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  • 罗姆半导体宣布推出最新LED驱动IC 实现高可靠性低噪音运行

    罗姆半导体宣布推出最新LED驱动IC 实现高可靠性低噪音运行

    据外媒报道,当地时间9月17日,日本罗姆半导体公司(ROHM)宣布推出最新LED驱动IC - BD81A76EFV-M,可优化仪表盘中的LCD(液晶显示屏)背光、中置信息显示屏以及汽车导航系统。与传统的4通道驱动器(支持8英寸的LCD)不同,该IC支持6通道(每个通道120mA)输出的10至12英寸LCD面板。同时,该产品使用了罗姆独有的升降压控制技术,使用单个驱动器就可以兼容小型和大型的LED,因此,无论是传统的面板设计还是最新的大尺寸显示屏,该驱动器都可支持,也使得研发通用的LCD控制面板成为可能。 近年来,汽车领域为提高可视性和设计灵活性,越来越多的LCD被用于仪表盘、抬头显示器和汽车导航。此外,对更大的屏幕的需求也在增加。同时,对高亮度LED背光以及具备多通道的LED驱动器以及更高级的调光功能以防止闪烁的需求也在增加。 为满足日益增长的市场需求,罗姆利用行业领先的模拟设计技术,并在LED驱动器中集成专有的技术,以实现无闪烁面板以及通用的控制面板设计。该BD81A76EFV-M还允许设计师在汽车应用中使用尺寸更大的LCD面板。 关键特性 1、原创升降压控制技术,实现通用型控制面板设计 BD81A76EFV-M集成了罗姆专有的升降压控制技术,,在LCD应用中实现了更大的灵活性。传统的6通道背光LED驱动器只使用升压控制,只能驱动36至60个LED(每个通道6至10个LED),与之相比,罗姆新型驱动器IC可以驱动6至60个LED(每个通道1至10个LED),因此只使用单个驱动器,不仅可驱动大型显示屏,还可驱动中小型面板,从而实现通用型控制面板设计。 2、先进的6通道输出,可以最新的12英寸的显示屏兼容 BD81A76EFV-M配有发热量低的恒流驱动器,可实现先进的6通道输出(每通道120mA)。传统的4通道输出产品只能支持8英寸的LCD,而罗姆的新型驱动器能够支持10至12英寸的LCD。此外,该产品还采用了罗姆的原创调光技术,是LED的调光比达到10,000:1,提高了中置信息显示屏和仪表盘的可视性以及设计灵活性。 3、待机电流低,功耗也可达到最低水平 利用模拟设计专业知识和工艺技术,罗姆将该产品的待机电流降至10?A,与同等功能产品40?A的待机电流相比,不到其三分之一。 4、配有展频功能,实现高可靠性、低噪音运行 BD81A76EFV-M不仅符合汽车电子产品可靠性国际标准AEC-Q100,而且还配备了展频功能,能够防止电磁干扰,满足汽车领域噪声国际标准“CISPR25”,有助于对抑制噪声干扰要求很高的车载系统的稳定运行。 该驱动器的应用范围包括:车辆导航系统、中置信息显示屏(CID)、仪表盘面板、抬头显示器(HUD)、电子镜、小型/中型LCD以及其他需要LED背光的汽车显示屏(大至12英寸)。

    时间:2020-05-22 关键词: 罗姆 LED驱动

  • 支持汽车安全的最新汽车功能安全标准“ISO 26262”

    支持汽车安全的最新汽车功能安全标准“ISO 26262”

    ~在构筑安全方面半导体发挥的作用以及罗姆的行动~ 近年来,在汽车领域,随着自动驾驶技术的持续创新并迅速发展,越来越需要有助于在紧急情况下防患于未然的功能(功能安全)、以及将功能安全标准化的ISO 26262等标准。特别是在技术创新卓著的中国,ISO 26262(功能安全)已被确立为以“GB/T”开头的推荐性国家标准,ISO 26262的第一版中文译本“GB/T 34590”已于2017年10月发布,并且已于2018年5月起开始施行。 在这种背景下,不仅汽车制造商(OEM),越来越多的汽车电子产品制造商(Tier1)也纷纷加速了功能安全支持,从全球范围来看,实现功能安全已经是必经之路。 罗姆自2017年在业界率先开发由液晶驱动电源IC等构成的、支持功能安全的液晶面板芯片组,并在2018年取得ISO26262开发工艺认证等,不断推进支持汽车功能安全的产品开发。 本文将从半导体制造商的角度,在对功能安全和ISO 26262的关注度日益增加,并需要采取行动积极应对的背景下,向您介绍罗姆官方网站上公布的白皮书摘要。另外,白皮书有包括案例等具体的介绍,欢迎登录罗姆官方网站了解详情。 关于ISO 26262的白皮书链接: https://rohmfs-rohm-com-cn.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/cn/products/databook/white_paper/iso26262_wp-c.pdf 《功能安全的思路》 在介绍“功能安全”时,经常引用的术语是“本质安全”。在此希望通过与“本质安全”的比较来介绍“功能安全”。“本质安全”是一种通过消除危险原因来确保安全的方法。而“功能安全”是通过功能方面的努力将风险降低到可接受水平来确保安全的方法。 例如,以道路和铁路交叉口为例,让我们来思考一下应该采取什么措施来避免汽车和火车之间发生碰撞。 为了消除道路和铁路交叉的危险原因,将道路和铁路分开,建立交桥来避免碰撞的做法就是基于“本质安全”的思路。按照“本质安全”的思路,采用立交桥的做法,可以从物理上消除汽车与火车之间的碰撞。 而“功能安全”的方法则可能是通过设置铁路道口来避免碰撞。在道路与铁路的交叉处设置警报器和栏杆,在铁路上安装传感器,当传感器检测到火车接近时,警报器响起,并降下栏杆。当另外的传感器检测到火车已经通过时,警报器停止,并升起栏木机。虽然道路与铁路在物理上仍然交叉,但可通过设置铁路道口的方法将把汽车和火车相撞的风险降低到可接受的水平。这就是“功能安全”的思路。 在罗姆官方网站上公布的白皮书详细记载了实现功能安全的具体手法,欢迎登录官网了解详情。 《什么是ISO 26262》 “ISO”是指InternaTIonal OrganizaTIon for StandardizaTIon(国际标准化组织),是总部位于瑞士日内瓦的非政府机构,旨在制定并推广国际标准(IS:InternaTIonal Standard)。其中ISO 9001(质量管理体系)和ISO 14001(环境管理体系)是非常有名的标准。 ISO 26262是汽车电气/电子系统相关的“功能安全”国际标准。作为功能安全的母标准,存在着IEC 61508(International Electrotechnical Commission:国际电工委员会),ISO 26262是基于此并根据汽车的电气/电子系统进行修改而成的。 ISO 26262于2011年11月发布第一版,于2018年12月发布修订后的第二版。在第一版中,涉及的对象是3,500kg以下的量产乘用车;在第二版中,对象范围扩大至卡车、公共汽车及两轮机动车。关于半导体方面的指南,是在第二版的Part11新规定的。 虽然ISO 26262旨在实现功能安全,但它并不是法律。因此,不遵守ISO 26262标准并不违法。但是,汽车制造商不会购买不符合标准的产品。汽车制造商通过根据ISO 26262设计电气/电子系统来证明能够确保汽车的安全。而且,设计应确保即使发生了电气/电子系统故障,也不会造成人身(不仅包括驾驶员和乘客,还包括行人等)伤害。 《获得ISO 26262认证的方法》 要取得上述ISO 26262的认证,通常的做法是接受以TÜV Rheinland、TÜV SUD、SGS TÜV、DNV-GL、TÜV Saarland等为代表的第三方认证机构的审查,并取得认证。 罗姆从2015年开始构建ISO 26262的流程,约在2年半后的2018年3月,通过德国第三方认证机构TÜV Rheinland获得了ISO 26262的流程认证。换句话说,罗姆的ISO 26262流程已经被认定为是符合ISO 26262标准的流程。一般通常的做法是根据顾问等外援的建议来构建流程,但罗姆不止于此,还举办了多场研讨会来学些和了解该标准,以调整方向,建立符合标准的流程。 罗姆官方网站上公布的白皮书记载了其他安全标准以及符合ISO26262的手段、获得认证的方法,以及罗姆的ISO 26262体制等,欢迎登录官网查看详情。 《支持功能安全的车载应用和罗姆的半导体产品例》 在最近的车载应用中,半导体是如何为构建功能安全作贡献的,在此介绍一下罗姆的行动和解决方案。 1.针对液晶面板的解决方案 在使用仪表盘和电子镜的液晶面板应用中,如果时序控制器控制两个驱动器,把来自GPU的图像数据直接显示在液晶面板上的话,一旦发生显示异常,将无法做任何操作,会直接导致事故发生。 针对这种问题,罗姆的车载用时序控制器,能够监测来自GPU的图像数据,当发生数据异常或输入信号异常时,使之显示黑屏,或通知微控制器使之显示错误警告画面等,从而让驾驶员注意到异常,成功地解决了该问题。 而且,罗姆的液晶面板用芯片组,拥有控制各液晶驱动器的时序控制器:BU90AL210 / BU90AL211 / BU90AD410、驱动液晶面板的源极驱动器和栅极驱动器:ML9882 / ML9873 / ML9872、多功能电源IC:BM81810MUV、进行图像视频校正的伽玛校正IC:BD81849MUV,可从整体上确保液晶面板的功能安全。 2.针对ECU电源电路的解决方案 在汽车ECU(Electronic Control Unit)中,通常需要多个电源。该电源发生异常时可能会引发事故。因此,需要能够监控ECU内的多个电源、并在发生异常时根据所异常进行避免事故的处理,电源监控IC就发挥着这个作用。电源监控IC会监控这些电压,并在发生异常时通知MCU,提示其进行处理。 如上所述,车载应用要实现“功能安全”,不仅需要主功能,还需要“安全机制”,即能够监控主功能是否正常,当发生异常时,能够根据每种功能进行处理,保护人员(包括驾驶员、乘客以及行人)安全的功能。此外,还需要能够确认这些“安全机制”是否在正常运行的“自我诊断功能”。 针对这一问题,罗姆通过在独立的电源监控IC中内置各种监控功能和自我诊断功能,实现了可以轻松为现有电源增加功能安全性,并且已经实现量产的一款电源监控IC,即可以监控多个电源的电源监控IC“BD39040MUF”。另外,具有更高检测精度的“BD39042MUF”也正在开发中。 仅需在现有系统中添加电源监控IC,既可以利用很小的空间实现功能安全所要求的电源监控功能。罗姆的电源监控IC,非常有助于简化功能安全系统设计。 在罗姆官方网站上公布的白皮书中,有更加详细的车载应用和半导体产品信息。

    时间:2020-04-29 关键词: 半导体 罗姆 ecu 自动驾驶 车载应用

  • 发展的关键是中国市场!2020年罗姆仍将注重投资和研发

    发展的关键是中国市场!2020年罗姆仍将注重投资和研发

    在2020年伊始,21ic专门采访了罗姆半导体集团董事长藤原忠信先生,邀请他和我们一起回顾2019与展望2020。 (罗姆半导体集团董事长藤原忠信) 1、罗姆2019年的业绩表现如何?对2020年的业绩有何计划? 尽管当前的形势仍然严峻,但从中长期来看,由于在汽车和工业设备领域电子化和节能化依然是趋势,因此半导体和电子元器件的需求将会稳定增长。 从短期来看,由于库存调整和设备投资的限制,严峻的状态可能还会持续。 从中长期来看,由于汽车市场的技术创新,电子元器件的需求有望继续增加,目前正是为将来的市场做好准备的时期。 2、纵观2019年,半导体市场的发展情况如何?对罗姆有何影响?您如何看待2020年的半导体市场? 汽车的产量下降和设备投资低迷,已经影响到全球经济,半导体市场也受到波及。虽然目前库存调整还在进行中,但预计严峻的情况将会持续,短期内还存在不确定性。 从中长期来看,xEV的发展已经势不可挡,ADAS(自动驾驶系统)等技术开发加速,车载半导体市场的需求将会持续增长。 3、2019年罗姆有哪些特别重大的产品或技术突破? 面向汽车、工业设备等重点市场,罗姆推动了电源、模拟、标准产品领域附加价值高的产品开发。例如,Nano电源系列、抗EMI性能优异的运算放大器“EMARMOUR”、智能高边开关、分流电阻器、电机驱动器等。 此外,罗姆还努力加强了晶体管、二极管、电阻器等通用元器件的制造和生产能力,并致力于确保长期稳定的供应;同时,也开始逐步与OSAT(委外封测代工)和代工厂合作,以能够应对更多的需求波动。 在功率元器件领域,解决方案变得越来越重要。由于按不同应用提供解决方案的需求快速增加,罗姆于2019年6月新设立了系统解决方案开发总部。例如,对于电动汽车,罗姆为每个单元(例如“主逆变器”、“DC/DC转换器”、“车载充电器”、“电动压缩机”、“充电站”等)提供最佳解决方案,以帮助客户进一步实现产品的高效化和小型化。 考虑到加强营销也很重要,罗姆还重新优化了LSI开发本部的组织结构,并加强了在海外市场的销售推广体制。 4、2020年罗姆有何市场计划?准备在哪些方面重点推进?计划为中国市场提供哪些产品和解决方案? 首先,罗姆的成长离不开中国市场的发展。中国拥有许多全球领先的汽车和家用电器制造商,罗姆认为,罗姆发展的关键是中国市场,特别是在汽车领域,各种制造商都在推动向车载领域转型,并且这种增长非常显著,足以牵动全球市场。罗姆集团也采取集中开发和销售资源全力支持的方针,并将努力加强在沿海地区乃至内陆地区的销售支持体制。此外,还会通过与有影响力的代理商合作,扩大产品的供应系统。 在车载产品中最重要的是电源领域,其核心是SiC(碳化硅)。罗姆的现有布局将很快能够供应具有行业领先性能的第四代产品。另外,不仅仅是功率元器件,与控制功率元器件的栅极驱动器和分流电阻器等相结合的解决方案也越来越重要。在2019年,罗姆建立了能够提供这种综合解决方案的体制。罗姆能够为每个单元(例如“主逆变器”、“DC/DC转换器”、“车载充电器”、“电动压缩机”等)最佳解决方案,以帮助客户进一步实现产品的高效化和小型化。 另外,在汽车领域,随着ADAS的实质性应用,针对功能安全的措施变得日益重要。罗姆于2017年在行业中率先推出了支持功能安全的液晶面板芯片组,并受到高度好评。罗姆不仅在2018年获得了ISO 26262流程认证,还在2019年推出了内置自我诊断功能的电源监控IC。作为半导体制造商,罗姆始终走在前列。今后,罗姆将继续从客户的角度出发积极努力,为汽车技术的创新做出贡献。 5、2019年世界经济出现了一些不稳定因素,包括中美贸易摩擦,对此,您是如何看待的?罗姆是否受其影响? 中美贸易摩擦对罗姆及整个市场都是有影响的,比如受到设备投资的限制,汽车和工业设备领域的需求减少。虽然这种影响可能会继续,但市场不会消失。利用洞悉市场的营销,罗姆致力于可以在全球范围内销售的新产品开发。 6、AI和5G等新市场,会给半导体制造商带来怎样的影响? 罗姆相信,随着AI和5G的引入,对半导体和电子元器件的需求将会稳定增长;另一方面,将会为罗姆的制造和生产体制带来变革。 罗姆希望通过预测性维护来提高质量、优化生产线并节省劳动力,为智能工厂作出贡献。 7、除了上述市场计划之外,2020年罗姆还有设备投资战略吗? 罗姆认为,未来以汽车和工业设备领域为主的技术创新将会继续,并且中长期的采用率会增加,因此需要进行积极的设备投资。除了电源IC和功率元器件等重点产品外,罗姆还将继续提高晶体管、二极管和电阻器等通用产品的产能,并努力确保长期稳定的供应。 关于M&A(并购),各业务负责人和专业部门会在共享信息的同时随时探讨。罗姆打算积极寻找符合罗姆经营方向的项目,比如汽车和工业设备、扩大海外销售、加强模拟电源技术等相关的项目。 不仅设备投资和研发投资很重要,人力资源投资也非常重要。未来,罗姆将努力完善培训和人事制度,打造员工可以积极工作的公司。

    时间:2020-02-05 关键词: 半导体 罗姆 高端访谈 rohm

  • 深入剖析碳化硅:罗姆为你揭示背后的成本秘密

    深入剖析碳化硅:罗姆为你揭示背后的成本秘密

    作为第三代半导体中的明星,碳化硅因为其独有的特性和优势受到各方青睐。尤其是时下电动汽车市场的火爆,助推了碳化硅器件的发展与应用。不过,作为新兴事物,碳化硅器件的产品良率及价格问题使得其应用变得扑朔迷离。碳化硅器件到底好在哪?目前主要应用领域?成本与硅相比差多少?发展前景如何?最近,碳化硅主要供应商罗姆半导体公司举办座谈会,罗姆半导体(北京)有限公司技术中心所长水原德建先生就这些问题进行了详细介绍。     碳化硅的特性优势 碳化硅(SiC)是具有1x1共价键的硅和碳的化合物半导体,被视为第三代宽带隙半导体材料的重要组成单元,业界普遍认为其具有广阔的应用前景。 作为宽带隙半导体,碳化硅具有宽的禁带宽度(禁带宽度大于2.2ev)、高热导率、高击穿电场、高抗辐射能力、高电子饱和速率等特点,这使得碳化硅特别适用于需要高温、高频、抗辐射及大功率器件的应用中。     上图展示了碳化硅和硅及GaN在5大特性方面的对比,可以看出,碳化硅在各方面都比硅性能要好得多,即便是和同样第三代宽带隙半导体的GaN相比,碳化硅在热导率特性上也要更优异。 和硅相比,碳化硅具有更高耐压,从而可以使半导体层更薄、阻值更低,碳化硅也因其更低的功耗而成为电力电子领域最具前景的材料。 碳化硅为终端应用带来的好处 碳化硅材料的天生优势赋予了碳化硅基器件的强大性能,使用碳化硅替代硅,我们能获得哪些好处呢? 首先碳化硅所具有的更低阻抗使最终器件的尺寸更小,效率更高;其次,碳化硅器件可以在更高频率下运行,从而可以使用更小的被动元器件;另外,碳化硅器件可以在更高的温度下运行,因此,就降低了系统冷却要求,可以使用更简单更小型的冷却系统。另外,SiC-SBD与Si-FRD相比恢复特性也很优异,其恢复过程几乎不受电流、温度的影响。SiC-MOS与Si-IGBT和Si-MOS的开关特性相比,关断时的损耗大幅减小,体二极管的恢复特性更好。 例如,对于一个5kW的DC/DC转换器,如果使用SiC MOSFET替代Si IGBT,损耗可以降低63%,体积也大大减小,整个系统的重量从原来的7kg降为0.9kg。体积和重量之所以大幅下降,是因为里面使用的SiC芯片更小,功耗更低,下面的散热板也就相应变小了,而且频率提高后,周边器件包括变压器、线圈都可以做的很小,整体而言,体积和重量就降下来了。     在电动方程式大赛中,SiC带来的优势更是让人印象深刻。罗姆在2016年第三赛季开始与文图瑞Formula E车队进行技术合作。文图瑞赛车的逆变器在第二赛季的时候使用的还是传统IGBT模块,在第三赛季的时候用上了罗姆的IGBT加上SiC的肖特基,在第四赛季时采用了罗姆的全SiC模块,所谓全SiC就是SiC的MOS加上SiC的肖特基。结果显示,相比第二赛季,第三赛季的逆变器重量减轻了两公斤,尺寸减少了19%,而第四赛季搭载全SiC之后,重量减轻了将近6公斤,尺寸减少了43%。最直接的好处是重量降下来之后,赛车的行驶距离更长了。 适于碳化硅器件的用武之地 虽然碳化硅材料具有比硅更好的特性,但并非可以完全取代硅。作为最广泛的半导体材料,硅仍然具有它的不可替代的应用领域。   目前来看,基于碳化硅材料的功率半导体适合应用于高频高功率高工作电压的应用场合。例如,光伏储能和数据中心服务器领域,已经在广泛使用碳化硅器件,随着碳化硅MOS的工作电压的提高,未来高速铁路、风电等领域也是碳化硅的潜在应用市场,同时,时下的电动汽车是碳化硅的一个热点市场。     综合来看,SiC在一些特定应用中正在迅速取代原来的硅基产品,同时,由于其的新特性,SiC器件正在新兴应用领域中迅速扩展。 碳化硅器件和硅器件的成本对比   一般来看,碳化硅器件比硅器件价格高,所以采用碳化硅后终端产品成本相对来说也要高一些。但如果综合考虑整体成本,事实上并没有增加。对于整车厂来说,使用SiC可以提高逆变器效率,从而能够降低电池容量和成本,平衡一下,结果是提高了效率而整体价格并没有提高。另外,电池的降价也会平衡使用碳化硅器件的成本。总体来看,罗姆认为,大约到2021年左右,汽车采用碳化硅后会带来整体价格上的下降。 碳化硅厂商的应对之策 为了满足市场应用需求,碳化硅厂商也在不断提升生产能力,以满足市场需求。         罗姆半导体是全球主要的碳化硅生产供应商,它还是少有的可以提供从碳化硅晶棒生产到晶圆制造,再到封装组装等完全垂直整合制造工艺的厂商。罗姆的碳化硅产品不仅提供SiC-SBD、SiC-MOS,还提供碳化硅功率模组,未来会在提供更大尺寸的晶圆,提升碳化硅器件的工作电流电压、提供更多类型的封装形式上加大投入力度。

    时间:2019-07-15 关键词: 半导体 罗姆 碳化硅 sic 行业观察

  • 罗姆电源模块与电源用元器件的最新技术动态

    罗姆电源模块与电源用元器件的最新技术动态

    1.电源模块相关发展概况 一直以来,电源模块(AC/DC适配器等)因其对电气产品的性能和功能产生的直接影响较小而少有关注,但近些年来,对这类电源的关注达到了前所未有的高度。究其主要原因,可以说是“环境”。近年来,世界各地频繁发生环境问题,各国展开了诸多致力于减轻环境负担的行动,当然对电源的环保策略也早已提上日程。其关键词有以下两个。关键词①:高效化 随着电气产品的生产量逐年增加,用电量也与其成正比呈逐年上升趋势。如今,电气产品每年的生产量约50亿台左右,其中绝大多数产品均搭载有电源模块和电源电路。假设这些电源的损耗能够改善1W(瓦),简单地计算一下每年可节约50亿W,节能效果相当于5座核电厂。在这种背景下,各国的标准团体等也纷纷提高能效标准,要求开发符合这些标准的电源模块和电源电路。 在此介绍一下对电源模块高效化要求的代表性标准---美国能源部(DOE)制定的能效标准。美国能源部于2014年2月3日颁布了对AC适配器等外部电源更严格的能效要求。从2016年2月10日以后(预计),不符合新标准 (表1、表2)的对象外部电源将无法在美国国内销售。因此,以AC/DC适配器厂家等为主的企业正在加速推出满足该标准的产品。 表1.DOE CEC 6级 外部电源能效标准AC/DC电源(输出电压≧ 6V) 表2.DOE CEC6级 外部电源能效标准AC/DC电源(输出电压< 6V)关键词②:减少工业废弃物 随着电气产品生产数量的增加,其废弃物也在增加,为了减少这些工业废弃物,要求做到3R(减少使用:Reuse,重复使用:Reduce,循环使用:Recycle)。而一直以来,电源产品仅部分组成元器件和材料可以循环使用,大部分均被废弃。如今,减轻这类环境负担的技术开发取得不菲成果,越来越多的产品开始搭载电源模块和电源电路。在不久的将来,这些技术有望为工业废弃物的削减作出更大贡献。 本文将围绕这些关键词针对电源的高效化以及技术和应用等进行介绍。2.同步整流与低功耗化功能 作为实现电源模块(AC/DC适配器等)高效化的技术,包括开关元器件(MOSFET)等产品技术的发展和电路技术的改善,其中同步整流方式在改善电路技术方面备受瞩目。 在以往的AC/DC转换器中,基于电路简单、相对廉价的原因,整流元件一般使用二极管,但这种二极管的正向电压(Vf)导致的导通损耗一直是高效化的障碍。另外,为抑制二极管的发热,还需要散热器等散热措施,这就需要相应的空间,在安装方面也带来一些问题。作为降低这种损耗的对策,如今已经逐步开始采用同步整流方式。 同步整流方式的整流元件使用MOSFET,通过更低的导通电阻(低Ron)来降低导通损耗(图1)。工作与一次侧的开关工作同步使整流元件的MOSFET进行ON/OFF。 图1.同步整流方式 同步整流方式本身绝大多数采用低压(尤其是12V以下)DC/DC转换器,因此并非全新技术的产品。但是,AC/DC转换器存在控制方法等课题,这一直阻碍着同步整流方式的普及。如今,很多AC/DC转换器均采用PWM反激式 控制(ON/OFF方式),该方式根据输入输出条件和变压器规格进行连续模式工作。但是,在同步整流方式下进行 连续模式工作时,可能会导致无法正常控制,因一次侧的开关元件和二次侧的整流元件同时导通,会贯通电流造成 元件损坏。因此,大多数情况下,同步整流方式仅限增加了防止同时导通的保护电路时、以及不连续模式工作时 (准谐振方式和不连续模式工作)使用。 但是,此次开发的ROHM同步整流IC,成功攻克了该课题,实现并采用了在连续模式工作时也无需特别保护 电路的稳定的同步整流工作。因此,与以往的二极管整流相比,电源模块整体效率提高了3%以上(本公司比较数据)(图2)。 图2.二极管整流/同步整流效率比较 另外,ROHM同步整流IC采用同步整流控制部+分流稳压器部的结构,一个IC具备两种功能。分流稳压器部 实现低电流工作(40uA),同步整流控制部通过无负载时等自动进入休眠模式,降低工作电流。由此,与以往使用 通用分流IC时相比,无负载时的功耗降低了25mW以上(本公司比较数据)3.减轻环境负担的技术:USB Power Delivery 作为减轻环境负担的技术之一而被寄予众望的是USB Power Delivery(USB PD)。 USB PD通过USB连接可实现高达100W的供电。USB PD根据不同设备的电源电压要求,来调整AC/DC适配器等电源的输出电压。以往每台设备都需要电源,而利用USB PD则可共享1个电源。另外,以往在设备之间主要 是数据通信,而通过USB PD可同时实现双向相互供电(图3)。 图3.何谓USB Power Delivery 在USB PD的普及过程中,USB连接器的发展也已成为重要因素。在以往的平板电脑和智能手机中普及的Type-A/B连接器最大可供电10W左右,这是以仅1节锂离子电池的充电为前提的,充电端的电源电压(USB VBUS)被限定为5V。新推出的Type-C连接器,与USB PD结合使用,使电源电压不再受5V限制,可最高提高到20V, 从而可实现最高达100W的供电。由此,从以往的电池充电等小功率用途扩展到可用作设备本体的主电源。另外,Type-C连接器不仅具备最大功率优势,还具有可不分正反插入等优势,预计将会成为未来USB连接器的主流产品。 ROHM不仅拥有满足以往的USB Type-A/B标准的USB PD控制IC(BD92S系列)产品,还新开发出满足最新的USB Type-C标准Rev1.1和USB PD标准Rev2.0的USB PD控制IC(BM92T系列)。BM92T系列在以往仅可 供电10W左右的满足Type-C标准的设备之间,可实现高达100W(20V / 5A)的供受电。由此,电脑和电视等需要 大功率的设备,也可通过USB端子供电来带动(图4)。 图4.USB PD Type-C 应用例 同时,在USB端子的传统用途---智能手机和平板电脑等中,可实现比以往高约4倍以上的快速充电。另外, 还支持可通过USB通信信号线传输视频信号的Alternate-Mode控制,无需视频专用端口,因此,可在供电的同时 传输视频信号等,非常有助于构筑更加便利的环境。4.减轻环境负担的技术:无线供电 作为降低环境负担的技术,无线供电也备受关注。 随着平板电脑和智能手机等移动设备的日益普及,“无线”数据传输已经司空见惯,但电力传输还是以充电器(AC/DC适配器等的电源模块)有线传输为主流。无线供电因其可解决这类有线充电和每个设备必须有配套充电器的麻烦而广受关注,而且,从减少充电器的角度看还具有环保的优点。 如今,随着以WPC和PMA为首的旨在普及无线供电的标准团体成立并制定国际标准,无线供电技术以欧美 为中心已经开始逐步在智能手机和基础设施中得以应用。 ROHM面向平板电脑和智能手机等移动设备,一直在推进无线供电控制IC(BD57015GWL:接受端/终端,BD57020MWV:发射端/充电端)的开发。 这两款产品均为符合无线供电(无线充电)国际标准WPC(Wireless Power Consortium)最新Qi标准中等功率规格的芯片组,在平板电脑等10W级应用中实现了无线供电。另外,接收端/终端的BD57015GWL还支持在北美市场推行的无线供电国际标准PMA(Power Matters Alliance),实现了可自动切换WPC(10W)和PMA(5W)的 双模充电(图5)。 图5.无线供电 预计未来电源模块和电源电路将面临更加苛刻的能效标准和环境问题。要想满足这些需求,要求我们不仅仅停留在电源模块和电源电路上,而是采取着眼于电气产品整体的行动。ROHM将致力于综合应用,持续推进满足这些市场需求的产品开发。

    时间:2019-01-15 关键词: 罗姆 电源 电源技术解析

  • 告别车辆怠速启停不稳定,罗姆Quick Buck Booster升降压控制技术为你护航

    告别车辆怠速启停不稳定,罗姆Quick Buck Booster升降压控制技术为你护航

     自动启停功能(ISS,怠速启停)成了买车时不可不饶开的功能,而目前的趋势也是越来越多的车型开始搭载了这项功能。以市面上最火爆的轿车和SUV为例,会发现能够买到自动启停功能的车型已经过半。甚至如别克英朗、昂科威,本田CRV更是全系搭载。但是怠速启停时的电池电压下降引起的功能不全、怠速启停后的电池电量波动(启动)引起的误动作等问题也是亟需要解决的问题,罗姆作为全球知名半导体厂商自然是首当其冲解决该项难题。 近日,罗姆在北京举办的电源技术发布会上宣布开发出了业界最优异的低消耗电流和稳定性能(瞬态响应特性,以下简称“响应性能”)的升降压电源芯片组。ROHM半导体(北京)公司设计中心工控FAE部工程师吴波先生给来访媒体们详细讲述了该升降压芯片组合Quick Buck Booster 新概念技术。 什么是怠速启停? 怠速启停系统的工作原理是,当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板,停车摘挡。这时候,Start/Stop系统自动检测:发动机空转且没有挂挡;防锁定系统的车轮转速传感器显示为零;电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后,发动机自动停止转动。 现在市面采用的都是降压型DC/DC转换器,在车子启动时,电池电压的下降会使得车载电子控制单元(Electronic Control Unit, 以下简称“ECU”)停动。要想使ECU稳定工作,就需要升降压转换器。 图1:电池电压和ECU在怠速过程中的工作原理 但是与降压型转换器相比,以往的升降压型转换器控制复杂且响应性能较差,输出需要大容量电容器。升降压转换器的缺点已是长期存在的问题。 Quick Buck Booster新概念技术 对此罗姆推出了新概念电源电路技术“Quick Buck Booster(QBB)*)”来解决升降压型DC/DC转换器的缺点问题。 图2:Quick Buck Booster(QBB)技术简介(与以往产品比较) 以往的升降压转换器有两个大包协商输出,控制复杂,且响应性能差;采用QBB技术的升降压转换器只有一个大脑,所以控制简单,响应性能优异。凝聚ROHM车载电源技术精髓的升降压电源芯片组由具备升压功能的降压DC/DC转换器「BD8P250MUF-C」和升压专用IC「BD90302NUF-C」组成。核心器件「BD8P250MUF-C」中采用了新概念升降压控制技术「Quick Buck Booster」仅需在后端追加「BD90302NUF-C」,即可在不损害降压电源在性能方面的特性优势的情况下成功构建升降压电源。 图3:降压DC/DC与升降压DC/DC实物展示 特点1:实现升降压电源业界最优异的低消耗电流和响应性能 该升降压电源,可实现业界最优异的无负载时消耗电流8µA,并以44µF输出电容容量实现输出电压波动仅±100mV的稳定工作(消耗电流比普通产品低70%,输出电容容量减少50%),因此非常有助于配备怠速启停功能的车辆等在短时间内输入电压发生显著下降的应用实现稳定工作以及进一步节能。 图4:升降压控制技术“Quick Buck Booster”的效果     图5:以往产品与RHOM新产品输出电源波动比较 特点2:业界首创在同一PCB板上轻松切换升降压和降压功能     图6:升降压电源和降压电源的切换 该芯片组融入了Quick Buck Booster技术,从而可实现以往无法实现的升降压电源和降压电源的电源PCB板、外围部件、噪声对策的通用设计。 因此,从降压电源变身为升降压电源仅需增加1枚升压专用IC即可轻松实现,与升降压电源和降压电源分别设计的情况相比,开发周期可缩减50%。 特点3.低噪声性能和不干扰AM广播频段的特点有助于稳定工作     图7:新产品噪声性能比较 「BD8P250MUF-C」内置扩频功能,以满足抗电磁干扰(Electromagnetic Interference, 以下简称“EMI”)方面不断增长的市场需求。实现低EMI,满足汽车领域噪声国际标准“CISPR25”。同时,采用ROHM独有的超高速脉冲控制技术「Nano Pulse Control」始终在不干扰AM广播频段(1.84MHz Max.)的2.2MHz频率下工作,对于最大36V的高电压输入,还实现了驱动ECU的5V稳定输出。 而且,同时实现车载ECU电源所需的“低电磁干扰性能”和“高电压输入、低电压输出,不干扰AM广播频段”,有助于对噪声性能要求高的车载系统稳定工作。 “Nano Pulse Control”推动车载和工业设备电源发展 Nano Pulse Control技术于2017年8月发布,已广泛应用于针对汽车、工业的多款降压芯片中。应用了该技术的BD9V100MUF的性能大大提升,实现世界最短导通时间9ns,同时在f=2MHz条件下,由48V输入直接输出1V成为可能,适用于48V轻度混合动力系统和一些无线通信以及工业设备。     图8:Nano Pulse Control技术应用 RHOM车载电源IC的未来发展方向 ROHM一次电源和二次电源发展线路图如下:     图9:RHOM车载电源发展线路图 其中,一次电源主要是从48V或12V降到5V或3V,用于车载导航等。二次电源是从5V降到1.25到1V,用于ADAS(高级驾驶员辅助系统)等,未来的技术趋势是更小封装,开发高附加价值的电源IC。 ROHM北京公司开业 会上ROHM半导体(北京)公司设计中心所长水源德健先生还告诉大家了一个好消息,ROHM在2018年3月成立了北京公司,过去北京分公司隶属上海。新的北京公司业务覆盖东北、华北,还有西安、内蒙等地。 小结: RHOM一直走在时代的前沿,本次的Quick Buck Booster升降压技术很好的解决了车辆怠速的问题,虽然目前带有怠速功能的汽车市场占有率相对少一些,但是在节能环保的政策驱动下,未来这会不会是一个大蛋糕还尤为可知。

    时间:2018-11-23 关键词: 罗姆 电源 DC/DC 技术专访

  • MOVE FORWARD! ROHM于CEATEC JAPAN全面展示汽车、工业领域解决方案以及模拟和SiC功率元器件技术

    MOVE FORWARD! ROHM于CEATEC JAPAN全面展示汽车、工业领域解决方案以及模拟和SiC功率元器件技术

    在以往每年的CEATEC上,ROHM展台上的千纸鹤表演总是夺人眼球。而今年的除了千纸鹤外,还有蜻蜓这种更为轻量化的全新飞行器。私以为,ROHM的千纸鹤和蜻蜓飞行器很好地体现了日本半导体厂商在小型化、轻量化、功耗友好方面的极致追求和研发风格。在今年的CEATEC上,ROHM全面展示了其在工业、汽车领域的解决方案以及模拟技术、SiC功率元器件等技术亮点,下面就跟笔者一起来逛一下ROHM的展台! ROHM全方案未来驾驶舱 在ROHM展台的最醒目的位置,放置了一个汽车智能驾驶座舱的演示方案。这个方案里面也集成了ROHM诸多产品线的产品。该驾驶舱展示了未来汽车的发展方向已经ROHM可以参与变革中的产品。未来的汽车,将继续在电动化、自动驾驶和连接性方面实现升级。 首先,驾驶者通过手机蓝牙与车门锁进行配对,即刻实现开锁功能,进入座舱之后,将手机放在左侧的手机支架上即可实现无线充电的功能,采用的是ROHM的BM57121MUF-M(Tx)的无线充电发射控制IC;可以看到首先仪表已经采用了全液晶仪表盘,以给与驾驶者更加优秀的感观体验;方向盘上搭载了ROHM的脉搏传感器,配合仪表盘上的摄像头,可以分析驾驶者目前的驾驶状态,从而提供疲劳驾驶的提示;此外,后视镜也不再需要简单的玻璃,而是被后摄像头流媒体屏幕取代,这样可以减少驾驶盲区,提高驾驶安全性;除此外,在全led车灯的方案中,也有ROHM的LED驱动器的方案体现。 专为高精度感测工业设备用途开发的CMOS运放——LMR1802G-LB ROHM的模拟产品线一直非常强大,此次CEATEC展会上更是带来了其最新产品。首先给大家介绍一下一款业内同类最低噪声的CMOS运算放大器LMR1802G-LB,该产品针对处理微小信号的光传感器、声纳及硬盘中使用的加速度传感器等需要高精度感测的工业设备应用开发而成。为什么说这是一款传为传感器打造的CMOS呢?首先,传感器输出的微小信号也能捕捉到,并实现放大。其次,输入偏置电流非常小,仅仅为0.5pA,不影响高阻抗传感器的输出。另外,放大时的输入失调电压为450μV,以往产品的1/4,可以高精度放大。而且该产品对震荡的裕度高,可驱动500pF的容量负载。 ROHM在现场展示一个LMR1820G-LB与一般CMOS产品在同一超声波测距系统中的性能差异。随着测定对象的移动,可以观察到LMR1820G-LB对于测定结果的反应更为准确和快速(如下图中测定对象正在由近及远,左侧早已实现测定,右侧正在进行测定数据改变)。而且抗干扰能力较强。从桌上立板展示的底噪对比图也不难看出,新产品的底噪较小,因此更容易捕捉到极小的传感器信号。 SiC技术助力Formula E实现更高极限 国际赛车大赛的竞技水平十分高,因此对于汽车上产品的可靠性的要求非常高。Formula E作为目前最具知名度的电动赛车比赛,也是半导体厂商非常乐意进行产品展示的机会。而ROHM在2002年就已经开始持续不断地进行SiC器件方面的研发,目前已经积累了16年的经验。不仅可以提供最新SiC功率元器件,还包括可最大限度地发挥元器件性能的控制IC、支持客户使用环境的评估和仿真工具等。对于Formula E比赛的赞助,是从第3赛季开始与文图瑞签署官方技术合作协议,通过SiC功率元器件产品,已经帮助逆变器实现了巨大的提升。 从上图中可以看到,左侧为第二赛季传统的MAX 200kW逆变器,重量为15kg;中间为第三赛季采用ROHM SiC SBD混合模块的MAX 200KW逆变器,重量为13kg,体积上相比传统产品减少了19%;右侧为第四赛季即将搭载的最新的ROHM 全SiC功率模块的逆变器,重量仅为9kg,尺寸相比前代产品减少了30%,而功率已经达到了220KW;所以全新ROHM 全SiC功率模块加持的逆变器产品相比传统产品可以实现6kg的重量减少,43%的体积缩减,更不用提还有更高的功率密度的提升。 除了上文提及的这些产品外,ROHM还在现场展出了非常多的重磅产品和解决方案,譬如高功率SiC电源,高感度地震监测传感器方案,智能城市低功耗远距通信方案和用于多种传感器开发的Flexible Platform等等。除了自家产品外,还专门设置了一块区域展示ROHM创意大赛的优胜作品。可以看到,ROHM在模拟产品、SiC功率器件方面产品力强大,而在汽车电子方面解决方案也相当全面;并且积极扶持开发者进行创意项目的开发。ROHM正在帮助人们的生活向未来快步迈进。

    时间:2018-11-01 关键词: 汽车电子 传感器 罗姆 行业观察 rohm.ceatec

  • 罗姆三款传感器通过阿里IoT生态系统认证

    罗姆(ROHM)宣布,其气压传感器BM1383A、地磁传感器BM1422A和环境光亮度传感器BH1730FVC等三款产品通过阿里IoT(物联网)生态系统AliOS IoT验证。此举将有助于终端设备厂商更加快速、可靠地创建和连接物联网节点,缩短产品研发周期,在国内智能手机、智能手表、智能门锁、智能停车场等应用领域快速研发物联网系统。 AliOS Things是阿里集团推出的面向IoT领域的轻量级物联网嵌入式操作系统,致力于搭建云端一体化IoT基础设备。具备极致性能,极简开发、云端一体、丰富组件、安全防护等关键能力,并支持终端设备连接到阿里云Link,可广泛应用在智能家居、智慧城市、新出行等领域。AliOS Things已经发布了 v2.0版,新增一个称为uData的基于传感器的组件,以上已取得AliOS认证的罗姆传感器已被集成到uData。 BH1730FVC是一款成熟的环境光亮度传感器IC。数字直接输出亮度值,支持I²C总线接口,支持宽范围的亮度检测,测量精度更高,广泛用于手机、电脑、电视等需要自动调节屏幕亮度的设备上。     BH1730FVC BM1383AGLV是一款压电电阻式气压传感器,用于检测高度和高低差。通过搭载高精度的检测用MEMS和低功耗、低噪音的集成电路,实现了相对高度精度±20cm。另外,利用罗姆独创的覆盖高低温的校正算法,在IC内部进行温度校正,从而实现不必考虑温度影响的高精度气压信息检测。不仅如此,作为气压传感器实现了业界最小级别的尺寸(2.5mm×2.5mm×0.95mm),有助于减少安装面积。     BM1383AGLV BM1422AGMV是一款检测地磁的MI传感器,它融合了合作伙伴爱知制钢株式会社的MI元件开发技术和罗姆所擅长的半导体生产技术、传感器控制技术的优势开发而成,其影响检测精度的噪声特性、温度特性、磁滞特性和耗电量等方面与一般产品相比均具有极高的性能优势(噪声影响仅1/3、温度影响仅1/6、磁滞特性几乎为0、耗电量仅1/8),而且采用仅2*2mm的小型封装,由此实现了业界最高※精度和超低功耗,作为地磁传感器有助于停车场车辆管理系统的发展与普及。(※截至2017年9月5日罗姆调查数据)     BM1422AGMV 罗姆半导体(上海)有限公司设计中心副所长Daniel Jin表示:“罗姆多年来一直向智能手机、智能家电领域提供高性能的气压传感器、地磁传感器、环境光传感器等产品。今后我们希望通过接入阿里云等优秀的物联网平台,进一步拓宽传感器产品的应用领域。此次,罗姆的三款传感器产品获得阿里云IoT认证,也是我们传感器产品战略的重要一环。”

    时间:2018-10-25 关键词: 传感器 罗姆 IoT 阿里

  • 罗姆三款传感器通过阿里IoT生态系统认证

    罗姆(ROHM)宣布,其气压传感器BM1383A、地磁传感器BM1422A和环境光亮度传感器BH1730FVC等三款产品通过阿里IoT(物联网)生态系统AliOS IoT验证。此举将有助于终端设备厂商更加快速、可靠地创建和连接物联网节点,缩短产品研发周期,在国内智能手机、智能手表、智能门锁、智能停车场等应用领域快速研发物联网系统。 AliOS Things是阿里集团推出的面向IoT领域的轻量级物联网嵌入式操作系统,致力于搭建云端一体化IoT基础设备。具备极致性能,极简开发、云端一体、丰富组件、安全防护等关键能力,并支持终端设备连接到阿里云Link,可广泛应用在智能家居、智慧城市、新出行等领域。AliOS Things已经发布了 v2.0版,新增一个称为uData的基于传感器的组件,以上已取得AliOS认证的罗姆传感器已被集成到uData。 BH1730FVC是一款成熟的环境光亮度传感器IC。数字直接输出亮度值,支持I²C总线接口,支持宽范围的亮度检测,测量精度更高,广泛用于手机、电脑、电视等需要自动调节屏幕亮度的设备上。     BH1730FVC BM1383AGLV是一款压电电阻式气压传感器,用于检测高度和高低差。通过搭载高精度的检测用MEMS和低功耗、低噪音的集成电路,实现了相对高度精度±20cm。另外,利用罗姆独创的覆盖高低温的校正算法,在IC内部进行温度校正,从而实现不必考虑温度影响的高精度气压信息检测。不仅如此,作为气压传感器实现了业界最小级别的尺寸(2.5mm×2.5mm×0.95mm),有助于减少安装面积。     BM1383AGLV BM1422AGMV是一款检测地磁的MI传感器,它融合了合作伙伴爱知制钢株式会社的MI元件开发技术和罗姆所擅长的半导体生产技术、传感器控制技术的优势开发而成,其影响检测精度的噪声特性、温度特性、磁滞特性和耗电量等方面与一般产品相比均具有极高的性能优势(噪声影响仅1/3、温度影响仅1/6、磁滞特性几乎为0、耗电量仅1/8),而且采用仅2*2mm的小型封装,由此实现了业界最高※精度和超低功耗,作为地磁传感器有助于停车场车辆管理系统的发展与普及。(※截至2017年9月5日罗姆调查数据)     BM1422AGMV 罗姆半导体(上海)有限公司设计中心副所长Daniel Jin表示:“罗姆多年来一直向智能手机、智能家电领域提供高性能的气压传感器、地磁传感器、环境光传感器等产品。今后我们希望通过接入阿里云等优秀的物联网平台,进一步拓宽传感器产品的应用领域。此次,罗姆的三款传感器产品获得阿里云IoT认证,也是我们传感器产品战略的重要一环。”

    时间:2018-10-22 关键词: 传感器 罗姆 阿里

  • 清华大学与罗姆举办“清华‐\罗姆电子工程馆”捐建10周年纪念庆典

    回顾十年产学合作成果,约定共同走向世界一流 清华大学(中国北京)与全球知名半导体制造商罗姆(总部位于日本京都)于2018年9月25日在清华大学举办了“清华‐罗姆电子工程馆”捐建 10周年纪念庆典。 2006年4月,为促进围绕尖端技术展开的联合研究与技术交流,清华大学和罗姆签署了“科研合作框架协议”。10年前,为了进一步加强合作,罗姆就捐建“清华‐罗姆电子工程馆”事宜与清华大学达成共识,并于2008年9月25日举行了签字仪式。 百年校庆之际,“清华-罗姆电子工程馆”于2011年4月22日竣工, 并于同年12月投入使用。作为教学科研平台,“清华-罗姆电子工程馆”不仅极大促进了清华大学电子工程系的学科发展,同时还为国际著名的学者和科研人员提供了分享创意、知识及技术的场所。 为纪念这一富有成效的产学合作基石 —“清华-罗姆电子工程馆”签约10周年,清华大学与罗姆于2018年9月25日举行了纪念庆典。当天,清华大学党委书记陈旭、时任校长顾秉林院士、副校长王希勤教授,罗姆顾问泽村谕先生(罗姆前社长)、高须秀视先生(前任常务董事)、末永良明董事等为双方交流尽心尽力的领导、校友及相关人员出席了活动。在庆典上,清华大学介绍了“清华-罗姆电子工程馆”的历史以及为电子信息领域的发展做出的贡献,汇报了联合研究的成果,同时介绍了清华-罗姆电子工程馆内的众多国际领先的实验设施。 展望未来,清华大学和罗姆将进一步深化产学合作,共同走向世界一流,致力于为各个领域和市场的技术创新贡献力量。       庆典现场 纪念合影        互赠纪念品 清华大学党委书记陈旭致辞 <清华大学电子工程系系主任黄翊东教授发表的“清华-罗姆电子工程馆”活动报告> 目前,在清华大学电子工程系的“清华-罗姆电子工程馆”内,拥有微波暗室、用于先进光电子器件研发的超净实验室、纳米光电子试验中心、人工智能大数据中心等实验平台。 2012年以来已培养了4000多名优秀本科生、硕士和博士研究生。 清华大学电子工程系近年来在研究成果方面取得了许多全球瞩目的领先成果,其中包括与罗姆联合开发的世界首款基于铁电技术的非易失处理器。清华大学在电子工程领域的大学排名已连续两年进入全球前10名。 同时,在馆内开展的包括与国内外知名企业合作在内的国际国内科研合作项目超过440项,并接待了来自国内外的1150名访客。另外,在馆内举办了760多次大规模会议和交流活动,其中包括国内外的学术会议、论坛、交流会、重要且影响广泛的研讨会、学生竞赛及夏令营等。这些活动不仅促进了电子工程系在国际上获得成就与知名度,也提高了罗姆在中国国内外各个领域和市场的知名度。“清华-罗姆电子工程馆”不仅是教育、科研和学术交流的平台,也已成为清华大学内新的标志性建筑。 此外,“清华-罗姆电子工程馆”也成为清华大学和罗姆联合研究的重要基地。2009年,为了促进广泛而密切的合作,双方成立了“清华‐罗姆联合研究中心(JRC)”。此后,JRC陆续进行了16项联合研究项目,涉及非易失处理器、电力电子、传感器、物联网(IoT)、通信、生物电子等广泛课题,以及融合不同领域技术的传感器网络等先进技术。其中,联合研发的全球首款非易失处理器得到了世界范围内的高度好评。 在最近的联合研究中,双方正在致力于研究利用人工智能对制造设备健康监控技术,旨在助力打造智能生产系统。展望未来,JRC将推进用于新能源车、智能工厂等相关关键技术研究,致力发展成为与工业技术创新直通的研究场所。 <清华大学与罗姆合作历程> ●2006年4月双方签订产学合作框架协议,促进对尖端技术进行联合研究。 ●2008年9月罗姆就捐建“清华‐罗姆电子工程馆”事宜与清华大学达成共识,并举行签约仪式。 ●2009年10月成立清华‐罗姆联合研究中心(JRC)。本平台建成后,双方进行了针对最前沿技术的联合研究,并在AI、传感器网络技术以及电力电子技术等领域取得了丰硕成果。 ●2010年5月举办第一届“清华‐罗姆国际产学连携论坛(Tsinghua-ROHM International Forum of Industry-Academia: TRIFIA)”。该论坛以热点技术为主题, 以促进国际产学合作交流为目的,每年举办一届,已经成为有一定影响力的年度学术和技术交流活动。 ●2011年4月在纪念清华大学成立100周年之际,举办“清华‐罗姆电子工程馆”的落成典礼。 ●2012年9月发表世界首款基于铁电技术的非易失处理器这一联合研究成果。 ●2015年2月与非易失处理器的联合研究成果相关论文在HPCA2015(International Symposium on High-Performance Computer Architecture 2015)上荣获最佳论文奖。 ●2016年8月清华大学学生科学技术协会约20名主席团成员访问罗姆在日本京都的总部,学习并了解罗姆相关的技术、环境和文化背景。 ●2017年6月在国际顶级VLSI研讨会上发表基于非易失处理器、利用环境供电的传感器节点研究论文。 ●2017年10月罗姆加入清华大学校企合作委员会(UICC)。 ●2018年1月 罗姆加入由清华汽车产业与技术战略研究院(TASRI)主办的“汽车产业与技术研究会(CAIT)”。

    时间:2018-09-27 关键词: 清华大学 罗姆

  • 罗姆参展“2018第二十届中国国际工业博览会”

    21IC讯 全球知名半导体制造商罗姆(ROHM)于2018年9月19日-23日在国家会展中心(上海)举行的第二十届中国国际工业博览会上首次亮相。在为期5天的展会上,罗姆展出了节能高效的SiC功率元器件以及“机器健康检测”为主的工业设备解决方案,吸引了众多业内外人士驻足交流。     罗姆展台掠影(展位号:6.1H A245) 近年来,罗姆向工业市场不断进取,凝聚在消费电子设备和汽车相关领域培育的技术,致力于节能、安全、舒适、小型化的革新性产品的开发,并通过高品质、稳定供应的安心生产体制,持续不断为工业设备发展做贡献。罗姆长期稳定供应面向工业设备市场的产品,根据工业设备要求的长期保障,进行10年以上的长期供应。此次,罗姆重点展出的产品和技术如下: ●以SiC功率元器件为中心的电源解决方案:实现工业设备节能高效 随着工厂自动化市场在世界范围内的急速发展,不断开发出高生产率、低功耗、小型化的设备,罗姆为这些FA市场提供各种电子元器件。其中,具有代表性的是新一代环保元器件——SiC功率元器件。因其高耐压、低损耗等特点,在太阳能发电用功率调节器及工业设备电源等传统Si(硅)功率元器件做不到的领域有望得到运用。罗姆于业界率先在2010年构建了SiC功率元器件的开发、量产体制,并且从SiC MOSFET到肖特基势垒二极管、模块以及激发其性能的栅极驱动器,以丰富的产品阵容为客户提供电源解决方案,助力工业设备实现节能高效。     SiC产品阵容 ● 机器健康监测:将传感器、无线模块进行组合,可轻松构建对工厂机器的状态管理 随着科技的不断进步,工业4.0时代已经来临,世界范围内IoT、人工智能等先进技术正推动着制造业做出革新。通过监控环境和设备情况来预防设备故障于未然的“机器健康状态监测”已引起了广泛关注。针对设备的物联网(IoT)进程中涉及到的成本和时间等课题,仅需组合罗姆丰富的传感器和无线产品,在现有设备上稍作改装,即可轻松解决。在此次展会上,罗姆展出了具体案例和解决方案。     囊括塔灯、振动、颜色以及环境等监测功能的“机器健康检测”展机 【展示产品】 ●SiC肖特基势垒二极管 ●SiC MOSFET ●全SiC功率模块 ●双通道栅极驱动器参考板 ●IPM(智能功率模块) ●小型、高效、低待机功耗AC/DC电源 ●绝缘型反激式DC/DC转换器 ●传感器评估套件 ●机器健康检测 中国国际工业博览会(简称"中国工博会")是由工业和信息化部、国家发展和改革委员会、商务部、科学技术部、中国科学院、中国工程院、中国国际贸易促进委员会、联合国工业发展组织和上海市人民政府共同主办的以装备制造业为展示交易主体的国际工业品牌展。自1999年创办以来,通过专业化、市场化、国际化、品牌化运作,已发展成为通过国际展览业协会(UFI)认证,中国装备制造业具有影响力的国际工业品牌展,是我国工业领域面向世界的一个重要窗口和经贸交流合作平台。

    时间:2018-09-20 关键词: 罗姆 sick 功率元件 工业博览会

  • 世强与罗姆Rohm签订授权分销协议 代理其全线产品

    世强与罗姆Rohm签订授权分销协议 代理其全线产品

    世强再次拓展产品线,这已经是今年的第十一条,这次和世强合作的对象是全球最为知名的半导体厂商之一——Rohm。此后,世强将负责Rohm全线产品在中国区的销售,而且广大工程师还可登陆世强元件电商,免费查看下载Rohm所有的技术资料,并获取相关的技术支持服务。     据了解,Rohm(罗姆)株式会社创立于1958年,总部位于日本京都市,其产品涉及多个领域,其中包括IC、分立元器件、光学元器件、无源元件、模块、半导体应用产品及医疗器具。在世界电子行业中,罗姆的众多高品质产品得到了市场的许可和赞许,成为系统IC和最新半导体技术方面首屈一指的主导企业。 而世强作为中国最为优秀的半导体&元器件技术供应商之一,不仅25年来,服务了数万家中国企业,把诸多新产品新技术带入中国,而且在产品推广上大有心得,帮助大量供应商实现了中国区业绩的高速增长。据世强元件电官网显示,世强自2012年底代理EPSON,实现该产品线的业绩年均复合增长率201%,而2013年开始代理Melexis,也实现该产品线销售业绩,年均复合增长197%,同样,2014年代理的Vincotech,也实现了业绩年均复合增长率190%。 特别是在世强元件电商上线后,世强及世强代理的品牌与企业、工程师和采购的联系进一步加强。通过世强元件电商这一互联网载体,工程师不仅可以直接获取到包括Rohm(罗姆)在内的百余品牌的全部技术资料和最新产品信息,还可以获得由世强元件电商及原厂的资深技术专家提供的免费的技术支持服务,同时,世强元件电商还有大量元件现货库存,支持小批量采购,满足小样试产需求。而对于采购而言,则可以更为直观的选择和采购自己所需的产品,目前,世强元件电商集成电路、元件、电子材料、部件、仪器等均可供应,可满足一站式购物需求。 相信通过此次合作,Rohm和世强可以实现互惠共赢,共谋更好的发展。

    时间:2018-08-22 关键词: 罗姆 世强 rohm

  • 罗姆携多款车载元器件新品,亮相“2018北京国际智能网联汽车产业展览会”

    罗姆携多款车载元器件新品,亮相“2018北京国际智能网联汽车产业展览会”

    全球知名半导体制造商罗姆于2018年7月19日-21日首次亮相在北京中国国际展览中心举办的“2018北京国际汽车制造业暨工业装配博览会”(展位号:2展馆T213)。以“用半导体为汽车的未来做贡献”为理念,带来了新能源汽车、汽车小型化轻量化、自动驾驶、人机交互等相关领先半导体产品。 罗姆展台人头攒动 在“Formula E国际汽联电动方程式锦标赛”特别展示区以及“xEV”、“环保/节能”、“安全/舒适”三大展区内,重点展示了以下产品和技术: 先进的SiC(碳化硅)技术:助力“Formula E国际汽联电动方程式锦标赛” 罗姆在SiC功率元器件领域处于业界领先地位。作为电动赛车顶级赛事Formula E参赛车队——文图瑞(VENTURI Formula E Team)的官方技术合作伙伴,自2016年10月9日开幕的第3赛季起,为逆变器这一赛车核心驱动部件提供全球先进的SiC功率元器件。第3赛季提供了二极管(SiC-SBD),而从第4赛季开始,则提供集成了晶体管与二极管的“全SiC”功率模块。与未搭载SiC的第2赛季的逆变器相比,成功实现43%的小型化与6kg的轻量化。此次特别展出了搭载了罗姆的SiC功率元器件的逆变器模型。 “Formula E国际汽联电动方程式锦标赛”特别展示区 超高速脉冲控制技术:实现轻度混合动力汽车的小型化和系统的简化 罗姆针对轻度混合动力汽车等48V电源驱动的车载系统,推出汽车要求的2MHz工作(开关)条件下高降压比的内置MOSFET降压型DC/DC转换器BD9V100MUF-C。该产品搭载凝聚了罗姆的电路设计、布局、工艺三大尖端模拟技术优势而诞生的超高速脉冲控制技术(Nano Pulse Control),2MHz工作时高达60V的高电压输入可输出达2.5V的低电压(降压比24比1)。这不仅可使外围元器件小型化,同时,以往只能用2个以上电源IC组成的高低电压转换结构,如今仅需1颗电源IC即可,一举实现应用的小型化与系统的简化。 搭载超高速脉冲控制技术的降压型DC/DC转换器演示 小型高效的车载电源IC:让安全驾驶辅助模块更加小型和节能 BD9S系列是具有输出监测功能的超小型车载降压DC/DC转换器,体积小、效率高、可靠性高。有助于促进ADAS(高级驾驶辅助系统)的传感器、摄像头及雷达等要求小型化、节能化和高可靠性的汽车安全驾驶辅助模块的发展。 ž 无需抗噪音干扰设计的车载运算放大器:成功解决汽车电子系统开发中的噪音难题 车载用接地运算放大器BA8290xYxx-C系列针对EV / HEV引擎等核心系统和采用车载传感器的汽车电子系统开发而成,相比一般产品在所有频段的输出电压变动±3.5%~±10%,本产品仅为±1%以内,是抗噪性能具有绝对优势的运算放大器,有助于日益普及的车载传感器应用的设计简化与可靠性提升。 车载用接地运算放大器演示 车载高清液晶面板用芯片组:将重大事故防患于未然 本芯片组是由可以驱动业界最高级别—HD/FHD级别高清液晶面板的栅极驱动器、源极驱动器、时序控制器(T-CON),以及使这些器件达到最佳运行状态的电源管理IC(PMIC)和伽玛校正IC构成。通过这些IC之间随时共享信息,在液晶面板用的元器件内成功导入功能安全,实现了汽车追求的高品质。此芯片组还适用于一旦发生故障将导致重大事故的车速表和后视镜的液晶面板。 车载高清液晶面板用芯片组演示 完全无银的高亮度红色LED:防止汽车刹车灯硫化,提升长期可靠性 汽车刹车灯越来越多地采用LED灯,为了减少LED的搭载数量,对高亮度产品的需求日益高涨。而另一方面,在严酷环境下使用电子产品的汽车和工业设备领域的应用中,因环境因素导致金属材料腐蚀的硫化问题已成为经年老化的主因,防止硫化已成为确保可靠性不可或缺的一环。新产品SML-Y18U2T用金等其他材料取代了以往晶片键合焊膏及框架所使用的银,实现了完全无银化。此举消除了由于银受到腐蚀而引起LED亮度衰减现象,可提高应用的可靠性。 完全无银的高亮度红色LED演示 小结: 汽车市场整体正在向着环境、安全、舒适为关键词的方向发展,罗姆所有的产品都是自己研发、设计、生产,包括晶圆制造和IC封装测试,在面对全球半导体厂商的合纵连横带来的竞争环境下,"品质第一"是罗姆的一贯方针。无论遇到多大的困难,都将为国内外用户源源不断地提供大量优质产品,并为文化的进步与提高作出贡献。 备注: “北京国际汽车制造业暨工业装配博览会”创办于2007年,在行业内享有良好的声誉,被誉为汽车领域前市场的风向标。以“集结精良装备 创高品质汽车之源”为主题,打造中国汽车制造业产业链“一站式”采购平台。

    时间:2018-07-19 关键词: 车联网 罗姆 sic 行业观察

  • 罗姆首次亮相“2018北京国际汽车制造业暨工业装配博览会”

    罗姆于2018年7月19日-21日首次亮相在北京中国国际展览中心举办的“2018北京国际汽车制造业暨工业装配博览会”(展位号:2展馆T213)。以“用半导体为汽车的未来做贡献”为理念,带来了新能源汽车、汽车小型化轻量化、自动驾驶、人机交互等相关领先半导体产品。     罗姆展台人头攒动 在“Formula E国际汽联电动方程式锦标赛”特别展示区以及“xEV”、“环保/节能”、“安全/舒适”三大展区内,重点展示了以下产品和技术: 先进的SiC(碳化硅)技术:助力“Formula E国际汽联电动方程式锦标赛” 罗姆在SiC功率元器件领域处于业界领先地位。作为电动赛车顶级赛事Formula E参赛车队——文图瑞(VENTURI Formula E Team)的官方技术合作伙伴,自2016年10月9日开幕的第3赛季起,为逆变器这一赛车核心驱动部件提供全球先进的SiC功率元器件。第3赛季提供了二极管(SiC-SBD),而从第4赛季开始,则提供集成了晶体管与二极管的“全SiC”功率模块。与未搭载SiC的第2赛季的逆变器相比,成功实现43%的小型化与6kg的轻量化。此次特别展出了搭载了罗姆的SiC功率元器件的逆变器模型。     “Formula E国际汽联电动方程式锦标赛”特别展示区 超高速脉冲控制技术:实现轻度混合动力汽车的小型化和系统的简化 罗姆针对轻度混合动力汽车等48V电源驱动的车载系统,推出汽车要求的2MHz工作(开关)条件下高降压比的内置MOSFET降压型DC/DC转换器BD9V100MUF-C。该产品搭载凝聚了罗姆的电路设计、布局、工艺三大尖端模拟技术优势而诞生的超高速脉冲控制技术(Nano Pulse Control),2MHz工作时高达60V的高电压输入可输出达2.5V的低电压(降压比24比1)。这不仅可使外围元器件小型化,同时,以往只能用2个以上电源IC组成的高低电压转换结构,如今仅需1颗电源IC即可,一举实现应用的小型化与系统的简化。     搭载超高速脉冲控制技术的降压型DC/DC转换器演示 小型高效的车载电源IC:让安全驾驶辅助模块更加小型和节能 BD9S系列是具有输出监测功能的超小型车载降压DC/DC转换器,体积小、效率高、可靠性高。有助于促进ADAS(高级驾驶辅助系统)的传感器、摄像头及雷达等要求小型化、节能化和高可靠性的汽车安全驾驶辅助模块的发展。 无需抗噪音干扰设计的车载运算放大器:成功解决汽车电子系统开发中的噪音难题 车载用接地运算放大器BA8290xYxx-C系列针对EV / HEV引擎等核心系统和采用车载传感器的汽车电子系统开发而成,相比一般产品在所有频段的输出电压变动±3.5%~±10%,本产品仅为±1%以内,是抗噪性能具有绝对优势的运算放大器,有助于日益普及的车载传感器应用的设计简化与可靠性提升。     车载用接地运算放大器演示 车载高清液晶面板用芯片组:将重大事故防患于未然  本芯片组是由可以驱动业界最高级别—HD/FHD级别高清液晶面板的栅极驱动器、源极驱动器、时序控制器(T-CON),以及使这些器件达到最佳运行状态的电源管理IC(PMIC)和伽玛校正IC构成。通过这些IC之间随时共享信息,在液晶面板用的元器件内成功导入功能安全,实现了汽车追求的高品质。此芯片组还适用于一旦发生故障将导致重大事故的车速表和后视镜的液晶面板。 车载高清液晶面板用芯片组演示 完全无银的高亮度红色LED:防止汽车刹车灯硫化,提升长期可靠性 汽车刹车灯越来越多地采用LED灯,为了减少LED的搭载数量,对高亮度产品的需求日益高涨。而另一方面,在严酷环境下使用电子产品的汽车和工业设备领域的应用中,因环境因素导致金属材料腐蚀的硫化问题已成为经年老化的主因,防止硫化已成为确保可靠性不可或缺的一环。新产品SML-Y18U2T用金等其他材料取代了以往晶片键合焊膏及框架所使用的银,实现了完全无银化。此举消除了由于银受到腐蚀而引起LED亮度衰减现象,可提高应用的可靠性。     完全无银的高亮度红色LED演示 “北京国际汽车制造业暨工业装配博览会”创办于2007年,在行业内享有良好的声誉,被誉为汽车领域前市场的风向标。以“集结精良装备 创高品质汽车之源”为主题,打造中国汽车制造业产业链“一站式”采购平台。

    时间:2018-07-19 关键词: 罗姆 新能源汽车 自动驾驶 汽车制造业

  • GaN Systems与罗姆联手致力于GaN功率器件的普及

     21IC讯 GaN(氮化镓)功率器件的全球领军企业GaN Systems Inc.(以下简称“GaN Systems公司”)和功率半导体的领军企业ROHM Co., Ltd.(以下简称“罗姆”)为促进电力电子市场的创新与发展,开始就GaN功率器件事业展开合作。 此次合作将充分发挥GaN Systems公司GaN功率晶体管的业界顶级性能与罗姆的GaN功率器件技术优势及丰富的电子元器件设计/制造综合实力。双方将利用GaN Systems公司的GaNPXTM封装技术和罗姆的功率元器件传统封装技术,联合开发最适合GaN器件的产品。这将能够最大限度地挖掘并发挥GaN器件的潜力。另外,双方通过提供兼容产品,将能够为双方的客户稳定地供应GaN器件。 以GaN市场增长最快的的地区之一----亚洲为中心,两家公司全球范围内的客户均可共享其GaN产品及其相应的技术支持。此外,双方还将共同推进GaN功率器件的研发活动,并面向工业设备、汽车及家电领域推出具有突破性的产品。 双方将通过合作来扩充GaN产品的阵容,拓宽客户的解决方案选择范围,为电力电子市场的节能化和小型化贡献力量。 GaN Systems Inc. CEO Mr. Jim Witham “GaN功率器件正在迅速确立其在电力电子领域的地位。从我们的合作可以看出GaN在电力电子产品领域是多么重要。此次能够与业界知名的技术开发领军企业罗姆共筑合作体制,我感到非常高兴。通过两家公司专业知识与能力的强强联合,我相信,将会有越来越多的企业能够实际体验到高输出、高效率、小型且轻量化的GaN带来的优势。” ROHM Co., Ltd. 专务董事 东 克己 “罗姆已将功率元器件事业确立为发展战略之一,一直以来,罗姆以行业领先的SiC(碳化硅)功率元器件为核心,为市场提供最尖端的元器件,同时还提供与最大限度地发挥元器件性能的栅极驱动器等控制技术相结合的电源解决方案。另外,为进一步壮大产品阵容,罗姆一直在推动GaN的开发。未来,我们将融合两家公司的优势技术和知识,加速开发新一代功率元器件,以提供更多满足市场需求的电源解决方案。” <什么是GaN功率器件> GaN(氮化镓)是用于新一代功率元器件的半导体材料。物理性能优异,其高频特性使其在低耐压领域的应用日益广泛。例如,将GaN功率器件搭载于DC/DC转换器或逆变器等电源装置时,可提高功率转换效率并实现装置的小型化等。作为已经实现量产的SiC(碳化硅)功率元器件的补充产品,未来有望得到进一步普及。 <关于GaN Systems Inc.> GaN Systems是GaN功率半导体领域的全球领军企业,以多元而独具特色的产品和解决方案满足要求苛刻的行业(数据中心服务器、可再生能源系统、汽车、工业电机、消费电子产品等)的需求。作为市场领先的创新型企业,GaN Systems已成功实现更小型、更低成本、更高效率的大功率转换系统的设计。公司屡获殊荣的产品使系统设计摆脱了以往硅基材料的限制。通过改变晶体管的性能规则,GaN Systems公司为功率转换企业开创行业新变革并改变世界提供了强力支持。 <关于ROHM Co., Ltd.> ROHM Co., Ltd.(罗姆)成立于1958年,为包括消费电子市场、手机及通信设备、汽车相关设备在内的广泛市场领域提供系统解决方案,并通过铺设到全球的开发与销售网络,为客户提供高品质及高可靠性的LSI及分立半导体等产品。在所擅长的模拟&电源技术方面,拥有组成高效率且高性能电源电路的技术诀窍与积累,不仅供应专用IC,还供应以SiC为首的功率元器件、晶体管、二极管及电阻器等高品质外围元器件产品。此外,还在国内外建立了完善的品质、供应、支持体制。近年来,发挥从IC到电子元器件一站式配套供应的优势,还致力于参考设计领域的业务发展

    时间:2018-06-05 关键词: 罗姆 功率器件 gan systemsl

  • 清华大学与罗姆共同举办“2018清华-罗姆国际产学连携论坛”! ~就人工智能(AI)、未来车载技术以及实用电子技术发布产学合作进展信息~

     2018年5月18日,中国清华大学(中国北京市)携手罗姆(总部位于日本京都),在清华大学“清华-罗姆电子工程馆”内举办了“2018清华-罗姆国际产学连携论坛(Tsinghua-ROHM International Forum of Industry-Academia 2018:TRIFIA 2018)”。 今年,已经是本论坛举办的第九个年头,作为清华大学和罗姆共同举办、以热点研究为题材的技术研讨会,此次论坛的来宾包括大学相关人员在内的中外业界的众多专家学者。 论坛上,在国内智能网联汽车技术领域的领导者-清华大学智能网联汽车研究中心主任李克强教授、脑科学与脑智能研究领域的知名科学家-清华大学生物医学工程系系主任王小勤教授、机器人和自动驾驶领域的知名专家-日本ZMP公司董事长兼CEO谷口恒先生做了精彩报告,受到大家欢迎。值得一提的是,论坛吸引了许多北京在地的年轻学者,从学术和企业两个角度出发,对目前社会上已成流行趋势的人工智能(AI)技术以及未来车载技术和应用进行了深入交流和探讨。同时,本次论坛设有电子技术与应用专门研讨会,从支持中国企业产品研发的角度出发,以罗姆的产品为例,围绕业界领先的碳化硅(SiC)等大功率电子器件,无线通信、无线充电、 车载半导体等先进电子技术等展开了深入交流和研讨。 <背景> 清华大学和罗姆为了促进围绕尖端技术开发的共同研究与技术交流,于2006年4月签订了“产学合作框架协议”,以“运用光子技术开发生物传感结构”为开端,涉及LSI和半导体元器件、光学元器件和模块、数字电视、生物传感等广泛主题,开展了共同研究和技术交流。 为进一步深化技术交流,双方于2010年首次成功举办“清华-罗姆国际产学连携论坛(TRIFIA)”。之后,每年以热点研究为题材举办该论坛。 另外,在2011年清华大学百年校庆之际,作为进一步强化双方产学合作的基地,罗姆于清华大学校内捐资建设了“清华-罗姆电子工程馆”。2012年1月,在电子工程馆内增设了罗姆的研究设施,与清华大学就最尖端的技术开展共同研究。近年来,双方在人工智能(AI)、传感器和网络技术、电力电子技术等多个领域取得了丰硕的研究成果。 罗姆希望通过此次论坛提高与清华大学之间长期共同研究的水平,并进一步强化产学合作,为全球市场做贡献而不断深化合作。 <论坛详情> 1. 举办地点 : 清华大学 清华-罗姆电子工程馆 2.举办时间 :2018年5月18日(星期五) 9:30~18:00 (上午) 09:30~9:40 清华大学校领导致开幕词 清华大学 副校长 王希勤教授 09:40~09:50 致辞 ROHM Co., Ltd. 董事  末永 良明先生   09:50~10:00 致辞 清华大学 天津电子信息研究院 首席顾问  清华大学 客座教授  高须 秀视先生 10:00~10:35 演讲报告: “人工耳蜗植入与助听器未来发展展望 ” 清华大学 生物医学工程系  王小勤教授 10:50~11:25 演讲报告:“自动驾驶技术助力实现梦想” 日本株式会社ZMP  谷口 恒董事长   11:25~12:00 演讲报告:“智能车辆向自动驾驶的演变: 在中国的技术创新进展” 清华大学 汽车工程系  李克强教授 (下午) <专题讨论会1(演讲):人工智能(AI)> 13:30~16:30 来自清华大学、北京大学、北京航空航天大学、中国科学院、罗姆以及深鉴科技的六名活跃于前沿技术研究的青年学者, 向与会者分享了他们在人工智能研究领域的研究成果和发现。报告内容集中在与人工智能相关的器件、处理器以及运行平台技术和应用。 <专题讨论会2(演讲):未来汽车技术> 13:30~16:30 演讲内容涵盖与未来车辆相关的众多前沿技术和应用,包括用于自动驾驶的诸如毫米波雷达和激光雷达(LiDAR)器件技术和应用、电池安全性课题以及智能车辆互联技术。 <研讨会:电子技术和应用> 13:30~16:30 来自罗姆的工程师以教育演讲的形式向听众介绍许多最新实用的电子技术与应用,以及其未来发展前景展望。讲演者以罗姆的产品为例,围绕业界领先的碳化硅(SiC)等大功率电子器件、面向物联网应用的无线通信技术、无线充电技术、车载半导体电子技术和应用等与听众展开了深入交流和研讨。 <展板展示:先进尖端技术>  展示13:30~16:30 讲解16:30~18:00 通过展板展示活动介绍清华大学和罗姆合作成果和双方的研发活动。展示内容涵盖多个技术领域,包括来自清华大学的神经网络加速器、非易失智能处理器、包括智能轮胎和体感应器的自供能传感网系统、柔性电子, 和来自罗姆的碳化硅器件及模块的开发和应用、人工智能、用于芯片键合的新材料技术、各式传感器、光电子、电源控制芯片、无线通信芯片、车载用芯片等。同时,本次活动设有学生海报竞赛环节。以人工智能和车载技术为主题,来自清华大学、北京大学以及其它四所在京大学的十张海报参加了比赛。获得TRIFIA 2018最佳海报奖的是由首都师范大学的邱柯妮教授和她的学生团队呈献的题为“Retention State-Aware Energy Management for Efficient Nonvolatile Processors”的海报。它以“课题新颖、技术优势明显、应用前景佳、以及良好的呈现方式”获得评委的青睐。

    时间:2018-05-23 关键词: 清华大学 罗姆

  • 燃油车禁售在即,48V汽车系统市场迎来爆发

    燃油车禁售在即,48V汽车系统市场迎来爆发

    大多数情况下,因为汽车使用的蓄电池是12V,所以我们开的汽车都是12V的系统。 不过近两年来,在全球各国政府的大力支持下,电动汽车,新能源汽车正在迅速的落地生根,进入消费者的视野。 尤其是在过去几年的CES上,各大厂商纷纷推出汽车产品,难怪有人说,CES已经变成了车展。 但是也正是因为来自不同领域的厂商为传统汽车厂商带来了更新,更好的技术和产品,才使得汽车在最近几年发生了翻天覆地的变化,其电子化的速度更是远超过去几十年,大量的电子器件正在进入汽车,代替传统的汽车零部件。 汽车的电子化带来的一个必然趋势就是48V电子系统在汽车领域的广泛使用,隐隐有了代替12V汽车系统的趋势。 48V电子系统的必然趋势 从1918年汽车引入蓄电池以来,蓄电池的电压等级就是6V,之后由于内燃机排量的增加,6V蓄电池已经不能满足汽车的功率需求,电压也就升级到12V,一直到现在,12V已经统治汽车市场60多年了。 现在,汽车电气化的速度增长逐年加快,电子元器件替代传统汽车零部件的趋势愈加明显,同时,在各国纷纷提出节能减排,甚至是停止燃油车的使用的情况之下,如何快速的推动电动汽车等新能源汽车等发展也提上了日程。 正如之前所说,满足这些要求,都需要提升汽车内的电压功率。 但是由于12V的电压较低,不能很好的发挥电动汽车的功能,在推动新能源汽车和节能减排的过程中起到的作用很小。 而48V电源系统比12V电源系统能够储存更多电量,在配备启停系统的车上可以实现长时间关闭发动机,减少出现电池电量过低而频繁起动发动机充电的情况,从而避免浪费过多的燃油。 这也正是为什么越来越多的汽车厂商开始采用48V汽车系统的原因。 业内专家预测,到2025年,全世界有五分之一的汽车将会采用48V汽车系统。 48V电子系统的挑战 即便如此,48V电子系统离真正的普及还有很长的路要走。 一般来说,48V电子系统主要由电机,锂离子电池和DC-DC转换器三个主要部分组成。其系统架构主要就是利用DC-DC转换器装置,来实现电机系统的12/48V双电压架构,从而实现驱动不同电子元件的目的。 因为对于目前相对成熟的48V电子系统来说,并不是一味的直接将原有系统的标准电压提升到48V,而是在保留12V电子系统的基础上,增加一套48V电子系统,即采用一种混合使用的方式,来实现12/48V双电压的同时使用。 因为在很多公司看来,12V的成本较低,48V的成本较高,但是考虑节能减排的目标,12V的二氧化碳减排效果有限,这就需要使用48V系统。 而48V本身属于安全电压,比较安全,不需要额外的电压保护措施,因此相对于高压混动系统来说,成本更低。 但是48V电子系统也存在着一定的问题,相对于高压混动系统虽然较为安全,也依然需要12V/48V DC/DC转换器将现有12V板网连接到新的48V板网。 同时,由于电压需要从48V转换到更低的输出电压上,就需要电子元件,尤其是电源IC能够满足高耐压和高频率的要去,特别是在关键零部件DC/DC转换器上。 电源IC厂商需要怎么做 从之前的描述我们不难发现,随着48V汽车系统的广泛使用,以及与原有12V汽车系统的混合使用,对于传统的电子元件都提出了新的要求。 无论是在锂电池,电机还是在DC-DC转换器核心组件上,电源IC厂商都需要适应市场的需求,做出相应的变化,推出符合市场需求的产品。 近几年的数据显示,电源IC厂商也意识到了48V汽车系统的发展潮流,并纷纷跟进。 从2014年开始,各大厂商都加到了对于48V汽车系统的研发投入,需求技术合作,在系统相关设计,部件研发方面都取得了很大进展。 比如,罗姆在2017年推出了采用Nano Pulse Control的电源IC“BD9V100MUF-C”,其开关导通时间9ns,只需要一颗芯片就可以实现从60V到2.5V范围内的降压,降压比例高达24:1; 安森美推出的产品能协助推动48V汽车系统的进程,解决方案包括40V-150V中间电压范围的MOSFET器件,提供各种汽车级功率模块; ADI 设计和开发的 LTC3871,是一款双向 DC/DC 控制器,升压转换时使用的外部电源组件与降压时相同。 整车厂商也是如此,在2011年的时候,奥迪、宝马、戴姆勒,、Porsche, Volkswagen就联合推出了48V系统。 诸如此类的产品,不胜枚举,各大厂商也都是各尽其能,充分发挥自己的研发实力,努力开拓新的市场和产品。 不可忽视的中国汽车市场 中国市场作为最大的半导体消费市场,无论是在智能手机还是在汽车半导体的消费上都位居全球前列。 随着2017年,工信部宣布将制定禁售燃油汽车时间表,新能源汽车也将迎来巨大的发展机遇。 要知道,2000年以后,随着人们物质生活水平的提高,中国汽车市场就进入了高速发展阶段。仅2016年一年,中国汽车的产销量就达到了288万台,连续八年位居全球第一,其中绝大多书都是燃油汽车。 而随着新能源汽车走上舞台,这些燃油汽车都将会被取代,而这些汽车当中所需要的DC-DC转换器将是一个不可忽视的市场。 如何抓住此次发展机遇呢? 电源IC厂商就需要根据中国市场的实际情况,充分发挥48V 系统的优势延伸并符合中国汽车市场的新能源汽车创新,其中为48V系统开发的方案可借助DC-DC降压转换器融入混合动力车 (HV) 和电动车 (EV)将会是重中之重。 很多厂商已经走在了市场的前列,比如之前提到的罗姆,在2017年推出的超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control”,就充分利用了罗姆自身的模拟设计技术和电源系统工艺技术优势及垂直统合型生产体制,满足了新兴市场对于电源IC的新需求,实现了“电源系统的单芯片化”。 同时,罗姆还专门为48V系统开发了窄脉宽控制技术,凝聚了罗姆的电路设计、布局、工艺三大尖端技术。 总结 汽车市场是一个快速发展切提亮庞大的市场,在中国尤其如此,随着各国纷纷推出燃油车禁售政策,新能源汽车等新应用等爆发必将带来包括DC-DC转换器在内的48V汽车系统快速增长。 无论是对于消费者还是对于元器件厂商来说,48V汽车系统都是一次难得的良机! 点此查看更多

    时间:2018-04-26 关键词: 罗姆 汽车系统 燃油车

  • 罗姆赞助的重要国际学术交流活动“第十一届国际纳光电子研讨会(iNOW 2017)”圆满落幕

     由清华大学电子工程系承办、罗姆公司参与赞助的“第十一届国际纳光电子研讨会(iNOW 2017)”于2017年8月4日至12日在中国天津、迁安及承德成功举办。 iNOW是光电子器件领域的重要学术会议之一, 它云集了纳光电子领域世界著名的专家学者,汇聚了学科最前沿的科研成果,涉及新型光电子器件在通信、传感、生物医疗、材料等各种领域的应用,多年来以其高水平的学术报告和独特的组会形式成为具有国际影响力的学术会议。                研讨会现场       会议展示牌 在今年的会议上,共有来自世界各国的22名世界顶级专家学者围绕纳光电子发表了精彩演讲。另外,来自世界顶尖研究团队的46名学生通过海报介绍和展览的形式向与会人员汇报了其最新研究成果。同时,包括罗姆半导体集团基础研究开发部谷内光治部长在内的10位企业界人士参与了交流活动,并分享了业界技术发展的现状和市场经验。 目前,基于纳米材料和光电子器件的物理研究已经成为学术界和工业界研究开发的一个新的重要领域。本次会议就世界先进纳米半导体的加工及合成、裁剪材料的光学和电学性质的新物理研究、表征技术的新进展、具有创新功能的新器件等方面展开了热烈讨论,并建立起了专家学者、企业人士、以及学生之间对纳光电子讨论与研究的桥梁,给予了大家深入了解当下纳光电子领域发展情况以及流行趋势的机会。     海报展示交流          谷内光治部长(左一)为学生颁奖 自2007年起,iNOW已在包括中国、美国、日本、德国、法国、俄罗斯、瑞典等国家在内的世界各地成功举办了十一届。罗姆公司作为今年iNOW的主要赞助商,通过成功举办此次研讨会,扩大了公司在相关领域的知名度和影响力,也让更多的学者、企业以及学生对罗姆的产品与技术有了更深入的了解。 今后,罗姆还将继续举办和参与更多此类活动,为世界带去更多世界领先的理念和技术。

    时间:2017-09-20 关键词: 2017 罗姆 纳光电子 inow

  • 双芯变单芯,罗姆电源IC的“一小步”是48V车载电源发展的一大步

    双芯变单芯,罗姆电源IC的“一小步”是48V车载电源发展的一大步

    这件事,我们要从汽车的电池说起。 众所周知,传统汽车所用的电池都是12V的铅电池。然而近年来,我们看到越来越多的汽车采用12V的铅电池之外,另外还搭载48V锂电池,采用双电池系统。为什么要增加48V的电池? 按照以往,12V电池向所有电气系统供电,引擎负担很大。而现在“12V+48V”电池的汽车,12V电池负载电流小的系统,比如音响、仪表等;48V则负载电流大的系统,如空调、车灯等,可以起到双管齐下的效果,效率有了明显的提升!这种“双电池系统”的汽车发展迅猛,数据表明,预计到2024年采用48V电池的电动车生产台数要达到710万台/每年。   图:48V电池的电动车生产数据 双电池系统既然那么好,那为什么以往汽车用的一直都是12V电池?这是因为使用48V的电源有个很大的技术难题。从电源上看,12V铅电池车,用12V电源直接转化到3.3V或者5V,去给一些电子的控制单元去供电。而48V电源的电池车,输入电压有了大幅的提升,但要达到和原先相同的3.3V或者5V的输出电压,以给电子控制单元进行供电,对于整个电源设计来说,这么大跨度的电压转换对电源IC的要求非常高。  从更高的输入电压生成更低的输出电压,要求电源IC能够满足高耐压、高频率两个要求,实现这两点的技术关键点在于脉冲的宽度。为什么提高输入电压,它的脉冲宽度要缩窄?这是因为要在保持输出电压不变的情况下,提高输入电压,它的脉冲宽度必定要缩窄,否则无法维持输出电压不变的。另外在整个DC/DC的回路里面,导线上有一定的寄生电感,在开关的时候它会产生一个反电动式,引起振荡,所以电流监控,是会有一定的延迟时间再去进行采样。另外,从线圈电流反馈到IC内部,也需要一定的时间,所以会有一个电路的延迟。为了确保短路等等异常情况下,仍然能够保证芯片工作的安全性,所以要解决这样的问题,即使脉冲宽度非常窄,也要建立一个电流模式控制,以此来保证输出电压能够稳定,不受任何因素的影响。 基于此,罗姆研究出了窄脉宽控制技术,该技术凝聚了罗姆的电路设计、布局、工艺三大尖端技术。使用窄脉宽控制技术不仅能够节省空间,还实现了单芯片化。在同样的输入电压和输出电压的条件下,由原先必须使用两级的DC/DC去设计,而变为只需要一颗芯片就可以完成。 2017年8月29日在北京的媒体发布会上,罗姆就给我们介绍了基于脉宽控制技术开发的电源IC“BD9V100MUF-C”。对于48V电池系统有两个要求,一是系统的简化,高降压比;二是开关频率保持2MHz以上进行工作。基于这两点,它所需要的脉冲的宽度至少需要20ns实现。“BD9V100MUF-C”就基于这样一个窄脉宽控制技术,实现了单芯片化。ROHM半导体(上海)有限公司设计中心高级工程师陈乃文跟21ic记者进一步介绍到:“所谓的单芯片也就是原先60V-2.5V的电压转换必须使用2级DCDC去实现,首先从60V转到12V,再从12V转到2.5V。但是使用这款芯片,单颗芯片就可以完成60V到2.5V这样大幅度电压的转换。有助于简化整个电源系统的设计,也使得整体设计面积有很大程度的降低。由于高频率,外围使用的电感也可以变得更小型,整个PCB的面积降低有70%之多。” 图:普通产品结构和罗姆新产品结构对比   此外,该款芯片工作的性能表现优异。首先,在开关2.1MHz的条件下,可以实现将输入电压60V直接转化为输出电压2.5V,降压比达到24比1,这是业界第一家厂商能够实现这样的转换。其次它工作在2MHz的情况下,输入电压在16V-60V之间变化的时候,仍然可以保证输出电压2.5V恒定,而不受AM频段的一些干扰。另外,芯片也内置了一些保护的功能。此款芯片也采用了焊料润湿性非常优异的一个QFN4×4的封装,它使得贴装的良率有所提高。 图:ROHM Co., Ltd. 电源解决方案LSI产品开部 电源技术开发课 工程师 福本洋祐 据介绍,这款“BD9V100MUF-C”目前可以提供样品,计划在今年年底会开始量产,预计今年也会推出面向工业设备市场的一些产品。目前已经有几家汽车厂商采用罗姆的这款电源IC产品了!未来罗姆有何发展方向?ROHM Co., Ltd. 电源解决方案LSI产品开部电源技术开发课工程师福本洋祐说到:“目前这款电源IC的转化效率在60%-70%左右,未来方向有两个,一个提高它的转化效率,另外一个现在12V的电源基本上现在市场上用的是两段式。罗姆接下来的目标是能够实现直接从12V降到1V。” 从双芯到单芯,罗姆这款电源IC做到了,我们期待未来这款电源IC在48V车载电源系统上的大作为!

    时间:2017-09-07 关键词: 罗姆 技术专访 电源ic 48v 车载电源

  • 罗姆第二代超级结MOS-PrestoMOS要把平面MOS虐到哭

    罗姆第二代超级结MOS-PrestoMOS要把平面MOS虐到哭

    在超级结MOSFET出现之前,高压器件的主要设计平台是基于平面技术。现如今,基于超级结技术的功率MOSFET已成为高压开关转换器领域的业界规范。它们提供更低的RDS(on),同时具有更少的栅极和和输出电荷,这有助于在高频率下保持更高的效率。2017年7月4日的罗姆发布会上,罗姆半导体(上海)有限公司设计中心高级经理水原德健先生跟我们分享了从2014年开始到2020年MOS管市场的变化情况。 图:罗姆半导体(上海)有限公司设计中心高级经理水原德健先生 水原德健先生提到,总的来说,MOS整体的需求量没有太大增长。但是中间有一个很大的变化,平面MOS市场越来越小,超级结MOSFET市场越来越大。2014年的时候还是以平面MOS为主,但是在2016年的时候基本一半一半了,到2020年可以看到超级结MOS已成为主流。为什么会这样?这主要是大家在选择产品的时候一般考虑两个因素:性能和价格。性能方面可以说各有千秋,但是超级结MOS更节能。价格的话,在第零代的时候,超级结MOS价格大约是平面MOS的1.7倍到2倍,到了第一代,大约是1.5倍。第二代,基本上已与平面MOS的价格开始持平。超级结MOS的导通损耗小,比平面MOS更节能一些,而且价格与平面MOS相比相持平,这就是整个市场上会得到很大应用的原因。 紧跟市场发展的罗姆集团拥有很多高耐压超级结MOSFET产品。水原德健先生跟21ic记者介绍了几款典型产品。首先是罗姆低噪音的超级结MOS,即EN系列。EN系列特殊的构造可以达到跟平面MOS一样的低噪音性,并同时减低了80%的Ron(导通电阻),实现更节能。第二个高速开关的MOSFET,高速开关的产品主要是为了开关的时候损耗降得更低一些,可以使整机的效率变得更高。罗姆的第二代高速开关超级结MOS-KN系列主要改变了开关特性, Rg(门极上的电阻)和Qgd(栅极输入电荷量),输入电荷更少可以使开关速度更快。KN系列产品即改变了门极上的电荷和电阻,使开关速度变得更快。 第三个就是本次发布会上,罗姆跟21ic记者介绍的重点新品——业界最快trr性能的600V超级结MOSFET-PrestoMOS R60xxMNx系列。在这里我们先来理清这个包含关系:PrestoMOS属于超级结MOSFET,超级结MOSFET属于功率MOSFET,功率MOSFET属于功率晶体管。PrestoMOS就是高速的trr(反向恢复时间)超级结的MOSFET。今天我们的重点就是第二代PrestoMOS。 图:PrestoMOS、超级结MOSFET、功率MOSFET的关系 先简单介绍下罗姆的第一代PrestoMOS。从构造上看,MOS里有两个构造,一个是真正的MOS构造,一个是体二极管。我们说产品的好与坏,第一个就看本体MOS特性的好与坏,这主要取决于导通电阻和Qg,这两个参数都是越小越好。第二个特性是体二极管的trr特性。罗姆第一代的PrestoMOS主要是改变了体二极管的trr特性。MOSFET是一个半导体,从ON到OFF的时候会出现一个反向特性,有一个反向的恢复时间和反向的恢复电流。反向的恢复时间乘以反向的恢复电流,这就是开关造成的开关损耗,开关的损耗越小,整体就越节能。罗姆在第一代产品最主要改变了trr的特性,逆变器效率更高。 罗姆的第一代产品降低了trr,第二代产品在继续提高trr性能的基础上,同时降低了导通电阻并提高开关速度。罗姆的第二代PrestoMOS采用了新的纵向沟槽构造:一是把PN结构之间的间距变得更小;二是把N极的电流浓度变得更大。通过改变这新的构造,使产品的导通电阻更低,开关速度更快。从对比中可以看到,开关速度Qg和原有的第一代产品相比,第二代产品降低了70%,导通电阻降低了40%。在这两个特性之上,体二极管的trr特性降低了20%。可以说,第二代PrestoMOS是个开关损耗、导通损耗和trr损耗都是很小的产品。 图:第一代PrestoMOS和第二代性能对比情况 和竞争对手比较,第二代PrestoMOS一是具有超强短路耐受能力,二是竞争对手在ON的情况下出现了自导的状况,而罗姆自导的状况很小。而自导通越小功率损耗越小。 图:竞争对手与罗姆第二代PrestoMOS自导通情况对比 最后,水原德健先生谈到了关于罗姆产品生产的问题。他介绍到,罗姆的前工程都是在日本国内,后工程主要是在国外,目前在日本、泰国和菲律宾都有工厂。罗姆同样的产品为什么在两个或两个以上的地方同时进行生产?“同样的产品要分几个地方去做,看起来很浪费资源。但是如果某个地区发生意外就不能正常供货了,比如2011年泰国发生了洪水,如果当时只有泰国一地工厂生产产品,会给给客户的生产带来很大的麻烦。第一,产品生产不出来;第二,生产出来的产品运不出去,因为你没有替代产品,最终给客户带来很大的麻烦。在这之后,罗姆为了把风险降到最低,不论任何产品都在两个或两个以上的地方来进行同时生产。也就是说,无论任何一个地方出现了什么样不可抗拒的事情发生,罗姆都会在同一时间内有相同的产品从另外一个工厂生产出来,这样不会给客户带来生产上的麻烦。”水原德健先生说到。 超级结结构是高压MOSFET技术的重大发展并具有显著优点,其RDS(on)、栅极容值和输出电荷以及管芯尺寸同时得到降低。从罗姆此次新品发布会我们就能看到超级结MOS的市场前景。未来,超级结MOS会不会把平面MOS虐到哭,还需要时间见分晓。

    时间:2017-07-11 关键词: 罗姆 技术专访 超级结mos 平面mos

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