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  • Qualcomm和汽车厂商推动C-V2X商用 PSA与高通宣布C-V2X测试取得进展

    Qualcomm和汽车厂商推动C-V2X商用 PSA与高通宣布C-V2X测试取得进展

    高通正与领先汽车制造商和汽车供应商的生态系统合作,利用Qualcomm® 9150 C-V2X芯片组解决方案加速蜂窝车联网(C-V2X)技术的商用进程。C-V2X是V2X通信的全球解决方案,旨在支持汽车安全、自动化驾驶和交通效率的提升。一级供应商、蜂窝模组制造商、软件解决方案提供商和系统集成商均已表示他们支持从2019年开始在即将推出的量产汽车和路侧单元(RSU)中部署C-V2X技术。目前Qualcomm Technologies正与汽车制造商和汽车生态系统成员在德国、法国、韩国、中国、日本和美国合作开展C-V2X的外场验证。 宝马集团未来出行团队负责人Maik Böres表示:“蜂窝技术向5G的持续演进发展是联网协作式自动驾驶汽车的必要组成部分,这将支持宝马集团的未来汽车愿景。随着我们的城市和生活变得更加互联,提供直接通信和基于网络通信的C-V2X是应对日益增长的一系列安全和信息型用例的天然解决方案。Qualcomm Technologies今日的宣布表明汽车行业在加快C-V2X技术的商用,尤其是预期在2019年将C-V2X技术集成于车辆中方面取得了非常有意义的进展。” 有兴趣采用Qualcomm Technologies解决方案,将C-V2X技术纳入下一代产品的汽车生态系统成员包括一级供应商LG电子、大陆集团、Ficosa-松下、Lear和法雷奥以及蜂窝模组制造商金雅拓、LG Innotek、移远通信、Sierra Wireless、Telit、启碁科技和中兴通讯。Qualcomm Technologies还与V2X软件栈和应用提供商Cohda Wireless、Commsignia和Savari以及系统集成商Sasken和中科创达合作加快C-V2X商用,帮助汽车生态系统充分利用整个行业长达十年以来在智能交通系统(ITS)软件与标准化协议(例如ETSI-ITS、IEEE WAVE和SAE)上的投资。 C-V2X可在全球与5G兼容,并可为其他先进驾驶辅助系统(ADAS)传感器(如摄像头、雷达和激光雷达)提供补充。C-V2X直接通信模式旨在为汽车提供车对车(V2V)、车对路侧基础设施(V2I)和车对行人(V2P)的低时延通信,该模式通过在特定、统一的5.9GHz ITS频谱运行,无需使用蜂窝网络或成为蜂窝网络用户。C-V2X目前正在全球开展试验,持续获得全球汽车行业和更广泛交通运输生态系统的支持。支持C-V2X发展的行业组织——5G汽车联盟(5GAA)目前已拥有超过70个会员,包括汽车制造商、一级供应商、移动运营商、半导体企业、测试设备厂商、电信供应商、交通信号供应商和道路运营者。 计划集成V2X解决方案的汽车制造商也将受益于C-V2X的成本效益。技术咨询公司P3 North America的分析指出,将C-V2X集成于现有LTE车载信息处理单元的全集成系统是所有V2X部署中最具成本效益的解决方案。 9150 C-V2X芯片组解决方案可在拥挤道路环境中拓展直接通信范围、提升可靠性并降低时延。遵循3GPP规范向5G新空口(5G NR)演进的明确方向,Qualcomm Technologies将继续投入发展C-V2X产品路线图,提供全新及补充性功能。为满足汽车制造商的生产需求,9150 C-V2X芯片组解决方案计划于2018年下半年商用上市,随后部分供应商预计将推出基于9150 C-V2X芯片组的解决方案。 Qualcomm Technologies, Inc.产品管理副总裁Nakul Duggal表示:“通过提供卓越性能及与车载信息处理系统之间的强大协同效应,C-V2X与以前技术相比可显著提升道路安全,并支持未来自动驾驶汽车。同时,还为Qualcomm Technologies包括高精度全球导航卫星系统(GNSS)定位、计算机视觉、计算与机器学习平台及传感器融合在内的其他汽车解决方案带来补充。我们很高兴与汽车制造商和领先汽车供应商的生态系统合作,加速C-V2X直接通信的商用,并最早于明年将9150 C-V2X芯片组解决方案应用于汽车之中。”   PSA与高通宣布C-V2X技术测试取得进展   据外媒报道,PSA集团与高通科技公司宣布,在C-V2X通信技术测试方面取得进展。      自2017年2月宣布测试以来,PSA与高通科技公司一直在开展C-V2X技术测试。该测试的目的之一是验证C-V2X技术是在汽车中部署5G网络技术,实现车辆间直接通信的第一步。         PSA和高通科技公司将于今年3月,在法国雷恩举办的In&Out数字移动活动中(In&Out Digital Mobility),首次展示该技术。届时,上述两者将在PSA汽车中搭载C-V2X技术,并采用高通9150 C-V2X芯片组以及参考平台(reference platform)。特定用例(specific use-case)将展示C-V2X技术如何对高级驾驶辅助功能提供支持,以及车辆如何无缝地与其它车辆通信、警示其它车辆潜在的道路危险或者糟糕的驾驶环境,比如车流缓慢或者车辆禁行等。   C-V2X的演进将结合5G NR功能,后者具有数据吞吐量高、超低时延、可靠性高等特点,可为自动驾驶高级用例提供宽带载波通信技术支持。自动驾驶高级用例包括:高数据吞吐量的传感器、意图分享和3D高清地图更新等。   为进一步支持C-V2X生态系统在全球范围的扩张,PSA集团近期加入了5G汽车联盟(5G AutomoTIve AssociaTIon, 5GAA)。5GAA支持C-V2X直接及网络通信的研发,该联盟已吸纳了70多家全球性公司,其中包括汽车制造商、移动运营商、半导体公司、测试设备供应商、电信网络供应商以及智能交通设备及软件供应商等。   高通多年来一直致力于V2X生态系统的开发,其最初开发了基于IEEE 802.11p的产品,其中包括QCA6584AU等,当前开发的产品包括高通C-V2X 9150芯片组等。

    时间:2020-07-24 关键词: c-v2x qualcomm

  • Qualcomm与大唐电信合作共同推动C-V2X直接通信技术的成熟和应用

    Qualcomm与大唐电信合作共同推动C-V2X直接通信技术的成熟和应用

    车联网(V2X)是推动汽车行业前行的一项前沿技术。LTE-V2X(蜂窝车联网)是V2X通信的全球解决方案,目的是为了提升汽车安全性、自动化驾驶和交通效率。 今天,Qualcomm和中国信科旗下的大唐电信集团(简称大唐)在上海联合宣布,双方将继续合作推动基于3GPP Release 14规范的LTE-V2X(亦被称为C-V2X)直接通信技术的成熟和应用,目的是展示该技术已准备就绪,同时加速其在中国的商用部署。 在完成初期实验室测试后,Qualcomm和大唐今天再进一步,在外场进行公开的LTE-V2X互操作性演示。上述演示是在本周中国汽车工程学会年会暨展览会期间于上海进行的大型LTE-V2X道路演示的一部分,该演示跨多家汽车制造商和软件栈供应商参与,以共同展示V2V 及V2I用例。 今年8月,Qualcomm与大唐利用Qualcomm® 9150 C-V2X芯片组解决方案及中国信科的LTE-V2X模组DMD 31成功完成了全球首个芯片组互操作性测试。 LTE-V2X也是唯一一项基于全球公认的3GPP规范的的V2X通信技术,具有清晰且平滑的5G新空口(5G NR)演进路径。此外,其基于PC5的直接通信模式在5.9GHz智能交通系统(ITS)频谱运行, 无需使用蜂窝网络和SIM卡,即可支持汽车通过高可靠的实时数据交换和信息共享与周围环境进行交流,以实现车辆、行人和基础设施之间的协同配合,促进智能联网交通的发展,推动全球汽车产业变革。 中国信科旗下大唐电信集团总工程师王映民博士表示: “ 众所周知,10月21日《车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定》已正式发布,这标志着智能网联汽车产业的发展已经步入快车道。作为车联网通信领域的产业引领者,大唐愿与Qualcomm携手共同致力于推进车联网技术在国内外的商用部署,同时积极推动LTE-V2X技术向5G的演进。” Qualcomm产品管理副总裁Nakul Duggal表示: “ Qualcomm致力于提供汽车解决方案以变革交通运输行业,使其更安全、智能和联网。我们很高兴看到电信和汽车行业正共同推动LTE-V2X在中国的商用部署,其中包括我们与大唐的持续合作以加速LTE-V2X在中国的普及。中国已在近期为LTE-V2X商用部署分配了频谱,汽车行业今天又朝着提升道路安全和交通效率的目标迈进了一步。“

    时间:2020-06-24 关键词: 通信技术 大唐电信 c-v2x qualcomm

  • 中国移动与欧盟5G-DRIVE团队合作同推动5G技术在中欧两地的商用

    处于人工智能领域核心地位的英伟达(NVIDIA)近期遭遇了“矿难”和股价风波。 截至11月22日,英伟达股价为144.71美元,相较10月1日收市价289.36美元的高点,下滑了近50%。不到两个月的时间,英伟达股价腰斩,市值减少了1000多亿美元。 下跌的原因并非业绩停止增长,相反,英伟达2019财年第三季度业绩依旧保持了高增长。根据财报,英伟达期内总营收为31.81亿美元,同比增长21%;净收益12.3亿美元,同比增长47%,但是环比增速进一步放缓,业绩未达预期。 而制造现实和预期差距的主因是部分显卡库存过高,英伟达自身也指出,预计第四季度会受到中档Pascal架构显卡渠道库存过多的影响。这是由于比特币等加密货币大跌,矿机需求下滑,也影响了上游矿卡,即显卡的销量。 对于英伟达的现状,一位AI芯片专家向21世纪经济报道记者表示:“矿机肯定是主要原因,最近他们游戏显卡也卖得不好,同时AI的需求并没有爆发。” 再加上科技股低迷,中美贸易摩擦等大环境的影响,残酷的资本市场似乎在短期内对英伟达信心不足。 币圈落寞 从专业图像芯片起家的英伟达,用GPU抓住了计算设备需求的关键时机。有强大计算力的GPU在图形渲染、人工智能和区块链领域的计算表现十分突出,英伟达也希望成为真正的算力平台,并且成功推出了自己的CUDA平台。 英伟达的主要产品类型有两类,分别是GPU和Tegra处理器。其中,GPU业务占比近90%,包括游戏GPU、数据中心、视觉可视化业务;Tegra处理器业务收入,主要包括自动驾驶、用于NintendoSwitch游戏机的SOC模块以及其他嵌入式边缘AI平台。此外,OEM和IP授权也是营收的一部分。 2017财年以来,英伟达逐渐走向顶峰,盈收和利润逐年升高。人工智能和矿卡的助力,也推高了英伟达的市值,如今,随着加密货币的突然暴跌和AI泡沫的显现,其高估值开始回落。 TrendForce旗下拓璞产业研究院的最新报告指出,NVIDIA因游戏显卡收入成长不如预期,导致整体财报表现也未如业界预期。由于NVIDIA的营收主力来自游戏显卡(Gaming)市场,以第三季为例,游戏显卡营收占整体近60%,但第三季受到挖矿市场需求不振冲击,造成Pascal中档游戏显卡出现供过于求的状况,进而面临库存问题。因此,NVIDIA势必要在最短时间内去化库存,以利新一代图灵架构的游戏显卡在市场上的销售,而在去化库存的这段时间内,恐不利NVIDIA的营收表现,短期内NVIDIA应将进入调整期。 其中,包含加密货币芯片收入的OEM和IP业绩反映了“矿业”给英伟达带来的烦恼。在2019财年一季度的财报中,英伟达首次公布,其PCOEM收入增长了320%以上,这主要是由于对用于加密货币挖掘的GPU产品的强劲需求,包括加密货币采矿GPU在内的OEM销售额达到2.89亿美元。但是在接下来的第二季度,OEM和IP整体营收为1.16亿美元,同比降低了54%;第三季度中,该营收为1.48亿美元,同比下滑了23%。 与此对应的是,第二季度以来比特币就已经在走低,近期其价格一周内下跌了25%。在挖矿市场低迷的情况下,二手矿机的交易增加也将加剧了显卡的库存。对此,英伟达正着手清理库存来减小加密货币下跌带来的影响。 NVIDIA全球市场运营执行副总裁JayPuri在GTC大会上接受媒体采访时表示,虽然加密货币的影响超出预期,但是未来1-2个季度,形势会走好。 另一方面,备受期待的AI应用尚未进入成熟阶段,例如在热门的自动驾驶领域,传感、认知、控制等各领域都有待突破,英伟达欲成为自动驾驶的算力大脑,还需要时间。WaymoCEO甚至表示,自动驾驶未来几十年还不会遍地存在。当然,英伟达在该领域正在不断拓宽合作伙伴。 不过,赛迪顾问人工智能研究中心副总经理向阳告诉21世纪经济报道记者:“AI应用来说,用户端看到的相对没有那么明显,但是很多互联网、金融等企业,还是使用了很多英伟达的产品。只说没有那么直观,它改变生产率是在比较底层的技术算法上。目前来看,在云端训练芯片上的需求还没有出现下降的趋势,可能增速会稍微减缓一点。” 向阳还谈道,引发这一轮下跌的原因还包括两方面,一是旗舰的显卡RTX2080Ti,最近产品质量上稳定性不够,存在花屏甚至燃烧的问题。二是和大环境还是有很大关系,现在美国的科技股都在暴跌。 竞争者众 在解决当前困扰的同时,英伟达继续大举进军人工智能领域,同时其也面临着劲敌。 从全球来看,人工智能公司可以简单地概括为三个派系,其一是系统应用派,比如谷歌和Facebook,他们不仅开发人工智能的系统级框架,还进行大规模应用;第二类是芯片派,最大的玩家就是英伟达和英特尔,目前主要提供算力支撑;第三类是技术应用派,剩下的大部分公司都属于这一类型,基于系统应用派和芯片派的技术平台。 在AI芯片的分类中,按用途可分为训练芯片和推理芯片,训练芯片对算力要求极高,推理芯片更看重算力、耗能等多方指标。陈怡然告诉21世纪经济报道记者,英伟达芯片主要在训练端有较大优势,推理端的产品选择就很多。 “算力表现一直是AI芯片十分重要的性能指标,算力的计算大致上可以分成两种类别,一种是针对主流的神经网络如RNN或是CNN,另一种则是不同的运算精度如FP16、FP32等,以NVIDIA的整体表现来看,不论是哪种计算指标,NVIDIA表现都算是居于领先。”拓璞产业研究院资深分析师姚嘉洋向记者分析道,“目前NVIDIA在训练端的主力芯片为TeslaV100,但是由于采用的制程较旧,所以很容易被新进业者所开发出的产品超越,NVIDIA若要进一步取回领导地位,势必就要在芯片的运算架构有所更新,甚至也要投入更为先进的制程,例如7nm或是5nm,才能保持在算力上的优势地位。” 在推理端,厂商选择的就不仅仅是GPU了,FPGA、ASIC等均各有特色。整体来看,英伟达的竞争者来势汹汹。包括老牌的英特尔、AMD、谷歌、赛灵思,也有新进的华为,寒武纪等。 比如传统算力领域的老大英特尔,就在2015年167亿美元收购FPGA(现场可编程门阵列)巨头Altera,FPGA在云计算、物联网、边缘计算等方面有很大的潜力;2016年英特尔还收购Nervana,计划用这家公司在深度学习方面的能力来对抗GPU。谷歌的TPU已经进化到3.0版本,华为也推出昇腾系列芯片。 姚嘉阳向记者分析道:“NVIDIA的GPU投入AI的时间点比英特尔和赛灵思的都早,在软硬件方案和生态系统的发展上,也相对完整。AI系统的开发,除了性能表现外,软件与函数库的搭配也相当重要,在这方面,NVIDIA做得相当扎实。但是英特尔和赛灵思近期也有急起直追的态势,強化自家解决方案的性能表现。” 他表示,NVIDIA未来所面临的挑战在于,投入AI芯片开发的业者越来越多,尽管NVIDIA的生态系统相对成熟,但竞争对手也比过往增加不少,如何进一步优化NVIDIA在AI方案的性价比,将是NVIDIA明年的重要课题。 本文来源:21世纪经济报道

    时间:2020-06-22 关键词: 中国移动 5G c-v2x

  • C-V2X通讯技术商用进程加快 预计2020年中国成首发应用市场

    5G通讯汽车协会(5G Automotive AssociaTIon;5GAA)来自汽车业和电信产业的成员于近日宣布,基于LTE-V2X的C-V2X通讯技术,目前已接近商业化阶段,随着5G加入的强化,将对交通效率和道路安全有广泛的提升作用。 根据Traffic Technology Today报导,C-V2X(Cellular Vehicle to Everything)是高速蜂巢式通讯平台,让交通工具能对路边基础设施、其它车辆,以及其他使用短距通讯或蜂巢式网路的行人或道路使用者进行沟通。5GAA预计以C-V2X网路为基础的解决方案或直接通讯系统,今年将进入商业化阶段。 5GAA指出,得力于数个供应商提供的晶片大量生产,数个无线电供应商将之整合到汽车产品中,C-V2X通讯技术将在今年开始在全球各地出现。然而5GAA预测,第一个在道路上出现汽车大量采用C-V2X和实际应用的市场,应该是2020年的中国,美国预计将从2022年开使出现广泛和普遍的实际应用。 C-V2X的下一步演进路径将是5G New Radio(NR)标准在今年底的确定完成。新的NR-V2X将以基于“超可靠和低延迟通讯”(Ultra Reliable Low Latency CommunicaTIons;URLLC)的网路通讯,配合改良的直接短距离通讯技术,以确保自动驾驶的安全运作。 5GAA的成员也在这次的全球通讯大会(MWC)展示了C-V2X系统。西班牙电信(Telefonica)、爱立信(Ericsson)、Ficosa和SEAT展示藉由C-V2X直接通讯的5G连网车使用案例,在车辆行驶时预知下个路口状况,保障行人和自行车骑乘者安全。 ConTInental和Vodafone同样地透过C-V2X通讯技术和边缘运算在5G的首次开发,让道路使用者更安全。Rohde & Schwarz与Vector推出C-V2X端对端应用层测试平台,以验证V2X情境的安全性。德国电信(Deutshe Telekom)宣布首个C-V2X测试将与Skoda汽车合作,在捷克道路进行。 吉利汽车宣布首款大量生产和配备C-V2X的汽车,2021年将与高通(Qualcomm)合作在大陆推出。高通针对C-V2X车联网应用的处理器,预计2019年底对合作伙伴送样,约在2021年将有多款汽车将配备使用。

    时间:2020-06-09 关键词: 物联网 车联网 c-v2x

  • 华为C-V2X智能网联车路协同系统闪亮登场

    华为C-V2X智能网联车路协同系统闪亮登场

    自动驾驶2.0是什么样呢?除了原来的1.0的自动避障导航外,就是汽车和公众交通系统的协同。每辆车向交通系统发出自己的导航信息,然后交通信息给每辆车通信发送指令,同一个方向的汽车编队,及时限速、掉头、转弯和让车等,因为车和车是互相知道的,效率会大大提升。当然这个交通系统需要5G来交通,这就是5G在自动驾驶的的意义,会对交通带来更安全更快捷的改进。 在博鳌论坛期间,华为C-V2X智能网联车路协同系统闪亮登场,并与5家国内自动驾驶汽车厂商合作,进行了智能网联和自动驾驶、辅助驾驶相结合的实车演示。演示内容包括智能网联汽车行进中的急弯提醒、红绿灯车速引导/预警、道路施工提醒、紧急车辆避让、行人横穿提醒和避让、自动泊车等场景。华为在演示中提供了端到端的解决方案,包括车载终端OBU、路侧单元RSU、智能摄像头以及V2X服务器等。这就是自动驾驶2.0版本。

    时间:2020-06-08 关键词: 华为 智能车 c-v2x

  • 美国将在自动驾驶汽车技术标准落后于中国 高通发出担忧提示

    美国将在自动驾驶汽车技术标准落后于中国 高通发出担忧提示

    7月31日消息,据外媒报道,芯片巨头高通公司(Qualcomm)表示,中国计划标准化使用5G技术实现车辆间通信,这可能导致美国在自动驾驶汽车商业化方面落后。 高通高级副总裁帕特里克·利特尔(Patrick Little)在接受采访时表示,中国将“比我们更快地拯救数百人甚至数千人的生命,因为我们正在摸索,以确定哪种技术标准最适合西方世界的长期路线图。如果我们能够制定通用标准,就可以更快地部署它,节省大量资金和时间。” 利特尔的言论是高通和100多家公司努力推动全球监管机构采用名为C-V2X标准努力的一部分,C-V2X是一种将在5G上运行的移动车联网标准。这项技术将使车辆和基础设施能够相互传送实时交通数据,并减少事故。 许多公司正在纷纷表态支持基于Wi-Fi的标准,并寻求进入汽车电子数据传输市场。市场研究机构IHS Markit估计,到2025年,这个市场将增长到92亿美元。 虽然高通宣称其支持的标准更快更可靠,但包括顶级汽车芯片制造商恩智浦半导体(NXP Semductors NV)在内的公司认为,现有的基于Wi-Fi的技术Dsrc已经足够好了。Dsrc的其他支持者包括通用汽车公司、大众汽车公司以及本田汽车公司。 恩智浦总裁库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)在接受采访时表示:“重要的是,Dsrc技术是当前可用的,且经过了证明,它已经驾驶和测试了数百万公里。” 在这两个标准之间做出选择,只是让自动驾驶汽车成为现实所涉及的难题中的一部分。中国在道路上测试自动驾驶汽车方面落后于美国多年,Alphabet旗下Waymo等公司仅在美国加州就记录了数百万公里的测试里程。 尽管如此,中国仍然是世界上最大的汽车市场,并发出了一个明确的信号,即它将接受C-V2X标准。去年10月份,中国宣布了使用该标准的计划,并专门为联网汽车预留了无线电波。 这促使2016年9月成立的5G汽车协会预测,中国将成为支持C-V2X标准的汽车上路的首个国家。福特汽车公司和拜腾汽车公司已经披露了制造采用该标准的汽车计划。 在美国,特朗普政府还没有决定支持哪个标准。欧盟委员会准备支持Dsrc,但该提案在7月份遭到成员国否决。在亚洲其他地方,日本正计划将频谱分配给Dsrc,韩国打算为这两种标准预留电波。 有媒体在4月份分析道,Dsrc根深蒂固的地位将阻碍C-V2X在未来三年内在中国以外的地方采用。但分析师表示,从长期来看,美国、韩国和日本可能会转向C-V2X,因为这些国家会积极部署5G网络。 改善道路安全的前景是监管机构加快决策的主要动力。密歇根大学交通研究所去年估计,如果联邦政府今年选择一项技术,美国在3年内可以避免多达810万起车祸和4.4万人死亡。 本文来自腾讯科技,本文作为转载分享。

    时间:2020-05-28 关键词: 5G 自动驾驶 uber c-v2x

  • 一致性评估:成功部署 C-V2X 的安全通道

    一致性评估:成功部署 C-V2X 的安全通道

    作者:Holger Rosier,Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG 过去几十年以来,安全带、安全气囊和汽车吸能溃缩区的引入为挽救道路上的生命做出了巨大贡献。当今的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和未来的自动驾驶解决方案将在一定程度上进一步降低高速公路上的事故数量,但如果无法获得道路上所有使用者的全局视野,其影响力仍然有限。 即便驾驶员再全神贯注,也无法对直接发生在眼前或隐藏在急转弯道后方的事故做出反应。但我们在道路上的同行者,例如驾驶员、骑车者和行人,可以相互分享视野,让我们能够及时做出相应的反应。这正是车联万物 (V2X) 通信为道路使用者创造的未来愿景。与其他技术一样,V2X 也需要统一的标准来确保所有人以相同的方式实施。但由谁来确保标准得到满足?有没有类似的先前经验可以为我们提供合适的方法? 确保自动化和协同驾驶成为现实,以及不同的汽车制造商及其供应商开发的系统具有互操作性的关键就在于标准。V2X 通信的标准由广泛的文档进行定义,涵盖了从无线接入技术到设施和应用层的所有内容。在全球范围内,智能交通系统 (ITS) 的各种标准都得到了大幅发展。这些标准包括 IEEE 1609 标准系列中所定义的美国的车载环境无线接入 (WAVE) 和欧洲的 ETSI ITS-G5。上述标准都是基于 WLAN 标准的一种扩展,即 IEEE 802.11p 的基础之上。同时,在全球通信层面的标准上运作的第三代合作伙伴计划 (3GPP) 也使得 ITS 能够通过蜂窝网络技术以及利用现有的商业移动网络技术来运行。使用该技术的设备到设备 (D2D) 的通信无需任何移动网络基础设施。该标准的条款最初于 2015 年的 R 12 版本标准中首次引入,并在 2017 年的 3GPP R 14 版本(又称为 LTE V2X)中进一步得到完善,以支持蜂窝网络车联万物 (C-V2X) 的通信需求。事实上,目前中国所实施的车联网 (IoV) 即采用了包括中国汽车工程学会 (SAE-C) 在内的多家机构制定的标准和 C-V2X 标准。 从整体上来说,C-V2X 是一项优秀的技术,让行人到机动车的所有道路使用者都可以与交通基础设施共享车辆和高速公路的状态信息,同时还能提供互联网和云服务。由于该技术建立在目前已经广泛部署使用的 4G LTE 蜂窝网络技术之上,并且 3GPP 标准还包含了更高带宽、更低延迟的未来 5G 网络升级线路图,因此已将未来的兼容性纳入其中。此外,必需的无线通信芯片组和用于证明互操作性的测试设备也已经得到普遍使用。 这里还需要说明一下 C-V2X 的一项重要特点。在可预见的未来,许多通信仍将基于 4G LTE。随着网络基础设施的部署,5G 的支持近在咫尺,部分蜂窝网络的车到网络 (C-V2N) 通信可能会过渡到 5G。但其他所有 V2X 功能,如车到行人 (V2P),车到车 (V2V) 和车到基础设施 (V2I),在可预见的未来还需要继续在现有的 4G LTE 标准下进行测试和核准。 C-V2X 诞生的过程也强调了制定此类标准需要大量合作。其中的部分工作得到了政府补贴的支持,用于研究如何以最好的方式应对 ITS 解决方案的挑战。像 3GPP 等组织也奠定了合作的基础,确保在全球都可以正常使用蜂窝网络手机。如今,为了确保与 C-V2X 息息相关的汽车产业和无线技术能够满足各行各业的需求,一家新的组织由此成立。 5G 汽车联盟 (5GAA) 是一家由汽车产业重要厂家和电信产业代表组成的跨行业组织。自成立以来,该联盟已经囊括了全球范围内最重要的产业代表,确保汽车解决方案与电信技术整合的下一个必要阶段能够顺利推进。联盟的工作组会深入研究一系列问题,涉猎诸如业务模式和面市策略等高阶话题,同时也涵盖技术需求和系统架构等专业探讨。工作组还会开展评估并推动大规模试验,确保技术概念有机会在严苛的真实高速公路环境中得到检验。这些举措促成了一系列全面的白皮书和研究,为 C-V2X 的技术基础提供了深入见解。 测试是发布任何产品之前的必要步骤,伴随在产品从研发实验室一直到生产后终端测试的过程中。显而易见,测试的一个要点在于确保设备在标准规定的范围内运行。对于电信设备而言,包括射频层次,以及设备支持的各种协议测试。作为移动和无线通信行业中首屈一指的供应商,罗德与施瓦茨的测试解决方案对该领域提供的支持处于业内领先地位。多年以来,罗德与施瓦茨的软件及其快速、便捷化的配置硬件测试设备,以便测试各种类型终端设备的强大功能,已成为罗德与施瓦茨的独特优势。 毋庸置疑,单个 C-V2X 解决方案与测试设备所定义的参考系统间的交互是需要开展的必要基准测试。但仍然存在互操作性问题。3GPP 制定的无线通信标准在全球范围内的成功部分归因于其所制定的统一测试流程。 事实上经过多年发展,全球认证论坛 (GCF) 已经成为标准一致性的裁定机构。第一阶段需要对手持设备和调制解调器进行相关的射频和协议标准一致性的独立测试。第二阶段包括在运营商验收测试中对手持设备的评估部分。该测试包括开展性能基准测试并验证各种网络功能是否可按预期运行。随着汽车基本上都具备了连接功能,并希望在全球不同国家和地区的其他移动节点间实现无缝运行,对 C-V2X 组件和电子控制单元 (ECU) 进行此类测试的规程也应当纳入考量。 5GAA 正致力于促进 C-V2X 一致性评估的统一测试计划。对于电信行业而言,一致性评估可以分为特定通信协议层的一致性测试和应用于终端设备的互操作性测试。此类方法包括统一的测试步骤、一整套最低要求以及选择合适的测试合作伙伴。无线接入层必须要求符合全球 3GPP 标准,而上层应用相关层可根据地区标准进行测试,在地区划分方面,最有可能的方案会是欧盟、美国和中国。 在显著改善行人安全和解决交通问题方面,C-V2X 具备无限潜力。罗德与施瓦茨加入了众多标准化组织、理事会、小组和咨询委员会,旨在为各项必要技术贡献自身的见解与支持,致力于实现道路和高速公路零事故的美好愿景。在 ITS 和 C-V2X 从理想转变为现实的历程中,我们还将继续利用我们独特的洞察、知识和经验,为全球汽车和电信产业领域搭建合作的桥梁,从而为所有道路使用者造福。 -

    时间:2020-05-15 关键词: 自动驾驶 adas c-v2x

  • 高通将携手中国合作伙伴加速推动基于C-V2X和5G的新型通信商用部署

    高通将携手中国合作伙伴加速推动基于C-V2X和5G的新型通信商用部署

    首届世界5G大会于11月20日至23日在北京举行。本届大会以“5G改变世界,5G创造未来”为主题,吸引了全球信息通信领域极具影响力的科学家和企业家前来共话5G产业发展。大会上,高通公司产品管理副总裁Reiner Klement就“5G C-V2X全面赋能智慧交通“发表了精彩的主题演讲。Reiner Klement提出,在未来几年,可以利用与智慧城市、物联网、V2X/5G等相关技术应对当下的全球性难题:道路安全、交通效率以及温室气体排放等。 新型通信将带来无尽的服务和体验 现如今,科学技术日益发达,为我们的日常生活带来许多便捷条件。但随之而来也产生了交通拥堵、道路安全等问题。据了解,平均每年约有125万人丧生于交通事故。在如此惊人的数字下,我们不得不开始思考如何才能改变这一现状。 据Reiner Klement介绍,基于C-V2X和5G的新型通信可以在此方面产生积极的影响。例如在道路安全方面,V2V(Vehicle-to-Vehicle,车与车)和V2I(Vehicle-to-infrastructure, 车与基础设施)能够发出前向碰撞预警或者道路危险警告,使我们的出行更安全;在运输效率层面,可通过V2I技术进行驾驶的协调和速度的调控,并通过V2N(Vehicle-to-Network,车与网络)进行监测和分析,有效的提高生产效率;新的汽车OEM服务,可提供预测性分析和车载娱乐服务,带来提供新型服务的机遇;在全新驾驶体验层面,以增强现实(AR)为基础的导航成为可能,为司机和乘客提供全新个性化体验。除此之外,新型通信还能提供新型的城市出行服务,包括多模式的交通运输和城市资源的适应性管理。 高通携手中国合作伙伴加速C-V2X的商用部署 “高通已在2017年9月发布9150 C-V2X芯片组,且C-V2X已集成于2019年2月发布的高通骁龙汽车4G和5G平台。目前,高通正致力于构建生态系统,为C-V2X技术的发展进一步奠定基础。”Reiner Klement透露道。 目前,高通尚处于5G NR C-V2X研究项目阶段,为推动产业向Rel-16方向发展,预计将在2021年开始生态系统下一阶段的相关部署。5G NR C-V2X可以与此前的版本高效共存并带来全新效益,例如驾驶安全性增强、通过协作式驾驶减少行车时间和能源消耗等。 据了解,高通已经同5G汽车联盟建立了合作关系,通过众多试验和技术演示推动C-V2X全球部署,增强整个生态系统对多个地区、多个行业的吸引力。除制定标准外,高通也在加强与合作伙伴的紧密沟通并开展试验合作。Reiner Klement指出,目前高通在中国的合作汽车生产企业已有30多家。 Reiner Klement还向大家展示了今年10月在中国汽车工程学会年会暨展览会期间于上海举行的中国首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示视频。这是高通首次在中国展示跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台的互联互通。“安全可靠的蜂窝车联网(C-V2X)直接通信技术已经商用就绪,将为2020年中国C-V2X的商用部署铺平道路。”Reiner Klement说道。 人工智能助力打造更安全、更智慧的交通 在5G时代,人工智能正在变革交通,改变汽车的未来。对此,Reiner Klement表示目前高通主要关注两个领域: 第一是重新定义车内用户体验。通过用户友好的界面,使用户与汽车的交流如同和其他用户交流一样。司机的用户界面也可进行个性化设置,包括控制台、音乐、温度、座位、导航等。此外,司机状态监控系统也可保证司机在开车过程中一直都具备良好的状态。 第二是为开发高级辅助驾驶系统(Advanced Driver Assistant System) 奠定基础。比如,利用更加先进的车载摄像机进一步感知和识别周边环境,包括交通标识、行人、道路环境等;利用高通驾驶数据平台支持决策,如对转弯、刹车、加速做出决策等。 要实现这些目标就必须进一步改善和联通基础设施。未来,路侧单元(RSU)将能够整合新一代的智能、计算和通信功能。下一代的基础设施能够通过神经网络来进行感知,并建立道路模型;计算硬件将更方便地处理来自高清摄像机、雷达和神经网络的数据;C-V2X通讯能够发送和收集全球的高清道路模型。 最后Reiner Klement表示,未来,高通希望能够继续与业界的伙伴携手,一起打造更加安全的道路和更加智慧的交通,共同期待2020年中国C-V2X的商用部署。

    时间:2020-05-15 关键词: 高通 5G c-v2x

  • Qualcomm宣布C-V2X正式获得欧洲无线电设备指令(RED)认证

    — 多款蜂窝车联网(C-V2X)产品获得欧洲无线电设备指令(RED)认证 — 2020年3月10日,圣迭戈——Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies, Inc.今日宣布,由全球领先汽车和交通基础设施供应商打造的搭载Qualcomm® 9150 C-V2X平台的多款C-V2X产品,已按照无线电设备上市要求完成了欧洲无线电设备指令(RED)认证。这标志着欧洲迈向C-V2X商用进程中的重要一步。 C-V2X是车对车(V2V)和车对万物(V2X)通信的全球性解决方案,旨在提升道路安全并推动智能交通系统的发展,其中包括对自动驾驶的支持。C-V2X的标准由3GPP制定,支持面向下一代5G技术的演进路径从而为支持安全用例奠定基础,同时利用广泛的3GPP生态系统来推动其规模化部署。在向5G新空口演进的过程中,C-V2X能够提供消费者所期望的丰富的差异化体验,助力全球迈入5G和自动驾驶的新时代。 近期欧洲电信标准协会(ETSI)批准了一项新的欧洲标准(EN),规定将C-V2X用作智能交通系统(ITS)终端的接入层技术。此外,在接入层之上定义其他ITS协议的全部ETSI标准和规范已更新,以支持在基础接入层中使用C-V2X。这些标准和规范已被纳入ETSI ITS Release1规范集,为众多厂商开发具备互操作性的C-V2X ITS解决方案及终端奠定基础。 下列搭载Qualcomm® 9150 C-V2X芯片组解决方案的产品均已通过RED认证: Commsignia车载单元(OBU) Commsignia路侧单元(RSU) Ficosa车载单元 Kapsch路侧单元 Savari® MobiWAVE® 2000车载单元 Savari® StreetWAVE® SW2000路侧单元 启碁科技模组 我们预计,这些产品的快速就绪将加速C-V2X解决方案在欧洲的采用和部署。 全球C-V2X发展势头持续增强。在中国,C-V2X正从外场测试转向早期部署。在美国,近期外场测试表明,C-V2X 直接通信不仅在高密度环境下表现出色,而且还在传输范围、可靠性和性能方面展现显著优势。在欧洲,欧洲电信标准协会(ETSI)和5G汽车联盟(5GAA)近期组织开展的Plugtest测试已展示了多厂商产品和方案间的互操作性,同时,多个面向C-V2X实际道路测试的联合项目正在规划中,前期项目包括5G-CARMEN和Concorda。 Commsignia首席技术官Laszlo Virag表示:“我们即将迎来全新的出行时代,Commsignia非常高兴能够成为引领世界迈向这一新时代的企业之一。此次我们取得的重大进展能够积极推动V2X技术的普及,具有里程碑式的意义。接下来我们将致力于高效利用C-V2X技术提升交通安全,并期待取得下一个成功。” 法可赛(Ficosa)先进通信业务总监Joan Palacin表示:“作为率先在2019年6月通过车载单元RED认证的首批厂商之一,法可赛长期致力于加速和扩展C-V2X技术,并将其视为打造5G未来的重要路径。在欧洲,以及中国、美国和全球其他地区,C-V2X都能够支持显著减少交通事故死亡人数,在帮助汽车行业实现颇具挑战性的安全目标中发挥关键作用。” Kapsch TrafficCom首席技术官Alfredo Escriba表示:“Kapsch很高兴能够通过此项认证,实现增强公司V2X解决方案与服务组合战略中的重要里程碑。我们一直致力于支持客户打造智能道路,管理需求,减少污染,实现安全目标。” Savari, Inc.首席运营官Paul Sakamoto表示:“我们很高兴地看到,搭载Qualcomm 9150 C-V2X平台的MobiWAVE车载单元和 StreetWAVE路侧单元通过RED认证,实现又一重要里程碑。我为我们团队能够通过这项影响深远的高门槛无线认证而倍感自豪,这展示了Savari长期积累的技术领导力。随着C-V2X技术商用就绪,C-V2X在欧洲成为商用现实又更近一步。” 启碁科技高级副总裁兼汽车与工业解决方案事业群总经理陈发裕表示: “通过积极参与5GAA组织的活动,启碁科技与生态系统领军企业展开持续合作,共同推动5G和C-V2X技术的部署。我们联合Qualcomm Technologies打造的面向全球的C-V2X模组取得了重大进展,我们很高兴地宣布该产品在欧洲已通过RED认证。启碁科技将一如既往地为C-V2X开发平台和ITS抽象层SDK提供全球性技术支持,践行公司助力生态系统合作伙伴加速产品开发及上市的承诺。” Qualcomm Europe, Inc.技术副总裁Dino Flore表示:“过去几个月,我们见证了C-V2X在全球展现出的强劲发展势头。得益于我们与汽车及交通基础设施领军企业的紧密合作,多款通过RED认证的C-V2X产品已经就绪,为C-V2X在欧洲实现商用铺平了道路。”

    时间:2020-05-01 关键词: 智能交通 车联网 自动驾驶 c-v2x qualcomm

  • 5G车联网标准将冻结,千亿市场静候爆发

    5G车联网标准将冻结,千亿市场静候爆发

    据报道,5G车联网标准(R16)将于本周五冻结(3月20日)。包括免许可频谱、5G 定位等在内的技术特性将通过 Release 16 版本引入,V2X将是Release16的重要主题之一。随着行业标准的推进,车联网将获得更多的支持,厂商的投资也有望增长。 车联网是5G下游产值最高、确定性最强的应用场景之一。随着5G即将大规模商用,车联网进程有望加速。相对于目前的车联网通信技术,5G的关键能力指标都有极大提升。5G网络传输时延可达毫秒级,满足车联网的严苛要求,保证车辆在高速行驶中的安全;5G峰值速率可达以10-20Gbit/s,连接数密度可达100万个/km2,可满足未来车联网环境的车辆与人、交通基础设施之间的通信需求。 根据赛迪顾问数据,我国车联网市场规模在2018年达486亿元,预计到2021年市场规模将达到1150亿元,年复合增速约28.1%。在政策的大力推动下,车联网产业将迎来快速发展。作为5G应用核心落地领域,车联网空间广阔。 2月24日,发改委、工信部、公安部、交通运输部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》文件,11个部委首次公开达成一致,该发展战略具有标志性意义,拉动全产业链共同发力,我国车联网即将迎来高速发展阶段。 2020年车联网示范区项目有望迎来爆发,短期基础设施建设仍将以示范区和示范区扩大的模式开展,未来两年一、二线城市的车联网路侧建设有望率先启动。 狭义车联网即V2X车路协同,包括V2V(车与车)、V2I(车与路)、V2P(车与人)。产品形态包括路侧V2X基站(500米一个,视车流量大小)、车载V2X模块、云端数据中心。V2X车路协同是实现自动驾驶的必要条件。 全球车联网市场存在两大通信技术标准:DSRC(专用短程通信技术)和C-V2X(基于蜂窝技术的车联网通信)。 DSRC由欧美国家主导,但目前仍存在较大分歧,C-V2X技术我国专利占比超过一半,有望成为车联网未来主流标准。C-V2X能够满足向5G平滑演进需求,5G建设加速有望带动车联网加快落地。 C-V2X是由3GPP定义的基于蜂窝通信的V2X技术,我国专利占比较高(52%),有望成为全球车联网主流标准。C-V2X包含LTE-D2D的PC5接口和LTE蜂窝网的Uu接口,支持LTE-V2X向5G-V2X平滑演进。其中V2V、V2I、V2P均通过PC5模式,工作于专用频段(5.9GHz);V2N/V2C通过Uu模式,工作于运营商蜂窝网络频段。 从车载端来看,车联网V2X产业链有四大环节,即网络层、终端层、平台层、应用层。路侧端主要是路侧V2X基站(路侧天线RSU、边缘计算服务器、其他传感器如风向传感器,高清摄像头)。目前,路侧端主要投资在各省市交通厅,走在前面包括北京、河北、广东。 2018年国家发改委发布《智能汽车创新发展战略》,计划到2020年底中国智能网联汽车新车占比达到50%。根据水清木华研究中心数据,2018年我国乘用车T-Box前装市场装配量为613万套,预测到2023年乘用车T-Box装配量将达到1416万套。 C-V2X目前产业链已初步成型,涵盖通信芯片模组、终端设备、整车制造、运营服务四个主要领域,产业链上游主要是通信芯片和模组模组提供商,产业中游则以终端设备商和整车制造厂商为代表,电信运营商、测试验证机构、高精地图服务提供商等则共同构成产业下游。其中芯片模组、RSU、OBU是车联通信网络建立的重要组成部分。 在通信芯片及模组方面,高通、华为均已有量产芯片产品。高通发布支持PC5 单模的9150 LTE-V2X 芯片组。华为推出了支持LTE 和LTE-V2X 的双模通信芯片Balong765。大唐发布了PC5Mode 4 LTE-V2X 自研芯片。移远通信已推出多款C-V2X模组。车联网模组目前主要来自于移远通信、华为、大唐和高新兴等。其中,移远通信和高新兴的V2X模组均基于高通平台。 终端层两个关键趋势,即车辆联网设备(T-BOX、OBU)和路侧设备(RSU)渗透率提升,其中V2X有望带来新基建需求,即路侧设备,实现车与路的信息交互。 路边单元RSU(Roadsideunit)是车联网“通信网”最重要的基础设施之一,是感知路网特征、道路参与者的信息交换枢纽。RSU(RoadSideUnit)实现了“信号接收”和“发送”功能。其内部核心模块是V2 X模组,有些厂家也实现了基于DSRC的模组集成。 RSU主要是由通信模组+ARM控制器形成的电路板设计。根据组成的不同,RSU一般有单模(DSRC/LTE-V)、双模(DSRC、LTE-V)和多模(DSRC、LTE-V、其他外设)。 路侧设备是车联网建设的必要环节。2020年后,由于国家政策上对车联网的政策目标,以及5G的商用,根据《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖,预计在政策催化下到2025年将有30%的渗透率。 路侧及车侧终端设备已在示范区、先导区实现出货。当前国内企业包括大唐、华为、东软、星云互联、千方科技、车网互联、万集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信终端产品,以及相关的云控管理服务平台、软件开发套件、边缘计算等智能网联产品和解决方案;东软提供包括硬件开发套件、面向量产V2X-ECU、网络协议栈、SDK、应用示例;千方科技提供感知与控制交通设施数据的路侧协同控制机、管理服务平台。 国内多个整车厂均在积极推进C-V2X技术的应用开发以及相应的业务验证示范。整车厂商中,中国一汽、上汽、江淮汽车、众泰汽车、长城汽车等实现了LTE-V2V、V2I、V2P应用,并与东软、大唐、ALPS、大陆等合作进行了示范演示;众泰新能源汽车正在建设融合了LTEV2X应用和ADAS技术的小镇无人驾驶解决方案。 另外,目前主要依托4G网络,未来5G网络赋能,需要网络切片和边缘计算等技术叠加,涉及运营商、设备商等。平台层和应用层将随着网络和硬件能力的逐步提升,并行发展。 在运营服务方面,中国移动实现了基于LTE-V2X的车车网联和车路协同应用;中国联通展示了多场景融合的蜂窝车联网(C-V2X)应用解决方案;中国电信则重点开发了公交优先应用及停车导引应用。 各通信研究机构也开始研发C-V2X测试系统,为C-V2X提供支持服务。同时,高精度定位和地图服务等关联技术产业纷纷跟进,国内主要地图商如四维图新、高德、百度、等均致力于高精度地图的采集与制作,并为行业提供高精度地图服务,为车联网的推广和应用提供保障。 我国已具备大力发展C-V2X技术的基础条件,在产业链方面,我国初步形成了覆盖LTE-V2X系统、芯片、终端的产业链体系;在应用示范方面,工信部、交通部从车联网、车路协同等角度积极推动落地建设。RSU作为智能交通的基础设施,先发建设可以有效地提升车路协同应用的可行性。随着5G推广、技术进一步成熟以及政策催化不断下,车联网市场有望自2020-2021年开始加速。

    时间:2020-04-30 关键词: 车联网 4g网络 5G 移远通信 c-v2x

  • 高通加速5G C-V2X技术商用部署:打造更安全的道路和更智慧的交通

    高通加速5G C-V2X技术商用部署:打造更安全的道路和更智慧的交通

    11月22日,在2019世界5G大会上,高通公司产品管理副总裁Reiner Klement发表了以“5G C-V2X全面赋能智慧交通“为主题的演讲。 他认为,未来几年,可以利用与智慧城市、物联网、V2X/5G等相关技术应对道路安全、交通效率以及温室气体的排放等全球性难题带来的危机和挑战。 据Reiner Klement介绍,高通正在和中国合作伙伴一起通过众多试验和技术演示推动蜂窝车联网(C-V2X)全球部署,增强整个生态系统对多个地区、多个行业的吸引力。今年10月底,高通还同30多家汽车产业链企业在上海开展了基于中国协议标准的C-V2X“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”互联互通应用示范活动。 Reiner Klement表示,基于C-V2X和5G的新型通信将带来无尽的服务和体验。在道路安全方面,V2V(Vehicle-to-Vehicle,车与车)和V2I(Vehicle-to-infrastructure,车与基础设施)能够发出前向碰撞预警或者道路危险警告。 在运输效率层面,可通过V2I技术进行驾驶的协调和速度的调控,并通过V2N(Vehicle-to-Network,车与网络)进行监测和分析;新的汽车OEM服务,可提供预测性分析和车载娱乐服务;在全新驾驶体验层面,以增强现实(AR)为基础的导航成为可能。 此外,这类新型通信还能提供新型的城市出行服务,包括多模式的交通运输和城市资源的适应性管理。 Reiner Klement在演讲中指出,新型通信技术将对交通,乃至城市的各个方面产生积极的影响:它让我们的道路更安全,挽救125万每年丧生于交通事故的人;它能解决交通拥堵,提高生产效率,改变汽车OEM的商业模式,为他们带来提供新型服务的机遇;它为司机和乘客提供全新个性化体验;还能够提供从停车到落客等各个方面的新型城市服务和城市资源管理等。 基于这些通信连接,未来的城市道路将会更加安全,城市交通将更有效率。比如,交通信号灯可以监测到行人穿越,借助基础设施和汽车之间的通信向汽车发出行人即将经过的警告,且汽车和行人之间也可以直接通信;实际上,基于AI摄像头的路侧单元感知到即将过马路的行人,并通过C-V2X直接进入通信,控制路侧单元(RSU)在空中广播,提供行人在附近的消息;路侧单元还可以利用交通信号箱将定时的消息传递到空中广播,比如信号灯计时的状态,这样驾驶人员可以提前知道交通信号变化的情况。 目前,高通与中国合作伙伴致力于加速C-V2X的商用部署。未来,高通希望能够继续与业界的伙伴携手,一起打造更加安全的道路和更加智慧的交通。

    时间:2019-12-17 关键词: 高通 智慧 5G 交通 c-v2x

  • 射频一致性测试用例率先通过 3GPP 验证

    C-V2X 性能验证对于实现 C-V2X 认证和商业应用极其关键。3GPP 完成对是德科技一致性测试用例的验证,这将促使 C-V2X 互联生态系统顺利实现3GPP 规定的性能标准——这既包括第 14 版标准,也包括第 16 版 5G NR(新空口)标准。本次验证于 10 月 23 日在德克萨斯州奥斯汀市进行,验证使用了是德科技的 5G RF 和 RRM(无线资源管理)DVT 与一致性测试工具套件以及 Qualcomm 9150 C-V2X 芯片平台。后者旨在提供精确定位、高效处理和安全功能。 是德科技副总裁兼无线测试事业部总经理 Kailash Narayanan 表示:“早在三年之前,是德科技就设定了这样的愿景,要让交通变得更可靠、更高效。5G 汽车协会(5GAA)是致力于制定 5G V2X 通信标准的跨行业联盟。是德科技加入该协会之后,我们有了更坚定的信心能够实现这一愿景。我们拥有一系列 C-V2X 测试解决方案,用以全方位地进行射频协议层和应用层测试,从而帮助用户按照最新的 3GPP 标准和安全规范信心满满地向前发展。我们将会积极支持所有的一致性测试场景,加速推进 C-V2X 器件认证。” 是德科技支持 C-V2X 等短距无线通信技术。C-V2X 有望彻底变革驾乘体验,为驾乘人员和行人创造更安全的道路环境。Keysight 5G RF/RRM DVT 及一致性工具套件具有丰富的 C-V2X 端到端信令测试功能,包括 GNSS(全球导航卫星系统)信号仿真,用于验证从用户面到 UTRAN(Uu)和 PC5的链路。 高通科技公司工程副总裁 Prashant Dogra 表示:“我们与是德科技在 5G 领域的合作再传捷报,这将有助于打造基于 C-V2X 技术的统一连接架构,为未来的自动驾驶汽车奠定基础。我们期待与是德科技继续保持密切合作,共同展示基于 5G NR 的 C-V2X 功能,为实现自动驾驶所需的超高可靠性通信能力提供支持。” 作为其 5G 网络仿真解决方案的一部分,是德科技的 5G RF/RRM DVT 及一致性工具套件可在单一平台上,使用通用软件经济高效地实施非常广泛的测试。对于业界厂商而言,在非独立组网(NSA)和独立组网(SA)模式下的 FR1 和 FR2 频率范围内,尽早获得全面的 5G NR 协议和射频测试用例,将有助于让其各种外形的 5G 多模设备快速,经济高效地满足全球测试需求。Keysight 5G 一致性测试工具套件已在必维国际检验集团(Bureau Veritas)、Tech Mahindra 和 PCTEST 等测试实验室中得到广泛采用,它提供了业界数量最多且通过 GCF(全球认证论坛)和 PTCRB(PCS 类型认证审查委员会)验证的测试用例。GCF 和 PTCRB 均为主要的无线技术认证机构。

    时间:2019-11-29 关键词: keysight 电源资讯 c-v2x

  • 中国联通:5G+智慧交通系列白皮书

    中国联通:5G+智慧交通系列白皮书

     智慧交通系统以国家智能交通系统体系框架为指导,建成"髙效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系;大幅度提高城市交通运输系统的管理水平和运行效率,为出行者提供全方位的交通信息服务和便利、高效、快捷、经济、安全、人性、智能的交通运输服务;为交通管理部门和相关企业提供及时、准确、全面和充分的信息支持和信息化决策支持。 中国联通10月31日上午在中国国际信息通信展举办“5G+智慧交通发布会”,推出联通在智慧交通领域的最新研究成果。本次会议发布了5本5G+智慧交通系列白皮书,以及中国联通“智路星”系列产品5G版的智能路侧单元(RSU)。同时,中国联通网研院与多家合作伙伴签署合作协议,成立智慧交通联合研发实验室。会议得到了智慧交通领域业内专家的大力支持,吸引了众多专业观众的参与和交流。 中国联通网络技术研究院面向智慧交通领域的专业研究团队,一直紧跟车联网市场需求,结合5G网络特点,联合合作伙伴共同打造了中国联通“智路星”系列产品:5G版智能路侧单元。作为构建人-车-路-云协同一体化交通体系的中枢产品,“智路星”系列产品发布是中国联通布局5G+智慧交通商业化落地的重要一环。中国联通本着发展、合作、共赢的原则,于2019年6月启动RSU研发合作伙伴招募计划,共同开展 5G 版 RSU 研发、测试、推广等活动。本次发布会共发布了2款中国联通“智路星”系列产品--5G版RSU,分别是与星云互联、联陆科技合作的研发成果。此外,中国联通网络技术研究院与星云互联、联想集团签订了战略合作协议,打造面向智能交通的车联网落地应用。 中国联通深度布局5G+C-V2X的智慧交通产业发展,聚焦“智慧道路+智能驾驶+智能管控”的车路协同一体化交通体系,通过技术创新、产品研发、业务推广以及产业合作,打造面向智能交通的车联网落地应用。在此背景下,中国联通制定“5G+智慧交通系列”白皮书,此系列白皮书为中国联通针对智慧交通核心产品制定的技术规范,期望能对车联网产业发展提供参考。期待能有更多的合作伙伴参与到中国联通的5G研发合作中来。共同构建面向未来的智慧交通新市场、新格局。 本次会议上,IMT2020 C-V2X工作组发布了《车辆高精度定位白皮书》,该白皮书由中国联通牵头,联合设备商、车企、互联网公司以及高校,共同开展车联网高精度定位需求、系统架构以及关键技术研究,为车辆高精度定位技术的发展提供重要参考。与此同时,中国联通还发布了“5G+智慧交通”系列白皮书,包括联合华为等共同编著的《5G+智能驾驶白皮书》、联合星云互联等共同编著的《智能路侧终端白皮书》、联合大唐等共同编著《V2X模组白皮书》、联合移远等共同编著的《5G车载模组白皮书》。希望这次发布会能够为智慧交通车路协同发展注入新的活力,也欢迎更多的合作伙伴加入到中国联通的战略合作中来,共同探索车联网的运营和商业模式,推进5G应用孵化及产业升级,携手实现安全出行、高效出行以及绿色出行的美好愿望。

    时间:2019-11-05 关键词: 5G 智慧交通 c-v2x

  • C-V2X通信的“四跨”互联互通应用

    C-V2X通信的“四跨”互联互通应用

     智慧交通系统以国家智能交通系统体系框架为指导,建成"髙效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系;大幅度提高城市交通运输系统的管理水平和运行效率。SAECCE2019上,C-V2X通信的“四跨”互联互通应用示范活动将重磅推出,意味着C-V2X已经从“三跨”迈向“四跨”,向智慧交通的目标迈进了坚实一步。 车路协同是智慧交通的基本前提,随着5G时代的逐步到来,人、车、路信息交互将迎来难得的高速成长期。华为作为C-V2X的重要成员,在本次示范中囊括了跨通信芯片模组、跨终端T-BOX和今年新增的跨安全平台解决方案,以华为和中国汽车品牌为代表的创新军团,也在用团结和行动在世界范围内不断领跑智慧交通的普及。 构筑C-V2X的蓬勃生态,考验的是核心技术和产业协同能力 C-V2X是车联网中,基于移动通信的分支,也是最有希望实现大一统的分支,在C-V2X庞大的产业链中,只有在核心技术层面上参与C-V2X标准,并且联合众多中国车企、上下游产业伙伴一起,才有望构筑中国智慧交通的蓬勃生态。 本次四跨安全示范,有20多家国内外车企、30多家终端厂商和安全厂商参与,实现了跨“模组-终端-CA服务-车厂”的覆盖产业链的演示。我们已经可以看到国内C-V2X全链条技术标准能力和较高的协作水平。同时,像华为这样可以在C-V2X提供全自研、端到端能力的品牌,给车企合作伙伴提供了坚实的通信技术保障,以及开放的意识,都可以在核心技术上赋能车企,把C-V2X应用落地得更好。而中国汽车品牌其实在智能化等全新技术的应用上,相比国外的汽车巨头也更加积极主动,所以C-V2X标准推进在世界范围都处于领跑地位,这对于未来中国企业联手推进行业新标准具有非常重要的示范作用。 5G推广才刚刚开始,就已经有超过1200万用户预约,5G时代来得比过去任何一代都要快。而看似比较遥远的智慧交通,在本次C-V2X示范之后,意味着中国的C-V2X产业生态发展已经进入第二阶段,无论是芯片级核心技术、模组、终端产品上,还是车企协作,以及道路交通的示范规划上,都已渐入佳境,相信也会出现发展的大提速,不久的将来,C-V2X支撑下的智慧交通,将会颠覆我们的感官,惠及每一个人的出行。 “三跨”迈向“四跨”,智慧交通安全性取得突破 有一个生动的举例——如果说之前的自动驾驶汽车,只能依靠车载传感器眼观六路,那么加入了C-V2X之后,汽车还能耳听八方。道路、行人和其它车辆,都可以实时告知前方有什么情况。之前,C-V2X已经实现了跨通信芯片模组、跨终端、跨整车“三跨”,汽车已经可以耳听八方了。但我们听到和看到的,很可能是假象。如何确认所见所闻的信息都为真实可信的呢?本次实现的第四跨——跨安全平台,就是这个作用,可以让车辆识别伪造的信息,并且在涉及交通安全的预警上,也做了完善。 在本次示范中,包含了交通安全预警和伪造信息预警两大部分,示范车辆在行进中,车辆可以实时接收到限速预警、前方桥梁提醒、弱势交通参与者提醒、红灯预警和绿灯车速引导、前向碰撞预警、故障车辆提醒等,基本上日常驾驶中大部分能遭遇到突发情况,都可以通过C-V2X实时通知车辆,提前规避,大大提升了安全性。 就像过去手机通信有“伪基站”一样,这些接收到的交通信息也得防伪,本次示范中就有“伪造限速预警防御”、“伪造红绿灯信息防御”、“伪造紧急车辆防御”、“伪造前向碰撞预警防御”等,安全身份认证机制等引入,可以让这些伪造信息被车辆迅速识别,并作出相应提示,可以有效地防止对智慧交通的恶意攻击,导致交通陷入混乱甚至瘫痪。 C-V2X的“四跨”示范,离不开众多产业伙伴的协同,其中华为更是依托强大的自研通信技术,独家实现了C-V2X端到端的解决方案,通信模组(4.5G/5G)、终端(T-BOX)均实现了芯片级自研的水准。本次安全平台的成功加入,也标志着C-V2X的产业发展和标准上已经有了相当的主导能力,对中国智慧交通发展的意义非凡。 实力支撑,华为用自研科技助力C-V2X里程碑 无论是“三跨”迈向“四跨”,还是后续更深更广的发展,车路协同的本质还是通信,是信息的实时流动。而C-V2X,则有点像手机通信中的4G、5G标准,各个国家、巨头们都在争夺标准制定的话语权。就像买一个全网通手机,就可以走遍天下都不怕,统一标准后的车联网,消费者可以像选择手机那样去选择品牌、车型,都可以实现车与基础设施通信(V2L)、都可以车与车之间通信(V2V)、云通信(V2N)、车与人通信(V2P)等。 我们知道,在手机的竞争中,中国厂商已经有相当的话语权,无论是5G通信协议还是基带、SoC,以华为为代表的品牌已经拥有全自研的实力,在性能上甚至可以超越国外巨头的相关产品。而在智慧交通的C-V2X上,华为同样也展示出强大的自研能力。 比如,5G是助力C-V2X的有力武器,在5G通信上,华为拥有自研的巴龙芯片,在性能上一直处于领先地位。所以,在C-V2X模组上,华为可以轻松通过研发出支持5G的产品,其4月份上海车展发布的最新型号为MH5000模组,也是全球首款5G车载模组,基于自研芯片,具备强劲的应用处理器AP、OpenCPU开放架构能力。而华为的车载终端T-BOX,也是4.5G/5G兼容设计,遵从C-V2X规范,支持高速率、高算力、高精度定位、高性能惯导,并支持新一代的Wi-Fi 6千兆无线网络、千兆车载以太网等先进特性。 可以看出,实现5G助力,5G通信等核心部件基带芯片必不可少,模组要么采用自研5G芯片,要么采用高通5G芯片集成或直接使用第三方模组。目前的C-V2X厂商中,只有华为可以实现全部采用自研芯片,自研模组,自研终端T-Box,实现端到端全自研,无论是从技术的先进性,还是在供应链的完整性和匹配度来衡量,华为解决方案都有明显的优势。

    时间:2019-11-05 关键词: 智慧交通 saecce2019 c-v2x

  • 中国一汽牵手中兴通讯,共探C-V2X、边缘计算等技术

    中国一汽牵手中兴通讯,共探C-V2X、边缘计算等技术

    10月16日,中国一汽与中兴通讯在吉林长春签署了战略合作协议。中国一汽集团公司董事长、党委书记徐留平,集团公司党委常委、副总经理王国强,中兴通讯董事长李自学,中兴通讯高级副总裁、首席战略官王翔等出席签约仪式。 据悉,中兴通讯是全球领先的综合通信解决方案提供商,拥有完整的、端到端的产品线和融合解决方案,为全球160多个国家和地区的电信运营商提供创新技术与产品解决方案,灵活满足全球不同运营商和企业网客户差异化以及快速创新的需求,走在全球5G技术领域前列。 根据协议,双方将共同探索5G、C-V2X、云计算、边缘计算等技术与智能驾驶、智能制造等技术的深度融合,在智能网联汽车的产品研发、生产、测试、运营服务等方面进行全面合作;同时,双方还将共同探索5G在智能制造领域的应用,充分发挥5G技术优势,积极开展如工业互联网、数字化工厂等应用。 (双方签署战略合作协议) 此次中国一汽与中兴通讯建立深度合作,将为汽车智能化升级强势赋能。 未来,中国一汽和中兴通讯将携手在5G自动驾驶、车路协同、智能制造、智慧园区、法务合规等业务领域展开深入合作,加快5G新应用的研发和商业化进程,共同打造5G行业应用示范。 (双方座谈)  

    时间:2019-10-17 关键词: 云计算 5G 边缘计算 自动驾驶 c-v2x

  • 智慧城市建设第一步——智慧交通

    智慧城市建设第一步——智慧交通

     在刚刚落幕的2019世界物联网博览会上,车联网毫无疑问是整个展会关注的焦点。不仅全国首个车联网先导区正式揭牌,更有华为、中国移动、福特、博泰等传统车企、汽车电子产品制造商、车联网平台服务商、车/路通信运营商等产业链上下游企业集中进行了行业生态展示。但是究竟该如何发展才能实现这样一个理想的交通安全呢?在汽车领域,以C-V2X为代表的车联网作为物联网的重要组成部分,将会是继互联网和移动互联网之后新的发展重点和方向,也是汽车行业未来的风口,正受到越来越多车企的重视。   什么是C-V2X? 该技术全称Cellular Vehicle-to-Everything,也就是基于蜂窝网络的车用无线通信技术。简单来说,配备了C-V2X之后,自己的爱车就能像“顺风耳”、“千里眼”一样,提升视线盲区的感知力,准确及时获取前方道路信息状况,从而降低发生事故的风险。 而对于城市的管理者来说,通过让车辆、道路基础设施、骑行者和行人共享各自的状态、位置和行驶意图,以C-V2X为技术支撑的车联网,不仅可以帮助管理部门更好管理车辆,还可以更快更准确地发现路面交通拥堵,减少交通事故、减少城市污染,从而打造出更加安全畅通的出行网络。   在2019世界物联网博览会主峰会论坛上,公安部交通管理科研所王长君所长表示:“5G和人工智能等赋能技术的出现,进一步加快了车联网和自动驾驶的发展,能够有效弥补、缓解当前面临的主要技术问题,达到安全、畅通和高效的交通强国基本要求。” 福特助力无锡成为首个智慧城市 在这样的大背景下,今年9月7日,全国首个车联网先导区在无锡正式揭牌。该先导区的建设,不仅得到了工信部等国家部委的支持,更是承担着为全国车联网高质量发展探索新路、当好示范的重任。   事实上,在2018年,无锡便打造了全球首个车联网城市级示范应用项目,而福特去年已经率先在无锡的公开道路上,进行了C-V2X的技术测试。   今年,福特针对C-V2X的技术算法进行了优化,在开发过程中,集成了更多的车身信息和无锡交通管理云平台信息,整体稳定性和可靠性都有了提升;与此同时,今年的测试基于福特同百度合作、专为中国消费者打造的SYNC+智行信息娱乐系统,并专门加入了中国交通法规的知识图谱,能够结合中国消费者的驾驶意图实现更智能的推送。 更令人激动的是,福特还宣布将于明年上半年率先实现C-V2X部分V2I功能的预商用,这无疑是C-V2X商业化进程中的又一重大进展。   今年4月,福特提出了“福特中国2.0”智能科技计划,旨在将更多智能科技惠及更多消费者。事实上,自“福特中国2.0”公布后,福特在加速推进智能科技计划也是有目共睹。具有L2级别自动驾驶功能的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统已于去年在新一代福克斯正式首发,8月16日福特三款新车型——全新福克斯Active、全新金牛座与新锐界ST/ST-Line也搭载了这一领先科技。与此同时,结合百度人工智能技术、专为中国消费者打造的SYNC+智行信息娱乐系统也于这三款新车上搭载。 而此次C-V2X预商用时间的公布,也是福特加速兑现“福特中国2.0”智能科技计划的的重要举措。根据此前公布的时间表,福特将于2021年在中国率先量产搭载C-V2X功能的量产车,这一时间要比美国早一年。   C-V2X究竟会带来怎样的交通改变? C-V2X技术的主要应用场景包含了V2V(车辆与车辆互联)、V2P(车辆与行人互联)和V2I(车辆与道路基础设施互联)。今年七月,福特开始在无锡公开道路测试和验证三大应用、10项功能的可靠性。截止目前,测试车辆在无锡已累计进行了超过2,000小时的密集道路实测。与去年相比,今年的测试则更侧重本土化和用户体验的提升,旨在提供更符合中国消费者驾驶习惯的功能优化,带来更友好、更智能的用户体验。 福特中国的工程师团队经过大量的用户调研,深入了解中国道路特点以及消费者的驾驶习惯,打造全新V2I的功能界面,配合画面和语音提醒,实现和SYNC+系统功能界面的深度集成;同时,基于中国道路交通法规与实际路况,结合驾驶者意图、速度、距离等信息对算法模型进行优化,为车主准确、适时、智能地推送道路交通信息与最佳驾驶方案,避免不必要的信息干扰。   V2I功能,是车与道路基础设施互联。就是车与交通信号灯、道路指示牌等所有道路上的基础设施的互联。目前,福特在无锡测试的V2I功能,主要包括:信号灯信息推送、转向意图识别、绿灯提醒、绿波车速引导、闯红灯预警、交通信息播报以及新增的红绿灯智能启停。 信号灯信息推送:通过分析车辆转向灯,系统会主动识别驾驶员的转向意图,放大并高亮显示对应的红绿灯标志;今年,经过算法优化,在没有右转灯、但车辆可以直接右转的区域,系统不会提醒用户直行灯与左转灯的信息,更加准确和人性化。   绿灯提醒功能 绿波车速引导:为了让车主更节油地通过红绿灯路口,系统会通过绿波车速引导功能,向驾驶者推荐最优速度区间,按照推荐速度区间行驶,可连续通过2个红绿灯路口,避免停车等待,从而达到提升燃油效率、改善城市整体交通流量的目的。   绿波车速引导功能 紧急电子刹车灯预警:在日常跟车时,没有办法第一时间知晓前方车辆紧急刹车,如果后车来不及反应并采取制动,将造成交通事故,引发道路交通安全问题。但是,福特V2V功能——紧急电子刹车灯预警的配合下,通过车与车之间的直接互联,第一时间获取前方车辆刹车的信息。从而可以在最快时间内采取制动,避免发生碰撞,保证人员安全。     V2P行人碰撞预警 根据计划,明年预商用的V2I功能将基于LTE-V2X技术实现,随着蜂窝通信技术从4G到5G的演进,LTE-V2X属于C-V2X的第一阶段。未来,随着5G网络的逐步普及,C-V2X还将迈入更高的商用阶段。   闯红灯预警功能 即将于明年上半年推出的V2I预商用功能致力于为驾驶者打造更智能、更友好的驾驶体验。C-V2X在降低与车与人、车与车之间发生交通事故的概率的同时,又优化整体交通流量、有效地节能减排,这一黑科技的商业化将进一步实现福特“智能汽车服务智能世界”的全球愿景,为 “智慧城市”建设贡献一己之力。 V2V紧急电子刹车灯预警功能 交叉路口碰撞预警:当通过没有红绿灯的交叉路口时,或者在过桥或者转弯的时候,驾驶员可能由于视线受阻等原因,忽视了侧方来车;而通过福特V2V功能——交叉路口碰撞预警,车辆便能第一时间获取侧方来车的信号,让驾驶员有充分的时间去制动、减速。未来,V2V功能还将有望与福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统深度融合,在将要发生碰撞危险时,车辆可直接采取制动。 行人碰撞预警:针对驾驶过程中因为前车、树木等障碍物遮挡导致不能及时发现横穿马路的行人的问题,福特的V2P功能——行人碰撞预警可以通过附近的路侧智能摄像头及时捕捉行人状态并上报至车联网平台,联网车辆通过该平台实时获悉这一信息,并在车内发出预警,提醒驾驶者及时刹车。

    时间:2019-09-29 关键词: 车联网 智慧交通 c-v2x

  • 世界物联网大会:博泰智慧交通——V2X首次亮相

    世界物联网大会:博泰智慧交通——V2X首次亮相

     2019世界物联网博览会于无锡举办,在同期举办的物联网应用和产品展览展示会上,上海博泰将全新的车联网智慧测试车辆“开进”了展会现场,由博泰自主研发的V2X车载车联网系统首次亮相。基于C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything)技术,可以实现北斗高精度亚米级定位能力、高精度陀螺仪惯导技术、高精度辅助定位技术以及车道级精细安全辅助驾驶应用等技术。除了5G、无人机等概念受到瞩目外,以车联网为核心的智慧交通在今年同样成为热门话题。与此同时,随着技术的持续发展、物联网能力的进一步提升,车行业无疑将成为率先受益的领域之一。     以技术赋能汽车产品甚至汽车产业,已经成为当下众所认可的潮流趋向,博泰在车联网领域的技术主导和纵向深耕,更是为未来的智慧交通发展注入了更多想象潜力。 跨界合作 为智慧交通注入想象空间 众所周知,在车联网等高精行业,尖端的产品都需要依靠技术的硬核支撑,尤其是互联网技术向各行各业的跨界应用,都正在悄然改变着传统行业的数字化。此次物联网博览会的C-V2X技术落地与场景验证的背后,也是分别作为互联网科技领域和通信技术领域跨界联合——正是博泰和华为在通讯模组与场景验证方面的合作,让这一全新智慧得以诞生。 上海博泰在车联网领域有很深的积累,在战略与生态上持续进行布局和思考,此次与华为的合作将进一步为C-V2X技术的规模化落地和产业发展做出贡献。博泰希望借助2019物联网博览会上的C-V2X场景验证,为未来出行和智慧交通的建设样态,注入更多的想象空间。 技术与整车深度融合 开启场景化车联网智慧 在物联网博览会展览现场,来自社会各界的嘉宾和用户们可以有机会感受C-V2X产品的抢先体验,通过展区两台博泰LTE-V车载终端T-BOX的模拟操作,感受到在传统的驾驶过程中,被技术注入无限智能的全新感受。   事实上,C-V2X技术一直如火如荼,此次博泰经过自主的技术研发和场景验证,将产品带到物联网博览会,这不仅是C-V2X实体产品在公众面前的首次亮相,同时也是博泰首个前装车载C-V2X的智能终端。在不远的将来,一个能够与整车深度融合的辅助驾驶终端的时代或将由此拉开帷幕。   作为博泰首个与整车融合的 C-V2X辅助驾驶终端,其能力不止于表现在:亚米级别定位能力、高精度辅助定位技术;车道级精细安全辅助驾驶系统;多模式交互平台;并且支持驾驶安全、行车效率、信息服务等数十项V2V、V2I、V2P应用;支持国际ITS安全协议栈和信息加密解密国家标准,以及基于BLE低功率蓝牙钥匙和远程车控等功能,此外,还具备了兼容升级5G C-V2X的能力。   在展会现场,博泰C-V2X车载终端还着重强调了场景化的智慧支持,不仅能够完成常规的前车碰撞预警、交叉口碰撞预警、左转辅助、道路危险状况提示、限速预警、闯红灯示警、前方拥堵提醒等,还可以实现更为智慧的车辆盲区/变道预警、紧急电子刹车预警、基于信号灯的车速引导、道路标识标牌车内化、紧急车辆信息让行等13项更为丰富驾驶场景的智慧处理,在保障安全的前提下,助力文明、舒适、省力的驾驶体验。   从技术到场景应用,对于首次参与物联网博览会的博泰来讲,“轻巧”的出场却带来了“重磅”的智慧,不仅将智能驾驶的能力变成现实落地,并且还助力了C-V2X的商用做出了实质性的贡献。接下来,博泰还继续将C-V2X车载终端落地车厂,实现技术与整车的深度融合,为整个车行业提供互联网智慧解决方案。

    时间:2019-09-29 关键词: 智慧交通 车联网智慧测试 c-v2x

  • 智慧城市应考虑交通安全,排除隐患

    智慧城市应考虑交通安全,排除隐患

     在刚刚落幕的2019世界物联网博览会上,车联网毫无疑问是整个展会关注的焦点。在汽车领域,以C-V2X为代表的车联网作为物联网的重要组成部分,将会是继互联网和移动互联网之后新的发展重点和方向,也是汽车行业未来的风口,正受到越来越多车企的重视。不仅全国首个车联网先导区正式揭牌,更有华为、中国移动、福特、博泰等传统车企、汽车电子产品制造商、车联网平台服务商、车/路通信运营商等产业链上下游企业集中进行了行业生态展示。 但是究竟该如何发展才能实现这样一个理想的交通安全呢? C-V2X助力汽车实现万物互联 该技术全称Cellular Vehicle-to-Everything,也就是基于蜂窝网络的车用无线通信技术。简单来说,配备了C-V2X之后,自己的爱车就能像“顺风耳”、“千里眼”一样,提升视线盲区的感知力,准确及时获取前方道路信息状况,从而降低发生事故的风险。 而对于城市的管理者来说,通过让车辆、道路基础设施、骑行者和行人共享各自的状态、位置和行驶意图,以C-V2X为技术支撑的车联网,不仅可以帮助管理部门更好管理车辆,还可以更快更准确地发现路面交通拥堵,减少交通事故、减少城市污染,从而打造出更加安全畅通的出行网络。 在2019世界物联网博览会主峰会论坛上,公安部交通管理科研所王长君所长表示:“5G和人工智能等赋能技术的出现,进一步加快了车联网和自动驾驶的发展,能够有效弥补、缓解当前面临的主要技术问题,达到安全、畅通和高效的交通强国基本要求。” 福特助力无锡成为首个智慧城市 在这样的大背景下,今年9月7日,全国首个车联网先导区在无锡正式揭牌。该先导区的建设,不仅得到了工信部等国家部委的支持,更是承担着为全国车联网高质量发展探索新路、当好示范的重任。事实上,在2018年,无锡便打造了全球首个车联网城市级示范应用项目,而福特去年已经率先在无锡的公开道路上,进行了C-V2X的技术测试。 福特加速C-V2X技术的测试与商业化 今年,福特针对C-V2X的技术算法进行了优化,在开发过程中,集成了更多的车身信息和无锡交通管理云平台信息,整体稳定性和可靠性都有了提升;与此同时,今年的测试基于福特同百度合作、专为中国消费者打造的SYNC+智行信息娱乐系统,并专门加入了中国交通法规的知识图谱,能够结合中国消费者的驾驶意图实现更智能的推送。更令人激动的是,福特还宣布将于明年上半年率先实现C-V2X部分V2I功能的预商用,这无疑是C-V2X商业化进程中的又一重大进展。 今年4月,福特提出了“福特中国2.0”智能科技计划,旨在将更多智能科技惠及更多消费者。事实上,自“福特中国2.0”公布后,福特在加速推进智能科技计划也是有目共睹。具有L2级别自动驾驶功能的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统已于去年在新一代福克斯正式首发,8月16日福特三款新车型——全新福克斯Active、全新金牛座与新锐界ST/ST-Line也搭载了这一领先科技。与此同时,结合百度人工智能技术、专为中国消费者打造的SYNC+智行信息娱乐系统也于这三款新车上搭载。 而此次C-V2X预商用时间的公布,也是福特加速兑现“福特中国2.0”智能科技计划的的重要举措。根据此前公布的时间表,福特将于2021年在中国率先量产搭载C-V2X功能的量产车,这一时间要比美国早一年。 C-V2X究竟会带来怎样的交通改变? C-V2X技术的主要应用场景包含了V2V(车辆与车辆互联)、V2P(车辆与行人互联)和V2I(车辆与道路基础设施互联)。今年七月,福特开始在无锡公开道路测试和验证三大应用、10项功能的可靠性。截止目前,测试车辆在无锡已累计进行了超过2,000小时的密集道路实测。与去年相比,今年的测试则更侧重本土化和用户体验的提升,旨在提供更符合中国消费者驾驶习惯的功能优化,带来更友好、更智能的用户体验。 福特中国的工程师团队经过大量的用户调研,深入了解中国道路特点以及消费者的驾驶习惯,打造全新V2I的功能界面,配合画面和语音提醒,实现和SYNC+系统功能界面的深度集成;同时,基于中国道路交通法规与实际路况,结合驾驶者意图、速度、距离等信息对算法模型进行优化,为车主准确、适时、智能地推送道路交通信息与最佳驾驶方案,避免不必要的信息干扰。 以全新福克斯Active为基础打造的C-V2X测试车 V2I功能,是车与道路基础设施互联。就是车与交通信号灯、道路指示牌等所有道路上的基础设施的互联。目前,福特在无锡测试的V2I功能,主要包括:信号灯信息推送、转向意图识别、绿灯提醒、绿波车速引导、闯红灯预警、交通信息播报以及新增的红绿灯智能启停。 信号灯信息推送:通过分析车辆转向灯,系统会主动识别驾驶员的转向意图,放大并高亮显示对应的红绿灯标志;今年,经过算法优化,在没有右转灯、但车辆可以直接右转的区域,系统不会提醒用户直行灯与左转灯的信息,更加准确和人性化。 绿波车速引导:为了让车主更节油地通过红绿灯路口,系统会通过绿波车速引导功能,向驾驶者推荐最优速度区间,按照推荐速度区间行驶,可连续通过2个红绿灯路口,避免停车等待,从而达到提升燃油效率、改善城市整体交通流量的目的。 紧急电子刹车灯预警:在日常跟车时,没有办法第一时间知晓前方车辆紧急刹车,如果后车来不及反应并采取制动,将造成交通事故,引发道路交通安全问题。但是,福特V2V功能——紧急电子刹车灯预警的配合下,通过车与车之间的直接互联,第一时间获取前方车辆刹车的信息。从而可以在最快时间内采取制动,避免发生碰撞,保证人员安全。 交叉路口碰撞预警:当通过没有红绿灯的交叉路口时,或者在过桥或者转弯的时候,驾驶员可能由于视线受阻等原因,忽视了侧方来车;而通过福特V2V功能——交叉路口碰撞预警,车辆便能第一时间获取侧方来车的信号,让驾驶员有充分的时间去制动、减速。未来,V2V功能还将有望与福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统深度融合,在将要发生碰撞危险时,车辆可直接采取制动。 行人碰撞预警:针对驾驶过程中因为前车、树木等障碍物遮挡导致不能及时发现横穿马路的行人的问题,福特的V2P功能——行人碰撞预警可以通过附近的路侧智能摄像头及时捕捉行人状态并上报至车联网平台,联网车辆通过该平台实时获悉这一信息,并在车内发出预警,提醒驾驶者及时刹车。 根据计划,明年预商用的V2I功能将基于LTE-V2X技术实现,随着蜂窝通信技术从4G到5G的演进,LTE-V2X属于C-V2X的第一阶段。未来,随着5G网络的逐步普及,C-V2X还将迈入更高的商用阶段。即将于明年上半年推出的V2I预商用功能致力于为驾驶者打造更智能、更友好的驾驶体验。 智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新(创新2.0)的城市信息化高级形态,实现信息化、工业化与城镇化深度融合,有助于缓解“大城市病”,提高城镇化质量,实现精细化和动态管理,并提升城市管理成效和改善市民生活质量。C-V2X在降低与车与人、车与车之间发生交通事故的概率的同时,又优化整体交通流量、有效地节能减排,这一黑科技的商业化将进一步实现福特“智能汽车服务智能世界”的全球愿景,为 “智慧城市”建设贡献一己之力。

    时间:2019-09-18 关键词: 智慧城市 车联网 c-v2x

  • 罗德与施瓦茨联合Vector、Savari和移远公司合作展示支持中国车联网标准的C-V2X解决方案

    罗德与施瓦茨联合Vector、Savari和移远公司合作展示支持中国车联网标准的C-V2X解决方案

    罗德与施瓦茨同Vector公司、Savari公司和移远公司共同合作,在2019年上海世界移动通信大会期间展示C-V2X测试方案。整个测试方案包括罗德与施瓦茨提供的宽带无线通信综测仪CMW500和导航卫星模拟器SMBV100B,Vector公司提供的CANoe.Car2x仿真软件。待测设备由移远公司提供的模组和Savari公司提供的软件中间件组成。这两者组成了完整的端到端,支持各个不同国家和地区车联网标准的完整协议,也包括中国的标准GB/T 31024。罗德与施瓦茨同Vector公司、Savari公司和移远公司合作并成功地展示了3GPP C-V2X Release 14版本的应用层测试方案,特别关注增长中的中国市场。该方案在2019年上海世界移动通信大会展出,包括车联网仿真开发和测试。该展示方案使用移远公司提供的车联网模组AG15,该模组运行Savari的MobiWAVE®车联网协议栈,测试设备使用罗德与施瓦茨提供的CMW500宽带无线通信综测仪和SMBV100B矢量信号源。其中CMW500安装了车联网软件包来模拟物理层和MAC层用于发射和接收PC5接口的空口数据。Vector公司的软件CANoe.Car2x被用来创建和仿真详细的交通场景,进一步验证C-V2X的连接性。Savari的车联网中间件可以用来帮助演示CMW500在3GPP LTE-V2X PC5接口互操作时候的功能和性能。他可以全面的仿真和支持车辆在实际网络环境中的标准和规范,例如the GB/T 31024车联网标准。这是市场上唯一的覆盖各个层的测试方案,从物理层的射频测试、协议栈和协议一致性测试,到应用层嵌入的ITS协议栈。该方案展示了针对车联网测试的端到端的测试方案,包括了车与车的通信;车辆与行人之间的通信;车辆与路侧单元之间的通信和车辆与网络之间通信的测试能力。罗德与施瓦茨公司无线通信测试部门总裁Anton Messmer表示,“基于这个方案成功的端到端验证,我们很高兴将这个方案展示给高速发展的中国市场。罗德与施瓦茨同Vector公司、Savari公司和移远公司一起提供了顶级的产品和解决方案,可以使得汽车行业缩短产品上市周期,同时可以保证安全永远是第一位。”Savari公司的CEO Ravi Puvvala表示,“作为车联网行业的领先者,我们非常高兴能够同罗德与施瓦茨公司、Vector公司和移远公司合作提供我们的专业方案,我们的合作方案可以提供独特的测试方案,该方案可以加速车联网的商用化进程,在车联网高速增长的市场上,例如中国市场,该测试方案可以简化车联网产品的开发和部署周期。”罗德与施瓦茨公司提供的SMBV100B矢量信号源和CMW500宽带无线通信综测仪是车联网测试的完美组合,再加上Vector公司的CANoe.Car2x软件方案,工程师可以轻松得在实验室验证重要的端到端安全场景。该项合作显示了罗德与施瓦茨公司在全世界范围内高速增长的市场持续提供最新的汽车新技术测试方案。

    时间:2019-09-05 关键词: 射频 车联网 c-v2x

  • 浅谈通信网络

    浅谈通信网络

     人类离不开通信,不管是联络感情,还是获取信息,都是我们生活中必不可少的沟通。   古时候,我们没有先进的通信技术,只有靠飞鸽传书或者快马传递,根本不敢想象即时的沟通方式,一封家书,寄到对方手上,或许已经过去一两个月,毫无时效性可言,就算是拥有最高效的邮驿制度的唐朝,天宝十四年十一月九日的安禄山范阳起兵,相隔3000里的京城还是需要6天才能获取到相应消息,如今习惯了即刻沟通的我们确实很难想象。   或许有人认为,现在的我们,很难再体会到从前信息慢传递带来的意境之美,失掉了一些韵雅,无法再写出像唐朝诗人李商隐“刘郎已恨蓬山远,更隔蓬山一万重”这般文雅的诗句。非也非也,通过现代通讯网络的发展,我们能够通过电话,甚至是面对面视频聊天等形式,更方便地联系亲朋好友,无需再像古人那样借助诗句来抒发自己内心的惆怅之情。 昨天的起步,是初升的太阳,充满希望 大多数人是在2G时代开始接触到移动通信网络,1G(第一代移动通讯技术)相对而言比较陌生。   其实这很正常,1G因为高昂的售价及设备携带的不便,并未得到广泛普及,曾经象征上层社会的“大哥大”,使用的就是1G技术。1G的发展时间非常早,能追溯到1986年,在美国芝加哥诞生了第一代靠模拟信号传输的移动通讯技术,原理倒是很简单,就是将语音信号直接转换到载波电磁波上,接收时再转换回来就可以了。 但是1G却有一个致命的缺陷,每个国家的标准都有所差异,导致手机并不能在全球实现信号漫游,外加上模拟信号的限制,手机的本体也是做得巨大无比,近三四斤的设备并不方便携带,当然,真正让人望而却步的,还是那高昂的售价,“大哥大”动辄3-4万元的售价远超当时大多数人的消费能力。   来到我们更为熟悉的2G时代,那个手机使用量爆发的年代。2G网络的传输方式从模拟信号转化为数字信号,有效减小了手机的体积,成本也下降到普通用户可以接受的范围,2G的普及当然也离不开较为统一的网络标准,以高通为代表的CDMA通讯技术和以欧洲为代表的GSM通讯技术共同推动了2G通讯技术的发展。   在2G时代信号质量有所提升,人们能够享受更好的通话质量,这也大大加速了手机的普及速度,很多人就是在这个时候拥有了第一台手机,一个小小的屏幕,第一次让更多的人拥有可以7*24小时随时沟通的便捷体验,虽然只能够使用简单的文字传递信息,但是很多人都不知道,这就是之后移动互联网的雏形。   当2G到了网络速度传输的瓶颈时,3G应运而生了。3G网络拥有三大标准,CDMA2000、WCDMA及TD-SCDMA,都是基于高通CDMA技术演化而来,让网络连接速度从2G的几十KB瞬间提升到几百KB,同时也恰逢智能手机的起飞,一大批搭载高通骁龙移动平台的智能手机陆续面世,不断推动整个移动行讯的发展。   在3G时代,我们通过微信等软件实现了即时聊天的沟通方式,通过微博随时了解分享自己遇到的趣事,手机在线浏览图文并茂的信息……这一次,我们终于意识到网络通信的进步不仅仅是沟通更加高效,更重要的,它将人与人紧密的连接起来。 今天的进步,是疾驶的高铁,日新月异 我们习惯了手机支付、手机购物,也习惯了手机看直播、发送短视频,而这些社交生活方式背后有一个共同的技术作为支撑,它就是4G通信技术。   4G带来的种种变化,很多人最直观的感受就是网速变快了。确实, 4G网络的发展,将原本几百KB的网速提升到以MB/s来计算,将以往语音沟通的方式升级为视频形式沟通,而且语音的质量更加清晰。   不仅如此,4G更是引领了整个移动互联网的繁荣发展,可算是技术引领生活方式改变的典型事例。在4G时代,我们与地球另一端的朋友视频聊天,随时观看高清晰的蓝光级别电影,刷着抖音,吃着刚刚到达的外卖,这一切生活方式的改变,都是由4G通信技术所带来的。今年是我国成立69周年的日子,还记得99年的国庆纪念阅兵,我们只能守在电视边一睹盛况,而如今我们只需要一台连接4G网络的手机,就能够随时随地观看到国庆活动的高清实况直播。   4G技术使我们的生活和沟通方式发生了巨变,且这种改变并不会停下,每一天都会有新的东西基于4G而产生,所以,小编不禁思考:未来通信技术将会迎来怎么样的发展和突破呢? 明天的畅想,是无边的大海,突破限制 你所想象中的5G时代是怎样的? 它是不是拥有接近光纤般的极高接入速率,拥有接近“零”延时的使用感受,为千亿台智能设备提供连接能力?这些,确实都是5G最直观能带给我们的改变。   根据国际通信标准组织3GPP的定义,5G将会有三大应用场景: eMBB:增强型移动宽带业务,5G理论网络速度能达10Gb/s。 mMTC:大规模物联网业务,5G网络能够支持更多终端设备连入,单通信小区容量可达百万级。 uRLLC:低延迟可靠连接业务,主要是针对工业以及无人驾驶方面高精度的无线信号需求,5G理论延迟时间低至1ms。 试想下,当5G能提供给我们千兆级别的网络接入速度时,我们就能够在线流畅观看4K电影,几十GB的资料也能够在极短时间下载到本地;5G还能提供给我们极低的延迟,这意味着未来的计算都将向着云上发展,电脑与手机的形态可能会产生剧烈的变化,可能仅仅只有一块薄薄的屏幕即可完成所有的任务。所以,5G通过拉近万物的距离,无限融合的方式,将会给我们未来的生活方式带来更多的改变。   5G移动通信技术真正地落地,离不开业界的通力合作。在今年年初,高通正式宣布了5G领航计划,公布了旗下最先进的骁龙X50 5G调制解调器,与小米、OPPO、vivo、一加、联想等OEM手机厂商共同合作推动2019年实现5G智能手机落地商用。早在今年5月,OPPO已经宣布与高通合作,用高通的5G原型测试系统进行了技术演示,下载一段1GB的视频仅仅花费6.8s,并宣布将于明年上市首款支持5G的手机;小米也表示,已经基于高通X50 modem打通了5G信令和数据链路连接,使用5G技术的小米手机已经取得了阶段性成功。在高通先进的通信技术的带领下,众多手机厂商均已做好准备,相信能够共同加快5G普及速度。而且就在笔者发稿前IMT-2020(5G)推进组发布了中国5G技术研发试验的第三阶段成果。高通与中兴和大唐(信科)成功的进行了新空口的互操作测试,在之前国际国内的测试中,高通完成了与包括中兴、华为、爱立信、诺基亚、大唐、三星等所有网络设备厂家的互操作测试,这无疑使5G离我们的生活又更近了一步。   其实5G不止如此,它将给我们的生活带来方方面面的变化。在刚刚结束的天翼智能生态博览会上,高通展示了骁龙5G终端、移动AI体验、基于C-V2X技术的车载设备、物联网、VR等多个领域的前沿技术与最新产品,希望让观众亲身体验到5G将为我们的生活带来智能化改变。而这些展示,只是高通在过去三十年间持续在移动技术上投资的缩影罢了,几乎在每一次信息技术革命的节点上,你都能看到高通用领先的技术推动着整个生态的发展,甚至改变了我们的沟通方式,当然最终受益的还是我们用户本身。   比如,支持C-V2X的智能汽车能够接收并处理人视界之外的情况,汽车能够自动通过附近的汽车的速度、方向及距离来帮助驾驶者更好地驾驶汽车,远离拥堵的道路,显著提升安全性;5G网络的超低延迟将提升VR体验,图像与声音都能实时传输,让虚幻的空间变得像现实一样让人信服;通过5G连接上物联网的家电产品,都将拥有智能的思维,它们了解你个人的需求,天热为你打开空调,到家前为你烹饪好一桌佳肴,刚刚坐上沙发就打开你最喜欢看的频道。恐怕到了5G大规模使用之时,限制我们的永远只是自己的想象力罢了。 结语:亚马逊一只蝴蝶煽动了翅膀,可能引起一场风暴 蝴蝶效应的故事大家都听过了,用来比喻5G通信技术再合适不过了。放到几十年前,谁能预想到通信技术的进步,能够如此改变我们的生活方式,或许刚开始以为我们只是拉近了人们之间交流的距离,却不曾想着孕育出全新的移动互联网,所以我们对接下来的5G有着更大的期待,它的发展能否真正实现我们以前所预想的那些?亦或是有更翻天覆地的改变?   未来可期,5G必定将渗透到社会各个领域,就像古代的人肯定不能理解如今方便快捷的联络方式一样,我们也不能完全猜透未来5G能给予未来生活何种巨大变革,但是不一样的是,我们已经离5G很近很近了,做好准备,或许那个“沟通随心至,万物皆可触”的时代马上就到了!

    时间:2019-06-13 关键词: 通信网络 5G c-v2x

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