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  • 赛普拉斯恩智浦公布2017年Q2业绩 汽车电子前景看好

    赛普拉斯恩智浦公布2017年Q2业绩 汽车电子前景看好

    编者按:知名的半导体公司赛普拉斯和恩智浦先后在7月底和8月初发布了2017年Q2的业报,赛普拉斯得益于 汽车、物联网无线连接和USB-C解决方案营收创新高,第二季度总营收为5.938亿美元,环比上升11.6%。:“恩智浦2017年第二季度业绩表现良好,营业额达22亿美元,由于市场对汽车产品组合的需求旺盛,汽车事业部第二季度收入再创新高,达到9.38亿美元,同比增长9%,占季度营收的42.6%。 近日,赛普拉斯半导体公司宣布其2017年第二季度财报。2017年第二季度总营收为5.938亿美元,环比上升11.6%,高于指导值。 GAAP(美国通用会计准则)和非GAAP下的利润率分别为39.8%和40.9%。 GAAP和非GAAP稀释每股收益分别环比增长50%和62% 。 汽车、物联网无线连接和USB-C解决方案营收创新高。 赛普拉斯总裁兼首席执行官Hassana El-khoury表示:“赛普拉斯在第二季度的营收再创新高,主要得益于汽车、物联网无线连接和USB-C这三个关键增长领域的创纪录营收。我们仍高度专注于投资高成长终端市场以带动收益和利润的增长,提高毛利率并扩大我们的客户群。” El-Khoury表示:“我们开始实施Cypress 3.0战略已有一年,专注于为比整个半导体产业增长更快的目标市场提供嵌入式系统解决方案。我们的团队一直在努力实施这项战略,并得到了客户、合作伙伴和员工的积极响应。目前,这项战略已使我们在预期的道路上获得了持续的成长。这是赛普拉斯历史上十分令人振奋的时期。” 恩智浦Q2营业收入22亿美元,汽车事业部营收占比42.6% 恩智浦半导体8月日发布了2017年第二季度(截至2017年7月2日)的财务报告和业绩情况。 恩智浦首席执行官理查德·科雷鸣(Richard Clemmer)表示:“恩智浦2017年第二季度业绩表现良好,营业额达22亿美元,由于公司二月初成功剥离标准产品业务,故同比下降7%,环比持平。第二季度公司高功率混合信号产品业务营收21亿美元,同比增长4%,环比增长4%。由于市场对汽车产品组合的需求旺盛,汽车事业部第二季度收入再创新高,达到9.38亿美元,同比增长9%,占季度营收的42.6%。放眼未来,我们的产品将延续良好的市场表现,推动恩智浦的长期持续发展。”

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 恩智浦 赛普拉斯 2017iot

  • 基于TMS470PLF221RFPQ1的汽车仪表盘开发解决方案

    基于TMS470PLF221RFPQ1的汽车仪表盘开发解决方案

    TMS470PLF221RFPQ1 是 TI 基于 ARM7 内核,专门用来开发汽车仪表盘的一款 MCU,其内带6个步进电机驱动器,可以同时对六个仪表电机进行细分控制,同时芯片上内带高性能协处理器 HET,可以用产生非常精确的时序,配合 DMA 以及多缓冲串行 SPI,便可以完成对外部功能设计,而且占用非常少的资源,另外,该芯片内置CAN 和 LIN 控制器,非常适合进行汽车仪表盘的开发。利尔达目前已经开发出基于TMS470PLF221RFPQ1的高端带TFT LCD的汽车仪表盘方案。 方案图片: 方案框图: 1、方案规格参数基本需求: •工作电压:VCC 1.8~2.5V VIO 4.5~6V •主频:48MHZ ARM7 •ARM7内核,16/32位RISC指令系统 •Flash :256KB RAM :16KB •内带JTAG加密模块JSM •1路高达1Mbps的多缓冲并行接口,1路SPI接口,2路I²C接口 •内置1路标准CAN和高速CAN总线接口,1路LIN总线接口 •内置支持多大6个步进电机驱动 •22路高端定时器HET1和24路HET2 •内置16路10位ADC1和6路10位ADC2 •I/O口多达105个 •工作温度:-40°C~125°C •封装:LQFP144 2、LCD显示部分: 本方案的关键部分在于 LCD 屏的驱动,TMS470PLF221RFPQ1 内部有LCDA模块: 外部功能: A、电源部分设计 B、仪表步进电机设计原理(软硬件部分) C、CAN/LIN 总线电路设计原理(软硬件部分) 更多精彩可请参考TFT屏仪表盘设计 http://www.elecfans.com/soft/73/2017/20170804537401.html

    时间:2020-08-07 关键词: TI 汽车电子 ARM

  • TI CC3100汽车电子服务设备加装Wi-Fi功能解决方案

    TI CC3100汽车电子服务设备加装Wi-Fi功能解决方案

    CC3100设备是业界首款用于无线网络解决方案的Wi-Fi CERTIFIED芯片。CC3100设备是新的SimpleLink Wi-Fi系列的一部分,大大简化了Internet互连的实现。CC3100设备集成了用于Wi-Fi和Internet的所有协议,大大降低了主机MCU软件的要求。借助内置安全协议,CC3100解决方案提供了强大而简单的安全体验。此外,CC3100器件是一个完整的平台解决方案,包括各种工具和软件,示例应用,用户和编程指南,参考设计和TI E2E支持社区。CC3100器件采用易于布局的QFN封装。 Wi-Fi网络处理器子系统具有Wi-Fi片上网络,并且包含完全从主机MCU卸载的附加专用ARM MCU。该子系统包括一个802.11b/g/n无线电,基带和MAC,具有强大的加密引擎,用于使用256位加密的快速,安全的Internet连接。CC3100设备支持站,接入点和Wi-Fi Direct模式。该设备还支持WPA2个人,企业安全和WPS2.0。此子系统包括嵌入式TCP/IP和TLS/SSL堆栈,HTTP服务器和多个Internet协议。 电源管理子系统包括支持宽范围电源电压的集成型DC-DC转换器。该子系统支持低功耗模式,例如休眠模式,RTC模式需要4μA的电流。 CC3100器件可以通过SPI或UART接口连接到任何8位,16位或32位MCU。设备驱动程序最大限度地减少了TCP客户端应用程序所需的小于7KB代码存储器和700B RAM存储器的主机存储器占用要求。 CC3100主要特性 CC3100 SimpleLink Wi-Fi由Wi-Fi网络处理器和电源管理子系统组成 Wi-Fi CERTIFIED芯片 Wi-Fi网络处理器子系统 设有无线网络连接 专用ARM MCU 从外部微控制器完全卸载Wi-Fi和Internet协议 Wi-Fi驱动程序和多个互联网协议在ROM 802.11b/g/n无线电,基带和媒体接入控制(MAC),Wi-Fi驱动器和请求者 TCP/IP堆栈 行业标准BSD套接字应用程序编程接口(API) 8个同步TCP或UDP插槽 2个同时TLS和SSL插槽 强大的加密引擎,用于快速,安全的Wi-Fi和互联网连接,具有TLS和SSL连接的256位AES加密 基站,AP和Wi-Fi Direct模式 WPA2个人和企业安全 SimpleLink连接管理器用于自主和快速Wi-Fi连接 SmartConfig技术,AP模式和WPS2,用于轻松灵活的Wi-Fi配置 TX功率 18.0dBm@1DSSS 14.5dBm@54OFDM RX灵敏度 95.7dBm@1DSSS 74.0dBm@54OFDM 应用吞吐量 UDP:16Mbps TCP:13Mbps 主机接口 通过SPI或UART接口与8位,16位和32位MCU或ASIC进行接口 低外部主机驱动程序占用率:TCP客户端应用程序仅需要小于7KB的代码存储器和700B的RAM内存 电源管理子系统 集成式DC-DC支持宽范围的电源电压: VBAT宽电压模式:2.1V~3.6V 预调节1.85V模式 高级低功耗模式 休眠与RTC:4μA 低功耗深度休眠(LPDS):115μA RX流量(MCU有效):53mA@54OFDM TX流量(MCU有效):223mA@54OFDM,最大功率 空闲连接:690μA@DTIM=1 时钟源 40.0MHz带内部振荡器的晶振 32.768kHz晶振或外部RTC时钟 封装和工作温度 0mm间距,64针,9mm×9mm QFN 环境温度范围:-40℃~85℃ 图1 CC3100硬件概述 图2 CC3100软件概述 图3 CC3100SimpleLink Wi-Fi解决方案功能框图 图4 CC3100宽电压模式应用电路 图5 CC3100预稳压1.85V模式应用电路

    时间:2020-08-07 关键词: Wi-Fi TI 汽车电子

  • 汽车电子技术发展成了啥样?前沿汽车电子技术一览

    汽车电子技术发展成了啥样?前沿汽车电子技术一览

    汽车电子技术发展成了啥样?要怎么玩儿转它?从先进的传感器到人工智能,汽车正在快速成为最新的电子技术与产品的乐园…… 汽车应用领域已经出现了一系列新技术,包括电力系统的改进、非常复杂的远程信息处理,还有自动驾驶。今天的汽车有更多的电子产品。然而,随着诸如高级驾驶辅助系统(ADAS)等功能成为标准配置,而不是昂贵的选项,更多的先进功能模块将会进入寻常百姓家的汽车当中。 通过改进传感器、处理器和内存、软件,甚至是需要实时集成的人机接口,使得一些变化正在悄然实现(见图1)。下面介绍一些最新技术,以及他们与其它技术的关系如何使其在汽车应用环境中更为重要。 图1. 需要多个重叠的传感器来提供系统建立情境意识的信息,以实施安全的ADAS支持 1、车用传感器的进展 汽车应用受益于可以流式传输4K视频的相机,与人工智能(AI)中的机器学习(ML)软件一起,高清晰度摄像机正用于先进ADAS应用的障碍物和物体识别。这里,更高的分辨率是至关重要的,它也对备份相机有用。 多个摄像机组合使用可以用来提供汽车周围的鸟瞰图瑞萨电子的,例如R-Car开发套件将来自4个摄像机的视频流编组成360度视图(见图2)。当在狭窄的地方停车或导航时,这是非常有用的。更先进的ADAS系统突出了可能遇到的冲突的区域。 图2.瑞萨的R-Car SoC能够通过将来自4台摄像机的视频流编织在一起,在车辆周围产生360度的鸟瞰图 最近,有两种量程传感器呈现出显显著的改进,他们是LiDAR和相控阵雷达。这些都不是什么新技术,但小型化和成本降低的重大进步将影响这些系统的使用时间和地点。 例如,Innoviz (见图3),LeddarTech,Quanergy和Velodyne是提供3D固态LiDAR系统的公司。这些系统适用于机器人等领域,这些系统越来越小,将有多个单元被隐藏在汽车周围。 图3. Innoviz只是提供3D LiDAR技术的许多厂商之一 InnovizOne具有200米的深度精度优于2厘米的范围。它保持100度~25度的视场,0.1~0.1度的空间分辨率。该设备以超过6 Mpixels/s的3D分辨率提供25帧/秒。 相控阵雷达克服了LiDAR的许多局限性,允许它在雨雪中操作,否则可能会误导光学系统。雷达可用于补偿LiDAR和图像系统。一些公司正在努力在这一领域提供技术。例如,德州仪器(TI)单芯片毫米波传感器mmWave可处理传感器和ADAS应用的76~81 GHz传感器阵列。 所有这些技术都在多个领域得到了应用,从制造到安全,甚至是3D扫描和打印。 2、软件进展 目前,AI和ML正在引起兴起,因为它们能为ADAS带来高效的图像识别,这对于安全的自驾驾驶或增强的驾驶体验至关重要。AI和ML的基础技术基于深层神经网络(DNN)和卷积神经网络(CNN)。 即使在汽车应用环境中,神经网络也不会取代常规的软件应用,而只是解决一些较为困难的问题。结合新的硬件,他们也可以实现实时执行,这在对安全性要求较高的应用程序(如自动驾驶)中是必需的。在这种情况下,多核处理器会发挥重要作用,但GPU能实现更好的工作效果(见图4)。定制硬件最好,如专门的数字信号处理器(DSP)可以处理机器学习任务。 图4. 来自Nvidia的Drive PX2是针对汽车应用的最新多核CPU/GPU解决方案 这些解决方案的并行处理性能在设计中的多核和晶体管数增长方面表现良好,即使上级时钟频率达到峰值。与更传统的处理器解决方案相比,定制的解决方案具有较低的功耗。 车载信息娱乐(IVI)系统的进步正在改变司机和乘客的可视化方式,以及如何将智能设备和基于云的应用程序连接到他们的车上。所有汽车制造商均提供基于蜂窝的Wi-Fi汽车热点。更多的选择需要更强大和开放的方法。在这方面,GENIVI联盟促进了与操作系统无关的开放标准。 例如,Linux基金会的汽车级Linux(AGL)是已经得到了广泛厂商支持的IVI系统。丰田的2018款凯美瑞(见图5)以及未来的丰田汽车将使用AGL 。 图5. 丰田的2018款凯美瑞将为其车载信息娱乐(IVI)系统运行汽车级Linux(AGL) 考虑到大量传感器产生的信息量,以及由AI系统处理和生成的数据和车载网络中流动的视频流时,汽车系统上运行的应用程序和任务的数量可能会令人吃惊。在关键的安全领域,管理数据分发可以得益于像对象管理组(OMG)数据分发服务(DDS)这样的标准,可以在整个系统中提供安全、实时的管理数据交换能力。这种方法比在应用程序之间需要较少连接的设计中的点对点解决方案更好。 虚拟机管理程序是另一种常用工具,但不在车辆控制设置中。然而,由于多核解决方案的数量和复杂性,以及将安全和安全关键组件与IVI及非关键系统相结合的需求,这种变化也在明显改变着。面向汽车的虚拟机管理程序可从诸如Blackberry QNX Hypervisor,Wind River VxWorks,Green Hills Software INTEGRITY MulTIvisor (见图6)和Mentor Graphics的嵌入式管理程序等供应商获得。 图6. Green Hills Software的MulTIvisor提供了1型虚拟机管理程序的虚拟机隔离,在与IVI子系统相同的硬件上承载安全和关键子系统的汽车环境中,该虚拟机正在变得越来越普遍 虚拟机管理程序允许对虚拟机(VM)进行分区,从而可以对安全和安全认证进行划分。这意味着非关键组件也不需要相同级别的认证,这需要时间并且非常昂贵。同样,随着时间的推移,第三方添加有限的安全和安全相关组件在IVI中变得越来越普遍。 像Blackberry的QNX Hypervisor 2.0,这样的1型虚拟机管理程序设计的很小巧,具有低内存和性能开销,但功能对于性能和安全性至关重要(见图7)。QNX提供具有可配置调度策略的、基于优先级的虚拟CPU(vCPU)。管理程序基于QNX SDP 7.0 RTOS,从而提供细粒度的管理和安全性。QNX Neutrino RTOS是需要安全认证的VM备选方案。QNX OS for Safety已通过ASILD和IEC 61508 SIL3的ISO 26262认证,并已被用于SIL 4认证的EN 50128系统。 图7. 安全性渗透到汽车环境的各个方面,从制造到安全的空中更新协调和支持这种基础设施可能是一个挑战,黑莓公司正在尽力提供一个完整的解决方案

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 传感器 人工智能

  • 科梁汽车电子电池管理系统应用案例

    科梁汽车电子电池管理系统应用案例

    方案简介 动力电池作为系能源车辆重要的组件,其研发一直是新能源车辆研究的重要组成部分。科梁依托在电力动力领域多年的工程经验和技术,为动力电池的仿真和测试提供全方位的技术服务于技术开发方案。主要包括建模分析、电池模拟、故障模拟、系统集成、BMS开发支持、HiL测试等 电池单体模拟器 电池管理系统(BMS)作为储能系统的管理模块,负责控制可充电电池的充放电过程,保证电池的高效安全使用。KL2624电池单体模拟器提供了一种高效、安全并且系统化测试的方式,可以模拟电池单体的不同状态,实现BMS的硬件在环测试。 KL2624是一台24通道的高精度电池单体模拟器,每可通过实时仿真机或PC机进行控制,只需通过更换不同的MATLAb/Simulink电池模型,便可实现各类电池特性的模拟和输出。24通道的电池单体电压可在0.1V~5V内单独调整,精度在±1mV以内。每个通道可支持主动和被动均衡,双向电流输出能力均为1A,且每个通道带有电流采集功能,采集精度在±2mA以内,采集到的均衡电流反馈到上位机模型进行SOC的更新计算并相应调整输出电压,从而实现均衡过程的闭环测试。 另外,KL2624具有24个温度模拟通道以及故障注入(FIU)模块。温度模拟通道可模拟电池温度变化过程,以热敏电阻输出的形式与BMS的温度监控模块相连。故障注入模块包括单体的故障模拟和温度采集的故障模拟,可模拟单体的短路、单体间开路、温度采样线开路、短路等故障。 功能特点 模拟24节单体(电压和温度) 可堆叠至200节单体,隔离电压1500V 支持主动均衡和被动均衡 高精度的电压、电流和电阻输出 标准3U模块化硬件板卡 内置故障注入单元(FIU) 模块化设计、可配置 硬件保护设计 高隔离电压 电池模拟器具有可堆叠式设计,2500V的高隔离电压使其可以模拟电池单体串联数达到200节以上。 被动均衡和主动均衡的支持 电池模拟器各通道的电流输出能力和吸收能力都在1A以上,并具有电流回采功能,支持被动均衡和主动均衡的能力,并通过高精度模型解算后实时调整电池模拟通道的电压和SOC等,实现均衡过程的闭环。 模拟器除了电池单体模拟通道外,具有温度模拟通道,模拟电池的温度变化。温度模拟通道的大输出范围和高精度特性,使其满足各类温度传感器的模拟。其温度模拟输出可由电池热模型解算后实时地智能调整。 精密电池模型 提供成熟的电池模型,模型具有高精度和可参数化特性,真实电池实验数据的拟合使高阶电池模型能够实现电池充放电和极化过程的精密模拟,为BMS的采集精度测试提供了保障。 各类故障模拟 模拟单体电池短路、开路、过压保护、过温保护、故障诊断、隔离及充电均衡等不同的故障模式进行模拟和验证,对电池可能出现的故障进行全面的模拟,验证故障对策的有效性和性能稳定性,确保电源系统安全可靠供电,同时该系统可以代替真实电池应用于可靠性试验验证。 系统级测试 专业提供自动测试系统的完善工程配置,不仅配置电池组模拟及各类故障模拟,还配置有冷却系统模拟、安全监测系统模拟、整车控制器等其他系统模拟,为BMS创造一个极为真实的试验环境,从而实现完整有效的系统测试。该系统作为BMS的系统化测试平台,适用于对BMS做以下功能验证: 电池充放电控制功能 电池总电压和电流监测功能 电池单体电压监测功能 电池单体均衡功能 电池SOC估计功能 电池组温度管理功能 电池安全控制功能 故障诊断和处理功能 系统间通信功能 BMS硬件在环测试系统 KL2624电池单体模拟器可应用于新能源汽车、空间电源系统、微电网储能系统等各个领域的储能系统测试和验证。下述为一个典型的应用系统,该系统集成了5台KL2624模拟器来模拟一个由120节电池串联组成的电池包。 该系统由一台PC主机、一台实时仿真器、一套电池包模拟器和被测的BMS组成。PC主机运行仿真和测试的监控软件,为该系统的人机接口。实时仿真机中运行除BMS以外的所有模型,并通过数字量和模拟量的I/O以及通讯总线与BMS进行交互。电池包模拟器由5台单体模拟器级联而成,通过该模拟器,BMS的单体电压监控模块和总压监控模块可直接进行电压采集,且BMS的均衡电路也可直接进行单体间的均衡操作,产生的均衡电流在模拟器内进行采集并实时更新电池均衡后的状态,另外通过电池温度模拟模块以及电池故障注入单元等可直接验证BMS的温度采集功能和故障诊断功能。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 电池 科梁

  • 柔性线路板 FPC在汽车电子动力电池的应用

    柔性线路板 FPC在汽车电子动力电池的应用

    柔性线路板FPC在汽车电子动力电池上的应用,最近的工作职责主要放在了一些能做的事情上,Boss要求我更深入一些针对电池的各个环节做一些专题性的论述。我还是从横向的各个汽车电子领域内的发展变化,纵向在单个领域上的应用来谈一谈。 采样线束分几个阶段 1)电池模块一开始是通过导线将极柱测量点延长至接插件,再由接插件与LECU连接。采样线束长、接插点多、且未设计过流熔断机制。 这里有个显著的问题,是如果接插件方面没有仔细考虑,线束短路会引起几种不同的失效模式 a)不同电压间的短路 b)ASIC芯片内部的短路 c)连接器凝露和进水 2)采样线采用电路板代替部分采样线 3)FPC的线路板,一个是可以采用不同的工艺材质连接采样点,一个是可以设计线路保险丝,还可以给温度传感器NTC留出位置。 从总的来看,采用FPC可降低Module集成工艺复杂度,减重和节约成本,所以FPC技术后面采用较多主流方案。 Yazaki在日本的电气化车辆里面也在原有的基础上有应用了 在其他领域里面,FPC也用的有些多了,传统铜线连接方面有所改变 仪表系统 灯光系统和手机摄像头 小结:关于FPC的材质,线缆宽度计算,还有熔断保护电流设计,我们可以根据之前的PCB设计规范来转换和测试优化,方向是这个方向。硬件和工艺工程师就是不停地与新的材料和设计方面优化原有的设计。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 fpc 柔性线路板

  • 科梁基于eFPGAsim的电机硬件在环测试系统

    科梁基于eFPGAsim的电机硬件在环测试系统

    基于eFPGAsim的电机硬件在环测试系统,是面向电驱HIL测试的高精度FPGA的解决方案,利用最新的eHS (Electric Hardware Solver)技术实现,在获得基于FPGA片上仿真高速、高精度优势的同时也使得工程师避免了编写FPGA硬件代码的繁琐。科梁结合OPAL-RT先进的解算器和模型及科梁的工程经验,为客户提供从功能验证到系统测试电机模型和测试解决方案。 高性能需求 电机的高转速及精度控制的要求,使得电驱动的开发要求日益提高。FPGA技术渐渐地取代传统DSP无法实现高速控制的部分功能。电驱控制模块中,FPGA的引用越来越广泛。而电驱测试特别是电机硬件在环(HIL)的仿真测试中,FPGA技术决定HIL测试的精度和性能。 eFPGAsim是OPAL-RT公司高性能的基于FPGA技术的实时仿真器。OPAL-RT在FPGA应用上已经有十多年的开发测试经验,并建立一套完善的电力电子模型库。科梁结合多年的电力行业电机控制的工程经验和OPAL-RT的特有解算器及eFPGAsim为客户提供完善的电驱解决方案覆盖电机本体设计,控制开发与HIL测试。 系统特性 高精度,低延迟 利用最新的EHS技术支持对CPU与FPGA联合高精度仿真,仿真步长更可达0.25μs;基于FPGA的高速IO板卡处理高速AD/DA,静态DIO、PWM、编码器、旋变信号等;从外部控制器PWM信号采集到电机电流信号输出的延迟低于1.3μs; 超高精度电机模型支持 支持对Simulink/SimPowerSystems自带模型的实时仿真; 支持商业化的有限元电机模型,如JMAG-RT,MotorSolve,Ansys等。 基于FPGA的故障注入 eFPGAsim提供丰富的电子元器件,支持在FPGA上实现IGBT的死期效应和故障进行模拟仿真,省去外置故障注入箱。 应用领域与应用案例 快速原型 台架电机测试 硬件在环与功率硬件在环

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 硬件在环 efpgasim 电驱测试

  • 特种车辆作战训练模拟器虚拟现实解决方案

    特种车辆作战训练模拟器虚拟现实解决方案

    背景介绍: 虚拟技术是美国航空航天局与军事部门为了模拟训练而开发的,现在广泛用于各兵种部队的战术研究、演习、模拟训练和培训等,战斗实验室已成为数控战士的战场。“司令部军事演习”也已成为一种军事演习的重要形式,这类演习可用于为未来战争组织装备、主导原则和综合训练等决策提供参考数据。 随着军事科学技术的飞速发展,利用计算机网络进行“网上论兵”,己经成为许多国家军队训练的主要方式之一。在计算机模拟技术的支持下,虚拟现实模拟训练成为现阶段军事作战模拟训练的一种主要方式。从上世纪90 年代初起,美国率先大量将虚拟现实技术用于军事领域,世界很多国家也在将虚拟现实技术向军事领域开拓,以减少实战中的人员、物资损失和节约训练经费。近年来,利用这种训练方式组织作战训练,不仅极大地提高了训练效益,而且使军队在“酷似”实战的环境中得到了锻炼。 系统介绍: 针对军队对虚拟作战训练的需求,上海科梁提出了一套基于商业货架产品结合特殊需求定制化的虚拟现实解决方案。整个系统包含:监控管理主机、中控系统、仿真计算单元、虚拟驾驶视景系统、无线定位系统、模拟驾驶舱系统及运动模拟控制系统。 仿真计算单元实时完成车辆的动力学模型解算、虚拟场景交互演算,同时完成与虚拟驾驶视景系统、模拟驾驶舱系统、无线定位系统及运动模拟控制系统的数据交互。虚拟驾驶视景系统主要完成三维动画场景的显示及音效空间的还原,其中视景包含车外的动态场景及驾驶室的驾驶盘、仪表等的虚拟显示,通过显示器或数字头盔实现,增加视觉及听觉的沉浸感。模拟驾驶舱系统用于模拟真实驾驶舱环境,一方面可布置真实表盘,另一方面可通过数据手套结合数字头盔的成像与虚拟表盘实现交互,增加系统的柔性化配置。无线定位系统用于识别人体的肢体动作,生成肢体的三维数据,用于为虚拟仪表操控提供图形干涉数据,是实现虚拟驾驶的基础。运动模拟控制系统主要实现虚拟体感,通过运动平台展现真实驾驶过程中的身体受力情况,增加身体的沉浸感。   车辆外形包含主战坦克、装甲车、运输车等; 路面包括:泥地、雪地、沙地、公路、草地等; 天气包括:全时段光照模拟、夜景、沙尘等; 作战场景包括:城市、平原、丘陵、海湾等; 作战声效包括:炮弹射击声、击毁爆炸声、装甲跳弹声、建筑物倒塌声、行驶过程中各种声音; 作战目标包括:坦克群、目标基地、建筑物等; 作战效果包括:车辆击毁、穿甲显示、跳弹显示、震动视觉效果等。 关键技术: 虚拟现实是多种技术的综合,包括实时三维计算机图形技术,广角(宽视野)立体显示技术,对观察者头、眼和手的跟踪技术,立体声,以及触觉/力觉反馈等。 Ø 实时三维计算机图形 实时三维计算机图形是利用计算机模型产生图形图像。通过构建足够准确的三维模型,利用实时仿真环境,可以生成不同光照条件下各种物体的精确图像。例如在坦克模拟系统中,利用实时仿真环境保证图像的刷新速率及图像质量,模拟非常复杂的虚拟环境。 Ø 立体显示技术 人看周围的世界时,由于两只眼睛的位置不同,得到的图像略有不同,这些图像在脑子里融合起来,就形成了一个关于周围世界的整体景象,这个景象中包括了距离远近的信息。当然,距离信息也可以通过其他方法获得,例如眼睛焦距的远近、物体大小的比较等。 在虚拟现实系统中,双目立体视觉起了很大作用。用户的两只眼睛看到的不同图像是分别产生的,显示在不同的显示器上。有的系统采用单个显示器,但用户带上特殊的眼镜后,一只眼睛只能看到奇数帧图像,另一只眼睛只能看到偶数帧图像,奇、偶帧之间的不同也就是视差就产生了立体感。 Ø 用户(头、眼)的跟踪 在人造环境中,每个物体相对于系统的坐标系都有一个位置与姿态,而用户也是如此。用户看到的景象是由用户的位置和头(眼)的方向来确定的。 跟踪头部运动的虚拟现实头盔:在传统的计算机图形技术中,视场的改变是通过鼠标或键盘来实现的,用户的视觉系统和运动感知系统是分离的,而利用头部跟踪来改变图像的视角,用户的视觉系统和运动感知系统之间就可以联系起来,感觉更逼真。另一个优点是,用户不仅可以通过双目立体视觉去认识环境,而且可以通过头部的运动去观察环境。 Ø 声音 人能够很好地判定声源的方向。在水平方向上,我们靠声音的相位差及强度的差别来确定声音的方向,因为声音到达两只耳朵的时间或距离有所不同。常见的立体声效果就是靠左右耳听到在不同位置录制的不同声音来实现的,所以会有一种方向感。现实生活里,当头部转动时,听到的声音的方向就会改变。通过环绕立体音响系统协同头部动作识别系统建立真实的立体声效果。 Ø 感觉反馈 在一个虚拟现实系统中,用户可以看到一个虚拟的杯子。你可以设法去抓住它,但是你的手没有真正接触杯子的感觉,并有可能穿过虚拟杯子的“表面”,而这在现实生活中是不可能的。解决这一问题的常用装置是通过带振动的触点的数据手套来模拟触觉。通过无线定位系统确定人体以及手的位置(空间坐标),通过与虚拟现实中的场景进行干涉判断是否与场景物体接触,接触的触感通过振动的触点控制,实现与虚拟场景的真实融合。 作战视觉效果: 应用领域: 该系统可应用于飞机、汽车、舰船等领域,通过模拟多类环境,逼真的呈现驾驶过程中的各类环境工况,帮助用户实现乘员的适应性模拟训练,减少训练成本。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 特种车

  • 四类最热汽车电子解决方案盘点

    四类最热汽车电子解决方案盘点

    汽车应用领域已经出现了一系列新技术,包括电力系统的改进、非常复杂的远程信息处理,还有自动驾驶。今天的汽车有更多的电子产品。然而,随着诸如高级驾驶辅助系统(ADAS)等功能成为标准配置,而不是昂贵的选项,更多的先进功能模块将会进入寻常百姓家的汽车当中。 通过改进传感器、处理器和内存、软件,甚至是需要实时集成的人机接口,使得一些变化正在悄然实现(见图1)。下面介绍一些最新技术,以及他们与其它技术的关系如何使其在汽车应用环境中更为重要。 图1. 需要多个重叠的传感器来提供系统建立情境意识的信息,以实施安全的ADAS支持 1、车用传感器的进展 汽车应用受益于可以流式传输4K视频的相机,与人工智能(AI)中的机器学习(ML)软件一起,高清晰度摄像机正用于先进ADAS应用的障碍物和物体识别。这里,更高的分辨率是至关重要的,它也对备份相机有用。 多个摄像机组合使用可以用来提供汽车周围的鸟瞰图瑞萨电子的,例如R-Car开发套件将来自4个摄像机的视频流编组成360度视图(见图2)。当在狭窄的地方停车或导航时,这是非常有用的。更先进的ADAS系统突出了可能遇到的冲突的区域。 图2.瑞萨的R-Car SoC能够通过将来自4台摄像机的视频流编织在一起,在车辆周围产生360度的鸟瞰图 最近,有两种量程传感器呈现出显显著的改进,他们是LiDAR和相控阵雷达。这些都不是什么新技术,但小型化和成本降低的重大进步将影响这些系统的使用时间和地点。 例如,Innoviz (见图3),LeddarTech,Quanergy和Velodyne是提供3D固态LiDAR系统的公司。这些系统适用于机器人等领域,这些系统越来越小,将有多个单元被隐藏在汽车周围。 图3. Innoviz只是提供3D LiDAR技术的许多厂商之一 InnovizOne具有200米的深度精度优于2厘米的范围。它保持100度~25度的视场,0.1~0.1度的空间分辨率。该设备以超过6 Mpixels/s的3D分辨率提供25帧/秒。 相控阵雷达克服了LiDAR的许多局限性,允许它在雨雪中操作,否则可能会误导光学系统。雷达可用于补偿LiDAR和图像系统。一些公司正在努力在这一领域提供技术。例如,德州仪器(TI)单芯片毫米波传感器mmWave可处理传感器和ADAS应用的76~81 GHz传感器阵列。 所有这些技术都在多个领域得到了应用,从制造到安全,甚至是3D扫描和打印。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 传感器 adas

  • 让汽车驾驶更加安全 北京首条车联网道路落地

    让汽车驾驶更加安全 北京首条车联网道路落地

    日前,我们从相关媒体获悉,北京市大兴区亦庄荣华中路与景园街几块“智能车联开放道路”的蓝色交通指示牌悬挂在了道路两侧,这就是本市首条车联网专用车道。对于联网的测试车辆,盲区提醒、紧急车辆接近、行人闯入、绿灯通过速度提示、优先级车辆让行等10多种预警和提醒将让驾驶变得更安全。 据悉,后续北京市会在通州和房山继续扩大车联网专用车道试点。技术牵头方北京千方科技股份有限公司方面透露,车联网技术一两年内有望率先在北京的出租车、公交车等营运车辆中推广。 『图片来源于网络』 ●车联网扫清驾驶盲区 “老司机都知道,就算你不撞别人,也很难避开别人撞你的事故,因为视野有限。车联网就是要帮你扫清驾驶盲区。”千方科技行业研发中心项目经理孙松源介绍。 8月13日,相关媒体记者就车联网道路进行了体验。测试车辆是一辆白色轿车,与普通家用车没有明显差别,但仔细留意会发现,车顶额外加了两条天线,车内配备了车载智能终端和显示屏。驱车右转经过荣华中路与中和街十字路口的时候,路口一块大型显示屏打出了这样的提示:“左方来车注意安全”。果然,车刚完成右转,一辆大型物流车迎面而来。 “车联网系统能够同时通过车内、车外显示屏的警示,让司机与乘客远离危险。”孙松源说,小车起步快,但有时夹在大车中间难免有盲区,一旦绿灯亮起时有行人、单车闯红灯,很容易发生意外碰撞。车联网可以通过微波发射器扫描整个路口,针对不速之客急速闯入的情况发出预警,降低车祸风险。另外在没有红绿灯的路口或夜晚、雨雪天视线不好时,车联网都能帮驾驶人明察秋毫。 并线是新手司机最怵的事情之一,没注意到旁边车道有车辆逼近就贸然并线,往往造成剐蹭、碰撞的安全事故。“北斗导航厘米级的精度,加上微波扫描的配合,会通过车载显示屏以语音和动态图像的方式预警安全风险。”孙松源表示。 ●提供最佳配速降油耗 过了路口就猛加速,没跑200米看见红灯又急刹车停下来,这是很多司机的坏习惯,费油毁车不说,也容易造成交通事故。车联网对此也有解决方案。 在北京市亦庄长达12公里的开放试验道路上,向南通过一个路口后前方还看不见下一个红绿灯。此时车内显示屏提醒:以40公里至50公里时速行驶,就能正好在下个路口变成绿灯时通过。原来后台的大数据系统已经把各时段、各路口红绿灯时间和限速等因素计算进去,可以给车辆提供最佳配速建议,从而降低行车油耗。 在救护车或消防车等优先级较高的车辆欲通过时,车联网也会发出警示,提示车主让行,为城市交通秩序管理创造更好条件。 “在这两条街上我们安装了7处设备点。”孙松源揭开了车联网道路的奥秘。不仅车辆加装了车载智能终端系统,道路也安装了智能红绿灯、显示屏、微波信号发射器等硬件设施,后台的服务器通过大数据计算实时提供技术支持。此外,北斗导航与GPS定位也为车联网系统提供了强力辅助。 ●自动驾驶测试场年底建成 2016年,工业信息化部、北京市、河北省签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”的合作框架协议。同年在北京市经济信息化委指导下,由北京千方科技股份有限公司牵头成立了北京智能车联产业创新中心。这次的开放试验道路就是京冀示范区的组成部分之一。 2017年底,千方科技还将在亦庄建成占地650亩的国家级智能网联汽车封闭测试场。“简单来说就是一个车联网汽车的自动驾驶学校,可模拟特大城市的复杂交通场景,方便业内企业对车联网汽车的上路运营进行测试。”千方科技公司总经理助理吴琼透露,车载智能终端目前造价高昂,随着量产化将降至千元级别,加快进入普通家用汽车的步伐。 “车联网开放试验道路落地标志着一期工程建成,后续有关方面打算在通州和房山继续扩大车联网的试点。”北京市经济信息化委电子处相关负责人介绍,未来车联网发展的最终目标是从自动驾驶逐步发展到无人驾驶。但在此之前,交通法规能否允许无人驾驶,海量汽车同时接入车联网系统后运算能力和网络传输能否支持,都面临很大考验。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 车联网 自动驾驶

  • 自动驾驶创新热潮下,窥探背后的关键技术

    自动驾驶创新热潮下,窥探背后的关键技术

    在未来的几十年,推动这场新的移动革命的关键驱动力会是什么?最近几家知名的老牌车企CEO们不约而同谈了关于自动驾驶的未来技术的话题。我们得以一窥汽车厂商眼中的自动驾驶。 现在众多老牌车企都已将自动驾驶作为战略布局的核心,因为自动驾驶无疑将是自130年前汽车诞生后,最伟大的移动出行革命。 那么在未来的几十年,推动这场新的移动革命的关键驱动力会是什么?最近几家知名的老牌车企CEO们不约而同谈了关于自动驾驶的未来技术的话题。我们得以一窥汽车厂商眼中的自动驾驶。 近日,奥迪新一代旗舰轿车 A8 正式诞生,除了标志性的车灯和内饰设计,A8 还成了全球首款实现 Level 3 级别自动驾驶的量产车。 奥迪 CEO Rupert Stadler在接受媒体采访时, 重点谈到了奥迪自动驾驶系统 Piloted Driving 的未来、高精地图的重要性和客户数据的安全管理等问题。他特别提到,高精地图对于奥迪发展自动驾驶及相关服务的革命性意义。 另一家老牌车企的掌门人也持有接近的看法。戴姆勒董事局主席兼梅赛德斯-奔驰总裁Dieter Zetsche在几个月前亲自撰文谈他眼中的自动驾驶,主要讲述了 3D 高精地图的重大意义,他甚至认为这项技术“代表了自动驾驶的未来”。 围绕自动驾驶的热点,引发的一系列产业、技术、生态的变革和创新才刚刚开始,并将在持续推动产业和技术不断突破现有边界。 德尔福客座专家 Manu Namboodiri认为,眼下的自动驾驶正在带来创新高潮。因为,联网和自动驾驶汽车不仅仅是融合了多项新技术,它还在推动这些技术的研发、投资和创新,并不断拓展其边界。物联网、3D高精地图、计算机视觉、海量数据管理、边缘分析、人工智能、云计算等等这些技术都将是推动自动驾驶汽车不断发展的催化剂,同时,未来的汽车也无疑将是这些前沿技术最广阔最重要的应用场景之一。 车企“老司机”:3D高精地图是汽车革命的开端 而对于推动这场新移动革命的众多技术中,3D 地图被车企“老司机”视作至关重要的功能。 戴姆勒董事局主席兼梅赛德斯-奔驰总裁Dieter Zetsche甚至认为,对自动驾驶汽车来说,“下一个划时代的功能则是 3D 地图数据,在下一场移动革命中它将成为关键驱动力”,并且这将影响每一个人。 Dieter Zetsche特别指出,3D地图将为车辆传感器和摄像头提供补充信息,且在增强安全性和便利性上潜力巨大,它将成为未来自动驾驶汽车上一个不可或缺的重要环节。“对全自动驾驶汽车来说,地图必须极端精确且更新及时。想像一下,如果我们能有无数个地图来源,每辆车都能在路途上搜集数据并与其他车辆进行实时分享,自动驾驶汽车又会是什么模样呢?” 奥迪 CEO Rupert Stadler同样十分看重地图的作用。他认为,实时地图和基于地理位置的服务会为未来出行打下坚实基础,因为这将提升道路安全的同时,为其他出行服务的发展创造机会。 这也就不难解释,为什么奥迪、宝马、戴姆勒共同买下了地图服务商 HERE。此外,Rupert Stadler还提到,奥迪、宝马、戴姆勒三家车企公共出资收购HERE还保证了它将一直是一个独立开放且创造价值的地图数据库。 “有了它奥迪才能保证自己未来重要技术的开发,HERE 让我们在与科技巨头的竞争中扼住命运的咽喉。” Rupert Stadler表示。 在车企眼中,高精地图对于自动驾驶未来发展的重要性可见一斑。 前几天,现代汽车也宣布,其正和韩国政府合作,计划在冬奥会上使用其研发的自动驾驶汽车,高精地图将是其标配。现代希望依靠高精度数字地图,对抗天气对部分传感器的影响,保证汽车的正常行驶。由于多雪且道路曲折,平昌的气候地形对于自动驾驶汽车具有很大挑战性。这家厂商宣称,其地图误差小于 10 厘米,是“世界上最好”的图形。 需要指出的是,自动驾驶所需要的地图与传统的路线图截然不同,它将更为强调空间的三维模型以及精度,其所许的全新的数据基础,必须将精度从米级降到厘米级,必须非常精确的显示路面上的每一个特征和状况,同时必须利用车辆上的匿名数据进行实时更新,帮助车辆知晓交通、天气和事故等各方面信息。 自动驾驶汽车引发的技术创新热潮 车企们认为3D高精地图将是推动新一轮汽车革命的关键驱动力,但这仅仅是开端。对于自动驾驶而言,是更为复杂的多种新技术的融合,这是个综合性的大工程,并且它正在推动各项技术的研发、创新、投资,不断突破现有边界。德尔福客座专家 Manu Namboodiri近日总结了他认为是“自动驾驶汽车创新的超级催化剂”的新技术TOP 11大名单。 其中,首先是物联网技术。自动驾驶汽车搭载了数百个传感器,它们将车辆周围的物理世界转化成了数字信号。而自动驾驶汽车传感器的复杂性也让它成了史上最强悍的物联网产品。而未来随着自动驾驶汽车功能的不断增多,必定还将融入更多来自其他领域的物联网解决方案和平台。 其次是数据。包括海量数据管理、边缘分析。如今,汽车正在成为人类历史上最大的数据来源,自动驾驶系统和传感器等设备产生的数据很轻松就能突破 TB 级别,而这些数据必须得到快速的处理和转化。因此数据管理、数据库、数据流分析、安全、数据比对、分布式计算和贷款管理等方面的创新已经迫在眉睫。而边缘分析的重要性则是在于——未来的自动驾驶汽车每秒可能就会产出数个 GB 的数据并做出上千次判断,如果车辆不能独立完成部分数据的处理,而是将所有数据都一股脑送到云端并等待后台的“总大脑”来反馈,那么其延迟根本无法接受。这也解释了为什么英特尔等科技巨头纷纷宣布开始向数据公司转型。最近,英特尔还与爱立信、日本电装、NTT、丰田汽车等成立了自动驾驶大数据联盟,正式名称为“自动驾驶边缘计算联盟”(AutomoTIve Edge CompuTIng ConsorTIum,AECC)。 不过,虽然边缘计算对实时分析和决策至关重要,但大量数据还是要回流到云端进行处理。因此,有一个强大的云计算能力会成为数据管理、应用分析和运营、软件升级、高清地图、路径规划、支付、可视化、城市管理与诊断等功能的重要保障,保证自动驾驶汽车有最棒的生命周期体验。 此外还有计算机视觉,它是自动驾驶汽车感知周边环境的基础性技术,帮助汽车实时分析视频流来理解交通信号灯、行人、路障和路标等。同时,目标探测、建模、路径预测等工作也是计算机视觉技术一肩挑。除了要负责感知车外环境,计算机视觉技术还得分析车内视频流,及时发现驾驶员是否有分心等情况出现。此外,它还要进行相关记录并对其进行事件关联性分析。 自动驾驶汽车更带动了多项技术的发展,包括安全技术、连接技术、软件、能源、移动技术以及现在大热的人工智能。这些技术随着自动驾驶的发展,将被越来越多的应用在汽车上。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 自动驾驶 智能汽车

  • 利用蓝牙传感器,苹果可实现汽车之间相互通信

    利用蓝牙传感器,苹果可实现汽车之间相互通信

    近日,苹果公司公布了一项最新的专利技术,利用蓝牙传感器实现汽车之间相互通信。这款传感器的技术类似于蓝牙短程无线通信,可以扫描车辆周边环境,并与其它车辆、传感器和GPS进行数据传输。 数据实时显示在驾驶室的中控屏上,能监测车辆周围的障碍物,如飞驰而过的救护车等。苹果并未表示此项技术将用于自动驾驶领域,而是将其描述为类似增强版的倒车雷达和盲区探测系统,这些系统已在汽车中普遍应用。 苹果公司CEOTImCook表示,苹果在自动系统方面一直投入较多,尤其是汽车技术层面。现今,苹果已研制出一款应用于汽车的手机操作系统:CarPlay,在无人驾驶蓬勃发展的未来,CarPlay这类操作系统的使用范围将会更加广泛。 自动驾驶技术是汽车产业发展的一个重要方向,美国国家公路交通安全管理局预测称,车间通讯技术的发明将会在一定程度上减少事故的发生。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 传感器 智能蓝牙

  • 增强新能源汽车竞争力,不可缺“芯”

    增强新能源汽车竞争力,不可缺“芯”

    导读:我国目前是全球最大新能源汽车生产和消费国家,但在核心元器件方面如电池测量与电池管理等芯片,主要依赖进口。不过随着国产电池管理芯片崭露头角,将打破国外垄断,提升我国新能源汽车核心竞争力。 电动汽车的核心是电池,而电池的核心在电池管理系统(BMS)。国内外许多新能源汽车企业都将电池管理系统(BMS)作为企业最核心的技术来看待,大家耳熟能详的特斯拉的电动汽车“三大件”中,电池来自于松下,电机来自于我国台湾供应商,而只有电池管理系统(BMS)是自主研发的核心技术,其2008年-2015年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关,由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。 随着新能源汽车销量的增长,电池管理系统的市场规模快速增长。目前,大力发展新能源汽车已成为各国共识,世界主要国家如美国、中国、日本、德国、韩国、英国等都纷纷建立了自己宏伟的新能源汽车产业规划。 电池管理系统(BMS)主要分为两部分,第一部分是前端模拟测量保护电路 (AFE),包括电池电压转换与量测电路、电池平衡驱动电路、开关驱动电路、电流量测、通讯电路;第二部分是后端数据处理模块,就是依据电压、电流、温度 等前端计算,并将必要的信息通过通信接口回传给系统做出控制。 目前电动汽车的电池管理系统(BMS)产品设计方案,被国外厂商垄断,都选用国外半导体厂商提供的电池管理IC,并以其应用方案为参考进行设计。Maxim、ADI/Linear Technology、Intersil、TI、NXP、ON/Fairchild等是主要方案提供商。 电池管理专用IC的出现和发展是和锂电池应用过程中遇到的种种问题息息相关的。最早是为了解决锂电池的过充过放而设计出了单节电池的充放电保护芯片,后来在锂电池多节串联应用中又发展出应用于多串的芯片,这时候就成为了电池管理芯片,主要是对电池组中的每节电池电压数据进行采集。再以后为了应对电池不一致的问题,进一步集成了功率开关的驱动功能,这就是带有均衡功能的电池管理IC。 德州仪器 (TI)电池管理系统(BMS)方案图 展望新能源汽车快速发展的同时,必须清楚地认识到,技术的发展才是行业发展的基础,而稳定、高效、安全、可靠的产品就是技术的体现,我们必须知晓, 国内目前的新能源汽车行业并不友善,频发的电动车自燃事件和虚假续航里程,都暴露出国内目前新能源电池组、电池管理系统的设计、检测、生产的标准的不完善。这些都是新能源汽车目前急需解决的问题,而之所以会出现这些使用问题,没有使用电池管理系统或使用劣质的不成熟的电池管理系统是主因之一。为了解决新能源汽车的安全性问题,必须把电池管理系统作为政府和汽车产业的重点工作之一。 加快核心元器件的国产化 尽管国内有众多电池管理系统(BMS)企业,也有不少企业掌握了电池管理系统核心算法,但在核心元器件方面如微控制器(MCU)、电池测量与通信IC等等,还主要依赖进口。技术先进、产品稳定可靠是国外公司电池管理产品的核心特点,从技术、功能、品质、标准规范四个维度阐释了他们的竞争力。 经历多年自主研发的积累,近几年,我国电池管理芯片已经一改完全依赖进口采购的格局,拥有从芯片级到系统的关键技术核心知识产权,形成了完整的电动汽车由芯片到系统到整车的国产化产业链。 赛微微电子一直潜心于研发,致力于推动电动汽车芯片国产化,提供从电机控制到电池保护的全套集成电路,设计专业的芯片及解决方案,产品线包括电池电量计芯片、电池管理芯片、电池保护芯片、BMS前端采集芯片以及USB充电控制芯片。 目前,国产芯片的技术水平,已经可以实现对进口品牌的产品替换。但一个瓶颈是,要应用到电动汽车领域,还需要相关厂商的配合。电动汽车电池系统是一个完整的体系,而如何将芯片很好地融入进去,这是摆在国内芯片厂商的难题。 为了推动电动汽车芯片国产化,赛微微电子与东莞钜威动力合作,双方将联合开发电动汽车电池管理系统模拟前端采集IC,并计划共同发起成立电动汽车核心部件国产化产业联盟。联盟计划在三年内实现电动汽车核心部件芯片的国产化,并逐步实现对国外品牌的产品替代。 由于技术门槛高,国内锂电池管理芯片的竞争者较少,中颖电子股份有限公司是一家专注于单片机集成电路设计与销售的高新技术企业,于2007年投入锂电池管理芯片的研发,近两年,锂电池管理芯片的应用面和客户都在增加,销售增量主要来自应用于锂电池保护芯片的电动自行车、平衡车、电动工具以及PAD、高端手机维修市场。芯片还可用于道路救援的移动电源、无线吸尘器等。公司锂电池产品分为计量芯片和保护芯片。公司正在致力于新能源汽车锂电池管理芯片的研发,期待他们早日在此有新的突破。 中颖电子SH367003锂电池安全保护方案 由于与安全性直接相关,汽车电子对芯片的要求苛刻。汽车电子要求在承受高温,高压,震动和有水等环境条件下仍能保证高精度和准度,技术门槛高。行业内严格的汽车召回制度也逼迫厂商提高汽车芯片质量的门槛。 只有通过国际相关质量管理体系认证的零部件企业才能进入整车配套体系,具备供应商基本资格。认证程序庞杂,认证周期漫长。一般从意向到批量供货需要10余项认证流程,认证周期一般最短需18个月。此外,即使拿到资格,也只能等待新品产业链的机会。 消费性产品的产品功能设计,一般IC设计业者早已驾轻就熟,而近几年,随着汽车市场逐步走向车联网、电动车领域,需要更多驾驶资讯辅助整合系统,也让国内芯片设计业者找到进入市场的敲门砖。然而,消费性电子产品而言,产品寿命设计约1-3年为替换周期,但车用电子则以10年起跳,上看15年寿命期。如何寻找有经验的实验室,协助客户了解车规,制定相对应的AEC-Q100/101/200验证步骤与手法,顺利进入车厂供应链,是极为重要的事。 所以对于新能源汽车电池管理芯片而言,留给国内新玩家的机会反而更少。虽然国内已有不少芯片厂商,但具备生产车规产品的公司并不多。而且前期的开发及验证期漫长,中国业者都习惯即时上市(TIme to Market)的运作模式,缺乏耐心,价值理念与之相悖。 新能源汽车的安全性问题,一直是汽车产业的重点工作之一, 在展望新能源汽车快速发展的同时,我们须认识到,稳定、高效、安全、可靠的电池管理系统(BMS)产品,是保障电动汽车的正常运行的关键,而电池管理芯片是核心,只有芯片的国产化,我国新能源汽车才能拥有可持续发展的未来。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 电源管理 电动汽车

  • 小器件,成就新能源汽车大未来

    小器件,成就新能源汽车大未来

    引言:IGBT作为电能变换的关键部件,是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件,未来几年我国新能源汽车及充电桩市场将进入爆发期,IGBT作为其核心器件也将迎来黄金发展期。 新能源驱动,IGBT增长空间广阔 IGBT(绝缘栅双极晶体管)是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件,为世界公认的电力电子第三次技术革命的代表性产品,具有高频率、高电压、大电流,易于开关等优良性能,被业界誉为功率变流装置的“CPU”。 IGBT能够实现节能减排,具有很好的环境保护效益,是未来应用发展的必然方向。IGBT可广泛应用于汽车电子、电力领域、消费电子、新能源等传统和新兴领域,市场前景广阔。 IGBT具有的特性,使其非常适用于新能源汽车等战略性新兴产业的应用。IGBT模块是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件;成本占到新能源整车成本的10%, 占到充电桩成本的20%。政策驱动下,我国新能源汽车及充电桩市场将进入爆发期, IGBT作为其核心器件也将迎来黄金发展期,预计未来5年国内新能源汽车和充电桩市场将带动200亿IGBT模块的需求。 缺芯之痛,受制与人 中国是世界最大的功率半导体市场, 占世界市场的50%以上,但IGBT做为功率半导体主流器件,过去基本被国外厂商垄断。欧美和日本企业凭借着产品质量好、技术领先,在IGBT市场中占据绝对优势地位,也是中国IGBT市场的主要供应商。 2008年,中国第一条高铁—京津城际铁路开通,随后又开通了武广高铁等更多的高铁线路,对IGBT的需求成倍增加。一个8列标准动车组就需要152个IGBT模块,光这个模块的成本就将近两百万元,每年中国高铁制造需要向国外采购十万个以上IGBT模块,采购资金超过12亿元人民币。 一个IGBT模块的价格折合人民币1.5万元,而且只卖成品。即使是作为中国牵引电传动技术的领军企业,中车株洲所也依然要每年花费数亿元从国外采购IGBT产品。 技术和市场被垄断,国外器件的采购又面临“长周期、高价格”。一个IGBT器件部件,采购周期长达数月甚至半年以上,如果不改变这一局面,将不仅影响我国电力电子产业的持续健康快速发展,而且严重阻碍我国战略性新兴产业的长远发展,特别是在轨道交通牵引装备、新能源、柔性直流输电等产业领域,这是一个非常尴尬的现实。 自主设计制造中国人自己的IGBT芯片,打造一条从IGBT芯片研制—模块封装—系统应用测试的完整IGBT产业链,成为国家和产业界的共同诉求。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 新能源汽车 igbt

  • 除了防抱死,你还知道有哪些汽车电子系统?

    除了防抱死,你还知道有哪些汽车电子系统?

    随着汽车科技的发展,电子系统正成为当下汽车中的标配,很多功能都需要电子系统配合才能使用,汽车中都有哪些常用的电子系统呢? A 防抱死系统(ABS) 说到汽车电子系统,很多人首先会想到ABS,也就是防抱死系统。虽然知道防抱死系统是汽车中非常重要的安全系统,大多数人却知其然而不知其所以然,不知道防抱死系统到底有啥作用?车主田忠就是其中一员。“经常听人说起防抱死系统,但我不知道那是什么,只知道它能保证汽车在行驶中的安全。” “防抱死系统就是车辆在紧急制动时,避免出现车轮抱死、方向盘无法转动的情况。”业内人士张立告诉记者,有了防抱死系统后车轮不会抱死,提高了紧急制动后的方向稳定性。 防抱死系统诞生于20世纪初,被认为是除安全带以外,在安全性方面取得的最重要技术成就。“防抱死系统目前在技术上已经相当成熟,市面上大部分车型都配备了这个系统。”张立说。 如果防抱死系统在仪表盘上的提示灯亮了,车主就要注意,这说明爱车防抱死系统出了问题。“一般防抱死系统的提示灯亮了,有三种情况,一是控制电脑损坏;二是线束损坏;三是车轮传感器出了问题。”张立说,不管是哪种情况,只要是防抱死系统出了问题,就一定要尽快维修,以免带来严重后果。 B 防侧滑系统(ESP) 防侧滑系统和防抱死系统有一定的共同之处,因为两者都需要通过车轮传感器传出的信息来判断车辆的行驶状况。“如果说防抱死系统保证的是汽车紧急制动时的安全,那防侧滑系统就是保证汽车在行驶中的安全。”张立说。 防侧滑系统的提示灯亮了,一般是车轮转速出现异常。“如果四个轮胎中,有一个轮胎转速不一样,这个灯就会亮。”张立告诉记者,这种情况容易在改装过轮胎的汽车上出现,因为改装轮胎可能出现大小不同的情况,一旦轮胎周长不同,防侧滑系统检测到后,就会在仪表盘上提示。 防侧滑系统提示灯亮的同时,如果防抱死系统的灯也亮了,说明防抱死系统的线束出现问题。张立提示:“两个系统的提示灯同时亮,就可以断定是防抱死系统的线束出了问题。如果遇到这种情况,需尽快将汽车送修。” C 自动巡航系统(CCS) 前段时间,车主周先生在高速公路上开车时,不小心碰到一个按钮,一开始他没发现有什么问题。但不久后,他注意到仪表盘上有一个像小指针一样的标识亮了。“我不知道那个标识代表什么,但为了安全起见,我还是选择了靠边停车。” 随后周先生给4S店打电话,询问这个标识点亮代表什么,工作人员告诉他:那是汽车自带的自动巡航系统开启的表现。只需踩一下刹车或油门,即可解除巡航状态。 到底什么是自动巡航系统呢?自动巡航系统需在汽车行驶速度达到系统设定的80或90码时,才能开启。此后汽车就会按照当前的速度行驶,不需要驾驶员继续控制油门,不仅解放了驾驶员的双脚,而且也更省油。“这个技术,解放了双脚,减轻了驾驶员的负担,因其速度限制,一般在开高速时使用。” 张立说。 D 胎压监测系统(TPMS) 市民汪春霞平时习惯开车上班,曾遇到这样的突发状况。“在上班路上,我发现仪表盘上一个黄色的提示灯亮了,感觉驾驶没什么异常,就没管,结果下班准备开车回家时,发现轮胎有点瘪,才知道轮胎漏气了。” 汪春霞将车开到维修点后,维修师傅问她,为什么胎压提示灯亮了却没有及时去检查轮胎,她才恍然大悟,原来那个黄色的提示灯,是胎压提示灯。 “胎压监测系统非常实用,不同的汽车,系统设置的胎压都不同,当轮胎胎压低于设置数值时,胎压传感器会将此信息传到车载电脑中,胎压提示灯就会点亮。”张立向记者介绍了胎压监测系统的工作原理。 这种系统在轮胎刚出现问题时,会通过点亮胎压提示灯的形式,及时提示车主检查轮胎,避免事故发生。不过,该系统只能监测胎压过低的情况,胎压如果过高,则无法监测。 张立提醒广大车主:“给轮胎加压时,一定要严格按规定数值加,并不是越高越好,相反,胎压过高,会加剧轮胎磨损。” E 电池监控系统 开过车的人都知道,汽车仪表盘上有一个蓄电池标识,大多数人都以为这个标识存在的意义,是提示驾驶人汽车是否熄火,其实,这个标识还有其他用处。 “如果一辆车的蓄电池提示灯在汽车发动机运行时亮了,则预示着这辆车不能再长时间行驶。”张立告诉记者,蓄电池提示灯一亮,说明发电机没有工作了,发电机不再发电,车灯、空调等就需要使用蓄电池的电,一旦蓄电量不足,就无法支撑汽车长时间行驶,汽车熄火就成了必然。 “这种情况下,一旦熄火,汽车是无法启动的,即常说的打不燃火。”张立建议,如果发现蓄电池的提示灯亮了,一定要找地方靠边停车,然后打电话向4S店或维修站求援。因为行驶过程中突然熄火非常危险,市民切不可掉以轻心,以免造成无法挽回的损失。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 防抱死系统

  • 充电桩市场火爆,背后为何盈利难

    充电桩市场火爆,背后为何盈利难

    导读:在政策引导下,充电桩市场成为继动力电池和电动整车之后,新能源汽车行业资本涌入的一个新落脚点,但人气如此之高的投资领域眼下却还处在赔钱赚吆喝的阶段。在充电桩行业飞速发展、充电桩企业数量大幅增加的同时,充电设施如何盈利是最大难关。 充电桩建设快速突破 过去几年,我国充电基础设施建设远落后于新能源汽车产业发展。我国公共充电桩的建设速度还远远达不到预期,主要问题在于除了政府自上而下的力量以外,充电桩对不少企业或者资本来说是一块难啃的骨头,投入成本高、投入时间长,想要在短期内实现回报很难。再加上土地资源、地方保护等问题,想进入新能源充电设施建设领域并不容易。因此造成北京、上海、广州、深圳等新能源汽车的热销城市,其充电桩数量与新能源汽车的保有量比例严重失衡。 据工信部统计数据,2015年,我国新能源汽车保有量已经超过50万辆,而截至2015年底,全国只建成了3600个充换电站、4.9万个公共充电桩,远不能满足超过50万辆新能源汽车的充电需求。 2015年以来,我国充电设施建设开始取得快速突破。电动汽车的快速上量,特别是私人购车比重的增加和各地促进政策的出台,极大调动了社会各界参与充电设施产业发展的积极性,一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司,以及社会资本的介入大大增强了产业活力,形成了国有、民营、混合所有制的产业格局。 国家能源局提供的数据显示,截至今年4月底,全国累计建成公共充电桩17.1万个。其中,城际高速快充站加快建设,已形成“六纵六横两环”格局。今年春节期间,高速公路区域完成充电1.45万车次,充电量达12.31万千瓦时,同比增长315%,为新能源汽车城际出行提供便利。在私人充电桩领域,随着电动乘用车的推广应用和小区充电设施政策的细化实施,居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解,整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7%,较去年中期提升约10个百分点。 权威数据还显示,截至2017年6月底,我国新能源汽车保有量突破120万辆,“车桩比”目前水平接近4:1;根据《电动汽车充电基础设施发展指南理水平;同时,国家能源局在《2017年能源工作指导意见通知》中明确,2017年内计划建成充电桩90万个(公共充电桩10万个,私人充电桩80万个),未来充电桩市场建设将显着提速,坚决践行“桩站先行”战略规划。 国家电网公司于7月31日公布了2017年电源项目第四批物资招标采购项目,其中包含今年第二批充电设备招标。本次招标共发27包,采购充电桩9789个,累计功率477.17MW:其中直流桩6948个,总功率457.17MW,交流桩2841个,总功率20MW。以中标单价1.3元/W估算,本次招标总金额预计超过6亿元,涉及北京、山东、江苏、浙江、重庆、天津、上海等7省市。 2015年10月,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,吹响了大建电动车充电桩的冲锋号。一时间国营资本、私营企业蜂拥而上,掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家有名有姓的企业如雨后春笋般涌现,要抓住这个朝阳产业的机遇。同样各路资本自然不会坐等这么大的蛋糕被他人瓜分,都想在充电桩市场的争夺战中占得先机。 从2014年国家鼓励社会资本投资充电设施开始,一大波企业蜂拥而至,2015年社会资本更是疯狂进入,大家觉得充电桩是个生意,是新的用户入口,高频、刚需、用户基数大,都认为这是一个极好的用户场景;进入2016年,充电桩企业纷纷发布发展战略,甚至是2020年的发展目标,加快圈地步伐。 2020年国家充电桩宏观规划目标: 包括充电运营商、设备生产商、整体解决方案商的各方力量已经积极参与到充电基础设施的建设中,其中包括国家电网、南方电网、中石化、普天新能源等央企,许继电气、华商三优等国有企业,还有富电科技、特锐德、聚电、奥特迅等民营企业。 充电桩产业代表性企业: 国家工信部不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过,许多业内人士表示,现在政策导向是“重建设,轻运营”,市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是,不少投资者进来后才发现,充电桩补贴发放难以落实,导致运营艰辛,少则六七十万元,多则数百万元的投入,没有政府的补贴,三五年内要收回成本很难。充电桩补贴难到位,首当其冲受影响的是电动车行业布局。目前各大充电企业都在忙着跑马圈地,这个快速发展的新行业正浮现盈利难、竞争恶劣的隐忧。 深圳是华南地区最大的新能源汽车市场,目前共有23家运营商进入备案名单。其中,既有中兴、比亚迪这样的本土企业;也有科陆电子、鹏电跃能、普天新能源这样的领域“大鳄”;还有一些诸如生产电池的沃特玛、从事环保的鹏达信,甚至深圳地方政府投资的公共运输企业等,背景五花八门。 不容忽视的充电桩市场风险 目前充电桩市场处于无序竞争状态。面对巨大的利润吸引,大量资本涌入充电桩行业,有从传统的电力设备企业转型而来的,也有从互联网端介入的,但部分企业并不具备经验,导致产品质量参差不齐;另有部分企业属于短期投资行为。个别运营商对品质还不够重视,过于关注补贴,压缩充电设备的价格来实现投资成本削减,这不利于充电市场的长远发展。 在技术不成熟的情况下,众多企业一拥而上带来的后果是行业乱象丛生。充电桩产品质量良莠不齐,劣币驱逐良币,许多区域运营服务商为了跑马圈地,只顾产品数量,忽略产品质量,在市场竞争中大打价格战。 充电桩产品如果进入恶性竞争,大打价格战,安全问题就可能会出现,尤其当充电桩的使用率不断提高的时候。有些小的地方客运公司就会谁家便宜就用谁家的,这样做很危险。 建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上,这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护,鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说杯水车薪,因此亏损成为整个行业的常态。 需要关注的是,和新能源汽车一样,充电基础设施的补贴也会逐步退出。仅靠电费和服务费是很难实现盈利的,必须建立起较大的用户基础,未来就可以通过经营车位、广告招商、充电站配套餐饮娱乐设施、打造充电互联网生态圈等方式赚钱。 因此不管行业如何躁动,市场始终是残酷的,可持续的商业模式才是王道,而商业模式的创新更是可持续的前提。充电桩众多企业在疯狂建桩同时,除了对于市场占有率之外,如何在互联网时代将充电桩转化为可变现的入口,也是必须去思考的课题。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 新能源汽车 充电桩

  • 应对自动驾驶革新,西门子开始了大力收购

    近日,德国西门子宣布全资收购荷兰Tass InternaTIonal公司。后者在汽车产业已经打拼25个年头,它的模拟软件是业内一绝。 如果说今年年初西门子收购EDA(电子设计自动化)供应商Mentor Graphics还让人有些不解,对Tass InternaTIonal就说明了一切,西门子是下定决心要在汽车行业大干一场,同时后者也是西门子、西门子产品管理软件和 Mentor之间的纽带。 据了解,与 Tass的强强联手让西门子旗下有了自动驾驶解决方案,同时也给西门子产品管理软件(Mentor属于该公司)打了一针强心剂。 西门子表示,Tass 的模拟软件、工程技术和测试服务将大大加强西门子产品管理软件部门的实力。未来,它们计划将 Tass 的软件与 Mentor 的 EDA 解决方案相结合,以便承载公司 ADAS 和自动驾驶系统的检验和验证。 Vision Systems Intelligence(VSI)创始人兼首席顾问 Phil Magney 表示:“对西门子来说这是一笔重大收购,因为模拟是自动驾驶解决方案中的重要一环。”他相信 Tass 手上的技术能在车辆功能的开发上起到重要作用。 西门子相信,联网和自动驾驶汽车将为汽车行业设立一个相当高的门槛,能同时完成虚拟和物理验证的厂商才能笑到最后。 “车辆的机械电子系统越来越复杂,同时它们还要实现与周边环境的交互。此外,随着电脑开始主宰驾驶,一旦出了事故责任就要系统来背,因此厂商需要一个集成度相当高的产品开发方案。”西门子发言人说道,而 Tass 的加入相当重要。 物理模拟器 现在,我们就来讨论 Tass 到底强在哪里。 这家荷兰公司的官网上有“独特的开发方法、先进的模拟软件工具、定制化工程解决方案和业内顶尖的测试、认证设备与服务”等几个最能代表 Tass 的关键词。 除此之外,西门子产品管理软件部门的发言人称“Tass 的加入还拓宽了西门子现有的工程和测试服务(包括碰撞、轮胎、集成车辆安全等方面的测试)。”? Phil Magney 认为 Tass 简直是一个超级物理模拟器。 “从早期算法开发到软件组件的功能验证,Tass 都能拿出一个强有力的模拟器。在此之上,开发者能设定自己的情境、车辆型号和传感器配置等。”Magney 解释道。 VSI 也在使用 Tass 的模拟软件。“今年早些时候,VSI 就在虚拟环境中开发并测试了自家的算法。”Magney 说。 他还指出,“Tass 提供的是真正的物理引擎(而非游戏引擎),因此我们能对控制算法进行微调,在算法部署在车辆上之前将其打磨到最佳状态。” 可以说,模拟已经成了自动驾驶汽车开发的一个重要环节。“举例来说,厂商能在模拟环境下测试各种情境和参数组合。”Magney 解释道。同时,这也是一个在现实世界永远无法完成的艰巨任务。 此外,Magney 称“模拟在开发 AI 算法上也至关重要,因为你可以利用环境模拟来训练算法,省去了采集数据集和加注释的时间。由于模拟数据中也有路面实况和物理模型,因此这些数据也非常适合拿来做算法训练。” 路线图 在回答有关集成路线图的问题时,西门子发言人称 Tass 的模拟软件将与公司原本的“Simcenter 产品和 Mentor 的技术相结合”,未来将形成设计探索外加 ADAS 和自动驾驶系统检验和验证的一整套集成解决方案。 “Simcenter”是西门子产品管理软件部门旗下的一款软件,它囊括了系统模拟、3D 计算机辅助工程和测试等功能,可以帮助客户预测一款产品整个生命周期内所有关键属性的性能。如果能加入物理模拟还一些数据专家的见解,Simcenter 就能帮你优化设计并加快创新脚步。 现在的 Tass 年营收约为2700万欧元,旗下共有约200名员工,未来这些人都将进入西门子产品管理软件部门。 不过,西门子并未公布全资收购 Tass 所花费的资金。但据雷锋网了解,这笔交易将于9月初完成。

    时间:2020-08-07 关键词: 西门子 汽车电子 自动驾驶

  • 车联网公司高科中天车喵H8获T100优秀企业奖

    车联网公司高科中天车喵H8获T100优秀企业奖

    9月1日下午,由北京科技协作中心主办的第二届“T100新技术新产品创新力行动发布盛典”(以下简称T100活动)在中国科学技术馆举行。中国工程院院士刘韵洁、中国工程院院士曹春晓、中国工程院院士金涌,三名科学家参与颁奖。本次活动旨在评选出前沿的新兴技术与优秀的智能产品,进行宣传展示,实现新技术新产品的应用推广,据了解,今年评选出的T100获奖项目将被推荐参与美国《Popular Science(大众科学)》杂志全球TOP100科技创新奖榜单的评选,与世界级科技产品和技术相比拼。本届T100活动中,不少创业型企业的科技产品,得到了评委专家的一致肯定。比如加装了智能网联系统和人工智能服务的车喵H8智能云镜系统获得广泛关注,此次评审中自主研发了智能后视镜车喵H8的北京高科中天技术股份有限公司荣获T50优秀企业奖。 T100新技术 新产品 创新力行动 北京高科中天技术股份有限公司(股票代码:831800)自主研发的车喵H8产品涵盖了Carmew智能网联终端、MewOS智能操作系统、场景大数据和驾驶行为等人工智能算法,把黑科技对接到寻常百姓家,目前已经在中关村、天津滨海、杭州、成都等地区进行了示范应用。 对于本届活动中层出不穷的新技术新产品,人工智能专家、中国工程院院士金涌表示,正如金蛋不一定是金凤凰生的一样,很多重大的科学发现,并非来自国家重点实验室,颠覆性的黑科技创新,需要创业者的激情与想象,科技创新和科技普及同时进行,万众创新就大有可为。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 车联网 人工智能

  • 2017汽车质量安全高峰论坛 9月华南论“质”胜之道

    2017汽车质量安全高峰论坛 9月华南论“质”胜之道

    在科技革命与产业结构调整的大环境下,汽车工业与国家战略紧密联系在一起,受到了来自政策、市场、资本等多方面的持续推动。中国汽车产业正在迎来低碳化、信息化、智能化的全新发展阶段,与此同时也将步入“汽车质量安全革命新时代”。 由德国莱茵TÜV集团(以下简称TÜV莱茵)主办的“质胜之道——2017汽车质量安全高峰论坛”继7月在北京成功举办首站活动后,9月21日将南下广州,聚焦新能源汽车、智能网联汽车、汽车动力电池和汽车行业精益管理等前沿领域,分享汽车行业全产业链在质量、环保、安全等方面的最佳实践,助力汽车产业转型升级。 自我国“十三五”规划以来,工信部对汽车企业和汽车产品深化了管理思路,由此带来了汽车行业质量安全管理的全新挑战。与此同时,“互联网+”行动计划为汽车工业领域提升效率和生产力创造了无限潜能。如今,来自产业链的各主机厂、信息技术和互联网公司,以及政策制定者、关键产业机构、汽车企业、零部件供应商等纷纷行动,在机遇中应对挑战,砥砺前行。 TÜV莱茵作为汽车质量安全服务领域的全球领先者,今年将陆续在北京、广州、上海等地举办“2017汽车质量功能安全高峰论坛”,探讨“质”胜之道。9月21日,来自TÜV莱茵、华晨汽车、福特汽车、中国第一汽车集团、陕西通家汽车股份有限公司等众多来自政府行业协会、权威科研机构、设计院所、汽车整车企业及汽车行业供应商的业内权威人士将汇聚广州建国酒店,围绕着汽车行业最新技术动向、产业发展战略展开深度研讨。届时,《新能源汽车电池行业研究白皮书》还将于论坛中正式发布,助力汽车产业链各方了解新能源汽车领域发展动态,顺利步入“汽车质量安全革命新时代”。 欲了解具体会议日程或网上报名,请点击: 或者点击链接报名:http://bbs.elecfans.com/jishu_1345410_1_1.html

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 电动汽车 tuv莱茵 tüv莱茵

  • 汽车电子爆发式增长为元器件行业带来新的机遇?电子元件如何选,听厂商如是说

    经过8月密集的中期业绩高峰期后, 投资者应把握9月相对空闲之时间,从一众业绩股中寻宝,查找漏网之鱼。 中芯国际(00981)日前公布了2017年中期业绩,录得收入15.44亿美元收入,增加16.6%,创纪录新高。收入上升主要因为期内付运晶圆增加所致。付运晶圆的数量由截至2016年6月底的180.3万片8吋等值晶圆增加17%至截至2017年6月底的211万片8吋等值晶圆。此外,28纳米的收入增长至占晶圆总收入的5.8%,增长13.8倍。期内毛利4.15亿美元,增加11.7%,也是创出新高。毛利上升主要是因为期内付运晶圆增加。不过,由于晶圆厂之使用率下跌,令集团的毛利率由28.1%跌至26.9%。 经营利润由截至2016年6月底的1.82亿美元下跌至截至2017年6月底的9900万美元,主要原因是2017年上半年先进技术研发活动增加所致。研发费用增加85%至2.19亿美元,由占营业额8.9%升至14.2%。研发费用的多寡,与科技企业未来的增长潜力有直接关系,集团大幅增加研发费用,相信将有助提高未来的增长。 一般及行政开支是另一个增长较多的开支,由2016年6月底的6100万美元,增加53.5%至9360万美元,原因是1) 集团在2016年7月收购位于意大利阿韦扎诺并拥有大多数股权的LFoundry S.r.l.的一般及行政开支,2)有关深圳新项目的开办成本,3)股权报酬付款交易产生的开支增加。 集团亦改变了资本开支用途,代工业务于2017年的计划资本开支约23亿美元,惟须根据市况作出调整。资本开支主要用于:1) 扩张拥有大部份权益的北京300mm晶圆厂、北京300mm晶圆厂及深圳200mm晶圆厂,2) 于上海及深圳的新项目,3) 预期拥有大部份权益的合营公司将聚焦于14纳米FinFET技术的研发,4)增加可向客户提供的全面代工解决方案,及5) 研发设备、掩膜车间及收购知识产权。集团的未来产能计划降低资本开支的力度,并扩充8吋及12吋的产能。 由于研发费用及其他开支的上升,令集团期内纯利由1.46亿美元跌至9750万美元。但事实上,集团在2017年中期的业绩表现不俗,收入创新高,2017年第3季的收益指引按季比为持平至上升3%。展望未来,集团将会继续扩大28纳米生产,料会成为中芯国际主要增长动力之一。28纳米收入于2017年第二季同比增长12倍及环比增长25.1%,预料其收益贡献会于本年度第四季达高单位数。此外,指纹识别芯片及闪存的业绩于2017年下半年将有所增长。集团将会继续与其客户紧密合作,在新款手机、物联网、 汽车和工业领域发掘机遇。集团在2017年的收益目标现时为按年比达中至高单位数字的增长,与晶圆代工业的增长步伐一致,相信其时业绩也会改善,值得憧憬。

    时间:2020-08-07 关键词: 汽车电子 连接器 adas

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