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  • 官方辟谣:比亚迪代工小米敞篷车,仅售8.5万!

    近日,网上突然流传出了小米造车的计划——小米旗下某生态链公司似乎打算推出一款型号为青悦S1的车型。 从网上流传的图片来看,这款汽车最大的特色就是采用了软顶敞篷设计,而且似乎支持电动收纳;同时,还采用了后轮驱动设计,电机功率高达310kW,并且配有液冷散热系统,最高时速可达210km,售价仅为84999元。 对于冷不丁冒出的这么一款产品,本就让人心生疑窦。对此,小米集团公关部副总经理王化回应表示: 1)小米没有造车计划。 2)感谢各位的关注,希望大家不信谣不传谣。 随后,小米总办公副主任徐洁云也发文表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。” 事实上,早在去年小米联合一汽奔腾推出T77米粉定制版时,就有关于小米造车的传闻了,但双方合作主要是车载小爱同学、小米快应用、5G技术等。 来源:快科技 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-16 关键词: 比亚迪 汽车电子

  • 官方辟谣:比亚迪代工小米敞篷车,仅售8.5万!

    官方辟谣:比亚迪代工小米敞篷车,仅售8.5万!

    近日,网上突然流传出了小米造车的计划——小米旗下某生态链公司似乎打算推出一款型号为青悦S1的车型。 从网上流传的图片来看,这款汽车最大的特色就是采用了软顶敞篷设计,而且似乎支持电动收纳;同时,还采用了后轮驱动设计,电机功率高达310kW,并且配有液冷散热系统,最高时速可达210km,售价仅为84999元。 对于冷不丁冒出的这么一款产品,本就让人心生疑窦。对此,小米集团公关部副总经理王化回应表示: 1)小米没有造车计划。 2)感谢各位的关注,希望大家不信谣不传谣。 随后,小米总办公副主任徐洁云也发文表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。 ” 事实上,早在去年小米联合一汽奔腾推出T77米粉定制版时,就有关于小米造车的传闻了,但双方合作主要是车载小爱同学、小米快应用、5G技术等。

    时间:2020-12-15 关键词: 小米 比亚迪 汽车电子

  • 芯片缺货吗?比亚迪:可充分自给,还能外供

    芯片缺货吗?比亚迪:可充分自给,还能外供

    2020年以来,新冠疫情加上贸易战,半导体行业的供应链不时出现波动,最近,代工厂产能紧张,限售禁令等因素导致一些类别的芯片供应吃紧。 因芯片供应不上而导致大众停产的消息迅速发酵,各大厂商们对芯片供应到底如何看待的呢? 针对汽车厂商芯片短缺的传闻,汽车大厂比亚迪给出了回应,比亚迪表示,公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。 比亚迪方面还表示,目前网上提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在,但比亚迪半导体现在也在积极推进市场化。 21IC家注意到,发展新能源汽车产业已上升为国家战略,而比亚迪无疑是新能源汽车的领军品牌。作为国内进行全产业链布局的企业,比亚迪不仅做电池,也做电驱动、电控系统及芯片等,甚至也有难度较高的 IGBT 的设计和制造。在国内市场中,比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。 掌握了核心技术,甚至主要芯片能做到自给自足的比亚迪,在面对这一波市场缺货时,才能有从容不迫的底气。

    时间:2020-12-07 关键词: 芯片 比亚迪

  • 比亚迪越来越华为?32位车规级MCU装车量超500万颗

    比亚迪越来越华为?32位车规级MCU装车量超500万颗

    汽车智能化就是汽车电子化的进一步升级,而汽车电子化离不开汽车半导体行业的迅猛发展。而MCU芯片作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,可谓是汽车大脑的地位。在汽车智能化的进程中,车规级MCU的市场将会进一步扩大。 据报道,比亚迪半导体的车规级MCU装车量已超过500万颗,搭载了超50万辆车。 今年3月底,比亚迪推出号称永不自燃的“刀片电池”。今年7月的成都车展上,骁云1.5T高功率动力总成。11月中,比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。 经过这些年动力电池、电驱动的研究、应用,比亚迪的“肌肉”练得足够扎实,引领着一些技术潮流的方向,比如刀片电池、三合一电驱动、乃至上游的功率器件IGBT、SiC。 “肌肉”的厚重与否关系到一家企业在汽车电动化、智能化进程中的耐力。而能将这块“肌肉”的实力发挥出来几分,需要聪明的“大脑”。目前这颗大脑需要车辆全身的复杂芯片组来实现每一项功能。 作为一家力争将电动化、智能化关键技术都握在手中的企业,比亚迪没有只看重“肌肉”的练习。比亚迪半导体就承担着它的智能化进程中芯片研发的重任,为它的全新电子电气架构打下了基石。 MCU随电子电气架构发展的两个阶段 汽车智能化发生的最明显的变化就是汽车电子化的加深。这种加深基本上可以分为两个阶段: 一是电子系统增加使ECU和MCU数量大增,比如从后视镜、车窗、雨刷、座椅,到车载娱乐系统、安全系统,再到车身控制和引擎控制的电子化,都离不开MCU芯片,提升驾驶体验和安全性; 然而追加的电子功能变得相当繁杂,线束布局复杂性加速,使得车企决定整合ECU功能。在这个过程中MCU的数量减少,但功能更强大、安全性更高,甚至部分部件需要的MCU变更为超强算力的ASIC、GPU、FPGA等。 两个阶段分别对应的是整车的分布式电子电气架构和集中式电子电气架构。 十年前比亚迪F3装有12个控制器,线束长度789米;十年后电子元器件设备数量显著增长,全新一代唐EV的控制器数量增加到55个,线束长至2650米。分散式的电子和电气部件导致成本高、管理低效、装配复杂、整车设计难度大等问题。于是比亚迪对汽车电子电气架构进行优化,按照不同功能维度进行整合为五大功能域:动力控制域、底盘电子域、安全电子域、信息娱乐域和车身电子域。 按照它的设定,原本在分布式电子电气架构中,车身电子域分散为智能钥匙控制器、空调控制器、BCM、高频信息接收模块、胎压监测ECU、倒车雷达ECU等诸多电气元器件。而在集中式布局中,它们将被整合为一个多合一车身控制器。 从分布式到集中式,车身控制器对MCU芯片的数据传输效率和安全性等运算控制能力的要求越来越高。 作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,MCU是真正让汽车变得更加高效的关键。它不仅得到整车厂及其Tier 1供应商的推动,而且促使半导体公司将重心放在车规级半导体业务上。 MCU市场规模及出货量(数据来源:IC Insights) 可以看到,在汽车向智能化演进过程中,车规级MCU出货量持续上升。IC Insights预测,车规级MCU市场将在2020年接近460亿元,占MCU整体市场的40%,2025年将达700亿元,单位出货量将以11.1%复合增长率增长。 市场规模的扩大,对于比亚迪半导体等致力于发展车规级芯片的企业来说是一个绝好的机会。尤其是,比亚迪半导体的定位就集中在车规级和工业级半导体。 32位车规级MCU的探索、发展与追赶 比亚迪半导体从2007年进入MCU领域。最早开始研发的是工业级MCU,经过数年的积累,它开始结合工业级MCU的技术能力跨越到车规级MCU领域。 十三年的发展,使它拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片。这是自主半导体公司在功率器件之外的又一突围。 随着信息化浪潮渗透着各行各业,智能化、物联化等时代定义的兴起,使得越来越多半导体厂商对于MCU领域的外设和功能愈发注重,并持续推动其向更加高集成度方面发展。目前MCU器件主要分为8位、16位和32位三种类型,它们之间有着功能性的差异,如32位MCU比8位MCU的能力更显著更强。 一般来说,32位的MCU可以透过4倍的处理速度来执行更复杂的运算,进一步提高数据处理效率,同时能够有效地处理多个外部设备,而且现阶段32位MCU的成本越来越有竞争力,在同样的价格之下,采用32位MCU可以提供更多的应用可能性。 比亚迪MCU芯片 新能源汽车发展至今,动力电池和电驱动领域国内均有可与外资匹敌的企业,但令人痛心的是,其中的主控芯片和功率器件仍然严重依赖进口。芯片,是自主企业发展汽车电动化和智能化过程中最薄弱的环节。 公开数据显示,中国功率半导体市场占全球份额超过40%,但自给率仅10%;中国车规级MCU市场占全球份额超过30%,但却基本100%依赖于进口。 车规级MCU市场依旧被把握在外资手中。根据IHS的数据,全球车载MCU市场中,瑞萨电子、恩智浦、Microchip、意法半导体、德州仪器、英飞凌一贯作为头部玩家,拥有着九成以上的市场份额。 特别是近年来32位MCU被广泛应用于在洗衣机、空调、微波炉、吸尘器、电冰箱等多种家用电器中,同时在电机控制、模拟传感器测量和TRIAC/ LED/ LCD驱动应用都可以见到它的身影。可见,在有明确应用场景和智能物联需求之后,传统MCU必须要做出改变来适应应用端需求的变化。 自主半导体公司与这些头部企业相比,缺少的是从设计端到供应链的可靠性和稳定性的积累。比如车规级的wafer、封装、测试,在国内曾是一片空白。要探索、要发展、要追赶,都需要时间。 为此,半导体器件应用记者从市场上了解到目前国内不少科技公司在MCU芯片研发上已取得一定的突破以及优秀的成绩,MCU静电和能耗上等核心指标也有超越国际竞争对手的水准。 所幸的是,已有数家半导体公司在推动国内车规级MCU芯片的发展,比亚迪半导体就是主力军之一。 2018年它推出第一代8位车规级MCU芯片,适用于车身控制等领域,是首款国产量产车规级MCU芯片。 2019年它推出第一代32位车规级MCU芯片,批量装载在比亚迪全系列车型上。而且,它正在推出应用范围更加广泛、技术领先的车规级32位双核高性能MCU芯片,基于Arm Cortex-M4F+M0双核设计,可适用于域控制器等车身控制领域。 迄今为止,比亚迪半导体的车规级MCU装车量已超过500万颗,搭载了超50万辆车。若加上工业级MCU,它的累计出货量已经超过20亿颗。 比亚迪半导体32位MCU芯片 汽车电子电气架构在电动化、智能化发展过程中迎来重大升级,MCU的运算控制能力需适用于域控制器。并且,它的车规级8位、32位MCU芯片都达到可靠性标准 AEC-Q100,是按照功能安全标准 ISO26262设计。 对比亚迪半导体而言,背后整车平台的支持,毋庸置疑将加速其对车规级MCU产品的定义、应用理解和落地测试。这对其他自主MCU厂商而言是比较难获取的资源。 当芯片产品系列化越丰富,应用经验越成熟,比亚迪半导体在中高端MCU领域内的突破会越快,加速其缩小与恩智浦等的差距。 这也是国内半导体公司的目标,不单单是解决聚焦新能源装备制造“卡脖子”问题,更要能进入到主流供应链,并与国内外优秀企业协同合作,共同促进全球汽车电动化、智能化的快速发展。 智能汽车只有开放,才能真正创新。从比亚迪的动作来看,无论对于自研技术的重视,还对新商业模式的探索,都已经迈出几大步。也正如了外界盛传一句话:五菱越来越小米,比亚迪越来越华为。

    时间:2020-11-17 关键词: 汽车 MCU 比亚迪

  • 比亚迪作为新能源汽车领导者:超低油耗发动机亮相

    比亚迪作为新能源汽车领导者:超低油耗发动机亮相

    众所周知,比亚迪作为新能源汽车领导者,比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后,比亚迪从消费者的需求出发再进一步,将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。近日,比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——“骁云-插混专用1.5L高效发动机”正式亮相。 目前比亚迪已进入DM混动技术的“双平台”战略时代,其插电混动技术已经建立两个平台,一个是正在使用的DM-p超强动力技术平台,该平台诞生的插电混动车型拥有强劲的动力性能。 骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油,轻松满足“国六b”排放标准,还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受,它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。 硬核技术加持,创发动机热效率新高度 骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后,是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。 在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。 由于该发动机仍在开发中,因此后续会有更多的配置信息曝光出来,21ic会持续跟进。各位小伙伴对此如可看待呢,欢迎留言表态讨论哦!

    时间:2020-11-15 关键词: 新能源 混动技术 比亚迪

  • 比亚迪半导体车规级MCU装车量实现重大突破

    比亚迪半导体车规级MCU装车量实现重大突破

    近日在北京举行的第十六届北京国际汽车展览会零部件展中,比亚迪半导体携车用功率器件、智能控制IC、智能传感器、智能车载等多种技术和产品参展,全面呈现其在车规级芯片产品和技术上的强大研发实力及快速迭代能力,再次彰显其在电动车领域的领先地位。 早在2007年,比亚迪半导体就进入了MCU领域,从工业级MCU开始,坚持性能与可靠性的双重路线,发展到现在拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级8位MCU芯片、车规级32位MCU芯片以及电池管理MCU芯片等系列产品。截至目前,比亚迪半导体车规级MCU已经装车突破500万颗,工业级MCU累计出货超20亿颗,实现了国产MCU在市场上的重大突破。 自研车规级MCU全面覆盖 值得注意的是,在比亚迪半导体发布的汽车半导体产品官宣视频中,有一个小器件的身影——自主研发的MCU。MCU即微控制单元,是将CPU、存储器都集成在同一块芯片上,形成芯片级计算机,可为不同应用场景实施不同控制,可应用于电控系统、电池管理系统、充电逆变系统、整车热管理系统、ADAS、车身及其他附件。 MCU广泛应用于汽车的不同系统中 比亚迪半导体MCU芯片,在今年发布的高端旗舰车型比亚迪“汉”的前大灯、后尾灯、室内灯、空调控制面板以及后视镜控制等诸多应用场景中,均扮演了十分关键的角色,每一个功能实现的背后都离不开复杂芯片组的支撑。得益于自研MCU芯片的强大实力,比亚迪电动车的超凡智能化性能得以落地并具备持续迭代升级的能力。 MCU助力汽车智能化 作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,MCU是实现汽车智能化的关键。据iSuppli报告显示,一辆汽车中所使用的半导体器件数量中,MCU芯片约占30%。这意味着每辆车至少需要使用70颗以上的MCU芯片。随着汽车不断向智能化演进,MCU的需求增长也将越来越快。 不断升级车规级MCU,引领电动车智能化发展 近几十年来,国内 MCU多集中在消费类领域。公开数据显示,中国车规级MCU市场占全球份额超过30%,但却基本100%依赖于进口。在过去很长的一段时间内,车规级MCU技术都掌握在国际巨头的手中,为国外厂商垄断,国产替代空间巨大。随着比亚迪半导体的入局和突破,逐步打开了国产工控和汽车级MCU芯片的大门。 相比消费电子领域,尤其是在汽车领域,车规级芯片存在研发周期长、设计门槛高、资金投入大和认证周期长等特点。做车规级MCU的难点,在于车载产品要求做到零失效,品质达到AEC-Q100 Grade 1,使用周期 15到20 年,技术难度远远大于消费电子类芯片。此外,车规级MCU仅仅是单个产品的资金投入就高达几千万甚至上亿人民币。因此,只有具备丰富芯片设计经验、全面产品质量管控、充足人力物力的公司,才有可能研发出满足汽车正常运行需求的MCU芯片。这也使得国内很多厂商对车规级MCU望而却步。 结合多年工业级MCU的技术和制造实力,比亚迪半导体实现了从工业级MCU到车规级MCU的高难度跨级别业务延伸,在2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片,2019年推出第一代32位车规级MCU芯片,批量装载在比亚迪全系列车型上,已累计装车超500万颗,标志着国产车规级MCU在市场上迈出了一大步。 比亚迪半导体还将推出应用范围更广、技术持续领先的车规级多核高性能MCU芯片。

    时间:2020-10-27 关键词: 半导体 汽车 比亚迪

  • 消息称:华为备货Mate40系列,Pro版售价或6299元

    消息称:华为备货Mate40系列,Pro版售价或6299元

    据了解,本周,Mate40国行就要发布了,目前华为也是在紧张的备货中。 之前有消息称,Mate40会有8+128 GB、8+256 GB和8+512 GB内存版本,而Mate40 Pro则是8+256和8+512 GB内存版本;Mate 40 Pro+是12+256 GB内存版本;Mate40 RS保时捷设计版有12+256和12+512 GB内存版本。 据悉,这次Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+以及Mate40 RS保时捷设计版本的中框,组装后盖五金件等,都是比亚迪电子供应,为了满足华为的要求,他们启用最先进的去微缝毛刺方案,让整机的手感握起来更加舒服。 特别是Mate40 RS保时捷设计版,比亚迪深化纳米注塑、CNC、表面处理等工艺,实现手机高等级的防水特性,这也是为什么这款手机要比其他型号防水性更强的原因。 此外,型号“HW-110600C00”的手机充电器早已3C认证,输出功率达到了11V6A,也就是66W,同时也向下兼容以前的10V4A 40W快充。该充电器由东莞奥海科技、博硕科技(江西)负责代工,这应该是Mate40系列的标配充电器,同时还有有线耳机。 最后,关于价格,至于国行售价,供应链消息人士表示,Mate40 Pro会超过6000元,最后的价格在6299或者6499元,而Mate40 Pro+的价格预计在8000元左右,保时捷版本起步价是12999元。

    时间:2020-10-27 关键词: 华为 比亚迪

  • 比亚迪推出特殊的笔记本:CPU、GPU、OS全国产

    比亚迪推出特殊的笔记本:CPU、GPU、OS全国产

    近日,比亚迪推出一款非常特殊的笔记本,这款笔记本的独特之处在于,其处理器、显卡和操作系统均为国产。这是一款13.3英寸笔记本,其搭载了龙芯3A4000处理器,官方称其性能相比上一代提升100%。 这颗处理器主频1.5GHz,桥片则为龙芯7A1000。独显是比较有意思的,这款国产独显型号为景嘉微JM7201,网上关于这款独显的信息非常少。 比亚迪笔记本 系统方面支持龙芯、麒麟、UOS MIPS等操作系统。其他硬件方面,内存为8GB DDR4,硬盘为256GB SSD,电池容量为65Wh。接口方面,其拥有2个USB3.0、1个Type-C、HDMI、3.5mm音频口。从整体规格来看,满足日常办公是没有问题的。 提到比亚迪,大家可能会想到电池、汽车,其实比亚迪还是规格非常大的代工厂,包括但不限于笔记本、智能手机。

    时间:2020-10-26 关键词: CPU 龙芯 比亚迪

  • 龙芯 3A4000 独显笔记本电脑,更符合国人口味

    龙芯 3A4000 独显笔记本电脑,更符合国人口味

    在这篇文章中,小编将对比亚迪电子推出的龙芯 3A4000 独显笔记本电脑加以介绍以增进大家对它的了解程度,和小编一起来看看吧。 比亚迪龙芯笔记本在外观设计上主打中国红格调,将中国红融入进黑色机身。更重要的是该设计采用了比亚迪自研的 PMH(纳米注塑,是塑胶和金属的一种无缝粘合技术)专利技术。重量1.55kg ,搭载了13.3 寸窄边框屏幕。 获悉,比亚迪龙芯笔记本的处理器采用了龙芯 3A4000 芯片,该芯片基于新一代处理器核心(代号 GS464V),相比上一代龙芯 3A3000 性能提升 100%。根据 CPU 性能测试工具 SPEC CPU2006 实际测试结果,龙芯 3A4000 的定点和浮点单核分值均超过 20 分,基于龙芯 3A4000 和国产操作系统最新版本的 Unixbench 四线程分值已达到 2700 分以上。值得一提的是,龙芯 3A4000 内集成漏洞防范设计、硬件国密算法、安全可信模块与安全访问控制机制,真正从芯片底层源头保障了安全使用。配合国产独立显卡景嘉微 JM7201,完全满足日常办公的多场景需求。 整机配置 ·标准版 ·CPU:龙芯 3A4000 处理器 ·主频:1.5Ghz ·桥片:龙芯 7A1000 ·显卡:景嘉微 JM7201 ·内存:8G DDR4 ·硬盘:256G SSD ·电池:65Wh ·电源:DC 19.5V 6.15A ·系统配置:支持龙芯操作系统、麒麟 OS、UOS MIPS 版本系统等 作为一台面向消费者的笔记本电脑,比亚迪龙芯笔记本配置了丰富的功能接口,拥有两个 USB 3.0 接口,一个 USB C 接口,一个 HDMI 视频输出接口,一个 Audio 接口,搭载 4 个喇叭实现全景外放,并且搭载自家比亚迪 65Wh 高容量电池,长续航,多外设。 在系统配置上,比亚迪龙芯笔记本电脑支持龙芯操作系统、麒麟 OS、UOS MIPS 版本多个桌面操作系统,丰富的功能,流畅的体验,更符合国人的使用习惯。 以上便是小编此次为大家带来的所有介绍,如果你想了解更多有关它的内容,不妨百度、google进行探索哦。

    时间:2020-10-23 关键词: 笔记本 龙芯 比亚迪

  • 比亚迪唐OTA升级,多个功能全面提升,增加千里眼!

    比亚迪唐OTA升级,多个功能全面提升,增加千里眼!

    特斯拉可以说是现在的系能源汽车的龙头,国内就是比亚迪了,作为国内新能源领域的一哥,比亚迪在车辆OTA方面一直走在最前列。 日前,据官方消息,比亚迪对2018款/2019款唐进行了升级推送。此次升级新增了千里眼等在内的使用功能,提升还对智能语音、地图导航以及界面UI进行了优化。 所谓的千里眼,是指该功能可调用车上的多个摄像头,对车辆远程实时查看,还支持在手机上进行截屏、录像等操作,对于调查取证十分有用。有了这项功能,车主再也不用时刻担心车辆的安全了。 新增的主动关怀功能在启动DiLink系统时,智能语音会主动送上问候并个性化推送电台节目,节假日也会送上祝福卡片等。 此次OTA升级还新增了多款主题和壁纸,从而满足消费者不同口味。 在优化功能方面,对部分常规的语音指令无需进行唤醒,并支持语音直接控制地图,同时还能够识别童声。 同时,百度地图支持横屏和分屏显示,在低油/低电状态下,还首次启动还会弹出提醒;屏保也进行了优化,在按下Pad桌面的息屏键后,即可进入屏保状态,同时背景为黑色,只显示时钟、空调和多媒体信息。 此外,新车还针对透明全景影像进行了逻辑优化,即车速超过30km/h时,透明全景影像会自动切换为全景影像。 综合来看,比亚迪唐此次OTA升级还是非常全面的,不仅新增了多个实用性功能,同时优化后让系统更加趋于完善,2018/2019款车主,赶紧去升级吧。

    时间:2020-10-23 关键词: ota 比亚迪唐 比亚迪

  • 比亚迪与日野成立合资公司,共同开发纯电动商用车

    比亚迪与日野成立合资公司,共同开发纯电动商用车

    北京时间10 月 21 日消息 根据比亚迪汽车官方的消息,比亚迪汽车工业有限公司和日野自动车株式会社今日签署合资协议,将成立一家新的公司来开发纯电动商用车(BEVs)。 官方表示,新合资公司计划于 2021 年在中国成立,比亚迪和日野集团各出资 50%。它将结合两家公司的优势,共同开发纯电动商用车及电动车零部件,并致力于迅速实现满足客户 (主要是亚洲市场)需求的理想产品。该公司将在 2025 年前,推出日野品牌的纯电动商用车。 IT之家了解到,日本 Hino(日野)公司在早期和 Isuzu(五十铃)公司有着深厚的渊源,在 1942 年以前,Hino 和 Isuzu 还是一家企业,1942 年之后,Hino 成为独立的公司并于 1946 年启用 Hino 名称,1950 年,Hino 开始专注于商用车辆的制造。 未来纯电动必然是一个趋势,不知道比亚迪此举是否会成功。

    时间:2020-10-23 关键词: 日野 比亚迪

  • 比亚迪出电脑了!采用龙芯处理器+国产独显的笔记本

    比亚迪出电脑了!采用龙芯处理器+国产独显的笔记本

    近日,国产电动车龙头,比亚迪电子推出了龙芯 3A4000 独显笔记本电脑,比亚迪龙芯笔记本在外观设计上主打中国红格调,将中国红融入进黑色机身。更重要的是该设计采用了比亚迪自研的 PMH(纳米注塑,是塑胶和金属的一种无缝粘合技术)专利技术。重量1.55kg ,搭载了13.3 寸窄边框屏幕。 比亚迪龙芯笔记本的处理器采用了龙芯 3A4000 芯片,该芯片基于新一代处理器核心(代号 GS464V),相比上一代龙芯 3A3000 性能提升 100%。根据 CPU 性能测试工具 SPEC CPU2006 实际测试结果,龙芯 3A4000 的定点和浮点单核分值均超过 20 分,基于龙芯 3A4000 和国产操作系统最新版本的 Unixbench 四线程分值已达到 2700 分以上。值得一提的是,龙芯 3A4000 内集成漏洞防范设计、硬件国密算法、安全可信模块与安全访问控制机制,真正从芯片底层源头保障了安全使用。配合国产独立显卡景嘉微 JM7201,完全满足日常办公的多场景需求。 整机配置 标准版 CPU:龙芯 3A4000 处理器 主频:1.5Ghz 桥片:龙芯 7A1000 显卡:景嘉微 JM7201 内存:8G DDR4 硬盘:256G SSD 电池:65Wh 电源:DC 19.5V 6.15A 系统配置:支持龙芯操作系统、麒麟 OS、UOS MIPS 版本系统等 作为一台面向消费者的笔记本电脑,比亚迪龙芯笔记本配置了丰富的功能接口,拥有两个 USB 3.0 接口,一个 USB C 接口,一个 HDMI 视频输出接口,一个 Audio 接口,搭载 4 个喇叭实现全景外放,并且搭载自家比亚迪 65Wh 高容量电池,长续航,多外设。 在系统配置上,比亚迪龙芯笔记本电脑支持龙芯操作系统、麒麟 OS、UOS MIPS 版本多个桌面操作系统,丰富的功能,流畅的体验,更符合国人的使用习惯。 不知道小伙伴们会不会选择这样一款笔记本电脑呢。

    时间:2020-10-22 关键词: 龙芯 比亚迪

  • 官方福利!比亚迪汉、2021款唐可享一站式免费充电桩安装服务

    官方福利!比亚迪汉、2021款唐可享一站式免费充电桩安装服务

    新能源汽车尤其是纯电动汽车越来越火爆!充电是新能源车主最高频、最刚需的应用,用户的私家充电桩安装服务体验对于整体购车体验而言至关重要。 近日,比亚迪官方宣布将为汉、2021款唐车型升级充电桩安装尊享服务,包含7KW壁挂式充电桩、专员上门勘测及协助电力报装服务,提供30米以内线缆铺设等一站式安装服务。 根据官方公布的信息来看,此次升级服务面向全国地区的汉车型和2021款唐车型,上海地区汉车型和2021款唐EV、2021款唐DM和北京地区汉EV、2021款唐EV的充电桩安装服务,维持现执行的安装服务流程。 比亚迪表示,现执行的免费充电桩安装服务由比亚迪经销商提供,中间涉及的上门勘测、线缆铺设及安装零部件等费用需要客户自行承担。 据悉,购买汉、2021款唐的首任车主在微信公众号“迪粉汇”平台注册后,如符合充电桩安装条件,可通过“私桩报装”入口直接提报申请。 在收到客户信息的一个工作日内会有比亚迪合作安装商联系车主,预约勘测。通过勘验后,会为车主免费提供充电设备、线缆铺设等专属充电桩安装服务。 如果首任车主暂无充电桩安装条件,比亚迪将为车主终身保留免费安装权益,车主可在具备安装条件后的任意时间里通过“私桩报装”入口提报申请,享受专属安装权益。 已安装充电桩的车主,在10月31日前通过经销商专属服务微信群提报安装备案,可获得20000迪粉汇积分补贴。 汉、2021款唐上市以来一直保持热销态势。在刚刚过去的9月,汉实现批量交付5612辆,环比增长40.3%。其中汉EV 9月批量交付3624辆,较8月环比增长51%;汉DM 9月批量交付1988辆,较8月环比增长24.3%。 此次汉、2021款唐升级充电桩安装服务,将进一步完善新能源用户的拥车体验。你会选择纯电动的汽车吗?

    时间:2020-10-22 关键词: 比亚迪唐 比亚迪汉 比亚迪

  • 你不知道的比亚迪半导体

    你不知道的比亚迪半导体

    比亚迪自进入汽车行业以来,就定下了发展新能源汽车的战略。作为电动汽车的核心,芯片是一定要解决的问题。 比亚迪从2002年进入半导体领域,经过近20年努力,除了已经为人所熟知的IGBT、SiC功率器件之外,比亚迪半导体还在MCU(微控制单元)、AC-DC、保护IC等智能控制IC,嵌入式指纹识别芯片、CMOS图像传感器、电流电压传感器等智能传感器,以及光电半导体等领域取得显著成果。 比亚迪深耕半导体技术,打破国外企业垄断,实现了从工业消费级半导体产品技术,到车规级高效率、高智能、高集成半导体技术的跨越式发展,解决了汽车电动化、智能化进程中的关键技术问题。 IGBT4.0发布会活动现场 一、不断攻克智能化关键技术,32位车规级MCU率先国产化 MCU即微控制单元,是将CPU、存储器都集成在同一块芯片上,形成芯片级计算机,可为不同应用场景实施不同控制。随着汽车不断从电动化向智能化深度发展,MCU在汽车电子中的应用场景也不断丰富。作为汽车电子系统内部运算和处理的核心,MCU是实现汽车智能化的关键。在汽车应用中,从雨刷、车窗到座椅,从安全系统到车载娱乐系统,再到车身控制和引擎控制,几乎都离不开MCU芯片,汽车电子的每一项创新都要通过MCU的运算控制功能来实现。 据iSuppli报告显示,一辆汽车中所使用的半导体器件数量中,MCU芯片约占30%。在汽车向智能化演进过程中,对MCU的需求增长得越来越快。IC Insights预测,未来MCU出货量将持续上升,车规级MCU市场将在2020年接近460亿元,2025年将达700亿元,单位出货量将以11.1%复合增长率增长。MCU是行业战略高地,对汽车智能化发展有着决定性的作用。 比亚迪半导体从2007年就进入MCU领域,从工业级MCU开始,坚持性能与可靠性双重路线,现拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片,累计出货突破20亿颗。 结合多年工业级MCU的技术和制造实力,比亚迪半导体实现了从工业级MCU到车规级MCU的高难度跨级别业务延伸,在2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片,2019年推出第一代32位车规级MCU芯片,批量装载在比亚迪全系列车型上,已累计装车超500万颗,标志着中国在车规级MCU市场上实现了重大的突破。未来,比亚迪半导体还将推出应用范围更广、技术持续领先的车规级多核高性能MCU芯片。 比亚迪MCU芯片 二、功率半导体以IGBT和SiC为核心,逐步实现全产业链整合 2005年,比亚迪组建团队,开始研发IGBT(绝缘栅双极晶体管);2009年推出国内首款自主研发IGBT芯片,打破国外企业的技术垄断;2018年推出的IGBT 4.0芯片,成为国内中高端IGBT功率芯片新标杆。目前,以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆,单车行驶里程超过100万公里。 比亚迪半导体IGBT4.0晶圆 与此同时,比亚迪半导体对SiC的研发也从未停止。和IGBT相比,SiC生产的芯片尺寸更小、功率器件效率更高,耐温性也更高。作为新能源汽车下一代功率半导体器件核心,SiC MOSFET可使得电机驱动控制器体积减小60%以上,整车性能在现有基础上再提升10%。 今年7月上市的比亚迪旗舰车型"汉",是国内首款批量搭载SiC 功率模块的车型。匹配这一电控系统的后电机,峰值扭矩350N m,峰值功率为200kW,SiC电控的综合效率高达97%以上,使整车的动力性、经济性表现非常出众。 三、光电半导体和智能传感器持续发展,多个细分市场占主导地位 除了MCU、IGBT和SiC,比亚迪还致力于光电半导体产品的研发与生产,不断拓展自主研发LED光源在汽车上的应用,现已实现可见光及不可见光产品全面覆盖。目前,比亚迪半导体的车规级LED光源累计装车超100万辆,在汽车前装市场上位居中国第一。 与此同时,比亚迪半导体在嵌入式指纹芯片、扫描传感器、CMOS图像传感器、电流电压传感器等智能传感器领域也发展迅速。 作为嵌入式指纹市场主流供应商,各类SENSOR方案月出货量超100万套,在中国智能门锁市场占有率第一。在嵌入式指纹市场,比亚迪半导体开创了多项全球第一,比如:第一家小面积算法嵌入式化;第一家推出大小面积融合算法,识别率超过99%,远超行业标准(95%);第一家推出完整嵌入式指纹解决方案,推出三合一锁控MCU,高度集成,大大缩短方案开发周期和开发成本。 比亚迪半导体高集成、三合一锁控MCU 在扫描传感器方面,比亚迪半导体打破了线性扫描传感器芯片由日本公司垄断的局面,扫描传感器芯片出货量位居中国第一,全球第二。 在图像传感器方面,比亚迪半导体由手机消费电子入手,逐步向车规级拓展,成功开发出了国内第一颗车规级BSI 1080P、960P图像传感器,正在继续探索和丰富图像传感器芯片在汽车领域的应用场景。 近年来,我国大力支持半导体产业发展,在家电、工业等领域已逐渐实现进口替代,在车规级半导体领域虽有突破,但仍处于弱势地位。 作为中国率先掌握车规级核心半导体器件的企业,比亚迪半导体正持续为客户提供领先的车规级半导体整体解决方案,致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

    时间:2020-09-29 关键词: 半导体 MCU 比亚迪

  • 比亚迪据或将向戴姆勒供应电动汽车芯片

    比亚迪据或将向戴姆勒供应电动汽车芯片

    根据爆料,沃伦 · 巴菲特支持的比亚迪正在与戴姆勒洽谈,向后者供应该公司生产并用于自家电动汽车的芯片。 因细节涉密而要求不具名的知情人士称,比亚迪与戴姆勒之间就所谓绝缘栅双极晶体管(IGBT)的谈判处于后期阶段。IGBT 是一种半导体,主要用作电动汽车中的电子开关,以降低功耗并提高可靠性。 知情人士说,不能保证一定会达成协议,比亚迪也在与其他汽车制造商谈判。比亚迪在 3 月说,计划开始向竞争对手供应一套电动汽车组件,以实现收入来源的多元化。 比亚迪的一位代表拒绝置评。戴姆勒在欧洲和中国的代表也拒绝置评。 尽管世界各地的汽车制造商都致力于实现电气化的未来,但只有少数科技公司掌握制造 IGBT 的技术,包括英飞凌和三菱电机。比亚迪是唯一一家独立生产 IGBT 的中国汽车制造商。

    时间:2020-09-22 关键词: 汽车芯片 戴姆勒 比亚迪

  • 比亚迪电子拿下苹果新品iPad代工订单

    比亚迪电子拿下苹果新品iPad代工订单

    天风国际分析师郭明在2020年首份苹果研究报道中预测,比亚迪将在2020年取代广达,负责一部分入门级iPad的组装订单。他表示,如果比亚迪电子2020年顺利生产iPad,在2021年有望获得更高版本iPad的组装订单。 比亚迪的野心,绝不仅仅是汽车制造商。对于新能源汽车领域的佼佼者,拿下苹果iPad代工订单,意味着比亚迪电子在消费电子代工领域建立了良好的竞争优势。毕竟苹果向来对品控要求极高。 一、富士康腹背受敌,比亚迪为何被苹果选中? 说起苹果产品的代工业务,就绕不开头号代工厂富士康。从2017年起,iPhone的订单一度由富士康包揽。到2010年,为避免富士康一家独大,苹果开始分散代工订单。 最近两年,仁宝、广达、纬创、和硕、立讯精密等代工厂陆续切入苹果产业链。如今又加上比亚迪电子业绩强势增长,富士康可以说是陷入了腹背受敌的境地。 有消息称,苹果之所以选中比亚迪电子进行代工生产不仅仅是因为其拥有成熟的代工经验,还因为比亚迪的员工总数达到了14万人,其中有五分之一的员工曾参与到消费电子产品的相关生产工作中,能够为苹果提供足够的产能。 此外,有比亚迪员工在知乎爆料,富士康从事的3C领域产品和相关配件的代工业务,比亚迪几乎都可以做,包括高端精密模具;富士康的国际客户,也都是比亚迪的客户,而且很多都把业务从富士康转移到比亚迪。 事实上,早在上世纪90年代,比亚迪电子就进军手机行业,并成功分流富士康订单。 从2007年6月开始,富士康即已开始以法律诉讼作为手段,狙击比亚迪电子的进攻之势。 2008年,一度宣布"退休"的富士康创始人郭台铭面对母公司鸿海股价下跌,利润空间被挤,向比亚迪电子开炮,他表示,由于后者的"抄袭"行为,让鸿海蒙受了很大的损失。 然而,郭台铭的炮轰并没有阻止比亚迪电子在代工行业的快速崛起。 2012年比亚迪开始为苹果代工生产手机,随后与三星、华为、OPPO、vivo等手机厂商均有合作,公司业务从供应手机电池扩展到手机零配件等领域。 二、被称"超级工厂",中金等机构看多比亚迪电子 值得一提的是,根据比亚迪电子发布的2020年半年度业绩报告,公司上半年实现营收313.9亿,同比增长34.8%;净利润24.7亿元,同比暴增329.9%。 这也意味着,今年上半年比亚迪电子平均每个月净赚4个亿,赚钱效应可见一斑。 为此,中金公司、中信证券、浦银国际等机构在近期给比亚迪电子"买入评级"。安信国际更是将比亚迪电子誉为名副其实的"超级工厂"。 目前,比亚迪电子拥有从研发、设计到制造的完整产业链,拥有代工消费电子与代工汽车电子两项主要业务。 可以说,比亚迪电子的地位已经成为仅低于富士康的全球第二大代工厂。

    时间:2020-09-17 关键词: 富士康 ipad 比亚迪

  • 比亚迪 e2 升级版上市:标准型售价 89800 元

    比亚迪 e2 升级版上市:标准型售价 89800 元

    8 月 25 日消息 比亚迪 e2 升级版现已上市,综合补贴后价格为 89800 元起。售价一览:标准型:NEDC 综合续航 305km,综合补贴后 89800 元舒适型:NEDC 综合续航 305km,综合补贴后 102800 元豪华型:NEDC 综合续航 405km,综合补贴后 112800 元尊贵型:NEDC 综合续航 405km,综合补贴后 119800 元了解到,比亚迪 e2 升级版采用了 Dragon Face 专属外观设计,全新蜜糖棕活力撞色内饰,可选星际全景天幕。车内升级了 10.1 英寸中控屏,搭载 DiLink 2.0 系统,支持 NFC 车钥匙功能。安全方面,比亚迪 e2 升级版搭载了 4 探头雷达倒车系统,后视镜 / 后挡风加热除霜。参数配置一览:

    时间:2020-09-15 关键词: e2 比亚迪

  • 比亚迪推出 DiLink 3.0 系统:动态界面设计,语音助手 “小迪”上线

    比亚迪推出 DiLink 3.0 系统:动态界面设计,语音助手 “小迪”上线

    8 月 25 日消息 根据比亚迪官方的消息,比亚迪昨天正式推出了比亚迪 DiLink3.0 系统,官方表示 DiLink3.0 采用全新 DiUI 平台,采用动态 HMI 界面设计,科技感大幅提升;图标设计精简灵动,内置的近 30 款个性化主题可满足不同用户的审美需求。▲图自比亚迪DiLink官方微博了解到,DiLink 3.0 智能语音助手 “小迪”也焕新上线,还配备了全新的声源定位功能、童声识别功能。官方称车机负一屏是行业首创,为车主提供了专属智能快捷服务平台。用户可凭借个人喜好对负一屏内容进行设置,专属定制服务不仅包含了账号信息、消息通知、智能管家和商城应用等,还可以直观显示车况检测结果和驾驶员行为分析提示,让车主随时掌握整车情况和自身驾驶状况,充分保障了用户的行车安全。在发布会上,比亚迪不仅详细解读了 “千里眼”、“手机 NFC 车钥匙”、“手机远程升级”、“窄边框大屏”等黑科技,现场还与创新合作伙伴听伴、酷我音乐、美的家居、人民网看见 App 进行了视频连线。

    时间:2020-09-14 关键词: dilink 比亚迪

  • 订单不断!比亚迪获西班牙市政交通公司 30 台纯电大巴订单

    订单不断!比亚迪获西班牙市政交通公司 30 台纯电大巴订单

    据报道,当地时间 8 月 17 日,比亚迪与西班牙地面公共交通运营商马德里市政交通公司(EMT) 签订 30 台纯电动大巴采购协议。据悉,此前比亚迪已向 EMT 交付 15 台纯电大巴。预计,此次由比亚迪交付的纯电动大巴车队,将于 2021 年投入服务西班牙首都马德里的工作。比亚迪近年来不断探索海外新能源市场。不久前的 8 月 14 日,比亚迪获得巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯市政府 “意向订单”:12 台 22 米纯电动铰链式大巴的引入。该项目若推进正常,将于 2021 年 10 月投入使用。与西班牙订单不同,这批铰链式纯电大巴将由当地一家名为马可波罗的大巴制造商制造,比亚迪作为技术合作方提供支持。

    时间:2020-09-11 关键词: 比亚迪

  • 比亚迪回应宁波e5燃烧事件:不是车辆引起

    比亚迪回应宁波e5燃烧事件:不是车辆引起

    8月17日消息,比亚迪汽车今日在微博发布”关于宁波e5被燃烧的事件说明“。 8月15日宁波市江北区车源汇网约车停车场有几台比亚迪e5出现同时烧燃。 对此,比亚迪汽车发布的说明称,据初步勘查及了解: 停车场内无充电桩,被烧燃的车辆停靠地各有间距(排除互相引燃),无论是车头着火还是车尾着火,被烧燃的车辆都是停在场内靠墙的一侧先起火。 我方赶赴现场的人员初步判断:此事件不是车辆引起,很可能是有人沿着墙边隐蔽处进行纵火导致。 具体原因,有待警方进一步调查,我们也将持续关注。 资料显示,比亚迪e5是比亚迪2016年发布的一款纯电动车,车辆搭载磷酸铁锂电池组,综合续航里程305km。

    时间:2020-09-09 关键词: 宁波 e5燃烧 比亚迪

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