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  • 铁打营盘百年流水线,永恒旋律百年不变

    铁打营盘百年流水线,永恒旋律百年不变

      1914年福特在高地公园引入流水线的时候,一种全新的技术方式出现了。尽管此前流水线也屡屡冒头,但福特却是将其真正转化为一门工厂的必备技能。随后一百多年,任工业技术如何发展,流水线岿然不动,以其强大的生命力,证明了它才是“铁打营盘百年流水线”。   流水线接受百家朝拜   一夜之间,流水线成为通用技术。福特高地公园的工厂,开始迎接各路人马。最为踊跃的,当然是来自欧洲的汽车制造商。“福特主义”与“大规模生产”,一时成为工业技术的主流膜拜对象。   雷诺汽车在1911年将福特汽车工厂,称为全美组织机构最完善的公司。虽有,雷诺就计划用美式的大规模生产替代现有的手工工艺。   奔驰也来了,严谨的德国人公开宣称福特的汽车工厂,是“一个奇迹般的存在”。   即使在一战期间,法国雪铁龙公司也专门派人到福特高地公园学习,记录了长达几百页的报告。同样着迷的是标致。标致CEO甚至建议法国需要派出大量的产业工人、原材料供货商和金融家去美国培训。这些朝拜者,每晚详细地记录当天行程,绘制机器设备图纸和厂房的布局图。   以汽车流水线生产为代表的美国工业文化,彻底地俘虏了欧洲那些有着良好生产实践的管理层。   九十年后,这批朝拜的欧洲人,换成了黄皮肤的中国人。他们不厌其烦地到德国去游学。这次要学习的对象变成了“工业4.0”和数字工厂。   流水线是一种水土不服的文化   然而,领导崇拜是一回事,企业实践却是另外一个故事。美国的流水线,在被那些欧洲汽车制造商的高管所狂热推崇的时候,却在欧洲经历了意外的失败。   一战前后,德国制造商对于可互换零部件的必要性虽然已经达成共识,但是效率问题,并不是他们首先关注的。因为德国缺乏足够的金融资本,又无法形成一个与大规模生产所对应的消费者市场。而流水线上的专业化分工,一人只有一技能的做法,与德国传统工程师的多样化技能,相排斥。汽车生产最重要的供应商——机床制造商,将“大规模生产”视为威胁德国优势的腐蚀剂。这种不冷不热的局面,持续了二十年。到了希特勒时代,情况意外有了政治上的转机。纳粹希望将生产机械化的绝对控制,成为自己对德国统治的合法化提供坚实的经济基础,当然也为德国的军事化提供强大的工业根基。福特主义、大规模生产才算是在德国扎根下来。可以说,流水线在德国,是一个失败的经历。   其他欧洲国家情况不同,但流水线基本就是“水土不服”,每个国家都被搁置、拖延或者很多改良。   苏联的产业工业普遍文化水平不高;法国人则冒出一股“民粹文化主义”,抵抗美国式的流水线,将大规模生产,视为一种抹杀“个性”的美国文化侵蚀;意大利的菲亚特从1916年就开始在都灵模仿福特建厂,到1925年才实现完整运转。真是意大利式拖拖拉拉的风格。多型号多品种的混合生产,则进一步压垮了这个工厂,原定日产300俩的目标基本无法完成。   任何一种先进的技术,如果不考虑当地的文化特质和工业基础,仅凭热情、想象和一厢情愿的政策,最后都会铩羽而归。   日本定义新主角   在五六十年代,随着计算机的发展和自动化的崛起,许多工人开始失业,“自动化吃人”成为产业界新的恐惧,而技术鼓吹者则形成另外一个对自动化的狂热和崇拜的流派。流水线导致的“人性被无差别抹杀”的问题越发凸显出来。产业工人的抵抗,也达到高峰。流水线的代名词福特工厂,开始经历了痛苦的员工大面积流失的局面。在1970年,福特辞职或者无理由旷工的工人,达到了25%。   人与机器的关系,是一个永恒的生产命题。流水线将人无差别化,实际也是一个“可互换的零部件”。再加上自动化的普及,人在流水线的位置上,更加无足轻重了。这是人与机器的关系历史上,最黑暗的一刻。   来自日本丰田的大野耐一,最早在丰田织机的时候,就开始集中在小批量的生产方式上。丰田汽车因为追随福特大规模生产的方式过于迷恋,在1949年卡车库存过大,差点导致公司破产。这一个深刻的历史事件,让丰田对库存有一种“世仇”的情结。大野耐一在仔细观察了福特的流水线之后,开始发展独一无二的准时生产体系。而丰田的其他总裁则被送往福特进行为期三个月的产业之旅。这些所见所想,形成了丰田生产体系TPS。   在这里,人机的关系被重新定义。机器的全自动化水平,不再被过分追求。丰田开始强调,人其实是世界最柔性的要素。通过人的柔性,结合自动化的水平。只有出现机器故障的时候,人才需要出现。这就是所谓的“前自动化”,或者自働化(带人字旁的自动化)。这更像是一种“人机合一”的哲学理念,熟悉“天人合一”的中国人,应该对此并不陌生。当然,到了工业互联网正在如火如荼进入车间的今天,有了物联网IoT的助力,机器与人的配合,变得更加容易实现。   与“自动化生产”相对应的是“手工生产”。但是自动化就不是在排斥人员。许多自动化升级的结果,都指向了替代人工。但“机器换人”这种对立主义的提法,没有考虑现实中人与机器的和谐共进。显然,丰田公司的自动化,不是用一般意思上的机器或者机器人,来代替人工的机械自动化,而是“自动化缺陷控制”。“自动化”被赋予特殊意义,即人对自动化机器化的调节是非常重要的。   钢琴师在调音的时候,往往需要四五个小时,对200根琴弦进行一一校正。同样,每一台机器,都包含着需要改善的冲动,都需要仔细调理。这意味着人工,仍然具有非常重要的作用。   丰田规划了新的流水线方式,以“小批量”作为生产最基本的指导理念。即使是大量的订单进来,也会拆解成这种生产方式,从而均衡整个流水线上的作业。而即使要牺牲机器的开转时间,操作人员的等待时间也会被优先处理。人,置于一切机器之上。工序无限切分,一人只能操作一台机器的流水线方式也被叫停;一人多机,成为更加主流的生产线方式。而且这种多样化的工作,也大大降低了工人单调乏味从而严重抵触工作的可能性。   流水线与智能制造   对中国制造而言,尽管流水线已经是司空见惯,但对很多工厂主而言,它依然没有被驯化的野马。智能制造夸大了商业模式的作用和技术的力量,越发使得流水线自身的特质,被掩盖其中。就生产的本质而言,智能制造目前,还不是一件合身的衣袍,或者至少不成比例。   一台机器设备,往往60%产能都用不上,但却耗资巨大。像光伏玻璃这些行业,每隔3-5年,设备就会更新。这已经成为工厂最大的瓶颈。由于更新换代的太快了,今天大投入一些自动化智能化的设备,过两年又淘汰了。不成比例的浪费。这种现象,同样体现在软件使用上。软件有70%的功能,都用不上。然而用户却为它花了100%的费用。   而在智能装备的机器咆哮声中,人的潜能,则更加容易被忽视和浪费。查看百年流水线发展史,围绕着流水线上,存有大量的潜力可挖,而最为重要最有意义的,则是围绕人的潜能。而如果过分追求机器的智能,必然会造成巨大的设备浪费的。可以说,昂贵的设备取向,是一种懒惰的管理主义。   铁打的工厂流水的线,机器和人员的挖潜,是一个永恒旋律百年不变。

    时间:2020-07-05 关键词: 工业4.0 福特 数字工厂

  • 福特Mustang换装10AT之后又能擦出什么不一样的火花呢?

    福特Mustang换装10AT之后又能擦出什么不一样的火花呢?

    如果说2017年是9速、10速变速箱发展的一年,那么2018年就是它们开始大规模应用的时候。因为通用和采埃孚对于9AT的推广,我们已经可以从马路上看到不少搭载9AT的选手了,不过10AT的速度要慢一点,我们还没有那么多机会接触到。在等待换装的车型中,其实有一个我们更加关注,甚至超过了雷克萨斯LS/LC和F-150,那就是最新的福特Mustang,它跟10AT能擦出什么不一样的火花呢? 10AT搁在Pony Car身上是什么组合? 我们都知道,虽然不是档位数越多越好,但近些年来出现的越来越多的8AT、9AT们还是可以给我们带来诸多好处,比如平顺性、经济性等,但像Mustang这样一辆甚至象征着美式跑车图腾的Pony Car也配上10AT是不是也合适呢? 这款10AT是由福特和通用从2013年就开始联合开发的,项目开发的初衷是“最大化零件的通用性”,因而可以进一步降低生产成本以及后续的维护成本。不过通用和福特都曾经声明过,尽管变速器大部分的物理硬件是由他们共同设计的,但是TCU程序是完全按照各自品牌独立开发的,所以相对应的换挡逻辑和传动配置也是不一样的。 这款变速器代号为10R80,“10”为10个前进档,“R”为后驱,“80”为最大可以承受800Nm的扭矩输出。而在10个前进档中,1档的齿比已经增加到了4.69:1,并且有3个超速档,10档齿比达到了0.63:1,齿比范围毫无疑问比6R80要完全升了一个档次。而且我们发现,这个齿比范围与通用已经开始大规模使用的9T50相似,只不过在直接档后面增加了一个超速档的“台阶”。 燃油经济性自然是现在9速、10速变速箱被开发出来之后最直观的一大优点。都Mustang了还在乎油耗?当然,谁家的钱也不是大风刮来的,只要不是专门下赛道比赛的车,日常行驶经济性的好处谁都不介意,即使是这辆拉风的小跑车。 所以,10AT跟Mustang绝对搭配,除了可以进一步突出2.3T车型的经济性,据称它的换挡速度甚至比保时捷PDK变速箱在一档升到四档的速度还要快26%-36%,因而对于5.0 GT版本性能的提升也是如虎添翼。 在技术上,10AT毫无疑问要比之前6AT要先进许多,无论是从它跑车本身的属性还是作为平时代步的实用性来说,它都可以在性能、平顺、经济性这些层面给Mustang带来不小的提升。而且现在这年头6AT的名号确实也不太好听,给它换装10AT无疑是一个非常好的选择。 顺手得完全可以代步 相信大多数人一拿到一台Mustang,必然会开着它激情一番。不过跑车也不一定要撒欢儿,我们却发现了它跑车身份之外更加难得的多面性,在它跑车性格的反面,我们发现它日常代步也无比顺手。 之前我们提到了这款10AT可以带来的诸多好处,而它在实际体验中给这台Mustang带来的提升也是显而易见的,尤其是跟之前的6AT相比。更绵密的齿比和更小的齿比落差让换挡的冲击感几乎不复存在,在标准模式下,不到2000rpm悄悄换档,让这样一辆跑车的加速像一辆家用轿车一样平顺。然后在不知不觉中,你会发现它已经挂上了10档用1500rpm的转速巡航。车上若只身一人,正常负载和工况下,80km/h速度巡航时就已经可以享受10档了,也可以为你省下不少油钱。 而且你知道夸档降档不稀奇,如果你在提速的过程中稍稍大点油门,你会发现升档的时候它仍然会“跳着”升档,就像有些老司机嫌挨个升档太慢直接二档换四档一样。但与此同时,虽然理论上有了更大的齿比落差,但换挡动作依然不会对你产生任何不平顺的感觉,要不是观察仪表盘根本觉察不到。 而另一个吸引你开它买菜的原因是它的底盘比我们想象得要舒服得多。前麦弗逊后多连杆的组合虽然不是什么特别的结构,但它最大的优点是并没有过于突出运动性而将底盘调得邦邦硬。作为一台路感更加直接的跑车,虽然达不到普通家用轿车一般的舒适,但在悬挂行程前段处理一些普通路面的颠簸已经相对非常柔软了,但后段依然保持了它的韧性来提供足够的支撑。 这就相当于打消了人们心中对于跑车的一大半顾虑,坐着完全不会像想象的那么颠,那既然这么舒服就大可以考虑一下了,何况它还是一辆血统纯正的Mustang。 而且2.3T的动力对于代步来说也非常合适,可以很日常、可以很暴躁。虽然2.3T可能会被一些忠实野马粉们不“待见”,没有5.0来得纯粹,但蕴藏在它体内的309马力也不是吃素的。不用等到3000rpm爆发出的434Nm峰值扭矩,你也可以感受到它那颗蠢蠢欲动的内心和源源不断的动力,尤其是在运动模式下的油门响应之灵活更是超出你的想象,让你立刻想要拥有车手一般的细腻脚感。 在运动模式甚至是赛道模式下,不仅油门的相应瞬间像变了一台车,而且声浪也随之发生了变化。野马的声浪是那种轰隆轰隆的低沉,并不高亢,但也不似AMG那般有标志性的呼噜呼噜的煮水声。它是一种布满了原始机械感的厚实音色,就像是那种经过岁月沉淀之后的气嗓,不那般高亢嘹亮,但同样会在人们心中留下独特的印象。 小结 换装了10AT之后,Mustang补强的可不是简简单单的传动效率。它可以既拥有更快的相应和更迅猛的加速度,同时还能更好地兼顾平时驾驶的舒适、平顺以及燃油经济性,直接加强了它作为一台美式Pony Car标杆的跑车性格,又大大补足了跑车天生不适合居家的一面,摇身一变成了一个多面手。 所以,它可以说是圆你跑车梦的完美车型了。而且还有更重要的一点,它的拉风程度和回头率可不是一般车能比的,这一点当你真正开上它的时候绝对可以亲自体会到。

    时间:2020-07-03 关键词: 福特 跑车

  • 福特明年将为其纯电动SUV Mustang Mach-E配备自动驾驶辅助功能

    福特明年将为其纯电动SUV Mustang Mach-E配备自动驾驶辅助功能

    6月19日消息,据国外媒体报道,明年,福特将为其纯电动SUV Mustang Mach-E配备自动驾驶辅助功能。 当地时间周四,福特证实,该公司正在开发一种解放驾驶员双手的驾驶辅助系统—;—;“自动驾驶辅助”(Active Drive Assist,简称ADA)。该系统类似于特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统或通用汽车的超级巡航”(Super Cruise)系统。 据外媒报道,福特的这个自动驾驶辅助功能需要单独购买,而且要到2021年下半年才能使用。 福特是在去年11月份发布其首款纯电动SUV Mustang Mach-E的,这款车的起价为43895美元(约合30.78万元)。 这款电动SUV是在美国和欧洲市场同时发布的,将于2021年引入中国市场。这款车原本计划于今年秋季投入生产,首批交付原本预计于今年10月在欧洲和美国进行。 但今年5月份,外媒报道称,福特将于2020年底开始在美国交付Mustang Mach-E,欧洲交付时间推迟至2021年。 今年底Mustang Mach-E率先在美国销售时,实现自动驾驶功能的硬件将作为选装配置得到提供。2021年第三季度,福特将开始销售让ADA生效的软件,消费者可以通过访问当地的经销商或通过无线软件更新来安装。 在配备此类技术的SUV上,驾驶员的双手可以从方向盘上移开,双脚也无需踩在刹车或油门踏板上,而车辆将沿着选定的高速公路自行驾驶。(小狐狸)

    时间:2020-07-02 关键词: 电动汽车 自动驾驶 福特 福特mustangmach-e电动汽车

  • 福特明年拟为纯电动 SUV Mustang Mach-E 配备辅助自动驾驶功能

    福特明年拟为纯电动 SUV Mustang Mach-E 配备辅助自动驾驶功能

    据国外媒体报道,明年,福特将为其纯电动SUV Mustang Mach-E配备自动驾驶辅助功能。当地时间周四,福特证实,该公司正在开发一种解放驾驶员双手的驾驶辅助系统——“自动驾驶辅助”(Active Drive Assist,简称ADA)。该系统类似于特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统或通用汽车的超级巡航”(Super Cruise)系统。据外媒报道,福特的这个自动驾驶辅助功能需要单独购买,而且要到2021年下半年才能使用。福特是在去年11月份发布其首款纯电动SUV Mustang Mach-E的,这款车的起价为43895美元(约合30.78万元)。这款电动SUV是在美国和欧洲市场同时发布的,将于2021年引入中国市场。这款车原本计划于今年秋季投入生产,首批交付原本预计于今年10月在欧洲和美国进行。但今年5月份,外媒报道称,福特将于2020年底开始在美国交付Mustang Mach-E,欧洲交付时间推迟至2021年。今年底Mustang Mach-E率先在美国销售时,实现自动驾驶功能的硬件将作为选装配置得到提供。2021年第三季度,福特将开始销售让ADA生效的软件,消费者可以通过访问当地的经销商或通过无线软件更新来安装。在配备此类技术的SUV上,驾驶员的双手可以从方向盘上移开,双脚也无需踩在刹车或油门踏板上,而车辆将沿着选定的高速公路自行驾驶。

    时间:2020-07-02 关键词: 福特 mustang

  • 福特利润暴跌,或将养不起10亿美元收购的Argo

    福特利润暴跌,或将养不起10亿美元收购的Argo

    福特在2017年2月份,以10亿美金投资的自动驾驶初创Argo AI,其创始人之一的Bryan Salesky最近表示,公司正在寻求与另外一家汽车制造商分享Argo的自动驾驶技术,并且正在认真考虑单独IPO。 1、福特10亿美元收购Argo 目前,Argo在福特资助的办公室办公,其装饰简单,地板甚至没有瓷砖,而是抛光的混凝土地板,其创始人Bryan Salesky表示,这是因为不希望每个人认为我们资金雄厚,可以把钱花钱荒谬的地方。这点和国内拿到钱的创业公司,马上换新办公室不一样。 Argo和福特的关系,是子公司和母公司的关系,福特拥有控股权,而Argo的创始人Bryan Salesky和Peter Rander以及其他员工拥有股权,这是福特在2017年2月,与其达成5年10亿美元的合作协议的结果。 当时的Argo AI仅仅成立了3个月,员工只有两位分别来自谷歌和优步自动驾驶业务负责人的创始人Salesky和Rander,但是,福特仍旧把自动驾驶的未来交到了这两位没有员工、没有资产,并用希腊神话一艘飞船命名的公司Argo。 不过,10亿美元并不是一次性到账,而是有相关约定,5年分批到账,Argo保持独立运营。为何在进入福特一年半后,Argo要谋求另外一家车企的支持并计划独立IPO呢?可能是因为自动驾驶太烧钱了。 自动驾驶烧钱是业内共识,优步在亚利桑那州的事故后,因自动驾驶业务花钱太厉害,影响IPO计划,内部曾有过希望关闭或出售其自动驾驶业务部门的计划,而苹果的Titan项目因员工XiaoLang Zhang涉嫌泄露商业机密,爆出该项目员工超过6000人,其费用可想而知。 2、困境中的福特求变 今年6月份,福特老对手的通用汽车自动驾驶部门Cruise获得了日本SoftBank高达22.5亿美元的投资,这个消息提振了通用汽车的股价和信誉,而Waymo的母公司Alphabet则是财力雄厚的科技公司。 相比之下,福特正处于困境中。 目前,福特正受到利润暴跌的困扰,其股票遭到投资者抛售,今年已下跌23%,而信用评级更是仅仅比垃圾级高一级,华尔街公开质疑福特CEO Jim Hackett的领导能力,并预测股息将被削减。 在今年7月份的时候,Hackett宣布了一项110亿美元的重组计划,摩根士丹利的以为分析师问Hackett是否坚持到底,Hackett回答说,是的 随后,福特创建一个独立的自动驾驶部门,并且向外部投资者敞开大门,还计划未来五年投资40亿美元,用于开发自动驾驶汽车和新的移动服务业务,并利用大数据为汽车提供新的服务。 但Argo仍是福特自动驾驶汽车投资皇冠上的明珠,这就是为什么本月Hackett将福特董事会带到匹兹堡,参观Salesky的新总部,并乘坐Argo的自动驾驶汽车。 哈克特在接受采访时,热情洋溢地谈到了阿尔戈汽车在狭窄的城市街道上驾驶汽车的方式,以及这家初创公司开放、通风的办公室将如何吸引难以获得的技术人才。 3、落后Waymo年的Argo 自福特与Salesky达成交易以来,Salesky和Rander悄悄组建了一支330人的团队,并在美国三个城市部署了无人驾驶的福特中队,这是一个令人印象深刻的成。 但他的主要竞争对手Waymo和通用汽车在这方面发展的时间更长,进展也更远。自从2009年Waymo在谷歌开始以来,它已经在美国25个城市进行了超过900万英里的道路测试。Argo的车辆只开了其中的一小部分城市,不过该公司没有透露具体细节。 咨询公司Gartner的分析师Mike说,即便福特有惊人的技术专家,甚至如果他们取得了很大的进展,但是他们并没有许多车辆在尽可能多的城市测试,那么Waymo至少比福特领先两年。 Argo的无人驾驶汽车也在底特律和迈阿密上路,它们正在测试与Domino’s合作,用于配送其披萨;与Postmates合作的配送杂货等。Salesky表示,到今年年底,Argo将有100多辆测试车辆上路。 到那个时候,Waymo将开始着手更广泛的业务,继续购买62,000辆克莱斯勒Pacifica小型货车和24,000辆捷豹I-Pace,这些车辆将被改装成无人驾驶车队。目前,在在凤凰城郊区,已经有400个志愿者家庭在使用Waymo网约车业务的试运营服务。 通用汽车承诺明年将提供类似的服务,很可能在旧金山。福特的无人驾驶汽车还需要三年时间。Salesky认为,福特的计划规模要大得多,最多将有10万辆无人驾驶汽车(没有方向盘、加速器或刹车踏板)在美国多个城市运行,24小时不间断地运送人员和包裹。

    时间:2020-06-30 关键词: 自动驾驶 福特

  • 福特与大众宣布在电动汽车、商用车和自动驾驶领域开展合作

    福特与大众宣布在电动汽车、商用车和自动驾驶领域开展合作

    6月11日消息,据国外媒体报道,当地时间周三,福特和大众正式宣布,将他们的合作扩大到包括电动汽车、商用车和自动驾驶汽车在内的新领域。 两年前,福特和大众宣布,将探索联合开发汽车的可能性。去年7月,这两家汽车制造商宣布结成联盟。当时,它们进行了一系列行业合作和收购,以分担设计新汽车和开发新技术的高昂成本。 如今,福特和大众正式宣布扩大它们之间的合作,但这种合作并不涉及两家公司之间的交叉持股。 这两家公司表示,作为去年宣布的联盟的一部分,双方将合作生产至多800万辆商用车。 大众将在2022年生产一辆由福特设计载重为一吨的城市货车,以及一辆在福特Ranger平台上改造的中型皮卡,而福特则负责开发一款载重为一吨的轻型厢式货车。 除了商用车,这两家公司还将在自动驾驶和电动汽车领域展开合作。据报道,福特将利用大众的MEB电动汽车平台为欧洲打造一款电动汽车,这款车将从2023年开始生产。 这两家公司预计,在这款车的整个生命周期内,这款车的总产量将达到大约60万辆。 去年,这两家公司表示,它们将共同为自动驾驶汽车的开发提供资金,其中包括大众投资福特控股的自动驾驶初创企业Argo AI。 上周,Argo AI表示,大众已完成对其26亿美元的投资,此举将有助于其在欧洲的扩张。这笔交易完成后,大众和福特持有同等的Argo AI股份。 据外媒报道,福特和大众联合开发的汽车预计将于2022年开始生产。(小狐狸)

    时间:2020-06-30 关键词: 大众 电动汽车 商用车 自动驾驶 福特

  • 自动驾驶的未来,对高精天气的需求格外重要

    自动驾驶的未来,对高精天气的需求格外重要

    作为全球汽车巨头之一的福特汽车,最近参与了一家总部位于美国波士顿的“天气预报”公司B轮融资,为这家名为ClimaCell的公司筹集了4500万美元,福特投资这家公司的原因是认为“天气预报”在自动驾驶技术应用中至关重要。 外媒在描述ClimaCell天气预报业务时用词是“High-definition,Micro-weather”,参考高精地图可以翻译为“高精天气”,意为特定区域内高度精确实时的天气预报,ClimaCell声称可以做到分钟级、街道级的天气预报。 这家“天气预报”公司,截止目前已经拿到了6500万美元的资金,这是美国人也人傻钱多,还是市场需求明确而且规模庞大呢? 1、自动驾驶需要高精天气 天气情况,一直影响着人类的活动。其中,天气预报和监测,一直为航空、公用事业和保险业的运营决策提供服务。天气状况也一直困扰着人类司机的出行,恶劣天气情况,会影响交通安全。 随着自动驾驶技术的兴起,和即将到来的商业化,基于自动驾驶技术的无人机和无人车,更需要高精天气服务。在恶劣天气下驾驶对人人类司机都可能是困难的,对于依赖一系列传感器的自动驾驶无人车更是困难重重。 因为自动驾驶技术需要使用的传感器,包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器,会因为雨雪雾等恶劣天气而失效,让自动驾驶汽车“看”不清周围的环境,从而寸步难行。甚至太阳风暴终端GPS信号,都可能对自动驾驶汽车造成危害。 既然自动驾驶技术对高精天气的要求如此之高,那么技术上怎么实现呢? 2、ClimaCell这样预测高精天气 ClimaCell认为,目前传统的天气跟踪方法存在缺陷,其中一个体现就是雷达和气象站的更速度很慢,另一个问题就是雷达无法感知低海拔地区正在发生的事情,这使得天气事件更加难以预测并且具有潜在的危险性。 ClimaCell预测天气的方法不涉及部署任何自己的传感器或硬件,相反,是使用软件来监测天气如何影响无线通信网络,具体做法就是监测天气和大气条件影响蜂窝基站和移动电话以及其他连接设备之间的无线信号。 ClimaCell首席执行官兼联合创始人Shimon Elkabetz表示,他的公司设计了一种方法,可以从这些信号效应中收集天气信息。ClimaCell将该网络信息与来自传统传感器(如卫星和雷达)的数据相结合,以提供分钟级的天气预报,未来甚至能够在未来六个小时内,提供精确到街道的分钟级天气预报。 创始人Elkabetz表示,公司计划在未来一年将目前55人的员工规模扩大一倍,主要是增加销售人员、网络和移动软件开发人员、大气数据科学家、数字信号研究人员等。此外,还将利用新的资金来扩大其国际业务,包括在缺乏足够天气预报基础设施的发展中国家(如印度)提供服务。 3、福特投资ClimaCell的原因 福特认为,ClimaCell的天气预报能力可以预期正在推荐的多项新业务相结合,包括自动汽车、FordPass项目服务,以及正在开发的移动出行云服务数据共享平台,该平台可以作为实时天气数据的分销网络。 福特执行副总裁兼移动业务总裁Marcy Klevorn表示:高精天气信息是自动驾驶汽车路线规划的关键之一,未来,实时数据将允许自动驾驶汽车在恶劣天气下选择更优的行驶路线。 福特在自动驾驶及相关领域动作频繁,包括在今年7月份宣布投资40亿美元成立福特自动驾驶子公司,并计划在2021年推出自动驾驶汽车。此外,福特还投资了10亿美元到自动驾驶初创公司Argo,投资7500万美元到硅谷激光雷达公司Velodyne。 投资ClimaCell,可以认为是福特在自动驾驶领域的最新布局,从投资标的来看,福特在自动驾驶领域的布局正在加大力度和更强调产业链的互动布局。 4、高精天气的经济效益巨大 ClimaCell认为,今天对可靠天气数据的需求比以往任何时候都更多,根据美国国家气象局的估计,天气影响可使美国的年度国内生产总值下降6%,而2017年美国的国内生产总值为19.39万亿美元。 高精天气信息有着巨大的经济效益,而且随着技术的发展,需要高精度天气服务的领域也在增加,例如正在蓬勃发展的自动技术。ClimaCell的产品包括基于Web的交互式天气图,以及应用程序编程接口,使得ClimaCell的天气数据整合到其他公司的软件应用程序中。 ClimaCell目前的客户包括JetBlue,达美航空公司(纽约证券交易所代码:DAL),乘坐应用公司Via,以及3D设计和工程软件制造商Autodesk(纳斯达克股票代码:ADSK)等。 ClimaCell并不是美国唯一一家试图改进收集和分析天气数据的方法的公司,相关初创公司包括位于旧金山的Spire(通过卫星跟踪天气)和位于威斯康星州麦迪逊的Understory(跟踪地球表面的天气)。 5、中国也有相关标的 目前,中国也有数家公司在高精天气上进行努力,其中包括国字头、即将上市的公司、合资企业以及数家创业公司。国内的自动驾驶相关企业,也在使用类似的高精天气信息。 据了解,其中一家可能处在领先地位,主要体现在团队、数据采集端、建模处理方案和覆盖范围内。 数据采集端:从美国、日本、欧洲、中国等多家数据源同步全球观测资料; 建模处理:通过原创研发的三维循环卷积神经网络,可以准确进行高精天气预报; 覆盖范围:其高精度天气预报同时覆盖中美欧日,是目前覆盖面积最大的高精度天气数据服务商。 自动驾驶的未来,对高精天气的需求,可能类似与高精地图的需求,所以,精明投资人要出手吗?

    时间:2020-06-29 关键词: 自动驾驶 福特

  • 曾经救奔驰于败军之际的车坛老将李宏鹏,在长安福特又将如何力挽狂澜呢?

    曾经救奔驰于败军之际的车坛老将李宏鹏,在长安福特又将如何力挽狂澜呢?

    前不久,在那场于昆明举办的全新一代福克斯试驾会上,我们见到了李宏鹏,这也是其履新福特中国营销副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁后的首次露面。 2018年7月1日,取代现有长安福特汽车有限公司销售分公司的长安福特全国销售服务机构正式运行,并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。这是福特中国和长安福特为李宏鹏特意组建的“锦衣卫”,集万千权利于一身。 在外界看来,手持尚方宝剑,统领“八十万禁军”的李教头,应该是满面春风,好生得意,但现实却并非如此。经历过2017年全年销量同比下滑14%之后的长安福特,步入2018年后依旧被颓废的态势缠绕,而此时此刻匆匆上马的李宏鹏更像是一个救火队长。 专职救火队长 事实上,对于李宏鹏而言,这绝非是第一临危受命,上一次遭遇类似的情形,还是六年前。 2012年的中国豪华车市场看似一片生机,却又暗流涌动。以BBA为首的各大主流豪华品牌均呈现不同程度的增长,但个体之间的增幅又不尽相同。2012年,奥迪一如既往地稳坐销量榜单头把交椅,紧随其后的是宝马,两者的同比增幅分别为29.7%和30.32%。而奔驰却仅为1.5%。 不仅如此,奔驰在中国的失意,更是牵连了奔驰在全球销量榜单的排名。在这样严峻的背景下,奔驰全球总裁蔡澈找到李宏鹏,将委任状塞入了这位四十出头的“年轻人“手中。那是李宏鹏第一次被送上“火场”。 时隔五年之后,奔驰火了。2017年,奔驰在中国的销量达到了587868辆,同比增幅高达25.9%,位居销量榜单第二。值得一提的是,如若不是奥迪在月末的那次“临门一射”,奔驰将有望彻底改写BBA在中国销量市场的座次 。 从即将掉队,到距头把交椅仅一步之遥,李宏鹏的背影出现在了奔驰逆袭之路的每一重要时刻。 历史的转折点,离不开一个绝世英雄的力挽狂澜。 正如列夫·托尔斯泰所言:历史的转折点,离不开一个绝世英雄的力挽狂澜。这并不是无稽之谈,事实上,历史上总是有太多相似的瞬间。 在更多人的眼里,眼前的李宏鹏和大洋彼岸的穆拉利有些相似,同样的处境,以及相近的做事风格。 中国版穆拉利 对于绝大多数的国人而言,对于穆拉利的知晓,是从8年前那桩惊世骇俗的收购案开始。 2010年,作为名不见经传的民营车企的吉利,完成了对于世界知名豪华品牌沃尔沃的全资收购,轰动一时。这背后离不开当时身为福特CEO穆拉利的支持。 2006年,将深陷财务危机的波音公司拉上岸之后,穆拉利再次走马上任了福特CEO,任务是为迷失在十字路口,并负债127亿美元的百年福特指出一条明路。于是,我们看到了上面的一幕,穆拉利上任不久便宣布解散福特旗下的高端品牌阵营,出售捷豹路虎、阿斯顿马丁和沃尔沃,可谓是壮士断腕。 “One Ford(一个福特)”战略是穆拉利的成名之作,日后,尽管世人对此颇有微词,但无可否认的是,福特不仅完成了“赎身”,在2013年,更是实现了全球净盈利72亿美元。 在大众侃车看来,李宏鹏和穆拉利的惺惺相惜,不仅体现在同出自福特系,更在于处境的相同,可以说是同出自受命于败军之际,奉命于危难之间。当然,在面对日益复杂的中国市场时,李宏鹏也开出了自己的药方。 建立新的企业文化 精兵简政,是李宏鹏开出的第一剂药。对于当下的长安福特而言,建立全新的企业文化,增强互信,并提高运作效率是迫在眉睫的事。这点和穆拉利时代的一个福特战略非常相似。 此前,隶属于企业的销售部门,在作出决策时需要征得工厂体系内的多人支持和认可,如此繁琐的决策机制,显然难以跟上市场瞬息万变的节奏。所以,走马上任之后的李宏鹏,在征得合资双方支持之后,将组建更为高效的团队摆在了首位。而长安福特全国销售服务机构的正式运作,在李宏鹏看来,算是向前迈进了一大步。 重拾经销商信心 对于执掌帅印的李宏鹏而言,如果说长安福特全国销售服务机构的运营团队是自己的幕僚团,那分布大江南北的经销商们更像是攻城略地的亲兵,毕竟他们更接近消费者。 然而,从去年起,销量持续的萎靡不振,导致经销商们叫苦不迭。所以,在全面反攻之前,更需要慰劳三军,平复经销商的心情,并深入一线市场进行大量的调研工作。 在长安福特全国销售服务机构成立的两个月里,每个月坚持和经销商委员会、经销商和投资人召开座谈会(或讨论会)成为保留科目。在李宏鹏看来,尽管以前也有类似的座谈会,但多拘于形式,新机构倡导下的会晤,不仅是为了给经销商加油打气,还将给予处境困难的经销商一定的补贴。 当然,以上种种的做法,在李宏鹏看来,都是为了最后的厚积薄发,而他所要耐心等待的正是那一个产品大年。 等待一款灵魂车型 2016年,长安福特销量达到了历史的新高,全年总销量达到95.7万辆,同比增长14%。随后,处于巅峰时期的长安福特开始步入漫长的萎靡期。2017年全年销量更是出现了负增长。 诚如所有媒体分析的那样,外资方内部的动荡,对于长安福特今日的落寞,有着不可推卸的责任。但在大众侃车看来,更深一层的问题,还是产品出现了断代期。 在平台化技术越发成熟的今天,以往三年一小改款,五年一大换代的陈旧理念,早已和日新月异的新市场所脱节。身为模块化平台发明者的大众便是一个典型的例子,作为一个传统的德国车企,当下的新车换代速率已经逼近两年一换代的节奏,让人无不汗颜。事实也证明,人们对于大众的喜爱,更多离不开多样化的新产品。 反观长安福特走过的2017年,除了插电混动版蒙迪欧以及全新翼博之外,剩下的多为中期改款车型,比如2018款翼虎等等。而全新翼博由于换代周期过于迟钝,在自主品牌集中发力小型SUV的当下,颇有些生不逢时的意味。 其实,究其根本,导致长安福特低迷不振的深层原因正是车型换代周期过于漫长,错失了一次次反杀的良机。 不过,这次李宏鹏等来了一次“东风”,第四代全新福克斯的换代成功,在其看来是一个从振福特品牌形象的绝佳机会。 事实上,福克斯不仅仅是福特品牌长久以来的灵魂产品,对于长安福特而言,更是销量的主攻手。从2018年上半年的销量不难看出,轿车线依旧是长安福特销量的支柱,而福睿斯、福克斯和蒙迪欧销量就占到了整个销量的66%。 当然,李宏鹏对于全新福克斯的信心还来自于对市场的预判。从去年开始,轿车市场已有回暖趋势,并一举赶超了之前炙手可热的SUV市场。而在轿车市场中流传着这样一句话:得紧凑级细分市场者,得天下也。 恰巧,历代福克斯都是紧凑级细分市场的王者,而历经改款之后的第四代福克斯无论是从造型还是机械层面更是得到质的提升。这点李宏鹏信心十足。 底子并不弱 “2002年,但凡实力不菲的外资都会把办公地点选在国贸,那时我刚刚入职大众中国不久,全公司就二十多名员工。而当时的福特中国明显财大气粗很多,不仅将国贸三层的裙楼整租下来,光专职司机就二十来个……”谈到对福特中国的初印象时,李宏鹏表情也轻松了些许。 时过境迁,虽几经沉浮,但可以肯定的是长安福特的底子并不弱。如果将其比作一个国家的话,显然,这个国家拥有非常完善的工业体系。也就是说,长安福特拥有非常完整产品阵营,从入门级的福睿斯,再到金牛座,这其中还包含福克斯和蒙迪欧这样的主力车型。可以说,在产品阵列的丰富程度上,长安福特已经走在了众多合资品牌前列。 对于李宏鹏而言,眼下力所能及的,正是如何依托有限的全新车型,帮助长安福特渡过现阶段的产品小年。 自受命于败军之际,奉命于危难之间,可以说是李宏鹏当下真实的处境。这位曾经救奔驰于败军之际的车坛老将,在长安福特又将如何力挽狂澜呢?无疑备受期待。

    时间:2020-06-28 关键词: 奔驰 福特 长安

  • 福特迎来全新车型,能解在华之急吗?

    福特迎来全新车型,能解在华之急吗?

    “目前福特无论是在中国还是在全球市场,用一辆新车或者是裁员计划只能解其燃眉之急,但绝非长久之计。” 福特终于迎来了一款全新车型。 在此之前,福特一直急于在中国市场重回增长轨道以拉动全球业绩回暖,却因该市场整体低迷而未能止跌。 据公开数据显示,9月,福特在华销量同比下降了43%,几大业务板块中,除林肯仍保持小幅增长外,其余都大幅下降。其中,长安福特销量同比减少55%、江铃福特同比下降15%,进口福特汽车环比下降16%,前9月同比减少15%。综合来看,前三季度福特在华销量同比减少30%。 为了提振在中国市场的销量表现,去年年底,福特宣布了“中国2025计划”。计划至2025年底将在中国推出超过50款新车型,包括8款全新SUV车型以及15款新能源汽车。 并计划在2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标,并通过“推出更多智能互联的车型”、“更接近中国消费者”、“以及更加精简的运营结构”三个领域实现增长。 在此之前公布的福特全新中型SUV Territory将是福特“中国2025计划”的重要开端。 迟到的补缺 2018年10月16日,福特在青岛宣布了Territory正式命名为“领界”。 “全新福特领界的推出是‘在中国,为中国’策略不断深化的最直观体现。”福特全国销售服务机构总裁李宏鹏称,“一直以来,福特始终坚持倾听中国消费者诉求,快速响应市场趋势,这款全新中型SUV就是在这样的环境下应运而生,持续满足中国消费者日益细分的需求,践行福特的承诺。” 对于许久没有新车的福特来说,定位介于翼博和翼虎之间,领界有望填补目前其在SUV市场上的空白。 作为福特SUV家族的最新成员,全新福特领界基于福特超过50年的SUV设计、研发及制造经验积淀,并为中国消费者量身打造。 不过目前其所处的SUV市场正在经受销量下滑的洗礼,但在福特看来,中型SUV仍是整体SUV销量中占比最大的细分市场。在消费升级的大背景下,在合理价格区间中对品牌与品质向上的追求,福特仍在SUV市场有所机遇。 为此,福特与其合作伙伴江铃汽车通力合作,利用本土人才对中国市场及消费者需求,并结合福特在汽车设计、研发、测试与制造等领域的全球优势,联合开发推出了这款全新车型。并试图以全球品牌、宽适空间和丰富配置开拓中型SUV这一细分市场。 据了解,在全新福特领界上,福特SUV家族设计语言得到了更加现代感的演绎:家族式六边形进气格栅同两侧的LED大灯与格栅通过流畅的线条完美衔接。位于下格栅两侧的折线LED日间行车灯,使整车前脸视觉观感更宽更低,凸显城市家用SUV气质。 在内饰方面,领界具有现代化设计并搭配多种材质饰板,加上随手可及的软质材料及手工缝线。2,716mm的轴距,带来宽敞的后排空间;LED氛围灯和全景天窗以及座椅通风加热功能,为消费者带来开阔舒适的乘坐体验。 全新福特领界拥有福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统,包含ACC全速智能自适应巡航控制系统、FCW前碰撞预警系统、BLIS盲区监测系统、AEB自动紧急刹车系统、APA主动泊车辅助系统、360度全景影像可视系统等。 另外,消费者还可用语音对领界内部的各项功能直接控制。除了语音控制外,消费者也可通过方向盘上的按键、中央扶手区的旋钮或是中控上的10.1英寸触摸屏对智能信息娱乐系统进行控制。 福特派互联也出现在全新福特领界上,可将车辆作为4G LTE无线热点。消费者还可通过福特派互联APP手机应用,远程解锁或是发动车辆,提前开启空调等。全新福特领界还具备车载手机无线充电功能。 全新福特领界由福特与江铃汽车联合开发,经福特澳大利亚及中国的研发中心依照福特全球标准测试验证。 动力方面,全新福特领界搭载EcoBoost?145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,采用具有更高热效率的米勒循环。发动机在1500转即可输出最大扭矩,匹配CVT无极变速箱,可以在市内通勤时提供平顺且充沛的动力,并实现良好的燃油经济性。全新福特领界还将提供48V微混版本。 测试阶段,福特共投入270余台测试车辆,在黑河、海南、吐鲁番、格尔木等地区的极端条件下完成了超过680万公里的累积测试验证里程,以确保车辆在极端外部环境下,也能拥有满足福特严苛标准的高品质表现。 除了产品之外,福特为进一步整合资源,同时还对销售渠道进行了“三网合一”:自今年7月1日起,福特中国、长安福特以及江铃福特三方并网销售,由长安福特统一销售福特乘用车品牌车型。而作为长安福特汽车有限公司的一部分,全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司,并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。 此次亮相的全新领界也将在该渠道下进行销售。不过渠道整合对于福特来说,将是一个相对漫长且具有挑战的过程。 裁员断臂 显然,除了中国市场之外,包括在全球福特均在历经一场大衰退。 今年二季度财报显示,福特净收入下降了48%,为11亿美元,净利润率从去年同期的5.1%下跌至2.7%,北美地区的净利润率也从去年同期的9.5%下降至7.4%。 在亚太地区,今年二季度福特损失了3.94亿美元,福特在财报中表示,该公司在亚洲市场疲软是造成其盈利下滑的一个重要因素,尤其是在中国市场。虽然中国依然是福特销量主力市场,但是福特在华业务第二季度税前亏损了4.83亿美元。 种种不确定的现实让华尔街对于福特今年的业绩表示悲观。 据美国汽车新闻网报道,福特已经收到来自华尔街投行的提示,如果不能改善业绩,那么其信用评级可能会被下调。今年以来,虽然美股整体表现不错,但福特汽车股价已经跌破9美元,至2012年8月以来的新低,今年累计跌幅已经超过了30%。 就在近日,有消息称,福特汽车已通过邮件的形式告知7万名内部员工,公司将于近期在全球范围内进行大规模裁员,但具体裁员人数尚不确定。 福特汽车方面表示,公司将在未来几个月披露更多细节,包括裁员职位和裁员地点,并在2019年第二季度完成裁员计划。此次裁员还未有消息将涉及到中国市场。 目前,福特汽车全球员工规模在20万左右,此次面临裁员风险的福特汽车员工数占总数的35%。福特汽车发言人卡伦·汉普顿(Karen Hampton)解释称,福特汽车对全球受薪员工队伍的结构改革还处于初期阶段,目标是逐渐建立一个更宽广、更扁平的组织,真正为速度而设计,而这不可避免地会导致一些裁员。 不过这已经不是福特第一次在人员架构上发辅导员“动刀”。2017年6月,福特汽车拟在全球裁减1400名员工,并向北美和亚洲地区约1.5万名员工提出了一次性买断工龄方案,以节省成本,提振利润。有分析称,裁员计划是福特汽车全球重组计划中的一部分。‘ 福特汽车正面临着日益严峻的生存困境,但对于眼下的情况,福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德 (Peter Fleet)仍表示,虽然在中国的起步和市场份额方面虽然没有最大的优势,但在未来依旧拥有广阔的发展前景。 显然,目前福特无论是在中国还是在全球市场,用一辆新车或者是裁员计划只能解其燃眉之急,但绝非长久之计。 不过福特方面对于未来在中国市场仍保持乐观态度,“预计从明年一季度开始,福特销量将提升,因为福特一直也致力于全面实施销售重振方案,其中,从今天亮相的福特领界开始,从国内消费者喜好出发,提供更多车型选择,接下来福特新一代福克斯和新福睿斯接续推出,必将对我们提振销量起到很好的作用。”

    时间:2020-06-27 关键词: 福特 suv

  • 福特进行蜂窝技术的车辆联网通信测试,人、车、路三方互联

    福特进行蜂窝技术的车辆联网通信测试,人、车、路三方互联

    该测试是福特参与江苏无锡车联网城市级示范应用项目的一部分。 9月17日,在2018无锡世界物联网博览会召开期间,福特汽车公司在当地开放道路上进行了一次基于蜂窝技术的车辆联网通信(C-V2X)测试。该测试是福特参与江苏无锡车联网城市级示范应用项目的一部分。 C-V2X是一种无线通讯技术,赋予车辆与道路基础设施、行人及其他交通参与者实时互联的能力。这项技术是车辆传感器的一种重要补充,让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备共享当前状态、位置及行动意图等信息。无论是否有蜂窝网络的协助和覆盖,该技术都能保证重要警示信息在关键时刻被及时、正确地推送。该技术不仅能够帮助改善车辆安全性能、提升道路交通效率,还将推动自动驾驶技术的发展。 人、车、路三方互联 无锡车联网示范区覆盖了无锡太湖新城、主城区重点区域的170平方公里,连接机场、高铁站、新旧城区的主干道,共计约240个路口,40余项交通管理信息,可支持12大类、20余个交通出行应用场景。本次体验只选取了其中会场附近的一小段道路进行体验。 在本次体验中,福特汽车进行了基于C-V2X技术的车辆与道路基础设施互联(V2I)、车辆与车辆互联(V2V)以及车辆与行人互联(V2P)等多种应用场景的测试。福特表示,这些场景为公司依据中国车主的驾驶习惯和道路交通特点与华为、中国移动等公司合作开展研发的。 在V2I应用场景,车辆可通过无锡车联网数据应用平台与信号灯进行实时信息交互,前方信号灯的信息能够实时推送给附近车辆,驾驶者得以及时知晓信号灯当前的状态及持续时间。基于信号灯信息,系统可实现绿灯报警、绿波车速引导、闯红灯预警、交通信息播报等功能: 1、“绿灯警报”功能 等红灯时,部分用户注意力可能未放在信号灯上,当红灯还剩5秒钟变为绿灯时,系统会通过“滴”声进行提示。 2、“绿波车速引导”功能 为车辆推荐能够顺利通过绿灯的最优车速区间,提升燃油经济性、优化通行效率。 3、“闯红灯预警”功能 根据车辆的速度、是否转向以及前方信号灯状态,系统判断车辆无法通过信号灯时就会开启警报提醒驾驶者及时刹车。 4、“交通信息播报”功能 当车辆能够接收到前方道路的异常状况,如道路施工、交通事故、拥堵或者紧急车辆通行,提醒驾驶者重新规划路线。 基于V2V的应用场景的紧急电子刹车灯预警(EEBL)和交叉路口碰撞预警(IMA)功能借助车辆之间的信息互联,在驾驶者视线被遮挡的情况下,EEBL功能使后方车辆及时获知前方车辆的“刹车”信号,提醒驾驶者提前作出反应,避免追尾;而当车辆行驶在交叉路口时,侧面车辆接近时,IMA功能会提前给车辆发出预警,避免侧面碰撞。 在V2P应用场景内,无锡的路侧智能摄像头能够实时获取行人和骑行者信息,传输至车联网数据应用平台;道路弱势群体碰撞预警功能让附近车辆接收到平台推送的信息,提醒驾驶者注意避让。值得一提的是,即便车辆处于停车模式,一旦系统判断车辆距离行人较近时,仍然会进行提醒。 2020年实现车机OTA 根据福特汽车的规划,至2019年底,在中国和美国市场推出的新车将100%提供与网络互联的功能;至2020年底,在全球市场实现90%的新车能够与网络互联。与此同时,自2020年起,福特还将为新车配备OTA升级能力。 在C-V2X通讯技术方面,福特推出同一平台的两种互补的工作模式。一种是直连模式,使用ITS频段可独立于蜂窝网络运作,适用于短程(小于1公里)连接,可以实现位置、速度等信息的交流;另一种是网络模式,使用传统移动宽带许可频段,适用于长距离(大于1公里)信息交互,涉及V2N、I2N、P2N(N代表net),比如前方事故。 除了在无锡外,福特在美国和欧洲也进行了类似的C-V2X测试,包括今年8月在美国丹佛市与松下、高通两家公司携手进行的真实路面测试,以及今年7月与宝马集团、标致雪铁龙集团、高通和Savari 等公司在巴黎进行的跨品牌车辆的测试。去年年底,福特还曾与大唐电信集团在国家智能网联汽车上海试点示范区进行了 C-V2X技术验证。 未来,随着车联网道路基础设施建设逐步完善,在更大范围内实现上述道路信息直接传达车辆,将能够实现更高级别的驾驶辅助技术。由于信息采用云传输,而通过非车载传感器识别,车辆在恶劣天气下仍能够及时准确获取各类信息。 然而,在本次体验的前一夜,无锡迎来一场暴雨,致使部分路段的交通信号灯出现故障。可见,目前C-V2X所依赖的基础设施建设仍相对脆弱,及时、高效的备用方案并没有推出,C-V2X技术距离达到完全可靠还有很长的一段路要走。

    时间:2020-06-26 关键词: 福特 智能汽车

  • 福特涉嫌隐瞒Mustang变速箱问题继续销售:遭车主集体起诉

    福特涉嫌隐瞒Mustang变速箱问题继续销售:遭车主集体起诉

    6月12日消息,据外媒报道,2011-2019年款野马(Mustang)车型的部分车主起诉福特,称这些汽车的手动变速箱存在固有缺陷,导致换档时存在齿轮打滑、抖动和碰撞问题。 此次集体诉讼于去年在美国加州提起,并已于今年5月被移交至美国密歇根州东区地方法院。 该诉讼中提到,代号为MT82和MT82-D4的两款变速箱存在打滑、啮合方式粗糙、齿轮磨损等问题。这导致车辆同步器、离合器等多个零部件需要维修更换。 诉讼中还提到,自2011年以来,福特已经发布了7条与变速箱抖动以及其他缺陷相关的特别服务和技术服务公告,并通过向经销商发布这些特别公告,在内部承认了上述问题。 这些公告要求技术人员给变速器加满油,并更换一系列部件,其中包括换档叉、同步器轮毂和套筒、离合器踏板位置开关和变速杆等。 有车主表示,福特一直没有向用户和公众纰漏这一缺陷,而是继续在不披露变速器缺陷的情况下销售这一级别的车型。 对此报道,福特发言人表示:“我们通常不对未决诉讼置评。” 事实上,早在2011年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就曾对2011款Mustang变速箱问题进行了调查。 据悉,当时NHTSA收到了共计364起车主投诉,但在相关机构调查后,得出“没有相关安全风险与所谓的缺陷有关”的结论,并宣告结案。

    时间:2020-06-26 关键词: 福特 野马

  • 福特迎来寒冬,自救重组或能有所转机

    福特迎来寒冬,自救重组或能有所转机

    大众汽车与福特汽车潜在交易的时机,现在看似已经完美。 “一个大事件正在酝酿之中。如果不是大事件,福特汽车CEO韩恺特(Jim Hackett)都有可能挺不过去。他必须要在汽车行业做出点轰动的事。” 在马克·菲尔兹被Feel后虽然临危受命,不过华尔街对韩恺特和福特汽车最近的表现以及仍在形成的战略的反应则显得很没有耐心。 在上周末首次披露重组和裁员计划后,福特汽车的股价下挫3.4%,报8.95美元,这是福特汽车股价在2012年8月以来首次收跌于9美元以下。年初至今,福特汽车股价已经累计下挫了28%以上。 据报道,大众汽车与福特汽车已经开始认真谈论潜在合作的可能性。 时机刚好 有知情人士透露,两家公司考虑任何形式的结盟:包括交叉持股组成联盟 ,双方合则两利优势互补。 福特汽车北美市场优势明显。F系列皮卡是北美市场上最畅销的车型系列,其他轻型卡车如新重新设计的Edge,也很畅销。但在欧洲、拉丁美洲和中国等大众汽车实力较强的市场,福特汽车的表现尤其疲弱。 大众汽车已多年蝉联中国销量排名第一。今年1~9月,大众汽车在中国累计销量达到224万辆,同比微涨1.9%,巩固了其全球最畅销汽车制造商的地位。 不过大众汽车在北美市场尤其疲软,尽管其摆脱了“排放门”丑闻,销量略有反弹,但仍远落后于丰田、日产、本田以及现代等在美国市场的表现。 就在今年6月份,大众汽车和福特汽车联合宣布了双方签署的一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟,联合开发一系列商用车产品,从而进一步提升双方公司的竞争力。但业内分析师表示,两者的合作关系可能远远超出商用车领域。 在这份谅解备忘录中,就有明确随着磋商的进行,双方公司会适时对外公布战略联盟的相关信息。不过值得注意的是,签订该备忘录时,大众汽车与福特汽车确认战略联盟合作将不涉及包括交叉持股在内的股权结构变化。 据援引分析师Jon Gabrielsen称,“福特已经暗暗考虑与大众建立合资企业。所以,现在摆在福特面前的紧迫问题是,是现在就做一场艰难但有序的‘联姻’,还是等着以后被迫进行一场无序的‘出售’?” 不过,福特的创始人亨利·福特的继承人以及控股家族可能不会接受这样的举措。福特是底特律三巨头中唯一一家在经济大衰退期间没有宣布破产的公司。内部人士表示,“吞并”将消除家族对公司的控制。 另外,两大品牌已经开始有意整合南美与欧洲的资源,在皮卡与商用车领域推出新车。 规划合作后,福特汽车将会提供Ranger皮卡与Transit商旅车,而大众则是Amarok皮卡与Transporter商旅车。合作后,福特汽车也将会提供Ranger皮卡与Transit商旅车,而大众则是Amarok皮卡与Transporter商旅车,这些车款未来将共用同一个平台,目的就是为了降低生产成本,提升更多的竞争力。不过这些双生车款,最快也要等到2020年才会问世。 不仅如此,熟悉Mahindra计划的人士称,福特与Mahindra正在进行产品共享谈判,双方将联合开发一款紧凑型SUV车型和一款小型电动车,并将共同建设车型平台,第一辆车可能会在2020年发布。福特将以这家印度汽车制造商为基准,降低该地区的供应商成本。 无论怎样,大众汽车与福特汽车潜在交易的时机现在看似已经完美。它们是否具有生产力都将导致大众汽车与福特汽车之间有更大的合作关系。 自救重组 除了与其他友商积极成立“联盟”之外,自被任命为CEO以来,韩恺特一直致力于内部人士所称公司“彻底”转型的挑战。这包括进军电动汽车和自动驾驶技术,并扩大其轻型卡车业务——尽管福特在美国市场几乎放弃了传统轿车和轿跑车业务。 近日,福特汽车向内部员工发出通知,公司已将人员重组一事提上日程,通过精简员工、减少层级,为中级管理层提供更多决策权力,加快决策实施进度。此次裁员是福特110亿美元重组计划的一部分。此外,福特还计划在5年内削减255亿美元成本。 福特汽车的裁员举措受到一些投资者的欢迎,而韩恺特也有这方面的经验,他在执掌美国家具公司Steelcase时曾大刀阔斧地裁员1.2万人。不过,福特长达数月的裁员计划也遭到一些业内人士的质疑,他们认为这一过程拖得太久,会让“军心不稳”。 受车型阵容陈旧的困扰,福特上个月在美国的销量10年来首次落后于菲亚特克莱斯勒(FCA)以及丰田。 今年以来,福特的投资者们纷纷抛售该公司股票,“我们担心福特无法很好把握全球业务的运营或战略杠杆。即使福特修复或剥离了业务中不盈利的部分,我们也认为盈利增长甚微,股价大幅上涨的潜力有限。”巴克莱银行分析师布莱恩·约翰逊说。 2017年全年,福特税前利润下降19%至84亿美元,营业利润率也从2016年的6.7%降至5%。今年上半年,福特在南美、中东、欧洲及亚太市场共亏损8亿美元,唯独在北美市场获得盈利,但美国政府近来的关税政策也给福特造成了巨大损失。为此,福特加快了在业务和人员调整方面的步伐。 今年二季度净利润腰斩后,7月,福特汽车下调了全年利润预期。今年9月底,福特六名高管接受外媒采访时透露了一部分重组计划的内容,包括推出新的车辆架构、重新设计产品阵容、缩短订单交付流程、改进全球范围内的组织架构等。 此外,福特计划在5年内节省255亿美元成本,一部分削减将来自销售和营销环节,包括优化激励方式、减少广告投入等,还将在工程和产品开发、原材料、制造和信息技术等方面减少开支。 不过就算受诸多困扰,福特汽车业坚持表示,“在这个行业,没有什么是优秀的新产品解决不了的问题。”在福特的重组计划中,部分决策集中在重新设计产品线上,包括削减非盈利车型、进入新的细分市场,以及重新设计处于产品生命周期末期的车型等。 福特明年将迎来三款重要的新车,分别是中型皮卡Ranger、改款翼虎和Explorer。该公司还将投资40亿美元开发自动驾驶汽车并提供移动出行服务,以迎接有望颠覆交通运输行业的自动驾驶时代到来。在产品转型升级方面,虽然福特已经确定将把重心放在皮卡和SUV上,但电动化也是一大趋势。 “福特过去曾进行过重组,他们仍在该地区缺乏盈利能力,现在他们必须迈出一大步,否则将处于危险境地。” 当然,韩恺特无论是对于福特汽车还是相关结盟的谈判进展都保持乐观,对福特前景看好。他拒绝就正在讨论的具体内容置评。

    时间:2020-06-26 关键词: 大众 自动驾驶 福特

  • 陈安宁回归老东家福特,或将扭转乾坤

    陈安宁回归老东家福特,或将扭转乾坤

    这些年,福特中国一直缺少一位强有力的掌门人,能够既了解中国市场又能与美国总部有效沟通,将中国市场的问题反馈到美国,以中国市场的变化来反推美国总部的变革。 陈安宁之前,在过去的10年中,福特中国曾七次更换CEO。 时隔九年后,陈安宁即将回归老东家福特。 小编从接近福特中国的知情人士处证实:上个月底从奇瑞汽车离职的原奇瑞汽车总经理陈安宁,即将出任福特中国公司董事会主席兼首席执行官一职,同时还将在美国总部担任福特高管职位。按照原计划,福特中国将于10月25日官宣。 此刻距离陈安宁告别奇瑞才刚过去一个月不到,月初,陈安宁还在美国与家人相聚。 显然,这是一则出人意料的人事变动,时间节点来得比预期的更早。 如今的福特正在遭遇到有史以来最大的危机。此刻的福特中国,太需要一位铁腕人物来扭转乾坤。 福特危机时刻 虽然还有媒体报道福特想扩大在中国合资公司长安福特的股权,但实际情况是,福特自身难保,危机重重。 数据显示,今年9月,福特在华销量同比暴跌43%。其中,长安福特汽车同比下跌55%;江铃汽车销售同比下跌15%;进口福特汽车销售环比下跌16%。而唯一带动销量增长趋势的为林肯品牌,不过仅为环比增长1%,对于整体销量表现的贡献甚微。 作为全美第二大汽车生产商,今年1—9月,福特汽车在华销量同比下跌30%。 长安福特的主力军车型福克斯、翼虎、翼搏等都遭遇到了不同幅度的下滑。要知道,两三年前,凭借翼搏、翼虎和锐界这一SUV矩阵,以及福克斯这一中坚的轿车力量,长安福特的销量排名稳定在乘用车市场前十,而如今,长安福特却跌至了18名。 2016年福特在华总销量达到127万辆,创造销量高峰后,福特在华销售进入下滑轨道。2017年,福特在华销量达到120万辆,较2016年度下降6.3%。其中长安福特累计销售82.7万辆,较2016年度下降14%;江铃福特虽然同比增长11%,但累计销量仅为29.3万辆。 今年以来,伴随着贸易摩擦,福特的业绩依然具有不确定性。二季度财报显示,福特的净收入下降了48%,为11亿美元,净利润率从去年同期的5.1%下跌至2.7%,北美地区的净利润率也从去年同期的9.5%下降至7.4%。 种种不确定的现实让华尔街对于福特今年的业绩表示悲观。据美国汽车新闻网报道,福特已经收到来自华尔街投行的提示,如果不能很快改善业绩,那么其信用评级可能会被下调。今年以来,虽然美股整体表现不错,但福特汽车股价已经跌破9美元,至2012年8月以来的新低,今年累计跌幅已经超过了30%。 福特“久积沉疴” 虽然福特方面将销量低迷的原因归结于市场整体环境以及贸易摩擦等,但行业分析机构认为更主要的原因是这家车企正面临转统企业转型的困难期,福特产品更新缓慢,决策缓慢而被动,丧失竞争力。 从福特中国看,自“1515计划”收官后,福特在华的产品阵容一直没有扩容。轿车产品中,蒙迪欧已经上市5年,福克斯上市8年后,今年上半年才发布换代产品,而福睿斯也进入了产品末期。SUV中,最为年轻的一款车型锐界也已经上市4年多。这也造成其在轿车和SUV领域都被竞争对手全面赶超。 “福特的问题很多,但其实这是传统汽车公司在蜕变过程中都会普遍遇到的问题。”上述知情人士认为:“对中国市场理解偏差、战略跟不上中国市场,产品定价跟不上,前瞻性运用跟不上等等。”加上当年福特在市场还不错的时候,没有形成品牌溢价能力,导致高端车型皆受挫,缺乏竞争力。 “当务之急,福特必须快速提振在全球的销量和市场表现,尤其是中国这个年销量已经在全球销量中占比接近1/4的市场。”分析人士认为。 10年换了七任掌门人 但屋漏又逢连夜雨的是:这些年,福特中国一直缺少一位强有力的掌门人,能够既了解中国市场又能与美国总部有效沟通,将中国市场的问题反馈到美国,以中国市场的变化来反推美国总部的变革。 陈安宁之前,在过去的10年中,福特中国曾七次更换CEO。 福特也意识到自己对于中国市场认知的偏差,为此,去年福特特意任命了一位具有华人背景的罗冠宏出任福特中国CEO职位,但令人诧异的是,不到半年,罗冠宏就挥手离去,之后,福特中国CEO职位由福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁,福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德(Peter Fleet)暂时兼任该职位至今。 最佳人选终于来了,9月30日,奇瑞汽车官方微博宣布,奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁因家庭和个人原因提出辞职申请。而陈安宁也在朋友圈中宣布他已离开奇瑞。 美籍华人陈安宁是国家千人计划引进人才。 虽然陈安宁广为人知得益于其在奇瑞工作的这9年,但其实在加盟奇瑞之前,陈安宁已为福特汽车公司效力近20年,担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务,先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。 陈安宁于2010年正式加盟奇瑞,担任副总经理兼汽车工程技术研发总院院长;2014年,陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长兼观致汽车董事长;2017年4月,陈安宁出任奇瑞汽车股份有限公司总经理。 作为奇瑞汽车总经理,陈安宁是奇瑞改革的主力。 从2010年大刀阔斧整合品牌资源、开启奇瑞改革研发体系的元年到2018年奇瑞雄狮计划的推出、高端品牌和欧洲研发中心建立,陈安宁推动奇瑞汽车进入到以品质和国际化为核心的发展阶段,构建与国际接轨的奇瑞汽车正向产品开发流程和管理体系,打造了全新的奇瑞iAUTO技术平台,优化奇瑞内部管理和流程,使奇瑞实现大转身。 2018年,奇瑞成功引进投资人,而陈安宁功成身退,低调离开。 陈安宁能否扭转乾坤 “福特看重陈安宁,一方面在于陈安宁熟悉福特,更重要的是熟悉中国市场,在他执掌福特中国后,能够有效将中国市场的一手信息最快地传递给北美方面,以便做出更快的决策;另一方面,则在于陈安宁具有复杂机构管理的经验和能力,奇瑞的复杂性不用多说,福特中国现在的架构其实也相对复杂,奇瑞当时所积累的管理经验能够被借鉴到福特中国地区的业务框架中来。”一位熟知福特的相关人士如是告诉小编。 只是,此次重回福特,并担任掌门人,这对陈安宁来说毋庸置疑是个巨大的挑战。 因为福特今非昔比,即便铁腕如陈安宁,能否成为福特的那颗“救心丸”也悬念重重。 如同上文所说,福特中国“久积沉疴”,这不是一项轻松的挑战。并且,从国企到外资企业的管理这也是一个极大的跨越,加上福特新营销机构的整合,一个全新的管理团队的组成……如何高效协同管理好这些,形成合力并通过陈安宁在美国总部的位置,是中美市场产生协同和促进效应,都将是陈安宁所要面临的实际问题。 当然,陈安宁只是福特救市的第一枪。 为了全面提振在中国市场的销量表现,去年年底,福特宣布了“中国2025计划”,即至2025年底,在中国推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。 如今,福特正在通过快速导入新产品、重建管理团队、重构营销机构等方式加速前进。接下来,福特能否重新焕发新的面貌,业内外将拭目以待。

    时间:2020-06-26 关键词: 福特 suv

  • C-V2X技术在国内开放道路首次公开测试

    C-V2X技术在国内开放道路首次公开测试

    对于普通消费者的普及和整个技术的商业推广,其实V2X反而比看似更加高级的自动驾驶技术更加复杂一些。 前不久,世界物联网博览会在无锡召开。车联网是物联网的一个重要部分,无锡又是国家车联网计划中重点的城市级示范应用试点,在车联网和V2X技术发展和应用方面投入是巨大的。这其中福特与无锡联系颇为紧密,也迎来了针对C-V2X技术在国内开放道路的首次公开测试。 基于蜂窝网络的C-V2X为首要发展目标 C-V2X的“C”是指Cellular,也就是特指基于蜂窝技术的V2X技术。相比通过WiFi信号通信更加适用于独立的个人通讯终端使用,不必依赖WiFi信号的覆盖,对于现在不少已经配备4G信号的车机来说更加方便。LTE-V2X就属于C-V2X的第一阶段,之后随着蜂窝通信技术从4G到5G的演进,会进一步应用上5G技术。 C-V2X同V2X技术一样,包括车辆与道路基础设施互联(V2I),车辆与车辆互联(V2V)以及车辆与行人互联(V2P)等多项应用场景。目前福特应用的C-V2X技术拥有直连(Direct)和网络(Network)两种模式。而直连模式(比如V2V场景)无论是否有蜂窝网络的协助和覆盖,都能保证重要警示信息在关键时刻能被及时正确推送。 而最终,福特总共要通过智能网联、C-V2X以及车联云平台三大部分完成整个智能化的布局。在2019年,福特宣布将在北美市场所有的车辆上配备100%的互联功能,包括在线地图、娱乐系统等智能网联功能,并在后续逐渐增加C-V2X的功能,不过目前还没有具体的时间表。另外,福特还将在2020年配备整车车机OTA升级功能。 V2X技术投入应用比我们想象得快 而对于之前提到的V2I、V2V、V2P的不同的应用场景,福特此次也分别做了演示。在V2I的场景下,车辆通过无锡车联网数据应用平台与信号灯进行实时信息交互,驾驶者得以及时知晓信号灯当前的状态及持续时间。比如,闯红灯预警功能根据车辆的速度、行驶意图、以及前方信号灯状态提前发出警告,提醒驾驶者及时刹车;绿波车速引导功能推荐能够顺利通过绿灯的最优车速区间,让驾驶者不用等待红灯。 V2V的应用场景主要为紧急电子刹车灯预警(EEBL)和交叉路口碰撞预警(IMA)功能。通过车辆直接互联,EEBL功能使后方车辆及时获知前方车辆的“刹车”信号,提醒驾驶者提前作出反应避免追尾;而当车辆行驶在复杂交叉路口时,侧面车辆接近时,IMA功能会让车辆提前发出预警,提醒驾驶者避免侧面碰撞。V2P则是利用路侧智能摄像头实时获取行人或骑行者的信息,传输至车联网数据应用平台,车辆接收到平台推送的信息,结合当前车速和行驶意向,提醒驾驶者注意避让。 不过由于车辆的数量限制以及由于下雨原因导致的信号灯故障,我们没能体验到V2V的功能,福特为我们展示了V2I和V2P的几种场景,我们也主要体验了几个主要功能: 1. 车辆可以将红绿灯信号投影到中控屏幕上放大显示,并可以根据车辆行驶意图突出放大显示直行还是转弯的信号灯,以及信号灯变化的倒计时秒数,在视线被遮挡的时候可以借助中控屏得知前方红绿灯信号。 2. 而在前方信号灯变化时,通过声音提醒驾驶者。尤其是在红灯变绿灯的时候,类似倒计时的声音提醒可以让驾驶者不必一直紧盯信号,放心与乘车人聊聊天或者干点其他事情。 3. 绿波车速引导,系统通过前方路口信号灯、车辆速度、与前方路口距离,计算出所谓的最佳速度,可以在路口信号灯恰好变绿灯的时候到达路口。这一点是车云菌觉得在实际使用中最实用的,不仅提升了车辆的燃油经济性,而且可以减少频繁加减速而增加乘坐的平顺和舒适,还可以在大规模应用之后优化整体交通流量。 4. 行人预警提示。从云平台通过路口的摄像头识别准备过路口或者在路口附近活动的行人,到车辆接受到有行人的信息发出声音和图示的警报,几乎没有延迟,也有很好的预见性,在行人突然出现在马路上之前便可以发出警报。 看过这几个体验视频之后,相信你已经有了更加直观的感受。从目前体验之后的效果来看,车上配备了V2X技术之后对驾驶还是会有不少的帮助,路况提醒可以对驾驶做到一个有效的补充。不过功能虽好,到底我们什么时候才能真正用上呢? 夸领域合作是最大挑战 而说到对于普通消费者的普及和整个技术的商业推广,其实V2X反而比看似更加高级的自动驾驶技术更加复杂一些。因为无论从技术的发展、信息的整合、商业模式的建立都需要多方角色共同参与合作,而且同样很大程度上依赖当地政府和政策的扶持。 这有可能是一条相比传统汽车制造更长的产业链,从通信、道路、交管,到车企、供应商,需要打通的关系更多,而聚齐这么多来自不同行业的人就已经不容易了,共同探讨合作就更是实属不易。 在公安部、工信部、江苏省政府以及无锡市公安局等多方部门的支持下,无锡示范项目配备了大规模城市级的LTE-V2X网络,目前在无锡已经实现了240多个红绿灯的接入。以后还将覆盖无锡主城区、新城主要道路的交通信号灯以及高架道路,为包括福特在内的各大汽车制造企业提供了在开放道路进行测试的软硬件条件。 而福特作为主机厂的角色,也深知要想让产品落地,最重要的是要与本地供应商更紧密的合作。目前,福特的合作伙伴中已经有了大唐、华为、中国移动、百度Apollo,以及作为试点城市无锡当地的交警部门和交科所,之后会继续拓展并加深合作关系,比如SYNC 3和Apollo的融合。 除在无锡外,福特在美国和欧洲亦进行类似C-V2X测试,包括今年八月在美国丹佛市与松下、高通两家公司携手进行真实路面测试,以及今年七月,与宝马集团、标致雪铁龙集团、高通和Savari 等公司在巴黎进行的跨品牌车辆的测试。去年年底,福特与大唐电信集团在国家智能网联汽车上海试点示范区进行了 C-V2X技术验证。

    时间:2020-06-25 关键词: 车联网 自动驾驶 福特

  • 长安福特产品竞争力严重下滑,销量跌去大半

    长安福特产品竞争力严重下滑,销量跌去大半

    仅就中国市场而言,长安福特近两年的市场表现可不是一般的差;这不,日前全国乘联会发布了各车企9月份的销量数据情况,长安福特当月仅卖出去32857辆汽车,较去年同期跌幅达60.45%之多;而更糟糕的是,现今这种腰斩式的下跌几乎已经成了长安福特的常态了,其状甚是触目惊心。长安福特为何会陷入当今这般不堪境遇呢?下面小编就带着大家一起解析一下。 首先,一些人说现今整体汽车市场不景气,这自然对长安福特的销量也有较大的影响。但在车宇世界看来,大的市场环境对车企销量影响有限,这从长安福特9月份的销量同比下降幅度就可以看出——其60.45%的同比降率远超整体汽车市场的降幅。 其次,中国汽车市场竞争日趋白热化,但长安福特外拓不给力,“内耗”却很严重,自然会影响销量。近年来,长安福特管理层人事变动频繁,这不仅使其产品研发缺乏连续性,而且业务推进也会受到影响;其销量进而受到影响也就在所难免了。 再者,就是长安福特近几年来鲜有新款产品推出,使得其产品竞争力严重下滑,这也会对其销量造成影响。 最后,也是最重要的,就是其屡屡遭到车主们投诉问题了。拿其旗下的经典车型——福特福克斯来说,其9月份销量近腰斩,但却“荣登”当月质量投诉排行榜TOP10,其问题之严重可见一斑。而查看具体投诉内容后,发现仅是自9月份以来的不到两个月时间,其遭到小的质量问题投诉的投诉就包括漆面起泡开裂、车内异味、转向系统漏油、天窗漏水、座椅故障、车轮松动、汽油泵故障、油箱缺陷、安全带故障、雨刮器故障、车钥匙故障、车载互联故障、影音系统故障、玻璃开裂、门窗异响、车身模块故障、打方向沉重、转向系统故障灯亮、轮毂问题及车内异响等不计其数,令相关车主不堪其扰。 而各种大的质量问题投诉,更是触目惊心。像发动机异响、发动机漏油、发动机抖动、发动机冷却系统故障、发动机漏防冻液、发动机水泵故障、发动机故障灯亮、发动机无法提速、变速器异响、变速器顿挫、变速器故障灯量、变速器无法加速、变速器无法换挡、底盘异响、制动系统抖动,乃至刹车失灵等,车主们的投诉几乎到爆! 但以上还不是最糟糕的,纵观其服务方面,也是非常之差。像不予索赔、变相收费、态度蛮横、多次返修,乃至修出新问题等,车主们的每一条投诉,无不包含着其饱含愤怒、无奈与寒心。 综上所述,内部人事动荡、产品缺乏竞争力、旗下车型投诉到爆,再加上整体大环境不景气,长安福特销量不大幅下滑才怪!小编这里呼吁厂家正视问题,积极应对和处理,否则在中国市场被边缘化也是有可能的。

    时间:2020-06-25 关键词: 福特 长安

  • 福特联手百度 深度推进中国自动驾驶汽车的“上路”测试

    福特联手百度 深度推进中国自动驾驶汽车的“上路”测试

    北京时间10月31日,自动驾驶的大棋局里又增添了一对合作伙伴,福特汽车和百度公司宣布双方将于今年底在北京联合启动为期两年的自动驾驶测试项目,深度推进中国自动驾驶汽车的“上路”测试。 福特希望借助百度平台抓住中国自动驾驶市场的机会,提供增强自动驾驶安全性、便利性和整体流动性的创新解决方案,同时,这个结合了福特的汽车专业知识的项目使百度更加接近其开发自动驾驶汽车的目标。 该项目将达到SAE国际的L4自动驾驶标准,这意味着,一旦完成自动驾驶车辆的开发和测试后,车辆能够在特定天气条件下和在特定地区内自动驾驶。自动驾驶车辆在首都北京正式“上路”后,福特便将加入到奔驰的阵营,后者于今年7月初获得了北京自动驾驶牌照,并在北京繁忙的路况中展开了道路实测,为未来量产做准备。 此前,福特在南京研发工程中心(REC)成立了一支工程师队伍将车辆转换到自动驾驶车辆平台(AVPs),使其车辆适配百度的虚拟驱动系统(VDS),目前,所有车辆都配备了VDS以及相关硬件,为测试做好了准备。北京有专用于自动驾驶车辆测试的开放道路,该项目后期将依据地方性法规进一步探索中国其他城市的机遇。 值得一提的是,这个新项目是建立在两家公司原有的合作伙伴关系之上的,福特作为百度自动驾驶开放平台咨询小组阿波罗委员会(Apollo Committee)的创世成员之一,旗下自动驾驶汽车公司的CEO兼总裁Sherif Marakby也是该委员会的董事会成员。而此前,福特和百度已经在互联互通、人工智能和数字营销等领域开展了合作。

    时间:2020-06-24 关键词: 百度 自动驾驶 福特

  • 大众与福特意在长远结盟 共同开发无人驾驶汽车和电动汽车

    大众与福特意在长远结盟 共同开发无人驾驶汽车和电动汽车

    北京时间11月1日早间消息,大众与福特正在进行探索性对话,它们想结成长远战略联盟,一起开发无人驾驶汽车和电动汽车,合作可以让两家公司节省几十亿美元。 不愿意透露姓名的知情人士称,在年底之前,大众和福特将会就合作进展提供进一步的消息。两家公司的新闻发言人只是强调说,之前已经说过,它们会在商务汽车开发方面合作。 福特新闻发言人在邮件中表示:“我们与大众签署过谅解备忘录,涉及多个领域的潜在合作。现在谈论细节还有点太早。” 全球许多汽车制造商都在商讨合作,降低无人驾驶汽车和电动汽车的开发成本。地区不同,无人驾驶合作也不同。 本月本田汽车曾说,它会向通用汽车Cruise Automation无人驾驶部门投资27.5亿美元,占有一定股份,两家公司将会合作开发无人驾驶汽车,用来组建无人驾驶共享车队。 在欧洲,大众和福特都想推出更多电动汽车,面临很大压力,大众排放丑闻曝光后,欧洲的排放政策收紧。 周二,大众CEO弗兰克·威特(Frank Witter)曾表示,关于与外部企业展开深度合作一事,大众保持开放态度,在无人驾驶领域尤其如此。 威特认为,与福特分享大众电动汽车平台MEB在理论上是可能的,虽然目前大众的重点是在自有品牌中推广该技术。 之前大众高管曾经多次强调说,如果想让电动汽车成为大众产品,只能扩大经济规模,降低成本,让电动汽车的价格像柴油汽车一样便宜,或者更便宜。 2022年之前,大众计划向电动汽车(e-mobility)和无人驾驶汽车投入340亿欧元,2025年之前让纯电池电动汽车的年产量达到200-300万辆。按照大众MEB项目的规划,在2025年之前它会采购价值500亿欧元的电池。 福特高管及其它消息人士之前也曾透露,在产品技术结盟方面两家公司的确在谈判。7月份,福特将旗下一个部门分拆,并将无人驾驶业务划入该部门,该部门正在寻找外部投资者,举动似乎与通用汽车旗下Cruise有点相似。 福特曾说,在2023年之前它会向新成立的福特无人驾驶有限公司(Ford Autonomous Vehicles LLC)投入40亿美元,包括之前承诺投向Argo AI的10亿美元,Argo AI是一家无人驾驶创业公司,2017年被福特收购。

    时间:2020-06-24 关键词: 大众 无人驾驶 电动汽车 福特

  • 福特宣布与沃尔玛合作进行自动驾驶配送服务的试点项目

    福特宣布与沃尔玛合作进行自动驾驶配送服务的试点项目

    日前,福特宣布与沃尔玛合作进行自动驾驶配送服务的试点项目。福特在一篇新闻稿中表示:“我们正在探索如何利用自动驾驶车辆运送日常用品,如杂货、尿布、宠物食品和个人护理用品等。” 该货物配送服务的试点试验将设在迈阿密,此前福特自动驾驶公司Argo已经在迈阿密测试了自动驾驶车辆,而福特在发布这项声明之前也已经与美国众包物流平台Postmates合作完成了自动驾驶交付的测试。 同其他公司一样,福特在对完全自动驾驶技术的开发上锐意进取,但不同的是,福特在对自动驾驶汽车服务的非技术层面上的探索也表现出更积极的态度。去年,福特邀请行人坐在虚拟自动驾驶汽车的座椅套装上体验,测试他们对自动驾驶技术的反应;今年早些时候,福特与达美乐合作在迈阿密进行了自动驾驶汽车即时响应的披萨配送服务的商业模式模拟实验。 福特与Postmates在过去几个月的合作主要专注于找到客户与配送车辆互动的最佳方式。由于自动驾驶汽车没有司机将货物直接送到顾客的手上,车辆需要配备某种储物柜以便顾客可以从中取走货物。福特一直在试验安装有多个储物柜的送货蓬车,这样就能允许自动驾驶汽车在一次旅行中为多位顾客服务,同时不用担心某位顾客取走其他顾客的货物。 上个月,福特宣布将把华盛顿特区作为Argo计划在2021年推出无人驾驶商业服务的第二个城市,为此福特一直努力与当地政府官员建立良好关系,华盛顿特区市长Muriel Bowser也出席了发布会。 由于福特似乎远远落后于市场领头羊Waymo(计划今年推出一项商业服务)和通用汽车Cruise(计划于2019年推出),福特必须豪赌一把:一旦自动驾驶技术成熟,所有的这些商业化准备将推动公司迅速扩张。不过,这也是一个冒险的决策,如果届时Argo的技术无法及时就绪,那么福特精心策划的一切将可能成为一场竹篮打水。

    时间:2020-06-22 关键词: 自动驾驶 福特 沃尔玛

  • 福特如何把好牌打烂的,经历经济危机?

    福特如何把好牌打烂的,经历经济危机?

    汽车行业百年,福特的危机慢慢露出马脚。 说起世界汽车产业,有一个几乎永远无法绕过的名字:福特,无论是世界上第一条汽车流水生产线,还是被全世界工人誉为传奇的福特主义生产方式,乃至于世界上最大的消费金融企业福特信贷,这些堪称伟岸的光环,让福特牢牢占据了世界汽车产业巨头的神坛,乃至于2008年世界金融危机的时候,福特成为了美国三大汽车巨头当中唯一一个没有依靠国家救助就走出危机的汽车企业,这让福特的光环进一步加深,然而就是这个光芒万丈的福特公司却出现了利润下滑、CEO遭狂批、员工被裁员的困境,百年巨头福特究竟是如何把自己的一手好牌给打烂的? 一、百年巨头福特的生存危机? 近日,据欧洲汽车新闻网报道,福特汽车公司计划于2019年第二季度对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员,由于目前仍在制定计划,因此具体裁员人数尚不确定。据悉,目前,福特在全球拥有逾28.5万名员工,其中包括7万名领薪员工。而美国本土拥有共计8.5万个岗位。 而最近的福特财报显示,今年二季度福特净利润为11亿美元,较去年同期的20亿美元下滑48%,接近腰斩。在亚太市场尤其是中国市场,福特的处境更加艰难。据统计,福特汽车今年第二季度共在华销售汽车9.73万辆,距第一季度的13.04万辆,环比下滑了25.38%,同比下滑了43.59%。 这让人不禁联想到今年7月份,福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特福特表示:未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组,以此希望能够带领公司走出下滑泥潭,并且更加从容地应对竞争压力。 业界认为,福特有可能将落后于同行的自动驾驶技术研发提上日程,宣布40亿美元投向自动驾驶和出行业务板块;关闭表现不佳的工厂,并将传统汽车从其北美市场中逐步淘汰,转而将生产重点集中到跨界车型和SUV上。而此次裁员,从事福克斯或者福特Fusion车型制造的员工遭遇裁员的几率较大,而在林肯领航员制造线上的员工可能就无需过多担忧。 从世界上最大的汽车巨头,丰田精益生产模式的源头,到沦落为当前利润暴跌,全球裁员的困局,真心让人怀疑,福特是怎么把这一手好牌给打烂的? 二、福特如何把好牌打烂的? 说起福特汽车,让人不得不把时间线推到一百多年前,1903年,亨利·福特与11位其他投资者用2.8万美元的资金建立了福特汽车公司。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,世界汽车工业革命就此开始。1913年福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线,这个被誉为世界工业史上创世纪的发明,真正启动了世界第二次工业革命的历程,让工业生产效率达到了前所未有的地步,也让生产成本降到了一个令人吃惊的程度。 正是凭借流水线生产的超级革命,为福特问鼎世界汽车霸主铺平了道路,1914年亨利.福特首创了工人日工资5美元/8小时的标准(当时是2.34美元/9小时),这种个工人高薪的生产方式,打造出了美国富裕的工人群体,当时福特的口号就是让每个工人可以真正购买起从福特流水线上生产出来的T型车。仅仅凭借这一创举,成功造就了成千上万的有车人群,不仅让T型车达到了创纪录的1500万辆,更让劳动生产率出现了质的飞跃,劳动力的流动率大大降低,福特的工人们开始以在福特工作为荣。 同时,5美元引起了一场全国性的人口大迁移。找工作的人在福特公司门前排起了看不到尽头的长队,更令福特惊喜的是,越来越多的优秀的技术人员和熟练工人被吸收进厂。亨利·福特所创造的“福特主义”在大制造工业体系内创造了革命性的劳资关系。福特的这种高薪生产方式,在某种程度上甚至被誉为彻底颠覆了当年马克思所论述的劳资矛盾,成为资本主义得以长期存在的基石。 正是在这样的根基之下,1959年8月20日,福特汽车信贷公司成立。至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。福特的百年历程可谓是顺风顺水,在这一百多年虽然有着福特二世改变T型车车型等战略转型过程,但是总体上来说福特的发展可谓相当平稳,福特也逐渐从那个只生产廉价T型车的中低端汽车生产企业,一度成为涵盖福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁、江铃、马自达等汽车知名品牌的超级汽车巨头,虽然几经股权演变,福特汽车出售了自己拥有的捷豹、路虎、沃尔沃、马自达、阿斯顿马丁等汽车品牌的股份,但是福特的汽车地位一直难以撼动。在日本丰田汽车的生产史中,模仿福特的生产方式和流水线被称为丰田精益生产模式的源头,可见福特对于世界汽车产业的意义。 福特之父亨利福特一度把自己成功的秘诀总结为:尽力了解人们内心的需求,用最好的材料,由最好的员工,为大众制造人人都买得起的好车。但是,就是这样的一个汽车神话究竟是怎么出现问题的呢? 其实,我们仔细研究,从2008年以后福特的发展就会发现,在另外两大巨头通用和克莱斯勒都在拼命自救的时候,福特手上可谓是一手好牌,无论是公司的现金流还是公司的发展都几乎难以看到问题,乃至于在2008年金融危机中,福特基本上不需要美国政府的救助,这样的情况放在另外两大汽车巨头,乃至于日本汽车巨头的身上都是不可想象的优势,但是就是这样的优势,福特却真的用十年的时间把自己的优势全部转化成为了劣势,能把手中所有的好牌都打烂,福特也实在是太不容易了。我们分析福特的问题就会发现,福特问题出在以下几个方面: 一是产品的更新换代速度过慢。 如果要问在互联网时代,一家企业的发展根源是什么?相信所有人都会说:创新。的确,我们已经进入了一个创新的时代,不是亨利福特当年凭借一款T型车打遍天下无敌手的时代了,在这个创新的时代,无论是老牌汽车巨头还是类似于特斯拉这样的汽车新贵都知道创新才是企业生存的根本。仅以中国的长安福特为例,上市时间最短的福特福睿斯也已经上市四年有余,福特旗下的多款车型一直都是小改款,而不是真正的更新换代,即使我们说新款福克斯有可能改变这个局面,但是对于一个汽车巨头来说,一个增长点是远远不足以支撑整个企业发展的,对于福特更是如此,缺乏创新的车型,乃至于在自动驾驶技术上的落后,让福特在年轻购买者心目中的地位是一降再降。 二是让人担忧的产品质量问题。 还记得亨利福特自己说过,用最好的材料做品牌最好的汽车,品质可以说是一个企业生存的根本,但是这个根本在福特身上却似乎越走越差,2017年,E-NCAP公布了第一批参加碰撞测试车型的成绩,其中,福特野马仅仅获得了二星的评定,这么一款经典车型获得这样的成绩,实在有些匪夷所思。再加上全系车型的断轴问题,以及双离合变速箱行驶质感差,顿挫明显。安全、质量这是一个汽车品牌赖以为生的根本,但是在这个问题上,福特都出现了问题。 三是发展战略只追求速度。 对于一个企业来说,发展速度的问题几乎是一个核心战略问题,其实对于那些急着自救的汽车品牌来说,福特是完全没必要追求高速度发展,因为对于福特来说,只要能够把手里的好牌给打好就行了,然而,我们看到的是福特一直都是想用最少的时间解决最多的问题,这种过于激进的发展战略有着多层次的体现,比如说在福特品牌建设上,迅速砍掉捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁等知名品牌的“一个福特”战略,乃至于后来一夜之间宣布从从汽车制造商转变为兼顾智能移动出行的汽车制造商,这些大的战略调整在别的企业可能需要好几年的论证,但是在福特几乎都是短时间内做出的。很多分析报道都指出,这样的战略源于福特家族双层股权体系,这种家族化的管理模式,让福特的职业经理人们,只看重在他们的任期也就是3-5年的时间范围内能否盈利或者快速提振销量,而不是公司长远的发展,这样短视的追求速度的发展模式成为了福特战略失败的根本。 总结 综合上述发展我们就会发现,这些问题的根源都在于福特家族化的管理模式,作为一个家族企业福特已经大到家族难以经营的地步了,无论是战略还是产品,家族与职业经理人的矛盾都会变成公司战略、业务、产品上的问题,这些问题最终成为了福特问题的根源。 百年福特能不能重振当年的辉煌?虽然问题很多,但是并没有到伤及根源的地步,但是公司本身的矛盾如果不能得到妥善的解决,福特的未来的确让人担忧。  

    时间:2020-06-22 关键词: 福特

  • 福特纯电动SUV Mustang Mach-E将配备自动驾驶辅助功能

    福特纯电动SUV Mustang Mach-E将配备自动驾驶辅助功能

    近日根据外媒消息明年,福特将为其纯电动SUV Mustang Mach-E配备自动驾驶辅助功能,福特也终于使用上了自动驾驶功能。 当地时间周四,福特证实,该公司正在开发一种解放驾驶员双手的驾驶辅助系统——“自动驾驶辅助”(Active Drive Assist,简称ADA)。该系统类似于特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统或通用汽车的超级巡航”(Super Cruise)系统。 据外媒报道,福特的这个自动驾驶辅助功能需要单独购买,而且要到2021年下半年才能使用。 福特是在去年11月份发布其首款纯电动SUV Mustang Mach-E的,这款车的起价为43895美元(约合30.78万元)。 这款电动SUV是在美国和欧洲市场同时发布的,将于2021年引入中国市场。这款车原本计划于今年秋季投入生产,首批交付原本预计于今年10月在欧洲和美国进行。 但今年5月份,外媒报道称,福特将于2020年底开始在美国交付Mustang Mach-E,欧洲交付时间推迟至2021年。 今年底Mustang Mach-E率先在美国销售时,实现自动驾驶功能的硬件将作为选装配置得到提供。2021年第三季度,福特将开始销售让ADA生效的软件,消费者可以通过访问当地的经销商或通过无线软件更新来安装。 在配备此类技术的SUV上,驾驶员的双手可以从方向盘上移开,双脚也无需踩在刹车或油门踏板上,而车辆将沿着选定的高速公路自行驾驶。不知道你中意这样的车型吗?

    时间:2020-06-22 关键词: 福特 suv

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