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日本电产三协正式开始在中国扩大直流伺服电机的销量

2020年9月28日，日本电产三协正式开始在中国扩大S-FLAGⅡ的销量。S-FLAGⅡ为全球首个内置23位磁编码器的交流伺服电机。此前，S-FLAGⅡ已于今年在中国工厂量产，并且现已开设中国专用网站。内置23位磁编码器的交流伺服电机“S-FLAG Ⅱ” 中国的交流伺服电机市场在全球规模最大，并且今后将不断扩大。中国与日本等全球各大交流伺服电机制造商在该市场中的竞争甚为激烈。日本电产三协的目标是通过产品优质、耐用的特点与价格竞争力扩大市场份额。该企业是全球最大电机制造商日本电产集团旗下的核心企业。新商品S-FLAGⅡ正是日本电产集团成熟的技术与规模效应的产物。该商品在日本开发，目前正在中国广东省的工厂量产。 S-FLAGⅡ的结构坚固，能够承受机床等条件较恶劣的工作环境。与其他采用光学编码器的公司相比，日本电产三协采用的是磁编码器。磁编码器全完不受灰尘的影响，而光学编码器则容易受此影响。此外，该磁编码器包括磁化工艺在内完全内制。因此，这使三协的产品更具价格竞争力。恶劣的工作环境所带来的影响是交流伺服电机的主要故障原因。可以说S-FLAGⅡ成功地解决了该问题。目前，中国在液晶基板与OLED基板的生产量方面位居全球首位。中国所有的液晶基板与OLED基板工厂中，均投入了大量的玻璃基板搬运机器人，该机器人可搬运比边长3米的正方形更大的基板。日本电产三协拥有玻璃基板搬运机器人的绝对市场份额。该机器人中使用的是三协的交流伺服电机。由此亦可见，三协交流伺服电机的技术含量与可信度之高。因此，我们开始在中国的制造业市场中正式开始扩大以此高技术力所开发出的S-FLAGⅡ的销量。此外，S-FLAGⅡ与目前正在快速普及的“EtherCAT”这一最新通信协议也完全兼容，可以轻松连接各公司的PLC（设备控制器），实现了可用的交流伺服电机。今后，S-FLAGⅡ将为中国制造业实力的提升作出巨大贡献。

时间：2020-10-08 关键词：日本电产电机
交流电压电机驱动的数字隔离

隔离是交流电压电机驱动不可分割的一部分。电气隔离的方法有多种——主要采用光耦合器和数字隔离器。使用数字隔离器与传统的光耦合器相比具有数种优势——其中包括成本更低、元件数量更少、可靠性更强。本文以传统电机控制器设计为基础，对几种隔离方法进行比较，以突显数字隔离器的优势。光耦合器与数字隔离器的背景知识光耦合器使用LED发出的光将数据通过隔离栅传输到一个光电二极管。当LED开启和关闭时，将在电气隔离光电二极管一端产生逻辑高和低信号。光耦合器的速度与光电二极管检波器的速率以及为其二极管电容充电的时间直接相关。提升速度的一种方式是提高LED电流，但其代价是功耗的增加。而基于变压器的数字隔离器借助变压器以磁性方式将数据通过隔离栅进行耦合。变压器电流脉冲通过一个线圈，形成一个很小的局部磁场，从而在另一个线圈生成感应电流。变压器的传输速率自然比光耦合器快很多。而且变压器为差分架构，具有出色的共模瞬变抗扰度。另外，由于数字隔离器基于变压器，而光耦合器则基于LED，因此，数字隔离器的可靠性/MTTF要远远优于光耦合器。电机驱动设计中的隔离图1所示为Boston Engineering Corporation开发的高电压FlexMC电机控制驱动的框图，它能与ADSP-CM40x混合信号控制处理器对接。它接收一个通用交流输入，提供一个功率因数校正(PFC)前端，驱动一个永磁同步电机(PMSM)，并为一个带传感器或不带传感器的控制装置提供必要的反馈调理，此装置运行于ARM® Cortex™-M4混合信号控制处理器ADSP-CM40x及一个16位高精度模拟前端。中间部分是一个隔离栅，位于高电压电源电子元件和控制器之间。电机电源电子元件随高电压电势而浮动，而ADSP-CM40x处理器则以接地为基准，因此需要进行隔离。本文将讨论选择数字隔离器而非光电耦合器将如何改善该设计。在闭环电机控制设计中，两个关键的硬件构成为脉冲宽度调制(PWM)控制器输出和电机相位电流反馈。这些信号(如框图所示)通过隔离栅。另外，隔离器的使用还可惠及几种其他功能，包括数字通信和低电压、低功耗和隔离DC-DC转换。 PWM隔离对功率级进行脉冲宽度调制，这是所有电机驱动的核心所在。开关频率范围一般为10 kHz – 20 kHz。在优化控制性能时，对脉冲宽度、停滞时间和通道间延迟的精密控制显得至关重要。在为PWM控制信号选择适当的隔离器件时，数字隔离器在性能和成本两个方面都要远远优于同级别的光耦合器选项(见表1中的比较)。例如，控制器将在开关信号之间引入停滞时间，以防止任何高端和低端晶体管对同时传导(即直通)。停滞时间为功率开关的开启和关闭延迟以及隔离电路所致延迟的不确定性的函数。ADuM1310数字隔离器的通道间匹配时间仅为2 ns，光耦合器则高达500 ns。采用数字隔离器可以大幅缩减停滞时间，从而提高功率逆变器的性能。另外，如比较表中所示，除了性能以外，ADuM1310还是一种集成度更高的解决方案，可以减少元件数量和物料成本。电机相位电流多数高级电机驱动以电机相位电流为主反馈。为了提供连续的反馈，将超低电阻分流电阻与电机相位串联起来。然而，这会增加电路的复杂性，因为需要测量毫伏级的信号以及以快速dv/dt高频切换的百伏级共模电压摆幅。对于这种设计，两个AD7401A隔离式Σ-Δ调制器用来测量电机绕组电流，数字位流则由ADSP-CM40x上的数字过滤电路进行处理。ADSP-CM40x的内置sinc滤波器允许与隔离式Σ-Δ型调制器实现无缝连接。第三相电流可以基于另外两相电流以数学方法计算得到，以减少功耗、降低元件成本。AD7401A在单封装中集成了一个差分采样保持级、一个Σ-Δ调制器和数字隔离机制。高电压端模拟信号被转换成一个数字串行数据流，然后通过隔离栅传输至低电压端。AD7401A还含有一个时钟输入引脚，只需一个时钟源，即可同时对各器件进行测量。正如表2所示，市场上的确存在集成度和成本类似的光耦合器；然而，数字隔离器技术在功耗、速度和可靠性方面的表现仍然更加突出，这是与器件的基础结构相关的，更不用说AD7401A出色的调制器性能。数字通信 I2C是一款双线、多分支通信接口，通常用于为控制器提供数字或模拟I/O扩展能力。这种方法通常是定期监控或更新的“一般管理”类功能的预留方法。FlexMC高电压电路板采用一个I2C接口来与PFC控制器进行通信，同时以一个ADC来监控总线电压、总线电流和IGBT温度。相反，没有一款光耦合器能够单独提供I2C隔离能力。结果，如表3所示，ADuM1250在成本、尺寸、元件数量和性能方面都是比光耦合器更具优势的I2C隔离选择。ADuM1250允许ADSP-CM40x控制器仅仅使用一个双线外设接口通过一个隔离器对高电压端的所有这些功能进行监控。隔离电源数字隔离器技术给这种设计带来的另一优势在于可以产生超低电平的隔离电源。两个ADuM5000器件用于产生5 V隔离电源，具备最高500 mW的功率输出能力。这些用于驱动Σ-Δ转换器的模拟端，后者会随快速变化的电机电压而浮动。这些隔离电源与数据隔离器采用相同的技术，因此，它们都内置了一个开关频率为180 MHz的变压器。这一频率比标准DC-DC转换器高出三个数量级，因而允许大幅缩减尺寸。ADuM5000器件采用SOIC-16封装，是提供低功率隔离电压的一种简便方案。作者：Gaetano (Guy) Fichera 来源：Boston Engineering Corporation 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2020-10-08 关键词：数字隔离器电机
不看后悔！最全的电机分类，看这一篇就够了！

关于电机分类，这可能是最全的一篇文章了！花费了我一星期的空闲时间整理的！关于电机分类，我也搜集了好多资料，自己花费了一星期的时间整理了一张思维导图！按照不同的方向进行分类，并且对每个分类的依据进行了整理，借着这个平台，一来分享一下自己整理的知识，二来将其作为一个输出的平台，更加加深自己的印象！写这篇文章，主题是电机分类，不会对电机内部构造，工作原理等等作详细描述，每个类别的电机，如果展开写，每一类都够写一篇文章的了！这里目的是帮助大家区分电机的类别，能够快速识别生活中常见的电机！ 1、按照结构和工作原理划分异步和同步的区别异步电机：其电机转速达不到定子磁场的同步转速，由于内部构造的不同，其如果同步磁场的转速，就不会产生驱动力了！同步电机：其电机的转速与定子磁场的转速相同步！比较好的视频讲解：链接① 链接② 感应电动机和交流换向器电动机区别感应电动机：在定子回路中通入三相交流电，三相不断变换，进而形成的磁场方向不断变化，从而转子想当于作了切割磁感线的动作，进而形成感应电流，产生力，推动其转动。交流换向器电动机：电机通入交流电，经过换向器，换向器将其原始波形处理成半个波形，也就是正弦的一半，原理也是电磁感应！永磁同步、磁阻同步、磁滞同步电机区别永磁同步：永磁体提供励磁（励磁：向同步电动机或者发电机提供工作磁场的装置）磁阻同步：利用转子交轴和直轴磁阻不等而产生磁阻转矩的同步电动机磁滞同步：利用磁滞材料产生磁滞转矩总结：归根到底，还是产生力的方式的区别三相异步、单相异步、罩极异步区别三相异步：接入380V的三相电，不断变换，产生磁场，电机转子与定子旋转磁场不同步，所以称之为三相异步相关链接单相异步：接入220V，单相电；定子上有两相绕组，在空间互差90°电角度，一相为主绕组，又称为运行绕组；另一相为副绕组，又称起动绕组。转子采用普通鼠笼式转子结构一相绕组单独通入交流电流时，产生的磁动势。两相绕组同时通入相位不同的交流电流时，在电机中产生的磁动势一般为椭圆旋转磁动势，特殊情况下可为圆形旋转磁动势。相关链接罩极异步：也是单相电机，通入220V单相电内部有两个绕组,一个主绕组,一个副绕组,其副绕组为罩极环,用于产生一个与主磁场有相位差的罩极磁场,两个磁场相互作用形成旋转磁场总结：通入电压的区别、副绕组的结构区别单相串励电动机,交直流两用电动机,推斥电动机区别：单相串励电动机：单相：通入单相电串励：电枢绕组与励磁绕组串联在一起工作其有些也属于交直流两用电动机相关链接交直流两用电动机顾名思义，既可在交流电下使用，也可在直流电下使用推斥电动机属于单相交流换向器电动机定子绕组由单相电源供电，转子为一个借电刷短接的带有换向器的电枢绕组。当电刷从几何中线逆时针偏离时，转子顺时针转动；当电刷从几何中线顺时针偏离时，转子逆时针转动。因为有这种转向与电刷偏离方向相反的现象，故称为推斥电动机 2、按工作电源分类有刷直流和无刷直流的区别：有刷电机：机械换向，磁极不动，线圈旋转。内部含有碳刷，起到换向作用。碳刷不断磨损，会造成一定损耗，并且需要定时更换碳刷无刷电机：电子换向，线圈不动，磁极转动。通常用霍尔元件感应永磁体位置，进而控制电流的方向，达到换向作用。总结：归根到底，就是内部有无碳刷！相关链接永磁直流电动机和电磁直流电动机区别：永磁直流：内部磁铁采用永磁体，通入直流电，改变供电极性，可以改变旋转方向。电磁直流：电磁直流由定子磁极，转子电枢，换向器，电刷等组成，其主磁极由铁芯和励磁绕组构成。稀土永磁、铁氧体永磁、铝镍钴永磁区别：永磁体的材料不同串励、并励、他励、复励的区别：串励内部的励磁绕组与转子绕组之间通过电刷和换向器串联并励内部的励磁绕组和转子绕组之间并联他励内部的励磁绕组接到独立的励磁供电，励磁电流较为恒定复励定子磁极上除有并励绕组外，还装有与转子绕组串联的串励绕组相关链接 3、按电机用途划分步进电动机：步进电机是一种电脉冲信号转换成角位移或者线位移的电动机。每一个脉冲信号，对应的有一个角度。转速与脉冲频率有关。相关链接该类别下的其他电机，与上文比较相似，仔细读过上面文章之后，这些分类基本上都能搞明白了，这里就不一一进行说明了！下面为更新内容：评论区内有朋友们让我补充一下力矩电机、直线电机的分类、以及永磁同步电机的相关知识，最近整理了一下，分享给大家！力矩电机：又称转矩电机，直驱电机，正如起名，输出恒定的力。并且可以再堵转模式下持续运行，不会造成电机损坏。力矩电机包括：直流力矩电机，交流力矩电机，无刷直流力矩电机。直流力矩、交流力矩、无刷直流力矩区别：直流力矩通入直流电，与直流伺服电动机相同，大多采用永磁励磁。交流力矩基本与交流伺服电动机相同，其输出功率较小，堵转转矩较大，堵转电流比较小，并且通过速度反馈，控制张力大小来实现调速无刷直流力矩电机当然，内部无电刷直线电机：又称为线性电机，线性马达，直线马达等，是将电能转换为直线运动，不需要传动机构。相当于旋转电机径向剖开。直线电机的初级等同于旋转电机的定子；直线电机的次级等同于旋转电机的转子。既可以初级固定、次级移动，也可以次级固定、初级移动。相关链接直线电机按工作原理可分为：直流、异步、同步和步进等，其类型又分为U型电机，平板电机,圆柱型直线电机等平板电机：有铁芯的直线电机，铁芯安装在铝背板上，磁轨和动子之间产生的吸力和电机产生的推力成正比。可以产生较大的力 U型电机：有两个介于金属板之间且都对着线圈动子的平行磁轨，无铁芯的直线电机，动子只有线圈，没有铁芯，动子定子之间无吸力，无齿槽效应。可以产生较大的加速度圆柱形直线电机：动子是圆柱形结构，沿固定着磁场的圆柱体运动，增加线圈可以复制以增加行程详细请看：文章1文章2 建议：像这种电机，只看理论的话，理解比较困难，所以我附上了两篇文章，方便大家去辨识这类电机，如果深入学习的，建议去找一些这类电机相关结构的知识！永磁同步电机：这类电机，我对其相关结构作出详细的说明，这类电机也是工业上用的最多的电机了，希望能够帮助到大家，更高效的理解！ https://zhuanlan.zhihu.com/p/197142617 最后声明一下，本篇文章，主题在于电机分类，更多的是让你看到生活中使用的电机时，能够分辨出来其所属类别！电机学是门学问，每一类电机都够出一本书了，我自己可能也是学习了一小部分，如果有错误的地方，大家评论区可以发表建议，我实时更改！最后，有些小伙伴想要我的电机分类的思维导图，我放到了这里。文章来源于公从号移步IT之巅后台回复电机分类，可以获取电机分类的思维导图

时间：2020-09-27 关键词：电机分类电机基础知识电机
必看！电机的N个为什么

智能化的今天，离不开一样重要的东西，那就是电机。如果没有电机，就没有今天这么先进的智能化设备，就没有今天如此的生活。关于电机，你了解多少？答：电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车车轮旋转的部件。什么叫绕组？答：在永磁体或电流周围所发生的力场及凡是磁力所能达到的空间或磁力作用的范围。什么叫磁场强度？答：用右手握住导线，让伸直的大拇指的方向跟电流方向一致，那么弯曲的四指所指的方向就是磁感线的环绕方向。什么叫磁通？答：有刷或无刷电机工作时不转的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的电机轴叫做定子，此种电机可以叫做内定子电机。什么是转子？答：有刷电机里面顶在换相器表面，电机转动的时候，将电能通过转相器输送给线圈，由于其主要的成分是碳，称为碳刷，它是易磨损的。应定期维护更换，并清理积碳。什么是刷握？答：有刷电机里面，具有相互绝缘的条状金属表面，随电机转子转动时，条状金属交替接触电刷的正负极，实现电机线圈电流方向的正负交替变化，完成有刷电机线圈的换相。什么是相序？答：一般用于称呼高磁场强度的磁性材料，电动车电机都采用钕铁錋稀土磁钢。什么叫电动势？答：电机工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是靠随电机转动的换向器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机分为高速有刷电机和低速有刷电机。有刷电机和无刷电机有很多区别，从字上可以看出有刷电机有碳刷，无刷电机没有碳刷。什么是低速有刷电机？有何特点？答：有刷电机中因为有电刷，其主要隐患就是“电刷磨损”，用户应该注意到有刷电机又分为有齿和无齿两种。目前许多厂家选用有刷有齿电机，它是一种高速电机，所谓“有齿”就是通过齿轮减速机构，将电机转速调低（因国标规定电动车时速不得超过 20 公里，故电机转速应在 170转/每分钟左右）。由于是高速电机通过齿轮减速，其特点是启动时骑行者感觉动力强劲，而且爬坡能力较强。但是电动轮毂是封闭的，只是在出厂前加注了润滑剂，用户很难进行日常保养，而且齿轮本身也有机械磨损，一年左右因润滑不足导致齿轮磨损加剧，噪音增大，使用时电流也增大，影响电机和电池寿命。什么是无刷电机？答：无刷或有刷电机在转动时，电机里面线圈的通电方向需要交替变换，从而达到电机能连续转动。有刷电机的换相靠换相器和电刷共同完成，无刷电机靠控制器来完成。什么是缺相？答：常见的电机有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、侧挂电机等。从电机的种类上怎么区分是高低速电机？ B 有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机属于低速电机。电机的功率是怎么定义的？答：电机额定功率的选择是一个很重要很复杂的问题。负载时，如果电机额定功率过大，电机就经常处于轻载运行，电机本身的容量得不到充分的发挥，变成“大马拉小车”，同时电机运行效率低、性能不好，都会增加运行费用。反过来，电机额定功率要求得小，那便是“小马拉大车”，电机电流超过额定电流，电机内耗损加大，效率低时小事，重要的是影响电机的寿命，即使过载不多，电机的寿命也会减少较多；过载较多，会破坏电机绝缘材料的绝缘性能甚至烧毁。当然，电机额定功率小，可能根本就拖动不了负载，会使电机长时间处于启动状态而过热损坏。所以应该严格按照电动车运行情况选定电机的额定功率。一般直流无刷电机为什么要有三个霍尔？答：无刷电机霍尔的耗电量大致范围是 6mA-20mA 不等。一般电机在多高的温度下能够正常工作？电机最多能够承受多高的温度？答：电机发热的直接原因是由于电流大引起的。一般可能是线圈短路或开路、磁钢退磁或电机效率低等造成，正常情况则是电机长时间大电流运转。什么原因导致电机会发热？这是一个怎样的过程？答：电机负载运行时，从尽量发挥它的作用出发，所带负载即输出功率越大越好（若不考虑机械强度）。但是输出功率越大、损耗功率越大，温度越高。我们知道，电机内耐温最薄弱的东西是绝缘材料，如漆包线。绝缘材料耐温有个限度，在这个限度内，绝缘材料的物理、化学、机械、电气等各方面性能都很稳定，其工作寿命一般约为 20 年。超过这个限度，绝缘材料的寿命就急剧缩短，甚至会烧毁。这个温度限度，称为绝缘材料的允许温度。绝缘材料的允许温度，就是电机的允许温度；绝缘材料的寿命，一般就是电机的寿命。不同绝缘材料的允许温度是不一样的，按照允许温度的高低，电机常用的绝缘材料为 A 、 E 、 B 、 F 、 H 五种。按环境温度为 40 摄氏度计算，这五种绝缘材料及其允许温度和允许温升如下表所示： A 经过浸渍处理的棉、丝、纸板、木材等，普通绝缘漆 105 65 B 用提高了耐热性能的有机漆作粘合剂的云母、石棉、和玻璃纤维组合物 130 90 H 用硅有树脂粘合或浸渍的云母、石棉或玻璃纤维组合物，硅有橡胶 180 140 怎样测量无刷电机的相角？答：一般来说直流无刷电机在实际运动中是这样一个过程：电机转动 ---- 转子磁场方向改变 ---- 当定子磁场方向和转子磁场方向的夹角到 60 度电角度时 ---- 霍尔信号改变 ---- 相线电流方向改变 ---- 定子磁场向前跨越 60 度电角度 ---- 定子磁场方向和转子磁场方向夹角为 120 度电角度 ---- 电机继续转动。这样我们就明白了，霍尔有六种正确的状态。当特定的霍尔告诉控制器时，控制器就有特定的相线输出状态。所以倒相序就是要完成这样的一个任务，就是使定子的电角度始终按一个方向以 60 度电角度步进。如果 60 度的无刷控制器用在 120 度的无刷电机上会有什么状况？反之又如何？答：第一步要保证霍尔线的电源线和地线与控制器上相对应的线插好，而三个电机霍尔线与三个电机线对控制器的接法共有 36 种，最简单而笨的方法是每种状态逐一试验。换接时可以不断电进行，但一定要仔细，也要有一定的次序。要注意每次拧转不要太大，如果电机转动不顺利，则这种状态就是不对的，转把拧的太大就有损控制器，如果出现反转的情况，在知道控制器的相序的情况下就是把控制器霍尔线 a 、 c 互换，点击线 A 相与 B 相互换，即可倒为正转。最后验证接得正确方法是大电流运转时正常。如何用 120 度无刷控制器控制 60 度电机？答：A. 高速电机有超越离合器，往一个方向转轻松，往另一个方向转费尽；低速电机双向转斗一样轻松。答：在电机运行时，若各个物理量都与它的额定值一样，就称为额定运行状态，在额定运行状态下工作，电机能可靠的运行，并具有最好的综合性能。电机的额定转矩是怎么计算出来的？故可以得出如果在电机额定功率相等的条件下，电机的转速低其转矩越大。电机的启动电流是怎么定义的？答：供应商方面提速可以降低成本，同样是低速点击，速度高了线圈匝数就少了，也省了硅钢片，磁钢数目也少了，购买者认为高速就好。效率低，需要用大电流启动，骑行时电流也大，对控制器的限流要求大，对电池也不好。出现电机异常发热情况怎么维修？答：点击内部机械摩擦大；线圈局部短路；磁钢退磁；直流电机换相器积碳。维修处理的方法一般那为更换电机，或更换碳刷，清理积碳。各种电机的无故障最大极限空载电流是多少？侧挂电机 2.2A 1.8A 低速有刷电机 1.0A 0.6A 低速无刷电机 1.0A 0.6A 电机空转电流如何测量？电机形式传动形式电机效率爬坡性能维护周期体积维护内容噪音成本无刷有齿高速无刷电机、行星齿轮减速〉 83% 好 3 年左右小润滑齿轮中高有刷无齿低速有刷外转子电机、直接驱动〈 76% 差 2 年左右小更换碳刷、清理积碳小低如何识别电机的好坏？关键看哪些参数？答：250W 的骑行电流大，对控制器的功率余量及可靠性要求较高。为什么在标准环境下，电动车的骑行电流会因电机的额定不同而不同？ 250W 的输出功率为 48V*5A*70%=168W 而 350W 电机为了使输出功率满足骑行要求即达到 168W （差不多是额定负载），则只有使电源增加，从而使效率点增高。为什么在同样的环境下， 350W 的电机要比 250W 的电机的电动车的续行里程短？答：对于电动车来说其电机选择的最关键因素是电机额定功率的选择。第一步，计算负载功率 P 第三步，校核预选电机。一般先校核发热温升，再校核过载能力，必要时校核启动能力。都通过了，预选的电机便选定了；通不过从第二步重新进行，直到通过为止。第二步做好后，要根据环境温度的不同进行温度校正，额定功率是在国家标准环境温度为 40 摄氏度前提下进行的。若环境温度常年都较低或都比较高，未来充分利用电机的容量，应对电机的额定功率进行修正。例如常年温度偏低，电机世纪额定功率应比标准规定 Pn 高，相反，常年温度偏高的，应降低额定功率使用。答：从市场发现在和很多客户沟通的时候，普遍存在着这样一个谬误！认为 60 度电机比 120 度有劲。我们认为这大概是生产 60 度无刷电机厂家的一种宣传。从无刷电机的原理上以及事实证明，其实 60 度电机也好， 120 度电机也罢！所谓度数只是用来告诉无刷控制器什么时候该让惦记的哪两根相线导通而已。根本没有谁比谁更有劲之说！240 度和 300 度也是一样，没有谁比谁更有劲之说。来源：力久电机

时间：2020-09-18 关键词：测试测量电机
伺服电机配减速机怎么选型？

素材来源：网络很多工程师都会接触电机、减速机，在减速机的选型过程中，我们需要特别注意的是以下几个参数的选择与计算： A、减速机输出轴扭矩的计算； B、传动机构的最大速度的计算； C、传动机构的安装方式的选择； D、减速机传动精度的选择； F、减速机接口的配置；接下来，就从以上几个方面来详细的介绍一下，减速机过程中的选择依据和方法。一、减速机输出轴扭矩的计算减速机的输出扭矩，即是我们对传动机构计算得出的需求扭矩，你选择减速机的目的就是希望：电机额定扭矩最小化（也即成本最小化）+减速机（增大扭矩）=得到一个较大的扭矩输出。其实，减速机在机械结构中的应用好处有很多，例如增大扭矩，减小惯量，减小传动机构对伺服电机的冲击，自锁传动机构等等。当然，其核心价值所在，还是增大扭矩。所以当你确认你的传动机构所需要的扭矩后，然后再对比一下你选定的伺服电机的扭矩，然后这两个扭矩的比值就是你要选择的减速机扭矩的减速比，当然我们通常会让机构的最终扭矩有一定的冗余，所以传动比要选得稍微大一点。所以这个过程中，有两个参数非常重要，即你需要的最终扭矩和伺服电机的额定扭矩，只有知道了这两个参数，你才能确认你选择的减速电机的减速比。例如，减速机的型号为：SDH-42-L1，我们在选择的时候，需要注意几个地方，第一就是看减速机的外形，例如上式中的42，其实外形尺寸为44*44mm，这个时候注意去和你的伺服电机的外形做比较，通常我们选择外形相当的减速机就可以了。二、传动机构的最大速度的计算对于传动机构的最大速度，机械设计工程师一定是需要自行确认的，因为这个参数牵涉到减速机的减速比的选择，在我们选择减速比的时候，并不是说能够无限的增大减速比的，因为减速比越大，虽然扭矩会越大，但是同时也意味着输出转速会降低，这也就导致了整个传动机构的运行速度降低。所以在扭矩和转速之间，我们需要去做一个平衡，在满足机械机构的传动速度的前提下，尽量增加减速比来提升传动扭矩，这才是合理的选择。当然，一个传动机构，其传动速度并不完全决定在减速机上，伺服电机的转速，传动丝杆的螺距，齿轮的大小等等都是决定因素，所以我们在做结构设计的时候，需要综合的去考虑，但是减速比的大小也是一个决定因素，是需要我们去注意的。三、传动机构的安装方式的选择对于减速机的选择，除了上述的参数选择，还要对减速机的类型和安装方式进行选择，例如你选择的减速机是行星减速机，还是蜗轮蜗杆减速机，是同轴直联式，还是90度垂直安装等等。特别是对于蜗轮蜗杆减速机的选择，有其特定的应用场景，例如要求整个运动机构具备自锁功能，我们很多时候都有这样的设计需求，例如传动机构是垂直安装的时候，为了避免机构在电机断电后下坠，通常我们选择蜗轮蜗杆式的减速机。当然很多人会抬杠说可以选择带抱闸的伺服电机，其实理论上是可以的，而且通常垂直方向的伺服电机我们都会选择抱闸电机，但是我们在实际的应用中会发现，伺服电机在通电的瞬间很多机构会出现微量下坠的现象，如果这个时候你选择的是蜗轮蜗杆的减速机，那就可以很好的避免这样的现象，因为蜗轮蜗杆的减速机是带自锁功能的。当然这个自锁是有前提的，传动比要大于一定的比值，蜗轮蜗杆的减速机才能真正起到自锁的作用，减速比太小依然是不可靠的，具体的比值我忘记了（好像是要超过30，不确定），在使用的时候可以和减速机厂家好好的沟通一下，他们有相关参数的。所以选择什么样的型号的安装方式也很重要，并不是随心所欲的去做选择的。四、减速机传动精度的选择减速机的传动精度，这完全取决于你设计的传动机构的精度要求，只要按你的功能进行相应的参数匹配就可以了，当然这可是实打实的成本，精度越高，成本越高，而且很多时候高到你无法接受，特别是一些好的品牌，玩不起啊。传动精度有特别的标注，你只需要按其解释的精度选择即可，如果不满足的话就换型号，如果还不满足的话，那就换品牌。五、减速机接口的配置在选择减速机的过程中，有两个减速机的接口是需要我们通过图纸来明确的。同时还要求减速机结构形式，外型尺寸既能满足设备要求，同时能与所选用的伺服电机连接。例如这样一个图纸，第一个接口是减速机与伺服电机的接口，这个通常是需要定制的，减速机生产厂家会根据客户选择的伺服电机的接口来定制减速机的接口，所以在和减速机供应商沟通的时候，你需要提供伺服电机的接口给他们。第二是减速机的输出接口，通常来说，这个接口我们都是按减速机供应商的标准来选择，除非你有特殊要求。因为所有的定制都是要花成本的，所以在你做设计的时候，一定要结合成本来考虑，尽量选择供应商的标准品来采购，除非是逼不得已。关注免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

时间：2020-09-15 关键词：减速机电机
浅析变频器节能原理

据了解，随着社会的发展与科技的进步，变频器因为节能，于近年来发展十分的迅猛，并且得到了广泛的应用。那么变频器的节能原理是什么呢？ 1、变频节能变频器节能主要表现在风机、水泵的应用上，为了保证生产的可靠性，各种生产机械在设计配用动力驱动时，都留有一定的富余量。当电机不能在满负荷下运行时，除达到动力驱动要求外，多余力矩增加了有功功率消耗，造成电能的浪费。风机、泵类等设备传统的调速方法是通过调节入口或出口的挡板、阀门开度来调节给风量和给水量，其输入功率大，且大量的能源消耗挡板、阀门的截流过程中。当使用变频调速时如果流量要求减小，通过降低泵或风机转速即可满足要求。由流体力学可知，P（功率）=Q（流量）&TImes;H（压力），流量Q与转速N的一次方成正比，压力H与转速N的平方成正比，功率P与转速N的立方成正比，如果水泵的效率一定，当要求调节流量下降时，转速N可成比例的下降，而此时轴输出功率P成立方关系下降。即水泵电机的耗电功率与转速近似成立方比的关系。所队当所要求的流量Q减少时，可调节变频器输出频率使电动机转速n按比例降低。这时，电动机的功率P将按三次方关系大幅度的降低，比调节挡板、阀门节能40%一 50%，从而达到节电的目的。 2、功率因数补偿节能无功功率增加线损和设备的发热，更主要的是功率因数的降低导致电网有功功率的降低，大量无功电能消耗线路当中，设备使用效率低下，浪费严重，使用变频调速装置后，变频器内部滤波电容作用，从而减少了无功损耗，增加了电网的有功功率。 3、软启动节能电机硬启动对电网造成严重的冲击，而且还会对电网容量要求过高，启动时产生大电流和震动时对挡板和阀门的损害极大，对设备、管路的使用寿命极为不利。而使用变频节能装置后，利用变频器的软启动功能将使启动电流从零开始，最大值超过额定电流，减轻了对电网冲击和对供电容量的要求，延长了设备和阀门使用寿命。节省了设备的维护费用。

时间：2020-09-07 关键词：变频器无功损耗电机
日产发布EV车用新型电机稀土消耗降低40%

　　日前，日产汽车公司公布了一款针对电动汽车研发的新型电动机，与传统电动机相比，该电动机可以将稀土元素（REE）镝（Dy）的消耗降低40%。这款新型环保电动机已搭载于11月20日在日本发布的纯电动汽车日产聆风的升级版本上。　　由日产汽车与其供应商共同研发的新型电动机采用了突破性的晶界扩散工艺。新的加工工艺在提升钕磁铁耐热性的同时，也保证了高性能输出。新型电动机不仅在耐热性能上与传统电动机保持同等水平，更有效地使制造过程中对镝元素的消耗降低了40%。　　镝是一种十分稀有的元素，其储量受地理限制。随着电动汽车与家用电器需求的增加，市场中对于镝元素的需求也不断加大。面对全球范围内清洁能源产品不断涌入千家万户的趋势，各大公司也开始注重提升镝等稀有元素的使用效率，减少消耗。　　日产汽车充分意识到降低稀有资源消耗的重要性，这一新型电动机的研发将是减少稀土元素消耗的第一步。未来，日产汽车计划将晶界扩散工艺用于混合动力发动机的研发与制造，同时致力于实现其它零部件制造过程中镝元素零消耗的目标。　　在日产汽车发布的中期环保计划“Nissan绿色计划2016”中，减少对自然资源的使用是主要目标之一。在这一计划的指引下，日产汽车一直积极推动减少对于稀有资源的消耗。除减少镝元素的消耗外，日产汽车还致力于最大限度地减少铈（Ce）、镧（La）等其他稀土元素的使用量，而这些元素目前普遍应用于与汽车制造相关的尾气催化装置和铸铁工艺中。

时间：2020-09-07 关键词：稀土 ev 日产电机
罗姆扩展车用电流检测等电阻系列产品

　　日本知名半导体制造商罗姆(总部位于日本京都市)，进一步扩充了非常适用于车载、电源、电机等电流检测用途的大功率芯片电阻器/长边电极低阻值系列的产品阵容，开发出3216尺寸(长3.2mm&TImes;宽1.6mm&TImes;高0.58mm)的贴片电阻器--“LTR18低阻值系列”，实现额定功率1W，比以往产品高4 倍。　　本产品从2012年4月份起以月产100万个的规模开始量产，随着客户需求的扩大，从2012年10月份开始增产到每月400万个的规模。生产基地为ROHM Electronics　Philippines Inc. (菲律宾)。图贴片电阻器--“LTR18低阻值系列” 　　作为车载设备和电源、电机电路的电流检测用途的电阻器，一般要求具备阻值低、电阻温度系数(TCR)低、额定功率大等性能。近年来，随着各种电子设备的高功能化发展，电路内的电流量増大，对于小型且支持大功率的产品需求高涨，其中，对于3216尺寸、支持额定功率1W的产品需求强劲。在这种背景下，罗姆探讨决定进一步完善相关产品阵容。图 LTR18 电阻温度特性　　此次，罗姆通过独创的散热设计，作为3216尺寸的产品，额定功率达1W，比以往产品额定功率高4倍，同时，通过电阻体元件结构及材料的改善，实现了更低阻值并实现了业界顶级的电阻温度系数。不仅如此，罗姆采用长边电极构造，降低了接合部位的机械应力，使针对温度变化的接合可靠性大幅提升。　　通过大功率化以及温度特性的提升，在车载领域等温度补偿要求苛刻的整机的电路中使用也游刃有余，因此，可降低设计负担。　　罗姆一直在小型化、多元化、超高精度化、超低阻值化等电阻器所要求的广阔的技术领域领跑全球。今后将会一如既往，不断推进满足客户各种需求的高品质电阻器产品阵容的完善与扩充。　　特点　　实现比以往产品高4倍的额定功率；　　通过独创的散热设计，作为3216尺寸的产品，额定功率达1W，比以往产品高4倍；　　卓越的电阻温度系数；　　一般电阻值越低电阻温度系数越大，罗姆通过采用独创的电阻体元件构造及材料，实现了业界顶级的电阻温度系数。　　采用长边电极构造，提高可靠性；　　将电极向长边方向配置，从而减轻接合部位的机械应力。针对温度变化的接合可靠性大幅提升! 　　注释：　　?TCR(Temperature Coefficient of Resistance的简称)：是指“电阻温度系数”，其值越低，相对周围温度变化的电阻值变化越小，可抑制设备工作波动。　　关于罗姆(ROHM) 　　罗姆(ROHM)是全球著名半导体厂商之一，创立于1958年，是总部位于日本京都市的跨国集团公司。"品质第一"是罗姆的一贯方针。我们始终将产品质量放在第一位。无论遇到多大的困难，都将为国内外用户源源不断地提供大量优质产品，并为文化的进步与提高作出贡献。　　历经半个多世纪的发展，罗姆的生产、销售、研发网络遍及世界各地。产品涉及多个领域，其中包括IC、分立元器件、光学元器件、无源元件、模块、半导体应用产品以及医疗器具。在世界电子行业中，罗姆的众多高品质产品得到了市场的许可和赞许，成为系统IC和最新半导体技术方面首屈一指的主导企业。罗姆十分重视中国市场，已陆续在全国设立多家代表机构，在大连和天津先后开设工厂，并在上海和深圳设立设计中心和品质保证中心，提供技术和品质支持。

时间：2020-09-06 关键词：罗姆电源电阻器电机
施耐德电气中压变频器ATV1200,降低核电厂的厂用电率

　　近日，全球能效管理专家施耐德电气宣布为中核集团三门核电有限公司(以下简称三门核电)二期工程3、4 号机组提供以ATV1200 10KV中压变频器产品为核心的能效解决方案，实现了施耐德电气中压变频器产品在核电领域的首次应用。三门核电站是我国首个三代核电自主化依托项目，采用了全球最领先的第三代核电技术AP1000。项目中，施耐德电气的ATV1200 10KV中压变频器产品将主要应用于海水膜反渗透升压泵的变频调速。　　发展核电来提高清洁能源的比重是我国推进能源节约和优化能源结构的重要发展战略。但是随着安全相关信息受到愈加广泛的关注，核电发展也遇到了巨大的挑战。中国政府于今年先后颁布了《核电安全规划(2011—2020年)》和《核电中长期发展规划(2011—2020年)》，均强调要把“安全第一”的方针落实到核电规划、建设、运行、退役全过程及所有相关产业。本次项目中，施耐德电气为三门核电机组所提供的ATV1200中压变频器，采用了目前中压变频器最成熟的一种技术——‘多电平串联’来实现中压的输出，充分保障电机和设备平稳安全可靠地运行。此外，ATV1200还可有效地降低系统能耗，进而降低整个核电厂的厂用电率。　　“核电一直是施耐德电气非常关注的领域，我们也已经具备了相应的成熟技术、产品以及解决方案。参与全球领先的核电机组的建设即是很好的证明。在本项目中，我们的ATV1200中压变频器产品的在性能和安全等层面的参数完全符合甚至超越了客户的要求，并配备了卓越的售后服务支持，充分获得了三门核电的认可。中国核电市场有着非常大的发展潜力，国家发改委在2012年末明确强调‘中国发展核电的决心不会改变’。未来，施耐德电气会在这一领域持续投入，希望可以携手业内各界将中国建设成为全球领先的核电市场。” 施耐德电气高级副总裁、工业事业部负责人徐骏表示。　　施耐德电气ATV1200是一款响应节能减排号召而研发的产品，已经在多个行业获得了成功应用。它由变压器柜、功率单元柜、控制柜三部分组成，输入采用24~48脉冲整流，电流谐波畸变率THDi小于2%，几乎不产生谐波;接近完美正弦波形输出——“清洁友好”的设计减少轴承、叶片的机械振动，可有效保护电机和设备。其主控制器基于DSP、FPGA、CPLD等当代最先进的电子器件，运算速度快，工作可靠。此外，ATV1200还内置了电网同步切换、PID、飞车起动、同步电机励磁控制等应用功能。　　中核集团三门核电工程采用美国西屋公司开发的第三代核电技术AP1000，规划建设6台125万千瓦的核电机组，总装机容量750万千瓦，分三期建设，预计2020年前全部建成，总投资超过1000亿人民币。一期工程于2009年4月19日正式开工，其1号机组是全球首台AP1000核电机组。

时间：2020-09-06 关键词：变频器施耐德电气电机
英飞凌：汽车电动助力转向系统的解决方案和产品技术

　　现代汽车技术追求高效节能，高舒适性和高安全性三大目标。作为汽车最重要的子系统之一，转向系统的发展也一直努力追求达到这些目标。与传统液压助力转向系统（HPS）相比，电动助力转向系统（EPS）能节省油耗约3%~5%，具有结构精巧、节能环保、安全舒适等优点，是汽车助力转向系统的发展方向。　　英飞凌作为世界第二大车用半导体供应商，一直致力于开发新的产品以适应于电动助力转向系统的发展。本文首先介绍转向系统的市场分析以及EPS的分类及其基本功能，然后在此基础上介绍英飞凌对于基于两种不同电机的EPS系统的解决方案及其产品，最后本文分析了EPS的两个新方向以及英飞凌将采用的解决方案和新的产品技术。　　1.转向系统市场分析　　在汽车的发展历程中，转向体经历了四个阶段：从简单的纯机械式转向系统（Mechanical Steering，MS）发展到液压助力转向系统（Hydraulic Power Steering，HPS），然后又出现了电液助力转向系统（Electrically Powered Hydraulic Steering，EHPS），而目前正开始广泛应用的是电动助力转向系统（Electric Power Steering，EPS）。　　与传统的液压动力转向系统相比，电动助力转向系统主要有以下几个方面的优势：　　1）能耗少：EPS没有转向油泵，且只在转向时电动机才提供助力，所以动力消耗和燃油消耗均可降到最低。比液压助力转向系统可节约燃油3%~5%，因而燃油经济性有了很大的提高。　　2）路感好：EPS能在各种行驶工况下提供最佳力，减小路面不平度所引起的对转向系的扰动。且由于EPS 系统内部采用刚性连接，系统的滞后特性可以通过软件加以控制，因此有较好的路感。　　3）安装方便：EPS取消了油泵、皮带、密封件、液压软管、液压油及密封件等零件，并且其电机和减速机构安装在转向柱或装在转向器内，从而使整个转向系统的重量减轻、结构紧凑且安装方便。　　4）回正性能好：EPS结构简单精确、内部阻力小、回正性能好，而且可以通过软件进行补偿，从而可以得到最佳的转向回正特性，且可改善汽车的操纵稳定性。　　5）应用范围广：EPS可适应各种汽车，目前主要用于轿车和轻型载货汽车。而对于新能源车，尤其是纯电动汽车，EPS系统为其最佳选择。　　6）整车网络构建：EPS由于有CAN/LIN的网络接口，可以与汽车其它电子控制系统结合，例如主动悬架、制动防抱死（ABS）及驾驶员辅助系统等，共享其电子装置的功能，实现更加复杂的功能，比如汽车智能化的终极目标：无人驾驶。　　下表一是世界着名的咨询公司Strategy AnalyTIcs对全球转向系统的预测，可以看到EPS将占据50%以上的市场份额。　　　　表一：2007-2018全球转向系统市场预测（百万套）　　若分区域来看，过去主要在欧美和日本采用EPS.但是从2015开始，中国将超过欧美和日本，成为全球最大的EPS市场。见下表二。　　　　表二：2007-2017 全球转向系统市场分区域预测（百万套）　　若分车型来看，所有的广义乘用车都能应用EPS，从2007年至2017年的平均年增长率为15%.不过由于大型轿车和轻卡对于EPS的需求增长迅猛，表三显示从C级以下的小型轿车的份额从2007年的86%下降为2018年的66%. 　　　　表三：2007-2018 全球转向系统市场分车型预测（百万套）

时间：2020-09-06 关键词：英飞凌汽车电子 eps 电机
微步步进电机驱动器在AFS应用中堵转检测的实现

　　工信部在最新的一纸文件中，要求从2015年起，境内销售的所有电视机都应具备地面数字电视接收功能。个别媒体将其解读为“机顶盒将在2015年消失”。　　不过记者了解到，这是对上述文件的误读，机顶盒不但不会消失，其功能甚至还将更加强大。文件并不会对现有的有线电视用户造成影响，有线电视用户恐难摆脱机顶盒。　　昨日，记者从工信部官方网站了解到，在最新的一纸文件中，相关部门要求从2015年起，境内销售的所有电视机都应具备地面数字电视接收功能。这样的说法引起个别媒体将其解读为“机顶盒将在2015年消失”。　　机顶盒只是过渡产品？　　“每次开电视，都要等机顶盒的开机时间，招人烦。”家住天河区的小邱这样对本报记者说，“要是能取消机顶盒就好了”。　　值得注意的是，近日，工信部联合发改委等联合下发了《关于普及地面数字电视接收机的实施意见》（以下简称《意见》），这一《意见》要求，到2020年全面实现地面数字电视接收。　　在具体的实施步骤上，从2014年1月1日起，境内市场销售的40英寸及以上电视机需具备地面数字电视接收功能。从2015年1月1日起，境内市场销售的所有尺寸电视机应具备地面数字电视接收功能。　　《意见》称，所售产品应符合地面数字电视接收机国家标准。上述截止日期之前生产的不具备地面数字电视接收功能的库存电视机产品在销售时应配送地面数字电视机顶盒。　　相关部门鼓励在有线电视网络未通达的农村地区使用的直播卫星机顶盒中增加地面数字电视接收模块，相关机顶盒产品应符合地面数字电视接收器国家标准。　　工信部文件是否意味着未来机顶盒要消失？有媒体称，“自2015年1月1日起，机顶盒作为过渡性产品或将逐步退出市场。” 　　机顶盒物理形式渐生变　　然而，上述说法是误读了《意见》。广电行业资深人士包冉对本报记者称，机顶盒消失的说法混淆了数字电视的概念，事实上，地面数字电视、有线数字电视、卫星电视、IPTV、互联网电视都是大数字电视概念的分支，而工信部《意见》只是针对地面数字电视，不能等同于所有的数字化电视形态和产业生态。　　“工信部文件的意思是2015年后地面数字电视机顶盒会全部被集成到电视机中”，包冉说，而有线数字电视机顶盒和互联网盒子则不受任何影响，而且功能会更加丰富和完善。　　包冉指出，地面数字电视作为大数字电视的一种，具有免费和公益等特点，包含的频道数量远不如有线电视丰富。　　国内机顶盒厂商创维数码的新闻发言人李从想也对本报记者表示，机顶盒淘汰、退市的说法确实有误，机顶盒承担着运营商增值服务的功能，消费者如要实现观看大片、回看电视等功能，都要通过机顶盒来实现。　　不过，在具体的呈现形式上，机顶盒倒是有可能置入电视机实现机顶盒与电视机的“二合一”。机顶盒的核心部件只是一块电路板，既可以独立成机，也可以集成到电视机中。目前市场上销售的一体机就属于后者。

时间：2020-09-06 关键词：安森美驱动器汽车照明电机
时光伺服系统在高位出钢机项目中的应用

　　1、引言　　在我国钢材市场上，中（厚）板材利润空间相对较大，因此各大钢铁厂的中（厚）板生产线都有“印钞机”的美誉。但随着市场竞争日益激烈及用户对于中（厚）板材的质量要求逐渐增高，国内各大钢铁厂对于中（厚）板生产线的改造投入也随之增加。目前，绝大多数厂家所使用的板坯出炉方式为：板坯在三段连续推钢式加热炉加热好以后，由位于炉后的推钢机将热板坯从炉前推出，热板坯靠其自重沿着加热炉出口与传送辊道之间的斜面滑至辊道之上从而完成出钢过程。这样的出钢过程不仅划伤了板坯的下表面，影响了板坯的表面质量，而且给传送辊道和缓冲器造成了很大的冲击和噪声，严重影响了设备使用寿命。多年来如何平稳出钢已经成为国内中（厚）板生产线上的一个难题。　　2、高位出钢机介绍　　针对目前出钢机存在的问题，时光科技与业内某系统集成商共同研制了高位出钢机。高位出钢机主要应用于钢铁行业的中（厚）板加工领域，解决了中（厚）板材在生产过程中的下表面滑伤问题，提高了中（厚）板材最终产品的产品质量。由于本套出钢机在国内尚属首次应用，因此在国内尚无竞争对手，并且整套设备的附加值高，利润大。整套设备技术先进：闭环液压提升装置、伺服控制实现各工位准确定位功能均属于国内领先技术。整套设备应用面十分广泛，对于国内所有中（厚）板生产线均可适用。　　（1）机械结构　　高位出钢机由主梁、大车、小车、门形架和用于取坯的L形钩等构成（见图1）。L形钩具有三个自由度：用于完成选择通道的横向运动由大车执行，驱动形式采用电机－减速机－传动轴－齿轮－齿条结构形式；用于完成取坯的纵向运动由小车完成，驱动形式与大车相同；垂直运动由位于小车前立柱U形槽内的门形架完成，采用液压缸驱动形式。　　图1高位出钢机　　（2）工作过程　　炉后推钢机将板坯推至炉门的出钢位置，该位置由激光测量完成，然后打开炉门，小车驱动出钢机前进至L形钩位于炉内板坯正下方位置后停止运行，L形钩上升托起板坯离开炉内滑轨，小车驱动出钢机后退至炉前传送辊道上方，炉门关闭，L形钩稳速下降，将板坯平稳的放置于传送辊道上，辊道转动将板坯运走，L形钩再次上升至原位，至此出钢机完成一个出钢循环动作。大车则根据需要进行横移，使L形钩对准加热炉左道、中道或右道出钢位置。以便于下次出钢循环动作的实现和完成。　　（3）电气控制系统　　高位出钢机电气控制系统由西门子可编程控制器，时光IMS伺服控制器等构成。系统构成方案如图2所示。　　　　图2系统构成方案

时间：2020-09-05 关键词：控制系统伺服系统电机
意法半导体:通用电机与步进电机控制方案

2月26日上午消息在25日的世界移动通信大会上，意法爱立信发布了首个单射频方案实现载波聚合的极速LTEAdvanced Modem平台Thor M7450，以及采用了FD-SOI技术的3GHz NovaThor L8580处理器。意法爱立信全球高级副总裁Marc Cetto在展台接受了C114的采访，据他透露，意法爱立信今年将向中国市场推出四款新产品。TD-LTE也在研发中，支持TD-LTE、LTE FDD、WCDMA、TD-SCDMA以及GSM模式，产品预计于今年8月份推出。另外，意法爱立信的LTE FDD产品已经成熟，且通过了美国运营商AT&T的所有测试。 Marc同时回应了意法爱立信公司战略发展的问题，去年10月份，意法爱立信聘请摩根大通（JP Morgan）研究公司战略发展选择，Marc称，目前发展战略评估仍在进行中，没有最新进展可以对外公布。 Marc称，意法爱立信目前没有任何债务在身，成本节省计划仍继续执行，但目前没有裁员计划。

时间：2020-09-05 关键词：电机控制意法半导体步进电机电机控制芯片电机
助力电机发展，德州仪器力推三相位无刷DC电机驱动器

　　据消息称，日前，德州仪器（TI）宣布推出两款三相位无刷 DC （BLDC）电机驱动器，帮助设计人员在几分钟内启动电机，而非几个月。传统 BLDC 电机设计需要 5 至 10 个组件及固件。无传感器 5 V 680 mA DRV10866 与 12 V 1.5 A DRV11873 可在帮助客户加速产品上市进程的同时，将该组件数锐减至一个，无需固件，显著缩小板级空间，降低系统成本。此外，这两款器件还支持最低工作电压与待机电流，将功耗锐降达 75%。　　DRV10866 与 DRV11873 的主要特性与优点　　•高度集成：单个电机驱动器可取消对外部栅极驱动器、逆变器、位置检测与反馈以及微控制器（MCU）和固件的需求，缩小板级空间，降低系统成本并缩短开发时间；　　•数分钟内启动电机：使用无需编码的全面保护高稳健解决方案 TI InstaSPIN-FAN 电机解决方案™，只需极少数外部组件便可启动电机；　　•将功耗锐降达 75%：与现有解决方案相比，1.65 V 至 5.5 V 宽泛工作电压和 5 uA 低静态电流可延长牙刷与剃须刀等便携式设备的电池使用寿命；　　•添加高级控制功能的高灵活性：对于需要用户接口和闭环速度控制的设计而言，可与 TI MSP430™ MCU 结合；　　•高稳健、高可靠的全面保护：包括过流、过温、贯通以及欠压锁定在内的高级片上保护可提高系统可靠性。　　工具与支持　　除电机驱动器外，DRV10866EVM 与 DRV11873EVM 评估模块（EVM）还包括简单的 TLC555 定时器、频率生成器输出、PWM 输入以及电机连接，可实现快速无代码电机评估。这两款 EVM 都提供原理图与光绘文件。　　TI E2E™ 社区的电机驱动器论坛可为工程师提供技术支持，在这里他们可向 TI 专家咨询问题。　　封装与供货情况　　DRV10866 与 DRV11837 现已开始供货，采用 3 毫米 × 3 毫米 SON 与 16 引脚 TSSOP 两种封装形式。　　通过以下链接了解有关 TI 电机控制解决方案的更多详情：　　•订购 DRV10866 的样片：www.ti.com/drv10866-sample-pr；　　•订购 DRV11873 的样片：www.ti.com/drv11873-sample-pr；　　•通过 TI eStore 购买 DRV10866EVM：www.ti.com/drv10866evm2-buy-pr；　　•通过 TI eStore 购买 DRV11873EVM：www.ti.com/drv11873evm2-buy-pr；　　•下载DRV10866规格书：www.ti.com/drv10866-ds-pr；　　•下载DRV11873规格书：www.ti.com/drv11873-ds-pr；　　•查看电机驱动与控制选择指南、培训、视频、应用手册与方框图：www.ti.com/motor-pr；　　•访问德州仪器在线工程师社区咨询问题：www.deyisupport.com。　　TI 助力电机发展　　TI 在电机驱动与控制方面拥有丰富的经验，推出了各种系列的模拟与微控制器产品以及综合而全面的工具、软件与支持，可提供高效高可靠的低成本电机解决方案。客户可获得具有最佳性能的理想解决方案，快速启动包括 AC 感应（ACIM）、有刷 DC、无刷 DC （BLDC）、PMSM 以及步进在内的各种电机。　　商标　　TI E2E 是德州仪器的商标。所有其它商标与注册商标均归其各自所有者所有。

时间：2020-09-05 关键词：德州仪器微控制器无刷电机电机驱动器电机
应对电机设计，安森美有何发展趋势及创新方案？

　　随着节能成为全球范围关注的焦点，电机设计的能效也日益成为一个引人关注的问题。电机驱动产品不断配合行业发展的趋势，帮助设计人员提升能效、降低能耗、提高可靠性、减少元件数量等等，在实现节能方面发挥着积极的作用。　　电机市场发展趋势　　历经百年的发展，电机的应用领域已非常广泛。安森美半导体的电机驱动产品覆盖的汽车及工业等领域的应用，正是电机市场主要趋势的一个缩影。　　首先是汽车电气化的趋势，即汽车制造商用集成的高能效电机替代传统内燃引擎动力，通常是用无刷直流（BLDC）电机替代皮带和齿轮驱动，用于引擎盖下的辅助元件，如泵、阀、供暖及空调、风扇等。由于BLDC电机具有相当优异的性能，也开始进入传统上采用有刷直流（BDC）电机方案的其他应用。　　另一个趋势是应用装配率的提升增加了电机的安装数量，如电机化供暖通风空调（HVAC）气瓣控制（主要用于有刷直流及单极步进电机）也开始应用于较低端汽车的HVAC系统。　　BLDC电机在工业及电信中的应用也越来越普遍。典型应用包括风扇、鼓风机、泵及压缩机。BLDC电机的能效比交流电机或开关磁阻电机更高。BLDC电机能实现低成本变速应用，特别是用于集成了无传感器换相算法，从而能够省却外部传感器。　　节能趋势对电机驱动应用的新要求　　能源成本通常是电机整个寿命周期成本最主要的部分。因此，采用更高效的电机可以节约大量能源。　　节能趋势对电机驱动的新要求包括几个方面，其一，能效是由所选择的电机技术及电机结构决定的，因此要求选择能将电能转换为机械能的比例提升至最高的电机。其次，要选择可以将驱动器的功耗降至最低并提高能效的驱动电路。其三，要通过提升电机驱动智能来实现优化的能耗方案。　　此外，一些应用还要求系统中不使用有刷电机（使用步进或无刷直流电机）；而使用无传感器换相（不使用电位计或霍尔传感器反馈）、嵌入运动控制算法（用于低动力应用），将能效提到最高，降低可听噪声，改善电磁干扰（EMC）性能等。另外，还有一些应用需要将驱动电路与电机紧邻布设在机电致动器上，并通过总线（LIN、I2C等）连接至中央控制单元。　　安森美半导体提高电机设计能效的创新解决方案　　在快速、精确及动态的动作控制应用中，步进电机是越来越普及的一种选择。随着电机技术的发展，智能驱动器/控制器专用标准产品（ASSP）也涌现出来，能够高效地驱动这些电机。这些器件为设计人员提供了更加灵活的方案，开创了创新功能的空间，并发现了许多新的应用。　　1. 双极步进电机驱动及控制器　　安森美半导体开发的AMIS-3062x系列的AMIS-30623就是高效驱动机电致动器中的双极步进电机的驱动及控制器。这款产品嵌入了专用有限状态机及针对先进前照灯系统（AFS）系统要求定制的本地互连网络（LIN）指令集。该器件集成了非传感控制检测功能，能提高可靠性，减少元件数量和板上空间，降低产品成本。AMIS-30623专为远程及多轴定位应用而设计，非传感控制检测功能的设计者能轻易完成精确的定位校准及半封闭式的循环操作。　　AMIS-30623的LIN接口使其适用于需要连接远程LIN主机的机械电子解决方案。这款产品的目标应用包括前照灯级测量、自动HVAC设计、监控摄像头控制、专业照明设备及工业机器人等。AMIS-30623的工作温度均为-40℃至125℃，可传输高达800 mA的可编程电流。芯片上的定位控制器可依监控类型、定位范围和参数的不同而修改配置。这款产品还具备电流保持特性。图1是AMIS-30623的框图。　　安森美半导体的AMIS-30624步进电机驱动器也可用于可移动式拍摄全景-上下摆动-放焦变大（PTZ）保安摄像机应用。该器件通过I2C总线以简单的微控制器驱动3个电机。该拓扑结构支持极紧凑的摄像机设计，有助于降低成本及提供精确的工作。　　AMIS-3062x单芯片解决方案的核心是一个数字运动控制器和一个H桥布局的50mA至800mA双极两相步进电机驱动器。这种驱动器提供微步进（micro-stepping）操作，因此不再需要在速度、噪声和共振导致的失步（step loss）之间进行权衡。运动控制器提供可编程峰值电流，采用20kHz PWM电流控制方案。它还集成了系统通信接口，有LIN或I2C接口可供选择。在包括汽车工业在内的远程或分布式应用中，LIN架构可以减少布线和改善 EMC性能。配有I2C的器件更适合在独立PCB上与本地微处理器一起用作外围设备。　　该系列器件的主要优点是，所有针对应用的运动控制功能都可以在厂内进行预编程，明显减少了工程师的编码工作。如果选择器件的闪存版本，还可以在开发应用及之后测试和调试软件时进行再编程。这将显著加快设计更新的速度。

时间：2020-09-04 关键词：汽车电子安森美工业控制电机驱动电机
高性能电机应用推动汽车工业的发展

　　电机的采用　　我们需要追溯至多年前，回顾那段车辆不使用电机的时期。那个时候，车辆是通过手摇曲柄进行发动的，发动机冷却风扇和雨刷器与发动机进行机械连接。电机与内燃机迅速结合在一起，这种结合最初主要是出于舒适度方面的考虑。这些电机都是低功率电机（<100W ），通常只需要一个简单的继电器驱动负载，它们是提升系统效率和性能的最佳选择。随着电机开始投入安全应用，例如防抱死制动系统和牵引力控制系统，电机需要更加可靠的驱动系统。　　然而，最近，汽车工业将注意力转向了降低油耗。绿色交通的压力已经迫使工程师尽可能为车辆找到智能、有效的解决方案。电机在由智能电子设备驱动的情况下，能够实现卓越性能。电子解决方案尤其适用于高功率电机（>100W）。尽管现代汽车中的发动机冷却装置和鼓风机现在都采用电子功率控制，但电机的应用范围仍然很广。汽车中的许多功能依然使用与内燃机连接的机械系统。电子控制能够在效率方面带来显著的改善，水泵和油泵就是很好的例子。利用电气控制方式，功率能有效传输给电机，使电机在任何时候都能够准确地满足功率需求。　　变频技术为汽车领域带来重大机遇　　车辆发动机冷却装置和鼓风机应用变频电机控制是最新的一个创举。老款车型的发动机冷却装置和鼓风机都使用由电阻器和继电器构成的转速控制系统。采用该系统，电机的转速被限制为几个离散值。实现任何转速值都需要一个电阻器与电机串联。电机的转速不能针对功率需求实现最优化，因而这一解决方案的性能极低。导致大多数情况下典型效率低于50%。　　电力电子技术的最新发展使变频电机控制成为许多应用的首选解决方案。使用变频控制，在整个负载范围内能够实现高于90%的典型系统效率。以典型的 400W发动机冷却风扇为例，在典型负载周期内，采用电子控制器的功耗比电阻风扇控制器少100W。节省的这100W功率相当于每100km的燃料消耗量约减少0.1L。　　　　采用PWM控制技术驱动电机所面临的挑战是要符合EMI要求。在20 kHz时，系统会在电池侧产生噪声。接通和关断期间的电流斜率di/dt是EMI的主要来源。为了符合EMI要求，必须在电池和逆变器之间连接一个无源滤波器。这一滤波器通常由两个大电容和一个电感组成。滤波器的成本是整个系统的一项重要成本。在使用MOSFET 的简单系统中，减小di/dt 的唯一方法就是在栅极插入一个电阻器以减缓开关速度。这样做会大大增加开关损耗，降低系统效率，并且需要加大散热器的尺寸。在这样的系统中，需要权衡 EMI滤波器和散热器的尺寸。　　AUIR3330S针对输出采用专有di/dt 控制，以减少电池板的传导辐射。这种主动di/dt 控制实现了EMI及开关损耗性能方面的优化，不必再受制于EMI滤波器和散热器的尺寸权衡。这一特征的实现需要在MOSFET中形成特定的栅极，使用分立元件是无法实现的。对于带有驱动器的MOSFET一般应用而言，开关时间的控制是通过使用栅极电阻控制驱动电流实现的。此外，AUIR3330S提供了一个可以全速范围驱动任何类型电机的解决方案。高集成度使设计师能够设计一个紧凑的解决方案。只需利用很少的外部组件，就可快速实现全速范围设计。

时间：2020-09-04 关键词：发动机开关电源 emi 变频技术电机
如何保证电源安全可靠的工作呐

通常情况下在电子设备产品设计时，电源产品的质量优劣将直接影响其技术性能以及工作安全性和可靠性。当电源出现问题时就会导致整个产品的瘫痪，电源产品的全方位测试则显得尤为重要。我们以电动摩托车充电器为例，充电器作为电动摩托车四大件(控制器、充电器、电池、电机)之一，是电动摩托车重要的组成部分，也直接影响着电动摩托车安全。劣质充电器可能引起触电、起火甚至是爆炸的严重后果。因此充电器在研发、生产、认证等阶段都会进行严苛的测试认证，图 1为致远电子为其提供的整套测试方案。图1 测试方案图充电器的重要电路组成部分就是开关电源，如图2所示。当电源长时间运行时，会发生电压电流不稳定的问题，甚至出现过压、欠压、过载、过热等有可能导致设备损坏的情况。所以需要严格地对电源进行输入、输出、异常工况、开关器件等进行全方位测试，以及为了验证产品稳定性对其进行耐久测试。今天重点介绍两款测试利器给大家——PA功率分析仪与ZDL示波记录仪。图2 开关电源电路拓扑图

时间：2020-08-30 关键词：控制器充电器电池电机
电机的分类及应用

　　EFT测试时，有L1、L2、L3、N及PE等端口。PE和大地是两个概念，电快速脉冲干扰是共模性质的，在标准提供的实验设置图中可以看到从试验发生器来的信号电缆芯线通过可供选择的耦合电容加到相应的电源线（L1、L2、L3、N及PE）上，信号电缆的屏蔽层则和耦合/去耦网络的机壳相连，机EFT测试时，有L1、L2、L3、N及PE等端口。PE和大地是两个概念，电快速脉冲干扰是共模性质的，在标准提供的实验设置图中可以看到从试验发生器来的信号电缆芯线通过可供选择的耦合电容加到相应的电源线（L1、L2、L3、N及PE）上，信号电缆的屏蔽层则和耦合/去耦网络的机壳相连，机壳则接到参考接地端子上。　　这就表明脉冲群干扰实际上是加在电源线与参考大地之间，因此加在电源线上的干扰是共模干扰而对于采用耦合夹的实验方式来说，电快速脉冲将通过耦合板与受试电缆之间的分布电容进入受试电缆，而受试电缆所接收到的脉冲仍然是相对参考接地板来说的。　　因此，通过耦合夹对受试电缆所施加的干扰仍然是共模性质的。确定了干扰的性质，那么我们就可以采取相应的措施使设备顺利通过实验。那么我们不难看出，电源滤波器中所使用的X电容（差模电容）对于EFT干扰是没有抑制作用的。　　如果设备是金属外壳，Y电容（共模电容）会起作用，将高频EFT旁路到外壳上面，然后通过设备外壳和参考地间的分布电容回到信号源，从而不会进入电路。　　电快速脉冲干扰导致设备失效的机理根据国外学者对脉冲群干扰造成设备失效的机理的研究，单个脉冲的能量较小，不会对设备造成故障。但脉冲群干扰信号对设备线路结电容充电，当上面的能量积累到一定程度之后，就可能引起线路（乃至系统）的误动作。　　因此，线路出错会有个时间过程，而且会有一定偶然性（不能保证间隔多少时间，线路一定出错，特别是当试验电压达到临界点附近时）。而且很难判断究竟是分别施加脉冲，还是一起施加脉冲，设备更容易失效。也很难下结论设备对于正向脉冲和负向脉冲哪个更为敏感。　　实践表明，一台设备往往是某一条电缆线，在某一种试验电压，对某个极性特别敏感。实验显示，信号线要比电源线对电快速脉冲干扰敏感得多。　　设备通过电快速脉冲测试的有效措施首先我们先分析一下干扰的注入方式：EFT干扰信号是通过耦合去耦网络中的33nF的电容耦合到主电源线上面（而信号或控制电缆是通过电容耦合夹施加干扰，等效电容是100pF）。对于33nF的电容，它的截止频率为100K，也就是100KHZ以上的干扰信号可以通过；而100pF的电容，截止频率为30M，仅允许30MHz频率以上的干扰通过。电快速脉冲的干扰波形为5ns/50ns，重复频率5K，脉冲持续时间15ms，脉冲群重复周期300ms。根据傅立叶变换，它的频谱是从5K-100M的离散谱线，每根谱线的距离是脉冲的重复频率。　　知道以上几点，施加干扰的耦合电容扮演了一个高通滤波器的角色，因为电容的阻抗随着频率的升高而下降，那么干扰中的低频成分不会被耦合到EUT，而只有频率较高的干扰信号才会进入EUT。当我们在EUT电路中再加入共模电感（特别要注意的是，这里的共模电感一定要加在主电源线及其回线上，否则会发生饱和从而达不到衰减干扰的目的）就可以衰减掉一些高频干扰成分，因为电感的阻抗随着频率的增加而升高。因此，实际施加到EUT上面的干扰信号只有中间频率部分。

时间：2020-08-29 关键词：控制电机电机
电机原理基础知识

　　一、小功率电动机的分类按国家标准规定，小功率电动机指折算至1500r/min（转/分）时连续额定功率不超过1.1kw的电动机，也称为微电动机或马力电动机，其分类如下：　　1、小功率电动机分为以下4种：　　1）小功率异步电动机；　　① 三相异步电动机；　　② 单相电阻起动电动机；　　③ 单相电容起动电动机；　　④ 单相电容运转电动机；　　⑤ 单相电容双值电动机；　　⑥ 罩极异步电动机。　　2）小功率同步电动机；　　① 永磁同步电动机；　　② 磁阻同步电动机；　　③ 磁滞（zhi）同步电动机；　　3）小功率直流电动机；　　① 有刷直流电动机；　　A、励磁直流电动机；B、永磁直流电动机。　　② 无刷直流电动机。　　4）小功率交流换向器电动机；　　① 单相串激电动机；　　② 交直流两用电动机；　　③ 推斥电动机。二、电机的运行原理　　1、安培环路定律——全电流定律本定律阐（chan 　　）述电流产生磁场的规律，由式表达：上式说明沿任一条闭合回路L，磁场强度的线积分等于该闭合路所包围的全电流。　　将全电流定律用到电机中，由于电机磁路通常可按不同的材料和几何尺寸分成几段，每段中的磁场强度是相同的，因此可将上式写成：Hi----第i段磁路磁场强度（A/m）Li----第i段磁路计算长度（m）Wi----磁势（A）W---线圈匝数　　磁场感应电流产生的强弱及方向由磁感应强度表示。形象的描绘磁场用磁力线，磁力线是闭合曲线，磁力线的方向与产生磁场的电流之间符合右螺旋法则。穿过单位面积的磁力线数就是感应强度B.磁感应强度不仅与电流有关，而且与周围介质有关，当周围放有铁磁物质时，磁场会大大加强，这是因为不同的介质有不同的磁导率，磁导率用u0表示。真空磁导率磁场物质u为u0的几百倍至几千倍，而且与磁场强度有关，不是常数，磁场强与磁感应强度关系为H=B/u式中B—— 表示磁感应强度（T）U——表示磁导率（H/m）H——表示磁场强度，也叫磁势（A/m）在均匀磁场中，穿过面积S的磁力线定义为磁通。　　2、电磁力定律本定律　　阐述处于磁场中的载流导体受有电磁力作用。当磁场与载流导体相互垂直时，作用在导体相互垂直时，作用在导体的电磁力为f=BiL式中　　f——电磁力（N）　　B———磁感应强度（T）　　i-----导体的电流（A）　　L-----导体的有效长度（m）　　电磁力f的方向由左手定则判定：磁通指向手心，伸直四指指电流方向，垂直的拇指指电磁方向。　　3、电磁感应定律本定律　　阐述磁通变化产生感生电势的规律。　　⑴变化磁通产生的感应电势——变压器电势　　式中W—与磁通Φ相交链的线圈匝数Φ—与线圈交链的磁通（Wb）t—时间（s）e—感应动势（V）　　⑵切割电势，导线在磁场中运动并切割磁力线时，导体中产生感应电动势：e=BL.V式中B—磁感应强度（T）L—导线有效长度V—导线垂直于磁场的运动速度　　上式感应电势方向由右手定则确定，手心迎着磁通、垂直的拇指指向导体运动方向，平行四指指向感应电势方向。　　4、能量守恒原理　　在质量不变的物理系统中，能量总是守恒的，能量既不能凭空产生，也不能凭空消失，而仅能变换的形式。在电动机能量的平衡关系式为：电源输入的电能=磁场储能的增加+热能的能量损耗+机械能的输出式中：转换为热能的能量损耗主要包括三部分　　⑴定、转子绕组铜耗；　　⑵交变磁通在铁芯的铁耗；　　⑶通风、摩擦产生的机械损耗。　　三、单相异步电动机工作原理　　在三项点集中，当定子三相绕组接到三相交流电源时，对称三相交流电流在　　三相对称绕组中流通，产生圆形旋转磁势和磁场，从下图表示：电流随时间变化，产生磁势和磁场在空间旋转，旋转速度由电源频率f和电机极数p决定。n=2x60/p*f式中n—旋转磁转速（r/min）p—电机极数　　f—电源频率（HZ）在单相电机中，由于单相绕组产生的使脉振磁场，电机没有起动转矩，不能起动，如下图所示：　　因此在单相电机定子铁芯中嵌放两绕组且其轴线在空间相隔90°电角度，两相绕组的线径、匝数分布个不相同，其中一项绕组称为主绕组（用M表示）。另一项绕组称为付绕组（用A表示）。付绕组铁移相元件接入电源。结构原理如下图：　　在单相电机中，若定子上的主、付两相绕组完全对称，两相绕组接到两相对称电源，则与三相电机一样也产生在空间旋转的圆形旋转磁势和磁场，如下图：　　可见对称绕组通入对称两相电流产生的旋转磁势与三相电机产生旋转磁势一样。其旋转速度与电源频率和电机极数有关：n=120f/p 　　在单相电机的转子中铸有许多彼此相连通的鼠笼形铝导条。　　当电机中磁场以n速度旋转时，处于旋转磁场中的转子导条就会切割磁力线而产生感应电势和感应电流，感应电流在磁场的作用下产生电磁力和电磁力矩，形成一定得转速n’。一般情况下电机转速n’不等于旋转磁场转速n。因为n’=n时，转子导条相对旋转磁场是静止的，导条中就不会产生感应电势和感应电流，电机就不会电磁力矩，电机的转速就会自然下降。因转子速度始终低于旋转磁场速度，故此种电机为“单相异步电动机”。

时间：2020-08-27 关键词：电磁感应安培环路定律电机
会议议程来了，杭州电机研讨会还会远吗?

2020年9月3日，“第14届(杭州)电机驱动与控制技术研讨会”在杭州和达希尔顿逸林酒店正式举办。为了更直观地让电机行业人士认识行业趋势与发展潜力，大比特将在杭州举办“第14届(杭州)电机驱动与控制技术研讨会”，以帮助企业了解行业最新动态，改善品质，提升竞争力，打入成长性较好的市场。本次研讨会由大比特资讯主办、《半导体器件应用》杂志承办。会议将迎来电机行业知名企业，为全产业链生态圈提供交流与合作的良机，助力企业之间实现产品创新、模式创新和业态开发拓展。会议也将奉上多场专题演讲，专注于电机领域最新的电机控制、电机驱动和保护等元器件技术解决方案，是业内稀有的专门针对电机驱动和电机控制的技术研讨会。会议演讲阵容实力强大，汇聚了电机领域知名专家学者、调研机构以及电源、驱动控制及电路保护领域顶级方案商，为你洞悉电机控制市场的规模和增长趋势。专注而开放式的专题演讲和方案展示，让整个会场都沉浸于针对性议题讨论，让行业专家与参会观众能够零距离多渠道地畅聊技术难题，解决听众在技术开发中的疑点和难点。同时，现场有数十家电机行业的展示企业同台竞演。丰富多样、针对性强、高性价比的展示将帮助企业更好地完成产品选型。【会议议程安排】【参会福利】本次会议不仅演讲内容精彩纷呈，而且会议期间还有现场抽奖环节。一等奖将获得小米平衡车，二等奖是海尔无叶风扇，三等奖则小度智能音箱。现场更有千元红包限时抽奖;嘉宾演讲结束后参与提问，还可获得爱国者U盘一个。此外，将此会议推荐好友，并且报名参会，亦可获得小米电源。会议奖品丰厚，欢迎积极参与。以上的抽奖活动领取规则是仅限BLDC电机、电机驱动器、电机控制器、电机应用企业、机器人等研发管理及工程师参与。本次会议的报名截止时间为2020年8月28日18:00，欢迎广大电机行业人士积极报名参会。报名进入大比特商务网。【倒计时提醒】 2020年9月3日，“第14届(杭州)电机驱动与控制技术研讨会”在杭州和达希尔顿逸林酒店3楼和达宴会厅正式举办，距离开始时间只剩7天!在此期间，大比特提醒各位参会同仁提前做好行程安排，准备参会事务。会议当天，诚挚期待大家的到来!

时间：2020-08-27 关键词：电机