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国产首家汽车AI芯片创业公司地平线，如何实践软件定义汽车？

特斯拉凭借在三电系统、电子电器架构、自动驾驶、制造与销售方面的颠覆性创新，受到了资本市场的青睐，市值已飙升至4000亿美金，坐稳全球汽车第一市值的宝座。此外，特斯拉的每一个动作也成为了智能汽车行业的风向标。与此同时，中国造车势力也实现逆增长，蔚来、小鹏、理想三家市值也均超过了千亿人民币。自此，智能汽车时代已经到来。芯片作为未来智能汽车的大脑，直接影响智能座舱和自动驾驶，自然也成为智能汽车时代的必争之地。智能汽车面对非常复杂的环境，感知、融合、决策需要巨大的计算能力，而传统的通用计算平台的算力功耗比TOPS/W居高不下，而且算力的利用率极低，已经成为智能汽车性能提升的瓶颈。因此AI芯片成了车用芯片的最佳解决方案，特斯拉于2016年开始了汽车AI芯片的自研之路。特斯拉自研AI芯片的优势主要在于两方面：第一，通过自动驾驶需求的场景定义芯片，特斯拉无疑是最懂其自动驾驶场景的; 第二，特斯拉同时精通软件算法和硬件，软硬深度融合，实现从数量级上提升有效算力。结果，特斯拉用了3年完成FSD芯片的落地，144TOPS/72W，能效比达到了2TOPS/W, 是量产自动驾驶AI芯片里能效比最高的。结合特斯拉的选择，对于汽车AI芯片，我们不难推断： 1、汽车AI芯片必将成为智能汽车的核心，AI芯片将决定汽车智能化程度; 2、场景定义芯片，通过软件算法和硬件的结合是AI芯片的关键; 3、芯片的深度定制导致合作模式的转变，车企若不自研芯片，那与芯片公司的协作需要进一步加深，将打破传统的Tier2→Tier1→OEM逐级合作模式。中国智能汽车的AI芯片产业现状回到本土，我国有着世界上最好的互联网环境和最好的通信技术，有着中国速度加持，并且有着被芯片掐脖子憋着的一口气，智能汽车时代是中国引领世界的绝佳时机。那么，我国又应该如何应对?对于汽车芯片的布局我国主要分为三类：第一类，类似于特斯拉通过车企整合垂直产业链的做法，吉利投资的芯擎科技，将从智能座舱芯片切入汽车芯片领域。在半导体方面深耕多年的比亚迪，在IGBT、指纹芯片、MCU和BMS相关芯片有一些积累，至于AI芯片未来是否有布局就不得而知，毕竟跟同城兄弟华为合作也是不错的选择; 第二类，百度、阿里、华为等互联网和ICT公司已经从AI芯片、OS到生态的全面布局; 第三类，围绕汽车AI芯片展开创业的创业型公司，如地平线、寒武纪、黑芝麻、芯驰科技等。根据车智君了解，现在国内大大小小的AI芯片公司已经有数十家。从2020年9月到10月，华为、百度、地平线、黑芝麻都纷纷在各自的发布会上展示出了自己的AI芯片产品。在AI芯片早期竞争阶段，可能都聚焦在峰值算力上。但对于AI芯片，能有效的指标是：有效算力(算力利用率)、算力能耗比(TOPS/W)、成本和量产能力。这里面吸引到车智君眼光的是地平线，2015年成立的汽车AI芯片公司，比特斯拉成立芯片团队还早一点。地平线作为全球第一家新兴汽车AI芯片公司，从量产落地到新品开发都取得了阶段性的成果，在其2020北京车展的发布会上有四大亮点。亮点一：产品性能行业领先，算力能耗比媲美特斯拉。发布会主角 “征程3”是地平线车载AI芯片的进一步迭代。征程3采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构，AI算力达到5 TOPS，典型功耗仅为2.5W，算力功耗比与FSD芯片一样，达到了2TOPS/W，具有高性能、低功耗、拓展性强、安全可靠的特点，支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。 “征程3具有极高的AI算力有效性，能耗比超越多款行业主流芯片，而且具有出色的图像接入和处理能力，不仅支持基于深度学习的图像检测、分类、像素级分割等功能，也支持对H.264和H.265视频格式的高效编码，是实现多通道AI计算和多通道数字视频录像的理想平台。”余凯介绍说，征程3不仅性能优异，而且灵活开放，客户可使用地平线算法样例、AI芯片工具链，以及进行应用开发所需的全套工具，快速实现产品级应用落地。面向未来，地平线即将推出更强大的征程5，针对高等级自动驾驶场景，单芯片达到96 TOPS的AI算力，支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384 TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶，据说已经斩获车型定点。“地平线是首个通过国际权威的 TV ISO 26262功能安全流程认证的中国AI芯片公司，征程5按照ASIL B(D)打造，应用满足汽车行业最高安全级别ASIL D要求。”余凯说：“地平线还计划推出性能更为强劲的车规级AI芯片征程6，算力超过400 TOPS，满足ASIL C级功能安全。” 亮点二：创新协作模式，与车企深度协作，通过场景定义芯片，车企投资与业务的双重绑定。发布会上发布的广汽版征程3是由地平线和广汽联合定义的，满足了广汽在汽车智能化方面的量产规划和差异化需求，价值最大化的实现了广汽智能驾驶和智能座舱的相关功能。除了在业务上的深度协作，广汽资本也战略投资了地平线，实现资本和业务的双重绑定。此外，地平线在智能驾驶领域已同奥迪、一汽红旗、上汽集团、长安汽车、比亚迪、理想汽车、长城汽车等车厂达成深度合作，初步建成覆盖智能驾驶和智能座舱的智能汽车芯生态。未来，地平线将自己定位为 Tier2 供应商, 坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台，结合整套数据闭环的能力进行底层技术开放赋能。亮点三：开放平台、做智能汽车的赋能者车企与供应商的合作向来都存在着博弈，而在智能智车时代如何减少博弈、深化合作?开放也许是最好的要是，而地平线“天工开物”AI开发平台(Horizon OpenExplorer)将算法、芯片以及产品快速迭代能力开放给客户。基于自研AI芯片打造的地平线“天工开物”AI开发平台，由模型仓库、AI芯片工具链及AI应用开发中间件三大功能模块构成，包含面向实际场景进行AI算法和应用开发的全套工具，最大限度地方便客户进行个性化的应用开发，全面支持客户快速构建场景应用。本次发布会推出升级版的“天工开物”AI开发平台2.0，新加入完整的数据闭环系统方案。地平线数据闭环系统赋能合作伙伴实现从数据采集标注、模型训练优化、仿真评测，到模型OTA部署，端到端的数据迭代闭环，打造具备覆盖整车整个生命周期的持续进化能力。亮点四：多场景商业化落地，造血能力强创业公司面临的首要问题是生存，而芯片行业又是一个技术要求高、资金投入高，回报周期长的行业，创业门槛极高。对此，地平线做出了一个很好的商业实践，2019年智能驾驶业务实现上亿元营收。地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰说：“地平线与主机厂和一级供应商保持紧密合作，进行中的合作项目超过50个，已签下20余个前装定点项目，预计装车辆可达数百万台，2020年内将有6款搭载地平线车载AI芯片的量产车型上市。” 在车展期间，地平线与合作伙伴联合展出征程系列芯片赋能的高级辅助驾驶(ADAS)、高级别自动驾驶、智能座舱及众包高精地图定位等多个面向中国驾驶场景的落地方案，地平线近期也与追势科技、大陆深化战略合作。今年，地平线与中海庭在武汉完成了众包自动采集成图和更新方案在近百辆车次上的技术验证，服务武汉智能网联汽车道路测试与示范应用。今年，长安汽车与地平线基于该芯片联合开发了智能座舱NPU计算平台，并搭载在其今年推出的全新车型UNI-T上，可实现视线追踪、分级疲劳检测、多模唇语识别、驾驶员行为识别、智能情绪抓拍和手势识别等创新性主动式交互功能。征程2业已成为首个上车量产的国产 AI 芯片。长安UNI-T上市3个月销量超3万台。 9月22日，全球首发搭载自动驾驶中国芯的纯电SUV奇瑞蚂蚁正式上市，搭载地平线征程2车规级AI芯片，实现了L2+级自动驾驶。近期，地平线与美国自动驾驶技术公司COAST Autonomous达成战略合作，搭载地平线Matrix自动驾驶计算平台的COAST无人车将在美国城市中心、社区和校园等低速自动驾驶场景中部署。回归到开篇提到的特斯拉为何自研芯片的问题，除了传统芯片产业难以满足智能汽车的定制化需求，再就是特斯拉即精通软件又精通硬件才有实力打造最适合自动驾驶的AI芯片，那对于地平线而言，他们面对的是互联网更加发达、数据更加丰富、速度更加快的中国智能汽车市场，有着绝佳的成长土壤。此外，地平线前期花了较大的精力在ADAS方面的算法和软件开发，在软件和硬件融合层面，中国创业公司可能无人能出其右。前百度IDL常务副院长，地平线创始人兼CEO余凯，经常说：“我们是软件算法里面最懂硬件的，硬件里面最懂软件的。”这正是开发AI芯片的一项关键能力。智能汽车时代已经到来，软件定义汽车成为新的趋势，再加上国家新基建政策对芯片产业的加持，通过市场和政策的双重加作用，AI芯片势必得到高速发展。相比于特斯拉强大的垂直资源整合能力，我国汽车产业更加分散，更适合分工协作和联合创新，从目前进展来看，华为、地平线均是各个车企不错的选择。

时间：2020-10-15 关键词：特斯拉智能汽车地平线
车载AI芯片，未来智能汽车的数字发动机

未来的智能汽车最核心的器件是车载AI芯片，是智能汽车的数字发动机，意味着未来的智能汽车就是一台四个轮子上的超级计算机。当下，拥有高算力的车载AI芯片已经成为车企们的刚需，将其称为“通往智能汽车、自动驾驶征途上的最强发动机”也不为过。一、“算法、数据、算力，三者缺一不可” “一般来说，人工智能技术的发展需要三个要素：数据、算法和算力。”在今年全球人工智能和机器人峰会(CCF-GAIR 2020)上，人工智能学院院长、CCF会士周志华教授表示。智能汽车是人工智能技术落地集大成者，其发展更是需要这三要素的支撑。车辆的智能化演进需要源源不断的数据——数据又能反哺汽车的升级和迭代。当然，大数据本身并不必然意味着大价值。 “数据是资源，要得到资源的价值，就必须进行有效的数据分析。今天有效的数据分析主要依靠机器学习算法”。周志华教授表示。当下，不少主机厂、零部件供应商的软件意识都在觉醒，纷纷建立、或者扩大自身软件团队。奥迪新任 CEO Markus Duesmann 就正在组建新的团队，希望依托大众集团的资源，用200名工程师打造全新的计算机驱动车辆系统。 “在数字化上我们确实落后了。”Duesmann 在奥迪总部接受采访时说道。“汽车技术的发展早已不再以体型论英雄，车辆的电子与电气化架构才最为重要。”在他看来，豪华车和高端型号现在就应该靠着算力与传感器级别来建立与其他产品的差异化。尽管大众首批ID.3的软件问题也还有待解决，但大众和奥迪对特斯拉发起的追赶意味不言而明。更早之前，丰田宣布成立新的控股子公司，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。在国内，上汽集团也于7月成立了独立的软件团队公司，并表示在2023年将团队规模扩大至2200人。这种对软件的加大码注，无疑会促进汽车智能化更快地到来。打造一辆智能化汽车需要软硬件的高度耦合。除了软件，车辆的底层硬件，是更加不可或缺的一部分。正如余凯在文章中表示： “制约当前智能汽车发展的核心瓶颈就是车载AI芯片的算力不足，算力就好比智能汽车的脑容量，自动驾驶每往上走一级，所需要芯片算力就要翻一个数量级。要实现完全自动驾驶，我们需要在四个轮子上搭载天河二号级别的计算能力。” 算力是支撑智能化的根基。如果算力跟不上，再好的算法也无法支撑其功能落地。二、算力即权力时代，千帆竞发趋势愈发明朗，车载AI芯片上的竞争愈发激烈。当下势头最为强劲的无疑是英伟达和特斯拉，双方的相爱相杀，也成为业内关注的大戏。前脚，英伟达5月在NVIDIA GTC 2020大会上，黄仁勋发布了面向自动驾驶领域的Orin系统级芯片(SoC)，采用的是7nm工艺。后脚，8月份就有报道表示，特斯拉正与博通合作研发新款HW 4.0自动驾驶芯片，并于明年第四季度大规模量产，采用台积电7nm技术进行生产。在性能上，英伟达的新一代SOC Orin，可以提供200TOPS的运算能力，是上一代Xavier SOC的7倍，功耗45W，主要面向L2+级自动驾驶场景。虽然特斯拉HW 4.0自动驾驶芯片的性能暂时还没公布，但预计会比当下HW 3.0自动驾驶上的FSD芯片性能要高3倍，预计明年第四季度大规模投产。目前FSD芯片算力72TOPS，功耗36W。如果特斯拉HW 4.0的算力能提升三倍，则比英伟达的SOC Orin算力更高。可见，在车载AI芯片这个赛道上，特斯拉与英伟达都对头把交椅虎视眈眈。当然，芯片能力的高低不能只看算力的峰值。因为在实际场景下，解决问题用到的算力可能一半都不到。算力如何跟算法契合，跑得更加快速而精准，才是解决具体问题的关键。地平线也表示：峰值算力只反映AI芯片理论上的最大计算能力，而非在实际AI应用场景中的处理能力，有很大的局限性。因此评估AI芯片的性能，本质上应该关注做AI任务的速度和精度，即“多快”和“多准”。在这个层面，特斯拉自研的芯片无疑会和内部的AI算法更加契合，而英伟达的通用芯片，无法面向客户的特定算法进行优化。也就说，软硬结合才是更硬的道理。不过无论如何，在这个算力代表着一定权力的时代，特斯拉和英伟达都尝到了实打实的甜头。从特斯拉2020年Q2财报来看，特斯拉软件(包括 Autopilot FSD完全自动驾驶选装包、OTA付费升级以及高级车联网功能)现金收入累积超 10 亿美金。马斯克自己也说：“短期而言，全自动驾驶是远超其他功能的最大商机。”也无怪乎其市值于近日超越丰田，成为全球汽车行业一哥。英伟达的市值也不赖，跟其算力提升一样蹭蹭蹭往上涨。截止9月3日，英伟达市值达到3541亿美元，成为全球市值最高的芯片霸主，而昔日的竞争对手英特尔市值为2222亿美元。据AI财经社报道，一位接近英伟达和英特尔的人士表示：“实际上英伟达的营收比英特尔小很多，只有1/7多一点。但AI、自动驾驶等概念，推动了英伟达的市值高涨。” 目前，英伟达的Xavier芯片已经搭载在小鹏 P7、以及沃尔沃、奔驰、丰田等车型上。这里面存在一个逻辑：随着芯片算力的增强，车企们的数字化驱动能力更强，车辆的智能化表现也会更加丰富和高级，同时也能为车辆品牌方带来更高的溢价空间和销量。由此，芯片玩家的身价自然也水涨船高。地平线余凯也在文章中指出，预计到2030年，每辆汽车的车载AI芯片平均售价将达1000美元，整个车载AI芯片市场的规模将达到1000亿美元，成为半导体行业最大的单一市场。三、国内车载AI芯片的新锐力量正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说：在燃油车时代，国内汽车产业对零部件的关注度和投入度都不够，国内汽车行业也一直饱尝核心零部件空心化的苦果。尤其是在今年新冠疫情爆发和国际形势变化的情况下，这种缺点暴露的更加明显。但随着汽车新四化浪潮的到来，汽车零部件的概念和范畴正在被重新定义。三电技术、自动驾驶芯片、传感器、控制器等硬件，还有高精度地图、网联通信、云控平台、AI软件算法等，都在成为未来智能汽车的核心技术。更重要的是，这些领域的技术壁垒尚未形成，新进入者还有着巨大的创新空间。以车载AI级芯片为例，即便行业中有特斯拉和英伟达相爱相杀，但国产新锐独角兽地平线也逐渐冒出。另一方面瞬息万变的国际环境，凸显了中国缺芯之痛。去年，地平线推出中国第一款车规级AI芯片征程2，填补了国内汽车芯片产业的空白。如前文所提，车载AI芯片不仅在算力方面有着要求，更要与用户企业的算法有极强的适配性。据地平线余凯介绍，征程2芯片与当前国际市场主打的专用ADAS芯片不同，有极强的通用性，可以灵活地支持不同软件来实现差异化功能。不仅可以应用在车辆的智能驾驶域的ADAS上，还可以应用于车辆的智能座舱域的人机交互应用方面。目前，征程2芯片已经陆续签下了两位数的量产定点车型。在已经量产的长安汽车UNI-T车型上，也可以见到征程2芯片的身影。基于这款芯片，长安汽车与地平线联合开发了智能座舱NPU计算平台。得益于「智能」标签的加持，长安UNI-T在短短二十天内预售车辆破万。在7月，长安UNIT的销量达到10081辆，跑进7月国产SUV销量榜的前十。这在国内汽车销量下行的阶段，算是一个不错的成绩。摩根士丹利也在长安汽车二季度的评估报告中表示，长安汽车国产品牌的强劲增长让人印象深刻，长安CS75 Plus和UNI-T就是典型案例。这也再次显示了，智能化功能越来越成为车企车辆销量提升的关键要素，也逐渐成为汽车行业分析师关注的重点。地平线表示，今年下半年将针对国内陆续推出性能更强大的征程3和征程5芯片。“其中征程3能够支持泊车辅助等多摄像头ADAS应用，而征程5将达到单芯片96TOPS的AI算力，组成的自动驾驶计算平台具备192-384TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。” 当然，地平线的生态圈朋友并非只有主机厂，其努力和成果正在得到越来越多产业伙伴的认可。近日，地平线与低速自动驾驶企业新石器达成合作，搭载征程2芯片和感知算法的新石器无人车将于今年下半年量产部署。此前，地平线还和地图服务提供商凯立德签署协议，双方将共同打造面向后装市场的主动安全和众包地图方案，实现高精度地图的动态更新。地平线和图商易图通合作的前装高精度地图产品也将于年内面世。地平线正在努力地赋能产业，摆脱算力对智能汽车的掣肘。

时间：2020-09-11 关键词：自动驾驶车载ai芯片智能汽车
汽车市场发展趋势：智能化

　　随着汽车产业发展、人们对驾驶体验要求的提高?越来越多的汽车企业开始涉足汽车智能化领域，将尖端的IT技术运用到汽车上，使汽车的操作性更简单，行驶安全性更好。近5年来，汽车产业领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关，智能化是未来汽车发展的趋势。汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，是夺取未来汽车市场重要而有效的手段。　　“两化”融合离不开政策支持　　近日，国家工业和信息化部产业政策司原副司长、中国汽车工业协会副秘书长李万里在某论坛上表示，改革开放以来汽车产业的工业与信息化融合的趋势越来越明显。他说，在中国汽车产业发展政策的推动下，在两化融合的过程中呈现出政府推动、自主品牌崛起、国内企业利用金融危机积极推进海外的收购以及通过提升IT系统处理业务的四个特点。　　他指出，今后五年中国企业的信息化将迎来新的发展高潮，信息化应用水平也会取得进一步突破，信息化的国际化发展趋势必将得到加强，信息系统选型的趋同化、系统数量的精简将成为不可逆转的趋势，加快汽车行业信息化标准化的呼声将日益强烈。李万里认为，有利于工业化和信息化相融合的目标和政策措施，要进一步体现在正在修改和即将修改准备出台的一系列汽车产业政策当中去。　　从国外汽车智能技术发展情况来看，尤其是汽车安全技术很大程度上来自于国家技术法规的推动。国家信息中心信息数据管理部副处长李伟利认为，法规政策对前沿技术发展的方向指引，将推动智能化技术的发展，同时应用才会更加广泛。汽车营销专家张志勇指出，目前，我国关于汽车智能化相关技术的法规标准还不完善。与任何产业一样，汽车智能化的发展离不开国家的支持和政策方面给予的引导。只有明确了国家汽车行业信息化的发展方向，企业才能够更好的结合自身特点制定发展规划和长短期的市场策略。　　智能化已成卖点　　一项调查显示，中国汽车消费者对汽车的需求、理解和期望正在发生改变，其中主要表现就是更加智能化。汽车已经从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转化。但是由于技术水平限制以及商业化发展初期的混乱，汽车智能化系统成本还很高，产品和品质管控上企业还可以做得更多。在这个基础上，车联网的概念也应运而生，它几乎涵盖了已有的和未来的关于汽车智能化的所有技术。　　由于车联网技术尚未成熟，目前很多的智能系统和预警系统也被作为主动安全系统使用，这些产品不仅能提示驾驶者潜在的威胁，还可以帮助驾驶者采取保护措施。然而眼下不少车企已经推出了智能行车系统。这些系统大同小异，基本都包括人工导航、车辆动态信息实时监控、危险情况报警等服务。国内市场上目前常见的是安吉星、G-BOOK、inkanet3G以及CARWINGS系统。相比上市最早的G-book和安吉星等，CARWINGS考虑到了消费者对节能的诉求，兼顾信息顾问、环保专家、安防系统三大特色功能。但是由于成本昂贵，这些技术并不能完全应用在普通车型上。不过目前市场上很多非豪华车型也已经打出了智能化安全行车的新卖点，例如上海大众新帕萨特、东风日产天籁以及广汽丰田新凯美瑞等。　　以天籁的“云安全系列”为例，在“信息安全”上，其凭借CARWINGS服务中心的系统支持，提供“全程监护”的增值服务，实现了“遇险自动救助、非法入侵警报、车辆定位追踪”三大功能。车主可以通过手机绑定，随时随地将获取爱车信息。当车辆遭遇拖吊、入侵等异常情况时，CARWINGS服务中心会即时向车主发出预警通知，并有被盗定位功能;而针对可能发生的各类意外，服务中心会向车主提供SOS紧急救援、气囊触发自动求助等相对应的救援服务。张志勇指出，汽车智能化对于汽车安全性的提高毋庸置疑。就目前汽车产业发展现状而言，汽车智能化的技术开发应该归属到用户的根本需求点，即节能问题和安全问题。他认为，目前市场上这些汽车智能系统属于汽车智能技术发展的初级阶段、过渡阶段。他预测车联网发展的高级阶段将在2020年左右到来，届时车车通信与安全控制、车路通信与安全控制将是汽车智能化重要的解决问题。

时间：2020-09-08 关键词：汽车电子车联网汽车市场电子发烧友智能汽车
智能汽车时代加快中国联通打造车联网服务

　　自备终端(Bring Your Own Device，简称BYOD)，即企业允许员工离职时保留自己的手机，这种做法正日益流行。如今智能手机功能也越来越多，我们不仅能用自己的手机访问电脑、网络和有关的信息资料，还能用手机开门和进入安全区域。在自备终端环境中部署这类网络访问和门禁应用需要配置相关的基础设施，具备正确的技术，同时进行安全性评估和适当规划。　　门禁功能最近才被添加到智能手机里。在最简单的应用情况下，要实现移动门禁控制，仅需用智能手机上运行的虚拟凭证卡软件取代塑胶卡片，并复制基于卡片的门禁控制规则即可。系统仍然需要在读卡器和存储门禁规则的中央硬件控制面板(或服务器)之间做出门禁决策。在这种情况下，读卡器仍然连接到中央门禁控制系统。　　如今的智能手机还能产生一次性动态密码(One TIme Password, 简称OTP)，以安全地登录到另一部移动设备或桌面电脑，并访问网络。此外，具备虚拟凭证卡的智能手机可用来购买物品，例如在公司食堂买饭，还可用来安全地使用打印设备。考虑到自备智能手机具有如此丰富的功能，越来越多的员工开始用自己的手机访问系统、数据和公司设施， IT部门应该积极研发相关的解决方案，从而更好地保护这些资源。移动门禁控制系统要顺利、安全地与现有门禁控制系统及传统塑胶门禁卡共存，这需要满足几项要求。首先，从智能手机到门禁读卡器，必须有一种数据通信方式。用支持近距离无线通信(Near Field CommunicaTIons，简称NFC)的手机和/或支持NFC的附加设备可以实现这种数据通信，例如microSD卡就是这样一种附加设备，确保不支持NFC的设备也能安全升级。　　其次，必须有一个由读卡器、门锁以及其他硬件组成的生态系统，这些生态系统组件可以读取虚拟凭证卡，并以适当的行动来回应，例如打开门锁，或允许访问电脑和网络。目前，已经有超过65万家酒店安装了能用支持NFC的智能手机打开的门锁。同样地，可互操作的在线门禁读卡器、机电门锁以及连接桌面电脑或PC登录的读卡器也正在部署，而且第三方厂商也在开发支持NFC的硬件解决方案，包括生物识别设备、考勤终端和电动汽车充电站等等。　　最后，对于智能手机上使用的虚拟密钥和虚拟凭证卡，必须有一种建立和管理的方式。这不仅要求要用一种新的方式来描述身份信息，还要求这种身份信息的描述要在一种可靠的身份认证框架之内进行，以便自备智能手机能安全地在门禁控制网络中使用。　　这种身份信息的描述必须支持多种与安全身份信息有关的加密数据模型，包括生物识别数据、考勤数据等。可靠的身份认证框架确保在被验证终端之间有一条安全的通信渠道。用来确认自备终端安全可靠的技术需要使用手机的安全组件，该组件通常是一个嵌入式电路，或者是一个插入式模块，常常被称为用户识别模块(SIM)。　　通过建立一个由安全可靠的终端组成的生态系统，自备智能手机在门禁系统中可以得到有效管理，这样，手机、读卡器和门锁之间的身份信息配置/取消配置以及其他所有信息的处理就变得安全可靠了。该框架与成熟可靠的智能手机技术相结合，可建立一个极其安全的移动身份验证环境。　　运用这个框架，无论移动设备位于何处、怎样连接，企业都可以向这些移动设备发布虚拟凭证卡和虚拟密钥。一种方式是通过互联网，类似于传统上购买塑胶凭证卡的模式，但通过USB或支持Wi-Fi的连接器连接自备终端。或者，虚拟凭证卡可以由服务供应商空中传送，类似于今天的智能手机用户下载应用和歌曲的方式。为了通过空中获得虚拟凭证卡，支持NFC的智能手机需要与可信服务管理器(Trusted Service Manager，简称TSM)通信，然后或者直接连接到移动网络运营商，或者连接到其TSM，这样虚拟凭证卡就可以提供给智能手机的SIM卡了。视乎企业的信息安全政策，用户可通过NFC“轻触即提供(tap-n-give)”的配置，与授权用户共享虚拟凭证卡和虚拟密钥。　　安全的移动配置模型消除了塑胶卡片可能被复制的传统风险，而且使发行临时凭证卡、在凭证卡丢失或被盗时撤销凭证卡变得更容易，同时在需要的情况下，例如对信息安全的威胁级别上升时，监视和修改安全参数也更容易了。系统管理员可以使用管理服务，通过空中取消虚拟凭证卡的配置，或者在门禁控制系统数据库中删除访问权。企业还可以动态地、基于背景情况进行设定，例如撤销双因子验证，企业甚至可以支持可变的信息安全级别，并使用附加的数据元素。例如，当安全威胁升级时，可以动态地取消双因子验证，而且可以推送给手机一个应用，要求用户输入4位PIN码，或者要求在手机发送信息开门之前，做出一个刷卡的手势。　　随着门禁和电脑桌面登录应用转向自备智能手机，有几个问题需要解决。首先，要保护个人隐私，同时保护企业免受会造成损害的个人应用的影响，所有应用和其他 ID凭证卡都必须局限于在个人和企业之间使用。另一个挑战是，怎样利用虚拟密钥及虚拟凭证卡达成其他应用，例如，让应用支持PIN码输入，以使密钥“解锁”，完成验证或签署过程。此外，中间件API必须标准化，这样ID凭证卡功能才能应用。　　另外，也许有必要支持衍生凭证卡，例如从美国联邦工作人员的个人身份验证(Personal IdenTIty VerificaTIon, 简称PIV)卡衍生的那些凭证卡。局限于企业和个人之间这种使用方式与衍生凭证卡相结合，还会催生对分层生命周期管理的需求，例如，如果移动设备丢失，那么凭借分层生命周期管理，就可以取消所有凭证卡，而如果取消个人身份验证卡，那么将自动取消仅用于工作环境的移动ID凭证卡。也许移动ID的多维管理问题，才正是自备终端模式中最具挑战性的部分。　　门禁和电脑桌面登录功能要在自备智能手机上共存，就需要确保云端存储的安全性。有4种可能的方法。第一种是在公用互联网上采用一种开放的访问模型，在这种模型中，用户名和密码由软件即服务(SaaS)供应商管理。尽管这种方法易于采用，但是所提供的数据保护能力是最弱的。第二种是采用虚拟专用网络(Virtual Private Network ，简称VPN)，并要求远程用户在输入用户名和密码之前，先就虚拟专用网络进行验证(最有可能的是通过一次性动态密码解决方案实现)。不过，虚拟专用网络对用户而言不够方便，不能很好地扩展以容纳自备设备，因为虚拟专用网络要求在很多不同的设备上安装虚拟专用网络客户端和个人应用，而且虚拟专用网络没有针对互联网安全威胁提供额外保护。　　第三种方法是强大的本机验证，这种方法也不够便利，因为每个应用都要求独特的、唯一的安全解决方案。第四种也是最好的一种方法，是联合身份管理，采用这种方法时，用户就一个中央门户进行验证，以访问多种应用。这种方式支持很多不同的验证方法，不需要在最终用户的设备上安装任何东西，而且可对任何被访问的应用集中提供审计记录，因此能满足法规遵从要求。这种方法也能经得起高级持续性威胁(Advanced Persistent Threats, 简称APTs)、专门的黑客攻击、前员工的恶意行为以及员工欺诈等内部安全威胁。联合身份管理还适用于存储在其他地方的内部应用，使用户能在一个位置上方便地访问各种应用。不过，无论选择哪种方法，对于企业一方和自备终端所有者一方而言，都有可能存在其他需要解决的政策及采用问题。企业想要自备终端所有者放弃一定的权利，以使他们能用自己的手机开门和登录电脑桌面，而自备终端所有者不想使用某些功能，因为他们害怕泄露隐私。　　自备终端具备大量优点，尤其是员工的智能手机能成为一种载体，寄存了企业中种类日益增多的门禁和电脑桌面登录密钥及凭证卡。即将出现的新一代移动门禁控制解决方案将提供更大的便利性和管理灵活性，同时可确保在智能手机、电脑和网络资源、门禁控制系统以及云端和空中交付身份信息的基础设施之间，安全地处理数据。

时间：2020-09-05 关键词：中国联通车联网智能汽车
引领智能触控潮流，汉王亮相2013世界移动通信大会

　　巴塞罗那2013年2月27日电 /美通社/ -- 上个月的CES刚刚落幕，本年度移动通信行业的又一盛宴 -- 世界移动通信大会（MWC）强势来袭。作为模式识别领域技术领先者，汉王携电磁模组、手写输入及OCR三大技术亮相巴塞罗那，并带领参观者一起“触控未来”。　　暨苹果推出iPhone后，电容触控几乎吸引了触控领域的全部注意。但在去年的MWC上，随着以三星为代表的全球著名手机厂商搭配专用电磁笔的产品推出，使人们再次看到了电磁模组技术在人机交互领域不可替代的作用。作为中国唯一掌握无线无源电磁模组技术的公司，汉王开发的最新芯片已领先全球半年，能耗更低，触控更精准。在现场汉王PAD演示环节，通过电磁模组技术，可以实现“原笔迹”一般的输入。高达2048阶手写感压功能，即使在最细微笔触及压力下，每一笔划都能生动的呈现在屏幕上。而与目前主流的电容、电阻触摸屏技术相比，电磁模组技术不仅拥有“原笔迹”这一大优势，并且精准度更高，输入与显示的同步时间几乎也超越现有的触控技术。除手机、平板电脑外，该技术还广泛应用于绘画板、电子白板、电纸书及电子签批板等产品，是推动未来社会无纸化办公的核心技术。　　专家认为，进入移动互联网时代，越来越多的智能手机演变成智能终端，对输入的需求越来越多，对输入法的智能化也提出了更高的要求。不仅要有智能联想，还要有智能短句，才能适应用户多样的输入习惯。汉王手写输入技术一直以“多平台、多语种、多应用”闻名业内，并和三星、联想、中兴、华为、海尔等全球近90% 的厂商有着业务合作，手写输入用户累计达上亿。去年MWC上，汉王又发布了针对PAD平台的行云输入法，精准识别整句输入，广受好评。本届MWC，魔格输入在中英文、数字、标点免切换输入上的表现依然出色，在快速识别连笔字、短句输入和支持40余国语言的基础上，丰富了笔迹优化的效果，可根据笔迹实现钢笔、铅笔、毛笔等多种效果。　　另一方面，随着车载导航智能化的发展，越来越多的汽车厂商开始为汽车新品配备更优良的手写导航系统。奔驰、丰田等汽车厂商的部分车型导航系统中都采用了汉王的写输入技术，大大的提升了原装导航仪的手写输入体验，掀起手写汽车导航新潮流。　　除了电磁模组和手写输入技术，汉王OCR技术在本届展会同样吸引了不少参观者。名片即拍即得的名片识别技术，超强的识别和智能录入能力令人感叹科技的奇妙；而将手机摄像头对着一本英文的参会手册，迅速就跳出了这些英文单词的中文翻译。汉王的OCR识别技术已从最初的行业应用扩展到大众消费电子领域。通过这次展会，汉王技术又带来令人惊艳的感觉。或许引发了一次触控领域的新革命。

时间：2020-09-05 关键词：移动通信人机交互车载导航导航仪智能汽车
迈进汽车互联时代，华为车联网方案大放异彩

　　西班牙巴塞罗那2013年2月电 /美通社/ -- 在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会上，华为展出了前装车载移动热点 DA6810 和汽车在线诊断系统 DA3100，以及符合汽车标准的 3G、4G 通信模块，丰富的车联网解决方案及产品能解决汽车信息化的问题，给汽车插上移动互联网的双翼，为车主带来愉悦便捷的驾乘体验，也为汽车行业带来新的发展商机。　　DA6810 能够在汽车等移动场景中，提供 3G Wi-Fi 热点，解决车内移动上网的问题。不同于消费级的移动 WiFi 设备，车规级的 WiFi 设备要在高速、高温、振动环境中工作，对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。装备了华为 DA6810 的汽车，立即就变成了一台高科技互联网汽车，驾乘者可以在车内实现高速上网，体验影音娱乐，大大提升驾乘乐趣。　　DA3100 是汽车在线诊断系统，目前主要运用于保险行业及车队管理，通过获取汽车移动时的系统信息（包括汽车位置及汽车状况信息），将这些信息通过 3G 即时发送到 TSP（远程通信服务提供商）的信息平台，保险公司客户服务人员可以通过车主的驾驶习惯推荐量身定做的保险方案。对于车队管理人员，则方便获知车辆位置和使用状况，实现高效率的调度和管理。而对于车主，则可以通过安装在手机里的 APP 虽是了解爱车的使用状况，也可以远程控制车辆，实现鸣笛、闪灯、开关车窗等动作。DA3100 功能强大，无须专业安装，无区域限制，无汽车限制，即插即用。　　MU609T 和 ME909T 分别是车规级 3G 和 LTE 通信模块，两个模块可以 Pin to Pin 兼容，满足汽车行业关于工作温度、功耗等的全部要求。MU609T 支持下行速率14.4M的 HSPA+ 网络，ME909T 支持下行速率高达 100Mbps 的 LTE 网络，两款产品都支持 GPS 及 eCall（紧急呼叫）功能，同时采用 FOTA（空中固件升级）进行远程固件升级，为新技术新应用在已售产品中实现提供可能。MU609T/ME909T 的诸多优势已为世界级车机厂所认可并接受，并正在被集成到世界顶级汽车的无线通讯信息系统中。　　华为 MU609T/ME909T/DA6810/DA3100 的稳定性能够完全满足移动环境的网络需要，具有强大抗恶劣环境能力，抗不稳定供电能力等针对车载设备所具备的性能。　　车联网是结合移动通信、环保、节能、安全等发展起来的融合性技术。实现车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。随着移动互联网、车联网及物联网的发展，一个智能汽车的时代正在到来，无线通讯技术与汽车电子技术整合的趋势正在加速，通过配备华为车联网产品，汽车等移动交通工具摇身一变成为一个移动网络，从而让用户享受到无处不在的信息服务。　　关于华为消费者业务　　截止2012年底，华为的产品和服务遍及140多个国家，服务于全球1/3人口，在美国、德国、瑞典、俄罗斯、印度及中国等地设立了20多个研发中心。消费者业务是华为三大业务之一，产品全面覆盖手机、移动宽带终端、家庭终端、终端云和消费者芯片。基于华为二十多年通讯行业的深厚沉淀，凭借自身的全球化网络优势、全球化运营能力和全球化合作伙伴，华为消费者业务致力于将最新的科技带给消费者，让世界各地更多的人享受到技术进步的喜悦，以行践言，实现梦想。　　了解更多信息，请访问：http://www.huaweidevice.com/cn

时间：2020-09-05 关键词： Wi-Fi 车联网通信模块汽车互联智能汽车
加速汽车智能化，半导体系统方案商各出奇招

　　随着移动互联技术逐步深入日常生活，智能移动应用方案正冲击着传统行业和产品，为人类社会带来自动化人机交互与完美的使用体验。为抢占智能化潮流先机，众多科技巨头加紧新型智能产品研发，汽车、电视、眼镜、手表成为下一代最热门的智能产品。　　与此同时，汽车电子行业也面临着新一代技术的冲击，逐步向智能化发展。新能源技术、人机互动技术如雨后春笋，顺势带来了汽车行业的蓬勃春天。谷歌无人驾驶汽车在美获得上路测试许可，或许未来三五年会成为路上靓丽的风景线，而电动汽车Tesla也开始成为一种新时尚与生活方式。　　如何在新智能汽车时代保证竞争力，是汽车厂商们需要深思熟虑的问题。从汽车安全系统考虑，还是从最热门的车载娱乐系统出发，抑或从车载信息系统入手，又或者从汽车驾驶辅助系统切入，这些都是汽车厂商们需要慎重把控的。各自实现差异化发展，抢占更大的市场份额，才是他们想要的。接下来我们将从汽车安全、车载娱乐、汽车辅助功能和汽车舒适性等方面来看看这些厂商们是如何布局和发展的。

时间：2020-09-05 关键词：人机交互汽车安全车载娱乐智能汽车
氢动力汽车会面世？主流厂商未来智能汽车设想

　　汽车厂商正在持续地给汽车添加新功能来让汽车变得更安全、更可靠对环境更友好，科技更先进。　　很快，你的奥迪汽车能够自己找到停车位并且停好，与此同时你已经从停车场走去办公室了。奔驰也已经掌握了一边分析路面状况一边调整悬挂的技术。但这一切只是开始。　　在对几家大型汽车厂商的采访当中，我们探讨了未来汽车的概念。虽然没有在天上飞的汽车，但这些发展趋势的预测展现了惊人的科技进步。　　让我们来看一下这些汽车厂商未来的造车计划是怎样的：　　通用：汽车将能够预测我们的偏好　　据通用汽车称，未来汽车当中会有另外一个“引擎”发挥作用。“意图引擎（intent engine）”是一种超强的人工智能技术，能够分析过去的驾车操作、了解目前的车况、扫描可用数据，以此来预测驾驶者的行为。　　“汽车能够推测你的意图，为你提供一些选项，代你完成操作。”通用汽车安吉星（GM OnStar）公司的规划和商务扩展副总裁尼克?普达尔（Nick Pudar）解释说。他特意举出一些例子，说明这种云技术是如何工作的。比如汽车在乡间路面行驶，汽车将能够知晓加油站的位置，并且能够随时监控你的行车路线。在驾车过程中，汽车会预测何时应该加油。比如说，在你离开某个大城市之前的时候，因为那里油价较低。“汽车会给出数据提示，有些是你之前甚至都未曾考虑过的。” 　　另外一个例子是电力汽车，目前市场上的产品比如雪佛兰沃特（Chevy Volt）已经可以和互联网接入了，使用移动应用就可以控制。电费较便宜时你可以决定是否要进行充电。　　未来，随着更多家庭连入智能电网，“意图引擎”将能够为你查看用电情况，并且以最合适的价格进行充电。不仅如此：当行驶里程变化的时候，汽车还能够通知电网。　　　　最有趣的新功能之一是未来的汽车会提醒你要做的事情。“我可以在手机上装一个应用程序，能够进行对话，告诉它在未来某个时候，当附近有卖某样东西的时候提醒我。”尼克介绍说。这样，在条件满足时会出现提醒消息。　　或者是仪表板上的按钮，能够提醒你附近有一个小吃店。当下一次行驶至该区域的时候，基于之前行为的用餐推荐就会显示出来。　　克莱斯勒：计算机制模让车体更轻盈　　汽车设计的一大挑战就在于怎样让车体更轻，同时又不牺牲耐用性——更别提在车祸中保护驾驶员了。有趣的是，与苹果MacBook的unibody一体化设计相似，未来汽车也将会采用一体化技术设计。实际上，整个生产流程都是一体化的。　　克莱斯勒的产品高管麦克?坎恩斯（Mike Cairns）表示，计算机制模和“轻型材料（lightweighTIng）”将会是未来创新的关键。　　“轻型材料会更省油，汽车性能也更好，”他介绍说，“如果我们降低底盘的重量，就能够减少引擎的负担。一旦开始采用轻型材料，整车的重量就有机会变轻。” 　　一体化设计会使用单一模具，使用的是一种新型的加固塑料，不过尚未被发明出来。汽车目前的排气装置组件是分开设计。未来，排气、引擎、电子设备甚至是仪表盘都将作为一个部件设计生产。　　　　“产业正在开始转向铝材，新材料有更好的可塑性和刚度，”他说，“新型合金将大幅增加强度，减轻重量。我们有一款吉普概念汽车，用网状的钢材料制作，这种材料重量只有之前的一半，但是结构刚性保持不变。” 　　“还会有更多新的电子部件，其中有50%是通讯线缆，使用一条总线接入电子模块。目前我们使用的是铜，但其中大部分都可以用光学纤维替换——我们没有去做的唯一原因是成本因素。” 　　坎恩斯表示，未来的卡车能够在电子连接线缆的使用上减轻680公斤的重量。有一个创新方案是使用无线传输，在车子的不同组件之间传输信号。计算机模块将不仅仅只是涉及到未来汽车的组件和设计。　　目前克莱斯勒已经在使用计算机模块来辅助卡车的组装。例如，检测哪一个组件将会被使用、位置在哪里。未来，计算机模块会发挥更大的用途：检测组件的重量，谁在安装，需要移动多远，如何组装到一起等等。

时间：2020-09-04 关键词：通用福特智能汽车
汽车安全需求剧增全球厂商戮力开发影像式ADAS

　　为打造新世代智能汽车，全球车厂已竞相投入开发ADAS与声控功能，带动大量汽车电子需求，包括高画质影像传感器、多核心MCU/DSP、雷达和车内网路通讯芯片，以及语音控制平台，均已成为零组件供应商的发展焦点。　　2012年德国汉诺威、美国底特律、台北及北京车展均已风光落幕，从中可发现品牌车厂不再一味追求引擎马力或内装舒适度，而是以优化驾驶体验为前提，全力投入发展新世代智能汽车（Smart Car），并提出各种创新设计概念争奇斗艳。　　其中，尤以主动式先进驾驶辅助系统（ADAS）、车载资通讯（TelemaTIcs）平台设计最炙手可热，已成全球车厂一致努力目标。包括宝马（BMW）、宾士（Mercedes-Benz）、福斯（Volkswagen）、奥迪（Audi）及丰田（Toyota），甚至于中国大陆车厂，均一窝蜂展开产品部署。尽管目前ADAS只在高级车种中现身，但随着技术成熟，以及更新颖的系统设计方案降低成本后，势将迅速蔓延至中低价位车款。　　优化影像式ADAS　高画质镜头/DSP身价飙　　全球车厂正戮力开发影像式ADAS，包括停车辅助（PA）、车道偏移警示（LDW）及盲点侦测（BSD）皆是布局重点（图1）；为提高影像系统判断精准度，相关车厂已计画导入车用高画质（HD）镜头，为相关业者带来一波市场商机。　　　　图1　2011∼2019全球ADAS需求预测（左）与热门应用功能分析（右）　　　　图2 车辆研究测试中心研发处影像与电控工程专案副理李玉忠指出，车辆中心已与国内客运业者合作，在公车内导入影像式ADAS监控驾驶状况。　　车辆研究测试中心（ARTC）研发处影像与电控工程专案副理李玉忠（图2）表示，随着品牌车厂倾力优化影像式ADAS的使用体验，将加速车用镜头朝高画质迈进；因此，现已吸引许多影像传感器、模组及系统开发商展开产品部署，全力抢攻市场商机。　　不过，李玉忠强调，由于影像式ADAS的镜头须符合车规严格要求，无法如应用在消费性电子装置上的产品，迅速升级至百万画素撷取高画质影像，故现阶段业界通过测试的车用镜头最高仅支援D1（720&TImes;480）解析度。为突破此一桎梏，车辆中心遂与合作伙伴携手研发车用高画质镜头，预计近期即能开花结果，有助突破影像式ADAS的功能限制。　　配合车用高画质镜头的发展，亦须开发更先进的影像演算法，才能强化影像式ADAS对更大资料量的即时处理能力。因此，车辆中心也已开发多套影像演算机制，包括整合前方碰撞警示与车道偏移警示两项功能的车前视野安全整合系统，以及针对车侧、后方视野开发的盲点侦测、影像式障碍物侦测（IOD）和先进停车导引（APG）等。　　李玉忠透露，目前车辆中心已将十四款演算法技转给台湾系统厂商，并提供完整的软硬体参考设计，协助业者快速抢进汽车售后市场（After Market），以及塬始设备製造商（OEM）供应链，进一步分食影像式ADAS商机大饼。

时间：2020-09-04 关键词：影像传感器汽车安全 adas 声控技术智能汽车
智能汽车酝酿新商机主动安全设计潮涌现

　　随着汽车智能化发展，汽车驾乘舒适性、安全性、互连性以及环保性无疑成为厂商研发重点。在技术和市场的双重驱动之下，汽车安全系统和新能源汽车与过去相比已经有了长足的进步。智能化、交互化是未来汽车安全系统的发展趋势。　　汽车主动安全发展趋势：智能化和交互化　　近年来，汽车主动安全系统发展迅猛，市场潜力巨大，“智能化”和“交互化”将成为未来发展趋势。罗姆半导体（上海）有限公司设计中心应用技术二部高级经理周劲表示，越来越多的新技术都将会融入到行车安全中，车载网络、光导纤维传导、声纳传感等一系列高精尖技术将不断为主动安全系统注入活力。可以相信未来的汽车一定会越来越安全、越来越人性化。结合罗姆特色产品系列在汽车安全未来发展趋势中的表现，周劲进行了详细介绍：　　　　图罗姆半导体（上海）有限公司设计中心应用技术二部高级经理周劲　　（1）智能化　　汽车是MEMS传感器市场内的一个大细分市场，车用传感器的主要关注点是保证安全、驾乘体验和节能。比如安全气囊在传感器的帮助下能够更好地识别乘客类型，从而采取不同的保护措施。与此同时，罗姆旗下的Kionix公司也陆续推出一系列针对主动行车安全的解决方案。MEMS 加速度传感器在汽车中有着众多应用，包括用于碰撞检测、车辆稳定性控制、平顺性控制、导航、侧翻检测、电子制动控制、车辆安全、发动机振动监测、坡道起动辅助系统、轮胎气压监测系统等等的传感器。Kionix能够提供各种传感器产品来满足这些汽车应用。比如Kionix的主打产品“加速度传感器”除了在传统的安全气囊中成为标配，还被广泛应用于主动悬挂、发动机缺火、电子稳定性等主动安全设备中。　　（2）交互化　　越来越多的主动安全系统会向司机提供信息或发出警告，充当着驾驶辅助系统的角色，而司机也可以根据需要对它们进行控制与管理。利用摄像机和图形处理技术识别障碍物，再加上主动防撞、自动巡航、白线识别等各种预警装置的启用，给司机带来了丰富的路况及交通信息，更给安全行车增加了保障。　　（3）视频处理　　针对车辆行驶中各种复杂的户外环境，为保证成像品质，罗姆多年前推出的视频编码器“BU6521KV”在业界取得了不错的口碑与量产实绩。其将内置AIE功能（AIE功能：罗姆采用硬件进行图像处理的技术）的数字视频解码器加入了雾图像补正的功能，能够将带雾的图像补正至近似晴天的图像，使物体和文字清晰显示。并且，通过AIE功能可以修正逆光和低光亮度图像。凭借这些图像补正功能，提高多种环境下的图像视觉辨识性，保障行车安全。另外，图像处理通过硬件实现，有效减轻系统运算负担，并且可以通过软件设置为“手动”、“自动”模式，实现智能化设计。　　此外，罗姆旗下LAPIS Semiconductor作为音视频领域的佼佼者，面向车载设备的图像LSI拥有丰富的车载采用业绩，具备以高可靠性为基础的模拟、数字混合信号的高画质技术，并且通过充分的技术支持，缩短客户的产品开发周期。LAPIS Semiconductor推出的针对车载监控和导航的视频解码芯片“ML86V76652”，在视频解码的同时还可以灵活的在显示屏上添加各种符号与标识，给司机提供更加智能化的信息。　　图1 针对车载监控和导航的视频解码芯片“ML86V76652” 　　（4）汽车信息娱乐远程化　　未来汽车信息娱乐系统和汽车远程信息通信系统的融合是一种趋势，比如利用远程无线技术，用3G/WiFi等进行通信、下载等，这种趋势已经部分地开始。罗姆看好这一未来市场前景，凭借旗下LAPIS Semiconductor擅长的无线通信IC、MCU、蓝牙低功耗LSI等数字产品，以及自身擅长的模块技术，将两者融合，发挥集团增效。　　周劲从MEMS传感器、视音频编码器以及无线技术等特色产品系列出发阐释了汽车安全市场的智能化、交互化、远程化等重要发展趋势。对此，罗姆将发挥集团增效，以高可靠性产品和技术应对不断变化的汽车电子市场，助力打造安全、舒适的驾车体验。　　借力SiC功率元器件，罗姆推动EV/HEV市场增量　　随着环保要求日益严格，低排放甚至零排放的混合动力汽车和清洁能源汽车如纯电动车渐渐走进市场。对于EV/HEV而言，功率器件的温度稳定性、电源（电池）使用效率以及大功率条件下的工作状态等问题至关重要。周劲强调，想要解决这些问题，新型半导体材料如SiC的开发和应用将是必然趋势。针对市场日益成长的混合动力汽车和电动汽车市场，罗姆致力于扩充以SiC为核心的功率元器件产品线。　　相较于Si组件，SiC组件/模块由于电力转换时损耗更少、材料性能更佳，因此其在电动车以及铁路等电力电子技术领域的实际应用备受期待。周劲表示，罗姆在2010年成功实现SiC-SBD和SiC-MOSFET两种SiC组件的量产，并于2012年3月率先成功将“全SiC”功率模块投入量产。罗姆的“低VF SiC肖特基势垒二极管”能提供更低损耗及更低的正向电压，同时还能提供只有SiC才能实现的高速开关。　　　　图2 罗姆的低VF SiC肖特基势垒二极管

时间：2020-09-04 关键词：汽车安全主动安全新能源汽车汽车信息娱乐智能汽车
智能汽车：黑客的新目标

　　汽车会成为黑客入侵的目标吗？这个看似离奇的疑问似乎正在成为现实。美国著名调查记者麦克·黑斯廷斯（Michael HasTIngs）于近期死于一场车祸。他在死前曾向亲友发出邮件称自己正在做一个大新闻，而自己正被FBI调查，需要消失一段时间。15小时后，这位曾靠一篇采访让美军驻阿富汗最高指挥官下台的记者因开车撞树引燃大火而身亡。　　? 　　关于这起离奇的车祸外界议论纷纷，但洛杉矶警方表示坚称这场车祸应该是一次“意外事故”。对此一些汽车专家指出，目前的跑车在设计方面安全性能已经提高了许多，就算以高速撞毁，也很少会出现起火的状况。黑斯廷斯的跑车爆炸起火非常罕见。对于这些反常情况，有声音称，麦克·黑斯廷斯的汽车可能被人动过手脚，或被暗中更换，也有可能是有黑客入侵汽车系统造成车祸。　　这种猜测与近年来汽车越来越“智能”有直接关系，国内知名黑客万涛向腾讯科技表示，黑客能否入侵智能系统也要看该系统是否具有可入侵性，即使成功入侵，能否造成车祸也要取决于智能汽车的控制模块控制的范围，但当入侵智能汽车系统可以获取利益时，这种入侵有可能成为一种趋势。　　智能汽车渐成趋势成黑客新目标　　就目情况前来看，已经有不少汽车公司将信息技术整合到汽车的驾驶系统中。今年6月，福特汽车宣布了一揽子车载智能系统发展计划，包括导入MyFord Touch、发布九款基于AppLink平台智能电话应用，并将携手百度和中国联通整合更多在福特汽车内可以使用的声控应用程序。　　此前，福特汽车就先后与微软、索尼合作打造SYNC系统以及影音系统，尔后又与谷歌、Facebokk等美国IT巨头联手开发车载应用。福特汽车总裁艾伦·穆拉里公开表示，“人们可以在车内享受互联网的各种便利，我认为这将是未来汽车的发展趋势。” 　　苹果公司也正在加紧与汽车厂商的合作。近日，苹果公司在WWDC发布了全新的“iOS in the Car”计划，期望将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台中。该系统将提供iOS地图、Siri语音助理等服务。　　通用汽车也提出了自己关于未来智能汽车的设想。通用汽车的未来意图引擎这一人工智能技术将发挥重要作用，该技术能够对以往的驾车操作情况进行分析，结合当前的车况和相关数据，推测驾驶者的意图，并提供一些选项。比如，当汽车在乡间路面行驶时，能够提醒驾驶者加油站的位置，并监测行车路线。　　可见，智能汽车系统将会给生活带来更多便利，但与此同时，黑客也盯上了它。早在2010年，美国德克萨斯州奥斯汀市的一百多辆车由于网络制动系统软件遭到黑客入侵，瘫痪或无法启动，或者汽车出现汽笛故障。　　考虑到黑客控制汽车系统有可能引发的故障，有计算机科学家曾用两个版本的新型车辆进行试验。他们发现，这种危险性原因归结起来有以下几方面，普遍存在的电脑控制、分散式的内部连接性，以及为外部网络访问提供应用软件平台而越来越多的远程信息处理接口等等。　　智能的另类代价：从生命到隐私　　有 “黑客教父”之称的中国鹰派联盟创始人万涛向腾讯科技表示，黑客入侵智能汽车系统造成的威胁有很多可能性，这主要取决于智能汽车的控制模块控制的范围，以及系统是否具有可入侵性。比如说，控制温度的简单电子模块不会影响到驾驶人的行车安全；GPS模块被侵入会导致车辆行驶轨迹的泄露；侵入系统在车内安装摄像头会致使个人隐私被盗。　　对此万涛表示，当以获取利益作为支撑点，入侵智能汽车系统才有可能成为一种趋势，对于涉及到行车安全的模块和系统，需持谨慎态度。　　如此看来，人们似乎不能对汽车的智能化完全信赖。当然，汽车公司也采取了一些动作来保障驾驶人的安全。福特汽车就曾在SYNC系统中采取大量安全措施，其中包括只允许用户安装福特批准的出厂软件和安全设置，要求客户上网时输入随机给出的密码。汽车在路上行使时，为保护驾驶员安全，WiFi热点功能会被激活，福特汽车还在SYNC系统上使用两款防火墙，一款类似于家庭WiFi路由器，一款为独立的CPU，用来防止车内非法信息发送到其它模块。　　看来，汽车公司已经为汽车智能化发展做好了比较充分的准备，那么在未来智能汽车的市场将会如何呢？万涛说，有需求才有市场，智能汽车未来的发展这与交通的发展有关，同时也取决于驾驶人的驾驶需求。对于追求驾驶感的人来说，智能系统意义不大；但对于驾车经验不足的人来说却是一个很好的弥补，能够有效解决他们在行驶过程中发生的各种问题。　　科学技术的发展的确让生活变得越来越方便，但由此引发对人身安全的威胁却不容小觑，驾驶人应保持高度警惕。

时间：2020-09-03 关键词：车联网智能汽车
华为宣布进军车联网智能汽车时代还会远吗？

　　关于4G发牌的消息，这两天已经铺天盖地，我就力求简洁，不再转引各方通告与数据，只罗列观点如下：　　1、发牌时间没有偏离外界预期，但在具体时点上先缓后急，这是各方博弈结果。　　2、虽然工信部没有发LTE FDD牌照，但批准了电信和联通兴建试验网。这相当于默许了电信和联通抢跑FDD，两家建设TD-LTE网络的积极性将进一步降低。即使在未来，电信和联通的“混合组网”中，TD-LTE所占比例也绝对不会超过1/3，甚至可能只是用于向工信部“交差”。　　3、受联通和电信的影响，中移动也有可能向工信部申请LTE FDD混合组网。　　4、至少在2014上半年，联通的主要力量都在于升级3G网络，4G规模有限，看多于做。　　5、短期内最难受的是电信，对FDD LTE发牌时间的判断，将决定电信最终的战术打法，但以FDD LTE实现普遍覆盖，TD-LTE为热点补充的基本方向不会变化。　　6、短期中移动看似最为受益（同时获得TD-LTE牌照和固网牌照），但作为目前仍最强大的运营商，为了平衡市场格局，工信部必然出台更多不对称管制政策（如调整网间结算、携号转网等），所以长远来看形势依然均衡，甚至移动更处劣势。　　7、因为不对称的互联网间结算政策，中移动4G发展越快，网间结算压力越大。　　8、工信部将针对TD-LTE出台哪些扶持政策，并对移动出台（或调整）哪些不对称管制政策，将成为未来一段时间的一个博弈焦点。　　9、由于频率覆盖与穿透能力下降，4G将加大运营商对基站的需求量，运营商面临的“邻避”压力将进一步扩大。　　10、为了摆脱政策与舆论压力，并应对新的竞争局势，在2014年，中移动很有可能放弃近年来对业绩的粉饰（比如由母公司代替上市公司承担TD-SCDMA建网成本），并通过放弃一些短期利润，换取长远战略业务的发展。从长期（2-3年后）来看是利好，从短期（未来6个月至1年）看，将成为较大利空。　　11、 4G发牌后，中国已成为全球最复杂的通信市场。同时并存的移动通信网络有GSM（2G，2张网络），CDMA（2G），TD- SCDMA（3G），WCDMA（3G），EVDO（3G），TD-LTE（4G，3张网络），LTE FDD（4G，2张“试验网”），以及Wifi（热点覆盖），PHS（迟迟未完成清退），CDMA450（部分偏远地区），GSMA（铁路通信），Mcwill（部分专用网）等。仅面向普通公众的通信，就由7种制式的11张网络，加上Wifi和固定通信，组成了三张大网。　　12、复杂的网络环境下，运营商对多制式支持的需求（以及对支持频率的需求），加大了对弱势芯片商的挤压，最大的受益者是高通（这也是发改委在当前时点诉高通垄断的重要原因），这对早期积极投身TDD研发的本土产业链有巨大打击。　　13、这些厂商目前的机遇在于，为了尽快做大规模，2014年移动将全面推进千元4G手机，电信联通也有可能跟进，而这个价位的手机并不需要全制式全频率支持。　　14、运营商的流量资费进一步下降，同时运营商与互联网公司联手提供“定向流量包”和“定向流量减免”（例子，此前的用户使用来往免流量，阿里买单）将成为新趋势。　　15、民资虚拟运营商将积极争取4G资源，而且一些企业极可能顺利获得相关资源（你懂的），从而导致市场出现复杂变化。　　16、Mifi将成为一匹黑马，有望创造大量的全新应用场景。　　17、不管运营商怎么打，最大的赢家还是互联网公司，运营商网络速度越快，OTT业务对自身传统业务的替代效应就会越强烈。　　18、最后，长期形势不能只着眼4G发牌，更多政策将不断成为新的行业震源：不对称管制，民资进入，LTE FDD牌照发放，民营资本进一步进入，广电网络入场甚至是新一轮电信重组，甚至开放运营商股权结构，以及实施网业分离等等……

时间：2020-09-03 关键词：华为车联网智能汽车
应用版图扩大可穿戴设备进军智能汽车领域

　　可穿戴设备未来可望成为智能汽车的遥控中枢。看好可穿戴设备将成为市场明日之星，现代汽车（Hyundai）宣布将为旗下2015年款的汽车 --Genesis，导入各种可穿戴设备与智能汽车结合的应用方案，此举不仅能进一步扩充其车载云端平台--Blue Link的功能，亦为可穿戴设备的应用潜力增添更多想像空间，而不再落于仅能和智能手机相互搭配的窠臼。　　现代汽车美国分公司消费性连结与商业服务发展部执行总监Barry Ratzlaff表示，可穿戴设备已成半导体业者竞相投入的战场，各种装置型态及应用方案层出不穷，未来可穿戴设备势将从现在主流的健身及健康管理领域扩及到各种应用市场；而现代汽车身为联网汽车科技领域的领导厂商，亦正全力探索可穿戴设备与汽车应用相结合的创新方案，使车主能迅速读取汽车的各种资讯并做出即时回应，让使用者体验再升级。　　因此，可穿戴设备与汽车直接连结便成为具有发展潜力的应用模式，可让用户略过操作智能手机此一步骤，真正达到毋须用手即能直接控制汽车的愿景，创造更好的使用经验。　　据了解，现代汽车开发的解决方案系将可穿戴设备的应用程式（App）加入现代汽车现有的行动应用程式服务，让车主的汽车、可穿戴设备与车载云端平台能无缝整合。现代汽车初期将以Google Glass做为原型，开发出名为Blue Link Glassware的应用软体，并预计于2015年与Genesis车款一同上市，之后再逐步拓展其他种可穿戴设备与智能汽车应用整合的方案。　　目前现代汽车初步透露的方案为透过可穿戴设备远程启动汽车，以及行车路线规画等简单应用，并将于2014年消费性电子展（CES 2014）开幕前正式展出支援Google Glass应用的车载云端平台。　　值得注意的是，除了现代汽车之外，日产汽车（NISSAN）、宾士（Benz）等汽车大厂亦正开发在智能汽车中整合可穿戴设备的应用方案，助力可穿戴设备未来的应用版图持续扩大。

时间：2020-09-03 关键词：可穿戴设备智能汽车
MWC引燃热点智能穿戴智能汽车潜力大

　　一年一度的世界移动通信大会（Mobile World Congress，简称MWC）于本月25日至27日在西班牙巴塞罗那举行，为期三天。作为移动通信领域最具规模和影响力的顶级盛会之一，全球各大电子企业纷纷展出了自己的最新重量级产品，给广大的电子爱好者们提供了一次视觉盛宴。MWC也是电子通信行业的风向标，是研究电子行业最新动态和发展方向的绝佳机会。　　智能化与万物互联已经成为当今电子行业发展的大趋势，这在本次MWC大会上再次得到印证。智能手机、可穿戴设备、智能汽车和5G网络等一系列新产品发布，为整个智能互联生态系统注入了新的活力。　　智能手机方面，最吸引人眼球的便是三星的Galaxy S5发布。虽然部分功能未及预期，但是其整合的可识别指纹Home键、内置的心率监测器以及新型对焦功能等让人眼前一亮。此外，HTC、华为、LG、酷派、Vivo等厂商、品牌也纷纷发布了自己的新款智能机型，中国产智能机成为展会上重要的新生力量。指纹识别功能将成为中高端机种的标配，相关国内上市公司晶方科技和华天科技具有图像传感器晶圆级封装技术，可应用于此领域。　　智能穿戴领域，三星发布了两款智能手表Gear 2与Gear 2 Neo以及智能手环Fit，华为和索尼也分别推出了智能手环 TalkBand B1与SmartBand，可穿戴设备成为本次会展的热点。目前的可穿戴设备更多地关注健康领域，包括运动、睡眠以及热量等信息的搜集与检测，移动健康产业正在迎来一个快速发展时期。智能穿戴行业2013年取得了长足进步，未来几年仍将延续快速增长态势。国内的歌尔声学是声学MEMS领域的龙头企业，环旭电子在WiFi微型模组产业链拥有深厚实力，士兰微在部分关键传感器领域已经取得突破。此外，水晶光电的微型投影模组已经进入智能眼镜的产业链。　　智能汽车成为消费电子以外最具潜力的电子市场之一，汽车业成为重要的移动终端。本次会展上，富士通推出了语音助手原型系统，可以通过语音指令完成各种与汽车网络相关的事务，沃尔沃和爱立信也在合作将汽车与云端相连。目前，汽车电子在整车产值中的占比不断提升，新能源汽车更是催化了市场需求。国内汽车电子产业链上，均胜电子已经切入电子控制系统高端产业链，并拥有宝马等大客户；江海股份在汽车电容领域拥有较高技术实力；得润电子专注于汽车连接器和功能件领域；此外，长信科技的触摸屏技术也可应用于智能汽车领域。　　纵观整个电子行业，智能手机已经到了创新周期的后程，增速放缓是大概率的事件。电子行业的发展将更加依赖智能穿戴、智能汽车与智能家居等物联市场的增长。基于创新不断激发新的需求，已经成为行业发展的重要途径。

时间：2020-09-02 关键词： mwc 可穿戴设备智能汽车
智能汽车开进MWC,车联网时代已经到来

　　移动通信世界大会MWC2014第二天的展会日程，可谓“有料”的一天。　　过去的24小时，从三星、HTC竞相发布新品到中国移动（微博）等运营商在GTI上公布新的4G政策，未来一年，运营商、手机厂商以及通信设备上的战略风向尽显。　　从参展观众的用脚投票的热度来看，有汽车的地方处处人头攒动，一如特斯拉和福特汽车的跟前。确实，车联网和智能汽车已经不是遥不可及的新鲜事了，它已然到来。　　三星和HTC的一天　　在诺基亚发布Android手机的悬念揭开之后，24日晚间，三星和HTC迎来了属于自己的时刻。　　三星S5如期发布，好但谈不上惊艳。外观变化不大，屏幕尺寸从S4时的5英寸增加到了5.1英寸。值得一提的是，机身材质依然是“塑料感很强”，没有选择金属机身的方案，而是采用了和Note3类似的仿皮革材质。　　相比较而言，人们认为HTC的新品外观更用心。HTC发布的新渴望系列定价在1500-2000元之间，着实开始布局中低端市场。不过，在中国市场上，同样打中低端市场的HTC是否能够PK过中华酷联这些更擅长中低端用户的厂商有待于观察。　　中国移动在TD-LTE上有新规划了　　在中国移动领衔的GTI通信峰会上，中国移动公布了几个新计划。一个重要的是正在进行VoLTE现网测试，并计划在今年下半年启动扩大规模测试，力争在今年年底实现VoLTE商用。　　另一个是到今年年底开通超过50万个基站，覆盖340个城市。还有一个风向标是终端。中国移动将在今年采购超过1亿部LTE终端，100-150美元低成本5模10频4G智能终端将成为推动重点。　　可以预计的是，在中国移动的新战略的推动下，设备商、芯片厂商和手机厂商将在2014迎来新一轮的机会。不过机会是大是小，各家甘苦自知。　　智能汽车开进MWC 　　智能汽车、车联网的概念从拉斯维加斯延续到巴塞罗那，手机展正往车展的方向靠拢。　　西班牙电信运营商Telefonica把特斯拉摆上了MWC的展台，引来了参展用户的热烈围观体验。当然，他们主推车内智能系统。这套系统可以实时监测汽车运行状态情况。　　还有叫得上名的比如沃尔沃，摆在了爱立信的展台。爱立信同样用来展示车联网的新技术。　　汽车厂商福特汽车也独立参展。鸿海集团董事长郭台铭到场助阵新产品的发布。福特在会场展示与微软合作的多媒体语音控制系统SYNC，有“车用Siri”之称，26日，中国语音厂商科大讯飞也将与福特宣布合作。　　互联网厂商冲击电信业：既破坏又合作　　在各种大佬的发言中，Facebook CEO马克•扎克伯格（Mark Zuckerberg）是今年移动世界大会（MWC）的新星。　　对于一个刚以190亿美元收购Whatsapp的厂商CEO，他说，收购要消停一会了。Whatsapp此类厂商要在对通信业造成破坏的同时，也在寻求着合作。　　扎克伯格大谈收购Whatsapp物有所值，因为它掌握着未来10亿用户的新机会。与此同时，他还宣布建立Internet.org创新实验室的计划，和爱立信等公司合作，让全球全民上网成为可能。　　网络建设本来是通信运营商、设备商的事情，现在互联网公司参与进来了，未来的变局也在意料之中。

时间：2020-09-02 关键词： mwc 智能汽车
PK特斯拉，国产电动汽车到底还差什么？

　　最近硬件再发明出了“电动汽车的春天来了？”后，大家反应积极，何不仔细对比一下当红的特斯拉和已经商用的国产电动汽车。在油价上涨、环保要求提高等因素推动下，电动车的商用窗口已经打开；还有限购背景下的专门车牌通道、政府补贴的诱惑。　　如一位同行所言，几年前假如你没见过纯电动汽车，或许是因为他们多半在各种严苛环境的测试区域行走，现在他们要现身了。　　但电动汽车有多少人能接受？是个问题。国内用户对电动汽车表现出两种极端的态度，一种是把像特斯拉这样的产品捧上了天，科技界的大佬们个个趋之若鹜；惊叹于特斯拉用互联网思维对汽车的重新打造，打造成一台超大号的智能手机。　　另一种是对国产电动汽车的种种不信任，我们可以从各个方面来对比下，国产电动汽车和特斯拉为代表的国外电动汽车差别在哪里，值不值得信赖在日常中使用；这里首先把心态放低，仅从价格、实用性和可靠性等方面，只有电动汽车上路了，普及了才能谈更高的要求。所以现在和特斯拉比互联网思维是以卵击石。　　目前国内市场你能买的到的纯电动汽车，绝大部分是来自国产品牌。海外品牌的只有通用和新进的特斯拉，外资代表还真不是很好找。　　海外汽车公司推动电动车已经多年，比如日产的Leaf、宝马的i3/AcTIve E/MINI E、通用的量产电动车Volt等等，但合资产品进入国内市场的还少之又少。好在，特斯拉来了，最早一批在去年8月份国内订车的用户4月份就能提到车。加上国内合资企业首次推出的量产电动车赛欧SPRINGO，找到这两个代表。　　国产电动汽车代表已经比较多，进入工信部新能源车目录的国产车就有十好几款，品牌涉及到比亚迪、北汽、上汽、江淮、启辰等等，选三款市面上已经可以买得到的。　　1、比亚迪 E6 　　2、上汽荣威 E50 　　3、北汽 E150ev 　　电动汽车用户最关心的无非是这几方面：一、续航里程长不长？二、安全性够不够？三、一次性投入成本高不高？四、后期维护麻烦不麻烦等等，下面摆出参数来做一下对比（收集这类参数绝对是个体力活啊）。　　　　从参数和价格上需要看到几款车的定位差别是很大的，特斯拉是给希望尝试新科技的财富新贵人群，各方面参数都属顶级。赛欧SPRINGO面向家用代步，相同定位的还有荣威E50，就是个A0级的小车。北汽 E150ev是按照普通A级车设计的，适合家用或者租赁市场，比亚迪E6车型较大，超过30万的售价也不便宜，面向的是商务和公共用车，现在跑在路上最多的比亚迪E6是深圳的出租车。　　续航国产车已经够用　　可以看到，针对前面几个问题来看，续航都已经能达到120公里以上，当然这与行驶工况有关，比如赛欧SPRINGO所讲的，综合工况能行驶130公里，如果平均60公里开能开到200公里。　　超过100公里的续航在城市通勤是不成问题的，除了特斯拉的“变态”续航里程，合资的赛欧和其他三款国产电动车也差不多，比亚迪E6也能达到300公里。　　*充电时间和方法　　续航方面再一个关心的问题是充电时间，根据你充电的电流，有几种不同的标准。比如特斯拉，如果用80A的快速充电器，每小时能充电17.6kWh，就是17.6度电，能跑80~100公里。但如果用普通家用220V/10A电源，每小时只能充2.2kWh，充满得 40个小时。整理数据的时候是以普通220V/10A电流为准，这是个底线值，基本上每款车型都支持更高电流更快速的充电。　　现在国内能用到的有两种充电标准。国家电网充电桩，另一种是220V普通充电桩。普遍220V电源电流有 10A/16A两槛，除了特斯拉和比亚迪E6两个电池容量过大，其它车型一般充电时间是6~8小时。国家电网的公共充电桩为220V/36A，每小时充电 7.9kWh，是家用充电速度的2~3倍。公共充电桩满足快速充电的需要，小区自用充电桩可以在夜晚慢充。　　即使用国家电网的充电桩，特斯拉充满也得10个小时多，在国内充电时间上特斯拉并不占优，因为其电池容量很高，其超高速充电技术在国内使用还有些障碍。　　电池安全性　　再一个是安全性，漏电、自燃、爆炸这是实用载有大量电池的纯电动汽车时，所有人都关心的问题。现在绝大部分国产的电动车用的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂材料从热力学方面来说，其热稳定性和结构稳定型是目前所有正极材料中最高的。　　所以，磷酸铁锂电池的能量密度和有的电池比起来肯定没有他们高，但是安全性却比他们好很多。　　不过相比起来，特斯拉所用的是松下特别定制的NCA系列（镍钴铝体系） 18650钴酸锂电池，由7000多枚单个容量为3100mAh的电池组成，这也是特斯拉引以为傲的电池管理技术，安全性上也做到了最高级别。这种电池技术成熟，比能量（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小）方面比比亚迪用的磷酸铁锂电池还要高。　　另一个事实可以左证磷酸铁锂电磁还是靠谱的，可以看通用Volt的例子，通用Volt是在美国的量产电动车，开始用的是和LG合作的三院材料电池，之后因为Volt出现起火事故的原因。开始选用磷酸铁电池，国内推出的赛欧SPRINGO也采用了磷酸铁电池。　　总体看，电池安全性上，从材料来讲，特斯拉所用的钴酸锂稳定性本身不一定比其他车型用的磷酸铁锂电池电高，但经过特斯拉的特殊处理，严格测试，也很可靠。电动汽车安全性有待验证，但现有厂商都达到目前能做到的最高水准。工信部测试中也要求有碰撞测试。　　前期投入成本　　不能回避的一个事实是，现在电动汽车还太贵了，且不说特斯拉本身定位就是“豪车”，定价超过70万。其他几款平民电动车，价格也不平民嘛？官方指导价都在20万+。　　不过，现在推行电动汽车的北、上、广、深等大城市，都有新能源车的补贴。但根据所属地区不同，政策差别挺大。比如比亚迪E6，在深圳能享受到12万的补贴，在其他地方只能享受到6万元的补贴。根据情况不同，普遍补贴费用达到10万元左右。所以，现在购买纯电动车的实际投入大概相当于一台A级家用车的投入（E6和特斯拉是相对更贵的）。　　不过特斯拉现在还没有获得这一补贴资格，话说回来，买特斯拉的人谁会在乎这个补贴呢？　　售后和后期投入　　这是前期投入成本，再一个是后期投入成本。这恰恰是纯电动车的优势。针对新能源车，从我比较的这几款车可以看到，普遍厂家都对电池和汽车售后分开给保修年限。　　而且对电池的售后年限普遍是比整车年限要长的，比如北汽E150 EV，整车是保3年6万公里，电池保8年。这一点无论是国产还是外资品牌，相差也不大。　　智能程度　　汽车智能化是未来大趋势，这一点特斯拉要甩开通用和国产这几款车型几条街。特斯拉全车所有操控都可以在那块17英寸的电容触控屏上完成，专门开发的系统操控体验非常不错。而且这个系统是可以推送升级的，同时也可以在手机端进行远程查看和操作，所以特斯拉完全是按照移动互联网的思维和体验在造车，也难怪有人说特斯拉就是一部最大号的“手机”。　　其他几款车型也有一些相应的尝试，但都没有特斯拉做得彻底。比如比亚迪自己也实现了手机对车辆数据的远程查看，并能进行一些远程操控。通用的OnStar安吉星是发展多年的智能系统。荣威E50和北汽E150 ev相对智能化方面相比前几款差距就有些大了。　　总结：　　综合以上几点来看，国产纯电动车和外资纯电动相比，除了面对像特斯拉这样的豪车，国产电动车在续航里程和安全性设置、豪华功能的配置上要逊色不少外，已经达到实用的程度，安全性也得到了严格的论证。　　特斯拉虽然从价格上看是豪车，但在安全性、智能化等方面确实树立了电动汽车的标杆，是国产纯电动汽车亟需跟进的。　　我专门请教了一些行业人士，电动北京是北京推动电动汽车租赁共享的一个非政府组织，针对几个关系的问题我和他们的负责人聊。对方说，国内电动车都带有漏电保护系统，电池经过处理可以耐住高温高压，漏电或自燃爆炸几乎不会出现，除非重大事故会有可能性存在。另外对纯电动车的电池容量、整车质量、充电标准和配套设施都有对应要求。　　国产纯电动车与通用这样的外资品牌普通电动车相比，续航里程，所用电池材料的安全性、充电时间，售后保固的年限，都相差不大。　　相反，国产纯电动汽车在财政补贴的政策上更受优待，如果是早期尝鲜的用户，完全可以选择国产纯电动车。除了政府补贴，现在像广州和北京，在购车摇号的环境下，专门提供了绿色通道给纯电动车，也是个不错的机会。

时间：2020-09-02 关键词：车联网电动汽车特斯拉智能汽车
智能汽车急速发展 2015年市场规模将超1500亿

　　随着汽车智能化的急速发展，车载导航正面临着移动互联网导航日益兴盛形势的冲击，移动导航便捷及丰富的功能体验在不同程度上分流了专业车载导航的市场份额。专业车载导航之路将走向何方？某公司董事长兼总经理陈春霖在接受专访时表示，到2015年中国智能汽车的市场规模就将超过1500亿元，市场前景广阔，车载导航有它不可替代的作用，不会“消失”。　　目前，普通消费者还停留在把汽车作为主要代步工具上面，汽车导航亦更多看重其基本导航功能。因此，就车载导航业内自身发展升级而言，随着汽车智能化的急速发展，车内单一功能的导航仪亦有可能面临“消失”的命运。　　陈春霖表示，移动导航对车载导航目前所构成的市场威胁十分有限且可能是短暂的，尽管移动导航本身有着便捷且功能丰富的优点，但毕竟不是为汽车驾驶专配研发，极其重要的安全问题其很难兼顾。另外，据分析机构易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。　　尽管智能化、互联网技术发展正在改变汽车产品以及汽车行业的格局，“iCar”也会成为现实，但从目前看来，受相关技术实力、国家政策法规以及消费者的认知和接受度培养等因素影响，国内车联网也就是智能汽车发展的高级阶段将在2020年左右到来。　　陈春霖指出，国内车载导航业目前市场尚处于鱼龙混杂阶段，仅知名者就有数百家，产品品质也是参差不齐，不过随着行业智能升级对核心技术要求的提高，行业未来将面临一轮大幅度洗牌，大多缺乏核心技术的企业将面临淘汰。

时间：2020-09-02 关键词：智能汽车
汽车电子：智能化或先于新能源

　　上周，苹果公司宣布推出carplay车载ios系统，法拉利、奔驰等知名汽车品牌迅速跟进，或在新车型上安装该系统，或提供安装包。而作为全球最牛的IT公司之一，苹果的每一个新动作都像在科技领域里释放出强烈的信号，这次苹果的跨界，且不说其竞争对手将如何应对。对于早已动用研发力量争相开发还需收费的智能车载系统汽车厂商来说，将意味着什么呢？　　至少目前，可以肯定的是，对于正经历数字革命的我们来说，在用车过程中能够享受高科技和智能化带来的便捷和安全，将是我们的最大需求，而无论哪一品牌的汽车产品，在高科技上的不断追求才是大势所趋。　　智能生活需要“最强大脑” 　　近几年随着互联网技术的普及和发展，消费者对于车载信息的要求不断提升，更智能、更便捷、更具包容性的智能车载系统渐渐成为了市场发展的主流。据新华信最新发布的2014年汽车流行趋势预测显示，在2014年预计流行的车载电子配置中，智能车载信息系统以57.6%的高比例稳居首位，紧随其后的就是以智慧科技为依托的各项安全系统。其中，智能车载信息系统虽然出现时间不长，但因其功能齐全且能满足车主的多元化信息需求而得到广泛关注，被视为智能汽车的重要组成部分。　　各品牌智能化大PK 　　此次苹果公司推出的carplay系统可以将iPhone与汽车自身系统结合，通过触碰汽车屏幕或说话即可实现电话、短信、导航、音乐功能。有汽车改装发烧友表示，其实像大众等国际上较为成熟先进的车载系统早已实现carplay人车交互的功能，目前众多汽车品牌均在其最新产品中升级了自身的智能车载系统，如耳熟能详的安吉星、宝马的iDrive系统等。值得一提的事，近年来，我国自主汽车品牌也开始着手打造智能互联服务。　　品牌：BMW 　　系统名称：第三代BMWiDrive 　　操作：触摸板，控制旋钮　　功能：2001年，宝马推出第一代BMWiDrive系统，从最初的一片质疑，到逐渐被用户肯定，直至被业界追随，iD-rive的推出引领了车辆人机交互系统发展的潮流。全新BMWiDrive系统包括第三代专业导航系统以及全新带手写输入板的iDrive控制旋钮，新产品扞卫了BMW在此科技领域的领先地位。与BMW内饰设计理念完美融合，全新BMW专业导航系统令人一见倾心，它采用全新的设计和经过优化的控制理念，新增三维立体显示和控制功能，可以提供“3D城市模型”视图导航，令各种显示更加精致、明确和迷人，使用更加简单。　　高速处理器和3D专用显卡的使用，确保系统的顺畅体验。随第三代iDrive系统面世的还有BMW首次推出的手写输入功能。手写输入功能让驾驶者通过用手指在触摸板上“写字”来输入字符，进一步方便了汉字的输入。此外，触摸板还支持通过手指的拖动改变地图显示的比例。手写输入板集成在iDrive控制旋钮上，使用更加安全、便捷。　　品牌：别克　　系统名称：On-Star安吉星　　操作：后视镜按钮+操作屏　　功能：车门远程应急开启、路边救援协助、停车位置提示、碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急救援协助、爱心援助路人、全程音控领航、车况检测报告、实时按需检测、被盗车辆定位等。　　亮点：全程音控领航：彻底摆脱了导航依赖屏幕的限制；碰撞自动求助：无论车主是否呼叫，只要车辆严重碰撞，安吉星会主动跟车主联系，如果车主无应答，即联系事故附近医院和消防等机构；实时按需检测车况：呼叫人工中心，3-4分钟即可通过安吉星了解到车辆的五大系统情况。品牌：纳智捷系统名称：PadInCar智慧系统操作：9寸触控屏功能：将音响系统、主动安全系统、以及智能型手　　机整合其中，可根据用户的使用习惯及偏好，进行个人化设定，并通过9寸智慧触控屏操作手机各项应用程序：包括收发邮件、日程表、吃喝玩乐、优酷、人人网、微博、QQ、Google地图、实时路况等，基本涵盖了消费者驾乘操作、居家旅行、移动办公的所有功能，颇得消费者欢心。　　亮点：纳智捷5Sedan所采用的PadInCar智慧系统与手机无缝对接，实现了操作习惯上的零门槛转换，同时功能上更加丰富，突破了一般车载系统的单一功能。　　品牌：丰田&雷克萨斯　　系统名称：G-Book 　　操作方面：触摸操作屏　　功能：G-BOOK是日本丰田汽车公司从2001年开始研发，2008年正式上市的智能副驾系统，是基于3G手机进行联网，将音乐、新闻、交通与天气预报、股价和其他信息传送到汽车终端的信息服务。去年丰田在中国首推地图更新功能。　　亮点：24小时话务员服务：一键呼叫话务中心，可用语音完成导航等功能；远程维护：G-Book后台服务中心检测到客户车辆需要保养时，会邮件提醒车主，并可以直接预约服务。　　品牌：日产　　系统名称：Carwings智行+ 　　操作：车载导航界面　　功能：Carwings智行+是东风日产智能车载服务系统，能提供咨询、安防、环保等服务。CARWINGS智行+车载智能感应装置对车辆状况实时监测，出现异常时主动提示用户。此外，服务中心更可根据车辆的行驶状况，及时向用户发出车辆保养通知。此外，服务中心更可根据车辆的行驶状况，及时向用户发出车辆保养通知。车辆如遇拖吊、入侵等异常情况，CARWINGS智行+服务中心即时向用户发出预警通知。　　而GPS定位服务，则用以追踪车辆动态。车载智能感应装置对油耗及用户驾驶习惯等指标实时监测，并进行统计评分，以环保树和每月排名等形式，对驾驶状况进行诊断。CARWINGS智行+车载系统实时更新路况信息，供用户选择最优路径。为用户开通信息同步的用户专属平台，用以查询爱车档案、与其他用户交流和沟通、投诉咨询、预约维修等。　　亮点：实时车况检测、培养良好驾驶习惯。　　品牌：东南汽车　　系统名称：SEMI人机交互系统　　操作：语音，显示屏　　功能：东南V5的人机交互系统整合了音响、导航、智能安全通讯、可外接设备等等。该系统通过语音与车主沟通，给出行驶方面的安全提示和线路建议等等，在简便性和直观性方面表现不错。与此同时，还包含了安全提示、错误操作提示、服务提示、故障提示等多达14项的车辆信息提醒。　　品牌：广汽菲亚特　　系统名称：U-Connect人机交互系统　　操作：触摸屏功能：新上市的OtTImo致悦配有超越同级的8.4英寸超大触摸显示屏和U-Connect人机交互系统，导航、多媒体影音、倒车影像、手机蓝牙连接、空调等多项功能仅在一个屏幕上即可随手掌控，带来了舒心便利的操作享受。

时间：2020-09-02 关键词：汽车电子车载系统智能汽车
盘点未来汽车中的自动化技术

　　本来不想太早下这个断言的，但不时地在微信里发现有人信誓旦旦声称智能家居的未来只会是BAT、新浪等几大掌握着互联网巨大用户资源的互联网公司的游戏，其它平台没有存在的理由和空间，尤其认为以家电厂家为代表的传统强势企业只能沦为为巨头打工的制造企业。关于对方为什么有这样的预测或结论我不想细述，我只表明我的判断，物联网的第一步是万物互联（Internet of Everything），现在已经开始;下一步是更有意义的，就是万物社交网络，它有一个更时髦的说法“虚拟世界”。构成万物社交网络的细胞是物体，而非人，这与当前由人组成的互联网的社交网络是完全不同的，如果你认为掌握了基于人的社交网络就是掌握了未来物体的社交网络那就大错特错了，在这个全新的虚拟世界平台建设中，当前没有太多迹象可以去预测未来的平台竞争格局，也许少数伟大的企业已经洞悉了这一点，正在紧密布局，如Google，2013 年一举收购八家机器人公司，2014年1月又以现金32亿美元收购智能家居公司nest，万物互联网已经开始但万物的社交网络却远未显山露水，惟有那么代表人类去探索未知的少数理想化的企业才去做这种“傻事”。　　在年初我的一份《物联网下的智能家居-重新定义住宅中的一切物品》中，已经提到：从此，住宅内的一切物品，包括家居、家电、设施、用品被重新定义、重新设计、重新生产。它们被嵌入芯片，加上各种传感器、执行器，联入互联网。　　它们是一个空间的自组织者，以个体和群体方式与另外的个体或群体沟通、互动。物物互联、物人互联。并总结，对于一个住宅来说，这种万物互联网充满了想象！当时并未展开说明为什么充满想象，其实就是本文想表达的，这些物品都将自己具备智能，成为一个个分布式的多智能体。我们将万物社交网络也称为“虚拟世界”（特指虚拟世界中的非人类自主其它部分），这次我们真的已经站在科幻的边缘。我们一定还记得电影《黑客帝国》中的情节：在电影中，Matrix是一套复杂的模拟系统程序，它是由具有人工智能的机器建立的，模拟了人类以前的世界，用以控制人类。在Matrix中出现的人物，都可以看做是具有人类意识特征的程序。这些程序根据所附着的载体不同有三类：一类是附着在生物载体上的，就是在矩阵中生活的普通人;一类是附着在电脑芯片上的，就是具有人工智能的机器;这些载体通过硬件与Matrix连接。而另一类则是自由程序，它没有载体，诸如再特工、先知、建筑师、梅罗文加、火车人等。

时间：2020-09-02 关键词：汽车电子无人驾驶智能汽车
智能汽车战场硝烟弥漫苹果谷歌双雄对决

　　在不久前召开的“日内瓦车展”（Geneva Motor Show）上，苹果正式发布了备受期待的CarPlay车载智能系统，而包括梅赛德斯奔驰、法拉利、宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹、路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等知名汽车厂商也都同苹果达成了合作伙伴关系，因此我们有望在不久后问世的新车型中看到这一系统的出现。　　在看到这里的时候我们不禁要问，苹果的CarPlay究竟有什么过人之处？　　从表面来看，这一产品仅仅是针对汽车厂商推出了一个经过深度定制的车载操作界面而已，这同微软和福特在2007年CES展会上所推出的车载娱乐系统“Ford Sync”非常类似，该系统同样可让驾驶者通过语音指令拨打电话、听取文字信息。驾驶者也可以利用语音指令或方向盘上的按钮播放iPod、Zune等便携设备，甚至读取USB闪存内的音乐文件。　　那么，苹果的CarPlay究竟和前者有何不同，为什么需要在整整7年后才姗姗来迟呢？　　或许，这部分是由于汽车厂商需要一定的时间才能意识到自己此前对车载信息娱乐系统采取传统做法是注定失败的。在这一产业兴起之初，所谓的“车载信息娱乐系统”仅仅是包含了电台和一部CD播放器而已，因此汽车厂商需要做的仅仅是在自己的产线中增加一道将娱乐系统嵌入中控台的工序而已。但随着软件开始入侵车载中控台，汽车厂商便一下子感到无力招架了。而且，他们为汽车所配备的导航和娱乐系统的实用性相比智能手机和平板电脑应用依旧相去甚远。　　当年福特和微软的结盟使得后者得以首次设计一套车载信息系统，但微软却始终没有找到正确的研发方向。当时，微软所开发的“Ford Sync”系统实际上就是一套基于车载中控台运行的车用Windows系统而已，但消费者真正需要的只是将车载系统同智能手机连接在一起而已。　　事实上，在拥有一个智能手机、平板电脑接口、电源以及可接入音响系统的操作界面后，汽车用户实际上已经拥有一个熟悉的车载互联网生态环境。在这一环境下，我们可以进行存储音乐、播放流媒体、收听电台、导航、设定提醒事项、查看电话簿和社交媒体更新等操作。汽车消费者不需要另外一部设备来完成这些工作，而是希望能够继续使用我们日常生活中每天都会使用到的设备来进行替代。　　毫无疑问的是，苹果很早就意识到了消费者的这一需求，但说服汽车厂商接受这一现实却需要花费更多的精力。通过推出CarPlay，苹果为驾驶者提供了异常简便、安全的在途互联网接入功能。　　硝烟弥漫　　与此同时，谷歌（微博）则凭借自己在2014年CES展会上宣布的“开放汽车联盟”（Open Auto Alliance）平台朝着相同的方向挺进。目前，谷歌对于这一平台并没有给出太多信息，但我们相信该公司的计划绝对不会是仅仅将Android系统照搬进汽车内部这么单纯。　　随着苹果和谷歌加入战局，汽车产业也将迎来翻天覆地的变化。此前那些经常需要多人共用一辆车、时常租车的消费者甚至可以将个性化的车载娱乐和信息系统无缝带到任何一部车辆中。　　有分析人士认为，围绕着苹果和谷歌这两大科技巨头车内空间之争的“智能汽车战争”已经拉开帷幕。目前，消费者对于车载娱乐信息系统的需求其实非常简单，他们需要的仅仅是通过一个类似于自己智能手机、平板电脑的操作界面来在驾驶途中（无论是自己的车辆还是租来的车辆）安全的控制导航、音乐和信息系统而已。　　而且，由于智能手机已经成为了现代人类生活中不可分割的一部分，汽车厂商也需要避免作出僵化的硬性规定。比如，iOS消费者只能选择宝马，或者只有Andorid用户才能驾驶奥迪车型等。因为家庭中的不同成员可能拥有不同的设备型号，而且他们也会时不时的购买新设备。但显而易见的是，他们绝对不会因为购买了一部新手机而换车。　　虽然有关智能汽车操作系统的战争很有可能围绕着苹果和谷歌两大企业之间展开，但汽车厂商却不会从一而终，因为他们都希望自己的车辆能够同尽可能多的设备建立连接。到目前为止，包括本田、通用和现代这些企业都已经同时成为了苹果和谷歌汽车系统阵营中的一员，且我们不认为这些厂商会对试图强制自己“选定阵营”的企图放弃抵抗。在另一方面，虽然为所有设备建立一个统一的汽车界面标准并非难事，但这一设想恐怕还不会在短期内成为现实。　　未来远景　　从目前的情况来看，苹果和谷歌的目标并不仅仅是占领汽车消费者的车载信息、娱乐系统这么简单，它们希望能够帮助驾驶者建立一个更为先进的自动汽车实时管理系统。换句话说就是，苹果和谷歌希望建立一个围绕汽车的物联网，并最终使车辆达到更安全、燃油经济性更高，且使驾驶者感到更加轻松的目标。要做到这一点的话，这两家公司就首先需要建立一个可以同其他车辆以及外部车流管理系统进行互动、允许车辆检测到其他车辆出现，同时尽可能避免事故发生的机制。　　如果以上设想能够在苹果和谷歌的努力下最终成为现实的话，未来的驾驶员或将可以十分惬意的在行驶途中看电影、浏览Facebook更新、甚至闭上眼睛休息。

时间：2020-09-02 关键词：苹果 Android 智能汽车