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  • 比亚迪刀片电池安不安全?针刺测试应取消?

    比亚迪刀片电池安不安全?针刺测试应取消?

    近期,磷酸铁锂电池也重新受到了车企的重视。近日,比亚迪推出了全新的“刀片电池”,成功通过了电池界最严格的“针刺测试”,甚至连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示,刀片电池永远不存在“自燃”,安全性可见一斑。但是单片电池到底安不安全呢? 同为国内电池巨头的宁德时代却提出了不一样的看法。据国内媒体报道,宁德时代内部人士表示,比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。 据悉,动力电池的安全性测试,有三百多种测试方法。其中“针刺测试”被业内人士看作是最高的安全性保障。它的原理是“利用模拟裸露电芯被外部尖锐异物刺穿导致热失控”造成的后果。 比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂电池和其最新的刀片电池,放在一起进行“针刺测试”对比实验。结果显示,三元锂电池在测试过程中发生剧烈燃烧,表面温度超过500摄氏度;磷酸铁锂电池无明火、有烟,表面温度200-400摄氏度;而最新的比亚迪刀片电池无明火、无烟,表面温度在30-60摄氏度。 比亚迪以此来判定刀片电池要比三元锂电池和磷酸铁锂电池更加安全,并且不会发生自燃的情况。 看到这样的结果,宁德时代自然坐不住了。要知道宁德时代的主力电池均为三元锂电。宁德时代内部人士表示:动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全,而不止是电芯的安全。在其看来,针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性,完全忽略了油箱的保护作用。 并且,近日,宁德时代也重新做了三元锂电池针刺测试,但是结果却惊呆了众多网友。在测试时,宁德时代使用的钢针在穿刺时却被折断,导致无法进行正常的穿刺实验。 同时,宁德时代在视频下方写道,“是什么阻碍宁德时代做针刺测试?是技术?是体质?是巨头的面子?不,是钢针!”官方称,宁德时代的三元电池包,钢针根本刺不穿。不过,众多网友看到这一幕,纷纷称宁德时代是在偷换概念,侮辱网友智商,自证清白变成了自黑。 此外,内部人士还表示,电芯被针刺的情况不会发生,电池包底部“钝刺”和挤压才是更符合真实场景的测试方式。磷酸铁锂电池更容易通过针刺不是因为技术先进,而是因为材料本身热稳定性好;而三元锂电池能量密度高,对于针刺确实存在挑战,但也并非无法完成。也就是说,通过针刺测试的电池不一定安全,而不做针刺测试也不等于电池就不安全。 同时,宁德时代还支持新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》取消针刺测试,并希望行业关注的方向集中到整个系统层面的安全问题。

    时间:2020-05-24 关键词: 比亚迪 刀片电池 针刺测试

  • 华为供应链变迁:伟创力长沙工厂停产,比亚迪长沙工厂首批手机下线

    据长沙发布,9月9日上午,在位于望城经开区的长沙智能终端产业园,由长沙比亚迪电子有限公司生产的首批华为手机正式下线。 据介绍,长沙智能终端产业园由世界500强企业华为和比亚迪联手打造。产业园按照德国工业4.0标准,面向未来20年发展,规划产能1.5亿台智能终端设备和泛网络产品。 项目从签约到第一台手机下线仅用时70天。2019年6月15日正式签约,7月18日启动设备安装调试,8月23日第一台手机下线,9月9日批量生产,创下新的“望城速度”。 比亚迪电子工厂占地260亩,总建筑面积达26万平方米,全面投运后将实现年产4000万台。这个湖南最大的电子类“超级工厂”,由中建五局承建,厂房融入世界最先进的工业化理念,具备“大承重、大间距、大跨度”等特点,同时满足了电子类车间的通透连续性和工厂洁净度要求。 伟创力被华为踢出供应链,富士康、比亚迪受益 今年8月,华为向伟创力发去律师函,要求其赔偿“数亿元人民币”,涉及收入误工、材料浪费、设备更换等方面的损失。该律师函中写道,华盛顿方面今年5月颁布华为禁售令后,伟创力的中国子公司“无视中国法律”,拒绝归还华为在其珠海工厂的生产设备、原材料和半成品,价值约四亿元人民币。 伟创力内部人士曾对媒体表示,部分设备扣留是因为华为拖欠其一个多亿应付账款没有付。但一不愿意透露姓名的华为供应商对第一财经记者表示:“华为账期在客户中算是比较长的,但以此为理由扣押客户设备,绝对是借口。” 8月8日,伟创力中国在官方微博中发布了一封公开信,对“扣押华为物资”一事做出回应。“对近期的贸易状况极大地影响到了我们与重要客户华为的关系,对此我们深感遗憾。尽管华为对我们的服务需求已经迅速降低,我们仍然希望并期待双方今后能继续建设性的合作。” 伟创力是美国第一家在海外设厂的EMS(Electronic Manufacturing Service)制造商,目前也是仅次于富士康的全球第二大电子产品代工企业。在为华为提供的合同服务中,包括代工智能手机与5G基站等产品。2018年,伟创力从华为获得了约25亿美元的营收,在被华为“踢出”供应链后,伟创力位于长沙望城经济开发区的工厂已停产。 而在机构发布的报告中,富士康和比亚迪则是华为订单的最大受益者。国信证券(香港)表示,作为华为P和Mate系列的主力供货商,预计比亚迪电子2019年来自于华为的收入将有50%到60%的增长,根据比亚迪电子2018年年报,华为订单占据其总收入的30%以上。富士康方面则对记者表示,“不针对单一客户及产品发布评论”,但有内部人士表示,来自于华为五六月份的订单量猛增。 在华为全球开发者大会上,华为消费者业务负责人余承东对记者表示,虽然受到外围影响,但今年的智能手机整体销量预计依然在2.4亿部左右。 本文来自集微网,本文作为转载分享。

    时间:2020-05-23 关键词: 华为 比亚迪 5G 伟创力

  • 比亚迪第一!国内汽车行业专利排行榜

    比亚迪第一!国内汽车行业专利排行榜

    当今时代,汽车厂商间的竞争,也即为新技术的竞争。而厂商的专利申请数量及质量,也一定程度上,间接反映了厂商技术研发水平的实力。日前,据Choice同级机构发布的数据显示,截至1月31日,国内汽车行业共有175家公司。Sixlens的数据显示,这175家公司总共申请了57948件发明专利,其中167家申请了发明专利,另外8家没有申请发明专利。平均而言,每家公司申请了331.13件发明专利。 具体来看,发明专利申请量前3名的公司分别是比亚迪、江淮汽车和长安汽车。所对应的发明专利数量分别为9384件、6062件、4072件。换种角度看,比亚迪的发明专利申请数量,比第三名长安汽车的二倍还多。 据了解,国内专利分为发明、实用新型和外观设计三种类型,同时,发明专利申请量反映了公司技术创新的活跃度。 按照专利授权的难易程度来看,发明专利授权最难,需要经过实质审查环节,保护期通常为20年;而实用新型和外观设计专利授权相对容易,只需要经过形式审查即可授权,保护期通常为10年。 此外,还有媒体汇总了汽车行业各个细分专利领域的第一公司,详情如下所示。 汽车行业单个专利被引用次数排行榜:比亚迪第一 汽车行业发明专利申请量排行榜:比亚迪第一 汽车行业发明专利授权数量排行榜:比亚迪第一 汽车行业发明专利授权数量占比排行榜:广汇汽车第一 汽车行业实用新型专利申请量排行榜:江淮汽车第一 汽车行业同族专利数量排行榜:比亚迪第一 汽车行业外观设计专利申请量排行榜:江淮汽车第一 汽车行业有效发明专利排行榜:比亚迪第一 汽车行业有效发明专利维持年限排行榜:上汽集团第一 汽车行业专利被引用总次数排行榜:比亚迪第一 汽车行业专利申请总量排行榜:江淮汽车第一 汽车行业专利授权总量排行榜:江淮汽车第一 可以看见这是比亚迪和江淮汽车的双雄争霸。

    时间:2020-05-21 关键词: 比亚迪 长安

  • 比亚迪在电动汽车电池技术方面获得新突破

    比亚迪在电动汽车电池技术方面获得新突破

    (文章来源:汽向局) 对于纯电动车,你最关心的是什么?如果以前,相信大家都会说“续航里程”,确实,这个不达标出门会很焦虑,担心随时没电被扔路上。但是现在,相信很多人首先想到的是安全,毕竟一起又一起的自燃事故,特斯拉、蔚来、威马等知名电动车企业都没少中招,让人更担心自己的命了。能不能在保障一定续航里程的同时,解决安全性问题呢?回答是肯定的,而解决方案正是来自比亚迪。 不久前,比亚迪方面称,得益于技术突破,2020年5-6月将会推出全新一代磷酸铁锂电池,能量密度比现在提升50%,达到与目前三元锂电池差不多的180wh/kg,寿命长达8年或120万公里,而成本将下降30%以上。 说实话,这个消息太震撼了,大家都知道比亚迪电动车是靠磷酸铁锂电池起家的,这种电池最大的优点就是安全性突出,即便拿尖锐物品穿刺,它也极难燃烧,不会引发火灾。所以,比亚迪做电动车已经十几年了,以前很少听说自燃的情况。最大的短板就是能量密度低,现在也补上了。 这两年,电动车自燃层出不穷,尤其是特斯拉,几乎三天两头烧一次,中国的几家网红级造车新势力也是如此,最主要的原因就出在三元锂电池。这种电池的优点很明显,能量密度高、成本低、产量大等,更容易提高续航里程,但就是太容易燃烧了,简单的穿刺破坏,就能让电池内部形成短路,进而温度升高引起火灾。 电动车要普及,必须要提高续航里程,而三元锂电池这方面优势明显,所以汽车厂家都选择了优先解决续航问题,然后再通过各种优化来解决安全问题。这是一个退而求其次的办法,但是在技术未突破前,也是最务实的做法。从2017年开始,比亚迪乘用车也相继转向三元锂电池,大家开始拼续航里程,然后安全问题就比拼各自的优化能力了。当然,如果在性能上太激进,例如:高扭矩、快充等方面,还是很难避免自燃问题,这是一对矛盾。 这个期间,比亚迪的磷酸铁锂电池,由于能量密度低,导致重量大、体积大,所以不太适合块头较小的乘用车,相反更适合商用车,比如比亚迪在发达国家很畅销的电动大巴,用的就都是磷酸铁锂电池。主要也是考虑安全性,国内是不允许大巴车用三元锂电池的。 那么,比亚迪的铁电池就彻底退出乘用车市场吗?当然不是,到底是发展三元锂电池,想办法解决自燃问题,还是发展磷酸铁锂电池,提高能量密度,绝大多数企业都选择了前者,而比亚迪不做选择,两个方向都在做,而且都做得不错。虽然也用三元锂,但比亚迪的乘用车并没有自燃现象,网上甚至传出有人专门纵火抵毁比亚迪的闹剧。而磷酸铁锂电池目前也获得突破,按官方提供的参数,影响将是革命性的,接下来比亚迪很可能在乘用车上用回磷酸铁锂电池。 在汽车行业,很多技术并不存在过时,只有不断优化。以发动机为例,自然吸气相对于涡轮增压,显然涡轮增压更容易做到小排量大功率,但是自然吸气发动机能过提高热效率,也可以达到同样的效果,同时还保持自然吸气发动机平顺性强的特点。 电池也是如此,三元锂电池比磷酸铁锂电池能量密度高,这是先天的优势,但是也不能说磷酸铁锂就一定被淘汰,因为在安全性方面的优势,使得其价值同样突出,而比亚迪这次实现能量密度的突破,与自然吸气发动机提高热效率有异曲同工之妙。 此次技术突破后,电池包的体积将会进一步降低,可以做到和目前锂离子电池差不多的体积,与普通家用轿车无缝匹配。不仅如此,铁锂电池的活性受温度影响的程度也不高,因此几乎不会出现冬天低温情况下电池容量大受影响的问题,使得电动车在北方掉电的问题也得到了解决。可以预见,在明年年中之后,电动车行业将迎来全面的革新,比亚迪又一次走在了行业的前面。

    时间:2020-05-21 关键词: 比亚迪 电动汽车

  • 比亚迪的“3+3”模块化驱动技术未来前景如何

    比亚迪的“3+3”模块化驱动技术未来前景如何

    (文章来源:车大白) 作为新能源汽车行业的领军者之一,比亚迪在汽车技术上得到了诸多的认可。而近期比亚迪又整合了此前在纯电动汽车以及插混版车型上面的技术,研发新的电驱动技术,推出了所谓的“3+3”模块化驱动技术。那么什么叫做“3+3”技术,又会给比亚迪带来怎样的影响呢? 首先,所谓的“3+3”技术就是将电控系统以及电驱动系统分别进行“三合一”。其中的电控整合,就是将DC-DC,OBC和PDU高压用电三个电控系统整合在同一个电控模块当中。也就是将高低压控制系统进行硬件层面的整合,而电驱动系统“三合一”,就是将控制器,变速器以及电机进行整合,去除电机与控制器之间的电缆,让汽车内部结构更加简洁。 其次,这样的整合技术大大的减少了汽车内部电缆以及线路的数量,具有减少能耗,提升信号传输速度的效果,也能够使汽车响应速度提升不少。除此之外,这样的整合方式还可以降低生产成本和维护成本。在目前新能源汽车补贴下滑,价格上涨的大环境下,有着举足轻重的作用。 最后,比亚迪所应用的这种技术,不仅能够降低汽车生产成本,还能在很大程度上提升安全系数,它能够解决高低压信号相互影响的问题,一般来说,纯电动汽车在工作过程中,各种传输信号同时存在,很容易造成干扰。 而汽车工作环境的不确定性又让抗干扰成为了一件比较困难的事情,通过整合电控系统可以起到抗干扰的效果,也是这种技术很大的优势之一。除此之外,这种技术还能够精简散热管路,避免因为使用并不成熟的全新电池技术而造成危险。 综上来看,这种技术除了比亚迪在应用之外,有一些高端车企也在应用。不过目前仅仅采用电机,减速器与控制器的整合,想要真正做到“3+3”还是比较困难的。比亚迪的这种“3+3”技术在目前世界范围内都是比较先进,也能够给其他车企带来一些经验和思考。

    时间:2020-05-21 关键词: 比亚迪 新能源汽车

  • 电动汽车的动力电池在出厂前会有哪些严格的测试

    电动汽车的动力电池在出厂前会有哪些严格的测试

    (文章来源:EV视界) 说到汽车的安全测试,绝大多数人了解的或许仅限于碰撞测试。但其实光是电动汽车动力电池这一个部件,在设计定型之前,就要经过多项不同类型的测试,来确保实际使用中安全可靠。以比亚迪为例,不但要进行水泡、挤压、振动电池等测试,甚至直接用火烧。 我国南方地区阴雨天比较多,沿海地区更是不时会遭到台风暴雨袭击,北方地区也发生过不少内涝。遇到路面积水较深或者停车场被水淹的情况时,电动汽车的动力电池能够保证安全吗?比亚迪把自家电动汽车开进30cm深的积水里去,模拟在暴雨积水路面行驶的情况;要求能连续正常行驶30分钟、无漏电,才算合格。30分钟都没开出去的水坑,比亚迪你确定不是开进湖里了吗? 然而这还不够,比亚迪还要把电池丢进盐水里,模拟整车泡水的情况;要求在水面以下1米深处泡上两个小时,电池也不能进水。 你以为做到这种程度就算完了?比亚迪还要把充电到90%的电池包剥去所有密封保护,接通开关,再丢到盐水里浸泡;要求在这样“不穿防护服,直接靠身体素质硬扛”的全过程中,甚至浸泡结束后一天之内,都不能出现电火花(电弧),更不能起火;确保即使电池的密封保护因碰撞事故出现破损、电池包内进水,也能保证驾乘人员安全。 目前市场上出现的,电动汽车动力电池为主因的事故,很多都是由于充电超过电池电压上限导致的。应对这种过充问题的安全测试,本来对锂电池来说难度就比较大,比亚迪还设置脑洞大开的极端情况,把通过门槛加得更高:电池电压监测的精度和采集信号的频率、同步性够不够高,能不能在电压出现异常时立刻发现。 能不能智能地区别不同等级的风险,自动采取对应的措施,如报警、限制电流、控制继电器断开电路等,阻止过充;如果出现了所有监测、防范的电子系统全部失效的极端情况,过充已经发生,还有没有完全不依赖电子系统的其它方法,能够中止过充,从而降低损失、保证人身安全? 比亚迪独创的专利安全防护手段,纯机械防护装置CID,就是应对最后这个极端问题的终极手段。它受电池在过充下出现的内部压力升高驱动,不需要任何电子信号就能在过充发生时断开电路,确保电池不会因为过充而起火。虽说电压、温度方面的安全防护措施通过了测试,但碰撞事故会不会损坏电池包结构,造成它们无法正常发挥作用呢?比亚迪打出了碰撞、加速度冲击、挤压的“组合拳”,来考验自家电池有多扛撞。 除了在正面、偏置、后面、侧面碰撞测试里严密检查电池安全的表现之外,比亚迪还专门针对电动汽车的特殊性,增加了比中保研等专业测试标准难度更大的侧面柱碰、托底等测试,检验双层高强度铝合金电池托盘、蜂窝结构加强托盘边框等能否有力地保障电池安全。除了整车层面的碰撞测试,比亚迪还以高于国际标准近一倍的加速度冲击电池包,以模拟碰撞事故中车辆的急停或急加速,要求电池内部结构必须在冲击下完好无损。 光是一瞬间的碰撞还不够,为了检验出碰撞事故发生后,车辆受到大力持续挤压时电池的安全性,比亚迪用100kN,相当于10吨重物骑脸的力量挤压电池包,要求电池包扛住不起火,为人员逃离留出足够的时间。 除了特殊情况下一时一刻的安全,电动汽车动力电池的设计、生产、装配还需要考虑全生命周期里的安全性。比如,比亚迪按照车辆在真实坏路上行驶的振动频率,对电池包进行持续63个小时的纵、横、垂直方向随机振动测试,期间还要进行充放电循环,模拟出30万公里以上的行车疲劳状态,检验电池包针对颠簸路况导致固定不良、零部件松动、外壳破裂等安全风险而采取的,以模组间铝排焊接代替螺纹连接等传统处理方式的可靠连接设计等防护手段,是否充分可靠。 即便面对一块通过以上所有测试的动力电池,比亚迪仍然有更严峻的考验安排着。比如,丢进炼丹炉500℃的火焰里去焚烧70秒,要求不能爆炸;如果有火苗,也要能在火源移开后两分钟内自行熄灭。再比如,让电池包在-40℃的低温下待上8个小时,然后在30分钟之内把环境温度提高到85℃,再待8个小时,循环5次,要求电池无泄漏、起火现象。 作为一块成熟的比亚迪电池,不光要能高续航、充电快、动力强,还要能潜水、能灭火、扛撞、扛挤、防抖有没有觉得做比亚迪的电池太难了?但是不通过九九八十一难的考验怎么成佛保证消费者的安全呢?所以只有祝比亚迪的电池安全工程师们玩得开心了。

    时间:2020-05-21 关键词: 比亚迪 动力电池

  • 比亚迪与丰田合作将共同开发纯电动汽车

    比亚迪与丰田合作将共同开发纯电动汽车

    (文章来源:环球网) 据《日本经济新闻》7月19日报道,丰田7月19日宣布,与纯电动汽车领域中国最大企业比亚迪(BYD)就纯电动汽车的共同开发达成协议。双方将在2020年代前半期,在中国推出丰田品牌的纯电动汽车,还将联合推进电池开发。丰田将在起步较晚的纯电动汽车领域推进与其他公司的合作战略,以卷土重来。意在应对中国的汽车环保政策,在环保车市场提高存在感。 力争2020年代前半期推出轿车和SUV。还计划联合开发用于纯电动汽车和插电式混合动力车等“电动车”的电池。 纯电动汽车的生产预计放在丰田和中国2家车企在当地运营的工厂。中国政府以环保车为对象,放宽了本地化生产的限制,丰田还有可能启动与比亚迪的合资生产。比亚迪作为电池企业创业,并进入纯电动汽车领域。2018年电动车销量约为25万辆。除了电池之外,还自主开发主要零部件的马达。计划与丰田拥有的车辆设计和生产技术结合起来。 作为世界最大的汽车市场,中国的环保政策成为丰田与比亚迪合作的背景之一。中国政府已开始讨论将混合动力车作为优惠对象,但汽车厂商需要生产一定数量的纯电动汽车。丰田希望通过强化纯电动汽车,在销售能力弱于欧美企业的中国市场卷土重来。 丰田计划自2020年起正式推出量产型纯电动汽车,2020年代前半期推出10个车型以上。在德国大众等海外厂商明显转向纯电动汽车的背景下,丰田为了重振起步较晚的纯电动汽车,正在加快寻找合作伙伴。 丰田2017年与马自达和电装等成立了纯电动汽车基础技术的开发公司。还与斯巴鲁(SUBARU)联合开发车辆,计划到2020年代前半期以两家公司的品牌销售,并与铃木携手在印度拓展纯电动汽车业务。在用于纯电动汽车等的电池领域,丰田与中国宁德时代新能源科技(CATL)、东芝和杰士汤浅展开了合作。 丰田6月透露的计划显示,纯电动汽车等电动车的销量到2025年将增至550万辆,比此前提前了5年左右。

    时间:2020-05-21 关键词: 比亚迪 电动汽车

  • 比亚迪电子预计2020上半年股东应占溢利将同比增加不少于280%

    4月29日消息,比亚迪电子(00285.HK)发布公告,集团预期,截止二零二零年六月三十日止六个月, 公司股东应占溢利将较截至二零一九年六月三十日止六个月增加不少于280%(截至二零一九年六月三十日止六个月:公司股东应占溢利为人民币5.75亿元)。 董事会认为该盈利增长主要是由于集团于主要客户的份额持续提升,推动业务规模显著扩大;同时导入新的零部件项目成果显现,玻璃陶瓷等业务的产品出货量增长迅速,盈利能力预计在第二季度会有明显提升,经营利润率得到大幅改善。此外,集团的口罩生产预计也将为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。

    时间:2020-05-20 关键词: 比亚迪 比亚迪电子

  • 比亚迪净利润暴跌近90% 改变核心战略十分重要

    比亚迪净利润暴跌近90% 改变核心战略十分重要

    10月29日晚间,比亚迪发布了第三季度财报,净利润1.19723亿元,相比去年同期暴跌了88.58%。具体来看,比亚迪发布业绩报告显示,今年三季度,比亚迪实现营业收入316.38亿元,同比降低9.17%;归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元,同比下降88.58%。累计来看,今年前三季度,比亚迪营业收入为938.22亿元,同比上升5.44%;归属于上市公司股东的净利润15.74亿元,同比上升3.09%。 今年8月,比亚迪的半年业绩报显示,今年上半年比亚迪实现营业收入621.84亿元,同比增长14.84%;归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元,同比增长203.61%。行业人士认为,,这或与今年7月新能源补贴再次下降有关。 此外,比亚迪预测,2019年度归属于上市公司股东的净利润变动区间为158,400至177,400(万元)。2019年度归属于上市公司股东的净利润变动幅度为:-43.03%至-36.19% 。 比亚迪在公告中表示,做出此预测的原因是:受宏观经济形势影响,预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱,叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响,新能源汽车行业销量不及预期,预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。传统燃油汽车业务方面,市场竞争更趋激烈,但随着宋pro等新车型销量的稳步提升,预计第四季度燃油汽车业务将有所恢复。手机部件及组装业务方面,随着国际贸易争端对行业领导品牌厂商影响的逐渐减弱,预计比亚迪核心战略客户的需求继续改善,推动比亚迪手机部件及组装业务持续恢复。

    时间:2020-05-19 关键词: 比亚迪 新能源汽车

  • 比亚迪大概率失去新能源车销冠位置,新能源业务被步步紧逼

    比亚迪大概率失去新能源车销冠位置,新能源业务被步步紧逼

    根据EV sales的数据,1-9月特斯拉新能源车销257082辆,拿下新能源车企第一,比亚迪销186195辆,位列第二。 这意味着,除非比亚迪新能源车在第四季度大爆发,总销量将特斯拉反超,否则比亚迪将失去蝉联四年的全球新能源车企销量冠军之位。 从目前双方的销量差距,以及每月销量差来分析,这种假设似乎可能性不大。 截止到9月,特斯拉和比亚迪两者的销量差距拉至70887辆,即便比亚迪再加上6701辆新能源商用车,两者依然有64186辆的差距,在新能源汽车业这算不小的差距了。 另一方面,受国内新能源政策调整的影响,比亚迪新能源车从第三季度开始节节攀低,7-9月新能源汽车销量分别为16567辆、16719辆与13681辆。对比之下,特斯拉目前每月销量都维持在2万+以上,9月甚至来到惊人的近5万辆。 所以,现在几乎可以判定比亚迪将无法蝉联全球新能源车企销量冠军之位。如果再根据比亚迪刚刚公布的10月销量数据,这一点无疑更加确定。 昨晚,比亚迪通过官微公布了10月销量数据,其中新能源乘用车销售12042辆,而新能源汽车总共销售12567辆,同比下滑了54.58%,相较去年直接腰斩,连续第四个月呈同比下滑趋势。 对于整个集团来说,比亚迪新能源车失速,这无疑是一个危险的信号。 由于C端新能源车业务的存在,直接导致B端新能源零部件业务推展不畅顺。如果C端新能源整车业务步步攀升,那么这个问题还能协调,但如果节节败退,两者的矛盾势必会爆发。 比亚迪新能源业务正被逼入绝境。 当然,有人会说10月燃油车销量同比增长了37.1%,但问题是,比亚迪燃油车挣钱吗? 将视角进一步放大,会发现全球汽车业正处于转型的关键时期,而比亚迪也处于一个十字路口上。 只是这一次,王传福不再坚定,他不敢直接砍掉“不挣钱”的造车业务,尽管信誓旦旦说新能源核心零部件业务有着万亿的市场,但他不敢all in,他似乎在等待什么,也有可能是在挣扎…… 比亚迪的出路在哪里?“比亚迪适合做B端,不擅长做C端。”或许,一位比亚迪内部人士吐露出了真谛。        

    时间:2020-05-18 关键词: 比亚迪 特斯拉 新能源车

  • 丰田联合比亚迪 未来将合作开发电动车及动力电池

    丰田联合比亚迪 未来将合作开发电动车及动力电池

    一个是传统汽车业巨擘,另一个是新能源汽车领军者,两者“在一起”,旋即掀起了全球汽车业的狂澜。 7 月 19 日,丰田与比亚迪发布公告,双方达成战略合作,未来将合作开发电动车及动力电池。 消息一出,业界震惊,尔后引发的热议,更是经久不息。 那么,作为全球最大汽车生产,丰田为何“突然”主动向比亚迪抛出橄榄枝?这背后又透露出哪些信号?而今,比亚迪又如何拥有与丰田“平起平坐”的实力呢? 这一系列的疑问,或许从比亚迪时下“向新而行”以及面向未来“不断刷新”的征程,可以探寻到其中一些“蛛丝马迹”。 持续“向新而行”的市场竞争力 如今说起新能源汽车,绝大多数消费者第一个想到的品牌,无疑是比亚迪。 据统计,截至 2019 年 8 月份,比亚迪新能源车销量累计突破 65 万辆。今年上半年,比亚迪在国内新能源车市场的市占率达到了惊人的 25%。而全国乃至全球销量第一的宝座,比亚迪已经牢牢坐了好几年。 在坐拥如此份额背后,比亚迪王朝系列和 e 系列两大产品阵营功不可没。“叫好又叫座”的基础来源于,比亚迪时下主力产品“好看”和“好用”。 常言道,好的设计,就已经成功了一半。 在全球大咖设计团队和“Dragon Face”这一家族式设计的加持下,比亚迪已然发生了天翻地覆的变化,在消费者们心中的形象仍不断地转变和提升。 从宋 MAX 到全新一代唐的成功,比亚迪打造高颜值产品的实力,就让业界以及消费者刮目相看。 当然,没有“好用”的核心技术,皮囊再“好看”注定走不远。比亚迪在这方面的谋虑更为深远。 譬如,早在 2008 年推出的首款混动车 F3DM,在纯电续航里程和百公里加速上,已经领先今年才上市的卡罗拉 / 雷凌 PHEV。 此后上市的秦 DM、唐 DM 等车型,第一次将性能变成了中国品牌车型的一个元素,并成为了后来国内外车企在 PHEV 领域的标杆。 而到了全新一代唐 DM、秦 Pro DM,都已经用上了比亚迪第三代混动技术架构,在燃油经济性、动力性以及电驱系统的可靠、安全性等方面,已经足以领先对手一个时代。 与此同时,在品牌建设方面,比亚迪更是持续以消费者为中心,不断强化服务体系。 譬如,比亚迪在 2019 年正式开始“服务年”,将以往的“以店为中心”变为“以人为中心”,开展售后的服务品牌——“精诚服务”,为用户提供更加优质贴心的服务体验。 在新能源车配套服务方面,比亚迪以充电和服务为核心,建立起中国市场范围内最为专业和广泛的新能源车服务体系,为消费者打消“里程焦虑”。 由此,比亚迪的品牌形象通过优质的服务,以润物细无声的方式,不断在消费者心中提升口碑,锻造越来越强的市场竞争力。 另外,国际影响力方面,比亚迪的产品已遍布 50 余个国家和地区、300 多个城市。 截止至 2018 年 12 月,每天有 4 万台左右的比亚迪电动大巴行驶在美国、欧洲等各个国家的街道上。 不可否认,在中国乃至于全球的新能源市场中,比亚迪从产品端,再到品牌端,都已经处于世界领跑水平。也正是得益于此,比亚迪全球品牌形象,在中国乃至国际市场都在持续向上。 在功夫汽车看来,丰田与比亚迪的此次战略合作,首先贵在“对等”。 正是基于如今的产品力、服务力以及营销力,比亚迪才拥有新能源绝对领先的市场份额,以及持续向上的品牌实力。 这也极大推动了时下比亚迪持续“向新而行”的市场竞争力,从而为比亚迪与世界巨头丰田“平起平坐”谈合作,提供了自信与底气。 “技术狂人”不断刷新背后的“深底蕴” 当然,丰田主动向比亚迪抛来橄榄枝,除了看中时下比亚迪的持续“向新”之外,更“高看”比亚迪这个“技术狂人”的不断“刷新”。 所谓厚积薄发,才能成就未来。 事实上,比亚迪诞生至今,未必一直是市场上销量显眼的品牌,但它却一直是底蕴最强、潜力最大、最被投资者以及国外车企看重的品牌。 从股神巴菲特入股,到汽车发明者戴姆勒进行合资,再到如今的全球 NO.1 以及混动车鼻祖丰田主动寻求合作,比亚迪的潜力和底蕴,从来没有被眼光锐利的巨头们忽视过。 那么,比亚迪的底蕴,究竟来源于何处? 首先是,三电系统的强大竞争力。众所周知,对于新能源汽车企业来说,最大的核心竞争力莫不过于电池、电机、电控三大系统。 作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的车企,比亚迪整合电池、电机和电控技术,实现核心零部件的“自给自足”,拥有新能源车全产业链核心技术。 功夫汽车认为,相比绝大多数只能通过外购电池或其他“三电”核心部件的厂商,比亚迪在未来拥有新能源领域绝对的技术话语权。这是丰田对比亚迪“高看一线”的关键因素。 其次是,比亚迪 BNA 架构下的 e 平台。e 平台是比亚迪整合了电控、电机、电池三大体系,推出高度集成化和高度智能化的组装模块,为新能源车生产和对外供应提供了高效的解决方案。 在 e 平台上,比亚迪可以通过各部分集成配置、模块生产,达到减少零散配件、优化零件组合的目标,实现资源利用最大化。 未来,从 e 平台整体布局来看,其整合了电动车生产技术的所有关键零部件。这样的“高度集成”,更有利于降低车重、提高效率,让“高性能、低成本”成为比亚迪产品的天然优势。 在与丰田合作之前,比亚迪 e 平台的“朋友圈”更是已经揽括戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商。 因而,在此次与丰田战略合作背后,这不仅是比亚迪“技术自立”的一次标志性突破,更是其新能源技术底蕴领衔全球的一次“证言”。丰田“高看”比亚迪,也就“顺理成章”了。 功夫拍案:这是一个绝佳“窗口” 丰田与比亚迪战略合作,恰如时下一个绝佳的“窗口”,让我们有机会拿着“放大镜”清晰看到:从时下持续“向新而行”的市场魅力,到不断刷新业界的技术实力,比亚迪在全球汽车业百年未遇的裂变关口,可谓“既脚踏实地,又仰望星空”。 由此,比亚迪展现出逆市中激流勇进的市场韧劲,爆发出面向未来的强大潜力。这将令比亚迪与丰田“在一起”的前景,更值得期待。

    时间:2020-05-16 关键词: 比亚迪 新能源汽车

  • 比亚迪与奔驰合作 新车有纯电动和插电混合动力两个版本

    比亚迪与奔驰合作 新车有纯电动和插电混合动力两个版本

    日前,据国内媒体报道,比亚迪与奔驰合作车型腾势X的更多动力信息也已曝光。 据悉,该车将推出纯电动和插电混合动力两个版本,其中纯电车型有四款车型,续航里程为520km(NEDC标准),插电混合动力版本也有4款车型,最长纯电续航里程可达100km。并且,新车将在11月22日开幕的广州车展正式上市。 此外,在销售渠道方面,腾势今年6月1日开始对销售网络进行升级,授权奔驰经销商提供销售和售后服务。由奔驰品牌提供销售及售后服务,此举将会对其品牌影响及销量产生积极的影响。 腾势X定位于一款中大型SUV,其车身尺寸表现的很是优异,该车长宽高分别为4890/1950/1725mm,轴距为2820mm,车辆整体看上去很是大气。并且车内的空间表现能够很好的兼顾舒适与实用。 前几日,官方对外发布了新车的内饰官图。可以看出,该车内饰较好的融合了比亚迪与奔驰两家独特的设计元素。比亚迪标志性的旋转中控大屏得以装配,而奔驰代表性的空调出风口及中通道设计布局也被应用到新车之中。 配置方面该车可谓是亮点满满,搭载全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统(带行人识别和行人保护功能)、360°高清全景穿透式三维影像系统等多种智能科技配置,能够更好的保障行车安全。 而在大众最为关心的动力上面,新车相对同级车型也具有越级的表现。纯电动车型的前驱及四驱版本,其最大功率分别为180Kw、360Kw,续航里程高达520Km。 插混版车型中,新车最大功率为431Kw,百公里加速仅为4.3秒,动力性能异常优异。并且将搭载搭载容量为20kWh的三元锂电池组,纯电续航里程有81km和100km两个版本。

    时间:2020-05-16 关键词: 比亚迪 suv

  • 刀片电池上车,BYD宋PLUS家族全曝光

    刀片电池上车,BYD宋PLUS家族全曝光

    据爆料,工信部最近获取到了一组比亚迪宋家族全新车型的申报图,新车除了提供1.5T发动机外,还提供纯电动版本,未来该车精定位宋Pro和唐之前,或将被命名为宋PLUS。 目前该车的正式命名尚未公布,不过从申报图中我们可以看到宋PLUS的标识。 外观上,燃油版车型使用了家族式龙脸设计,其进气格栅内部由点阵式镀铬点缀,相比于现有的宋Pro,新车的风格也更加运动一些。 而宋PLUS EV车型采用了与比亚迪汉 EV 相同的前脸设计,高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。 车身尺寸方面,宋PLUS长宽高达到了4705/1890/1680mm,轴距为2765mm,除了高度外,其他参数均超过了宋Pro。同时该车的轮圈尺寸包含有18英寸、19英寸和20英寸三种规格。 动力方面,燃油版车型继续搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率160马力,峰值扭矩245牛·米。传动匹配6MT或6速双离合变速箱。 而宋PLUS EV提供峰值功率120kW和135kW两个版本,电池采用的是重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池,也就是和汉EV车上同款的刀片电池。 据悉,宋PLUS EV车型续航将不低于500km。这比目前主流电动车续航能力都大,这对用户来说是个好消息。

    时间:2020-05-15 关键词: 比亚迪 byd

  • 加州口罩认证未过?比亚迪回复:质量没问题

    加州口罩认证未过?比亚迪回复:质量没问题

    比亚迪10亿美元海外口罩大订单风波仍在继续。5月13日,美国国家职业安全卫生研究所在发给英国泰晤士报的一份声明中称,它已于5月4日告知比亚迪,在对其中国工厂进行实地考察后,对N95口罩作出“不可接受”的评级。该机构还表示,对比亚迪提交给自己的设计、制造和质量检测的文件表示担忧。 当地时间5月13日,对于口罩暂未通过美国国家职业安全卫生研究所(NIOSH)认证一事,比亚迪北美分公司在官网发布声明称,比亚迪生产的N95口罩认证被拒与提交的文档有关,口罩已通过该研究所的物理评估,口罩质量和生产制造程序都没问题,公司将按照该研究所的要求于5月底或6月初完成资格认证。 声明称,文档认证是美国国家职业安全卫生研究所整个资格认证的一部分,因此该机构拒绝了比亚迪此前提交的申请,并要求比亚迪在重新修改后再次提交。“比亚迪每天都在和美国国家职业安全卫生研究所保持联系,也将和该研究所协调,按照要求于5月底或6月初完成资格认证。” 比亚迪有关人士也告诉澎湃新闻,目前正在追踪该订单,加州口罩订单的情况是延期交付而非取消,产品品质没有任何问题,此事对比亚迪没有造成损失。 根据加州官方披露的信息,比亚迪于4月获得了美国加利福尼亚州超过10亿美元的口罩订单,加州将向比亚迪采购3亿个N95口罩和1亿个医用外科口罩,单价分别为3.3美元和0.55美元。比亚迪方面也获得了加州的4.95亿美元定金。 加州和比亚迪最初签订的合同要求,比亚迪生产的N95口罩要在4月30日前完成美国国家职业安全卫生研究所认证。否则,比亚迪需要退回全部定金。 截至目前,比亚迪仍未完成该研究所的认证,不过加州只要求比亚迪退还了一半的定金。此外,加州和比亚迪又重新调整了合同,把口罩认证的截止时间调整至5月31日。届时如果比亚迪N95口罩仍未完成认证,就需要退还全部的定金。 美国国家职业安全卫生研究所是美国疾病控制与预防中心(CDC)下属机构,主要负责职业安全与卫生科学研究,并将其进行临床应用,也负责口罩的认证工作。该研究所表示,拒绝比亚迪的口罩认证基于若干因素,但不能说明详细原因,因为按照联邦规定要对信息保密。 比亚迪北美发言人表示,公司预计将在今天或者本周末之前重新提交申请,“联邦监管机构指出的唯一问题是工程图纸的小改动,很容易被改正。” 据旧金山纪事报报道,比亚迪发言人称,比亚迪因为位于中国而受到了不公平的对待,还受到了美国媒体的进一步审查,“我们身上有一个放大镜。我们是一家跨国公司,不是有两个工人用缝纫机工作的血汗工厂。” 据华尔街日报5月13日报道,美国国家职业安全卫生研究所表示,会接受比亚迪改正后重新提交的N95口罩认证申请,并将加快进行新的审查。该机构表示,口罩认证失败是常事,大约有30%口罩认证申请失败,而且口罩生产商的初次申请时认证失败的概率更高。 比亚迪内部有关人士告诉澎湃新闻记者,比亚迪于3月份向美国国家职业安全卫生研究所递交认证资料,该研究所常规认证期限为半年至一年,此次为比亚迪加快了审查速度。 值得注意的是,比亚迪早已获得美国食品和药物监督管理局(FDA)的授权,可以在美国销售经中国KN95标准认证的N95口罩。美国食品和药物监督管理局上周以某些口罩的质量问题为由,撤销了对60多家中国口罩制造商的授权,只保留了对14家企业的授权,比亚迪就在此列。 尽管比亚迪N95口罩未能如约完成认证,加州州长紧急服务办公室(Office Of Commerce Services)的发言人仍表示,和比亚迪的交易已经证明是成功的,因为该公司已经向加州交付了1800万个外科口罩。该发言人称,虽然外科口罩提供的保护程度与N95口罩不同,但仍是该州重新开放经济、保护公众健康和安全的关键。 国际安全设备技术协会(ISEA,为个人防护制定标准)政府事务主任丹·格鲁克斯曼(Dan Glucksman)在接受洛杉矶时报采访时表示,提交给美国国家职业安全卫生研究所认证的N95口罩必须经过严格的过滤效率、呼吸阻力和多种其他因素的测试。美国国家职业安全卫生研究所还审查设计元素和制造口罩所使用的组件,以及制造商自己的测试结果和其他大量必须提交的文件。 格鲁克斯曼称:“所有这一切都影响到最终的认证结果,文档认证工作是至关重要的。”格鲁克斯曼还指出,中国制造的口罩基本都采用耳挂式而非采用松紧带,采用松紧带的口罩戴得更紧,防护效果更好,虽然美国联邦法规没有强制要求口罩只能使用松紧带。 国际安全设备技术协会主席查尔斯·约翰逊(Charles Johnson)表示,新冠疫情危机引发假口罩泛滥,这也让个人防护装备的认证变得复杂。 此外,上述官员还表示,加州州政府官员对比亚迪N95口罩能通过美国国家职业安全卫生研究所认证仍然保持乐观。“如果承包商未能达到高标准,我们将制定强有力的条款来保护加州。”

    时间:2020-05-15 关键词: 比亚迪 加州 口罩

  • 单挑比亚迪+宁德时代?大众52亿入股中国第三大电池厂

    单挑比亚迪+宁德时代?大众52亿入股中国第三大电池厂

    关于大众集团收购中国动力电池供应商国轩高科的交易终于有了最新进展。 4月21日消息,据知情人士透露,该项目已获大众董事会批准,收购比例也提升至 30%,涉及金额高达7.4亿美元(约合人民币52亿元)。完成收购后,大众将成为国轩高科最大股东,并计划在未来三年内成为控股股东。 资料显示,国轩高科的主要业务包括新能源动力电池和输配电设备两大板块,从近些年的数据来看,电池组业务贡献了公司绝大部分的营收。 据高工产业研究院(GGII)的数据显示,2019年,国轩高科的动力电池装机量为 3.22GW,同比增长 4 %,仅次于宁德时代和比亚迪,排在第三位。 大众集团做出这样的决定也并不意外,根据规划,大众计划在2030年前生产75款电动汽车,未来十年,大众将在全球生产2600万辆电动汽车,而其中有将近一半的电动汽车将会在中国生产。 目前在中国市场,大众的动力电池供应商主要为宁德时代。如果成功收购国轩高科,那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。

    时间:2020-05-15 关键词: 大众 比亚迪 宁德时代 国轩高科

  • 比亚迪与日野签署协议 拟合作开发纯电动商用车

    比亚迪与日野签署协议 拟合作开发纯电动商用车

    4月24日消息,据国外媒体报道,比亚迪日前与日野自动车株式会社(简称日野)签署协议,拟合作开发纯电动商用车。 比亚迪与日野将汇聚双方技术和经验,共同加速推进纯电动商用车的开发进程,包括电动卡车和巴士。日野将通过合作,推动纯电动汽车迅速实用化。 双方还将在零售和其他相关业务方面展开合作,比如讨论在维护、运行支持和电池回收利用等周边业务领域展开合作。 去年11月,比亚迪还宣布,和丰田合资成立纯电动车研发公司。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。 比亚迪于1995年起步于电池事业,掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的技术,于2008年推出量产插电式混合动力车型。

    时间:2020-05-15 关键词: 比亚迪 电动巴士 电动卡车 日野 电动商用车

  • 比亚迪:2019年净利润16.14亿元 同比下滑41.93%

    比亚迪:2019年净利润16.14亿元 同比下滑41.93%

    4月21日消息,比亚迪发布的2019年度业绩报告显示,年内,本集团实现总收入约人民币1277.39亿元,同比下降1.78%,净利润16.14亿元,同比下滑41.93%。 其中汽车及相关产品业务的收入约人民币63,266百万元,同比下降16.76%;手机部件及组装业务的收入约人民币53,380百万元,同比上升26.40%;二次充电电池及光伏业务的收入约人民币10,506百万元,同比上升17.38%。三大业务占本集团总收入的比例分别为49.53%、41.79%和8.22%。年内,新能源汽车业务收入约人民币40,145 百万元,同比下降 23.42%,于本集团总收入的占比下降至 31.43%。 在新能源汽车领域,集团继续推进王朝系列车型的更新换代,年内发布了数款车型,包括全新一代「唐 EV」、全新「宋 Max」插电式混合动力版、全新「元 EV」、全新「秦 EV」以及迭代车型「宋 Pro」等。

    时间:2020-05-15 关键词: 净利润 比亚迪 比亚迪财报

  • 比亚迪和日野签署战略协议,合作开发纯电动商用车

    4月23日下午消息,比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)和日野自动车株式会社(以下简称日野)今天签署了战略商业联盟协议,合作开发纯电动商用车(BEVs)。双方将加快开发纯电动商用车进程,为客户提供最优质的产品。同时,双方还将以合作开发纯电动商用车产品为契机,充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势,在零售和其他相关业务方面展开深度合作,以促进纯电动商用车的普及。据介绍,日野成立于1942年,致力于提供优质的卡车和客车产品。1991年,日野推出了首台重型城市交通客车,这也是世界上第一辆混合动力商用车。

    时间:2020-05-14 关键词: 比亚迪 日野

  • 网传比亚迪4-6月停缴住房公积金 员工:后面会补交

    网传比亚迪4-6月停缴住房公积金 员工:后面会补交

    4月21日消息,今日,网传一张比亚迪内部《关于受疫情影响深圳住房公积金相关事项审议结果的公示》(以下简称“公示”)的文件图片。 公示内容显示,受疫情影响,比亚迪公司决定于2020年4月至2020年6月对深圳住房公积金进行停缴(单位及个人均停缴),2020年7月起恢复按政策缴存比例。 对此,新浪财经向比亚迪方面核实,有员工表示,停缴月份的公积金,公司称将会在后续补交,对员工没有影响。

    时间:2020-05-14 关键词: 比亚迪 公积金

  • 比亚迪拿下荷兰巨额订单 是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴订单

    比亚迪拿下荷兰巨额订单 是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴订单

    据国内媒体报道,12月6日,比亚迪中标荷兰259台纯电动大巴订单,与欧洲公交运营商凯奥雷斯(Keolis)荷兰分公司签署协议。据比亚迪介绍,此次订单涉及比亚迪巴士家族多款车型,并且这也是迄今为止欧洲最大的纯电动大巴订单。 比亚迪方面预计,这批订单中的所有电动巴士,将会在2020年底投入荷兰爱塞尔-维赫特地区上线运营,线路覆盖到荷兰东部及中部区域,贯穿荷兰兹沃勒、阿珀尔多伦等城市,年运送旅客数量可达1700万人。 此外,比亚迪欧洲分公司总经理何一鹏在签约仪式上表示,“更重要的是我们与凯奥雷斯的合作,为运营商提供全方位的零排放交通运输整体解决方案”。而且比亚迪今后也将能够把业务推广到其他欧洲运营商的合作关系中去。 不同于国内的乘用车萎靡现状,比亚迪的电动巴士不仅在国内,甚至在全球市场都很活跃。目前,比亚迪的新能源汽车销售已经遍布五大洲,覆盖50多个国家和地区、300多座城市。 在新能源客车方面,比亚迪已经累计向全球各地市场交付超过5万辆纯电动大巴,其累计销量稳居全球第一。并且电动大巴市场遍布英国、法国、澳大利亚等大量经济及汽车产业发达地区和国家。 据比亚迪官方公布的数据。比亚迪在欧洲已获得的电动大巴订单数量超过800台,市场占有率超20%,也超越了艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商,位居榜首,其在电动大巴的市场占有率也超越欧洲厂商成为第一。能在欧洲老牌客车厂商家门口称霸,这也彰显了比亚迪电动大巴极强的车型竞争力。 目前,截止到今年前8个月,比亚迪新能源客车订单中,海外市场订单占比达15%。今年上半年,比亚迪营业收入达到621.84亿元,同比增长14.84%,保持了高增长的良好势头。并且利润大头也来自其旗下的电动大巴。

    时间:2020-05-13 关键词: 比亚迪 新能源客车

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