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    电动汽车动力电池组成有哪些?

    电动汽车大家都知道,那么知道电动汽车动力电池吗本文主要讲了有关电动汽车动力电池的简介、功能、组成以及基本的分类等内容,下面就随小编来看看吧。 一、电动汽车电池简介 电动汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车,包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。 二、电动汽车电池功能 随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中,蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中,蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色,也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时,蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时,充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。 三、电动汽车电池组成 燃料电池由阳极、阴极、电解质和隔膜构成。燃料在阳极氧化,氧化剂在阴极还原。如果在阳极(即外电路的负极,也可称燃料极)上连续供给气态燃料(氢气),而在阴极(即外电路的正极,也可称空气极)上连续供给氧气(或空气),就可以在电极上连续发生电化学反应,并产生电流。由此可见,燃料电池与常规电池不同,它的燃料和氧化剂不是储存在电池内,而是储存在电池外部的储罐中。当它工作(输出电流并做功)时,需要不间断地向电池内输人燃料和氧化剂并同时排出反应产物。因此,从工作方式上看,它类似于常规的汽油或柴油发电机。由于燃料电池工作时要连续不断地向电池内送入燃料和氧化剂,所以燃料电池使用的燃料和氧化剂均为流体(气体或液体)。最常用的燃料为纯氢、各种富含氢的气体(如重整气)和某些液体(如甲醇水溶液),常用的氧化剂为纯氧、净化空气等气体和某些液体(如过氧化氢和硝酸的水溶液等)。 燃料电池阳极的作用是为燃料和电解液提供公共界面,并对燃料的氧化产生催化作用,同时把反应中产生的电子传输到外电路或者先传输到集流板后再向外电路传输。阴极(氧电极)的作用是为氧和电解液提供公共界面,对氧的还原产生催化作用,从外电路向氧电极的反应部位传输电子。由于电极上发生的反应大多为多相界面反应,为提高反应速率,电极一般采用多孔材料并涂有电催化剂。 电解质的作用是输送燃料电极和氧电极在电极反应中所产生的离子,并能阻止电极间直接传递电子。隔膜的作用是传导离子、阻止电子在电极间直接传递和分隔氧化剂与还原剂。因此隔膜必须是抗电解质腐蚀和绝缘的物质,并具有良好耐润湿性。 四、电池组 电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池,充电到4.2V的锂离子电池而言,这样的电池组可产生超过400V的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池,每次都对整个电池组进行充电和放电,但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池,那么经过多个充电/放电周期后,其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡,那么它最终将进入深度放电状态,从而导致损坏,并最终形成电池组故障。为防止这种情况发生,每个电池的电压都必须监视,以确定充电状态。此外,必须有一个装置让电池单独充电或放电,以平衡这些电池的充电状态。 电池组监视系统的一个重要考虑因素是通信接口。就PC板内的通信而言,常用的选项包括串行外设接口(SPI)总线、I2C总线,每种总线的通信开销都很低,适用于低干扰环境。另一个选项是控制器局域网(CAN)总线,这种总线在汽车应用中被广泛使用。CAN总线非常鲁棒,具有误差检测和故障容限特性,但是它的通信开销很大,材料成本也很高。尽管从电池系统到汽车主CAN总线的连接是值得要的,但在电池组内采用SPI或I2C通信是有优势的。 私人购买新能源汽车补贴标准出台后,部分试点城市的“再补贴”政策也随即出台,新能源汽车消费正逐步启动。面对广阔的市场前景,国家电网、南方电网、中海油、中石化等巨头纷纷跑马圈地,各地掀起一股兴建充电站的风潮。 截至目前,上海漕溪、深圳龙岗、成都石羊、唐山南湖、延安、郑州、南宁等地已经建成、在建或近期将开建大量的充电站,其中上海计划在三年内达到5000个充电桩的规模;长春计划三年内建成15个充电站和5000个充电桩……电池尺寸、充电接口是否统一?电池质量能否过关?快速充电对电池的损害究竟有多大?等一系列问题开始暴露出来。 五、电动汽车电池基本分类 电动汽车用电池为化学电源,它的分类方法很多。按电解液分为: a. 碱性电池。即电解液为碱性水溶液的电池; b. 酸性电池。即电解液为酸性水溶液的电池; c. 中性电池。即电解液为中性水溶液的电池; d. 有机电解质溶液电池。即电解液为有机电解质溶液的电池。 按活性物质的存在方式分为: a. 活性物质保存在电极上。可分为一次电池(非再生式,原电池)和二次电池(再生式,蓄电池); b. 活性物质连续供给电极。可分为非再生燃料电池和再生燃料电池。 按电池的某些特点分为: a. 高容量电池; b. 免维护电池; c. 密封电池; d. 燃结式电池; e. 防爆电池; f. 扣式电池、矩形电池、圆柱形电池等。 尽管由于化学电源品种繁多,用途广泛,外形差别大,使上述分类方法难以统一,但习惯上按其工作性质及存贮方式不同,一般分为四类: 一次电池 一次电池,又称“原电池”,即放电后不能用充电的方法使它复原的电池。换言之,这种电池只能使用一次,放电后电池只能被遗弃了。这类电池不能再充电的原因,或是电池反应本身不可逆,或是条件限制使可逆反应很难进行。如: 锌锰干电池 Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2(C) 锌汞电池 Zn│KOH│HgO 银锌电池 Zn│KOH│Ag2O 二次电池 二次电池,又称“蓄电池”, 即放电后又可用充电的方法使活性物质复原而能再次放电,且可反复多次循环使用的一类电池。这类电池实际上是一个化学能量贮存装置,用直流电将电池充足,这时电能以化学能的形式贮存在电池中,放电时,化学能再转换为电能。如: 铅酸电池 Pb│H2SO4│PbO2 镍镉电池 Cd│KOH│NiOOH 镍氢电池 H2│KOH│NiOOH 锂离子电池 LiCoO2│有机溶剂│6C 锌空气电池 Zn│KOH│O2(空气) 贮备电池 贮备电池,又称“激活电池”,是正、负极活性物质和电解液不直接接触,使用前临时注入电解液或用其他方法使电池激活的一类电池。这类电池的正、负极活性物质的化学变质或自放电,因与电解液的隔离而基本上被排除,从而使电池能长时间贮存。如: 镁银电池 Mg│MgCl2│AgCl 钙热电池 Ca│LiCl-KCl│CaCrO4(Ni) 铅高氯酸电池 Pb│HclO4│PbO2 燃料电池 燃料电池,又称“连续电池”,即只要活性物质连续地注入电池,就能长期不断地进行放电的一类电池。它的特点是电池自身只是一个载体,可以把燃料电池看成一种需要电能时将反应物从外部送入电池的一种电池。如: 氢燃料电池 H2│KOH│O2 肼空燃料电池 N2H4│KOH│O2(空气) 必须指出,上述分类方法并不意味着某一种电池体系只能分属一次电池、二次电池、贮备电池或燃料电池。恰相反,某一种电池体系可以根据需要设计成不同类型的电池。如锌银电池,可以设计成一次电池,也可以设计成二次电池,或贮备电池。以上就是电动汽车动力电池的相关解析,希望能给大家帮助。

    时间:2020-04-05 关键词: 动力 电池 电动汽车

  • 动力锂电池系统集成关键技术和产品研究

    动力锂电池系统集成关键技术和产品研究

    动力锂电池系统集成关键技术和产品研究 摘要:动力锂电池产业发展已经进入产业化建设和规模化推广应用阶段。动力锂电池系统集成关键技术和产品研究,是本阶段的重要课题。本文介绍了基于极端单体电池成组应用技术的动力锂电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究的最新进展。  关键词:动力锂电池;系统集成;极端单体  引言  在国家科技项目重点支持和市场的双重推动下,新型锂离子动力电池在关键技术、关键材料和产品研究上都取得了重大进展。单体动力锂电池的性能已基本能够满足使用要求。虽然动力锂电池采购成本仍高于铅酸电池,但从全生命周期内的综合经济性考虑,其成本已经远远低于铅酸电池。动力锂电池产业已经进入产业化建设和规模化推广应用的历史新阶段。  由于前一阶段动力锂电池发展的重点集中在关键技术、关键材料和产品开发上,动力锂电池成组应用技术并未得到相应的重视,致使动力锂电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究严重滞后于电池技术的发展。当前大多仍将只能适用于铅酸等非密封富液电池的技术和设备用于动力锂电池,从而导致部分电池单体在充放电过程中发生过充电、过放电、过流和超温等问题,使电池受到严重伤害,电池安全性大幅下降,使用寿命大幅缩短,甚至电池燃烧、爆炸等恶性事故时有发生。适应动力锂电池特点的成组应用技术和设备,是有效解决成组动力锂电池安全性下降和寿命缩短问题的有效途径。  当前动力锂电池产业已经进入产业化建设和规模化推广应用的历史新阶段。动力锂电池成组技术和成组应用技术和设备,是保障动力电池组安全运行的重要支撑条件。动力锂电池系统主要包括电池总成、充电系统、用电系统和维护管理系统。  1 研究背景  伴随现代电力电子技术和控制技术的飞速发展,充电技术经历了两阶段恒流充电→多阶段恒流充电→恒压充电→恒压限流充电几个发展阶段。充电设备也经历了真空管整流器和汞弧整流器→硒整流器→硅整流器→硅可控整流器→高频开关电源充电机几个阶段。由于数字控制技术和计算机,特别是嵌入式微控制器技术的飞速发展,充电设备控制技术得到了快速发展,充电设备从手动调整迅速发展到高智能化的全自动充电设备。  动力锂电池是与传统铅酸电池完全不同的一类电池,对充电和放电都有比铅酸蓄电池严格得多的要求:根据美国U?S?A Popypore 理事会主席张正铭博士研究结果,锰酸锂电池充电电压应限制在4.225V~4.250V之内,若超过0.085V,即可对电池造成伤害。过度的过充电、过放电、超温和过流,将导致动力锂电池使用寿命大幅缩短,甚至发生燃烧、爆炸等恶性事故。  当前,国内外动力电池广泛采用基于S.O.C的安全管理技术,希望通过基于荷电状态(即S.O.C)的估计,确定最佳的充电电流和放电电流,以达到电池组不发生过充电的目的。  为了防止发生过充电,应满足:VBE + I?R0 ≤ 允许充电电压 (1)  为了防止发生过放电,应满足:VBE - I?R0 ≥ 允许充电电压 (2)  式中:VBE :电池电动势     R0 :电池内阻     I:充电电流  上述思路忽略了一个重要问题:影响电池端电压的主要因素是充放电电流(I)和内阻(R0)。蓄电池允许的充电电流主要受电池内阻的约束,而电池内阻(R0)与容量(Ah)并无确定关系。同样容量的电池内阻(R0)相差也很大。因此,依据电池荷电状态(S.O.C值)确定的电流,是不能防止发生过充电和过放电问题的发生的。即使依据特定电池组,在大量试验的基础上建立的相对较准确的S.O.C估计数学模型,也只能适应特定电池的特定时间段内,不具备一般性和通用性。另外,由几十到几百只电池串联而成的动力电池组,如何准确定位目标电池单体,确定内阻本身就是个十分复杂的问题。研究适应动力锂电池特点的充放电新技术和新设备,是推动锂电池产业发展的重要课题。2 研究进展   机械科学研究总院先进制造技术研究中心,集成长期从事动力电池成组应用技术和设备研究经验,成功开发了适应锂离子等新型动力电池特点的动力锂电池系统综合管理系统,简称BSMS(Battery Syntheses Management System)。  从2003年开始此系统便应用在北京奥运电动汽车示范项目中。经过几年实际应用的持续优化、完善和提高,已经形成了性能稳定、安全可靠、功能完善的,适用于锂离子等新型动力电池的新型动力蓄电池综合管理系统。已经形成了由8项专利、7个企业标准组成的完整体系。  2.1 BSMS基本结构图1 BSMS基本结构  如图1所示,BSMS主要包括BMS、充电系统、放电系统。还包括面向现场的质量评估系统、电池租赁计量计费系统、S.O.C估计等辅助功能。  不同于现有的大多仅为监测装置的BMS(Battery Management System),BSMS不仅可实时跟踪采集数据记录,更能对充放电进行实时控制。在充放电管理过程中,采用了具有自主知识产权的“基于极端单体电池”充电技术,可有效防止发生部分电池过充电、过放电、超温和过流问题,不仅能适应动力锂电池,还可兼容多达6种不同类型电池的充放电管理。  2.2 BSMS管理系统图2 BSMS基本机构  BSMS中的主要技术单元之一是蓄电池管理系统(BMS),其显著特点是,在数据采集系统的支撑下,嵌入BMS的远程充电和放电控制模块,与充放电装置组成的充放电系统,采用基于极端单体电池充放电新技术,可有效防止发生动力锂电池过充电、过放电、超温和过流。在嵌入式数据采录系统支撑下,功能强大的面向现场的电池总成质量评估系统,为用户提供技术先进的使用维护技术手段。其结构如图2所示。  BMS还嵌入了高精度电能(KWh)计和用于电池租赁模式计量计费系统,如图3。图3 计量卡、采集卡  嵌入BMS的数据自动采录系统、大容量(FLASH)数据卡,和功能强大的数据处理平台,构成了高性能面向用户现场的动力电池总成质量评估系统。  BMS具有以下特点:  (1)为提高数据采录系统的可靠性,采用了电池单体电压数字采样、温度数字采样和WDT采样双重安全冗余的技术措施。即使电压采样电路发生失调、失效,仍可确保电池单体监测信息的安全性,有效的提高了充电和放电控制过程的安全性。  (2)充电控制接口采用CAN总线、充电控制导引电路、充电控制接口和I/O接口。多种控制模式和控制系统组成的安全冗余充电控制系统,使BMS具有很高的充放电控制的安全性和可靠性。  (3)为适应不同产品的需求,提供了多种配置方案,主要有:标准型、经济型、简易型和专用型,如表1。 (4)智能化管理:在BMS支撑下,适用锰酸锂、磷酸铁锂、镍氢、VRLA等多达六种电池的个性化智能充电控制,无须人工干涉,有效降低了因人工误操作引发的事故发生。 表1 BMS的分类和系统配置  2.3 BSMS充放电管理  高安全性智能化充放电管理,是BSMS的独特优势。  为适应不同用户,提供了四种充放电控制系统配置方案,见表1。  其中,标准型(A),以同步数字采样和CAN接口,作为基本充放电控制接口,还配置了充电控制导引电路、基于单体电池电压反馈闭环充电控制接口。该配置具有很高的可靠性和安全性,适用于如电动汽车等高端应用领域。其数据采录系统支持动力蓄电池远程监控和面向用户现场的动力蓄电池质量评估系统。  经济型(B),在标准型配置的基础上,取消了数字采样和CAN通讯接口。基于单体电池电压反馈闭环充电控制接口是本配置的基本充放电控制接口,与充电控制导引电路组成充放电安全冗余控制系统,同样具有很高的安全性,性价比高,适用于如UPS、低配置电动车辆等一般应用领域。  简易型(C),为适应对成本有严格要求,相对安全性容易控制的如电动自行车、便携电源等,仅配置了基于单体电池通过I/O闭环的充放电控制系统。  经济形(B)和简易型(C)没有数据采录系统,不支持动力蓄电池远程监控和面向用户现场的动力蓄电池质量评估系统。  上述三种配置适用于循环充放电工作模式的动力电池系统。  第四种配置是专门为工作长期处于潺流充电模式的备用电池系统。在标准型配置基础上增加了自主式自动均衡装置,在长期潺流运行模式下,可自动均衡化处置,电池可在少维护模式下连续运行。  2.4 BSMS充放电技术  2.4.1基于端电压的充放电管理技术  基于端电压的现有充放电技术可简单描述为:  充电端电压 UC ≤∑E + ∑I?RX + ∑I?RO + ∑UJ (3)  放电端电压 UC1 ≥∑E – (∑I?RX + ∑I?RO + ∑UJ ) (4)  现有充放电技术特点是依据电池组端电压调整充电电流。现有如恒流充电、多阶段恒流充电、恒压充电、恒压限流充电,以及由此衍生出的各种自动充电、智能化充电设备都属于基于端电压充放技术的类型。此类设备对电池不一致性适应特性极差,只能适用于普通铅酸等富液类非密封电池的充电和放电,不能适应对均衡性要求很高的锂离子等新型动力电池的要求。图4 充电过程中单体电池电压状态  图4是102个动力锂电池串联的动力电池组充电过程中电池单体电压状态图。在该状态下,超过平均电压的电池单体为37.3%,若按端电压控制,则部分电池将发生严重过充电现象。  2.4.2 基于极端单体电池充放电控制技术  机械科学研究总院具有自主知识产权的基于极端单体电池成组应用技术和新型充放电设备,具有优良的电池不一致性适应特征。基于极端单体电池充电技术的核心即是优先依据充放电过程中的极端电池单体状态调整充放电电流,使其限制在允许状态范围内,以保证无过充电、过放电、超温和过流问题发生,从而保证蓄电池系统安全运行。基于极端单体电池充放电控制方法可简单描述为:Ucd ≤ Umax I ≤Imax T ≤ Tmax UC ≤ Umax (5)  式中:Ucd 单体电池端电压 Umax 电梯电池额定充电电压 I 充电电流 Imax 电池最大允许充电电流 T 最高温度 Tmax 最高允许温度UC 电池组端电压 Umax 最高允许充电端电压 基于极端单体电池充放电技术控制策略遵循以下优先级:   最高优先级: 最高电池单体端电压控制在规定范围内;  第二优先级: 电池组端电压控制在规定范围内;  第三优先级: 最高温度应小于或等于最高允许温度;  最低优先级: 充电电流应小于或等于允许充电电流;  基于极端单体电池充放电控制技术的成功研究,为研制锂离子等新型动力电池用新一代充放电设备奠定了基础。该技术经过不断优化、完善和提高后,现已具备工程应用的成熟程度。  2.5 面向现场的动力蓄电池系统质量评估  动力锂电池的应用必然涉及普通终端用户。而动力锂电池系统结构复杂,技术要求高,对电池的使用维护提出了更高的要求。现有动力电池试验设备大多是面向科研院所,大中型企业的生产过程需要而设计的,价格昂贵,使用复杂,对操作人员技术素质要求很高。适用于用户现场的动力锂电池质量评估系统,是动力锂电池规模化推广应用中必须解决的维护管理基础支撑技术条件。  机械科学研究总院以终端用户电池维护管理需求为目标,研制成功了面向用户现场的动力蓄电池系统质量评估系统。该系统以嵌入蓄电池管理系统的数据采录系统为支撑,采用功能强大的数据处理平台,组成了成本低廉,操作简便,适用于终端用户的动力蓄电池质量评估系统。该系统可以对电池总成的性能,充、放电系统与电池总成性能匹配情况等进行快速评估,为用户提供可靠的维护管理数据支持,并提供了多达8种算法的电池配组工具。  由于该系统充分利用用户动力电池系统实际运行工况中的自动数据采录,无需价格昂贵的充放电设备和工况模拟设备,具有非常好的性价比。系统结构如图5。图5 面向现场的动力蓄电池总成质量评估系统  与静态采样取得的电压值不同,BSMS系统在用户系统运行工况下采录的电池电压数据,实质上已是反映在实际工况条件下的电池单体电动势、内阻、电气连接、荷电状态、环境温度等多种复杂的已知和未知的相关因素的综合特征的特征参数。用户使用维护工作中,无须对相关因素进行具体解析。具体解析相关因素反而会产生难以估量的误差。直接使用这些特征参数对电池系统进行评估和分组,反而具有最高的精度和可信度。  采用电池组特征参数的相对极差和相对标准差,对电池组的均衡性(包括电动势、内阻、电气连接、荷电状态等对电池性能产生影响的全部因素)评估,即可准确评估电池系统性能与用户实际运行工况的符合性。同时,在实际工况条件下自动采集得到各电池单体数据、同一电池系统不同时段的数据以及各电池系统的数据都具有良好的可比性和可重现性。为电池系统横向和纵向的质量评估的可比性奠定了数据源基础。  该系统的研制成功,为用户提供了一套用于日常管理的超低成本动力电池系统质量评估工具,是电池和充放电设备选型和维护的依据。  2.6动力锂电池分组试验系统图6 动力锂电池分组试验系统结构图 该系统主要用于动力锂电池生产和使用过程中的充电试验、放电实验、充电工况模拟、放电工况模拟,根据所采集的特征数据对动力锂电池进行分组匹配。   该系统结构如图6,包括三种模式:智能充放电模式、分组控制模式、工况控制模式。提供线性分组和非线性分组版本,其中线性分组具有9种分组方法可供选择。  动力锂电池分组试验系统,采用“基于极端单体电池”充放电控制技术,可对充放电进行有效安全控制,结合BSMS先进的数据采集方法和具有独特的数据分组处理平台功能的面向现场的动力锂电池分组试验系统,通过模拟实际工况条件下的电池充放电情况,可将待分组电池分选匹配成具有良好一致性的多组电池,为电池生产商提供了解决电池不一致性的最新方案。如图7(a)为108支电池在运行中的状态,图7(b)即按0.5%误差曲线分组后的情况。电池被分为了三组:其中A类电池共41只、B类电池共3只,C类电池1只。图7(a)分组前电池情况图7(b)分组后电池情况  (1)从全生命周期考量,动力锂电池的使用寿命已经低于普通铅酸电池。动力锂电池产业已经进入产业化建设和规模化推广应用的历史新阶段。动力锂电池成组应用技术和设备研究是当前动力锂电池产业发展的重要课题。  (2)动力锂电池系统关键技术、关键设备和产品研究进程,直接关系到动力锂电池产业持续发展的大局。  (3)“基于极端电池单体”的充放电控制技术的研究成功,为新型动力锂电池系统和新一代充放电设备的研制,奠定了重要的技术基础。  (4) SBCM动力电池综合管理系统的研究成功,为动力锂电池系统集成技术的发展奠定了重要的基础。采用SBCM实现的动力锂电池系统,不会发生过充电、过放电、超温和过流问题,为动力锂电池系统安全运行提供了最佳解决方案。  作者简介:  钱良国出生于1949年,高级工程师,现任机械科学研究总院先进制造技术中心电动汽车电源技术研究所所长,中国电子商会电源专业委员会常务理事、北京电源协会常务理事,中国汽车工程学会电动汽车分会会员。《化学与物理电源系统》杂志编委,国家电源产业发展规划信息员。从1986年起,一直从事新型动力蓄电池应用技术和设备研究。先后组建负责组建第二炮兵(宝鸡)充电技术研究所、第二炮兵(北京)充电技术研究所,任所长兼总工。长期从事从事军队和地方动力蓄电池应用研究和设备开发。先后承担了“九五”、“十五”、“十一五”军队和国家“863”电动汽车专项相关课题。自十五起,研究的重点方向是动力锂电池充电、放电、面向现场的质量评估和维护等成组应用技术技术,取得多项技术专利和科研成果。  郝永超:机械科学研究总院先进制造技术研究中心电动汽车电源技术研究所所长助理。先后参与了国家“十五”“十一五”“863”电动汽车重大专项、北京科技奥运项目等项目的研究开发工作,主要从事动力电池充电关键技术和设备的开发工作,特别是在动力电池充电设备、蓄电池管理系统以及监控系统的研究。  肖亚玲:毕业于中国农业大学信息与电气工程学院,工作于机械科学研究总院先进制造技术研究中心电动汽车电源技术研究所,中国电子商会电源专业委员会动力电源系统工作委员会秘书处办公室主任。主要从事动力锂电池管理系统、监控系统及系统集成技术研究。

    时间:2019-04-15 关键词: 动力 关键技术 锂电池 系统集成 技术教程

  • Microchip新型DSC为下一代开关电源贯注动力

    微控制器和仿真半导体供货商,推出适用于通用多环路式电源()及其它功率转换应用的十六位dsPIC数字信号控制器(DSC)系列。其中,dsPIC30F1010和dsPIC30F2020/2023 (dsPIC30F202X) DSC配备分辨率为一毫微秒(ns)的高速脉冲宽度调变器(PWM),以及可实现低延迟时间和高分辨率控制、每秒可进行200万采样的十位真真/数字转换器。这些器件适用于AC/DC转换器、隔离式DC/DC功率转换器以及其它功率转换应用,如嵌入式电源控制器、功率和不间断电源(UPS)等。据介绍,的微控制器一直沿用于通讯、电源定序控制、软起动及拓扑控制方面的智能电源系统。但到了现在,由于缺乏行之有效的,导致对整个功率电源转换环路进行数字控制的应用发展缓慢。dsPIC30F1010和 dsPIC202X系列DSC应运而生,让设计人员针对本身产品,实现全面的数字控制。数字信号控制器部副总裁Sumit Mitra表示:“目前,高功率或高复杂度的电源价格高昂,采用数字控制却可显著降低价格。我们的dsPIC 系列参照领先电源制造商的意见进行开发,能够支持电源的数字控制。这些器件迎合早期采用者的需要,提供原有仿真策略在建立新拓扑方面未能实现的灵活性,有助促进技术创新。早期采用者往往希望在设计电源时,享有最高定制能力,使电源产品在市场上更具竞争力。”最新DSC通过当中运行的软件及其高性能集成外围设备,全面控制功率转换程序。设计人员不再受仿真控制设计技术的限制,也不必为适应组件变化而采用体积过大的组件,更毋须担忧组件漂移及温度补偿问题。生产线后勤的人工调节将成为历史。由于设计人员通过软件而非硬件实现产品多元化,因此能以更少产品平台支持更广泛的应用;还可通过新型数字拓扑结构,以更灵活的方式开发功率密度及成本效益更佳的电源系统。dsPIC DSC 在某些应用上的成本及性能优势实时可见,例如具备多路输出、协调负载共享、热插拔能力、输出协调、集成功率因子修正或巨大故障处理效能的电源系统。dsPIC30F1010和dsPIC30F202X器件的板上PWM,可提供一毫微秒的工作周期分辨率及七种操作模式,包括标准、互补、推挽及可变相位等。当中的十位真//数字转换器设有多至十二个输入信道,和高达2 的采样率。其先进采样性能包括可个别触发四个采样/保持信道,并可进行精确、独特或同步采样。dsPIC30F1010器件具有6KB闪存PW个PWM产生器;dsPIC30F202X则具有12KB闪存及四个PWM产生器。系列中各款器件均可在3.0V至5.5V的电压范围内操作。其它特点包括:·板上高速仿真比较器 (两个或四个)·5V下具有30MIPS性能·6 ×6 毫米的小型QFN封装·快速、确实反应·更广泛的操作温度范围 (-45℃至125℃)·有助降低电磁干扰(EMI)的PWM抖动处理模式选项新器件的实际应用包括:AC/DC电源、功率因子修正、隔离式DC/DC转换器、UPS和。此外,dsPIC30F1010和dsPIC30F202X器件的板上超高速PWM及仿真/数字转换器亦能为其它多种应用带来裨益,如数字照明和液晶显示器 () 背景光照明等。dsPIC30F1010及dsPIC30F202X DSC得到多项设施的支持,包括开发环境 (IDE)、 C30 C编译器、 SIM 30软件仿真器、MPLAB ICD 2在线调试器以及MPLAB可视化器件初始程序。此外,Microchip公司将提供dsPICDEM SMPS降压开发板(零件编号:),为利用dsPIC30F1010和dsPIC202X器件进行开发的设计人员,提供更完善的支持。该公司现已为早期采用者提供开发板的供样本,预计在今年9月可正式接受订货。dsPIC30F1010和dsPIC30F2020采用28引脚、SP及QFN封装;dsPIC30F2023则采用44引脚TQFP和QFN封装。Microchip现已开始向早期采用者提供个别器件的样本,并预计于本月全面提供样本,于下月开始进行批量供货。

    时间:2019-02-26 关键词: 动力 Microchip 嵌入式开发 开关电源 dsc

  • 泓格I-7188EX迷你型控制器在动力监控中的应用

    泓格I-7188EX迷你型控制器在动力监控中的应用

    随着网络进一步的深入,电信机房大部分基本上都用网络连接在一起。 为了保障通信的正常运行,对电源的管理尤为重要,尤其是涉及到许多无人值守的机房。 动力监控,也势在必行。动力监控主要对柴油发电机﹑开关电源﹑市电﹑蓄电池、空调、安防等的电源及环境模块进行监控,了解他们的工作状态和机房的环境温度﹑湿度﹑防盗等,及时解决出现的问题。保障通信的正常运行。是一个地区实现现代通信网可靠运行的有力保障。 嵌入式控制器I-7188EX就是一个很好监控设备。相到于一台迷你型的工控机。设计结构小巧紧凑,安装简单,合适于各种机房环境。图1 设计系统结构图 (注:浙江电信已经建成连通全省的DCN网络,主要用于内部管理。使用DCN网络可以节省电信的网络资源。) 监控局站中的安装一个I-7188EX,把各种要监控的设备接入I-7188EX,同时设置好I-7188EX的网络连接参数(IP),通过网络DCN就可以连接到中心的通讯服务器。监控中心通过通讯服务器,就可以了解各机房设备的运行状况。 监控局站通信正常时,历史数据全部通过网络存储在本地网监控中心,数据查询、报表打印全部由监控中心完成。当监控局站通信不正常时,I-7188EX启动数据存储功能;在通信状态恢复正常后,关闭存储功能,并把所存储的数据上传到监控中心。嵌入式控制器I-7188EX 在系统中的具体连接(如图2).图2 I-7188EX在系统中的具体连接 I-7188EX提供了:E1与DCN网络相连(通过路由器,或者HUB).COM1可以采集提供RS232接入的设备。多为开关电源,智能空调等。同时也是导入7188EX内置程序的接口。COM2可以接入同一速率支持RS-485接入的采集设备 。 如果机房设备多,但通讯的参数又不同。那么就可以用扩展7188EX的接口,使用X504 RS-232扩展板,直接插入7188EX的扩展槽中,他就扩展了COM3,COM4。这样就可以保证机房更多设备的接入。 迷你型控制器I-7188EX是MiniOS7操作系统,MiniOs7是泓格科技(ICP DAS)针对I-7188/I-8000系列嵌入式控制器所开发的小型操作系统。提供下列功能:基本的文件下载及执行功能。系统硬件诊断功能。可以更新MiniOS7的版本。执行 DOS 格式的程序等,支持一个程序运行,提供了丰富而方便的库函数,其中包括重要的看门狗功能,相关的数据发送和接收函数,网络的连接,和时钟中断函数等等。这样通过编程就可以实现监控需要的功能。 具体设计如下图3 基本流程1.内置的程序对接入的各种动力设备根据有关的协议进行数据采集,不停的遍历端口,分析数据,保存当前的有用数据。2.I-7188EX做为一个SEVER服务器。这是通讯连接的核心。7188EX一直等待监控中心的网络连接,随时接受监控中心的命令要求。上传要求的当前设备的数据。同时根据有关的命令,对有关的设备进行操作,如关空调,开空调等。3.如果网络中断,将储存有关的数据。网络一旦连接,根据中心的要求将上传保存的数据。这一部分将保存在7188EX本身的FLASHROM中或扩展的存储的设备中。4.实现监控中心自动更换I-7188EX中程序和配置。更新程序有两种形式,一个通过COM1口导入程序。另一种就是通过网络下传程序,把原来的程序覆盖。5.如果运行的程序出现异常,看门狗将根据需要自动复位。保障系统的正常运行6.网络自动修复。 在实际应用中,I-7188EX的内置程序越智能化越好。4,5,6这几个功能就大大加强了他的智能化,使其更加稳定,可靠。a.内置的程序发生变化,如增加了新的设备。那么就可以远程通过网络更新程序和相应的配置。这样减轻动力系统维护人员的工作强度。b.根据实际的情况,看门狗自动复位I-7188EX。c.由于各种原因,网络出现问题。监控中心不能正常连接局端的I-7188EX。那么I-7188EX本身将每隔一段时间重新初始化网络接口,保证下端的网络正常。如果网络正常,能自动根据控制中心的要求发送数据。d.可以根据中心的要求,自动复位I-7188EX。 7188EX系统合理的设计,使整个系统更智能化。

    时间:2019-02-11 关键词: 动力 控制器 嵌入式开发 泓格

  • MPC563xM系列动力总成微控制器提供排放控制技术

    32位汽车微控制器MPC563xM系列中引入了集成的排放控制技术,有助于减少二氧化碳废气。 MPC563xM系列包括3个32位动力总成MCU,用以改善拥有一至四个气缸的小型引擎的效率和性能。MPC563xM器件基于Power Architecture技术,不但增强了动力总成的功能,如片上排放控制等,而且还满足了引擎和变速箱供应商的成本限制。这些器件采用90nm技术生产。 MPC563xM动力总成MCU包括综合的排放控制技术,该技术利用在Power Architecture e200内核中构建的数字信号处理(DSP)引擎的功能优势。这一集成的DSP功能支持引擎设计者能最大限度实现燃料的经济性和性能,同时最大限度减少引擎“爆震”,从而将二氧化碳排放量降低3%~5%。DSP功能基于单输入/多数据(SIMD)处理技术,还可以用作获得专利的传感器诊断机制,解决已交付车辆的诊断问题。 全球预计共有8.2亿辆车辆(资料来源:J.D. Power and Associates),每辆车平均每年排放4吨二氧化碳,因此排放总量达33亿吨。汽车二氧化碳排放量每降低5%,每年大气中的二氧化碳排放量就会减少1.65吨。二氧化碳是主要的温室气体,因此是导致全球升温的温室效应的罪魁祸首。仅在美国,二氧化碳就占所有温室气体排放量的80%以上。 MPC563xM产品系列由飞思卡尔与STMicroelectronics合作开发。因此,STMicroelectronics还提供结构上相似的双源产品。这一前所未有的双源排列有助于降低汽车客户在供应链中的风险。 MPC563xM系列特性如下:Power Architecture e200z3内核,包括40 MHz、 60 MHz 和80 MHz 多个选项 ;SIMD模块可用于 DSP和浮点操作 ;可变长度代码(VLE)功能最多可将代码占地空间减少30%,从而提高代码密度和降低内存要求。ECC提供768 KB、1 MB 和 1.5 MB 闪存选项;81 KB SRAM;32通道 eTPU2能够处理复杂的定时器应用,卸载CPU负荷;硬件取电路 – 将DMA用作抗爆剂过滤器,从而最大限度减少DSP计算,并将CPU负荷降低5%。2 x FlexCAN – 与TouCAN和 64 + 32 缓存器兼容;2 x eSCI;2 x DSPI (16位宽) ,每个最多提供6个芯片选择,包括连续模式和DMA支持。34通道的双模数转换器 (ADC);接合处的温度感应器;32通道 DMA 控制器;196 个源中断控制器;Nexus IEEE-ISTO 5001-2003 Class 2+ (eTPU2 Class 1);5V的单电源;根据闪存大小,可以提供100 LQFP、144LQFP、176 LQFP、08 MAPBGA和 VertiCal Calibration System多个 封装选项 。

    时间:2019-01-04 关键词: 动力 微控制器 嵌入式处理器 系列 总成

  • 机房综合动力环境监控

    机房监控报警系统是为了保障信息系统机房UPS、精密空调等设备及其周边环境的安全、可靠和不间断运行而研制开发的。该系统建成后,能对各信息系统机房UPS设备、精密空调设备、周边环境进行实时监控和智能管理,实现数据中心的动力环境设备运行维护管理智能化,加强运维保障,提高数据中心的运行安全性和可靠性,减少值班运维人员的工作强度。针对信息系统机房环境的实际情况,UPS、空调设备需要全年全天不间断运行,安全、可靠性要求高,运维管理责任大,实时管理难度大的情况,为实现信息系统机房动力环境事故预防,保障数据中心业务正常运转,广州凝智提供了高可靠的机房综合动力环境网络监控管理报警系统解决方案,实时监控机房的UPS设备,空调设备及其周边环境情况。 动力系统监控: 能够监控UPS、配电柜、电池组、交/直流的电压、电流、功率等等。 1.监控UPS的输入/输出电压、频率、功率、UPS温度等等。还能够检测出市电是否中断、UPS是否工作在旁路状态下、UPS是否出现故障等,并且有相应的告警信息提醒。 2.监控配电柜的各个开关的状态。 3.监控电池组的充放电压、剩余的电量、后备时间、电池环境温度、电池故障情况等等。 4.监控市电的电压、电流。 环境系统监控: 能够监控环境系统:精密空调、温度、湿度、漏水、流量、风机等等。 1.检测精密空调的回风温度/湿度等参数、检测精密空调的各部件的工作状态、控制空调的开/关、调节温度和湿度。 2.能够检测出各房间的温湿度数据,并且能够提供越限报警。可使精密空调根据机房的温湿度情况,自动调节温度和湿度。 3.能够检测出精密空调、窗户、水管等附近漏水的发生,并及时提供告警信息。 4.检测风机的工作状态以及开/关控制。 安全系统监控: 门禁检测、烟雾检测、煤气检测、烟雾排风扇、防火隔离电闸门、紧急备用电源、紧急照明、电子阀门等等。 1.门禁检测能够检测出来门的开关状态、开关时间、门区和编号,记录和显示进出门的统计资料。 2.烟雾检测能够检测出机房是否有烟雾冒出,及产生烟雾告警。以便预防火灾的发生。 3.每期检测能够检测出来是否煤气泄露,以预防灾难的产生。 该系统采用七层结构的TCP/IP内部局域网结构。嵌入式网络型监控设备Sitemate分别安装在各中心机房,与现场的UPS、空调、配电柜、漏水、门磁检测等设备相连;后台软件采用B/S结构,使用浏览器进行查看和监控具有界面友好、实时性好、人工干预少、使用简单方便等优点。 组网传输方式: 1.各中心机房的动力环境监控设备采用TCP/IP协议通过以太接口接入内部局域网; 2.电源、空调、UPS等设备监控: 2.1智能设备类:机房内采用协议转换器与各种智能设备之间通过RS485/232网络连接,采用主从方式通过各种通讯协议相互通讯,取得各设备的实时数据,为保障系统实时性,系统采用多线程方式,同时与各端口的设备通讯,便于对事件的即时响应。 2.2非智能设备类:通过报警干接点接口和各种模拟变送器直接接入监控主机的遥信、遥测接口; 管理员电脑具备以下功能: 1.负责收集汇总每一个被监控设备的各种数据或状态,并使用图形方式显示。 2.对前端Sitemate采集上来的数据进行分析、判断和整理,必要时将数据进行保存; 3.用户可以随时地查询被监控设备的状态、数据; 4.对历史数据按机房、设备或信号量提供曲线、表格的报表和统计功能; 5.对发生故障的被监控设备,可弹出报警信息框和播放报警声音,将故障情况通知现场的使用者和系统管理员,并可通过EMAIL自动发送告警信息邮件到指定的电子信箱,可通过GSMMODEM自动发送告警短消息到指定的手机上; 6.支持多用户、权限设置功能 网络化动力环境集中监控软件IPPowerAE 整个监控软件平台的配置非常简便,界面可以直观的显示机房的各种设备的运行状况,可以在线进行不中断系统正常运行。配置可远程对现场参数配置及修改和软件升级。 监控平台内置软件看门狗,监控软件不会因用户误操作等原因而使系统出错、退出或死机,具有极强的容错能力。

    时间:2018-12-25 关键词: 动力 环境 嵌入式开发 机房

  • 分析:Android平台的技术动力和商业价值

    到2010年底,市面上将会有115款谷歌Android手机以及50款非手机的Android设备。不管这些数字是否准确,现实的情况是,Android开始突破其最初锁定的智能手机,开始向多个行业和领域的嵌入式设备进军。 为什么产品经理以及技术负责人都对这个热门的平台投以青睐的目光?为什么Android技术对、和车载信息娱乐系统等诸多不同的市场有如此大的吸引力?其中既有商业方面的因素,也有技术方面的因素。 产业动力 在开源授权许可下的技术,会给成本和开发团队建设带来极大的优势,这对技术经理和公司高管都有足够的吸引力。这方面的确有一些令人信服的理由,让他们选择嵌入式Android操作系统。 首先是授权许可因素。采用开放源代码技术的嵌入式系统开发要求开发商/卖方充分理解嵌入式软件组件的许可证。Android是非常有吸引力的,因为依据Apache 2.0授权许可的条款,所有内核包封装都是开放的,这就允许大家将其源代码用于自己的开源应用程序中,不管是商业盈利用途还是免费提供出去。 接下来是源代码因素。Android提供了一系列源代码,由Android团队特别编写,利用现有的开源项目提供了一个完整且紧密衔接的软件堆栈。在当前在公用的Android库中有200多个独立的Git树。这里不仅有核心包源代码,而且还有很多硬件部件厂商也愿意提供其特殊驱动程序的源代码。再加上有很多社区都在积极地对这些源代码进行管理和维护。显然,任何希望针对各种特殊用途而对代码进行优化的开发团队都将从中获益。 版本发行频率也是重要因素。Android以相对频繁的节奏推出主要版本。移动手机的血统决定,它必须以更快节奏的发布周期来满足市场期待。现在,每年推出很多个版本是家常便饭。但Android似乎计划将周期设定在每半年发布一个版本,这种更新速度将很明显地使Android采纳者受益。 来自产业链的支持更加有力。尽管最早期的Android产品工作重点关注ARM架构,实际上几乎所有的主要嵌入式芯片供应商都已经建立并积极地保留一个Android基本端口。这些硬件供应商可以协助开发人员加快其产品上市,并开放他们的架构以让开发人员从中受益。 从软件方面来看,已经有一个与Android相关的大型开发者社区,不仅推动应用层内容(有超过40,000个可用应用程序),而且还推动了Android中间件组件,从增强和优化等方面。这对Android的持续发展至关重要。 文档和培训也是重要因素。让开发团队精通Android所需要的时间也是要计成本的。要让你的团队变得能干,清晰、简洁、最新的文档至关重要。Android社区提供有一系列教学内容、视频(有一些是用户制做的,有一些来自商业供应商)、大量的博客和不同公司提供的Android学术研讨、最佳实例和教程。 技术动力 在技术方面,有很大一股力量推动着传统嵌入式开发人员积极采用Android平台来设计新产品。以下几个方面突出体现了移动装置制造商的首席技术官、工程负责人以及产品管理人员愿意采用Android的最主要原因。 首先是广为开放的技术框架。谷歌和其合作伙伴联盟正在投资用于满足特定的应用需求的框架(framework)。Android提供了新的、快速发展的技术框架,不仅是手机,甚至很多并非传统上的智能手机的设备,都将被纳入这个框架。这将为Android装置进入智能家庭、智能办公室市场开辟道路。 其次是现成可用的硬件参考平台。Android普及导致的结果之一就是,硬件厂商为了开发原型产品以及对自己的硬件产品进行性能测试,推出了许多参考性的平台。因此,最终产品开发制造商在此基础上只要稍加修改,即可推出自己的产品。目前,Android 硬件参考平台最大量的主要是基于ARM的手机(采用高通芯片),主要也是以特定库集合的性能基准测试或者Android一致性测试套件为目的。其它基于硬件的参考平台,例如德州仪器( )的Zoom 和Beagleboard参考系统。另外还有很多新的平板电脑、车载信息娱乐和产品。所有这些参考设计,都将成为最终产品制造商的最佳起点。 轻松上手的虚拟机。与软件堆栈的上层和中间层相关的编程语言是嵌入式系统的技术评价的决定性标准之一。是非常流行的编程语言,在业界已经有数量众多的工程师在开发方面经验十分丰富,而Android是基于变成语言的,虽然它是以自身的虚拟机Dalvik为基础。因此,尽管这些工程团队可能需要花些精力去熟悉和理解Android Java库和类以及字节编码结构,但这些受过精良训练的Java工程师无疑会成为Android产品开发的中间力量。 精良的开发和调试工具将是推动Android产品发展的重要动力。使用开放源开发环境和调试工具,允许现有的开发部门迅速地切换到新的Android平台上来,特别是如果其以往的经验建立在另一个基于嵌入式的开发环境,这就拥有了更好的基础。从调试的角度来看,开发人员很容易接受Android,因为GDB、GNU调试器,是一种常见的调试Android代码的方法。同时,NDK(Native Development Kit,本机开发工具包)也支持被添加到标准的Android软件开发工具包中,提供了一种建立性能和图形敏感应用的新方式。 在以Google为首、由电信运营商、设备制造商和半导体厂商构成的OHA中,风河公司是第一家商业成员,自然也就在Andorid的发展中起到了重要的作用,特别是跟所有的半导体芯片厂商密切合作,以便使Android系统和硬件芯片的效能都发挥到极致。同时,风河也为OHA的关键技术做出了重要贡献,例如ALSA( Linux Architecture )、V4L2集成、硬件抽象层、测试与兼容以及常见缺陷排除等。 的应用是以苹果公司为核心。PC的应用是以微软为核心。Android应用,不论核心在哪里,把产品建立在Wind River Platform for Android基础之上都是比较可靠的选择。

    时间:2018-11-07 关键词: 动力 Android 平台 技术 商业价值

  • Opto22在电信动力环境监控系统中的应用———

    Opto22在电信动力环境监控系统中的应用———

    邮电局动力环境集中监控系统是对分布的通信局(站)的电源、空调、油机、蓄电池、高低压配电等多种设备和环境的各种参数等进行遥测、遥信和遥控,实时监测其运行参数,诊断和处理故障、记录和分析相关数据,以便对各地的交换局(站)的动力设备和环境数据进行连续、实时的集中监控,及时准确反映现场状况,实现机房的无人值守管理,降低系统维护成本,提高整体工作效率。 集中监控系统一般采用逐级汇接的分级网络结构,由监控中心SC(Supervision Center)、监控站SS(Supervision Station)、监控单元SU(Supervision Unit)组成SU-SS-SC三级构架,数据逐级汇总,向上一级传输。但这种方式存在着缺陷:软件结构每一层都不一样,开发工作量大,体系结构复杂。本系统由于通信构架选择了DCN网络(广东省专用数据通信网),是一个完全意义上的分组交换网络,网络上系统组件和IP的分配极为灵活,因此采用了SU/SC/SS两级结构。SU数据直接上传SC,SC与SS为同一软件系统ioProject,读取同一数据库显示数据,只是限制了部分软件功能和监控范围。这样,整个系统结构大大简化,系统稳定性大为提高。由于程序员可以专心于开发SC而不必过多考虑SS,软件的功能和界面更加强大。总体结构如(图1)所示:图1 电信动力环境集中监控系统总体结构图 监控单元(SU)如(图2)所示系统方案采用Opto 22公司的SNAP- Ultimate I/O以太网控制器以及串口通讯模块、PLC组成本地监控网络。对带智能通信口设备,如智能油机、智能空调、开关电源等,由SNAP Ultimate I/O以太网控制器通过SNAP-SCM-485/232通讯模块进行数据采集;对不带智能通信口设备和环境参数,则通过传感器和变送器,由PLC进行数据采集,然后通过MODBUS网络,与SNAP Ultimate控制器进行通信。也可以不用PLC,在SNAP Ultimate I/O控制器上配置开关量、模拟量I/O模块,完成PLC的所有功能,系统更加简洁。 数据最终汇总存储在SNAP Ultimate控制器。SNAP Ultimate控制器作为SU数据网关把所有的监控数据处理后,通过DCN传送到SC/SS,SU-SC间通过OPC标准接口通讯。 SU系统采用了嵌入式的智能数据网关——Opto 22公司的SNAP Ultimate作为以太网通信处理器。以往动力环境集中监控系统主要采用单片机、PC机或者PLC作为数据网关进行数据采集。采用嵌入式的智能数据网关,比单片机系统更灵活强大,比PC式数据网关更稳定,比PLC系统效率更高、成本更低。同时还通过嵌入式的智能数据网关,实现了对SU系统的远程调试和维护,使得所有智能接口程序均能通过TCP/IP网络远程开发、调试。如果需要修改或升级软件,只要在监控中心,通过网络,就可直接把更新的程序灌录到SNAP-Ultimate I/O控制器中。这样极大的减少了软件维护和升级成本,并提高了维护效率。

    时间:2018-09-05 关键词: 电信 动力 环境 嵌入式开发 系统中的应用

  • 钢铁行业机房环境动力监控系统

    钢铁行业机房环境动力监控系统

    长期以来,机房环境和电源系统这一重要环节一直处在无监控的状态,一般都采用值班的方法来监视设备、机房环境和电源系统的运行,工作量大,遗漏多。 常常由于电源系统故障或机房环境因素(如交流市电消失或整流设备故障,造成蓄电池过放电,蓄电池损坏;夏季机房空调未正常启动,机房温度过高;机房漏雨或进水,造成设备中断甚至损坏等)使得设备中断运行,严重影响日常工作,甚至危及安全。 eWatchTM Envi是北京合众普瑞科技有限公司自行设计开发的远程综合监控系统。该系统基于视频服务器和KL-S系列数据采集器以及高品质的传感器的基础上,结合机房现场的实际需求而推出的,采用SQL Server2000和B/S架构的专业化的系统解决方案。 组网方案 机房在机房放置嵌入式视频服务器EW6000、集中供电电源EW9016、串口服务器和KL-S数据采集器, KL-S数据采集器能接入多路模拟量信号输入、多路开关量/电平量输入、多路继电器输出。视频服务器、串口服务器和数据采集器均通过网络接口接入网络交换机中。 水浸等DI量与KL-S采集器DI端子相连接;温湿度传感器与KL-S采集器AI端子相连接;机房的380V/220V配电柜交流采集器、蓄电池直流采集器与KL-S采集器的AI相连接; 电控锁、门禁控制器、开门按钮组成门禁控制系统;智能UPS等智能设备通过串口服务器接入网络;摄像机与嵌入式视频务器相连接;集中供电电源为所安装设备供电。 将eWatch Envi系统安装在eWatch WEB/数据库/录像服务器中,安装1个短消息收发器,便于告警时向指定的工作人员发送短消息,它们均接入企业局域网或者广域网中。 监控点 通过任意一台计算机的IE进行监控。 系统功能 1、实时遥视功能 画面分割 用户可自由使用单画面、四画面、九画面、十六画面进行端站远程图像监控/安防监控; 可进行上下翻页; 可针对每个画面分别选择不同端站/同一端站的不同的摄像机; 当前画面可在满屏和正常显示两种方式之间任意切换,满屏达1024*768; 一用户同时多点遥视、多用户同时一点遥视、多用户同时多点遥视。 自动轮巡 用户选择执行轮巡方案;用户可以制定各种完全满足自己工作需要的多个摄像机之间的自动轮巡方案;可设定切换时间;轮巡方案中的摄像机可以是多个端站的; 在自动轮巡过程中,若用户需要关注某个画面,可以对该摄像机进行通道锁定,锁定的通道不参与轮巡,便于用户监视和控制;也可以进行画面锁定,实现图象定格。 云台控制 对带云台的摄像机,还可进行云台镜头控制(实现对摄像机视角、方位、焦距、光圈、景深的调整)。可以直接在画面上操作,也可通过操作面板操作,云镜控制快速灵活。 云台转动时长和镜头伸缩时长都可以根据需要及时调整。 自动到预置位 对于有预置位功能的摄像机,用户可以进行预置位定义,并自动执行到预置位。 开/关灯 打开/关闭摄像机的灯光,同时系统还具备延时自动关灯功能。 人性化的控制权协商机制 云台控制可以进行人性化的协商。 DO的输出控制 可以控制开关设备,比如打开/关闭空调。 对讲/监听 可以和监控站建立对讲,中心和端站之间进行通话.或者监听某路视频的声音。 2、丰富的录像管理功能 人工录像 用户可根据需要随时选择系统各个监控点进行录像控制。 计划录像 用户可根据需要定制计划录像,包括每日、每月、每周计划录像;该计划交由eWatchTM View远程综合监控系统后台处理,即使用户的监控计算机关机也不影响该计划的执行。 告警录像 产生告警时,关联的摄像机可以设定自动录像并自动弹出告警画面。 长年录像 可对某些摄像机进行长年录像。 录像检索与回放 在遥视界面里,可以进行录像的检索与回放; 可根据录像类型(人工录像、计划录像、告警录像、长年录像)、时间、端站、摄像机等信息检索并回放录像及抓拍的图片; 回放时可实现启动、暂停、按帧播放等多种交互播放方式。并可对录像和图片进行删除等操作。 录像管理 用户可以根据录像类型(人工录像、计划录像、告警录像、常年录像)、时间、端站、摄像机等信息检索录像并存档。 录像播放 用户可以打开存档的录像进行播放,以便分析端站情况。 告警功能 告警管理 用户依据实际情况,定义各种告警源及进行域值设定。 告警 当端站发生告警时,在遥视界面中会显示最新告警行并自动推出与该告警关联的摄像机画面; 当用户点击最新告警行时,系统会列出该告警的告警编号、告警名称、严重程度、告警设备、端站、告警时间、处理时间、处理人、联动动作等内容; 用户可以根据列出的告警内容和提示对告警进行确认、清除、复位、过滤、屏蔽、执行预定动作等操作; 短消息中心/邮件中心 当端站发生告警时,系统会自动给指定的邮箱发送邮件,报告告警内容。给指定的手机发送短消息,报告告警内容。 电子地图 可以根据实际位置保存中心,端站的分布图.点击某个端站就可以直接进入到该站的视频监控页面.电子地图可以上传修改设置。 3、系统管理/设置 (分)中心、端站管理 系统采用中心、分中心、端站的树状层次结构,充分保证了系统的扩容/删减的灵活性。系统既支持中心/端站的二级网络结构,也支持中心/分中心/端站的三级网络结构。可随时方便地进行分中心、端站的增加、删除、修改、查询等操作。 设备管理 用户依据分中心、端站对自己所有的设备(如摄像机、视频服务器、测控服务器等)、灯光控制器(或报警控制器)和环境设备(如烟感、红外、温度、湿度、水侵等)灵活地增加、删除、修改、设置; 历史数据、日志管理 实现对系统的历史数据(遥测、状态、告警)的查询、备份、删除管理;系统中各种操作均有日志记录,可利用日志管理对日志进行查询、清除、备份操作。 用户管理 可以将各种权限组成不同的权限组,然后根据工作需要,将某一用户设置为该组的成员,该用户即可获得该组的所有功能。可将用户分成不同优先级,在控制设备时根据优先级进行控制权协商。 录像管理 用户可以对所选摄像机进行计划、移动侦测、遮挡录像设置;同进录像可以进行前端和网络录像两种选择;同时,对已设定的录像可以进行处理; 报警联动 用户可以对摄像机、告警量进行报警关联动作的设置,在告警产生时,自动执行相关联的动作如开灯、录像、打开警铃、发短消息、高速球机自动执行到预置位 布防撤防 用户在实际应用中可以根据实际情况对告警分时设置,同进可以进行布防撤防; 轮巡方案 用户可以根据实际需要建立自己的轮巡方案; 4、防火防盗监控 支持形形色色的可接入设备,象防火类:烟感、明火探测器、气体探测器等,防盗类:被动红外、红外对射、振动入侵探测器、玻璃破碎入侵探测器、紧急报警装置、门禁等。这些探测器,在平台内与图像、音频依据用户定义的方式进行关联,包括启动声光、开启灯光、向指定的手机号发送短消息、向指定的邮箱发送邮件、推出告警画面等等。 5、机房环境动力设备监测 eWatch综合应用平台支持用户通过自定义的方式接入各种数据采集设备,如环境温度、环境湿度、交流供电电压、交流供电电流、直流供电电流、直流供电电压等。平台采用后台处理技术,通过建立Windows操作系统服务的方式,按用户设定的时间间隔常年采集数据,并存储在 SQLServer数据库中。采集数据的显示直观,丰富的数据管理功能,便于用户进行数据分析。 6、UPS系统监控 目前,市场上所有的主流UPS均带有智能UPS通讯接口,本系统通过对通讯接口进行编程,并经过协议转换后,将信息调入监控系统, 实现UPS的可视化集中监控。 UPS检测参数主要是输入、输出和旁路的电压、电流参数、电池后备时间、频率、负载,以及整流器、逆变器等部件的工作状态。 报警内容包括电压高/低报警,电池后备时间不足报警,整流器、逆变器故障报警和主要开关异常报警。 7、空调系统监控 目前,市场上大部分的机房空调均带有智能通讯接口,本系统通过对通讯接口进行编程,并经过协议转换后,将信息调入监控系统,实现空调的可视化集中监控。 空调检测参数主要是:回风温湿度,设定温湿度,风扇、压缩机工作状态,加热器、加湿器工作状态。报警参数包括温湿度高/ 低报警,压缩机、加热器、加湿器、风扇、传感器等部件的异常报警。

    时间:2018-09-04 关键词: 动力 监控系统 嵌入式开发 机房 钢铁行业

  • 动力电池组特性分析与均衡管理

    前言被认为是未来汽车的电动汽车是电动源、电机和整车三大技术的结合体,电动源是电动汽车的核心部件,目前已经形成动力锂离子电池及其专用材料的开发热潮。做为一种新型的动力技术,锂电池在使用中必须串联才能达到使用电压的需要,单体性能上的参差不齐并不全是缘于电池的生产技术问题,从涂膜开始到成品要经过多道工序,即使每道工序都经过严格的检测程序,使每只电池的电压、内阻、容量一致,使用一段时间以后,也会产生差异,使得锂动力电池的使用技术问题迫在眉睫,而且必须尽快解决。动力电池组的使用寿命受多种因素影响,如果电池组寿命低于单体平均寿命的一半以下,可以推断都是由于使用技术不当造成的,首要原因当推过充和过放导致单体电池提前失效。本文结合锂动力电池特性、电子电源、计算机控制技术研究动力电池组的使用技术,探讨动力电池组的均衡控制和管理。1 动力电池主要性能参数1.1 电压开路电压=电动势+电极过电位,工作电压=开路电压+电流在电池内部阻抗上产生的电压降。电动势由电极和电解质材料特性决定,电极的过电位与材料活性、荷电状态和工况有关。金属锂标准电极电位-3。05V,3V锂电池3。3~2。3V,4V锂4。2~3。7V,5V锂4。9V~3。0V1.2 内阻电池在短时间内的稳态模型可以看作为一个电压源,其内部阻抗等效为电压源内阻,内阻大小决定了电池的使用效率。电池内阻包括欧姆电阻和极化电阻两部分,欧姆电阻不随激励信号频率变化,又称交流电阻,在同一充放电周期内,欧姆电阻除温升影响外变化很小。极化电阻由电池电化学特性对外部充放电表现出的抵抗反应产生,与电池荷电、充放强度、材料活性都有关。同批电池,内阻过大或过小者都不正常,内阻过小可能意味材料枝晶生长和微短路,内阻太大又可能是极板老化、活性物质丧失、容量衰减,内阻变化可以作为电池裂化的充分性参考依据之一。1.3 温升电池温升定义为电池内部温度与环境温度的差值。多数锂电池充电时属吸热反应,放电时为放热反应,两者都包含内阻热耗。充电初期,极化电阻最小,吸热反应处于主导地位,电池温升可能出现负值,充电后期,阻抗增大,释热多于吸热,温升增加,过充时,随不可逆反应的出现,逸出气体,内压、温升升高,直到变形、爆裂。1.4 内压电池内部压力,由于电池内部反应逸出气体导致气压增大,气压过大将撑破壳体和发生爆裂,基于安全考虑,一方面锂电池都设计了单向的防爆阀门,一方面用塑壳制造。析气反应常伴随着不可逆反应,也就意味着活性物质的损失、电池容量的下降,无析气、小温升充放电是最理想的1.5 电量电学里,电量用Wh表示,是能量单位,一度电等于1kWh,电池常用Ah计算电量,对于动力电池侧重于功率和能量大小,用Wh更直接一些,因为电池的电压是变化的,其全程变化量可达到极大值的一半左右,用Ah计算电量不能正确描述电池的动力驱动能力,但Ah作为电池的电量单位自有其历史和道理,在不引起歧义的地方两种电量单位都可以使用1.6 荷电电池还有多少电量,又称剩余电量,常取其与额定容量或实际容量的比值,称荷电程度。是人们在使用中最关心的、也是最不易获得的参数数据,人们试图通过测量内阻、电压电流的变化等推算荷电量,做了许多研究工作,但直到目前,任何公式和算法都不能得到统计数据的有效支持,指示的荷电程度总是非线性变化1.7 容量电池在充足电以后,开始放电直到放空电为止,能输出的最大电量。容量与放电电流大小有关,与充放电截止电压也有关系,故容量定义为小时率容量,动力电池常用1小时率(1C)或2小时率(0。5C)容量。电池在化成之前材料的活性不能正常发挥,容量很小,化成过程开始后,电池进入其生命期,在整个生命期里,电池的活化和劣化过程是一个问题的两个方面,初期活化作用处于主导地位,电池容量逐渐上升,以后,活化和劣化作用都不明显或相当,后期,劣化作用显著,容量衰减,规定容量衰减到一定比例(60%)后,电池寿命终结。1.8 功率电学定义直流电源的输出功率等于输出电压与电流的乘积,锂电池单体电压高,在相同的输出电流下,其功率分别是铅酸、镍镉镍氢的1。8倍和3倍。电动汽车用动力电池组的负载是电机控制器,电机控制器根据车速变化调整输出功率,短时间来看,电池组驱动的是恒功率负载,这个功率变化的范围极大,制动时有与加速时相近的反向逆变功率。1.9 效率电池的效率指电池的充放电效率或能量输出效率,本文指后者。对于电动汽车,续驶里程是最重要指标之一,在电池组电量和输出阻抗一定的前提下,根据能量守恒定律,电池组输出的能量转化为两部分,一部分作为热耗散失在电阻上,另一部分提供给电机控制器转化为有效动力,两部分能量的比率取决于电池组输出阻抗和电机控制器的等效输入阻抗之比,电池组的阻抗越小,无用的热耗就越小,输出效率就更大。1.10 寿命单体电池寿命定义和测试程序已被人们普遍接受并形成许多标准,测试寿命时,可保证不过充、过放,也就不会提前失效,与单体不同,电池组的寿命测试目前的做法不科学,在一定程度上限制了动力锂电池的实用化进程。提供者强调每只电池的电压不可超越规定的限值,电池组的寿命应该是各单体电池寿命的最小者,其值应该与单体平均寿命相差不会太多,测试人员模拟电池组使用情况,用对单体电池相同的方法测试寿命,电压限值取单体电压限值与数量乘积,实际限制的是单体平均电压,组内单体电压有低有高,对于几十只、上百只的电池组,电压、容量、内阻的差异性总是客观存在的,过充过放无法避免,并且一旦发生相关电池将很快报废,因此就出现专家组测试的电动汽车动力电池组的寿命还没有突破过百次。1.11 安全动力电池的工作条件苛刻,主要的安全问题是电池自身爆炸、燃烧和导致的电火,在电动汽车研发进程中,发生过多次起火事件,对电动汽车的发展造成了负面影响,通过多种渠道了解,在这些事故中,有电池自燃的,有车辆被烧毁的,甚至动用消防队灭火,许多单位顾忌影响而施行保密策略,事发第一现场很难到场,总结这些不完全的事故信息,初步有以下推断:长期在库存的电池未发生过自燃和爆炸,运输过程中也没出现自燃的;电池爆炸发生于充电后期或已经结束,充电设备和方法难脱干系;外部电路短路可以造成强电弧或使导线燃烧,也可以导致自燃,一般的电压、电流源都有此特性;用组电压或电流限制不能避免电池的过充过放;过充电可能使电池变形、失效、燃烧、甚至爆炸,过放电(反充电)一次足以使电池报废;一些受试电池通过了苛刻的用冲锋枪射击、挤压破裂短路、水淋、水泡等安规测试。总之,电池的正确使用技术是非常重要的。

    时间:2018-08-31 关键词: 动力 电池组 电源技术解析 均衡管理

  • 动力及环境监控系统的设计

    动力及环境监控系统的设计

    随着通信行业新业务、新技术的广泛应用,运营商的网络建设规模和容量越来越大,网络安全运行的风险也在加大。这就对通信电源的稳定性和安全性提出了更高的要求,通信电源在保障整个网络稳定运行中的作用也越来越重要。在此背景下进一步提高通信电源的维护管理水平,更好地保障网络的安全势在必行。近年来各大运营商都相继引入了动力及环境监控系统从而实现了电源维护工作管理的“集中化、标准化、信息化、智能化”,并且以集中化提高生产效益,以标准化降低维护成本,以信息化、智能化提供数据支撑及共享,从而实现提高效率、降低成本,增强企业竞争力的目的。但是由于动力及环境监控系统的发展历史还比较短,还需要充分认识到动力及环境监控系统的优点和不足才能充分发挥其作用。1动力及环境监控系统现状虽然当前各运营商所采用的动力及环境监控系统版本各不相同,但其总体结构及功能基本相似。从实际应用情况来看,这些监控系统与北京移动公司的工作需求之间仍存在一定的差距。主要表现如下:(1) 监控功能日趋完善但数据管理和分析能力仍显薄弱动力及环境监控系统在功能及操作方式方面主要以开发人员的思路为主,与电源及空调等设备的日常维护需要结合不够紧密。随着维护工作电子化程度的不断提高,电源及空调设备的维护模式也随之发生变化,日常维护工作对数据分析、数据统计等方面需求不断增加。但目前的监控系统侧重点主要还停留在传统的遥控、遥测、遥调及遥信功能上,在数据统计、数据分析及报表等方面还存在明显不足。(2) 监控系统告警信息需要结合本地实际进行优化由于监控系统所监控的设备种类繁多,设备的智能化程度各有不同,不同设备之间信号定义差异巨大,告警信息也各有不同。如何从庞大繁杂的信号中梳理出最关键、最准确的告警信息,从而实现告警及时、准确,远端处理高效、迅速是监控系统的关键所在。由于各个公司设备情况各有不同,为了提高告警的准确性和直观性必须结合设备实际情况对监控系统的信号量进行优化和梳理。以我公司所采用的艾默生动力及环境监控系统为例,该系统自2003 年开始大规模建设,2006 年系统的信号量已达4 万余条,随着接入设备的不断增加目前系统的信号量已超过20 余万条。如何在如此庞大的信号量中提取最重要最准确的信息点是实现告警准确高效的重点。针对这种情况北京移动公司组织监控人员进行了数次大规模的信号梳理和优化工作,将关联告警进行合并,并结合实际维护经验对相关告警信息进行规范化、标准化处理。动力及环境监控系统的优化是一个庞大而繁杂的工程,对于从事监控系统优化的维护人员不仅要具备相当的计算机知识,更要对电源、空调及环境设备有深入的了解并结合实际维护工作经验进行才能达到高效、准确的目的。为了压缩维护成本,目前很多公司的监控系统采用社会化代维的模式,在此背景下系统的优化工作也变得更加重要。只有以实际为出发点,符合工作需要,能够极大提高工作效率的动力环境监控系统才是一个真正的好系统。2利用动力及环境监控系统提升电源维护水平2. 1利用动力及环境监控系统发现故障隐患在老的维护模式下大量的维护工作需要在现场完成,而且设备的故障隐患也很难在现场被提前发现。动力及环境监控系统的投入运行为这一问题提供了一种解决途径。设备在故障出现之前往往有一定征兆性的告警出现,并会通过监控系统上报。通过对告警信息数量和频率的统计和分析,并结合维护工作经验就可以对设备可能存在的故障隐患进行预估。例如频繁出现的空调低压告警、整流器模块故障告警、空调或电源设备频繁的通讯异常、频发的空调设备加湿器故障告警等情况往往是设备出现故障的先兆。监控值班人员在日常值班中会及时对设备的运行情况进行统计和分析并将结果通知给相关区域维护人员,事实证明此方法多次发现安全隐患取得了良好的效果。另外通过监控系统的实时数据发现安全隐患也是一个需要强调的方面。在蓄电池放电试验中通过监控系统发现问题电池也是一个典型应用。图1 是笔者在监控值班时利用监控系统在蓄电池例行放电试验中发现问题电池时截图。由于及时将告警情况反馈现场放电人员,现场测量发现电池功能已经完全丧失,果断终止了放电试验,并及时更换问题电池,避免了更大的安全事故的发生。图2 是某局站雷诺士UPS 在一次自动放电过程中出现单体电池电压高的现象,监控值班人员及时将告警情况告知本地维护人员,作出相应的处理消除了安全隐患。图1监控系统放电试验发现问题电池的界面图2UPS 自动放电过程中发现问题电池界面 利用动力及环境监控系统发现故障隐患,从而做到故障早发现、早处理,将故障隐患消灭在初始阶段,降低运行风险。2. 2通过实施监控系统告警信息标准化提高监控系统处理能力动力及环境监控系统包含的告警信息非常庞大,不同型号、不同厂家的电源和空调设备其通信协议各不相同。甚至对相同信号的定义不同厂家的设备,不同批次的产品都有所不同。如果不对告警信息进行标准化处理,而直接将设备接入监控系统必然导致告警信息五*八门、种类繁多,这将极大影响值班人员对告警信息的具体判定,而且极有可能造成故障处理延误等安全事故。尤其是在监控系统广泛采用社会化代维的形势下,对告警信息进行标准化显得更为重要。告警信息的标准化工作是一项繁杂的系统工程,需要结合实际维护经验对告警信息进行标准化梳理。使不同设备的相同信号量定义相同、告警级别相同,对重复性、关联性的告警进行合并和简化从而提高监控系统告警准确度、最大程度减少误告、错告及重复告警的干扰,从而实现告警准确、简明,极大提高了告警发现的及时率,最大程度减少故障处理时限。2. 3监控系统推进维护工作电子化,提高工作效率由于历史原因,动力及环境支撑工作的电子化和自动化程度相对较低,工作重复性强、工作量大。但是随着电子计算机技术的发展,维护工作电子化自动化不断深入,尤其是动力及环境监控系统的投入运行不仅大大提高了告警发现的及时率和准确率,而且实现了多数局房的无人值守和部分维护工作的远端处理,使维护人员从传统的繁杂的维护工作中得以解放。北京移动公司结合自身工作需求,在艾默生动力及环境监控系统业务管理功能的基础上开发了符合工作需求的蓄电池放电试验报表、蓄电池例行维护报表、告警信息自动统计表、电量统计表等,这些功能极大提高了工作效率。以蓄电池放电试验为例,以前的放电试验需要多位维护人员现场多次重复测量、记录每节电池的电压值以发现问题电池。对于那些数量庞大的UPS 蓄电池组,这无疑是一项繁杂的工作,尤其当放电的电池组中存在问题电池时,传统的人工逐节测量方法会造成过放电的重大安全隐患。而动力及环境监控系统在蓄电池进行放电试验中只需要轻点鼠标就可以准确、适时地记录整个放电试验过程,一旦出现问题监控系统及时告警消除隐患。维护工作的电子化将随着业务竞争的加剧和技术的进步不断得到提高,动力及环境监控系统在提高电源维护工作水平中发挥的作用也将逐步显现。3总结结合动力及环境监控系统的特点及实际维护和管理工作的需要,对监控系统进行进一步深入的发掘,从而最大程度上提高维护工作的效率,降低维护成本,提高企业综合竞争力有着重要的现实意义。

    时间:2018-08-28 关键词: 动力 环境 监控系统 电源技术解析

  • Cypress CY3275可编程低压动力线通信开发方案

    Cypress公司的CY3275是采用CY8CPLC20 PSoC的可编程低压动力线通信开发套件,用于低带宽的动力线通信.CY3275能进行系统设计,在低压(12-24V AC/DC)动力线上发送数据高达2400 bps.本文介绍了CY8CPLC20主要特性,PSoC核方框图,PLC 解决方案框图,两个节点的PLC 系统级方框图以及CY3275可编低压PLC开发套件主要特性,电路图,材料厂清单和PCB元件布局图.CY8CPLC20: Powerline Communication SolutionThe CY8CPLC20 is an integrated powerline communication (PLC) chip with the powerline modem PHY and network protocol stack running on the same device. Apart from the PLC core, the CY8CPLC20 also offers Cypress’s revolutionary PSoC technology that enables system designers to integrate multiple functions on the same chip.CY8CPLC20主要特性:■ Powerline communication solution? Integrated powerline modem PHY? Frequency shift keying modulation? Configurable baud rates up to 2400 bps? Powerline optimized network protocol? Integrates data link, transport, and network layers? Supports bidirectional half duplex communication? 8-bit CRC error detection to minimize data loss? I2C enabled powerline application layer? Supports I2C frequencies of 50, 100, and 400 kHz? Reference designs for 110 V/240 V AC and 12 V/24 V AC/DC Powerlines? Reference designs comply with CENELEC EN 50065-1:2001 and FCC Part 15■ Powerful Harvard-architecture Processor? M8C processor speeds to 24 MHz? Two 8x8 multiply, 32-bit accumulate■ Programmable system resources (PSoC® Blocks)? 12 Rail-to-Rail Analog PSoC Blocks provide:• Up to 14-bit ADCs• Up to 9-bit DACs• Programmable gain amplifiers• Programmable filters and comparators? 16 Digital PSoC Blocks provide:• 8 to 32-bit Timers, Counters, and PWMs• CRC and PRS Modules• Up to four full duplex UARTs• Multiple SPI™ masters or slaves• Connectable to all GPIO Pins? Complex peripherals by combining blocks■ Flexible on-chip memory? 32 KB flash program storage 50,000 erase or write cycles? 2 KB SRAM data storage? EEPROM emulation in flash■ Programmable pin configurations? 25 mA sink, 10 mA source on all GPIOs? Pull-up, Pull-down, high Z, strong, or open drain drive Modes on all GPIO? Up to 12 analog inputs on all GPIOs? Configurable interrupt on all GPIOs■ Additional system resources? I2C slave, master, and multi-master to 400 kHz? Watchdog and sleep timers? User-configurable low-voltage detection? Integrated supervisory circuit? On-chip precision voltage reference■ Complete development tools? Free development software (PSoC Designer™)? Full-featured in-circuit emulator (ICE) and programmer? Full-speed emulation? Complex breakpoint structure? 128 KB trace memory? Complex events? C Compilers, assembler, and linker图1.Cypress PLC 解决方案框图图2.CY8CPLC20 PSoC核框图CY3275可编低压PLC开发套件Cypress’s Powerline Communication (PLC) solution makes it possible to transmit command and control data over high-voltage and low-voltage powerlines. This solution is developed for low bandwidth powerline communication.The CY3275 Programmable Low Voltage Powerline Communication Development Kit is a tool to do system design using the ability of the CY8CPLC20 devices to transmit data up to 2400 bps over Low Voltage (12-24V AC/DC) Powerlines.CY3275可编低压PLC开发套件主要特性:User friendly PLC Control Panel application available on the kit CD-ROMChip power supply derived from 12V to 24V AC/DCCY8CPLC20-OCD chip -- 100-pin TQFP on chip debug (OCD) device that allows for the quick design and debug of PLC applicationsUser configurable general purpose LEDsGeneral purpose 8-bit DIP switchRJ45 connector to use ICE debuggerRS232 COM port for communicationHeader to attach LCD cardI2C header for communicating to external devicesISSP header for programming the CY8CPLC20 chipCY3275可编低压PLC开发套件包括:CY3275 PLC LV development boardCY3275 Quick start guideCD-ROM containing:Packet Test software – PLC Control Panel applicationCY8CPLC20 data sheetUser guideApplication note – Using CY8CPLC20 in Powerline Communication (PLC) ApplicationsCY3275 board schematicsCY3275 board GerbersPSoC DesignerPSoC Programmer12V DC power supplyMiniProg1 for programming the CY8CPLC20 device25 Jumper wiresLCD moduleUSB-I2C BridgeRetractable USB cableDaisy chain cableFive CY8CPLC20-28PVXI Device Samples图3.PLC 系统级方框图-两个节点图4.CY3275可编低压PLC开发板外形图图5.CY3275可编低压PLC开发板电路图:用户接口图6.CY3275可编低压PLC开发板电路图:发送和接收滤波器耦合图7.CY3275可编低压PLC开发板电路图:电源CY3275可编低压PLC开发板材料清单:图8.CY3275可编低压PLC开发板元件布局图详情请见:http://www.cypress.com/?docID=30115和http://www.cypress.com/?docID=32000

    时间:2018-07-25 关键词: 通信 动力 低压 可编程

  • 代替传统内燃机?别闹了,还早呢

    代替传统内燃机?别闹了,还早呢

    内燃机,是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。 上周三在发布今年第一季度财报后,德尔福宣布将会把动力系统事业部拆分出来成立一家独立运营的新公司,当拆分完毕后,德尔福的股东将会同时持有两家公司的股份。 于是很自然地,跟着就有唱衰发动机的论调出现了。这并不奇怪,在新能源趋势起来之后,唱衰传统内燃机的声音就一直没有停止过。尽管发展新能源,从能源战略与环保角度,都有莫大的必须性。但是传统内燃机的彻底被取代,其实也是众所周知地会有相当长的时间。而且,就‘传统内燃机被取代’这个命题本身是否正确,也是需求考量的。各种新燃料的开发也正在与新能源同步发展。 不过,说回到德尔福的拆分事情时,其实这事儿跟传统内燃机和新能源之争一点儿关系都没有。今天就来仔细说说。 德尔福动力系统事业部包含电驱动与混合动力业务 在上周三德尔福的官方新闻稿中提到,这次免税交易拆分出去的是动力系统事业部,成立一家新公司。根据官方预计,这次拆分预计会在2018年的3月左右完成,不过考虑到交易市场、法规等一系列不可控因素,有可能会延迟或者提前完成。 那么为什么说这次拆分与传统内燃机和新能源之争没有关系呢?这就要介绍一下德尔福的部门组成了。 在德尔福的2016年年度报告中明确提到,德尔福目前有三大事业部:电子电气系统(Electrical / Electronic Architecture,简称E/EA)、动力系统(Powertrain Systems)以及电子与安全系统(Electronics & Safety,简称E&S)。这次要拆分出去的是动力系统,剩下的电子电气系统与电子与安全系统将会组成另外一家公司。最终两家公司里,将会有一家保留德尔福的名字,另外一家取新的名字。 在动力系统事业部中,包括的产品线包括以下部分: 1。 汽油机管理系统:燃油喷射、空气/燃油控制、配气机构、点火结构、传感器、执行器、变速箱控制、电子控制模块的软件、算法与调校; 2。 柴油机管理系统:高压共轨配设系统、系统集成、调校、电子器件、排放控制解决方案; 3。 电驱动、混合动力系统:功率模块、逆变器、转换器、电池包; 4。 另外还有燃油处理系统(应对汽油机、柴油机、生物燃油以及多燃油系统)、蒸发排放系统。 看到没?在动力系统的业务中,电驱动系统以及混合动力系统都在列。德尔福并非是单纯将传统内燃机部分的汽油机与柴油机相关,而是把所有动力相关的业务全部独立出去了,包括新能源的业务。难道要说德尔福连新能源都不看好了么?这当然不是的。刚量产不久的48V微混系统就是个很好的例子。 另外两个事业部,电子电气事业部的产品线主要是车身内各种电子器件,包括连接组件、电气中心以及功率分配系统;而电子与安全事业部的产品则是主被动安全技术、ADAS与自动驾驶、车身电子与防盗系统、车载娱乐系统、多功能显示、各类接收设备等。整合这两个事业部的公司将聚焦于互联、自动驾驶与移动出行。 那如果与传统动力还是新能源没关系的话,这次拆分是为了什么呢? 业务拆分是为了高增长与高利润 在接受外媒采访时,德尔福的CEO Kevin Clark回答了这个问题,他表示之所以这样做,是因为‘德尔福正处于最适合业务拆分的时候,拆分之后,两家公司将能够更好地进行运营,有利于业务增长与技术产品开发。’ 毕竟,对于不同的事业部来说,需求不尽相同,分开可以让各个单元用最适合自己的方式来运营。这点是毋庸置疑的。而归根结底,德尔福也是在追求更高的收入与利润增长。 在2016年的年度财报里,德尔福将2015年业务与2016年业务进行了详细的对比,具体数据在下面的表格中有列出。     从表格中可以看到,动力系统是增长最缓慢的事业部。电子电气系统增长了将近14%,电子与安全系统增长了约10%,唯有动力系统,仅仅是接近1.8%,毛利率也相比2015年有所降低。其实,从动力系统的技术发展来看,这种缓慢增长也是可以想见的。 在传统动力业务上,要进一步提升燃油效率、降低排放不是无能为力,而是很容易投入与产出不成正比。 在新能源业务上,尽管从趋势上看来势汹汹,但是真正的拐点并没有到来。在2025年乃至2030年,市场上依然会有九成的动力系统为传统内燃机。纯电驱动与混合动力的短时间内的增长比例可想而知。 而且,动力系统的业务增长会受到汽车销量的影响。在汽车销量增速放缓的当下,要想持续获得高利润,那么将重点放在高利润与高增长的业务——也就是互联、自动驾驶与车身电气化——之上,也是一个趋势。这一点从德尔福当天的股价也可以看出来,上周三德尔福的股价增长了接近11%。资本市场十分看好德尔福的这个动作。 其实德尔福一直在调整旗下业务。在2015年,德尔福还有四大事业部,在这三大事业部之外,还有热力管理系统事业部。这个系统提供动力系统的冷却与加热、通风与空调系统相关产品,像压缩机、热力交换设备等。当时也是因为要聚焦发展高增长产品,在2015年中旬被整体出售给了德国马勒公司。因为同样的原因,德尔福在2016年还出售了电子与安全事业部下的机电一体化业务。 为什么没有出售动力系统事业部? 在这一消息公布后,Kevin Clark被问到了这个问题,不过他并没有回答德尔福是否考虑过直接将动力系统事业部出售,而并非是成立新公司。 诚然,自动驾驶与互联业务是高增长高利润业务,即便在汽车销量增速放缓的情况下,也会带来高增长。但是动力系统也并非一无是处。从德尔福2016年收入情况来看,动力系统的收入占比超过25%,体量相较于现在的电子与安全事业部,还略大一些。尽管短期内增速缓慢,但是长远来看,无论是传统内燃机本身的电气化,还是新能源动力驱动,都将会持续增长。当然,从另外一个方面来说,德尔福此前出售的其实都并非是核心业务,而动力系统显然属于核心业务。 小结 无独有偶,博世在德尔福前一天,与中国财团签署协议,将旗下的起动机与发电机业务整体打包出售。那么这是不是也是对传统动力业务的一种‘抛弃’呢? 出售的理由都是类似的。博世在两年前就在考虑将这部分业务出售的事情,究其原因,是因为电机产品的技术壁垒正在消失,尤其是在增长最为迅速的中国市场。因而,这部分业务的利润极有可能出现负增长。今年博世同样在对动力业务进行战略调整,将原本的汽油部门、柴油部门以及电气化部门整合为动力总成事业部,预计将在明年完成整合。 所以,别再借机唱衰传统内燃机了,在很长一段时间里,传统内燃机的角色依然无法取代。要摆脱能源掣肘、达到环保节能的效果,看的是新技术推进,而非传统技术的衰落。

    时间:2017-05-12 关键词: 动力 新能源 内燃机

  • 为了环保?农民开特斯拉下地干活 拖拉机被淘汰

    为了环保?农民开特斯拉下地干活 拖拉机被淘汰

    据外媒报道,奥地利农民Anton Bauer近日展示了自己的新创举。 他用刚买的这部10万美元的Tesla Model X替换掉了服役多年的老式拖拉机,对此,Anton是这么解释的—— 1、电动车比柴油拖拉机要环保很多,这是最主要的。我们做农民的,支持生态工作义不容辞。 2、在性能方面,这台换装了倍耐力19寸冬季胎的Model X可以带动2.2吨20寸轮胎的拖车,够用了。 特斯拉刚刚刷新了世界最快量产车破百纪录,证明电动机不仅环保友好,而且动力也是惊人。 看起来,国外的农民觉悟很高,但其实你也看出来了,人家真心不差钱……

    时间:2017-02-09 关键词: 动力 特斯拉 新鲜事

  • 三款相当实在的20万级SUV!动力与燃油经济性兼具

    三款相当实在的20万级SUV!动力与燃油经济性兼具

    每每谈起汽车,我们总是先入为主的讨论颜值时代下外观的优势,以带动该车的销量,但是除了外观我们更多的关注该是来自于该车的性能,特别是SUV车型,良好的底盘结构与燃油经济性才是考验一款SUV的核心标准,今天小编就来给大家介绍三款20来万的SUV,除了外观,它们的底盘与燃油经济型也是非常实在的。 2016款途观 说到20来万的SUV怎么能不提到途观呢,作为该级别车型中“神车”的存在,途观很好的具备了德系车的操控性与中规中矩燃油经济性(虽然9.1L-13.4L每公里的油耗在三款车型中最高),但途观就是这么抢手,毕竟大众“LOGO”的品牌效应,以及那张套娃似的家族式前脸,内饰上双圆造型的出风口与暗色金属装饰的搭配继彰显了美观大气,也不失活泼,搭配布局十分工整的中控台,整体呈轴对称图形,做工上也体现了大众车系整体精细的风格。 动力上,途观提供1.8TSI、2.0TSI以及1.4TSI三种发动机选择,无论哪种动力都是大众集团最为成熟稳定的型号。传动系统则极其少见地匹配了源自于爱信的6挡手自一体变速箱。并且由于AT变速箱在结构和换挡逻辑上都和DSG变速箱有着很大的不同,相比其他大众车型爽快干练的驾驶风格,途观在动力传动和换挡速度上都少了一分直接,更多地体现了平顺柔和,在舒适性上也更加不错。 新款翼虎 翼虎自推出之初起就一直在合资品牌紧凑型SUV中保持了很高的热度。作为一款改款车型,2017款翼虎可谓全新蜕变,运用了福特家族最新的家族式造型,显得大气、时尚,更加符合审美潮流。内饰部分,新款翼虎调整了变速箱挡杆的位置,并配备了全新的三辐式方向盘。此外,新车还全系标配了双区自动空调、后排出风口、电子手刹、换挡拨片、多功能方向盘、胎压监测等。并且提供雅墨黑、山岩灰以及象牙白三种内饰颜色。 动力方面,新款翼虎将搭载1.5T、2.0T两种发动机,1.5T发输出最大功率为181马力,峰值扭矩240牛·米;2.0T发动机输出最大功率245马力,峰值扭矩350牛·米。匹配6挡手自一体变速箱,最大扭矩240N·m,工信部综合油耗仅7.6升,在燃油经济性上占据了相当大的优势。 新款CR-V 对于以69.6万辆和73万辆蝉联2015年和2014年的全球SUV销量冠军的CR-V来说,称它为“全球最受欢迎SUV车型”并不为过,甚至到了2017年CR-V的地位也仍旧没有丝毫动摇——全新2017款CR-V延续一贯以来的舒适与大空间之外还在配置上下了功夫,性价比上提升了不少,当然外观上随之发生了巨变——前进气栅由原来的细小的镀铬饰条换成一条粗壮的镀铬饰条,非常简洁大气。前大灯采用褶皱式设计,变得更加精致,粗中有细,形成很强对比。内饰上,中控台更为简洁,并搭配7寸液晶显示屏,仪表盘也换装了液晶显示设计。 动力上,2017款CR-V全系匹配1.5T直喷涡轮增压发动机,用以替换老款CR-V上的这台2.4L发动机。其中1.5T引擎最大动力输出141kW(192PS),峰值扭矩243N.m,传动上继续匹配CVT变速箱。此外新车还将继续搭载2.4L地球梦发动机,本田地球梦发动机的性价比,大家都懂的、

    时间:2017-01-18 关键词: 动力 发动机 suv 翼虎车型 车型导购

  • 盘点2016年动力锂电池领域10大并购事件

    盘点2016年动力锂电池领域10大并购事件

    新能源汽车市场风起云涌之下,锂电产业公司通过资本收购抢滩布局新能源汽车动力电池市场,实现产能扩张加速。2016年,动力锂电池产业链资本运作大戏不断上演。下面就为你整理了2016年十大锂电并购事件。 1.坚瑞消防52亿元收购沃特玛100%股权 2016年7月,坚瑞消防并购深圳沃特玛电池有限公司100%股权。沃特玛是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的动力锂电池企业之一。而并购完成后,坚瑞消防将进入动力锂电池以及新能源汽车等新领域,为公司增添新的盈利增长点,进而实现构建上市公司“消防安全+新能源”的战略布局。 2.东方精工47.5亿元收购普莱德 切入动力电池系统领域 2016 年7月,东方精工发布收购预案,拟支付现金18.05亿元,并以9.2元/股发行3.2亿股,作价47.5亿元收购北京普莱德新能源电池科技有限公司 100%股权。同时增募集配套资金29亿元,用于新能源汽车电池研发及产业化项目。普莱德是国内最大的新能源动力电池系统PACK厂商之一,通过此次交易,东方精工将快速切入新能源汽车锂离子动力电池系统业务,进一步深化公司在高端核心零部件板块的业务布局,增强公司盈利能力的可持续性和稳定性。 3.天际股份拟27亿元收购新泰材料 天际股份2016年6月发布公告,拟向交易对方以12.89元/股发行1.78亿股,并支付现金4.05亿元,作价27亿元收购江苏新泰材料科技股份有限公司100%股份。通过收购新泰材料,天际股份得以切入新能源电池原料领域,并开始筹建6000吨锂离子电池电解质原材料六氟磷酸锂项目。天际股份将实现 “家电锂离子电池材料”双主业发展模式,实现多元化发展战略。 4.智慧能源拟25.14亿元投资远东福斯特 2016年8月,远东智慧能源股份有限公司(简称:智慧能源)投资25.14亿元用于远东福斯特新能源年产3G瓦时高能量密度动力及储能锂电池研发与产业化项目。通过此项目的实施,将大大提升福斯特的产能、加强产品质量、节省生产成本,巩固其国内龙头地位,以进一步提升智慧能源盈利能力。 5.ST江泉拟22亿元收购瑞福锂业100%股权 转型锂电行业 2016 年5月,*ST江泉拟通过重大资产重组收购山东瑞福锂业100%股权,目前双方已签订了重大资产重组框架协议。*ST江泉还表示,次重大资产重组所涉及的尽职调查、审计、评估工作正在有序进行中。随着新能源汽车快速发展,作为新能源汽车的核心材料,锂电池概念在近期的A股市场大热,而瑞福锂业的来头亦不可小觑,是全球第一家同时拥有锂辉石和锂云母提锂技术的生产企业。 6.富临精工拟21亿元全资收购湖南升华 2016年10月,富临精工公布拟向对方以16.68元/股的价格发行9567万股,并支付现金5.04亿元,合计作价21亿元收购湖南升华科技股份100%股权,并募资不超过15亿元,用于“升华科技锂电池正极材料磷酸铁锂产业化项目”。 7.长信科技拟8亿元入股比克动力 长信科技2016年2月公告,公司拟向深圳市比克动力电池有限公司增资8亿元,占其10%股权。比克动力电池经营范围包括生产经营锂离子电池、新型电池技术开发等。通过此次投资,长信进入新能源汽车关键零部件行业,使得公司在新能源汽车行业的关键配套产品的产业链更加完整。 8.澳洋顺昌6亿元收购绿伟锂能 2016年6月,澳洋顺昌宣布以现金6亿元收购香港绿伟和苏州毅鹏源持有的江苏绿伟/江苏天鹏(三元动力锂电池业务)40%股权,并以现金2亿元单方增资,合计取得江苏绿伟/江苏天鹏47.06%的股权。交易完成后,公司在汽车配件金属物流业务、驱动和充电核心功率器件业务、锂离子电池业务三方面将形成良好的协同效应。 9.新纶科技拟5.5亿元收购T&T锂电池铝塑膜软包业务 新纶科技公告,以约人民币5.5亿元收购株式会社T&T Enertechno锂离子电池铝塑复合膜外包装材料。一方面可依托公司自身已有的完善的销售及服务网络、T&T成熟的产品技术,把握国内锂电池产业高速增长的机遇,获得良好的业绩回报;另一方面,可通过本次收购掌握锂电池铝塑膜产品的生产技术,在常州功能材料产业基地建设新生产线,实现进口产品的国产化替代,对推动国家制造业升级与培育自主知识产权具有重要意义。 10.科恒股份5亿元收购浩能科技 科恒股份2016年4月的董事会决议,同意以现金5,000万元增资入股浩能科技并取得10%的股权。本次交易完成后科恒股份持有浩能科技100%股权。浩能科技专业从事新能源、新材料高端装备的研发、设计、制造、销售与服务。国内锂离子电池产业,特别是动力锂离子电池产业正处于高速扩张阶段。受此因素影响,浩能科技订单数量急剧增长。

    时间:2016-12-21 关键词: 动力 锂电池 2016年 并购事件

  • 未来五年 光伏行业要“火”

    作为重要的可再生能源产业,光伏产业在我国的发展却如同一部大片剧情一样跌宕起伏。从上世纪90年代末期的呱呱坠地,到新世纪以后的迅猛发展,再到国际“双反”时期的步履维艰,光伏产业在短时间内经历了其他行业几十年甚至上百年才历经的坎坷历程。 据了解,中国的光伏企业在经历“寒冬”后,有的已倒闭,有的则存活下来,活下来的企业正在慢慢复苏。目前阶段性的产能过剩有没有“后遗症”?企业如何创新才能永立先锋?光伏行业的未来前景如何? 未来五年继续升温 从2011年下半年开始,伴随光伏产能过剩引发价格战、欧洲债务危机使市场增速下降以及欧美“双反”关税导致的市场不确定性,中国光伏行业“一夜入冬”,可以说这场危机深刻改变了我国光伏产业的格局。 对于活下来的企业而言,当前产能是不是还存在过剩?“不能一刀切地说光伏行业存在产能过剩,光伏行业本身分为晶硅发电和薄膜发电,下面还有更细的分支,而薄膜发电目前还是供不应求的。”汉能董事长李河君表示,如果薄膜发电被大规模投向国内市场,直接市场预计有10万亿元,间接市场达到30万亿元。 天合光能有限公司董事长兼首席执行官高纪凡则认为,这个问题要区别看待。供给侧结构性改革实际上是两个方面,一是去掉一些低效、低水平的产能,二是能够创造或者提供一些能够更高、更好满足客户需求的产能,而后者才是根本。 据了解,目前整个市场需求还处在平均每年增长15%左右的通道中,在未来五年内,虽然组件的产能可能有80吉瓦左右,但是太阳能电池、硅片产能实际上也就是60吉瓦到70吉瓦,一些高效电池等高质量产品产能大概只占到50%,这意味着一些高性能产品实际上处在一个供不应求的状态。 最明显的表现就是光伏产业在2015年大大地火了一把。 来自中国光伏行业协会的数据显示,2015年光伏新增装机量约15吉瓦,同比增长40%以上,连续3年全球第一,其中地面电站占比84%,分布式电站占比16%,而累计装机约43吉瓦,跃居全球第一。 受上游火热的拉动,光伏中游组件企业也随之火了一把。 数据显示,2015年组件产量超过43吉瓦同比增长20.8%,51家组件企业平均产能利用率为86.7%,比2015年上半年提高6个百分点。前十名企业利润率多在两位数,对33家通过规范条件的企业的2015年经营业绩分析后(统计中排除了几家因历史包袱过重而导致亏损的企业),仅有4家企业亏损,平均利润率达4.8%,明显高于电子制造业3%的平均水平,也高于2015年上半年的2~3个百分点。 业内专家表示,高质量、高水平的产品未来还将持续旺盛的需求,但一些低端的产品可能逐步被淘汰,未来这将是常态,未来五年国内光伏市场将会继续升温。 不断创新促成本下降 光伏企业经历的“寒冬”给行业发展确实带来了一些“阴霾”,这在一定程度上迫使光伏企业进行技术创新。 近年来,我国光伏产业在创新驱动下快速发展,成为能够同步参与国际竞争并取得一定竞争优势的产业。骨干光伏企业通过技术进步,掌握和储备了多项光伏行业领先技术,在不断提升光伏电池转换效率的同时降低成本,在国际市场上建立起领先优势。 高纪凡认为,降低光伏发电成本,不仅靠规模效应,根本动力还是科技创新。 在光伏行业处于寒冬时期,天合光能在生产经营上貌似同行企业一般“猫冬”,其实已完成了“瘦体强身”,此外产品质量、新品研发、品牌效应、科研实力都有显著的提升。 据了解,2013年下半年,中国光伏行业重回上升通道时,天合光能成为第一批扭亏为盈的少数几家光伏企业之一,并显示出强劲发展势头。2014年,公司以高达3.66吉瓦出货量,成为全球最大的光伏组件供应商,并连续推出了Smart智能组件、“双玻”组件等高端产品。2015年,天合光能再次成为光伏行业推进1500伏耐高电压光伏组件的引领者。在下游光伏发电领域,天合光能已成为一流的系统集成商,并扮演着智慧能源领域开拓者的角色。 到今年,天合光能光伏组件的价格已下降到每瓦约3.8元,光伏电站造价每瓦约9元,分别只相当于公司参与西藏“无电乡通电工程”时的12.7%、18%,千瓦时电成本下降到0.8元至1.1元。在中国的西部,光伏电力已在工业、商业用电的用户侧成为平价电力。未来,光伏发电还将进一步降低,预计到2020年还将使成本下降约50%。 除天合光能之外,英利依托完整的立体创新体系,创造了一批国际领先的研究成果。如“熊猫”双面电池效率达到了21.5%,发电量比常规组件高出30%;新硅烷法多晶硅技术打破了国外电子级高纯硅的技术垄断;高效率长寿命磁悬浮飞轮储能技术占领国际前沿,填补了我国该项技术领域的空白。 中国光伏行业协会发布的报告预计,2016年,我国新增光伏装机容量将可望达到2000万千瓦以上。预计到2020年全球光伏规模在450吉瓦~600吉瓦,到2030年的时候要达到1000吉瓦~1500吉瓦。我国光伏发电的前景将是非常好的。可以说,整个光伏行业的“阳春”正悄悄开始。

    时间:2016-04-07 关键词: 动力 光伏 新能源 电源资讯

  • 本田和通用或将联手造氢燃料电池

     作为日系汽车和美系汽车的代表品牌,本田和通用很显然是对手,但是在竞争如此激烈的市场环境下,又怎么会有永远的敌人呢?根据国外媒体的最新报道,本田和通用将联合开发并制造氢燃料电池,甚至二者的合作关系似乎从2013年就已开始。 虽然目前还不清楚本田和通用具体的合作计划,但是按照双方的预期,技术合作将有助于减少相关研发开销与制造成本,而二者也都有在未来力推氢燃料电池汽车的计划。如果不出意外的话,合作项目将有助于本田在日本推广其氢燃料电池车Clarity,与此同时通用在美国市场也有类似的打算。值得一提的是,最近本田宣布将在日本市场开始租售Clarity,售价约为40万人民币,不过总共就200辆的话也有点太少了吧!

    时间:2016-03-15 关键词: 动力 通用 氢燃料电池 本田 电源资讯

  • 时速644公里!全球速度最快的电动车就是它

    时速644公里!全球速度最快的电动车就是它

    据报道,电动汽车行业吸引全球各大汽车厂商染指冒险,最近摩纳哥跑车厂商Venturi(此前为法国品牌,后被摩纳哥世界贸易中心总裁收购)就开发出了全球速度最快的电动汽车。 这辆名为Venturi Buckeye Bullet 3(VBB3)的电动汽车,由Venturi的Formula E电动方程式团队和俄亥俄州立大学的汽车研究中心联合打造而成。该车之前的模型曾在2010年创造了全球电动汽车陆上行驶速度记录:307英里每小时(mph)。但当前模型的预估速度为372mph,将轻松打破这一记录。Venturi的目标是令VBB3的速度最终达到400mph(约合644千米/小时)。 不过这跟目前763.035mph的全球陆上行驶速度记录相比仍相差较远,该记录由喷气式车辆创造。在可预见的未来,电动汽车不大可能达到这种速度。虽然电动汽车在日常驾驶中拥有加速更快,驾驶更平稳,总体能源效率更高等巨大优势,但在速度方面其并不如化石燃料汽车,这主要是受当前的电池技术掣肘。 不过高速电动汽车也有一些自己的优势。和其他电动车一样,VBB3产生的热量远比同等功率的汽油引擎更少,因此VBB3无需冷却通风口。不过这并不意味着该车“很冷”,实际上,其内部系统包含许多石油润滑机制和一只每次行驶前都要加满冰的箱子。 去年,由于开采和气候变化等因素造成美国邦纳维尔盐碱滩退化,Venturi无法对VBB3进行测试,他们希望今年夏天时情况会好一些,这样他们就能继续其追求速度的征程。

    时间:2016-03-07 关键词: 动力 新能源 电动车 电源资讯

  • 新能源车电池有望破局 资本大佬布局电池管理系统

    新能源车电池有望破局 资本大佬布局电池管理系统

    2月24日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,确定进一步支持新能源汽车产业的措施。 记者注意到,作为此次会议提出的五大举措之一,动力电池被高度重视。而作为动力电池的重要组成部分,电池管理系统(BMS)近年来不仅获得了上市公司的广泛关注,资本大佬也不惜砸下重金进行布局。 动力电池成未来发展重点 国务院常务会议指出,发展新能源汽车,推动产业迈向中高端,有利于保护和改善环境,是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。下一步,要坚持市场导向和创新驱动,依托大众创业、万众创新,努力攻克核心技术,打破瓶颈制约,加速新能源汽车发展步伐。 会议提出的五大举措具体包括:新能源汽车动力电池和充电基础设施建设;扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车的应用比例;提升新能源汽车整车品质;完善财政补贴等扶持政策,督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求,破除地方保护,打击“骗补”行为。 值得注意的是,此次会议对新能源汽车动力电池的进一步发展寄予了诸多期待。会议提出,要加快实现动力电池革命性突破,推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台,在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式,根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。 陈发树2000万入股科列技术 作为新能源汽车动力电池的核心部件,电池管理系统成为动力电池取得突破性发展的重要壁垒。 相关业内人士表示,随着动力电池的放量,竞争加剧,电芯变成一种标准和模化产品,并无核心技术壁垒,而BMS系统自身的复杂性决定了其具有很强的技术壁垒,需要技术研发时间。因此,最终动力电池的核心竞争必然在BMS环节。 记者注意到,近年来不仅上市公司通过并购、合作等方式涉足BMS领域,也有像陈发树这样的资本大佬重金入股该领域的新三板上市公司。 2015年6月2日,曙光股份发布定增预案,拟收购BMS行业的龙头企业之一亿能电子;江淮汽车(600418,收盘价9.97元)于去年11月宣布,拟与华霆(合肥)动力技术合资成立一家研发、生产新能源汽车用电池组及BMS的合资公司。 此外,作为新三板首家从事电动汽车动力锂电池管理系统生产研发的专业企业,科列技术(832432)于1月7日发布增发方案,拟定向发行不超过200万股股票,募集资金不超过1亿元用于加大研发和市场投入,补充流动资金和扩大经营规模。 2月1日,科列技术公告称,陈发树出资2000万元,以50元/股的价格认购公司股票40万股。另外,辽宁海通新能源低碳产业股权投资基金有限公司和广发证券有限公司也分别出资4000万元,认购公司股份80万股。

    时间:2016-02-27 关键词: 动力 管理系统 bms

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