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CAN总线FD为何数据相先坏？TDC怎么设？
仲裁相还能稳发，一切到数据相就开始CRC错和重发，问题多半不是FD协议本身，而是延迟边界在高速段先被放大了。CAN总线升级到FD后，真正难守住的是位速率切换后的采样位置。
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CAN FD升级要如何避免与CAN总线的冲突?
随着新能源汽车的发展，需要传输的数据量也逐渐增加，很多车厂都在考虑使用CAN FD来替代CAN实现数据量传输的提速。那么如何稳定地升级到CAN FD呢？本文为您解答。 一、CAN FD与
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从CANopen到CANopen FD的技术升级
自1991年颁布了CAN 2.0技术规范起，CiA便一直致力于CAN协议的推广，其中包括CAN底层（CAN数据链路层、CAN物理层）设计及CAN的应用层（CANopen）。
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贸泽推出集成有CAN FD 控制器和收发器的TI TCAN4550系统基础芯片
2020年2月17日 – 专注于引入新品并提供海量库存的电子元器件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 即日起备货Texas Instruments (TI) 的TCAN4550和TCAN4550-Q1 CAN FD 控制器。
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为何CAN FD不容错过呢？
在“走红”数年、在总线领域应用广泛的CAN（控制器局域网络）终要回归“幕后”——随着新能源汽车、自动驾驶技术的快速发展，以及对于ADAS和人机交互需求的增加，CAN总线在传输速率和带宽等方面越来越显得
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如何高效低成本地从CAN过渡到CAN FD？
近年来，新能源汽车与自动驾驶逐渐成为了汽车发展进程“趋之若鹜”的大热门。传统工艺中汽车的CAN总线通讯，已跟不上当下的数据量需求，CAN FD应运而生，讲到CAN FD，就不得不提到CAN FD控制器和收发器，2019年6月21日，德州仪器（TI）推出了业界新款汽车系统基础芯片（SBC）TCAN4550-Q1，21IC中国电子网记者受邀参加此次发布会。
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德州仪器推出业界新款集成了CAN FD控制器和收发器的系统基础芯片
全新的汽车系统基础芯片帮助设计师在无需更改微控制器的情况下集成CAN FD，降低了车载网络的设计复杂性，并缩短了上市时间
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CAN升级CAN FD，如何平稳过度？
随着新能源汽车的发展，需要传输的数据量也逐渐增加，很多车厂都在考虑使用CAN FD来替代CAN实现数据量传输的提速。那么如何稳定地升级到CAN FD呢？本文为您解答。
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传感技术未来发展专题研讨会
汽车半导体市场蕴含巨大的增长机遇，Melexis 的业务主要面向汽车半导体市场并且在该市场已经打下了坚实的基础。尽管近年来汽车销量的增长幅度放缓，但汽车中集成的电子产品的数量却在逐年稳步增加。近年来，乘用车中已经安装了许多传感器用于感测温度、压力、位置和速度等。然而，对传感器的需求依然呈现出大幅增长的趋势。
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泰克为混合域示波器提供CAN FD支持
能够解码、触发和搜索CAN FD总线数据，帮助汽车工程师满足不断增长的市场需求
