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AKASOL第一代电池系统：为奔驰公交车而研制，电池容量可增加35％

据外媒报道，德国AKASOL公司将于今年秋天开始为梅赛德斯－奔驰电动公交车eCitaro生产第一代电池系统AKASYSTEM OEM。此外，AKASOL公司还与戴姆勒巴士公司（Daimler Buses）紧密合作，开始研发第二代锂离子电池系统。到2020年，此类向上兼容的电池系统，能量提供将增加35％，并且还可改善电动车辆的续航里程。目前，eCitaro的每个电池组的存储容量为25千瓦时，第二代电池系统的每个电池组将可以存储33千瓦时，意味着每辆车在保持同样的结构空间、重量以及向上兼容性的同时，电池容量可增加35％，从243千瓦时增至330千瓦时。一切都得益于AKASOL为客户提供灵活的系统架构。据戴姆勒巴士公司所说，此项技术飞跃，结合其他因素，将有助于将车辆的续航里程增加至大约200公里，理想情况下可达250公里。AKASOL公司首席执行官Sven Schulz表示，除了改进电池组之外，电池管理系统和机械结构等也进行了细微优化，将有助于改进第二代电池系统。两代锂离子电池系统都可快速充电（充电最高功率为300 kW），并且可为空调和电气系统等其他设备供电。此外，两代锂离子电池系统能保持坚固性和耐用性的关键性因素是AKASOL采用了水冷却法制造电池系统，可确保电池在25摄氏度时稳定回火，电动公交车可在所有气候条件下运行。该高性能电池部分安装于车顶，部分安装于车辆尾部。多年来，AKASOL一直致力于为电动和混合动力公交车研发和提供各种电力系统，使用AKASOL电池技术的公交车在伦敦、柏林、科隆和布伦瑞克等城市进行日常运营。

时间：2020-07-11 关键词：锂离子电池奔驰
NVIDIA、奔驰重新定义自动驾驶：终生都可随时升级

6月23日，NVIDIA、梅赛德斯-奔驰联合宣布，将共同打造革命性的车载计算系统、AI计算基础架构，成为奔驰所有下一代汽车的标准配置，并于2024年起在奔驰下代车型中率先实现可升级的自动驾驶功能。据悉，NVIDIA、奔驰计划基于NVIDIA DRIVE平台(包含自动驾驶AI应用的全套系统软件堆栈)，合作开发最精密、最先进的车载计算架构，以及AI和自动驾驶汽车应用，包括SAE L2/L3级自动驾驶功能、自动泊车功能，而且最高可达L4级。其中一个主要功能，是让汽车能够沿常规路线，从一个地点自动行驶到另一个地点，而且未来还会增加许多安全、便捷的应用。新平台的软件定义特性可以让汽车软件拥有可编程性，在奔驰汽车的整个生命周期中，车主能通过无线软件升级(OTA)，随时购买和添加各种功能、软件应用、订阅服务，持续获得改进和增强，并有一支由AI专业人士和软件工程师组成的团队提供支持。新系统最先进的功能将用于全力确保汽车的安全性。随着技术和法规框架的发展，每辆奔驰汽车都将可以通过无线软件升级，获得新的自动驾驶功能，以及各种便捷功能和其他安全功能。为了开发新车型，双方将使用NVIDIA DRIVE基础架构解决方案，进行以数据驱动的开发和深度神经网络开发，从而满足汽车所在地区和运行区域的要求。 NVIDIA还透露，将基于最近发布的Ampere(安培)超级计算架构，打造一款代号“Orin”的SoC系统级芯片。猜你喜欢的商品>> 一次性医用外科口罩50只 39.9元南极人充电式声波电动牙刷券后价7.9元【三只松鼠】早餐蛋糕面包两箱券后价 32.9元超轻透气减震跑步运动鞋券后价79元国民高弹缓震运动休闲鞋券后价74元亲肤大豆纤维七孔空调被券后价 79元腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元

时间：2020-07-10 关键词： NVIDIA 奔驰自动驾驶可升级
奔驰CES Asia上推出黑科技，坚持设计理念的年轻化、数字化科技的应用

奔驰用多元化的交互技术，以及面向未来的新能源技术，照亮了未来智能出行之路 “预测未来的最佳方式，就是去创造未来。”无论是奔驰，还是宝马，都把这句名言作为了驱动其科技创新的源动力，勾画着未来移动出行的蓝图。众所周知，如今的汽车已不仅仅是一个交通工具，更成为了汇集众多前沿科技的智能移动终端。在各路媒体记者蜂拥2018年CES Asia时，奔驰在CES Asia前夕用一次科技日，向人们展示了未来移动出行的愿景以及新的用车体验。对于奔驰过去几年在全球销量的快速增长，设计理念的年轻化、数字化科技的应用起到了至关重要的作用，这也成为了奔驰C.A.S.E瞰思未来战略落地的重要一环。 AI与自然语音技术，赋能MBUX智能人机交互进阶对于奔驰最新一代的MBUX智能人机交互系统而言，它的确带给人不小的惊喜，这套比奔驰S级双屏交互还先进的系统，也带来了一次汽车驾驶舱交互技术的变革。在这套MBUX系统上，奔驰首次使用了上了触屏技术，其核心价值无疑就是提升用户体验。其一，如今的用户早已经习惯了诸如操作手机一样的直接在屏幕上滑动以及点击的操作方式，采用触屏无疑会带来更为直观、更为便捷的操作体验。其二，通过采用触屏的操作方式，系统的UI界面也可以得到全面的优化，为用户提供的更为精细化的显示效果以及更为丰富信息。其三，用户可以根据个人喜好，在触屏上拖动相应的功能，实现界面的个性化定制。此外，奔驰在MBUX系统上通过打造整体触控技术的概念，为用户提供了触屏、方向盘拇指触控以及触摸板三种触控方式构成的多元化交互体验。作为全新的MBUX系统核心的功能，自然语音控制技术提供给用户更为智能化的交互方式。针对中国用户，它已经具备了识别普通话、四川话以及粤语的能力。相比于传统咬文嚼字似的按照固定指令发号施令，自然语音，更符合人类语言习惯以及思维逻辑，而不再是程序化的“机器语言”。简单的说，自然语音不仅仅是会“听”，更重要的是它能“懂”你的意思，知道下一步该做什么，比如你想去公司，它就能清楚，下一步应该打开地图，启动导航，选择合适的路线。这恰恰是要从人类语言逻辑中分析出最终要执行的操作，也正是自然语音的核心价值体现。值得注意的是，由于采用了AI人工智能技术，使奔驰这套全新的MBUX系统具备了“预测”的能力。这听起来很是神奇，但实际上，系统会在用户日常使用中进行自我学习，积累用户的使用的习惯，预测用户下一步要操作的功能，在特定的时间向用户推送相应的导航路线、常听的广播电台、甚至是经常联系的朋友或者亲属的电话。数字大灯技术，重点在于新的交互体验奔驰“Digital Light”数字大灯技术更像是在给车装上了一个“投影仪”。这种灯光的魔法，给车内的驾驶与道路环境以及车外行人与车辆提供了新的交互方式。很多人都知道，奔驰E级车就用上了几何多光束LED大灯，技术名为MULTIBEAM LED。每组前大灯里有84个LED光源，每个光源都能独立控制。这款大灯可以为驾驶员提供最佳配光，同时不会令其他交通参与者眼花缭乱。那么“数字照明”前大灯与几何多光束LED大灯又有什么区别呢？答案是精确照明控制。基于“Digital Light”的大灯有一百万个微型反射器，让车灯成为了一个高清投影机，可以在车辆行驶时的前方道路上投射图片或交通标志。对于一些危险情况，前大灯会在道路上投射一些特殊符号，比如离开车道，出现盲点警告标志，路面湿滑时会有低抓地力路面标志，并且与前方的车辆过于靠近会显示防追尾标志，在高速上也会投射限速标志。我们常常讨论自动驾驶车带来的人机交互变化。汽车的驾驶辅助系统在逐渐和车内的智能座舱系统打通，给我们带来更加流畅的车内交互体验。而智能大灯技术展示了另一种可能，让司空见惯的灯光，也变得活泼起来。 smart用L5级全自动驾驶与共享出行勾画汽车的未来对于未来出行方式的规划，电驱动始终会与智能驾驶紧密结合在一起，这早已成为未来汽车技术发展的核心方向。smart Vision EQ fortwo概念车，不仅是奔驰未来产品电动化拼图中的重要组成部分，更是集“瞰思未来”战略四大趋势的前瞻科技于一身的概念车型。根据奔驰的规划，smart品牌未来将会被打造成为一个纯电动汽车品牌，同时依托智能驾驶技术、共享出行等，绘制未来出行的新景象。在这台smart vision EQ fortwo概念车上，一套无需方向盘、无需油门的L5全自动驾驶系统，将会给用户的用车体验带来最直接改变。用户通过智能手机的操作向车辆发出用车需求，汽车将会自动找到用户，行驶至用户所在的地点，然后载着用户自动行驶至目的地。高度智能化的全自动驾驶模式，将对缓解交通拥堵，解决停车难等诸多交通问题起到重要的作用。通过信息互联，用户可以车辆外部显示屏识别车辆，同时车载系统也可以向乘客推送符合用户喜好的信息与娱乐服务，以及更多个性化的用车体验。它还可以与基础设施之间的智能互联，提示后方的车辆，下一个弯道后的交通灯信息。基于共享出行的方式，此款概念车可提供单人乘坐、双人乘坐或货运等服务模式。如果您愿意与他人共同搭乘一辆汽车，共享汽车能自动推荐顺路的乘客。这种共享方式也将让会减少汽车数量，起到缓解交通拥堵的价值。 EQ概念车，勾画出未来电动车应有的样子到2022年，梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电动化。这意味着在每个车系中，都将至少提供一款电动车型。整个产品规划涵盖了50多款电动车在内的庞大产品阵容。年轻化的新生代市场，也将成为奔驰推动其EQ品牌电动车全球布局的基石。这也将激发用户对奔驰电动车产生更大的期待。按照计划，在2019年前北京奔驰将投产EQ车型，并将在北京建立奔驰首个德国以外的动力电池生产基地。届时中国市场的销量将在奔驰电动车全球销量中占据很大比重。 EQ概念车呈现了轿跑SUV设计风格，锐利的边缘与线条明显减少，造就了一款集聚前卫、现代而又鲜明的电动车型。在动力方面，EQ概念车的前后轴各拥有一部电机保证强劲的电力驱动，最大功率总输出可达300千瓦，最大扭矩为700牛·米，相应的百公里加速时间甚至低于5秒，续航里程可达到500公里。同时作为一款电动概念车，无线充电同样不可或缺——EQ概念车可通过感应技术或墙盒充电完成快速充电，提供方便快捷的服务。小结：本次奔驰的CES科技日，其正是在通过数字化以、智能化以及电气化技术，勾画出未来移动出行的方向，并带来更好的用户体验。诸如当下人际交互技术的发展，诸如手势控制、全液晶仪表、多屏显示等等，都带来了交互方式上新的转变。奔驰在新一代MBUX系统以及数字大灯技术，也在诠释着奔驰对未来汽车与人之间交互方式的理解。很显然，在奔驰的理念中，技术必须要聚焦到使用的人本身，通过改善用户体验，使其他们的生活变得更简单，最终达到了“愉悦用户”的目的。而对于新能源技术而言，实现产品阵容的全面电气化的技术变革，这也成为了奔驰与奥迪、宝马这些老对手，抢夺新兴市场的重要筹码。

时间：2020-07-09 关键词： AI 奔驰自动驾驶
奔驰GLB曝光,将搭载全新智能驾驶系统

近日，有外媒曝光了一组奔驰GLB车型路试谍照，新车将基于奔驰第二代MFA平台打造，定位紧凑级SUV，外观上采用了与奔驰GLA车型截然不同的设计风格，造型上更接近传统SUV。根据外媒猜测，新车预计将于今年年底亮相，并于2019年上市。新车外观上造型更加方正，看起来像缩小版的GLS，前格栅采用双横幅饰条，两侧头灯将集成LED日行灯以及LED转向灯带，同时车顶还配有车顶行李架，整车看起来更加硬派。后尾部分采用向后弯曲的设计风格，这样的设计可以最大限度的扩大车内的乘坐空间。内饰设计上，根据外媒预测，新车预计会采用贯通式双屏设计和数字仪表盘，并有望搭载全新的MBUX信息娱乐系统，从前脸的雷达来看，新车还将搭载全新的智能辅助驾驶系统。动力方面，新车将搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为250Nm。传动方面这款车将搭载7速双离合变速箱，并搭载四驱系统。

时间：2020-07-09 关键词：奔驰智能驾驶变速箱
北京奔驰上半年盈利约110亿是怎么做到的？

日前，北京汽车发布公告，2018年上半年北京奔驰盈利超过14．3亿欧元（约合人民币110亿）。这个数字是由戴姆勒与北京奔驰各占的股比计算出来的。在北京奔驰合资公司中，戴姆勒持股49％，北京汽车持股51％，按照戴姆中期所获权益7．03亿欧元来计算，2018年上半年北京奔驰盈利超过14．3亿欧元（约合人民币110亿），北京奔驰已经成为北京汽车最赚钱的品牌。今年上半年，北汽集团实现整车销售120．3万辆，同比增长7．6％，超额完成上半年挑战目标。其中，北京奔驰销量持续增长，截至到6月底其销量达到25．2万辆，同比增长19．6％，占北汽集团总销量的20．9％。在40万到60万级别的中型国产豪华SUV中，奔驰GLC上半年销量6．34万辆，同比增加9．97％，奥迪Q5上半年销量4．43万辆，同比下降23．83％；宝马X3今年4月份在中国才刚刚上市，上半年销量仅0．23万辆。在中国汽车市场豪华品牌竞争激烈的常态下，北京奔驰能取得这样的成绩，可见北京奔驰产品竞争力之强以及中国汽车市场对于奔驰品牌的认可。直击客户痛点，贴合细分市场通过2018年上半年销量对比可以看出，北京奔驰主力车型的销量表现还是非常可观的。奔驰品牌整体的产品吸引力较好，现有客户对于品牌和产品的认知程度较高，同级别竞争中存在着车型的细分领域差别，对于竞品有一定的阶段优势。在国产化方面，奔驰的动作也很快速，北京奔驰将全新C级、E级、GLC SUV等车型引入国内生产，并相继推出了长轴L版本，据可靠消息称，GLC也将推出长轴距版本GLC－L，这又将为奔驰系助力，为消费者提供更加多样化的购车选择，令消费者获得更优质的用车体验。这一代奔驰的设计语言也深受消费者喜爱，更加年轻动感的外观设计，现代化科技感的内饰都为旗下车型添色不少。GLC SUV就是一个成功实例，GLC由GLK而来，通过数据得知GLC销量远比GLK高得多，奔驰在SUV车型上的转型获得了更多消费者的青睐，又一次为北京奔驰带来了不错的成绩。不仅如此，北京奔驰在同一款车型上也有两种风格可以选择，这样做细化了细分市场，给不同的消费群体不同的选择，北京奔驰的C级、E级在外观设计有两种风格供消费者选择，既可以满足商务风格，又可以彰显年轻运动，此方法为细分市场份额提供有力保障。北京奔驰今年上半年取得这样的成绩，其实没有什么特殊秘技，而是认真深耕中国市场的结果。了解并满足用户需求，把握住品牌优势以及用户痛点，进行深度挖掘研究，进一步细化细分市场，通过市场反馈完善自己服务与产品，从而获得消费者青睐，这才是正确的路径。北京奔驰在中国的优异表现无疑是戴姆勒集团的“定心丸”，为戴姆勒集团宣布一分为三重组上市一事也提供了相对安全的保障。

时间：2020-07-09 关键词：奔驰 suv
奔驰制定了专门针对中国市场的解决方案，意图加快未来在中国落地

中国是未来智能汽车技术竞赛的主战场，奔驰将面临很多挑战。当汽车科技成为CES的主角，汽车轻而易举地改变了科技届的规则：在CES亚洲开幕前，车企巨头已经在独立发布会上抢答，站上公众舆论的C位。奔驰就是这样做的。在6月10日CES亚洲开幕前三天，奔驰早早在上海喜马拉雅美术馆提早举办了梅赛德斯-奔驰亚洲消费电子展媒体科技日，展示了当代前卫的尖端智能技术与前沿科技产品，其中包括全新MBUX智能人机交互系统、智能数字大灯（DIGITAL LIGHT）、smart vision EQ fortwo概念车以及EQ概念车。从企业本身的角度来讲，这次科技媒体日更像是“瞰思未来”战略（C.A.S.E.）推进两年后的一次集中展示。我们知道CASE分别代表智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动，两年前，这是奔驰针对未来战略推进的四个点，如今这四个点已经演化成了四条线，形成了奔驰未来战略版图的四条边，整个未来出行的美景已经呼之欲出。中国毫无疑问是这片美景的重要组成。在这次科技媒体日活动上，我们对梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授进行了采访，安尔翰教授表示中国在奔驰全球发展中越来越多扮演“牵头”作用，这当中包括“所有奔驰国产车型的整车测试”以及“原型车生产、零部件研发及整车测试”这些与生产制造、车辆品质息息相关的，当然也包括行业前沿的智能互联、自动驾驶及电力驱动这些创新科技，而这些正是“瞰思未来”战略的核心组成部分。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授 “我们会不断加大在华研发领域的资金投入，扩大研发团队规模。但这不仅意味着更高的预算或招聘更多人才，我们会高度重视对研发人才，包括对工程师的培养。”安尔翰教授说，“中国是梅赛德斯-奔驰乘用车最大的单一市场，也是全球最大的新能源汽车市场。我们看到了中国市场的需求和客户的期待，制定了专门针对中国市场的解决方案。” 这当中，新能源产品是整体创新科技推进的基本面，所有的产品化实现都要基于新能源车型形成面向用户的最终形态。因此，EQ概念车以及smart vision EQ fortwo概念车这两款概念车备受瞩目。奔驰多位高层曾在不同场合表态，到2022年将有超过10款纯电动车型，并实现整个梅赛德斯-奔驰产品阵容的电动化。EQ作为品牌化的形象出现，则清晰地表现出奔驰推动新能源的决心。 smart vision EQ fortwo 概念车 EQ 概念车值得注意的是，奔驰目前针对国内新能源市场有着多种战略落地的开放态度，透露出一步切中要害的目的，在安尔翰教授看来，“二、三线城市的充电基础设施在不断完善，新能源汽车在这些地方有很大的市场潜力。”奔驰基于中国的新能源布局其实早有相应的布局，其中关键在于奔驰中国研发中心，安尔翰教授在采访中明确说，“现在所有奔驰国产车型的整车测试都由中国研发中心来牵头负责。这些车型的测试在全球各地开展，大部分测试都在中国进行。 ” 奔驰在中国市场的新能源推进在很大程度上是围绕以中国研发中心为基础建立的本土化实力展开的，而后者恰恰是奔驰对中国，乃至对全球发展的核心思路的展现：立足于豪华车品牌头部巨头的实力，围绕新技术与本土化两个维度全面布局，快速进化。制胜关键就是这个快速进化，一方面呈现“奔驰”这个品牌的智慧与不息的进取心；另一方面有利于保持作为巨头的优势所在，并能够在每个层次的进化中巩固扩大竞争优势。我们可以将其理解为一种小步快跑：每一步都不会迈得很大，更稳健，但步频要高，高到足以跟上科技发展的速度。这样的推进策略一是得以巩固在豪华车品牌格局里的原有优势，二是在于面向科技巨头及新造车公司的颠覆式创新时，形成了有活力的竞争系统。这一发展策略的优势也在全新MBUX智能人机交互系统及智能数字大灯等方面展示出了相当的优势。事实上，中国研发团队在全新MBUX智能人机交互系统的参与度源远比想象中更高，安尔翰教授透露，“（这一系统）包括搜索逻辑、用户界面、菜单结构、应用程序等，其中大部分工作都是由中国的研发团队承担的。从输入法，到界面设计，再到测试等等，我们各个部门有近 150 人专注智能互联领域。 ”中国团队的工作保证了其操作逻辑的落地性，特别在于语音控制方面，“MBUX甚至可以听懂粤语和四川话。 ” 往前倒十年，很难想象会出现智能数字大灯这样的技术，但是当这套照明系统来到当下，它很体贴、很新颖，更重要的是，它很酷，其关键在于汽车的控制方式正在变化，且拥有可见的充满想象的未来。安尔翰教授说：“智能数字大灯只是一个例子（未来车与人与城市的交互状态设想），随着技术的不断发展，车辆将有能力实现更多的沟通。”这种思路的内在，也是车联网思路的延伸，“未来的互联不单只是网络收音机或者在线的地图，而是更加智能互联的汽车。” 安尔翰教授针对多个问题的表述，他在说的不仅仅是奔驰在面向未来发展的技术积累以及发展思路，同时也透露了中国对于其奔驰的未来意义。中国已经不仅仅是区域市场这么简单，它也是未来智能汽车技术竞赛的主战场，奔驰将在这里面对很多新公司的挑战，读懂中国市场，读懂中国用户，有助于奔驰在面对这些挑战时建立有效的防御系统。更为重要的是，中国用户对创新科技的接受与渴望，都在世界范围的前列。获得中国用户的认可，很可能意味着在未来智能汽车的拐点时刻，抓住那个一瞬间的爆发时机，而那个时机，它定义着下一个汽车时代的格局。

时间：2020-07-08 关键词：新能源汽车奔驰
强强联合！奔驰联手英伟达打造自动驾驶汽车，2024 年推出首款产品

北京时间 6 月 24 日凌晨消息，英伟达表示，已与德国戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰达成协议，公司将为奔驰自 2024 年生产的汽车提供最终可用于自动驾驶功能的芯片和软件平台。未来奔驰的智能汽车将基于 NVIDIA DRIVE 平台打造，双方将共同打造智能操作系统架构和与汽车相关的 AI 计算逻辑，产品可以云端升级，可以通过购买解锁新功能。英伟达汽车部门高级主管 Danny Shapiro 表示，高度先进的软件定义平台 NVIDIA DRIVE AGX Orin 将成为每辆梅赛德斯奔驰汽车的标配。

时间：2020-07-08 关键词：英伟达奔驰
贸易战结束奔驰“好日子”，戴姆勒二季度净利润大跌30％

归咎于中美贸易关税影响，戴姆勒二季度利润大跌30％，还预测利润将进一步下降，因为在欧洲实行的新WLTP排放测试标准，将给其销量带来不利影响。 8月2日，戴姆勒集团宣布，为抵消进口关税，其在美国生产的梅赛德斯汽车在中国销售时不得不进行降价。受此影响，戴姆勒二季度息税前利润（EBIT）下滑30％，至26．4亿欧元（约合31亿美元），收入下滑1％，至408亿欧元。这对于过去几年业绩不断飙升的戴姆勒集团而言，可谓是不小的打击。此前，中国民营车企吉利汽车掌门人李书福，还一度成为戴姆勒集团第一大股东。贸易战结束奔驰“好日子” 7月份，戴姆勒下调了该集团全年预期，并将原因归咎于美国发动贸易战导致关税上涨。不过，其竞争对手菲亚特－克莱斯勒和通用汽车近期也随之纷纷下调业绩预期。但这家德国豪华车制造商也提醒说，获取排放相关的车辆合格认证这一瓶颈，将进一步挤压梅赛德斯三季度收入。不仅如此，受与供应商合作关系趋于紧张，以及在自动驾驶和电动汽车上的高额支出拖累，梅赛德斯－奔驰部门第二季度利润率，从去年同期的10％下滑至8．4％。引人注意的是，虽然中国市场销量高速增长，但梅赛德斯－奔驰第二季度交付量下降1％。戴姆勒发布预警称，其销量将进一步受到新排放测试标准影响，“由于来自供应链的挑战，以及一些国际市场的许多车型申请合格认证比往常需要更长的时间，将暂时延缓交付车辆。” 尽管如此，戴姆勒重申，得益于中国市场的进一步增长，梅赛德斯－奔驰汽车预计今年销量与去年同期基本持平。戴姆勒CEO蔡澈在一项声明中表示，“汽车行业和我们都有很多挑战要克服。我们计划凭借众多新车型和新技术，进一步加强并扩大我们的（市场）地位。” WLTP的影响戴姆勒反复提及，今年9月在欧盟开始实施的新全球轻型车测试程序（WLTP）标准将导致该公司“车辆交付上受到一些临时限制”，以及库存增多。 8月2日，戴姆勒还表示，这样的结果就是，今年第三季度梅赛德斯的收入将远低于截至6月30日第二季度的19亿欧元。新排放测试标准已经导致包括大众汽车集团在内的多家汽车制造商销量出现下滑。由于不能及时全部通过排放测试，这25万辆汽车不能完全交付，大众汽车集团已经租用了停车场，存放这些汽车。 WLTP的不利影响，也使法国供应商法雷奥集团（Valeo）8月1日下调了其2018年展望。新排放测试标准基于现实环境中的驾驶情景，汽车制造商得到的二氧化碳排放量测试结果将高于在旧体系中测得的数据，这将促使一些汽车制造商延迟通过道路测试认证，推迟销售。但奔驰在中国市场销售的产品却都是大排量和高排放的车型。戴姆勒宣称，其梅赛德斯汽车部门收入减少的形势，将持续到第三季度，因为高贸易壁垒影响了其在中国市场SUV的销量，以及需要适应WLTP新排放测试标准。在这期间，梅赛德斯部门的收入将明显降低，而来自新排放测试标准的不利影响到年底可缓和。但在这期间，也只有中国市场仍将会帮助奔驰度过难关。

时间：2020-07-07 关键词：电动汽车奔驰
F1技术下放！奔驰AMG确认搭载电涡轮技术怠速都有进气增压

开过涡轮增压发动机车辆的司机朋友们，一般都有过这样的感受。踩到一定转速后，才能感到涡轮开始增压，动力也猛的提升一下，影响驾乘舒适性。为了应对发动机涡轮迟缓的现象，梅赛德斯奔驰也做出了相应的改变。近日，据外媒报道，梅赛德斯旗下高性能部门AMG，已经确认将在下一代高性能车型中加入eTurbo电动辅助涡轮增压技术。据悉，此项电动辅助涡轮技术，早前已经搭载在梅赛德斯的一级方程式赛车中，在经过不断实践并验证后才转向民用。未来，这项技术将搭载在AMG的轻混车型上。据了解，这套eTurbo总成，由一个大型压缩机、控制单元和涡轮两侧叶轮之间连接的电动机构成，工作转速可达170,000rpm。此外，由于电动涡轮机的存在，车辆在启动瞬间，就可建立增压，在怠速和整个发动机转速区间，都能实现涡轮增压的瞬时相应。此外，从官方发布的图片可知，eTurbo系统，将搭载在代号为M139的2.0T涡轮增压发动机上。而这款发动机已经搭载在A45/A45S以及CLA45/CLA45 S上，未来这两款车型也有可能是最早搭载这套电动涡轮系统的车型。视频会员活动汇总>> 爱奇艺视频会员限时优惠5折优酷视频会员年卡5折购(99元) 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元芒果TV 13个月 98元（6.16-6.22）

时间：2020-07-07 关键词：发动机奔驰 f1 梅赛德斯
进口奔驰A级两厢新增车型售23.28万：S级同款内饰

6月16日消息，我们从官方获悉，奔驰A级180车型正式上市，其售价为23.28万元，进一步降低进口奔驰A级两厢版的入门门槛。作为进口A级两厢的入门版本，新车整体外观更加朴素，不过标志性的“满天星”中网得以保留，配合上奔驰星辉大标，依然气场十足。外部配置方面，新车虽然配有LED日行灯，但远近光灯确实卤素大灯。该车长宽高分别为4419mm/1796mm/1432mm，轴距为2729mm。作为入门版车型，奔驰A180依然使用了S级同款“iPhone 17”大连屏设计，豪华感营造比大哥C级还要强；同时并配有多彩氛围灯以及带换挡拨片的三幅多功能方向盘。不过，全景式滑动天窗在A 180车型上没有配备。其它配置方面，新车将配备定速巡航、自动空调、无钥匙启动、MBUX智能人机交互系统，并支持苹果的CarPlay与百度的Carlife等，还可选装前排座椅加热。动力部分，新车将继续搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米，传动匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为9.1秒。视频会员活动汇总>> 爱奇艺视频会员限时优惠5折优酷视频会员年卡5折购(99元) 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元芒果TV 13个月 98元（6.16-6.22）

时间：2020-07-06 关键词：奔驰 a级
奔驰新能源车奔驰EQC发布采用宁德时代动力电池

　　奔驰新能源车奔驰EQC正式发布，9月5日凌晨，世界上最古老的汽车制造商——梅赛德斯-奔驰在斯德歌尔摩发布了它的最新产品——奔驰EQC。　　自此，奥迪e-tron、宝马iX3、奔驰EQC悉数到齐。这标志着德国三驾马车的战火从燃油车市场蔓延至新能源车市场。　　奔驰EQC的造型借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，有一些未来的味道。其整体采用柔和舒展的车身线条，营造出轿跑的视觉感。出于对散热性能的考量，EQC前进气格栅并没有采用纯电动车惯用的封闭样式。与中网紧密结合的大灯采用全LED光源。　　EQC定位于一台中大型SUV。4761mm的车身与2873mm的轴距让它的尺寸超过了宝马X3和奔驰GLC。　　EQC车身侧面的线条，尤其是尾部舒展的走向十分有特色。既不是传统SUV的古板线条，也不是宝马X4这类SAC车型的轿跑线条，它更偏向人们所说“瓦罐车”的形象。外媒Autoblog甚至给了它“电动跨界车的设计标杆”这样的评价。　　新车尾灯与前大灯相同，采用了纤薄的LED光源，“C”字型尾灯设计在呼应车型名称的同时表现出超简约的科技风格。　　内饰方面，EQC在保留了奔驰擅用的传统豪华氛围感以外，融入了厂商对于电动车的独立思考。新车内部虽然取消大量实体按键，但并不像特斯拉那样简单到仅有一块大屏幕，而是改用触摸按键。从中控部分贯穿至仪表盘的两块10.25英寸屏幕拼接而成的大触摸屏则同样兼顾了奔驰风格和电动车的简约感。　　此外，在奔驰A级车上那套反馈积极且更成熟的MBUX智能交互系统也将用于EQC车型。其针对电动车型进行了特殊升级定制，将支持苹果CarPlay、安卓Auto以及百度CarLife手机互联功能。　　由于EQC采用了奔驰经典的怀挡设计，因此原来换挡杆部分则可用来进行更多的操作。　　动力方面，该车前后轴将配备最大功率150kW（204Ps）的双电机，从而形成电动四驱形式，综合功率达到408马力，0-100km/h的加速4.9秒。　　EQC在NEDC工况下的续航为450公里。若采用110V电压快充模式，EQC可在40分钟内将电量从10％充到80%。　　EQC电池安装在车辆下方。这块容量为80千瓦时的三元锂电池由384个电芯组成，内部分为6个模块，其中两个模块由48个电芯组成，另外四个由72个电芯组成。电池系统还配有液冷系统，包括一个热泵和两个电动PTC加热器，在低温下可以确保电池系统的性能。　　根据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军透露的信息，这款车有望在2019年进行国产，届时将采用宁德时代作为动力电池供应商。后者目前同时也为华晨宝马新能源车型供应动力电池。

时间：2020-07-03 关键词：新能源汽车奔驰宁德时代动力电池
奔驰同款4.0T V8发动机！新款BJ90即将上市

近日据官方消息，2020款BJ90将于6月21日正式上市，新车延续采用家族经典硬朗设计风格，动力上将搭载奔驰提供的3.0T V6与4.0T V8发动机，并配备全时四驱系统。作为家族旗舰级SUV，新款BJ90延续了偏硬朗的设计风格，前脸经典的五孔式前格栅极具辨识度，与两侧的前大灯相连，让前脸更加霸气有型。 BJ90定位是大型SUV，新车长宽高5171/1995/1860mm，轴距3100mm。车侧浮动造型的镀铬饰条使BJ090侧面看上去更有层次感，此外腰线从车头贯穿至车尾，该设计与整车硬朗的气质非常搭。 BJ90车尾造型敦实，整体样式和GLS有几分相似，同时环绕车尾大量镀铬装饰使新车看上去贵气十足，除此之外后杠下方还有双边共两出+镀铬装饰的真排气。车内依然能够看到诸多GLS的元素，包括四幅方向盘、炮筒式仪表板、木纹饰板以及空调出风口等，极具质感。动力方面相信你肯定不陌生，新车根据车型不同分别搭载来自奔驰的3.0T V6和4.0T V8两款涡轮增压发动机，并配备全时四驱系统，带有差速锁和低速增扭功能。作为参考，现款车型的售价区间为98.90-128.80万元，预计新款BJ90与其相差不大。视频会员活动汇总>> 爱奇艺视频会员限时优惠5折优酷视频会员年卡5折购(99元) 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元芒果TV 13个月 98元（6.16-6.22）

时间：2020-07-03 关键词：奔驰 bj90
德系三大巨头纯电动SUV对比，你更喜欢哪一款呢？

近日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动车品牌EQ的首款车型EQC，至此德系三大巨头宝马、奔驰、奥迪各自旗下的电动车都已经正式亮相了。而根据奔驰的计划，新车将于2019年初在德国投产，在2019年年底在国内投产并上市销售。虽然奔驰的EQC登场最晚，却有可能成为宝马、奔驰、奥迪三家纯电动车型中最早在国内上市销售的车型，这点倒是颇让人意外。既然三家的纯电动车型都已经亮相，大家不免要互相比较一下，燃油车领域各有优势，纯电动领域大家的实力又是怎么样的呢？外观各有千秋，车型同为SUV 外观设计，我们先从奔驰EQC说起。整体来看，新车与奔驰GLC颇为相似，但是在细节设计上又有着很大的不同。其中，新车的前包围部分汲取了Generation EQ概念车的设计理念，采用封闭式前格栅设计，内部由镀铬幅条填充，外部边缘则由同为镀铬材质的宽边饰条装饰。再加上贯穿整个前脸的日间行车灯，配合可以点亮的星辉大标志，科技范儿十足。在格栅外侧，大面积的U字形亮黑色面板与两侧大灯组相接。车尾的设计简洁大气，线条圆润。贯穿式尾灯既是时下潮流，也与前脸日间行车灯相呼应。值得一提的是，奔驰EQC还具备AMG风格的前脸，采用单条横向格栅，显得更为运动。基于G01 X3平台打造宝马iX3在外观设计上与宝马X3高度相似，但是也有部分调整。主要针对车头、车尾细节进行了修改，采用了封闭式前脸，后保险杠也采用了更简洁的设计。同时前格栅、后包围等处均采用蓝色元素装饰，凸显新能源车型的身份。至于奥迪e－tron，它在外观方面大量保留了概念车的设计元素。前脸部分采用家族式的六边形进气格栅，两侧配备造型凌厉的全LED大灯。前保险杠两侧的大面积通风口加上大尺寸轮毂，使得新车的整体造型运动而犀利。新车尾部采用当下流行的贯穿式尾灯，整体设计上与新款Q5L类似。内饰设计：奥迪最科幻，奔驰最豪华奔驰EQC的内饰设计继续采用了奔驰的家族设计风格。两块并联的10．25大屏幕为内饰营造了极佳的科技氛围，功能上配备了MBUX系统。高光烤漆＋真皮的内饰用料使得内饰的质感得到保证。此外，蓝紫色的仪表背光、氛围灯和一键启动按钮等也进一步提升了质感。值得一提的是，新车的内饰与外观相同，同样具备的AMG风格设计。相对于奔驰的豪华，奥迪的内饰则专注于科技氛围的营造。新车采用奥迪最新的家族设计语言，整体与新一代A8、Q8等旗舰相似。内饰将搭载三块大屏幕，分别是全液晶仪表盘和两块液晶中控屏，两块中控屏分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统。前排两侧车门位置则是7英寸的虚拟后视镜。钢琴烤漆的内饰面板配合全黑的内饰配色，让内饰的运动氛围进一步提升。动力系统：奔驰续航长，奥迪、宝马充电快最后是动力系统的比较。奔驰EQC的动力系统由前后双电机＋容量80kWh的动力电池组成，同时辅以全时四驱系统。这套系统的最大综合功率达到408马力，峰值扭矩达到765牛·米。强悍的数据体现到实际上就是新车5．1秒的0－100km／h加速成绩以及180km／h的最高时速。至于续航，官方表示新车的NEDC续航里程将超过450km，与燃油车型的差距被进一步拉近。充电方面，新车最高可支持110kW快速充电，只需要40分钟就能够将电量从10％充至80％。宝马iX3则搭载最大功率270马力的电机＋容量70kWh电池，综合续航里程将突破400km。在充电方面，新车的150kW快充技术能够在30分钟里将电量充满。奥迪e－tron采用了一套双电机四驱系统，系统综合最大功率有望达到408马力，电池容量为95kWh。根据官方公布的数据显示，新车的WLTP工况续航里程为400km；最大150kW的快速技术同样能够让新车在30分钟内将电量充满，如果使用400V三相电源插座充电，充满则需要8．5个小时左右。未来汽车市场的趋势肯定是电动化，这对于当前以宝马、奔驰、奥迪为首的老牌汽车厂商来说既是挑战也是机遇。是引领潮流延续旧时代的辉煌，还是成为旧时代铭牌，未来究竟是谁的？我们期待时间给我们一个答案。

时间：2020-07-02 关键词：宝马奥迪奔驰 suv
奔驰全球首款纯电动SUV发布，欲在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻

日前，梅赛德斯－奔驰在斯德哥尔摩公布了全球首款纯电动SUV EQC400，搭载的是LG化学生产的软包电池，据境外媒体报道，该款车型的发布，被认为是德系车开始在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻。特斯拉市场份额将大幅下降据悉，奔驰EQC400是其电动化EQ子品牌下的第一款生产车型。该车型旨在从特斯拉那里抢夺下一代用户。“尽管特斯拉在高端纯电动车型上仍占据一席之地，不过德国品牌加入市场竞争后，情况肯定会发生大幅改变，这势必会动摇到特斯拉的地位和竞争力。”分析认为，特斯拉未来的市场占有率将从现在的12．3％下降至2．8％。这听起来有点“危言耸听”吧？众所周知，在全球范围内，特斯拉可是最具知名度的电动汽车生产商。近年来，凭借Model S、Model X等明星产品，特斯拉已经在人们心目中树立起性能、智慧、科技、未来的标签，销量也是遥遥领先。而今年早些时候，马斯克用猎鹰重型火箭将特斯拉跑车送进太空，更是在全世界圈粉无数。要知道，汽车品牌之间的竞争是全方位的，包括动力性、经济性、操作性、安全性、舒适性、适用性等多方面，以奔驰为代表的德系车能否PK掉特斯拉，这事还真有点复杂，也不是一两句话能说清楚的，咱们只从电池的角度简单谈谈。奔驰EQC400的技术性能作为德系车阻击特斯拉的“先锋”，奔驰EQC400在动力电池方面的性能如何？据了解，奔驰EQC400搭载的LG化学软包电池组，由6个大小不同的电池模块、384个同样的电芯组成，其容量为80kWh，综合工况续航450km。这个电池组容量水平与此前LG化学供货给捷豹i－pace的相同。而全球销量最大的日产聆风，采用的就是软包电池。最近，威马EX5 起火事件再次引发了公众对电动汽车安全问题的关注，而特斯拉频繁的起火事故早就备受诟病。此次奔驰EQC400在安全性上面做了不少保障措施。据悉，奔驰EQC400的电池包经历了防撞、防水、防过热安全测试。电池组呈板状，放置在车身底部。为了保证电池组安全，车身底部侧面设置防撞梁缓冲区，吸收碰撞能量。前电机及电机控制器模块加装了笼式防撞梁及缓冲构件。电池还经历了穿刺测试，碰撞时电池组可以自动断电。而在温控方面，奔驰EQC400的电池组采用液冷系统进行加热和降温。可保证在不同温度环境下电池的性能和寿命，并可实现在零下25摄氏度以上，40分钟内把电量从10％充至80％。电池组质保期为8年或16万公里。特斯拉的致命弱点当然了，你会说奔驰EQC400的这些性能并不是特别突出，怎么就能PK特斯拉呢？众所周知，特斯拉采用的是松下的圆柱电池，特斯拉之所以能成为全球的“明星”，电池能量密度高是一大“功臣”，但是圆柱电池有致命的弱点，从未来的趋势看，圆柱电池的市场份额会逐渐缩小。同样是德系车企的宝马集团技术研发主管傅乐希明确表示，方形电池结构紧凑，而且不容易受外力损坏，是宝马选择方形电池的主要原因，未来也可能选择软包电池，圆柱电池则不在宝马的选择范围之内，因为电池冷却和成组的挑战更大，“如果圆柱电池要达到与软包和方形同样的能量密度，必须要有更激进的电池材料方案，有多方面的风险。” 中国国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示：“圆柱形电池未来可能会最先被淘汰掉，将来软包装电池可能会吃掉一部分圆柱形电池的市场份额，圆柱形电池未来一定会最先退出动力电池市场，而特斯拉目前采用的就是这种类型的电池。” 奔驰EQC400的巨大“靠山” 抛开技术路线，还有一个影响电动汽车发展前景的因素就是供应商。据了解，奔驰EQC400将于2019年实现国产，电池组由奔驰自己生产，电芯则将由宁德时代提供。今年5月，戴姆勒集团在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上公布，戴姆勒集团已和宁德时代签订电池供应合同，宁德时代从此进入了戴姆勒的电池供应链体系。目前，宁德时代是全球最大的动力电池企业，2017年电池销量达到11．8GWh，超越特斯拉的“御用供应商”松下的10GWh年销量，跃居全球销量排行第一，而奔驰的另一供应商LG化学也是全球第五的巨头。在“靠山”方面，特斯拉显然已落了下风。据宁德时代市场总监杨琦介绍，宁德时代电池的生产技术、能量密度及成本控制方面与其他全球领先企业水平相当，但由于产品以方形硬壳电池为主，其系统级别的防护性能要优于LG化学等公司的软包电池。作为豪华品牌的奔驰汽车，在产品层面已经成为全球汽车行业的风向标和产品技术的引领者。在新能源汽车领域，奔驰在核心技术和基础技术层面都处于行业的顶尖水准，无论是控制系统的逻辑控制能力还是智能产品领域，更或者在底盘、悬架、传动等机械电控领域，奔驰已经成为该领域的佼佼者。作为动力源的电池方面，奔驰在PACK方面也是具有国际主流设计和制造能力。奔驰EQC400到底能不能对特斯拉构成挑战，用数据说话最有说服力。奔驰EQC400还未正式发布前，就已经在欧洲最大的电动车市场挪威积累了超过2000个订单，参照特斯拉2017年在挪威这一地区8500辆的销量，奔驰EQC400能在未见实车的情况下就收到2000个订单，可谓来势凶猛。

时间：2020-07-02 关键词：电动汽车特斯拉奔驰 suv
汽车动态大盘点：奔驰EQC全球首发，比亚迪开放生态平台

“未来，‘国有疑难可问谁？’我希望国科大的同学们能够响亮而自信地回答：‘强国一代有我在 ’！”今天，中国科学院大学2018级新生开学典礼举行，中国科学院院长白春礼院士寄语新生成为“强国一代 ”。据悉，国科大2018级录取新生当中，“00后”占本科生的84.46%，“95后”占研究生的53.22%，其中硕士生中的95后已接近79%。马云曾经提出，中国最大的资源不是煤矿、石油，而是每年两千万新生儿的大脑。他也在其卸任演讲时说道，“我期待这一天很多年了，相信年轻人会比我们做得更好”。所以，这个故事充分的告诉我们这些千禧一代，留给我们的时间不多了。 1、奔驰纯电品牌EQ首款量产车EQC全球首发北京时间9月5日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩举行了旗下首款纯电动车EQC的全球首发，同时也发布了其电动车出行品牌EQ。从电池量、续航里程、加速力、充电速度等数据看，EQC好像没有那么惊艳。但是，奔驰对纯电车的理解不同于其他车企，他们致力于打造更舒适更豪华更安全的车。以下是其产品特点：奔驰EQC是一款中型SUV，长宽高分别为4761/1841/1624毫米，轴距2873毫米； NEDC综合续航超过450公里。电池组由384个电芯组成，放置在两个电机中间；整备质量2425公斤，最大功率300千瓦，最大扭矩765牛·米。 2、比亚迪发布D++生态开放平台北京时间9月4日，比亚迪在全球开发者大会上发布了其D++开放平台。据悉，比亚迪将要开放341个传感器和66项控制权。同时，比亚迪董事长王传福表示，“我们判断，2035年汽车行业将全面进入智能化时代”。比亚迪全球开发者大会的召开为开发者们又提供了无数新的机遇和实现梦想的可能。同时，对于整个汽车行业来说，比亚迪技术的开放也是汽车行业从封闭走向开放的开始。 3、拜腾南京工厂最新进度曝光：年底主体建筑封顶，2019 年底投产北京时间9月4日，以“知行合一”为主题的第二期拜腾科技坊在南京举行。活动期间，拜腾阐述了其南京工厂建设方面的最新进度。据悉，拜腾南京工厂占地面积约1200亩，目前已完成整体土地平整及地基建设工作。根据计划，2018年底前，该工厂核心建筑均将封顶；一期项目计划 2019 年底前竣工投产，并实现年产10 万辆整车的能力。 4、电咖ENOVATE品牌首款产品设计图曝光：定位B级SUV 北京时间9月6日消息，电咖汽车正式发布了ENOVATE第一款B级SUV产品的设计效果图。值得一提的是，前保时捷918 Spyder及911 GT2 RS的设计师Hakan Saracoglu亲自操刀了新车的设计。据悉，新车定位于纯电动中大型SUV，车身整体外观大气流畅。值得一提的是新车在车灯方面的设计，不仅在外观上极具辨识度，并且还将具备人机互动功能。 5、车和家首款SUV将10月发布：续航1000km，车身长度超5米北京时间9月3日，车和家官网宣布其旗下首款增程式SUV将于今年10月发布。据悉，新车纯电续航里程能达到150公里，单次满电满油综合续航为700公里，售价预计为30-35万元。根据公示资料显示，新车将由力帆代工生产。细节方面，工厂位于常州，项目建成后，将形成10万辆增程式纯电动SUV的生产能力。总投资18.18亿元，并计划于2019年8月投入运营。 6、周内推送给早期测试用户，特斯拉V9系统或9月底推出北京时间9月6日消息，马斯克在推特上表示特斯拉车载操作系统 V9 预计 9 月底推出。此外，Atari 出品的经典游戏也会同期推送。 7、腾讯与宝马达成战略合作，共建智慧出行服务体系 9月5日，腾讯与宝马在北京签署了战略合作备忘录。据悉，双方将在智慧出行领域优势互补，合作共赢，共同促进汽车行业的智能网联化发展。备忘录显示，双方将积极发展车机端和手机端的整合。同时，双方还计划探讨在信息娱乐和服务、底层基础架构、安全以及其他领域的合作机会。 8、“长安出行”平台计划年内完成1万台车辆投放运营 9月5日，长安汽车在互动平台上表示，“长安出行”智能出行平台现已在重庆、南京、合肥等地投入超过6000余台车辆，计划于今年8月上线长安汽车智能驾驶项目并率先交由重庆市民体验。项目预计2020年将达到40座城市，5万台车辆的规模。 9、前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒将9月赴任一汽红旗今年是红旗品牌诞生的六十周年，据悉，即将于今年九月赴任一汽红旗的原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒将走马上任。也就是说，中国的劳斯莱斯迎来了一位货真价实的劳斯莱斯设计总监，期待新车的到来。 10、FCA斥资3000万美元，再建自动驾驶测试设施当地时间9月5日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，已投资3000万美元，在其切尔西试验场新建自动驾驶汽车测试设施。据悉，新设施将于本月开始测试其不同自动驾驶级别的车辆，并使用第三方测试协议对其车辆进行评估，但FCA尚未公布具体的测试时间。此外，FCA发言人表示，新设施可能会新增一批员工，但并没有透露具体数量和职位。

时间：2020-07-02 关键词：比亚迪奔驰自动驾驶 suv
作为奔驰全新纯电品牌EQ的首款量产车，首发注定了会全球瞩目

作为燃油车的绝对大佬，一旦造起纯电来，它不需要“三电”拔尖儿，仅凭平移其他技术优势就足以威震江湖！无论作为奔驰全新纯电品牌EQ的首款量产车，还是作为BBA旗下的首款量产车，EQC的全球首发都注定了它将被“全球瞩目”。纯电一直以来给人的感觉都是“前瞻”的，之前大多为非传统企业一个一个的“放卫星”，例如特斯拉。而所有这些新车发布的时候，给人的感觉就是在数据上不停地刷新眼球，让人感受到相比传统燃油车的“革命性变化”。作为汽车的发明者奔驰推出的第一款纯电动车，自然是所有人都会“翘首以盼”，想看看这位“鼻祖”会拿出怎样惊世骇俗的产品。然而单凭数据，似乎大多数的感觉是“有点失望”。无论从电池量、续航里程、加速力、充电速度等各个角度去看，EQC给出的数据大多只能算是正常水平。相比特斯拉的MODLE X、捷豹的I-PACE等等，都没有一种“显著超越”的态势。 TIPS：EQC所搭载的电池容量为80千瓦时，与I-PACE相当。450公里的续航里程，也属于主流水平。40分钟的快充速度，I-PACE等车型也能做到。5.1秒的0-100公里/小时加速，甚至还略逊于MODEL X的4.9秒。还有尺寸，EQC也只是比I-PACE大，而同样小于MODEL X。很显然，以奔驰的能力，它要做到“全面超越”并不难。那么奔驰最后为什么要给EQC如此定调？难道说仅仅只是为了“务实”吗？对于安全的“过度重视”或许能管中窥豹有一个数据或许大家没有留意到，那就是EQC的整备质量，达到了2.425吨。作为纯电动车，由于需要沉重的电池，整备质量偏大属于普遍现象，但达到EQC这样的水平却不多见。例如尺寸仅比EQC略小的捷豹I-PACE，整备质量“仅”2.1吨。特斯拉MODEL X 的90D，在尺寸更大、电池更多的情况下，整备质量也才达到2.4吨。是奔驰不会玩轻量化吗？这对于汽车的发明者来说简直是天大的笑话。在奔驰的燃油车型上，我们可以清晰的看到奔驰在轻量化科技方面的强大优势。是奔驰采用的电池要比对手更沉吗？显然这也是纯粹的“主观臆断”。EQC采用的是当下能量密度优于圆柱电池的软包电池，它的电池组重量为650公斤，与I-PACE的电池组重量相当，而明显轻于MODEL X的电池组。那到底是为什么呢？详尽的答案可能只会存在于EQC研发者的心中。不过从一些现象，以及对EQC结构与技术的解读，车云菌还是能看到一些端倪。以车云菌的判断来看，对于安全近乎过度的重视，可能是主要原因之一。首先是电池组。奔驰的电池组通过框架结构、电池组本体、电池管理系统和冷却系统组成。这其中，强大的框架结构非常引人注目。设计这套框架的目的，就是为了保护电池的，以防止它在碰撞事故中因为挤压等情况而发生危险。很显然，这是要以增加车重为代价的。奔驰EQC电池组结构说到这大家应该有概念了。没错，纯电电池的安全性，尤其是在发生恶性事故时的安全性，一直是困扰大家的一个重要问题。虽然概率不大，但相比燃油车的顾虑还是会更大一些。否则也不会有全球著名纯电动车碰撞起火的新闻会引发广泛关注。在EQC的底盘展示模型上，我们还看到一个很夸张的设计，那就是在车体前部、电机周围，乃至设计整个电路系统的范围内，有一个类似球笼的管状框架。这在以往的电动车上市从未出现过的。其目的，不言而喻。这还只是看得到的地方。在看不到的地方，不知道EQC的设计师还投入多少来确保EQC的安全性。 EQC更多体现“鼻祖”对于纯电的理解前面说到的安全结构只是一个很小的细节。这种与众不同的设计、或者说有点“吃力不讨好”的设计，更多体现出了奔驰这个汽车发明者对于未来纯电车型应该如何设计的一种理解。很显然，它与那些新造车势力、互联网造车等等有着非常大的不同。这种做法，不少人第一感觉是不是“奔驰有点太保守了”。为了足够的安全，让车体变得更沉，不仅影响了续航里程，也影响了加速数据，让这些本应该作为宣传亮点的东西变得不够炫目。然而奔驰心理清楚。真正奔驰的潜在用户，是不会盲目追求那些噱头的。他们更看重车的品质、安全和持久性。他们要的是开起来感觉更好，更舒适更豪华更安全，而不是比拼那0.2秒的加速能力。有一位奔驰车主就跟小编表达过这样的观点。看过EQC的发布会以后，他的第一感觉是“踏实”，要远比哪怕已经很知名的电动车新品牌要踏实。在他心目中，奔驰毕竟是真正的“造车大佬”，它深知车应该怎么造才是真正的、可靠的好车。这是那些如同攒电脑只知道玩“超频”的新势力所不能比的。 EQC的均衡反而可能是大杀器小编随机“采访”了几个有实力购买这类车的人，结果反馈出乎意料的一致：如果实际驾驶体验出众，价格合理，EQC会是他们的首选，而绝不是MODEL X或者I-PACE。乍一听有点“过”，但细想之下非常合理。前面说过，EQC的数据不够拔尖儿，但也绝不逊色。而在其他方面，EQC却显现出它作为“鼻祖”的固有优势。从某种程度上来说，这也是一种均衡——EQC把各个方面都做到位了，几乎没有短板可言，这是任何对手所不具备的。就比如设计吧。EQC在创新性上可能又显得“保守”了，没有MODEL X那样中看不中用的“鸥翼门”，也似乎没有I-PACE那么“冲劲十足”。但是真正看过EQC实车的人，都会感觉到它的气场。那种儒雅又不是科技感的调性，相当符合目标群体的喜好。传统格栅的回归可能会让一些“新人类”感觉失望，但从大多数奔驰喜好者的反馈来看，却大多是点赞的。因为在他们眼里，奔驰似乎“就应该这样才对”。这其实就是奔驰的一种威力，一种固有的气场，很难用言语来形容。当然更不用说EQC的车内了。这种家族文化带来的视觉冲击力、品牌传承带来的精致感和豪华气场，绝不是新势力造车凭借一个十几寸大竖屏所能比拟的。“（同类车里）绝对找不到第二辆有这种水平的内饰”，这是一位同事的原话，应该很有代表性。小结： EQC的这种“均衡优势”还体现在很多方面，当然这些方面都是奔驰的固有优势。例如自动驾驶、例如车机系统、例如自然语音控制系统等等。总之，作为燃油车的绝对大佬，一旦它造起纯电来，它不需要“三电”拔尖儿（而是只要做到持平），仅凭平移其他方面的优势就足以“威震江湖”。这，恐怕是那些新势力造车没想到的吧？

时间：2020-07-02 关键词：电动汽车奔驰
EQC的产品力能对特斯拉形成压制吗？

昨夜，奔驰首款电动SUV完全公开，明年就能买到，但却让人失望。北京时间9月5日凌晨，在瑞典首都斯德哥尔摩，全球电动汽车占比最高的城市之一，奔驰发布了旗下全新纯电动SUV——EQC。经历四年研发三年测试，EQC的推出标志着奔驰在电动车市场的牌桌上，真正拿到一张可以打出的牌。在人们津津乐道豪华品牌要如何“压制”特斯拉、谁会成为真正的“特斯拉杀手”时，EQC站了出来。然而，小编在了解EQC的外观、电动动力总成、智能配置后，发现它虽然是奔驰面向电动化的一员大将，但EQC的产品力，尚难以对特斯拉形成压制。奔驰EQC竟和荣威撞脸？作为一款中级SUV，奔驰EQC的长度在4.76米，比它的燃油车兄弟GLC长了10厘米，轴距则维持2873mm不变。总体来说，EQC量产版本在外形上对概念车型还原度较高。 EQC的行车灯横贯前脸，用一点弧度勾勒，形成了一个半包围的结构，整个灯组与格栅区域构成了一个深色的盾形，和银色的车身区别开，前脸看上去竟恍惚有点荣威的感觉。当然，同样是盾形前脸，带三叉星车标的要更值钱。上图为EQC，下图为荣威ERX5 车身方面，大概是出于电池包将占用一定空间高度的考虑，EQC车顶的线条相对比较平直，并没有采用越来越流行的coupe造型，只是在后排的小窗上做了些曲线处理。奔驰方面也表示，EQC的车身造型介于传统SUV和跨界SUV之间。在车尾部分，则是已经主流化的贯穿式尾灯和相对方正的“屁股”，奔驰也并没有在视觉处理上做一个双出排气的效果来强化EQC的运动感，还是强调着EQC的零排放属性。而主要在三处地方，EQC较概念车型作出了明显的改动。首先，或许是怕消费者不习惯，EQC并没有概念车型上标志性、冒蓝光的封闭式前脸，而是保留了多辐格栅，从特定角度看，与奔驰众多运动车型的双辐格栅有些类似，让EQC动感了一点。上图为EQ概念车，下图为EQC实车另外，由于法规限制，摄像头后视镜被改回了传统后视镜，第三处修改，则是EQC取消了概念车上的隐藏式门把手。而这些妥协每一刀都精准地砍在了风阻上，EQC最终的风阻为0.28Cd，虽然比GLC的0.31Cd已经有很大进步，但和特斯拉Model X标杆性的0.24Cd还有更大的距离。总之，从外观上来看，EQC与奔驰GLC的血缘关系基本一眼就能看出来，EQC的外观，也没有和燃油车作出强烈的区隔。在内饰部分，营造豪华感一向是奔驰的强项，在EQC上也不例外。从官方的内饰图来看，大量的皮质材料、针脚细密的走线、宽阔的扶手箱…都能体现这台豪华车的身份。值得注意的是，奔驰在EQC上一改圆形空调出风口的设计，换成了线条感更强、更有科技范的矩形出风口。当然，EQC内饰中最具科技感的还是最先用于新A级的MUBX车载系统的两块10.25英寸屏幕。带电80度，续航450公里在要更受关注的三电系统部分，EQC的电池容量为80kWh，官方给出的NEDC续航里程超过了450公里，在目前还不多见的豪华纯电动SUV中，这算是正常水平。今年发布的捷豹I-PACE，其NEDC续航达到了500公里。而两周之后同样将亮相的奥迪e-tron，在宣传中也表示最大续航里程超过了500公里。与该续航对应的是EQC的双电机四驱动力系统，最高能输出300kW的功率，最大扭矩达到765Nm，整车极速180公里/小时。 EQC电驱动力系统在加速性能上，EQC明显是对标Model X 75D的——虽然最大功率落后Model X 75D，但EQC的百公里加速为5.1秒，比前者快0.1秒。而在充电方面，EQC支持7.4kW的交流电慢充，同时支持110kW的直流快充，能够在40分钟内将电量从10%充至80%。在家庭充电场景中，奔驰还推出了Wallbox这个产品，来加快充电速度。在公共充电方面，奔驰今年已将旗下充电业务与宝马合体，双方会有更多资源可用。这里值得一提的是EQC的重量——作为一款4.7米长的车，EQC的整备质量达到了2425kg，与5米长、2460kg的蔚来ES8相差无几，其中EQC的电池组重量达到了650kg。而奔驰在发布中一直很热衷于将EQC 22.8kWh的百公里耗电展示出来。这一举动有些喜感——一方面，4.7米长的EQC重达2.4吨，可见轻量化工作不咋地；同时在比蔚来ES 8只多10度电的情况下，EQC的NEDC续航多出了100公里，似乎又体现出EQC“很省电”。自然语言交互成主打，智能化水平“一般般” 车东西此前在体验捷豹I-Pace的时候，一个比较明显的体验是车辆的智能化水平不够高，缺乏体现豪华品牌价值的智能车载系统或者自动驾驶功能。而奔驰的EQC，在纸面实力上，其智商略微高了一些。 EQC搭载了首先在奔驰新A级上应用的MUBX车载系统，相较于奔驰此前的车载系统，屏幕更大、支持触控操作。对于EQC的车主来说，这款车上的MUBX还会进行特别的定制——比如欢迎界面是为EQC车主专门打造，而车载导航中显示的也是充电站而不是加油站。另外，EQC的MUBX搭载了支持自然语言交互的语音控制功能，说出唤醒词“Hey Mercedes”即可下达语音命令——奔驰举的例子是调节空调温度。相较于此前的车内语音控制功能，EQC内搭载的更加灵活，能够理解更隐晦的指令。在辅助驾驶配置上，EQC并没有引入自动驾驶的全新科技，而是维持了奔驰中高级车型的既有表现，拥有的基本是奔驰ADAS功能选装包中的能力。其中值得一提的是Active Distance Assist DISTRONIC，这套系统能够在高速情况下检测到突发拥堵的时候主动减速、告警；在时速低于60公里时，这套系统则会依照车道线让EQC实现自动跟车，如果车道线不清楚，EQC就会跟随前车轨迹。最近，这套技术被吉利下放到了11万的缤瑞车型上，取名ICC，不知奔驰看后作何感想。另外，蔡澈虽然在EQC亮相过程中表示也会基于用户的数据让车载系统、让整个服务生态变得更加智能，但在产品介绍中，奔驰一直没有提及EQC能否通过OTA实现功能升级。对于建立一个开放的车载应用生态，奔驰似乎也没有兴趣。戴姆勒董事长蔡澈豪华品牌围堵特斯拉？被“误伤”的或是他们在EQC发布后，奔驰官方的感言是，纯电动车的舞台中，终于有了梅赛德斯的身影。这仿佛有一种EQC是奔驰救星的感觉。今年第二季度，奔驰母公司戴姆勒利润报收26亿欧元，较去年同期下滑了近30%。其中奔驰虽然销量再创新高，利润反倒还减少。戴姆勒在各种压力下也正式宣告将进行重组。戴姆勒重组而在更早之前，2016年，奔驰即提出瞰思战略（CASE），往智能化、网联化、电动化、共享化方向转型。从定位上来看，EQC是奔驰的第一款纯电动主力豪华车型，它应该承担串联瞰思战略各个方向、作为战略支点的重任。而在奔驰与老冤家的新竞争中，EQC又肩负与奥迪e-tron、宝马iX3争夺市场的重任。就在EQC发布前一天，奥迪官方微信公众号特别发文，表示e-tron的量产工作已经开始，摆明了想和奔驰抢头条。两周后，这款奥迪的纯电动SUV也将正式亮相。在与新兴造车势力的对局中，EQC此前被认为是捷豹I-Pace之后对特斯拉最有威胁的明星车型。而特斯拉Model 3已经连续数月拿到了美国中级豪华车市场的销量冠军，吊打传统豪华品牌各车型。身出名门，背负内外种种期待，看EQC的人们对其期待普遍都放得比较高。但从产品力来看，EQC似乎并没有带来任何的超预期表现，外观、三电系统、智能体验均中规中矩，看上去不太有挤压特斯拉生存空间的迹象。不过，基于奔驰与北汽的合作，EQC最早明年就将在国内量产上市。如今便宜的GLC不到40万，如果EQC能够通过国产压下价格，那么凭借奔驰的品牌力，国内传统车企与新造车势力寻找的40-60万价格区间纯电动车市场，仍将被EQC部分填补。目前，这一价格区间正在由国内的新老造车势力——蔚来与上汽，通过ES8和Marvel X进行探索。同理，作为EQC竞对的奥迪e-tron，宝马iX3，定位也大概率会落在这个区间。以EQC起头，豪华电动车品牌真正开始填补高端电动车的市场空白。相对均衡的属性加上品牌力背书，即便是产品力“不惊艳”，EQC为首的豪华品牌们，也仍会给想造高端电动车的中国车厂们，带来无形的压力。

时间：2020-07-02 关键词：特斯拉奔驰 suv
奔驰旗下首款纯电动车EQC的全球首发，这几个关键问题你必须要知道！

北京时间9月5日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩举行了旗下首款纯电动车EQC的全球首发，同时也发布了其电动车出行品牌EQ。那么，EQ品牌及EQC有哪些值得关注的关键问题？小编在现场为你带来一手最新鲜的报道。奔驰为什么选择在斯德哥尔摩首发EQC？瑞典是欧洲最早推广电动汽车的国家；斯德哥尔摩是欧洲的创新之地。me convention创新论坛也同期在这里举办；之前EQC极寒测试也是在这里进行，显示奔驰EQC经受住了极寒测试考验，产品性能优良。 EQC的产品有何特点？奔驰EQC是一款中型SUV，长宽高分别为4761/1841/1624毫米，轴距2873毫米； NEDC综合续航超过450公里。电池组由384个电芯组成，放置在两个电机中间。电池组一共由6个模块组成，其中2个模块分别由48个电芯组成，4个模块由72个电芯组成，电池组总容量约为80千瓦时。并且提供电池8年16万公里质保；车身大量采用铝合金材料，在轻量化方面有很多努力；整备质量2425公斤，电池重量650公斤，采用2台异步电机组成的四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩765牛·米； NVH水平较高，奔驰声称几乎没有噪音，舒适性会非常好；这个平台和这款车的研发用了四年时间。 EQC何时在中国量产？ 2019年底在中国上市，关于在中国量产时电池是否在中国本地化生产，奔驰并未给出明确信息。奔驰为什么要推出EQ全新电动车平台？后续还有哪些车型推出？作为汽车的“发明者”，以及传统德系豪华“围堵”特斯拉四剑客之一，奔驰当然不会缺席这波新能源化大潮。对戴姆勒而言，在中国获取新能源汽车积分也是迫切需要的。梅赛德斯-奔驰宣布，在2020年前后EQA和EQC都将实现国产。到2022年，其将实现整体阵容的电气化，无论是新生代车型还是SUV，梅赛德斯-奔驰都会提供至少一款电动化车型。 EQ品牌介绍 EQ意即“电动智能”，是梅赛德斯-奔驰旗下的电动化出行品牌，诠释了奔驰“情感”与“智能”的品牌观念和“瞰思未来”的品牌战略。梅赛德斯-奔驰EQ是出行品牌，也是综合电动生态系统，全面整合梅赛德斯由产品、服务、科技和创新产品组成的未来汽车产业链提供平台，力图成为未来出行的典范。 EQ系列将会涵盖紧凑型、中型、大型以及SUV多个细分领域，戴姆勒已经在国家商标局注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共计8个商标。

时间：2020-07-02 关键词：奔驰纯电动车
BBA的国内新能源市场目前发展情况如何？

俗话说笨鸟先飞，输啥都别输在起跑线上。新能源汽车市场刚刚露出苗头，国内竞争者挤破脑袋抢夺饭碗，无论是做大做好的比亚迪新能源、北汽新能源等，还是新势力小鹏、威马等等，都拥有无限大的市场，毕竟在这个领域几乎直接跳过了中高端豪华车的市场挤压，远在天边的特斯拉也以高昂的价格处于两条完全不同的平行线上。作为BBA中最早发力的宝马早在7年前就推出了“Projecti”计划，率先发布了豪华品牌i系列电动车，并且相继推出了i3和i8两款。在国内市场方面，宝马遭遇了一波不大不小的“痛击”，近两年的销量下跌不得不让华晨宝马认真反思一二，燃油车不见长进，仅有的两款混动车型也不足以支撑双积分政策的重压。这样的环境下，宝马不得不“低下头颅”来寻找合适的伙伴。很多人在看到长城和宝马联姻之后，第一反应都是长城抱上了大腿，但其实不然，华晨的生产力和创造力显然不符合宝马的野心，而长城恰恰是最好的选择，没有谁抱着谁的大腿之说，只能说这是一场双赢的合作。不同于和华晨的“初级合作”，宝马和长城宣布成立了全新的品牌——光束汽车，据了解，目前宝马和长城在江苏建立了全新的生产基地，年产量可以达到16万辆甚至更多。根据宝马集团之前的计划，2025年前我们将看到超过25款新能源车型，其中纯电车型更是超过了12款，再加上一触即发的光束，宝马极有可能再短期内迎来一波新能源的巨大爆发。奔驰：EQC打响头炮，北汽或助力奔驰腾飞若是论新势力的鼻祖，那么腾势必然当仁不让，不过可惜的是这位背靠着比亚迪和戴姆勒两座大山的公子哥，并没有给消费者带来太多惊喜，甚至连知名度都没有带来太多。今年9月5日，奔驰EQC在瑞典全球首发，阔别两年之后终于回到了人们的视野当中，虽然奔驰对它寄予厚望，但是在笔者看来，EQC并不一定是奔驰新能源时代“绝对曙光”或者说“唯一曙光”。原因主要来自于EQC本身的竞争力，虽然品牌力度无限大，但是在宝马、奥迪甚至捷豹等品牌已经争得你死我活之时，留给奔驰的蛋糕本身就已经经过了压缩，更有不少业内人士直接指出，奔驰迟迟不推纯电车型就是技术不够过关。不过根据媒体的资料报告显示，奔驰EQC的实测百公里耗电为22．2度，远超于目前同级别的水准，而且80kWh的电池包是完全承担不起这款车450km的官方里程的，甚至连350km可能都有些勉强。由此看来EQC并没有想象中的那么光鲜亮丽，奔驰想要腾飞可能要很大程度依赖北汽新能源的支持。它是国内目前新能源技术最强的车企之一，掌握着强有力的三电核心技术，在与奔驰的强强联手之后，可以借助奔驰的硬实力和市场运营不断完善。奥迪：最先抓螃蟹，却始终不敢“咬一口” 虽然宝马是公认最早发力新能源的豪华品牌，但是要论第一个吃螃蟹的，还非奥迪莫属。2015年初，奥迪就将自己的A6、A7等一系列混动车型“丢进”国内市场，率先试水。很难分析到底是奥迪的混动车型做的好，还是A6、A7本身就太过于吸引人，总之奥迪在新能源市场的尝试还算成功，同时奥迪也与一汽签署了战略合作，继续扩大了双方的合作，推出了专门为国人量身打造的A6L e－tron车型。不过混动终究是“小打小闹”，就像是奥迪第一个发现了螃蟹，一顿分析之后认为是块鲜嫩的大餐却迟迟不敢动嘴。在宝马、奔驰相继推出纯电车型之后，奥迪姗姗来迟，预计将于今年的9月18号在旧金山推出e－tron纯电车型。究竟是奥迪胆子太小还是舌头和嘴在“打架”外界也是议论纷纷，根据之前透露的消息，A7、Q7这样的重磅热门车将会投入上汽奥迪的怀抱，这原本就已经让一汽心存不甘，现在连纯电车型都要盖上“沪”字，一汽自然是恼羞成怒。由此，国内新能源的投入和进度明显已经比宝马、奔驰落后了许多，传闻中的2020年能否投产，还要打上一个大大的问号。由此看来，“加速”不假，但是进度却是各不相同，与其说BBA的进展给了国内新能源市场更多压力，不如说国内的新能源发展，真的让BBA这样的强者都坐不住了。

时间：2020-07-01 关键词：宝马新能源汽车奔驰
继奔驰发布EQC后，奥迪正式发布旗下首款纯电动SUV车型

特斯拉和蔚来汽车，是目前世界上仅有的两家以制造纯电动汽车而上市的汽车制造商，但是，这两家公司在本月将会相继迎来德系豪华品牌奔驰和奥迪的竞争产品。在斯德哥尔摩当地时间9月4日，奔驰正式发布了纯电动SUV——EQC，而在美国旧金山当地时间9月17日，奥迪将会正式发布旗下首款纯电动SUV车型——e－tron，一款锁定特斯拉Model X作为竞争对手的车型，另外，要小心的就是刚上市的蔚来汽车的首款量产车——同为SUV车型的ES8了。 01 典型的奥迪外观和内饰设计从外观上看，奥迪e－tron是一款非常普通的跨界车，与奥迪最近推出的其他跨界车型和SUV非常相似，其车顶轮廓较低，类似宝马X6和奔驰GLE跨界车，甚至是有点类似Q8。但是，其风阻系数为0．28，略低于捷豹I－PACE的0．29，却高于特斯拉Model X的0．25cd。就内饰来看，也是非常典型的奥迪风格，许多塑料装饰点缀着金属条，至于MMI信息娱乐系统，则显示出一定的科技感，大屏幕设计显得很前卫，类似最新一代奥迪A7和A8以及Q8的设计，这意味着非常熟悉的界面和压电式触摸控制，复制模拟按钮的感觉。唯一让人觉得这款车与以往奥迪不一样的地方是：电动传动系统和一些科技设计。 02 关于e－tron的电池和电机奥迪e－tron是基于保时捷MissionE平台设计，尺寸介于Q5和Q7之间。动力系统来自两个电动机，分别为前后轴提供动力，使其具备全轮驱动能力，这两个电动机能产生300千瓦的动力，以及560牛米的扭矩，让e－tron的百公里加速时间不到6秒。在续航里程方面，e－tron装备的95千瓦时锂电池，直流快充模式下，30分钟能充满80％的电量，此外，在欧洲WLTP的测试中，续航里程约为400公里，与捷豹I－PACE的续航里程相当，而Model X基本型Model X 75D（75千瓦时）的续航里程也处于同一水平，但Model X还有续航能力更强的100千瓦时版本。从这点上看，特斯拉的电池技术还是值得称赞的。值得一提的是e－tron搭载的能量回收系统，其实，每一辆电动汽车都会使用能量回收系统，这种系统能回收通常被作为热能损失的能量，为电池组充电。但，奥迪的能量回收系统，将能量回收刹车模式和摩擦刹车模式结合起来，按照负责开发这个系统的工程师Marko Horter说，在现实驾驶中，90％的减速可以通过能量回收系统来完成。 03 被法规禁止的新技术 e－tron设计上是采用了摄像头来替代侧视镜，这点很多汽车制造商都想过，但奥迪是第一个在实际生产的汽车上尝试，日本豪华品牌雷克萨斯也计划在明年与日本本土上市的ES，搭载这种技术。电子侧视镜的技术，由于相机舱比侧视镜小，这有助于改善空气动力学，从而降低能耗，提供续航里程，这对纯电动车型来说，还是很有必要的。同时，奥迪还认为，电子侧视镜与传统的镜子后视镜相比，在能见度上将有所改善。但是，这一些与很多国家的买家无关，包括首发地美国，以及奥迪最重要的单一市场——中国，因为这项技术还没获得这些国家的监管机构的批准。 04 关于自动驾驶功能特斯拉目前量产的车型均搭载了Autopilot这个驾驶辅助系统，同样，e－tron也配置了摄像头、雷达和激光雷达，这被视为是自动驾驶汽车的基础，但是，奥迪在e－tron将不会搭载全自动驾驶系统。而是搭载类似过往A8提供的交通堵塞驾驶系统，在一些市场上，这套系统允许汽车在交通堵塞时接管转向、加速和制动功能。不过，美国市场尚未批准这个系统的使用。 05 作为奥迪首款纯电动SUV车型，e－tron给消费者的感觉，可能并没有特斯拉来得新鲜，但是，是最为熟悉的奥迪感觉，包括外观、内饰的设计，以及用料、体验感觉、乘坐感受等等，在科技感方面，可能并没有特斯拉刚出来的时候给人那么大的冲击。这点和EQC是类似的，这可能是传统汽车制造商制造电动汽车的通病，在他们看来，电动汽车和燃油汽车，只不过是换了发动机和驱动系统而已，呈现给消费者最为直观的感受，还是品牌原有的调调。更重要的是，这种设计能让全新的纯电动车型，享受到规模化生产带来的成本降低，这是特斯拉和蔚来汽车们所不能做到的。

时间：2020-07-01 关键词：电动汽车奥迪奔驰 suv