• 二氧化碳排放量:由于可再生能源和电动汽车,2022 年的排放量略有增加

    国际能源署 (IEA) 是一家总部位于巴黎的组织,与政府和行业合作,规范可持续能源的未来。IEA 报告称,由于可再生能源和电动汽车的创纪录采用率,今年全球化石燃料的CO 2 排放量将增长不到 1%。IEA 对最新数据的分析表明,CO 2 到 2022 年,化石燃料燃烧产生的排放量将增加近 3 亿吨,增幅远小于 2021 年近 20 亿吨的增幅。该组织认为,随着旅游业的反弹,今年的增长是由发电和航空业推动的流行病限制。

  • 驱动电动汽车先进性能解决方案-电池技术和驱动方案

    电池技术仍然非常昂贵,汽车制造商在选择这些技术时,必须不断地在范围、重量和价格之间保持平衡。 电池效率对成本有直接的影响,因为如果你能更有效地使用现有的电池,你就可以增加电池的使用范围,而不需要购买更多的电池功率。高压电池所需的电缆尺寸的减少也可以降低成本。

  • 了解 5G 和 6G 连接的挑战,并在正确的时间推出正确的产品

    5G 的采用正在进行中,企业和零售行业的早期采用者正在享受固定无线接入的好处。由于 5G 提供的速度和低延迟,这种“剪线”仍然向前迈出了一大步。在工业领域,特别是在智能工厂应用中,私有 5G 网络正在成为基石,这主要是由于新的中频频谱的可用性以及企业可以利用它的选择。

    新基建
    2022-12-10
    5G 6G
  • 神经形态计算将彻底改变AI边缘计算方式

    仿生学是一种复制自然结构的科学斜线艺术,并不是一个新概念。几十年来,我们一直在尝试复制生物大脑来制造高效的计算机,只是因为我们不知道生物智能究竟是如何工作的这一事实而略有阻碍。凭借我们最好的猜测,我们开发了基于人脑的神经元和尖峰神经网络模型,我们现在正尝试在硅中开发这些模型。硅仿制品通常使用简化版本的神经元,但它们仍然可以为需要快速、节能处理以做出决策的边缘应用提供明显的优势。

  • 电池论坛:通过电池和电气化创造低碳未来

    世界正在快速转向电力。电动交通正在以我们从未见过的方式彻底改变移动性。这些话拉开了上周在芬兰举行的电池论坛的序幕。论坛期间,Business Finland 智能移动和电池负责人 Ilkka Homanen 等多位演讲嘉宾;Mari Lundström,阿尔托大学化学工程学院教授;巴斯夫芬兰公司董事总经理 Tor Stendahl;Fortum 电池业务线负责人 Tero Hollander;山特维克技术开发和服务总监 Jani Vilenius 谈到了电池的挑战。

  • 最新GaN 射频功率 IC 提升了 5G 网络性能介绍

    5G 挑战可以通过使用先进的半导体(例如基于 GaN 的射频功率 IC)来解决,这些半导体可提供更高的性能和效率。 5G 技术引入了大量需要在移动网络中实施的新射频功能,同时考虑到电路板空间和功耗的严格限制。为了满足这些越来越具有挑战性的要求,RF 设计人员已转向使用替代材料,例如宽带隙 (WBG) 半导体,与传统的硅基 RF 功率 IC 相比,它们能够在功率密度和效率方面提供显着改进.

    新基建
    2022-12-09
    5G 5G射频
  • 最新的NOR 闪存设备可降低物联网设备的能耗

    Dialog Semiconductor 宣布推出 AT25EU 系列 SPI NOR 闪存设备,以支持具有严格电源要求的小型设备的开发。Dialog Semiconductor 内存产品工业物联网事业部产品营销高级总监 Graham Loveridge 在接受EE Times Europe采访时表示,AT25EU 旨在结合速度和功率以实现最佳响应。

  • Sensata 推出用于工厂资产监控的 IIoT 平台

    Sensata提供了一个易于安装和使用的物物联网平台,用于在工厂资产出现故障前监测和维护工厂资产的健康状况。 Sensata技术公司最近推出了其Sensata IQ平台,使工厂能够部署全工厂范围的资产健康监测,以防止计划外停机。这个基于云计算的平台使用人工智能来处理来自Sensata的物联网设备(传感器和硬件)和合格的第三方传感器的数据。

  • 提高 xEV 牵引逆变器系统的安全性

    电动汽车设计人员可以通过监控栅极电压阈值来提高牵引逆变器系统的安全性和可靠性。 当消费者购买汽车时,他们认为设计工程师尽职尽责地创造了一款安全的产品。为了达到必要的安全水平,特别是在国际标准化组织 (ISO) 26262 标准方面,车辆内的子系统(例如牵引逆变器)必须包括内部诊断和保护功能,以帮助检测潜在的故障模式。

  • 固态锂微电池应用的技术优点总结

    固态锂技术将提供快速充电能力,同时为无线通信提供大电流脉冲。锂离子微型电池最多只能提供两倍的额定电流,因此产品设计人员倾向于使用更高容量的电池来满足脉冲电流要求。固态锂微电池通过提供超过 10 倍的额定容量解决了这个问题。

  • 固态锂微电池的工作原理介绍

    固态锂微电池将改变小型连接设备的设计和供电方式,但需要了解它们的工作原理。 虽然电动汽车 (EV) 行业正在积极探索固态锂电池的使用,但该技术尚未开始向估计每年出货的 10 亿多个可穿戴设备、可听设备和物联网传感器迁移。随着专为小型连接设备设计的可充电 1 毫安时 (mAh) 至 100 mAh 固态锂微电池的出现,这种情况即将改变。

  • 电动汽车充电站:技术的发展和未来市场趋势

    Assodel 和 Consorzio Tecno 以及 Special-Ind 组织了一场活动,分析充电站的技术和市场。意大利电子供应商协会 Assodel 执行董事 Diego Giordani 与 Special-Ind 战略营销总监 Maurizio Maitti、Battery Industry 博客创始人兼总监 Marco Pinetti、Omar Imberti 等其他嘉宾主持了小组讨论。 Anie E-mobility 集团的 Scam 和协调员,以及 Tecno 的数据分析师 Michele Arena。

  • 镁离子电池:离现实使用更近一步发展

    东京理科大学(TUS) 的研究人员开发出一种新型电解质材料,可提高室温下镁离子的导电性,为下一步开发镁离子 (Mg 2+ ) 电池铺平道路。研究人员表示,作为锂离子的低成本替代品,Mg 2+电池由于室温下固体中镁离子的导电性差而面临巨大障碍。

  • PEM 燃料电池的建模和仿真

    质子交换膜或聚合物电解质膜 (PEM) 燃料电池是将氢和氧转化为水和电的装置。它是氢经济的一项非常重要的技术。它在低工作温度下运行,可用于能源生产。这种电池构成了一个电化学系统,由于其反应物而产生电力。虽然 PEM 燃料电池中发生的反应非常复杂,但可以使用计算机系统对其进行模拟。让我们一起探索如何以电子方式重现燃料电池模型。

  • MatlabSimulink 同步磁阻电机驱动器的快速控制原型,第二部分实验仿真

    在离线原型设计中,受控电子驱动器(电机、转换器和传感器)的模型被添加到我们的方案中,并在 Simulink 中对生成的模型进行仿真。值得指出的是: 1 st,e-drive 模型被放置在中断驱动控制 ISR 块之外,因此它将根据固定或可变步长求解器的设置计算为时间连续系统。模型; 第二,为了完全符合控制 ISR 的目标微依赖实现,也必须从信号开始模拟其驱动 I/O 信号的外围设备(ADC、QEP、PWM...)的特性属性。

发布文章