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  • 车载功放简介

    车载功放简介

    车载功放简介 车载功放就是车载影音系统中的音频功率放大器。其作用是将音频输入的信号进行选择与入处理,进行功率放大,使电信号具有推动音箱的能力。 汽车功放和普通家庭影院中的功放略有不同,由于很多车载主机集成了功率放大功能,起到前级放大功能,因此车载功放有时又被成称为后级放大,也就是说可以连接已经放大过的高电平输入。 功放是一套好的音响必不可少的组成。主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流,所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。一般来说,功放的功率要大于喇叭的功率。不少车主认为加装低音功放只是为了起到震撼的效果,其实这是忽略了汽车的特性,再高档的车也会有噪音存在,行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱,而加上低音功放则可使储备功率加大,补充低音的损失,减小失真。 由于车载功放连接了主机和扬声器,因此购买功放时必须考虑和主机与扬声器之间的配合,它直接关系着音乐重放的效果和器材的寿命。车载功放的匹配主要有阻抗匹配、功率匹配。功放对音质的影响很大,一般来说,同品牌的功放和扬声器搭配较好,应首先考虑;如果选择名牌汽车扬声器及功放,一般来说可根据其技术参数来搭配;对不知名的品牌最好实际搭配试听。 车载影音的搭配 很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下,换上性能更加理想的专业产品就可以了,事实上大多数人也是这样做的,并不能说这种改装方法有什么不对,只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们,要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备,而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。 功率放大器 很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务,这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口,而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用,在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。 目前市场上车用功率放大器的种类很多,分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为:A型、B型和AB型。A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号,并将其放大后传输给扬声器,而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号,不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”,放大器的工作一直处在适时状态,但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器,实际上是A类和B类的结合,每个器件的导通时间在50%~100%之间,可以称得上是当前比较理想的功率放大器。 选购功率放大器的时候,首先要注意它的一些技术指标:1、输入阻抗:通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小,一般会在5 000~15 000Ω,数值越大代表抗干扰能力越强;2、失真度:指输出信号同输入信号相比的失真程度,数值越小质量越好,一般在0.05%以下;3、信噪比:是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例,数值越大代表声音越干净。 另外,在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿,如果您希望加装低音炮,最好购买5声道的功放,通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器,而低音炮只能再另配功放,5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。 低音炮 和前面介绍的那些音响设备相比,低音炮的使用几率似乎是最低的,往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边,是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。从原理上讲,低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的,只是震膜的直径更大,一般在8~10英寸,并且增加了用于共振的音箱。 评价指标方面,低音炮同扬声器基本相同,具体内容这里就不做具体介绍了,只讲一下数值方面的要求,频率响应一般在200 Hz以下,额定阻抗也为4Ω左右,灵敏度一般大于90 dB/W/m。 目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮,使用时不用再另加功放,通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大,而筒式造型通常会产生不必要的共振现象,使低音炮的可控性下降。相比之下,无源低音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活,效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱,前者更加适合深沉的交响乐,后者更加适合流行音乐。 产品搭配 至此常见的各种车载音响设备已经介绍完了,剩下的就是另外一个重要问题:如何合理搭配各款设备,以得到理想的声音效果。下面分三个方面介绍汽车音响搭配过程中需要注意的问题: 体现音乐风格的主要设备是扬声器,而且相比先选定主机来说,选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器,而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。 (1)扬声器与输入设备 能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率,而实际工作是只能提供这个数字的大约50%,很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器,那么最好选择输出有效功率在50 W以上的产品,因为一般扬声器的额定功率都在40~50 W之间。 (2)功放与主机 汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间,首先是信号输出问题,不是所有的主机都可以外接功放。要外接功放主机至少要有1组前置输出,较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2 V以上,高保真主机可以达到4 V以上,这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的,所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。 (3)主机与汽车 主机同汽车之间的搭配,首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能,如果蓄电池在遇到“开起大灯”等情况时,电流有较大波动,就会影响主机的使用寿命。其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次加装CD主机,最好重新检查车辆线路,如果不能承受过大的电流,最好重新布线。 关于汽车音响搭配方面的具体问题,总体上可以概括为以下几个方面,首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡,这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面,明确自己的预算,量体裁衣,没有必要过分要求某一部件的过高性能;其次在功率方面,要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率,这样操控起来才得心应手。 车载主机 车载主机是车载影音系统的核心部分,主要功能是播放音源,相当于家庭影院的影碟机。不过为了更适合汽车内空间狭小的特点,车载主机经常带有一定的功放能力,如果对扬声器要求不是太高,就不再需要外接功放,可以比较更简便的组成影音系统。此外,很多主机还带有显示屏,也就是屏幕了,这样的主机,只需连接扬声器就可以构成一套影音系统。当然带有屏幕的车载主机通常体积会大一些,一般是2DIN。 车载音响的主机通常放置在汽车的控制面板上,方便驾驶员触及、操纵。在整个车载音响系统中,主机作为最终信号源,可以称得上是所有部件当中最基本、重要的一个。想获得理想的音质,首先主机要能保证输出高质量的信号。主机应选择质量较好、抗震能力强、音质纯度较高、样式美观的产品,输出功率略大一点为宜。改装后能使您得到耳目一新的感觉。 具体一些讲,主机的作用包括:1、音调调节,统一协调高、中、低不同频率范围的信号,使之更加协调。2、响度调节,对于一些响度不够的信号,主机负责适度予以补充,使声音更丰满;3、内置均衡,针对不同风格的音乐设置不同的频率增益补充,例如您在面板上按下了“ROCK”键,那么主机将加强低音和高音,突出摇滚的感受。 汽车音响主机的分类方法多种多样,目前最普遍的方法是按照信号源分类。主机的信号源主要有:收音(FM/AM)、磁带、CD、VCD、DVD和MP3等。将这些声音源分类组合,可以生产出不同款式的音响主机,最常见的就是收音、磁带和CD的三合一机型,当然还有MP3、磁带和收音等组合方式,但是那就比较少见了。 车载扬声器 扬声器(SPEAKER)俗称喇叭,是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是通过扬声器发出声音,供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声能”的惟一器材,扬声器的品质、特性,对整个音响系统的音质,起着决定性作用。由于汽车的特殊性,无法在汽车内安装像家庭影院一样的通用的音箱,而是直接将各个车载扬声器安装在汽车上,一辆高档汽车甚至可以安装十多个扬声器。 扬声器主要有双圆锥形、两路式、三路式、独立组件式、超低音单元等。独立组件式包括独立的高音单元和独立中音单元及分频网络,一般装于汽车前门。一般来说,扬声器的口径越大,低频越好,所以喜欢听低音的话,最好配大一些口径的扬声器。 扬声器在汽车音响系统中的重要性更为突出。要让车载扬声器表现出极佳的音色与定位感,与家用音响相比,技术要求与困难程度都要高出许多。车载扬声器的不利因素繁多而复杂,因为在汽车内部空间里,存在一些房屋内所没有的不利因素:窄小的空间,不规则的物体,复杂的环境(噪音、震动、车用材料等)以及扬声器的安装位置(受汽车内外造型所限);更重要的是聆听位置不佳,偏左、偏右两方;而且由于扬声器的指向并非正面平均对称,导致了复杂的频率,相位差与波峰、波谷、驻波、反射性时差,混响时间过长(共鸣)等等,不利于聆听的问题。尽管如此,我们还是可以通过了解音响系统器材的属性、用途、类别、相容性以及扬声器的特性,加上正确的安装经验与技巧,正确处理不同频宽扬声器的安装位置,保持其良好的指向性,与相容的功率放大器作技术性调校,最终获得良好的效果。

    时间:2020-09-10 关键词: 功放 车载

  • 车载扬声器介绍

    扬声器(SPEAKER)俗称喇叭,是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是通过扬声器发出声音,供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声能”的惟一器材,扬声器的品质、特性,对整个音响系统的音质,起着决定性作用。由于汽车的特殊性,无法在汽车内安装像家庭影院一样的通用的音箱,而是直接将各个车载扬声器安装在汽车上,一辆高档汽车甚至可以安装十多个扬声器。     扬声器主要有双圆锥形、两路式、三路式、独立组件式、超低音单元等。独立组件式包括独立的高音单元和独立中音单元及分频网络,一般装于汽车前门。一般来说,扬声器的口径越大,低频越好,所以喜欢听低音的话,最好配大一些口径的扬声器。     扬声器在汽车音响系统中的重要性更为突出。要让车载扬声器表现出极佳的音色与定位感,与家用音响相比,技术要求与困难程度都要高出许多。车载扬声器的不利因素繁多而复杂,因为在汽车内部空间里,存在一些房屋内所没有的不利因素:窄小的空间,不规则的物体,复杂的环境(噪音、震动、车用材料等)以及扬声器的安装位置(受汽车内外造型所限);更重要的是聆听位置不佳,偏左、偏右两方;而且由于扬声器的指向并非正面平均对称,导致了复杂的频率,相位差与波峰、波谷、驻波、反射性时差,混响时间过长(共鸣)等等,不利于聆听的问题。尽管如此,我们还是可以通过了解音响系统器材的属性、用途、类别、相容性以及扬声器的特性,加上正确的安装经验与技巧,正确处理不同频宽扬声器的安装位置,保持其良好的指向性,与相容的功率放大器作技术性调校,最终获得良好的效果。

    时间:2020-09-10 关键词: 扬声器 车载

  • 车载无碟机的崛起

      目前车载DVD因为其功能的强大在汽车影音领域里面仍占住非常重要的地位,但是跟着人们的要求越来越高,汽车电子产品将趋向数码方向的发展,跟着新产品车载无碟机的泛起,车载DVD在汽车影音领域的统治地位已经变的岌岌可危。   为何会这样的缘故呢?请听笔者逐一道来。   车载DVD是靠机芯来读碟播放影音文件的,而且车载DVD的机芯要在不同的地域环境耐高温顺耐低温,还需具备抗震能力,所以传统车载DVD产品因为机芯的质量会导致机器的蓝屏和卡碟等现象。好比,在气温比较低的情况下机芯会被冰冻起来,这样用户要把车启动起来,让机器预热才能启动车载DVD,而在高温的情况下车载DVD的散热不是很利便,假如再长时间使用的话会导致机芯被烧坏的现象,还有一点就是车载DVD播放的碟片是传统的,CD、CVD、DVD碟片,而且还达不到高清的效果,只能是普通的标清。车载无碟机整个产品是针对车载DVD的不足点来开发的,首先车载无碟机没有机芯,没有机芯就意味着产品可以在不同的地域环境耐高温顺耐低温,连抗振的题目都解决了,车载无碟机播放的影音文件都是网络下载的高清片子,不会泛起卡碟现象   从功能方面来讲,车载无碟机含有CMMB电视功能,在全国三百多个大中城市电视节目任意收看,新闻体育资讯等可以随时观看;另外车载无碟机还结合了固定以及活动测速设备,使其具备了上述功能,为用户安全行驶提供了极大的利便,同时安装了MTV点歌系统,随意点取您的最爱,功放HI-FI级影像放大线路和ASP动态音响控制,不用去K房就可感慨感染到不一样的视听享受,其贮备歌曲高达近万首,让您的驾驶糊口更具激情。上述功能都是车载DVD所不能具备的。   从导航方面来看,车载DVD在很大程度上忽略了GPS导航作用,只是简朴的将GPS导航和DVD进行叠加,所以在导航方面做的极不专业。据笔者所知,许多使用车载DVD的用户常常另寻购买便携导航,来迷补车载DVD在此方面的不足。而车载无碟机将是将GPS导航系统和机器本身系统进行了有机的结合,其提高前辈的导航功能和强盛的搜星功能使的使用者无须再去另行购买便携导航。   综上所述,车载无碟机取代车载DVD就像车载DVD之前取代车载CD一样,是必定的结果。

    时间:2020-09-09 关键词: 无碟机 车载

  • 车载信息安全服务系统解析

    无论是手机还是电脑,智能化已经成为了各个行业研发的大趋势。就像当前令全国消费者“爱疯”的苹果iPhone,极致的智能化和人性化设计就是其成功的关键因素。现如今,汽车也赶上了智能化的潮流,在不久前新天籁发布会上,“CARWINGS智行+”的发布,使得国内主流厂商东风日产也开始加入汽车安全信息服务系统的战局之中。加上之前的装载于上海通用车型的安吉星Onstar、装载于雷克萨斯、广汽丰田车型的G-BOOK,目前信息安全服务系统已经呈现三足鼎立的局面。     环保为卖点   天籁CARWINGS智行+   近期上市的新天籁搭载了“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统,CARWINGS在全球拥有将近500万用户,此次是东风日产首次将其引入中国市场。CARWINGS提供了“一站式”信息顾问、“二维”环保专家、“三重”安防系统三大服务,全面涵盖资讯、安防、环保等方面。与其他智能系统相比,CARWINGS更全面、更智能、更环保。   CARWINGS的“一站式”信息顾问具备商旅资讯服务,通过点击屏幕上资讯频道的相应分类新闻按钮,即可快速下载实时更新的新闻信息,并自动进行语音播报。CARWINGS还提供酒店预订等便捷服务,对于希望拥有高品质管家式服务的车主而言,无疑是一项非常实用的功能。CARWINGS的导航系统提供实时路况信息,车主可以随时调整行车路线,快速到达目的地。“二维”环保专家功能,是CARWINGS的独有功能,它通过车载智能感应装置对油耗及车主的驾驶习惯等指标进行实时监测,并统计评分。同时提供驾驶习惯的优化建议,可以帮助车主养成良好的环保驾驶习惯,降低油耗,减少排放,享受“绿色加值”的舒心驾乘体验。“三重”安防系统,包含了车况实时监测、遇险自动救助、车辆入侵警报等功能。同时独具车况实时监测及异常提醒功能。让车主无论在行车途中、或意外不幸发生的情况下均能享受“全程监护”的增值服务,以全方位的安心保障为车主保驾护航。   作为装载智能系统的中高级车,除了系统以外,动力总成无疑是重要的考量指标。新天籁的动力总成延续了“铂金动力组合”——VQ发动机和CVT无级变速器。此次改款上市的新天籁在行车安全方面也得到了大幅度提升,更在同级车中率先采用980Mpa超强钢。   极致安全防护   新君越Onstar安吉星   新君越所搭载的智能系统“Onstar安吉星”更加注重行车安全,装有Onstar系统的车型,内后视镜上有三个按键。分别为白色电话图标键、蓝色Onstar键以及红色十字键,即使是没有配备大尺寸液晶屏幕的车型也可通过这三个按键实现应有功能。   行车过程中,车主只需按下蓝色按键接通服务中心,就可以提出问题或要求,客服人员会通过口述或发送信息的方式为车主解决问题,车主无需再进行任何其他操作。为提供更全面的安全保护,Onstar还提供了碰撞自动求助、气囊爆开自动求助等服务。在导航方面,通过语音操作Onstar服务中心即可提供路径下载和语音导航服务。从车型上来看,新君越装备有Onstar功能的车型提供了2.0T、2.4L、3.0LV6三种选择,并搭配6速手自一体变速箱,足以满足消费者对于动力的需求。   生活服务专家   凯美瑞G-book智能副驾   凯美瑞所配备的智能行车系统名为“G-book智能副驾”,顾名思义,这套系统就像坐在身边的副驾驶员一样。车主通过接通服务中心,就能让话务员成为“远程副驾”,帮助车主完成信息检索、路径规划等工作。   此外,当车主在驾车过程中遇到身体不适、发生碰撞事故或者车辆紧急故障时,可以通过车内的紧急按钮接通G-book服务中心,将有专职话务员进行接听,保证在任何情况下线路畅通无阻。此时车辆的信息将自动回传,话务员根据所掌握的情况会立即联系救护车、警察或最近的4S店对车主进行救援,避免了车主在车内无助的情况。   作为“中庸派”的代表,搭载了G-book的凯美瑞主力车型采用了2.4LVVT-i发动机。这款发动机技术相对比较成熟,可以满足商务车的驾驶需求。与这款发动机相匹配的是5速手自一体变速器。   通过上述对比我们发现,G-book侧重导航功能、Onstar更注重行车安全,CARWINGS表现更为全面并提供了独特的环保专家功能。可以预见,装载汽车信息安全服务系统将是未来汽车发展的趋势,相信数年之后这类配置也将和ABS、安全气囊一样成为每款新车的标配。

    时间:2020-09-09 关键词: 信息安全 车载

  • IEI NANO系列在车载系统中的应用

    1 汽车的电磁干扰源   电磁干扰产生于干扰源,它是一种来自外部的、并有损于有用信号的电磁现象。汽车对车载电气设备的干扰分为两种。第一种是辐射干扰,电磁波通过自由空间直接透入电子设备,并激励设备内部的电路,在电路上产生相应的干扰能量,使与电路发生逻辑性错误,足够强的电磁干扰甚至可以直接损坏敏感的电子器件;第二种是传导干扰,干扰源通过电源线、信号线等线缆把干扰信号耦合到其他设备,对其他设备的正常工作造成危害。对于独立供电的车载2.4 GHz通信设备而言,它主要受到汽车的辐射性电磁干扰,所以本文主要分析、测量汽车的辐射性电磁源。   按照电磁波产生与传播理论,只要在直线形的电路上引起电磁振荡,直线形电路的两端就会出现交替的等量异号电荷,这样的电路就会向空间发射电磁波。电磁波在单位时间内辐射的能量与频率的四次方成正比,即电路的振荡频率越高就越容易向外辐射电磁波。汽车上有许多符合此条件的电路,因此汽车可以发出各种频率的电磁干扰。交通密度每增加一倍,干扰噪声功率频谱密度便增加3~6 dB(A)。   汽车电气系统内最强的电磁干扰源是点火系。汽车发动机正常运行时,点火线圈次级的瞬变电压很高,能在50μs内上升至35 kV。火花塞电极放电时,会形成强烈的电磁辐射向周围的自由空间传播。这种辐射电磁噪声包含很高的频率成分,是电视广播的主要干扰源。   汽车上有着许多的感性负载,比如各种电动机和电磁阀。电磁阀的线圈在开路瞬间,会产生几十倍于其工作电压的反向电压。这个反向电压在由电感与分布电容形成的一个LC串联振荡电路中继续谐振,从而产生谐波非常丰富的电磁辐射。这也是一个非常重要的电磁干扰源。   汽车上还存在许多触点开关,由于触点存在接触电阻的原因,开关在开合时往往会产生电火花。如果电路中的电流比较大,这种电火花引起的电磁辐射也能够干扰其他电器设备。直流电机工作时,炭刷和整流子也会产生较强的火花,在很宽的频率范围内引起辐射性电磁干扰。汽车的雨刮电机普遍用直流电机,对外产生的干扰也较强。   2 汽车的辐射性电磁干扰的测定与分析   2.1 测量方法   在2.4 GHz频段上,分别测量汽车所处环境的电磁波功率和汽车在同一环境工作时的电磁波功率。通过对比这两个值,可得到汽车在2.4 GHz频段产生电磁干扰的相对强度。   2.2 测量过程   测量过程如下:   (1)安装频谱分析仪。频谱分析仪有一个运行在Windows操作系统的记录软件和驱动程序。首先启动笔记本电脑,用USB线将频谱分析仪FR24-SAU与笔记本电脑相连接,在操作系统提示找到新硬件后安装频谱分析仪的驱动程序,最后在笔记本电脑上安装频谱分析仪的记录软件FRMT。   (2)测量环境噪声。将频谱分析仪的天线放在副驾驶位置上,启动笔记本电脑并运行频谱分析仪的记录软件,在记录软件上设置频谱分析仪的各项参数,开启频谱分析仪的峰值保持功能,关闭汽车的发动机和所有车载电器设备,连续测量3 min,将测量结果记录为“环境噪声”。   (3)测量汽车噪声。与测量环境噪声的步骤相类似,开启频谱分析仪的峰值保持功能。在测量期间保持汽车发动机一直处于运行状态,期间每隔30 s加减油门、开关转向灯各一次,连续测量3 min,将结果记录为“汽车噪声”。   为了获得比较稳定的测量环境,减少其他干扰源对测量结果的影响,测量时间选择在晚上11:00,测量地点选在距离民宅超过200 m的空旷场地。在测量期间还必须关闭笔记本电脑自带的WiFi无线网络功能,防止它影响测量结果。   

    时间:2020-09-09 关键词: nano iei 车载

  • 凯迪拉克最新的CUE车载系统 操作触感似iPad

      据国外媒体报道,无线数据的爆炸性增长放大了运营商对额外频谱的需求——在需求超过网络容量且服务质量受到严重影响而引发的紧缩之前。全球无线通信流量预计将在未来五年增长25倍,因此,无线行业正在寻找创新技术使得有限的频谱资源得到最充分的利用。   无线行业组织4G Americas日前在其公布的白皮书中概述了一种潜在的、有望通过载波聚合技术进一步整合HSPA与LTE。这种被称为HSPA+ LTE载波聚合的新功能已被纳入第3代移动通信合作计划(3GPP)纳入标准制定考量范围,并在现有标准基础上进一步整合HSPA和LTE技术,以便充分利用有限的频谱资源。   4G Americas总裁克里斯·皮尔森(Chris Pearson)表示:“HSPA是当今移动宽带的基础,而LTE则是下一代高速无线技术,因此,现在正是第3代移动通信合作计划考虑将这两大移动宽带技术的无线电更为紧密整合的时机。在现有标准的基础上,新的载波聚合技术可能还有很多潜在价值有待运营商、供应商及其客户去发掘。”   全球LTE网络的部署正在加速进行(迄今为止,共推出91个商用LTE网络),同时,约有近500个商用HSPA网络正在扩大版图,并利用更为先进的技术进行升级。随着LTE的部署加速以及对HSPA+基础设施的大规模投资(全球共有109个国家推出了227个商用HSPA+网络),HSPA和LTE网络将在可预见的未来共存。   更高的数据速率的载波聚合、更好的负载平衡和不断提高的频谱使用率等已经被分别纳入HSPA+和LTE的标准制定进程;此外,自LTE技术问世以来,HSPA和LTE的无线电互通也已纳入工作议程。4G Americas出版的白皮书强调其他关键环节和适合HSPA和LTE载波聚合技术(HSPA+ LTE,在将数据传送给一个用户的同时,使用HSPA和LTE无线电,使得现有频谱和已部署设备的性能和利用率最大化)的潜在架构选择。这种考量特别适合频谱并不富余,且需要分配给两种无线接入技术的环境。   皮尔森指出:“对于领先制造商和网络运营商而言,第3代移动通信合作计划的环境将继续依赖他们对宝贵的频谱资产的使用效率,他们正全力寻求技术突破,以提高无线网络的效率和容量。HSPA+LTE载波聚合技术值得考虑,这是众多有望缓解流量的方式中的一种。”

    时间:2020-09-08 关键词: 车载系统 车载

  • 四大发展原动力带来不一样的罗姆

    四大发展原动力带来不一样的罗姆

      近日,全球知名半导体厂商罗姆在北京、上海、深圳三个城市举行了科技巡展。在主题为“电子科技—罗姆对智能生活的贡献”的巡展上,罗姆不仅展示了消费电子、车载、LED照明、智能手机、功率元器件等领域的丰富产品,也给参观者带来了不一样的罗姆,通过收购与整合,罗姆制定了四大发展原动力——相乘战略、 LED战略、功率器件战略和传感器战略以迎接未来50年的发展,针对这四大发展原动力,罗姆相关负责人给出了详细的阐述。相乘战略,指的是收购 LAPIS(OKI半导体)所带来的芯片相乘效应。比如针对Intel Atom E600系列芯片,罗姆结合Lapis技术,推出了电源管理,时钟发生器、I/O Hub等多种与之配套的芯片组,并且被Intel认证为制定参考设计平台;LED战略,指的是罗姆的一站式LED解决方案,不仅包括电源、驱动、模块以及 LED,罗姆更是提供了LED整灯的解决方案,这是其他LED公司所不具备的;功率器件战略,主要是指罗姆推出的碳化硅战略,2009年收购了世界级的碳化硅晶片制造商——德国SiCrystal 晶圆制造公司以后,罗姆成为了全球第一家量产碳化硅功率器件的厂家;传感器战略,收购Kionix后,罗姆推出了一系列霍尔传感器、环境光传感器、红外光传感器以及相应的控制器,一跃成为传感器领域的综合供应商。

    时间:2020-09-07 关键词: 罗姆 车载

  • 赛普拉斯与MyScript®宣布在汽车行业开展合作

      致力于在功耗、安全、可靠性和性能方面提供差异化半导体技术方案的领先供应商美高森美公司(Microsemi CorporaTIon,纽约纳斯达克交易所代号:MSCC)宣布SparX-IV以太网交换芯片产品系列中的最新成员VSC7440 SparX-IV-34,经设计实现更高成本效益、更小外形尺寸和更低功耗的2.5G和10 gigabit以太网联网解决方案。这个完全L2/L3管理型 (managed) 以太网交换芯片具有最多10个端口,支持1G、2.5G和10G以太网端口组合,面向包括中小型公司(SMB)、中小型企业(SME)和工业以太网应用的企业网络,提供了灵活且功能丰富的解决方案。   美高森美以太网网络技术(ENT) 事业部产品营销总监Larry O’Connell表示:“通过推出扩展旗舰SparX-IV以太网交换芯片产品系列的VSC7440,我们提供了业界迫切需要的高成本效益小端口数目交换芯片产品以支持更快的以太网速率,增加了我们在低带宽、海量市场领域的机会。客户能够通过最高10 Gbps数据服务建立面向未来的平台,从而为用户提供视频、存储和其它数据密集应用。”   目前功耗和特性与美高森美VSC7440相近的其它同类交换机产品无法支持超过1 gigabit以太网速率,而VSC7440以太网交换芯片则集成了美高森美正在申请专利的分布式时钟同步技术VeriTIme™,提供纳秒精度IEEE 1588V2时间戳,为网络通信市场带来了全新功能。此外,这款器件支持美高森美全面的应用软件包和编程接口(API)包,为美高森美客户加快了上市速度并提高了投资收益率。这个软件API包可与第三方软件轻易集成以实现多样化应用,同时保护客户现有的软件投资。   市场研究机构IHS指出,具有1G、2.5G和10G端口的固定以太网交换设备的现有市场总量(TAM)预计将于2018年增长至超过142亿美元。美高森美新型VSC7440器件适用于这个扩展市场中的多个应用领域,包括多服务运营商(MSO)和电信/互联网服务提供商网络、用于住宅服务的下一代路由器网关,以及用于小型办公室/家庭办公室(SOHO)和SMB的小型IEEE 802.11ac Wi-Fi 聚合交换机。   VSC7440的其它主要特性包括:   三层(Layer-3)路由   最多4个1G、4个2.5G和2个10G端口   最多2个集成式电口PHY和2个10G串行器/解串器(SerDes)   更广泛的工作温度范围   在SparX-IV系列中轻易升级至更高带宽的型号,包括更多10GbE端口支持   产品供货   美高森美现在提供新型VSC7440 SparX-IV-34产品   如要了解更多信息,请访问公司网页或发送电邮至sales.support@microsemi.com      关于美高森美通信产品组合   美高森美是面向企业、数据中心和电信市场之高增值半导体、系统和服务的主要供应商。美高森美产品使得客户能够构建安全、可靠的低功率系统,以满足严苛的下一代通信网络需求。客户可充分利用美高森美技术在一系列应用领域中推动创新,包括边缘和内核路由器、以太网交换机、光传输网络(OTN),包括LTE-Advanced、小型蜂窝和Wi-Fi接入点的无线基础设施;还有汇聚节点和包括光纤/PON、G.fast和DOCSIS3.1的宽带网关。   美高森美全面广泛的通信产品组合在多种产品类别中提供了市场领先的进步性能,包括高精度时钟和同步系统、软件、组件和服务;功能丰富的运营商以太网交换机和PHY、高功效和多标准兼容以太网供电(Power-over-Ethernet, PoE)系统和组件、G.hn、G.fast和 xDSL线路驱动器、创新语音和音频智能、具有最高安全性和单事件翻转(SEU)免疫能力架构的最低功耗FPGA器件、包括先进的多层加密、高级密匙管理、具有防篡改和克隆安全认证的硬件和软件安全产品组合,100 gigabits光学驱动器和最高集成度Wi-Fi 前端模块(FEM)。如要了解更多信息,请访问公司网页。   关于美高森美公司   美高森美公司(Microsemi CorporaTIon, 纽约纳斯达克交易所代号:MSCC) 为通信、国防与安全、航天与工业提供全面的半导体与系统解决方案,产品包括高性能、耐辐射模拟混合集成电路,可编程逻辑器件(FPGA) ;可定制系统级芯片(SoC) 与专用集成电路(ASIC);功率管理产品;时钟、同步设备以及精密定时解决方案为全球的时钟产品设定标准;语音处理器件;RF解决方案;分立组件;企业存储和通信解决方案;安全技术和可扩展反篡改产品;以太网解决方案; 以太网供电 (PoE) IC与电源中跨 (Midspan) 产品;以及定制设计能力与服务。美高森美总部设于美国加利福尼亚州Aliso Viejo,全球员工总数约4,800人。欲获取更详尽信息,请访问网站:http://www.microsemi.com

    时间:2020-08-25 关键词: 赛普拉斯 MCU myscript 车载

  • 西瓜视频联手宝马推出车载短视频应用

    西瓜视频联手宝马推出车载短视频应用

    7月28日消息,宝马在线今日发布多款车内数字化产品,其中,西瓜视频成为宝马车上首个车载短视频应用。 资料显示,宝马车载“西瓜视频”主要有三方面特色:一是丰富的精选视频,覆盖热点新闻、财经、科技、汽车、体育、教育、娱乐等多领域;二是实时在线,内容随时更新且不占用过多内存;三是用户交互设计友好,轻点屏幕就可以选择播放下一个视频。 据西瓜视频相关负责人介绍,基于安全第一的原则,西瓜视频与宝马在合作研发过程中,优先将车主安全问题放在首位。一方面控制视频时间,每个视频不超过90秒,适合路上场景。另一方面,在产品播放设计上,当车速超过5公里/小时,视频内容将不再可见。 据了解,车载“西瓜视频” 将直接装配在2020 年7月以后生产的特定宝马车型上,包括全新 BMW 4 系双门轿跑车和 BMW 6 系 GT 等。其他配备有BMW iDrive 7.0的宝马车,可通过软件升级的方式享受该功能。

    时间:2020-08-18 关键词: 宝马 应用 短视频 西瓜视频 车载

  • 近场通信(NFC)视为车载功能的实现技术

    近场通信(NFC)视为车载功能的实现技术

    近场通信(NFC)是一种让两个设备在几厘米的距离内通信交互、最大数据传输速率424kb / s 的近距离双向通信技术,用于在两个设备之间实现安全、简单的数据交换。作为RFID技术的一个分支,NFC有望从手机扩展到汽车应用。NFC被视为许多新车载功能的实现技术,还能简化现有车载功能的使用和操作。 当用户的手机与汽车首次连接时,蓝牙配对需要多次的用户交互操作,而NFC只需一次“tap & pair”快速配对交互。只要将NFC手机对准仪表板内的NFC设备,敲击手机屏幕,并确认配对,汽车就会激活车载蓝牙接口,并把内部蓝牙地址、PIN密码、设备名称等信息传到NFC手机。然后,手机通过蓝牙接口与汽车建立安全链接,并完成设备配对过程。这种直观配对过程通常在1-2秒内即可完成。 驾驶者可以用NFC设置个性化的车内环境,例如,设置空调、信息娱乐系统(声音和显示设置)、灯光、最终目的地等。个性化设置功能不局限于驾驶者,乘客同样可以使用个性化设置功能。个性化设置信息保存在NFC标签里,只需在有NFC读取器的仪表板上刷一下个性化标签,即可激活所需的个性化设置。其它用例包括用户验证、电子支付和激活服务,例如,激活其它的导航地图。 低功耗要求还让NFC技术适用于钥匙卡。车主可以用NFC设备打开车门锁,保存用户的座椅位置、电台频道等设置,也可以用NFC手机或NFC标签锁车或开锁。NFC让汽车与手机的数据共享变得更容易。NFC还特别适合那些需要灵活使用汽车的解决方案,例如,共享汽车、汽车租赁、社交分享、车队管理等。 NFC接口携带方便,也可以在车外使用。当用户锁好车时,汽车将会把车锁状态、汽车位置、燃油量等汽车状态信息发送到手机,方便用户使用。所有这些用例都表明,NFC技术在汽车中有巨大的应用潜力。一些用例需要基于NFC的设备(例如,手机、PDA等),另外一些用例依赖于NFC / RFID公共基础设施(例如,乘坐公交、支付、购检票等)。因此,汽车NFC的应用前景直接取决于NFC设备未来市场渗透度以及世界各地NFC / RFID基础设施的变化情况。 作为全球NFC和RFID技术先驱之一,意法半导体提供各种NFC / RFID产品,覆盖所有的NFC应用需求,并为开发者提供资源丰富的生态系统。意法半导体的NFC / RFID产品包括NFC / RFID标签、动态NFC标签和NFC / RFID读取器。

    时间:2020-06-30 关键词: NFC 车载

  • 详解车载应用芯片 AEC-Q100H测试流程

    详解车载应用芯片 AEC-Q100H测试流程

    车载应用   芯片 随着车载应用平台的成熟,全球汽车电子的产值将会因此而大幅成长。车用 IC 的在 2018 前的年复合成长率为 10.8%,为更领域之最,其中亚太区的车用 IC 更高达 20%,IC 业者无不磨刀霍霍地准备强攻此新蓝海市场。         车用 IC 的市场相较于资通讯科技(ICT)产业的最大差异为市场较为封闭,且前期的开发及验证期可能长达 3 年,对台湾、中国大陆 IC 业者已习惯即时上市(Time to Market)的运作模式相悖,价值理念也不尽相同。本文将说明 AEC-Q100 的 IC 验证规范并解析芯片商如何满足车厂/模组厂客户的需求,探讨焦点将放在 2014 年 9 月新改版规范 AEC-Q100 H 版的要求进行解读。                   打入车电供应链门槛为 AEC 和 ISO/TS 16949 要进入车辆领域,打入各一级(TIer1)车电大厂供应链,必须取得两张门票: 第一张是由北美汽车产业所推的 AEC-Q100(IC)、101(离散元件)、200(被动零件)可靠度标准; 第二张门票,则要符合零失效(Zero Defect)的供应链品质管理标准 ISO/TS 16949 规范(Quality Management System),其关连性可参考图 1 说明。          图 1 车用零组件基本要求说明图 车用零组件市场差异左右可靠度品质要求 汽车零组件市场可以大致区分为三部分,包括 OEM/ODM(正厂出厂零件)/OES(正厂维修零件)、DOP(Dealer OpTIon,经销商选配零件)、AM(After MarkeTIng,副厂零件)。 对客户的失效率预估及备品备置策略会因决定进入不同市场而有所变化,OEM/ODM/OES 为原厂保固,因其保固期较长,各车厂需要在制造及售后服务的成本之间取得平衡,IC 供应商要进入的门槛较高。DOP 则为各经销商因在地市场的销售策略需求所做的选配项目,进入门槛与上述相近,售后市场(AM)与原厂保固无关,所以相对进入门槛和成本较低。另一面向为 AM 的产品类型较多属于影音周边与主被动安全无关,所要求的可靠度也低于原厂零件(图 2)。 图 2 车用零组件市场差异 了解车用 IC 规范 AEC-Q100 验证流程 那么,IC 设计业者该如何进入车用 IC 供应链呢?首先应先了解其中的一张门票 AEC-Q100。图 3 为 AEC-Q100 规范中的验证流程,此图是以 Die Design→Wafer Fab.→PKG Assembly→TesTIng 的制造流程来绘制,各群组的关联性须要参考图中的箭头符号,这里将验证流程分为五个部分进行简易说明,各项测试的细节部分就不再细述。 图 3 AEC-Q100验证流程 Design House 区域 1 为可靠度实验前后的功能测试,此部分须要 IC 设计公司与测试厂讨论执行方式,与一般 IC 验证主要差异在功能测试的温度设定,此部分稍后会进行说明。 Wafer Foundry Group D 的区域 2 为晶圆厂在晶圆级(Wafer Level)的可靠度验证,无晶圆(Fabless)的 IC 业须与委托制造的晶圆厂取得相关资料。 Reliability Test 区域 3 为可靠性视产品包装/特性需要执行的项目,AEC 将其分为 Group A(加速环境应力实验)、Group B(加速工作寿命模拟)、Group C(封装完整性测试)、Group E(电性验证测试)、Group G(空腔/密封型封装完整性测试)。 Design Verification 部分 Group E 的区域 4 为设计阶段的失效模式与影响分析评估,成品阶段的特性验证以及故障涵盖率计算。 Production Control Group F 的区域生产阶段的品质控管,包含良率/Bin 使用统计手法进行控管及制定标准处理流程。 读解 AEC-Q100 H 版本新要求 自 2007 年 5 月,AEC-Q100 H 版发布后,时隔 7 年以上的时间,2014 年 9 月,G 版发布,此段内文将探讨 AEC-Q100 H 版与 G 版之间的主要差异,及改版后规范的说明。 检视温度等级 IC 供应商必须先了解终端客户如何使用此 IC 及其在车内的安装位置,以实际应用的温度范围来订定合适的温度等级,此温度等级定义会应用在两个部分。 第一部分为测试计画展开时各可靠度实验的条件选择,如温度循环(Temperature Cycling,TCT)实验,不同等级的温变范围及温差循环数会有差异。 第二部分为前述的可靠度实验前后功能性测试温度必须依照使用者(User)所订定的温度范围来做功能应用的最后测试(Final Test,FT)测试,订定温度等级为 Grade 1(-40℃~125℃),则代表FT时使用低温 -40℃、常温 25℃ 及高温 125℃,且须要留意其测试温度有先后顺序的订定。如高温工作寿命(High Temperature Operating Life,HTOL)实验在 FT 测试定义顺序为 Room→Cold→Hot。 新版的部分取消了 Grade 4 0℃~70℃ 的温度等级(表 1),此温度等级若比对车用模组在 ISO 16750/SAE J1211 等规范内的描述是无法对应到合适的产品,因此笔者认为取消此温度等级是更贴近实际模组的要求。 表 1 Temperature Grade定义 比较实验项目 在新版中,增减项目包括以下所述的两种。 取消:高温闸极漏电测试及静电放电中的机器模型 闸极漏电(Gate Leakage,GL)的部分主要在模拟车用模组应用时所可能遭遇高温及高电场同时发生的环境,此环境会让 IC 封装(Package)内的等效电容及电阻产生 GL 的失效,此失效现象可经由高温烘烤的方式恢复。 取消的原因规范中未有说明,但以多年累积的验证测试经验来看,此失效模式常发生在预烧(Burn-In)及回焊(Reflow)的过程,虽规范已取消,在生产过程或实际应用客退若有相同失效发生,仍可使用此手法进行再现性实验。 机器模型(Machine Mode,MM)的部分则与 JEDEC 的 JESD47 规范同步,一是人体模式(Human Body Model,HBM)可以等效 MM 的实验结果,二是元件充电模式(Charged Device Model,CDM),重要性更胜于 MM,因此应多着重在 CDM 的测试。 至于文献中提到的 HBM 与 MM 的关联性,以实务经验来看,仍有部分产品的 ESD 防护电路在 HBM 和 MM 上是有所差异的,规范虽然取消此项目,但 IC 业者仍须要面对当 ESD 客退发生时的处理,ESD 定义为设计验证,所以目前各家厂商仍将其列为标准测试项目。 新增:Lead(Pb) Free(无铅)实验 车电与医疗产业不同于资通讯科技产业,车电与医疗产业注重的科技是技术成熟性、可靠性以及零失效,而非资通讯科技所追求最先进的技术,因此,车用电子产品在无铅制程的转换时程是比消费性产品来得晚,此次正式列入测试项目也代表无铅制程的转换已相当成熟,但仍允许部分如引擎室内高温应用等产品使用有铅制程。无铅的验证项目则包含可焊性(Solderability)、Solder Heat Resistance 以及锡须(Whisker)。 改变实验条件 主要实验条件改变的部分在于高温工作寿命(HTOL)及温度循环(TCT)两项实验,其余如打线(Wire Bonding)的相关实验则是取消 Ppk 的计算使用 Cpk 则可、Solderability 则说明可由烘烤替代蒸气老化、Group G 部分的实验样品数则略为减少,测试项目所参考规范调整的部分请自行参阅,在此不细述。 HTOL 有三个部分,一为实验时间增长皆为 1000 Hrs,二为清楚定义温度为连接温度(Junction Temperature,Tj),三为实验高温对齐 Grade 的定义。 TCT 最低标的低温温度由 -50℃ 调整为 -55℃,Cycle 数的部分则有部分提升,仍可参考 JESD22-A104 的规范进行等效实验条件的替换。实验条件的部分可再参考稍后第五部分的说明,将可更理解此次规范变更所要表达含意。 何谓通用性资料 先以图 4 来说明通用性资料(Generic Data)的基本含意,A、B 两个产品若使用相同制程或材料,则可初步定义为同一家族系列产品,若对 A 产品进行完整 AEC Q-100 Qualification,相同制程或材料的部分所产出的测试结果则称之为 Generic Data,先不论验证的数量与程序,只要 Generic Data 的定义符合 AEC-Q100 的说明,B 产品进行剩余项目的验证后再加上 Generic Data,则可宣告 B 产品也通过 AEC-Q100。 图 4 Qualification Family 及 Generic Data 此次新的版本对于 Generic Data 及 Qualification Family 的定义及使用原则有较清晰的说明,并且简化其认证程序,同时以情境模拟案例说明哪些制程变更时应进行哪些实验项目与 Lot 数量,都有较明确的定义,因内容过多,若有需要可以再参阅规范。 拟定测试计画 本文中最重要、也是此次改版中变动最大的部分是,呼应美国汽车工程师协会在规范 SAE-J1879/J1211 中强调的强韧性/稳健性验证(Robustness Validation),验证计画应思考的是,因应该产品在实际应用环境所面临的使用条件而拟定的,而非以单一测试标准/条件来适用所有产品,也就是应用测试(Test for Application),而非标准测试(Test for Standard)。 当拟定一个合适的验证计画时,第一步为制定该元件被设计/生产的目的,称之为 Mission Profile,除了满足功能性的任务外,要再加上可靠度的任务,表 2 为汽车的 Mission Profile 参数范例。 表 2 Example of Vehicle Mission Profile IC 供应商须考量不同应用功能的元件将会对应不同的 Mission Profile,若 IC 工作行为是在非作业时间(Non-Operating Time),如警报器等的应用,则工作时间(Life Time)条件应满足 116400 Hrs 在常温的情况。 若 IC 仅在 Engine On 时工作,那 Mission Profile 就必须要满足 12000 Hrs 的寿命时间,及其工作位置的使用温度,假定 Engine On 时该 IC 平均的工作温度 Junction Temperature (Tj)=87℃,使用的 HTOL 测试温度为 125℃,活化能设定为 0.7 eV,接下来使用阿累尼亚斯模型(Arrhenius Model)来计算实验时的温度加速率,如公式 1 计算: AFT = exp(Ea/k) *(1/Tuse-1/Tstress)公式 1 如此即可算出温度加速率 AFT=8.6232,以上述的设定目标寿命为 12000 Hrs,因此 HTO 实验时间应为 12000 Hrs/8.6232 = 1392 Hrs。 除了温度加速的范例,包含温度循环/湿度的加速公式已列在新规范中,可再参考规范内文。 上述范例旨在说明如何以终端产品实际应用的 Mission Profile 来设计合适的测试计画,相信很多从事 IC 设计的品管单位都相当熟悉,本文要表达的是规范将逐渐舍弃以单一标准来订定,而是交由终端使用者(End User)与零组件制造商(Component Manufacturer)来共同制定合宜的验证计画。制定验证计画的流程可参阅图 5 的说明。 图 5 Reliability Test Criteria for New Component 制定相应验证步骤方能打入车厂供应链 消费性产品的产品功能设计,一般 IC 设计业者早已驾轻就熟,而这一两年,随着汽车市场逐步走向车联网、电动车领域,需要更多驾驶资讯辅助整合系统,也让 IC 设计业者找到进入市场的敲门砖。 然而,消费性电子产品而言,产品寿命设计约 1~3 年为汰换周期,但车用电子则以 10 年起跳,上看 15 年寿命期。如何寻找有经验的实验室,协助客户了解车规,制定相对应的 AEC-Q 100 验证步骤与手法,顺利进入车厂供应链,是极为重要的事。

    时间:2020-06-23 关键词: 芯片 车载

  • 三星车载模式App:6月1日终止服务

    三星车载模式App:6月1日终止服务

    众所周知,三星车载模式App是一款车载服务手机软件,有了它以后,用户可以在手机上连接导航应用,在车内播放音乐、看短信和日程安排,可以进行语音备忘录记录停车位等。 5月20日,网友反馈,三星手机的车载模式将在6月1日停止服务。 获悉,使用三星车载模式时,驾驶期间将自动读出来受支持的应用程序通知。公告称,车载模式服务终止后,为提供车载模式服务而收集的你的所有个人数据将立即被删除。

    时间:2020-05-20 关键词: 三星 模式 车载

  • Pasternack车载、GPS定时以及便携式UHF天线全新推出

    Pasternack车载、GPS定时以及便携式UHF天线全新推出

    为满足移动无线、便携式仪器和无线监测应用,Pasternack公司已推出一系列全新GPS定时天线、车载天线和118-174兆赫可调谐可伸缩天线。 Pasternack公司的新型GPS/GLNSS天线可精确接收卫星定时信号和参考频率,用于先进移动和基站网络应用。这些 IP67级别天线户外天线适用于恶劣的环境。集成了GPS和GLNSS天线的NMO设备在GPS模型上的增益为30db和28分贝的GPS/GLNSS模型增益LNA,安装与集成具有30分贝的GPS模型增益LNA和28分贝的GPS/GLNSS模型增益LNA,两者均为 IP67级别。 全新车载多弹簧和多弯曲天线具有高宽带和可调模型,可处理高达150w输入功率的地面相关和地面独立型号。 Pasternack的玻璃安装的(glass-mount)天线支持824-960/1710-2170 MHz的频率范围,具有2 dBi增益。这种新型PE51TW1000便携式超高频天线在118到174兆赫的超高频频率范围内提供高性能,可现场调整,并具有灵活的支撑天线和可伸缩散热器。 Pasternack推出的GPS、车载和便携式超高频天线都有库存,可当天发货,不需要最低订购量。 最值得一提的是,这条全新的天线是为满足车辆应用(包括公共安全)对无线通讯日益增长的需求,以及需要网络时间同步和精确频率参考的应用而设计的。GPS和车载天线为用户提供了耐用、高质量的解决方案,适用于广泛的移动通信应用。

    时间:2020-05-19 关键词: GPS 车载

  • 5G时代的车载市场,阿尔卑斯通信如何抓住机会?

    5G时代的车载市场,阿尔卑斯通信如何抓住机会?

    12月19日,Elexcon2019深圳国际电子展顺利开幕,作为本届会展唯一的视频直播合作方,在展会期间,通过现场直播方式采访了众多企业,就相关的行业、技术、市场和产品等话题进行了广泛的交流。   图:阿尔卑斯通信器件技术(上海)有限公司统括部长杨碧峰     1.此次ELEXCON2019深圳国际电子展,贵司主要带来了哪些产品展示?   我们带来了众多先进产品的展示,例如在汽车领域我们推出业内第一家CV2X Open CPU 解决方案,成本最低,尺寸更小。针对gnss卫星导航,与定位点68%落在单点定位精度小于1.5米的国际标准相比,我们的产品达到了1.5米,98%的精度指标。在车道识别,预警等方面也有先进方案。   此外,采用csp封装技术令蓝牙芯片面积与封装面积几乎一样,实现了封装的小型化。阿尔卑斯不仅是前装市场蓝牙模组最大的供应商,也凭借这样的小型化优势打入众多物联网应用领域,以提供给客户在产品设计时更大的灵活度。再有,针对老年人防跌倒的可穿戴设备,公司领先的算法能够精准判断老人是否跌倒的真实性,提高误检率,缓解中心管控的压力。   2.现在不少半导体厂商从消费类电子转向汽车电子市场,我们知道汽车电子是阿尔卑斯的支柱业务之一,现在汽车半导体的竞争是否加剧了,那么贵司的优势有哪些?   的确,我们在汽车领域感受到竞争的压力,但是我们阿尔卑斯的优势还是非常明显的。阿尔卑斯的汽车业务非常强,但我们同时也有很大部分是消费类业务。   通常消费类市场开发速度快,成本控制严格且服务响应要求高。而我们能够做到的是将消费类电子的思路运用到汽车领域。   例如我们在中国设立众多的研发机构和工厂,提供快速的服务支持和供货,我们对材料和零部件采购的供应链进行较好的管控,以利于优化成本。最终,我们力争提供国际化水平的产品,且提供接近消费类产品的价格,也就是把消费类电子和汽车领域的双重优势进行了很好的结合。 左:电子发烧友网执行主编 黄晶晶  右:阿尔卑斯通信器件技术(上海)有限公司统括部长杨碧峰 3.我们知道今年以来,汽车销量一直有所下滑,针对这一现象,贵司如何看待,有什么影响?   我个人认为,尽管从2018年以来无论是汽车产销量还是智能手机等终端设备的出货量都比较低迷,但反思我们半导体行业,如果没有为客户带来新的有价值的产品,又怎么勾起客户的购买欲呢。   以车联网为例,L3、L4级的自动驾驶汽车的造价非常之高,是目前家庭汽车消费以15-20万元为主流所不能及的。造价高的一个原因是,为了满足高等级自动驾驶的需求,必须配备众多传感器和雷达等产品,但同时为了提高其安全度,即便花了大量的成本仍然收效甚微。解决办法是车联网的应用,让单车变成联网车辆,这样做的好处是未来用户有机会花L2等级的钱,享受L4、L5的驾驶体验。   因此,从汽车市场看,我认为中远期是一个向好的发展,或将很快迎来一个爬升期。   4.物联网产业处于大量的连接和传感器布署的阶段,贵司在物联网领域提供怎样的产品,5G的到来对物联网有哪些带动?   5G商用是一个里程碑式的事件,它的高速率、低延时、广覆盖等三大特性将为物联网带来巨大的发展前景。尤其是数据采集、音视频播放等等,将获得比4G更好的体验。   目前5G基础设施的建设刚刚开始,sub 6G、毫米波通信需要大量的基站,投入巨大。因此,我们应该分阶段的推进5G的发展,潜移默化地让用户使用5G,而不是搞噱头。   阿尔卑斯提供各种传感器、通信模块等产品,应用于可穿戴、环境监测以及数据中心的智能管控等各个方面,为5G应用赋能。   5.今年整个半导体行业都比较低迷,您认为明年的形势将如何呢?   我预计明年的形势可能与今年差不多,整个景气度的提升要看两三年后发生的变化。这个期间,实际上是留给了广大半导体厂商进行产品研发的大好时机,为迎接产业链进入繁盛期做好准备。   对半导体厂商而言,我们要从成本和性能上进行合理的优化,面向智能化、高集成化去发展,提供复合型产品增强竞争力,集成化以及高端半导体的使用量未来会持续增长,而只具有单一功能的半导体器件的使用量可能会进一步下降。   2020年,企业不防踏踏实实、静心下来练内功,认真思考技术和产品的发展方向,以在未来获得良性的健康发展。

    时间:2020-05-12 关键词: 车载

  •  日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    日本电产在 2019 年联合国开发计划署(UNDP)

    2019 年 10 月 27 日,2019 联合国开发计划署中国氢能产业大会*在中国佛山市召开。日本电产车载事业本部长早舩一弥专务执行董事在此次大会上做了演讲。早舩本部长介绍了日本电产开发的集马达、齿轮箱、逆变器于一体的驱动马达系统(E-Axle)。 该产品以小型、轻量、高性能著称,为广汽新能源的电动车“AionS”和“ Aion LX”所采用。日本电产采用了高槽满率的绕线方法以及双道油冷结构,实现了该产品的小型化和高性能。据早舩本部长介绍,目前,在中国、欧洲采用油冷方式为数不多,而油冷与水冷相比,能使马达体积缩小约 20%。并且,早舩本部长还提到了,FCV(燃料电池汽车)与 BEV(纯电动车)相比,需要燃料电池堆(FC stack)、燃料电池升压转换器(FCV CU)等部件,整体上所需的零部件较多,因此,牵引马达的小型化成为关注的焦点。而日本电产的驱动马达以“小型”著称,在这些重要部件的布局方面也独具优势。并且,该公司以 150kW 的产品为基础,还开发了 100kW、70kW 的产品,备齐了可对应各种车型的产品阵容,以适应更多类型的车辆。日本电产已表明,在全球最大的新能源车市场—中国,目前正在苏州设立新能源车专用的驱动马达的最先端研发中心。未来,将以该 12,000 平米的研发中心为中心,从事驱动马达技术及其试验测试技术的开发。*为联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的、由佛山市南海区人民政府全面支持的国际产业论坛。

    时间:2019-12-10 关键词: 日本电产 undp 车载

  • 进军车载芯片领域:华为的芯片版图再扩张!

    进军车载芯片领域:华为的芯片版图再扩张!

    近日,华为旗下哈勃科技投资有限公司(以下简称“哈勃科技”)对外投资关系中,再次增加一家公司:苏州裕太车通电子科技有限公司(以下简称“裕太车通”),不过具体投资比例尚未公开。 数据显示,裕太车通成立于2017年1月,法定代表人欧阳宇飞,注册资本达754.549万元人民币,是一家专注于车载以太网芯片的芯片研发商。公司致力于有线通讯物理层芯片的研发。产品全方位应用于数通、安防、车载、工业、及特种行业等市场领域,已在国内众多知名企业量产或实测。目前,裕太车通注册在苏州高科技园,在苏州和上海都有研发中心。 裕太车通官网显示,公司专注于四大产品线:车规级产品、消费级产品、工规级产品、极端环境产品四大产品线。尤其在车规级产品方面,裕太车通是国内唯一一家成功研制出国内首款符合100Base-T1 标准的车载以太网芯片“YT8010A”并实现量产的公司,一举打破了国际性巨头在车载以太网芯片领域的垄断。 在此前召开的世界智能网联汽车大会上,华为轮值董事长徐直军曾表示:“华为不造车,未来要成为增量部件的供应商。”此次加码投资车载芯片领域,或许正是华为智能网联汽车战略的重要一步。 华为芯片版图再扩张 资料显示,哈勃科技由华为100%控股,法定代表人白熠,注册资金70000万元人民币。主要进行创业投资业务。从2019年4月成立至今,不到一年的时间里,哈勃科技已经先后投资了四家科技公司,分别为:山东天岳先进材料科技有限公司、深思考人工智能机器人科技(北京)有限公司、杰华特微电子(杭州)有限公司以及本次投资的苏州裕太车通电子科技有限公司。其中,华为对前两者投资比例分别为10%、3.67%,后两者暂未公开。 从细分领域看,山东天岳先进材料科技有限公司是一家半导体晶体及衬底材料研发制造商,集各类半导体晶体及衬底材料的研发设计、生产制造与销售为一体,主打第三代半导体碳化硅材料高新技术产品; 深思考人工智能机器人科技(北京)有限公司则是一家专注于类脑人工智能与深度学习核心科技的AI公司,主打“多模态深度语义理解引擎技术”,该技术可同时理解文本、视觉图像等多模态非结构化数据背后的深度语义。覆盖智能汽车、智能手机、智能家居、智慧医疗健康等应用场景,并且在不断规模化扩展落地中; 杰华特微电子(杭州)有限公司主要面向电源、无线技术、LED等集成电路设计方向。目前公司拥有电池管理,LED照明驱动、DC/DC转换、无线充电芯片等产品。 算上华为本次投资的裕太车通,不难发现哈勃科技所投资的四家公司均为IC业界较为知名的厂商,并且主打产品都是以自主研发高新技术为主。涉及芯片领域的有两家为杰华特微电子和裕太车通,另外两家分别面向人工智能和先进半导体领域。 众所周知,芯片又被称为高端制造业的“明珠”,芯片就像人的大脑控制身体一样,控制着机器、设备的运行。没有了芯片,所有的机器、设备就是一堆废铜烂铁。而华为继除了投资裕太车通进军车载以太网芯片以外,在其他领域也掌握了不少核“芯”技术。被大众所熟知的有: 麒麟系列 麒麟芯片系列是华为目前掌握的最成熟、应用范围最广的芯片,主要用于手机产品。早在2009年,华为推出了一款K3处理器试水智能手机,这也是国内第一款智能手机处理器。经过数年的发展和创新,最终才成长为稳定的应用在智能手机领域的麒麟芯片系列。其中的高端产品麒麟990甚至能与高通最先进的骁龙855一较高下。 巴龙系列 巴龙芯片主要应用在5G技术领域。在即将到来的5G落地时代,巴龙芯片的出现打破了5G终端基带芯片被国外巨头垄断的局面,巴龙5000芯片甚至一度成为业内集成度最高、性能最强的5G终端芯片,也是首款同步支持SA(5G独立组网)和NSA(5G非独立组网)组网方式的5G基带芯片。 昇腾系列 昇腾芯片是华为发布的两款人工智能处理器,包括昇腾910和昇腾310处理器,采用自家的达芬奇架构。其中,昇腾910支持全场景人工智能应用,而昇腾310主要用在边缘计算等低功耗的领域。 凌霄系列 在8月举办的华为开发者大会,华为正式发布凌霄WiFi-loT芯片,这是华为专门为IoT自主研发的商用芯片,同时还宣布该芯片将在2019年底上市。 鲲鹏系列 鲲鹏芯片,华为专为大数据处理以及分布式存储等应用而设计的芯片系列。在服务器芯片领域,Intel、高通等巨头一直处于霸主地位,华为作为新晋的挑战者,推出过鲲鹏920芯片,技术实力不容小觑。 鸿鹄系列 华为海思针对显示芯片行业打造的鸿鹄芯片系列,主要搭载在荣耀智慧屏产品上。在画质优化、视频解码能力、音质优化等功能上,鸿鹄芯片系列就在国内4k电视行业里实现领跑,已经成为了众多电视厂商高端产品的最佳选择。 华为掌握核“芯”科技,研发投入是关键 纵观全球,芯片产业已经成为各个科技巨头最重视的一点。在华为之前,世界芯片市场几乎都被高通、英特尔、联发科、AMD以及三星等国外芯片巨头所分食。华为芯片能够在一众对手中域崛起,与其自主创新和高度研发投入密不可分。 据华为发布的2018年财务报告显示,2018年华为总收入7212亿元,净利润593亿元,研发投入1015亿元。平均计算来看,这意味着华为在2018年每天收入19.7亿元、净赚1.6亿元,同时每天在研发上投入2.78亿元。而近十年来华为总研发投入为4850亿,即2018年的研发投入,甚至达到了过去十年总和的20%,占比十分可观。放眼全球,华为的研发投入也排在了全球研发投资总额的第五位。排在前面的分别是三星、谷歌、大众以及微软。 得益于高额的研发投入,华为也收获了高额的回报。尤其是在芯片方面,华为自研芯片系列已经覆盖移动端、AI人工智能、服务器等多个领域,为构建华为智能化生态增添了多道力量。

    时间:2019-11-13 关键词: 华为 汽车 芯片 车载

  • GTC推出首款65W氮化镓车载充电器参考设计:仅硬币大小

    GTC推出首款65W氮化镓车载充电器参考设计:仅硬币大小

    GTC为业界领先的高频驱动设计和制造厂商,其半桥驱动芯片GT7753以其在高频驱动的优越表现,在工业和军工产品中被广泛应用。 目前GTC基于南芯的SC8703升降压IC和EPC第三代半导体EPC2045设计出业界尺寸最小的65W车载充电器,完美支持PD协议,下图为其PCB尺寸图: 其尺寸为:35.5 x 16.5mm,支持200k、400k和600k三种频率,由于搭载最新氮化镓驱动器GT7753和EPC2045,使得其在高频600k频段仍然具有优秀的效率和EMC表现,可以更好的减小陈品尺寸,具体测试数据如下: 频率为600k测试数据 1、测试12V转20V 2、测试12V转5V 3、测试12V转9V 200k测试数据 1、测试12V转20V 2、测试12V转5V 3、测试12V转9V 众所周知,第三代半导体氮化镓由于其产品特性,如果想充分发挥氮化镓的特性,需要配对良好的驱动器。 从上述测试数据体现,GT7753配合EPC2045可以很轻松在小尺寸中实现咂舌的65W输出,进一步减小了65W满足PD协议的车充体积,而且GT7753支持最高10MHz的频率,可以配合氮化镓实现其他高频电源的高效小体积方案。

    时间:2019-11-13 关键词: 参考设计 充电器 氮化镓 车充 gtc 车载

  • i.MX 8QuadMax定义顶级车载信息娱乐新体验

    i.MX 8QuadMax定义顶级车载信息娱乐新体验

    ART公司以制造信息娱乐系统而闻名,服务于世界上最具创新精神的知名汽车公司,他们正在采用恩智浦业界领先的i.MX 8QuadMax应用处理器,设计用于信息娱乐系统的ARTIST 8开发平台。该信息娱乐系统提供包括智能手机集成在内的车载娱乐功能,操作简单且安全。乘员可以随意控制多媒体,获取离线互联内容,管理汽车舒适功能。支持ARTIST 8信息娱乐系统的i.MX 8QuadMax预计将纳入2021年汽车生产计划。 ART首席执行官Francesco Ortix表示:“多年以来,ART灵活运用恩智浦i.MX应用处理器产品组合,不断完善自己的信息娱乐系统,很高兴看到i.MX 8QuadMax处理器能够采用单个处理器支持多个汽车领域,不但减轻了车重,有助于符合燃油效率标准,而且将无缝信息娱乐功能带入人们的生活。早在发现i.MX 8QuadMax的潜力之初,我们就一直使用恩智浦芯片,力求在互联汽车市场开辟创新之路。我们是一家高度技术化的公司,恩智浦i.MX 8QuadMax与我们的信息娱乐系统愿景完美互补。” i.MX 8QuadMax具有安全域分区功能,通过四块呈现独立内容的高清屏幕或4K屏幕提供多显示屏汽车应用,帮助聪明的驾驶员优化信息娱乐体验。凭借独特的硬件分区架构和功能,可以在没有管理程序的情况下运行多个操作系统,确保其他eCockpit子系统(包括安全关键型显示器)正常运行。此外,最新的i.MX 8处理器集成了高级安全技术和标准,包括加密引导、椭圆曲线加密和安全密钥存储,并且支持AES、SHE及其他汽车安全标准——全部整合到单个AEC-Q100 3级认证设备中。 i.MX 8QuadMax集成了两个Arm Cortex-A72内核、四个Cortex-A53内核、两个Cortex-M4F内核和两个GC7000XS/VX GPU,包括HiFi 4 DSP,支持LPDDR4内存和带音视频桥接(AVB)功能的双Gb以太网。i.MX 8QuadMax的GPU、四个Arm内核和IO选项具有人工智能和机器学习所需的处理能力和灵活性,为ART提供开发下一代娱乐信息系统所需的处理效率。 恩智浦半导体i.MX应用处理器副总裁兼总经理Ron Martino表示:“恩智浦致力于为OEM提供成熟的创新型技术,帮助他们开发令人振奋的互联汽车体验和领先的信息娱乐系统,满足甚至超越驾驶员的期望。与ART的合作证明i.MX 8QuadMax有能力满足市场对安全互联多感官体验的严苛要求,为未来超级跑车和驾驶员打造稳健的信息娱乐系统。

    时间:2019-10-20 关键词: 电源资讯 art 车载

  • 20W无线充!紫米车载支架套装版图赏:能自动夹紧

    20W无线充!紫米车载支架套装版图赏:能自动夹紧

    上个月,紫米推出了一款ZMI无线充车载支架,拥有20W大功率无线充电,自动夹紧,售价139元。我们快科技已经拿到了这款新品,下面为大家带来图赏。 区别于重力支架,ZMI无线充车载支架通过优化结构设计,将智能手机置入时,锌合金夹臂可自动夹紧,单手操作,即放即充,操作更便捷。 锌合金夹臂可灵活调整,市面上绝大部分主流机型(宽度小于8.1cm,厚度小于1cm)都可被稳固夹持,带壳也不怕。 锌合金夹臂和底托之间形成一个三角形,夹臂和底托内侧有塑胶和防滑垫,稳固地夹紧手机。网孔散热设计,有效降低充电温度,提升充电效率。 ZMI无线充车载支架支持快充,搭配套装内的ZMI车载充电器使用,满足最高20W的无线输出,充电更迅速。 套装内的ZMI车载充电器拥有两个USB智能输出口,红色USB单口输出功率最高可达27W,为智能设备提供更高的充电效率。

    时间:2019-10-03 关键词: 紫米 支架 20w无线充 自动夹紧 车载

  • 基于车载的图像传感器

    基于车载的图像传感器

    近年来,自动驾驶技术发展十分迅速,而作为自动驾驶基础之一的图像传感器产品也水涨船高,迎来了市场需求的蜜月期。百度、腾讯、阿里等知名企业纷纷布局自动驾驶及相关细分领域,电子设备巨头索尼近期也有大动作。 据《日本经济新闻》4月25日报道,索尼将扩充作为自动驾驶汽车“眼睛”的车载图像传感器产品线。在能够拍摄高清晰影像的CMOS(互补型金属氧化物半导体)传感器方面,开发出易与美国英伟达(NVIDIA)的图像处理半导体相连的产品。     据了解,易与英伟达的图像处理半导体连接的CMOS传感器“IMX324”将在9月之前出货。

    时间:2019-08-11 关键词: 传感器 图像 电源新品 车载

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