源渗透率进一步提高,在网端供电可靠性也不断提升。在荷端电动汽车充电桩负荷在发展,这样促进传统的中低压配电网向智能化进行发展。同时带来相关的问题,比如说我们在低压智能感知覆盖率相对比较低,我们站、线、变户关系有一些地方不太对应;第二个点多面广,测控色段不足,智能化运维水平比较低;第三个数据、应用、业务没有实现互联互通;第五个电网负荷峰谷差大;第五个客户侧需求侧响应能力不足;第六个电动汽车充电桩接入难等问题。 第二部分分享一下建设思路和目标。建设愿景通过云管边端配电物联网架构体系的规模化示范应用,着眼于资产管理全面化、设备检修高效化、能源服务优质化,我们建设思路针对当前配电网发展存在的问题,充分考虑未来大电网和微型电网并存的格局,利用先进的手段和技术方式,最终实现台区自治和配电网自治和,网格区域协调控制、协同协作。 我们建设目标建设云边协同配电物联网,联网体系,开展边端数据汇集和边缘计算中心的台区泛在物联网建设与应用,提高客户的满意度。我们的体系架构主要是分为云管边端来实现泛在电力物联网体系架构,跟传统主站+边端发生变化。泛在电力物联网泛就是到处都是测点,到处都是传感器,如果上升到主站对主站压力非常大,有些信息需要在边进行处理。处理的结果在上送到主站。 我们下面分为几个部分跟大家介绍。一个是云,首先实现硬件架构采用云的云架构,云的存储、云的网络、包括云的应用等等。在软件架构方面,我们在iaas资源汇集,paas数据接入与处理;Saas可以业务应用,对业务进行开放式的不断迭代、不断完善。应用场景我们分为边缘代理应用,还有物联网管理主站,传统在主站做的事情现在通过下放的方式,下放到边缘代理,通过在边缘代理端处理,最终把结果上送到云。管是管道,一个远程的通信网,传统的通讯,还有一个本地通讯网栈端小无线等等这种便捷通讯方式进行通讯。边端有一些主栈端做的事情,我们在配电主栈配电隔离,故障分析等等,现在能够在一个台区,或者一个网格实现网格的自治。 这是一些边端应用,我们边端负荷预测、故障研判、充电桩的智能充电等等。端这边相对来讲比较好理解,我们传统的有一些智能终端,包括我们配电智能开关,以及我们低压故障传感器,主链传感器等等。以及水位等等相关的传感器,这些信息都通过端边进行采集送到边,这是可以做的解决方案。通过实物ID的设备全寿命周期综合管理,通过有源的RFID和无源的RFID进行资产管理。 第二个现代智慧供应链建设,通过电子标签对电网物资全面跟踪,从采购到配送,到仓储、工程现场、以及最后的资产处置报废可以进行全产业链跟踪。另外一块设备检修高效化,实现架空线路物联网解决方案,可以通过架空线路分析提出改造方案;第二个点一二次深度融合设备,一些配电装置,我们可以进行小型化,包括低成本的降低生产成本等等。第三个环网柜感知及故障区域自治,通过一次融合对环网柜,在间隔部署DTU,通过间隔DTU汇总到边端公共单元,然后再汇总过来。第四个实现低压配电全感知;第五个实现营配信息一体化采集融合终端,业务有分离,现在慢慢实现营配融合,有些是合二为一;第六个实现低压拓扑自动识别,实现线变户关系的识别;第七个实现低压故障预判,不光实现故障研判还可以预判,故障没有发生就实现推断或者判断,故障可能发生在什么位置,减少事故出现;第八个低压配网主动抢修,通过移动作业终端实现故障精准研判。最终处理结果通过短信、微信推送给用户;第九个低压分路分线线损分析,关系清楚以后进行精确分,同时我们可以查出来疑似通电,或者可能跑冒滴漏现象;第十个智能配电房边缘自治,实现自动巡检、自动识别、智能预警、智能决策等等。 第十一个进行电缆隧道管廊监测;第十二个配网多维度立体巡检;第十三个配网运维抢修全过程管控;第十四个配网智能移动巡检。这个不展开,主要是做了手机APP,整个移动巡检过程进行全方位的跟踪。能源服务优质化可以实现用户治理,实现用户侧能效监测和光伏;实现分布式就地消纳,实现电动车有序充电。运行决策智能化提升营销业务智能化决策,台区能源协调自治,网格能源协调自治,配网智能化运维管控。 这是相关一些应用场景,可以提高配电网运行效率,提升业务营销水平,构建智慧能源服务平台,规范运维管理体系,优化客户服务水平,提升企业经营效益。如果某一天人们能高效利用太阳能,相信能解决很大的能源问题,毕竟太阳能是符合可持续发展战略的,能保证人类的永续发展,需要我们科研人员更加努力。 在科技的发展道路上,离不开能源的助力,特别是再科技飞速发展的今天,而地球上的能源有限,就需要科研人员不断开发新能源,这就再当下最需要研发太阳能的使用。2010年以来,国家电网在投资方面不断加强,主要在特高压、配电网进行大量投资,源端也是好几个光伏厂家分享,光伏包括其他的一些分布式能源在高密度接入,新能源渗透率进一步提高,在网端供电可靠性也在不断提升,在荷端电动汽车充电桩负荷在发展,这样能促进传统的中低压配电网向智能化进行发展。   11月28日由中国长江经济带可再生能源装备制造业产业联盟、江苏省南京市新型电力(智能电网)装备集群、江苏省可再生能源行业协会、协鑫新能源控股有限公司联合主办的“2019第九届加强应用长江经济带“一带一路”新能源创新发展论坛暨首届新型电力(智能电网)技术装备发展大会”在南京盛大开幕。北极星太阳能光伏网作为战略合作媒体对大会进行全程直播。   国电南瑞科技股份有限公司高级工程师李延满做《配电物联网整体解决方案》主题演讲。直播专题:第九届加强应用长江经济带“一带一路”新能源创新发展论坛   以下为发言实录:   各位领导下午好,今天非常荣幸国电南瑞给大家分享配电网做的一些事情。我们南瑞国家电网主力军,所以在这儿想跟大家分享我们配电领域一些相关的方案。   今天分三个部分给大家汇报:行业背景及业务需求;第二个建设思路和目标;第三个相关解决方案。第一个部分介绍行业背景,两会上董事长提出三型两网、世界一流的战略目标,国家电网建设枢纽型、平台型、共享型特征的先企业和运营坚强智能电网、泛在电力物联网为核心,扎实推进世界一流能源互联网企业建设。并提出57项重点建设任务,其中配电相关占70%,所以主战场还是配电领域。   2010年以来,国家电网在投资方面不断加强,主要在特高压,在配电网进行大量投资,源端也是好几个光伏厂家分享,我们光伏包括其他的一些分布式能源在高密度接入,新能源渗透率进一步提高,在网端供电可靠性也不断提升。在荷端电动汽车充电桩负荷在发展,这样促进传统的中低压配电网向智能化进行发展。同时带来相关的问题,比如说我们在低压智能感知覆盖率相对比较低,我们站、线、变户关系有一些地方不太对应;第二个点多面广,测控色段不足,智能化运维水平比较低;第三个数据、应用、业务没有实现互联互通;第五个电网负荷峰谷差大;第五个客户侧需求侧响应能力不足;第六个电动汽车充电桩接入难等问题。   第二部分分享一下建设思路和目标。建设愿景通过云管边端配电物联网架构体系的规模化示范应用,着眼于资产管理全面化、设备检修高效化、能源服务优质化,我们建设思路针对当前配电网发展存在的问题,充分考虑未来大电网和微型电网并存的格局,利用先进的手段和技术方式,最终实现台区自治和配电网自治和,网格区域协调控制、协同协作。   我们建设目标建设云边协同配电物联网,联网体系,开展边端数据汇集和边缘计算中心的台区泛在物联网建设与应用,提高客户的满意度。我们的体系架构主要是分为云管边端来实现泛在电力物联网体系架构,跟传统主站+边端发生变化。泛在电力物联网泛就是到处都是测点,到处都是传感器,如果上升到主站对主站压力非常大,有些信息需要在边进行处理。处理的结果在上送到主站。   我们下面分为几个部分跟大家介绍。一个是云,首先实现硬件架构采用云的云架构,云的存储、云的网络、包括云的应用等等。在软件架构方面,我们在iaas资源汇集,paas数据接入与处理;Saas可以业务应用,对业务进行开放式的不断迭代、不断完善。应用场景我们分为边缘代理应用,还有物联网管理主站,传统在主站做的事情现在通过下放的方式,下放到边缘代理,通过在边缘代理端处理,最终把结果上送到云。管是管道,一个远程的通信网,传统的通讯,还有一个本地通讯网栈端小无线等等这种便捷通讯方式进行通讯。边端有一些主栈端做的事情,我们在配电主栈配电隔离,故障分析等等,现在能够在一个台区,或者一个网格实现网格的自治。   这是一些边端应用,我们边端负荷预测、故障研判、充电桩的智能充电等等。端这边相对来讲比较好理解,我们传统的有一些智能终端,包括我们配电智能开关,以及我们低压故障传感器,主链传感器等等。以及水位等等相关的传感器,这些信息都通过端边进行采集送到边,这是可以做的解决方案。通过实物ID的设备全寿命周期综合管理,通过有源的RFID和无源的RFID进行资产管理。   第二个现代智慧供应链建设,通过电子标签对电网物资全面跟踪,从采购到配送,到仓储、工程现场、以及最后的资产处置报废可以进行全产业链跟踪。另外一块设备检修高效化,实现架空线路物联网解决方案,可以通过架空线路分析提出改造方案;第二个点一二次深度融合设备,一些配电装置,我们可以进行小型化,包括低成本的降低生产成本等等。第三个环网柜感知及故障区域自治,通过一次融合对环网柜,在间隔部署DTU,通过间隔DTU汇总到边端公共单元,然后再汇总过来。第四个实现低压配电全感知;第五个实现营配信息一体化采集融合终端,业务有分离,现在慢慢实现营配融合,有些是合二为一;第六个实现低压拓扑自动识别,实现线变户关系的识别;第七个实现低压故障预判,不光实现故障研判还可以预判,故障没有发生就实现推断或者判断,故障可能发生在什么位置,减少事故出现;第八个低压配网主动抢修,通过移动作业终端实现故障精准研判。最终处理结果通过短信、微信推送给用户;第九个低压分路分线线损分析,关系清楚以后进行精确分,同时我们可以查出来疑似通电,或者可能跑冒滴漏现象;第十个智能配电房边缘自治,实现自动巡检、自动识别、智能预警、智能决策等等。   第十一个进行电缆隧道管廊监测;第十二个配网多维度立体巡检;第十三个配网运维抢修全过程管控;第十四个配网智能移动巡检。这个不展开,主要是做了手机APP,整个移动巡检过程进行全方位的跟踪。能源服务优质化可以实现用户治理,实现用户侧能效监测和光伏;实现分布式就地消纳,实现电动车有序充电。运行决策智能化提升营销业务智能化决策,台区能源协调自治,网格能源协调自治,配网智能化运维管控。   这是相关一些应用场景,可以提高配电网运行效率,提升业务营销水平,构建智慧能源服务平台,规范运维管理体系,优化客户服务水平,提升企业经营效益。如果某一天人们能高效利用太阳能,相信能解决很大的能源问题,毕竟太阳能是符合可持续发展战略的,能保证人类的永续发展,需要我们科研人员更加努力。

    时间:2019-12-01 关键词: 新能源 泛在电力物联网 电源资讯 新能源创新发展论坛

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