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  • “芯”病难医,五大车企受到影响宣布减产

    过去的一年,新冠疫情影响了全球经济,但半导体行业却逆流而上。根据相关统计,2020年半导体业产值将增长5.1%达4330亿美元,在 2021年,半导体销售额预计将增长8.4%,达到历史最高的4690亿美元。 虽然芯片行业前景一片大好,但各大对芯片需求强烈的企业却并没有因此受益。受到芯片供应不足的影响,各大车企在新年初始就不得不宣布了减产与停产的决定。其中主要包括了丰田、本田、福特、日产以及菲亚特克莱斯勒在内的五大车企。 据相关报道,丰田汽车预计本月将把德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂生产的坦途卡车的产量削减40%;本田汽车将调整生产节奏,削减1月在日本的产量4000辆,主要影响微型汽车“Fit”;福特将关闭位于肯塔基州南部的工厂以及路易斯安那州的装配厂。 日产将减少在日本神奈川县的奥帕玛工厂混合动力汽车Note的产量,计划2021年1月将奥帕玛工厂的Note产量从最初计划的15000台削减至5000台;菲亚特克莱斯勒将暂时关闭位于加拿大东部安大略省的工厂以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。 图片来源:OFweek维科网 停工减产,早有预兆 GO 虽然各大车企纷纷宣布关闭工厂减少产量的消息如同平地惊雷,掀起业内轩然大波,但是早在去年年末的时候,这一切便早早出现了预兆。 去年12月大众汽车就曾表示,因半导体芯片供应短缺问题,将调整在中国、北美、甚至欧洲的产量,并于今年第一季度开始执行,并且据相关人士透露,大众在产量上减少的数量可能高达六位数。 此外,广汽集团先前就曾经表示,由于新冠疫情扩散影响全球经济,旗下个别企业已经收到了供应商关于关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息。这一信息也预示着此次五大车企由于芯片短缺导致被迫停工减产。 而在五大车企宣布停工减产的决定之前,瑞士信贷银行分析师丹尼尔·莱维在一份研究报告中就曾提出,芯片供应问题可能限制近期汽车业产量。 芯片短缺,原因众多 GO 首先是由于新冠病毒的肆虐,导致全球许多芯片加工工厂被迫关闭,物流运输也受到限制,原材料供应不足;其次,在新冠疫情的背景下,汽车行业生产的反弹速度超过了预期,而芯片行业的复苏并没有跟上脚步,导致供需不匹配。 另一方面,由于疫情的影响,使得远程办公变得越来越普遍,全球居家办公人数骤增,对个人计算机的需求也因此而大幅上升,此外,由于智能手机的全面普及,以及相关基础建设需求强力带动,导致电子消费品方面的需求暴增。 而新冠疫情导致去年全球的汽车销售放缓,全球汽车制造商为防止病毒传播被迫关闭工厂,大量半导体芯片公司将生产重心转向了消费电子产品领域,因此当汽车制造商陆续开始恢复生产后,半导体芯片无法充分保障汽车制造商需求,进而导致了眼下汽车产业面临的困境。 车企停产,车价未必上涨 GO 目前,全球各大行业正在面临堪称是有史以来最严重的芯片缺货问题。这一问题正在影响几乎一切硬件,小到充电器,大至汽车,没有哪个电子设备能做到“独善其身”。这次五大车企纷纷宣布减产,只是将早就存在的问题再次暴露在大众面前。 而早在去年年末,中汽协副秘书长兼行业发展部部长李韶华就曾对这一问题发表早就的看法。他表示,芯片供应短缺问题确实存在,但没有传闻那么严重,市场不必过度恐慌。 而关于此次事件,根据相关媒体报道,虽然芯片供应短缺,但是因为汽车经销商存货较多,且产品定价经过综合考虑后的决策,所以各家车企因产能减少导致的芯片价格上涨,最终不一定会反映在车价上,但据业界高管表示,受到芯片短缺影响,车企或将优先生产高利润汽车,因此未来部分车型可能会有买不到的情况出现。 此外,通用汽车和宝马汽车在8日表示,它们暂未受到芯片短缺影响,正目前正密切关注芯片供应形势。通用和宝马都是汽车行业巨头,占据较大的市场份额,若五大车企因为芯片短缺而提价,那么通用和宝马将拥有价格上的优势,其他企业势必不会让这种情况轻易发生,因此五大车企旗下产品价格未必会上涨。 福祸相依,国内市场迎来机遇 GO 据分析机构预测,到2030年,一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%,与之相对应,2040年汽车半导体市场将有望达到2000亿美元,年均复合增长率高达7.7%。 有专家预计,在2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元,占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。但从目前来看,国内自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元,占全球份额较低。 不过在新冠疫情的影响下,我国的经济复苏处于全球领先地位,随着行业景气的回升,国内汽车芯片领域优势公司有望借此机会扩大生产,助力国产芯片占据市场份额提升。 在二级市场上,汽车芯片概念股有18只,总市值合计1.5万亿元。随着半导体产能不足,产品供不应求等消息的到来,半导体板块内多只个股先后结束回调,开启上涨模式。 1月以来,韦尔股份、闻泰科技、紫光国微、均胜电子这4只个股均获得北向资金超亿元的净流入,其中韦尔股份获得北向资金8.93亿元的大手笔流入。 半导体行业目前平均涨幅5%-10%,部分产品涨幅更高。消费电子、新能源车、光伏风电等下游领域快速发展,促进了MOSFET和IGBT等半导体持续繁荣。 值得一提的是,1月12日半导体概念持续拉升,铜峰电子、中晶科技、韦尔股份、宏达电子等多股均有不停程度的上涨。根据相关预测,汽车芯片紧缺可能持续1-2个季度,利于推动芯片本土化进程,建议关注相关股票。 相关公司有闻泰科技(600745)、四维图新(002405)等。其中闻泰科技旗下安世半导体是世界领先的半导体标准器件供应商,产品广泛应用于汽车、工控等领域;四维图新旗下杰发科技MCU芯片设计自主研发,是国内首款车规级量产MCU芯片,目前市场推广情况良好,稳定量产出货中。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2021-01-14 关键词: 芯片 汽车电子

  • Mobileye的创新科技与方案将助力自动驾驶汽车畅行世界、惠及大众

    Mobileye的创新科技与方案将助力自动驾驶汽车畅行世界、惠及大众

    Mobileye最新进展:自动化众包高精地图技术、全新的激光雷达系统集成芯片(SoC)、软件定义雷达以及在四个新国家开展自动驾驶汽车测试。 • 自动化、全球性的自动驾驶汽车(AV)高精地图技术使Mobileye得以扩展其自动驾驶测试车队。新测试汽车有望于2021年年初在底特律、东京、上海、巴黎上路行驶。同时,待监管审批通过后还将推广至纽约。 • 英特尔将利用其XPU战略以及在硅光子领域的专长和制造能力,为Mobileye打造一套自动驾驶汽车激光雷达系统集成芯片(SoC),并于2025年投入使用。 • Mobileye计划开发一款专门用于自动驾驶汽车的软件定义雷达(Software-defined Radar)。 • 据Mobileye透露,使用其现有技术的汽车已经在全球绘制了近10亿公里的高精地图,每天绘制的高精地图里程超过800万公里。 2021年1月11日,耶路撒冷——今日,英特尔子公司Mobileye介绍了其在全球范围内为实现“挽救生命”的使命所采取的战略和技术。在这周的国际消费电子展(CES 2021)上,英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授将通过两场主题演讲阐述Mobileye将如何制胜全球自动驾驶行业。 Amnon Shashua教授手持Mobileye全新的激光雷达系统集成芯片(SoC) Shashua教授表示:“得益于英特尔的支持和Mobileye三位一体的战略布局,我们能以前所未有的速度进行规模化扩展。从设计之初,我们所有的计划都旨在实现地域和经济层面的可扩展性,而今天的宣布很好地展示了我们的创新是如何支持这一战略的执行和落地的。” Mobileye三位一体的战略布局 在介绍Mobileye三位一体的战略布局时,Shashua教授将解释提供一种比人类驾驶员能力强几个数量级的传感解决方案的重要性。以及包括路网信息管理™(REM™)高精地图技术,基于规则的责任敏感安全模型(RSS)驾驶策略,以及基于全球领先的摄像头、雷达和激光雷达技术打造的两个独立、真正冗余的传感子系统在内的Mobileye技术是如何帮助如此先进的解决方案变为现实的。 Mobileye的方法同时解决了技术和商业层面的规模化挑战。降低技术成本并使先进技术与未来自动驾驶汽车市场的需求保持一致对于实现全球范围的规模化扩展至关重要。Mobileye的解决方案以平价摄像头作为主传感器,同时利用一个真正冗余的辅助传感系统,实现了至少超过人类驾驶员三个数量级的关键安全性能。相较于融合系统,使用真正冗余™(True Redundancy™)能够使Mobileye以更快的速度和更低的成本验证这一安全性能水平。 全新的雷达和激光雷达技术 Shashua教授表示,按照Mobileye的设想,未来的自动驾驶汽车将实现增强的基于无线电以及光的检测和测距传感能力,这是进一步提高道路安全标准的关键。Mobileye和英特尔正在推出创新的解决方案,这些解决方案不仅将为自动驾驶汽车提供先进的雷达和激光雷达功能,同时还对算力和成本效率进行了优化。 Mobileye全新的激光雷达系统集成芯片(SoC) 正如Shashua教授在“引擎盖下的秘密(Under the Hood)”主题演讲中所述,Mobileye的软件定义成像雷达拥有2304条通道,100dB的动态范围和40dBc的旁瓣电平,使雷达能够构建一个足以实现支持自动驾驶策略的传感状态。凭借完全数字化和先进的信号处理技术、多种扫描模式、丰富的原始探测和多帧跟踪,Mobileye的软件定义成像雷达代表着自动驾驶汽车在架构上的范式转变,从而实现了性能上的重大飞跃。 此外,Shashua教授还将介绍英特尔专业硅光子学加工厂如何将有源和无源激光元件置于硅芯片上。谈到将于2025年推出的激光雷达系统集成芯片时,Shashua教授表示:“光子集成电路(PIC)是一项变革性的技术。它有184条通过光学原理进行移动的垂直线,有能力制造这种电路的工厂是极少数的,这意味着英特尔在激光雷达制造领域具备显著优势。” 全球高精地图助力自动驾驶汽车畅行世界 在主题演讲中,Shashua教授还将介绍Mobileye众包高精地图技术的发展思路。 Mobileye独特且前所未有的技术可以以每天近800万公里的速度自动进行高精地图绘制,迄今为止,Mobileye已经完成了近10亿公里的高精地图绘制。与其它高精地图绘制方法不同的是,Mobileye的解决方案更加注重语义细节,而这些细节对于自动驾驶汽车理解和结合具体境况考虑环境的能力来说至关重要。 想要真正实现“挽救生命”的愿景,自动驾驶汽车必须要广泛普及并畅行各地。而Mobileye的自动化高精地图技术通过借助近100万辆配置了Mobileye高级驾驶辅助系统(ADAS)的汽车的力量令一切成为可能。 为了展示Mobileye自动化高精地图技术带来的可扩展优势,Mobileye将开始在四个新的国家开展自动驾驶汽车测试。Mobileye将直接把其自动驾驶汽车交给当地的客户支持团队进行测试,而无需派遣专业工程师前往这些新测试地点。在完成所需的安全培训后,这些自动驾驶汽车即可投入行驶。2020年,Mobileye在慕尼黑和底特律就已经采用了这种方法,仅用了几天时间就让自动驾驶汽车得以上路行驶。

    时间:2021-01-12 关键词: 自动驾驶 Mobileye 汽车电子

  • OFweek 2021系列活动——第一期:汽车电子技术在线会议暨在线展

    OFweek 2021系列活动——第一期:汽车电子技术在线会议暨在线展

    近年来,5G、人工智能、物联网、无人驾驶等新兴信息技术蓬勃发展,遍及各行各业的电子信息化建设为我国电子产业的发展提供了巨大的发展机遇。越来越广泛的电子技术应用领域,也对行业从业人员提出了越来越高的技能要求,电子工程师必须及时掌握新技术,才能更好地跟上行业发展的步伐。 为帮助广大电子工程师朋友更好地跟进电子行业最新动态,促进电子工程师之间的技术交流,推动国内电子行业技术升级,OFweek联袂数十家电子行业企业技术专家,推出面向电子工程师技术人员的专场论坛「OFweek 2021系列活动——工程师技术在线论坛」。论坛将以「芯时代·芯生活」为主题,每季度举办一期活动,共计举办四期,结合当时最新的行业热点,聚焦前沿技术及实践经验,为电子工程师技术人员提供学习和交流平台。 第一期在线论坛——汽车电子技术在线会议暨在线展将于3月25日在OFweek官方直播平台举办。本期论坛将邀请国内外知名电子企业技术专家,聚焦汽车电子领域展开技术交流,为各位观众带来技术讲解、案例分享和方案展示。本次论坛将以线上创新品牌展示、论坛、产品展区、特色交流活动等多种形式呈现,旨在促进汽车电子行业上下游深度交流合作。 会议亮点 ◆ 优化合作交流:改变传统线下会议形式,跨距离与专业观众即时互动,大会将结合各行业技术热点内容进行跨界整合,邀请国内外知名企业技术应用专家、工程师进行案例讲解,深度剖析未来汽车电子产业的发展动向与迭代关键。 ◆ 产品在线展示:根据当期在线展会主题,精心设置相关领域核心技术展区,携众多电子技术产品全新亮相,全面展示该领域的新技术,全方位展示最新研发新成果,足不出户,满足观众参会体验。 ◆ 成果权威发布:深度探讨富有前瞻性和时效性的热点议题,剖析汽车电子行业发展方向,把脉行业发展新模式,与行业顶尖科技专家及大咖跨屏零距离交流,汲取最新科研成果及获得正确解决方案。 ◆ 核心资源汇集:汇集行业各领域的国内外知名企业高层、行业资深专家、工程师等精英,建立业内优势人脉资源。联合协会、学会,邀请行业工程师、技术人员前来互动交流学习。 ◆ 高效便捷参会:通过互联网手段打破传统线下办会固有限制,采用集音视频、图片、即时遇讯于一体的线上会议会展方式。省去参会人员差旅支出、时间占用等大量成本,以流畅立体的效果给广大行业人士提供真切的参展/参会体验。 ◆ 深度品牌推广:OFweek将运用国内外全方位媒体资源,对优秀项目及成果提供专访报道机会,量身定制事件公关,挖掘新闻点,搜索引导等。还将邀请知名主流媒体现场助阵,全程跟踪报道。有效助力企业拓展品牌和影响力,捕捉更多市场机会。 会议日程 注:以上议程仅供参考,详细议程将持续更新,敬请期待。 参会邀约对象 拟邀参会单位 注:参会企业火热报名中,敬请期待。 展览范围 拟邀合作媒体 注:更多合作媒体敬请期待。 点此进入报名链接: https://expo.ofweek.com/2021/engineer1/?click_from=668 联系我们:

    时间:2021-01-11 关键词: 无人驾驶 AI 汽车电子

  • 首都师范大学智能汽车竞赛暨RoboMaster机甲大师赛成功举办

    智能车竞赛 人工智能提高(创意)组比赛 近日,全国大学生智能车竞赛秘书处与百度、航天三院、科大讯飞就第十六届智能车竞赛人工智能提高(创意)组别的比赛中赛题内容、竞赛平台支持、参赛队伍培训、竞赛流程环节等内容进行了磋商。相关比赛文档计划在十二月底进行公布。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-27 关键词: AI 汽车电子

  • 疫情是否会加速汽车电气化革命?

    免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-25 关键词: 电动车 汽车电子

  • 印度又来搞事情,这次是关于美国的?

    据《印度时报》报道,美国通用汽车早在2017年就宣布停止雪佛兰在印度的销售,同时决定关闭其在印度仅有的其余工厂的运营。 近期,通用汽车为了巩固其整体运营,决定完全退出印度市场。今年1月,美国通用汽车已与中国长城汽车就收购Talegaon工厂达成协议。报道称,当时双方签署了一份具有约束力的投资意向书,该协议本将于今年下半年完成。 根据计划,通用汽车将于今年圣诞节前一天关闭在印度的最后一家工厂——位于马哈拉施特拉邦的Talegaon工厂。同时,将Talegaon工厂以超过200亿卢比(约2.7亿美元)的价格出售给中国长城汽车公司。 但是跟据《印度时报》21日援引TNN电视台消息称, 受中印关系紧张影响,通用汽车公司的这个计划受阻 。报道补充道,中印于今年6月发生边境冲突后,印度马哈拉施特拉邦方面表示,将暂停通用汽车与长城汽车间的这一交易。 目前,通用汽车公司将在没有与长城汽车公司达成最终协议的情况下关闭该工厂。如果没有来自中国长城汽车的资金注入,那么通用汽车公司将不得不自行承担关闭该工厂的债务,并需要马哈拉施特拉邦政府批准工厂裁员。这对每日愈下的通用汽车来说,无一不是当头一棒。 不过,据了解,通用汽车公司印度发言人仍对实现上述计划抱有希望,同时表示,将为受影响的员工提供部分支持。 END 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-24 关键词: 通用汽车 汽车电子

  • 柠檬也能做汽车???

    也许你小时候就学习制作过水果电池。将两种不同活性金属片(比如铜、铝)插在水果里面,就可以形成一个化学原电池,可以轻松点亮一个小功率的灯珠或者LED。 ▲ 制作水果电池 一旦懂得了基本原理和制作方法,对于一些好奇心强,充满活力的小朋友来说,剩下的就是寻找各种可能形成电池的水果和蔬菜了。 ▲ 土豆电池 ▲ 柠檬电池 ▲ 苹果电池 ▲ 橘子电池 ▲ 西红柿电池 ▲ 蔬菜汁电池 ▲ 水果拼盘电池 如果你是一个这样熊孩子的家长,最好在那段时间里,菜篮子里不要放置带有酸味、涩味、苦味的蔬菜水果,否则极大可能在你做饭之前,都已经被小家伙插上了电极。 当然,还有一个办法,就是多买些柠檬让他玩耍,来保护其它水果蔬菜免受残害。 如果需要获得电力输出,需要将很多电极进行并联。下面是有人在柠檬上使用了六个电极进行放电,产生的火花居然可以点燃绒屑,进而生火。 ▲ 柠檬打火器 当然,如果你的孩子已经长大,也许他们就会有更大的雄心壮志。下面两个大男孩想做什么? ▲ 1232个柠檬电池并联 他们打算使用更多的柠檬来驱动他们那心爱的碳纤维电动跑车。 ▲ 大众汽车碳纤维双引擎电动赛车 跑车所需要的电流绝不是区区几个毫安电流能够干的事情。他们使用铜皮和铝皮制作了特殊的宽口锯齿并联电极,然后固定在木制框架上。然后再使用电线将它们并联起来。 剩下的事情就是购买满满一车的柠檬(1232个),逐个插进金属电极上。 ▲ 制作1232个柠檬并联电池 理想很丰满,现实却很骨感。结果测量这1000多个柠檬形成的电池:端口电压不超过5V,输出短路电流只有300mA左右。 驱动跑车是甭想了。只能勉强转动一个小型直流电机,而且还是很缓慢的样子。这个电机带动一个1000:1的减速齿轮箱,使用了15分钟才将一袋柠檬水果提升了半米。 ▲ 柠檬电池驱动减速器提升物体 难道,人类真的无法驾驶水果驱动的汽车了吗? 这不,下面这个体重25公斤的小伙子就成为了人类驾驶水果汽车的第一人。 ▲ 柠檬电动汽车驾驶员 下面是他的100公斤中的水果电动汽车在启动瞬间的过程。可以清晰看到驱动电机的电流已经超出了电流表满量程(10A)的刻度。在这强大的电流驱动下,电机输出的功率便可以驱动汽车行进了。 ▲ 柠檬汽车启动过程 为什么他的车上水果电池可以产生这么强劲的电流呢? 其中最重要的原因是他们不是直接使用一千多颗柠檬水果,而是将它们榨成了40公升柠檬汁,倾倒进一千多个小的杯子。杯子中的电极通过恰当的串并联,便组成了能够提供强大功率输出的水果电池堆。最终,这辆水果汽车行进了384米。 ▲ 柠檬电动汽车 驾驶这样的水果汽车,你需要有两个特性:一是喜欢闻柠檬的气味;二是能够沉住气,比较有耐心。 -END- | 整理文章为传播相关技术,版权归原作者所有 | | 如有侵权,请联系删除 | 往期好文合集 干货 | 深度剖析C语言的main函数 单片机数字滤波算法如何实现?(附代码) 研究生,该学单片机还是PLC?   最 后      若觉得文章不错,转发分享,也是我们继续更新的动力。 5T资源大放送!包括但不限于:C/C++,Linux,Python,Java,PHP,人工智能,PCB、FPGA、DSP、labview、单片机、等等! 在公众号内回复「更多资源」,即可免费获取,期待你的关注~ 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-23 关键词: 电动车 汽车电子

  • 用柠檬DIY一个电动汽车

    也许你小时候就学习制作过水果电池。将两种不同活性金属片(比如铜、铝)插在水果里面,就可以形成一个化学原电池,可以轻松点亮一个小功率的灯珠或者LED。 ▲ 制作水果电池 一旦懂得了基本原理和制作方法,对于一些好奇心强,充满活力的小朋友来说,剩下的就是寻找各种可能形成电池的水果和蔬菜了。 ▲ 土豆电池 ▲ 柠檬电池 ▲ 苹果电池 ▲ 橘子电池 ▲ 西红柿电池 ▲ 蔬菜汁电池 ▲ 水果拼盘电池 如果你是一个这样熊孩子的家长,最好在那段时间里,菜篮子里不要放置带有酸味、涩味、苦味的蔬菜水果,否则极大可能在你做饭之前,都已经被小家伙插上了电极。 当然,还有一个办法,就是多买些柠檬让他玩耍,来保护其它水果蔬菜免受残害。 如果需要获得电力输出,需要将很多电极进行并联。下面是有人在柠檬上使用了六个电极进行放电,产生的火花居然可以点燃绒屑,进而生火。 ▲ 柠檬打火器 当然,如果你的孩子已经长大,也许他们就会有更大的雄心壮志。下面两个大男孩想做什么? ▲ 1232个柠檬电池并联 他们打算使用更多的柠檬来驱动他们那心爱的碳纤维电动跑车。 ▲ 大众汽车碳纤维双引擎电动赛车 跑车所需要的电流绝不是区区几个毫安电流能够干的事情。他们使用铜皮和铝皮制作了特殊的宽口锯齿并联电极,然后固定在木制框架上。然后再使用电线将它们并联起来。 剩下的事情就是购买满满一车的柠檬(1232个),逐个插进金属电极上。 ▲ 制作1232个柠檬并联电池 理想很丰满,现实却很骨感。结果测量这1000多个柠檬形成的电池:端口电压不超过5V,输出短路电流只有300mA左右。 驱动跑车是甭想了。只能勉强转动一个小型直流电机,而且还是很缓慢的样子。这个电机带动一个1000:1的减速齿轮箱,使用了15分钟才将一袋柠檬水果提升了半米。 ▲ 柠檬电池驱动减速器提升物体 难道,人类真的无法驾驶水果驱动的汽车了吗? 这不,下面这个体重25公斤的小伙子就成为了人类驾驶水果汽车的第一人。 ▲ 柠檬电动汽车驾驶员 下面是他的100公斤中的水果电动汽车在启动瞬间的过程。可以清晰看到驱动电机的电流已经超出了电流表满量程(10A)的刻度。在这强大的电流驱动下,电机输出的功率便可以驱动汽车行进了。 ▲ 柠檬汽车启动过程 为什么他的车上水果电池可以产生这么强劲的电流呢? 其中最重要的原因是他们不是直接使用一千多颗柠檬水果,而是将它们榨成了40公升柠檬汁,倾倒进一千多个小的杯子。杯子中的电极通过恰当的串并联,便组成了能够提供强大功率输出的水果电池堆。最终,这辆水果汽车行进了384米。 ▲ 柠檬电动汽车 驾驶这样的水果汽车,你需要有两个特性:一是喜欢闻柠檬的气味;二是能够沉住气,比较有耐心。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-23 关键词: 电动车 汽车电子

  • 竞赛:车模长度如何进行科学合理的选择?

    对于 全国大学生智能汽车竞赛 [1] 的 第十六届竞赛中 [2] 室外电磁组对于车模长度如何进行科学合理的选择,使得比赛中,使用传统的方案可以完成比赛,同时又能够使得借助于AI控制模型使得车模能够获得更快的优势。 这样可以鼓励更多的同学利用AI模型来设计完成比赛。 01 电磁越野组前瞻测试 按越野组规则要求铺设了简易的电磁引导线,如下图所示: ▲ 简易的室外赛道 搭建了基于L车的越野组磁导航车模,分别验证了前瞻满足50CM、45CM、40CM的总车长要求下的车模运行情况(基于传统循迹控制方式)。 一、50厘米总长测试 (1) 车模外观 设置电磁传感器前瞻距离,使得车模总长度(从车模后轮后端直到最前面的电磁传感器的感应线圈距离)小于等于50厘米。赛道上的车模如下图所示: ▲ 车模总长度50厘米 因为拍全局的原因,看上去最远前瞻超过50,其实是比50还短一点,因为摄像头角度导致的,特写视角如下: ▲ 车模总长度50厘米特写 (2) 测试视频 视频见附件1:50CM 跑车测试 ▲ 车长50厘米车模运行情况 (3) 测试结论 结论:50CM的总车长的极限前瞻下可以很流畅的运行,并且可以有一个不错的速度,测试视频仅仅做了简单的程序编写,并未做优化。 如果参赛同学有足够的时间可以做优化,这个前瞻情况下,完全可以不用AI就能取得不错的成绩。 二、45CM总车长测试 (1) 车模外观 ▲ 电磁传感器小于45厘米车模长度 ▲ 电磁传感器小于45厘米车模长度特写 (2) 测试视频 视频见附件2.1:45CM 跑车测试: ▲ 车长45厘米车模运行情况 ▲ 车长45厘米车模降速运行情况 (3) 测试结论 该测试只改变前瞻,不降速的情况下因为没做舵机控制程序的进一步优化,所以舵机有些震荡,但降速后震荡减弱 详情见视频附件2.2:45CM 降速跑车测试 三、40CM总车长测试 (1) 车模外观 ▲ 电磁传感器小于40厘米车模长度 因为拍全局的原因,看上去最远前瞻超过40,其实是比40还短一点,因为摄像头角度导致的,特写角度如下: ▲ 电磁传感器小于40厘米车模长度特写 (2) 测试视频 视频见附件3:40CM 跑车测试 ▲ 车长40厘米车模慢速运行情况 (3) 测试结论 结论:40CM总车长,速度慢的情况下依然可以完成在引导线上运行。 ※ 结论 通过实验,其实可以理解为前瞻长短基本无关乎是否能完赛,室外赛道比较大,只要机械转角满足最小转弯半径90°直角弯的要求,小车只要降速,就一定能完赛。 前瞻只关乎速度的快慢,所以前瞻越短,AI越有优势,但并不会造成不使用AI手段的参赛队无法完成比赛。 根据前面的实验结果,对于公布的智能车竞赛电磁组车模做如下的限制: 车模作品的长度(从车模后轮的后端到车模最前端传感器的距离)要求小于等于40厘米; 禁止对于车模后轮传动进行修改,使得后轮可以改变转向; 更新后的规则请大家在竞赛网站下载: https://smartcar.cdstm.cn/index/fontWjss/f166edf0a6194532a04d5c96754f7679/7/0.html 嫦娥-5倩影 参考资料 [1]全国大学生智能汽车竞赛: https://zhuoqing.blog.csdn.net/article/details/107256496 [2]第十六届竞赛竞赛比赛规则: https://zhuoqing.blog.csdn.net/article/details/110253008 注:本文中电磁车模实验工作是由逐飞科技提供,感谢逐飞科技提供的数据。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-20 关键词: AI 汽车电子

  • 红旗旗舰级智慧全能电动SUV E-HS9正式上市

    12月4日,红旗品牌全尺寸智慧纯电SUV红旗E-HS9正式上市。该车型集中展示了红旗在电动化、智能网联等领域的最新技术成果,并围绕四大首发技术、五大安全技术打造的红旗旗舰级智慧全能电动SUV,将满足用户多元化、个性化需求。 作为该车型的亮点之一,全新上市的红旗E-HS9搭载了集成高通芯片组的移远通信C-V2X(蜂窝车联网)模组AG15,成为首款搭载该款模组的量产车型,也是行业首款在多个LTE-V2X通信场景下实现100%辅助预警验证的量产车型。 同时,通过搭配移远LTE车规级模组AG35,依靠AG35自带的航位推测和高精融合定位等技术,红旗E-HS9可实现亚米级高精度定位,为智能网联汽车带来更高的安全性和更好的驾乘体验,并有助于提升交通出行效率。 针对智能网联功能,红旗E-HS9在测试过程中以L3级别自动驾驶的行驶状态下进行了前向碰撞预警(FCW)、盲区提醒/变道预警(BSW/LCW)、交叉路口碰撞预警(ICW)的V2X应用场景演示,并实现100%通过率,有力验证了C-V2X技术的可靠性。 红旗品牌全尺寸智慧纯电SUV E-HS9围绕全球四大首发(智能驾驶、高智能双冗余底盘系统、AR实景导航、无线充电系统),五大安全技术(主动安全、被动安全、高压安全、信息安全、功能安全)打造,在设计、NVH、安全、健康、智能网联、节能与新能源、产品可靠性、整车基础性能等各方面为用户提供红旗专属极致体验。 C-V2X技术是实现下一代智能网联汽车智能驾驶特性的重要支撑技术,可提升汽车通信范围、可靠性并降低时延,对自动驾驶车辆在实际环境中提供有效保障。同时,自动驾驶系统和C-V2X的技术融合显得尤其重要,也是实现L5级完全自动驾驶的必经之路。 此次红旗E-HS9全新车型的发布,也标志着C-V2X技术在全球商用中迈出了重要一步。后续移远C-V2X系列模组将支持更多海内外汽车厂商陆续实现C-V2X车型的商用落地,促进C-V2X产业快速发展。 在我国加速布局“新基建”的大背景下,发展智能网联汽车已成为促进中国汽车产业转型升级的重要战略方向。据悉,除了AG15模组,移远还可提供LTE-A + C-V2X模组AG52x系列、5G + C-V2X模组AG55x系列等,保障汽车厂商未来智能汽车产品规划的延续性。 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-17 关键词: 电动车 AI 汽车电子

  • 戴姆勒宣布投入700亿欧元,将加速电气化和数字化转型发展

    近日,戴姆勒股份公司宣布其未来五年的投资计划,将投入700亿欧元,约合人民币5570亿人民币,这些投资金额主要用于“加速向电气化和数字化转型”。 戴姆勒表示,投资金额中的大部分将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划,该计划还包括戴姆勒卡车部门的零碳排放交通计划。 同时,戴姆勒还将获得一笔10亿元的转型资金,这笔资金是与劳资委员会商定,主要用于进一步推动未来技术发展,确保在转型期间德国工厂内员工的就业问题。

    时间:2020-12-17 关键词: 戴姆勒 汽车电子

  • 官方辟谣:比亚迪代工小米敞篷车,仅售8.5万!

    近日,网上突然流传出了小米造车的计划——小米旗下某生态链公司似乎打算推出一款型号为青悦S1的车型。 从网上流传的图片来看,这款汽车最大的特色就是采用了软顶敞篷设计,而且似乎支持电动收纳;同时,还采用了后轮驱动设计,电机功率高达310kW,并且配有液冷散热系统,最高时速可达210km,售价仅为84999元。 对于冷不丁冒出的这么一款产品,本就让人心生疑窦。对此,小米集团公关部副总经理王化回应表示: 1)小米没有造车计划。 2)感谢各位的关注,希望大家不信谣不传谣。 随后,小米总办公副主任徐洁云也发文表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。” 事实上,早在去年小米联合一汽奔腾推出T77米粉定制版时,就有关于小米造车的传闻了,但双方合作主要是车载小爱同学、小米快应用、5G技术等。 来源:快科技 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-16 关键词: 比亚迪 汽车电子

  • 米其林:所有轮胎都将植入RFID芯片!

    出品 21ic中国电子网 蔡璐整理 网站:21ic.com 轮胎作为车辆重要部件之一,它不仅关系到车辆的操控性能,还事关车上人员的生命安全,其重要性不言而喻。 为了提升汽车驾驶安全性能,米其林决定对轮胎进行智能网联化改造! 据外媒报道,米其林计划将于2023年之前,为旗下所有轮胎加入射频识别(RFID)芯片,通过提供预测性维护服务,让汽车驾驶变得更加安全。 (资料图) 或许大众消费者对RFID还不太了解,下面先给大家科普一下什么是RFID? RFID是Radio Frequency IDentification的缩写,又称无线射频识别,是20世纪80年代发展起来的一种新兴自动识别技术。 简单来说,RFID类似于条码扫描,可以通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据,而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。其最大的特点就是非接触识别,能够自由工作在各种恶劣环境下,比如可以穿透雪、雾、冰、涂料、尘垢和条形码无法使用的恶劣环境阅读标签,并且阅读速度极快,大多数情况下不到100毫秒。 当前,许多行业都运用了这项技术,比如汽车、医疗、建筑等领域。举例来说,将标签附着在一辆正在生产中的汽车,厂方便可以追踪此车在生产线上的进度;将标签附于药品盒上,仓库便可以追踪药品的所在。 (资料图) 而在该报道中,米其林轮胎植入RFID芯片,不仅可以在轮胎的整个生命周期中对其进行跟踪,为“预测性维护服务做出重大贡献”;同时,还可以用于提升驾驶安全性,使ESP等高级驾驶辅助系统,能够根据特定的轮胎特性进行细微调整。此外,它还可以及时和准确地提供轮胎更换与保养信息,为经销商和修理厂提供准确的轮胎识别和数据,以减少适配错误,并有助于控制库存。 不过,这项技术每年会使用高达1500万个芯片。虽然数量庞大,但它可以用来提升旧轮胎的回收率,允许对回收进行验证,并且提升能源回收项目的效率。 (资料图) 未来,随着汽车的联网程度越来越高,米其林也正在与汽车制造商合作开发算法,为进一步的新发展铺平道路。 米其林原装设备备全球销售副总裁Michael Ewert表示:“由于RFID技术可以实现精准的轮胎识别,因此可以想象,未来驾驶员将在车辆的燃油表旁边看到一个轮胎状态显示图标。在轮胎中植入RFID,使许多新的商业模式成为了可能,也可以进一步提高驾驶的安全性。我们相信,这代表着轮胎行业向前迈出了重要一步。” 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-16 关键词: RFID 芯片 汽车电子

  • 成为MPS会员,寻找你最care的汽车参考设计

    活动主题:成为MPS会员,寻找你最care的汽车参考设计 活动时间:12月10日-1月9日 导 语 冬天的冷空气来袭,工程酱们是不是已经开启了业余时间的家窄模式? 作为一枚汽车系统钟爱粉,宅家享受的同时也不要忘了学习与进步呦~ 为了感谢大家的支持,MPS特意策划了第二期活动,并为大家带来“高级驾驶辅助系统、智能座舱、车灯、智能USB充电”四大模块精品设计应用,展示业界领先参考设计的同时,帮助您更快更效率的构建出理想的汽车系统解决方案。 为了更好的服务工程酱们,MPS还特意开辟了会员入口,(小编悄悄告诉你,加入MPS会员可是免费的哦^_^),加入MPS会员,还可享受多种专属福利。 myMPS 会员: 1、免费注册 2、只需填写简单资料      邮箱      密码      确认密码 myMPS+ 会员 1、免费注册 2、可享多种福利     可免费申请样片和评估板     可优先浏览新产品规格书、评估板和样品     可创建并保存您自定义编程的产品配置&仿真     可优先获得MPS工程师的技术支持     可通过新闻中心获取MPS最新产品和解决方案信息 _ 活动参与步骤: 第一步:进入活动主页,提交个人信息 活动主页添加超链:https://huodong.21ic.com/mps-auto2 第二步: 参与形式1:加入myMPS,注册普通账号,并上传注册验证邮件截图,截图需上传至活动主页。 (温馨提示:进入MPS官网,点击右上角注册按钮,填写邮箱、密码、确认密码即可注册) 注册填写信息页面示例 形式2:加入MPS+,注册尊贵VIP账号,并上传注册验证邮件截图,截图需上传至活动主页 (温馨提示:需填写详细个人信息,部分用户注册完需经24小时人工审核后方可收到验证邮件) 注册填写信息页面示例 注册验证邮箱截图示例   第三步:查看MPS优质的汽车系统解决方案,选择一款您最感兴趣的设计方案并提交截图,截图需上传至活动主页 参与成功既有机会获得精美礼品: 注册myMPS账号的用户有机会获得: 1、精致无线耳机2、智能全自动雨伞3、30元京东E卡 注册myMPS+账号的用户有机会获得: 1、Xioami 90 backpack 2、50元京东E卡 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-16 关键词: AI 汽车电子

  • 第十六届全国大学生智能汽车竞赛,我们来了!

    2020年12月4日18时,北京科技大学天津学院第三届智能车校内赛总决赛在我院众创空间二楼智能车实践平台举办。 ▲ 决赛现场,同学们观战 本届校内赛总决赛分为光电四轮组、摄像头直立组、电磁三轮组和无线节能组四个参赛组别,共计26支参赛队杀进总决赛,参与人数达200余人,创历年最高。 智能车队指导老师张素杰及第十四届、十五届智能车队国赛队员到场观摩指导。 <<< 左右滑动见更多 >>> 本届智能车校内赛秉承全国大学生智能汽车竞赛"立足培养,重在参与,鼓励探索,追求卓越"的宗旨。在学院领导大力支持下,团委、创业指导中心,无人机系等相关部门大力配合下,历经3个月的昼夜努力,经过两次分站赛和一次总决赛艰辛历程,天院学子收获一项项成果。 整个比赛期间智能车队队员通宵达旦,精诚合作,分工明确,从点滴做起,共同打造属于自己的智能车。每一次比赛都是一场历练,每一次比赛都是一次提高。 <<< 左右滑动见更多 >>> 北京科技大学天津学院智能车队已连续参加全国大学生智能汽车第十二届、十三届、十四届、十五届竞赛取得佳绩,每年都取得新突破。 本届智能车校内赛作为我院参加2021年第十六届全国大学生智能汽车竞赛积极备赛的重要一环,为天院学子的激情,热情,态度,能力点赞。 ▲ 节能直立组车模比赛进行中 北科天院智能车队将不忘初心,砥砺前行,贯彻落实"教学项目化,项目教学化"的教学方针,为天津学院争得荣誉。 第十六届全国大学生智能汽车竞赛,我们来了! ▲ 校内赛总决赛合影 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-16 关键词: AI 汽车电子

  • 宝马与SAP、西门子等企业共建德国汽车数据共享联盟

    近日,有外媒报道,宝马将与西门子以及全球顶尖软件企业SAP等德国的工业和技术企业建立德国汽车数据共享联盟。该平台可以为德国的汽车制造商和供应商提供生产瓶颈和零部件短缺等问题的信息,能够及时发现和应对此类情况,防止生产中断情况再次发生。 德国汽车数据共享联盟建立 本次合作不仅仅有德国头部的工业和技术企业,电信头部企业德国电信以及零部件供应商博世和采埃孚也都参加了本次联盟的建立。该联盟的数据共享平台并没有使用当前主流的美国亚马逊或者中国的阿里巴巴等数据主机平台,而是采用了欧洲的Gaia-X云服务平台,准备建立一个不依赖美国或者中国技术的云数据交换平台,将是一个欧洲自主技术的云平台。 由于当前政治环境和往来贸易的局势比较紧张,德国各行业的头部企业并不放心将数据的控制权交给中国或者美国等,有政治家担心这将会让德国企业失去对客户或者其他敏感信息的控制力,同时想逐步将中国和美国所占领的市场逐渐收复,所以将采用自主技术来构建平台。此前就有报道称,欧盟正筹划建立一个统一的欧洲数据联盟,将涵盖制造业、工业信息等诸多领域,对中美等头部科技企业发起挑战。 欧洲作为当前世界上的工业最发达的区域,尤其是德国,将是未来工业和制造业的主要“战场”。而目前的工业战就是数据战,这与工业互联网、工业大数据等领域息息相关,也是本次宝马等企业成立汽车数据共享联盟所需要争夺的市场。 工业发展前景——工业互联网 当前工业的发展前景就是工业互联网,将工业系统与边缘计算分析、感应技术还有互联网等技术融合,形成一种互联网与工业系统中的每个环节紧密相连的局面。通过数字化、智能化的方式进一步升级改革工厂中的设备、生产线等环节,有效做到降低成本、提高效率,并推动工业制造业积极转型。 工业互联网可以保证在工业体系内的数据全部都实现互联,将设备、系统和人之间打通,保证工业系统内部的大量信息和数据得以连接,通过互联网或者云端上,将收集到的大量数据进行分析,让整个工业体系进行数字化、智能化转型升级。 直白点说,工业互联网就是将工业系统中的设备、系统、工人等环节的全部数据收集并结合,从而分析出一个更加直接、有效的结果,从而进一步降低成本和提升效率。而这种数据的收集和分析离不开高新技术的支持,无论是边缘计算、人工智能,还是物联网,都是目前工业互联网中离不开的技术,也是数字化转型中不可忽视的一部分。 德国汽车数据共享联盟其实就是一种工业互联网的体现,它通过整合汽车行业中的工业和技术企业、零部件供应商以及电信企业,将数据互联互通至联盟中,联盟成员就可以根据自己的需求来获取联盟内的庞大的数据,推动企业内部的模式变化或者转型。 工业大数据是工业转型的重要工具 当工业互联网在工业系统中形成后,无疑会出现庞大而冗杂的数据,这些数据围绕着工业领域中的智能制造模式,从销售、订单、研发、生产、采购、制造等众多环节中产生,这些来源于产品生产周期中的数据也被成为工业大数据。 这些数据的产生,延展了传统工业中的数据区间,不再将数据拘泥于产量、销售量等,而是将数据拓展到整个环节。这些工业大数据技术的研发,目的就是从复杂的数据中发现新的生产模式,并挖掘到有价值的信息,这些可以有效促进企业创新、提高生产水平以及拓展新模式。 而当前大数据是工业企业升级转型的一个重要工具,这也是宝马、西门子等德企建设汽车数据共享联盟的需求之一,它可以进一步整合产业生产链,帮助企业扁平化运行,并加快企业内的信息流动,为改变制造企业模式与数字化转型提供很大的帮助。 国内有望通过工业互联网实现弯道超车 在工业互联网的赛道中,一般包含四类企业,分别是装备自动化企业、信息通讯企业、软件企业和制造业企业。在信息通讯企业中,国内的阿里、腾讯以及华为等公司的技术是领跑于世界的,这也是上述德国汽车数据共享联盟中的云服务平台技术。 不过在制造业、装备自动化等方面,目前中国的工业企业并不占优势,与德、日等强国相比,由于工业基础差、发展时间短,与其仍存在着不小的差距。不过在当前工业革命4.0的背景下,中国的工业、制造业领域有望通过本次工业互联网的大潮中实现弯道超车,迈向制造业强国的行列中。 早在2015年,就推出了《中国制造2025》,并通过“三步走”的方式逐步部署发展战略,将以加快新一代信息技术与制造业深度融合为主线,主攻智能制造方向,通过强化工业基础能力、完善多层次多类型人才培养体系等方式帮助产业进行转型升级,并在接下来的发展中,有望在工业互联网领域对德、日、美等工业强国实现弯道超车。 总结 本次德国汽车数据共享联盟的建立,能够有效缓解德国企业在云数据平台方面的困难,挽回被中、美所占领的市场。同时数据联盟的搭建,可以保障德国汽车领域的龙头企业实现数据自控,并进一步驱动企业的数字化、智能化转型。 通过本次宝马、西门子、SAP以及德国电信等头部企业的牵头,让德国其他行业的企业也逐渐将工业互联网作为发展重点,通过进行工业大数据的收集与分析,做到控制成本、提升效率,尽快实现德国工业4.0 的目标。 关于我们 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-15 关键词: 工业互联网 汽车电子

  • 意法半导体工业峰会:瞄准更精准、更高能效、更强通信

    意法半导体2020年工业峰会于12月2盛大开幕!ST共带来 50多场技术推介会,展出100多个演示装置,并请专家现场为大家解答问题、提供建议。2020年工业峰会依然聚焦电机控制、电力能源、自动化三大应用领域。ST不仅想要展示产品和解决方案,还想要揭示决定创新方向的工业趋势。本次活动将让观众见证我们在推进更精准、更高能效、更强通信方面的最新动作。 2020年工业峰会:让电机控制更精准 用新评估板解决振动和噪声问题 在2020年工业峰会上,意法半导体将帮助工程师探索更高的电机控制精准度。许多人都知道,精准度在这类设计中至关重要。例如,在风扇中,知道转子的初始角度可以确保电机平稳起动。高精准度将有助于减少噪音和振动,还能提高系统工作可靠性,并降低故障几率,因此,在设计空调、吊扇、空气净化器或抽油烟机等产品时,开发团队设法提高系统控制的精准度。但是,寻找转子初始角度是很棘手的,并且可能需要昂贵的元器件。 在峰会上,ST将展出我们的技术创新中心新开发的一个评估板,这块评估板能够检测转子的角度。板子的开放式固件(X-CUBE-MCSDK)可以将源代码直接插入应用程序中,赢得了参观者的一致好评。另外,整个解决方案基于STSPIN32F0601,还集成一个STM32F031低功耗微控制器,为应用带来更高的能效和成本效益。此外,逆变器级使用与STGD5H60DF类似的IGBT沟栅场截止IGBT。设计人员可以查看我们的实现方法,并了解如何降低开关损耗。这块定制板不仅仅是一个简易开发工具,对于希望开发更安静、更可靠的产品的工程师,它也是一个值得借鉴的实例。 用多轴位置控制克服成本挑战 ST团队还将用实体交互式迷宫游戏向工程师演示如何取得更高的电机控制精准度。迷宫安放在一个较大的桌面上(60厘米x 35厘米47厘米或24英寸x 14英寸x 19英寸),然后,我们的工程师在每个桌角放置一台电机,用于倾斜桌面。用户将有机会控制电机,移动桌面,控制小球穿行迷宫。在四个电机中,每一个都由一个PCB控制,在PCB上有一个STDRIVE601栅极驱动器、一个STH270N8F7功率MOSFET和一个STM32F767ZI微控制器,这是一个物料成本较低的完整系统设计。这块板子的销售版(我们称为STEVAL-ETH001V1)使用的是STDRIVE101而不是STDRIVE601。 用户通过操纵杆控制系统。操纵杆内置惯性传感器,位置数据无线发送到X-NUCLEO-IDB05A蓝牙Shield板,也可以通过有线连接发送到Hilscher网络控制器。简而言之,操纵杆将位置数据发送到控制板。然后,控制板通过逆运动学算法计算每个电机应移动的位置,再把位置数据通过EtherCAT Real Time link发送到电机。这个演示装置解决了电机之间的互连问题,并演示了开发团队如何使用实时通信在工厂自动化环境中应用位置控制技术。 Efficiency 2020年工业峰会:让电力能源更高效 用碳化硅破解决汽车充电难题 在工业峰会上,我们将聚焦一个困扰电动车市场的新挑战。随着电动汽车的人气越来越高,逐渐成为主流交通工具,消费者希望充电更快。汽车厂商可以提供直观的手机应用、更好的电量显示器和快速充电器。然而,在谈到公共和私家充电站的尺寸时,工程师面临一个新的挑战:城市不想要体积庞大的充电桩,因为拥挤的市中心无法容纳它们。同样,市民希望充电器尽可能少占车库空间。市场既想要充电桩能拥有大功率,又希望它能保持小身材。 STDES-PFCBIDIR电动汽车三相双向功率变换器可以破解这个进退两难的困境。得益于SCTW35N65G2V碳化硅MOSFET,这款芯片可以用于开发能效更高的电源变换器。凭借其宽带隙材料,SiC MOSFET具有更高的开关频率,可以显著改进高压电源的能效。因此,工程师可以开发尺寸更小而功率更大的充电器。STDES-PFCBIDIR还使用了STM32G474微控制器,别的不说,就它的高分辨率定时器意味着工程师可以更轻松地驱动SiC MOSFET,并使用更小的无源元件,从而降低了材料清单成本。 用氮化镓升级手机充电器 随着USB PD充电技术的出现,消费电子产品也面临着类似的充电问题。新一代手机和平板电脑一般都支持功率需求更高的快充技术。然而,兼容这些新规格的充电器又大又贵,这解释了为什么厂家没有在产品附件清单中附赠快充适配器,用户只得另购功率更高的充电器,这种现象已经引起一些消费者的意见。移动设备制造商正在积极寻求更高效的快速充电器,然而硅半导体的技术极限阻碍了他们的努力。 为克服这一挑战,意法半导体将在2020年工业峰会上展出一个65 W快充参考设计。得益于我们的MasterGaN1芯片,演示充电器的功率密度将达到30 W /英寸。GaN晶体管的带隙甚至比SiC还宽,使其成为解决这个问题的主要候选技术。而且,MasterGaN1 系统级封装意味着 使用这种新材料比以前简单多了。最终,GaN充电器与小功率充电器差不多一般大,可以为当今的大多数手机和平板电脑快速充电。这项技术意味着产品厂商可以在产品附件清单中增加大功率充电器,而不会导致快递费上涨或换用更大的包装盒,从而可以降低运营成本和环境影响。 Communication 2020年工业峰会:自动化需要更强的通信技术 智慧树液收取让世界更美好 当人们想到自动化时,不一定会想到通信。在本届工业峰会上,ST将揭示更强的通信如何助力自动化。现场的一款演示中,两个机械臂彼此靠近,却不会发生碰撞问题,这是因为他们都有通信系统。ST还将展出LoRa智能橡胶采集装置。它可以安放在树上收取树液,当容器快满时,MCU向云端发送提示信息,优化橡胶厂的运营效率。最后,我们还将展示城市如何通过像 Nextent Tag一样的手环自动跟踪病毒接触者。展出的可穿戴设备将使用Bluetooth LE和Sigfox传播数据,同时保护人们的隐私。 来源:OFweek维科号 21IC电子网 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-15 关键词: 通信技术 消费电子 汽车电子

  • 官方辟谣:比亚迪代工小米敞篷车,仅售8.5万!

    官方辟谣:比亚迪代工小米敞篷车,仅售8.5万!

    近日,网上突然流传出了小米造车的计划——小米旗下某生态链公司似乎打算推出一款型号为青悦S1的车型。 从网上流传的图片来看,这款汽车最大的特色就是采用了软顶敞篷设计,而且似乎支持电动收纳;同时,还采用了后轮驱动设计,电机功率高达310kW,并且配有液冷散热系统,最高时速可达210km,售价仅为84999元。 对于冷不丁冒出的这么一款产品,本就让人心生疑窦。对此,小米集团公关部副总经理王化回应表示: 1)小米没有造车计划。 2)感谢各位的关注,希望大家不信谣不传谣。 随后,小米总办公副主任徐洁云也发文表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。 ” 事实上,早在去年小米联合一汽奔腾推出T77米粉定制版时,就有关于小米造车的传闻了,但双方合作主要是车载小爱同学、小米快应用、5G技术等。

    时间:2020-12-15 关键词: 比亚迪 小米 汽车电子

  • 做个全省一等奖的小车,其实不难

    赛题分析 通过对赛题的分析研究,我们认为,要完成题目需要满足以下几点要求: 1)实现小车的自动寻迹功能。题目要求小车需要沿着标记线自动行驶,到达目标位置时,需要发出声音提示,且小车整体投影不得脱离标记线。 2)10s—20s时间内任意设定。同时行驶过程中需要以匀速状态行驶,并且设定的时间与实际的行驶时间误差不能超过1s,总共行驶时间不得超过30s。 3)要求指定角度实现小车匀速爬坡。同时规定行驶过程中不能停顿、打滑、碾压标记线。 4)利用TI的MSP430/MSP432 平台,设计制作一个四轮电动小车。要求小车能沿着指定路线在坡道上自动循迹骑线行驶。 硬件部分 1)坡道木板的搭建。 在构建坡道部分赛题中有相应的要求:坡道用长、宽约 1m 的细木工板制作,允许板上有木质本色及自然木纹。 木工板表面铺设画有1cm×1cm黑白间隔的纸条(以下简称为标记线)作为路线指示;标记线起始段为直线,平行于木板两边; 标记线在坡顶转向 90°,转弯半径 20cm;标记线平行坡顶距离≥30cm,距坡顶距离≤20cm;标记线总长度为1m。 停车标记为宽1cm长5cm的黑色线条,垂直于坡顶标记线。行驶路面不得铺设除标记线外的任何材料。小车全程在木工板上行驶。 依据该要求,我们搭建了符合题目要求的坡道木板,但因为材质的问题,之后小车的行驶并不是很顺利,总是会产生一些错误的识别,可能也是由于材质本身的原因,所以后面我们又采用了另一种材质木板,最后以此搭建的坡道能够结合小车很好的完成相应的题目要求。 2)小车的搭建 赛题对小车的要求是: 小车必须独立运行,车外不能使用任何设备(包括电源)。 小车(含电池)重量小于1.5kg,外形尺寸在地面投影不大于25cm×25cm。 总的来说,做出小车的过程可谓是一波三折,实际上来讲,我们都不知道总共做了几版小车了,做出来的小车总会在某个地方遇到难以跨越的阻碍,刚开始时,采用的是结合MSP432结合灰度模块的方案,然后轮子采用的是固定前面两轮,后轮采用差速的方法实现转90度弯; 首先采用两个灰度模块并行在小车前方,用于保持小车不走出黑白线组成的道路,之后采用另一个灰度模块来识别黑块,该灰度模块用于实现转弯控制,实际上的效果是,在直线方向上,还是能够实现较好的效果,当现在转弯的时候发现,由于轮子本身稍大且本身车体宽的原因,小车在转弯时,必定压线。 在试过多次后,发现该结构不行,于是就将前面两轮更改成了用电机驱动的方式,只是在转弯时给一个差速,实现转弯,前面差速与后面差速是不一样的,前面的差速能够实现转弯不压线的效果,再之后我们又发现了利用舵机转向来控制方向的办法。 事实上,这样带来的效果更好,但同时我们在测试的过程中又发现一个存在缺陷的地方,那就是灰度模块只有识别到黑块才会进行转弯,那么这样就会遇到一个问题,就是起始的位置不同,会使得小车到转弯处的位置不一样,那么固定的用于识别转弯的灰度模块实际上就会在有些时候在需要转弯的地方识别到的却是白块。 当如此之后,小车实际上就会直接直行出黑白线通道,而不会实现转弯功能,我们想到的是给小车加模块的办法,实际上也如此做了,但带来的效果却不尽人意,在增加代码的复杂度的同时,却并没有解决相应的问题。 因为加上新的灰度模块之后,虽然最终会识别到黑块,但总归是在另一个位置识别到的,在转向时会出现压线的情况,所以我们舍弃了MSP432加灰度模块的方案,而使用MSP432加OpenMV的全新方案。 在最后,我们使用MSP432加OpenMV,以及舵机前轮加上电机后轮来确定了小车的最终成品结构,实际结果表明这样的方案是可行且有效的。 软件部分 1)系统软件平台选择 软件程序采用keil5平台开发。实际上对于TI的板子来说,用CCS来编译可能会更好,但由于当时并没有接触CCS这个软件,也就不太会用,所以最终采用的是keil5平台,但若是采用MSP430应该是不能使用keil5的,当时找相应的芯片包是并没有找到的,也就是说可能keil5是不支持开发MSP430的板子的。 2)主要模块软件设计思路 1、菜单设计思路 在OLED上显示菜单,菜单主要功能有设置模式:自动寻迹以及规定时间内寻迹;以及设置PID参数和设定电机速度等功能,主要是为了能在调控小车时,能够快速的找到合适的参数进行调节。以及测试时方便选择相应模式进行测试。 2、电机和舵机驱动设计思路 采用三路PWM输出,一路用于控制舵机转向,另外两路控制电机驱动,由于电机不同,所以用到了两个定时器输出PWM,一个50HZ,另一个给10KHZ。 3、数据采集模块设计思路 接收OpenMV传来的识别到的黑块位置,MSP432对数据作相应处理,控制电机和舵机做相应的动作,以实现转弯等相应功能。 4、控制模块 控制部分,为了保持匀速行驶,采用PID闭环控制电机到达规定的期望值,同时考虑到上坡时不仅有摩擦力,还有车体本身重力的斜向下分力,在PID控制时,I的系数需要较为精准,过大过小都会使小车失控,同时,为了防止小车在行驶过程中会误识别其它黑点,所以,加上了最小值滤波,以防止此类情况出现,实际效果良好。 实物展示 总结 对我们来说,软件部分难度相对不大,比较吃力的是小车结构上的搭建,为了尽可能的爬陡坡,我们把小车搭了拆,拆了搭,做了大车,小车,宽车,窄车,重车,轻车,光结构就换了十几种。 我们发现电机太小的话,30度的坡上不去,而车体太重上坡也会比较困难,所以我们选用大电机并且减轻车的负重。还有就是车底重心越低,爬坡能力越好。 为增大摩擦力,我们选用了面积大的软质轮胎。电池和驱动也要合理选择,在满足要求的情况下尽量使用质量轻的驱动模块和电池。转弯部分的速度也要把握好,当时我们使用开环在跑道上实现了定点减速拐弯,但终归是个小聪明,不是真正的循迹,经过不断的尝试还是换成了闭环控制。最终得以圆满的完成了题目。 最 后 关注下方公众号,后台回复【电赛】,送你一份电赛学习资源。   免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-13 关键词: AI 汽车电子

  • 雅特力在车用电子领域再度突破,AT32 MCU大量应用于ADAS环视系统

    随着城市化进程的迅猛发展,人民生活水平的日益提高,城市机动车数量飞速增长,道路交通安全问题也日益突出,这里面有很多时候是由于驾驶人员的安全意识、违规驾驶、路况、疲劳驾驶等原因,这种情况下如果有产品能够提醒驾驶员,则有助于降低交通事故发生的概率。   安全驾驶时代,ADAS先火。ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 是利用传感器收集车辆周围数据,进行物体的辨识、侦测与追踪等,能够让驾驶者在最快时间察觉潜在危险,提高安全性的主动安全技术。作为汽车从传统功能车向智能车升级的一项过渡技术,ADAS近两年开始在量产车上广泛搭载,成为越来越多新车的“标配”。   受惠于汽车应用趋势的需求上升,全球汽车电子 MCU 市场规模近年来也有显著成长。汽车电子面对当代全球化节能、安全和智能化的挑战,各项行车应用,包括ADAS、自动驾驶汽车、车载智能通讯、车联网等技术迅速发展,每次发展的背后都有汽车半导体的创新,每一个汽车电子的创新都要通过MCU的运算控制功能来实现。   在汽车MCU领域,一直以来,由于国外一些大厂起步较早,在技术和市场上都占据优势,不过近年来,随着新兴市场需求及国产化的推动,MCU市场上逐渐涌现出一批新的中国“芯”力量,国内越来越多的MCU厂商在汽车电子应用上发力,并逐渐取得显著进展。比如雅特力AT32F403A与AT32F413系列MCU,已成功打入国内前三大汽车车厂,并顺利量产铺开至全球终端使用者。   汽车电子MCU分为8-bit、16-bit与32-bit MCU等3类,ADAS对MCU的实时性、可靠性、容错处理能力及接口能力要求较高,目前以32-bit MCU为主流。雅特力AT32F403A与AT32F413系列均搭载32位ARM® Cortex®-M4内核,支持DSP指令集且整合浮点单元 (FPU) 。藉由 AT32高达240MHz的高主频高计算力,224KB大尺寸SRAM,双CAN总线,以及宽广的工作温度 (-40~105℃) 范围等优势,将设备节点独立且模块化,为ADAS汽车环视系统带来了大幅功能提升,既能达到ADAS车载在速度和性能上的要求,又能保证系统的可靠性和安全性,十分符合汽车电子应用。     了解更多产品信息 雅特力全系列MCU采用55nm先进工艺,搭载32位ARM Cortex-M4内核,导入自主开发的sLib (Security Library) 安全库,支持二次开发,支持更宽的芯片工作温度范围 (-40°~105°) 。AT32F413系列MCU获得国内前三大汽车厂商采用并量产;自带USB OTG接口的 AT32F415系列MCU,拓展了超值USB应用的新纪元;240MHz高速CPU的AT32F403A系列,带来无与伦比的效能与丰富外设体验;同为240MHz高速CPU的AT32F407系列,集成兼容IEEE-802.3 10/100Mbps以太网口控制器并适用于物联网应用;推出的极致性价比AT32F421系列MCU,主频高达120MHz,最高可支持64KB闪存存储器 (Flash) 及16KB随机存取存储器(SRAM),发售价媲美Cortex®-M0价格,是目前业界极具性价比优势的 MCU产品;以及年底即将推出的AT32F435和AT32F437系列MCU,创造了M4业界最高CPU主频288MHz运算效能。   关于雅特力 雅特力科技 (重庆) 有限公司于2016年6月成立,为重庆第一家微控制器芯片 (MCU) 设计公司 ,分別在深圳、苏州、台湾都有设有研发、销售及技术支持分部。自2018年正式对外销售至今,已累积数千万颗出货记录与相当多元的终端产品成功案例,如微型打印机、平衡车、三轴手持稳定器、电子白板、指纹识别、扫地机器人、光流无人机、电动车控制器与仪表、舞台灯光、热成像仪、LED广告屏、墙面开关、惯性导航模块、DVR、机器人控制等终端设备应用,广泛地覆盖5G、物联网、消费、商务及工控等领域。藉由物联网及智能制造的普及,各类智能硬件对MCU用量及性能的需求不断提升,雅特力将持续开发嵌入式MCU芯片,同时与21ic、创易栈、世强元件电商等众多第三方平台建立合作关系,以带动在地研发动能,共同打造国内一流产业生态系! 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

    时间:2020-12-11 关键词: 雅特力 汽车电子

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