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  • 合作一汽 比亚迪动力电池项目将落户东北

    日前,我们于相关渠道获悉,7月14日,吉林省委书记景俊海,省委副书记、省长韩俊一起在长春会见比亚迪公司董事长兼总裁王传福一行,见证长春市政府、中国一汽集团、比亚迪公司签署新能源动力电池项目投资合作协议。 此前,有消息称投资近百亿元的比亚迪电池项目将落户长春国际汽车城新凯沿河两岸,据悉比亚迪将为一汽车型匹配动力电池,因此其在长春百亿投建动力电池基地,或为配套一汽新能源车型,一汽红旗新能源汽车工厂2021年10月底将正式建成投产,具备年产20万辆红旗新能源乘用车的生产能力。 此前,全新B级纯电动轿车E-QM5,就搭载的是重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池,也就是“刀片电池”。 这也印证了此前比亚迪高管所言,随着比亚迪刀片电池名气的越来越大,更多的汽车客户开始选择比亚迪“刀片电池”。 去年3月,比亚迪正式发布新一代磷酸铁锂电池——刀片电池,该电池将最先搭载于比亚迪汉车型上。时至今日,比亚迪新上市的电动车已经全面换装刀片电池,加速普及。 今年6月,比亚迪新能源车销量为41366辆,单月销量首次突破4万辆;今年上半年,比亚迪新能源汽车销量为15.46万辆,同比增长154.76%。 7月16日,在投资者关系活动上,比亚迪方面表示,目前该公司全系纯电动车都已换装刀片电池。 当初刀片电池发布之初,王传福曾表示,刀片电池结合比亚迪全产业链优势,克服了传统电池能量密度低的问题,它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。 比亚迪刀片电池具有高安全、长寿命、长续航的优势。刀片电池则是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新,其体积能量密度与主流三元锂电池持平,在相同体积下所储存的电量也相差无几,但安全性表现却远远超出三元锂电池。 针刺测试中,刀片电池没有发生起火和热失控,温度始终在30-60℃之间,对车辆也不会造成任何危险。 在刀片电池推出之前,三元锂电池在新能源乘用车上的装车量占据绝对的优势,在动力电池市场的份额一度超过七成。 随着磷酸铁锂电池技术快速进步,以及原材料价格波动导致三元锂电池成本上涨的幅度普遍高于磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池产量和装车量的增速明显高于三元锂电池。 今年5月,磷酸铁锂电池的产量超过三元锂电池,这是自2018年以来首次反超三元锂电池。 7月14日,长春市政府、中国一汽集团、比亚迪共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议。吉林省委书记景俊海,省委副书记、省长韩俊一起在长春会见比亚迪公司董事长兼总裁王传福一行,同时还见证了协议的签署。 王传福表示,比亚迪与吉林合作基础好、空间足、潜力大,一定紧跟汽车产业变革趋势,着力加大技术、人才、资金等要素投入力度,高质量建好合作项目,持续推出一流产品,助力吉林汽车产业加快发展、民族汽车品牌壮大。 此次官宣合作,可以说是比亚迪和一汽之间,时隔近一个半月之后的“绯闻”变现。 早在今年5月份,有消息称,投资近百亿元的比亚迪电池项目将落户长春国际汽车城新凯沿河两岸。 据悉,比亚迪旗下动力电池子公司弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货,比亚迪在长春百亿投建动力电池基地,或为配套一汽新能源车型。 值得注意的是,中国一汽集团旗下的红旗E-QM5已经推向市场,其搭载的就是比亚迪的刀片电池。 根据比亚迪发布的6月产销快报显示,公司2021年6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为2.777GWh,今年上半年累计装机总量约为12.707GWh。

    时间:2021-07-21 关键词: 比亚迪 一汽 动力电池

  • 比亚迪半导体公司剥离出来,扩大生产规模 加速公司成长

    6月29日,比亚迪半导体股份有限公司拟登陆创业板获受理,本次发行股数不超过5000万股,占发行后总股本的比例不低于10%,拟募资金额为27亿元,主要用于功率半导体和其他产品的研发及产业化项目。 据招股书显示,2020年比亚迪半导体实现营业收入14亿元,若不考虑股份支付费用的影响,2020年度归属于母公司股东的净利润及扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别为1.3亿元、1亿元。 比亚迪CEO王传福接受福布斯采访时表示,这项新业务的更大目标是“扩大生产规模,加速公司成长,为公司及产业创造可持续价值。” 据悉,比亚迪半导体公司已从母公司剥离出来,计划今年在中国上市。其生产目标将是各种功率半导体,例如绝缘栅极晶体管、智能控制集成电路、智能传感器和光电半导体等。 2021年以来,全球车规级半导体产能紧缺持续发酵,芯片价格持续上涨,供货周期延长,多家车企宣布了因“缺芯”造成的停工停产计划,本次芯片短缺为比亚迪半导体这类具备核心技术及自主创新能力的半导体厂商带来难得的发展机遇。 自成立以来,比亚迪半导体以车规级半导体为核心,同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。 经过多年发展,在汽车领域,依托其在车规级半导体研发应用的深厚积累,已量产IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁传感器、LED光源及显示等产品,广泛应用于汽车的电机驱动控制系统、整车热管理系统、车身控制系统、电池管理系统、车载影像系统、照明系统等重要领域。 资料显示,比亚迪半导体股份有限公司成立于2004年10月,是国内领先的高效、智能、集成新型半导体企业。 在功率半导体领域,比亚迪半导体是国内领先的拥有芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试全产业链一体化经营能力的IDM半导体公司,是国内少数能够实现车规级IGBT量产装车的IDM厂商。 与此同时,比亚迪半导体也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在新能源汽车电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体企业,突破了高温封装材料、高寿命互连设计、高散热设计及车规级验证等技术难题,已实现SiC模块在新能源汽车高端车型的规模化应用。 比亚迪在外可谓大火,当地时间7月19日,比亚迪在英国本地的巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯(ADL)与爱尔兰国家交通管理局(NTA)签署战略合作框架协议。 根据协议,ADL将在未来5年内为NTA提供200台12米BYD ADL Enviro200EV纯电动单层巴士,首批45台将于2022年开始交付。 这是爱尔兰迄今为止最大的纯电动巴士招标项目,也标志着ADL与比亚迪合作的纯电动巴士产品继投入英国、新西兰市场运营后,首次驶入爱尔兰市场。 一直以来,爱尔兰高度重视环保,全国绿树成荫、河流纵横,素有“翡翠之国”、“大西洋绿宝石”之称。 作为ADL与比亚迪合作以来双方在爱尔兰的首批纯电动巴士车队,这45台大巴将于2022年投入爱尔兰首都及最大城市都柏林和中部工业城市阿斯隆多条线路运营。 值得一提的是,得益于比亚迪领先的电池、电机、电控等核心技术,以及ADL 在车身和轻量化的优势,比亚迪与当地合作伙伴为NTA量身定制了这批纯电动大巴,涵盖多款配置,适应不同运营需求。车辆最终将在英国本地完成生产。 作为国产之光,看到比亚迪在海外市场做到如此,我们也是相当自豪的。此次剥离半导体公司也是一个机会,希望比亚迪在未来可以做出更好的产品吧。

    时间:2021-07-21 关键词: 半导体 比亚迪

  • 比亚迪捐款2000万元驰援郑州,开放所有4S店作为应急避难场所

    近日,郑州等地遭遇“千年一遇”暴雨,灾情牵动人心。比亚迪宣布,捐款2000万元驰援河南郑州,用于救灾紧急举措和灾后恢复工作。 此外,比亚迪汽车已开启车主紧急救援服务通道,并开放郑州市所有4S店作为应急避难场所,附近市民可就近进店寻求援助。 央气象台首席预报员陈涛表示,本次河南降水的特点是降水的范围集中,河南的大部分地区都出现了暴雨以上量级的强降水。 尤其在郑州单点的降水量达到了900毫米以上,同时郑州20日16点到17点小时降水量超过200毫米,超过中国大陆有历史记录以来小时降水量强度的历史极值,体现出降雨的极端性。 据中国天气网消息,今天(7月21日),河南中北部雨势依然比较强劲,郑州、开封等地的部分地区有大到暴雨,局地大暴雨或特大暴雨并伴有短时强降水、短时大风等强对流天气。公众需关注临近预报,注意防雨防灾。 在7月20日时,比亚迪官方宣布,比亚迪汉第10万辆新车于今日下线,创造了中国品牌中大型轿车的最快下线速度! 据悉,比亚迪汉第10万辆新车出自深圳坪山工厂,而此时距离去年7月上市,仅仅过去了一年时间。 比亚迪汉是比亚迪的旗舰轿车,定位为中大型车,提供EV纯电动、DM插电式混动两种版本,补贴后售价分别为22.98-27.95万元、21.98-23.98万元,预计比亚迪汉DM-i也即将到来。 今年6月,比亚迪品牌车型销量9765辆,同比增长52.5%,环比增长10.2%。其中,比亚迪汉6月销量8386辆,累计销量突破9万辆。 作为智能化旗舰车型,比亚迪的汉自带可整车OTA升级功能,让车辆可以持续迭代升级,升级项目涉及DiLink、充电、空调功能、静谧性和音效、自动泊车等多个模块。汉在过去一年中提供了多达14次OTA升级服务。 7月19日,比亚迪汉正式开启一周年OTA升级。带来了三项全新功能:华为HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能、律动音乐氛围灯。 其中,华为HiCar让服务与应用在车机端和手机端自由流转,当你上一秒还在用手机打开地图导航查询路线,下一秒进入智慧座舱打开华为HiCar,屏幕上就会自动生成相应的功能卡片,点击后即可一键导航至目的地。 通过连接华为HiCar,车主可以体验更丰富的生态内容,涉及导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶关怀等5大类。此外,DiLink还将获得手机的硬件互助。 最近一年来,不论是A股还是H股,比亚迪股价都涨到了历史最高,早期投资比亚迪的赚的盆满钵满,有投资者已经开始套现,最近投资比亚迪长达19年的第二大股东就抛售上千万股套现24亿港元。 近日港交所披露申报信息显示,比亚迪H股的第二大股东、李录执掌的喜马拉雅资本在2021年7月8日、9日连续减持共计1077.15万股,套现达24.39亿港元。 在减持前,喜马拉雅资本持有比亚迪7.03%的H股,是仅次于伯克希尔·哈撒韦之后的第二大H股股东。减持之后,喜马拉雅资本的持股比例已下降至6%,持仓市值仍然高达133亿港元。 李录是知名的价值投资者,2002年在比亚迪上市没多久就购买了比亚迪的股票,当时股价只有3港币左右,19年来投资回报率高达70倍。 值得一提的是,他还是巴菲特投资比亚迪的引路人,2003年就开始给伯克希尔哈撒韦的2号人物芒格推荐投资比亚迪,最终在2008年9月份,伯克希尔哈撒韦斥资2.3亿美元买进比亚迪了10%的股份,总计2.25亿股,当时价格为8港元每股。 比亚迪可以算是国产新能源汽车比较强劲的企业了,不知道比用过比亚迪的车吗,会选择比亚迪吗

    时间:2021-07-21 关键词: 4S店 郑州暴雨 比亚迪

  • 新能源销量反超特斯拉:比亚迪半导体开启IPO倒计时

    比亚迪半导体有限公司于2004年10月15日成立。法定代表人陈刚,公司经营范围包括:一般经营项目是:本企业产品及生产所需的设备、技术及原材料的进出口业务,许可经营项目是:集成电路设计与线宽0.18微米及以下大规模集成电路、新型电子元器件及其相关附件的生产、销售;生产经营绝缘栅双极晶体管模块;从事LED发光二极管封装及摄像头模组的生产加工;从事上述商品的研发、批发及相关配套业务等。 今年以来受持续蔓延的“缺芯潮”影响,整个世界半导体供应链都面临紧张局面。相关资料显示,本轮“缺芯潮”或将持续到明年上半年,这也就意味着与半导体芯片紧密相关的整个智能产业都将会在较长一段时间之内受到影响,快速发展的智能汽车行业更是首当其冲。 成立17年之后,比亚迪半导体终于要迎来独立上市。这17年既是比亚迪,也是中国半导体产业的一个缩影。尽管中国半导体产业在过去很长时间里几乎全是短板,但在汽车芯片尤其汽车功率半导体IGBT部分,比亚迪至少补齐了其中一块。 一个值得关注的事实在于,IGBT(汽车功率半导体)领域,比亚迪排名全球第二,仅次于德国英飞凌,市场占有率达到19%,目前排在中国第一。其IPM(智能功率模块)排在中国第三,也是全球首家、国内唯一实现了SiC(碳化硅)器件大规模装车的半导体供应商。 如果说电池是比亚迪的“倚天剑”,那么功率半导体则是比亚迪的“屠龙宝刀”,二者组合在一起,让我们看到在如今全球缺“芯”的困难背景下,比亚迪走出了一条“绝处逢生”之路。 官方数据显示,比亚迪乘用车6月全系销售49765 辆,同比增长52.5%,环比增长10.2%;其中,新能源汽车销量创历史新高,达40116 辆,同比增长207.1%,环比增长26.6%。更振奋的是,比亚迪的销量大涨与品牌向上突破紧密关联,目前,比亚迪汽车单车平均售价突破15万,呈现量价齐升的良好态势。 不论是全系,还是新能源及其动力细分市场,比亚迪6月均再度刷新2021年度单月销量新高。新能源占比超过八成,其中最亮眼的当属DM插电式混动车型,共销售20100 辆,同比增长536.7%,这也是DM车型首次创下如此高的销量成绩,王传福依托DM-i战略颠覆燃油汽车市场的蓝图正在加速兑现。EV纯电动车型销量稳步增长,共销售20016 辆,同比增长102%。最受关注的旗舰车型汉仍然稳占销量高位,显示了其比肩德系豪华品牌的硬核实力。 比亚迪半导体是一家半导体供应商,主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,覆盖了对电、光、磁等信号的感应、处理及控制,产品市场应用前景广阔。自成立以来,公司以车规级半导体为核心,同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。 不过,比亚迪的半导体业务也并非一帆风顺,其最近三年内营收增长并不理想,且净利润在不断走低。2018、2019、2020年营收分别达到13.4亿元、10.96亿元、14.4亿元,净利润分别为1.04亿元、8511.49万元、5863.24万元。 虽然,比亚迪创始人兼董事长王传福曾说,“几乎不受汽车芯片短缺影响”。但事实上,受汽车电子成本上涨影响,其功率半导体、智能控制IC和智能传感器2020年毛利率水平分别较2019年下降3.7%、2.87%、5.35%。 另外,近三年以来,半导体公司来自比亚迪集团的收入占总营业收入比例分别为 67.88%、54.86%和 59.02%。因此,比亚迪半导体与比亚迪集团之间的业务对于公司生产经营及业绩影响较大。 比亚迪发布公告称,比亚迪半导体日前向深交所递交的创业板上市申请,已经通过了深交所受理,这标志着比亚迪半导体距离其正式上市又近了一步。那么,一直供应于内部的比亚迪半导体,到底有何底气独立冲击IPO呢? 新能源车是这两年A股最好的赛道之一,从2019年的“特斯拉行情”到今天,在A股的新能源汽车板块,只要能拿得住,就能有不错的收益。即便大家曾交过“学费”,后续大多也能赚回来。近期新能源板块中表现抢眼的两家企业当属宁德时代和比亚迪,前者喜提万亿市值,后者市值也再次触碰7000亿大关。相比于宁德时代“供应商”的角色,我个人会更看好“电玩”专家比亚迪。 行业性的“涨价潮”带动了国内芯片企业的高景气增长,很多上市芯片企业更是受到了资金的“热捧”,股价纷纷开始直线上扬。在资本市场持续看好芯片领域的背景下,冲击创业板对于比亚迪半导体成功发行上市,会有较大帮助。 其次从供给侧来看,比亚迪半导体具备很强的技术实力。据比亚迪半导体招股书显示,在功率半导体方面,其拥有从芯片设计、晶圆制造到封测的全产业链IDM实力。特别是在智能汽车密切相关的IGBT技术领域,比亚迪已经处于国内第一、全球前三的位置,其市占率达到了19%,在国内市场仅次于英飞凌;在IPM领域,比亚迪半导体在国内厂商中排名前三;在更为先进的SiC元器件应用方面,比亚迪半导体成为全球首家实现了规模化应用的半导体企业。 另外,比亚迪半导体还切入到工业级MCU芯片领域,截止目前其工业级MCU芯片和车规级芯片已经累计出货20亿颗。在量产方面,截止2020年底,比亚迪半导体的年产能在220万个,基本上可以满足自用和绝大部分外供需求。从这些外部条件来看,比亚迪半导体上市的条件显然已经成熟。 6月30日,比亚迪公告,拟分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司(简称“比亚迪半导体”)至创业板上市,目前已获深交所受理。就融资历程看,比亚迪半导体受到资本青睐。 6月中旬,高瓴资本在代销渠道发起募集一只起募门槛高达1亿元的科技产业赛道专项基金,基金期限10年(投资期5年、退出期5年),并为此专门路演。高瓴资本表示,看好未来2-3年甚至3-5年里科技领域的半导体、前沿科技、新能源、智能硬件等四大细分赛道的发展前景。 目前芯片缺口问题加剧,对行业造成了一定的影响,这也一度引起业界的恐慌,但比亚迪却还能逆向而行,显然跟自身拥有动力电池业务密不可分。动力电池如今也成为了新能源汽车竞争的关键,而比亚迪作为锂电概念“四大天王”之一,与天齐锂业、赣锋锂业、宁德时代占据着大片江湖,硬件制造方面可以做到自给自足,显然在新能源汽车制造上完全可以放开手去做,帮其迅速抢占市场。 相比之下,其它车企为解决电池问题,需要想方设法与电池厂合作,由此诞生的车企与电池厂“CP”风不断,特斯拉牵手宁德时代,爱驰汽车与宁德时代参股公司成立合资企业,大众和宁德时代合作等等。 再者,比亚迪技术创新方面的实力也是其争夺市场的利器,研发的刀片电池提高了磷酸铁锂电池的能力密度,安全、低成本成为了绝对的竞争优势。即满足了消费者关注的安全问题,也以价格低很快拥抱了中低端消费市场。 这样看来,比亚迪6月的销量大增并不是偶然。另外在当今国货崛起的趋势下,特斯拉今年口碑下滑等外部因素,也让比亚迪的突围多了一份“天时地利”

    时间:2021-07-21 关键词: 半导体 芯片 比亚迪

  • 价投大师李录减持,比亚迪还行么?

    近日,根据港交所披露,李录旗下的喜马拉雅资本连续两日减持比亚迪H股,共计1077.15万股,涉资24.39亿港元。喜马拉雅资本的比亚迪持股占比由7.03%降至6%,虽说减持份额不大,却引起市场的高度关注,引发了对比亚迪乃至新能源车行业的价值判断。 作为在2003年就开始买入并持有比亚迪的中国价值投资大佬,李录减持传递出的信号按价值投资的框架分析不外乎两种原因,一种是比亚迪的基本面发生了变化,另一种是比亚迪的估值较高。 不论那种情况都说明看多、做多比亚迪的逻辑慢慢发生了变化,多空对垒较量已经展开,筹码开始渐渐松动。 不简单的比亚迪 追溯比亚迪的起源要回到1995年,最初公司主要以生产二次充电电池为主要业务,经过二十余年发展,现在业务涵盖多个产业,在进入新能源车领域后,受益于整个新能源车行业高速发展的红利,在2020年实现净利润42亿,股价开始飞速上升。 目前汽车业务是比亚迪的核心业务,拥有超50款车型,在2018年销量最高时达52万辆。汽车业务又分为新能源汽车和燃油汽车两大板块,其中新能源汽车分为王朝家族和e系列两条产品线,王朝家族先后推出的秦、唐、宋、元、汉五款车型已经成为市场爆款,也让比亚迪成为国内领先的新能源车企。 电子业务是比亚迪的第二大业务,包括精密部件的制造和组装,涉及智能手机及笔记本电脑、新型智能产品、汽车智能系统、医疗健康四大领域,主要客户包括华为、三星、苹果、小米、vivo等,是比亚迪践行技术为王理念的重要组成部分。 电池业务包含二次充电电池和光伏产品,是比亚迪的第三大业务。比亚迪对二次充电电池实行了全产业链布局,从矿产资源开发到电池包产出,具备一定的研发能力和技术积累,目前产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池等,应用于手机、电动汽车、储能及其他便携式电子设备等领域。 从公司经营层面看,2020年比亚迪实现收入约1565亿元,同比增长22.59%,三大业务占公司总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。与往年不同的是,这次净利润也有了显著增长,扣非净利润为29亿,同比增长1181%,但这样的增长能否持续下去却还是未知数。 伟大源于选择 解析比亚迪的飞速成长,和选对战略有很大关系,这一战略就是进入贴合时代浪潮的新能源行业。时间进入2020年,新能源车整体销量开始加速度攀升,行业中的多种现象都说明,一个崭新的时代已经到来。 一方面是市场的火热。通过数据来看,自从进入2020年,全球新能源汽车销量首次突破300万辆,达到331.1万辆,同比增长57.54%,市场渗透率为4.25%,2015至2020年复合增速为43.37%,数据说明我们正在加速进入新能源车时代。 中国市场更是处于领先态势。2020年,中国新能源汽车销量136.7万辆,同比增长10.9%,渗透率为5.4%,占据全球新能源汽车销量的41.3%,2015至2020年复合增速为32.8%。据中汽协预测,2021年汽车销量将达2630万辆,同比增长4%左右。 另一方面是相关公司股价的快速上升。随着比亚迪持续领跑中国新能源车市,在中国车市向新能源转型趋势十分确定的情况下,比亚迪作为行业龙头企业,其市场预期也更为确定,反映到二级市场层面,就是股价不断攀升走高。 从盘面来看,比亚迪的股价由2020年年初的48元涨至目前222元左右,涨幅362%,总市值6378亿。除此之外还有新能源行业相关的龙头公司,动力电池龙头宁德时代由2020年年初的108元涨至目前的531元,涨幅391%,充分说明资本市场对新能源行业的持续看好。 火热比亚迪,不止一面 了解完比亚迪和新能源行业的大致情况,李录减持比亚迪的具体原因我们还不得而知,但可以看出整个行业面临着一定的问题,尤其是对于比亚迪来说,在火热的市场背后暗藏着危机。 首先,是资金的不断涌入推高了估值。现在的比亚迪市盈率TTM为146,宁德时代是181,这样的市盈率可以说非常高了,虽然A股优质赛道的估值普遍比较高,另外在全球货币宽松政策影响下,市场热钱较多,过高的估值还是存在较大的风险,高处不胜寒。 其次,是市场热度带来的高度竞争。目前新能源车行业已经进入激烈竞争的态势,各路资本纷纷进场,国外有特斯拉和一众老牌车企的新能源车产品,国内有蔚来、理想还有小鹏这样的造车新势力,随着产能的持续放量和需求的增加,未来竞争有进一步加强的趋势。 最后,是不稳定的产业发展现状。比亚迪的市值在整车制造领域里排名第一,但其盈利能力却不是特别理想,通过近几年盈利表现来看,还没有进入到成熟稳定的阶段,业绩起伏较大,未来能否保持盈利稳定还有着巨大的不确定性。 未来依旧闪耀 虽然目前大环境对比亚迪有一定不利影响,成长的不确定性较大,但放眼未来还是有些因素可以支撑公司继续向前发展。 一方面是趋势的向好。在新能源车方面,未来新能源车的市场还将不断增长,随着新能源车技术的不断提升,基本可以满足人们的日常出行需求,其市场也处于飞速增长中,从宏观环境来看,到2030年我国新能源车的市场占比将达70%,而比亚迪也将受益于这一市场的增长。 另外是电子业务方面,据市场调研机构TrendForce发表报告预测,2021年全球手机生产总量将增加9%到13.6亿部,5G智能手机出货量预期将翻倍到大约5亿部,市场渗透率也会提升至37%,全球笔记本电脑的出货量有望增长至2.17亿台,同比增加8.6%,而比亚迪在电子业务的充分布局也将吸收这一市场红利。 另一方面是比亚迪的技术优势。比亚迪开创了刀片电池技术,通过结构创新,在成组时可以跳过模组,大幅提高了体积利用率,最终达成在同样空间内装入更多电芯的设计目标。 相较传统电池包,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,也就是说续航里程可提升50%,缓解传统电池电量不足造成的里程焦虑。 综合来看,比亚迪是一家拥有先进生产技术的制造业公司,也是新能源车领域炙手可热的明星,实力不可小觑,但未来企业价值成长的延续性也受到外部因素的干扰。 这次价值投资大师李录减持后造成的负面影响还在持续中,也引发了市场对比亚迪价值含量的思考。新能源车行业无疑会带来巨大的变革,影响我们的日常生活,但这场变革没有彻底完成前,一切都还处于混沌阶段。 刘旷公众号,ID:liukuang110

    时间:2021-07-20 关键词: 比亚迪

  • 燃油车再见了?比亚迪回应停产燃油车:暂无计划

    作为全球首家量产插电混动的车企,比亚迪新能源汽车销量已经累计突破100万辆,成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。 今日,一条“比亚迪将停产燃油车”的新闻引发热议。 报道引援一份比亚迪内部交流会议纪要称,在被问及“未来公司的燃油车会不会全部都被DM-i、DM-p全面替代,停产时?” 比亚迪方面表示,去年油车23W量,今年内部销量预期燃油车在15W辆左右,未来燃油车的规划也已经停止,最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8W辆,月出货4W辆)。这或将预示着,最快2022年,比亚迪将全面停产纯燃油车。 对此消息,比亚迪方面回应称,“目前没有此计划,目前市场及消费者有需求,合作伙伴经销商有需求。” 尽管目前比亚迪的DM-i系统已将车辆的油耗大幅降低,但相较于国内消费者对汽车的认知与配套设施建设,比亚迪想要全面停止燃油车型的推出还是为时尚早。 作为新能源汽车领导者的比亚迪,也伴随着中国新能源汽车行业的稳步发展而齐头并进。 根据最新数据显示:今年前五个月,比亚迪新能源汽车累计销量为11.3万辆,累计同比增长148%。这当中,5月份新能源汽车的销量最为亮眼,达到31681辆,同比增幅高达198.8%远超行业平均水平,并创下月销量新高纪录。 今年1月份,“2021电动汽车百人大会”在北京钓鱼台召开,会议上,比亚迪股份董事长王传福,就电动车发展现状及未来趋势,发表了自己的看法。 王传福表示,随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟,在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车,电动车全面替代燃油车的时机已成熟。 王传福还认为,从世界范围来看,汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革,加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。 毫无疑问,中国当前已经成为全球最大的新能源汽车市场,统计数据显示,2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。同时,中国的新能源汽车产业,也在全球处于领先地位。 据媒体报道,2021中国汽车论坛于6月17日-19日在上海嘉定举办,本届论坛旨在国家“十四五”的开局之年,探索新的产业战略和企业战略。以讨论构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,推动我国汽车产业高质量发展为题。 论坛上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示,在燃油车方面,中国汽车之前与国外品牌有差距有距离,但是已经赶上了,在整车核心零部件上,中国品牌和外国品牌采用零部件差别不大。 在工厂方面,中国在全球工厂建设较晚,在全球的工厂中自动化程度最高。此外,中国品牌在工程开发,整车的设计、核心零部件、生产制造、装备工艺,还有产业工人这几个维度与国外的品牌和合资品牌比较,也有很大的变化。 甚至在新能源汽车领域,很多国外汽车品牌找到中国品牌合作。在新能源的核心的部件方面,最优势的最核心的在中国。 李云飞表示,对比亚迪来讲,从两元钱的口罩到上亿的云轨,比亚迪足够多元化,如何将所有产品做一个梳理,是品牌团队的现实课题。 因此比亚迪在品牌战略建设上提出两个不止,三个自信。 两个不止为产业不止有汽车,范围不止在中国。三个自信,科技自信、品质自信和中国自信,李云飞表示,要大大方方把产品买到国外去,在汽车按钮上设置中文,让外国人去学中文。 目前比亚迪集团旗下共有四大产业,员工总人数超过22万,业务涉及乘用车、商用车、能源、轨道交通。

    时间:2021-06-25 关键词: 燃油车 比亚迪

  • 比亚迪:出口国外的车,按键也带中文

    现如今,汽车已经走入寻常百姓家,不过有很多车主也发现,市面上大部分汽车都使用了英文按键。而英文字母按键是国际统一标准,大部分汽车使用英文按键都是为了与国际接轨。 但是,有一家汽车品牌却坚持在汽车上使用中文按键,这家车企就是比亚迪! 作为自主新能源汽车领域的领头羊,比亚迪不仅在中国卖得好,还远销国外,受到了很多外国友人的称赞。很多人表示,比亚迪汽车使用的是中文按键,那么出口到国外的汽车,也是使用的中文按键吗? (比亚迪使用中文按键) 近日,在2021中国汽车论坛上,比亚迪高管李云飞表示,比亚迪在国外用的按键都带中文的,我们可以学英文,老外为什么不能学中文呢? 对此,很多网友纷纷评论说:“总算让老外为难了!” (网友评论截图) 事实上,比亚迪刚开始使用中文按键的时候,很多车主都感觉不习惯,还有人说中文按键太丑,甚至有些不上档次。 针对这一问题,比亚迪创始人王传福在一期电视节目中回应称,使用中国字是因为中国文化传承上千年,如果一家车企连中国文化都不能坚持,又该如何实现中国梦呢?

    时间:2021-06-22 关键词: 半导体 新能源汽车 比亚迪

  • 比亚迪半导体宣布涨价,调涨幅度不低于5%

    据媒体报道,比亚迪半导体向客户发出涨价通知函,称公司决定从2021年7月1日起对IPM、IGBT单管产品进行价格调整,提涨幅度不低于5%,即日起在途和未交订单按照新价格执行。 比亚迪半导体表示,由于市场变化,上游产能紧张及供应商价格上调,导致我司产品成本不断上升,原有价格难以满足供应需求。为保证产品的持续供应,经公司酌情考虑后,我司决定从2021年7月1日起对IPM、IGBT单管产品进行价格调整,调涨幅度不低于5%,即日起在途和未交订单按照新价格执行。 (网传比亚迪半导体涨价通知函) 值得注意的是,比亚迪此前已决定分拆比亚迪半导体至创业板上市。根据资料显示,比亚迪半导体是新型半导体供应商,主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,覆盖了对电、光、磁等信号的感应、处理及控制。比亚迪半导体未来将以车规级半导体为核心,同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体发展。 在汽车领域,比亚迪半导体率先制造并批量生产了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等车规级半导体产品;在工业、消费电子和家电领域,比亚迪半导体已成功量产IGBT、IPM、MCU、CMOS图像传感器、嵌入式指纹识别、电流传感器、电池保护IC、AC-DC IC、LED光源、LED照明、LED显示等产品。 从财务数据来看,比亚迪半导体2018年度、2019年度、2020年度实现营业收入13.4亿元、10.96亿元、14.41亿元,净利润分别为1.04亿元、8511.49万元、5863.24万元,旗下有宁波比亚迪半导体有限公司、广东比亚迪节能科技有限公司、长沙比亚迪半导体有限公司三家子公司。 车用芯片掀起涨价潮 众所周知,全球缺芯以及半导体行业的供需失衡现象,导致了大量芯片厂商宣布涨价。据此前报道统计,包括瑞萨、恩智浦、意法半导体、东芝等全球车用芯片大厂都已经考虑将调涨多项产品价格。 具体来看,瑞萨电子已向各国车厂提出涨价要求;东芝(Toshiba)也开始和客户展开涨价协商,主要针对车用功率半导体等产品;恩智浦指出,价格变动是事实,而其他的无法进行回覆。车用芯片这样的涨价情况之前虽也会因成本上升而发生过,但是像这次这样多家企业一起调涨多项产品的情况,实属罕见;英飞凌预计在6月中旬开始涨价,涨幅将有12%;意法半导体于6月1日开始涨价;安森美的部分产品价格将于今年7月10日起上调。 由于车用芯片主要以8吋晶圆厂来生产制造,其中包括图像传感器、电源管理芯片、微控制器、射频元件、微机电、功率分立器件等,都是汽车和电动车不可或缺的零件。因此,以台积电、联电、中芯国际为首的晶圆代工厂也掀起了一波涨价潮,最高上调幅度达30%,远高于市场此前预期的15%。 另一方面,在疫情影响下,笔电、智能手机等消费电子的需求大幅提升,使得自2020年下半年开始消费电子芯片就开始和车用芯片抢夺晶圆产能,因此车用芯片缺货涨价在所难免。

    时间:2021-06-22 关键词: 半导体 新能源汽车 比亚迪

  • 比亚迪半导体遭拆分至创业板上市,估值翻3番!

    6000亿巨头又有新动作! 6月16日,比亚迪发布了2021年第一次临时股东大会决议公告。公告显示,股东大会表决通过分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市。 据悉,本次分拆比亚迪半导体上市后,比亚迪仍将是比亚迪半导体的控股股东,保持对比亚迪半导体的控制权,比亚迪半导体仍为公司合并报表范围内的子公司。 (图片源自比亚迪公司公告) 从表决情况来看,已经出席会议有表决权股东所持股份总数的三分之二以上通过,其中中小投资者投票情况如下:同意票67316174股,占出席会议中小股东所持A股有表决权股份的99.263882%;反对票76400股,占出席会议中小股东所持A股有表决权股份的0.112659%;弃权票422801股,占出席会议中小股东所持A股有表决权股份的0.623459%。 资料显示,比亚迪股份主要从事新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司所属控股子公司比亚迪半导体主营业务为功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。 本次分拆上市后,比亚迪半导体将继续从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。未来,比亚迪半导体将以车规级半导体为核心,同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展,致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商,本次分拆有助于比亚迪半导体充实资本实力、增强风险防范能力,进而提升综合竞争力及盈利能力,加速公司发展,把握中国半导体产业崛起的机遇,建立独立的资本市场平台和市场化的激励机制,激发公司活力,助力业务不断做大做强。 本次分拆完成后,比亚迪股份仍为比亚迪半导体控股股东,比亚迪半导体的财务状况和盈利能力仍将反映在比亚迪股份的合并报表中。尽管本次分拆将导致公司持有比亚迪半导体的权益被摊薄,但是通过本次分拆,比亚迪半导体的发展与创新将进一步提速,投融资能力以及市场竞争力将进一步增强,有助于提升比亚迪股份整体盈利水平。 此前,比亚迪发布公告称,“比亚迪微电子”重组完成并更名为“比亚迪半导体”,同时积极寻求于适当时机独立上市。一个月后,比亚迪半导体宣布完成A轮融资,拟以增资扩股等方式引入战略投资者,由中金资本、红杉资本等领投。20天后,比亚迪半导体又完成了A+轮融资,资方包括中芯国际、小米集团、联想集团、SK集团等多家机构企业组成豪华阵容。两轮融资共计27亿元,引入了超过30家机构的44名投资主体,比亚迪半导体的估值也从在两轮融资前的75亿元,直线飙升至300亿元。 虽然外界十分看好比亚迪半导体的发展,并预测其分拆上市后估值可达300亿,但比亚迪半导体当前的经营业绩却十分堪忧。从财务数据来看,2020年比亚迪半导体归母净资产为31.87亿元,归属于母公司股东净利润为0.59亿元,归属于母公司股东扣非净利润0.32亿元。

    时间:2021-06-18 关键词: 半导体 新能源汽车 比亚迪

  • 比亚迪董事长王传福:国人看不起自主品牌的毛病要改!

    日前,2021中国汽车重庆论坛举行,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福参会并发表演讲。他除了介绍比亚迪在新能源汽车方面的发展经验之外,还对未来新能源汽车的发展趋势发表了看法。 王传福直言不讳地称:“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改,因为我们现在确实变了,我们也并不反对,老百姓买合资品牌,但是在买之前希望可以到自主品牌的店里去看看,去开开,再去对比一下。” “我们在努力,在改变,希望国内的消费者多看一眼我们的自主品牌,多开一下我们的车。”王传福说道。 对于未来新能源汽车的发展趋势,王传福发表了最新的看法。他表示,中国品牌在技术层面已全面超越,不管是造型技术,还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术,以及智能网联、智能座舱等智能化技术,已经超越了合资品牌的技术水平,引领全球新能源汽车的发展。 去年以来,比亚迪推出了刀片电池、超级混动DM-i两大颠覆技术,通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点,通过超级混动DM-i加速新能源汽车对燃油车的替代。 数据显示,2021年1-5月比亚迪累计汽车销量为195,674辆,同比增长56.66%。其中,新能源汽车销量为113,213辆,同比增长143.41%。 王传福在论坛上表示,2030年新能源汽车在中国市场的占比有望达到70%,中国汽车品牌的市场占比有望达到60%。 值得注意的是,根据乘联会公布的品牌大类市场份额数据显示,2021年1-5月中国汽车品牌市场占有率为37.9%,主流合资品牌市场占有率为47.4%。其中,前5月德系、日系、韩系市场占有率均有所下滑,分别为25.1%、22.9%和2.9%。反观自主品牌,前5月市场占有率为37.9%,较2020年相比增长了2.1%。 主流合资下滑与自主品牌增长显然形成了鲜明的对比,反映了自主品牌正在不断侵蚀合资品牌的市场。

    时间:2021-06-15 关键词: 新能源汽车 比亚迪

  • 联手华为实锤!比亚迪开放招聘“鸿蒙开发工程师”岗位

    6月9日晚间,2021年亚布力中国企业家论坛“中国商业心灵”举行。活动期间,王传福自豪地表示,“华为大部分手机都是比亚迪造的”。对于这样的“冷知识”,你有没有感到意外呢? 事实上,华为和比亚迪的关系还远不止此,甚至今后比亚迪的汽车也将会有鸿蒙操作系统的出现。 根据网友日前上传的图片显示,在招聘网站上,比亚迪开放了“鸿蒙应用开发工程师”的招聘岗位。 岗位职责:负责公司鸿蒙应用开发工作;依据项目进度与需求完成软件功能实现;负责代码维护,BUG修改以及性能体验优化。 入职要求:熟练掌握java语言,且编码规范良好;熟悉常见的架构MVC MVP;熟悉组建化和插件化技术;熟悉团队管理和产品开发流程;本科3年、专科7年以上,计算机及相关专业优先;具备快速学习和动态学习的能力,随机应变能力。 这或许意味着,比亚迪汽车的车技系统,也将同步接入华为的鸿蒙系统。对此,想必也会有不少“迪粉”朋友期待。 据此前介绍,HarmonyOS 2操作系统是全球第一个基于微内核的全场景分布OS,具备分布架构、天生流畅、内核安全及生态互享等优势。不论是手机、平板还是手表、汽车、IoT物联网等设备,只需要一个系统就可以连接。

    时间:2021-06-10 关键词: 华为 操作系统 鸿蒙 比亚迪

  • 解锁100万辆成就,比亚迪新能源汽车中国首家

    毫不意外的是,随着新能源汽车板块的持续发力,比亚迪在中国新能源汽车阵营,率先解锁了100万辆的“成就”,并已成为中国新能源汽车品牌的领导者。 5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线,政府行业主管部门、行业协会的有关领导,比亚迪的供应商伙伴代表、400家媒体及比亚迪近百位车主代表在仪式现场,一同见证。 同时,第一百万辆新能源车型汉EV车主身份也揭晓,仪式现场,比亚迪向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生,交付比亚迪第100万辆新能源汽车——汉EV。 而且,随着比亚迪电动大巴在欧洲市场“攻城略地”,比亚迪高性能、高标准、高性价的车型特点,受到了外国用户的热烈欢迎,对比亚迪品牌产生强烈认同和信任感。 而今,比亚迪带来了另一个重磅消息:比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场,挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站,开启电动化出行新征程。 在挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫的现场见证下,比亚迪宣布,计划在年内向挪威交付1500台唐EV,首批100台下线,月底发运,三季度交付当地消费者。比亚迪国际化战略持续提速。 一路走来,比亚迪的“100万辆”包含了混动与纯电动两种新能源车型。而比亚迪的新能源之路,正是起源于插电式混合动力技术。 早在2008年,比亚迪销售的第1辆新能源汽车是比亚迪F3DM,这是全球最早一批量产的插电式混合动力车型之一,在当时受众寥寥,但这却是比亚迪新能源之路的起点。 在此之上,比亚迪研发出了三代DM技术,最新一代的DM-i技术通过加入了P0端的BSG电机,补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足。 而在车型方面,比亚迪推出了“e系列”乃至“王朝系列”两类谱系的插电式混合动力车型与纯电动车型。进入不同的市场,满足不同的用户需求。 可以说,比亚迪的100万辆具有较高含金量,这是中国品牌首次达成这一成就,比亚迪坚持多年的新能源战略终于收获回报。 此次仪式上,比亚迪邀请新能源汽车第10万、20万…90万、100万位等10位车主代表,共同点亮了“1000000”数字的灯组。这种仪式的背后,是比亚迪用户运营中所体现出的用户思维。 此外,比亚迪计划于2022年推出独立的新能源高端品牌,并建设独立经销商网络。根据计划,全新高端品牌的车型将基于EV 2.0平台打造,首款车型计划于2023年上市。上海车展期间,比亚迪发布了e平台3.0,官方表示该平台可实现电动车零百加速最快2.9秒,续航里程最长1000公里。 回首往昔,比亚迪自2003年进入汽车行业,就确立了新能源汽车厂商的身份,并始终坚持新能源汽车技术研发和创新,一路引领全球汽车行业变革。 2004年,比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展,这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影;2008年,全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市。 2020年,产品性能创“12项全球之最,9项中国之最”的汉正式上市并带来了颠覆性的影响,持续热销,成为比肩BBA的中大型C级轿车。 2021年,比亚迪发布“DM超级混动技术”,DM-i车型带来了百公里3.8L的革命性油耗,和7秒级百公里加速,彻底颠覆了当前燃油车市场车型。而今,DM-i车型的累计订单量已经突破10万辆,今年比亚迪的新能源车型销量,还将会上升到一个新的高度,势将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示:“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆,是比亚迪引领全球汽车行业变革,交出的一份答卷;也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大,实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

    时间:2021-05-21 关键词: 新能源汽车 100万辆 比亚迪

  • 传比亚迪最早下半年对外开放销售电池

    近日,据多家媒体报道,比亚迪将于2021年下半年开始向其它公司销售车载电池;同时,该业务不排除有单独上市的可能性。 目前,比亚迪正在尝试扩张自身的电池业务:不再简单地只为自有车型提供,而是向其它公司出售。具体细节尚不清晰,仅知比亚迪将由子公司弗迪电池向其它公司提供开发的车载锂离子电池。 比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾在接受媒体采访时表示,目前不排除将弗迪电池业务单独挂牌上市来促进业务扩张。 截至目前,弗迪电池成立还不足1年时间,其第一款“刀片电池”就已面世。 所谓“刀片电池”,就是一种对电芯厚度进行减薄,长度进行加宽后,扁平化设计的磷酸铁锂电池。 “刀片电池”直接跳过模组层级组成电池包,空间利用率提高到60%,系统能量密度提升了50%,拥有8年120万公里的循环寿命。 同时该电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术,在电芯发生内部短路时,一般不会发生剧烈反应,极端情况下仅有冒烟现象,再加上磷酸铁锂材料本身的耐高温性,给“刀片电池”带来了较高的安全性。 资料图(图片源自比亚迪官网) 据悉,比亚迪首款搭载“刀片电池”的车型为汉EV,该车于2020年7月正式上市,定位为一款中大型纯电动轿车,上市之后也收获了较高的市场热度和不错的销量。 此前,比亚还与长安汽车合作成立动力电池公司,与丰田合作提供动力电池。 一旦比亚迪开始正式对外销售动力电池,无疑会给竞争对手宁德时代和LG化学带来不小的压力。

    时间:2021-04-06 关键词: 电池 电动汽车 比亚迪

  • 大不同了!比亚迪汉跻身中国品牌高端C级轿车!

    当我们提到中大型C级轿车,你会想到什么?是奥迪A6L、奔驰E级、还是宝马5系。而说到中国品牌,似乎不知该如何作答,这是因为中国的C级轿车实在是太少了。,能拿得出手的更少,但现在情况发生了变化。回顾整个2020年,中大型C级轿车销量排行榜前10名的车型中,出现了三款中国品牌车型的车型,分别是比亚迪汉、红旗H9以及红旗H7。 当然,最火的莫过于比亚迪汉。从销量榜单来看,比亚迪汉2020年销量仅次于奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级,并实现了对沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等老牌劲旅的超越。 据媒体报道,比亚迪汉DM即将推出保电功能OTA服务,保电功能能够让车辆在不同的路况下通过SOC进行合理管理,进而调整控制发动机和电机动力分配。升级后汉DM保电功能能够拥有智能保电和强制保电两种模式。这次升级的方式有两种:一是用户在车辆PAD屏幕上点击弹窗升级提醒,按照指示完成升级。二是使用手机“比亚迪云服务”APP打开远程控制面板,选择车辆软件升级,按照指引操作完成升级。 日前,华为开始和各个车企合作,华为HMS for Car是华为智慧车载云服务解决方案,基于华为终端云服务丰富的应用生态,可根据实时网络以快应用的形式为车机提供高品质的交互体验,包含车载应用市场、华为智慧助手等功能。两天前,华为CEO消费者业务CEO余承东对外公开表示,华为和奔驰展开合作,华为的HMS for Car快应用服务将上车梅赛德斯-奔驰S级。不仅仅是奔驰,日前,比亚迪总经理赵长江转发该条微博并称,比亚迪汉很快也会搭载该服务。‘’ 比亚迪汉是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车,同时基于IPB系统的“CST舒适制动功能”在汉上实现全球首发。IPB系统为汉实现领先的安全性、舒适性和长续航提供了帮助。IPB的全称是“智能集成制动系统”,所谓“智能”是指IPB是一套电控的刹车系统,相比传统的真空助力泵式刹车系统,它让制动系统的响应更迅速、控制更精确,而且凭借这套智能的电控刹车系统,可以扩展出更多功能。比如,当IPB与新能源车结合时,可以显著增强制动能量回收的效率。 在此前1月份的时候,比亚迪汉销量就上来了,汉自去年7月份上市至今,销量连续6个月环比正增长,累计销售52659辆,总销量突破5万辆大关,持续领跑中国品牌中大型轿车市场。另据比亚迪官方数据,比亚迪1月全系车型销量为42094辆,同比增长68%。新能源车型销量19871辆,同比增长183.1%。新能源车累计总产量超过93万辆,连续8年销量全国第一。自2020年7月上市以来, 比亚迪汉的销量节节攀升,2020年11月至2021年1月,连续三个月销量过万,其中1月销量达到约1.21万辆。2021年1月,深圳市场,汉上险1399辆,连续两个月超越Model 3取得深圳新能源车销量冠军。同月,北京市场,汉上险1487辆,首次超越Model 3夺得北京市新能源车销冠。与汉的稳步上升不同,特斯拉Model 3的销量由于频繁降价而剧烈波动。仅2020年内,Model 3就5次下调销售价格,这也导致市场口碑的下滑。 当前,比亚迪在A股市场的股价已经来到了257.45元,市值为7366亿元,已是全球市值第四高的车企,而且还有不断上涨的势头。也就是说中国的车企迎来了春天。步步紧逼BBA,比亚迪汉跻身25万元级中高端轿车万辆俱乐部。“产业报国”一直是比亚迪创始人王传福的心中梦想。熟悉比亚迪的朋友都知道,无论是家用汽车,还是商用汽车和公共交通领域,比亚迪始终坚持用技术的方法、创新的思路解决空气污染、交通拥堵等社会问题,为老百姓创造美好生活。

    时间:2021-02-24 关键词: 汽车 比亚迪汉 C级轿车 比亚迪

  • 高瓴资本弃蔚来选比亚迪,蔚来股价进入“泡沫消化期”

    继2019年四季度清仓蔚来汽车股份后,2020年四季度,高瓴资本再度减持蔚来汽车股份至零,一同清仓的还包括同在美股上市的另外两家新能源车企,小鹏和理想。这不免让人怀疑,作为亚洲最大的私募基金及投行界的风向标,高瓴资本放弃三家造车新势力是否表示新能源汽车行业已经没有了投资价值? 不过随后的一个动作,反证了这个疑虑是不存在的,因为就在刚刚清仓蔚来、小鹏、理想之后,高瓴资本重新选择入股国内老牌车企比亚迪。 2021年2月2日,比亚迪股份有限公司宣布对控股子公司比亚迪汽车工业有限公司以及比亚迪汽车有限公司分别增资8.5亿美元或等值人民币、30亿元人民币,并对深圳市比亚迪供应链管理有限公司增资30亿元人民币。 而此前市场传闻关于高瓴资本将参与本轮定增的消息也得到了比亚迪品牌公关部的最新确认,在本轮定增中高瓴资本斥资2亿美元参股比亚迪。 入股比亚迪说明新能源汽车赛道依然被资本看好,但是同为新能源车企高瓴资本为什么会放弃蔚来、小鹏等转而投向比亚迪呢? 首先来看,从去年开始,新能源行业突飞猛进,不管是电池、电机等相关产业链都有所大涨,而一众新能源车企更是这一轮暴涨的中心,从行情启动到目前,蔚来涨幅最大,超过20倍。而小鹏、理想也都翻了好几倍。 但值得注意的是进入2021年,蔚来股价似乎有明显涨不动的痕迹,小鹏、理想也开始出现反复回调,这说明在很大概率上由于前期涨幅太大,股价已经进入回调下行通道,高瓴资本清仓这类标的无非也是预期价值兑付,至少在一段时期内不看好上述几家。开始寻找新的业内标的。 而蔚来股价在经历一段时期高速上涨的过程中无可避免的也催生了一部分泡沫,这些泡沫只能是通过股价不断回调来完成消化。 另外,比亚迪虽然在去年涨幅也比较大,但是从目前该车企7000多亿人民币的市值来看,已经成为名副其实的国内车企龙头,这也为其后续上涨奠定了强势的行业地位,股价继续进入上行通道也存在很大概率。 毕竟在美股市场上即使蔚来等创造了巨大涨幅,但却一直被特斯拉压着打,远非美股市场上的龙头,从市场排位来看,相对国内A股的比亚迪,二者意义不在同一段位。 同时此前,蔚来董事长李斌表示,蔚来不会把特斯拉当成对手,而是选择与BBA对标。这样的表示,也反映出其希望将蔚来打造成高端品牌,但对于高端品牌来说其一,市场一定会受到局限,而且在培养消费者认知所需要花费的时间绝不会很短。其二,在占领高端市场的过程中会出现多大变数也是极具不确定性的。而这个许愿恐怕会有很多投资者是不愿意买账的。 所以蔚来到底是不敢直面与特斯拉的竞争冲突还是真如其所表达只想做新能源汽车行业的“BBA”,恐怕也只有其本人最清楚。 但不管怎么说,国内新能源行业所涉及的上中下游产业链,大的上行趋势仍未改变,且有持续强劲的态势。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-02-22 关键词: 电动汽车 蔚来 高瓴资本 比亚迪

  • 官方辟谣:比亚迪代工小米敞篷车,仅售8.5万!

    近日,网上突然流传出了小米造车的计划——小米旗下某生态链公司似乎打算推出一款型号为青悦S1的车型。 从网上流传的图片来看,这款汽车最大的特色就是采用了软顶敞篷设计,而且似乎支持电动收纳;同时,还采用了后轮驱动设计,电机功率高达310kW,并且配有液冷散热系统,最高时速可达210km,售价仅为84999元。 对于冷不丁冒出的这么一款产品,本就让人心生疑窦。对此,小米集团公关部副总经理王化回应表示: 1)小米没有造车计划。 2)感谢各位的关注,希望大家不信谣不传谣。 随后,小米总办公副主任徐洁云也发文表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。” 事实上,早在去年小米联合一汽奔腾推出T77米粉定制版时,就有关于小米造车的传闻了,但双方合作主要是车载小爱同学、小米快应用、5G技术等。 来源:快科技 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-16 关键词: 汽车电子 比亚迪

  • 官方辟谣:比亚迪代工小米敞篷车,仅售8.5万!

    近日,网上突然流传出了小米造车的计划——小米旗下某生态链公司似乎打算推出一款型号为青悦S1的车型。 从网上流传的图片来看,这款汽车最大的特色就是采用了软顶敞篷设计,而且似乎支持电动收纳;同时,还采用了后轮驱动设计,电机功率高达310kW,并且配有液冷散热系统,最高时速可达210km,售价仅为84999元。 对于冷不丁冒出的这么一款产品,本就让人心生疑窦。对此,小米集团公关部副总经理王化回应表示: 1)小米没有造车计划。 2)感谢各位的关注,希望大家不信谣不传谣。 随后,小米总办公副主任徐洁云也发文表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。 ” 事实上,早在去年小米联合一汽奔腾推出T77米粉定制版时,就有关于小米造车的传闻了,但双方合作主要是车载小爱同学、小米快应用、5G技术等。

    时间:2020-12-15 关键词: 汽车电子 小米 比亚迪

  • 芯片缺货吗?比亚迪:可充分自给,还能外供

    2020年以来,新冠疫情加上贸易战,半导体行业的供应链不时出现波动,最近,代工厂产能紧张,限售禁令等因素导致一些类别的芯片供应吃紧。 因芯片供应不上而导致大众停产的消息迅速发酵,各大厂商们对芯片供应到底如何看待的呢? 针对汽车厂商芯片短缺的传闻,汽车大厂比亚迪给出了回应,比亚迪表示,公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。 比亚迪方面还表示,目前网上提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在,但比亚迪半导体现在也在积极推进市场化。 21IC家注意到,发展新能源汽车产业已上升为国家战略,而比亚迪无疑是新能源汽车的领军品牌。作为国内进行全产业链布局的企业,比亚迪不仅做电池,也做电驱动、电控系统及芯片等,甚至也有难度较高的 IGBT 的设计和制造。在国内市场中,比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。 掌握了核心技术,甚至主要芯片能做到自给自足的比亚迪,在面对这一波市场缺货时,才能有从容不迫的底气。

    时间:2020-12-07 关键词: 芯片 比亚迪

  • 比亚迪越来越华为?32位车规级MCU装车量超500万颗

    汽车智能化就是汽车电子化的进一步升级,而汽车电子化离不开汽车半导体行业的迅猛发展。而MCU芯片作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,可谓是汽车大脑的地位。在汽车智能化的进程中,车规级MCU的市场将会进一步扩大。 据报道,比亚迪半导体的车规级MCU装车量已超过500万颗,搭载了超50万辆车。 今年3月底,比亚迪推出号称永不自燃的“刀片电池”。今年7月的成都车展上,骁云1.5T高功率动力总成。11月中,比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。 经过这些年动力电池、电驱动的研究、应用,比亚迪的“肌肉”练得足够扎实,引领着一些技术潮流的方向,比如刀片电池、三合一电驱动、乃至上游的功率器件IGBT、SiC。 “肌肉”的厚重与否关系到一家企业在汽车电动化、智能化进程中的耐力。而能将这块“肌肉”的实力发挥出来几分,需要聪明的“大脑”。目前这颗大脑需要车辆全身的复杂芯片组来实现每一项功能。 作为一家力争将电动化、智能化关键技术都握在手中的企业,比亚迪没有只看重“肌肉”的练习。比亚迪半导体就承担着它的智能化进程中芯片研发的重任,为它的全新电子电气架构打下了基石。 MCU随电子电气架构发展的两个阶段 汽车智能化发生的最明显的变化就是汽车电子化的加深。这种加深基本上可以分为两个阶段: 一是电子系统增加使ECU和MCU数量大增,比如从后视镜、车窗、雨刷、座椅,到车载娱乐系统、安全系统,再到车身控制和引擎控制的电子化,都离不开MCU芯片,提升驾驶体验和安全性; 然而追加的电子功能变得相当繁杂,线束布局复杂性加速,使得车企决定整合ECU功能。在这个过程中MCU的数量减少,但功能更强大、安全性更高,甚至部分部件需要的MCU变更为超强算力的ASIC、GPU、FPGA等。 两个阶段分别对应的是整车的分布式电子电气架构和集中式电子电气架构。 十年前比亚迪F3装有12个控制器,线束长度789米;十年后电子元器件设备数量显著增长,全新一代唐EV的控制器数量增加到55个,线束长至2650米。分散式的电子和电气部件导致成本高、管理低效、装配复杂、整车设计难度大等问题。于是比亚迪对汽车电子电气架构进行优化,按照不同功能维度进行整合为五大功能域:动力控制域、底盘电子域、安全电子域、信息娱乐域和车身电子域。 按照它的设定,原本在分布式电子电气架构中,车身电子域分散为智能钥匙控制器、空调控制器、BCM、高频信息接收模块、胎压监测ECU、倒车雷达ECU等诸多电气元器件。而在集中式布局中,它们将被整合为一个多合一车身控制器。 从分布式到集中式,车身控制器对MCU芯片的数据传输效率和安全性等运算控制能力的要求越来越高。 作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,MCU是真正让汽车变得更加高效的关键。它不仅得到整车厂及其Tier 1供应商的推动,而且促使半导体公司将重心放在车规级半导体业务上。 MCU市场规模及出货量(数据来源:IC Insights) 可以看到,在汽车向智能化演进过程中,车规级MCU出货量持续上升。IC Insights预测,车规级MCU市场将在2020年接近460亿元,占MCU整体市场的40%,2025年将达700亿元,单位出货量将以11.1%复合增长率增长。 市场规模的扩大,对于比亚迪半导体等致力于发展车规级芯片的企业来说是一个绝好的机会。尤其是,比亚迪半导体的定位就集中在车规级和工业级半导体。 32位车规级MCU的探索、发展与追赶 比亚迪半导体从2007年进入MCU领域。最早开始研发的是工业级MCU,经过数年的积累,它开始结合工业级MCU的技术能力跨越到车规级MCU领域。 十三年的发展,使它拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片。这是自主半导体公司在功率器件之外的又一突围。 随着信息化浪潮渗透着各行各业,智能化、物联化等时代定义的兴起,使得越来越多半导体厂商对于MCU领域的外设和功能愈发注重,并持续推动其向更加高集成度方面发展。目前MCU器件主要分为8位、16位和32位三种类型,它们之间有着功能性的差异,如32位MCU比8位MCU的能力更显著更强。 一般来说,32位的MCU可以透过4倍的处理速度来执行更复杂的运算,进一步提高数据处理效率,同时能够有效地处理多个外部设备,而且现阶段32位MCU的成本越来越有竞争力,在同样的价格之下,采用32位MCU可以提供更多的应用可能性。 比亚迪MCU芯片 新能源汽车发展至今,动力电池和电驱动领域国内均有可与外资匹敌的企业,但令人痛心的是,其中的主控芯片和功率器件仍然严重依赖进口。芯片,是自主企业发展汽车电动化和智能化过程中最薄弱的环节。 公开数据显示,中国功率半导体市场占全球份额超过40%,但自给率仅10%;中国车规级MCU市场占全球份额超过30%,但却基本100%依赖于进口。 车规级MCU市场依旧被把握在外资手中。根据IHS的数据,全球车载MCU市场中,瑞萨电子、恩智浦、Microchip、意法半导体、德州仪器、英飞凌一贯作为头部玩家,拥有着九成以上的市场份额。 特别是近年来32位MCU被广泛应用于在洗衣机、空调、微波炉、吸尘器、电冰箱等多种家用电器中,同时在电机控制、模拟传感器测量和TRIAC/ LED/ LCD驱动应用都可以见到它的身影。可见,在有明确应用场景和智能物联需求之后,传统MCU必须要做出改变来适应应用端需求的变化。 自主半导体公司与这些头部企业相比,缺少的是从设计端到供应链的可靠性和稳定性的积累。比如车规级的wafer、封装、测试,在国内曾是一片空白。要探索、要发展、要追赶,都需要时间。 为此,半导体器件应用记者从市场上了解到目前国内不少科技公司在MCU芯片研发上已取得一定的突破以及优秀的成绩,MCU静电和能耗上等核心指标也有超越国际竞争对手的水准。 所幸的是,已有数家半导体公司在推动国内车规级MCU芯片的发展,比亚迪半导体就是主力军之一。 2018年它推出第一代8位车规级MCU芯片,适用于车身控制等领域,是首款国产量产车规级MCU芯片。 2019年它推出第一代32位车规级MCU芯片,批量装载在比亚迪全系列车型上。而且,它正在推出应用范围更加广泛、技术领先的车规级32位双核高性能MCU芯片,基于Arm Cortex-M4F+M0双核设计,可适用于域控制器等车身控制领域。 迄今为止,比亚迪半导体的车规级MCU装车量已超过500万颗,搭载了超50万辆车。若加上工业级MCU,它的累计出货量已经超过20亿颗。 比亚迪半导体32位MCU芯片 汽车电子电气架构在电动化、智能化发展过程中迎来重大升级,MCU的运算控制能力需适用于域控制器。并且,它的车规级8位、32位MCU芯片都达到可靠性标准 AEC-Q100,是按照功能安全标准 ISO26262设计。 对比亚迪半导体而言,背后整车平台的支持,毋庸置疑将加速其对车规级MCU产品的定义、应用理解和落地测试。这对其他自主MCU厂商而言是比较难获取的资源。 当芯片产品系列化越丰富,应用经验越成熟,比亚迪半导体在中高端MCU领域内的突破会越快,加速其缩小与恩智浦等的差距。 这也是国内半导体公司的目标,不单单是解决聚焦新能源装备制造“卡脖子”问题,更要能进入到主流供应链,并与国内外优秀企业协同合作,共同促进全球汽车电动化、智能化的快速发展。 智能汽车只有开放,才能真正创新。从比亚迪的动作来看,无论对于自研技术的重视,还对新商业模式的探索,都已经迈出几大步。也正如了外界盛传一句话:五菱越来越小米,比亚迪越来越华为。

    时间:2020-11-17 关键词: 汽车 MCU 比亚迪

  • 比亚迪作为新能源汽车领导者:超低油耗发动机亮相

    众所周知,比亚迪作为新能源汽车领导者,比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后,比亚迪从消费者的需求出发再进一步,将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。近日,比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——“骁云-插混专用1.5L高效发动机”正式亮相。 目前比亚迪已进入DM混动技术的“双平台”战略时代,其插电混动技术已经建立两个平台,一个是正在使用的DM-p超强动力技术平台,该平台诞生的插电混动车型拥有强劲的动力性能。 骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油,轻松满足“国六b”排放标准,还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受,它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。 硬核技术加持,创发动机热效率新高度 骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后,是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。 在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。 由于该发动机仍在开发中,因此后续会有更多的配置信息曝光出来,21ic会持续跟进。各位小伙伴对此如可看待呢,欢迎留言表态讨论哦!

    时间:2020-11-15 关键词: 新能源 混动技术 比亚迪

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