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  • 谷歌机房供电系统剖析

    2011年中,谷歌公布了其在2010年全年的数据中心耗电情况。根据谷歌提供的数据,这家互联网公司一年的电力消耗量高达近23亿千瓦时,比21万个美国家庭一年的用电量加一块儿还要多。据斯坦福大学的Jonathan Koomey 估计,截至2010年底,谷歌共拥有近90万台服务器,约占全球3%的服务器数量,但只使用全球数据中心1%的电力,目前其部分数据中心的年均PUE约为 1.12左右,显然谷歌数据中心的运作比其他数据中心更为高效。我们知道除了制冷系统外,数据中心的供电系统也是能耗很大的一块,因此有必要研究一下其供电系统,虽然不一定适合中国国情和一般用户,但其理念和思路却是非常值得借鉴的。 由于篇幅有限,变电站及中压部分就不再展开,但其总体思路是采用中压配电输送到机房周边,靠近负载就近经变压器降压成低压,再通过低压母线输电到机房内的IT机柜上。从图1我们可以看到模块化的户外型变压器及低压配电柜环绕机房周边,采用集装箱型的柴油发电机组作为变配电的供电投切备份,柴发风管直立到屋顶上排风。经过变压器变压后的市电通过母线槽或者线缆直连到机房内的机柜上方,直接给自带分布式UPS的服务器供电。   如图是谷歌数据中心内部的俯视图,从这个照片我们可以看到市电经前面描述的室外变压器降压后直接通过母线槽的方式架设在每排机柜顶部,再用机柜顶部的配线盒连接到每个机柜PDU,具体细节我们后面会介绍。由于谷歌定制的服务器上自带有分布式小UPS,因此谷歌的数据中心内部不再有UPS室和电池室等,也没有列头柜等二次配电环节,每个服务器直接采用市电直供技术,达到接近99.9%的供电效率。如图3(a)所示的每个机柜直接从机柜顶部母线槽上安装的配线盒取电,这种供电架构非常简单清爽,大大减少了线缆的采购和工程施工,而且非常灵活便于机柜扩充和带电检修维护等,运营起来也非常简单,还可以根据机柜的功率和用电可靠性情况灵活调整配线盒来满足不同设备的供电需求。此外,变压器、中低压以及柴发供电外置,且无集中UPS和电池等,机房内的空间利用率也非常高。 谷歌的带小UPS的市电直供服务器大家都应该非常了解了,这里不再详述,只简做要介绍。其原理是在服务器内安装底部的12V黑色铅酸电池用于市电停电保护,市电正常时候,由于没有外部UPS,市电直接给服务器供电,达到99.9%的供电效率;当市电停电后,直接挂接在12V输出上的电池短时放电,直至室外的柴发启动恢复服务器电源带载。电池参与放电的时间基本不到一两分钟,因此电池的容量很小,大约只有3.2Ah,备电时间远远小于传统数据中心15到30分钟的电池备电需求,因此对柴发的启动要求很高。 我们前面知道谷歌的柴发是模块化直接安装在变压器旁边的,很有可能是低压柴发,其启动很快。而且每台柴发对应一个变压器,没有复杂的柴发并机以及启动时序等问题,因此正常情况下柴发启动时间可以控制在十几秒以内,一两分钟的电池备电时间基本上是够了,但这对运维水平要求就非常高了。当然谷歌的软件架构和业务备份方面也足够强壮,甚至部分设备停电也不会影响到业务正常运行,因此只有强大的技术实力才可以采用这种供电架构。 如图是谷歌三联柜102a-c的正视图,以及顶部配电系统100,后者不仅给三联柜服务器供电,还给相关的空调等支撑设备供电,比如机柜顶部的风扇等。三联柜底部装有滚轮105,用于支撑机柜,并且方便现场运营人员灵活搬运,每个机柜高度约为30个导轨,估计每个设备高度约1.5U,总计高度45U左右,整个三联柜总共有90个设备安装空间。这种设计使得整个三联柜不会太高,无需凳子或者梯子等来协助。三联柜横向宽度方面也不会太宽,叉车等工具可以简易搬迁,甚至现场安装人员可以徒手在数据中心内很容易搬动到需要的地方。 空气循环单元107会被安装在背靠背的两组三联柜之间,该单元包含两组三联柜之间的锁固框架,以及一到两个的空调盘管,还有热通道顶部的一些风扇等。三联柜排出的热空气可以进入框架内,然后被空调盘管制冷,最后从顶部的风扇被吹回整个机房冷环境中。空气循环单元107的框架上还架设有支撑架108,支撑架 108用于安装线槽110和112等,分别用于布设供电线缆和光纤或铜缆等。空气循环单元上还有一些网线等,用于控制风扇的转速,并将收集到的压力、温度、设备故障信息等送回到机房监控中。 三联柜顶部的配电系统100则包括 IT机柜供电的配线盒116,该配线盒向上可通过118接入口从一根或者两根供电母排上获得电力,向下则通过配电空开122以及线缆120等给102a- c的三联柜每个机柜分别供电。比如每个机柜有三根线120到机柜PDU,那么122配电空开就总共有9个微断连接到9条输出线缆120上,或者3个3P的空开。 由于三联柜通常都是工厂预制并安装好TOR的整机柜,当三联柜被滚动安装锁固在空气循环框架107后,就可以直接从线槽110或者 112上连接上联光纤。然后供电的配线盒116向上则从供电母线取电,向下则给三联柜机柜的 PDU供电。最后等所有的线缆都连接好并带电后,三联柜内的服务器上电开始加载系统开始工作。如前面所述,每个机柜有30个导轨安装30台服务器,每个机柜采用三相空开,每相空开带载10台设备,每组三联柜共有9路输出空开,如果任何部分发生故障,那么最多也只会影响到1/9的设备,在保证人身安全的同时,尽量缩小故障影响面。   图 5(a)是谷歌三联柜更为详细的展示,三联柜202a-c内的三个机柜整个连为一体,导轨205用于支撑服务器的安装。标识为204a-c为机柜上的 PDU垂直安装在机柜前面的左侧,PDU上有30个左右的母头插座用于安装服务器电源插头。由于PDU和服务器非常靠近,而且插座基本平齐于服务器前面板,因此可以采用非常短的电源线用于连接服务器和PDU,电源线缆安装美观且管理方便。图5(b)是安装了服务器的三联柜,这些服务器可以是计算、存储等各种类型的IT设备。整个三联柜通过底部的滚轮方便搬运和安装,并且这些三联柜以及要安装的服务器会以整机柜的方式在工厂整体安装调试好,搬运到现场后整体交付,即插即用,满足快速部署和建设的需求。   图 6(a)是PDU及机柜一角的俯视图,其中302是用于支撑待安装服务器的导轨,而304则是PDU的支撑架,用于固定垂直的PDU 306到机柜上。PDU内部包含三根导线308、310和312,每根导线连接PDU上1/3的插座,比如导线312连接到PDU顶部的10个插座 314,310负责中间的10个插座,而308则负责底部的10个插座。图6(b)则描述了服务器主板316被安装在导轨302上,以及和PDU的电源线连接示意。服务器 316通过电源线320以及电源插头318从PDU上取电,当然这里电源线只是示意,实际上谷歌的服务器电源往往安装在热通道侧,电源线穿过服务器到机柜前面的冷通道来取电,满足谷歌服务器全正面冷通道维护的需求。图6(c)更为详细的展示了导轨302和PDU 306之间的位置,插座314和导轨302 一一对应逐个匹配,所以服务器电源线可以就近很好得连结到每个插座,当然如果有需要,也可能会有冗余的插座用于安装其他需要的设备,比如交换机等。   图7是PDU的示意图,整条PDU分为6个子部分,从402到412,每个子部分则包含5个插座。当然也可以分成其他数量的子部分和不同的插座数,但每个子部分之间是没有直接电气连接的,且每个部分会设置有独立的空开或者熔丝等来保护该子部分。标识为418、420和422的三个插座是三个电气连接口,用于整条PDU从低压母线排上的配线盒来取电。比如前面的例子,418输入的电源线会覆盖到2个PDU子部分,共连接10个插座。同样的,420和 422 输入也各覆盖10个插座。PDU上还安装有部分的熔丝保护槽414,用于安装和快速更换熔丝。比如,图7中414熔丝槽内的熔丝可以用于保护和隔离406 部分的5个插座。如果406子部分5个插座的总负载电流不超过15A,那么418的输入线缆会选择载流量为30A的电源线,整条PDU则可以承载 3*30A的IT负荷。在230Vac到240Vac供电情况下,418输入会选择10AWG或者4mm^2的线缆。根据谷歌服务器300到400瓦的典型功率,单机柜功率约在9-12KW附近。此外,上级配线盒内会选择容量较大,而且动作响应时间较慢的开关,这种情况下靠近负载的熔丝会在故障发生时先于上级的开关动作,快速切断负载,并且确保不会影响到上级开关,这种上下级开关和熔丝的选择性问题会在后面详细描述。   图 8是标识为600的PDU内部电路图,包含三根导线602、604和606,每根导线及其分支都会连接到共两根熔丝上,每根熔丝又覆盖5个插座,这样每根导线覆盖10个插座。每根熔丝的载流量也不能选择过大,以至于不能保护其上级连接的线缆和空开等。比如导线602的上级空开为30A的微断,那么熔丝就必须选择小于15A的,这样确保两根熔丝的载流量不会超过上级空开30A的分断能力。同时选择快熔型熔丝,以保证机柜PDU内配置的熔丝动作时间小于配电箱内上级微型断路器的动作时间。5个插座对应1个熔丝,熔丝槽设计便于熔丝维护更换,以减少修复时间。采用这种一根熔丝只带5个插座的设计,保证了任意一台服务器的电源短路故障只会影响到该子部分的5台服务器,避免该短路故障扩散到整个机架。同时熔丝可在PDU的熔丝槽内快速更换,也减少了被影响服务器的故障修复时间。   图9(a)展示了带9P空开的配线盒正视图,输入线缆706可从母排或者配电柜取电,其线径可选择AWG 2号线或者载流量达到100A的线缆。配线盒面板上有9个型号为Leviton L6-30R的输出母头和9P控制空开。配线盒侧面还有个线缆捆扎钩720,用于输出线缆的捆扎整理,线缆美观的同时还能减少下垂线缆的重量对配线盒的拉伸应力。图9(b)则展示了配线盒内部的配线排细节,比如输入配线排将输入的三根火线分配到9个空开上,还有中线排和地线排等用于9个支路的输出,并且接地排同时还会连接到配线盒外壳上作为接地保护。图9(c)则是配线盒的侧视图,展示了输出线缆如何挂接在线缆钩上,减少线缆重量对线缆输出接头的拉伸应力。这种配线盒设计有效节省了机房空间,并满足快速部署需求。   图10是四组三联柜以及顶部配电盒的示意图,每组三联柜1002从机柜顶部带9路输出的IT配线盒1006上取电。除此之外,三联柜顶部还有另外一个带12路输出的空调配线盒1010,用于给背靠背两排机柜间热通道顶部的置顶空调风机供电,后面会有详细介绍。   图11是前面图10中四组三联柜及其配电部分的俯视图,同样的,带9路输出的IT配线盒1106给三联柜1102供电,而带12路输出的空调配线盒 1110则是给热通道顶部置顶空调的3个大风扇供电。不管是1106的IT机柜供电配线盒还是1110的空调风扇供电配线盒都是通过供电线缆从两排机柜中间顶部的供电母排114上取电。 置顶空调1118包含了标识为1120的3 个散热风扇和标识为1122的变频驱动控制器,后者用于控制风扇的转速,同时将置顶空调的故障信息上传到机房监控中。带12路输出的空调配线盒1110中的9路输出用于给三个大风扇供电,而剩余的3路输出则给风扇驱动控制器供电。而置顶空调1118的6个风扇及两个控制器分别从两套12路输出空调配线盒 1110来供电,每边各一个,避免某个配线盒故障导致整个空调停机,来提高空调系统的可靠性。 置顶空调1118的宽度或者相邻空调之间的距离和三联柜1104的宽度可能会不一样,或者说下图的横向方向上置顶空调的数量和三联柜的数量可以一样,也可能不一样,这种配置会随着三联柜功率的不同灵活调整。比如三联柜1104放置高功率服务器情况下,置顶空调和三联柜会一一对应逐个排开,但如果三联柜 1104改上架低功率的服务器后,可能会少安装一些置顶空调1118,这些空缺出来的空调位置可以通过通道顶部的一整块铁皮来封堵。由于整排机柜共享热通道,也共享冷通道,那么置顶空调空缺出来位置的热空气会横向流动或者上下流动,依靠旁边的置顶空调风扇来散热。还有整个机房大环境是冷通道,那么弥散在整个房间内的冷气可以较为均匀地被全部服务器风扇吸入,很少出现局部热点。   图 12是数据中心机柜、空调和配电部分的剖面图,整个机房的底部是架空地板1202和顶部的天花1204,整个机房的核心部分由两排机柜1206a和 1206b以及置顶空调1208、9路输出的配线盒1210a和1210b、12路输出的配线盒1212以及母线排1214构成。两排机柜1206a和 1206b从9路输出的配线盒1210a和1210b来取电,两排机柜后面热通道顶部则为置顶空调1208,其包括6个轴流风机1218、一对风扇控制器 1220以及一对散热盘管1222。每组风扇和控制器从带12路输出的配线盒1212上取电。顶部的母线排可能的载流量约为1000A,覆盖多组三联柜机柜和置顶空调单元。   正常工作情况下,1206a-b的服务器散发出来的热量进入共享的热通道内,经过盘管1222制冷后,被热通道顶部的风机1218吹回到整个机房大冷环境内,再重新被服务器风扇吸入,不断循环,机房大冷池环境如图13(a)所示。或者如果刚好部分机柜顶部没有风扇或者该风扇出现故障,则该机柜散发出来的热量会横向流动到相邻带风扇的空调(比如进入或者流出此正视图)被相邻的空调给制冷,共享热通道内部如图13(b)所示,这种冷通道和热通道共享的机制可以大大减少制冷系统的局部故障,提高系统可靠性。   图 12(b)是实际部署机柜上电的流程图,首先1302步骤在工厂将每台服务器上架并连好电源线到PDU上,然后是1304步骤将整机柜运送到机房现场泊位,在对应位置固定安装好整机柜并连好机柜接地线,接着是1306步骤在供电母线上安装IT机柜供电配线盒,并在1308步骤上连接每个机柜PDU和顶部配线盒,于1310步骤给配线盒总闸合闸上电,最后在1312步骤给每个机柜的PDU供电开启机柜服务器。我们之前在文章《谷歌的服务器内置UPS技术介绍》中了解到其服务器电源的内部作了上电随机延迟设计,因此不会在整机柜合闸的瞬间导致大电流冲垮熔丝或者支路空开,或者也可以在远程后台逐个上电,避免同时上电的启动冲击。 图14是谷歌数据中心内部的实际照片局部,很多前面介绍的技术细节体现在这个图片中,可以看到顶部母排及配线盒,中间是线缆托架及空调,下面为30U高服务器机柜,每台1.5U高,机柜深度约700mm,冷通道为2块砖1200mm宽。服务器市电直供,机柜顶部的交换机由白色小UPS带,30孔PDU,5个熔丝槽一拖六,供电PDU和铜缆理线器一侧,带专门的理线槽,并采用不同颜色的网线区别相应的功能,总体较为美观整齐。   综上,本文简单介绍了谷歌数据中心的供电架构,有些盲人摸象,泛泛介绍了些内容,很多技术细节还有待进一步充实。但从我们了解的有限知识内,这个架构是对传统数据中心供电架构的颠覆,摒除了传统上依靠UPS等硬件冗余的低效率模式,追求能效无极限。同时还在高效建设、便捷运营以及系统可靠性等方面也有很多亮点。虽然这种完全定制的市电直供架构不一定适合国内数据中心用户,但其低成本、简单、高效的模块化建设思路非常值得国内学习。

    时间:2013-08-19 关键词: 谷歌 智慧城市 机房供电系统

  • 上汽PK谷歌 研发“无人驾驶”汽车技术

      在2010年谷歌设计的无人驾驶汽车就已在公路上进行测试,成为了较早进入该领域的企业之一。同时随着科技的发展,多家国内自主品牌也开始进入这一领 域,经网通社调查后了解到,上汽集团与中航科工正在进行合作,其中包括了无人驾驶等领域的共同开发,并将在未来与谷歌所研发的技术一较高下。 2011年3月上汽集团与中国航天科工飞航技术研究院合资创建了华域汽车电动系统有限公司,从而专注于新能源汽车的研究。同时随着双方合作的进一步深化,2013年8月上汽集团正式与中航科工签署了战略合作协议,在无人驾驶、新材料等领域展开合作。 此次上汽集团与中航科工合作研发的项目将包括无人驾驶、新能源、新材料、汽车电子和车联网等5大领域。而因目前包括自适应巡航、自动泊车、智能刹车辅 助等技术的快速普及,已为无人驾驶技术的开发奠定了良好基础,未来该技术也很有可能成为汽车的发展方向,因此上汽集团为积累更多经验,对于无人驾驶技术的 开发,将成为重点项目之一。 近几年造车工艺及科技的不断升级,已推出了多项全新技术,目前全球各大车企均将主要研发项目集中在了7项前瞻技术,其中上汽集团已推出了新能源、双离 合自动变速器和车联网三项技术,同时车身新材料应用、有机内饰材料和自动(辅助驾驶)也已处于研发阶段,另有亮相也在升级过程中。 作为未来主要的研发技术之一,无人驾驶技术已有9大厂商开始涉足,其中包括谷歌、雷克萨斯、沃尔沃、奔驰等,其中所设计的车型更是涵盖了A级到D级各个级别的车型。同时上汽集团则是国内少数进入该领域研究的厂商之一,以在国内自主品牌竞争中,拥有更多经验。 按照此前上汽所公布的战略规划,在2015年上汽乘用车分公司将形成完全独立的整车研发体系,力争成为自主品牌的领军企业。随着其跟中航科工对于“无人驾驶”技术的研发,也将为其在未来汽车技术中占有更大竞争力。

    时间:2013-08-15 关键词: 谷歌 无人驾驶 汽车技术

  • 谷歌苹果电视盒之争:Chromecast电视棒更被看好

    8月15日消息,近日,谷歌推出了Chromecast电视棒,标志着这个互联网巨头正式进入消费电视市场。虽然此前已有一些Android电视出现,但是并未获得广泛的认可,所以Chromecast可以说是一次新的尝试。这款售价仅为35美元(约合人民币214元)的电视棒,其实与苹果Apple TV的定位很相似,都是互联网巨头业余的一点“小爱好”,支持视频流,用于改变用户的传统客厅体验。 事实上,在线流媒体市场是极具潜力的,预计在2017年达到4.4亿美元的销售额,这个数字甚至还不包括客厅HTPC和游戏机等设备。截止至今年5月,苹果已经卖出1300万台Apple TV,而其竞争对手Roku则在4月卖出500台。不过,虽然Apple TV已经形成了一个系列,拥有多代产品,但谷歌Chromecast的出现则有可能成为新的市场主宰。 市场定位:Chromecast更便宜 首先,两家公司有着各自鲜明的风格,也导致产品的不同体验。Apple TV是一款功能更全面的产品,只要你将它连接到电视上,就可以从iTunes Store获得大量的电影、电视节目和音乐,通过铝制的遥控器进行操作。另一方面,谷歌Chromecast则必须依赖一台电脑或是手持设备作为遥控器,优点便是更加便携小巧,但缺点便是功能性不是很完整。 但是,最终起到决定性的因素便是价格。相关的分析师认为,Chromecast的低价格十分具有竞争力,同时使用手机/平板作为一个遥控器也十分有创意,因为它创造了额外的功能。 操作系统:Chromecast更开放 然而,除了表面上看上去的定位不同,两款产品最大的差异依然来自于截然不同的系统平台。Apple TV曾经运行一个精简版本的OS X,目前已经更换为特制版的iOS。操作系统虽然可以越狱,但是无法安装第三方应用软件,也没有专属的App Store,这是与iPhone等产品不同的地方。 由于Chromecast秉承谷歌产品开源的特性,所以第三方开发者可以在上面开发一些Web应用程序,因为该设备实际上是运行精简版的Chrome OS,相比Roku等竞争对手来说,开发难度更低,所以这个特色应该会吸引更多的开发者加入。 硬件:各有利弊 当然,Chromecast的硬件并不算强,甚至有些动力不足,相比苹果的产品要稍慢一些,事实上我们可能会希望多花费50美元让它的硬件更强大一些。不过,由于定价实在过于低廉,所以用户的包容度也更强一些,会忽略一些这样那样的缺点。此外,谷歌自身也表示,Chromecast并不完善,用于开发第三方应用程序的工具随时会改变,并会导致之前版本的软件不可用,这也是令开发者头疼的一个潜在问题。 至于苹果,虽然Apple TV的硬件更加强大,但显然不如iPhone等产品开发,并不具备独立的软件商店,同时对第三方软件开发商也诸多挑剔,这也导致其应用程序的数量并不多。 不过,对于Chromecast来说,硬件性能一般并不一定是致命的缺点,正如MP3音质不如CD一样,但是前者无疑更符合数字时代的需求;流媒体也是一样,它并不是最清晰的视频来源,但是当涉及到消费市场,便利的因素便战胜了一切。 谷歌的巨大机会 如果谷歌能够尽快设法解决一些Chromecast的问题,那么它的潜力便是无限的。到目前为止,类似Apple TV这样的封闭性产品意味着消费者需要受限于有限的内容供应商,这种模式无疑是陈旧的。虽然在近几年流媒体智能化的发展相对缓慢,但是诸如iPhone、iPad以及Android设备的流行,说明了用户的客厅也需要一个相对开放且拥有丰富资源的流媒体平台,而谷歌这个企业的灵魂便是开源。 所以,Chromecast凭借低价和开放的优势,相比封闭且缺乏系统资源整合的Apple TV,无疑是更令人看好的。当然,如果苹果会将完整版本的iOS带入到Apple TV中,甚至为其专门建立软件及游戏平台的话,那么局势很可能就会发生转变了。

    时间:2013-08-15 关键词: 电视 谷歌 电视盒 chromecast

  • 苹果能否以新iPhone击败谷歌?

      据科技博客网站Gizmodo报道,随着智能手机在性能和外观上的同质化现象越来越严重,苹果公司的iPhone和安卓手机对销售量和市场份额的争夺大战,谁输谁赢已经初见端倪。 “果粉们”在得知新款iPhone将于下月10日上市后激动不已,欢呼雀跃。9月10日,比去年苹果发布新品的时间早了两天。苹果公司的新产品能否挽救公司持续下跌的销售和市场份额? 从绝对数量和占有比例来说,安卓手机目前正在赢得这场战争。从质量上来说,安卓与苹果手机的性能差距已经消失,而且谷歌手机的操作系统含有很多iPhone所没有的卓越性能。摩托罗拉,现为谷歌所有,其最新上市的Moto X手机广受好评。其他安卓手机如三星和HTC,质量都很上乘。韩国的三星,似乎正在赢得争夺销售和市场份额的大战,而且丝毫没有任何慢下来的迹象。 与此同时,新iPhone可能更多地沿袭了以前的诸多特征:金属外壳,塑料和玻璃材料,用户需要从一个虚拟的商店中购买许多叫做app的东西,然后就可以畅游各种应用的海洋了。总的来说,新iPhone没有什么新的令人叫绝的功能,也没给用户带来什么明确的新体验。话说回来,所有好的智能手机差不多都是一个样子。 有关新款iPhone的传言纷纷,据称这次iPhone将有多个色彩可供选择,不过这个对于安卓手机来说已经不是什么新鲜事了,Motor X就是主打绚丽的彩色外壳,而且还能为用户量身定做呢。新iPhone或可用指纹取代输入密码的方式使用手机,这个功能也称不上是苹果的杀手锏。再来说说iOS 7,苹果最新的操作系统,将拥有改进升级后的界面以及新图标,不过这种功能上的进步已经不那么重要了。 苹果公司的财务状况极佳,忠实的果粉肯定会像丧尸一般争先恐后地去购买新款的iPhone,这一点毋庸置疑。库比蒂诺(苹果电脑的全球总公司所在地,位于美国旧金山——本网注)要想让世界其他手机用户相信新iPhone能在更便宜的价格竞争中为用户带来更优越的体验,恐怕不是一个简单的任务。

    时间:2013-08-12 关键词: 苹果 iPhone 谷歌 新鲜事

  • IBM结盟谷歌等公司挑战英特尔X86服务器市场

    对于电脑芯片巨头英特尔来说,除了PC芯片夕阳西下之外,它还将在尚且滋润的PC服务器芯片市场迎来另外一场危机:美国芯片巨人IBM,将开放其强劲的Power芯片架构,结盟NVIDIA等多个厂商,以及谷歌、亚马逊、腾讯等大客户,向英特尔的x86PC服务器芯片发起一场冲击。 美国时间周二,IBM将宣布成立“OpenPower联盟”,IBM的宗旨,是将传统上用于自家服务器的Power芯片技术、架构等对外进行授权,尤其是进入市场广阔的网站机房PC服务器市场。 加入该联盟的厂商包括NVIDIA、以色列网络设备制造商Mellanox、中国台湾服务器主板制造商泰安(Tyan)等。 《华尔街日报》评论指出,这是芯片行业向英特尔一直占据优势地位的x86服务器芯片市场发起的最新一场进攻。长期以来,英特尔和AMD主掌了这一市场(尤其是数据中心服务器)。IDC表示,去年在全球服务器交付量中,x86服务器占到98%,收入占到了70%。 传统上,IBM一直向银行等高端客户提供价格不菲的Unix服务器,但是基于Power芯片的业务却面临萎缩。今年二季度,IBM的Power服务器收入同比大跌了四分之一。IDC分析师指出,在x86等PC服务器的蚕食之下,全球大型Unix高端服务器市场去年萎缩了19%,收入只有92亿美元。在这一市场,IBM是主导者,不过IDC估算,IBM的Unix服务器收入在去年也下跌了一成。 IBM副总裁Bradley-McCredie表示,通过对外授权Power相关的硬件和软件技术,IBM可以通过Power技术获得更多收入,此外可以争取那些大批量购买服务器的互联网公司。 在英特尔掌控的PC服务器市场要获得份额并非易事,不过IBM已经赢得了谷歌、亚马逊等大客户的支持。素以采购海量PC服务器著称的谷歌表示,可能会采购基于Power芯片的服务器。谷歌发言人表示,IBM开放联盟的成立,将会让Power成为谷歌数据中心另外一个具有竞争力的技术。 另外,作为联盟成员的台湾泰安公司,拥有亚马逊、腾讯等IBM所觊觎的互联网公司大客户。泰安公司总经理Albert-Mu表示,和英特尔的x86服务器芯片相比,IBM的Power拥有技术优势,而过去由于Power服务器销量不高,IBM提升Power技术成本高昂。 这位泰安高管表示,英特尔目前几乎百分之百控制了PC服务器,“这遏制了行业创新,影响了服务器市场继续扩大。”

    时间:2013-08-07 关键词: IBM 谷歌 服务器 x86

  • 亚马逊、苹果、谷歌等数据中心能耗对比 亚马逊垫底

    亚马逊的大型数据中心需要大量电力,其中大部分电力的原材料为煤炭。这种情况现在仍没有发生变化。 Facebook、苹果、谷歌、Rackspace以及云计算领域内的大多数主要玩家的数据中心近年来都开始改用可再生能源,那么亚马逊为何没有这么做呢?   云计算在其发展初期,很容易被人看作一种具有魔法的力量:一个无形的空间每天都在存储并处理着互联网上传输的所有数据。然而云计算在过去10年间以极快的速度为人所知,公众很快就知道这种魔力根本不存在。一些又大又笨的数据中心在存储越来越多的电子邮件、文件和网站的时候,消耗着大量的能源。 “他们并未优先对待这个项目,而是关注能效。” 全球很多大型互联网公司——它们也是最大的数据中心用户——都认真看待数据中心的能耗问题,而它们也应该这么做。《纽约时报》去年对数据中心能耗进行一系列报道时指出, 2010年数据中心使用了全美总发电量的2%,而这一数字将会继续上升。 解决数据中心的能耗问题有以下两种方法。其一是从实施能源效率措施,其二是将数据中心迁移至那些电力公司主要发送清洁能源的地区。如果此举不能成功,公司可以向公共事业公司进行游说,为他们进行一些改变。 过去五年间,Greenpeace一直都在打造“Cool IT Leaderboard”排行榜,通过这份榜单,可以看出在IT能源解决方案方面推出最好(以及最差)方案的公司。欲了解最新榜单的情况(请看下图):   在使用可再生能源方面,苹果、Facebook和谷歌等大型数据中心均表现良好,但亚马逊却做得不好。 整体而言,亚马逊网络服务部门(AWS)为云计算业务使用的电力中,只有13.5%来自可再生能源。而AWS云应用中大约70%的服务器位于美国弗吉尼亚州,而该州的75%电力来自煤炭和核能,只有4%来自可再生能源。AWS在其网站上解释到,那些希望获得更多可再生能源供电的云服务的客户将不得不了解一下弗吉尼亚州之外的地区。 “AWS在北美有4个大区,其中3个分别位于美国东海岸、硅谷和俄勒冈州,另一个名为GovCloud的大区为美国政府机构及承包商提供服务,处理敏感任务,并符合关键的监管规定。俄勒冈州大区和GovCloud大区全部使用无碳排放的能源。如果客户希望使用这样的能源,那么可以选择这两个大区中的其中一个。” 然而,亚马逊的大部分数据中心几乎做不到无碳排放。 一些早期迹象表明,亚马逊在弗吉尼亚州的能耗模式将发生改变。有报道称,当地电力公司 Dominion Virginia Power(DVP)正在开展一个实验项目,允许大型客户以较高的价格(高7%至10%)购买可再生能源。《美国风能月刊》对这个项目进行了解释: “根据RG计划,客户会指定一种绿色电力,然后与DVP协商一份合同。DVP会与可再生能源项目的运营商签署购电协议(PPA)。客户的购买行为会是‘自我筹资’,任何提供可再生能源所产生的成本(包括每个购电客户每月都得承担500美元的管理费)都将转移到客户身上。” 上述言论来自DVP母公司Dominion发电部门媒体关系总监Jim Norvelle。 Greenpeace IT行业分析师Gary Cook表示:“我不知道亚马逊在讨论中扮演何种角色。倘若此项项目有所进展,我期待他们会有一大批试用订户。” 亚马逊拒绝对我们的请求发出置评。 Cook 解释道:“到目前为止,我们已经与亚马逊有了一些讨论,他们并未优先对待这一工作,而是关注能效。与此同时, Facebook和谷歌等为代表的公司正在放弃基于火电的数据中心。”过去几个月中,Facebook宣布,将在爱荷华州建立一处大型数据中心(其中 25%电力将来自风能)。而谷歌则说服了Duke Energy(一家主要依靠煤炭发电的电力公司) 向包括谷歌在内的客户提供可再生能源。 目前仍不清楚亚马逊为何没有设定使用可再生能源的目标——有可能这家公司压根就没有任何计划。部分原因可能在于,亚马逊的客户并未提出要求。Cook表示: “他们的商业模式能帮助他人快速扩大业务,而只需投入很少的前期成本。不过对于服务是否环保,客户已对亚马逊提出了越来越多的质疑。” “关于服务是否环保这点,他们正从其客户群那里听到了越来越多的质疑声音。” 亚马逊在提高能效方面可能已经做了很多工作,这也对亚马逊自身有利(一些迹象表明它对此事很是上心)。Facebook可持续发展和能源效率项目经理Bill Weihl表示:“自主建设数据中心的公司毫无疑问关注能效。这是一笔巨大的资本支出,而运行费用同样很高。” 随着越来越多的数据中心巨头转向可再生能源,很难想象亚马逊不愿跟随这样的步伐。需要指出的是,10年前数据中心行业的所有公司都没有考虑过可再生能源或能效问题。 一名有着20年数据中心设计经验的电气工程师Rajan Battish表示:“能效以往甚至不是一个问题。我们得确保数据中心的运行,耗电无关紧要。不同是,过去数据中心的使用密度,即所需的计算能力,处于较低的水平。那时我们没有iPhone,也没有应用程序。” 随着越来越多行业开始依赖云计算,对数据中心的使用也将越来越多。未来,亚马逊需要更多地关注可再生能源,并且这也并不仅仅是为了关注这类能源的客户。亚马逊的客户群也将提出更多这方面问题。

    时间:2013-08-01 关键词: 苹果 对比 谷歌 通信网络 亚马逊

  • 硅谷数模的SlimPort扩大了谷歌新款Nexus 7平板电脑的显示屏选择

    21ic讯 谷歌(Google)新款Nexus 7平板电脑具备众多新功能,其中包括相较于其前一代产品而言,处理器速度更快,外形更轻薄。但是其最强大的新功能之一却在于其能连接到电视机、投影仪和计算机显示器上,用于播放家庭录像,做演示,甚至还可用作移动游戏系统控制器,这些都要得益于其内置的SlimPort®接口。 新款Nexus 7平板电脑由台湾华硕电脑股份有限公司(ASUSTeK Computer Inc.)为谷歌制造,采用了硅谷数模(Analogix)的SlimPort解决方案,让用户能够通过其平板电脑在配有全高清影院品质分辨率、3D图形和音频的任何尺寸屏幕上连接并播放内容。消费者可通过以下各项操作即刻从SlimPort受益: · 连接高清电视 – 尽情欣赏全长影片、分享图片和视频。 · 连接显示器 – 编辑文档和电子表格,也可在更大屏幕上浏览互联网。 · 连接投影仪 – 随时做演示。 SlimPort解决方案可轻松连接到任何显示屏上,即插即用,无需额外电缆。硅谷数模还设计了功率最小的SlimPort配件,以便消费者能最大化其移动电池的播放时间,进而长时间分享并欣赏内容。SlimPort配件还可选择在播放期间进行充电,以便移动设备的电池电量永远不会被耗尽。 硅谷数模营销副总裁Andre Bouwer说:“我们很高兴除了谷歌业已大受欢迎的Nexus 4智能手机外,谷歌和华硕还将我们的SlimPort解决方案选用于新款Nexus 7平板电脑。随着移动设备制造商和消费者意识到可连接多种类型显示屏的单一高性能接口的诸多优点,基于SlimPort的产品的数量不断增加。” 硅谷数模是符合DisplayPort标准的半导体与IP产品的领先提供商,这些产品广泛应用于笔记本电脑、平板电脑和其他移动设备中。DisplayPort标准是一种针对高分辨率视音频的创新分组数字接口,由视频电子标准协会(VESA)制定。硅谷数模SlimPort产品依托DisplayPort技术打造。

    时间:2013-08-01 关键词: 谷歌 nexus 硅谷数模 slimport

  • 意外!谷歌Chromecast并非搭载Chrome OS

    意外!谷歌Chromecast并非搭载Chrome OS

    谷歌Chromecast电视棒刚亮相不足一周,但目前已经遭到了黑客破解。令人意外的是,破解结果显示,这个小玩意搭载的并非是之前报道的Chrome OS。 仅从名称来看,Chromecast电视棒很容易被人误认为是一款运行Chrome OS的智能设备,但据GTV Hacker科技博客最新ROOT结果显示,Chromecast运行的是Google TV系统的一个修改版本,说到底,更像是Android,而并非Chrome OS。 目前GTV Hacker的黑客已经成功ROOT了Chromecast电视棒,并已经放出破解后的视频。但是除了系统这个重大发现,其他重要细节尚未公布。 谷歌一直Android设备的破解持积极态度,不过截止目前,谷歌尚未对Chromecast的破解进行评论。难道又像之前的谷歌眼镜一样,是谷歌故意留漏洞吗? 具体视频请点击:Chromecast电视棒遭ROOT视频

    时间:2013-07-30 关键词: 谷歌 chrome os chromecast

  • 谷歌Chromecast将加速传统遥控器的消亡

    谷歌Chromecast将加速传统遥控器的消亡

    近日消息,据国外媒体报道,谷歌(微博)在上周正式发布了旗下Chromecast电视棒设备,该设备在一经推出后便被广泛认作是对Apple TV的最有力挑战。但是,《时代》杂志长期撰稿人杰拉德-纽曼(Jared Newman)却认为,Chromecast的问世或将进一步加速传统电视遥控器的消亡进程。 以下是文章主要内容: 谷歌在上周发布了备受期待的Chromecast电视棒设备,这个售价仅为35美元的小玩意儿搭载了简化版Chrome操作系统,可以插在电视HDMI接口上。在同一WiFi环境下,用户可以通过Chromecast将手机或平板电脑上播放的Youtube、Netflix或者Google Play视频推送到电视上进行播放。与此同时,用户手中的iPhone、iPad或者Android设备则可以被当作遥控器使用。 恍然之间,我突然发现业内似乎已经找到了一个可以替代传统遥控器设备的完美解决方案。 到目前为止,我个人还是非常享受Chromecast给我带来的使用体验,这一设备为我提供了相比传统机顶盒更加优秀、轻松的视频播放体验,而没有遥控器的束缚则更是令我感到心旷神怡。当然,也并不是所有人都同我抱有相同的看法,部分科技分析人士便认为没有遥控器和专门针对大屏设备设计用户界面的Chromecast的具体使用体验并没有想象中那样出色。 不同意见 美国知名科技媒体CNET就在日前针对这一设备的评测文章中将“缺乏单独遥控器”视为Chromecast的最大劣势之一,CNET在自己的评测文章中这样写道:“Chromecast完全通过智能手机和平板电脑来完成所有的用户互动操作,这意味着该设备其实根本就没有属于自己的一套用户界面。在不输出流媒体文件的时候,Chromecast仅仅会显示出一些非常原始的画面和状态信息,且用户无法在电视中进行应用导航或者打开等操作。这也就是说,我们无法将Chromecast视为一款独立的播放设备,它必须配合用户的智能手机或者平板电脑使用。” 对此,知名独立果粉博客Daring Fireball创始人约翰-盖博尔(John Gruber)也得出了一个相似的结论:“没有遥控器这一点的确令人有些讨厌,虽然我喜欢通过手机的应用来控制Apple TV,但我只会在需要手动输入密码或者找不到遥控器的情况下才会这么做。” 对于他们的这些观点,我始终不敢苟同。的确,传统遥控在从前那个电视模拟信号时代确实是一个不错的解决方案,因为那时候的人们只能通过一次次的换台来找到自己喜爱的电视节目。但现在的人们已经拥有了太多的内容观看渠道,传统遥控器则已经变得不堪重负,并需要被迅速淘汰出市场。然而,当一家科技巨头开始真正涉足这一领域,并推出了相应产品后,人们却又突然开始无法接受传统遥控器已经走向消亡的这一事实了? 平心而论,通过Chromecast将用户的智能手机或者平板电脑当作遥控器来使用后,人们可以通过触摸屏以一种前所未有的方式来浏览视频、导航菜单、可以以更快的速度展开搜索,在看到某个感兴趣的东西时,用户也可以不必在传统遥控器上上上下下的挪动光标,而只需要直接点击便可以完成这一操作。此外,由于智能手机和平板电脑的本身优势,用户还可以在观看剧集的同时获取更多信息,比如其他观众评价、剧集内容的相关链接等。 看到这儿,或许有人会说“嘿,如果我在看电视的时候手机和平板电脑都不在身边的话怎么办?”根据知名市场调研机构尼尔森给出的数据显示,40%拥有智能手机或者平板电脑的美国人会在每天观看电视的同时使用这些设备。或许,让我们来换一种提问方式更够更好的解答这一问题:“你还记得上次你没有在看电视的时候使用智能手机或者平板电脑是什么时候吗?” 至少我是已经不记得了。 前车之鉴 那么,为什么我们此前无法用智能手机或者平板电脑彻底替换传统遥控器呢?这其中最大的原因或许是因为没有哪家厂商真正愿意围绕触摸屏来重新定义用户的电视观看体验,因此传统遥控器才被一直保留至今。 美国有线电视运营商Comcast曾在不久前推出过一款iOS平台的电视控制应用,用户可以通过这一应用进行频道导览等操作,但这一应用却不允许用户调节音量或者切换视频源。因此,这种“半吊子”式的遥控应用最终只会导致用户进一步依赖于传统遥控器。 在这一方面,智能电视机顶盒设备生产商Roku的iOS应用却是一个不同的例子。目前,用户已经可以通过Roku应用进行换台等基本操作,但却无法进行更多的高级操作,比如通过应用找到更多自己喜爱的电视节目,或者将手机上的视频内容投射到电视屏幕上等(据了解,用户还是可以通过安装破解版Roku应用的方式来实现以上部分功能)。 而且,即便是被视为业内黄金标准的Apple TV在流媒体控制方面的表现也依旧不及传统遥控器来的方便,因为虽然其主打的Airplay流媒体无线传输功能可以直接将流媒体从智能手机或平板电脑输出至Apple TV,但这会对智能手机和平板电脑的电池续航能力提出较高的要求,且用户无法在Airplay输出视频的同时在智能手机或平板电脑进行其他操作。应该说,Airplay是用户将照片或者短片投射到大屏幕设备的理想工具,但在需要长时间播放视频内容时,传统遥控器似乎才是用户更好的选择。 Chromecast的优势 在这一方面,谷歌在设计Chromecast的时候似乎就已经有了自己独到的见解。Chromecast的设计充分考虑了用户对于触摸设备的使用习惯,当用户选中一段Netflix或YouTube视频时,电视打开便会自动切换到对应的信号源。而且,Chromecast并不像苹果Airplay一样直接从用户设备中播放这些视频,而是会从云端获得内容。这也就是说,用户不必拘泥于使用打开这一视频的设备来控制播放,因为所有安装了相应应用的设备都可以随时接管这一工作。 此外,用户在配合Android设备使用这一功能时还将获得更出色的使用体验,因为用户可以直接在手机的锁屏界面或者通知中心控制电视。而且,用户还可以通过Android智能手机或者平板电脑上的实体按钮来调节音量。 当然,在此我并不就是说Chromecast就是替代传统电视遥控器的理想解决方案。毕竟,这一设备目前仅仅能够播放来自Netflix、YouTube和Google Play这些渠道的视频和音频内容,因此绝大多数消费者恐怕还将继续依赖于传统机顶盒和遥控器。然而,谷歌Chromecast的确为我们找到未来电视遥控器发展方向提供了一个理想框架,那就是“任何智能手机和平板电脑都应该可以成为用户的主要电视遥控设备”。

    时间:2013-07-30 关键词: 谷歌 遥控器 chromecast

  • 谷歌Chromecast五大不足之处

    谷歌Chromecast五大不足之处

    谷歌近日推出了售价仅为35美元的电视棒Chromecast,并在上市初期脱销大获成功。对此,美国科技媒体CNET在简单的试用了Chromecast后指出,该产品还存在诸多不足和缺陷,谷歌切不可被初期的胜利冲昏了头。 CNET指出,考虑到低廉的价格,谷歌电视棒是一个很不错的产品,不过通过多方面的改进,Chromecast可以变得更好。CNET指出,Chromecast可以在以下方面弥补不足之处: 一、更多影视应用的支持 电视棒发布之后,外人最先看到的是对第三方应用的支持十分有限。目前,安卓和iOS设备用户,可以实现从Netflix和YouTube播出视频,另外安卓用户还可以播出谷歌提供的音乐、电影电视剧等。不过这导致许多知名的影音服务,还只能通过竞争对手的设备欣赏到,其中包括亚马逊视频、HBOGo、MLB.TV、PBS、Spotify和Rdio等。 或许有人会通过“屏幕镜像”的方式欣赏上述内容,不过在播放画质等诸多方面,只有专用应用客户端才能提供更好的体验。 作为对比,互联网机顶盒Roku提供了更多的影视流媒体内容。 众所周知的是,YouTube和Netflix两大主流视频网站已经进驻了诸多机顶盒类设备,因此对于Chromecast来说,提供更多影视应用的支持将极大增加使用价值。不过,谷歌电视棒初期受到消费者热捧,因此相信会有视频网站很快推出客户端,消息称HBOGo就准备采取动作。考虑到应用支持也需要在Chromecast端进行改动,因此未来预计将会看到Chromecast频繁升级。 二、真正的“手机到电视机”的流媒体 Chromecast可以通过应用播放来自云中的影视内容,但是有点无法理解的是,电视棒目前无法播放存储在移动设备中的音乐、照片和视频。现在许多消费者将智能手机当成了主要的相机或摄像机,因此按道理来说,Chromecast应该允许用户把移动设备中的内容播放到家里最大的显示设备——电视机上。比如,Roku的应用就可以在电视上显示手机中的照片和视频。 对于谷歌来说,这应该只是“小菜一碟”。苹果的AirPlay可以将iPhone、iPad中的照片、音乐和视频通过AppleTV机顶盒播放到电视机上。虽然谷歌的服务,无需像AirPlay那么流畅,但是如果能播放手机上的内容,这一功能无疑将给Chromecast加分。 三、更好的屏幕镜像 如果希望在电视机上看到“互联网上所有的视频”,屏幕镜像似乎是最佳的解决方案,但是在Chromecast实际应用中,这一功能并不流畅。用户必须有一个十分强劲的Wi-Fi网络,否则将会遭遇问题。另外,即使Wi-Fi网络条件具备,但转码过程使得画质受影响。 作为对比,苹果AppleTV机顶盒的镜像功能,则要比Chromecast稳定。 屏幕镜像将是许多用户对Chromecast十分期待的功能,因此谷歌应该解决初期出现的问题。另外,谷歌表示屏幕镜像仍然是一个测试功能,因此并不流畅可以理解。 四、改进对iOS设备的支持 Chromecast的魅力之一是同时支持安卓和iOS设备,不过对于iOS的支持还可以进一步提升。目前iOS设备在使用Chromecast时,暂时不支持谷歌音乐应用,如果谷歌音乐服务推出用户期待的iOS客户端,相信这一问题会解决。另外,谷歌还需要提供在iOS设备上设置Chromecast的功能(谷歌已经表示未来将提供)。 五、支持MHL接口 谷歌在发布Chromecast时,推出了许多Chromecast的“裸照”(没有连接任何线缆)。当然,这个电视棒也需要电力,需要通过电视机USB接口或是通过电源适配器供电。虽然用户可以将线缆隐藏在电视机后,不过谷歌可以推出支持MHL接口的Chromecast,这是一种类似HDMI的接口,还以给设备提供足够的电力。 不过需要指出的是,对于谷歌来说,单一MHL接口的Chromecast并不明智,比如Roku类似的产品在市场受阻。总体来说,现在许多新的电视机或是视频播放设备,都包括了MHL接口,因此一个真正“无线缆”的Chromecast,将是用户期待的。

    时间:2013-07-29 关键词: 谷歌 chromecast

  • 谷歌:Android平板电脑销量今年超PC

    近日消息,谷歌举行新品发布会,在例行的秀销售数字环节中,谷歌宣称截止2013年中,Android平板电脑总激活量超过7000万台,预计Android平板电脑全年销量将超越PC。另外,谷歌还宣称在Android平板电脑总销量中,Nexus 7所占份额超过10%。 在App层面,Android也取得了不俗的成绩。谷歌宣布目前Android用户已经从GooglePlay应用商店下载应用次数达到了500亿次,每位用户贡献的营收相比去年增加2.5倍。有趣的是,根据谷歌的说法,Google Play的应用数量现在超过了100万项,这超过了在上个月初WWDC上苹果公布的90万iOS应用数量。

    时间:2013-07-26 关键词: Android 谷歌 平板电脑

  • 谷歌流媒体电视棒Chromecast上手体验

    昨晚在旧金山召开的发布会上Google向我们展示了售价为$35的Chromecast,通过Chrome浏览器能够将智能手机/平板/PC上的流媒体 视频切换到TV上,而且整个使用步骤非常简单:1.)插入TV的HDMI接口上 2.) 开启开关 3.)进行简单的设置。该电视棒非常小巧,整机长度为3英寸左右,采用镀金HDMI端口,另外一头可插入MicroUSB数据线。 Chromecast不仅能够进行数据传输,而且有些设备需要通过重新插拔之后才会生效。电视棒需要通过MicroUSB的数据线链接到TV的USB端口上,或者通过小型AC适配器提供电力。 Chromecast整合到我们的WiFi热点中,当你通过Android, iOS, Windows, 或者Mac OS X上的应用连接到家庭WiFi网络之后,你能非常轻松的通过Youtube等应用进行在线视频播放。谷歌表示这项技术和苹果的Airplay或者Miracast并不相同,而是直接通过点对点的设备直连进行数据传输。

    时间:2013-07-25 关键词: 谷歌 chromecast 流媒体电视

  • 谷歌无人驾驶汽车或将于2017年推出

     《华尔街日报》援引一名知悉谷歌事务的消息人士报道称,谷歌内部曾就“谷歌汽车”是应将全部功能配备完善后发布还是以一种循序渐进的方式发布进行争论,而这也将暂缓谷歌推出无人驾驶汽车技术的进程。 据搜狐汽车7月22日报道,其中一方倾向于将全部功能配备齐全后再发布该无线驾驶汽车;然而,另一方认为应该循序渐进地向市场引入该汽车,并且尽量对消费者、政策决定者、保险公司以及行业内企业造成最低的影响。预计谷歌的未来派无人驾驶汽车将于2017年左右进入市场。 《华尔街日报》表示,如果该无人驾驶汽车的功能受到发布日程的限制,其内部的软件可能会被限制在以最大时速25英里的状况行驶,并且还会在该汽车的前端安装泡沫材料,这样一来如果发生碰撞将降低对人体的伤害。 支持将全部功能一次性发布的一方认为该技术能够提供十分重要的社会价值,如降低车祸事故、改善能耗以及提高生产率等。 不过,通用汽车全球电气控制系统研究实验室研发总监Nady Boules曾表示,这种无人驾驶汽车有可能在10年内成为现实,但由于要引入技术构建模块来加强类似汽车的安全性,因此无人驾驶汽车将以一种循序渐进的方式与人们见面。 今年早些时候,丰田发布了他们的自动驾驶汽车,该款汽车是基于雷克萨斯LS模板设计而成的,丰田将完善该车型的传感器以及自动控制系统以提高驾驶安全性。

    时间:2013-07-23 关键词: 谷歌 无人驾驶汽车 2017

  • 谷歌宣布投资供台湾芯片商奇景光电 加注影像显示处理技术

     今天的移动观察来看三张图。刚好是今天移动领域里比较有意思的三则新闻。 第一则,关于谷歌眼镜的动态。 谷歌今日宣布投资了台湾的奇景光电(Himax Technologies),帮助其芯片和组件产品的生产扩容,这部分产品实际可应用于如谷歌眼镜一类的头戴式显示设备。这次谷歌拿下了奇景光电显示部门 Himax Display Inc(立景光电)6.3%的股份,未来一年内还将再次投资,计划将所持股份扩充到14.8%。     奇景光电的官网这么来介绍它自己:奇景光电股份有限公司(纳斯达克代号:HIMX)为一个专注于影像显示处理技术之IC设计公司。本公司系全球显示器驱动IC与时序控制IC领先厂商,产品应用于电视、笔记型计算机、桌上型计算机、手机、平板计算机、数字相机、汽车导航以及其它多种消费性电子产品。 奇景光电今天发表声明称:“投资的意义在于提供产品升级的资金,扩大产量,进一步提升立景光电工厂生产硅基液晶(LCOS, Liquid Crystal On Silicon)芯片和组件的能力,这部分产品可应用于包括谷歌眼镜在内的头戴式显示屏幕和小型投影仪设备。” 这次投资比较明确地表示了谷歌对其眼镜产品的信心。 目前谷歌眼镜的前期Explorer开发版已经交至部分早期用户和开发者之手,并且也收到了一些系统方面的升级。谷歌认为这是一款真正具备潜力的商品,不过未来的消费版或还将在交互方式上发生一些设计上的变化。 第二则消息,仍是关于可穿戴设备的。 美国加州大学伯克利分校的一个研究团队今天在《自然材料》杂志上发表论文,宣布研制出一种以塑料为材质的柔性屏,这种被称为“电子皮肤”的屏幕可随压力的大小而改变亮度。     该团队制作了一种称为“电子皮肤”、分辨率为16x16像素的柔性屏。触摸屏幕,电子皮肤就会发光,压力越大亮度就越高。这种材料可以作为交互式壁纸,用于腕表的屏幕,或集成进汽车仪表盘中实现触摸控制。该研发团队还认为,这种电子皮肤可以让机器人拥有更精确的触觉。 为了制作这种电子皮肤,该研究团队首先在硅片表面固化一层塑料,然后覆盖一层电子元件,最后再把塑料层剥离硅基。最终,塑料膜的每一像素里就包含了一个晶体管、一个LED以及一个压力传感器。 该论文共同作者王川(Chuan Wang,音译)在一份声明中称:“将传感器集成到网络已经很常见,但将获取的数据转化成某种交互性的东西却是一个突破。而且,与iPhone、计算机监视器以及ATM取款机那种呆板的触摸屏幕不同,电子皮肤是柔性的,很容易贴附到任何表面上。” 该论文介绍,这种电子皮肤可用于现有半导体工艺制造出来的设备。更有趣的是,这种电子皮肤的价格相对低廉。现在,该团队正在着手研发,试图为这种材料增加对光照和温度敏感的特性。 当可穿戴设备蠢蠢欲动时,智能机在发生什么变化呢?今天虎嗅上发表的宿艺的这篇“洗牌已至,国产手机落下9大病根儿”已为我们揭示了某种变化。以下这则针对三星的分析,更明确预示了这样的趋势。 这里有一张2013年第一季度智能手机销量分布图——     如图所示,Android的长尾手机提供商正给三星造成很大的麻烦。 那些手机厂商由数量庞大的Android手机制造商组成,很多都只有10人生产团队和自家分销网络。它们充分利用来自高通和联发科技的现成硬件平台,致力于向亚洲和非洲市场提供定制Android手机。很显然,三星在市场份额方面最大的竞争对手并非苹果,而是数量庞大的能够提供最便宜的智能手机、为各个发展中国家提供定制产品的Android手机厂商。 Android阵营内的残酷竞争,正压低消费者的购机成本,但也会打压厂商们的利润率。HTC上个季度的利润暴跌90%,主要就是因为来自华为和中兴较为激烈的价格竞争。三星持续录得创纪录的利润,主要因为它的重心放在发达市场上。但由于在饱和市场的增长空间变少,该公司也已经开始出现放缓。 那么对三星与苹果这样的高端品牌来说,怎么办?事实上,它们正在转向云服务。 三星已经在大力投资诸如音乐服务Music Hub、同步服务的云服务。 不幸的是,在Android世界里,最好的云服务还是来自谷歌。谷歌将硬件让给你们做,就是想给自己留着服务可做。所以,对三星来说,由硬变软、由硬件转服务的需求与挑战,都很大。

    时间:2013-07-23 关键词: 投资 谷歌 光电 台湾芯片

  • 智能汽车的双重博弈:谷歌再战苹果

    如有有一天你再看到无人驾驶的汽车在公路上行驶,你应该不会再怀疑是潘长江出行了。当然现在这种场景还只能在谷歌的实验室或者美国无人的野外能够看见,不过随着一些IT厂商和汽车厂商将目光投向这一领域,这样的场景频繁出现或许仅仅是时间问题。 据网易科技7月19日报道,和多年前相比被科幻小说以及科幻电影包围的现代人早已经丧失了对未来的想象,很多技术被认为在未来必然会出现。以智能汽车为例,我们正处于智能汽车推进的过程中,而我们的后人将很难再为智能汽车感觉到兴奋,因为它可能会成为社会上最普遍的产品。但这个时间到底有多漫长,什么时候才能真正大面积推广,什么时候才能规模化?没有人能给出确切答案。 近日,雷克萨斯宣布第一辆搭载Google自动驾驶技术的雷克萨斯在美国进行道路试验,而以沃尔沃为代表的传统汽车厂商也试图在智能汽车领域分一杯羹。目前以谷歌为代表的IT企业和传统的整车制造商分别代表的两种设计模式正在展开博弈。前者凭借强大的后台数据、网络技术、智能软件的支持,很好地实现车与云端的互联,而整车制造商更多地考虑到车辆的实用性和安全性。 在探讨谁将成为胜利者之前,手机领域曾经的巨头诺基亚现在的境遇或许将让汽车巨头们不寒而栗,在苹果和谷歌的强势进击背后,一批曾经的手机巨头因为跟不上时代的节奏,不得不黯然退常这两家巨头并不介意将这个桥段在汽车领域再重演一次。在重庆市科学技术研究院智能驾驶与车联网实验室负责人王东强看来:“在未来智能汽车领域IT厂商将占据主导地位,这是因为汽车厂商目前的核心优势并不在此。” 对于汽车厂商来说,他们尚有一个杀手锏,和手机相比汽车用户追求的不仅仅是时尚而更多的是:安全、稳定,在各种环境下都能够正常工作的产品。这样的出发点注定了汽车厂商的产品不可能像互联网产品一样频繁更新,推出任何一项创新、选择哪个合作伙伴都异常慎重和保守。 你能想象你的智能汽车忽然死机吗? 谷歌再战苹果 即将度过15岁生日的谷歌几乎已经没有对手,而在其生日宴席上必不可少的一道大菜就是智能汽车。 目前谷歌在互联网、软件、操作系统领域都已或即将成为行业龙头,在整个软件生态系统的深远布局让谷歌获得了其他厂商无法比拟的核心竞争力,依靠这一竞争力推出的谷歌眼镜正在打破传统消费电子行业没有关注的领域,也是第一次将可穿戴设备推到消费者的眼前。除此以外谷歌正把自己的触角伸向传统的汽车领域,它的生态系统没有边界。 为了实现这一目标,谷歌正计划收购最新崛起的电动汽车巨头特斯拉,根据特斯拉CEO穆斯克透露,特斯拉在与谷歌对话,考虑将谷歌的无人驾驶技术用于旗下车型。 曾经凭借iPhone改变了整个手机行业以及平板电脑行业业态的另一科技巨头苹果也正在将目光投向汽车行业。其最新推出的iOS 7最大亮点就在于车载Siri语音功能,可使用户在拨打电话、使用地图抑或通过车载互联网查找相关资料时更加便利,这些操作完全可通过语音直接进行,并不需要使用者再腾出手进行复杂的界面操作。为使新一代IOS 7的便利性得到更为广泛的应用,苹果公司正在积极与本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰、英菲尼迪、起亚、现代、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹等12家汽车厂商合作,未来将逐步把IOS操作系统引入到各大品牌的新款车型当中。 这两大巨头企业正在各个领域掀起一场又一场的战争,汽车行业不过是他们众多战场中的一个,尽管是比较重要的那一个。 IT巨头们的翻身仗 曾经把持IT江湖多年的几家巨头在谷歌和苹果的冲击下逐渐交出权杖,这是一个生态系统之战,手机端几乎成为谷歌和苹果生态圈的天下,智能汽车或许将成为它们新的机会。 巨头们的动作比想象中快的多,除了谷歌、苹果之外,微软早就已经布局车载系统,而近期在日本举办的一场Linux汽车论坛上,以捷豹、路虎为代表的汽车厂商和以瑞萨电子为代表的供应商,表示要推动基于Linux内核的车载信息平台的开发。 目前车辆中控上所配备的多媒体信息系统,都具备一个图形互动界面以及运行环境,如导航、影音播放等具体应用可以在这个系统中运行。未来则会如智能手机一样实现更多的开放功能,目前微软的WEA 7、苹果的iOS、黑莓的QNX,Liunx以及谷歌的安卓都可以成为解决方案之一。 在几大IT巨头之外,一些专业的科技厂商也正在这个领域中掘金。 近日,荷兰的智能驾驶技术生厂商Mobileye宣布,采用该公司设备的自动驾驶汽车将在2016年上路。谷歌无人驾驶汽车搭载了一系列雷达、摄像头、传感器和激光测距仪,成本至少30万美元。而Mobileye所采用的是售价仅为几百美元的主流摄像头,大幅降低自动驾驶技术的投入成本。 对于曾经落后的一些科技公司来说,这将是一个全新的时代,在这个时代的橱窗中能够看到手机、平板、汽车甚至其他的科技产品的界限被完全打通。不过目前iOS还没有应用到汽车上,Android目前用的不多,Linux尚不成体系,在汽车这个平台上,IT巨头们正处于战国时期。王东强对网易科技表示:“现在对于IT厂商来说,机会是均等的,因为智能汽车的核心还是汽车本质的功能,在这一领域,IT厂商几乎都处于摸索阶段。” 残酷的猎杀 苹果公司高级副总裁Eddy Cue在WWDC上发表主题演讲时开门见山,“如果将iOS系统置于车载屏幕上,你怎么看?”去年年中的一条新闻或许可以回应这个疑问,通用汽车公司解除了与惠普的IT服务合同。此前惠普为通用汽车服务已经长达25年,并在2010年签署了涉及通用汽车90%的IT业务。随后通用将大部分IT工作转由内部团队负责,为此成立“IT创新中心”,计划3-5年招聘1万名员工。2013年,通用宣布与美国运营商AT&T合作,将在2014年推出4G汽车。 事实上,很多汽车业从业者已经开始意识到汽车可以比计算机还要智能,这也就是为什么通用汽车想要在IT上有所作为,因为汽车的未来就像手机一样,其本身是网络系统。 不过和曾经被改变的照相、手机等行业相比,每个汽车公司看起来都像是一头从远古时代蹒跚至今的恐龙,虽然看起来外形以及性能等有了很多变化,但实际上本质依然没有改变。要知道许多曾经的业界领袖都失去了领头羊地位倒了下去。像柯达、博得斯书店、百视达公司、音乐公司、报社等等,汽车业看起来正在IT公司的瞄准镜之中。 但汽车行业的供应链条上牵扯到太多利益捆绑,不会在短期内被快速淘汰。诺基亚、摩托罗拉那样的巨星瞬间陨落的故事,在汽车行业很难发生。汽车行业的很多趋势,实则依旧遥远。汽车在互联网化的变革过程中很难是革命性的,而是循序渐进式。 通用之外,沃尔沃也亮出了自己的獠牙。在美国科技网站Gizmag最新的试驾中,沃尔沃向其演示了最新的车联网技术。例如,当A车发生车祸时,车况信息能够及时反馈到就近汽车的中控台上,且对其他司机发出预警。车联网的范围不仅仅是车与车之间,车辆还能与交通信号灯互联互通。比如,红灯时,司机无需紧盯信号灯,仪表盘能自动倒计时红灯剩余时间。 而汽车行业的巨头宝马、福特则被评论认为看起来越来越像一家IT公司。 2013年6月26日,继亮相CES、台北电脑展后,福特汽车再次以唯一一家汽车厂商的身份现身IT、科技类盛会。在本届亚洲移动通信博览会(Mobile Asia Expo)上,福特宣布了导入MyFord Touch、发布九款基于AppLink平台智能电话应用、携手百度和中国联通整合更多在福特车内可使用的声控应用程序等一揽子车载智能系统发展计划。 宝马则早已在汽车的信息化、智能化和网络化中投入了40多年。宝马曾在第81届日内瓦车展上通过一台名为Vision ConnectedDrive的“互联驾驶”概念车向众人展示了汽车将如何成为网络世界的一部分,以及信息技术如何将驾驶者、车辆与车外世界紧密联系起来。 有百年历史的福特则正视图跻身科技公司,在今年1月的CES期间,福特推出了汽车行业首个移动应用开发者项目AppLink。开发者可以在这个平台上下载福特汽车系统的源代码,直接在PC上完成开发和模拟测试。在美国市场,AppLink已整合超过50个App,包括网络电台Pandora、NPR广播节目,共享车辆位置的Glympse等等。在上个月末的GSMA移动通讯亚洲大会上,福特将这一接口开放给中国开发者,首批包括百度地图、高德导航、新浪微博、豆瓣电台、搜狗语音助手在内的9款本土应用程序入驻其中。在福特看来,与其进入一个并不擅长的领域紫星研发,还不如把这个领域开放给那些正在手机领域疯狂竞争的APP开发者们。这让福特看起来正在披上一个叫做安卓或者ios的外套。 但福特们口中的“开放”,终究不能与手机系统开放源代码的彻头彻底相提并论。车企的底层数据不仅涉及商业机密,也关乎驾驶者性命之攸。“我们比IT企业更了解汽车的参数,更能确保汽车行驶中的安全。”如同宝马中国高级副总裁韦睿所言,你能允许你的苹果手机死机,但你不可能允许你的宝马车在半路死机。 国内的车企也正在关注这一新兴行业,但看起来迈出的步子并不算大。例如,比亚迪此前推出的速锐车型,将配备遥控无人驾驶技术。依托如此,速锐在一定可视范围内,驾驶人可在车外使用遥控钥匙,操作车辆启动、前进、后退、左右转向,控制车辆低速行驶,能够将车移动一定的距离,可实现车外直观泊车。而未来将面世的东风裕隆纳智捷5的一款车型,更是直接将在车上配备一款HTC的手机,与仪表台配备的9英寸屏幕相连接成“大手机”。例如,车主将低于18℃空调自动启动写入APP,就可以实现。 手机领域的残酷现实或许即将在汽车行业重现,在这个残酷的猎杀场上,谁丧失话语权,谁就将沦为行业的打工者。 佣兵天下 两个庞大的国家正试图短兵相接,而一些羽翼尚未丰满的链条上的从业者正试图从多个切口拿到属于自己的空间。当战局陷入平衡之后,任何的外来力量都将让天平失去平衡。 近日,高德举行了媒体见面会,大致介绍了一下新版的高德地图。新版地图融合了包括嘀嘀打车、团 800、大众点评、携程、丁丁优惠、订餐小秘书等第三方合作伙伴资源,同时还推出了 “分享到汽车 (Send 2 Car)”功能,为车联网铺路。 除了地图之外,语音功能也是智能汽车的必备要素。早在数年前,福特就在微软帮助下实现了车载系统的语音命令功能。但苹果的Siri正被越来越多的汽车制造商们看好。在成功整合Siri的车型中,雪佛兰Spark EV已经上市,卡迪拉克CTS则将在明年推向市常而包括众多其他厂商也有望在近期推出同类产品。 1920年代生产的“Radio Rex”玩具狗是眼下有据可查的最早的语音识别器,当这只狗听到自己的名字时,它就会从底座上弹出来,吓人一跳。那时候的语音识别技术是基于英文语音为基础开发,而作为象形文字的中文语音识别与作为音节文字的英文语音识别有着很大差别,而且也相对困难得多。 但国内语音公司也没有放弃努力,近期科大讯飞在其手机端产品讯飞语点中已经上线了车载功能模块供用户测试使用。根据讯飞介绍,目前其针对汽车内的语音交互场景开发了汽车语音助理产品,可以让用户以自然语言在驾驶过程中使用导航、音乐、电话、路况等查询功能,也可以对车内的一些设备进行控制,相关产品已经在上汽、北汽等车型中量产。另外,为了更好的抑制车内噪音对语音识别的影响,公司还自主开发了降噪模块,可保证在高噪的车载环境下识别率保持在80%以上。 同样跨界的还有百度。4月26日,百度与现代汽车在北京车展上宣布,共同对车载语音服务的技术产品研发及运营展开深入合作。届时,现代汽车将引入百度的中文语音识别、海量数据处理等技术,利用车辆内部信息系统提供便捷的网页搜索、餐厅、景点等目标地点搜索服务。此前,百度已经与宝马达成类似合作。 而在王东强看来目前困扰智能汽车发展的最大难题是传感器技术价格过高:“现在传感器技术并不是没有,但是基本都被大企业把持着,价格很高。只有这个技术像手机的触摸屏一样普及,智能汽车才能迎来发展的春天。” 谁更懂用户 实际上,传统车联网这几年的生存并不艰难。一方面新车购买量巨大,另一方面,汽车厂家之间的比拼从过去单纯的机械参数向车内电子设备转变,通用、丰田已经占据先机,国内品牌上汽、吉利、广汽等也都纷纷在上马车联网。 但现在的车联网并没有被消费者所喜欢,根据某汽车网的一项调查,“语音控制”“远程遥控”及“触屏操控”分别以26%,24%和14%的票数当寻最华而不实功能”前三名。而有媒体更是称超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。 一个本能的问题就是,驾驶者们究竟需要什么样的智能汽车? 网易科技就此问题走访了多位驾驶者,在他们看来,智能汽车最大的优势就是可以将身边所有的电子产品进行连接,在驾驶过程中娱乐化的程度大大将强。在娱乐之外,很多驾驶者也在关心辅助驾驶能够带来的帮助。 在某家汽车厂商对未来的预测中显示了如下场景: 当下班后疲惫的你行驶在人车拥堵的道路上时,你不用担心由于车距过近导致与前方的车发生碰撞,被称为“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向预警系统能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报。 在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下,被称为“堵车辅助系统”的技术可以让你脱离方向盘,根据车载探测系统,你的车可以跟着前面的车流,保持一定的车距自动往前走。 如果你是夜间行驶,车载摄像头和雷达对行驶中任何障碍物进行监测主动避让;当天渐渐变黑,只要开启主动夜视系统,安装在前大灯组中的红外线灯可以将人的肉眼看不见的路面照亮。 不过这样美妙的场景之中蕴含着不可控的危险。要知道我们即将迎来第一次车祸发生250周年纪念日,那起车祸发生在1771年,肇事者是一位浪漫的法国人。这让汽车厂商们认为自己比其他厂商更懂得车辆的安全。 一位驾驶者向网易科技提出自己的担忧:“我们很难把自己以及车上乘客的姓名交到IT系统的手中。 几百年前,汽车开始进入我们的生活。在IT厂商试图控制这个速度与激情的产物之前,这个轮子、座椅、发动机与一些其他什么东西构成的产品在我们的生命中分别扮演着代步工具、炫耀生活地位、朋友等多个角色,但在未来它可能会变成一个现在的我们不再熟悉的产品。

    时间:2013-07-19 关键词: 苹果 谷歌 智能汽车

  • 两大阵营博弈无人驾驶 车企拒谷歌主导

    近日,雷克萨斯宣布第一辆搭载Google自动驾驶技术的雷克萨斯在美国进行道路试验。无人驾驶技术终于结束“只见楼梯响,不见人下来”的空喊。在谷歌紧锣密鼓研究无人驾驶商业化的同时,以沃尔沃为代表的传统汽车厂商也在与时间赛跑。 沃尔沃的无人驾驶雏形 据21世纪经济报道7月10日报道,在今年6月举办的成都全球财富论坛“未来的交通”分论坛上,沃尔沃集团产品战略及产品线管理高级副总裁莱克斯·科斯迈科斯宣布,沃尔沃将在2014年量产全球第一个自动驾驶技术,并将无人驾驶技术分为四个阶段:驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。 当下班后疲惫的你行驶在人车拥堵的道路上时,你不用担心由于车距过近导致与前方的车发生碰撞,被称为“永不疲倦的第三只眼”的碰撞前向预警系统能预测到行车危险并在碰撞危险发生前向驾驶员发出警报。 在车流行驶速度低于50公里/小时的情况下,被称为“堵车辅助系统”的技术可以让你脱离方向盘,根据车载探测系统,你的车可以跟着前面的车流,保持一定的车距自动往前走。 如果你是夜间行驶,车载摄像头和雷达对行驶中任何障碍物进行监测主动避让;当天渐渐变黑,只要开启主动夜视系统,安装在前大灯组中的红外线灯可以将人的肉眼看不见的路面照亮。 这些技术并非凭空想象,因为一部分技术已经被美国最大的零部件企业德尔福运用在高端车型上,而沃尔沃最新的“堵车辅助系统”将在2014年用于量产车型。 2013年,沃尔沃进一步提升了自动泊车技术,让汽车在无人驾驶状态下自动寻找车位并停好。在车联网技术方面,沃尔沃方面也表示6个月之内,所有沃尔沃汽车都会与i-Cloud连接,车主在家里面所有使用的音乐媒体、电视、视频,还有上网浏览等等这些娱乐项目在沃尔沃的车上都一样可以使用。 从专业角度来看,以上这些技术都是无人驾驶技术的雏形,在无人驾驶技术的一级阶段将逐步普及,让无人驾驶技术不再停留在“科幻”的阶段。 2012年,一队沃尔沃无人驾驶车队在巴塞罗那郊外的公路上行驶了200公里。每部车都装备有摄影机、雷达、激光感应器,使其可以紧跟行在前头的卡车并避开路上的其它汽车。坐在一辆无人驾驶汽车副驾驶位置上的工作人员悠闲地翻看手里的杂志,当他的车以85迈的速度驶过路上其他车辆时,无人不露出惊讶的表情。 车联网两大障碍 车联网技术是实现无人驾驶技术和智能化交通的第一步,而在无人驾驶技术普及的第一阶段,车联网技术将迎来爆发期,目前几乎所有的整车企业都在车联网技术方面进行了大量的投入。 车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。 无人驾驶技术和车联网技术助推智能交通迈向新的阶段。所有车辆通过网络互连,车与车、车与交通指挥系统之间的信息互动不仅提高了交通效率,更有效保证了安全,使交通零伤亡的目标得以实现。 目前车联网技术的普及的主要障碍来自于整车企业与网络运营商争夺主导权的博弈。宝马汽车开发导航系统,搜集来自各交通信号点摄像头和遍布全城的出租车提供的数据,为车主发布实时路况信息。 在国内,百度、谷歌、高德等IT企业都开发了自己的导航系统,对位置能进行准确的判断,现在面临的最大问题就是对实时交通路况的播报,能够提醒驾驶员在什么路段出现了突发状况,网络运营商投入大量的资金建立高效稳固的网络。 德尔福电子与安全事业部亚太区工程总监丛林认为,要做到真正的普及化还需要两方各取所长。“现在比较主流的方式还是以整车厂为主导,由整车厂来牵头后面的TSP公司和网络公司,是否是最适合的模式还需要市场来检验。” 现阶段,不同的车企都在搭建基于自身车辆的车联网,都取得了不错的进展。下一步应该要考虑如何打破不同品牌之间车与车的互联,这需要整个交通系统达成一致意见以后,形成的一套标准。 标准一旦形成,所有的车辆都能处于一种可控的状态之下运行,车辆的控制系统接收到云端的指令就能够实现自动避让和变换车道,并且通过云端的数据分析,将车辆进行分流,解决交通拥堵。 莱克斯·科斯迈科斯说:“从堵车,减少堵车的角度、减少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、从汽车安全的角度来讲,这都是很有意义的一个概念。关键在于怎样推动这个标准尽可能的实现,怎样通过技术来保证不同品牌之间的车的互联互通能够实现。” 未来,由于车联网的引入,电视、电脑、手机都可以和汽车里的屏幕连接在一起,驾驶过程中娱乐化的程度大大加强,你可以在堵车时通过语音打开家中的电视观看自己喜欢的节目,可以在长途驾驶的过程中和朋友视频聊天,但随之而来的安全问题也引发了人们的担忧,成为车联网普及的障碍之一。 不过当你在娱乐的同时,专注度被影响甚至出现疲劳驾驶的问题的状态时,车载语音会通过监测对驾驶员进行提醒,甚至它能自动断掉车联网,强迫驾驶员回到安全区域来。这就是德尔福正在开发的驾驶员状态监测系统,预计在2015年或2016年能面世。 整车商自认比IT厂商更懂 无人驾驶技术目前还在初级阶段。现在面临的障碍主要来自技术层面,无人驾驶需要车有人一样的感知能力,需要一系列的传感器,摄像头,雷达;同时要求车通过人工智能的算法达到人一样的思维能力,这就需要相应的半导体芯片来支持这些算法;除此之外,还涉及到通讯渠道的搭建。 这些都不是一个能短期完成的任务。丛林还表示,要真正做到商品化,还要经历一些法律法规的认证,还有消费者对这种技术的接受程度。 在无人驾驶技术第一阶段的普及过程中,以谷歌为代表的IT企业和传统的整车制造商分别代表的两种设计模式,已经开始了博弈。前者凭借强大的后台数据、网络技术、智能软件的支持,很好地实现车与云端的互联,而整车制造商更多地考虑到车辆的实用性和安全性,他们“固守着”车本身的优势。 对于无人驾驶未来主导权问题,宝马表示不会放弃电子汽车产品的界线。“我们比IT企业更了解汽车的参数,更能确保汽车行驶中的安全。”如同宝马中国高级副总裁韦睿所言,你能允许你的苹果手机死机,但你不可能允许你的宝马车在半路死机 作为无人驾驶技术的前奏,在中国市场上,宝马汽车高调地亮出了它的互联驾驶技术。通过车载语音控制功能实现人车交互,车上装备的音频和视频播放器、空调、电动车窗、移动电话、全球卫星定位系统、卫星电台和因特网浏览器等电子系统均可通过语音识别进行操控,这在为驾乘者带了便捷的同时也能确保行车过程中的安全。 要实现互连驾驶必须要依赖发达的网络,中国联通为宝马开通了一个专属渠道,让互联驾驶的一系列服务通过安装在车内的WCDMA 3G通信功能模块进行数据传送,将车与车、车与云端之间架构成一个完整的生态系统,为客户提供全天24小时的旅程咨询及紧急救援服务。 莱克斯则认为,自动驾驶的未来市场规模取决于自动驾驶技术的成熟度和市场的需求度,在未来五到十年内自动驾驶将成为市场的发展趋势。

    时间:2013-07-10 关键词: 谷歌 无人驾驶

  • 谷歌Facebook等互联网巨头将自行开发芯片

    由于ARM架构芯片日趋适合企业计算负载,互联网计算负载和规模使得ARM架构芯片更有吸引力,ARM芯片将“入侵”数据中心,这一点是毋庸置疑的。使用ARM内核降低了设计新芯片的成本,使得芯片上的非CPU(中央处理单元)元素无需再受到特定厂商的控制。这两个趋势将促使互联网巨头考虑开发符合它们需求的定制CPU内核,使得创业公司能开发网络和内存管理芯片。目前,谷歌、Facebook等互联网公司已经在设计、生产服务器等产品,但它们可能很快开始设计定制芯片。  AMD副总裁安德鲁·菲尔德曼(Andrew Feldman)估计,未来约18个月,一家互联网巨头可能斥资3000万美元开发一款定制芯片。开发一款x86架构的服务器芯片需要3、4年时间,耗资3亿-4亿美元。 菲尔德曼在一封电子邮件中称,“芯片开发时间和成本的变化为大型CPU客户(数据中心)与ARM芯片厂商合作——支付部分开发成本、在芯片中嵌入自己的知识产权,提供了可能性。几乎所有大型数据中心都在进行类似谈判。大型数据中心已经在自行开发服务器,它们在芯片中嵌入自己的知识产权,提高数据处理能力的想法并不让人感到意外。通过降低开发成本、缩短开发时间,ARM使得这一切成为可能。” Facebook、亚马逊和谷歌可能自己开发芯片,以便完全控制它们的计算体验。2010年有媒体报道称,谷歌收购了一家名为Agnilux的公司,目标是开发节能型服务器芯片。谷歌可能已经在开发自己的服务器芯片。 利用ARM内核开发CPU还会给创业公司和互联网公司带来其他影响。目前,CPU芯片通常由内核和其他外围电路组成,例如I/O、内存控制器等。菲尔德曼写道,“x86芯片厂商只有两家——英特尔、AMD,各自开发自己的内核和外围电路,外围电路方面的创新比较少。其他公司为x86芯片开发外围电路没有意义,因为只有两家潜在客户。” 但ARM领域则有所不同。任何厂商都可以许可ARM内核,开发不同的外围电路,例如提高芯片的I/O吞吐能力、更适合特定任务的负载加速器。 当大型数据中心考虑ARM芯片带来的机遇时,它们不会仅仅向Marvell、Applied Micro或Calxeda等厂商采购芯片。据菲尔德曼称,互联网巨头在考虑联合开发ARM芯片,更好地满足自己应用的需求。 这一变化对于英特尔、服务器厂商和企业客户等厂商将产生深远影响。企业客户的计算成本将高于互联网和云计算巨头,进一步提高了外包IT任务的可行性。

    时间:2013-07-09 关键词: 互联网 芯片 谷歌 facebook

  • 谷歌CEO:未来或进军电动汽车领域

    据英国汽车杂志autocar7月2日报道,谷歌首席执行官埃里克·施密特(Eric Schmidt)近日透露,谷歌未来或将进军电动汽车领域。 目前,谷歌公司在汽车行业的业务包括汽车通讯设备及无人驾驶技术。英国科学大臣劳德·达拉森(Lord Drayson)上周透露,谷歌目前正投入巨资,致力于汽车领域的技术研发。 他表示:“这代表着一个新产业的诞生,历史证明,新技术在创新型企业产生并繁荣。二十年内,电动汽车将成为汽车产业的中流砥柱。技术本身是便捷的,发展与应用与时俱进。未来也许会有一天,当人们看到内燃机驱动的汽车的时候,可能不禁会问,我们为什么会驾驶这样复杂的汽车呢。正如数码相机取代胶卷相机一个道理,同样的事情也会发生在汽车领域。” 施密特说道,“谷歌未来将会涉足的领域目前属于未知,但如果我们发现任何倡导科技、创新与材料的事业,我们都愿意投入其中。”

    时间:2013-07-05 关键词: 谷歌 电动汽车 电源资讯

  • 谷歌未来或进军电动汽车领域

      谷歌首席执行官埃里克·施密特 谷歌首席执行官埃里克·施密特近日透露,谷歌公司未来可能会进军电动汽车领域。 施密特(Eric Schmidt)表示,“谷歌未来将会涉足的领域目前属于未知,但如果我们发现任何倡导科技、创新与材料的事业,我们都愿意投入其中。” 目前,谷歌公司在汽车行业的业务包括汽车通讯设备及无人驾驶技术。英国科学大臣劳德·达拉森(Lord Drayson)上周透露,谷歌目前正投入巨资,致力于汽车领域的技术研发。他表示:“这代表着一个新产业的诞生,历史证明新技术在创新型企业产生并繁荣。二十年内,电动汽车将成为汽车产业的中流砥柱。技术本身是便捷的,发展与应用与时俱进。未来也许会有一天,当人们看到内燃机驱动的汽车的时候,可能不禁会问,我们为什么会驾驶这样复杂的汽车呢。正如数码相机取代胶卷相机一个道理,同样的事情也会发生在汽车领域。”

    时间:2013-07-04 关键词: 谷歌 电动汽车

  • 谷歌第二代Nexus7平板电脑概念图曝光

    据国外媒体报道,华硕客服人员透露,谷歌将携手华硕推出第二代Nexus 7平板电脑。该平板将于今年7月正式亮相。如今,心急的国外设计师Poliana Feliconio率先为我们带来了一组第二代Nexus 7的渲染图。 从曝光的渲染图来看,这部全新Nexus 7平板电脑似乎采用了金属材质机身,机身的四个边角也采用了圆润的设计。据悉华硕客服人员透露,第二代Nexus 7平板电脑的代号Asus K009,该设备将采用一块7英寸1920×1080像素分辨率触控屏,搭载高通骁龙600四核处理器,并内置2GB RAM和32GB ROM,还配备了一颗500万像素的后置摄像头和120万像素的前置摄像头,可支持支持Wi-Fi、蓝牙和LTE网络。 虽然目前还不能确认第二代Nexus 7是否会在今年7月份正式发布,但是这一说法与今年四月的有关报道相一致。当时有报道称,新版Nexus 7最早可能会于七月推出,并且这款平板电脑的最大变化是以高通处理器替代第一代Nexus 7搭载的英伟达Tegra 3处理器。 此外,路透社也曾在此前报道中预测,第二代Nexus 7平板电脑的最低价格可能为149美元(约合人民币元),也有可能会继续维持199美元(约合人民币元)。至于最终结果如何,还需大家耐心等待,科技讯也将对此继续保持关注。

    时间:2013-07-03 关键词: 概念 谷歌 平板电脑 nexus7

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