美国
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美国开辟陆海空以外的网络空间战场，成立网络作战司令部
据媒体报道称，为了打击黑客和一些大规模的网络攻击，美军将成立网络战司令部，其与国家安全局(NSA)相分离，而前者已经升级为一个独立的作战司令部，这也意味着美国把网络空间视为与陆海空一样的战场。
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美国一名保安机器人投池自杀 莫非机器人的自我意识觉醒了？
据The Verge报道，近日，在美国华盛顿DC的一幢办公楼内，一名保安机器人因“投池自杀”登上了新闻头条。
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美国科技巨头加大人工智能投入，人才竞争日渐激烈
美国科技巨头正在不断加大对于人工智能领域的投入。新一轮的竞争将集中在如何创造出具体的产品、汇聚人才，以及在解决全人类问题上的合作。
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最后一位登月宇航员仙逝，美国登月真假彻底成为无解之谜
据科技网站Gizmodo报道，美国前宇航员尤金·塞尔南(Eugene Cernan)因病在休斯顿一家医院去世，享年82岁。塞尔南是最后一个登上月球的人。
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马云：30年后每周上班4天不是梦 每天工作4小时
6月20日，阿里巴巴在美国底特律举办“连接世界”美国中小企业论坛。论坛期间，马云接受媒体采访，大谈技术革命和人工智能。他认为：“随着人工智能的逐步发展，未来三十年人类每天只需要工作四小时，每周只工作四天。”
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16岁美国小哥修iPhone赚外快：一暑假挣了16万
国外媒体《华尔街日报》近日采访了一些青少年，反映出了活在科技时代的人们生活细节，比如十几岁孩子们的暑假打工经历，已经从修剪草坪或当救生员，变成了修iPhone。
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美国最机密国防部电脑令人大跌眼镜：还在用软盘
作为科技最发达的国家，你绝对想不到美国政府的IT基础设施有多么的陈旧和落后。
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夏普美国建厂，将眼光瞄准车用面板
市调单位WitsView资深研究经理范博毓说，由于手机与平板走向高原期后，虽不致大幅衰退，但手机市场高度饱和，难有大成长，需要靠新运用去化面板需求。
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鸿海联合各方 “施压”日本政府 抢标东芝半导体
日前传出鸿海计划筹组“台日美联盟”，计划找来苹果 (Apple)、夏普(Sharp)等美日企业携手抢标东芝半导体事业，且计划在完成收购之后，赴美兴建半导体工厂，期望藉由打“川普牌”、间接对日本政府施压。而关于上述赴美建厂传闻，夏普高层暗示：确实有此计划。
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美国花22亿美元打造世界最大发电站，没想竟成了最大“捕鸟器”
美国加利福尼亚州和内华达州交界处的莫哈韦沙漠有全世界最大的太阳能发电站。这个发电站占地8平方公里，这里发的电可供百万人用电。就是这样一个占地面积大，对人类有益的高新技术，现在却摊上了事儿。
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苹果公司的困境：如何处理2658亿美元的现金
这是苹果取得成功的标志，但也是一个棘手的问题：其现金储备达到惊人的2658亿美元，引发了关于如何大规模储备的辩论。
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美国研发人员在石墨烯电子器件领域取得进展
美国北卡罗来纳州立大学的研究人员开发了一种将带正电荷(p型)的还原氧化石墨烯(rGO)转化为带负电荷(n型)还原氧化石墨烯的技术，该技术可用于开发基于还原氧化石墨烯的晶体管，有望在电子设备中得到应用。
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欲速则不达 小米6无意攻进美国/西欧市场
小米无意在美国或者欧洲推出Mi 6智能手机。一加虽然比小米小，而且更年轻，但是它在美国、英国及其它一些地区有着不错的表现，这些地区小米不敢进入。就在Mi 6发布后的第二
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难以置信！美国五角大楼电脑竟还在使用Windows98系统
众所周知，五角大楼是美国最机密的大楼，而据外媒消息，大楼中的电脑居然多半系统还停留在Windows 95、98上，真是让人难以置信。
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中国科学家：美国登月是真 我们有证据
中国“两弹一星”元勋孙家栋近日在接受采访时表示，中国有能力在10年内完成载人登月。由此话题作为延伸，对于美国更早进行的阿波罗登月真实性的质疑再次出现。
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美国：中国车市，你的发展成功的引起了我的注意！
据外媒报道，目前面临北美贸易政策变化的汽车生产商，希望特朗普政府对千里之外的中国市场采取强硬的态度。
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华为麒麟野心勃勃：正式杀向美国!
目前，华为已经有多款产品登陆美国市场，而来自外媒的最新消息显示，华为正在与AT&T接洽，希望美国第二大运营商批准华为麒麟芯片入网。
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对于自动驾驶，美国到底应该如何
自动驾驶汽车预示着巨大的社会效益。以美国为例，如果自动驾驶汽车得到普及，每年即可避免超过3万人因交通事故死亡，节约多达40%的出行时间成本，省下因上下班拥堵而浪费的800亿小时，并减少40%的燃油消耗。
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机器人送餐已在美国测试 不久将成现实
据报道，机器人送餐已在美国测试。与此前无人机快递面临监管难题不同，机器人送餐让业界眼前一亮，不久将成现实。
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重审自动驾驶政策 特朗普要干啥
美国当地时间2月26日，美国交通部长赵小兰(Elaine Chao)在美国全国州长协会会议上表示，正在重新评估奥巴马政府颁布的《联邦自动驾驶汽车政策》(Federal Automated Vehicles Policy)，并督促汽车公司向持怀疑态度的公众解释自动驾驶技术带来的好处。
