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  • 纯电动汽车的现有发展路线导致其频繁自燃

    纯电动汽车的现有发展路线导致其频繁自燃

    在安全前提下,不断提高电池比能量、比功率,这是伪命题。这是将狼和羊关在一起,要狼饿不死,又要羊膘肥体壮,不可能的。 纯电动汽车自燃早就应该引起重视。以特斯拉为例,2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故,而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。2月26日佛罗里达特斯拉失火,车主当场烧死;3月26日,广州特斯拉无故自燃;4月21日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃,以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃,应该催生更深入的思考。 新能源汽车起火的直接原因是电池问题。没有绝对安全的电池,纯电动汽车要在里程上追赶燃油车,就会导致车上装过多的电池。锂离子电池都含有易燃溶剂,在高温情况下,易产生可燃气体。在这一前提条件下,燃油车上一般不会导致着火的短路等故障,在电动车上就很容易出现自燃。 同时,里程越长需装电池越多,能量密度越高危险性越大,则电池组燃烧概率越高。在目前重点发展和重金补贴长里程纯电动车的情况下,企业还需要解决里程、安全、充电、价格、后续电池这五大焦虑。这极易诱导企业追逐高能电池,导致电池过多装配和急促智能化,进而出现安全性“双下降”的问题。并且,在2018年长里程车补贴不减反增,更是引出多装电池追补贴的新高潮。 也正因如此,纯电动汽车频繁自燃的根本原因,是当下一些相关部门抓不准纯电动汽车发展的主要矛盾,导致其主要矛盾演变成安全与里程的对立,里程作为矛盾的主要方面,安全性则作为次要方面,造成发展路线、政策、技术问题等方面的出现偏差。 而发展路线和“双挂钩”政策,进一步激化了安全与里程矛盾,导致车量过重,耗电多,实际排放过量,烧车频发等问题层出不穷。在电网电能主要来自燃煤的情况下,节油而耗电高的长里程纯电动车反倒不能减少排放,直接背离了电动汽车节能减排的宗旨。 面对于现在新能源车发展过程中的挑战,安全性应当放在新能源汽车发展的第一位,用增程技术解决安全与里程矛盾,并以微小型纯电动车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。同时,坚持节能减排宗旨,将纯电动乘用车微小型化,发展增程式用于各种电动车,允许低速车用不燃烧的铅蓄电池。

    时间:2020-05-29 关键词: 电动汽车 汽车电路

  • 汽车电路保养注意事项

    汽车电路保养注意事项

    汽车电路系统的保养是汽车养护的核心内容之一,尤其对于使用三年以上的车辆,由于电路系统可能因使用不当、刮蹭等情况,而提前出现老化,故每年去维修厂进行一次彻底的汽车电路系统的检修非常关键。 在为爱车加装电子狗、导航仪、行车电脑等电子设备之前,车主们一定要明确车辆的电路系统情况,了解所加装设备的规格与型号,是否适用于自己的车辆,避免因耗电量过大或电压过大而导致电路系统负荷超标。同时,我们也应尽量降低各个电子设备的开关频率,避免同时开启所有电子设备,防止瞬间产生过多的电流与电压,引发电路故障。 蓄电池存电放电的性能会因使用而下降,将直接或者间接地导致车辆其它电子设备因断电、电流不稳而失灵;导致蓄电池点火电压不足,造成出现启动失败或多次启动。因此,无论是出行之前,还是结束行驶之后,都要对蓄电池的状况进行仔细的检查。必要时,应前往4S点进行充电、维修。 汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。在自燃事故当中,汽车电路起火占据了自燃事件较大比例。 排除故障依据故障诊断程序和检查测量的结果,判断出故障点(哪个电器部件有故障或哪段线路有故障),采用适当方法将故障排除。 汽车电路保养注意事项 1、车辆防潮、防水  夏季雨水比较频繁,空气湿度比较大,容易造成车辆电路系统与电子设备受潮,从而会影响到车辆的行驶安全与电子设备的使用。此外,还需要注意车辆停放,不应将车辆长时间停放在通风不良,或日晒的环境下。对于经常冒雨、涉水行驶的车主来说,需做好车辆的外部防水保护,避免雨水、河水进入车内而引发电路系统故障。  2、合理使用车辆电子设备  在为爱车加装电子狗、导航仪、行车电脑等电子设备之前,车主们一定要明确车辆的电路系统情况,了解所加装设备的规格与型号,是否适用于自己的车辆,避免因耗电量过大或电压过大而导致电路系统负荷超标。同时,我们也应尽量降低各个电子设备的开关频率,避免同时开启所有电子设备,防止瞬间产生过多的电流与电压,引发电路故障。  3、随时关注蓄电池情况  蓄电池存电放电的性能会因使用而下降,将直接或者间接地导致车辆其它电子设备因断电、电流不稳而失灵;导致蓄电池点火电压不足,造成出现启动失败或多次启动。因此,无论是出行之前,还是结束行驶之后,都要对蓄电池的状况进行仔细的检查。必要时,应前往4S点进行充电、维修。  4、每年至少检修一次  汽车电路系统的保养是汽车养护的核心内容之一,尤其对于使用三年以上的车辆,由于电路系统可能因使用不当、刮蹭等情况,而提前出现老化,故每年去维修厂进行一次彻底的汽车电路系统的检修非常关键。 汽车电路常见故障现象原因和方法汽车电路故障的产生原因是多种多样的,如元件老化、自然磨损、调整不当、环境腐蚀、机械摩擦、导线短路或断路等。汽车电气电路出现故障时,一般先要搞清楚故障的症状以及伴随出现的现象,判明故障所在的局部电路,然后再对该局部电路进行检验,查明故障所在部位,予以排险。检修故障时一般遵循如下原则:询问用户→核实故障→分析判断→检查测量→落实故障点→排除故障→检验性能→记录总结。  询问用户为了迅速查找到故障源,首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。具体包括: ①了解故障汽车已经使用的年限,可以帮助维修者大致估计出故障的性质。例如,对于较新的汽车,故障原因多是运输过程中导致线束引线折断或似断似接、个别元器件或零部件焊接不好或安装不良、接插件松动造成接触不良、个别元器件或零部件可靠性太差造成的故障,或用户使用汽车上某些功能不当而造成的“假故障”等;对于使用多年的汽车来说,则应该较多地考虑损耗性故障。 ②了解故障产生的过程,帮助进一步判断故障的性质和采用较为合理的修理方法。 ③了解该车发生故障以后用户是否检修过,可以帮助较快地排除一些由于修理者修理技术不太熟练或不太熟悉该车电路原理而造成误修或误换元件故障。  核实故障如有可能,就车核实故障,查看用户描述故障现象是否准确。另外,有的用户由于对汽车的使用常识不甚了解,无意中使开关或按钮处于不正常的位置,便误认为有故障。因而应及时对故障现象予以检查核实,排除“假故障”的可能。  分析判断在清楚可能的故障原因后再选择适当的程序和方法进行故障诊断操作,以防止故障诊断操作的盲目性,为此应做到如下几点: ①了解系统的组成,当检修某一系统时,应了解系统由哪些部件组成,熟知系统的工作过程,从原理上分析哪些部件可能不工作或损坏。 ②掌握电路的特点,这是能否顺利鉴别和判断故障的基础。 ③熟悉部件的位置,通过查看电路图,将电路图中各个电器部件与实车电器部件的位置一一对应,搞清接线及插头之间的来龙去脉。 ④获知有关参数,在检修前,应准备好有关的诊断参数、检修资料或备件,以保证故障诊断的顺利进行。  检查测量对电气系统进行检查测量时,有许多可遵循的原则,如运用得当可达到事半功倍的效果。 ①先简后繁。先解决容易解决的问题,后解决困难较大的问题,不要一开始就陷在一个难题上。 ②先外后内。优先对暴露在外面,易接触、易拆卸的部件进行检测,然后再对不易接触和拆卸的部件进行检测。 ③先熟后生。对常见的故障部位先进行检查,往往可迅速确定故障部位,省时省力。 ④先静后动。这里的“静”是指不启动的静止状态;“动”是指启动发动机后的工作状态。不要盲目启动汽车,应先做必要的安全检查和电气性能测试(看有无漏电、打火或短路处),然后再启动工作,可保证汽车的安全。 ⑤先电源后负载。电源故障是最常见的故障之一,因此电气部分出故障后一般应首先检查电源部分。 ⑥先一般后特殊。先检查一般故障,再查特殊故障。 ⑦先公用后专用。要先解决公共性的问题和各部分所共有的问题,后解决个别性和专用电路的问题。 ⑧分段检查。分段检查是指在故障诊断中,对怀疑有故障的系统,逐段进行检测分析,直至查找到故障点。  具体检测方法可采用“顺向检测法”、“逆向检测法”和“关健点检测法”。  排除故障依据故障诊断程序和检查测量的结果,判断出故障点(哪个电器部件有故障或哪段线路有故障),采用适当方法将故障排除。  检验性能检修好的汽车,还应注意重新测试,看其性能是否良好,故障因素是否真的被彻底排除。  记录总结汽车检修工作完成后,对故障现象、故障原因、故障点和排除方法做好记录。将检修结果与原来的分析推测进行比较。这样既可以理清思路、得到提高,而且日后碰到类似故障时可以参考和借鉴。  汽车保养不可忽视对汽车电路的维护汽车电路起火是自燃主因 汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。在自燃事故当中,汽车电路起火占据了自燃事件较大比例。这其中电路线路老化和汽车电路负荷过高都是原因。第一,由于发动机工作时,点火线圈的温度很高,容易使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损,点火高压电易击穿绝缘层,产生高压电漏电、短路从而导致自燃;第二,现代汽车拥有越来越多的电子控制技术,汽车智能化的应用更使得汽车电子相应耗电量大幅提高。汽车上电路系统负荷空间有限,汽车微电脑、电子元器件、各种传感器电路系统都容易造成损伤,由于大量地为汽车增加各种附加电子设备,也可能增加汽车电路的负担,从而引发自燃火灾。  除此之外,汽车电子电路系统老旧损耗会导致车子越来越耗油,油门不顺、点火效率不高、 换挡不畅、动力不足等。这些牵一发而动全身的小问题都跟车辆电力供应有关,稍不留神就会变成无法解决的难题。  下雨天潮湿腐蚀电路  有的车主在雨天时会碰到引擎不易启动或者无力的情况,这种问题最大的原因是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。如果发生以上情况,等车辆完全熄火冷却一定时间后,用干布把分电盘内外及电线等擦干,然后去维修厂检查一下。如果是因为老化漏电,一定要及时更换。汽车电路系统的保养是汽车养护的核心内容之一,尤其对于使用三年以上的车辆,每年去维修厂进行一次彻底的汽车电路系统保养非常关键。师傅提示,如果发现爱车油耗突然增大,不太正常,那么就应该去4S店检查一下汽车的油路和电路,一般如果汽车的油路和电路出现故障后,发动机在工作时就会增大喷油量,自然油耗也就增大了。  除此之外,安装电器、改装线路也是造成短路从而引发汽车自燃的重要原因。  4S店和一般维修厂都有专门的发动机电路油路等保养套餐,收费从几百至上千元不等,车主可以在师傅的建议下定期进行。

    时间:2020-05-25 关键词: 蓄电池 电路系统 汽车电路

  • 汽车电路如何保养

    汽车电路如何保养

    现在是一个高科技的发展时代,目前汽车更新换代的速度也比较快,很多厂家为了能和高科技时代更好的融合,现在的汽车配置上都会配置一些电子产品,比如汽车导航,装载音响,甚至是车载电视等等这些都有电线才能工作。 车主更多关心的是汽车外观,比如车辆是否掉漆,有没有划痕,汽车定期清洗等等。对汽车电路线的检查相对比较薄弱,夏天很经常发生汽车自燃想象,归根结底还是因为电源线老化了,我们没有及时处理。如今,天气已经慢慢转凉了,甚至早上还有露水接下去还有可能会下秋雨。 随着拥有汽车的人不断增多,汽车如何保养也成了大家讨论的话题,除了广大车主知道的常规保养,对些细小方面的保养同样值得所有爱车族的注意,比如说没有普遍重视的 汽车电路系统的保养 。为了使汽车电器设备工作用导线将电源,保护系统,控制系统,信号反馈装置和执行装置等连接起来,使电流流通,专业说法汽车电力系统。 汽车电路如何保养 要给汽车电路减“压” 现在的汽车拥有越来越多的电子控制技术,汽车微电脑、电子元器件、各种传感器等的应用,各种附加电子设备的增加,使原本有限的电路系统负荷空间负担更重,从而引发自燃火灾。 要检查电路是否老化 汽车发动机工作时,点火线圈的温度很高,容易使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损,从而使得高压电漏电、短路,并造成最终的自燃。 防止雨水腐蚀电路 下雨天,车子过水时容易使点火系统因潮湿而漏电,从而导致车子引擎不易启动。这时候,就要等车辆冷却后,隔一段时间,用干布把分电盘内外及电线等擦干,然后去维修厂检查一下。如果不及时擦干,雨水容易腐蚀电路。 电路故障容易耗油 汽车的油路和电路如果出现了故障,发动机在工作时就会增大喷油量,导致油量耗费极大。所以,一旦出现车子耗油突然增加的很多的情况,就要及时去4S店检查了。 汽车经过长时间的时候电路线的老化是并不可少的,只是老化的程度是怎么样的这样就要靠我们日常维护检查。有时车主会遇到下雨天,发现引擎不易启动或无力的问题,遇到这个问题时你先别慌,其实这是点火系统因超市而产生的漏电。小编提醒,如果有发生以上的情况,需要等车辆完全熄火之后冷却一段时间之后在拿干毛巾把电盘内外及电线等擦干,然后去维修厂检查一下。如果是因为老化漏电,一定要及时更换。汽车电路系统的保养是汽车养护的核心内容之一,尤其对于使用三年以上的车辆,每年去维修厂进行一次彻底的汽车电路系统保养非常关键。般如果汽车的油路和电路出现故障后,就会使发动机在工作时就会增大喷油量,自然油耗也就增大了。

    时间:2020-05-25 关键词: 电路系统 电线 汽车电路

  • 汽车电路保护装置

    汽车电路保护装置

    汽车电路绝大多数是直流电路。作用:一是可以进行电能的传输和分配,以实现与其他形式的能量的相互转换;二是可以实现信号的传递和转换,进行信号的传输、交换和处理。 电路就是电流所经过的路径,形成一个闭合回路。或者说是为了实现某种功能,由各种电气设备和器件按一方式连接而成,从而形成的电流通路称为电路。每个电路不论其作用如何、结构多么复杂,一般都是由电源、 负载(用电器)、导线和开关四部分组成(也可以将导线和开关组合为中间环节,称电路一般由电源、负载和中间环节三部分组成)。当开关闭合时,电路中有电流通过,负载就可以工作,叫做接通电路,即合闸。当开关断开时,电路中没有电流通过,负载停止工作,叫做断开电路,即分闸。 汽车电路保护装置 1.电路保护装置的作用及种类 汽车电路保护装置串联在汽车电路中,当电路出现短路或超负荷时,自动切断电源,以免损坏电源和汽车里的各种电器。 汽车电路保护装置的种类有:熔断器、易熔线、金属片式断路器、按钮式断路器。 2.熔断器 熔断器的主要器件是熔断丝,串联在其所保护的电路中。 熔断器为一次性器件,在使用时应注意以下几点。 ①熔断器熔断后,必须先查找故障原因,并彻底排除。 ②更换熔断器时,一定要与原规格相同,特别是不能使用比规定容量大的熔断器,否则将失去保护作用。 ③熔断器支架与熔断器接触不良会产生电压降低和发热现象。因此,特别要注意检查有无氧化现象和脏污。若有脏污和氧化物,需用细砂纸打磨光,使其接触良好。如图5-20所示为汽车电路中部分保护装置。 图5-20 汽车中部分保护装置 3.易熔线 易熔线通常串接在电源线路和通过电流较大的线路上,用于保护总体线路和重要的电气线路。如北京切诺基设有5条易熔线,分别保护充电电路、预热加热器、雾灯、灯光及辅助电路。如图5-21、图5-22所示分别为易熔线的结构示意图和实物图。 图5-21 易熔线结构示意图 1—细导线;2—接合片;3—电路导体;4—当出现过大电流时,这部分易熔线将熔断 图5-22 易熔线实物图 4.断路器 断路器(如图5-23所示)用于正常工作时容易过载的电路中,其原理是利用双金属片受热变形使触点分离。 图5-23 断路器 (1)自恢复式断路器 自恢复式断路器是在电路过载时变形自动切断线路,冷却后自动复位,如此往复直到电路不过载。 (2)按压恢复式断路器 按压恢复式断路器在电路排除故障后,需按下按钮手动复位。

    时间:2020-05-25 关键词: 断路器 熔断器 汽车电路

  • 汽车电路故障的检修方法

    汽车电路故障的检修方法

    常见电路故障        汽车电路常见的故障有开路(断路)、短路、搭铁等。 1)断路 一般由导线折断、导线连接端松脱或接触不良等原因所造成。 2)短路 短路的原因有:导线绝缘破坏,并相互接触造成短路,开关、接线盒、灯座等外接线螺钉松脱,造成线头相碰;接线时不慎,使两线头相碰;导线头碰金属部分。 3)搭铁 搭铁的原因:火线直接与金属机体相碰。 2.电路检修的思路 在进行汽车电路检修前,必须熟读使用说明书,查明电路,了解其结构,并使用合适的工具,才能收到事半功倍的效果。 汽车电路出现故障时,一般先要搞清楚故障的症状以及伴随出现的现象,查明故障所在的局部电路,然后再对该局部电路进行检验,查明故障所在部位,予以排除。 正常的汽车电路,必须是: 1)点火电路能够产生足够能量的正时火花。 2)电源电路充电稳定,并能满足用电设备在各种状态下的需要。 3)起动机起动有力,分离彻底。 4)照明及信号系统设备齐全,性能良好。 5)全车线路整齐,连接固定可靠;否则,应视为电路出现了或大或小的故障。 电路故障的产生原因是多种多样的,如元器件老化、自然磨损、调整不当、环境腐蚀、机械摩擦、导线短路或断路等。电路出现故障时,要善于运用分析的方法,先对故障的发生范围进行初步的诊断。切记在情况不明,或不加思考和分析的情况下而盲目拆卸、乱接瞎碰。这样不仅会延误检修,而且还会造成不必要的损坏。要善于发现故障前的异常征兆和故障特征,结合整车电路进行分析,尽可能把故障诊断缩小到一个较小的范围内。 在检修故障时,应根据故障发生范围,先检查故障率较高且容易检查的部件,然后检查故障较低及不易检查的部件。只有当某部件的故障已经确诊,必须打开进行修理时,方可进行拆卸。要尽量做到不拆或少拆零件,以减小不必要的麻烦。检修故障时还要采用正确的检查方法和测试手段,以提高检修故障的速度,避免意外损失。 电路出现故障时,一般先把车对电路进行检查和测试,判断故障发生在哪个部件上,然后再对故障发生部位的外部性能及内部参数进行测试或检查,找出故障发生点,予以排除。在检修故障的同时,还应注意对有关部件及电路进行保养,使之恢复较好的状态。 若电气设备损坏无法修复,则应予以更换,更换部件时应与原部件的规格、型号保持一致。更换导线时应尽量与原来导线的线径和颜色一致,若用其他颜色导线代替,应与相邻导线有区别,以利于以后的检修。 汽车电路常见故障检修方法   汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。        1、直观诊断法   汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。         2、短路法   汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。         3、断路法   汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。         4、试灯法   试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。         5、仪表法   观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁  6、低压搭铁试火法  即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。   7、高压试火法   对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。

    时间:2020-05-25 关键词: 电气设备 汽车电路

  • 汽车电路图的分类

    汽车电路图的分类

    随着汽车行业的快速发展,如今大部分的家庭都会有一辆车。虽然汽车的普及非常大,但是对于普通人来说,汽车还是太复杂了,一不小心出点故障也只能去4S店去修理了,付费不少钱。所以平时多学习些汽车电路方面的知识还是很有必要的。 现在汽车上的电气系统越来越复杂,读懂电路图是每一个优秀的汽车修理工应该具备的基本技能。 一、汽车电路图的类型 汽车电路图是用国家标准规定的线路符号,对汽车电器的构造组成、工作原理、工作过程及安装要求所作的图解说明,也包括图例及简单的结构示意图。 为了便捷的对汽车电路进行维修、检查、安装、配线等工作。根据汽车电路图的不同用途,可绘制成不同形式的电路图,主要有原理框图、线束图(安装图)、零件位置图、接线图、电路原理图等。 1. 原理框图(系统图) 由于汽车的电气系统较为复杂,为概括性地表示各个汽车电气系统或分系统的基本组成及其相互关系,常采用原理框图丰田车系称之为系统图。所谓原理框图(系统图)是指用符号或带注释的框,概略表示汽车电器基本组成,相互关系及其主要特征的一种简图。原理框图(系统图)所描述的对象是系统或分系统的主要特征,它对内容的描述是概略的,用来表示系统或分系统基本组成的是图形符号和带注释的框。 在原理框图(系统图上)我们可以看到整个系统的连接关系,是由什么部件组成的,和哪些电控单元存在联系,以及控制了哪些部件等。但原理框图只是简单的说明了系统和部件的连接关系,不能体现电路的具体走向。 2. 线束图(安装图) 随着汽车上的用电设备、电控单元越来越多需要的连接导线也越来越多。为了安装方便、保护导线同时方便维修,将同路的许多导线用棉纱编织物或聚氯乙烯塑料带包扎成束。 线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的局部电路图。 在实际维修检测中线束图,可以帮助检测技术人员快速确定插接器位置,连接走线等。整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。 线束图主要表明电线束与各用电器的连接部位、接线端子的标记、线头、插接器(连接器)的形状及位置等。这种图一般不详细描绘线束内部的电线走向,只将露在线束外面的线头与插接器进行详细编号或用字母标记。 线束图按照布线位置和线束的功能可分为发动机舱线束、仪表板线束、底板线束、车身线束等。 3. 零件位置图 元件位置图是表现汽车用电设备零件安装位置的图示。将汽车用电设备按照系统在图上标识出来。方便为维修检测是快速定位零件位置。尤其是发动机传感器、执行器的位置在维修时经常用到。 4. 接线图 所谓接线图是指专门用来标记电气设备的安装位置、外型、线路走向等的指示图。它按照全车电气设备安装的实际方位绘制,部件与部件之间的连线按实际关系绘出,为了尽可能接近实际情况,图中的电器不用图形符号,而是用该电器的外型轮廓或特征表示,在图上还注意将线束中同路的导线尽量画在一起。 汽车接线图明确地反映了汽车实际的线路情况,查线时,导线中间的分支、接点很容易找到,为安装和检测汽车电路提供方便。但因其线条密集,纵横交错,给读图、查找、分析故障带来不便。 5. 电路原理图 电路图是用电器图形符号,按工作顺序或功能布局绘制的,详细表示汽车电路的全部组成和连接关系,不考虑实际位置的简图。电路原理图可清楚地反映出电气系统各部件的连接关系和电路原理。

    时间:2020-05-25 关键词: 电路图 电气设备 汽车电路

  • 汽车电路的“三要素”!汽车电路原理图的特点

    汽车电路的“三要素”!汽车电路原理图的特点

    现在的汽车越来越智能化,汽车上的电气设备也越来越多。特别是近年来电子技术的发展,汽车上出现了大量的电子控制系统,汽车电子化程度的高低已经成为国际上衡量汽车先进水平的重要标志,电子装置的成本占整车成本的比例越来越高。 汽车电路的“三要素” 电路由电源、负载和中间环节(开关、导线等)三个部分组成,这三部分称为组成电路的“三要素”。 汽车电器设备的特点 汽车电器设备的特点是低电压(12V和24V)、直流电、单线制及负极搭铁。 电路原理图的特点 (1)电路原理图既是一幅完整的全车电路图,又是一幅互相联系的局部电路图,内容详细简洁。 为了更好的表达汽车的工作原理及相互联系,将整车电路按照关联绘制在一起成为全车电路图。再具体使用时又将单独的系统提取绘制成为局部电路图。 (2)用电器符号表达各种电器部件。 (3)图上建立起电位高低的概念。负极搭铁电位最低,用图中最下面一条导线表示;正极连接线电位最高,用最上面的一条导线表示。 电流方向基本上是从上到下,电流流向从电源正极→开关→用电器→搭铁→电源负极。 (4)各电器不再按电器在车上的安装位置布局,而是依据工作原理,在图中合理布局,使各系统处于相对独立的位置,从而易于对各用电设备进行单独的电路分析。 (5)各电器旁边通常标注有电器名称及代码(如控制器件、继电器、过载保护器件、用电器、铰接点及搭铁点等)。 (6)电路原理图中所有开关及用电器均处于不工作的状态,例如点火开关是断开的,发动机不工作,车灯关闭等。 (7)电路图的导线一般标注有颜色和规格代码,有的车型还标注有该导线所属电器系统的代码。根据以上标注,易于对照定位图找到该电器或导线在车上的位置。

    时间:2020-05-25 关键词: 电路 原理图 汽车电路

  • 汽车电路图的基本组成_汽车电路的功能

    汽车电路图的基本组成_汽车电路的功能

      最基本的汽车电路原理可以采用如图1-8所示的方框图来表示。其他不同的汽车电路都是以此为基础扩展而成的。      图1-7 示踪线标注法示意图      图1-8 最基本的汽车电路原理方框示意图   ①有的将电子点火装置代替机械点火装置;   ②有的将电子点火装置与电控燃油喷射系统组合在一起,来取代机械式点火装置,既可节能降耗,增加功率,又可降低排放污染;   ③有的加装电子防抱死制动装置(ABS)和前照灯自动调节装置,既可提高行车速度,又可增加行车安全;   ④有的加装自动变速器电子控制系统,不仅可提高行驶速度和操纵的轻便性,而且还可大大降低驾驶员的劳动强度。   由此可见,图1-8所示电路原理方框图是检修汽车电路故障的基础。只要搞清了该电路的工作原理及电压去向,学会了各种单元电路故障的检修技巧,则检修这类汽车电器电路故障就不成问题了。再进一步弄懂各种辅助电路的功能,就可以举一反三,其他各种类型汽车电器电路的故障也就迎刃而解了。   汽车电路的组成部分及功能   由图1-8中可以看出,汽车电器电路系统通常主要由电源装置和用电设备两大部分构成。   (1)电源装置   电源装置由蓄电池和充电系统两个部分组成。其功能是向用电设备供电,同时充电系统又起着向蓄电池充电的作用。   (2)用电设备   用电设备一般由启动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、辅助电子电器系统等组成。   ①启动系统 由启动机、组合继电器和启动开关等组成。其功能是将蓄电池的电能转变成启动机的机械能,带动发动机曲轴旋转,使发动机启动运转。   ②点火系统 主要由分电器、点火线圈和火花塞等组成。其功能是将电源供给的低压电转变为10~25kV的高压电,并保证适时、准确、可靠地点燃发动机各汽缸的可燃混合气,使发动机正常运转。   ③照明系统 其功能是保证车辆夜间和能见度较低的阴雨、重雾天气行车的安全。为此,车前装有用来照明道路的前照灯、防雾灯和防空灯,车尾装有尾灯、牌照灯,车内装有仪表灯、照明灯和检修灯等。   ④信号系统 一般由音响信号、灯光信号和警告灯组成。其功能是发出示警信号,保证行人与车辆的安全。   a.音响信号:通常包括电喇叭、蜂鸣器等。   b.灯光信号:通常包括转向灯、制动灯、示廓灯、停车灯等。   c.警告灯信号:通常包括水温、机油压力、制动压力报警灯和滤清器、燃油量警告灯等。   ⑤仪表系统 一般由电流表、水温表、油压表、转速表、车速表、燃油表等组成。其主要功能是监测发动机工作状况或车辆的运行状况。   a.电流表:又称为安培表,通常串联在充电回路中,用来指示蓄电池的充电或放电状态及其电流的大小。   b.水温表:又称为温度表,其作用是指示发动机冷却水的温度。   c.油压表:机油压力表的简称,又称为机油表。其作用是在发动机运转时,检测发动机润滑系统的工作情况。   ⑥辅助电子电器系统 辅助电子电器系统主要由风窗玻璃刮雨器、风窗玻璃洗涤器、电动玻璃升降装置、电动座椅调节装置、空调电控装置、音响系统、GPS、CCS、SRS、ABS、EBD系统、点烟器、电动天窗系统等组成。其主要功能是提高车辆的安全性、舒适性和使用方便性。

    时间:2020-05-20 关键词: 汽车电路 汽车电路图

  • 万用表测量汽车电路通路断路短路方法

    万用表测量汽车电路通路断路短路方法  一、电压的测量  1、直流电压的测量,如电池、随身听电源等。首先将黑表笔插进“com”孔,红表笔插进“V Ω ”。把旋钮选到比估计值大的量程(注意:表盘上的数值均为最大量程,“V-”表示直流电压档,“V~”表示交流电压档,“A”是电流档),万用表测电容接着把表笔接电源或电池两端;保持接触稳定。数值可以直接从显示屏上读取,若显示为“1.”,则表明量程太小,那么就要加大量程后再测量。如果在数值左边出现“-”,则表明表笔极性与实际电源极性相反,此时红表笔接的是负极。  2、交流电压的测量。表笔插孔与直流电压的测量一样,不过应该将旋钮打到交流档“V~”处所需的量程即可。交流电压无正负之分,测量方法跟前面相同。无论测交流还是直流电压,都要注意人身安全,不要随便用手触摸表笔的金属部分。  二、电流的测量  1、直流电流的测量。先将黑表笔插入“COM”孔。若测量大于200mA的电流,则要将红表笔插入“10A”插孔并将旋钮打到直流“10A”档;若测量小于200mA的电流,则将红表笔插入 “200mA”插孔,将旋钮打到直流200mA以内的合适量程。调整好后,就可以测量了。将万用表串进电路中,保持稳定,即可读数。若显示为“1.”,那么就要加大量程;如果在数值左边出现“-”,则表明电流从黑表笔流进万用表。  交流电流的测量。测量方法与1相同,不过档位应该打到交流档位,电流测量完毕后应将红笔插回“VΩ”孔,若忘记这一步而直接测电压,哈哈!你的表或电源会在“一缕青烟中上云霄”--报废!  三、电阻的测量  将表笔插进“COM”和“VΩ”孔中,把旋钮打旋到“Ω”中所需的量程,用表笔接在电阻两端金属部位,测量中可以用手接触电阻,但不要把手同时接触电阻两端,这样会影响测量精确度的--人体是电阻很大但是有限大的导体。读数时,要保持表笔和电阻有良好的接触;注意单位:在“200”档时单位是“Ω”,在“2K”到“200K“档时单位为 “KΩ ”,“2M”以上的单位是“MΩ”。  四、二极管的测量  数字万用表可以测量发光二极管,整流二极管……测量时,表笔位置与电压测量一样,将旋钮旋到"-|>|--"(不会画这个标 志)档;用红表笔接二极管的正极,黑表笔接负极,这时会显示二极管的正向压降。肖特基二极管的压降是0.2V左右,普通硅整流管(1N4000、1N5400系列等)约为0.7V,发光二极管约为1.8~2.3V。调换表笔,显示屏显示“1.”则为正常,因为二极管的反向电阻很大,否则此管已被击穿。  五、三极管的测量  表笔插位同上;其原理同二极管。先假定A脚为基极,用黑表笔与该脚相接,红表笔与其他两脚分别接触其他两脚;若两次读数均为0.7V左右,然后再用红笔接A脚,黑笔接触其他两脚,若均显示"1",则A脚为基极,否则需要重新测量,且此管为PNP管。那么集电极和发射极如何判断呢?数字表不能像指针表那样利用指针摆幅来判断,那怎么办呢?我们可以利用“hFE”档来判断:先将档位打到“hFE”档,可以看到档位旁有一排小插孔,分为PNP和NPN管的测量。前面已经判断出管型,将基极插入对应管型“b”孔,其余两脚分别插入“c”,“e”孔,此时可以读取数值,即 β值;再固定基极,其余两脚对调;比较两次读数,读数较大的管脚位置与表面“c”,“e”相对应。  小技巧:上法只能直接对如9000系列的小型管测量,若要测量大管,可以采用接线法,即用小导线将三个管脚引出。这样方便了很多哦。  六、MOS场效应管的测量  N沟道的有国产的3D01,4D01,日产的3SK系列。G极(栅极)的确定:利用万用表的二极管档。若某脚与其他两脚间的正反压降均大于2V,即显示“1”,此脚即为栅极G。再交换表笔测量其余两脚,压降小的那次中,黑表笔接的是D极(漏极),红表笔接的是S极(源极)。

    时间:2018-07-19 关键词: 万用表 汽车电路 通路断路短路

  • Littelfuse符合AEC-Q101标准的瞬态抑制二极管可针对高达550V的瞬变电压提供单组件防护解决方案

    Littelfuse符合AEC-Q101标准的瞬态抑制二极管可针对高达550V的瞬变电压提供单组件防护解决方案

    Littelfuse, Inc.,作为全球电路保护领域的领先企业,近日宣布推出了符合AEC-Q101标准的高压瞬态抑制二极管,该产品专为保护敏感汽车电路免受浪涌和静电放电损坏。 由于兼具高达600瓦的峰值脉冲功耗和快速响应能力,TPSMB系列汽车用瞬态抑制二极管可为电路设计师提供高压单组件电路保护解决方案。 由于无需串联多个瞬态抑制二极管以提供适当保护,TPSMB系列简化了印刷电路板的设计,并能显著提高可靠性。 单向和双向型号的断态电压从10V至550V不等,适合保护输入/输出接口、VCC总线和其他易损电路。   TPSMB系列汽车用瞬态抑制二极管 TPSMB系列瞬态抑制二极管的典型应用包括: · 汽车电子控制部件(ECU) · BCM/LIN总线/CAN总线 · 汽车传感器 · 车载娱乐系统 · 氙气前大灯点火器 · HVAC与转换器/逆变器系统中的IGBT有源箝位 · 电池管理系统(BMS)中的串联电池保护 “符合AEC-Q101标准的单向和双向TPSMB系列瞬态抑制二极管现可通过标准DO-214AA SMB封装提供高电压保护。”Littelfuse电子业务部全球产品经理Charlie Cai表示, “高电压保护与小巧尺寸的组合意味着电路设计师无需为了放置多个瞬态抑制二极管而预留额外的电路板空间。” TPSMB系列汽车用瞬态抑制二极管具备以下关键优势: · 600W的峰值脉冲功耗额定值备受汽车应用的欢迎。 · 符合AEC-Q101要求的装置非常适合需要高可靠性的应用。 · 紧凑型DO214AA封装有助于快捷轻松地完成PCB布局。 · 10V至550V的断态电压达到汽车设计的要求,并满足IGBT有源箝位与氙气前大灯点火器保护的需求。 · 符合IEC 61000-4-2和IEC 610000-4-4标准,有助于设计师达到国际规范标准。

    时间:2017-11-15 关键词: aec-q101标准 汽车电路

  • 程控汽车电路

    程控汽车电路

    时间:2012-09-09 关键词: 程控 汽车电路 潮流趋势电路

  • 汽车电路保护器件设计原理

    新型车载信息娱乐系统和导航系统提供更多的内容,让你体验到更高质量的音频和视频节目,并且改善了个人通信装置的连接性能。为了适应很高的数据传输速率,满足当前通信的要求,一定要保护这种设备,避免因为顾客误用、危险性的环境和电源波动而造成损坏。 在信息娱乐系统中广泛使用自复PPTC(聚合物正温度系数)器件,它们保护精密的电子元件及周边设备。在自复功能不可取或不实际的应用系统中,通常是使用片式表面贴装熔断器。 信息娱乐设备也容易因为过高的瞬变电压而损坏,其中包括它所在的工作环境及周边设备产生的静电放电(ESD)脉冲。往往使用ESD保护器件、金属氧化物变阻器(MOV)和齐纳二极管来保护汽车电子设备,例如天线、背光加热器、电池、按键、电路板上的印制线、CD/DVD播放器,数据线端口、硬盘驱动器以及输入/输出端口和触按屏。 对于汽车电路保护器件在设计上的考虑 # PPTC过流/过热保护 广为流行的PPTC器件具有自复功能,可以把它装在汽车中便于接近的位置。它有很多种不同电气性能和尺寸的产品,便于实现各种精确的保护设计方案。在选择PPTC器件时,主要考虑的问题是,器件的保持电流额定值要和设备在正常工作时的初级电流匹配。 # ESD保护器件 高速输入/输出端口要求使用电容小的ESD保护器件,尽量保持信号质量不会下降。选用的器件应当适合高速数据传输线路和无线电频率数据线路,能够经受无数次的ESD瞬变电压。要符合RoHS 和IEC61000-4-2的要求,电容要小,触发电压要低,响应时间要短,这些也是ESD保护器件的重要特性。 # 表面贴装熔断器 电流大、尺寸小的表面贴装熔断器有熔断快和慢的两种产品,它们的熔断特性都应当干凈利落,其中包括熔断过程应是在封装里面进行。它们抑制电弧的特性应当良好,并且能够承受冲击和振动。 # 金属氧化物变阻器 金属氧化物变阻器(MOV)有各种直径和各种电压范围的产品。MOV器件可以流过很大的电流,能够吸收很大的能量,从而实现过压保护。在选择MOV时,是根据箝位电压电平(受抑制的电压额定值),以及响应时间。 直流电源端口的保护 汽车电源总线很“脏”,这是大家都知道的。汽车电源的额定值是12V,但是在正常工作时,会在8 V至16V的范围内变化。还有,电池的电流会超过100安培,而且会因为继电器动作或者熔断器熔断而中断,因而在电源总线上产生很大的感应电压尖脉冲,电压会增大5倍以上。 汽车电源在运作过程中,会因为电池接错或者在双电池启动时接到电压高一倍( 24伏)的电池上而造成损坏。有一种情况称作"抛负载",它可能会在电源总线上产生很高的电压。典型的第三方电源转换器会把它滤掉一些,但是泰科电子公司的测试表明,这些电源转换器抑制瞬变电压的能力变化很大。通常USB接口充电的装置一般不是针对这种类型的电压波动而设计的,因而需要过压保护。 在车内充电的便携设备对过流和过压保护的需求越来越大,泰科电子的新型 PolyZen ?器件能够满足它的需要。这种器件与类似于齐纳二极管的保护器件一起使用时,具有协同保护的作用,能够承受功率非常高的故障情况。 图1:PolyZen器件能够保护汽车周边设备的输入电源、直流电源以及输出功率调节电路。 如图1所示,微型PolyZen器件中包含一个稳定的齐纳二极管和一层非线性的电阻性PPTC层。齐纳二极管能够精密地对电压进行箝位,而电阻性的PPTC层会对二极管的发热或者过电流事件作出响应,从低电阻状态转变到高电阻状态。 对于电感性电压尖脉冲的箝位和平滑,PolyZen器件特别有效。在出现电感性尖脉冲时,齐纳二极管把电流旁路到地,直到电压降低到正常的工作范围。在供电电压出错的情况下,PolyZen器件对电压进行箝位,把过大的电流旁路到地,防止电源的错误造成影响。PolyZen器件的电压与电流响应特性比较平坦,有利于对输出电压进行箝位,即使输入电压和电源电流变化的情况下也能做到这点。 因为在汽车应用系统中电流有可能会很大,要很小心谨慎,保证有妥善的保护。对于选用的器件,要检查它的IFLT最大值和Vout峰值,确保器件能够提供所需要的保护能力。 保护电子模块的PCB板 市场要求更多的电子器和更多的内部空间,面对这个要求,汽车制造商把更多电路装到更小的封装里面。为了用更小和更密集的印刷电路板面积提供越来越多的功能和连接线,必须减少电路板上的印制线宽度。 许多这些控制模块是个"黑盒子",现在用来控制越来越多的大功率配件,例如电动车窗,电动座椅的调节,遥控车门锁,以及无线电收音机和GPS天线。因为这些配件的电源是由电流很大的电路提供的,由于印刷电路板上印刷线很细,又要流过很大的电流,烧坏的可能性增大了。这个情况是有可能发生的,例如,如果一个电源地和负载断开,它的电流就会通过电路板上一条细小的印刷线流过,这条印制线中的电流将增大。 印刷电路板上的印制线起的作用是把电流从一个地方送到另一个地方。每条印制线上可以流过的电流取决于它的横截面积,最大的电流是I2R功耗产生的热量不会把它熔断而断开。即使它还没有熔化,它也有可能热到足以损坏印刷电路板或者损坏装在它上面的一些元件。 往往使用自复PPTC器件来保护电路板上这些细小的印刷线,因为这类器件能够迅速而且有效地把电流限制在安全的数值上,而且尺寸又很小,可以直接装到电路板上。利用这项技术,模块中的每一个单独电源电路都可以用一个PPTC器件来保护,把电流限制在一个安全的数值上,不会将它烧断。 在图2和图3中对熔断器和PolySwitch器件作了比较。这里我们假定,电路板设计人员把印制线的最高温度规定在100℃。因此,随着印刷线的温度接近100℃,它上面可以流过的电流越来越小。 在图2所示的例子是一个1盎司(35 μm )、100密耳( 2.5毫米)的印刷线,用了一个插装PolySwitch ?器件AGR500来保护。在图3中,印制线的宽度减少到20密耳(0.5 mm),用一个PolySwitch系列表面贴装器件ASMD150来保护它。 图2:图中比较了熔断器和PolySwitch器件AGR500的性能。 图3:图中比较了熔断器和PolySwitch 器件ASMD150的性能。 必须注意的是,在整个温度范围内,PPTC器件的触发电流是如何跟随印制线上的电流。在这两种情况中,即使可以使用熔断器,在汽车高于有用的标准温度下,尺寸最接近的熔断器也不能保护它。 PPTC电路保护器件得到广泛的采用,作为一种实用的、经济有效的解决办法,在电子模块中用作过流和/或过热保护。在GPS、DVD或者收音机和汽车通讯信息系统(telematics)的电路板中,常常用这种器件来限制电流。 小结 现在有各种富有创新性的电路保护解决办法,有各种尺寸、各种焊端的产品,可以帮助汽车制造商和便携设备制造商达到汽车的严格要求,提高设备的可靠性,增强最终用户的便利性和满意度。利用过电流、过电压和ESD协同保护,可以减少元件数量,提高电子元器件和网络的效率和可靠性。

    时间:2012-08-24 关键词: 保护器件 设计原理 汽车电路

  • 新一代汽车电路的保护方案

    中心议题:   探讨新一代汽车电路的保护方案 解决方案:   将分布式架构和可复位聚合物正温度系数过流保护器件结合 使用了小电容聚合物ESD(PESD)器件 提高燃油经济性和减少二氧化碳排放的全球化行动向汽车行业提出了巨大的挑战,减轻汽车重量是目前制造商采取的最常见策略之一。由于电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)也可用于解决全球的能源与碳排放危机,汽车制造商和电池制造商正在迅速开发新的材料和解决方案以推进这些技术的发展。 联网生活方式也已经渗透到汽车中,并已极大地影响新的汽车设计。消费者需求和竞争压力迫使汽车制造商在汽车上增加了越来越多的功能和特性,这些功能和特性进而影响到汽车的电子/电气架构和所用的元器件。 更环保、更轻的设计 对今天的汽车工程师来说,提高燃油经济性和减少温室气体(GHG)排放已经成为重要的设计准则。显而易见,电动汽车和混合动力汽车是应对这些挑战的解决方案,但减轻汽车重量的技术也能提供一些明显的好处,因为减轻汽车重量和滚动阻力可以降低对能源的需求,并有效地减少二氧化碳排放。 除了提高元器件集成度和使用先进材料有助于汽车制造商减轻汽车重量之外,线束重量也是一个让人特别感兴趣的领域,并已经吸引设计工程师重新审视他们的设计方案,以防止汽车电源功能因大电流故障情况而受损。 设计工程师面临的一个挑战是保留和/或增加电路保护器件,它们有助于保护汽车电子系统因可能的过载情况而受损,同时降低总体成本和重量。由于一辆汽车通常可能包含数百个电路和超过一公里的导线,布线系统的复杂性可能使得传统电路设计技术难以使用,并可能导致不必要的过度设计。 许多制造商已经发现,将分布式架构和可复位聚合物正温度系数(PPTC)过流保护器件结合使用可以显著减轻汽车重量。图1和图2显示了传统集中式架构和分布式架构之间的差异。集中式方案要求每个模块由接线盒中一个独立的熔丝保护,见图中黄 色部分。在这种“星形”架构中,每个功能也要求独立的导线,因而增加了重量和成本。相反,在由电源总线供电多个接线盒的分布式架构中,从接线盒出来的每根导线都可以得到一个可复位电路保护器件的保护。 过去,机械强度规定汽车中使用的最细导线直径为0.35平方毫米(22 AWG),它能承载的电流范围从8A至10A。这个限制在一定程度上抵消了低电流信号电路(如8A以下)中使用PPTC器件带来的好处。不过,目前的导线材料技术可以在给定载流能力下支持更小直径的导线,包括直径0.13平方毫米(26 AWB)、最大电流为5A的导线。当使用分布式架构和PPTC过流保护时,这种先进技术可以减轻更多的重量。 可替代的电源系统 虽然电动汽车完全成为主流还需要一定的时间,但一些制造商深信面向大众市场的零排放汽车时代已经来临。当谈到针对未来交通开发的技术时,电动汽车和电池产业毫无疑问是焦点所在,当前研发工作重点放在提高电池存储容量和加快电池充电时间。通过与汽车和电池制造商的合作,TE Connectivity公司目前正在为这一新兴市场领域开发新的技术和解决方案。 图3显示了PPTC技术如何应用于混合动力汽车和电动汽车电池模块中的过温检测。该例使用了一个热敏传感器阵列来监视单节电池故障。由于给PPTC器件加热会使器件电阻迅速非线性上升,因此这种解决方案可以实现快速、精确的电池温度感测。如图所示,一节发热的电池由于迅速上升到指定检测温度而被“标记”了出来。 功率电子应用在兴起 越来越多的传统机械功能正在升级到电子应用,如电动助力转向和电子停车系统。这些大功率、高温度应用对功率电子系统提出了更高的要求,当powerFET、电容、电阻或IC等功率器件由于长期暴露在苛刻环境下而发生故障时,有可能产生严重的热问题。 提高功率器件性能、使用散热更均匀的设计技术、采用新的散热材料是目前已经提出的用于增强热管理性能的一些解决方案。不过,设计工程师仍在很大程度上依赖二级保护来阻止因功率器件故障或腐蚀导致过热而产生的热失控。 最常用的方法是使用热熔丝/热切断(TCO)或热开关。这些器件都能向设计工程师提供交流和直流应用中宽泛和特定的温度激活特性,但在电路板组装过程中存在一些问题。因为越来越多的PCB只使用表面贴装器件(SMD),而使用通孔器件需要专门的安装过程,进而带来额外的成本和复杂性。此外,标准器件可能无法提供汽车应用所需的耐用性和可靠性。而能够用于汽车环境的器件经过了完整的测试,以满足严格的冲击和振动规范要求,并提供合适的直流额定值。 泰科电子最近推出了一款适用于汽车应用的回流热保护(RTP)器件,这是一种可以切断电流的二级保护器件,有助于防止因功率器件故障和PCB走线过热而出现的损害。这种解决方案通常消除了对厚重散热器、冗余FET和继电器的需求。而这些需求广泛地存在于电子控制单元、HVAC、ABS、电动助力转向系统、DC/DC转换器和PTC加热器中。 如图4所示,当RTP器件靠近powerFET安装时,它能够追踪FET温度。当FET超过正常工作温度极限并出现过温情况时,RTP器件将激活,并断开电源线路。 使用工业标准的贴片和无铅回流焊设备可以快速方便地安装这种表面贴装器件,并且这种器件可以承受峰值温度远超过200℃的多次回流焊工艺。在实际应用中,当检测到温度超过200℃时,它就会切断电流。 为了在经过标准回流焊安装后还能在现场200℃温度时打开,RTP器件使用一次性电子激活工艺获得热敏特征。在实施激活程序之前,器件可以承受至少3次无铅回流焊而不打开。激活程序可以在系统加电时自动实施,也可以在制造后期的线路系统测试期间实施。 汽车联网 在“信息娱乐高速公路”的大方向下,两大清晰的趋势正在快速改变汽车设计的面貌:车载娱乐和无线连接。汽车制造商以及移动设备制造商敏锐地意识到消费者越来越高的要求:以家庭或办公室中使用的同样方法连接汽车内的数字设备。 今天的汽车已经变成了移动网络,集成各种特性和功能,包括嵌入式控制、移动媒体和无线选项。信息娱乐、远程信息处理、安全和电子控制等应用要求使用多种成熟的网络标准,如LIN、CAN、MOST、IDB-1394、FlexRay、byteflight、用于嵌入式控制的蓝牙等等。 蓝牙标准已经为能够与汽车及其系统交互的移动电子设备创建了新的市场机会,如蜂窝电话、MP3播放器和导航设备。保护通信接口免受静电放电(ESD)以及由天线和仪器的无线(RF)接口引起的其它电压浪涌损害是一个关键的设计问题。 对于聚合物增强型齐纳二极管(PolyZen器件)如何保护蓝牙模块的电源输入端口。该器件提供集成式过流和过压电路保护功能,还使用了小电容聚合物ESD(PESD)器件,用于防止天线受到ESD浪涌而损坏。 发展前景 汽车设计中越来越多的功率器件和高数据速率连接使得人们更加迫切地需要可靠、具有成本效益的电路保护解决方案。TE Connectivity公司的研究、设计和应用工程师团队正在与汽车制造商、集成商和OEM厂商合作开发所需的元器件,从而推进各种新技术、支持新兴应用,并帮助汽车制造商满足苛刻的安全标准。

    时间:2012-03-13 关键词: 方案 保护 汽车电路

  • 汽车电路保护器件在设计上的考虑

    在信息娱乐系统中广泛使用自复PPTC(聚合物正温度系数)器件,它们保护精密的电子元件及周边设备。在自复功能不可取或不实际的应用系统中,通常是使用片式表面贴装熔断器。   信息娱乐设备也容易因为过高的瞬变电压而损坏,其中包括它所在的工作环境及周边设备产生的静电放电(ESD)脉冲。往往使用ESD保护器件、金属氧化物变阻器(MOV)和齐纳二极管来保护汽车电子设备,例如天线、背光加热器、电池、按键、电路板上的印制线、CD/DVD播放器,数据线端口、硬盘驱动器以及输入/输出端口和触按屏。   对于汽车电路保护器件在设计上的考虑   # PPTC过流/过热保护   广为流行的PPTC器件具有自复功能,可以把它装在汽车中便于接近的位置。它有很多种不同电气性能和尺寸的产品,便于实现各种精确的保护设计方案。在选择PPTC器件时,主要考虑的问题是,器件的保持电流额定值要和设备在正常工作时的初级电流匹配。   # ESD保护器件   高速输入/输出端口要求使用电容小的ESD保护器件,尽量保持信号质量不会下降。选用的器件应当适合高速数据传输线路和无线电频率数据线路,能够经受无数次的ESD瞬变电压。要符合RoHS 和IEC61000-4-2的要求,电容要小,触发电压要低,响应时间要短,这些也是ESD保护器件的重要特性。   # 表面贴装熔断器   电流大、尺寸小的表面贴装熔断器有熔断快和慢的两种产品,它们的熔断特性都应当干凈利落,其中包括熔断过程应是在封装里面进行。它们抑制电弧的特性应当良好,并且能够承受冲击和振动。   # 金属氧化物变阻器   金属氧化物变阻器(MOV)有各种直径和各种电压范围的产品。MOV器件可以流过很大的电流,能够吸收很大的能量,从而实现过压保护。在选择MOV时,是根据箝位电压电平(受抑制的电压额定值),以及响应时间。   直流电源端口的保护   汽车电源总线很“脏”,这是大家都知道的。汽车电源的额定值是12V,但是在正常工作时,会在8 V至16V的范围内变化。还有,电池的电流会超过100安培,而且会因为继电器动作或者熔断器熔断而中断,因而在电源总线上产生很大的感应电压尖脉冲,电压会增大5倍以上。   汽车电源在运作过程中,会因为电池接错或者在双电池启动时接到电压高一倍( 24伏)的电池上而造成损坏。有一种情况称作"抛负载",它可能会在电源总线上产生很高的电压。典型的第三方电源转换器会把它滤掉一些,但是泰科电子公司的测试表明,这些电源转换器抑制瞬变电压的能力变化很大。通常USB接口充电的装置一般不是针对这种类型的电压波动而设计的,因而需要过压保护。   在车内充电的便携设备对过流和过压保护的需求越来越大,泰科电子的新型 PolyZen ?器件能够满足它的需要。这种器件与类似于齐纳二极管的保护器件一起使用时,具有协同保护的作用,能够承受功率非常高的故障情况。        图1:PolyZen器件能够保护汽车周边设备的输入电源、直流电源以及输出功率调节电路。   如图1所示,微型PolyZen器件中包含一个稳定的齐纳二极管和一层非线性的电阻性PPTC层。齐纳二极管能够精密地对电压进行箝位,而电阻性的PPTC层会对二极管的发热或者过电流事件作出响应,从低电阻状态转变到高电阻状态。   对于电感性电压尖脉冲的箝位和平滑,PolyZen器件特别有效。在出现电感性尖脉冲时,齐纳二极管把电流旁路到地,直到电压降低到正常的工作范围。在供电电压出错的情况下,PolyZen器件对电压进行箝位,把过大的电流旁路到地,防止电源的错误造成影响。PolyZen器件的电压与电流响应特性比较平坦,有利于对输出电压进行箝位,即使输入电压和电源电流变化的情况下也能做到这点。   因为在汽车应用系统中电流有可能会很大,要很小心谨慎,保证有妥善的保护。对于选用的器件,要检查它的IFLT最大值和Vout峰值,确保器件能够提供所需要的保护能力。   保护电子模块的PCB板   市场要求更多的电子器和更多的内部空间,面对这个要求,汽车制造商把更多电路装到更小的封装里面。为了用更小和更密集的印刷电路板面积提供越来越多的功能和连接线,必须减少电路板上的印制线宽度。   许多这些控制模块是个"黑盒子",现在用来控制越来越多的大功率配件,例如电动车窗,电动座椅的调节,遥控车门锁,以及无线电收音机和GPS天线。因为这些配件的电源是由电流很大的电路提供的,由于印刷电路板上印刷线很细,又要流过很大的电流,烧坏的可能性增大了。这个情况是有可能发生的,例如,如果一个电源地和负载断开,它的电流就会通过电路板上一条细小的印刷线流过,这条印制线中的电流将增大。   印刷电路板上的印制线起的作用是把电流从一个地方送到另一个地方。每条印制线上可以流过的电流取决于它的横截面积,最大的电流是I2R功耗产生的热量不会把它熔断而断开。即使它还没有熔化,它也有可能热到足以损坏印刷电路板或者损坏装在它上面的一些元件。   往往使用自复PPTC器件来保护电路板上这些细小的印刷线,因为这类器件能够迅速而且有效地把电流限制在安全的数值上,而且尺寸又很小,可以直接装到电路板上。利用这项技术,模块中的每一个单独电源电路都可以用一个PPTC器件来保护,把电流限制在一个安全的数值上,不会将它烧断。 在图2和图3中对熔断器和PolySwitch器件作了比较。这里我们假定,电路板设计人员把印制线的最高温度规定在100℃。因此,随着印刷线的温度接近100℃,它上面可以流过的电流越来越小。   在图2所示的例子是一个1盎司(35 μm )、100密耳( 2.5毫米)的印刷线,用了一个插装PolySwitch ?器件AGR500来保护。在图3中,印制线的宽度减少到20密耳(0.5 mm),用一个PolySwitch系列表面贴装器件ASMD150来保护它。        图2:图中比较了熔断器和PolySwitch器件AGR500的性能。        图3:图中比较了熔断器和PolySwitch 器件ASMD150的性能。   必须注意的是,在整个温度范围内,PPTC器件的触发电流是如何跟随印制线上的电流。在这两种情况中,即使可以使用熔断器,在汽车高于有用的标准温度下,尺寸最接近的熔断器也不能保护它。   PPTC电路保护器件得到广泛的采用,作为一种实用的、经济有效的解决办法,在电子模块中用作过流和/或过热保护。在GPS、DVD或者收音机和汽车通讯信息系统(telematics)的电路板中,常常用这种器件来限制电流。   小结   现在有各种富有创新性的电路保护解决办法,有各种尺寸、各种焊端的产品,可以帮助汽车制造商和便携设备制造商达到汽车的严格要求,提高设备的可靠性,增强最终用户的便利性和满意度。利用过电流、过电压和ESD协同保护,可以减少元件数量,提高电子元器件和网络的效率和可靠性。

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