动力电池异常火爆回收一天一价， 企业四处抢收

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。

锂铁电池是2000年后由美国永备公司所推出来并得到成功市场化的新型绿色高能化学电源，在应用于需要的高能量高功率电源的电子设备和电动玩具方面，显示了非常优越的性能.在中等放电电流以上时，锂铁电池的放电时间可达碱锰电池的6倍左右;而与镍氢电池相比，其放电电压平稳，储存时间具有显著优势。

今年上半年，新能源汽车保持快速增长态势，共销售260万辆，同比增长120%。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池产业规模也快速增长，下游需求旺盛，不少企业下半年订单已经排满。

在贵州铜仁的一家动力电池负极材料生产企业，记者看到石墨化车间正在紧张地进行设备调试。作为加工过程中的关键环节，石墨化有很高的技术壁垒。

一边是今年将全面投产的一期项目，另一边是渣土车、破碎机、挖掘机正在作业的二期项目。这家企业马不停蹄地生产背后映射出动力电池行业快速扩张的步伐。负责人表示，项目还未建成，订单已经来了。

贵州某动力电池负极材料生产企业副总裁 邓学兵：现在订单是客户一直追着我们交货，我们现在满足不了客户的需求，所以在同步扩产，不是把工厂建起来之后等订单，现在订单在等工厂建设。

在贵州的另一家负极材料生产企业，负责人表示，这里一个立体仓库能够存放5000吨左右的成品，但目前实际存放仅占了30%的空间，大部分产品一出厂就被拉走了。从去年开始，他明显感受到了交付压力。

今年以来，多家负极龙头企业宣布了扩产计划，场外资本也在大量涌入。数据显示，2021年，我国负极材料出货量达到77.9万吨，同比增长86.4%。据预测，到2025年，我国锂电负极材料的需求量将达到145.6万吨。

国内动力电池行业加速技术升级 高端产能仍有缺口

今年上半年，我国动力电池累计装车量同比增长109.8%。中汽协预计，新能源汽车销量今年全年有望达到550万辆，同比增长56%以上，这将带动动力电池需求量进一步增长。

由上海有色网(SMM)和上海期货交易所共同举办的2022第七届中国国际新能源大会7月14日至7月15日召开。浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔表示，动力电池将迎来规模化退役期，动力电池回收领域已成为蓝海市场。据测算，2021年我国废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至150亿元左右，到2025年市场规模将超400亿元。

“动力电池回收行业龙头效应已经显现，行业集中度持续提升。头部企业竞争优势正在迅速扩大，二梯队企业生存空间受到了较大幅度的压缩。”高威乔表示。

高威乔表示，目前，中国动力电池回收领域正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。其中，新能源汽车整车企业承担着动力蓄电池回收利用的主要责任，专业第三方回收企业通过与动力蓄电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，逐步建立起较为完善的回收网络。

巴特瑞科技有限公司技术负责人明跃彬表示，近年来钴、镍、锂等金属需求的快速增长，国内相关矿产资源的匮乏，金属的循环利用需求日益强劲。2021年从退役动力电池中生产的再生锂、钴、镍、锰占当年动力电池生产所需资源量约4%至7%。

明跃彬表示，锂电池回收产业仍存在诸多问题，例如正规企业投产产能不足，与后端金属生产企业不匹配。小作坊泛滥，对环境、社会安全有巨大风险。管理的真空地带较多，等等。

动力电池是新能源汽车的动力来源，近期，动力电池产业链上游出现涨价潮，锂、镍、钴等原材料价格以近10倍的幅度猛涨，带动废旧动力电池的价格水涨船高，回收价一天一变，甚至出现“废料贵过新货”，折扣系数倒挂的现象。

杨毅是浙江一家动力电池回收公司的采购部经理，最近不断上涨的废旧电池价格，让他感到很头疼。他表示，有一款磷酸铁锂电池涨幅较大，去年同期收购价是150元每千瓦时，现在已经到了500元每千瓦时，涨了3倍。而且，近期动力电池回收价格一天一个价，回收企业不得不四处抢收，不惜加价购买，生怕买迟了一步会再次涨价。 由于锂、镍等资源稀缺、价格暴涨，不少新能源企业将目光投向废旧动力电池，回收企业因此订单暴增。动力电池回收行情火爆，甚至出现了折扣系数倒挂，“废料”价格贵过新货的情况。

浙江省某动力电池回收企业采购部经理杨毅表示，今年以来折扣系数最高时涨到了145%，而去年的这个时候只有70%左右，已经翻了一番。

折扣系数是动力电池回收中特有的计价方法，一般以新货市场价格作为参考基准，并按照一定折扣系数打折回收。以往一般是60%-70%左右回收，而现在折扣系数倒挂，涨到超过140%，也就是“废料”价格贵过新货。

中国动力电池回收联盟综合研究部主任 杨磊：目前有三方面原因导致市场的水涨船高，一是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价;二是动力电池回收是热门行业，进入的企业越来越多，导致竞争加剧;三是部分企业把电池回收作为战略布局。

我国是全球最大的新能源汽车市场，数据显示，2020年中国约有20万吨动力电池退役，预计至2030年，我国动力电池退役总量将达237万吨。

动力电池有“富矿” 科学利用全是“宝”

根据相关规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临着退役以及强制回收问题。未来这么多的动力电池将如何处理?企业是如何在旧电池里淘到金子的?

梯次利用和再生利用是目前动力电池回收后的两种处理方式。梯次利用是将已“退役”的电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;再生利用则是通过提取电池中的锂、钴、镍等价格昂贵的金属材料实现利润。 同济大学汽车学院副院长魏学哲表示，动力电池是个“宝”，它里面有好多的贵金属，比如说镍、钴、锰、锂等，它实际上是一个“矿山”。

随着动力电池原材料的价格不断攀升，电池回收的经济价值大幅提高。广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛表示。去年到今年以来，电池上游材料，包括碳酸锂、钴、镍大幅涨价，碳酸锂涨了10倍，突现出电池回收的价值更大。 数据显示，预计：2021-2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。近年来，我国生产动力电池所需的金属资源主要依赖进口。随着新能源汽车产销量持续创新高，原材料供需矛盾日益突出。

中国汽车动力电池产业战略联盟回收利用分会理事长 张宇平：动力电池回收利用目前是一个黄金赛道。通过循环利用的方式，来化解镍、钴、锰、锂战略稀缺资源的供应的难题。

预计到2027年中国动力电池回收市场空间超过1500亿元。行情火热，市场空间巨大，越来越多的入局者正涌入动力电池回收产业。数据显示，目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家，其中2021年新增2.44万家，同比增长635%。