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你不知道的比亚迪半导体

比亚迪自进入汽车行业以来，就定下了发展新能源汽车的战略。作为电动汽车的核心，芯片是一定要解决的问题。比亚迪从2002年进入半导体领域，经过近20年努力，除了已经为人所熟知的IGBT、SiC功率器件之外，比亚迪半导体还在MCU(微控制单元)、AC-DC、保护IC等智能控制IC，嵌入式指纹识别芯片、CMOS图像传感器、电流电压传感器等智能传感器，以及光电半导体等领域取得显著成果。比亚迪深耕半导体技术，打破国外企业垄断，实现了从工业消费级半导体产品技术，到车规级高效率、高智能、高集成半导体技术的跨越式发展，解决了汽车电动化、智能化进程中的关键技术问题。 IGBT4.0发布会活动现场一、不断攻克智能化关键技术，32位车规级MCU率先国产化 MCU即微控制单元，是将CPU、存储器都集成在同一块芯片上，形成芯片级计算机，可为不同应用场景实施不同控制。随着汽车不断从电动化向智能化深度发展，MCU在汽车电子中的应用场景也不断丰富。作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，MCU是实现汽车智能化的关键。在汽车应用中，从雨刷、车窗到座椅，从安全系统到车载娱乐系统，再到车身控制和引擎控制，几乎都离不开MCU芯片，汽车电子的每一项创新都要通过MCU的运算控制功能来实现。据iSuppli报告显示，一辆汽车中所使用的半导体器件数量中，MCU芯片约占30%。在汽车向智能化演进过程中，对MCU的需求增长得越来越快。IC Insights预测，未来MCU出货量将持续上升，车规级MCU市场将在2020年接近460亿元，2025年将达700亿元，单位出货量将以11.1%复合增长率增长。MCU是行业战略高地，对汽车智能化发展有着决定性的作用。比亚迪半导体从2007年就进入MCU领域，从工业级MCU开始，坚持性能与可靠性双重路线，现拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片，累计出货突破20亿颗。结合多年工业级MCU的技术和制造实力，比亚迪半导体实现了从工业级MCU到车规级MCU的高难度跨级别业务延伸，在2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载在比亚迪全系列车型上，已累计装车超500万颗，标志着中国在车规级MCU市场上实现了重大的突破。未来，比亚迪半导体还将推出应用范围更广、技术持续领先的车规级多核高性能MCU芯片。比亚迪MCU芯片二、功率半导体以IGBT和SiC为核心，逐步实现全产业链整合 2005年，比亚迪组建团队，开始研发IGBT(绝缘栅双极晶体管);2009年推出国内首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断;2018年推出的IGBT 4.0芯片，成为国内中高端IGBT功率芯片新标杆。目前，以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，单车行驶里程超过100万公里。比亚迪半导体IGBT4.0晶圆与此同时，比亚迪半导体对SiC的研发也从未停止。和IGBT相比，SiC生产的芯片尺寸更小、功率器件效率更高，耐温性也更高。作为新能源汽车下一代功率半导体器件核心，SiC MOSFET可使得电机驱动控制器体积减小60%以上，整车性能在现有基础上再提升10%。今年7月上市的比亚迪旗舰车型"汉"，是国内首款批量搭载SiC 功率模块的车型。匹配这一电控系统的后电机，峰值扭矩350N m，峰值功率为200kW，SiC电控的综合效率高达97%以上，使整车的动力性、经济性表现非常出众。三、光电半导体和智能传感器持续发展，多个细分市场占主导地位除了MCU、IGBT和SiC，比亚迪还致力于光电半导体产品的研发与生产，不断拓展自主研发LED光源在汽车上的应用，现已实现可见光及不可见光产品全面覆盖。目前，比亚迪半导体的车规级LED光源累计装车超100万辆，在汽车前装市场上位居中国第一。与此同时，比亚迪半导体在嵌入式指纹芯片、扫描传感器、CMOS图像传感器、电流电压传感器等智能传感器领域也发展迅速。作为嵌入式指纹市场主流供应商，各类SENSOR方案月出货量超100万套，在中国智能门锁市场占有率第一。在嵌入式指纹市场，比亚迪半导体开创了多项全球第一，比如：第一家小面积算法嵌入式化;第一家推出大小面积融合算法，识别率超过99%，远超行业标准(95%);第一家推出完整嵌入式指纹解决方案，推出三合一锁控MCU，高度集成，大大缩短方案开发周期和开发成本。比亚迪半导体高集成、三合一锁控MCU 在扫描传感器方面，比亚迪半导体打破了线性扫描传感器芯片由日本公司垄断的局面，扫描传感器芯片出货量位居中国第一，全球第二。在图像传感器方面，比亚迪半导体由手机消费电子入手，逐步向车规级拓展，成功开发出了国内第一颗车规级BSI 1080P、960P图像传感器，正在继续探索和丰富图像传感器芯片在汽车领域的应用场景。近年来，我国大力支持半导体产业发展，在家电、工业等领域已逐渐实现进口替代，在车规级半导体领域虽有突破，但仍处于弱势地位。作为中国率先掌握车规级核心半导体器件的企业，比亚迪半导体正持续为客户提供领先的车规级半导体整体解决方案，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

时间：2020-09-29 关键词：比亚迪半导体 MCU
比亚迪据或将向戴姆勒供应电动汽车芯片

根据爆料，沃伦 · 巴菲特支持的比亚迪正在与戴姆勒洽谈，向后者供应该公司生产并用于自家电动汽车的芯片。因细节涉密而要求不具名的知情人士称，比亚迪与戴姆勒之间就所谓绝缘栅双极晶体管(IGBT)的谈判处于后期阶段。IGBT 是一种半导体，主要用作电动汽车中的电子开关，以降低功耗并提高可靠性。知情人士说，不能保证一定会达成协议，比亚迪也在与其他汽车制造商谈判。比亚迪在 3 月说，计划开始向竞争对手供应一套电动汽车组件，以实现收入来源的多元化。比亚迪的一位代表拒绝置评。戴姆勒在欧洲和中国的代表也拒绝置评。尽管世界各地的汽车制造商都致力于实现电气化的未来，但只有少数科技公司掌握制造 IGBT 的技术，包括英飞凌和三菱电机。比亚迪是唯一一家独立生产 IGBT 的中国汽车制造商。

时间：2020-09-22 关键词：汽车芯片戴姆勒比亚迪
比亚迪电子拿下苹果新品iPad代工订单

天风国际分析师郭明在2020年首份苹果研究报道中预测，比亚迪将在2020年取代广达，负责一部分入门级iPad的组装订单。他表示，如果比亚迪电子2020年顺利生产iPad，在2021年有望获得更高版本iPad的组装订单。比亚迪的野心，绝不仅仅是汽车制造商。对于新能源汽车领域的佼佼者，拿下苹果iPad代工订单，意味着比亚迪电子在消费电子代工领域建立了良好的竞争优势。毕竟苹果向来对品控要求极高。一、富士康腹背受敌，比亚迪为何被苹果选中? 说起苹果产品的代工业务，就绕不开头号代工厂富士康。从2017年起，iPhone的订单一度由富士康包揽。到2010年，为避免富士康一家独大，苹果开始分散代工订单。最近两年，仁宝、广达、纬创、和硕、立讯精密等代工厂陆续切入苹果产业链。如今又加上比亚迪电子业绩强势增长，富士康可以说是陷入了腹背受敌的境地。有消息称，苹果之所以选中比亚迪电子进行代工生产不仅仅是因为其拥有成熟的代工经验，还因为比亚迪的员工总数达到了14万人，其中有五分之一的员工曾参与到消费电子产品的相关生产工作中，能够为苹果提供足够的产能。此外，有比亚迪员工在知乎爆料，富士康从事的3C领域产品和相关配件的代工业务，比亚迪几乎都可以做，包括高端精密模具;富士康的国际客户，也都是比亚迪的客户，而且很多都把业务从富士康转移到比亚迪。事实上，早在上世纪90年代，比亚迪电子就进军手机行业，并成功分流富士康订单。从2007年6月开始，富士康即已开始以法律诉讼作为手段，狙击比亚迪电子的进攻之势。 2008年，一度宣布"退休"的富士康创始人郭台铭面对母公司鸿海股价下跌，利润空间被挤，向比亚迪电子开炮，他表示，由于后者的"抄袭"行为，让鸿海蒙受了很大的损失。然而，郭台铭的炮轰并没有阻止比亚迪电子在代工行业的快速崛起。 2012年比亚迪开始为苹果代工生产手机，随后与三星、华为、OPPO、vivo等手机厂商均有合作，公司业务从供应手机电池扩展到手机零配件等领域。二、被称"超级工厂"，中金等机构看多比亚迪电子值得一提的是，根据比亚迪电子发布的2020年半年度业绩报告，公司上半年实现营收313.9亿，同比增长34.8%;净利润24.7亿元，同比暴增329.9%。这也意味着，今年上半年比亚迪电子平均每个月净赚4个亿，赚钱效应可见一斑。为此，中金公司、中信证券、浦银国际等机构在近期给比亚迪电子"买入评级"。安信国际更是将比亚迪电子誉为名副其实的"超级工厂"。目前，比亚迪电子拥有从研发、设计到制造的完整产业链，拥有代工消费电子与代工汽车电子两项主要业务。可以说，比亚迪电子的地位已经成为仅低于富士康的全球第二大代工厂。

时间：2020-09-17 关键词：富士康 ipad 比亚迪
比亚迪 e2 升级版上市：标准型售价 89800 元

8 月 25 日消息比亚迪 e2 升级版现已上市，综合补贴后价格为 89800 元起。售价一览：标准型：NEDC 综合续航 305km，综合补贴后 89800 元舒适型：NEDC 综合续航 305km，综合补贴后 102800 元豪华型：NEDC 综合续航 405km，综合补贴后 112800 元尊贵型：NEDC 综合续航 405km，综合补贴后 119800 元了解到，比亚迪 e2 升级版采用了 Dragon Face 专属外观设计，全新蜜糖棕活力撞色内饰，可选星际全景天幕。车内升级了 10.1 英寸中控屏，搭载 DiLink 2.0 系统，支持 NFC 车钥匙功能。安全方面，比亚迪 e2 升级版搭载了 4 探头雷达倒车系统，后视镜 / 后挡风加热除霜。参数配置一览：

时间：2020-09-15 关键词： e2 比亚迪
比亚迪推出 DiLink 3.0 系统：动态界面设计，语音助手 “小迪”上线

8 月 25 日消息根据比亚迪官方的消息，比亚迪昨天正式推出了比亚迪 DiLink3.0 系统，官方表示 DiLink3.0 采用全新 DiUI 平台，采用动态 HMI 界面设计，科技感大幅提升；图标设计精简灵动，内置的近 30 款个性化主题可满足不同用户的审美需求。▲图自比亚迪DiLink官方微博了解到，DiLink 3.0 智能语音助手 “小迪”也焕新上线，还配备了全新的声源定位功能、童声识别功能。官方称车机负一屏是行业首创，为车主提供了专属智能快捷服务平台。用户可凭借个人喜好对负一屏内容进行设置，专属定制服务不仅包含了账号信息、消息通知、智能管家和商城应用等，还可以直观显示车况检测结果和驾驶员行为分析提示，让车主随时掌握整车情况和自身驾驶状况，充分保障了用户的行车安全。在发布会上，比亚迪不仅详细解读了 “千里眼”、“手机 NFC 车钥匙”、“手机远程升级”、“窄边框大屏”等黑科技，现场还与创新合作伙伴听伴、酷我音乐、美的家居、人民网看见 App 进行了视频连线。

时间：2020-09-14 关键词： dilink 比亚迪
订单不断！比亚迪获西班牙市政交通公司 30 台纯电大巴订单

据报道，当地时间 8 月 17 日，比亚迪与西班牙地面公共交通运营商马德里市政交通公司（EMT）签订 30 台纯电动大巴采购协议。据悉，此前比亚迪已向 EMT 交付 15 台纯电大巴。预计，此次由比亚迪交付的纯电动大巴车队，将于 2021 年投入服务西班牙首都马德里的工作。比亚迪近年来不断探索海外新能源市场。不久前的 8 月 14 日，比亚迪获得巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯市政府 “意向订单”：12 台 22 米纯电动铰链式大巴的引入。该项目若推进正常，将于 2021 年 10 月投入使用。与西班牙订单不同，这批铰链式纯电大巴将由当地一家名为马可波罗的大巴制造商制造，比亚迪作为技术合作方提供支持。

时间：2020-09-11 关键词：比亚迪
比亚迪回应宁波e5燃烧事件：不是车辆引起

8月17日消息，比亚迪汽车今日在微博发布”关于宁波e5被燃烧的事件说明“。 8月15日宁波市江北区车源汇网约车停车场有几台比亚迪e5出现同时烧燃。对此，比亚迪汽车发布的说明称，据初步勘查及了解：停车场内无充电桩，被烧燃的车辆停靠地各有间距（排除互相引燃），无论是车头着火还是车尾着火，被烧燃的车辆都是停在场内靠墙的一侧先起火。我方赶赴现场的人员初步判断：此事件不是车辆引起，很可能是有人沿着墙边隐蔽处进行纵火导致。具体原因，有待警方进一步调查，我们也将持续关注。资料显示，比亚迪e5是比亚迪2016年发布的一款纯电动车，车辆搭载磷酸铁锂电池组，综合续航里程305km。

时间：2020-09-09 关键词：宁波 e5燃烧比亚迪
宁波停车场几台e5同时烧燃比亚迪回应：很可能是人为纵火

8月17日消息，针对8月15日宁波市江北区车源汇网约车停车场有几台比亚迪e5在同时烧燃一事，比亚迪官微发布声明称，此事件不是车辆引起，很可能是有人沿着墙边隐蔽处进行纵火导致。比亚迪官方表示，据初步勘查及了解，停车场内无充电桩，被烧燃的车辆停靠地各有间距（排除互相引燃），无论是车头着火还是车尾着火，被烧燃的车辆都是停在场内靠墙的一侧先起火。我方赶赴现场的人员初步判断：此事件不是车辆引起，很可能是有人沿着墙边隐蔽处进行纵火导致。具体原因，有待警方进一步调查，我们也将持续关注。比亚迪关于宁波e5被烧燃的事件说明 2020年8月15日18:00左右，在宁波市江北区车源汇网约车停车场，有几台e5同时被烧燃，现场没有人员伤亡，客户第一时间报警，警方已按刑事案件立案处理。据初步勘察及了解：停车场内无充电桩，被烧燃的车辆停靠地各有间距（排除互相引燃），无论是车头着火还是车尾着火，被烧燃的车辆都是停车场内靠墙的一侧先起火。我方赶赴现场的人员初步判断：此事件不是车辆引起，很可能是有人沿着墙边隐蔽处进行纵火导致。具体原因，有待警方进一步调查，我们也将持续关注。

时间：2020-09-08 关键词：宁波纵火比亚迪
广州车展比亚迪思锐车载网络平台i吸引眼球

　　2012广州车展盛大开幕，比亚迪新款中级车思锐与本次广州车展正式发布。该车即之前传言的新款F6的车型，与比亚迪G6同平台，但定位及配置更高，搭载1.5T发动机。据悉新车有望明年上市销售。　　　　比亚迪思锐　　外观方面，思锐前保险杠硬朗，推翻了之前圆润的设计风格。前脸镀铬装饰条把LOGO凸显的更加大气，犀利的前大灯与雾灯组合，突出更浓重的商务气息。　　　　比亚迪思锐　　车尾加入了大量的运动元素，双出镀铬排气管，微微翘起的尾翼也把其运动风格凸显出来，尾灯看上去更加时尚动感，并带有LED光源，把商务与运动凸显的淋漓尽致。　　比亚迪新旧F6车身尺寸对比　　车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）　　新款F64870183014602755 　　旧款F64846182214652740 　　车身尺寸方面，新车也发生了小幅改变，其数据为4870/1830/1460（mm），轴距达到了2755mm。与现款F6车型相比，新车的长度、宽度都有所提升。　　　　比亚迪思锐　　车内匹配了大尺寸液晶显示屏、多功能方向盘、皮质座椅、座椅加热，后排装配了空调出风口，更为时尚、大气。从图片来看，该车将搭载i机器人。根据此前的消息，该车亮点即搭载了比亚迪自主开发的车载网络平台i以及i机器人。据官方介绍，车载网络平台i包括：i·安全、i·效率、i·乐享、i·无限四大设计理念，进而可以实现人车救援、车辆定位、音乐下载、云服务、远程监控、咨询服务等功能。i机器人能在驾驶者上车通电后，自动上升至中控台，它犹如一个机器人管家，可以通过表情、动作以及语言与用户交流，实现了人车对话；机器人可以360°扫描车内外状况，使行车更加安全。　　　　比亚迪思锐　　动力方面，新车搭载比亚迪速锐车身上的1.5TID涡轮增压发动机，最大输出功率为154马力，最大扭矩为240N·m，并匹配六速手自一体DCT双离合自动变动器。　　结语：比亚迪思锐未来有望与G6共同征战自主品牌的中高级车市场，该车全新的外观、1.5T动力在市场中的竞争力不俗。其车载网络平台i以及i机器人将成为吸引消费者的一大亮点，我们共同期待。

时间：2020-09-07 关键词：车载网络比亚迪
中保研“再现”！本田思域遭比亚迪唐侧碰B柱 200万元的假人惨遭“爆头”

自从东风本田思域在中保研的测试中惨遭“翻车”，B柱在侧碰中直接被撞断之后，关于思域的安全性之争，在网上从来都没有消停过。不少网友称，思域是“测试没赢过，实战没输过。” 为此，懂车帝原创的《懂车实验场》节目，也对思域直接进行了一次现实版思域被侧撞实验。（碰撞视频点此观看）虽然该实验在今年初就已进行了，但后续的解读并没有太过深入。同时由于该实测比较具有代表性，还是值得我们共同探讨研究一番。测试中选择的方式是，用比亚迪唐在50km/h的速度下，正面撞击思域的B柱。由于此次重点考验的思域车型，这次碰撞对比亚迪唐来说，几乎没有难度。为什么要选择比亚迪唐这样的中型SUV来撞？主要原因是，这台近1.9吨的唐，可以对思域造成更大的撞击力度，最大程度上模拟真实交通事故中，思域所受到的撞击伤害。据介绍，实验中的车型采用的是2016款东风本田最低配思域，该款车型没有配备侧气帘，这也就意味着，在侧碰实验中，这款车上的假人所受到的伤害要更大一些。在实验开始之初，实验工作人员为车辆配备了专业的碰撞假人，和数据监测传感器与仪器。据悉，这些专业的碰撞的假人，造价都在两三百万元左右。只不过，接下来的“爆头”经历，也让这些假人有点懵。实验开始后，比亚迪唐在实验室远端逐渐加速，到达碰撞点时，速度提到50km/h。随后车辆重重撞击了思域的B柱区域，思域被撞开一段不小的距离后停下。撞击后，比亚迪唐车头部位受损，前排气囊爆开。而思域的B柱，出现了凹陷情况，并且由于是侧面撞击，思域的前排驾驶席气囊并没有点爆。事后，实验人员对思域进行拆解检查时，车门无法正常卸下，后续经过工具强拆后，可以看出，车辆的B柱上部出现了不小的弯折情况，但是没有断裂，B柱距离驾驶席座椅中心线为16.9cm。不过，在车内镜头视角中，可以发现，在侧碰发生时，由于没有侧面头部气帘，测试假人头部被狠狠撞向了侧窗玻璃上，惨遭“爆头”。同时，驾驶位假人的头部伤害数值，出现了最差的评分，评定结果为“Poor”（差），驾驶位假人头部受到严重伤害。这样的结果，和此前思域在中保研的“战绩”具有一定的相似性。在2018年第一批次的中保研碰撞测试中，东风本田思域在侧面碰撞测试中，B柱直接被撞断。而这样的情形，中保研此前也从来没有出现过。

时间：2020-09-04 关键词：东风本田唐 b柱侧碰比亚迪
订单不断！比亚迪获西班牙市政交通公司30台纯电大巴订单

据报道，当地8月17日，比亚迪与西班牙地面公共交通运营商马德里市政交通公司（EMT）签订30台纯电动大巴采购协议。据悉，此前比亚迪已向EMT交付15台纯电大巴。预计，此次由比亚迪交付的纯电动大巴车队，将于2021年投入服务西班牙首都马德里的工作。比亚迪近年来不断探索海外新能源市场。不久前的8月14日，比亚迪获得巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯市政府“意向订单”：12台22米纯电动铰链式大巴的引入。该项目若推进正常，将于2021年10月投入使用。与西班牙订单不同，这批铰链式纯电大巴将由当地一家名为马可波罗的大巴制造商制造，比亚迪作为技术合作方提供支持。

时间：2020-09-04 关键词：西班牙纯电大巴比亚迪
比亚迪的蝴蝶效应：轻微爆炸致市值损失10亿

　新能源汽车成就了比亚迪的声名鹊起，也成为了比亚迪的“阿喀琉斯之踵”，风吹草动都要带来股价大跌的后果。　　6月20日，港媒报道称，5月刚进入香港市场的比亚迪电动出租车18日在充电时，充电器发生轻微爆炸。这一消息很快在内地媒体的传播当中被简化成为“比亚迪汽车发生爆炸”。　　受该消息影响，比亚迪当日AH股双双急跌，尽管公司迅速发出公告澄清，称充电器的轻微爆炸不影响汽车运营安全，A股仍挫逾8%，H股跌超9%。　　在去年5月份比亚迪的纯电动汽车e6已经深陷过一次“爆炸”的漩涡。而在那次的e6爆炸事故当中，股价更是因此而大降四成，尽管比亚迪后来有着官方的专家调查组出面为其安全性“站台”。　　近年来，因为比亚迪的“新能源”标签，只要其电动车业务出现负面新闻，不管大小，总能引发股价的大幅波动。　　然而事实上，比亚迪的新能源汽车业务，占公司的整体营收比例非常之小，销量占比更是几乎可以忽略不计。几乎全部的销量、绝大部分的营收来自传统燃油汽车的比亚迪，为何会因占比如此之小的电动车业务，股价坐上过山车？　　一家国内的小型电动车企业总经理对腾讯财经称，比亚迪此次因为充电器的小事故，股价就遭到重创，原因在于比亚迪一直以来乐衷于资本炒作。他认为，受益于“巴菲特概念股”炒作的比亚迪，风吹草动就出现大跌，也是对其之前资本炒作的惩罚。　　“星火燎原”的故事在比亚迪的资本市场上再次上演，比亚迪的蝴蝶效应正愈演愈烈。　　“爆炸”声中的比亚迪　　18日中午，一辆比亚迪电动出租车到香港某比亚迪快速充电站充电，因充电需两个小时，司机插入充电器后便离开车厢。这名司机没曾想到，他这一插，将会让比亚迪一天内损失上10亿的市值。　　下午2点30分左右，其中二号充电器突然起火并发生轻微爆炸，刚巧有一名路过的电单车司机用停车场的灭火筒将火熄灭。　　事故发生后，比亚迪对腾讯财经回应称，经初步认定，故障原因是电网至充电盒连接点松动导致等效阻抗过大而引起发热。比亚迪还表示，经排查，其它充电设施并无相关隐患，此单一故障将不会影响香港电动车的正常运营。　　曾在内地一新能源汽车连接器研发组工作的研发人员对腾讯财经称，目前国内电动车充电站的充电器“多由连接器生产企业提供，也有一些电池厂家在做。”该名研发人员介绍，因为整个电动车行业仍然处于起步阶段，目前国内在这一块的标准较为混乱，即使是充换电的接口，都没有像样的规范的标准。　　但比亚迪相关人士随后又对媒体证实，此次香港冒火光的充电器确实为比亚迪生产。　　尽管声称不会对运营造成安全隐患，但比亚迪一夜在资本市场的损失已然发生。而香港当局决定，为确保公众安全，已暂停全部为比亚迪出租车充电的充电器运作，比亚迪在香港刚刚开始的推广，很可能会因此受到影响。　　时间回到2012年5月26日凌晨，另一场事故造成了对比亚迪股价更大的打击。一辆日产GTR跑车，与同方向行驶的两辆的士发生碰撞，故造成其中一辆的士起火，导致车內三人当场死亡。这辆的士正是比亚迪的明星纯电动车e6。　　这一事故曾在很长一段时间内，让比亚迪的上空笼罩了一片浓浓的乌云。在2个月的事故调查时间里，比亚迪的股价跌去了四成。　　当年8月3日，科技部、发改委、财政部及工信部四部委组织的13名专家组在“5·26”交通事故车辆质量鉴定结果发布会上表示，“比亚迪的E6电动车安全性方面没问题。” 　　尽管比亚迪借专家组事故车辆质量鉴定结论，回应了外界关于其电动车安全问题的质疑，但事件造成的市场影响和公众的疑惑，以及电动车在未来运行中是否存在安全性问题，并没有因此而完全消除。　　有了上次“爆炸”的铺垫，再加上市场对于新能源汽车于比亚迪的重要性的判断，这才有了此次充电器轻微爆炸事故的蝴蝶效应。　　“新产业的产品在推广初期，因为市场对其存在质疑，所以任何一点问题都会被放大。”汽车行业评论员张志勇表示，因为电动车目前尚在起步阶段，整个电动车产业链上任何一环发生小的事故，都会对整个产业带来影响。　　蝴蝶效应的源头并非局限于对单个品牌的信心下降，也包含市场对于新行业的担忧。但在政府以电动车作为超车欧美“弯道”的中国，几乎所有的自主品牌企业都对电动车投入大量研发，千方百计将自己与电动车联系起来。这些企业相比，比亚迪的股价波动却更为明显。这是因为，比亚迪被市场视为新能源汽车的龙头股。　　但实际情况是，至少目前，新能源汽车对比亚迪来说，似乎没有那么重要。　　占比微乎其微的新能源汽车　　今年5月底，一股“特斯拉旋风”从美国刮到了A股市场，新能源汽车产业链上的板块个股均为之沸腾，尽管这些企业并没有直接进入特斯拉的供应链，也没有直接受益于特斯拉的发展。　　但在中国特色的资本市场，这并不重要，重要的是概念——比亚迪是新能源汽车概念股中的龙头。5月29日，因为特斯拉的盈利消息，比亚迪比起其他概念股反应更为“兴奋”，直接封死涨停。　　王传福也不忘抓紧机会加强一下比亚迪的新能源概念股属性。紧随其后的6月7日股东大会上，他抛出了那句传播度极高的“分分钟”：“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。” 　　这句话很快成为了汽车界和投资界笑谈的“段子”，但不得不承认的是，王传福再一次地向广大投资者们强化了比亚迪与新能源汽车的联系。　　然而，实际情况是，与美国的特斯拉、菲斯科相比，比亚迪在新能源汽车的销量和收入占比均太小，甚至让人怀疑，新能源汽车之于比亚迪，是否仅仅在于概念？　　数据显示，比亚迪去年实现的整车总销量为45.6万辆，同比增长1.69%。其中新能源汽车销量为3153 辆，包括262 辆电动大巴K9，1201 辆F3DM ，1690 辆E6。——新能源汽车销量占总销量比重不到0.7%。　　除了销量占比，新能源汽车收入占比同样微乎其微。

时间：2020-09-03 关键词：新能源汽车电动汽车比亚迪
深度解析：比亚迪上半年净利飙涨25倍

　比亚迪上半年实现营业收入260亿元，同比增长15%；实现净利润4.2亿元，同比增长高达25倍。公司表示，下半年将推出多款新车型，传统汽车业务有望复苏，同时将巩固公司在国内新能源汽车的领导地位。　　在具体业务方面，比亚迪汽车业务实现收入约136亿元，同比增长17%；手机部件及组装业务实现收入约92亿元，同比增长7%；二次充电电池及新能源业务实现收入约26亿元，同比增长9%。　　对于下半年汽车业务的展望，比亚迪表示渠道布局很好地契合了市场需求结构的转变，未来将显著受益于三四线城市的需求增长，S7车型的推出将加速集团传统汽车业务的恢复。　　同时，出于对新能源汽车领域的看好和政策的扶持，比亚迪认为未来两年是新能源汽车发展的拐点，将加快新能源汽车于海内外市场的推广步伐，并将针对个人消费者市场，推出第二代双模电动汽车“秦”车型。　　思锐“云服务”助力比亚迪销量增长　　自转型以来提出技术品质的概念，比亚迪的新车打造开始进入全新的阶段：多款新车配备了更为先进的技术和装备。　　在T动力涡轮增压技术开始走俏市场的时候，比亚迪也在新车上全面装备了这一技术。对于在上海车展上正式上市的比亚迪旗舰B级车思锐来说，除了也相应配备涡轮增压动力技术外，比亚迪还为这款全新的车型增加了更多的智能化技术，如搭载HUD夜视系统、360°全景影像、10.2英寸电容触摸屏等顶级豪华配置不仅颠覆性地重新定义了传统B级车标准，也抬高了B级车低配入门型动力门槛。　　事实上，受制于成本因素，各款主流B级车很少全系搭载T动力。以1.5TI动力起步的比亚迪思锐则一改这种趋势，完全实现了全系车搭载涡轮增压动力的配备。　　据了解，比亚迪思锐配备的发动机集成了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术，使其最大功率达113千瓦，最大扭矩达240牛米，技术水准完全与合资品牌的T动力性能总体持平，甚至超越部分合资品牌。　　除了涡轮增压动力外，思锐1.5TI发动机匹配的是六速手动变速器或六速手自一体DCT双离合自动变速器。目前比亚迪的双离合变速器已在比亚迪G6、速锐车型上实现应用，其稳定性与实际效能也得到了验证。思锐是继G6、速锐之后，比亚迪全新搭载1.5TI+DCT黄金动力总成的又一款重磅车型，其较强的动力输出、较低的排量及舒适性全面超越了同级别车型。由于上述配置，动力充沛的思锐也达到了很高的燃油经济性。厂家资料显示，思锐TID车型综合油耗为百公里6.9L，在高速路况下平稳行驶的油耗甚至可以控制在6L左右。　　除了动力外，思锐的智能化程度是目前比亚迪燃油动力车型中最高的。随着智能时代的来临，许多上市新车纷纷为自己添加“智能”标签，思锐装载的“云服务”功能更实现了手机端、PC端、车载终端间的无缝连接，打开了汽车智能科技的新篇章，为消费者带来了一款看得见、摸得着、用得起的智能之车。　　据悉，思锐“云服务”共有14项功能，分别通过手机、PC、车载终端操作，其中手机“云服务”可通过3G手机信号全面掌控座驾，比如可实现远程启动空调；忘记带钥匙后可通过手机端登录云服务，通过密码验证后即可进行上锁、解锁操作；实时查询车辆运行状况，实现人车交互无障碍沟通等。另外，对于传统汽车不能实现上网的缺点，思锐已经完全改变了这一概念，汽车与网络实时互联已经成为时尚。　　百度地图发送是比亚迪云服务中的一项特色功能，通过手机、电脑在百度地图上设置目的地，车载导航会在接收到信号后自动进行导航。云服务还能实现车与车之间的互联，还提供路径规划、天气查询服务；甚至还包括日程管理、用户服务网、应用下载等特色功能，安卓手机和苹果手机均可应用。　　对于这款刚上市不久的车型，目前正表现出爆发式的增长力，甚至或将成为比亚迪下半年增长的驱动力。记者了解到，今年上半年，比亚迪累计销量达到26万辆，同比增长26.2%。速锐、L3持续月销过万辆，G6也成为自主品牌B级车的销量冠军。于今年4月才上市的思锐销量也在不断攀升，6月份在全国仅有几个城市上市的前提下销量突破1900辆。　　比亚迪上半年净利增长25倍与新能源汽车无关？　　上半年净利润同比增长25倍——比亚迪昨日交出了一份“神话”般的中期报告。但需要指出的是，如此高增长主要得益于去年同期业绩基数过分偏低。　　此外，从业务类型来看，比亚迪最受市场追捧的新能源汽车业务仍是步履蹒跚，对整体业绩贡献偏小；反倒是其传统汽车业务表现不错，成为拖动公司净利润增长的中坚力量。　　在当前“特斯拉旋风”席卷A股的背景下，具备相同概念的比亚迪无疑是投资者关注的重点，加上业绩回暖，公司股价在2013年表现十分强劲。但不少业内人士表示，对于比亚迪新能源汽车未来几年内的发展前景并不看好，公司能否应对国外巨头的竞争尚需观察。　　25倍增长背后的隐忧　　比亚迪昨日披露的2013年中报显示，上半年公司累计实现营业收入260.91亿元，实现归属于上市公司股东的净利润4.27亿元，同比增长2524.24%。　　对于业绩大幅增长的原因，公司称，主要是由于上半年汽车销量增长带动汽车业务整体盈利提升、手机新订单市场反应良好、以及太阳能业务亏损有所收窄等。　　但实际上，2012年中报净利润“少得可怜”，才是比亚迪实现25倍业绩增长“神话”的真实原因。　　资料显示，受太阳能和手机业务持续低迷的影响，比亚迪去年遭遇业绩滑铁卢，公司2012年1-6月份的净利润仅为1627万元，不但远逊于市场预期，更创下自2005年以来的中报最低记录。　　而从历史数据上看，尽管今年中报的净利润较过去两年有所回升，但距离2009-2010年的公司业绩高峰仍相去甚远，甚至低于2007-2008年新能源汽车业务起步时的表现。

时间：2020-09-03 关键词：新能源汽车特斯拉车载终端比亚迪
比亚迪受挫英史上最大单电动车合约易主

　　电动汽车制造商比亚迪推出伦敦首支全电动出租车队的计划受挫，英方公司决定不再和比亚迪进行合作，而改由另外一家企业接手。这是英国史上最大一笔电动车交易。　　据《英国每日电讯》周一报道，伦敦第二大出租车服务商绿番茄出租车公司（Greentomatocars）表示，双方“共同决定停止合作事宜”，但却未透露具体原因。绿番茄出租车公司表示，将会继续其零排放计划，并准备测试现代汽车的一款燃料电池汽车。　　去年曾有传言称，伦敦充电桩设施不全，导致这批出租车无法按时上路。　　比亚迪已向绿番茄公司交付了20辆E6汽车，这批车辆随后将由另一家运营商Thriev接盘。Thriev已在伦敦建造两个快速充电站，可以为比亚迪E6汽车在两个小时内完全完电。根据比亚迪公司的介绍，E6在充电完毕之后能续航186英里，比伦敦市场上日产聆风的124英里要高出不少。　　Thriev公司发言人还表示，公司将在18-24个月内打造一支由1000辆电动汽车所组成的电动车队，公司还与英国天然气集团进行了接洽，商谈如何在伦敦建立多个电动汽车充电站事宜。　　伦敦市长办公室曾表示，出租车贡献了伦敦所有尾气排放的逾三分之一，推广零排放出租车是政府将英国打造成重要电动汽车市场举措的一部分。伦敦市长鲍里斯·约翰逊也设定了全市出租车必须在2018年前实现零排放的目标。

时间：2020-09-02 关键词：电动车比亚迪
新能源车巨头争霸：深度解析比亚迪/特斯拉

　　这两年，汽车界最热闹的话题就是新能源汽车了。自从特斯拉在美国掀起电动车热潮，新能源汽车的关注度就扶摇直上。做电动车多年的比亚迪也作为本土企业的代表被各方重视，这次2014北京车展，科技部部长万钢亲赴比亚迪的展台，趴在地上去看“唐”的电机和后悬挂。　　在市场销售上，特斯拉完成中国的首批交车仪式，第一批买车的都是土豪；而比亚迪的秦借限购东风，也取得中国新能源汽车有史以来的最佳销量。对中国市场来说，特斯拉和比亚迪都是电动车的推进者，但是在大众的印象中，两者的差距巨大，事实真是如此吗？　　特斯拉牛在哪？　　特斯拉不是第一部电动车，而且也不是第一部高性能电动车。在特斯拉上市10年前，日本就开发出性能比特斯拉更出色的八轮电动车，被中国网民用各种PS技巧丑化“小泉纯一郎”还坐过这辆车。　　但是，真正在市面上大规模的卖出去，特斯拉Model S是第一款。　　在技术上，特斯拉牛在电池管理技术，虽然这个技术也是它收购的。但是真正做到工程量产没出大问题，特斯拉是第一家。　　因为电池管理技术厉害，特斯拉就敢于使用性价比和电池容量比较高的三元锂电池。而且用了接近7000块标准的18650电池。与其他厂商相比，特斯拉用比较小的重量实现了比较大电量，保证了比较长的续航距离，顺带还有不错的加速性能，电池管理是特斯拉的核心技术优势。目前还没看到能超越它的量产车。　　此外，特斯拉有很好的市场定位，它找到高富帅、投资、科技概念的消费群体。这些人有钱有别墅，还有第二辆燃油车。　　电动车有价格高昂、充电不便、基础设施不全，不能长途的几大缺点，对特斯拉市场定位的有钱人来说都不是问题，价格高也就BBA的水平，有钱人不在乎；充电不便，有钱人有别墅无所谓；长途难以充电，有钱人长途开自己的燃油车也就是了。　　目标客户能解决自身缺点，所以特斯拉取得了电力车之前没有的成功。　　此外，特斯拉的精品意识和科技意识也值得一说，一样造车，特斯拉就用高强度钢和铝合金做保护，车做的非常结实，以至于在测试中弄坏了机器，成绩好的破了记录。因为设计对底部保护不够导致几次碰撞起火事故，特斯拉干脆用防弹材料加固底盘。这种意识是传统企业没有的。　　在车的规格上，特斯拉轮胎，车身，空气悬挂都是高档货，虽然组合到一起的功力未必过关，但是高档货的印象先给你种下，这也就一步树立了高端品牌形象。　　所以，在技术上特斯拉只有一个电池管理技术的实用化世界第一，其他优势都是这个技术带来的，而更多的东西都是供货商提供的，自己没有垂直整合的能力。相对于技术，特斯拉的市场定位和精品意识更出色。　　不过，在资本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做电池。这个和iPhone手机自己设计处理器是一个道理，当发展到一定程度，只要有资本，就会自然向产业链上下游延伸。　　未来特斯拉会从上向下普及电动车。不过普及电动车不仅仅是车的问题，而是充电，住房等一系列问题，穷人没别墅没第二辆车，特斯拉未来向下普及道路会很漫长。　　比亚迪牛在哪？　　与高富帅的特斯拉相比，比亚迪是地地道道的草根出身，王传福最早是做电池的，做汽车是收购了秦川才开始做的，而且汽车长期定位于低端产品，品牌有一定包袱。　　但是对于新能源汽车来说，比亚迪的积累是很牛的。汽车的三大件是底盘、发动机、变速箱，电动车三大件是电机、电池、电控。特斯拉在技术上其实就牛了一个电池管理，算电控的一部分。而比亚迪是电池起家、电子产品代工巨头，这三块都不弱。　　王传福大学学的是电池，研究所研究的是电池，最后干的是电池，在电池技术上比亚迪有相当的积累，而且算是行业巨头，对各种电池的优劣理解非常深刻。而特斯拉要外购电池。　　在电控上，比亚迪是最大的电子代工企业之一，富士康的竞争对手。各种新奇的电子玩意，比亚迪都代工生产，自己也完成了相当的技术积累。汽车电子其实是慢IT行业一步的，以IT行业的代工巨头做汽车行业的电控和电子设备，比亚迪其实是有优势的。所以比亚迪的车电子配置高的吓人，有一个著名笑话说买比亚迪的车是“买电脑送车”。　　在电机上，比亚迪开始没什么优势，但是经过几年的发展已经做到不错，“秦”上面的电机已经有不错的功率质量比，正在研发的E9的电机已经对标世界一流水平。而特斯拉是买的台湾富田的电机，没有自研。　　所以，比电动车的内功，比亚迪的综合实力并不弱，只是没有特斯拉电池管理的一招鲜罢了。

时间：2020-09-02 关键词：新能源汽车特斯拉比亚迪
比亚迪：DM 下一代车型将会开始应用刀片电池

8月14日消息据财联社消息，比亚迪在互动平台表示，相关技术公司会紧密跟踪行业动态；DM 下一代车型将会开始应用刀片电池。了解到，比亚迪今年 3 月正式面向外界发布了刀片电池，并于 7 月发布了首发刀片电池的比亚迪新能源旗舰轿车汉。▲ 比亚迪汉比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙 3 月在发布会表示，传统的电池包的空间利用率只有 40%，刀片电池的电池包的空间利用率可以达到 60% 以上，可以大大提高续航。另据王传福介绍，比亚迪刀片电池基于比亚迪磷酸铁锂技术，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性却远远超过三元锂电池。

时间：2020-09-01 关键词：比亚迪
汽车圈或迎来巨变

　　据相关数据显示，2015年上半年乘用车市场累计销售9，537，617辆，同比增长7.4%。分类型来看，持续快速增长的SUV同比增长 48.0%；MPV同比增长16.8%；而依旧占据最大市场份额的轿车累计销量实现5，785，712辆，同比下跌6.0%，市场份额同比下跌8.7个百分点至60.7%，成为制约整个乘用车市场增长的因素。　　上半年，汽车企业纷纷降价成为车市最大的新闻，先是上海大众官方宣布主力车型降价，彻底打破了国内汽车市场价格多米诺骨牌，包括一汽-大众、长安福特、北京现代、上海通用在内的大部分品牌紧随其后纷纷通过各种形式加入到降价风潮之中。截止到6月底，官方降价力度最大的是雪佛兰科帕奇，降价5.39万元。　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析车企降价原因：车企降价是一种市场调节的现象，由于市场的供给与需求出现了矛盾，厂商通过降价来保证最初设定的这种销量目标，更多车企加入到降价行列是对前期降价品的一种应战。现在官方降价其实是对终端销售价格的确认，前期经销商已经维持了一个相对比较低的价格，厂商通过官方降价来减轻经销商中段价格下探所造成的压力。　　新能源汽车持续火热　　面对当前的严峻局面，车企并非只有降价一条路，也有许多车企将重心转移到新能源汽车研发上。根据中国汽车工业协会数据，截止到今年6月，中国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9 倍；插电式混合动力汽车产销分别完成27181辆和26492辆，同比增长均为1.9倍。　　今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达22987辆，同比增长203.8%，其中5月新能源销量达4041台，一举夺得全球新能源销量冠军的宝座。比亚迪秦今年上半年销量也达到16477辆，亦成为国内新能源汽车销量冠军。在双驱战略指导下，比亚迪已开始向新能源车、燃油车两个领域同步发力。　　在新能源车大放异彩的同时，比亚迪的“智战略”也开始发力，依托IT企业基因，比亚迪将旗下产业平台垂直整合、集成创新，将IT技术运用于汽车，并开始尝试以“互联网+”思维造车，同时积极拓展网络销售渠道。受益于“智战略”成果，在中国汽车品牌整体销售寒潮的情况下，比亚迪燃油车今年1-6月份实现同比增长1.54%，重点车型月销仍稳居万辆以上。　　近日，比亚迪销售公司总经理侯雁已主动离职，接任者为比亚迪集团第八事业部（涵盖IT终端产品研发、销售及汽车智能多媒体等业务）总经理舒酉星。新任“掌门”舒酉星正是从IT领域“跨界”赴任，1999年毕业于清华大学化学工程专业后直接加入比亚迪，历任光电子项目部经理、通讯电子研究院常务副院长、电子研究院院长等职务。凭借比亚迪的IT基因和国际化背景，这名资深IT精英在掌管比亚迪汽车销售公司之后，比亚迪“互联网+”之路或加速。　　经销商渠道模式创新　　除了发展新能源汽车，也有不少车企着眼于整合经销商渠道资源，结合互联网，开展新的销售模式。　　据美国汽车经销商协会（NADA）去年的调查数据显示，83%的汽车经销商有自己的网站，有网站的经销商中，62%已进行了网上售车，98%的交易网站是互动式的，消费者可以发E- mail在线订货，在线现金交易，并能够按消费者需求组装并在数天内供货。可以说，已经完全实现了汽车电子商务的商业模式。　　作为全国最大的经销商集团——庞大集团的总经理庞庆华曾在接受媒体采访时提及，庞大这两年在汽车电商方面一直在做探索和尝试，“我们成立了‘庞大汽车商城’，通过线上与线下的结合和互动，一年半的时间卖了一万台车。线上的交易会赠送线下所没有的礼品，但终究还是通过经销商实现交易。电商平台没有凌驾于经销商之上”。面对大势所趋，每个经销商集团、每家店都会不断尝试新的模式。　　7月16日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（简称“广汽菲克销售公司”）正式宣布成立，广汽菲克销售公司开启了中欧美合资新模式。未来投产车型方面，广汽菲克将在2015年国产Jeep自由光车型，并在2016年底前实现两款全新Jeep车型的国产，届时广汽菲克将拥有10款具有市场竞争力的车型产品。　　据悉，Jeep品牌国产化产品的发动机均由长沙工厂生产，自由光车型也将在长沙生产，而自由侠以及紧凑型SUV则在广州生产。到2018年，Jeep品牌在中国将覆盖国产和进口，从小型SUV到全尺寸SUV的全线产品。同时，克莱斯勒品牌轿车车型也将陆续导入。　　Jeep自由侠将成为广汽菲克公司的第二款国产车型，新车的上市时间或为2016年2月份，国产车型在造型上不会和海外进口版有太大差异。　　根据广汽菲克产能规划安排，广州工厂将于2016年上半年投产，并预计到2020年末，长沙、广州两地产能整体规划将达到70万台。　　渠道方面，全新的广汽菲克销售公司成立后，原有的两个销售网络（广汽-菲亚特网络和克莱斯勒进口车网络）中约400家的经销商，未来在新的销售公司架构下，其中优秀的经销商将统一销售菲亚特、克莱斯勒进口和国产车型。　　广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理郑杰表示：“到2018年经销商销售渠道将拓展到500家，届时所有经销商将统一销售多品牌车型。” 　　获得广汽菲克销售公司所有品牌车型的经销商，将共同打造全品牌、全产品线的销售体系，进一步提高渠道的销售能力和服务水平，未来广汽菲克销售公司经销商将呈现多业态化、模块化发展模式。　　互联网巨头涌进汽车产业　　在互联网巨头们看来，智能汽车显然是下一个投资风口。马化腾就曾表示，下一步互联网走出新经济本身、与所有行业的结合是个非常大的风口。　　早在两会期间，另一家互联网巨头百度CEO李彦宏也曾透露，公司正在研发智能汽车，最快可能今年推出。李彦宏表示，百度肯定是跟第三方汽车厂合作，不会自己去做硬件。至于合作汽车厂商有哪几家的问题，“等到推出的时候就知道了。” 　　3月12日，阿里巴巴和上汽集团合作进入实质化，将合资设立10亿元互联网汽车基金，共同推进互联网汽车开发和运营平台建设，打造开放式资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者。双方合作的首款互联网汽车将于明年上市。　　乐视网也正在研发智能汽车。继发布智能汽车UI系统后，乐视控股又与北京汽车签署战略合作协议，将共同打造新一代互联网智能汽车。　　这并不是乐视控股与北汽第一次牵手，早在去年夏天，乐视就和北汽一起投资过美国电动汽车设计公司ATIeva。在北汽集团总经理张夕勇看来，此次战略合作协议的签订意味着双方将在互联网智能汽车领域进一步展开深度合作。　　乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，北汽将主要贡献其在汽车研发制造方面的经验和能力，双方将全面开展互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后、租赁等业务。据悉，乐视和北汽将创立轻资产品牌，双方合作的首款产品也将在今年上海车展期间正式亮相。　　“颠覆的力量不会在行业内，一定来自于行业外。一个封闭的行业只要外面有人想进去，肯定能颠覆它。现有的人可能花一定的时间，构造一些门槛和壁垒，但这不是决定性的。”他说，“我们认为一些阻力或许可以延缓历史的脚步，但是它没有办法阻挡历史。任何人都不能阻挡历史发展。”乐视车联网CTO饶宏对记者说。　　中国工业和信息化部部长苗圩也在两会期间明确表示，中国将鼓励互联网公司去开发电动汽车，因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。　　继百度和阿里之后，BAT中的腾讯也要迈进智能汽车领域。昨天，富士康科技集团与腾讯、和谐汽车签订“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”，三方将在河南省郑州市展开“互联网+智能电动车”领域的合作。和谐汽车旗下拥有劳斯莱斯等13个豪华车品牌的经销权，但近来由于政策原因导致豪车市场收窄，和谐汽车的收入大头新车销售利润下滑，和谐汽车开始考虑电动汽车业务。和谐汽车主席冯长革同时表示，“认购事项为本集团、投资者及鸿海的战略合作建立基础，使本集团能够巩固其在中国豪华及超豪华汽车业务的庞大经销网络及专长，同时拓展电动车业务。” 　　三方将组成联合专业工作团队：腾讯负责提供互联网开放平台，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上，同时凭借和谐汽车在高端汽车营销及服务领域的积累，提出“互联网+智能电动车”的商业模式。据了解，“互联网+智能电动车”项目是腾讯和河南省政府战略合作中的一部分。　　郭台铭、马化腾、冯长革三巨头相约郑州共同制造“互联网+智能电动车”，富士康、腾讯、和谐汽车在郑州成立三方合资公司，并且签订协议，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。不久以后，由河南本土制造的、自带互联网“基因”的电动汽车有望与世人见面。　　富士康、腾讯、和谐汽车三方的出资比例分别为30%、30%、40%，并各委派一名董事，董事长由富士康委派，总经理由和谐汽车委派。为此组成的专门团队，人员来自富士康、和谐、腾讯、宝马、特斯拉、玛莎拉蒂、丰田等，具有丰富的造车、卖车经验。　　和谐汽车首席运营官杨磊表示，这部依靠电池驱动的“互联网+智能电动车”，电池续航能力将达到300公里以上，0-100公里加速在5.5秒以内，电池寿命6年以上。另外，这部车子的智能化程度起初将设定在30%以上，最终达到全智能。　　富士康的目标是打造中国版的特斯拉，自身优势主要在电池、电机技术上，辅以和谐汽车的销售渠道，网络巨头腾讯公司在车联网领域拥有领先地位。富士康在新能源汽车、精密制造方面也具有强大的研发及技术实力。电池技术方面，作为比亚迪的老对手，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始了汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。去年，富士康找到了一个重要的合作伙伴——北汽。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统，富士康拥有关键的电动车技术和核心零部件技术，已然拥有了互联网智能电动车的核心技术基础。　　不过，互联网企业进军汽车业的先驱还是要看Google和苹果。早在几年之前，Google就开始了无人驾驶汽车的研发。Google曾表示，将在五年内推出自动驾驶汽车。　　苹果也在秘密开展汽车生产计划。过去几个月，苹果开始增加招募人手，寻找电池和机器人方面的技术专家。　　另一款值得注意的智能汽车产品，是沃尔沃全新XC90，搭载沃尔沃自主研发的Sensus智能车载交互系统。在刚刚落幕的德国“2015年汽车人机交互系统博览会”中，Sensus系统荣获“全球最创新性人机交互系统”大奖。该系统是沃尔沃基于对未来互联趋势和对消费者需求深刻理解打造的科技子品牌，囊括互联、服务、娱乐、导航、控制等车载互联功能，旨在打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。　　未来汽车的热点无疑包含智能互联和自动驾驶，伴随着汽车市场参与者越来越多元化，车企纷纷各自探寻出路，但哪一条才是康庄大道，我们只能等着时间来揭示。

时间：2020-08-30 关键词：智能汽车新能源车比亚迪
混动车的性能价值与技术

　　相比混动在国内的争议，国外厂商的行动已给出答案——它无疑是现阶段最有市场价值的新能源发展方向。进入2015年后，国产混动车市场也有了明显变化，早已不是当年普锐斯一根独苗的惨状了。年初宝马530Le上市，之后又有了沃尔沃S60L E驱、比亚迪的唐，再加上之前的尊瑞、秦，以及可以预见的新车，如比亚迪的宋/元、卡罗拉/雷凌混动版等等。国产混动车市场俨然已渐成气候。　　　　常规来看，混动的价值当然是节能减排，这同时也是混动争议的根源——仅凭这个总觉得难以立足。在这里，我们不妨换个角度，来看看混动的“性能价值”有何意义。　　除了省油、混动车型还有什么优势？　　通常我们认为混动虽然能够省油，但高昂的售价让它们的低用车成本优势并不突出。推出混动车型的厂商更像是玩概念和“骗补贴”，但我们忽略了它的性能！而这一点恰恰也是混动车型的另一大亮点。　　　　在说混动性能价值之前，我们要特别提一下电机的性能特点。电机与发动机在某些特性上是截然相反的。例如电机在静止状态下就可以获得峰值扭矩，全世界任何一款发动机也做不到。而且电机的扭矩可以轻松做得很大，并无需为此增加太多的成本。这种特性，可以大大弥补发动机在低速时的动力不足，形成互补效应，从而获得综合性能方面的提升。　　混动的性能价值一：最初级的性能提升　　　　这方面的案例有很多，其中包括了并不标榜性能的丰田。可能很多人在驾驶普锐斯、凯美瑞尊瑞或者雷克萨斯ES300h这些车时可能并不感觉“够劲”，这主要是基于丰田设计理念，它将设计核心放在节能而非性能上。例如它们配备的都是不擅长功率发挥的阿特金森发动机，看着有1.8L或2.5L，但其实功率都不够大。但即便如此，这些车的性能仍然可以明显超越同排量的汽油车。例如在PWR模式下，普锐斯的中低速表现不逊于2.4L级别的车型，而雷克萨斯 ES300h在常规速度下的加速时也可以提供给驾驶者足够的信心。　　混动的性能价值二：可以轻松实现极限性能的提升　　电机还有一个特点，即可以轻松获得“高性能”。说白了，就是花不了多少钱就可以分分钟秒杀汽油车。这也是为何特斯拉这么一个“车界后生”，可以在性能上随便灭一些“全球高性能名车”的核心原因。这个特性同样适用于混动车，从而可以显著提升整车的动力特性。　　　　一个比较有实用性代表的车型是雅阁混动，试驾过这款车的人都对其动力表现认可有加（尤其是中低速），但是它配备的只不过是一台2.0L发动机而已，而绝大多数驾驶工况的动力反馈其实都是电机的表现而非发动机。　　　　更具噱头的例子，自然就是比亚迪的“历朝历代”了。凭借双电机和一台2.0T，比亚迪可以把唐的加速性能提升到接近了宝马X5M的水平。是比亚迪的技术超过了宝马吗？当然不可能，奥秘其实就在于电机的性能优势远非发动机可比。而另一方面，有了电机辅助后，发动机的设计也可以“推倒重来”。设计者不必考虑低速工况的需求，从而尽情拓展其极限性能。典型例子如宝马i8。一台1.5T的三缸车何以敢跻身准超跑？除了电机，还在于它的1.5T发动机完全不用兼顾低速，从而可以将功率标定到恐怖的231马力。这样的发动机如果没有电机辅助，日常驾驶体验可能会非常恶劣。　　混动的性能价值三：让四驱变得更容易也更智能　　传统的四驱很繁琐，必须要有差速器、传动轴。然后在差速器的设计上，还有诸多讲究，如动力分配、限滑控制等等。而有了混动以后，将之前的从动轴配以电机，就可以轻松实现四驱。电机体积小，可以布置在从动轴的上方，无需传动轴，也无需分动器。动力的分配，靠ECU向电机发指令来实现电控即可。只要控制程序设计得当，理论上它可以获得最完美的动力分配特性。　　　　这样的例子人们首先就会想到比亚迪的唐，它已经用实际行动证明了混动四驱的价值。而更恐怖、更理想化的是传说中的“六擎四驱”——每个车轮都靠电机来独立控制，实现理论上最完美的驱动效果。如果你仍觉得比亚迪像是在玩概念，那么在全球品牌里，类似的做法也已越来越多见。最早的雷克萨斯RX450h自不必说，宝马i8其实也属于此类。新近上市的沃尔沃S60L E驱混动，其实也是通过这种方式实现了四驱，并通过强化性能的组合方式（加速5.6S+四驱）来主打性能牌。　　能量回收提升电机的使用率　　可能有人会问，当电池耗尽电量的时候，混动系统会增加重量，降低性能。实际情况是，即便在没给电池充电的情况下，一款车绝大多数工况往往仅用到了发动机 “潜能”的一小部分。此时发动机产生的富余能量就可以通过能源管理系统给电池充电，令电池保持一个最起码的储备能量。当真正需要用到起步提速或超车时，电池的储备能量足以应付。　　　　在这种工况结束后，车辆又会进入匀速、缓提速或减速等工况，电池又可以获得充电机会。如此往复，保证混动的“性能优势”得以发挥。　　说到底，混动车型是否值得购买？　　按照这个理论分析，似乎混动的性能优势很有价值，但为何人们的感觉并不明显呢？个人认为这是因为涉及到一个车型匹配的问题。由于混动还远未到普及阶段，成本、产能等都还未到位，厂家会理所当然地尽可能将其用在高端或高配车上。例如宝马530Le，售价69.86万元，但拿足补贴后的价格并不比同配置且性能相当的528Li顶配高很多。再结合能耗优势，530Le的性价比其实已超过528Li顶配。　　　　同样的道理，凯美瑞尊瑞大家觉得不便宜，对于凯美瑞这样的车来说，比2.5L更强大的动力毫无意义，那么为此多付钱就不觉得值了。但如果凯美瑞尊瑞配备的是普锐斯的混动，然后卖价不高于凯美瑞2.5L，性价比是不是立刻有了呢？事实上，雷凌混动版就像是这种尝试，因此它有可能成为第一款真正靠性价比取胜、并走量的混动车。　　结论：　　说了这么多，我们绝对不是在否定混动的节能减排优势，这仍然是混动的灵魂所在。我们在这里强调混动的性能价值，是在提示混动的另一个容易被人忽略的侧面。这种优势在丰田的混动车型上表现的确不够明显，但在新一代混动车、尤其是插电式混动车上，优势却越来越突出。在下一阶段的角逐中，它完全有可能成为促成混动走向普及的一个重要筹码。

时间：2020-08-29 关键词：新能源汽车比亚迪
比亚迪最强性能车汉EV全国首撞!官方回应来了

8月26日下午，搭载刀片电池的比亚迪汉全国首撞引起了不少人关注。在北京市丰台区，一辆比亚迪汉EV小型轿车由南向北行驶，驶上中心隔离带发生单方面交通事故，造成车辆接触部位损坏，所幸无人受伤。 8月27日，比亚迪汽车官方对此次事件进行了回应。官方发布声明表示，经了解，此次事故为客户在试驾过程中的错误操作导致(传司机错把油门当刹车踩)，试驾车在高速撞击道路中央绿化带后，左侧部件受损。同时比亚迪表示，“汉作为最强性能车，我们将进一步做好试驾过程中的管理指引工作，以及客户试驾中的注意和提醒。” 比亚迪官方声明此次发生事故的车辆为比亚迪汉EV，是目前该公司旗下的最强性能车。 21ic家此前也曾报道，比亚迪专有技术刀片电池，即便遭受最恶劣的针刺测试，也不会爆炸起火，比亚迪汉EV就是全球首款搭载“刀片电池”的新能源汽车，可以兼顾长寿命与长续航。在安全性能上，该车标配11个安全气囊，可以保护驾乘人员安全，并配备了FCW、EBA、LDW、DOW、RCW等主动安全功能，能够全方位提升驾乘安全级别。

时间：2020-08-28 关键词：汉ev 比亚迪
比亚迪元曝光：1.5L+混合动力系统

　　2016年2月19日，慕尼黑 ― 尽管5G通信标准还在探索和讨论中，但是可以肯定的是，传输毫米波频段带宽极宽的信号是非常有必要的。罗德与施瓦茨公司支持了很多把这一块频谱用于5G的科研活动。　　在巴塞罗那举办的2016年世界移动大会上（MWC2016），电子测量团队会演示产生和分析毫米波频段的宽带信号。R&S SMW200A是业界第一台单表具有产生中心频率高达40GHz、带宽高达2GHz的矢量信号发生器，从而使超宽带信号产生硬件平台的搭建不需要额外的基带任意波形发生器。R&S FSW信号和频谱分析仪和R&S RTO示波器联合使用能分析频率高达85GHz、带宽高达2GHz的宽带信号，这是业界独一无二的。　　另一套解决方案能产生和分析5G空中接口信号。尽管OFDM技术现在用于LTE下行信号，但是却无法满足5G的所有技术需求。5G空中接口技术的热门备选包括：UFMC，GFDM，FBMC和f-OFDM。这些备选技术旨在提高邻道抑制比，此外，修改现有OFDM的参数，诸如更高的子载波偏移从而具备在毫米波频段的使用可能。R&S SMW200A矢量信号发生器让用户轻松地产生5G空中接口信号。R&S FS-K196矢量信号分析软件通过新增UFMC，GFDM和f-OFDM信号，扩展了信号与频谱分析仪的解调能力。　　5G技术将会极大扩展信号带宽。新的无线通信信道特性的详细测量和分析显得极为重要，信道特性测量是主要手段，罗德与施瓦茨公司同样提供了全套解决方案。R&S TS-5GCS测试方案包括R&S TS-5GCS信道测量软件、R&S FSW信号与频谱分析仪和R&S SMW200A矢量信号发生器。此套设备让用户方便地测量新厘米、毫米波频段的信道特性，并且可以根据待测信道的频段和带宽要求自由地选择分析仪和发生器。

时间：2020-08-27 关键词：汽车电子电动汽车比亚迪