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  • 扩充HPC、超级电池电容、特殊应用动力锂电池等产品，世强与朗升签订代理协议

    21IC讯 近日，世强与深圳市朗升新能源科技有限公司(以下简称：朗升)签订代理协议，朗升的HPC(复合脉冲电容)、物联网电池组、超级电池电容、特殊应用动力锂电池等全线产品均由世强代理销售。     朗升专注研发与生产物联网高性能电池，包括锂亚硫酰氯、锂离子可充电池等。其中宽温物联网电池(由复合脉冲电容并联锂亚硫酰氯电池组成)，可以在-40℃-+85℃温度范围内稳定的工作，突破了锂离子电池与锂亚硫酰氯电池的技术瓶颈，并申请了30余项发明专利。 除了宽温物联网电池、还有超级电池电容、特殊应用动力锂电池等郎升产品，可广泛应用于超级电容、PV光伏马达控制、光热电马达控制、智能水/燃气电表、智慧停车系统、汽车ecall、智慧物流、可穿戴及安防监控等领域。 作为十大本土分销商之一，世强及世强元件电商可为购买朗升产品的客户提供优质的元件供应服务，保障大批量采购现货充足、价格便宜;小批量最低采购量1PCS起，现货可当天发货。同时，还可提供专业的选型帮助服务、技术支持服务、样品服务等。

    时间：2019-03-20 关键词： 世强 动力锂电池 超级电池电容

  • 艾利丹尼森推出动力锂电池及移动电子设备电池的功能性材料

    全球领先的标签与功能材料制造商艾利丹尼森将于5月22日至24日参加在深圳会展中心举办的第十三届中国国际电池技术交流会/展览会(CIBF)。此次展会中，艾利丹尼森将重点推出适用于动力锂电池以及移动电子设备电池的功能性材料，展现艾利丹尼森在电池业务完善的解决方案。 艾利丹尼森标签与包装材料耐久产品线负责人刘朝钧先生表示：“随着纯电动汽车与电子设备的普及，锂电池的使用量逐年增加，与此同时，电池包装材料也愈发受到生产厂家的关注。艾利丹尼森凭借在材料科学领域八十余年的丰富经验和强大的研发实力，在此次展会上推出能满足电池制造商需求的各种高性能材料，加之稳定的产品质量，帮助客户提升整体竞争力。” 在移动设备电池应用领域，艾利丹尼森的阻燃标签系列通过UL-94 VTM-0认证，具有优异的阻燃性，采用更轻薄的产品结构设计，能在有限的设备空间内最大程度提升电池容量。多种多样的粘胶剂方案，适合包裹、封边、电池拆卸等功能，确保电池与电子设备完美契合，避免影响电池性能。 在动力电池应用领域，艾利丹尼森的电芯包裹绝缘膜能满足电池制造商的严苛要求：对电池电芯有绝缘保护、防火阻燃的作用;提供长卷径产品从而减少制造商停机次数，提高生产效率;品质稳定，减少浪费损耗。除此之外，艾利丹尼森还提供如陶瓷涂层隔膜、导电碳涂层铝箔、电芯终止绝缘胶带、热封极耳胶CPP等多种动力电池材料解决方案。 欢迎莅临2018中国国际电池技术交流会/展览会艾利丹尼森展位(展位号：5B183)，现场了解艾利丹尼森的各种产品与解决方案。同时，也可关注“艾利丹尼森标签与标示材料”微信公众号，获取更多展会资讯。

    时间：2018-05-23 关键词： 移动电子设备电池 电芯包裹绝缘膜 动力锂电池

  • 动力锂电池将迎来“退役潮” 氢燃料电池或将为动力电池业发展带来新的曙光

    动力锂电池将迎来“退役潮” 氢燃料电池或将为动力电池业发展带来新的曙光

    近日，小编从首届上海氢能与燃料电池交通应用大会上获悉，氢燃料电池车将于明年在上海投入公共服务领域使用。而在不久前，长城汽车和宝马汽车达成战略合作，双方将共同投资研发氢燃料电池技术。氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被业界认为是未来清洁环保的理想技术，是“终极新能源动力解决方案”。 动力锂电池存在污染隐患 众所周知，目前国内动力电池的主流方向还是以锂电池为主。从电池企业供应的电池类型来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池目前占据主导地位。电池中国网了解到，2018年3月锂电装机量前20名电池供应企业中，供应NCM三元电池的有17家，供应磷酸铁锂电池的有8家。 锂电池具有电压高、重量轻、能量密度高、使用寿命长等诸多优点，但是如果使用或者回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染，其电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池如果爆炸燃烧还会产生有毒的化学气体。无论是一次性锂电池还是二次锂电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电池循环过程如果损坏还会产生副产物，都会对环境造成污染。 而且锂电池在退役后，仍然具有300-1000V不等的高压，如果在拆解、回收的过程中操作不当，还可能会发生起火爆炸等问题。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，与相对环保的生产环节不同，后期回收“一旦处理不好，有可能是一场新的环保灾难” 。尽管国内已开始重视拆解回收，但绿色环保的拆解回收仍然任重道远。 动力锂电池将迎来“退役潮” 小编了解到，2017年我国新能源纯电动汽车销售65.2万辆，同比增长59.6%。电动汽车销量爆发的同时推动锂电池用量大幅提升，2017年我国锂电池市场规模达到1350亿元。 自从2013年新能源车开始大批量进入市场以来，动力锂电池即将进入报废的临界点。动力锂电池作为新能源汽车重要的核心部件，其设计使用寿命只有5-8年。因此，2018年被业界认为是动力锂电池退役潮的元年，动力锂电池面临的退役回收量将达6.39万吨，同比增长129.99%。 据国家规划，到2020年我国新能源汽车市场存量将超过500万辆，届时市场流通的动力锂电池总量将达到67万吨，累计退役量将超过24.8万吨，这些废旧锂电池如果回收和再利用不当，将会造成非常大的环保和生态压力。 氢燃料电池已处清洁能源风口 氢燃料电池是氢氧混合燃料电池，它和传统的锂电等化学电池迥然不同。它是将氢和氧两种元素分别置于阳极和阴极的两端，氢质子穿过质子交换膜的孔隙和氧分子结合发生氧化还原反应，而没有穿过孔隙被阻隔在膜外的电子则需要绕过电极板两端，整个过程不经过热能转换就能直接产生电流，不仅转化效率高而且没有噪音，产生的反应物只有水和热，对环境几乎没有影响。 中国科学技术协会主席、国家科技部原部长万钢曾表示，“氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，中国已初步掌握了相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。” 制造锂电池所要用到的锂、钴、镍、锰等元素都属于非可再生资源，且在我国存在储量少或者品质不高等问题。而我国氢元素储量极为丰富，几乎是取之不尽，用之不竭。电池中国网认为，在锂电池遭遇技术瓶颈，石墨烯电池技术止步不前，环境问题日益凸显的严峻背景下，氢燃料电池已处在清洁能源的风口，将为动力电池业发展带来新的曙光。

    时间：2018-04-27 关键词： 氢燃料电池 动力电池 电源资讯 动力锂电池

  • 石墨烯虽神奇 依然难救电池命

    近日，有消息表示华为最新旗舰智能手机Mate8搭载了石墨烯电池，续航能力大幅提升。然而，在Mate8发布会现场，余承东对石墨烯电池只字不提，因此，这也被业界质疑华为用石墨烯做噱头为新手机造势。 专家表示，石墨烯电池是指在电池的电极中采用石墨烯材料，理论上石墨烯电池可能有超过传统电池(在电极中使用石墨)两倍的比容量，且将大幅缩短电池的充电时间。因此，石墨烯的出现，为锂电池突破性发展带来了可能。但其也有明显的弊端，如石墨烯当前成本高、量产能力弱、以及发挥上述优势需要大体积等。 神奇材料石墨烯难救电池命 因此，目前依靠石墨烯拯救电池命运难以成行。未来，锂电池的发展仍旧需要在容量、充电与体积上继续努力。 得益于环保优势，锂电池近年快速发展，并在手机、平板、电脑、储能与新能源汽车上应用。尤其在新能源汽车市场爆发的推动下，动力锂电池带动了锂电池迅猛发展。在纯电动汽车中，动力锂电池的成本高达50%，动力锂电池市场与新能源汽车市场密切相关。 数据显示，今年1至9月，我国新能源汽车累计生产14.4万辆，销售13.7万辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍，预计2015全年新能源汽车销量将达22万台，同比增长162%。受车市利好，前瞻产业研究院预计2015年我国动力锂电池需求约达12.5GWh，产值约合250 亿。未来十年，动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。 动力锂电池产业黄金发展十年可期，但同样面临锂电池在容量、体积与充电上的难题。这需要车企与电池企业加大电池技术研发力度与资金投入，推动动力锂电池技术不断提高。 电解液、隔膜、正负极材料被誉为锂电池四大材料，其中正极材料的性能直接影响着锂离子电池的性能，其成本也直接决定电池成本高低，因此将成为破局关键。

    时间：2015-12-04 关键词： 石墨烯 锂电池 电源资讯 动力锂电池

  • 214动力锂电池市场分析

    特斯拉在电动汽车领域掀起一阵巨浪，与此息息相关的动力电池也随之成为各企业关注的重点，各企业纷纷投入动力锂电池以求谋得先机。 全球市场上，特斯拉投资50亿美元联合松下建设超级电池工厂(Giga-factory)以及丰田汽车联合松下电器合资新建电池工厂等事件显示出整车厂商乃至整个汽车行业对于动力锂电的重视。 国内市场上，各方势力纷纷投入大量资金以求在快速增长的动力锂电市场中抢占更大的市场份额。三星SDI和LG化学等国际巨头纷纷追加数亿美元投资增设锂电工厂争夺市场;比亚迪、天津力神和深圳比克等市场先行者逐步突破国外技术垄断，实现国产动力锂电的生产;而万向钱潮和瑞恒集团等也利用其资本优势通过收购或联合投资快速切入这一领域。动力锂电市场的快速增长吸引了越来越多的企业投入这一领域，行业内企业数也从2008年的10家增长2014年的110余家。 据统计，2012年至2014年上半年，国内动力锂电相关产业投资规模已经超过500亿元人民币，预计到2017年将超过800亿元。根据目前的投资情况估计，2014年我国的动力锂电的设计产能将扩大至2000MWh。 另一方面，国内对电动汽车的需求在中央及地方政府相关政策频出的推动下，也实现了快速的增长。2014年上半年，我国共生产电动汽车20,692辆，销售20,477辆，比2013年同期分别增长2.3倍及2.2倍。其中，纯电动汽车生产及销售数据分别为12,185辆及11,777辆，插电式混合动力汽车产销数据分别为8,507辆及8,700辆。按照纯电动汽车平均电池容量 30KWh、插电式混合动力汽车平均电池容量10KWh计算，上半年我国动力锂电的需求量超过450MWh，全年将有望超过1200MWh。 尽管国内动力锂电的设计产能已经超过市场当前需求，实际生产中仍存在供不应求的状况。笔者近期从比亚迪总裁王传福处获悉,比亚迪当前生产的配有动力锂电的比亚迪秦轿车的订单量在3,000台左右，但产能只有1,000台，由于电池产能跟不上，远远不能满足市场实际需求。在与美国波士顿电池副总裁詹天佑沟通时，对方也认为，2014年动力锂电的爆发式增长给企业带来利好的同时，也考验了企业的生产能力，尽管我国动力锂电池投资巨大，远期设计产能也很大，但是短期内动力锂电的生产仍不能能满足市场需求。笔者估计，按照我国电动汽车当前的发展势头，动力电池产能要到2017年方能满足实际需求。 造成国内动力锂电实际产能低于设计产能的原因，主要是如下几点：第一，动力电池生产周期比较长，从原材料选择到成品出厂测试，都需要一定的时间，国内许多企业从2012年下半年方才开始投资动力电池，技术及生产能力尚未成熟;第二，国内电动汽车企业在产能设计之初考虑到国内市场需要较长时间培育，因此多数企业仅有一条生产线处于生产状态，其余生产线将会在未来几年内陆续投产。 锂离子电池四大材料发展存在结构性失衡 目前国内动力锂电受制于发展模式不清、标准制定不明及技术路线不确定三大问题，尽管下游电动汽车市场发力让国内动力锂电迎来了全面的发展机遇，但国内企业在技术研发和规模生产上与国外企业仍存在一定差距，这一差距在正极材料和隔膜等技术含量较高的领域尤为明显，因此我国动力锂电产业的发展还需要经历技术和经验的逐步积累，并在此基础上加以完善，实现产品的成熟稳定。 作为电动汽车的关键零部件，动力锂电是影响整车性能、成本及用户使用体验的关键部件之一，也是整车成本中占比最大的零部件，其成本占整车成本的一半。细分来看，正极材料、负极材料、隔膜及电解液四大关键材料的成本占电池成本的八成以上。 1、 正极材料 正极材料是动力锂电最关键的材料，决定了电池工作电压、寿命、容量、安全性和成本，其成本约占电池制造成本的30-40%。目前用于动力锂电的正极材料有锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂三种。其中锰酸锂和三元材料是目前应用比较广泛的两种，技术发展相对成熟，性能稳定，相关技术主要掌握在日韩企业手中。磷酸铁锂因为成本较低且使用寿命长(充放电循环次数多)因此被业界认为具有良好的发展前景，但目前由于技术原因能量密度偏低，核心技术主要掌握在加拿大魁北克水电和美国 A123 等企业手中。总体来看，三类材料各具特点，都具有一定的应用场景和市场空间。 中国是当前全球最大的正极材料生产地，但动力锂电用正极材料的技术目前仍掌握在日韩及北美的企业手中。目前国内正极材料企业有20多家，产品集中在适用于消费型锂离子电池(应用于手机和平板电脑等消费电子类产品)的低端正极材料产品上，形成了较严重的产能过剩，正面临行业洗牌。部分国内企业正在寻求动力电池正极材料方面的技术突破，目前有10家左右的厂家形成了生产能力。 2、 负极材料 与正极材料相比，负极材料发展相对比较成熟。商业应用中石墨类碳材料是最广泛应用的材料，技术成熟，市场价格相对稳定，但随着动力锂电对能量密度、功率、充电时间及稳定性等性能的要求不断提升，以钛酸锂为主的新型负极材料受到关注，但因为价格高昂，还没有得到市场普遍应用。预计随着市场应用的扩大，钛酸锂价格将会进入下行通道并得到广泛采用。[!--empirenews.page--] 目前国内市场上，石墨类负极材料技术较为成熟，已经实现产业化，基本能够满足国内市场需要，但随着黑龙江、山东和内蒙古等主要产地大量开采石墨，近期产能一直处于相对过剩状态。深圳贝瑞特和上海杉杉是负极材料领域的龙头企业，两者市场份额合计超过五成。其中，贝瑞特以天然石墨为主，是三星最大的负极材料供应商;杉杉以人造石墨和中间相碳微球为主，主要客户包括比亚迪、力神、东莞新能源、比克等国内企业。 3、 隔膜 除正极材料外，隔膜也是锂离子电池中技术含量及附加值较高的材料，其成本占电池成的20%-25%。目前日本及美国企业利用技术壁垒形成了寡头垄断市场，业内前四大企业日本旭化成、美国Celgard、日本东燃和日本Ube垄断了约75%的市场份额。 国内市场上，以中科科技、星源材质和金辉高科为主的一批国内企业率先实现消费型电池隔膜的量产，2012年以后国内市场开始进入产能释放期，相关生产厂商超过35家。但是在高端的动力电池隔膜领域，外资企业仍占垄断地位，国内企业出货量份额不足10%。尽管我国过去几年中在隔膜生产上投入了大量资金，但受制于技术和设备因素，依然没有实现高端产品的突破，反而造成当前中低端市场产能过剩、价格战频发的情况。 4、 电解液 锂离子电池的电解液由溶剂载体、电解质盐和添加剂组成，其中电解质盐是实现电解液导电功能的元素，是电解液的关键材料。六氟磷酸锂是锂离子电池最常用的电解质盐，具有电导率高、电化学稳定性强、不符实铝集流体(延长电池寿命)等优势。在2010年以前，六氟磷酸锂由Stella Chemifa、关东电化学工业和森田化学等几家日本企业垄断，2011年之后，国内企业开始加速进入这一领域，国泰华荣、新宙邦和天津金牛等企业开始快速新建产能，目前已呈现产能过剩之势。 电解液核心六氟磷酸锂方面，我国企业已经实现了技术突破，拥有核心技术及量产能力，为电解液的发展提供良好空间。目前，国内具备独立生产六氟磷酸锂能力的多家企业都在积极扩大产能，龙头企业多氟多已于2014年投产2,000吨电解质生产线，九九久也已建成投产400吨的电解质生产线，新增1,600吨产能生产线也在建设中。 快速增加的六氟磷酸锂产能已经超出了市场实际需求。六氟磷酸锂的全球需求量约为5,000吨，而行业整体产能已超过市场需求量的两倍。事实上，产能过剩的负面效应已经显现。六氟磷酸锂的市场价格已由2010年的每吨33.5万元降至2013年的每年16万元。随着产能在今明两年集中释放，预计六氟磷酸锂价格将持续下降。 新技术存在替代效应，投资动力锂电需谨慎 作为汽车动力电池 中相对技术最成熟、商业应用最广泛的一类，动力锂电相比传统铅酸电池和镍镉电池等具有能量密度较高、循环寿命长、充电时间较短、使用电压高、污染较小和安全性高等优势。但是锂离子电池也存在价格较高、快充放电性能差，存在过充、放电保护等问题，影响了其进一步发展和应用。作为动力锂电的竞争对手，燃料电池、空气电池以及超级电容等都具有良好的应用前景，能够在一定程度上替代动力锂电。 1、 燃料电池 燃料电池是一种把燃料和氧化剂中的化学能不通过燃烧直接转化成电能的电池，一般由燃料极、空气极以及夹在这两极之间的电解质构成。工作时，燃料和氧化剂在电池内进行化学反应，电子则通过外电路输出实现供能。燃料电池已经在航天及燃料发电等领域实现了应用。 目前最常见的燃料电池是氢燃料电池。相比动力锂电，燃料电池具有充能较快(燃料加注仅需数分钟)、续航里程长、无二氧化碳排放、适应汽车配套设施等优势。但另一方面，氢燃料电池也存在制造成本高、关键材料稀缺、氢提纯难度大、燃料成本高、储存不宜等缺点。 在燃料电池领域，日本走在世界的前列，准备开始大规模应用。日本丰田公司已经宣布在2015年要量产燃料电池汽车，日本政府也表示将会进行财政补贴。此外，德国奔驰公司也开始了燃料电池的量产准备，预计其燃料电池汽车将于2017年上市。 2、 空气电池 空气电池是一类将高纯度金属与氧反应产生的化学能转化为电能的电池。电池工作时，铝、锌、镁等金属与空气中的氧发生反应，生成相应的金属氧化物，电流则通过外电路传出。 空气电池最大的优势是容量大及生产成本低。锌空气电池的实际能量密度已达到350至400Wh/kg，是锂电池的2倍，而其理论能量密度超过1,300Wh/kg，仍有继续提升的空间;空气电池的原料铝、锌和镁都是工业广泛应用的金属，成本较锂更低，含量也更为丰富。但是空气电池存在密封困难、充放电速度较慢、电压滞后且工作电压低、自放电率较大等问题，技术发展也不甚成熟，离大规模应用仍有一段距离。 目前，空气电池仍处在试验阶段。美铝公司和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利尔的维伦纽夫赛车场对一台搭载了两家公司联合开发铝空气电池的电动汽车进行了测试，其续航里程可以达到994英里，约合1600公里。[!--empirenews.page--] 3、 超级电容器 超级电容器是一种电化学原件，通过极化电解质来储能，其工作原理与上述各类电池有很大不同。超级电容器在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，因此超级电容器可以反复充放电数十万次，具有很长的使用寿命。此外，超级电容器还具有快速充放及工作温度范围宽等优势。另一方面，超级电容器的最大缺点是能量密度低，仅为一般电池的5%，不足以支撑汽车长时间的行驶。因此目前来看，超级电容器的主要潜在应用场景是作为其他动力电池的补充，利用其快速充放的特点在刹车及启动时提高汽车整体能量利用效率和行驶性能。目前，国内已有厦门金旅等厂商搭配使用锂离子电池和超级电容器来作为客车的动力电池装置。 综合来看，随着各类燃料电池、空气电池及超级电容器广泛商业化应用的到来，动力锂电的市场空间将会受到一定冲击。但考虑到各类电池的优劣和技术成熟度，锂离子电池与其他类型电池共同组成动力电池组合是未来比较可能的应用方式。因此，就未来十五年来看，锂离子电池仍是不可替代的，具有较大发展空间。国内企业正在积极寻求突破国外技术壁垒，倘若能成功，则能够促进国内市场快速发展。

    时间：2014-09-12 关键词： 电源资讯 动力锂电池

  • 2012年四大领域锂电池市场规模达35亿元

    数据调查结果表明，2012年新能源汽车、电网储能、特种车、通信基站等领域的成品锂电池组市场规模为35亿元，比2011年的26亿元增长34.6%。其中新能源汽车的应用占比为57%，是动力锂电池最大的需求市场。如果剔除电池管理系统(BMS)及成品锂电池组的毛利率，锂电芯的产值为25亿元，同比2011年17亿元增长47%。2012年共有12家中国动力锂电池企业在新能源汽车、电网储能、特种车、通信基站四大领域的销售收入合计超过1亿元。 2012年中国动力锂电池行业的发展，蕴含了非常多的积极信息： 出口市场份额占比约20%。2012年动力锂电池出口金额约7亿元，其中直接出口1.5亿元，通过整车厂商、系统集成商等间接出口约5.5亿元。相比2011年的出口额增长超过100%。其中比亚迪、ATL、中聚电池等企业在这方面的拓展取得了一定的成绩。比亚迪获得了英国、加拿大、芬兰、巴西、泰国等国家的电动汽车或电动大巴的订单，合计超过20MW,锂电池产值超过8000万元;ATL已经通过德国宝马公司的测试，明年供应电池的数量将超过200组，产值将超过2000万元;此外，中聚电池60%的电池是通过香港公司销往世界各地。 中小型锂电池储能项目不断。2012年虽然没有像“张北风光储输项目”20MW的大型项目，但是在政府高度热情的簇拥下，中小型储能项目不断。国家能源局提出到2020年，在全国规模以上城市推广使用分布式能源系统，装机容量达到5000万千瓦，并拟建设10个具有各类典型特征的分布式能源示范区域。在“十二五”期间，将在太阳能、风能占优势的地区建设微电网示范区，同时还将推动建设100座新能源示范城市。 2012年新启动的储能项目有中广核核电站高容量电池储能项目，工程规模为2.5MW/3.5MWh，龙源西藏阿里微网光伏发电项目，电池储能系统3.2MWh，吐鲁番示范区屋顶光伏电站暨微电网试点工程、内蒙风电移动储能示范系统等等一系列中小储能项目。尽管锂电池自身的成本、寿命、安全，均衡技术等问题有待解决;但中小储能项目遍地开花，对动力锂电行业而言，无疑是一个可喜的信号。 铁锂电池在通信基站的市场规模同比增长100%。磷酸铁锂电池相比传统的铅酸电池具有体积小、重量轻、能量密度高、绿色环保等优点，所以在通信基站电源中的应用比例逐渐提高。中国移动、中国电信、中国联通三大运营商均已采购铁锂电池作为通信基站后备电源，其中中国移动的采购量最大，仅2012年12月份发布的江苏移动和广东移动的采购额已经达到或超过3000万元的合同金额。 根据高工锂电产业研究所(GBII)统计，我国动力锂电池企业2012年应用于国内外通信基站的锂电池市场规模为5亿元，同比2011年增长100%，其中10%出口印度、南非等国家。铁锂电池虽然占中国通信基站后备电源10%的市场份额，但是其增长势头迅猛，有望在2013年延续高增长。 新进企业多，低端产能严重过剩。根据高工锂电产业研究所(GBII)统计，2012年底中国动力锂电池企业家数达到105家，而2008年的时候仅有10家动力锂电池企业，过去4年增加95家。 企业家数剧增，带来产能急剧扩张，2013年的动力锂电池产能约40亿安时，2015年的产能约100亿安时，2017年200亿安时;而其中大部分产品一致性、循环寿命、能量密度等均不能满足纯电动汽车的需求。因此，一批曾经轰轰烈烈想在纯电动汽车方面“大展拳脚”的企业，现在只能寄希望于低端的电动自行车市场来维持收入。 核心技术缺乏，产业联盟作用亟待提升。根据国家知识产权局的数据显示，截至2012年12月底授权和在审的动力电池专利数量达到1540件，其中657件发明专利，827件实用新型专利，56件外观设计专利。技术含量较高的发明专利比例为43%，但其中具有重大突破的新型专利几乎没有。锂电池作为我国动力电池发展的重点，相关专利比例超过60%，但是磷酸铁锂、陶瓷隔膜等核心材料的技术仍然被外国企业掌握。 目前我国各级动力锂电池相关产业联盟超过20家。产业联盟本身是一个技术共享平台，但是部分联盟却更多地参与了地方财政、土地、订单等资源的分配;这不利于资源的集中，也容易形成灰色地带，未能对动力锂电池的技术发展起到应有的作用。 动力锂电池企业营运举步维艰。高工锂电产业研究所(GBII)调查结果表明，动力锂电池行业的产能利用率仅为18%，但是库存高达40%。一方面是设备的高额折旧，另一方面是大量资金被存货占用。 不仅如此，由于废品率高、成组率低，动力锂电池的实际毛利率只有20%～30%，如果摊后期的维护成本，甚至可能入不敷出。 正是由于以上原因，目前我国动力锂电池企业只有2～3家能勉强盈利或持平，其余企业几乎都是亏损。现在动力锂电池企业仍然需要大量“输血”，2012年动力锂电池产值前十名的企业全部都是大集团背景或者上市公司背景，具有比较雄厚的资金实力。

    时间：2013-01-22 关键词： 锂电池 锂离子电池 新能源汽车 电源资讯 动力锂电池

  • 高性能三元材料动力锂电池即将国产

    近日，由上海卡耐新能源有限公司生产的高性能三元材料动力锂电池在北京亮相。据悉，该锂电池是引进日本技术生产的，将于今年年底投放国内市场。 上海卡耐新能源公司是由中国汽车技术研究中心和日本掌握电池核心技术的机构日本英耐时株式会社等共同出资设立的中外合资公司，专门从事动力锂电池研发、生产和销售。上海新工厂建成后，将形成1亿安时的产能，并将成为国内唯一大批量生产三元材料锂离子动力电池的厂商，拥有18项专利技术和多项专有技术。 据了解，上海卡耐新能源公司即将投产的三元材料锂离子动力电池，采用叠片式软包装形式，其电池能量密度比目前国内市场上风头正劲的磷酸铁锂电池高35%，将对解决电动汽车续驶里程不足的问题是一种有效的解决方案。与磷酸铁锂电池、钴酸锂电池等相比，三元材料锂电池有很多优势，是比较适合的车用锂电池。目前，三元材料锂电池能量密度能够达到160Wh/kg，已经明显高于其他材料的电池。另外，其低温特性、功率特性以及高温储存性也优于其他材料的电池。随着技术的不断提高，三元材料锂电池的能量密度还会有很大的上升空间。目前，该公司已与3家整车企业客户开展合作，开发设计动力电池系统。同时，也受到了国外跨国大公司的关注。  

    时间：2011-08-12 关键词： 国产 性能 三元材料 动力锂电池

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