关于储能电池BMS和动力锂电池BMS的区别，你了解吗？

人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力，各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力，其实很多人并不会去了解电子产品的组成，比如BMS。

储能电池管理系统与动力锂电池管理系统非常相似。 但动力锂电池系统在高速电动汽车中，对电池的功率响应速度和功率特性、SOC估计精度、状态参数计算次数等都有更高的要求。 储能系统规模极其庞大，集中式电池管理系统与储能电池管理系统有显着区别。 这里仅与动力锂电池分布式电池管理系统进行比较。

1电池及其管理系统在各自系统里的位置有所不同。

在储能系统中，储能电池仅在高压下与储能转换器相互作用。 转换器从交流电网取电为电池组充电; 或者电池组给变流器供电，电能通过变流器转换成交流电输送到交流电网。 储能系统、电池管理系统的通信很重要，要与换流器、储能电站调度系统建立信息交互关系。 一方面，电池管理系统向转换器发送重要状态信息，以确定高压电源交互; 另一方面，电池管理系统将最全面的监控信息发送给储能电站的调度系统PCS。

2硬件逻辑结构不同

对于储能管理系统，硬件一般采用二层或三层模式，规模较大的往往是三层管理系统。 动力锂电池管理系统只有一层集中式或两层分布式，基本没有三层的情况。 一层集中的电池管理系统对于小型汽车很重要。 两层分布式动力锂电池管理系统。 从功能上看，储能电池管理系统的第一层和第二层模块基本相当于动力锂电池的第一层采集模块和第二层主控模块。 第三层储能电池管理系统是在此基础上新增一层，以应对储能电池的庞大规模。

3通讯协议有差别

储能电池管理系统与内部通信基本采用CAN协议，但其与外部的通信，外部重要指储能电站调度系统PCS，常采用网际协议格式TCP/IP协议。 动力锂电池和电动车环境都采用CAN协议，但电池组内部部件之间采用内部CAN，电池组与整车之间采用整车CAN。

4储能电站采用的电芯种类不同，则管理系统参数差别较大。

出于安全和经济的考虑，储能电站在选择锂离子电池时往往使用磷酸铁锂，部分储能电站使用铅酸电池和铅碳电池。 目前电动汽车的主流电池类型是磷酸铁锂电池和三元锂离子电池。 不同类型的电池在外部特性上存在巨大差异，并且电池型号完全无法使用。 电池管理系统和电芯参数必须一一对应。 不同厂家生产的同类型电池的详细参数设置不会相同。

5阈值设置倾向不同

储能电站的空间比较大，可以容纳更多的电池。 然而，一些发电站位置偏远，交通不便。 大规模更换电池比较困难。 对电芯储能电站的期望是寿命长，不失效。 以此为基础，将其工作电流的上限设置得比较低，使电芯无法满载工作。 电池的能量特性和功率特性应该不会特别高。价格很重要。而动力锂电池则不同。在车辆有限的空间内，很难安装电池，希望能最大限度地发挥其能力。 因此，系统参数会参考电池的极限参数，这样的应用条件对电池是不利的。

6两者要求计算的状态参数数量不同

SOC 是必须为两者计算的状态参数。 但是直到今天，储能系统还没有统一的要求，即储能电池管理系统必须具备哪些状态参数计算功能。 此外，储能电池的应用环境较为丰富，环境稳定，在大系统中不易察觉小偏差。 因此，储能电池管理系统对算力的要求相对低于动力锂电池管理系统，相应的单串电池管理成本也不如动力锂电池高。

本文只能带领大家对BMS有了初步的了解，对大家入门会有一定的帮助，同时需要不断总结，这样才能提高专业技能，也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。