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  • 谷歌欲通过禁令封杀Uber无人驾驶汽车

    谷歌欲通过禁令封杀Uber无人驾驶汽车

     谷歌旗下无人驾驶汽车部门Waymo指控Uber无人驾驶汽车使用了从Waymo盗取的文件,而且附带了一份谷歌法医安全工程师加里·布朗(Gary Brown)的证词。现在,Waymo正式向法院提交文件,要求通过禁令方式封杀Uber的无人驾驶汽车。     谷歌欲封杀Uber无人汽车 Waymo向Uber发起诉讼称,现在则希望法院发布临时禁令,禁止Uber在案件审理过程中测试无人驾驶汽车。上月消息称,谷歌法医安全工程师加里·布朗的证词指控谷歌前工程师安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski)使用个人笔记本电脑在2015年12月下载了9.7GB与谷歌无人驾驶汽车相关的机密信息。 布朗称,莱万多斯基的设备在谷歌的系统日志中留下了痕迹,因而很容易追踪。布朗还表示,有证据显示,另外两名谷歌工程师也帮助其下载了这些信息,他们分别是拉杜·拉杜塔(Radu Raduta)和阿米尔·克什萨加(Sameer Kshirsagar)。莱万多斯基离开谷歌后,于2016年1月创办了无人驾驶卡车公司Otto,几个月后被Uber斥资6.8亿美元收购。 对此Uber发言人答复此事时仍然使用之前的声明:“我们对自己团队取得的进展感到无比自豪。我们已经评估了Waymo的诉讼,认为毫无依据,目的只是为了拖慢竞争对手。我们将积极应诉。与此同时,我们也将继续努力用无人驾驶汽车造福世界。” 据了解,Uber自己的无人驾驶测试项目于去年9月在匹兹堡正式启动。此前Uber一直在加州的旧金山进行试点,但是由于和加州政府的矛盾,他们决定将这些无人驾驶汽车搬到了亚利桑那州。

    时间:2017-03-14 关键词: 谷歌 无人驾驶汽车 uber

  • 无人驾驶汽车事故不断 谷歌特斯拉Uber谁也没逃掉

    无人驾驶汽车事故不断 谷歌特斯拉Uber谁也没逃掉

    近两年,无人驾驶成为人工智能领域的一大热点。包括谷歌、Uber等在内的多家科技公司,以及福特、丰田等传统车企都在推出自己的无人驾驶技术。一时间,大家好像觉得边看电影边开车的日子已经离得不远,但现实中一起接一起的无人驾驶事故还在重复上演。 据外媒最新消息,Uber的自动驾驶汽车本周五也发生了一次车祸,该公司已经暂停了自动驾驶车队的试验。因为当时车后座上并无其他乘客,事故并未造成人员伤亡。 除了Uber之外,谷歌无人驾驶车辆曾发生多次事故,所幸并未发生致人死亡的重大事故。但在自动驾驶上最为激进的特斯拉公司,已经造成了全世界第一宗自动驾驶系统致人死亡的车祸。 载有乘客的Uber无人车发生严重撞车 据外媒消息,Uber无人驾驶的这起车祸发生在亚利桑那州Tempe,事发时间为下午六点半左右。据当地警方介绍说,当时Uber的一辆自动驾驶SUV在十字路口附近,而另外一辆汽车并没有按照规定让行,导致车祸发生,这次事故的责任方并非Uber。 事故发生时,这辆Uber SUV汽车的驾驶座位置有一名测试人员,不过未能够阻止事故发生。在这次事故调查期间,Uber宣布将暂停所有自动驾驶汽车在亚利桑那州的道路试验,另外该公司也暂停了在匹兹堡市的自动驾驶汽车接送客试验(也就是自动驾驶出租车)。 去年Uber开始在匹兹堡测试无人驾驶汽车,很快又在亚利桑那测试,在此之前加州机动车辆管理局曾禁止Uber在旧金山测试无人驾驶汽车。Uber测试的目的主要是为了展示技术进步,亚利桑那州州长道格.杜西(Doug Ducey)在开始运营时乘坐了汽车,上个月,Uber无人驾驶汽车开始在Tempe接送乘客。 据悉,Uber旗下的自动驾驶汽车,是针对瑞典沃尔沃公司的SUV车辆进行了改装,安装了激光雷达等系统。Uber并未像谷歌那样,开发独立的自动驾驶原型车。 不久前,谷歌旗下的自动驾驶汽车子公司Waymo将Uber告上了法庭,指控Uber若干员工在从谷歌离职之前,盗窃了大量的技术资料,而Uber也将这些商业机密用于自家激光雷达的系统的开发。谷歌指控称,Uber能够在无人车领域进展迅速,就是因为盗窃了谷歌开发的技术和相关设计图纸。 这是Uber在自动驾驶技术研发方面最大的挫折,谷歌已经申请法庭发出禁制令,禁止Uber使用盗窃的技术。如果罪名成立,Uber研发无人车将会面临变数。 特斯拉自动驾驶车祸闹出人命 去年5月,特斯拉无人驾驶造成了全世界第一宗自动驾驶系统致人死亡的车祸。据外媒报道,美国一辆特斯拉Model S电动汽车在途径十字路口的时候,撞上了一辆正在左转的卡车。Model S的前挡风玻璃撞进了卡车底部,驾驶人也因此死亡。 特斯拉在7月份对此事件发布声明。按照特斯拉的解释,这起事故发生之时,车主正驾驶ModelS行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上,自动驾驶处于开启模式,此时一辆拖挂车以与ModelS垂直的方向穿越公路。 特斯拉表示,在强烈的日照条件下,驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到拖挂车的白色车身,因此未能及时启动刹车系统。而由于拖挂车正在横穿公路,且车身较高,这一特殊情况导致ModelS从挂车底部通过时,其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击,导致驾驶员不幸遇难。 而特斯拉自动驾驶在中国发生的第一起死亡车祸比全球首例特斯拉致死事故的发生时间还早了4个月。去年1月,一位23岁男青年驾驶着自己的特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶,未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾,事故导致该名车主身亡。 据媒体曝光的事故后行程记录仪中视频分析,事故发生时,特斯拉处于“定速”的状态,并未能识别躲闪而撞上前车。现场交警的调查也显示,事故发生时涉事特斯拉没有刹车和减速的迹象,也没有采取任何躲避措施。 事故接连发生,特斯拉不得不在最新的系统升级中对自动驾驶功能采取了限制措施。9月11日,特斯拉CEO马斯克宣布,公司将在接下来两周升级其汽车自动驾驶系统,将更倚重开发雷达的探测功能,并“强制”驾驶者控制方向盘。 谷歌无人驾驶6年发生18起车祸 去年3月,谷歌公司一辆自动驾驶车与一辆公共汽车发生轻微碰撞事故,谷歌的自动驾驶汽车“承担一定责任”。据悉,这是谷歌无人驾驶汽车首次在事故中需要承担责任。 这起事故于2月14日发生在谷歌总部所在地硅谷的芒廷维尤市,当时,谷歌公司一辆“雷克萨斯”牌改装无人驾驶汽车在芒廷维尤市街头测试。在无人驾驶汽车试图绕开道路上的沙袋、向左并入道路中央时,却意外与一辆公共汽车的右侧方相撞,导致无人驾驶汽车左前翼子板、左前轮和驾驶侧传感器受损,所幸双方车辆中没有人员受伤。 此后不久,谷歌无人车又被曝出与一辆商务货车撞在一起,外媒称这可能是谷歌汽车遭遇的最严重车祸。 据目击者透露,事发时,一辆商务货车从侧面撞向谷歌无人驾驶原型车。从目前掌握的信息来看,货车司机或许是过错方。照片显示,雷克萨斯汽车的右侧车门被撞出大面积的凹陷,车窗遭到一定程度的损坏。车祸没有造成人员伤亡,气囊已经弹开。 谷歌曾表示,无人驾驶项目启动6年来,测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里,遭遇18起轻微车祸,其中绝大多数都是被追尾(测试车极速40km/h),无重大人员伤亡。 无人驾驶已经成为汽车圈的一个热词,除了谷歌、特斯拉等国外科技企业,国内的乐视、百度等互联网企业也在研发无人驾驶汽车,百度还提出了“3年商用5年量产”的口号。但目前来看,很大程度上,汽车厂商推无人驾驶更多是为了宣扬自家品牌的科技感,离真正的实际应用还有不小的距离。 特斯拉CEO马斯克曾预测,无人驾驶汽车3-4年左右技术应该基本就绪,但真正的无人驾驶涉及基础建设、标准制定、法律法规、产业配套,恐怕至少十年才能商用。 不能否认,无人驾驶是未来发展的一大方向,完全无人驾驶肯定是最终的方向,但是现实情况下还有许多瓶颈。无人驾驶离我们有多远?也许依旧很远。但是自动驾驶却早已开始渗透进我们的生活。

    时间:2017-03-27 关键词: 汽车电子 谷歌 无人驾驶 特斯拉

  • 分析师:谷歌自动驾驶技术比Uber强了5000倍

    分析师:谷歌自动驾驶技术比Uber强了5000倍

     当前在美国进行无人驾驶道路测试的六家主要公司中,Uber无人车的表现被认定为最糟糕。     据《卫报》4月5日报道,来自一家分析公司的统计数据显示,Uber公司的无人驾驶车辆在道路测试过程中,每行驶1英里就需要驾驶员接管一次车辆——这一成绩在6个主要测试厂家中垫底。在被加州政府叫停测试之前,Uber无人车总共行驶了20354英里。 相比之下,谷歌公司的无人车Waymo平均行驶5128英里才被人工接管一次,并且在过去12个月内测试里程超过了50万英里,成为测试表现最好的无人车。 根据统计数据,日产的无人驾驶测试车在4099英里的总测试距离中,平均每146英里被人工接管一次。宝马、奔驰的车辆的数据表现也都好于Uber。 爱迪生投资研究公司(Edison Investment Research)的分析师理查德·温莎(Richard Windsor)就上述数据指出:“谷歌在自动驾驶方面的能力比Uber高出了5000倍。尽管Uber因为其工程师涉嫌窃取激光雷达设计而遭到谷歌的起诉,但这似乎并没有帮到Uber。因为它几乎是自动驾驶车辆中最糟糕的。” 今年3月,谷歌母公司Alphabet将Uber及其收购的新公司Otto告上法庭,指控其无人驾驶项目的一位前工程师供职于谷歌期间,曾私自下载了1.4万份机密文件,其中包含谷歌自动驾驶的核心技术——激光雷达技术。这些机密文件中的一些帮助他创办了自己的汽车公司Otto,之后这家公司被Uber收购。但Uber否认了这些指控。 温莎指出,判断一项自动驾驶技术的好坏,就是看需要多久一次人工介入纠正软件的错误,美国加州规定在该州测试的无人车需要提交与之有关的数据。通常情况下,导致人主动干预接管车辆的可能性有很多种,譬如当汽车撞击某物时,或者驾驶人自己感觉不舒服时也会采取行动。再加之,不同的公司会在不同的条件下测试他们的车,这意味着这一数据只能作为参考。 “然而,对比是非常明显的,我们认为由此可以得出非常有意义的结论,它说明了不同公司在自动驾驶解决方案上的高级程度究竟如何。”温莎表示。 Uber长期以来认为,自动驾驶能力的开发对公司长远的成功至关重要。Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在去年曾表示:“如果我们没有先发制人的技术发展,无论谁在这个领域成为第一个,或者推出一个远远比Uber更便宜或更高质量的共享汽车网络,Uber都将变得不值一提。” 但Uber的无人车项目推行至今一直问题不断,近段时间,该项目因接连发生数起事故而遭到质疑。3月30日,一辆Uber无人车在亚利桑那州的道路上测试时,由于“抢黄灯”与一辆由人驾驶的左拐车辆相撞,导致其中一辆车发生侧翻。在该事故发生后,Uber一度暂停了无人车测试项目。而在去年Uber无人车也被路人目击在旧金山闯红灯。而记录在案的另外5起事故,也均与识别信号灯有误有关。 目前,Uber已在宾夕法尼亚州匹茨堡、亚利桑那州和加利福尼亚州开展了自动驾驶汽车试点项目。不过测试项目将很有可能会因为最近与谷歌旗下Waymo的无人车窃密案而停止。

    时间:2017-04-06 关键词: 谷歌 自动驾驶 uber

  • 无人驾驶前景良好 各大企业纷纷出招

    无人驾驶前景良好 各大企业纷纷出招

    无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境,自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。 它是利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体,是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物,也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志,在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。 目前,全球企业巨头都将人工智能视作下一个产业风口,其中无人驾驶汽车被寄予厚望。根据麦肯锡预测,无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿—1.9万亿美元的产值。 19日,百度宣布“Apollo(阿波罗)计划”,将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。 百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示,人工智能技术在推动社会发展方面拥有巨大的潜力,而智能汽车是其中最大的产业机会之一。据悉,百度也是全球范围内第一家宣布对外开放自己技术和平台的无人车技术企业。 无人车研发门槛或进一步降低 据了解,百度“Apollo”平台的结构包括一套完整的软硬件和服务体系,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。 据悉,未来百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,并且提供完整的开发测试工具。同时,百度还会在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴,共同组成协作联盟,推荐给项目参与方使用,进一步降低无人车的研发门槛,促进技术的快速普及。 “通过开放其技术成果,能够快速地在相关领域得到应用,能促进技术本身的快速迭代。”百度方面表示,百度把自己所拥有的成熟安全的自动驾驶技术开放给业界,有利于建立起一个以合作为中心的生态体系,发挥百度在人工智能领域的技术优势,为合作伙伴赋能,共同促进自动驾驶技术的发展和普及。 陆奇表示,“中国作为全球最大的汽车生产和销售市场,汽车品牌众多,合作环境更加开放。百度这次主动开放自动驾驶技术,将与汽车行业碰撞出非常多的创新机会,能更广泛地释放我们技术积累的价值,带动行业快速变革。而放眼美国及其他汽车产业较为发达的市场,百度所倡导的开放创新的行业生态,也将对自动驾驶的加速发展起到促进作用。” “Apollo”计划接下来要做什么?据百度方面介绍,至2017年7月,将开放封闭场地的自动驾驶能力;至2017年底,输出在城市简单路况下的自动驾驶能力;2020年前,逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。据百度方面透露,后续会逐渐公布更详细的计划。 对于百度所开放的无人车技术平台,中国高端电动汽车制造商蔚来汽车创始人、董事长李斌表示,未来,汽车行业的价值链或将被重塑,个性化的体验将会是定义汽车未来发展的方向。 无人驾驶商用化加速 目前,各大巨头都将人工智能视作下一个产业风口。其中,无人驾驶汽车被寄予厚望。 根据麦肯锡预测,到2025年,无人驾驶汽车可以产生2000亿—1.9万亿美元的产值。据另一家全球分析机构IHS Research报告指出,全球无人驾驶量产汽车将在2025年上市,估计销量可达23万辆。到2035年,无人驾驶汽车年销量将达到1180万辆,约占总销量的10%。2035年无人驾驶汽车在北美市场份额可以达到29%,中国无人驾驶汽车市场份额为24%,欧洲市场份额为20%。 在自动驾驶领域,目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在发力,而大众、丰田等传统汽车公司也在积极投入,一场试图主导无人驾驶汽车市场的竞争大战正在上演。业内认为,随着科技巨头争相布局无人驾驶领域,无人驾驶商用化进程有望加速。 其中谷歌是最早的拓荒者,早在2009年就已启动无人驾驶汽车项目,其测试车队已经在美国4个州的公路上行驶了。2016年12月,谷歌将无人驾驶汽车项目拆分成为独立公司Waymo。Waymo官方网站写道:“我们已经自动驾驶了超过两百万英里,主要在城市街道上。” 目前,谷歌正面临着来自于打车应用Uber、苹果公司以及传统汽车制造商的挑战。尤其是Uber强势入局后,自动驾驶领域的竞争越发激烈。2016年,Uber开始在公路上测试其自动驾驶汽车,同年还以6.8亿美元的价格收购了一家初创的自动驾驶公司Otto。今年2月,Waymo提出了一项诉讼,声称原谷歌工程师窃取了自动驾驶汽车的机密,离职去了Otto。这场法律大战也成为自动驾驶汽车时代的首次重大知识产权战争,目前正在诉讼阶段。 此外,特斯拉和苹果都在积极布局自动驾驶,相对苹果秘密进行自动驾驶项目,特斯拉要高调得多。但由于在2016年特斯拉电动车发生了自动驾驶系统致人死亡的事故后,其研发节奏有所放缓。 在中国自动驾驶市场,百度布局最早,研发及商用都走在前沿。百度无人驾驶车项目于2013年起步,由百度研究院主导研发,其技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。2015年底,百度无人车实现了城市道路、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。 近日,百度还投资了蔚来,投资金额在1亿美元以上。此前,百度曾与宝马有过合作计划,但在2016年,百度取消了与其合作设计一款无人驾驶原型车的计划。不久前,蔚来在美国发布首款无人驾驶概念车。接下来,蔚来计划在中国发布第一款配备最新无人驾驶技术的量产车。 ■连线 奇瑞股份公司总经理陈安宁: 车企与互联网企业合作渐入佳境 奇瑞股份公司总经理陈安宁表示,自动驾驶技术研发门槛较高,从0到1非一日之功,所以百度自动驾驶平台的开放对汽车行业意义重大,奇瑞汽车非常欢迎百度的这一举措。同时也必须认识到,车企与互联网科技企业在自动驾驶上的合作,有一个渐入佳境的过程,数据、技术共享越充分,创新成果越突出,双方获益也越大,也能尽早在智能驾驶领域确立车企自身的竞争优势,目前我们与百度在自动驾驶领域的合作已经进入深度定制阶段。 业内人士认为,百度宣布与业界共享自动驾驶技术,对亟待转型的众多车企显然是个好消息。自动驾驶技术研发门槛高,实现从自动辅助驾驶到全自动无人驾驶的技术路径,需要长期大量的资本和人力投入。百度采取开放的策略,与广泛领域内的合作伙伴共同推进技术发展与普及,也将为自身保持业界领先地位、在未来汽车产业中扮演重要角色奠定一个坚实的基础。

    时间:2017-04-20 关键词: 百度 谷歌 无人驾驶

  • 八年了,谷歌无人驾驶汽车终于要走上街头载人了

    近日消息,据外媒USATODAY报道,八年前,谷歌开始研发自己的无人驾驶技术,八年来,搭载谷歌无人驾驶技术的车辆已经完成了200万英里的测试,如今它终于打算要载人了。 此前,谷歌已经将它旗下的无人驾驶汽车公司重新命名为Waymo。从本周二起,Waymo公司将在凤凰城地区,开始接收那些想要参与其大型无人驾驶汽车测试项目的居民所提交的申请,入选的居民将加入到他们人数高达数百人的车队,来一同乘坐搭载了Waymo混合自动驾驶传感器的克莱斯勒Pacifica插电式混合动力微型车。 在过去的几个月里,Waymo公司已经筛选出了许多凤凰城地区的居民来测试它的无人驾驶汽车服务。为了让这些居民能参与到Waymo新发起的的这场大型测试,Waymo公司将为凤凰城地区的数百名测试者,提供600台克莱斯勒Pacifica插电式混合动力微型车。 目前,已经有一大帮汽车制造商和科技公司纷纷表示自己将在2020年左右,研发出能提供打车服务的无人驾驶汽车,其中也包括福特、通用、丰田、沃尔沃、日产和宝马这些汽车制造业的巨头。 但Waymo公司在亚利桑那州的这个无人驾驶汽车项目,显然要更接近于实现它的目标。 通过将自己的软硬件技术授权给那些打车公司,Waymo有望能收回它多年来在无人驾驶技术领域的投资,而打车公司也可以通过Waymo所提供的无人驾驶技术,砍掉它们商业模式中最烧钱的部分:司机。 “不得不说,我们的商业模式还有待决定,我们目前手头最重要的任务就是去更多地了解人们将如何使用这种技术,”Waymo CEO约翰·克拉富西克(John Krafcik)在接受媒体采访时这样说道。 “这是我们第一次让真人乘客坐上我们的无人驾驶汽车来进行交互,”克拉富西克这样说道,“这对我们来说是迈出了非常非常大的一步。” 虽然根据亚利桑那州的法律,无人驾驶汽车可以在车上没有人类驾驶员的情况下被测试,但这个克莱斯勒Pacifica车队在最开始的时候,每辆车子里至少将乘坐着一名Waymo的员工。 “但他们坐在车里只是为了帮助我们去收集更多有关人们是如何使用我们的驾驶服务的信息,”克拉富西克这样解释道,“我们的无人驾驶汽车将负责所有的驾驶任务。” 去年夏天,Uber的无人驾驶汽车项目首次实现了在测试中,让真人乘客坐到测试车辆里。但Waymo的这个试验计划比起Uber此前的试验,似乎显得更为全面。无论是参与此次测试的无人驾驶汽车数量,还是Waymo希望获取到的乘客使用体验的数据量,Waymo的这场测试的规模都远远超过了此前Uber进行真人测试的规模。 此次扩大规模的测试将借用到600台搭载了无人驾驶技术的克莱斯勒Pacifica车。在去年,Waymo的合作伙伴菲亚特-克莱斯勒汽车公司为它提供的测试车辆的总数量还只有100台。 根据菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)的透露,他们将从下月起开始生产这500台新补充给Waymo的定制化克莱斯勒Pacifica车,而这批新车随后很快就将被Waymo公司装上它们的传感器。 “菲亚特-克莱斯勒汽车同Waymo公司之间的合作对两家公司来说是双赢的,我们将继续一同研发,去更好地认识将无人驾驶汽真正代入市场所需要经历的那些阶段。”马尔乔内在一份声明中这样说道。 克拉富西克表示,所有参与者都将“被鼓励用Waymo所提供的服务来满足他们所有的交通需求,”它将覆盖从日常上班通勤到周末的体育活动的所有需求。克拉富西克还表示,他正在为这个“数百人车团”寻找大量的测试用户,以便能满足这个大型无人驾驶汽车项目的需求。 那些入选了这个测试项目的志愿者将无需支付任何乘坐Waymo无人驾驶汽车的费用,克拉富西克这样补充说道。 克拉富西克还表示,Waymo此次之所以选择凤凰城地区的居民来参与这场测试,主要是因为凤凰城地区人们的日常生活非常依赖他们的汽车。除了凤凰城以外,Waymo公司还在其它城市测试着它的无人驾驶汽车技术,其中包括有它在加州景山城的总部、华盛顿的柯克兰和德州的奥斯汀。 多年来,谷歌的工程师们一直都在雷克萨斯SUV上,测试着他们的雷达、摄像头和LiDAR传感器。在2015年的时候,一辆由谷歌自主设计的小型双人座汽车开始悄悄地绕着谷歌总部大楼进行环绕行驶测试,随后它又在其它城市进行了测试。 在去年,作为谷歌伙伴伙伴的菲亚特-克莱斯勒汽车公司为谷歌的无人驾驶汽车项目提供了100台Pacifica无人驾驶微型车。现如今,菲亚特-克莱斯勒汽车公司再度为谷歌额外送上了500台Pacifica无人驾驶微型车的大礼。 Waymo在研发无人驾驶汽车的道路上并非总是顺风顺水。去年夏天的时候,长年执掌谷歌无人驾驶汽车项目的负责人厄姆森(chris urmson)突然离职了。从那时起,厄姆森就一直在秘密领导着他自己的无人驾驶汽车公司。 几个月前,Waymo起诉了Uber公司,并指控后者旗下了无人驾驶卡车公司Otto的创始人安东尼?莱万多斯基(Anthony Levandowski)在谷歌工作期间,从谷歌那儿窃取了它的LiDAR技术。LiDAR是一种非常关键的光学检测和识别技术,它可以帮助无人驾驶汽车“看到”自己所处的位置。

    时间:2017-04-26 关键词: 汽车 谷歌 无人驾驶

  • 无人驾驶已经来了 谷歌进行载人路测

    无人驾驶已经来了 谷歌进行载人路测

    据外媒USATODAY报道,八年前,谷歌开始研发自己的无人驾驶技术,八年来,搭载谷歌无人驾驶技术的车辆已经完成了200万英里的测试,如今它终于打算要载人了。 此前,谷歌已经将它旗下的无人驾驶汽车公司重新命名为Waymo。从本周二起,Waymo公司将在凤凰城地区,开始接收那些想要参与其大型无人驾驶汽车测试项目的居民所提交的申请,入选的居民将加入到他们人数高达数百人的车队,来一同乘坐搭载了Waymo混合自动驾驶传感器的克莱斯勒Pacifica插电式混合动力微型车。     在过去的几个月里,Waymo公司已经筛选出了许多凤凰城地区的居民来测试它的无人驾驶汽车服务。为了让这些居民能参与到Waymo新发起的的这场大型测试,Waymo公司将为凤凰城地区的数百名测试者,提供600台克莱斯勒Pacifica插电式混合动力微型车。 目前,已经有一大帮汽车制造商和科技公司纷纷表示自己将在2020年左右,研发出能提供打车服务的无人驾驶汽车,其中也包括福特、通用、丰田、沃尔沃、日产和宝马这些汽车制造业的巨头。 但Waymo公司在亚利桑那州的这个无人驾驶汽车项目,显然要更接近于实现它的目标。 通过将自己的软硬件技术授权给那些打车公司,Waymo有望能收回它多年来在无人驾驶技术领域的投资,而打车公司也可以通过Waymo所提供的无人驾驶技术,砍掉它们商业模式中最烧钱的部分:司机。 “不得不说,我们的商业模式还有待决定,我们目前手头最重要的任务就是去更多地了解人们将如何使用这种技术,”Waymo CEO约翰·克拉富西克(John Krafcik)在接受媒体采访时这样说道。 “这是我们第一次让真人乘客坐上我们的无人驾驶汽车来进行交互,”克拉富西克这样说道,“这对我们来说是迈出了非常非常大的一步。” 虽然根据亚利桑那州的法律,无人驾驶汽车可以在车上没有人类驾驶员的情况下被测试,但这个克莱斯勒Pacifica车队在最开始的时候,每辆车子里至少将乘坐着一名Waymo的员工。 “但他们坐在车里只是为了帮助我们去收集更多有关人们是如何使用我们的驾驶服务的信息,”克拉富西克这样解释道,“我们的无人驾驶汽车将负责所有的驾驶任务。” 去年夏天,Uber的无人驾驶汽车项目首次实现了在测试中,让真人乘客坐到测试车辆里。但Waymo的这个试验计划比起Uber此前的试验,似乎显得更为全面。无论是参与此次测试的无人驾驶汽车数量,还是Waymo希望获取到的乘客使用体验的数据量,Waymo的这场测试的规模都远远超过了此前Uber进行真人测试的规模。 此次扩大规模的测试将借用到600台搭载了无人驾驶技术的克莱斯勒Pacifica车。在去年,Waymo的合作伙伴菲亚特-克莱斯勒汽车公司为它提供的测试车辆的总数量还只有100台。 根据菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)的透露,他们将从下月起开始生产这500台新补充给Waymo的定制化克莱斯勒Pacifica车,而这批新车随后很快就将被Waymo公司装上它们的传感器。 “菲亚特-克莱斯勒汽车同Waymo公司之间的合作对两家公司来说是双赢的,我们将继续一同研发,去更好地认识将无人驾驶汽真正代入市场所需要经历的那些阶段。”马尔乔内在一份声明中这样说道。     克拉富西克表示,所有参与者都将“被鼓励用Waymo所提供的服务来满足他们所有的交通需求,”它将覆盖从日常上班通勤到周末的体育活动的所有需求。克拉富西克还表示,他正在为这个“数百人车团”寻找大量的测试用户,以便能满足这个大型无人驾驶汽车项目的需求。 那些入选了这个测试项目的志愿者将无需支付任何乘坐Waymo无人驾驶汽车的费用,克拉富西克这样补充说道。 克拉富西克还表示,Waymo此次之所以选择凤凰城地区的居民来参与这场测试,主要是因为凤凰城地区人们的日常生活非常依赖他们的汽车。除了凤凰城以外,Waymo公司还在其它城市测试着它的无人驾驶汽车技术,其中包括有它在加州景山城的总部、华盛顿的柯克兰和德州的奥斯汀。     多年来,谷歌的工程师们一直都在雷克萨斯SUV上,测试着他们的雷达、摄像头和LiDAR传感器。在2015年的时候,一辆由谷歌自主设计的小型双人座汽车开始悄悄地绕着谷歌总部大楼进行环绕行驶测试,随后它又在其它城市进行了测试。 在去年,作为谷歌伙伴伙伴的菲亚特-克莱斯勒汽车公司为谷歌的无人驾驶汽车项目提供了100台Pacifica无人驾驶微型车。现如今,菲亚特-克莱斯勒汽车公司再度为谷歌额外送上了500台Pacifica无人驾驶微型车的大礼。 Waymo在研发无人驾驶汽车的道路上并非总是顺风顺水。去年夏天的时候,长年执掌谷歌无人驾驶汽车项目的负责人厄姆森(chris urmson)突然离职了。从那时起,厄姆森就一直在秘密领导着他自己的无人驾驶汽车公司。 几个月前,Waymo起诉了Uber公司,并指控后者旗下了无人驾驶卡车公司Otto的创始人安东尼?莱万多斯基(Anthony Levandowski)在谷歌工作期间,从谷歌那儿窃取了它的LiDAR技术。LiDAR是一种非常关键的光学检测和识别技术,它可以帮助无人驾驶汽车“看到”自己所处的位置。 

    时间:2017-04-26 关键词: 谷歌 无人驾驶 waymo

  • 无人驾驶:Uber终究是败给了谷歌

    无人驾驶:Uber终究是败给了谷歌

      据外电报道,美国旧金山地方法院法官威廉·艾尔索普(William Alsup)周一做出判决结果,Uber必须立即向Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo返还被盗窃的机密文件。 Waymo在今年2月把Uber告上法庭,称前雇员安东尼·莱万多斯基(Anthony Levandowski)非法窃取了超1.4万机密技术文档,其中包括“LiDAR激光雷达”技术,该技术对无人驾驶项目至关重要。莱万多斯基在2016年1月从Waymo辞职后,即利用该技术联合他人创办无人驾驶卡车创业公司Otto。2016年8月,Uber以近7亿美元的价格收购Otto,并聘请莱万多斯基负责Uber自动驾驶汽车业务。Waymo要求法院对Uber颁布初步禁令,禁止Uber使用任何非法获得的信息发展公司技术。如果禁令通过,意味着Uber大量技术测试会被叫停,被控诉“窃取”而来的LiDAR感官器技术会被禁用,或者禁止莱万多斯基介入无人驾驶项目。 该诉讼案给Uber无人驾驶汽车技术的开发带来了严重影响。本案主角莱万多斯基此前已宣布辞去领导职务,其副手埃里克·梅霍夫(Eric Meyehofer)临时上位。梅霍夫之前是卡耐基梅隆大学的一名机器人学专家,2015年加盟Uber。他一直在匹兹堡研发中心工作。 法官艾尔索普在判决结果中指出,Uber知道或应当知道,其此前聘用的前Waymo工程师带走了老东家可能含有商业机密、及能够加速Uber无人驾驶汽车开发工作的知识产权的文档。艾尔索普的判决结果,给正在同Waymo在快速成长的无人驾驶汽车领域展开竞争的Uber带来重创。无人驾驶汽车技术当前被认为会革新汽车产业。 艾尔索普做出的判决结果,借用了美国司法部上周四对一宗商业机密盗窃案的调查结果。艾尔索普同时还驳回Uber要求该案在私下进行审理的主张。虽然莱万多斯基此前已辞去Uber无人驾驶汽车技术的领导职务,但法院还判决他不得参与“LiDAR激光雷达”技术的开发工作。作为无人驾驶汽车的关键传感技术,“LiDAR激光雷达”技术也是本案的关键。 “有充足的证据表明,Uber在聘用莱万多斯基时,知道或应当知道他拥有超过1.4万份可能涉及到Waymo知识产权的机密文件,”艾尔索普在判决结果中写道。他说,Waymo“已经充分证明,该公司的前明星技术人员在离职前夕,从公司电脑上下载了大量的机密文档。”艾尔索普要求Uber在5月31日之前向Waymo返还所有的涉案文档,并禁止莱万多斯基和其他公司员工使用这些文档。艾尔索普同时还判决Uber在下月完成对下载Waymo文档的调查,向Waymo提供一份综合的Uber和莱万多斯基关于“LiDAR激光雷达”技术的书面和口头联系记录。 Waymo周一对此表示,该公司对旧金山地方法院的判决结果感到满意。“竞争应当来自于实验室的创新,而不是通过非法行为,”Waymo法院人对此表示。不过该法院的判决结果并未致使Uber无人驾驶汽车实验室的工作完全被终止。Uber发言人表示,“我们对法院的判决结果感到满意,Uber将能够继续制造和利用所有自己的无人驾驶汽车技术,包括我们围绕着LiDAR激光雷达技术做出的创新。” Waymo与Uber在无人驾驶汽车领域的竞争正在不断加剧。Waymo上月宣布将让亚利桑那州凤凰城的普通乘客试乘其无人驾驶汽车。Waymo表示,这一试乘计划的名额有数百个,而且该公司提供的不仅仅是单次的自动驾驶体验,这批早期试乘的乘客及其家人还能将Waymo的自动驾驶SUV和MPV免费当作他们的主要或次要交通工具。当然,每次乘坐Waymo自动驾驶汽车时,车上都会配备一位人类司机防止事故。Uber同样也在凤凰城测试其无人驾驶汽车。 Waymo上周日又宣布结盟美国第二大乘车分享应用Lyft,共同测试无人驾驶汽车。该公司在声明中表示,“Lyft的愿景和改变城市居民出行方式的承诺,将帮助Waymo的无人驾驶汽车技术在更广的范围内触及到更多的大众。”Lyft目前正携手投资人通用汽车,共同开发无人驾驶汽车技术。Lyft发言人在声明中表示:“Waymo拥有目前最好的无人驾驶汽车技术,与这家公司的合作将加快我们的共同愿景,改善并打造世界上最好的交通工具。”

    时间:2017-05-16 关键词: 谷歌 无人驾驶 uber

  • 三大巨头英特尔、英伟达、谷歌打响芯片之战

    三大巨头英特尔、英伟达、谷歌打响芯片之战

    在5月10号圣何塞市人头攒动的英伟达年度开发者大会上,英伟达行政总裁黄仁勋先生详细解读了其公司研发的新型芯片,该芯片可提高人工智能算法的计算速度。 黄仁勋,英伟达CEO,正在加州圣何塞市的公司大会上发表演讲。 在5月10号圣何塞市人头攒动的英伟达年度开发者大会上,英伟达行政总裁黄仁勋先生详细解读了其公司研发的新型芯片,该芯片可提高人工智能算法的计算速度。而这位总裁的表现可谓是谨言慎行。 过去几年中,英伟达为提高游戏和图像制作而研发的图形处理器曾有力地催生了机器学习产业的诸多突破,其市值和股票也因而一路扶摇直上。随着英伟达把更多的资金投入人工智能产业,英特尔、谷歌等其他研发AI芯片的企业的角逐也愈发激烈。 黄先生在会上介绍最新芯片Tesla V100时还尤为谨慎地避免提到任何竞争对手的名字。比如,他所谓的“某些人”其实指代谷歌。但他特别对对手的技术却做出明确的批评,特别是讨论AI芯片在云计算的应用方面具有广大前景时,黄对对手的批判尤为直接。 各种各样的行业如医疗保健,金融等都纷纷投资机器学习的基础设施。云计算服务商的领先企业谷歌,亚马逊和微软则希望这些企业能从他们这里购买运行人工智能软件的服务,并打算重点投资新型硬件从而增强这类服务。 英伟达之所以能在朝气蓬勃的AI芯片市场一马当先,是因为它曾经抓住了一次偶然的机遇。其实计算机绘图和用人工神经网络实现机器学习所需的基本数学操作并无差别,英伟达的研究人员从2012年开始研发,发现用这种新技术提高软件的图形处理器后,软件的智能性大大提高,能更准确地进行解读图像或翻译语言等任务。 随着AI市场不断壮大,英伟达为使芯片更加适合在神经网络上应用而不断调整着芯片设计。V100芯片配备了新型内核,是加速深度学习算法的专用芯片,这正是英伟达不断改善的成果。 黄表示,该芯片强大的功率效率和能源效率能大大提高企业和云服务提供商应用AI的能力。“不需要另外建造数据中心,你就可以把数据中心的吞吐量提高15倍。” 但英伟达的新对手称,想要提高硬件运行AI软件的速度和效率,他们可以从头设计全新的芯片,没必要调整图形芯片技术。 比如英特尔就表示,今年下半年将以去年初创企业Nervana提供的技术为基础,推出一款新型的深度学习芯片。 英特尔还准备发布一款加速深度学习的芯片,该芯片的技术基础则来源于它以167亿美金收购的Altera公司,Altera制作的FPGA芯片能在重新配置后支持某些特定算法。微软曾斥巨资研发加强机器学习软件的FPGA,还将FPGA视为云平台Azure的核心元件。 与此同时,谷歌于去年表示已在使用一款为内部专为人工智能技术定制的Tensor Processing Unit(TPU)芯片,该芯片在去年AlphaGo战胜围棋冠军选手时就曾立下功劳。谷歌表示,虽然这些芯片不予出售,但使用该公司云计算服务的企业一定能因芯片本身的强大的功率效率和能源效率而受益。 然而几位参与搭建该芯片的谷歌工程师已经离职创业,融资1000万美金后成立了一所叫Groq 的企业,也在研发一款机器学习的专用芯片。具有类似项目的创业公司还包括Wave Computing,该公司还表示客户已经开始测试其研发的硬件。 黄在大会上表示英伟达的技术有着得天独厚的优势。谷歌的TPU等定制芯片因为太过灵活,难以和很多其他类型的神经网络在工作时保持并驾齐驱——在不断测试和应用新创意的AI行业,这是个巨大的劣势,而微软和英特尔等企业押注的FPGA的缺点则是耗能太大。 “我们正在打造最具成效的深度学习平台,”他说道。鉴于今年其他竞争对手也开始越来越多地披露各自的产品,他的这一说法将受到大众的密切关注。

    时间:2017-05-16 关键词: 芯片 英特尔 谷歌 英伟达

  • 凭啥超越特斯拉? 分析师称谷歌无人车公司估值700亿美元

    凭啥超越特斯拉? 分析师称谷歌无人车公司估值700亿美元

    摩根士丹利表示,Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo目前估值可达700亿美元。摩根士丹利告诉投资者,Alphabet旗下自动驾驶技术公司Waymo价值或将达到700亿美元,但其重大潜力在公司当前的股价中没有得到合理体现。该行重申其对Alphabet股票的“增持”评级。 分析师布莱恩·诺瓦克(Brian Nowak)指出:“随着时间推移,Waymo将是一个脱颖而出的可投资者,我们的分析显示了Waymo如何价值700亿美元。其为Alphabet当前市值增加了12%。但我们不认为Alphabet当前股价合理反应了目前Waymo的估值。”   诺维克重申了Alphabet约1,050美元的目标股价,这比周一收盘上涨了9%。摩根士丹利(Morgan Stanley)著名汽车分析师亚历山大·纳斯(Adam Jonas)也是本报告的作者。 相比之下,Uber的市值可能在500亿至700亿美元左右。特斯拉市值约500亿美元;福特汽车公司市场价值约为440亿美元;通用汽车的市值目前约为500亿美元。 分析师引用Waymo最近与Lyft的合作关系,这将使公司获得更多重要的行驶数据。他还为Waymo成为价值的潜在创造者列出了具体数据: “如果我们假设Waymo到2030年占到全球汽车行驶总里程的1%(基于每年有300万辆汽车,每辆汽车行驶6.5万英里计算),Waymo平均每英里可以产生1.25美元的收入,这意味着Waymo企业价值约700亿美元,如果汽车行驶总里程更多,每英里带来的收入也会更多,这可能导致企业价值达到1400亿美元。 诺克表示,考虑到“估值机会”以及自动驾驶汽车业务在“决定性监管和(可能的)法律风险”,未来Alphabet可能会剥离Waymo。

    时间:2017-05-24 关键词: 谷歌 无人驾驶

  • 分析师称谷歌无人车公司估值700亿美元 超特斯拉

    分析师称谷歌无人车公司估值700亿美元 超特斯拉

    摩根士丹利表示,Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo目前估值可达700亿美元。摩根士丹利告诉投资者,Alphabet旗下自动驾驶技术公司Waymo价值或将达到700亿美元,但其重大潜力在公司当前的股价中没有得到合理体现。该行重申其对Alphabet股票的“增持”评级。 分析师布莱恩·诺瓦克(Brian Nowak)指出:“随着时间推移,Waymo将是一个脱颖而出的可投资者,我们的分析显示了Waymo如何价值700亿美元。其为Alphabet当前市值增加了12%。但我们不认为Alphabet当前股价合理反应了目前Waymo的估值。”   诺维克重申了Alphabet约1,050美元的目标股价,这比周一收盘上涨了9%。摩根士丹利(Morgan Stanley)著名汽车分析师亚历山大·纳斯(Adam Jonas)也是本报告的作者。 相比之下,Uber的市值可能在500亿至700亿美元左右。特斯拉市值约500亿美元;福特汽车公司市场价值约为440亿美元;通用汽车的市值目前约为500亿美元。 分析师引用Waymo最近与Lyft的合作关系,这将使公司获得更多重要的行驶数据。他还为Waymo成为价值的潜在创造者列出了具体数据: “如果我们假设Waymo到2030年占到全球汽车行驶总里程的1%(基于每年有300万辆汽车,每辆汽车行驶6.5万英里计算),Waymo平均每英里可以产生1.25美元的收入,这意味着Waymo企业价值约700亿美元,如果汽车行驶总里程更多,每英里带来的收入也会更多,这可能导致企业价值达到1400亿美元。 诺克表示,考虑到“估值机会”以及自动驾驶汽车业务在“决定性监管和(可能的)法律风险”,未来Alphabet可能会剥离Waymo。

    时间:2017-05-24 关键词: 谷歌 估值 无人车公司

  • 苹果联合谷歌研发电动汽车用突破性电池

    苹果联合谷歌研发电动汽车用突破性电池

    科技公司戴森正在秘密地研究一辆电动汽车,这将使英国成为重量级硅谷巨头谷歌和苹果公司发展的电动汽车的答案。由于突破性的固态电池,戴森汽车的能源密度和当今电动汽车的范围可能会增加一倍。   戴森电动车公司的消息在政府最近的2016-2021年国家基础设施交付计划中被意外泄露,该计划指出:戴森公司正在威尔特郡马姆斯伯里总部开发新的电池电动汽车。创造了500多个工作岗位,大部分在工程上。 这个启示很快就被修正为:政府正在向戴森提供高达1600万英镑的拨款,以支持他在马姆斯伯里的现场电池技术的研发。 Dyson以其气旋分离真空吸尘器而闻名,而在其299英镑超音速吹风机的消息中,由于其9,000万美元收购电池公司Sakti3,该产品面向EV推动。由密苏里大学教授Ann Marie Sastry发起的这一创业公司声称已经开发出能够产生超过400Wh kg能量密度的固态锂离子电池。 这几乎是特斯拉松下电池的两倍,据估计是240Wh kg左右的行业领先者 - 将EV的范围翻倍,同时将成本降低到每千瓦时100美元(69英镑),这是EV开始的转折点对手汽油/柴油动力汽车的成本。 麻烦的是,电池历史充斥着辉煌的失败,如加拿大公司Avestor,在出售的固态锂离子电池AT&T开始爆炸之后,Ueste家庭娱乐盒开始爆炸。那么为什么Sastry和Sakti3(Sakti是Sanskrit的权力,三个是锂的定期号码)认为他们已经破解了,别人失败了 今天的锂离子电池通常用不存储任何能量的凝胶或液体包装; Sastry的梦想是发现一种固体导电材料,足以使锂离子从阳极到阴极前后传播,对电池进行放电和充电。 十年前,Sastry及其同事撰写了模拟软件,以确定锂的材料和结构的组合,从而导致高能量电池,这也可以大量生产。如果制造成本昂贵,则没有使用最佳能量密度或最大数量的循环。 在构建电池的微薄层的原型组装中,Sastry的团队修改了二手设备,用于制造印刷箔片。实际上,用于制造平板显示器和光伏太阳能电池的相同,成熟的薄膜沉积工艺将层叠阴极的微薄膜,然后层叠集电器,然后层压阳极等都在真空中。一旦组装,所得的电池被充电并准备进行测试。 巴斯大学电子与系统工程教授彼得威尔逊(Peter Wilson)说,将电池制造从实验室测试台扩展到串联生产是一个巨大的挑战。戴森面临着另一个巨大的挑战:将其先进的数字电动机的尺寸从真空吸尘器增加到为汽车供电。但如果戴森破裂,英国可能拥有自己的特斯拉竞争对手。 创新将驱动戴森的突破 固态电池 尽管基于锂离子技术,加压液体电解质被作为隔离层(保持正极和负极不接触)和电解质(允许离子转移发生)的薄层的不可燃材料替代 比液体更安全 锂离子电池通常运行在35°C,要求电动汽车复杂的冷却,特斯拉和通用电池的电池都遭受了火灾。为延长使用寿命,电池不应充满电或放电。固态电池不会遇到这些问题。 智能电机 威盛(Wilson)说,戴森数字开关磁阻电机受益于优秀的封装和机械设计。它们提供良好的冷却和热性能,这是关键,而空气动力学有效的转子,安静和凉爽,最大限度地减少损失。 规模问题 无刷电机已经达到90%的效率,戴西数码电机的余量并不多。在转子电场产生的损失之上,如果放大到汽车尺寸,它将具有惯性和热挑战。使用一系列叠片减少了这些损失。

    时间:2017-05-31 关键词: 汽车 苹果 谷歌 电池

  • 无人驾驶技术哪家强?谷歌第一  百度第七

    无人驾驶技术哪家强?谷歌第一 百度第七

    无人驾驶哪家强?外媒最新公布的榜单显示,谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo的综合评分位列第一。来自中国的百度排名第七,滴滴则成为17家公司中在无人驾驶领域评分最低的一家。6月13日,美国科技媒体The Information通过采访和调研对当今主要的17家发展L4级别及以上无人驾驶技术的公司进行了一次综合评估和排名。 其中,谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo获得了接近满分的13分位列第一,Uber以1分之差名列第二,德国老牌汽车制造商戴姆勒和美国汽车零配件供应商德尔福则并列第三名。   外媒排名自动驾驶技术:谷歌夺冠百度第7苹果倒数 The Information主要从技术、工程、商业模式三个指标对上述公司进行了打分。其中,Waymo是唯一个在技术上获得满分5分的公司,并且与第二名的3分拉开了较大距离,这意味着Waymo在技术上已经具有了较大的领先优势。同时,仅有Waymo与Uber在工程这一项中获得4分及以上的分数。 The Information分析认为,目前在无人驾驶的关键领域,像Waymo和Uber这样的科技公司已经建立了显著优势,将传统车企甩在身后。 Uber则是唯一一个在商业模式上获得满分的公司,被称为中国版Uber的滴滴出行也在该项中获得了4.5分。 目前业界普遍认为,在未来无人驾驶与共享出行的结合将带来较大的商业机会。而在此次上榜的公司中,大多数均在共享出行或乘车服务方面有所布局,譬如通用汽车拥有Maven并获得了Lyft的大量股权,宝马拥有DriveNow,戴姆勒拥有Car2Go等。 这份榜单也对两家中国公司进行了评价——百度以总分8.5分排名第七,在三项指标的打分中均表现平平。目前,自动驾驶在百度内部被提升到了较高的战略地位。该公司在今年4月提出了“阿波罗计划”,将把自动驾驶软件向全行业开源。 另一家中国公司是滴滴出行,但它在17家公司中名列最末,尤其在技术上获得了唯一的零分。不过,这或与滴滴在部署无人驾驶上起步较晚有关,该公司已经在加大对该领域的投入。据悉,滴滴出行目前聘请了Uber的自动驾驶项目的著名安全工程师查理·米勒(Charlie Miller),并且挖来了Waymo专门从事对象检测的工程师。 令人吃惊的是,科技巨头苹果公司却在这份名单中成了“吊车尾”——总分5.5,与菲亚特克莱斯勒并列15名。苹果公司是较早布局无人驾驶的科技公司之一,在两年前公司就启动了专门的无人车项目“Project Titan”,并为之成立了专门的部门。但可惜的是,该项目进展相当缓慢,并于去年裁撤了专门的汽车部门。外媒消息称,苹果或将放弃独立造车的计划,转而与成熟的汽车厂商合作开发。 综合来看,The Information的这份调研结果显示,在较高级别的自动驾驶领域,传统汽车制造商并不具备优势,这与此前另一家机构的排名有较大出入。 今年4月,市场调研机构Navigant Research公布的全球自动驾驶全球实力排名显示,传统车厂获得了压倒性的优势,福特汽车排名第一,紧随其后的是通用,前五名当中的另外三家分别为雷诺日产联盟、戴姆勒和大众。大众眼中的明星公司谷歌仅排第7位,而同为科技公司的Uber和百度甚至没能进入前十。 Navigant Research的报告总共探讨了18家领先公司开发自动驾驶系统的策略和执行情况,目的是对全球自动驾驶系统市场的相对优势和劣势进行客观评估。其中包含10个评判标准,分别为:视力;市场策略;伙伴;生产策略;技术;销售;营销和分销;产品能力;产品质量可靠;产品介绍;持续活力。   该报告将自动驾驶公司分为引领者、竞争者、挑战者和跟随者四类,处于引领地位的三家公司——福特、通用、戴姆勒——事实上同时也是传统汽车行业的巨头。谷歌母公司的Waymo、特斯拉被归为竞争者一类,而百度和Uber则被放在第三梯队的挑战者中。 这份报告同时也指出,自动驾驶领域的竞争是一场旷日持久的军备竞赛,随着技术的发展和这些企业未来战略的发布,种种因素都会影响排名,很难出现常胜将军,这一领域的企业将呈现动态排名。

    时间:2017-06-14 关键词: 苹果 谷歌 自动驾驶技术

  • 期待吗?我国8年后将量产无人驾驶汽车

    期待吗?我国8年后将量产无人驾驶汽车

    谷歌无人驾驶汽车项目是这位43岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任、谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一塞巴斯蒂安-特龙(Sebastian Thrun)领导的一个谷歌团队所研发的。由于城市道路的各种目标比较繁杂,因此对于自动驾驶汽车而言,城市道路的驾驶,要比高速公路复杂。谷歌无人驾驶汽车经过升级的最新软件系统,可以同时对“数百个目标”保持监测,其中包括行人、公共汽车,一个作出左转手势的自行车骑行者,以及一个保护学生过马路的人举起的停车指示牌。据称,谷歌无人驾驶汽车一共记录的里程数据已经达到了70万英里。   根据Global Times消息,中国无人驾驶车制造商表示,生产高速无人驾驶车的目标将在2025年实现。届时,量产无人驾驶车的梦想将成为现实。这个远大的志向被中国政府纳入了无人驾驶车中长期的发展计划里,以期能将中国转化为一个创新的自动化国家。 今年举办在上海的亚洲消费电子展(CES),科技公司群起展示自身最新科技包括:物联网、3D打印、机器人和穿戴装置,在百花齐放中,智能汽车成为当中的热点。 业内人士表示,自动化产业面临重要的改变。五月底时,德国科技企业 Continental与百度签订战略合作协议书,目标是在自动驾驶、联网汽车和智能移动服务等方面,建立一个全面的战略合作。   Continental高层Elmar Degenhart表示,与百度的合作将助力于他的企业致力在像是电池、机械、电子控制等核心技术上。 六月一日,德国自动化供应链博世(Bosch)宣布计划与百度组建团队,共同致力于智能化交通运输的合作。博世高层Dirk Hoheisel表示,两家公司将尽全力运用他们的技术和经验来推广智能化的普及。   同一天,中国北汽集团和江推汽车与戴姆勒、大众汽车公司也签署合作意向。大众汽车与江推汽车宣布他们将联合设立资本来生产电动车,并表示这份合伙关系将结合德国工业4.0与“2025年中国制造策略”来进行。目前谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过30万英里。技术人员表示:谷歌无人驾驶汽车通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆,并使用详细的地图(我们通过手动驾驶车辆收集而来)来进行导航。我们的手动驾驶车辆收集来的信息是如此巨大,我们必须将这些信息进行处理转换,谷歌数据中心将这一切变成了可能,它的数据处理能力是如此强大。截止到2012年底,所面临的难题主要是自动驾驶汽车和人驾驶的汽车如何共处而不引起交通事故的问题。

    时间:2017-06-15 关键词: 谷歌 无人驾驶

  • 谷歌无人驾驶测试卡车现身

    谷歌无人驾驶测试卡车现身

    谷歌的母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo本月早些时候曾表示,公司目前正在进行无人驾驶卡车的测试。而现在一位名叫Jalopnik的Reddit用户在自己的账户上贴出了一组它偶遇Waymo无人驾驶卡车进行测试的照片。   当然,Waymo并不是目前唯一一家正在进行无人驾驶卡车测试的公司,包括去年被Uber收购的Otto公司同样也在进行类似的测试。而Otto正是由谷歌前雇员Levandowski创办的企业。 我们从照片上看到,Waymo的无人驾驶测试卡车在车身上印有公司的Logo,并且在车顶安装了雷达和超声波传感器,并且在卡车的前保险杠部位也同样安装了测试雷达。 当然,无论是Waymo还是Otto,目前正在测试的无人驾驶卡车最终目的并不是要为了让卡车司机下岗,而是系统通过自动驾驶技术让卡车变得更安全,更有效率。因此未来这些无人驾驶卡车可以实现只有头车由卡车司机驾驶,而后面的车队都自动跟随,并且在驾驶过程中司机能够更放松、甚至偶尔休息一下来防止疲劳驾驶问题的发生。

    时间:2017-06-29 关键词: 谷歌 无人驾驶卡车

  • 谷歌新专利,帮助自动驾驶减少伤亡

    谷歌新专利,帮助自动驾驶减少伤亡

    自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。 全世界大量的汽车公司和科技企业,纷纷开发自动驾驶汽车,自动驾驶汽车能够提高驾驶的安全性,但是百密一疏,自动驾驶汽车依然有可能发生车祸,尤其是面对无法通过信息交换确保安全的行人、骑车人等。据外媒最新消息,谷歌兄弟企业Waymo公司最近申请了一项专利,准备给自动驾驶汽车穿上一层特殊的外套,一旦发生撞人,“外套”将会变得更软,从而减少伤亡。 据报道,自动驾驶系统普遍能够提升安全性,美国政府也认为这种技术能够降低每年几万人的道路死亡率,因此积极支持技术开发。在一些厂商的自动驾驶系统中,未来将会采取类似民航客机的方式,通过互相通信避免相互碰撞。 换言之,道路上的自动驾驶汽车,不仅可以通过视觉扫描、激光扫描等系统发现周围的车辆,也可以和周围的车辆交换信息,相互进行通知,从而避免发生撞车。 然而还有一个群体,却无法和自动驾驶汽车通信,那就是道路上的行人、骑车人等。自动驾驶汽车如何避免和这一群体发生撞击,将成为一个技术挑战。 据悉,Waymo已经申请了一个自动驾驶汽车的设计专利,这一专利并非用于防止和行人撞击,而是最大限度降低撞击带来的伤亡。   据报道,在自动驾驶汽车车身的设计中,Waymo提出采用一种所谓的“压力膜”技术,这种压力膜可能由线缆、弹簧等零部件构成,这将会让汽车的车身能够自动调整刚度。 如果汽车的传感器探测到自动驾驶汽车即将和一个行人或者骑车人发生撞击,自动驾驶车辆可以立刻调整上述压力膜的刚度,让车壳变得更加“柔软”,这样可以降低撞击的冲击度。 当然,如果传感器发现将要撞击的对象是一辆普通车,则此时压力膜仍将保持传统的刚度,保证撞击发生时车上人员的安全性。 Waymo在专利申请文件中提到,比如一名骑车人将要在车头位置和自动驾驶汽车发生撞击,则此时系统将会调整车头位置的压力膜系统,降低这一位置表明的刚度。 换言之,未来的自动驾驶汽车不仅具有极高的智商,也能够具有柔性的车身,能够在车祸发生之前变得更加“柔软”,避免带来更大的伤亡。 当然,这仅仅是一个专利设计,尚未变成最终的产品和技术,另外这种技术要投入实用之前,还必须进行大量的测试,并且获得政府监管部门的审核批准。 此前,全世界自动驾驶汽车已经发生了第一宗致人死亡事故,出事的是美国特斯拉公司的电动车,不过美国政府进行调查后认为,这一事故并非特斯拉自动驾驶系统出现了问题,因此该公司无需进行召回。 事故发生后,特斯拉推出了第二代的自动驾驶硬件和软件,安全性、系统功能比过去大有提升。 需要指出的是,目前的自动驾驶系统主要通过数字地图、视觉画面识别、激光雷达等技术来判断周边的路况和交通参与者。上述自动驾驶汽车之间通过信息交换来避免撞击,仍然停留在概念阶段,尚未投入使用中。据媒体称,这种防撞击技术在交通十字路口将有巨大的价值,能够避免视觉识别出现的盲区。

    时间:2017-08-14 关键词: 谷歌 自动驾驶 专利

  • 谷歌申请自动驾驶专利:如果将撞人 车身立刻变“柔软”

    谷歌申请自动驾驶专利:如果将撞人 车身立刻变“柔软”

    全世界大量的汽车公司和科技企业,纷纷开发自动驾驶汽车,自动驾驶汽车能够提高驾驶的安全性,但是百密一疏,自动驾驶汽车依然有可能发生车祸,尤其是面对无法通过信息交换确保安全的行人、骑车人等。据外媒最新消息,谷歌(微博)兄弟企业Waymo公司最近申请了一项专利,准备给自动驾驶汽车穿上一层特殊的外套,一旦发生撞人,“外套”将会变得更软,从而减少伤亡。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 据美国科技新闻网站TheVerge报道,自动驾驶系统普遍能够提升安全性,美国政府也认为这种技术能够降低每年几万人的道路死亡率,因此积极支持技术开发。在一些厂商的自动驾驶系统中,未来将会采取类似民航客机的方式,通过互相通信避免相互碰撞。 换言之,道路上的自动驾驶汽车,不仅可以通过视觉扫描、激光扫描等系统发现周围的车辆,也可以和周围的车辆交换信息,相互进行通知,从而避免发生撞车。 然而还有一个群体,却无法和自动驾驶汽车通信,那就是道路上的行人、骑车人等。自动驾驶汽车如何避免和这一群体发生撞击,将成为一个技术挑战。 据悉,Waymo已经申请了一个自动驾驶汽车的设计专利,这一专利并非用于防止和行人撞击,而是最大限度降低撞击带来的伤亡。 谷歌申请自动驾驶专利:如果将撞人车身立刻变“柔软”1 据报道,在自动驾驶汽车车身的设计中,Waymo提出采用一种所谓的“压力膜”技术,这种压力膜可能由线缆、弹簧等零部件构成,这将会让汽车的车身能够自动调整刚度。 如果汽车的传感器探测到自动驾驶汽车即将和一个行人或者骑车人发生撞击,自动驾驶车辆可以立刻调整上述压力膜的刚度,让车壳变得更加“柔软”,这样可以降低撞击的冲击度。 当然,如果传感器发现将要撞击的对象是一辆普通车,则此时压力膜仍将保持传统的刚度,保证撞击发生时车上人员的安全性。 Waymo在专利申请文件中提到,比如一名骑车人将要在车头位置和自动驾驶汽车发生撞击,则此时系统将会调整车头位置的压力膜系统,降低这一位置表明的刚度。 换言之,未来的自动驾驶汽车不仅具有极高的智商,也能够具有柔性的车身,能够在车祸发生之前变得更加“柔软”,避免带来更大的伤亡。 当然,这仅仅是一个专利设计,尚未变成最终的产品和技术,另外这种技术要投入实用之前,还必须进行大量的测试,并且获得政府监管部门的审核批准。 此前,全世界自动驾驶汽车已经发生了第一宗致人死亡事故,出事的是美国特斯拉公司的电动车,不过美国政府进行调查后认为,这一事故并非特斯拉自动驾驶系统出现了问题,因此该公司无需进行召回。 事故发生后,特斯拉推出了第二代的自动驾驶硬件和软件,安全性、系统功能比过去大有提升。 需要指出的是,目前的自动驾驶系统主要通过数字地图、视觉画面识别、激光雷达等技术来判断周边的路况和交通参与者。上述自动驾驶汽车之间通过信息交换来避免撞击,仍然停留在概念阶段,尚未投入使用中。据媒体称,这种防撞击技术在交通十字路口将有巨大的价值,能够避免视觉识别出现的盲区。

    时间:2017-08-23 关键词: 谷歌 自动驾驶 专利

  • 谷歌图像采集相机的升级版:融合人工智能

    谷歌图像采集相机的升级版:融合人工智能

    有时候你会在马路上看到一辆汽车,车棚上安装了一台球型装置,那就是谷歌街景汽车。外媒Wired日前获悉,谷歌已经改变了街景摄像头所使用的技术,这是此类装置八年来的第一次升级,对街景产品的消费者来说,它将意味着更清晰的图像,以及更好的色彩渲染。同时,对谷歌而言,相机升级更为重要,因为它有助于改进地图信息。 精细化街景硬件能够捕捉来自四面八方的高清图像,也可以为图像识别算法提供原始数据,并可能为地图和商业信息提供关键数据,包括地名、开放时间、可接受的付款方式等等——这些通常是商店橱窗里显要突出的内容。目前,谷歌采用众包的模式,对提供上述信息的用户加以奖励,而街景相机不知疲倦,也从不需要奖励。 谷歌工程师透露,该公司在机器学习和人工智能上加大投资,意味着他们可以借助街景摄像机所获得更高分辨率成像数据做更多的事。而且,图像质量更好,可生成更好、更准确和最新的业务数据,让使用谷歌平台的广告客户获得更好收益,最终助力核心业务的发展。 对于其他一些公司,包括试图构建自动驾驶汽车技术的人来说,映射图像也是一个关键的理想产品。据报道,谷歌表示,他们确实正在与Alphabet公司旗下的Waymo自动驾驶汽车技术公司合作,但没有进一步阐述,只是说信息的交流是双向的。 上个月,新的谷歌街景车已开始上路捕捉图像,并将逐渐拓展到世界各地的许多地方。

    时间:2017-09-06 关键词: 谷歌 人工智能 街景汽车 图像采集相机

  • LG电子野心勃勃,还要大收购?

    LG电子野心勃勃,还要大收购?

    据相关统计数据显示,未来5年,全球车联网市场将实现26.75%的复合年增长率,预计到2021年底,市场规模将达到551.4亿美元。如此巨大的市场,在近两年吸引了众多汽车业内外企业积极布局,其中不乏诺基亚、苹果、谷歌、微软、黑莓、LG这样的科技公司。 作为科技企业的代表,日前据外媒报道,LG电子公司(LG Electronics Inc.)计划与母公司LG Corp合力斥资12亿美元(折合人民币约78.4亿元)收购奥地利车用照明公司ZKW Group。据悉,亟欲切入汽车电子市场的LG电子为了这桩收购案,已经花了超过1.5年的时间进行准备,预计首选投票人名单或将在下个月出炉。   虽然从整个汽车产业的发展来看,LG电子属于行业的新进入者,但于车联网技术,这家企业早在几年前就开始了布局。 2014年6月,谷歌在其年度开发者大会上推出了Android Auto平台,表明其涉足汽车智能领域的决心。几天后LG公司宣布正式加入谷歌发起的开放汽车联盟,并于同期展示了其最新研发的音频、视频和导航车载系统解决方案。据悉,当时LG展示的系统可以将驾驶员的智能设备同支持谷歌Android Auto平台的车辆连接,实现控制导航软件和拨打电话等诸多功能。或许在现在看来,这并不是什么了不起的技术,但在当时车联网技术不是很发达的背景下,还是十分引人注目的。 2016年3月,LG电子和英特尔宣布,两家公司正在合作开发面向车辆的下一代无线技术——5G车联网技术差不多同一时间,LG率先推出基于LTE连接的车联网产品。不仅如此,据了解当时的LG已经是通用公司4G LTE OnStar车联网系统的独家供应商,在车联网市场拥有接近30%的市场份额。 而除了通用汽车,大众汽车也与LG电子有着良好的合作关系。2016年7月,LG电子和大众汽车基于多年的合作,就研发新一代汽车互联技术达成一致,双方计划研制新的车辆互联技术和系统,让司机能在车上远程控制家用设备,如电器、安全设施和照明设备。以及符合行业“实时地图”趋势的车辆定位互联服务。 此外,大众和LG的此次的创新合作目标还包括推出“通知中心”功能。大众声称这一功能可以“直观安全”地传递信息,可与智能手机连接,让司机不需要阅读就能接收短信、邮件和其他信息。“由此可见LG之于车联网市场,实力的确不容小觑。 2017年初,有消息称LG和高通正在合作开发5G和互联网汽车,这两家公司合作下,名为Cellular-V2X的测试将在2018年开始启动,测试项目包括汽车到汽车,汽车到行人和汽车到基础设施,Cellular-V2X测试使用蜂窝调制解调器将车辆带入互通网络。 8月底,LG集团零组件厂LG Innotek推出第二代「V2X」模组,供自驾车和联网汽车使用。第二代V2X包括三个核心元件,分別是控制通讯协定(Communication protocol)的HCI模组、硬体安全模组(HSM)、处理器(AP)等,新模组比第一代更耐用,而且尺寸更迷你,大约只有信用卡的1/3。 可以说,LG通过自主研发和合作开发两条路线,正一步步完成车联网从硬件到软件再到通讯的完整布局。当前,以智能网联汽车、自动驾驶汽车为代表的新一代汽车技术正逐渐走向量产,无论传统车企还是新进入的科技企业,都在积极布局,抢占市场,但究竟谁能最先将量产产品推向市场,让我们拭目以待吧!

    时间:2017-09-08 关键词: 谷歌 车联网 lg

  • 谷歌、Uber等支持美国自动驾驶新政策

    谷歌、Uber等支持美国自动驾驶新政策

    9月12日,美国运输部部长赵小兰公布了新版本的美国自动驾驶汽车指引政策,这一政策涉及到无人车的测试和部署。 赵小兰当天在美国密歇根州表示,自动驾驶汽车的非强制性指引政策将会继续修改升级,目前美国运输部已经在编制第三版的政策,计划在明年推出。 在前任部长Anthony Foxx时期,美国运输部去年九月推出了第一版本的指引政策,推出之时运输部也表示未来会持续更新。当时,美国自动驾驶行业人士对于联邦政府在监管方面取得的进展表示满意,当然也有人认为指引政策还不够完整。 比如汽车制造商等从业者希望美国运输部能够进一步明确,在监管自动驾驶汽车方面联邦政府和州政府应该承担何种角色。这将会避免出现“政出多门”,使得美国自动驾驶汽车的部署更加困难。 赵小兰发布的第二版政策,细化了一些内容。比如一些州政府曾建议,只有现有的汽车制造商才能够测试自动驾驶技术,但是新版指引政策并未支持这一建议。 这一政策中提到:“各州不应该将自动驾驶汽车的测试和部署限定在现有的汽车制造商中,从而阻碍竞争和创新。举例说,目前没有数据证明汽车制造领域的经验表征着企业安全测试或者部署汽车科技的能力。所有满足联邦和州政府有关自动驾驶汽车测试和部署要求的实体,都将获得在各州内开展业务的权力。” 美国通用汽车公司发言人在一份声明中表示,新版政策“非常清楚、高效、灵活”,这位发言人也对联邦政府和州政府的角色界定表示称赞。 这位发言人表示:“通过发布新版指引政策,美国运输部和全美高速公路安全管理局对于从业者的担忧和建议做出了回应,同时坚持安全是首要目标。其中,通用汽车尤其欣赏美国运输部在联邦政府和州政府监管自动驾驶汽车上的不同角色界定。” 实际上,这并不是美国在自动驾驶汽车监管上取得的唯一成绩。就在上周,美国国会众议院通过了一个法案,正式批准了自动驾驶汽车的测试和部署。这一法案已经进入了参议院表决程序,另外美国国会参议员John Thun也制定了有关自动驾驶汽车监管的另外一个单独法律草案。 在美国国会上述的草案变成正式法律之前,美国运输部的指引政策将成为各州政府和企业遵守的一个非强制性规则。 代表谷歌(微博)、Uber、Lyft、沃尔沃、福特等多家无人车研发企业的美国“为道路安全推广自动驾驶联盟”表示,对于美国运输部对自动驾驶汽车监管的工作成绩感到欣慰。 上述联盟首席律师、全美高速公路安全管理局前任局长David Strickland表示,2015年,美国道路交通事故造成3.5万人死亡,自动驾驶普及能够提升道路交通安全,相关工作刻不容缓,他们希望继续和赵小兰部长、全美高速公路安全管理局和国会,在这一领域进行合作。

    时间:2017-09-14 关键词: 谷歌 uber 自动驾驶汽车

  • Uber打响自动驾驶人才争夺战

    Uber打响自动驾驶人才争夺战

    在美国匹兹堡蓬勃发展的自动驾驶汽车市场,一场人才争夺战正在上演。这场争夺战首先由Uber发起,现在又有福特汽车旗下Argo AI、创业公司Aurora Innovation加入。面对如此巨大的人才需求,匹兹堡知名研究机构——卡耐基梅隆大学(CMU)——成为了香饽饽。 卡耐基梅隆大学计算机科学学院院长安德鲁·穆尔(Andrew Moore)表示,该校计算机视觉专业毕业生能够拿到20万美元薪酬,在此之前“从未听说过有任何岗位能够拿到如此高的薪酬”,直到最近。 除了Uber、Argo以及Aurora外,穆尔表示匹兹堡还有第四家自动驾驶汽车公司,这家公司尚未公开讨论过他们的业务。“自动驾驶汽车竞争的效应之一就是掌握了机器人工程技能的人的薪酬大幅提升,”穆尔表示,他的研究方向在人工智能和机器人学领域,“现在感觉匹兹堡非常像一个淘金热城镇。” 穆尔曾经在谷歌供职8年,负责谷歌匹兹堡办事处。他预计,匹兹堡现在有1000人至2000人正在从事自动驾驶开发工作。匹兹堡实际上已经成为了自动驾驶汽车开发之都,这得益于卡耐基梅隆大学出类拔萃的机器人学项目,以及匹兹堡对于在风险项目上与科技公司合作的开放态度。 尽管Uber在法律、文化以及管理上都遇到了麻烦,但是该公司在匹兹堡积极招募人才。Uber目前为其先进技术集团公开招募60名员工,该集团包括了自动驾驶工程团队。 Aurora同时面向匹兹堡和帕洛阿尔托招募12名员工。这两座城市被Aurora称之为“自动驾驶技术的神经中枢”。Aurora还在匹兹堡招募一名负责汽车驾驶员的经理,该公司的创始人来自谷歌公司、Uber以及特斯拉公司,这些公司都在从事与自动驾驶汽车相关的项目。 根据《财富》杂志在4月份的一篇报道,Aurora将与汽车制造商、供应商合作,打造部署全自动驾驶汽车所需要的“一套传感器、软件以及数据服务”。 Argo在今年2月份成为了新闻头条。当时,福特宣布投资10亿美元,收购Argo多数股份。Argo由卡耐基梅隆大学毕业生创建,后者也是谷歌、Uber前员工。福特表示,到今年年底时,Argo预计将在匹兹堡、密歇根以及旧金山湾区拥有200多名员工。 Argo目前正在匹兹堡招募软件工程师、硬件工程师、汽车驾驶员以及其他岗位。 “匹兹堡的自动驾驶汽车之间有许多健康的挖角行动,”穆尔称,“整体来看,这真的对匹兹堡有利,因为总是有许多新的人才进入。”

    时间:2017-09-18 关键词: 谷歌 自动驾驶 uber

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