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这，就是新一代蓝牙音频技术标准——LE Audio（低功耗音频）。伴随着蓝牙SIG宣布推出蓝牙5.2规范，其中的蓝牙音频新标准LE Audio也将开启数10亿音频创新应用。……
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蔚来迎全新交车考验 6月28日开始向普通用户交车
继5月底完成首批车辆内部交付后，国内造车新势力代表企业蔚来汽车又将迎来一轮全新的交车考验。6月23日，蔚来汽车确认将在6月28日正式开始向普通用户交付车辆。业内人士表示，此前多次延期的交付时间已经令业内外对蔚来汽车的造车能力产生了质疑，月底的此次交付对蔚来汽车意义重大。不过，即便顺利交付，蔚来汽车也只是完成了第一步，蔚来汽车和后续产品仍需接受消费市场长期而苛刻的考验。 首批普通用户将提车 6月23日，在蔚来汽车公开课上，蔚来汽车创始人李斌介绍了交付进展及服务体系建设、服务权益升级等信息。值得注意的是，蔚来汽车计划在6月28日进行第二批ES8的交付。据了解，这将是蔚来汽车首次向普通用户交付新车。 李斌表示，在价格方面，即将交付的蔚来ES8可享受国家补贴4.5万元，在已出台新能源汽车地方补贴的城市可按照政策规定扣减，在部分预计会发布地方补贴的城市可参考2017年政策扣减。在服务体系建设方面，蔚来汽车已在5个城市布局了6个蔚来中心，2018年内将累计在13个城市布局15个蔚来中心。同时，蔚来汽车已在8个城市部署了换电站，2018年内将累计部署33个城市。此外，在65个城市，蔚来汽车也已经安装了549根专属充电桩。 事实上，5月31日，蔚来汽车对外宣布已向首批用户交付了10台车，而“首批用户”指的是蔚来的员工。虽然已完成首次交付，但外界对它造车能力的质疑声仍然没有消除。威马汽车创始人沈晖直言不讳地指出，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户”。 根据蔚来汽车5月18日给出的最新量产时间表，蔚来汽车将在6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。据了解，目前蔚来汽车的量产车已进入小批量试生产阶段，6月的生产目标为841辆，截至6月15日，已生产了229辆新车。 业内人士表示，月底的此次交付对蔚来汽车意义重大，将极大地影响它的发展前景。如果此次交付能够顺利完成，不仅有利于打消此前市场对它造车能力的质疑，也将对蔚来汽车在美国IPO进程产生积极影响。 频频跳票引质疑 值得注意的是，今年以来，ES8的交付工作曾被多次推迟。2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型，李斌当时表示，ES8在今年4月开始首批交付。在4月25日的北京车展上，李斌又改口表示，由于产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8将于5月初开始实现交付。然而，5月初蔚来汽车并没有交付新车。 日前，又有报道称，蔚来汽车与江淮合作建立的工厂一直冷冷清清，但随后蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对此解释称，现在还是小批量生产，不过很快就会开始大批量生产，然后再到产能爬坡。“这座工厂满负荷的产能是10万辆，今年底能爬坡到5万辆。” 对于蔚来汽车延期交付的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，蔚来汽车与特斯拉一样具有推出产品比较慢、经历时间比较久的特征。此外，蔚来生产制造依靠江淮代工，江淮虽然实力强大，但在与蔚来汽车合作过程中还需要一个摸索的过程，因此蔚来才面临一再跳票的窘境。 事实上，不仅是蔚来汽车，不少初创车企都在规模交付上遭遇过麻烦，小鹏汽车董事长何小鹏就曾坦言，“今年没有一家能够规模交付，因为规模交付的难度比我们想象得要高”。 此外，已推出多款电动车的特斯拉也未能逃脱大规模量产的困境，特斯拉此前计划2018年一季度末Model?3单周产量要2500辆，但实际上Model?3最终只实现了2020辆的单周产量。 不过，崔东树认为，蔚来ES8的延迟交付不会对消费者产生太多影响，蔚来汽车的设计理念有优势，很容易吸引到消费者。再加上蔚来汽车的合作伙伴江淮汽车在生产制造上的经验，消费者信任度较高。“现在对蔚来而言，首先需要蔚来ES8的真正交付，而6月28日向普通用户交付也更具象征意义，如果再次跳票则将影响到用户的信心。”崔东树说。 面临双重考验 与寻求融资和探索商业模式相比，实现产品的量产交付才是造车新势力需要面对的最大一场考验。不过，草草交付的产品也很难令消费者感到满意，甚至可能会引发投诉，有些造车新势力正跌倒在了这里。 近期，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃。由于威马汽车首款量产车型威马EX5和该款自燃的野马电动车的电池供应商是同一家，所以这起自燃事故也将威马汽车推上了舆论的风口浪尖。随后，威马汽车群已经有近1/3的EX5意向车主和潜在客户退群，其中很大一部分人放弃购买这款车，而剩下的一部分则退而观望。 对于蔚来汽车而言，即便顺利量产交付，也同样要面对产品质量、成本控制、供应链管理等一系列问题。正如上汽集团副总裁王晓秋所言：“从造车新势力产品交付开始，就是时刻准备去解决问题那天的来临。” 目前，没有整车生产资质的蔚来汽车仍需依靠江淮汽车代工，但这种造车模式也引发了外界对蔚来汽车品质方面的担忧。据了解，除了设计，产品的质量与流水线生产能力、品质控制能力和材料加工能力等都密切相关。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，“新造车企业没有强势的品牌和足够的生产经验，显然无法把控整车厂为它代工生产汽车的整个流程”。 另一方面，蔚来汽车还面临着来自特斯拉等国内外对手的外部压力。6月6日，特斯拉确认将在上海建设美国以外首个工厂。特斯拉CEO马斯克表示，如果能够在本地生产，特斯拉电动车在中国的售价将下降1/3。 对此，汽车分析师贾新光在接受北京商报记者采访时表示，“在入华建厂这件事上，特斯拉已经拖了几年了，给了蔚来时间，但是蔚来进展也是缓慢”。 同时，双积分政策也在倒逼自主和外资车企加速向新能源汽车产业转型。根据公开资料，2019-2020年是中外品牌新能源车型上市的密集期。业内人士指出，传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势将进一步放大，作为造车新势力的蔚来汽车届时将面临更大的竞争压力。 崔东树也坦言，对蔚来汽车而言，更大的挑战还在后面，比如后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立等。有观点认为，如今的互联网汽车企业必须有10万辆以上的年销量，才能在市场上站稳脚跟，但达到这一销售规模的前提是能解决市场诸多痛点。?
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造车没那么简单！蔚来汽车亏损不止51亿，还有重重考验
颇受资本市场青睐的蔚来汽车终究没有绕开交付与盈利两大难题。量产车交付一拖再拖，今年亏损将超过51亿。刚刚在上海地标建筑开设体验店的蔚来汽车压力重重，据计算，蔚来汽车店面支出高昂，或将超过研发投入。 目前，蔚来中心已经在北京、上海、广州、南京、杭州等地正式投入运营。公开数据显示，蔚来汽车在太古汇门店的投入约达到8000万人民币，北京东方广场的年租金预计在8000万人民币左右，据推算，上海中心的年租金至少要达到上亿元人民币。巨额的店面支出将超过蔚来汽车的研发投入，不过蔚来汽车方面对上述数据不予置评。 量产车交付也是蔚来的难题。自去年12月，蔚来汽车发布ES8车型以来，蔚来汽车创始人李斌就表示，ES8将于2018年4月开始首批交付。然而，这一承诺并未实现，今年4月，在北京车展期间，蔚来汽车表示，由于产品需要进行安全性检验，交付将调整至5月下旬。 从2018年3月初至6月末，蔚来汽车零售交付总数在130辆左右，虽然交付数在逐月增加，但没有形成批量交付。蔚来用户的新车体验报告显示，初期交付车辆在软件与硬件的结合方面仍存在问题。蔚来独有的量产路径，交付难背后仪掩藏着不住传统汽车行业的共同问题。 分析师指出，新能源汽车的“新”是目前最大的问题。不仅是蔚来汽车，市面上众多新能源汽车制造商还都没有完备的生产资质。这些新兴企业要想生产电动车，只能通过代工的方式，间接增加了新能源车的交付难度。 除交付问题外，盈利问题似乎更让蔚来头痛。蔚来汽车披露的融资文件显示，其总融资已经超过150亿元，股东超50家。按照李斌之前的说法，“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来”。如今的总融资额距离预期门槛仍有差距。 此前，蔚来汽车内部人士曾透露，蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销量，营业收入114亿元，同时预计亏损51亿元。短期内，蔚来汽车盈利的可能性几乎为零。 这一亏损数据也得到了蔚来汽车掌舵者李斌的肯定，在他看来蔚来成立不到4年，还不是一个成熟的公司，更愿意看成是投资和投入，至于亏损肯定不止51亿，因为蔚来定位在高端品牌。究竟该使用亏损还是投资去形容蔚来花出去的钱还需要思考。“如果有10年以上还不能赚钱，你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。” 不仅仅是蔚来，亏损似乎是整个新能源汽车行业需要面临的问题。曾经风光无限的特斯拉如今现金流已经连续5个季度为负，有分析师测算称，特斯拉每分钟要烧掉6500美元。特斯拉第一季度财报显示，现金流同比下降32%至27.8亿美元。债务大幅上涨32%，达到了107.5亿美元。未来，特斯拉在员工和供应商方面的支出还将进一步扩大，或迎来史上最大亏损季。 国内市场上，小鹏、威马、游侠、拜腾等仍然在智能、网联、电动、共享等概念中挣扎，量产问题难以解决。对于正在申请资质的新造车势力而言，巨额的资金支持及研发生产将是摆在眼前的第一道难题。
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李斌：蔚来今年交付1万台车没问题 以一辆ES8打赌
几日前小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在朋友圈发布动态称，今年新造车公司没有人能够交付10000台车。 今日蔚来深圳体验店开业期间，蔚来创始人、CEO李斌就对此发表了不同看法。 在被媒体问及何小鹏这番言论时，李斌表示，想和他(何小鹏)打一赌，“赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8”。报道称，在李斌看来，蔚来今年完成10000辆交付没有问题。 不过报道表示，对今年初定下的量产交付目标，李斌也承认“都是教训”、“新公司还是应该保守一些”。另外对于首批汽车交付时间比原定公布时间晚了一个月，他表示，投资人和普通用户都能接受。但同时他也承诺“会赔偿”，表示对于每一位晚交付的用户，每天赔偿2000积分。 根据此前的媒体报道，李斌也称蔚来采取的是预订式的销售模式，现在仍处于一个量产爬坡的阶段。他表示近期在交付节奏上不会特别激进，更希望为用户提供更好的使用体验。
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蔚来汽车续航里程争议是误导？
作为新势力造车中的领跑者，蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议，并不比当初的特斯拉少。 在量产车型开始交付之后，李斌的心态发生了很大变化。昔日颇为高调的他，如今开始认识到，无论是造车还是交付的预期，都应该“保守一点”。 “现在都是教训。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受AutoMan记者采访时称，此前既定的量产车交付周期，“我们当时觉得还是很靠谱的，但实际上还是比预期晚了一个月。”尽管对延迟提车的客户实行了每日两千蔚来积分(相当于200元)的赔偿，但在李斌看来，对于一个新创公司而言，这就是一个教训。 不过，不可否认的是，在量产车型无法按期交付到用户手中时，蔚来汽车用一种特别快的节奏作出调整，安抚客户、实施赔偿计划，甚至调整量产进度。而这，也正是互联网造车公司的优势所在，即快速响应机制。 事实上，这种快速还体现在蔚来汽车的各个方面。 8月5日，继入驻中国第一高楼“上海中心”后，蔚来汽车的第八家体验中心NIO House落户在了华南第一高楼“深圳平安金融中心”。 “我们肯定会在保证质量的前提下，在我们的服务保障网络都能够支持的前提下，积极去满足我们的用户需求。”李斌说道，目前蔚来汽车已经在55个城市完成首单交付，接下来，除了交付速度会提升外，包括换电站、移动充电车以及城市中心的布局速度也会加快。 蔚来的商业逻辑 在城市地标性建筑建设NIO House，即体验中心已经成为蔚来汽车品牌基调，此前，上海太古汇，北京东方新天地、成都银泰、杭州西湖湖畔以及等城市核心区域，都已成为了NIO House的“新地标”。在蔚来汽车看来，在繁华地段设立的蔚来中心，可以塑造品牌形象和给用户更好的体验。 NIO House不同于传统的汽车4S店，而是蔚来汽车的用户社区的线下体验中心，有七个功能模块，包括汽车展厅、休息区域、图书天地、儿童空间、咖啡厅、讲堂区以及办公区域。 蔚来用户发展副总裁朱江表示，蔚来不只是一家汽车公司，其创新商业模式的核心在于建立“用户社区”。 一辆车，一辆高性能智能化电动车是社区连接的纽带，但是社区需要更多的场景，更多的承载，蔚来中心就是蔚来社区线下的主要场所，线上则是蔚来汽车的APP。 据朱江透露，目前蔚来汽车APP总注册人数已经达到50万人，日活用户超过10万人以上。 在NIO House，没想好买车的用户也可无需担心，可尽情体验。“如果一个品牌能够承载支持社区，社区里面志同道合的朋友都能获得快乐，都能互相学习，共同成长，我们觉得车卖得怎么样是一个必然的结果。”朱江表示。 “你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO House有多难，我认为和拿一个生产资质可能差不多难度。”李斌表示，但作为品牌向上的重要媒介，NIO House的存在对品牌是具有重要意义的。 正因如此，李斌认为高昂的租金说值得的。李斌强调，用于用户服务的投资还将会继续加大，未来或许会与研发投入不相上下。而这，也正是互联网造车公司与传统汽车制造公司最大的差别，即以用户为导向的服务型汽车公司。 续航里程争议是误导 在最近一批ES8量产车型交付后，有媒体报道称，ES8高速实际里程与官方数据不符。 对此，李斌回应称，经过测试与证实，蔚来ES8的实际续航里程与蔚来里程计算器中的数据相差无几。 据了解，蔚来是国内唯一提供里程计算器的公司，美国品牌特斯拉也有，开放了model S车型的里程查询，但是并不显著。而蔚来汽车的里程计算器，可输入具体车速、是否开空调、使用多少寸的轮毂等条件因素，从而计算出车辆的实际行驶里程。 例如，车速70km/h时，车外温度30摄氏度，打开空调，使用19英寸轮毂的条件下，ES8续航里程为411km。而120km/h车速的同等条件下，续航里程为236km。 “但这个续航能力不要用汽油车的经验去看。”李斌表示，如果你从呼和浩特往北京开，有着1000米地势落差，这个下坡过程中会产生能量回收自行发电，续航里程是有可能增加的。 无论如何，作为新势力造车中的领跑者，蔚来已经走在了前面。然而如今蔚来遇到的质疑与争议，并不比当初的特斯拉少。事实上，尽管特斯拉确实颠覆了传统汽车行业，但质疑和争议并未减少，且一路伴随着特斯拉前行。蔚来也是如此，这个成立仅三年的新创品牌，正在汽车行业激烈的竞争中快速成长。 “今年交付一万辆车没有问题。”李斌表示，“比起短期内的盈利，我更看重十年后的发展。”
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蔚来汽车拟上市！将于9月在美提交IPO招股书
经多个消息人士证实，蔚来将于今年9月在美提交S1文件，承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行。如果流程顺利，蔚来最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市。据悉，蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金，最终市值或将高达370亿美元，超过日前在美挂牌交易的拼多多。 对于这一消息，蔚来方面对亿欧回应称“无可奉告”。但从今年起，市场中不断有消息传出称这家中国造车新势力中的龙头企业即将上市。那么问题就来了：为何蔚来屡屡被传出将杀入二级市场?该公司的上市之路，究竟会走得怎么样呢? 盘子铺的太大，蔚来还需要几十亿元 对于自身的融资消息，蔚来的大政方针一直以来都是“不予回应”。实际上，过去蔚来的每一轮融资都是由媒体曝光，而不是来源于该公司的公关稿。而其投资人阵容之强大，基本涵盖了国内外一线投资机构与知名企业家。据统计，当前蔚来募集的资金已经超过150亿元，占据了国内造车新势力的绝对榜首。 然而即便如此，蔚来对于资金的“胃口”也远远得不到满足。在几天前深圳NIO House的开店发布会上，蔚来董事长李斌亲自对外界承认，该公司的亏损已经超过51亿元。究其原因，在于蔚来的盘子铺的如此之大，几乎超过了所有的新创车企。 截至目前，蔚来已经推出了3款车型。其中一辆是为品牌树立调性的千万元级跑车EP9，还有一辆是用于展示蔚来在无人驾驶领域理解的概念车EVE。除此之外，便是大型豪华SUV ES8。对于首款面向公众消费市场的车型，蔚来对ES8投入了大量的研发与生产资源。根据报道，蔚来江淮合作建设的生产基地总投资达30亿元。而为了尽可能快速地走完研发进程，李斌透露他们采用了“金钱换时间”的模式。即对于同一个技术团队配备了三个攻关小组，最终择优选择技术方案。仅从这点来看，ES8的阶段性研发成本将会是竞品的2-3倍。 而在品牌和营销层面，蔚来的投入更是引人侧目。此前，业界便有盛传称2017年12月16日在京举行的蔚来NIO Day活动耗资8000万元，而在北京、上海、杭州、广州、深圳等城市开设的NIO House每家店的年综合运营成本就将超过5000万元。如果今年蔚来完成开设10家店的目标，那么该公司每年在店面运营上的成本就要超过5亿元。此外，蔚来曾经表示要提升对用户的服务标准，因此大量的客服人员均由蔚来直接雇佣，而非通过劳务公司派遣。再加上分布于欧洲、美国和中国的研发与工程人员，蔚来的人力支出也成为了当前新造车企业中最高的一个。 按照蔚来下一步的规划，ES8将在今年年底前交付1万辆。而根据一份未经证实的文件，ES8和蔚来的下一款5座SUV ES6将分别在2019年交付6万辆。因此，蔚来需要更多资金，规模恐怕在几十亿人民币的规模。 然而，一级市场恐怕没人“接得住”蔚来了。尽管蔚来已经成为了中国造车新势力中当之无愧的“一哥”，但因为其“胃口”太大，恐怕一般的机构无法支撑。所以为了寻找更多资金，蔚来必须也只能将目光投向海外二级市场。 蔚来上市之路恐艰辛，“被压价”或成必然 尽管在美IPO成为了蔚来的必选之路，但是亿欧汽车认为，作为一家中国新创车企的蔚来，在美国市场的上市之路恐怕将会充满艰辛。 首先，当前市场大环境对于中概股而言十分不利。尽管今年中概股赴美IPO热情持续高涨，但近期实现海外上市的多家科技公司市场表现均不佳。在香港，小米和映客股价在经历上市后的短暂上涨后接连下挫，其中映客继上市前两日大涨后持续下滑。而优信则于挂牌前将发行区间从10.5-12.5美元下调至9美元“流血上市”;拼多多也于首日大涨后，连续两日下跌逾7%。由此可见，如今上市对于中概股来说并不是一个特别好的时机，更何况还有中美贸易摩擦的影响。 其次，蔚来的对标参照企业特斯拉，并不是一个好的“对象”。按照惯例，在美进行路演时蔚来需要为自己找一家能够参照对标的企业，以便为投资人的估值提供依据，而这家企业大概率将会是特斯拉。尽管特斯拉自上市至今股价已经累计上涨2000%，但唱衰特斯拉的言论不绝于耳。究其原因，在于特斯拉一直以来的产品“跳票”传统。几乎该公司CEO马斯克的每一次关于量产与交付进度的诺言最终都会被“打脸”，因此尽管其在资本市场上表现不错，但投资人却对特斯拉“爱恨交加”。而作为一家新创车企，蔚来也面临同样的挑战。 最后，蔚来的股价很可能会被压低，最终上市估值达到370亿美元将非常困难。相比较以汽车销售业务为核心传统车企，国内的新创车企往往打出了不同以往的商业模型。新零售、大数据、车主社区等等概念都成为了造车新势力们的卖点与差异化，然而这些商业概念和模型能否被海外投资人所认可理解尚属未知。例如，京东的第一次上市便以失败告终，其最重要的原因便是投资人给出的估值远低于刘强东的心理预期。但相比较蔚来，京东作为电商企业的现金流要好得多，而鉴于造车和卖车这件事过于“重资产”，因此蔚来的今后3年经营预期也将存在较大不确定性。综上所述，蔚来“被压价”将成为大概率事件。 不过尽管前途艰辛且未知，但蔚来上市将成为2019年的大概率事件。毕竟，蔚来已经铺开的盘子已经无法收回，中国造车新势力的“一哥”必须继续走下去。而对于中国新创车企们来说，蔚来能否成功登陆美股非常值得关注。毕竟资本寒冬已经来临，融资动辄几十亿的造车新势力们背后的投资人都在寻求退出通道。因此，蔚来的上市与否将会对整个市场的决心和信心产生重大影响。 “所有人都在看蔚来。”用这句话来形容中国的新造车江湖，应该不是一种夸张。
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蔚来资本合伙人：在中国电动汽车初创企业中，存活率仅1%
蔚来汽车旗下投资公司蔚来资本(NIO Capital)认为，在中国数百家电动汽车初创企业中，只有1%的公司能够在需要大量技术投资的行业中幸存。 蔚来资本管理合伙人朱岩(Ian Zhu)说，尽管如此，蔚来资本仍然会非常谨慎地投资电动汽车初创企业。他称，这家总部位于上海的公司正试图筹集一支规模100亿元人民币的在岸基金，倾向于投资创业公司和传统汽车厂商之间的联合项目，因为它们可以将创新与实际的制造能力相结合。 “这是一个非常复杂的系统，需要大量的投资和一大群人，来从头开始打造汽车。因此，这些电动汽车创业公司的存活率会非常低，”朱岩在接受采访时说。 中国在电动汽车领域的努力引领世界，吸引了无数投资者将数十亿美元投入初创企业和生产之中。受特斯拉在中国的流行鼓舞，小鹏汽车和蔚来汽车等公司正争相登陆市场。 目前，大多数中国电动汽车初创企业还没有开始大规模生产，或者向消费者交付汽车，但在最近的融资中，这些公司的估值已经达到了北汽和长城等传统汽车厂商的数倍。 随着中国允许外国汽车品牌成立本土独资公司，中国市场的竞争将进一步加剧。目前，全球一半以上的电动汽车都是在中国售出的。世界最大的两个经济体之间的贸易紧张，也促使宝马和特斯拉等大型国际汽车制造商加快了在中国本土生产电动汽车的计划。 朱岩表示，贸易冲突还将为技术投资设置更多的阻碍，减缓汽车行业转向自动驾驶的步伐。 他说，如果贸易冲突继续或者升级，它将推迟智能电动汽车的商业化，并减慢提高交通安全和效率的全球努力。 因此，蔚来资本正寻求收购中国和海外汽车技术公司的少数股权，而不是试图进行大规模收购。他说，通过这样，该基金就可以搭上电动汽车和自动驾驶崛起的浪潮，同时将风险降至最低，其中包括监管阻力。 知情人士表示，蔚来资本即将完成约5亿美元的首轮离岸融资。英国石油公司的子公司BP Ventures上个月透露，它投资了1000万美元。 朱岩表示，蔚来资本离岸基金将关注中国的汽车相关公司以及计划在中国发展的海外公司。“我们不会投资与中国毫无关系的公司，”他说。
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造车不易！蔚来上半年交付或不足百辆，1万台赌局或将输
蔚来正式向美国证监会递交了IPO招股书文件，申请在美国纽交所上市，股票代码“NIO”。根据招股书估算，其上半年可能交付了不足百辆车。 招股书披露，在蔚来的收益部分中，截止2018年6月30日，车辆销售达到4439.9万元。 根据去年12月，蔚来官方宣布的单车定价，量产车ES8的“创始版”车型定价为54.8万元，基准版蔚来ES8车型售价44.8万元。按照其每辆车50万元估算，其上半年仅销量了不到90辆车，尚未过百。 媒体报道，今年5月31日，蔚来向首批用户交付了10台车。“首批用户”指的是蔚来的员工，包括蔚来联合创始人秦力洪，蔚来产品经理李天舒等。不难看出，“量产车”并非真的从流水线上批量生产出来，因为总共只有10台。 此前，量产交付的时间已经三度拖延。2018年2月，蔚来首次公布量产计划，称4月下旬完成首批交付。北京车展上，官方称调整到了5月下旬。5月18日，在一次车主试驾活动上，蔚来又给出了全新的量产时间表：6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。 蔚来的首款量产车，与江淮合作，在江淮打造的全铝车身工厂中生产。今年5月，有媒体实地探访江淮在合肥为蔚来打造的工厂，发现车间基本没有生产的迹象，“整座工厂十分安静”。 对此，蔚来联合创始人秦力洪回应称，工厂现今仍处在“小批量生产”的阶段，平均一天“几台车下线”，“因为主要是在验证工艺、跑流程”。
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蔚来汽车将于9月18日正式赴美上市，计划募集10亿美元
据IPO早知道消息，蔚来汽车将于9月18日正式赴美上市，计划募集10亿美元，该公司目前预估市值为60~80亿美元，此前，蔚来汽车上市前最后一次私募融资估值为50亿美元。 目前蔚来汽车已成为中国电动车赴美上市第一股，本次IPO主要承销商有：摩根士丹利，高盛，摩根大通，美银美林，德意志银行，花旗银行，瑞士信贷，瑞银证券，WR Securities。 此前IPO募股书显示，蔚来汽车今年上半年的营收为4599.1万元，其中汽车销售收入为4439.9万元，净亏损为33.26亿元;蔚来的现金流较为充裕，截至2018年现金及现金等价物和限制性现金共计44.80亿元。 目前，针对蔚来汽车上市，业界还是看法不太统一，相信在蔚来上市后，股价能说明一切。
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软银放弃投资蔚来汽车
据报道，知情人士称，日本软银集团已经决定不再投资蔚来汽车的首次公开招股(IPO)。今年稍早时候，软银曾就入股蔚来汽车展开磋商。今年4月份的消息称，软银曾考虑在蔚来汽车IPO中认购大约价值2亿美元的股票。 目前还不清楚软银为何退出了这笔潜在投资交易。知情人士称，软银正积极寻求涉足电动汽车行业，但是尚未决定支持哪家公司。 蔚来汽车将自身标榜为特斯拉公司的新对手，即将在纽约证券交易所上市。蔚来汽车在本周稍早时候启动了股票发行计划，可能至多融资13.2亿美元。蔚来汽车计划以每股6.25美元至8.25美元发行1.6亿股美国存托股票(ADS)，上市前估值最高为85亿美元。 如果承销商行使超额配售权，增发15%股票，那么蔚来汽车将最高融资15.2亿美元。蔚来汽车定于9月11日确定IPO发行价，然后在9月12日正式上市。 蔚来汽车在2014年由中国创业家李斌创建，从今年开始销售首辆电动汽车。蔚来汽车尚未盈利，股东包括腾讯控股公司关联实体以及专注于中国的投资公司高瓴资本集团。 随着电动汽车行业快速增长，多家电动汽车制造商寻求融资，蔚来汽车是其中之一。小鹏汽车获得了阿里巴巴集团的投资，在本月稍早时候宣布融资40亿元人民币(约合5.864亿美元)，估值接近250亿元人民币。知情人士称，小鹏汽车计划在未来6个月从私人投资者手中筹集更多资金。另一家电动汽车制造商奇点汽车表示，已在今年稍早时候融资30亿元人民币。 软银是阿里最大股东，持有大约30%阿里股份。两家公司创始人都在对方董事会任职。 软银一直在入股拥有无车人技术的公司。借助其近1000亿美元的愿景基金，软银已经投资了通用汽车无车人部门GM Cruise Holdings、自动驾驶汽车创业公司Nauto、数字地图创业公司Mapbox以及虚拟现实公司Improbable。 软银还持有Uber、滴滴出行以及其他打车公司股份，这些公司积累了大量关于人们何时出行、为何出行的数据。软银创始人孙正义(Masayoshi Son)表示，随着自动驾驶汽车的上路行驶，这些数据将变得更宝贵。
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继特斯拉之后，又一家中国新能源汽车公司今日美股上市
据报道，蔚来汽车将于9月12日美股上市，证券代码“NIO”，最高募集资金15.18亿美元，预计发布1.6亿ADS，市值约60~80亿美元。这是继特斯拉之后，又一家IPO的新能源汽车公司。 此次，蔚来公开招股(IPO)得到了摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞银证券和WR Securities等承销商支持。 美国东部时间8月13日 (北京时间8月14日)，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会递交了IPO申请。招股书显示，蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，计划融资18亿美元;后于9月11日，蔚来汽车公开招股(IPO)发行价确定为每股6.25美元，按此发行价，公司的估值为64亿美元。 据悉，蔚来汽车自成立以来，共经历了A1、A2、A3、B、C、D六轮融资，共募集资金24.52亿美元(约169亿元人民币)，D轮投后估值为47亿美元。消息指出，公司预计在未来三年内将支出17亿美元(约117亿元)。 在量产和订单方面，截至7月31日，蔚来共向用户交付481辆，尚有1.7万个未交付订单;其中有4989个订单预付了4.5万元不可退还的购买定金。公司5、6、7月分别生产228、272和831辆ES8。
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特斯拉面临的产能和资金问题，蔚来汽车也避免不了！
据MarketWatch北京时间9月15日报道，尽管遭遇了华尔街分析师的首份看空报告，但“中国特斯拉”蔚来汽车的股价本周还是大幅上涨。分析师列出了蔚来汽车的许多问题。 投行伯恩斯坦的分析师授予了蔚来汽车股票卖出评级，并表示虽然有许多方面激起他们对这家电动汽车厂商的兴趣，但并不认为其股票适合投资。 他们对蔚来汽车的美国存托股给出了4.2美元的目标价，较周四的收盘下低了65%。 在登陆纽约交易所的第二天，蔚来汽车股价周四飙升了75%，报收于11.60美元。该股周五下跌了逾14%，报收于9.90美元。 蔚来汽车的IPO定价为每股6.25美元，位于发行区间的底端，融资约10亿美元。在上市首日，蔚来汽车股价一度跌至5.35美元，最终收于6.60美元。 伯恩斯坦列出的一些问题可能会让特斯拉投资者感觉很熟悉：蔚来汽车烧钱极快，且可能无法实现其雄心勃勃的产量目标。 此外，有证据显示蔚来汽车的预定量正在不断下滑，一些客户在中途取消了订单。 分析师表示：“长期而言，我们对高端电动汽车市场能否支撑蔚来汽车雄心勃勃的产量目标感到怀疑。”他们预计该公司将在2020年前售出5万辆汽车，在2025年售出16万辆汽车。 伯恩斯坦分析师表示，虽然蔚来汽车最终将克服生产挑战，但汽车的分销也将是个问题。 “由于电动汽车需求主要集中在存在牌照限制的大城市，外加该公司缺乏大规模的分销网络，蔚来将只能在小部分中国市场销售汽车，”分析师说道。 蔚来汽车计划今年在年底前开设12家经销店，但这只是特斯拉的三分之一，后者去年在中国售出了17800辆汽车。 伯恩斯坦分析师还表示，他们预计蔚来汽车将在未来12至18个月在资本市场开展融资，因为其“成本过于高昂，汽车零售价过低。”他们表示，蔚来汽车的支出正在迅速增加，该公司很可能一直亏损到2025年。
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蔚来汽车被看好！获得特斯拉大股东投资
据美国媒体报道，英国著名投资机构Baillie Gifford收购了蔚来汽车11.4%的股份，周二这家中国电动汽车制造商股价大涨22%。Baillie Gifford公司投资了很多中国企业，包括阿里巴巴、优酷和青岛啤酒等。 这家英国投资管理公司周二早上在给美国证券交易委员会的文件中称，已经持有8530万股蔚来汽车股份。在彭博社报道了此消息后，蔚来汽车股票开始大涨。Baillie Gifford也是特斯拉的最大外部股东，持有9%的股份。特斯拉最大股东为创始人及CEO伊隆·马斯克，他持有公司约20%的股份。 周二蔚来汽车股票收盘时涨1.35美元或22.35%，报7.39美元每股，盘后该股还在上涨，目前涨幅为10%左右。不过，相比上市2天后的9月14日最高点13.80美元每股，蔚来汽车股价依然跌去了一半。上月在纽约证券交易所上市时，该公司称生产的汽车首先面向国内市场，但也准备打入欧美市场。
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这家中国电动创企有前途！已交付3368辆电动汽车
今日，中国电动汽车初创公司蔚来汽车(NIO)宣布，截至2018年9月30日，该公司已累计交付3368辆ES8电动汽车。其中，今年第三季度交付量为3268辆。此外，蔚来汽车9月份单月交付量为1766辆，较前一个月增长约58%。 蔚来汽车首席财务官(CFO)谢东萤称：“第三财季我们交付了3268辆ES8，较公司之前预期的2900辆至3000辆高出约9%，我们对此感到很高兴。” 谢东萤还称：“我们预计2018年下半年实现累计交付1万辆ES8的目标保持不变。” 2014年11月，蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。
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蔚来汽车创始人回应“蔚来奶妈车”：油也不是地里长的，要打破常规认知！
早在九月份，蔚来汽车加电团队在新疆用板车拉加电车为车主加电一事，被网友调侃为“蔚来奶妈车”。当时一批用户驾驶蔚来ES8来新疆自驾游，因为要穿越四五百公里的无人区，蔚来专门为其准备了充电车作为补给，以防意外。 昨日，2018雪球嘉年华大会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌针对“蔚来奶妈车”一事公开回应道，“所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢，那个油也不是从地里长出来的”、“要打破常规认知不是一件容易的事情”。 8月底，蔚来CEO李斌放言，今年要交车10000辆蔚来汽车，到9月30日，蔚来已经累计交付3368台蔚来ES8，其中，仅第三季度就交付了3268台。而九月份单月交付量为1766台，较前月增长约58%。 根据蔚来汽车给出的数据来看，目前蔚来ES8交付量相较于七月份已经大幅增长，如果按照现在每月58%的增长势头，在年底前，蔚来ES8就能完成交付一万辆的里程碑。
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与何小鹏赌局或将提前获胜？第一万辆蔚来ES8今日下线
11月27日，蔚来汽车在合肥工厂下线第1万辆ES8，这也意味着李斌与何小鹏赌局有望提前胜出。今年8月份，蔚来李斌曾喊话何小鹏，称今年交不了1万台车，输一辆ES8。 蔚来ES8是一款7座纯电动高性能SUV，于2018年6月28日正式交付。 官网资料显示，截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3,368台ES8，其中2018年第三季度交付量为3,268台。此外，蔚来2018年9月单月交付量为1,766台，较前月增长约58%。 图片来自蔚来官网▲ 蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。 2018年9月12日，蔚来在纽约证券交易所上市。 蔚来计划在2018年底推出ES6，一款全新的电动5座SUV，预计2019年6、7月交付。
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蔚来辟谣：所谓“销量作假”、“大幅裁员”纯属捏造
今日，蔚来在官方微博上发布了一则公告，对近期的一些说法进行了辟谣。 蔚来表示，所传的“销量作假”及“大幅裁员”说法是捏造，属主观臆断，缺乏事实根据。蔚来称对此种恶意中伤蔚来员工的行为表示强烈谴责，并与传言所涉员工保留对谣言发布者诉诸法律的权力。 以下为未来公告全文： 昨日，有关蔚来大幅裁员、员工不端行为的谣言引发了广泛关注，蔚来对此极为重视，现将相关情况做出说明: 所谓“销量作假"及“大幅裁员”纯属捏造。截止2019年2月底，蔚来共交付13,964台ES8，其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。同时作为一家初创企业，蔚来已进入精细化运营和体系化效率提升的阶段，会根据发展战略进行业务结构调整和相应的人员结构优化。同时，我们也会继续吸纳优秀的人才加入。 发布者对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断，缺乏事实根据。我们对此种恶意中伤蔚来员工的行为表示强烈谴责。蔚来公司与传言所涉员工保留对谣言发布者诉诸法律的权力。 我们注意到已有媒体平台对上述谣言进行转载，现特此呼吁广大媒体避免转载此不实信息，误导读者。我们欢迎媒体朋友对蔚来汽车理性的监督与建议，也希望媒体能够以尊重新闻事实为报道原则，与我们一-起共同推动行业的良性发展。 蔚来汽车 2019年3月22日
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联想“全押注”人工智能，不知结果会如何
7月20日，联想的TechWorld 2017回到中国上海。按照联想的规则，TechWorld在中国和美国轮流举办，2015年第一届TechWorld在北京，2016年第二届在美国旧金山。 联想TechWorld 2017 TechWorld全称是联想全球创新技术大会，跟百度、微软、谷歌等开发者大会不同，这是一场联想的“个人秀”。 2015年刘军还在联想，掌管包括联想手机、Motorola等品牌在内的移动业务。收购Moto的热度还没冷却，他自然成为TechWorld的主角，Motorola的定制化服务Moto Maker、联想VIBE Shot拍照手机、ThinkPad 10平板电脑等电子消费类产品，以及智能跑鞋等智能硬件成为范冰冰之外的亮点。 2016年在旧金山，联想竭力展示跨国公司的形象，登台演讲的高管中，有一半是外国人，杨元庆也用流利的英文演讲。除了展示硬件之外，联想也更多真正谈到“创新技术”，比如联想Tango手机的AR技术、可弯折屏幕的智能手表等。人工智能概念的再次兴起，杨元庆也开始谈数据。 这次联想再谈人工智能，以“让世界充满AI”为主题，只不过是2016年TechWorld的延伸。但联想还是通过一些改变，展示all in 人工智能的决心。 联想更加开放了，拉拢京东和蔚来汽车入伙。联想将和京东在人工智能大数据平台上达成合作，他们参与投资的蔚来汽车，成为联想研发智能汽车计算平台的合作伙伴。 京东集团董事局主席兼CEO刘强东“飞了27个小时赶回来”参加了这场秀。在杨元庆眼里，人工智能带来第四次工业革命，在刘强东看来这是“第四次零售业革命”的序幕。 联想也更专注了。通过产品展示联想向外界传达“技术创新”的声音，不管是最新发布的Moto Z2 Play手机、智能音箱Smart Cast+、智能心电衣Smart Vest，还是各种各样的语音助手产品，都紧紧围绕人工智能的主题。 现场还展示了一辆蔚来汽车的EP9电动跑车，蔚来汽车创始人兼董事长李斌认为“2025年就可以实现100%的自动驾驶”，这个目标让杨元庆十分兴奋。 今年3月，联想成立专门的人工智能研究室，归属于联想研究院，目前已经达到百人的规模。 三度回归联想的刘军负责联想的PC业务，但是这次在演讲中他却极少谈到PC，而是大谈联想的数据积累，以及人工智能对于未来生活的影响。他还在舞台上展示了和迪士尼进行内容合作的AR眼镜晨星。 或许是听到太多的掌声和欢呼声，抑或刘强东的助阵让他有了底气，杨元庆再一次让人见识了他把话说满的毛病。接受媒体采访时，他说“毫无疑问，AI是未来，联想已经赌上了身家性命。” 身家性命all in人工智能，赌鬼般的心态背后，夹杂着转型的期待和焦虑。 联想的历史少有过all in，但战略重点还是有的。2010年的世博会上，在当时的杨元庆眼中联想未来唯一的对手只有苹果，其他的都不算。 而到了2013年初，杨元庆将联想的战略重点放在智能手机和平板电脑市场上，他们要赶超的对象还是三星与苹果。 2016年11月乔健接管联想移动业务，这个拥有纯正血统、人力资源管理背景的联想人上来就进行了品牌整合、高管大换血等动作，引进一部分具有运营商背景的高管进行渠道重建，但至今未有起色。 如今三星与苹果依然稳居全球智能手机市场的前两名，而不管是在中国市场，还是在全球市场，联想只能被归入到others的行列。 在PC业务，三度回归联想的刘军携手京东上直播，而后召开经销商大会，试图用之前他曾经成功过的方式去重建联想PC业务的渠道。但在2017年第一和第二季度的出货量排名中，联想连续被惠普压制，丢掉榜首宝座。 有意思的是，TechWorld 2017上午的演讲中，刘强东提到和联想“三年800亿销售额”的协议，比人工智能上的合作更受到关注。这个协议其实是2016年签订的，刘军回归之后和京东3C事业部总裁胡胜利将目标提升到800亿，其中PC600亿，手机150亿，其他产品50亿。 800亿就像是给杨元庆打了一针鸡血，“如果完不成这800亿的目标，那我就下台，”他说话还是不给自己留有余地。 PC业务出现下滑的趋势，手机业务不振，杨元庆提出的“基于设备+云和基础设施+云”的人工智能战略，将会经受不小的考验。但是联想必须转型，这种焦虑体现在如果没抓住人工智能的机会，联想将成为一家沦为食物链末端的设备公司。 涉足人工智能，除了自身IT业务不振之外，联想的挑战就是百度、腾讯、阿里巴巴甚至华为这些先行的行业巨头。百度自陆奇接任COO之后，先后重组无人驾驶事业部，将L3和L4两个事业组合并;今年的百度开发者大会全面推出阿波罗开放平台，还收购了一批人工智能相关的创业公司。 腾讯和阿里巴巴除了有钱，他们还都拥有强大的云计算能力和丰富的数据资源，以及对人才的吸引力上，联想都比不上。 华为算是联想的老对手，在智能手机市场联想已经落后华为太多。PC市场华为还是菜鸟，超过联想短时间内不太现实，但联想也不敢小觑。在资金上华为强于联想，产品也完成了对消费者市场、企业级市场和运营商市场的覆盖。在全球市场上华为也具有广泛的影响力。 在人工智能的投入上，华为一直都非常低调。但是最近领英中国发布的一份《全球AI领域人才报告》显示，华为在人工智能人才雇佣的数量上超过了百度排名中国第一，这个结果相当令人意外。而联想仅排名第八。 但是后进者也有优势，京东和蔚来汽车的合作让联想的人工智能具备了应用场景，并且两家公司在数据和产品、技术上的积累也会给联想提供帮助。 数据之于人工智能就像汽油之于汽车。联想在数据资源上仅落后于BAT三巨头，12PB的数据是巨大的资源库，而且还以每天30TB的速度在增加。联想在全球的9个数据中心拥有2000台服务器每天处理数据量超过150亿条。 其次就是联想在计算力上拥有真正领先的优势。2001年联想就成立了高性能服务器事业部，在超算领域已经拥有15年的技术积累，国内23个拥有超算的研究机构，其中20个是由联想提供的技术方案。 虽然没有腾讯和阿里巴巴的资金和数据，也没有百度的开放平台和人才招募力度，在终端设备上落后于华为，但是如果联想的数据资源和超算能力能产生良好的化学反应，联想有机会在人工智能领域占据一席之地。 而这个化学反应，除了数据和技术这些基本元素，还包括高管团队、战略方向的稳定性和资金投入、人才招募的持续性这些不可或缺的催化剂。 在TechWorld演讲的最后，隐约听到身后传来一句话，“联想终于不作了。”但联想像一个赌鬼似的all in人工智能，如果真的又作了，那结果只能是all out了。
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蔚来回应吉利3亿美元入股传言：融资信息以公告为准
2月18日下午消息，针对吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来的传言，蔚来方面表示不予置评，所有的融资相关信息都以公告为准。 今年2月，蔚来已宣布累计完成2亿美元的可转债融资，投资方均为亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。 当时蔚来对于业界期待的重大战略性融资回应称，“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。我们会根据披露要求对融资项目的进展进行披露。目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。”（泽宇）
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今年蔚来汽车将快速发展
刚开始的蔚来汽车，很多网友还是不看好，但是随着蔚来汽车之后的强势表现很多人对蔚来汽车也是有了转变，认为蔚来汽车不是只会说说，更多的还是在实际上做出来，2014年开始成立，到现在位置已经上市了自己的三款车型，并且还都是SUV车型，这样的速度的确是很多新势力造车企业不能所达到的。 融资能力很强，相信这一点各位也知道，刚开始蔚来汽车仅仅第一轮的融资就达到了很大一笔资金，随后的融资中也都是很多，就好比近段时间蔚来汽车进行的一次融资，现在的蔚来汽车已经和合肥部署签署框架协议，合肥的投资将超过100亿元，因此蔚来汽车也会将中国总部定在合肥，当然对于全球总部蔚来还是定在上海的，合肥建立的蔚来总部主要就是打造整体的运营体系，建立研发以及销售等等，很多关注股票的网友都知道，在当天公布信息之后蔚来汽车股票涨了30%还多。 国内起初刚刚行新能源汽车的时候，在当时国家给新能源的补助还非常高，所以一时间诞生了很多的造车新势力，就好比蔚来的股东雷军说的一句话，在2014年有好几百个造车的，可见在当时新能源汽车多么火爆，蔚来汽车就是其中一个，但是比较强势的就是蔚来汽车现在绝对是当之无愧的新势力领军品牌，要知名度有知名度，要销量有销量，同时还获得了很多消费者的认可，但是对于现在的蔚来汽车来说，依旧还会有很多网友不认可。 对于现在的蔚来汽车来说，很多人都称为是国产特斯拉，但是小编要说的就是，蔚来汽车就是国内的蔚来，是目前为止国内高端的纯电动SUV，同时还是一款能让人喜欢的汽车品牌，成立到现在虽然开始的时候蔚来汽车销量不是很高，但是蔚来汽车销量一直都是在不断上涨，相信在不久的将来，蔚来汽车销量一定会迎来一个大的转机，首先其一就是蔚来ES8升级款上市，越来越完善让很多网友喜欢，加上新车蔚来EC6更是会俘获很多年轻人的心。 为什么会融资，答案很简单，一方面就是李斌很强，还有一方面则是蔚来汽车能让人看好，并且后者还是最为关键的，现在的蔚来汽车在国内定位很清晰，就是中高端新能源电动汽车，外观动感内饰大气等等很多代名词都是来形容蔚来汽车的，很多人之所以看好蔚来就是因为蔚来汽车在各方面均呈现的到位，无论是技术上还是实际汽车质量上，都能让人满意，因此在融资上就是很简单。
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由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来
近日蔚来汽车发布2019年第四季度及全年业绩报告，2019年全年，蔚来汽车全年营收约78.25亿元人民币，其中，全年净亏损114.13亿元人民币。巨额的亏损间接地反映出蔚来资金短缺的危机仍然在持续，而且不断“烧钱”模式似乎成了恶性循环。蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。2019年下半年至2020年开年，关于蔚来汽车陷入“钱荒”负面不断曝出，又遭到早期投资方高瓴资本清仓，一度把蔚来汽车推到了“断电”边缘。 过去几年，新能源汽车一度被资本市场追捧，新造车势力获得数十亿元、甚至数百亿元的融资屡见不鲜。但过了产业风口期后，资本迅速收紧，新能源汽车又处于教育市场和用户的过渡阶段，对于造车新势力来说，缺钱是普遍面临的问题。另外，国家现在对于电动汽车的补贴政策也呈现出收拢的趋势，留给电动汽车产业的机会和空间也变得紧张起来。 由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来 自创立以来，蔚来汽车一直借助融资输血，但是从去年到今天也是接连碰壁。去年5月，蔚来汽车曾与亦庄国投签订框架协议，双方计划创立“蔚来中国”，亦庄国投还将对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，最终这个交易告吹，湖州政府的50亿元投资也被官方否认。此外，此前广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元，后来被证实消息不实。不仅如此，几日前，有媒体报道称，蔚来汽车用户发展副总裁朱江将卸任副总裁一职，转任顾问。朱江自己也表示：“会待到五月，做好交接。”但含着金钥匙出生的蔚来汽车，还没有被资本市场遗弃。 2月6日，蔚来宣布完成了累计一亿美元的可转债融资项目。2月14日，蔚来再次宣布：获得了一亿美元的融资。3月5日，蔚来公告了2020年的第三笔可转债融资，金额为2.35亿美元。这三笔资金的投资方都来自非关联的亚洲投资基金，累计金额为4.35亿美元，且投资方均为非关联方的财务投资人，并且是来自亚洲的基金。 2020年2月18日又传出吉利汽车入股蔚来汽车的计划，从双方回应为不否认、不承认，判断吉利入股蔚来或已成定局。吉利的入股蔚来，可以让蔚来在沉重的资金缺口面前得以喘息的机会。 2月25日，蔚来与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部落户合肥，项目融资金额为100亿。源源不断的资金进来，蔚来终于能够重新打开自己的蓝图，继续去布局未来。 背水一战化险为夷?在过去的几个月里，关于蔚来汽车的消息可以说是喜忧参半，好在李斌和他的蔚来坚挺到了现在。有人选择继续相信他，有人弃它而去。但摆在面前的有两大难题，一方面蔚来要面对众多同行产业竞争者的市场挑战，一方面又要保证自己有充足的现金流迎战。蔚来在接下来一段时间，极有可能开启“背水一战”模式，去抢滩更大的电动汽车市场份额，守住现有已经建立好的电动汽车生态。 那么，摆在蔚来面前有两条路，一个是“找钱”、一个是“省钱”，资本市场的钱已经找来，蔚来在如何省钱上早已开始出手了。截止今日，蔚来经过数次裁员后，员工已经从9000多人，下降到7000多人，并且还会继续裁员。快速“瘦身”让蔚来在成本上省出很大一笔开支。当前新能源汽车行业厮杀也是愈发激烈。最近几年在国家大力扶持下，越来越多的入局者杀入新能源汽车赛道，对于蔚来的压力也将增大。 无独有偶李斌总能化险为夷 从易车网到蔚来汽车，可以说得上是李斌在创业路上面临两次大的劫难。说来也是巧合，17年前，易车网在烧光了投资者的钱后陷入了困境，目睹互联网泡沫的破灭，大股东不希望把钱继续投向这块无底洞中，便提出了撤资。李斌无奈只好通过个人贷款形式把亏掉400万还给了投资方。一场突如其来的“非典”疫情，席卷了整个中国。人们都减少了出门的频率，待在家里等候疫情的好转。一时之间，线下流量急剧减少，线上流量激增，大批互联网公司迎来了一波需求井喷。此时的李斌敏锐地捕捉到这个机会，易车得以度过危机并发展至今。，在当下新冠疫情期间，蔚来的窘迫现状也同样受到礼遇，让行走在滑坡路上的蔚来看到转机。未来太远可能连李斌都来不及去想，当下最棘手的事情就是活下去，只有活下去蔚来才有未来。
