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全球芯片短缺危机加剧，通用、福特等巨头停产世界各地工厂！

福特汽车公司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。1988年，公司销售额为924.5亿美元，在美国最大的工业公司中居第2位，在世界最大工业公司中居第2位。资产额为1433.7亿美元。1986年，雇用职工38.2万人。总部设在密歇根州迪尔伯恩市。主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电视机、收音机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等。主要子公司有福特汽车公司、福特航空航天和通讯公司、福特信贷公司等。国外子公司和联营公司主要设在英国、法国、加拿大、联邦德国、意大利、荷兰、瑞士等30多个国家和地区以及我国台湾省。从电动牙刷到洗衣机，芯片无处不在，当然也包括汽车。据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)19日报道，由于半导体芯片持续短缺对汽车行业造成影响，福特将在6月前暂停或削减8家北美工厂的生产。此前，已有不少汽车企业的生产受到芯片短缺的影响。疫情开始后，陷入低谷的车市削减了汽车芯片的订单量，比起消费电子芯片，汽车芯片大幅减产。再加上2021年初的极端天气和自然灾害等因素，芯片危机加剧。 CNBC此前的报道也提到，市场咨询公司Forrester的研究副总裁Glenn O ‘Donnell认为，全球性芯片短缺问题有可能会持续至2023年。当地时间2021年2月8日，德国，苹果公司(Apple Inc。)供应商、英国芯片制造商戴乐格半导体公司(Dialog Semiconductor Plc)。当地时间2月8日，日本瑞萨电子(Renesas Electronics Corp。)发表声明，基本同意收购苹果公司(Apple Inc。)供应商、英国芯片制造商戴乐格半导体(Dialog Semiconductor Plc)，成为全球芯片行业2021年第一笔重磅收购。据报道，2月13日，日本福岛近海海域发生强震后，全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子暂停了当地受影响工厂的生产线。2月24日，美国华盛顿特区，美国总统拜登在白宫签署一项行政命令，旨在解决全球芯片短缺问题。知情人士消息报道称，福特汽车公司和韩国电池制造商SK Innovation或将在美国成立一家电池制造合资企业，以支持这家美国第二大电动汽车生产商的扩张计划。两家公司将签署谅解备忘录，相关协议可能包括建立一家合资工厂，生产用于纯电动汽车的动力电池电芯。福特方面拒绝对此发表评论，仅表示SK Innovation是一家有价值的供应商。但该公司将按原定计划，于美国东部时间周四上午9点举行电话会议，以披露“福特电池的最新消息”。 SK Innovation在一份声明中表示，出于客户保密的原因，不会对特定项目发表评论。 SK Innovation上个月同意向LG化学的全资子公司——LG Energy Solution支付18亿美元，以平息竞争对手LG的商业盗窃指控。消息人士称，在这一事情得到解决后，围绕上述合资项目的谈判加快了步伐。与LG化学的纠纷曾令SK Innovation位于美国佐治亚州的电池工厂面临风险，后者目前处于在建状态，落成后将为福特与大众汽车的合作项目提供服务。预计SK Innovation将于今年晚些时候完成佐治亚州工厂的建设，并计划在附近建造第二家工厂，后者将自2023年起生产电池。该公司已在佐治亚州投资26亿美元。 SK Innovation目前在美国、中国、匈牙利和韩国均有产能部署，年产能达到40吉瓦时。至2025年，该公司计划将电池年产能提升到125吉瓦时，届时可为180万台电动汽车提供电池。但是据外媒报道，由于芯片短缺继续给汽车行业带来压力，福特汽车公司(Ford)暂时关闭了更多工厂。福特在CNBC获得的一份内部备忘录中表示，由于芯片短缺，该公司将暂时暂停或削减8家北美工厂的产量，直至6月。芯片短缺一直在影响着汽车行业。在汽车行业停滞不前的情况下，芯片将产品转向了科技设备，而消费者则强烈要求电脑和家用设备，以方便远程工作。如今，汽车行业已经恢复了生产，半导体芯片制造商无法满足汽车需求，导致全行业停产和减产。与其他汽车制造商一样，福特也削减了生产线，CNBC称，这将影响到包括野马、Escape跨界车、F-150皮卡和Bronco运动型多功能车(SUV)在内的汽车。去年，福特汽车公司和大众汽车曾宣布扩大两家公司的合作范围，建立更为广泛的伙伴关系，以期从彼此的工程专业知识中收益。根据此前的约定，大众汽车将基于福特Ranger车型开发一款采用大众标的中型皮卡，而福特则将使用大众汽车的MEB架构制造电动车。此外，两家公司还在自动驾驶汽车技术领域共同进行了大量投资。福特汽车计划在未来5年中，向欧洲市场交付超过60万辆使用MEB架构的汽车。此举与福特汽车所制定的欧洲市场战略一致，即持续推广其优势车型，包括商用车、具有竞争力的跨界车以及部分标志性进口车型，如Mustang和福特探险者。大众汽车于2016年开始研发模块化电动平台MEB，总投资额约为70亿美元。未来10年内，仅大众汽车集团而言，就计划使用该平台制造1500万辆旗下车型。 “芯片荒”所迫，汽车企业的高管们多了一份工作，那就是轮流在芯片制造商门口蹲点，以便抢先对手将最新生产下来的芯片拿到手。“公司为了保证生产经营的正常进行，一直有高层领导蹲守上海。”长安汽车董事长朱华荣在近日举行的股东大会上表示。据悉，长城汽车也采取了同样的蹲点策略，以保证芯片厂一有产量就能拨给他们。芯片抢夺战已经推进到生产第一线。在全球范围内，因“缺芯”被迫减产停产的车企名单在不断被拉长。根据艾睿铂咨询公司的最新研究，预计2021年汽车产业因芯片紧缺将使得全球减产近390万辆，给车企造成近910亿欧元的损失。经济观察报记者采访获悉，目前国内车企普遍处于“全球扫货”状态，长城汽车副总裁傅小康表示，预计芯片危机最快会在6月底7月初得到缓解。原因是汽车芯片的短缺已是全球性问题，芯片制造商也已同步在进行生产线的调整、汽车芯片生产能力的开发，以及与汽车企业的合作沟通。因此，预计三季度投产后可以缓解目前的状况。尽管如此，包括长城、一汽-大众在内的车企仍处在缺芯的焦虑中，减产已是普遍行为。同时，为了尽量减少损失，车企们各展奇招。除了将芯片优先供给高端车型和热销车型以保证利润，以及削减一些非核心功能以节省芯片外，为了从根本上缓解芯片供应的潜在风险，有车企开始从自身产品上寻找解决方案。全球新冠病毒的爆发就导致了众多芯片厂商停工，而进入到2021年疫情稍好之后又遭遇了各种各样的天灾，如日本的地震、德州的暴风雪、台湾的缺水都让芯片的产能一再缩减，价格也在不断上涨。而面临这一问题的不仅仅是沃尔沃，斯巴鲁直接就全线停产了。而通用、福特等巨头也都停产了世界各地的工厂，仅保留主要生产线。正所谓变革孕育商机，汽车芯片产能紧俏、前景广阔，国产芯片厂商是否能从中分食蛋糕?事实上，在这场汽车缺芯危机中，我们鲜少听到来自国产芯片厂商的声音，因为汽车芯片产业长期属于欧美日国际大厂们的战场。

时间：2021-05-25 关键词：福特汽车芯片
ADAS：汽车控制领域未来发展趋势

　　　从上世纪50年代早期的电动车窗到当今最新的汽车驾驶系统，豪华汽车所具有的高端特性随着时间的推移最终都应用到中端和经济型汽车上，成为必备的电子和电气系统。最近新出现的高级辅助驾驶系统（ADAS）技术也不例外。作为一个例子，欧洲的福特福克斯汽车现在具备了自适应巡航控制（ACC）、自动刹车和主动式车道保持等功能——所有这些特性以前都专属于豪华汽车。即使是经济型起亚汽车也安装了后视摄像机。但是，随着ADAS技术应用到价格相对便宜的车辆上，这带来了一个两难的问题：需要以非常低的价格实现大量的计算资源。　　ADAS技术能够不仅仅应用在豪华汽车上，部分原因是出于竞争的考虑，但并不是唯一因素。政府规章制度也是一个重要因素。例如，在美国，国家高速运输安全管理局正在制定强制安装后视摄像机的政策［来源：http://www.newsday.com/classifieds/cars/backup-cameras-likely-mandated-for-2014-1.3599178］，据此，预计2018年车载摄像机将达到6千万台。EC将于2015年强制实施高级紧急刹车系统和车道偏离报警（LDW）系统。［source：［http://www.interregs.com/spotlight.php？id=84］　　安装了ADAS的车辆在保险上有折扣也是推动ADAS广泛应用的另一因素。这类优惠有一定的统计意义。当驾驶员驾驶车辆开始偏离车道时，系统会发出告警，在夜间，系统也能够增强驾驶员的能见度，从而避免了事故的发生，挽救了生命。　　ADAS得到广泛应用的决定性因素还是成本。虽然ADAS技术越来越复杂，但是，传感器和处理器技术的进步——在很少的元器件中集成多种功能，现在可以支持工程师以中端甚至是经济型汽车能够承受的价格来设计ADAS应用。成本的降低以及通过功能集成来降低复杂度是推动ADAS技术在各类车辆中得以广泛应用的关键因素。　　功能的多样性　　在其所有预期中，ADAS技术也给汽车行业带来了很多挑战。正如很多技术处于其早期阶段一样，ADAS应用曾涉及到很多发展方向，并不能明确哪一方向最终会推动市场发展。撰写本文时，日立公司关注于采用两台前向摄像机多路传感器方法来探测距离100米以外的物体。这一技术被称为“眼睛视觉”，在2013款力狮和傲虎车型上得到了应用。Denso公司最近演示了困倦探测系统，使用红外（IR）摄像机来观察驾驶员的面部，确定驾驶员的眼睛是否张开，如果眼睛闭上，表明驾驶员可能进入了睡眠状态。最后，Aisin正在推出使用后视摄像机的车道探测系统——这是一种监视车辆相对于车道标志线位置的高性价比方法，它结合GPS和道路地图数据，确定车辆相对于前方路况的当前位置。　　本文会更详细的介绍ADAS技术迅速在更广阔的市场上得以应用。　　系统：车道偏离报警　　传感器：摄像机　　当车辆离开其车道，或者接近道路边缘时，LDW系统发出声音报警或者动作报警（通过轻微的振动方向盘或者座椅来实现）。当车辆速度超过一定阈值（例如，大于55英里），车辆没有打开转向信号灯时，这些系统会开始发挥作用。当车辆行驶，其相对于车道标志线的位置表明车辆有可能偏离车道时，需要通过摄像机系统来观察车道标志。虽然对于所有车辆制造商而言这些应用需求是相似的，但是每一厂商都采用了不同的方法，使用一台前视摄像机，一台后视摄像机，或者双路/立体前视摄像机。出于这一原因，很难采用一种硬件体系结构来满足各种不同类型的摄像机要求。需要采用灵活的硬件体系结构来提供不同的实现选择。　　系统：自适应巡航控制　　传感器：雷达　　过去十年中，豪华汽车采用了ACC技术，这一技术目前也在更广泛的市场上得到了应用。传统的巡航控制技术设计用于保持车辆以恒定的车速行驶，与此不同，ACC技术使车速与交通状况相适应，如果与前车距离太近，则会降速，在路况允许时，会加速到上限。这些系统通过使用安装在车辆前部的雷达来实现。但是，由于雷达系统不能识别某一目标的大小和形状，而且其视场也相对较窄，因此，应用时要结合摄像机。难点在于，目前所使用的摄像机和雷达传感器还没有标准配置。因此，还是需要灵活的硬件平台。　　系统：交通标志识别　　传感器：摄像机　　正如其名称所示，交通标志识别（TSR）功能使用前向摄像机结合模式识别软件，可以识别常见的交通标志（限速、停车、掉头等）。这一功能会提醒驾驶员注意前面的交通标志，以便驾驶员遵守这些标志。TSR功能降低了驾驶员不遵守停车标志等交通法规的可能，避免了违法左转或者无意的其他交通违法行为，从而提高了安全性。这些系统需要灵活的软件平台来增强探测算法，根据不同地区的交通标志来进行调整。　　系统：夜视　　传感器：IR或者热成像摄像机　　夜视（NV）系统帮助驾驶员在很暗的条件下识别物体。这些物体一般超出了车辆大灯的视场范围，因此，NV系统针对在前方道路上行驶的车辆提前发出报警，帮助驾驶员避免撞车事件的发生。　　NV系统使用各种摄像机传感器和显示器，具体与生产商有关，但一般都属于两种基本类型：主动式和被动式。　　主动系统，也称为近IR系统，带电耦合器件（CCD）摄像机和IR灯源相结合，在显示器上呈现黑白图像。这些系统的分辨率很高，图像质量也非常好。其典型的可视范围是150米。这些系统能够看清楚摄像机视场范围内的所有物体（包括没有热辐射的物体），但是，在雨雪环境下，效率要大打折扣。　　被动系统不使用外部光源，而是依靠热成像摄像机，利用物体自然热辐射来采集图像。这些系统不会受到对面来车大灯的影响，也不会受到恶劣天气状况的影响，其探测范围达到300米至1000米。这些系统的缺点在于图像是颗粒状的，功能受限于较温暖的气候状况。而且，被动式系统只能探测有热辐射的物体。被动式系统结合视频分析技术，可以清楚的显示车辆前方道路上的物体，例如，行人等。　　在NV系统中，有多种体系结构选择，每一种方法都有其优缺点。为提高竞争力，汽车生产商应支持多种摄像机传感器，在通用、灵活的硬件平台上实现这些传感器。　　系统：自适应远光控制　　传感器：摄像机　　自适应远光控制（AHBC）是一种智能大灯控制系统，使用了摄像机来探测交通状况（对面来车以及同向交通状况），根据这些状况，调亮或者调暗远光灯。AHBC系统支持驾驶员尽可能在最大照亮距离上使用远光，而不必在其他车辆出现时手动调暗大灯，不会分散驾驶员注意力，从而提高了车辆的安全性。在某些系统中，甚至可以分别控制大灯，调暗一个大灯，而同时另一个大灯正常点亮。AHBC与LDW和TSR等前视摄像机系统是相辅相成的。这些系统不需要高分辨率摄像机，某一款车辆如果已经在ADAS应用中采用了前视摄像机，那么这一特性的性价比会非常高。　　系统：行人/障碍物/车辆探测（PD）　　传感器：摄像机、雷达、IR 　　行人（以及障碍物和车辆）探测（PD）系统完全依靠摄像机传感器来深入感知周围环境，例如，采用一台摄像机，或者在更复杂的系统中采用立体摄像机。“类别变量”（衣着、灯光、大小和距离）的差异会很大，背景复杂而且不断变化，以及传感器置于移动平台（车辆）上等因素，导致很难确定移动中行人的视觉特征，因此，采用IR传感器能够增强PD系统。雷达也可以增强车辆探测系统，它提供很好的距离测量功能，在恶劣的天气条件下，性能表现出众，能够测量车辆的行驶速度。这一复杂的系统需要使用同时来自多个传感器的数据。（后面会详细讨论这一被称为传感器融合的过程。）　　系统：驾驶员困倦报警　　传感器：车内IR摄像机　　困倦报警系统监视驾驶员的面部，测量其头部位置、眼睛（张开/闭上）以及其他类似的报警指示。如果确定驾驶员有进入睡眠的迹象，或者看起来意识不清，该系统会发出报警。有些系统还监视心率和呼吸。设想但是还没有实现的功能包括使车辆靠近路边行驶，最终靠边停下来。

时间：2020-09-07 关键词： ccd acc adas nv 福特
氢动力汽车会面世？主流厂商未来智能汽车设想

　　汽车厂商正在持续地给汽车添加新功能来让汽车变得更安全、更可靠对环境更友好，科技更先进。　　很快，你的奥迪汽车能够自己找到停车位并且停好，与此同时你已经从停车场走去办公室了。奔驰也已经掌握了一边分析路面状况一边调整悬挂的技术。但这一切只是开始。　　在对几家大型汽车厂商的采访当中，我们探讨了未来汽车的概念。虽然没有在天上飞的汽车，但这些发展趋势的预测展现了惊人的科技进步。　　让我们来看一下这些汽车厂商未来的造车计划是怎样的：　　通用：汽车将能够预测我们的偏好　　据通用汽车称，未来汽车当中会有另外一个“引擎”发挥作用。“意图引擎（intent engine）”是一种超强的人工智能技术，能够分析过去的驾车操作、了解目前的车况、扫描可用数据，以此来预测驾驶者的行为。　　“汽车能够推测你的意图，为你提供一些选项，代你完成操作。”通用汽车安吉星（GM OnStar）公司的规划和商务扩展副总裁尼克?普达尔（Nick Pudar）解释说。他特意举出一些例子，说明这种云技术是如何工作的。比如汽车在乡间路面行驶，汽车将能够知晓加油站的位置，并且能够随时监控你的行车路线。在驾车过程中，汽车会预测何时应该加油。比如说，在你离开某个大城市之前的时候，因为那里油价较低。“汽车会给出数据提示，有些是你之前甚至都未曾考虑过的。” 　　另外一个例子是电力汽车，目前市场上的产品比如雪佛兰沃特（Chevy Volt）已经可以和互联网接入了，使用移动应用就可以控制。电费较便宜时你可以决定是否要进行充电。　　未来，随着更多家庭连入智能电网，“意图引擎”将能够为你查看用电情况，并且以最合适的价格进行充电。不仅如此：当行驶里程变化的时候，汽车还能够通知电网。　　　　最有趣的新功能之一是未来的汽车会提醒你要做的事情。“我可以在手机上装一个应用程序，能够进行对话，告诉它在未来某个时候，当附近有卖某样东西的时候提醒我。”尼克介绍说。这样，在条件满足时会出现提醒消息。　　或者是仪表板上的按钮，能够提醒你附近有一个小吃店。当下一次行驶至该区域的时候，基于之前行为的用餐推荐就会显示出来。　　克莱斯勒：计算机制模让车体更轻盈　　汽车设计的一大挑战就在于怎样让车体更轻，同时又不牺牲耐用性——更别提在车祸中保护驾驶员了。有趣的是，与苹果MacBook的unibody一体化设计相似，未来汽车也将会采用一体化技术设计。实际上，整个生产流程都是一体化的。　　克莱斯勒的产品高管麦克?坎恩斯（Mike Cairns）表示，计算机制模和“轻型材料（lightweighTIng）”将会是未来创新的关键。　　“轻型材料会更省油，汽车性能也更好，”他介绍说，“如果我们降低底盘的重量，就能够减少引擎的负担。一旦开始采用轻型材料，整车的重量就有机会变轻。” 　　一体化设计会使用单一模具，使用的是一种新型的加固塑料，不过尚未被发明出来。汽车目前的排气装置组件是分开设计。未来，排气、引擎、电子设备甚至是仪表盘都将作为一个部件设计生产。　　　　“产业正在开始转向铝材，新材料有更好的可塑性和刚度，”他说，“新型合金将大幅增加强度，减轻重量。我们有一款吉普概念汽车，用网状的钢材料制作，这种材料重量只有之前的一半，但是结构刚性保持不变。” 　　“还会有更多新的电子部件，其中有50%是通讯线缆，使用一条总线接入电子模块。目前我们使用的是铜，但其中大部分都可以用光学纤维替换——我们没有去做的唯一原因是成本因素。” 　　坎恩斯表示，未来的卡车能够在电子连接线缆的使用上减轻680公斤的重量。有一个创新方案是使用无线传输，在车子的不同组件之间传输信号。计算机模块将不仅仅只是涉及到未来汽车的组件和设计。　　目前克莱斯勒已经在使用计算机模块来辅助卡车的组装。例如，检测哪一个组件将会被使用、位置在哪里。未来，计算机模块会发挥更大的用途：检测组件的重量，谁在安装，需要移动多远，如何组装到一起等等。

时间：2020-09-04 关键词：通用智能汽车福特
车联网近在眼前，移动互联下的汽车设计该如何迎合？

　　一年时间转瞬即过，2013年MAE亚洲移动通信博览会如期在上海召开。回想2012年MAE展，TD-LTE备受瞩目和期待，但它毕竟刚刚起步，要面对来自各个方面的困难和自身的诸多短板；如今，时隔仅仅一年，无论是产业链催熟还是全球范围内的规模商用，TD-LTE都取得了跨越式的发展，其速度之快令人惊叹！　　芯片和终端摆脱短板制约，取得突破性进展　　相比一年前，芯片和终端成为TD-LTE发展的短板，如今的TD-LTE芯片与终端已经取得了突破性的进展。根据GSA的统计，截止到2013年4月，全球共发布166款TD-LTE终端，其中包括16款TD-LTE智能手机，且79%的终端支持多模多频。知名终端厂商纷纷推出TD-LTE产品，如三星的Galaxy S3/S4、华为Ascend P1/D2以及诺基亚、摩托罗拉、夏普和HTC等均有不俗表现。TD-LTE芯片发展迅猛，所有的芯片厂家至少都推出了双模（LTE TDD/FDD）芯片，其中，高通推出六模（全模）芯片，海思则推出五模芯片。　　华为作为全球最大的LTE供应商，端到端规模投入TD-LTE的发展。华为海思先后推出Balong710、Balong910及Balong720等系列TD-LTE芯片，采用28nm单芯片系统并全面支持双流波束赋形、语音回落、载波聚合、Hetnet以及下行Comp等众多前沿技术特性和解决方案；此外，华为还提供多种TD-LTE终端——截至2013年4月，华为共发布30多款TD-LTE终端（GSA统计），创下全球多个第一。　　全球规模商用步伐加快，国内试验网建设提速　　回想去年MAE博览会召开之际，TD-LTE的商用网络在全球范围内仅有5张，国内的规模试验网建设也是刚刚起步。如今一年过去了，TD-LTE的商用范围和速度不断加快——截至2013年4月，全球共部署了 42张TD-LTE商用网络，其中15张由GSA公布正式商用，TD-LTE总用户数近300万。在这15张正式商用的网络中，华为参与建设了包括日本软银、英国UKB等在内的10张网络。　　其中，2012年5月，沙特Mobily商用全球首个WiMAX/LTE 双模网络，全部采用华为的SingleRAN WiMAX/LTE解决方案和终端，截止2013年4月，TD-LTE数据卡和CPE总用户已超过160万；2012年10月，英国UKB推出全球首个 3.5G TD-LTE网络的商用服务，二期扩容将覆盖伦敦核心区域，由华为端到端独家供货；2012年12月，斯里兰卡Dialog在首都科伦坡推出了TD- LTE商用服务，使用CPE提供数据和VOIP业务，所有设备亦由华为独家提供。　　与此同时，国内TD-LTE规模试验网建设的速度也在加快。中国移动在13个城市部署2万基站的任务正在加速进行，其中华为承建的杭州、温州两市已率先试商用，放号破万。同时深圳和广州两市也于2013年2月底启动试商用。此外，中国移动已经启动价值200亿的TD-LTE设备招标，基站数接近20万。　　无论是国内还是国外，TD-LTE的商用部署都呈现出加速的态势，作为重要的4G标准之一，TD-LTE的技术优势和商用价值已经得到业界的普遍认可，2013年，全球TD-LTE基站规模预计达到35万，而到2014年，这一数字预计将被提升至50万。

时间：2020-09-03 关键词：车联网移动互联福特
电子芯闻早报：福特无人驾驶汽车在路上

　　类似谷歌刚刚发布的Health Watch、苹果的Apple Watch以及其他新型运动监测设备，可以实现活动、心率甚至通过外设检测血糖以及更复杂的生命体征监测，更高的精确性也使得数据更具有意义。事实上，对患者进行长期的健康数据监测，不仅仅有利于医疗研究，也可以发展成一种定制化的服务。　　运动监测设备变得越来越有意义。一方面，技术的发展带来了更多样化的产品，比如无创式血糖监测或是更全面的生命体征监测；同时，类似苹果ResearchKit的出现，意味着运动监测数据将更有医疗参考价值，而不仅仅是一堆数字。　　目前可穿戴运动监测设备的局限性　　技术分析师TIm Bajarin用自己的亲身实例讲述了运动监测设备对于一部分人群的医疗级意义，以及目前的局限性。在经历的心脏病手术、身患糖尿病之后，TIm Bajarin开始使用运动手环督促自己每天多运动、吃得健康，同时将记录的运动数据分享给医生，让医生帮助其制定康复计划，这是运动监测设备目前能够实现的主要作用。　　然而，在一切趋于好转的时候，一次出差导致TIm Bajarin的血糖指数失控，而他的医生远在千里之外，显然无法提供帮助，只能在当地就医并采用一些临时的紧急措施。TIm Bajarin认为，如果他的血糖监测器能够无线连接到智能设备上，并将每次测试的数据发送到医生那里，即便医生很忙，也可以通过设置“Tim的血糖指数超过一定范围并持续N天，提醒我来处理这个问题”。　　未来价值在于医疗数据分享　　事实上，苹果正在为此努力。ResearchKit有可能让苹果在未来5年成为世界上最大的健康数据公司，并在用户和医疗机构间建立一座桥梁。目前的医疗机构过于被动，仅能通过复诊等形式来提供服务。事实上，对患者进行长期的健康数据监测，不仅仅有利于医疗研究，也可以发展成一种定制化的服务。

时间：2020-08-31 关键词：无人驾驶福特
轮到老外羡慕！国产福特领界将出口至海外售价比国内贵10万

领界是江铃福特旗下的一款紧凑型SUV，凭借着不到11万元的起售价格、全系1.5T动力的配置，该车在国内市场，也具有不错的性价比。而今，该车还将要出口至海外市场。日前，我们于网络渠道获悉，江铃福特领界将出口至巴西和阿根廷等南美国家进行销售，在价格方面，这次也轮到老外羡慕我国内了。该车在海外市场的起售价格为30,825美元（约合人民币21万元），而国内的起售价格仅为10.98万元，国内的比海外版便宜了10万多元，价格优势很是明显。外观方面，新车搭载福特家族化设计语言，熏黑进气格栅，搭配矩阵式大灯，造型更为年轻运动，也更受年轻消费者青睐。作为一款紧凑型SUV，该车长宽高分别为4580/1936/1674mm，轴距为2716mm。超2.7米的轴距，与同级车型相比，该车的车内乘坐空间表现也很不错。动力上，领界全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，匹配6挡手动以及CVT无极变速箱。福特领界作为一款合资紧凑型SUV，能够给出这样的定价自然是非常良心的。不过领界的合资身份并不纯粹，该车本质上与江铃驭胜S330为兄弟车型，从外观造型及配置各方面，都具有不小的相似性。因此，如果单纯是冲着福特合资车型身份购买的消费者，在下订单前要再权衡一下。但是，如果不在乎车型身份，只看中车辆的产品力的话，福特领界也是个不错的“合资SUV”车型，毕竟在配置、空间及价格方面，领界表现都可圈可点。

时间：2020-08-28 关键词： suv 领界出口车福特
汽车“一秒”变摩托，这么会玩？

　　12月30日消息，据国外媒体报道，在城市里找停车位一直都是个问题。即便能找到，地点相较目的地估计也还会有些距离。未解决这个困扰，福特汽车想出了一种新设计——将汽车的一个轮胎拆卸下来，以临时改造成为一辆单轮摩托。　　　　这是福特公司于2014年6月递交的一份专利申请，已被美国专利商标局于12月15日批准。根据上面草图看，福特认为可以利用拆卸下来的汽车轮胎，拼装成为一辆随车携带，并由电力驱动的单轮摩托。　　当然，与其他专利一样，福特的创意并不一定会最终转化成为产品。福特可能只是在现阶段将此创意进行专利保护，以防止其他公司抢先获得。

时间：2020-08-28 关键词：汽车电子福特
智能手表是个好辅助福特用它提高驾驶安全！

　　自从谷歌无人驾驶汽车曝光以来，宝马、奥迪、奔驰等多个汽车品牌纷纷公开表示自己正在研发无人驾驶技术。可以预见，在不久的将来无人驾驶汽车将会陆续登场。而在此之前，需要经过帮助感知和判断的ADAS阶段、辅助刹车等半自动阶段，以及最后的无人驾驶全自动阶段。　　目前，已经有不少企业推出ADAS产品，比如驾车卫士。具体来说，时下的ADAS产品具备FCW（前向防撞预警）、LDW（车道偏离预警）、行人识别、盲区与换道辅助、全景3D环视等功能。但是这些辅助安全的功能并没有把人的身体状态考虑进去。于是，福特准备前向迈一步。　　福特于近日宣布，将设立一个全新的实验室，名为AutomoTIveWearablesExperience，主要是为了探索智能手表等可穿戴设备如何让汽车驾驶变得更加容易、更加安全。　　具体来说，把可穿戴设备收集到的心率、血压、血糖以及睡眠等身体状态数据反馈到车载系统上，让汽车做及时的调整。比如智能手表收集到的数据表明司机缺乏足够的睡眠，那么汽车的车道保持辅助系统将会提高灵敏度，降低事故发生的可能性。当然，福特也不仅仅局限于智能手表，还有智能眼镜、智能健身带等可穿戴设备。　　值得一提的是，福特目前已经设立了1万美元的奖金来鼓励旗下员工，而最终得奖者即能成功实现可穿戴设备数据与车载系统结合的开发者将于3月份公开。　　事实上，这种将可穿戴设备与车载系统联系起来的想法早已经有人在尝试了。比如沃尔沃与微软合作推出MicrosoftBand2智能手环。通过语音控制系统，MicrosoftBand2可以操作车辆，例如远程控制车门中控锁、空调系统、车灯、音响甚至导航系统等。

时间：2020-08-27 关键词：智能手表 adas 福特
福特研发三大灯光技术可与“灯厂”奥迪掰手腕

　　3月22日，博鳌亚洲论坛2016年年会在海南开幕。在3月24日的5G分论坛上，中国移动副总裁沙跃家说：“亚洲国家在推动5G发展上比以往任何时候都积极，很有可能今后第一个5G网络是在亚洲”。他表示，中国移动欲在2020年时，使5G网络的商用得以实现。　　在2020年使5G网络得以应用并非空谈。在美国，运营商AT&T和Verizon已经开始进行小规模的5G网络实验，据估计，这一实验成果也将在2020年得以应用。　　近些年，关于5G网络的呼声愈发高涨。那么，5G网络因何受到青睐？它会给各方带来怎样的改变？5G网络在从理论到实践这一过程中，遭遇的阻碍又该如何解决呢？　　科技进步使人们对网速的要求提高　　实际上，人们之所以对5G网络如此热衷，并不只是因为它是一个新科技，其背后蕴含着更多更深层次的原因。　　第一，随着移动端的普及，移动设备成为了人们上网的首选设备。　　在生活中，除非是办公等必要场景，否则我们早已习惯手机上网。因此，人们对于流量、网速的要求也随之增高。虽说现在有许多公共WIFI的存在，但其网速和安全性屡受诟病。所以，提升移动网络的速度，是满足大众上网需求的最佳办法。　　第二，VR的发展对网速提出了要求。　　在前不久举行的MWC（世界移动通信大会）上。三星宣布将与美国最大的有线通信和话音通信提供商Verizon进行合作，并展现了其5G网络设备的案例，比如将4K超高清视频通过无线网络传输到了一台移动车辆中。这也是5G网络为VR发展提供的方向之一。　　业内人士认为，5G网络能够为VR带来很大助力。在MWC开幕当天，SK电讯首席技术官AlexJinsungChoi表示：“在5G网络的使用案例中，VR与5G结合的体验将会是最吸引人的，用户能确切感受到4G和5G的真实差距”。　　业内外普遍认为，今年是虚拟现实的元年。威盛电子公司的总裁陈文琦表示，VR在传输数据的过程中消耗的数据量需要一个非常高的频宽来实现。但是，当前的4G技术远不能满足这一需求，所以VR行业对5G网络有着迫切的期待。　　第三，物联网的发展也需要5G网络作为重要的支撑点。　　根据Juniper Research提供的数据显示，预计到2020年，物联网设备的总量将达到385亿台左右，比2015年增长了285%。然而，如此庞大的设备数量，不是现在的网络基础能够应付的。所以，5G是实现“万物互联”的重要基础。　　综上所述，就是5G网络受到青睐的主要原因。现在，许多中外企业都在加紧对5G网络的研发。　　比如中兴的Pre5G技术就是利用5G核心技术，在基站上进行创新;再如谷歌收购了5G网络技术公司Alpental;微软利用电视进行空白频谱测试;Facebook计划使5G成为Internet.org的一部分;三星的5G技术，最高传输速度可以达到20Gbps。三星官方估计，这些技术最早会在2020年实现商用。　　看来，2020年是一个值得所有5G网络的支持者和研发者期待的年份。5G网络的到来会给人们带来许多改变，在实现的道路上，也会有诸多问题。不过，这些问题或许可以得到解决。　　5G网络带来N多改变，技术问题有望解决　　第一，5G网络不只能为用户带来速度的提升，还能够带来容量的扩大。　　网速之所以能够提升，主要是由于运营商更广泛地开放了无线信道和毫米波技术。另外，小型基站的运用使得网络的覆盖率提高，因而数据的传输和交换距离也变短了。　　不过，对于用户来说，5G网络带来的不仅是速度上的提升，更重要的是容量上的扩大。　　AT&T网络架构部门副总裁汉克认为，5G网络可以承载更多的设备。随着物联网建设的逐渐深入，未来的联网设备数量将日益增加。届时，办公室安保系统、车上的广播都可能加入5G网络大军。预计到2020年，联网设备的数量将呈现出爆炸性增长的趋势。人们的衣物、智能硬件、家具等各种物品都会成为5G网络中的一环。　　对此，分析公司Recon AnalyTIcs的创始人、5G网络专家Roger Entner表示：“随着物联网革命的不断推进，5G网络未来将成为数十亿设备的坚强后盾”。　　第二，网络架构将发生巨大改变。　　Gartner专家沙玛认为，5G网络除了有速度快和低延时的特点外，还具备极强的向下兼容能力。因此，在架构的改造方面，研究人员可以获得极大的自主权。　　对于架构方面的改变所带来的好处，沙玛认为：“5G无线网络将加入类似Cloud RAN（云端无线接入）的全新架构，本地化的微数据中心将会崛起，它们可以支持如工业物联网网关、高清视频缓存和转码等基于服务器的网络功能。此外，对全新拓扑协议的支持让5G可以更好的管理较为分散的异构网络”。　　第三，人们对于WIFI的依赖将减少。　　未来几年，5G网络的发展将突飞猛进。人们不再需要满世界寻找WIFI。但是，两种技术共存的可能性比较大，因此WIFI技术的进步也不能被忽略。不过，未来承载设备的重任依然会落在5G网络身上，WIFI更多的应该是家用和辅助。　　Entner说：“5G非常重要，因为现有的网络设计已经无法承载未来庞大的设备量了。现在的情况大大超出了10年前的预期，我们需要找到有效的解决方式”。　　虽然5G网络目前还面临着一些技术上的问题，不过这些问题也有望得到解决。　　5G网络需要更高频段的传输，这就需要解决天线技术。而在业内探索出的解决方法中，MIMO（多重输入多重输出）技术是一个理想的选择。　　MIMO技术是在2010年时由贝尔实验室的教授提出的，其天线规模一般有几百甚至上千根，远大于4G网络中的天线数目。MIMO是天线技术方面的重大突破，在不增加宽带的情况下，能够使通信系统的容量和频谱利用率成倍提升。　　另外，毫米波技术也可以应用到5G网络的传输中。目前网络传输的频段资源稀少，但是毫米波频段（3GHz-60GHz）的资源却尚未得到充分的开发。随着网络的发展，基站天线的规模也会增加，通信的波长长度必须得到控制。因此，毫米波技术也可以应用到未来的5G网络建设之中。　　此外，FBMC（滤波器组多载波调制）技术、致密组网、车载网络、可见光通信，也可以作为传输5G网络的备选技术。　　Entner 表示：“5G网络在基站建设上将会有突飞猛进的发展，眼下我们还不知道未来会采用何种无线数据传输技术，许多人在这个问题上产生了分歧”。不过，这些技术的终极结构可能是以用户为中心，多种技术并存。　　此次最先体验到5G网络的可能并非美国，而是亚洲国家。因为日本的NTT Docomo已经开始了5G网络的测试，韩国也可能在2018年平昌冬奥会开幕之前正式运营5G网络。　　5G网络一直是为各界瞩目的话题，随着科技的发展，5G网络布局的实现也呼之欲出。这将给各方带来许多改变，而技术上的问题也有望解决。在未来几年，我们就很可能能够享受到5G网络带来的更好的体验。

时间：2020-08-27 关键词： LED 红外线奥迪福特
福特自动驾驶汽车使用激光雷达在黑暗中进行导航

　　福特之前利用激光雷达让自动驾驶汽车在雪地上进行导航，现在福特使用相同的技术让自动驾驶汽车汽车在在黑暗中进行自主导航。该汽车制造商已在其亚利桑那州试验场使用Fusion混合动力车自动驾驶汽车进行了测试。　　福特表示，这种自动驾驶汽车内建LiDAR系统，其中包括自动驾驶软件，激光雷达和摄像头。试验表明，LiDAR足够让车辆在黑暗中自主导航，进行自动驾驶。　　为了实现这一目标，福特采用高分辨率3D地图，激光雷达发射的激光脉冲用于确定车辆在3D地图上的位置。在测试过程中，福特将车辆前大灯完全关闭，在“漆黑一片”的环境中进行测试，不过工程师还是坐在驾驶座使用夜视镜监控车辆行为，必要时手动接管对车辆的控制。

时间：2020-08-26 关键词：自动驾驶激光雷达福特
福特研发激光雷达测距传感提升驾车安全

　　据商业技术新闻网站ZDNet报道，福特公司研发的激光雷达测距传感器（LiDAR）可帮助车主在漆黑一片的夜里安全驾驶，即使不开车头灯也不用心存恐惧。　　福特已经在美国的亚利桑那州完成了对搭载有激光雷达测距传感器的Fusion自动驾驶汽车的测试，并表示福特Fusion混合动力车型已经可以“超越人类司机极限”，比人类司机在黑暗中驾车的安全指数更高。　　谷歌几年前透露出打算研发自动驾驶汽车的计划，到现在全球的汽车及技术公司都在探索这一拥有巨大市场前景的领域。现阶段的汽车已经配备倒车摄像头、恒速操纵器及传感器。在我们离障碍物过近时，这些设备会提示我们远离危险，但是自动驾驶汽车要先进得多。据谷歌和其他公司表示，自动驾驶汽车的目的在于减少人为驾车操作失误，进而减少事故和伤亡人数。不过，除了考虑白天司机粗心驾驶导致车辆相撞的可能性之外，研发人员还应该考虑如何让自动驾驶汽车在光线不足及恶劣天气条件下保持安全驾驶，这样自动驾驶汽车才能名副其实。　　光线不足这一情况极为常见，但有时却会导致致命后果。上周，福特透露其正在集中精力提高在光线不足的情况下驾驶车辆的安全性。福特的自动驾驶汽车主要依赖三种类型的传感器—雷达、摄像头及激光雷达测距传感器—去探测道路、障碍物以及追踪车辆位置。激光技术可在一秒内发出大约280万个激光脉冲，让汽车在任何外部条件下都可以拥有完整的传感器功能。自动驾驶汽车可以利用这些数据生成周围环境的3D地图。在测试该技术的过程中，福特工程师使用了夜视眼镜，在车内车外观察了福特Fusion汽车。他们表示，在不开车头灯的情况下，Fusion汽车可以仅仅依靠LiDAR技术在漆黑一片的曲折道路上行驶，不出一点事故。

时间：2020-08-26 关键词：传感器雷达福特
福特将发行Model E ,它会让特斯拉颤抖吗?

　　昨天，福特举行第一季度财报会议，CEO Mark Fields透露：福特正在筹划着一个长远的自动驾驶汽车计划。　　当被问及福特是否打造一款电动汽车来对抗雪弗兰Bolt和特斯拉Model 3时，Mark Fields说：“很明显，我们现在就在做这事儿。”他还补充道：福特现在正在致力于成为电动汽车市场的引领者。　　据《汽车新闻》报道：福特将打造一款电动汽车，这款价格亲民、续航为200英里的电动汽车叫做Model E。这个名字可是让特斯拉一愣一愣的，所以福特这次的野心也是可想而知。福特公司把这款Model E定位于一款紧凑车型，这款车会推出混动、插电式混动以及纯电动版本，主要取代的是纯电动版福克斯以及混动版和插电式混动版C-MAX。　　虽然Fields拒绝透露此款电动汽车的发行日期，但是相关消息透露福特将会在墨西哥新工厂投入生产，于2019年开始。　　很多人都在想为什么取一个这样带着浓浓特斯拉风味的车名。但是殊不知，特斯拉的Model系列其实也是从福特的车名中来的，福特曾有过Model T和Model A。　　虽然，福特用Model E这个名字可谓是让特斯拉颤抖了一把，那福特Model E发行的时候真的会让特斯拉颤抖吗？让我们拭目以待吧。

时间：2020-08-26 关键词：特斯拉 model e 福特
未来汽车工厂：人类与机器人并肩协作

　　据国外媒体报道，独立研究机构New Street Research合伙人安德鲁·恩特威斯尔（Andrew Entwistle）指出，物联网不会成为电信运营商的收入流，而且5g和物联网也并非相互依赖，密不可分。他的这一言论与电信运营商和供应商的观点正好相反。　　此外，他还认为，5g不是4g的替代品，5g将是当前移动行业的末路，以及频谱的授权和管理模式将需要彻底改变。恩特威斯尔表示，虽然物联网将为供应商带来可观的收入，但电信公司却不能享受同等待遇。　　恩特威斯尔称：“设备制造商和供应商、系统集成商、政策制定者以及关心通信服务在我们生活作用的所有人对物联网抱有极大兴趣，这一点我非常愿意承认；但这其中有一个与互联网有关的可怕观点没有被阐明，说得严重一点就是，对于希望通过出售服务实现更高的每用户收入或每台设备收入的电信运营商而言，物联网根本毫无价值。” 　　恩特威斯尔以一所安装了数以万计连接设备的5g医院为例。他解释说，设备供应商将根据设备数量收取费用，而电信公司则只需一如既往地提供服务，也就是将设备接入互联网。　　“电信运营商不能从这些设备本身赚取一分钱；他们只是将5gbps光纤接入医院的资料室，或许在今后的10年中，他们能做的仍然是销售5gbps连接服务，或是以不到当今5gbps光纤一半的价格销售10Gbps光纤服务。” 　　“在这里，我看不到电信运营商的商业机会。” 　　他指出，电信运营商对这个现实毫无准备，许多运营商假设，随着新增数以千计的连接设备，他们的收入量也将成倍增加。　　“一位运营商曾说过：‘我们的设备将增加1000倍，但我们只需要第1，??000个用户的ARPU（每用户平均收入），以便构建一个规模堪比我们现有业务的新业务。’在我看来，这并不是一个商业计划，只是两个数字相乘之后得出的大胆假设。” 　　“我对在这个基础上制定的物联网战略不以为然。我不是说没有运营商能够做到这一点。有许多运营商会在当地拥有不错发展机会，尤其是已经在3G和4g方面取得重要成功的新兴市场。而我不相信的是，一家在4g物联网环境中都举步维艰的运营商能够在5g环境中游刃有余。” 　　关于这一点，恩特威斯尔还否定了电信运营商和供应商力推的5g与物联网之间的联系。他表示5g的包容性太过宽泛。　　“我们认为，5g和物联网之间的联系往往更多地是受游说和定位而不是实际战术驱动；在4??G和专有技术领域的物联网中，发生了许多事情，它们有着各自的驱动力和发展方向。我们并非确切知道5g为何会以特别引人注目的方式进入这些领域。” 　　他举例说，人们在谈到自动汽车时常常会将之与5g联系在一起，但这两者并没有通过任何类型的路线图或专用技术手段结合在一起。　　“如果大量查阅这方面的政策文件就会发现，文章总是在说它们步调一致，而且相互依存，二者缺一不可。” 　　“但我完全不同意这种观点。我可以理解为什么将它们组合在一起会更便利，但我认为，从我们看待它的角度来看，这本质上是一种曲解。” 　　同样，恩特威斯尔指出，5g不会成为4g的替代品，反而会与4g共存至少十年。　　他认为：“5g并不是一种真正新技术，它不是4g的替代品。” 　　“大家必须要考虑到，大多数5g频谱频段本质上只能提供室外对室外或室内对室内通信，而4g仍然是我们提供室外对室内服务的主要方式。鉴于此，5g应当是4g的补充剂或补缺的填充物。　　“在进一步改善方面，4g的发展前景一片大好，而开发5g的目的是与4g非常紧密地配合，而我还将Wi-Fi纳入这个组合。所以从本质上来说，我们是将5g添加到这个工具包中，而不是用它来在某个具体的时间内替代4g。” 　　将用于5g的高频段将会带来技术、流量处理和授权方面的挑战，特别是涉及范围、建筑物穿透、能够在真实环境中使用的波束形成程度、网络致密化和频率宽度与复用等方面时。　　恩特威斯尔指出：“这些高频段既带来了巨大的机遇，也带来了技术方面的挑战，机遇是指信道宽度。在我们当前的4g世界，有5MHz、10MHz和20MHz信道，但在5g世界里，我们所说的是数百兆，甚至在某些人的规划中，是高达2GHz的信道。” 　　“从这样宽的信道中获得的数据量可想而知，而处理这些数据量所面临的挑战显然是巨大的。” 　　频率必须重复使用，因为高频频谱不能覆盖广阔的领域或穿过建筑物，因此需要波束形成。　　恩特威斯尔还认为澳大利亚的网络致密化问题“非常严重”：“有必要部署密集的5g网络，需要制定一个如何实现这一目标的路线图。” 　　他指出，正如我们所知，为支持5g网络而必须，监管机构需要在频谱授权方面加以改变，而这将为手机行业敲响丧钟。　　“今天，在世界各地的许多手机市场，我们运行着大约700 MHz频谱（用于4g）；而在未来5-10年，我们必须要准备出数万兆赫的频谱用于5g服务。而现有的授权模式难以做到这一点。” 　　“我们需要制定一整套新的授权模式，并包含未授权使用，但我们认为共享访问将是新模式的核心，而这对现有的蜂窝模式极具破坏性。” 　　电信运营商将不能再使用现有的基于数据量的盈利模式，因为数据使用将由客户周围的设备来确定，而且需要连接到这些设备上的数据会大大提高。　　“在5g世界中，你不知道自己的手机与哪些内容连接，有关你的手机在当月的连接决定将由手机和网络进行，以及因为这些决定而带来的滥收费或因为运营商认为用户应该支付更多而向其追售更贵的数据套餐的机会，这种机会已经真正消失了，而且我们可以说，这种机会在4g时代开始减少，而5g时代的到来才真正给出了它最后一击。” 　　“在网络速率为1Gbps时使用激增，你可以大肆宣扬整个包用时只需八秒，或许这已经耗尽了你的电池电量。所以我们在这里要说的是：在5g时代，我们无法设想当前的手机业务模式能够幸存。”

时间：2020-08-21 关键词：机器人协作机器人福特
巧用大数据福特开启无人驾驶汽车技术发展

如今，大型企业和小型企业都在致力于依赖大量的数据改善业务。在汽车的世界中，自主驾驶汽车的数据正在影响无人驾驶汽车的技术发展。而这就是福特公司采取的方法。巧用大数据福特开启无人驾驶汽车技术发展　　自主驾驶和无人驾驶车辆的研究和开发面临着激烈的竞争，其关键核心是大数据。这些取决于人工智能（AI）的机器学习，而其技术进步依赖于汽车公司收集的数据，来自实际里程的数据，例如特斯拉自动驾驶仪，自动驾驶模拟的数据，测试情况的数据，以及Uber公司在匹兹堡运行的无人驾驶车队。　　　　　　对于大数据，福特汽车公司分析基础设施总监米切尔•卡瓦瑞特认为是“数据量太大，无法轻易在计算资源内处理”的数据。他说。随着计算机的功能变得更加强大，以及存储成本更加低廉，抓住这些数据将变得更加困难。　　

时间：2020-08-20 关键词：无人驾驶大数据福特
进入欧洲！福特自动驾驶的全球化野心

　　本周二福特宣布，明年将在欧洲测试自动驾驶汽车。　　发布会上，福特欧洲自动驾驶部门负责人 Thomas Lukaszewicz 表示，此举意在研究欧洲不同国家的驾驶规则。众所周知，欧洲各国的道路规章、布局和交通信号不尽相同。为确保福特自动驾驶系统能在不同国家正常运作，必须在当地进行测试。　　此举动揭露了福特的自动驾驶野心。很显然，福特在奔驰、大众、沃尔沃等欧系汽车厂商的后院测试自动驾驶，一开始就把目标锁定全球市场。　　目前福特自动驾驶车队有 30 辆测试车，它计划在明年把它扩充到 100 辆，足足增加三倍之多。届时，福特很可能超越谷歌，运行全球最大的自动驾驶测试车队。　　更重要的是，福特自动驾驶商业化已经进入倒计时。在 2021 年前，它计划至少在美国的一座城市，运营自动驾驶出租车业务。在出租车上，福特采取的是和谷歌一样的方案：没有方向盘、没有刹车，纯电驱动的全自动驾驶。　　　　大多数汽车厂商计划在五年左右的时间，推出自动驾驶汽车。你可别被骗了，它们“自动驾驶”的程度是不一样的——很多不支持真正的无人驾驶。大多数厂商其实打算先推出“半自动驾驶”产品，这些汽车实际上只能在特定情况下（比如高速公路）开启自动驾驶功能。它们只是普通汽车的升级版：方向盘和刹车没有消失，驾驶员依然可以随时介入。　　但以福特和谷歌为代表的厂商认为：这种半自动驾驶产品有潜在的风险。驾驶员很可能逐渐变“懒”，对自动驾驶系统越来越依赖。以至于即使出现紧急情况，也无法迅速做出反应，恢复到人工驾驶。　　既然如此，不如直接做成全自动产品，只需要考虑如何让它在任何情况下都保证安全。所以，福特需要让自动驾驶系统熟悉各种不同的交通规则。　　但是，作为行业明星企业的特斯拉，计划在明年，也就是 2017 年，就推出能自己从美国西海岸开到东海岸的完全自动驾驶汽车。福特是不是有点晚了？　　福特高级研发工程部门副主任， Ken Washington 说：　　“我们没打算成为第一个推出自动驾驶汽车的厂商，但我们必须是选择了正确方向的那一个。所以，我们会把多达十年的自动驾驶技术积累，投入无人控制的完全自动驾驶。” 　　言下之意是，福特在赌“无人控制的完全自动驾驶才是未来”。

时间：2020-08-19 关键词：无人驾驶新能源汽车福特
自动驾驶导航：福特请出无人机给激光雷达替补

　　近年来，激光雷达凭借测距精度高，方向性强，响应快，不受地面杂波影响等优势，为自动驾驶汽车提供了控制系统所需的必要信息，被认为是目前无人驾驶环境感测的最有效方案。近日，据外媒报道，福特表示无人机也将很快成为自动驾驶汽车的眼睛，帮助它探测路况。福特正在研究用无人机来给自动驾驶汽车导航，协助驾驶员在越野探险等情况下勘查出汽车感测器侦测不到的周遭环境。　　　　用户可以通过车载娱乐系统或导航系统来遥控无人机，给自己的自动驾驶汽车导航。　　福特内部技术部门发言人 Alan Hall 表示，“人们有时会开着自动驾驶汽车进入森林里面，或者进行一些越野探险活动。那么，这时候无人机就可以帮他们引路。”Hall 还补充道，这种无人机在 GPS 不够精确的地方用处非常大，包括在一些地图数据没有覆盖的城市郊区、乡村以及城际高速公路等等。　　福特用无人机引导自动驾驶汽车的想法是来自于该公司无人驾驶汽车研究员和工程师的“头脑风暴”会议。福特自动驾驶研发部发言人 Tony Lockwood 在接受法新社报道时说道：“归根结底，这些新兴技术的受益者是我们的客户。” 　　福特和大疆举办了一场挑战赛，鼓励开发无人机到汽车的通讯技术，获胜者将得到10万美元的奖金。　　总部位于阿姆斯特丹的 TomTom 地图公司同样关注自动驾驶领域的发展，该公司相信数字化地图对自动驾驶汽车的发展至关重要。“其实，我们已经看到了一些自动驾驶汽车在使用无人机进行导航。”其产品副总裁（参配、图片、询价） Pieter Gillegot-Vergauwen 在微软于底特律主办的一次研讨会上表示。　　事实上，早在今年一月份，福特就和大疆共同举办了一场挑战赛，想看看无人机是否能用来给汽车导航，获胜者将得到 10 万美元的奖金。雷锋网当时也做了相关报道。福特要求参赛者开发出一个系统，它能够让驾驶员通过福特 F-150 车上的触摸屏（可以与手机应用相连）直接起飞无人机，而汽车仍处于行驶状态中。这个想法希望汽车驾驶员通过无人机的摄像头来观察前方不佳的路况，以及在灾害发生时被阻断道路的损害程度。　　此外，福特还希望通过无线连接的方式在紧急情况下实现对汽车的控制，并且在无人机，汽车和云端建立实时连接，以便汽车数据能够共享。“类似的技术还有使用摄像头、红外线系统，以帮助驾驶员了解周围环境的全部信息和道路盲角。”Hall 介绍到，“这是一个很酷的挑战。” 　　目前，福特正在与加州 Palo Alto 硅谷研究中心的科研人员一起探讨如何利用无人机来解决未来自动驾驶汽车的导航问题。

时间：2020-08-17 关键词：自动驾驶激光雷达福特
福特开出无人机+自动驾驶汽车搭配套餐从此户外越野不再是难题

　　自动驾驶汽车正在不断进步，10年之内，它可能就会走进现实世界，开在柏油马路上。如果离开柏油马路会怎样呢? 　　关于这个问题，福特工程师正在调查，他们拿出了一个解决方案。工程师开发了一套无人机系统，当我们去越野探险时，可以用无人机引导自动驾驶汽车，在无人机传感器侦测范围之外，我们可以用无人机绘图。　　福特技术部门新闻发言人阿蓝•哈尔(Alan Hall)表示：“到了某个时间点，我们可以开着无人驾驶汽车去森林，去越野，用无人机导航。” 　　哈尔还说，创意源于一次头脑风暴，当时工程师与研究人员正在研究无人驾驶汽车。一般来说，无人机停在汽车内，当数字地图不够用时，无人机就会起飞。　　年初时，福特举办了竞赛，让竞争者训练无人机完成任务。这次活动是与大疆合作进行的，程序员可以让无人机从移动的汽车上起飞然后返回。每10位竞争者只有1位成功。哈尔说：“这是一个很酷的挑战。” 　　下一步，福特会与研究团队在Palo Alto的研究中心携手合作，开发未来技术，帮助无人驾驶汽车解决导航问题。　　福特虚拟驾驶系统部门经理托尼•洛克伍德(Tony Lockwood)表示：“我们对新创意、采用新兴技术的先进移动功能保持开放态度。”

时间：2020-08-17 关键词：无人机自动驾驶福特
福特转型做创新研发，4.5亿打造3D VR工作室

一向对VR领域有所投入的福特公司，在澳大利亚墨尔本建立了亚太产品开发中心，在本地运营的研发经费上，福特相较于往年提高了50%，斥资4.5亿美金，该研发中心包括了一个3D VR工作室。新的产品开发中心地址在布罗德梅多斯工厂，福特花费了5000万美金升级其此前在澳大利亚的设施计划。随着产业结构转型，今年10月，福特全面关闭了在澳大利亚的汽车制造中心，转而将重心投入到创新和设计中，并雇佣了1100名研究人员和设计师。 VR日报此前报道过福特的CAVE(洞穴自动虚拟环境)系统，它运用了最新的交互式虚拟现实投影技术，方便了工程师和设计师的汽车研发工作。明年，其3D VR工作室将加入五轴加工，双倍提高设施的加工区域，让布罗德梅多斯成为设计、工程车辆方面装备最为齐全的澳大利亚设施。福特澳大利亚首席执行官格雷姆·威克曼预期，福特在2018年将成为澳洲汽车行业最大的雇主。

时间：2020-08-17 关键词： vr 3dvr 福特
福特冲刺电动车,2020年以前加码近1,500亿

电动车是汽车产业的未来趋势，或至少福特（Ford）认为如此，福特目前已经是北美第 2 大电动车与油电混合车商，也是北美最大充电式油电混合车商，不过福特仍要继续全力加码电动车，将在 2020 年之前再投入 45 亿美元，相当于将近 1,500 亿元新台币，用于发展电动车。福特将用这笔预算，在未来 4 年内研发 13 款电动车新车，包括油电混合车、充电式油电混合车，以及全电动车，届时福特上市车款中将有 4 成提供电动车或油电混合车款。13 款新车中，包括 2016 年将上市的新款 Focus 电动车，该款电动车将配备直流快速充电系统，可于30分钟内快速充电 8 成，比目前款式的 Focus 快上 2 小时，并可行驶 160 公里以上。新款 Focus 也将引进 SmartGauge 数码仪表板，提供可以自订仪表板界面功能，并整合 EcoGuide 及时电力使用状况显示功能，让驾驶能随时了解车子的耗电数据，因而能调整为更节能的驾驶方式，也提供 Brake Coach 煞车资讯系统，提供煞车回电系统的电力回收数据，指导驾驶如何让煞车回电系统达到最大效能，透过这些方式，增加电动车的续航能力。福特表示，扩张电动车车款可提供消费者节能交通方面的选择，也有助于福特符合未来势必越来越严格的相关减碳政策法规。可说是一举两得。

时间：2020-08-15 关键词：节能电动车福特
特斯拉向新车推送8.1版系统福特推新自动驾驶汽车

　　正值中国元旦假期，美国自动汽车驾驶市场有了最新的进展，特斯拉正在向少量新版特斯拉汽车推送8.1版系统更新，8.1版系统更新包含了对Autopilot自动辅助驾驶功能的升级。本周将扩大到更多汽车。福特也发布了自家的新一代自动驾驶汽车。　　特斯拉汽车CEO埃隆•马斯克(Elon Musk)上周末宣布，正在向少量新版特斯拉汽车推送8.1版系统更新，本周将扩大到更多汽车。8.1版系统更新包含了对Autopilot自动辅助驾驶功能的升级。从去年10月开始，特斯拉就为新车标配HW2硬件套件，这一套件包含了更多摄像头、超声波传感器、雷达以及性能更为强劲的车载计算机。特斯拉此次系统更新面向的就是这些新车型。　　不过，新车型一开始并未配备现有特斯拉汽车用户所喜爱的部分Autopilot功能，包括自动紧急制动和车道保持辅助系统(Lane Assist)。特斯拉在10月份时表示，在这些功能被激活前，新系统需要更多验证。　　此次8.1版系统更新将为新车激活这些缺失的Autopilot功能。但是消息称，部分功能将受到限制。例如，自动转向功能只有在汽车缓慢行驶在有明确标识的公路上时才可以使用。8.1版系统更新将不包含全自动驾驶功能，后者是特斯拉新一代汽车所要实现的功能。目前还不清楚特斯拉会在何时将这一功能推送给车主，但是马斯克已经预测称，特斯拉汽车将在2017年年底之前实现从东海岸全自动行驶到西海岸。　　混动 + 自动驾驶，重点是更改了传感器方案　　此次福特发布的新一代自动驾驶车是在 Fusion 混合动力车型的基础上改造的。如果你对福特在美国市场上 Fusion 这个名字还不够熟悉，换个名字也许你就清楚这是一款怎样的车型，在欧洲和中国市场，福特这款车的名字叫做蒙迪欧(Mondeo)。在外观上，新一代能够实现自动驾驶功能的混动版 Fusion 与目前市面上销售的车型几乎没有区别。福特也一直使用 Fusion 作为自家无人车实验的主力车型。此次新一代福特自动驾驶车型，与之前公布的福特无人驾驶车型最大的不同，在于 Velodyne 激光雷达传感器的使用方案上。　　在今年的 8 月中旬，福特宣布对激光雷达制造商 Velodyne 进行投资，主要目的是为了降低目前自家无人驾驶汽车必备的 Velodyne 激光雷达的售价。从已经公开的资料就可以发现，此前福特自动驾驶汽车在车辆顶部使用了 4 个激光雷达来对车辆周围的环境进行监控，而此次公布的新一代自动驾驶汽车，激光雷达的位置和数量都进行了调整。　

时间：2020-08-15 关键词：特斯拉自动驾驶 autopilot 福特