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  • 进口奔驰A级两厢新增车型售23.28万:S级同款内饰

    进口奔驰A级两厢新增车型售23.28万:S级同款内饰

    6月16日消息,我们从官方获悉,奔驰A级180车型正式上市,其售价为23.28万元,进一步降低进口奔驰A级两厢版的入门门槛。 作为进口A级两厢的入门版本,新车整体外观更加朴素,不过标志性的“满天星”中网得以保留,配合上奔驰星辉大标,依然气场十足。 外部配置方面,新车虽然配有LED日行灯,但远近光灯确实卤素大灯。该车长宽高分别为4419mm/1796mm/1432mm,轴距为2729mm。 作为入门版车型,奔驰A180依然使用了S级同款“iPhone 17”大连屏设计,豪华感营造比大哥C级还要强;同时并配有多彩氛围灯以及带换挡拨片的三幅多功能方向盘。 不过,全景式滑动天窗在A 180车型上没有配备。其它配置方面,新车将配备定速巡航、自动空调、无钥匙启动、MBUX智能人机交互系统,并支持苹果的CarPlay与百度的Carlife等,还可选装前排座椅加热。 动力部分,新车将继续搭载1.3T四缸涡轮增压发动机,最大功率136马力,峰值扭矩200牛·米,传动匹配7速双离合变速箱,0-100km/h加速时间为9.1秒。 视频会员活动汇总>> 爱奇艺视频会员限时优惠5折 优酷视频会员年卡5折购(99元) 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元 芒果TV 13个月 98元(6.16-6.22)

    时间:2020-07-06 关键词: 奔驰 a级

  • 奔驰新能源车奔驰EQC发布 采用宁德时代动力电池

    奔驰新能源车奔驰EQC发布 采用宁德时代动力电池

      奔驰新能源车奔驰EQC正式发布,9月5日凌晨,世界上最古老的汽车制造商——梅赛德斯-奔驰在斯德歌尔摩发布了它的最新产品——奔驰EQC。   自此,奥迪e-tron、宝马iX3、奔驰EQC悉数到齐。这标志着德国三驾马车的战火从燃油车市场蔓延至新能源车市场。   奔驰EQC的造型借鉴了Generation EQ概念车的设计语言,有一些未来的味道。其整体采用柔和舒展的车身线条,营造出轿跑的视觉感。出于对散热性能的考量,EQC前进气格栅并没有采用纯电动车惯用的封闭样式。与中网紧密结合的大灯采用全LED光源。   EQC定位于一台中大型SUV。4761mm的车身与2873mm的轴距让它的尺寸超过了宝马X3和奔驰GLC。   EQC车身侧面的线条,尤其是尾部舒展的走向十分有特色。既不是传统SUV的古板线条,也不是宝马X4这类SAC车型的轿跑线条,它更偏向人们所说“瓦罐车”的形象。外媒Autoblog甚至给了它“电动跨界车的设计标杆”这样的评价。   新车尾灯与前大灯相同,采用了纤薄的LED光源,“C”字型尾灯设计在呼应车型名称的同时表现出超简约的科技风格。   内饰方面,EQC在保留了奔驰擅用的传统豪华氛围感以外,融入了厂商对于电动车的独立思考。新车内部虽然取消大量实体按键,但并不像特斯拉那样简单到仅有一块大屏幕,而是改用触摸按键。从中控部分贯穿至仪表盘的两块10.25英寸屏幕拼接而成的大触摸屏则同样兼顾了奔驰风格和电动车的简约感。   此外,在奔驰A级车上那套反馈积极且更成熟的MBUX智能交互系统也将用于EQC车型。其针对电动车型进行了特殊升级定制,将支持苹果CarPlay、安卓Auto以及百度CarLife手机互联功能。   由于EQC采用了奔驰经典的怀挡设计,因此原来换挡杆部分则可用来进行更多的操作。   动力方面,该车前后轴将配备最大功率150kW(204Ps)的双电机,从而形成电动四驱形式,综合功率达到408马力,0-100km/h的加速4.9秒。   EQC在NEDC工况下的续航为450公里。若采用110V电压快充模式,EQC可在40分钟内将电量从10%充到80%。   EQC电池安装在车辆下方。这块容量为80千瓦时的三元锂电池由384个电芯组成,内部分为6个模块,其中两个模块由48个电芯组成,另外四个由72个电芯组成。电池系统还配有液冷系统,包括一个热泵和两个电动PTC加热器,在低温下可以确保电池系统的性能。   根据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军透露的信息,这款车有望在2019年进行国产,届时将采用宁德时代作为动力电池供应商。后者目前同时也为华晨宝马新能源车型供应动力电池。

    时间:2020-07-03 关键词: 新能源汽车 奔驰 宁德时代 动力电池

  • 奔驰同款4.0T V8发动机!新款BJ90即将上市

    奔驰同款4.0T V8发动机!新款BJ90即将上市

    近日据官方消息,2020款BJ90将于6月21日正式上市,新车延续采用家族经典硬朗设计风格,动力上将搭载奔驰提供的3.0T V6与4.0T V8发动机,并配备全时四驱系统。 作为家族旗舰级SUV,新款BJ90延续了偏硬朗的设计风格,前脸经典的五孔式前格栅极具辨识度,与两侧的前大灯相连,让前脸更加霸气有型。 BJ90定位是大型SUV,新车长宽高5171/1995/1860mm,轴距3100mm。 车侧浮动造型的镀铬饰条使BJ090侧面看上去更有层次感,此外腰线从车头贯穿至车尾,该设计与整车硬朗的气质非常搭。 BJ90车尾造型敦实,整体样式和GLS有几分相似,同时环绕车尾大量镀铬装饰使新车看上去贵气十足,除此之外后杠下方还有双边共两出+镀铬装饰的真排气。 车内依然能够看到诸多GLS的元素,包括四幅方向盘、炮筒式仪表板、木纹饰板以及空调出风口等,极具质感。 动力方面相信你肯定不陌生,新车根据车型不同分别搭载来自奔驰的3.0T V6和4.0T V8两款涡轮增压发动机,并配备全时四驱系统,带有差速锁和低速增扭功能。 作为参考,现款车型的售价区间为98.90-128.80万元,预计新款BJ90与其相差不大。 视频会员活动汇总>> 爱奇艺视频会员限时优惠5折 优酷视频会员年卡5折购(99元) 腾讯视频会员年费99元/京东plus联合年卡128元 芒果TV 13个月 98元(6.16-6.22)

    时间:2020-07-03 关键词: 奔驰 bj90

  • 德系三大巨头纯电动SUV对比,你更喜欢哪一款呢?

    德系三大巨头纯电动SUV对比,你更喜欢哪一款呢?

    近日,奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动车品牌EQ的首款车型EQC,至此德系三大巨头宝马、奔驰、奥迪各自旗下的电动车都已经正式亮相了。而根据奔驰的计划,新车将于2019年初在德国投产,在2019年年底在国内投产并上市销售。虽然奔驰的EQC登场最晚,却有可能成为宝马、奔驰、奥迪三家纯电动车型中最早在国内上市销售的车型,这点倒是颇让人意外。既然三家的纯电动车型都已经亮相,大家不免要互相比较一下,燃油车领域各有优势,纯电动领域大家的实力又是怎么样的呢? 外观各有千秋,车型同为SUV 外观设计,我们先从奔驰EQC说起。整体来看,新车与奔驰GLC颇为相似,但是在细节设计上又有着很大的不同。其中,新车的前包围部分汲取了Generation EQ概念车的设计理念,采用封闭式前格栅设计,内部由镀铬幅条填充,外部边缘则由同为镀铬材质的宽边饰条装饰。再加上贯穿整个前脸的日间行车灯,配合可以点亮的星辉大标志,科技范儿十足。 在格栅外侧,大面积的U字形亮黑色面板与两侧大灯组相接。车尾的设计简洁大气,线条圆润。贯穿式尾灯既是时下潮流,也与前脸日间行车灯相呼应。值得一提的是,奔驰EQC还具备AMG风格的前脸,采用单条横向格栅,显得更为运动。 基于G01 X3平台打造宝马iX3在外观设计上与宝马X3高度相似,但是也有部分调整。 主要针对车头、车尾细节进行了修改,采用了封闭式前脸,后保险杠也采用了更简洁的设计。同时前格栅、后包围等处均采用蓝色元素装饰,凸显新能源车型的身份。 至于奥迪e-tron,它在外观方面大量保留了概念车的设计元素。前脸部分采用家族式的六边形进气格栅,两侧配备造型凌厉的全LED大灯。前保险杠两侧的大面积通风口加上大尺寸轮毂,使得新车的整体造型运动而犀利。新车尾部采用当下流行的贯穿式尾灯,整体设计上与新款Q5L类似。 内饰设计:奥迪最科幻,奔驰最豪华 奔驰EQC的内饰设计继续采用了奔驰的家族设计风格。两块并联的10.25大屏幕为内饰营造了极佳的科技氛围,功能上配备了MBUX系统。高光烤漆+真皮的内饰用料使得内饰的质感得到保证。此外,蓝紫色的仪表背光、氛围灯和一键启动按钮等也进一步提升了质感。值得一提的是,新车的内饰与外观相同,同样具备的AMG风格设计。 相对于奔驰的豪华,奥迪的内饰则专注于科技氛围的营造。新车采用奥迪最新的家族设计语言,整体与新一代A8、Q8等旗舰相似。内饰将搭载三块大屏幕,分别是全液晶仪表盘和两块液晶中控屏,两块中控屏分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统。前排两侧车门位置则是7英寸的虚拟后视镜。钢琴烤漆的内饰面板配合全黑的内饰配色,让内饰的运动氛围进一步提升。 动力系统:奔驰续航长,奥迪、宝马充电快 最后是动力系统的比较。奔驰EQC的动力系统由前后双电机+容量80kWh的动力电池组成,同时辅以全时四驱系统。这套系统的最大综合功率达到408马力,峰值扭矩达到765牛·米。强悍的数据体现到实际上就是新车5.1秒的0-100km/h加速成绩以及180km/h的最高时速。至于续航,官方表示新车的NEDC续航里程将超过450km,与燃油车型的差距被进一步拉近。充电方面,新车最高可支持110kW快速充电,只需要40分钟就能够将电量从10%充至80%。 宝马iX3则搭载最大功率270马力的电机+容量70kWh电池,综合续航里程将突破400km。在充电方面,新车的150kW快充技术能够在30分钟里将电量充满。 奥迪e-tron采用了一套双电机四驱系统,系统综合最大功率有望达到408马力,电池容量为95kWh。根据官方公布的数据显示,新车的WLTP工况续航里程为400km;最大150kW的快速技术同样能够让新车在30分钟内将电量充满,如果使用400V三相电源插座充电,充满则需要8.5个小时左右。 未来汽车市场的趋势肯定是电动化,这对于当前以宝马、奔驰、奥迪为首的老牌汽车厂商来说既是挑战也是机遇。是引领潮流延续旧时代的辉煌,还是成为旧时代铭牌,未来究竟是谁的?我们期待时间给我们一个答案。

    时间:2020-07-02 关键词: 宝马 奥迪 奔驰 suv

  • 奔驰全球首款纯电动SUV发布,欲在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻

    奔驰全球首款纯电动SUV发布,欲在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻

    日前,梅赛德斯-奔驰在斯德哥尔摩公布了全球首款纯电动SUV EQC400,搭载的是LG化学生产的软包电池,据境外媒体报道,该款车型的发布,被认为是德系车开始在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻。 特斯拉市场份额将大幅下降 据悉,奔驰EQC400是其电动化EQ子品牌下的第一款生产车型。该车型旨在从特斯拉那里抢夺下一代用户。“尽管特斯拉在高端纯电动车型上仍占据一席之地,不过德国品牌加入市场竞争后,情况肯定会发生大幅改变,这势必会动摇到特斯拉的地位和竞争力。”分析认为,特斯拉未来的市场占有率将从现在的12.3%下降至2.8%。 这听起来有点“危言耸听”吧? 众所周知,在全球范围内,特斯拉可是最具知名度的电动汽车生产商。近年来,凭借Model S、Model X等明星产品,特斯拉已经在人们心目中树立起性能、智慧、科技、未来的标签,销量也是遥遥领先。而今年早些时候,马斯克用猎鹰重型火箭将特斯拉跑车送进太空,更是在全世界圈粉无数。 要知道,汽车品牌之间的竞争是全方位的,包括动力性、经济性、操作性、安全性、舒适性、适用性等多方面,以奔驰为代表的德系车能否PK掉特斯拉,这事还真有点复杂,也不是一两句话能说清楚的,咱们只从电池的角度简单谈谈。 奔驰EQC400的技术性能 作为德系车阻击特斯拉的“先锋”,奔驰EQC400在动力电池方面的性能如何? 据了解,奔驰EQC400搭载的LG化学软包电池组,由6个大小不同的电池模块、384个同样的电芯组成,其容量为80kWh,综合工况续航450km。这个电池组容量水平与此前LG化学供货给捷豹i-pace的相同。而全球销量最大的日产聆风,采用的就是软包电池。 最近,威马EX5 起火事件再次引发了公众对电动汽车安全问题的关注,而特斯拉频繁的起火事故早就备受诟病。此次奔驰EQC400在安全性上面做了不少保障措施。 据悉,奔驰EQC400的电池包经历了防撞、防水、防过热安全测试。电池组呈板状,放置在车身底部。为了保证电池组安全,车身底部侧面设置防撞梁缓冲区,吸收碰撞能量。前电机及电机控制器模块加装了笼式防撞梁及缓冲构件。电池还经历了穿刺测试,碰撞时电池组可以自动断电。 而在温控方面,奔驰EQC400的电池组采用液冷系统进行加热和降温。可保证在不同温度环境下电池的性能和寿命,并可实现在零下25摄氏度以上,40分钟内把电量从10%充至80%。电池组质保期为8年或16万公里。 特斯拉的致命弱点 当然了,你会说奔驰EQC400的这些性能并不是特别突出,怎么就能PK特斯拉呢? 众所周知,特斯拉采用的是松下的圆柱电池,特斯拉之所以能成为全球的“明星”,电池能量密度高是一大“功臣”,但是圆柱电池有致命的弱点,从未来的趋势看,圆柱电池的市场份额会逐渐缩小。 同样是德系车企的宝马集团技术研发主管傅乐希明确表示,方形电池结构紧凑,而且不容易受外力损坏,是宝马选择方形电池的主要原因,未来也可能选择软包电池,圆柱电池则不在宝马的选择范围之内,因为电池冷却和成组的挑战更大,“如果圆柱电池要达到与软包和方形同样的能量密度,必须要有更激进的电池材料方案,有多方面的风险。” 中国国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示:“圆柱形电池未来可能会最先被淘汰掉,将来软包装电池可能会吃掉一部分圆柱形电池的市场份额,圆柱形电池未来一定会最先退出动力电池市场,而特斯拉目前采用的就是这种类型的电池。” 奔驰EQC400的巨大“靠山” 抛开技术路线,还有一个影响电动汽车发展前景的因素就是供应商。 据了解,奔驰EQC400将于2019年实现国产,电池组由奔驰自己生产,电芯则将由宁德时代提供。今年5月,戴姆勒集团在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上公布,戴姆勒集团已和宁德时代签订电池供应合同,宁德时代从此进入了戴姆勒的电池供应链体系。 目前,宁德时代是全球最大的动力电池企业,2017年电池销量达到11.8GWh,超越特斯拉的“御用供应商”松下的10GWh年销量,跃居全球销量排行第一,而奔驰的另一供应商LG化学也是全球第五的巨头。在“靠山”方面,特斯拉显然已落了下风。 据宁德时代市场总监杨琦介绍,宁德时代电池的生产技术、能量密度及成本控制方面与其他全球领先企业水平相当,但由于产品以方形硬壳电池为主,其系统级别的防护性能要优于LG化学等公司的软包电池。 作为豪华品牌的奔驰汽车,在产品层面已经成为全球汽车行业的风向标和产品技术的引领者。在新能源汽车领域,奔驰在核心技术和基础技术层面都处于行业的顶尖水准,无论是控制系统的逻辑控制能力还是智能产品领域,更或者在底盘、悬架、传动等机械电控领域,奔驰已经成为该领域的佼佼者。作为动力源的电池方面,奔驰在PACK方面也是具有国际主流设计和制造能力。 奔驰EQC400到底能不能对特斯拉构成挑战,用数据说话最有说服力。奔驰EQC400还未正式发布前,就已经在欧洲最大的电动车市场挪威积累了超过2000个订单,参照特斯拉2017年在挪威这一地区8500辆的销量,奔驰EQC400能在未见实车的情况下就收到2000个订单,可谓来势凶猛。

    时间:2020-07-02 关键词: 电动汽车 特斯拉 奔驰 suv

  • 汽车动态大盘点:奔驰EQC全球首发,比亚迪开放生态平台

    汽车动态大盘点:奔驰EQC全球首发,比亚迪开放生态平台

    “未来,‘国有疑难可问谁?’我希望国科大的同学们能够响亮而自信地回答:‘强国一代有我在 ’!”今天,中国科学院大学2018级新生开学典礼举行,中国科学院院长白春礼院士寄语新生成为“强国一代 ”。据悉,国科大2018级录取新生当中,“00后”占本科生的84.46%,“95后”占研究生的53.22%,其中硕士生中的95后已接近79%。 马云曾经提出,中国最大的资源不是煤矿、石油,而是每年两千万新生儿的大脑。他也在其卸任演讲时说道,“我期待这一天很多年了,相信年轻人会比我们做得更好”。所以,这个故事充分的告诉我们这些千禧一代,留给我们的时间不多了。 1、奔驰纯电品牌EQ首款量产车EQC全球首发 北京时间9月5日,奔驰在瑞典斯德哥尔摩举行了旗下首款纯电动车EQC的全球首发,同时也发布了其电动车出行品牌EQ。 从电池量、续航里程、加速力、充电速度等数据看,EQC好像没有那么惊艳。但是,奔驰对纯电车的理解不同于其他车企,他们致力于打造更舒适更豪华更安全的车。 以下是其产品特点: 奔驰EQC是一款中型SUV,长宽高分别为4761/1841/1624毫米,轴距2873毫米; NEDC综合续航超过450公里。电池组由384个电芯组成,放置在两个电机中间; 整备质量2425公斤,最大功率300千瓦,最大扭矩765牛·米。 2、比亚迪发布D++生态开放平台 北京时间9月4日,比亚迪在全球开发者大会上发布了其D++开放平台。据悉,比亚迪将要开放341个传感器和66项控制权。同时,比亚迪董事长王传福表示,“我们判断,2035年汽车行业将全面进入智能化时代”。 比亚迪全球开发者大会的召开为开发者们又提供了无数新的机遇和实现梦想的可能。同时,对于整个汽车行业来说,比亚迪技术的开放也是汽车行业从封闭走向开放的开始。 3、拜腾南京工厂最新进度曝光:年底主体建筑封顶,2019 年底投产 北京时间9月4日,以“知行合一”为主题的第二期拜腾科技坊在南京举行。活动期间,拜腾阐述了其南京工厂建设方面的最新进度。 据悉,拜腾南京工厂占地面积约1200亩,目前已完成整体土地平整及地基建设工作。根据计划,2018年底前,该工厂核心建筑均将封顶;一期项目计划 2019 年底前竣工投产,并实现年产10 万辆整车的能力。 4、电咖ENOVATE品牌首款产品设计图曝光:定位B级SUV 北京时间9月6日消息,电咖汽车正式发布了ENOVATE第一款B级SUV产品的设计效果图。值得一提的是,前保时捷918 Spyder及911 GT2 RS的设计师Hakan Saracoglu亲自操刀了新车的设计。 据悉,新车定位于纯电动中大型SUV,车身整体外观大气流畅。值得一提的是新车在车灯方面的设计,不仅在外观上极具辨识度,并且还将具备人机互动功能。 5、车和家首款SUV将10月发布:续航1000km,车身长度超5米 北京时间9月3日,车和家官网宣布其旗下首款增程式SUV将于今年10月发布。据悉,新车纯电续航里程能达到150公里,单次满电满油综合续航为700公里,售价预计为30-35万元。 根据公示资料显示,新车将由力帆代工生产。细节方面,工厂位于常州,项目建成后,将形成10万辆增程式纯电动SUV的生产能力。总投资18.18亿元,并计划于2019年8月投入运营。 6、周内推送给早期测试用户,特斯拉V9系统或9月底推出 北京时间9月6日消息,马斯克在推特上表示特斯拉车载操作系统 V9 预计 9 月底推出。此外,Atari 出品的经典游戏也会同期推送。 7、腾讯与宝马达成战略合作,共建智慧出行服务体系 9月5日,腾讯与宝马在北京签署了战略合作备忘录。据悉,双方将在智慧出行领域优势互补,合作共赢,共同促进汽车行业的智能网联化发展。 备忘录显示,双方将积极发展车机端和手机端的整合。同时,双方还计划探讨在信息娱乐和服务、底层基础架构、安全以及其他领域的合作机会。 8、“长安出行”平台计划年内完成1万台车辆投放运营 9月5日,长安汽车在互动平台上表示,“长安出行”智能出行平台现已在重庆、南京、合肥等地投入超过6000余台车辆,计划于今年8月上线长安汽车智能驾驶项目并率先交由重庆市民体验。项目预计2020年将达到40座城市,5万台车辆的规模。 9、前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒将9月赴任一汽红旗 今年是红旗品牌诞生的六十周年,据悉,即将于今年九月赴任一汽红旗的原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒将走马上任。也就是说,中国的劳斯莱斯迎来了一位货真价实的劳斯莱斯设计总监,期待新车的到来。 10、FCA斥资3000万美元,再建自动驾驶测试设施 当地时间9月5日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)表示,已投资3000万美元,在其切尔西试验场新建自动驾驶汽车测试设施。 据悉,新设施将于本月开始测试其不同自动驾驶级别的车辆,并使用第三方测试协议对其车辆进行评估,但FCA尚未公布具体的测试时间。此外,FCA发言人表示,新设施可能会新增一批员工,但并没有透露具体数量和职位。

    时间:2020-07-02 关键词: 比亚迪 奔驰 自动驾驶 suv

  • 作为奔驰全新纯电品牌EQ的首款量产车,首发注定了会全球瞩目

    作为奔驰全新纯电品牌EQ的首款量产车,首发注定了会全球瞩目

    作为燃油车的绝对大佬,一旦造起纯电来,它不需要“三电”拔尖儿,仅凭平移其他技术优势就足以威震江湖! 无论作为奔驰全新纯电品牌EQ的首款量产车,还是作为BBA旗下的首款量产车,EQC的全球首发都注定了它将被“全球瞩目”。 纯电一直以来给人的感觉都是“前瞻”的,之前大多为非传统企业一个一个的“放卫星”,例如特斯拉。而所有这些新车发布的时候,给人的感觉就是在数据上不停地刷新眼球,让人感受到相比传统燃油车的“革命性变化”。 作为汽车的发明者奔驰推出的第一款纯电动车,自然是所有人都会“翘首以盼”,想看看这位“鼻祖”会拿出怎样惊世骇俗的产品。然而单凭数据,似乎大多数的感觉是“有点失望”。无论从电池量、续航里程、加速力、充电速度等各个角度去看,EQC给出的数据大多只能算是正常水平。相比特斯拉的MODLE X、捷豹的I-PACE等等,都没有一种“显著超越”的态势。 TIPS:EQC所搭载的电池容量为80千瓦时,与I-PACE相当。450公里的续航里程,也属于主流水平。40分钟的快充速度,I-PACE等车型也能做到。5.1秒的0-100公里/小时加速,甚至还略逊于MODEL X的4.9秒。还有尺寸,EQC也只是比I-PACE大,而同样小于MODEL X。 很显然,以奔驰的能力,它要做到“全面超越”并不难。那么奔驰最后为什么要给EQC如此定调?难道说仅仅只是为了“务实”吗? 对于安全的“过度重视”或许能管中窥豹 有一个数据或许大家没有留意到,那就是EQC的整备质量,达到了2.425吨。作为纯电动车,由于需要沉重的电池,整备质量偏大属于普遍现象,但达到EQC这样的水平却不多见。例如尺寸仅比EQC略小的捷豹I-PACE,整备质量“仅”2.1吨。特斯拉MODEL X 的90D,在尺寸更大、电池更多的情况下,整备质量也才达到2.4吨。 是奔驰不会玩轻量化吗?这对于汽车的发明者来说简直是天大的笑话。在奔驰的燃油车型上,我们可以清晰的看到奔驰在轻量化科技方面的强大优势。 是奔驰采用的电池要比对手更沉吗?显然这也是纯粹的“主观臆断”。EQC采用的是当下能量密度优于圆柱电池的软包电池,它的电池组重量为650公斤,与I-PACE的电池组重量相当,而明显轻于MODEL X的电池组。 那到底是为什么呢?详尽的答案可能只会存在于EQC研发者的心中。不过从一些现象,以及对EQC结构与技术的解读,车云菌还是能看到一些端倪。以车云菌的判断来看,对于安全近乎过度的重视,可能是主要原因之一。 首先是电池组。奔驰的电池组通过框架结构、电池组本体、电池管理系统和冷却系统组成。这其中,强大的框架结构非常引人注目。设计这套框架的目的,就是为了保护电池的,以防止它在碰撞事故中因为挤压等情况而发生危险。很显然,这是要以增加车重为代价的。 奔驰EQC电池组结构 说到这大家应该有概念了。没错,纯电电池的安全性,尤其是在发生恶性事故时的安全性,一直是困扰大家的一个重要问题。虽然概率不大,但相比燃油车的顾虑还是会更大一些。否则也不会有全球著名纯电动车碰撞起火的新闻会引发广泛关注。 在EQC的底盘展示模型上,我们还看到一个很夸张的设计,那就是在车体前部、电机周围,乃至设计整个电路系统的范围内,有一个类似球笼的管状框架。这在以往的电动车上市从未出现过的。其目的,不言而喻。 这还只是看得到的地方。在看不到的地方,不知道EQC的设计师还投入多少来确保EQC的安全性。 EQC更多体现“鼻祖”对于纯电的理解 前面说到的安全结构只是一个很小的细节。这种与众不同的设计、或者说有点“吃力不讨好”的设计,更多体现出了奔驰这个汽车发明者对于未来纯电车型应该如何设计的一种理解。很显然,它与那些新造车势力、互联网造车等等有着非常大的不同。 这种做法,不少人第一感觉是不是“奔驰有点太保守了”。为了足够的安全,让车体变得更沉,不仅影响了续航里程,也影响了加速数据,让这些本应该作为宣传亮点的东西变得不够炫目。 然而奔驰心理清楚。真正奔驰的潜在用户,是不会盲目追求那些噱头的。他们更看重车的品质、安全和持久性。他们要的是开起来感觉更好,更舒适更豪华更安全,而不是比拼那0.2秒的加速能力。 有一位奔驰车主就跟小编表达过这样的观点。看过EQC的发布会以后,他的第一感觉是“踏实”,要远比哪怕已经很知名的电动车新品牌要踏实。在他心目中,奔驰毕竟是真正的“造车大佬”,它深知车应该怎么造才是真正的、可靠的好车。这是那些如同攒电脑只知道玩“超频”的新势力所不能比的。 EQC的均衡反而可能是大杀器 小编随机“采访”了几个有实力购买这类车的人,结果反馈出乎意料的一致:如果实际驾驶体验出众,价格合理,EQC会是他们的首选,而绝不是MODEL X或者I-PACE。 乍一听有点“过”,但细想之下非常合理。前面说过,EQC的数据不够拔尖儿,但也绝不逊色。而在其他方面,EQC却显现出它作为“鼻祖”的固有优势。 从某种程度上来说,这也是一种均衡——EQC把各个方面都做到位了,几乎没有短板可言,这是任何对手所不具备的。 就比如设计吧。EQC在创新性上可能又显得“保守”了,没有MODEL X那样中看不中用的“鸥翼门”,也似乎没有I-PACE那么“冲劲十足”。但是真正看过EQC实车的人,都会感觉到它的气场。那种儒雅又不是科技感的调性,相当符合目标群体的喜好。传统格栅的回归可能会让一些“新人类”感觉失望,但从大多数奔驰喜好者的反馈来看,却大多是点赞的。因为在他们眼里,奔驰似乎“就应该这样才对”。这其实就是奔驰的一种威力,一种固有的气场,很难用言语来形容。 当然更不用说EQC的车内了。这种家族文化带来的视觉冲击力、品牌传承带来的精致感和豪华气场,绝不是新势力造车凭借一个十几寸大竖屏所能比拟的。“(同类车里)绝对找不到第二辆有这种水平的内饰”,这是一位同事的原话,应该很有代表性。 小结: EQC的这种“均衡优势”还体现在很多方面,当然这些方面都是奔驰的固有优势。例如自动驾驶、例如车机系统、例如自然语音控制系统等等。总之,作为燃油车的绝对大佬,一旦它造起纯电来,它不需要“三电”拔尖儿(而是只要做到持平),仅凭平移其他方面的优势就足以“威震江湖”。这,恐怕是那些新势力造车没想到的吧?

    时间:2020-07-02 关键词: 电动汽车 奔驰

  • EQC的产品力能对特斯拉形成压制吗?

    EQC的产品力能对特斯拉形成压制吗?

    昨夜,奔驰首款电动SUV完全公开,明年就能买到,但却让人失望。 北京时间9月5日凌晨,在瑞典首都斯德哥尔摩,全球电动汽车占比最高的城市之一,奔驰发布了旗下全新纯电动SUV——EQC。经历四年研发三年测试,EQC的推出标志着奔驰在电动车市场的牌桌上,真正拿到一张可以打出的牌。 在人们津津乐道豪华品牌要如何“压制”特斯拉、谁会成为真正的“特斯拉杀手”时,EQC站了出来。 然而,小编在了解EQC的外观、电动动力总成、智能配置后,发现它虽然是奔驰面向电动化的一员大将,但EQC的产品力,尚难以对特斯拉形成压制。 奔驰EQC竟和荣威撞脸? 作为一款中级SUV,奔驰EQC的长度在4.76米,比它的燃油车兄弟GLC长了10厘米,轴距则维持2873mm不变。 总体来说,EQC量产版本在外形上对概念车型还原度较高。 EQC的行车灯横贯前脸,用一点弧度勾勒,形成了一个半包围的结构,整个灯组与格栅区域构成了一个深色的盾形,和银色的车身区别开,前脸看上去竟恍惚有点荣威的感觉。当然,同样是盾形前脸,带三叉星车标的要更值钱。 上图为EQC,下图为荣威ERX5 车身方面,大概是出于电池包将占用一定空间高度的考虑,EQC车顶的线条相对比较平直,并没有采用越来越流行的coupe造型,只是在后排的小窗上做了些曲线处理。奔驰方面也表示,EQC的车身造型介于传统SUV和跨界SUV之间。 在车尾部分,则是已经主流化的贯穿式尾灯和相对方正的“屁股”,奔驰也并没有在视觉处理上做一个双出排气的效果来强化EQC的运动感,还是强调着EQC的零排放属性。 而主要在三处地方,EQC较概念车型作出了明显的改动。 首先,或许是怕消费者不习惯,EQC并没有概念车型上标志性、冒蓝光的封闭式前脸,而是保留了多辐格栅,从特定角度看,与奔驰众多运动车型的双辐格栅有些类似,让EQC动感了一点。 上图为EQ概念车,下图为EQC实车 另外,由于法规限制,摄像头后视镜被改回了传统后视镜,第三处修改,则是EQC取消了概念车上的隐藏式门把手。 而这些妥协每一刀都精准地砍在了风阻上,EQC最终的风阻为0.28Cd,虽然比GLC的0.31Cd已经有很大进步,但和特斯拉Model X标杆性的0.24Cd还有更大的距离。 总之,从外观上来看,EQC与奔驰GLC的血缘关系基本一眼就能看出来,EQC的外观,也没有和燃油车作出强烈的区隔。 在内饰部分,营造豪华感一向是奔驰的强项,在EQC上也不例外。从官方的内饰图来看,大量的皮质材料、针脚细密的走线、宽阔的扶手箱…都能体现这台豪华车的身份。 值得注意的是,奔驰在EQC上一改圆形空调出风口的设计,换成了线条感更强、更有科技范的矩形出风口。当然,EQC内饰中最具科技感的还是最先用于新A级的MUBX车载系统的两块10.25英寸屏幕。 带电80度,续航450公里 在要更受关注的三电系统部分,EQC的电池容量为80kWh,官方给出的NEDC续航里程超过了450公里,在目前还不多见的豪华纯电动SUV中,这算是正常水平。 今年发布的捷豹I-PACE,其NEDC续航达到了500公里。而两周之后同样将亮相的奥迪e-tron,在宣传中也表示最大续航里程超过了500公里。 与该续航对应的是EQC的双电机四驱动力系统,最高能输出300kW的功率,最大扭矩达到765Nm,整车极速180公里/小时。 EQC电驱动力系统 在加速性能上,EQC明显是对标Model X 75D的——虽然最大功率落后Model X 75D,但EQC的百公里加速为5.1秒,比前者快0.1秒。 而在充电方面,EQC支持7.4kW的交流电慢充,同时支持110kW的直流快充,能够在40分钟内将电量从10%充至80%。在家庭充电场景中,奔驰还推出了Wallbox这个产品,来加快充电速度。在公共充电方面,奔驰今年已将旗下充电业务与宝马合体,双方会有更多资源可用。 这里值得一提的是EQC的重量——作为一款4.7米长的车,EQC的整备质量达到了2425kg,与5米长、2460kg的蔚来ES8相差无几,其中EQC的电池组重量达到了650kg。而奔驰在发布中一直很热衷于将EQC 22.8kWh的百公里耗电展示出来。 这一举动有些喜感——一方面,4.7米长的EQC重达2.4吨,可见轻量化工作不咋地;同时在比蔚来ES 8只多10度电的情况下,EQC的NEDC续航多出了100公里,似乎又体现出EQC“很省电”。 自然语言交互成主打,智能化水平“一般般” 车东西此前在体验捷豹I-Pace的时候,一个比较明显的体验是车辆的智能化水平不够高,缺乏体现豪华品牌价值的智能车载系统或者自动驾驶功能。 而奔驰的EQC,在纸面实力上,其智商略微高了一些。 EQC搭载了首先在奔驰新A级上应用的MUBX车载系统,相较于奔驰此前的车载系统,屏幕更大、支持触控操作。对于EQC的车主来说,这款车上的MUBX还会进行特别的定制——比如欢迎界面是为EQC车主专门打造,而车载导航中显示的也是充电站而不是加油站。 另外,EQC的MUBX搭载了支持自然语言交互的语音控制功能,说出唤醒词“Hey Mercedes”即可下达语音命令——奔驰举的例子是调节空调温度。相较于此前的车内语音控制功能,EQC内搭载的更加灵活,能够理解更隐晦的指令。 在辅助驾驶配置上,EQC并没有引入自动驾驶的全新科技,而是维持了奔驰中高级车型的既有表现,拥有的基本是奔驰ADAS功能选装包中的能力。 其中值得一提的是Active Distance Assist DISTRONIC,这套系统能够在高速情况下检测到突发拥堵的时候主动减速、告警;在时速低于60公里时,这套系统则会依照车道线让EQC实现自动跟车,如果车道线不清楚,EQC就会跟随前车轨迹。 最近,这套技术被吉利下放到了11万的缤瑞车型上,取名ICC,不知奔驰看后作何感想。 另外,蔡澈虽然在EQC亮相过程中表示也会基于用户的数据让车载系统、让整个服务生态变得更加智能,但在产品介绍中,奔驰一直没有提及EQC能否通过OTA实现功能升级。对于建立一个开放的车载应用生态,奔驰似乎也没有兴趣。 戴姆勒董事长 蔡澈 豪华品牌围堵特斯拉?被“误伤”的或是他们 在EQC发布后,奔驰官方的感言是,纯电动车的舞台中,终于有了梅赛德斯的身影。这仿佛有一种EQC是奔驰救星的感觉。 今年第二季度,奔驰母公司戴姆勒利润报收26亿欧元,较去年同期下滑了近30%。其中奔驰虽然销量再创新高,利润反倒还减少。戴姆勒在各种压力下也正式宣告将进行重组。 戴姆勒重组 而在更早之前,2016年,奔驰即提出瞰思战略(CASE),往智能化、网联化、电动化、共享化方向转型。 从定位上来看,EQC是奔驰的第一款纯电动主力豪华车型,它应该承担串联瞰思战略各个方向、作为战略支点的重任。 而在奔驰与老冤家的新竞争中,EQC又肩负与奥迪e-tron、宝马iX3争夺市场的重任。 就在EQC发布前一天,奥迪官方微信公众号特别发文,表示e-tron的量产工作已经开始,摆明了想和奔驰抢头条。两周后,这款奥迪的纯电动SUV也将正式亮相。 在与新兴造车势力的对局中,EQC此前被认为是捷豹I-Pace之后对特斯拉最有威胁的明星车型。而特斯拉Model 3已经连续数月拿到了美国中级豪华车市场的销量冠军,吊打传统豪华品牌各车型。 身出名门,背负内外种种期待,看EQC的人们对其期待普遍都放得比较高。但从产品力来看,EQC似乎并没有带来任何的超预期表现,外观、三电系统、智能体验均中规中矩,看上去不太有挤压特斯拉生存空间的迹象。 不过,基于奔驰与北汽的合作,EQC最早明年就将在国内量产上市。如今便宜的GLC不到40万,如果EQC能够通过国产压下价格,那么凭借奔驰的品牌力,国内传统车企与新造车势力寻找的40-60万价格区间纯电动车市场,仍将被EQC部分填补。 目前,这一价格区间正在由国内的新老造车势力——蔚来与上汽,通过ES8和Marvel X进行探索。同理,作为EQC竞对的奥迪e-tron,宝马iX3,定位也大概率会落在这个区间。 以EQC起头,豪华电动车品牌真正开始填补高端电动车的市场空白。 相对均衡的属性加上品牌力背书,即便是产品力“不惊艳”,EQC为首的豪华品牌们,也仍会给想造高端电动车的中国车厂们,带来无形的压力。

    时间:2020-07-02 关键词: 特斯拉 奔驰 suv

  • 奔驰旗下首款纯电动车EQC的全球首发,这几个关键问题你必须要知道!

    奔驰旗下首款纯电动车EQC的全球首发,这几个关键问题你必须要知道!

    北京时间9月5日,奔驰在瑞典斯德哥尔摩举行了旗下首款纯电动车EQC的全球首发,同时也发布了其电动车出行品牌EQ。那么,EQ品牌及EQC有哪些值得关注的关键问题?小编在现场为你带来一手最新鲜的报道。 奔驰为什么选择在斯德哥尔摩首发EQC? 瑞典是欧洲最早推广电动汽车的国家; 斯德哥尔摩是欧洲的创新之地。me convention创新论坛也同期在这里举办; 之前EQC极寒测试也是在这里进行,显示奔驰EQC经受住了极寒测试考验,产品性能优良。 EQC的产品有何特点? 奔驰EQC是一款中型SUV,长宽高分别为4761/1841/1624毫米,轴距2873毫米; NEDC综合续航超过450公里。电池组由384个电芯组成,放置在两个电机中间。电池组一共由6个模块组成,其中2个模块分别由48个电芯组成,4个模块由72个电芯组成,电池组总容量约为80千瓦时。并且提供电池8年16万公里质保; 车身大量采用铝合金材料,在轻量化方面有很多努力; 整备质量2425公斤,电池重量650公斤,采用2台异步电机组成的四驱系统,最大功率300千瓦,最大扭矩765牛·米; NVH水平较高,奔驰声称几乎没有噪音,舒适性会非常好; 这个平台和这款车的研发用了四年时间。 EQC何时在中国量产? 2019年底在中国上市,关于在中国量产时电池是否在中国本地化生产,奔驰并未给出明确信息。 奔驰为什么要推出EQ全新电动车平台?后续还有哪些车型推出? 作为汽车的“发明者”,以及传统德系豪华“围堵”特斯拉四剑客之一,奔驰当然不会缺席这波新能源化大潮。对戴姆勒而言,在中国获取新能源汽车积分也是迫切需要的。 梅赛德斯-奔驰宣布,在2020年前后EQA和EQC都将实现国产。到2022年,其将实现整体阵容的电气化,无论是新生代车型还是SUV,梅赛德斯-奔驰都会提供至少一款电动化车型。 EQ品牌介绍 EQ意即“电动智能”,是梅赛德斯-奔驰旗下的电动化出行品牌,诠释了奔驰“情感”与“智能”的品牌观念和“瞰思未来”的品牌战略。 梅赛德斯-奔驰EQ是出行品牌,也是综合电动生态系统,全面整合梅赛德斯由产品、服务、科技和创新产品组成的未来汽车产业链提供平台,力图成为未来出行的典范。 EQ系列将会涵盖紧凑型、中型、大型以及SUV多个细分领域,戴姆勒已经在国家商标局注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共计8个商标。

    时间:2020-07-02 关键词: 奔驰 纯电动车

  • BBA的国内新能源市场目前发展情况如何?

    BBA的国内新能源市场目前发展情况如何?

    俗话说笨鸟先飞,输啥都别输在起跑线上。新能源汽车市场刚刚露出苗头,国内竞争者挤破脑袋抢夺饭碗,无论是做大做好的比亚迪新能源、北汽新能源等,还是新势力小鹏、威马等等,都拥有无限大的市场,毕竟在这个领域几乎直接跳过了中高端豪华车的市场挤压,远在天边的特斯拉也以高昂的价格处于两条完全不同的平行线上。 作为BBA中最早发力的宝马早在7年前就推出了“Projecti”计划,率先发布了豪华品牌i系列电动车,并且相继推出了i3和i8两款。 在国内市场方面,宝马遭遇了一波不大不小的“痛击”,近两年的销量下跌不得不让华晨宝马认真反思一二,燃油车不见长进,仅有的两款混动车型也不足以支撑双积分政策的重压。这样的环境下,宝马不得不“低下头颅”来寻找合适的伙伴。很多人在看到长城和宝马联姻之后,第一反应都是长城抱上了大腿,但其实不然,华晨的生产力和创造力显然不符合宝马的野心,而长城恰恰是最好的选择,没有谁抱着谁的大腿之说,只能说这是一场双赢的合作。 不同于和华晨的“初级合作”,宝马和长城宣布成立了全新的品牌——光束汽车,据了解,目前宝马和长城在江苏建立了全新的生产基地,年产量可以达到16万辆甚至更多。根据宝马集团之前的计划,2025年前我们将看到超过25款新能源车型,其中纯电车型更是超过了12款,再加上一触即发的光束,宝马极有可能再短期内迎来一波新能源的巨大爆发。 奔驰:EQC打响头炮,北汽或助力奔驰腾飞 若是论新势力的鼻祖,那么腾势必然当仁不让,不过可惜的是这位背靠着比亚迪和戴姆勒两座大山的公子哥,并没有给消费者带来太多惊喜,甚至连知名度都没有带来太多。 今年9月5日,奔驰EQC在瑞典全球首发,阔别两年之后终于回到了人们的视野当中,虽然奔驰对它寄予厚望,但是在笔者看来,EQC并不一定是奔驰新能源时代“绝对曙光”或者说“唯一曙光”。原因主要来自于EQC本身的竞争力,虽然品牌力度无限大,但是在宝马、奥迪甚至捷豹等品牌已经争得你死我活之时,留给奔驰的蛋糕本身就已经经过了压缩,更有不少业内人士直接指出,奔驰迟迟不推纯电车型就是技术不够过关。 不过根据媒体的资料报告显示,奔驰EQC的实测百公里耗电为22.2度,远超于目前同级别的水准,而且80kWh的电池包是完全承担不起这款车450km的官方里程的,甚至连350km可能都有些勉强。 由此看来EQC并没有想象中的那么光鲜亮丽,奔驰想要腾飞可能要很大程度依赖北汽新能源的支持。它是国内目前新能源技术最强的车企之一,掌握着强有力的三电核心技术,在与奔驰的强强联手之后,可以借助奔驰的硬实力和市场运营不断完善。 奥迪:最先抓螃蟹,却始终不敢“咬一口” 虽然宝马是公认最早发力新能源的豪华品牌,但是要论第一个吃螃蟹的,还非奥迪莫属。2015年初,奥迪就将自己的A6、A7等一系列混动车型“丢进”国内市场,率先试水。 很难分析到底是奥迪的混动车型做的好,还是A6、A7本身就太过于吸引人,总之奥迪在新能源市场的尝试还算成功,同时奥迪也与一汽签署了战略合作,继续扩大了双方的合作,推出了专门为国人量身打造的A6L e-tron车型。 不过混动终究是“小打小闹”,就像是奥迪第一个发现了螃蟹,一顿分析之后认为是块鲜嫩的大餐却迟迟不敢动嘴。在宝马、奔驰相继推出纯电车型之后,奥迪姗姗来迟,预计将于今年的9月18号在旧金山推出e-tron纯电车型。 究竟是奥迪胆子太小还是舌头和嘴在“打架”外界也是议论纷纷,根据之前透露的消息,A7、Q7这样的重磅热门车将会投入上汽奥迪的怀抱,这原本就已经让一汽心存不甘,现在连纯电车型都要盖上“沪”字,一汽自然是恼羞成怒。由此,国内新能源的投入和进度明显已经比宝马、奔驰落后了许多,传闻中的2020年能否投产,还要打上一个大大的问号。 由此看来,“加速”不假,但是进度却是各不相同,与其说BBA的进展给了国内新能源市场更多压力,不如说国内的新能源发展,真的让BBA这样的强者都坐不住了。

    时间:2020-07-01 关键词: 宝马 新能源汽车 奔驰

  • 继奔驰发布EQC后,奥迪正式发布旗下首款纯电动SUV车型

    继奔驰发布EQC后,奥迪正式发布旗下首款纯电动SUV车型

    特斯拉和蔚来汽车,是目前世界上仅有的两家以制造纯电动汽车而上市的汽车制造商,但是,这两家公司在本月将会相继迎来德系豪华品牌奔驰和奥迪的竞争产品。 在斯德哥尔摩当地时间9月4日,奔驰正式发布了纯电动SUV——EQC,而在美国旧金山当地时间9月17日,奥迪将会正式发布旗下首款纯电动SUV车型——e-tron,一款锁定特斯拉Model X作为竞争对手的车型,另外,要小心的就是刚上市的蔚来汽车的首款量产车——同为SUV车型的ES8了。 01 典型的奥迪外观和内饰设计 从外观上看,奥迪e-tron是一款非常普通的跨界车,与奥迪最近推出的其他跨界车型和SUV非常相似,其车顶轮廓较低,类似宝马X6和奔驰GLE跨界车,甚至是有点类似Q8。但是,其风阻系数为0.28,略低于捷豹I-PACE的0.29,却高于特斯拉Model X的0.25cd。 就内饰来看,也是非常典型的奥迪风格,许多塑料装饰点缀着金属条,至于MMI信息娱乐系统,则显示出一定的科技感,大屏幕设计显得很前卫,类似最新一代奥迪A7和A8以及Q8的设计,这意味着非常熟悉的界面和压电式触摸控制,复制模拟按钮的感觉。 唯一让人觉得这款车与以往奥迪不一样的地方是:电动传动系统和一些科技设计。 02 关于e-tron的电池和电机 奥迪e-tron是基于保时捷MissionE平台设计,尺寸介于Q5和Q7之间。动力系统来自两个电动机,分别为前后轴提供动力,使其具备全轮驱动能力,这两个电动机能产生300千瓦的动力,以及560牛米的扭矩,让e-tron的百公里加速时间不到6秒。 在续航里程方面,e-tron装备的95千瓦时锂电池,直流快充模式下,30分钟能充满80%的电量,此外,在欧洲WLTP的测试中,续航里程约为400公里,与捷豹I-PACE的续航里程相当,而Model X基本型Model X 75D(75千瓦时)的续航里程也处于同一水平,但Model X还有续航能力更强的100千瓦时版本。从这点上看,特斯拉的电池技术还是值得称赞的。 值得一提的是e-tron搭载的能量回收系统,其实,每一辆电动汽车都会使用能量回收系统,这种系统能回收通常被作为热能损失的能量,为电池组充电。但,奥迪的能量回收系统,将能量回收刹车模式和摩擦刹车模式结合起来,按照负责开发这个系统的工程师Marko Horter说,在现实驾驶中,90%的减速可以通过能量回收系统来完成。 03 被法规禁止的新技术 e-tron设计上是采用了摄像头来替代侧视镜,这点很多汽车制造商都想过,但奥迪是第一个在实际生产的汽车上尝试,日本豪华品牌雷克萨斯也计划在明年与日本本土上市的ES,搭载这种技术。 电子侧视镜的技术,由于相机舱比侧视镜小,这有助于改善空气动力学,从而降低能耗,提供续航里程,这对纯电动车型来说,还是很有必要的。同时,奥迪还认为,电子侧视镜与传统的镜子后视镜相比,在能见度上将有所改善。 但是,这一些与很多国家的买家无关,包括首发地美国,以及奥迪最重要的单一市场——中国,因为这项技术还没获得这些国家的监管机构的批准。 04 关于自动驾驶功能 特斯拉目前量产的车型均搭载了Autopilot这个驾驶辅助系统,同样,e-tron也配置了摄像头、雷达和激光雷达,这被视为是自动驾驶汽车的基础,但是,奥迪在e-tron将不会搭载全自动驾驶系统。 而是搭载类似过往A8提供的交通堵塞驾驶系统,在一些市场上,这套系统允许汽车在交通堵塞时接管转向、加速和制动功能。不过,美国市场尚未批准这个系统的使用。 05 作为奥迪首款纯电动SUV车型,e-tron给消费者的感觉,可能并没有特斯拉来得新鲜,但是,是最为熟悉的奥迪感觉,包括外观、内饰的设计,以及用料、体验感觉、乘坐感受等等,在科技感方面,可能并没有特斯拉刚出来的时候给人那么大的冲击。 这点和EQC是类似的,这可能是传统汽车制造商制造电动汽车的通病,在他们看来,电动汽车和燃油汽车,只不过是换了发动机和驱动系统而已,呈现给消费者最为直观的感受,还是品牌原有的调调。 更重要的是,这种设计能让全新的纯电动车型,享受到规模化生产带来的成本降低,这是特斯拉和蔚来汽车们所不能做到的。

    时间:2020-07-01 关键词: 电动汽车 奥迪 奔驰 suv

  • 奔驰S320L:2.0T+48V电机系统,还有你绝对想不到的惊喜?

    奔驰S320L:2.0T+48V电机系统,还有你绝对想不到的惊喜?

    四缸2.0T真的配的上这台奔驰S320L吗? 豪华品牌之间的竞争更像是一场追逐赛,十年前各家还会以大小、豪华论成败,而如今都开始仰仗科技武功以市场论英雄。 作为豪华品牌中的旗舰产品,奔驰S级的标杆地位,在这一代车型上依然毋庸置疑。然而,在宝马7系与奥迪A8L的步步紧逼下,奔驰S级却不敢居功自傲。在本届成都车展,奔驰推出了更具市场潜力的S320L。它不再执着于V6,而首次在中国市场用上四缸2.0T发动机与48V电机系统。没错,人们对于它所有的议论也都是由这台2.0T发动机而起。 新款奔驰S320L的亮点还是可圈可点的 当人们接触到这一代S级车时,很容易会产生一种共鸣——它在视觉、触觉以及乘坐感受上,营造出一种豪华、舒适的氛围,而这恰恰是这一代奔驰S级最为成功之处。即便是在这台S320L上,如果不是明明白白告诉你,这是一台配备四缸2.0T发动机的车型,你几乎意识不到它和配备V6型发动机的S350L车型有什么不同。 双12.3英寸的液晶显示屏,依旧是其最能体现智能化与数字化的技术装备。64种色彩选择的氛围灯,营造出了一种犹如787梦想客机的温馨、舒适的氛围。可以说,S320L能成为市场的主流,关键在于它对气质、形象以及氛围的营造,而不是靠堆砌配置实现的。很显然,对乘坐舒适性的体现,是奔驰最为关注的,它提供了后排座椅调节、 车内香氛系统、畅心醒神功能(ENERGIZING舒适)等选配的功能,甚至智能遥控泊车、后排无线充电、HUD抬头显示也都出现在选装的配置中。 当然,动力系统的改变,才是此次新款S320L升级的核心。按照奔驰执行副总裁段建军所言,S320L搭载全新四缸发动机以及48V智能电机系统,是以四两拨千斤的构思,实现了动力与经济性的双重提升。从实际效果上看,也的确如此,奔驰全新一代M264的2.0T+48V电机系统,其拥有220千瓦的最大输出功率和400+150牛·米的最大扭矩。可以说它是目前大型豪华轿车上装备的最强动力四缸动力系统,不仅比老款S320L低功率版的3.0T V6发动机高了20kW,电动机更可以提供必要的辅助。而燃油消耗降低了17%,从老款的8.1升/百公里的综合油耗降到了6.7升/百公里。 要说48V电机系统带来的好处,自然是尽可能让发动机在低效的工况下不工作或者少工作。这其中,怠速和滑行就成为“浪费”燃油的低效工况。换成48V系统,这些问题就迎刃而解了。首先一个就是可以实现“熄火滑行”。不要小看这一变化,回想一下,在日常驾驶过程中的滑行工况有多少?所有这些累计在一起,它对于节油的影响是相当可观的。其次就是真正实现了“该启再启”、“该停就停”——即便是在严重拥堵的路段,电气系统也足以维持空调的运转和保留支持再次启动的电量,不仅减少了发动机怠速运转对燃油白白浪费,也减小了发动机不必要的震动和噪音。 M264发动机配备48V的BSA电机 2.0T+48V的组合,其实比3.0T低功率更适合S320L 其实甭管是奔驰推出的S320L还是更早宝马推出730Li,给一台大型豪华车上配上2.0T发动机,都会引来非议。甚至是当宝马以及路虎把一台2.0T发动机塞进了X5和发现的发动机舱内,也同样遭到了不少的非议。然而在车云菌眼中,这其实只是车迷心中一种对旧有大排量发动机不舍的情怀。其一无外乎是在用户心中会认为大排量发动机更配豪华车的身份,其二则是认为V6发动机平顺、振动小、噪音小的缘故。 然而,话说回来,用一台性能更强并且更省油的发动机替换老一代发动机,谁又真的会排斥?从市场的效果来看,恰恰是宝马推出了配备四缸2.0T发动机的730Li,也才让7系有了能在销量上快速接近甚至超越S级的雄心。 宝马730Li 你也许会想,为什么车企甘愿被用户非议,也要把一台四缸2.0T发动机塞进大型豪华车甚至一些大型SUV上?这其中的原因不言而喻,就是为了降低购车的门槛。甭管是奔驰S320L,还是宝马730Li,甚至是配备2.0T发动机的宝马X5和路虎发现,都是如此。 虽然老款S320L与宝马730Li的价格上,并看不出有何实质的差别,然而在终端市场,宝马730Li却能凭借更大终端优惠,给奔驰S级带来了极大的冲击。这其中很大的原因,就在于2.0T与3.0T所产生的消费税税率差异。按照现行规定,2.5升以上至3.0升(含) 的消费税税率为12%,而1.5升以上至2.0升(含) 车型仅为5%,两者差7%。虽说这部分费用不是由用户来承担的,但是羊毛出在羊身上,最终体现出来的就在于终端市场的让利幅度上。而老款S320L恰恰是使用了3.0T V6发动机,使得它的成本很难进一步压低,来对抗宝马730Li的价格攻势。 新一代奔驰模块化四缸发动机M264 除此之外,老款S320L与同样是3.0T V6的S350L在技术成本上的差异微乎其微,只有靠压低S320L的配置的同时提升S350L的配置,以此是二者拉开了15.2万元的价格差距。但这恰恰给了竞争对手冲击它的空间。 换用四缸2.0T发动机之后,S320L可以在价格上有了更多回旋的余地,对于用户而言,自然是它存在着更大的让利空间。同时在调整了车型配置策略后,S级的价格体系也更为合理。即便是你仍难以甩掉潜意识中对V6发动机的情怀,你也可以选择售价94.88万元的新款S350L,而不会像以前直接从80余万元直接抬高到100余万元的价位。如此一来,2.0T+48V也就显得更适合S320L,也更适合作为拉低购车门槛的产品,给奔驰S级的产品结构起到很好的补充作用。 小结: 作为奔驰拉低S级的购车门槛的一款车,S320L并没有用太多奢侈的配置来衬托自己豪华的形象,但平心而论,这一代S级的成功,恰恰是体现在气质与氛围的营造上,S320L也同样如此,人们大可不必质疑2.0T究竟能不能配得上它豪华的形象,实际上,它依旧代表了一台顶级豪华车所应该具备的最基本的形象。 搭载48V智能电机系统的奔驰M256发动机直列6缸发动机 任何新技术初级应用之时,往往都是刻意“高大上”的。就如同S500L,同样使用了48V智能电机系统,然而S500L毕竟还是站在豪华车金字塔上最顶尖的产品,而S320L才是S级最主力的产品,其2.0T+48V电机系统的应用,实际对48V电机系统的才真正起到了推动的作用。

    时间:2020-07-01 关键词: 奔驰 电机系统

  • 奔驰推出一种出行新概念,超越了现有自有驾驶汽车的理念

    奔驰推出一种出行新概念,超越了现有自有驾驶汽车的理念

    近日,我们从戴姆勒官方获悉,梅赛德斯-奔驰推出了Vision URBANETIC,这是一种出行的新概念,并且超越了现有自有驾驶汽车的理念。新概念基于底层自驱动底盘,可在城市和其它环境下实现零排放工作,消费了人员搬运货物和货物运输时不便。 据了解,共享的Vision URBANETIC可乘坐12名乘客,货舱可提供一个3.7米长的转载空间,并设有10个托盘,此外,该概念还会包含一个IT基础架构,可实时分析特定区域。当需要拼车或中小型自动巴士的时候,Vison UrbaneTIce可用来进行载客,如果需要城市中运输,那还能当载物货车。 Vision URBANETIC的概念车采用模块化的车身体系统,在运送乘客和货物之间进行切换,整个过程都依靠汽车底部的电动平台,可以为两种不同类型的客户提供服务,而不必为每种类型客户单独采购车辆,间接减少了成本投入。 作为一款无人驾驶纯电动汽车,该车车内没有方向盘、加速踏板,没有传统的发动机,当然也没有为驾驶员留下座位。而省去这些之后给车内带来了一个更大空间,这不仅使他在需要载客时让乘客更舒适,在还会提高了它的储物能力,诠释了未来自动驾驶汽车作为出行工具的再一次进化。 到如今,许多人仍然对自动驾驶汽车有一定程度上的怀疑,为了解决这个问题,Vision URBANETIC采用了一种新的技术,特别是针对移动物体,该车辆的多个摄像机和传感器系统会完整的监测和观察周围环境,并与他们进行主动通信,不仅车辆会做出预警判断,还会通过车辆前部的显示器和侧面的提示灯来警告车辆周围的行人等。

    时间:2020-06-30 关键词: 无人驾驶 奔驰

  • 奔驰、广汽三菱为消除安全隐患,发布公告共召回汽车42,196辆

      功放

    时间:2020-06-30 关键词: 三菱 奔驰 suv

  • 自动代客泊车是奔驰在自动驾驶技术领域的一部分

    自动代客泊车是奔驰在自动驾驶技术领域的一部分

    奔驰认为它的潜力甚至超过了他们与博世发明的ESP和ABS,这个评价可是不低了。 相信你肯定在电影里见过类似的场景,在酒店门口,男女主人公优雅地下车直接走进入口,而身后专职的泊车小哥负责将车开去停车场停好,而在他们要离开的时候,小哥将车直接开到酒店门口,他们再一次优雅地上车、离开。这种在国外更常见的代客泊车可以有效地节省车主在找车位、停车的时间,更加方便地实现点对点的通勤,算是结合了开车和出租车的优点。 不过我们并不能在每个地方都能享受到这种服务,而且也需要的极大的人力成本,比如在美国这可都是还要额外给小费的。如果我们能依靠自动驾驶,在不耗费过多资源的同时也能实现代客泊车的话,自然是个福音。奔驰和博世在去年开始针对这一问题研发了自动代客泊车(Automated Valet Parking),旨在解决车位不足、停车难、缴费排队等问题。为在他们将这项技术开始在国内展示之后,车云菌决定去一探究竟。 这一套自动代客泊车试验是如何设置的? 在国内的测试场设立在奔驰北京研发中心的地下停车场内。在设想的自动代客泊车场景中,基本需要这么几个步骤: 1. 用户将车辆行驶至停车场指定落客区域,下车通过智能手机启动自动代客泊车程序。 2. 车辆通过与安装于停车场的智能基础设施连接,自行前往指定停车区或服务区,并在无需人工操作的情况下完成自动泊车。而服务区是除了最基本的停车需求之外可以向用户提供的更多服务,未来可实现如车辆检测、洗车服务和充电服务等应用场景, 3. 用户上车前,同样通过手机远程召唤车辆,车辆将自行启动并自动驾驶至指定上客区域,结束自动代客泊车模式等候用户上车。 这就相当于完成了一次自动代客泊车的过程,就相当于有一个无形的泊车小哥随时等着你并帮你停车、取车。我们再来看一下这其中的一些关键技术点。 - 场地和车辆的硬件配备。在停车场内以及外部环境中,主要的硬件包括场地内的摄像头、本地服务器、互联服务器(比如手机)和进行信息交互的云端后台。对于车辆来说,需要配备的是制动系统(包含ESP)、电子驻车(EPB)、电动助力转向(包含EPS)、电子自动档杆、远程车辆启停这些功能。 - 手机与车辆之间的通讯,或者说它们分别与云平台之间的通讯。停车和取车的信号都是通过手机来发出,并通过后台向车辆发送指令,而且车辆在活动范围内的驾驶行为和情况处理也均在后台,不需要车辆本身进行计算。目前的测试使用的通信方式为WiFi信号,覆盖了整个停车场,而在正式推出服务之后将会改为4G以及5G信号,只要手机有网络流量信号就可以发出指令。 - 车辆的远程启动、自动驾驶、熄火。远程启动/熄火的实现并没有什么太多可说的,需要注意的是在整个行驶的过程中,并不需要使用到车辆本身的雷达或者摄像头这些硬件,依靠的仅为场地内的激光雷达。所以测试车辆在自身传感器方面并没有做什么改动或加装,这是更利于日后的普及的一个优势。 而说到激光雷达,在整个地下车库的区域内,每隔几米就会有一个博世的激光雷达出现,而且进行了冗余设置,对范围内的区域重叠覆盖,即使有个别雷达失效也依然可以保证场地的正常使用。不过据博世介绍,由于激光雷达的成本依然较高,所以后续在大规模推广之时会将其换成普通雷达或摄像头等成本更低的硬件,具体的方案还有待最终确定。 演示的结果,整个过程非常顺利,测试车在接受指令之后,后视镜上会亮起蓝色的指示灯,然后慢速平稳地在下车点、车位、上车点之间移动。而且对于路线上的行人、路面上用模型充当的障碍物也都可以准确识别并减速或停车避让,没有出现任何bug和错误。另外,停车位的倒车入库也都是一次进入,且位置很准确,自动泊车水平倒是挺高的,相信也会解决一些占车位、停车不入位的情况。 而且,除了单车测试之外,现场还展示了双车同步测试,以模拟需求繁忙时间段里多人同时进行召唤指令的情况。两台测试车会根据指令下达的顺序依次发动前往上车点,后车会在指定上车区域外进行等候,待前车驶离之后进入上车区域。 最后想说,拿两辆E 63 AMG做测试也真是任性了。 潜力巨大,不过普及依然有些时日 奔驰和博世预计,配备了智能基础设施的停车场,可减少停车间距以提升约20%的停车容量。这当然是好处之一,不过它更大的价值在于对人们出行以及停车场运转的效率提升,而且可应用的场所远不止目前设想的这几个。在未来,它的应用场景除了上述的停车、充电、洗车之外,还可以延伸到汽车共享、新车下线交付、智能高速等等这些更加进阶的场景,理论上对任何固定道路甚至是固定地点之间的驾驶行为都可以应用。 所以,自动代客泊车的潜力是巨大的,奔驰认为甚至超过了他们与博世发明的ESP和ABS,这个评价可是不低了。 其实这个自动代客泊车的项目早在2017年的时候,奔驰就已经在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆落地进行试验,北京是他们的第二个试验场。不过不同的是,北京的这块试验场地相比德国升级了不少,比如车库内的单车道行驶变为了双车道行驶,由单车测试改为了双车同步测试等。将中国选作第二块试验场除了是对国内市场的重视之外,从研发的角度来说,国内路况的复杂是测试产品和技术的理想环境和检验场所。 也正是因为如此,国内这一关并不好过。主流厂商们的自动驾驶技术在北美和欧洲表现得再好,来到国内依然怵头。同样,自动代客泊车的推广考虑到国内众多不规范的小区、车库,难度也增加了不少。所以,将来国内的主要应用场景应该依然是规划较为合理、设施更加现代化的商圈、交通枢纽、写字楼、酒店式公寓等场所,对于智能基础设施的硬件架设以及用户体验都会有更好的效果。 不过,奔驰和博世目前还没有一个商业化推广开来的具体时间表,他们表示最大的障碍依然是法律法规层面的。因为无论技术的发展如何推进,只有得到政府政策的支持,整个项目才能得以真正进行下去,而这个支持无法在时间上估计。 然而抛开政策因素,奔驰和博世对于它真正普及使用的时间,预想的其实是在全自动驾驶来临之前,而考虑到目前大多数厂家把全自动驾驶的时间线大都划在了2025年之前,所以,或许这项技术会在某个更早的时候与我们见面? 小结 自动代客泊车是奔驰在自动驾驶技术领域的一部分,而自动驾驶是戴姆勒“瞰思未来(C.A.S.E)”战略的核心支柱之一。今年7月初,戴姆勒还成为首家获得北京市自动驾驶道路测试牌照的国际汽车制造商。所以,看得出奔驰对于整个自动驾驶的布局奔驰推进得非常迅速,而且真正的大招是全面实现整个C.A.S.E的布局,自动代客泊车则是其中一枚非常重要的棋子。

    时间:2020-06-29 关键词: 奔驰 自动驾驶

  • 如何解决奔驰E300新增无线充电时,音乐不得不停止播放?

    如何解决奔驰E300新增无线充电时,音乐不得不停止播放?

    日前,外媒记者刊文谈了谈2017款梅赛德斯E300的试驾感受。据悉,这款车内配备了一个无线充电区域,这对于一款售价6万美元的车来说是一个相当不错的功能。那么这个功能究竟好不好用呢?据记者介绍称,这个充电区域被放置在了杯架后边,说实话这样的位置设定并不是很好。 如果车主用的是一款 iPhone 8或iPhone X那么就可以在车里使用这个功能。然而这个无线充电板却存在一个令人抓狂的缺陷,那就是Apple Pay。由于充电板还支持NFC,所以当把iPhone放在上面充电的时候手机的Apple Pay就会被自动激活。 或许有些人会认为这是个小问题,但如果汽车正在播放来自手机里的音乐那么当把手机放到充电板之后,由于激活Apple Pay的关系音乐不得不停止播放。 那么该如何解决这个问题呢?苹果肯定是不会改变Apple Pay的运行方式,梅赛德斯看起来也不会提供停用NFC的方法,所以用户的选择只有两个:在被手机放到充电板上充电时手动关闭Apple Pay再重新点击音乐播放;或使用传统的有线充电方式。但很显然,无论是哪一种都不讨人喜欢。

    时间:2020-06-29 关键词: 汽车电子 奔驰

  • 华晨宝马虽然成为首家外方控股的合资公司,但绝不会是最后一家

    华晨宝马虽然成为首家外方控股的合资公司,但绝不会是最后一家

    10月11日,在华晨宝马成立15周年庆典活动上,宝马集团和华晨汽车集团决定延长华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年至2040年)。宝马集团将对华晨宝马的投资将增加30亿欧元,用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。 与此同时,宝马集团在其全球官方网站宣布,公司以36亿欧元的价格将自身在合资公司华晨宝马的持股比例将从50%提升至75%。至此,中国汽车制造行业出现首家外方“控股”的中外合资整车企业。 由于燃油车企的合资股比限制将于2022年才完全放开,所以这次股权变更也将在2022年正式进行交割。华晨宝马虽然成为首家外方控股的合资公司,但绝不会是最后一家。随着我国合资股比限制政策不断放开,越来越多的合资车企将面临同样的结局。 全因自己“不争气” 实际上,宝马提升合资的消息早在今年7月就已经放出风来。7月9日,国务院总理李克强和德国总理默克尔在柏林共同见证了中德双方若干合作协议的签署,其中就包括宝马集团在华增加投资的项目。 2017年,华晨汽车集团共计实现销售74.57万辆,同比下滑3.7%。旗下上市公司华晨中国年销量则为44.76万辆。其中,合资企业华晨宝马实现销量38.65万辆,同比增长24.65%。 与此同时,华晨中国当年共盈利43.76亿元人民币,同比增长18.85%。其中,华晨宝马对集团纯利贡献由39.98亿元增加31.0%至52.38亿元。换句话说,如果没有华晨宝马这家合资公司,华晨中国的利润将会是负数。 多年来,宝马对于华晨的帮助和提携不可谓不用心,王子发动机授予华晨汽车使用,甚至免费派驻研发人员支持华晨旗下部分产品的开发。然而,大力支持却并未换回期待中的共同进步,华晨汽车的销售业绩始终无法让人满意,甚至在近年来还有持续下滑的趋势。这对宝马来说,确实有些心寒。 下一家会是北京奔驰吗? 华晨汽车自身拿不出手的销售数据和收入水平让其在与宝马谈判中处于绝对弱势,然而华晨汽车绝非个例。在我国大量的合资汽车公司中,中方业绩羸弱是一种常见现象。在华晨宝马首次打破合资股比限制后,或许不少跨国巨头对于增持股份早已蠢蠢欲动。 作为宝马几十年老对手的奔驰,是否也会有这样的想法?在2017年年度报告里,北京汽车多次将业绩向好的原因写为“主要是由于北京奔驰……”,去年,北京奔驰的毛利达到381.79亿元,在北京汽车354.99亿元的总毛利之上,足以见这家上市公司对北京奔驰的依赖。 然而,从上表可以看出,华晨宝马、北京奔驰绝非个例,所以我们仍不能肯定下一个被外资控股的合资车企就是北京奔驰。在我国主要国有汽车集团中,大部分企业的半数以上销量都来自合资公司。而在利润方面,合资公司的贡献还可能更大。上汽集团旗下合资品牌贡献的利润超过集团净利润的总和,一汽和东风孱弱的自主品牌更加依赖合资公司的“输血”。 值得一提的是,长城汽车、江淮汽车、众泰汽车,这三家车企也已经与不同的跨国汽车巨头签署合资协议,合资公司即将于近年落地。然而,这些中国企业目前的销售业绩仍让人揪心,表现最好的长城汽车今年前9个月销量同比下降4.09%,其他两家的销量跌幅则更加夸张。 当外方希望提高在合资公司的股比时,长安、广汽、长城等旗下中国品牌拥有不错的市场占比和口碑的企业或许还有的谈。而在面对强势的外方时,如一汽、东风、北汽等主要营收、核心技术来自合资公司的企业,他们该拿什么作为平等对话的筹码? 倒逼自主车企前进 今年4月10日,中国国家主席习近平在博鳌论坛上提出放开汽车领域对外资的股比限制一事。4月17日,发改委正式发布汽车行业外资股比限制放开的时间表,通过5年过渡期,中国将于2022年全面取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。 此前,不少业内人士认为,由于5年过渡期的存在,中国汽车制造商还有足够的时间发愤图强,在2022年之后的谈判中争取更大的话语权和主动性。然而,从目前的情况来看,过渡期似乎只是一种“缓刑”,谈判可以更早启动。倒计时已经结束,第二家被外方控股的公司恐怕已经离我们不远。 华晨汽车董事长祁玉民表示:“开放股比是一件好事,会倒逼自主品牌自主前进,我们不能躺在合资品牌的功劳簿上沾沾自喜,必须努力寻找自己的出路。” 虽然,祁玉民如此表达可能带着一种无奈,但亿欧汽车认可祁玉民的观点。既然将利润奶牛的半数股份出让已不再遥远,何不怀揣更加积极的心态去面对、去激励自己奋发图强。

    时间:2020-06-28 关键词: 宝马 奔驰

  • 曾经救奔驰于败军之际的车坛老将李宏鹏,在长安福特又将如何力挽狂澜呢?

    曾经救奔驰于败军之际的车坛老将李宏鹏,在长安福特又将如何力挽狂澜呢?

    前不久,在那场于昆明举办的全新一代福克斯试驾会上,我们见到了李宏鹏,这也是其履新福特中国营销副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁后的首次露面。 2018年7月1日,取代现有长安福特汽车有限公司销售分公司的长安福特全国销售服务机构正式运行,并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。这是福特中国和长安福特为李宏鹏特意组建的“锦衣卫”,集万千权利于一身。 在外界看来,手持尚方宝剑,统领“八十万禁军”的李教头,应该是满面春风,好生得意,但现实却并非如此。经历过2017年全年销量同比下滑14%之后的长安福特,步入2018年后依旧被颓废的态势缠绕,而此时此刻匆匆上马的李宏鹏更像是一个救火队长。 专职救火队长 事实上,对于李宏鹏而言,这绝非是第一临危受命,上一次遭遇类似的情形,还是六年前。 2012年的中国豪华车市场看似一片生机,却又暗流涌动。以BBA为首的各大主流豪华品牌均呈现不同程度的增长,但个体之间的增幅又不尽相同。2012年,奥迪一如既往地稳坐销量榜单头把交椅,紧随其后的是宝马,两者的同比增幅分别为29.7%和30.32%。而奔驰却仅为1.5%。 不仅如此,奔驰在中国的失意,更是牵连了奔驰在全球销量榜单的排名。在这样严峻的背景下,奔驰全球总裁蔡澈找到李宏鹏,将委任状塞入了这位四十出头的“年轻人“手中。那是李宏鹏第一次被送上“火场”。 时隔五年之后,奔驰火了。2017年,奔驰在中国的销量达到了587868辆,同比增幅高达25.9%,位居销量榜单第二。值得一提的是,如若不是奥迪在月末的那次“临门一射”,奔驰将有望彻底改写BBA在中国销量市场的座次 。 从即将掉队,到距头把交椅仅一步之遥,李宏鹏的背影出现在了奔驰逆袭之路的每一重要时刻。 历史的转折点,离不开一个绝世英雄的力挽狂澜。 正如列夫·托尔斯泰所言:历史的转折点,离不开一个绝世英雄的力挽狂澜。这并不是无稽之谈,事实上,历史上总是有太多相似的瞬间。 在更多人的眼里,眼前的李宏鹏和大洋彼岸的穆拉利有些相似,同样的处境,以及相近的做事风格。 中国版穆拉利 对于绝大多数的国人而言,对于穆拉利的知晓,是从8年前那桩惊世骇俗的收购案开始。 2010年,作为名不见经传的民营车企的吉利,完成了对于世界知名豪华品牌沃尔沃的全资收购,轰动一时。这背后离不开当时身为福特CEO穆拉利的支持。 2006年,将深陷财务危机的波音公司拉上岸之后,穆拉利再次走马上任了福特CEO,任务是为迷失在十字路口,并负债127亿美元的百年福特指出一条明路。于是,我们看到了上面的一幕,穆拉利上任不久便宣布解散福特旗下的高端品牌阵营,出售捷豹路虎、阿斯顿马丁和沃尔沃,可谓是壮士断腕。 “One Ford(一个福特)”战略是穆拉利的成名之作,日后,尽管世人对此颇有微词,但无可否认的是,福特不仅完成了“赎身”,在2013年,更是实现了全球净盈利72亿美元。 在大众侃车看来,李宏鹏和穆拉利的惺惺相惜,不仅体现在同出自福特系,更在于处境的相同,可以说是同出自受命于败军之际,奉命于危难之间。当然,在面对日益复杂的中国市场时,李宏鹏也开出了自己的药方。 建立新的企业文化 精兵简政,是李宏鹏开出的第一剂药。对于当下的长安福特而言,建立全新的企业文化,增强互信,并提高运作效率是迫在眉睫的事。这点和穆拉利时代的一个福特战略非常相似。 此前,隶属于企业的销售部门,在作出决策时需要征得工厂体系内的多人支持和认可,如此繁琐的决策机制,显然难以跟上市场瞬息万变的节奏。所以,走马上任之后的李宏鹏,在征得合资双方支持之后,将组建更为高效的团队摆在了首位。而长安福特全国销售服务机构的正式运作,在李宏鹏看来,算是向前迈进了一大步。 重拾经销商信心 对于执掌帅印的李宏鹏而言,如果说长安福特全国销售服务机构的运营团队是自己的幕僚团,那分布大江南北的经销商们更像是攻城略地的亲兵,毕竟他们更接近消费者。 然而,从去年起,销量持续的萎靡不振,导致经销商们叫苦不迭。所以,在全面反攻之前,更需要慰劳三军,平复经销商的心情,并深入一线市场进行大量的调研工作。 在长安福特全国销售服务机构成立的两个月里,每个月坚持和经销商委员会、经销商和投资人召开座谈会(或讨论会)成为保留科目。在李宏鹏看来,尽管以前也有类似的座谈会,但多拘于形式,新机构倡导下的会晤,不仅是为了给经销商加油打气,还将给予处境困难的经销商一定的补贴。 当然,以上种种的做法,在李宏鹏看来,都是为了最后的厚积薄发,而他所要耐心等待的正是那一个产品大年。 等待一款灵魂车型 2016年,长安福特销量达到了历史的新高,全年总销量达到95.7万辆,同比增长14%。随后,处于巅峰时期的长安福特开始步入漫长的萎靡期。2017年全年销量更是出现了负增长。 诚如所有媒体分析的那样,外资方内部的动荡,对于长安福特今日的落寞,有着不可推卸的责任。但在大众侃车看来,更深一层的问题,还是产品出现了断代期。 在平台化技术越发成熟的今天,以往三年一小改款,五年一大换代的陈旧理念,早已和日新月异的新市场所脱节。身为模块化平台发明者的大众便是一个典型的例子,作为一个传统的德国车企,当下的新车换代速率已经逼近两年一换代的节奏,让人无不汗颜。事实也证明,人们对于大众的喜爱,更多离不开多样化的新产品。 反观长安福特走过的2017年,除了插电混动版蒙迪欧以及全新翼博之外,剩下的多为中期改款车型,比如2018款翼虎等等。而全新翼博由于换代周期过于迟钝,在自主品牌集中发力小型SUV的当下,颇有些生不逢时的意味。 其实,究其根本,导致长安福特低迷不振的深层原因正是车型换代周期过于漫长,错失了一次次反杀的良机。 不过,这次李宏鹏等来了一次“东风”,第四代全新福克斯的换代成功,在其看来是一个从振福特品牌形象的绝佳机会。 事实上,福克斯不仅仅是福特品牌长久以来的灵魂产品,对于长安福特而言,更是销量的主攻手。从2018年上半年的销量不难看出,轿车线依旧是长安福特销量的支柱,而福睿斯、福克斯和蒙迪欧销量就占到了整个销量的66%。 当然,李宏鹏对于全新福克斯的信心还来自于对市场的预判。从去年开始,轿车市场已有回暖趋势,并一举赶超了之前炙手可热的SUV市场。而在轿车市场中流传着这样一句话:得紧凑级细分市场者,得天下也。 恰巧,历代福克斯都是紧凑级细分市场的王者,而历经改款之后的第四代福克斯无论是从造型还是机械层面更是得到质的提升。这点李宏鹏信心十足。 底子并不弱 “2002年,但凡实力不菲的外资都会把办公地点选在国贸,那时我刚刚入职大众中国不久,全公司就二十多名员工。而当时的福特中国明显财大气粗很多,不仅将国贸三层的裙楼整租下来,光专职司机就二十来个……”谈到对福特中国的初印象时,李宏鹏表情也轻松了些许。 时过境迁,虽几经沉浮,但可以肯定的是长安福特的底子并不弱。如果将其比作一个国家的话,显然,这个国家拥有非常完善的工业体系。也就是说,长安福特拥有非常完整产品阵营,从入门级的福睿斯,再到金牛座,这其中还包含福克斯和蒙迪欧这样的主力车型。可以说,在产品阵列的丰富程度上,长安福特已经走在了众多合资品牌前列。 对于李宏鹏而言,眼下力所能及的,正是如何依托有限的全新车型,帮助长安福特渡过现阶段的产品小年。 自受命于败军之际,奉命于危难之间,可以说是李宏鹏当下真实的处境。这位曾经救奔驰于败军之际的车坛老将,在长安福特又将如何力挽狂澜呢?无疑备受期待。

    时间:2020-06-28 关键词: 奔驰 福特 长安

  • 多变的环境推动奔驰中国团队需要不断提高自身能力

    多变的环境推动奔驰中国团队需要不断提高自身能力

    2018年是中国汽车市场多变的一年,在段建军看来,多变的环境推动奔驰中国团队需要不断提高自身能力,在新的市场中适应新的竞争环境。作为细分市场唯一一款长轴距车型,GLC长轴距车型将继续扩大奔驰在这一细分市场的竞争力。 10月17日,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军在全新奔驰GLC上市前夕接受了汽车预言家采访。就在同一天,奔驰对外宣布了9月在华销售业绩。2018年9月奔驰销量达到56342辆,同比增长6%。2018年1~9月,奔驰在华累计销售51.3万辆,同比增长12%。其中GLC、E级与C级车型增幅超过20%,国产车型销量占到整体份额的73%。 据了解,此次GLC长轴距上市并非中期改款。GLC在中国上市3年以来已经拥有30万辆消费者。未来长轴距GLC只在中国市场销售,也是奔驰满足中国用户用车习惯、在中国这一全球最大的汽车市场推出的一款新品。对于销量预期,目前奔驰GLC稳定在月销1万辆的水平,段建军预测随着长轴距产品上市,GLC在中国表现将至少保持在这一水平。 对于未来奔驰国产化规划,段建军表示,今年新长轴距GLC、新一代长轴距C级车以及接下来的全新A级三厢轿车会陆续推出。明年,奔驰将引入首款国产电动汽车EQC,同时也会有一系列产品引入中国。目前北京奔驰是奔驰全球唯一一家既能生产前驱车型又能生产后驱车型,有着最先技术与几乎全球最大产能的国产工厂,国产进程将稳步推进。 据了解,此次奔驰GLC长轴距车型加长100毫米并非直接拉长,而是体现在整个车的细节设计中。例如座椅长度加长,天窗加长增强可视性。每一个加长比例不会整体拉长,而是结合设计美学来有比例的调整,让整体产品利用轴距加长改进优化产品细节,提升产品品质。 面对2018年市场变化,段建军表示,2018年中国汽车市场除了1-2月外其他月份市场都呈现负增长,整个乘用车市场相较去年呈下降趋势。但从数据来看,中国豪华车市场仍然呈现增长趋势。段建军特别提醒,2018年是豪华车在华引入产品的集中年份,加上关税调整等各项有利政策,另外也有部分车企为了提高份额大幅下调价格,这些方面导致中国豪华车市场维持了双位数增长态势。段建军预测2018年中国豪华车市场增幅将高于整体乘用车增幅。 随着全球汽车发展效率提升,汽车产品换代周期也成为外界关注的焦点。段建华表示,每一家车企对于车型换代有着一定的周期规划,奔驰的产品换代周期基本保证在7-8年时间左右。今年奔驰GLE也进入到换代的节点,巴黎车展亮相的全新GLE可以发现奔驰对新一代车型的思考,换代对于提升消费者认知技术、认知设计以及新的消费理念都是促进。 2018年在整个中国车市增速放缓的背景下,奔驰在中国依旧保持着较强的增长势头。外界将这一结果归结于奔驰这一代强大的产品力。但在段建军看来,对于每一个汽车营销人来说。销量不是衡量企业成功的唯一标准。客户满意度、品牌价值、经销商满意度等也是考验整个企业成功的重要指标。 总结2018年的发展,段建军笑言更怀念2017年中国市场。2018年政策变化以及国际市场的变化,让奔驰在华团队身上的责任变得更大。多变的环境推动奔驰中国团队需要不断提高自身能力,在新的市场环境下适应新的竞争环境。

    时间:2020-06-26 关键词: 电动汽车 奔驰

  • 车市的黑暗时期正在逼近,各大车企又该何去何从?

    车市的黑暗时期正在逼近,各大车企又该何去何从?

    与往年的状况不同,今天车市的发展非常的缓慢。尤其是进入下半年后,中国以及全球车市的增速均有所放缓,甚至出现了一定幅度的负增长。仿佛在宣告着车市的黄金时代的结束,黑暗时期正在逼近。而如何度过这一“至暗时刻”也成为了各大车企不得不考虑的问题。 数据透露车市拐点 2018年是全球汽车市场的重要拐点,特别是进入下半年以来,高速增长变为了微增长,甚至在部分地区还出现了负增长。以7、8月份为例,在美国、日本等主要地区,销量的下滑幅度颇为明显,其中,美国市场7月新车销量同比下降3.2%,8月新车销量同比下降0.1%;日本市场更是从2018年开始便一直处于下滑状态,其9月新车销量同比下降2%,而这也直接影响到了各大车企的销量数据。 奔驰近日公布9月销量数据,除了在中国市场出类拔萃以外,全球其他地区均出现了负增长的情况。大众汽车周二表示,旗下大众品牌汽车9月份销量下降逾18%,至48.5万辆汽车。福特9月在北美销量下跌11%,F系列皮卡结束了连续16个月的增长。丰田同样在北美下跌6%。本田、日产和马自达分别下跌5%、9%以及10%。 更出乎意料的是,最近几个月德国汽车的生产开始疲软。在经历了8月份同比25%的增长后,9月的销量同比下降了31%。根据德国汽车协会的数据显示,9月份的生产量同比下跌超20%,相应的,德国的工业生产数据同比仅下跌了6.7%。 从国内各大品牌经销商的盈利分析 有人会问了,为什么要从经销商盈利方面进行分析,因为他们是否盈利更能直接的反应各大车企的现状,是喜悦亦或者的苦恼。据《全国乘用车市场调研分析报告》显示:今年,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,另外有26.7%的经销商持平,40.5%的经销商明确表示处于亏损状态,经销商亏损面扩大。 其中,自主品牌的情况更加糟糕,除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、MG盈利占比超过45%以上,其它品牌多数呈亏损状态。而在自主品牌中也出现了两级分化的状态,德系、日系盈利比例达到50%以上,丰田75%以上经销商处于盈利状态;法系品牌全线溃败,雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%,雷诺经销商亏损比例达到了60%;韩系品牌北京现代经销商50%亏损,起亚80%亏损;美系品牌长安福特经销商54%亏损,36%持平,仅有10%盈利。 而在豪华品牌阵营中,雷克萨斯、奔驰品牌经销商70%以上处于盈利状态,另有30%属于持平状况。宝马经销商亏损比例为30%,奥迪为20%。捷豹路虎经销商亏损比例较大,达到80%。沃尔沃经销商亏损比例43%。 从以上的所有数据中就可以看出,如今的车市已经出现了一种疲态,从过去的疯狂盈利、大量销售,到如今的销量低迷、经济亏损。是因为之前的一味的提高销量目标导致还是经营策略出现了问题呢? 来看看各大车企都是怎样调整策略的 英国汽车厂商——捷豹路虎近日也宣布其索利哈尔工厂将进行为期两周的调整。此次暂时性关闭调整是企业确保全球产销平衡,提高运营效能的举措。据悉,关闭期间,现有系统中的订单与所涉及雇员的薪酬不会受到影响。可以看出,捷豹路虎决定控制产能,控制产能才能控制产品输出,从而才能够最大程度的提高效益、降低损失。 与此同时,宝马集团也降低了全年利润和销售预期。美国三大汽车巨头通用、福特、FCA在上半年业绩发布之后也先后下调了2018年的全年盈利预期。丰田将全球销量预测从895万辆下调至890万辆。北京现代“力保九五冲击百万”的口号刚喊了3个月,就又将目标调回至年初的90万辆。 显然,这些车企的策略大致相同,都是通过控制预算,放弃短期量的增长,重新回到良性的运营,而这也是为了实现更好的长期可持续发展。而对于亏损严重的自主品牌更应该如此,不要一味的去比拼销量、产能,更应该从基础重新开始,提高产品力,给市场一个缓冲的时间,也给自己一个适应市场状况的过渡期。 总结:在大环境放缓的情况下,如果一味的追求低效益、高销量,也许并不是一件好事,能够提高产品里,保持健康的运营,根据市场反馈调增策略才是对经销商、消费者的最好保障,才能够保证在低迷期稳步前行。

    时间:2020-06-26 关键词: 丰田 宝马 奔驰

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