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  • 车联网3.0时代的三大猜想

    车联网3.0时代的三大猜想

    在车联网3.0时代,也有三大主题贯穿于产业发展,模式、技术、价值,20余年,历经前两个发展阶段,成千上万的企业领袖不断的在求解行业健康发展之道,在迷雾中触摸真理,然而,就如同数学界的三大猜想一样,历经了几百年几代人的努力才解出其中一二,我们行业的三大猜想一样需要时间和智慧来证明。 猜想一:车联网3.0时代, 政策影响会逐渐淡出,倒逼企业重构运营模式? 费马猜想由17世纪法国数学家费马提出,经过三个半世纪的努力,这个世纪难题才利用了众多新的数学,如代数几何中的椭圆曲线和模形式,以及伽罗华理论和Hecke代数等,由普林斯顿大学英国数学家安德鲁·怀尔斯和他的学生理查·泰勒于1994年成功证明。而安德鲁·怀尔斯(Andrew Wiles)由于成功证明此定理,获得了1998年的菲尔兹奖特别奖以及2005年度邵逸夫奖的数学奖。 不可否认,车联网2.0时代,政策是引爆市场的最重要动力,市场规模急速扩大,但随着5号令的贯彻,同样带来了白热化的市场竞争,终端价格一低再低,服务费用一降再降,本来可以得益于政策带来的市场增长,运营商却面对着无钱可赚、勉强维持的局面。 任何一个健康的市场,政府这只看得见的手都只会偶尔出手引导、整顿,所以政策的影响在未来一定会慢慢消解,现实的窘境也在逼迫着运营商来减轻对政策的依赖。 针对这种情况,各路诸侯纷纷寄希望于新的商业模式来扭转其所面对的困局,而模式创新恐怕也是去年最多被人提及的口号。2015已经过去,这些新的商业模式,有的已经被市场证明无效,有的还在继续探索,而有的已经开始展现出潜力。而到底谁才能站到最后,回答这个世纪难题?我们猜想,答案已经在那里,等待我们去辨识。 猜想二:车联网3.0,技术创新是解决行业难题的关键因素? 1852年,弗南西斯·格思里提出了四色猜想,近100年内没人能够解决。后来美国数学家富兰克林于1939年证明了22国以下的地图都可以用四色着色。1950年,有人从22国推进到35国。1960年,有人又证明了39国以下的地图可以;随后又推进到了50国。直至电子计算机问世,由于演算速度迅速提高,加之人机对话的出现,大大加快了对四色猜想证明的进程。美国伊利诺大学哈肯在1970年着手改进“放电过程”,在1976年6月,他们在美国伊利诺斯大学的两台不同的电子计算机上,用了1200个小时,作了100亿判断,终于完成了四色定理的证明,轰动了世界。 从车联网1.0到即将到来的3.0,商用车车联网领域一直在有条不紊的向前发展,就像四色猜想的证明那样,从22到35、到39、到50。但进入互联网时代之后,尤其是北斗系统与移动互联网的广泛应用,传感器与各种芯片的价格大幅下降,大量的新技术开始引入了车联网运营领域。 不仅我们的行业受益于技术的进步,整个社会也因技术的迭代获得更多便利。不少人不仅寄希望于新技术能打破原来严重依赖终端差价与服务费用等旧的盈利模式,更是希望新技术,比如大数据分析、机器学习、高精度定位与传感等应用给行业带来新的价值,从而获得更多技术带来的红利。 技术的更新不仅仅在于单点的突破,更在于技术的联合,车联网行业会体现这种趋势吗?哪些新技术的应用能像计算机对四色猜想的帮助那样推动行业发展? 猜想三:车联网3.0,无限接近服务价值的核心所在? 1742年6月7日,德国数学家哥德巴赫在写给著名数学家欧拉的一封信中,提出了两个大胆的猜想,由于欧拉是当时欧洲最伟大的数学家,他对哥德巴赫猜想的信心,影响到了整个欧洲乃至世界数学界。从那以后,许多数学家都跃跃欲试,甚至一生都致力于证明哥德巴赫猜想。可是直到19世纪末,哥德巴赫猜想的证明也没有任何进展。证明哥德巴赫猜想的难度,远远超出了人们的想象。有的数学家把哥德巴赫猜想比喻为“数学王冠上的明珠”。 在车联网运营服务业内,公认的最难解答的问题莫过于:用户价值在哪里?“从用户需求出发,提供价值给客户”这种话总是说起来容易,可由于运营服务行业的复杂性,导致了需求不是那么容易满足,价值不是那么容易发现。甚至用户到底是谁,业内也还存在分歧,是运输企业?是政府监管?是运输司机?是增值服务需求方?所以,在探求用户服务的核心价值方面,还有太多事情可以去做。 也正因为有这些不确定和复杂性,探求用户服务的核心价值才是真正的挑战,就像哥德巴赫猜想一样,是所有数学家的梦想。 但我们坚信,我们猜想,在车联网3.0时代,真正的价值离我们越来越近。

    时间:2016-01-25 关键词: 互联网 汽车电子 技术创新 技术前沿

  • 电子盛会将召开 亮点有哪些

    电子盛会将召开 亮点有哪些

    近日,将要在深圳发生一件大事,一直都在被关注的中国本土的电子展品牌ELEXCON2017深圳国际电子展暨第六届嵌入式系统展,将于深圳拉开帷幕。今年大会的热点包括了传统优势产业的创新和成长,聚焦新热点(人工智能、智能家居、智能穿戴设备等),嵌入式的行业市场或将备受关注等。 据悉,电子展品牌ELEXCON2017深圳国际电子展暨第六届嵌入式系统展将在深圳举办,据主办方创意时代会展介绍:今年的ELEXCON2017将携全球800家优质供应商、利用近6万平米的展示面积,全面展示从元件到系统、从设计到制造的最新技术和解决方案,致力于服务中国尤其是华南地区快速成长和转型中的电子设计与制造产业。 2016-2017年度积极参与ELEXCON的厂商包括:NXP、ST、Cypress、Silicon Labs、Digi-Key、Mouser、Helind、戴尔、松下、京瓷、村田、TDK、华大、芯导、潮州三环等。 ELEXCON2017同期还将举办“深圳国际嵌入式系统展”、“深圳电动车技术与汽车电子展”、“深圳先进制造与智能工厂展”,更多来自物联网、汽车以及工业领域的系统级厂商齐聚ELEXCON大平台,在12月21-23日预计超过5万名专业观众将前往参观交流。     哪些ELEXCON2017关注的本地化技术和市场将会成为今年大会的热点? § 传统优势产业创新和成长不容小觑 在2016年的统计数据中,华南地区OPPO、华为、VIVO位列国产手机前三甲,以华南为龙头的国产手机在品牌、核心零组件、组装等多个方面早已经达到全球领先地位,2017年智能音箱、智能厨电、智能家电、智能照明系统也将成为热门产品。华南作为全球最大的消费电子、智能手机、通讯、照明、安防等产业基地,随着智能化、节能技术、物联网以及5G技术的普及,这些优势产业还将迸发出相当的活力。 § 高度聚焦领跑新一年的新热点 2017年开年之初,深圳地区超千家电子企业集体亮相拉斯维加斯CES消费电子展成电子信息产业开年重要新闻,这也说明以深圳为代表的华南地区设计与制造业已经成为全球电子信息产业重要环节。珠三角拥有电子设计与制造最佳生态系统,也往往是新兴技术和产品的先行者,除了2016年看热的AR、VR、无人机、机器人等热点有望在2017继续发酵爆发外,ELEXCON2017上将出现更多涉及人工智能、智能识别、智能家居、可穿戴以及物联网等技术和产品。 § 行业市场应用将倍受关注 随着物联网在各个行业不断有成功案例落地和进入良性市场循环,以嵌入式技术为核心,行业以及物联网应用为方向的大量新技术、产品和解决方案将成为大会的热门板块。在同期的IEE2017深圳国际嵌入式系统展上,业界朋友将会发掘到大量嵌入式技术展示以及行业应用方案,包括在工业、机器视觉、人工智能、智能交通与车联网、零售、餐饮、金融、农业、IDC、智慧城市以及泛物联网领域的方案,也会吸引更多同业集成商以及最终用户前往参观体验。     § 关注华南电动汽车技术和汽车电子新板块 随着中国新能源汽车产业的快速发展,在华南地区业已形成全国最重要的包括以比亚迪、五洲龙、陆地方舟等为代表的电动汽车整车,以及包括航盛、大地和、英搏尔、汇川、蓝海华腾、英维克、精益汽车空调等在内的关键零配件产业集群。ELEXCON2017同期深圳国际电动车技术暨汽车电子展EVAC2017将就华南地区最有优势的电动车配套技术,包括电源技术、电池与BMS、电机与辅助系统召集全球和本地最重要的供应商进行集中展示和交流。 此外,车身电子、智能驾驶系统以及车联网也是展览的重要内容之一,将邀请来自华南以及全国整车以及关键零配件厂商的工程技术人员集中参观交流;新能源汽车顶级技术专家也将齐聚大会同期的“电动汽车关键技术大会” 。届时EVAC2017将成为华南首个关注电动汽车关键技术、汽车电子前装技术和车联网的专业平台,与ELEXCON2017的汽车元器件、材料展区一道,形成从元件到系统级的完整汽车技术产业链展示。 § 深圳“智造”,工业物联与智能工厂成果可观 2016年8月,EMS领域龙头富士康以38亿美元获得显示领域巨头夏普公司2/3股份,这拉开了富士康加速转型的序幕,传统上,EMS公司只做加工,富士康集团CEO郭台铭这两年多次表示富士康要转型为六流的科技公司,即包括人员流、货物流、过程流、讯息流、金融流以及技术流的新EMS公司。作为世界级大工厂,目前美的、格力、富士康为代表的华南制造业大多已经建立了多个先进数字化工厂,制造智能化、数字化在加速进行中。 在ELEXCON2017同期的“深圳国际先进制造与智能工厂展”上,您将看到从机器视觉、传感技术、智能仓储、工业机器人到工业联网的完整展示。 ELEXCON2017同期还将举行几十场专业论坛,议题覆盖嵌入式、医疗、智能家居、物联网、电动汽车、传感器、智能制造等热点,超过百位来自全球的技术专家将齐聚12月ELEXCON现场。

    时间:2017-03-01 关键词: 汽车电子 物联网 嵌入式 技术前沿

  • 进军汽车领域!三星去年收购哈曼 今年要吞下马瑞利?

    进军汽车领域!三星去年收购哈曼 今年要吞下马瑞利?

      三星在智能手机战场上,处处遭遇郭台铭的挑战,不过三星现在似乎找到郭董追杀不到的新蓝海,且积极布局,那就是汽车零组件市场。 据 BusinessKorea.com 报导,三星并未终止购并飞雅特克莱斯勒集团(FCA)旗下子公司马瑞利(Magneti Marelli)计划,且今年底就可能将马瑞利购并。 马瑞利为全球前 30 大汽车零件供应商。三星去年已买下美国汽车零组件供应商 Harman,若再吃下马瑞利,车用电子布局将更为完整。 三星买 Harman 耗资逾 9 兆韩元(约 78.6 亿美元),破该公司史上最高购并交易纪录,原以为三星应该会就此打消购并马瑞利念头,但事实显然不是如此,三星少东李在镕收购马瑞利的野心从未减退。 李在镕涉嫌行贿被监禁,无法亲身参与谈判,因此全权委由副会长权五铉(Kwon Oh-hyun)代为出马与 FCA 交涉,报导指出经过谈判后,三星在收购价码上已与 FCA 达成初步协议。

    时间:2017-04-13 关键词: 三星 汽车电子 技术前沿 马瑞利

  • 使用系统优化编译器加速汽车电子产品设计

    使用系统优化编译器加速汽车电子产品设计

    得益于摩尔定律,汽车电气系统经历了快速的技术增长。现代化的汽车已获得长足发展,不再是耦合了 AM 无线电的简单发动机电气系统。如今现代化的汽车搭载了多种高级电子系统,能够执行发动机控制、高级驾驶员辅助系统 (ADAS)、牵引力与稳定性控制、信息娱乐等功能,此外还针对某些尖端应用提供了自主操作能力。 这种汽车内电子系统部署的显著增长也带来了几个必须由设计人员解决的挑战: · 性能 – 需要实时、低时延与高确定性的性能以实现例如 ADAS、ECU、牵引力与稳定性控制等多种车载功能。 · 安全 – 汽车电子系统实现关键功能,故障会导致受伤或死亡。因此,系统必须实现信息安全保障与防篡改技术,以防止未授权的修改。 · 安全性 – 必须符合 ISO26262 规定的汽车安全完整性水平。 · 接口 – 必须能够连接多种传感器、驱动器与其他制动器。 · 功率效率 – 必须在有限的功耗预算内高效运行。 · 软件定义 – 具备高灵活性以适应多种市场中的不同标准与条件。 为应对这些挑战,汽车电子系统开发人员正在部署片上异构系统 (SoC) 器件。异构器件将一个处理单元(通常为多核)与一个或多个异构协同处理器(例如 GPU、DSP 或可编程逻辑)相结合。 将处理单元与可编程逻辑相结合可构成紧密集成型系统,以便利用可编程逻辑的固有并行特性。该特性支持使用可编程逻辑 (PL) 实现高性能算法和接口连接,同时由处理系统实现更高级的决策制定、通信与系统管理功能。完成结合后,便可使可编程逻辑分担处理任务,从而创建更具响应性、确定性并且能效更高的解决方案。 就接口连接而言,异构 SoC 可支持多种业界标准接口,这些接口可通过处理系统或可编程逻辑实现。得益于 IO 结构的灵活性,可使用可编程逻辑实现关键的原有接口与定制接口。然而,这需要添加一个外部 PHY 来实现协议的物理层,从而提供任意连接。 某些异构 SoC 面向多个器件级与系统级安全功能提供支持,便于轻松实现。这些器件能够对启动和配置过程进行加密与验证。如果处理器内核是基于 ARM 处理器的,那么可使用 Trustzone 保证软件环境安全。有了 Trustzone,开发团队便可创建正交环境,通过使用程序管理器,对软件访问底层硬件进行限制。此外,这里也提供几个额外的设计选择,例如功能隔离,可以在设计中实现,以进一步加强取决于需求的安全解决方案。 传统的异构 SoC 开发流程把设计划分为处理器系统和可编程逻辑两大部分。这种方法在过去需要两个独立的开发团队,这会增加非重复性工程成本、开发时间与技术风险。此外,该方法还将设计功能固定在处理器内核或可编程逻辑中,使后期优化难以进行。 人们所需的开发工具应该可实现整个器件的软件定义开发,并有能力根据需要将功能从处理器内核转移到可编程逻辑,而且非 HDL 专家也能完成。 这正是系统优化编译器的用武之地。系统优化编译器能利用 C、C++ 或 OpenCL™ 等高级语言以软件方式定义整个系统行为。然后,使用系统优化编译器执行处理器系统与可编程逻辑之前的功能分区,该编译器能够使功能无缝移动,以便选择是在处理器系统中运行还是在可编程逻辑中实现。 图 1 - 使用系统优化编译器选择要加速的功能。 通过使用处理系统内部的内置定时器来为功能执行时间计时,可找出造成瓶颈的功能,从而创建瓶颈功能列表。这些瓶颈功能便成为候选,以备通过使用系统优化编译器在可编程逻辑中实现加速。 处理系统与可编程逻辑之间的移动是通过系统优化编译器的高层次综合(可将 C、C++、OpenCL 程序转换为 Verilog 或 VHDL 描述的工具)与软件定义连接框架之间的结合来实现的。软件定义连接框架能够无缝地将 HLS 结果连接至软件应用,设计团队使用这种方法,一键点击就能在处理器和可编程逻辑间移动功能。当然在用户把功能移动到可编程逻辑时,他们也得到了明显的性能提升,自然这是使用可编程逻辑的结果。与 CPU/GPU 解决方案相比,在 PL 中进行加速还能提高确定性并降低时延,这对诸如 ECU 和 ADAS 的应用来说是至关重要的。 图 2 - 使用系统优化编译器对资源与性能进行估算。 库支持 很多汽车应用都是使用业界标准开源库进行开发,例如在 ADAS 系统中使用 OpenCV 或 Caffe,或在 ECU 中使用标准数学库。为加快这些应用的开发,系统优化编译器需要能够支持多个 HLS 库,以便开发人员在其应用中使用。系统优化编译器应支持多个关键库,其中包括: · OpenCV – 能够加速计算机视觉功能 · Caffe – 能够加速机器学习推理引擎 · 数学库 – 提供标准数学库的可综合实现。 · IP 库 – 为实现 FFT、FIR 和移位寄存器 LUT 功能提供 IP 库。 · 线性代数库 – 提供通用线性代数功能库。 · 任意精度数据类型库 – 使用有符号和无符号整数支持非2次幂的任意长度数据。该库允许开发人员更高效地使用 FPGA 资源。 这些库的提供为开发团队提供相当大的支持,让开发团队不必开发类似的功能。 真实实例 很多汽车应用的关键元素是保护数据以防止未授权修改,避免导致不安全操作。用来保护存储数据与传输数据安全的一种常用算法是高级加密标准 (AES)。AES 是在高级层面描述的,但最适合在可编程逻辑架构中实现的算法的范例。为了演示使用系统优化编译器的优势,已开发一款面向三种常用操作系统的简单 AES 256 应用。该实例最初只在处理器系统中执行,然后在可编程逻辑中实现功能的加速。 图 3 - 当使用系统优化编译器时,不同操作系统的 AES 加速结果。 结论 异构 SoC 能够解决汽车电子系统设计人员面临的挑战。通过使用高级语言,系统优化编译器能够对这些器件进行开发,一旦使用处理器完成对应用功能的开发与原型设计后,处理器系统与可编程逻辑之间的功能分区即可得到优化,从而缩短开发时间,实现更安全、响应性更强、能效更高的解决方案。

    时间:2018-02-01 关键词: 汽车电子 SoC 可编程逻辑 技术前沿

  • AMS推出首款汽车行业的固态LiDAR系统

    AMS推出首款汽车行业的固态LiDAR系统

      中国,2019年5月21日——全球领先的高性能传感器解决方案供应商艾迈斯半导体(ams AG,瑞士股票交易所股票代码:AMS)宣布,与Ibeo Automotive Systems GmbH(德国汽车LiDAR专业公司)、ZF Friedrichshafen AG(全球领先的交通技术公司)签订合作协议,共同推进固态LiDAR技术的实现,服务自动驾驶以及其他相关应用。三方将进行联合研发,让这项令人激动的技术能够在2021年前在车上使用。 LiDAR是一项光学传感技术,利用激光波束照射周围物体并探测物体的反射,从而测量它们的距离和方向。特定的探测范围和分辨率使其与雷达和摄像头解决方案形成互补,从而实现自动驾驶汽车行业的“梦想”——SAE 5级(即全自动驾驶)。 艾迈斯半导体将提供汽车级VCSEL(垂直腔面发射激光器)阵列和驱动器,其可靠性和稳定性均优于其他光源技术(如边缘发射器和LED)。艾迈斯半导体是业界首家推出固态的LiDAR光发射方案,这意味着无需使用任何机械部件来控制光束方向,不仅提高了可靠性,同时降低复杂性、尺寸、重量及成本。固态LiDAR可靠性高,外形小巧,为大规模在车上搭配LiDAR奠定了基础。 Ibeo Automotive Systems公司CEO Ulrich Lages博士表示:“LiDAR已经成为汽车行业的一项关键技术,到目前为止,我们的领先产品已被欧洲乃至全球汽车公司所采用。我们的解决方案与艾迈斯半导体的VCSEL技术相结合,将实现车载固态LiDAR的重大飞跃。” ZF全球电子ADAS高级副总裁Aine Denari表示:“作为汽车行业中电动汽车和自动驾驶解决方案的全球领导者,我们全球化的业务运营能力以及对集成的安全性、运动控制和数字化的深入理解推动LiDAR在全球范围内的应用发展更上一层楼。这项合作将有助于在全球范围内安全可靠的自动驾驶成为现实。” 艾迈斯半导体CEO Alexander Everke表示:“艾迈斯半导体为Ibeo和ZF提供独特的技术能力,第一个在市场上推出固态LiDAR系统。与Ibeo领先的解决方案和集成能力以及在LiDAR方面的丰富经验相结合,我们共同为汽车制造商提供无与伦比的解决方案,实现自动驾驶所需的至关重要的可靠性。

    时间:2019-05-23 关键词: 汽车电子 技术前沿 艾迈斯半导体

  • 瑞萨:车联网将成为最热的汽车电子市场之一

    瑞萨:车联网将成为最热的汽车电子市场之一

    传统汽车的电子化进程发生了哪些新变化? 从营销方面: 中国汽车电子的发展不再仅限于低成本、低价格的策略,而是转化成在成本最优化的前提下,增加用户体验,在互联网和通讯业缓慢融入的过程中,驾驶乐趣以及各式应用程序成为现今汽车产业的卖点。 从技术层面: 传统汽车电子应用例如动力,底盘等控制系统将增强原本已有的稳定可靠性,进而增加了防黑客侵入技术;而在信息娱乐方面,系统的开发融入了多元化的技术,其中包括通讯及互联网技术,传统应用和新技术的有机结合为最终实现自动驾驶寻求方向; 而在系统架构方面,由于电子化的布局趋于复杂,需要更高的集成度的架构来满足成本需求,为自动驾驶技术实现产业化做着前期的课题。   新能源汽车特别是电动汽车给半导体供应商的解决方案提出了哪些新的要求? 低功耗、高性能、高安全性和智能化。新能源汽车特别是电动汽车,系统的功耗会影响到整车的性能和成本,低功耗的产品和方案会凸显电动汽车的优势。由于电动车的控制比较复杂,车辆将使用越来越多的传感器采集信息。随着传感器数目的增多,需要使用更大、处理速度更快的软件程序。对MCU等控制产品的性能要求也越来越高,并且必须满足相关的功能安全ISO26262级别ASIL A~D。 车联网将成为最热的汽车电子市场之一,哪些半导体产品将会分得这一块市场? 车联网应用于汽车电子市场可以减少交通意外和交通拥挤的情况。不同的国家和地区有不同的规格和标准,车载网络、车辆间和车路间网络正逐渐成为主流,半导体厂商对应不同车厂的要求开发相关的产品和方案。车联网应用的射频发射和接收产品,系统处理器必须带有安全加密的安防模块以确保系统免遭未授权的外部访问。配合主动安全、ADAS驾驶辅助系统,实现未来的无人驾驶的智能汽车。

    时间:2016-01-25 关键词: 汽车电子 车联网 新能源汽车 厂商动态

  • 安森美:精密可靠的汽车电子系统是关键

    安森美:精密可靠的汽车电子系统是关键

    总的说来,2015年汽车电子市场的热点领域包括燃油经济性、安全和舒适、便利及信息娱乐系统。随着各国政府为提升燃油经济性和降低排放而制定日益严苛的法规,汽车中电子成分含量在不断增加,包括新的特性如启停交流电机、双离合器系统、多速和连续可变变速箱,及大力发展各种新能源汽车如混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)等。汽车安全性也得到更多关注,并由过去的被动安全转向主动安全,即能实现预测并采取措施避免事故的发生,例如通过先进驾驶辅助系统(ADAS)配以各种传感器和高速连接器,提供碰撞预警、车道偏离警示、自动远光灯控制、交通信号识别、行人检测、自适应巡航控制、夜视等功能,提升行车安全。更有甚者,将来各种自动驾驶系统会逐步在实践中得到推广和应用。而汽车LED照明可实现节能、提升安全性及打造独特个性化的造型,正在向市场渗透。此外,消费者对用户体验的要求不断提高,如自动空调及多温区控制、车内空气质量控制、音响娱乐系统、车联网等等。上述新特性无一不是靠各种精密可靠的汽车电子系统才得以实现。安森美半导体是全球十大汽车半导体供应商,尤其在汽车图像传感器领域和先进前大灯IC领域都全球称冠,持续推动汽车电子市场的创新。   新能源汽车特别是电动汽车给半导体供应商的解决方案提出了哪些新的要求? 新能源汽车的发展首先需要将各种能量进行变换,如驱动电机把电能转化成机械能驱动车辆前进,能量回收系统则把机械能转换为电能储存起来,各种汽车子系统都要靠各种不同电压等级电力运行,如助力转向、汽车空调、各种油泵、水泵等等。这里的核心挑战就是如何不断提高各种能量变换的效率,特别是对纯电动车尤其至关重要。半导体供应商需要开发出更高能效的器件如大功率IGBT、MOSFET、高效DC-DC变换器等。安森美半导体提供场截止型IGBT、高能效FET、功率集成模块、门极驱动器、智能功率模块、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)等产品,支持汽车电气化。针对汽车引擎盖下的高温和苛刻条件,安森美半导体推出智能功率模块IPM,集成智能无传感器无刷直流电机(BLDC)控制器LV8907、6个独立的MOSFET、精密分流电阻器、热敏电阻和系统外围元件,采用独特的绝缘金属基板技术(IMST),支持无电路板的设计,无需任何外部微控制器,显著减少系统的空间、重量和成本,用于汽车散热风扇、电动油泵、燃油泵、电动水泵等应用,提供高能效和高可靠性,简化设计。 车联网将成为最热的汽车电子市场之一,哪些半导体产品将会分得这一块市场? 车联网是结合了传感器、射频(RF)识别、无线通讯传输及后台云计算等一系列先进的物联网技术,是智慧交通乃至智慧城市的重要基础。 从消费者的角度,车联网能为他们带来便利。行业正研究自动驾驶,而车联网和先进驾驶辅助系统(ADAS)是使这成为可能的两大技术。 迅猛发展的车联网将有利于许多半导体器件如传感器、RF、系统级芯片(SoC)、功率器件等。特别对于安森美半导体,我们看到基于我们在图像传感器的领先地位进一步增长的巨大机会。车联网和ADAS所需的许多信息是由图像传感器捕获,并由SoC作进一步处理;除了通过背照式(BSI)技术改善微光性能,安森美半导体的图像传感器还配备减少LED闪烁(LFM)特性,并符合汽车安全完整性等级(ASIL)标准。

    时间:2016-01-25 关键词: 汽车电子 安森美 可靠性 厂商动态

  • 工业和信息化部:进一步加大对核心芯片等关键汽车电子产品产业化支持力度

    工业和信息化部:进一步加大对核心芯片等关键汽车电子产品产业化支持力度

    9月13日,由汽车电子产业联盟、广州市工业和信息化委员会、中国电子信息产业发展研究院联合举办的第二届中国汽车电子大会在广州召开。工业和信息化部电子信息司副司长乔跃山出席大会并致辞。 乔跃山指出,汽车智能化的关键,在于构建具有感知、计算、通信、决策等功能的新型体系架构,设计实现数据融合、高速计算、智能决策、协同控制能力的智能计算平台,完成汽车行驶和信息交互过程中多源海量异构数据的高速计算处理,为决策和控制提供实时响应,实现汽车的自动驾驶、联网服务等功能。因此,智能计算平台成为发达国家争相抢占的新一轮战略制高点,也成为我国汽车电子产业今后攻坚发展的核心任务和重点工作。 乔跃山表示,作为行业管理部门,工业和信息化部电子信息司将继续推动针对汽车电子新技术、新产品的试点示范应用,组织汽车电子相关标准、规范的研制,共同打造技术创新、测试验证、公共服务、产品孵化等一系列平台,进一步加大对核心芯片、智能传感器等关键汽车电子产品产业化支持力度,加快形成产业上下游互动机制,推动我国汽车电子产业快速、健康发展。

    时间:2018-09-14 关键词: 汽车电子 芯片 自动驾驶 行业资讯

  • AI加成,提升摄像头夜间行人探测能力

    AI加成,提升摄像头夜间行人探测能力

    据外媒报道,日立汽车系统公司(HitachiAutomotiveSystemsLtd)表示,其已经将人工智能(AI)技术应用于立体摄像头中,此类摄像头专为汽车自动刹车功能而设计。该摄像头利用数十万条数据作为“教师数据”,实现夜间行人检测功能。目前,各个竞争对手公司都在研发支持AI的传感器,日立汽车系统将向铃木汽车公司(Suzuki Motor Corp)供应此种新型传感器,以期在AI传感器的商业化上处于领先地位。     据该公司所说,其该新型传感器的性能大大优于其全球竞争对手的产品,能够在夜间检测行人,然后汽车可以自动刹车,比配备了以色列Mobileye公司主要图像处理芯片EyeQ3的车辆的刹车性能更好。 此前,日立汽车系统的摄像头都是“基于规则”来识别物体,即开发人员需要手动设置条件,其他公司的产品也是如此。但是,“基于规则”的方法会让条件变得复杂,而且很难支持夜间物体检测功能。此次,日立利用机器学习技术,可有效地在大量数据中找到条件。   一般情况下,立体摄像头是利用左右两个摄像头分别拍摄两幅图像,然后通过两幅图像之间的视差来探测物体形状以及位于车辆前方的物体,然后利用模式识别等方法判断被探测到的物体是否是行人。而日立汽车系统的立体摄像头将采用机器学习法进行图像识别。   几十万条“教师数据”都存储在新摄像头的图像处理微型计算机中,然后该摄像头拍摄的图片会与“教师数据”进行比较,以判断物体是否是行人。之前,日立汽车系统的立体摄像头使用的是正常的模式识别法,即使用多幅图像进行判断。 即使行人只有下半身被汽车前大灯照到或者是可以看到行人的整个身体,而各个身体部位的亮度不同时,与传统的模式识别法相比,该摄像头采用了机器学习,会更容易检测到行人。 当将机器学习技术应用于图像识别处理时,需要处理的数据量就会有所增加。为了解决该问题,日立汽车系统对立体摄像头的微型计算机进行了改造,提升了其性能。之前的立体摄像头使用三个微型计算机分别进行图像处理、图像识别和车辆控制。而日立汽车系统的新型立体摄像只集成了两台微型计算机,用于图像处理和图像识别。然后,再将用于图像识别的微型计算机从单核升级为双核。随着核数的增加,该微型计算机不仅可以采用机器学习技术,还能提高图像识别的处理速度。   此外,日立汽车系统还增加了CMOS传感器的动态探测范围,降低了镜头的F值(F值越小,光圈越大),将摄像头的灵敏度提高了一倍。由于其动态探测范围增大,该摄像头既能捕捉明亮,也能捕捉黑暗的物体。而由于F值变小,该摄像头就更容易在黑暗中发现行人。

    时间:2019-05-20 关键词: 汽车电子 传感器 AI 行业资讯

  • 促进自动驾驶研发,西门子推PAVE360

    促进自动驾驶研发,西门子推PAVE360

    西门子近日推出PAVE360™投片前自动验证环境,这是一项旨在促成并加快创新自动驾驶车辆平台研发的计划。PAVE360提供多供应商协同环境,全面覆盖下一代汽车芯片研发生态。此外,PAVE360将数字化双胞胎仿真拓展至处理器之外,包含汽车硬件和软件子系统、整车模型、传感器数据融合、交通流量、乃至智慧城市(即自动驾驶车辆的未来行驶环境)仿真等。 “两年前,Mentor和西门子强强联合,结合双方的人才、理念及技术,共同打造了一个创新流程,而 PAVE360 便是这一创新流程所取得的首项成果,”西门子旗下机构Mentor公司IC验证解决方案事业部副总裁兼总经理Ravi Subramanian说。“西门子PAVE360提供的综合性计划使我们的客户能够实现跨生态深度协同,帮助他们开发功能强大的定制硅和软件解决方案,推动自动驾驶车辆变革进程。” 利用 PAVE360,用户可以对自动驾驶系统的核心——即感应/决策/驱动模式——进行全面闭环验证。这一原则的适用性,取决于能否在完整的数字化双胞胎中,对确定性(基于规则)和非确定性(基于AI)安全自动驾驶方法进行投片前验证。 汽车IC设计与开发的大众化 鉴于处理技术在汽车发展历程中发挥的作用日益显要,汽车制造商将目光投向定制硅设计,寻求成本、动力、性能和先进功能的“理想”组合,引领自动驾驶的未来。 PAVE360可以实现芯片设计的大众化,使汽车制造商、芯片制造商、一线供应商、软件公司及其他提供商能够就自动驾驶车辆所使用之极其复杂的硅装置的开发和定制进行协作。PAVE360提供强大的协作平台,可加快芯片设计和软件验证进程,助力打造第一代自动驾驶汽车的模型相关硅。 PAVE360提供设计-模拟-仿真解决方案,覆盖从系统级芯片IP的各个单块到系统级芯片上的硬件和软件、车辆子系统、直至智慧城市车辆部署的全过程——基于汽车行业不断提高的数字化水平实现真正的“芯片到城市”工程。 “通过西门子 PAVE360,汽车价值链上的任何人都能开发定制系统级芯片,在全虚拟环境中根据辅助驾驶和全自动驾驶车辆的性能、动力、安全性、热系数及形状系数等要求进行全面优化,”TIRIAS Research首席分析师Jim McGregor说。“PAVE360构成西门子一体化闭环仿真解决方案的一部分,该解决方案使得设计人员能够对从硅开发到整车验证的全过程进行测试。” PAVE360现已在位于密歇根诺维的Center for Practical Autonomy Lab(自动驾驶实践实验室中心)展出,旨在为自动驾驶领域的建模解决方案提供行业标准的校验与验证计划。

    时间:2019-06-02 关键词: 西门子 汽车电子 自动驾驶 行业资讯

  • 中芯长电半导体首台设备顺利进驻,二期项目正式进入运营阶段

    中芯长电半导体首台设备顺利进驻,二期项目正式进入运营阶段

    根据中芯长电半导体官网消息,昨日,中芯长电半导体(江阴)有限公司二期 J2A 净化车间按计划建成,交付使用,首台设备顺利进驻,二期项目正式进入运营阶段。     中芯长电半导体江阴公司二期运营启动,一方面实现公司业务规模的扩大,提供客户更大的加工产能。 另一方面实现业务内涵的拓展,满足正在蓬勃发展的 5G、AI、IOT、汽车电子等市场领域硅片级先进封装的需求,还将帮助公司推进持续创新,实现研发项目的全面提速,全力向 3DIC 硅片级系统集成加工这一产业高地发起冲击。 据悉,2017 年 9 月 15 日,中芯长电半导体二期 J2A 厂房举行工程奠基仪式,该项目将建设三个先进的硅片加工厂,从事先进的中段硅片和 3D系统集成芯片研发和制造。 新闻主体:中芯长电半导体(江阴)有限公司于 2014 年 11 月 25 日在江阴市市场监督管理局登记成立。法定代表人崔东,公司经营范围包括集成电路设计,线宽 28 纳米及以下大规模数字集成电路制造等。公司位于江阴的基地是中国第一家 12 英寸中段硅片加工企业,专注于 12 英寸凸块和先进硅片级封装;上海基地提供 8 英寸中段凸块和硅片级封装,也是中国最早的 8 英寸中段硅片加工企业。

    时间:2019-12-31 关键词: 汽车电子 AI 5G 中芯长电 行业资讯

  • 摩托罗拉MC9S12DP256在汽车电子中的应用

    摩托罗拉MC9S12DP256在汽车电子中的应用

    介绍了摩托罗拉16位单片机MC9S12DP256的结构、特点及其区别于其它单片机的优势。通过MC0S12DP256在汽车电子门控汽车电子系统的应用实例,简单介绍了MC9S12DP256单片机在汽车电子领域的应用方法。 中国的汽车业从2002年开始呈现出很好的发展势头。据国家计委最新数据显示:2002年全国轿车的产、销量首次突破百万辆大关,分别达到109万辆和112.6万辆?同比增长55%和56%。整个汽车行业的产销形势也是一片大好,汽车产、销量双双突破300万辆大关,分别达到325万辆和324.8万辆,增幅逼近40%。2002年车市的异常红火,使汽车产业首次超过了电子产业,成为拉动工业增长的最重要动力。作为汽车产业与电子产业的完美结合,汽车电子业的发展将更加迅猛。据估计,近几年该行业的年增长率均超过50%,成为拉动汽车工业发展的重要因素。作为全球最大的汽车电子半导体器件供应商,Motorola的微控制器广泛用于汽车电子控制单元中,而Motorola的16位单片机MC9S12DP256则以强大的功能及优异的性能越来越受到人们的青睐。 1 MC9S12DP256的结构 MC9S12DP256 16位微控制器是基于16位HCS12 CPU及0.25μm微电子技术的高速、高性能5.0V FLASH存储器产品中的中档芯片。其较高的性能价格比使其非常适合用于一些中高档汽车电子控制系统。同时其较简单的背景开发模式(BDM)(如图1所示)也会使开发成本进一步降低?同时也使得现场开发与系统升级变得更加方便。 MC9S12DP256的主频高达25MHz,同时片上还集成了许多标准模块,包括2个异步串行通信口SCI、3个同步串行通信口SPI、8通道输入捕捉/输出比较定时器、2个10位8通道A/D转换模块、1个8通道脉宽调制模块、49个独立数字I/O口(其中20个具有外部中断及唤醒功能)、兼容CAN2.0A/B协议的5个CAN模块以及一个内部IC总线模块;片内拥有256kB的FlashEEPROM?12kB的RAM、4kB的EEPROM。图1所示是其芯片结构框图。 2 MC9S12DP256的功能特点 MC9S系列单片机主要有三大特点: (1) 片内集成256kB的闪速存储器(Flash)。近年来,随着闪速存储器(Flash)在微控制器片内的应用走向成熟,微控制器的开发、应用又迎来了一次新的飞跃。Flash 是一种非易失性存储介质,读取它的内容同RAM的读取一样方便,而对它的写操作却比EPROM还要快。同时,在系统掉电后,Flash中的内容仍能可靠保持不变。Flash的主要优点是结构简单、集成密度大、成本低。由于Flash可以局部擦除,且写入、擦除次数可达数万次以上,从而使开发微控制器不再需要昂贵的仿真器。 (2) 应用锁相环技术提高了系统的电磁兼容性。在以往不使用锁相环的微控制器应用系统中,晶振电路由于其工作频率比较高(通常为几兆赫兹至几十兆赫兹)而成为一个很大的干扰源,这一问题给系统设计、线路板布局带来了很多不便。MC9S12的时钟发生系统中巧妙地使用了锁相环技术,因而可在外接几十千赫的外部晶振情况下,通过软件编程产生几兆的系统时钟,从而降低了对外辐射干扰,提高了系统的稳定性。 (3) 简单的背景开发模式(BDM)(如图2所示)使得开发成本进一步降低,也使得现场开发和系统升级变得比较方便。 此外,虽然拥有16位总线结构,但MC9S12的外部总线可根据不同的系统需求工作在8位和16位两种模式,因而能够极大地适应不同价位的系统需求。 3 MC9S12DP256在汽车电子中的应用 现以一个典型的汽车电子门控系统为例来说明MC9S12DP256在汽车电子中的应用,图3所示为该门控系统示意图,图中,中央微控制器选用MC9S12DP256,图中的MC33389A 、MC33884、MC33887 、MC33486等均为摩托罗拉的智能模拟器件。其中MC33389A可直接将汽车蓄电池电压转换成系统所需要的5V电压,还可以将点火开关信号、车门开关信号及面板开关信号由SPI接入到微控制器以进行唤醒、复位和中断等工作,同时,该器件还具有容错功能的CAN物理层驱动器。此外,它还可以将系统接入到整车网络之中;MC33884的主要作用是用来实时监测面板开关的状态并驱动面板的照明灯;MC33887可用于后视镜位置电机、后视镜折叠电机及门锁电机的驱动(如需要较大电流来驱动车窗玻璃的升降等)。实际上,该功能也可以选用MC33486配合独立的MOS驱动管一起工作;MC33290主要用于对整个系统的诊断。 4 小结 根据以上介绍可以看到:MC9S12DP256的功能十分强大。由于其片内资源极其丰富,因此,对于一般的简单应用,只需一片单片机加少量的外围电路即可。而对于复杂的系统,对MC9S12DP256进行外部电路的扩展也很方便。特别是在汽车电子领域,MC9S12DP256丰富的片内存储器、功能强大的定时器以及片内集成的CAN模块,无不给硬件设计及软件编程带来极大的方便。因此,可以预见:汽车电子工业的迅猛发展必将给这种高性价比的微控制器带来更为广泛的应用和发展空间。

    时间:2019-03-27 关键词: 摩托罗拉 汽车电子 技术教程

  • FreescaleMPC5121e汽车电子方案

    Freescale 公司的MPC5121e 是32位嵌入式多核处理器,具有极好的计算功能,主要用于汽车电子和消费类电子,包括需要网络连接,图像和图像用户接口的嵌入式解决方案。 基于Power Architecture™的e300核,MPC5121e能为未来的开发提供高质量,高可靠的高性能。本文介绍了MPC5121e的主要性能,方框图以及主要应用范围。此外,还介绍了MPC5121e开发系统ODM参考板的主要性能和特性。 MPC5121e Multi-core processor for automotive and consumer applications The MPC5121e 32-bit embedded processor provides an exceptionalcomputing platform for OEM, aftermarket, commercial telematics, and consumer applications, including embedded solutions requiring network connectivity, graphics and a graphical user interface. Based on the e300 core built on Power Architecture™ technology,the MPC5121e embedded processor will deliver quality, reliability and high performance for years to come. Overview The latest in integrated processors, Freescale’s MPC5121e provides a computing platform for OEM, aftermarket, commercial telematics, and consumer applications. The MPC5121e uses an e300 core built on Power Architecture™ technology and is ideal for any embedded solution that requires sophisticated displays, graphics acceleration, rich user-interfaces and network connectivity. The MPC5121e multi-core processor offers competitive cost, quality, reliability and exceptional performance. 主要应用: Telematics Rear-seat entertainment systems Back-up camera implementations Vehicle connectivity Gaming and pachinko machines Set-top boxes Surveillance and security systems Ultra-mobile PCs Industrial control Heavy equipment High resolution display applications 主要特性: ITU 656 interface e300 core built on Power Architecture technology Up to 400 MHz and 760 MIPS performance AXE, a fully programmable, 200 MHz 32-bit RISC core for real-timeacceleration tasks, such as audio PowerVR® MBX Lite 2D/3D graphics engine DIU integrated display controller supports up to XGA resolution 12 programmable serial controllers (PSC) Specifications 32 KB instruction cache/32 KB data cache SDRAM DDR1/DDR2/mobileDDR controller Instruction and data memory management unit (MMU) Double precision floating point unit (FPU) 10/100 Fast Ethernet media access controller (MAC) Three I2Cs PCI 2.3 interface Two USB 2.0 High Speed On-The-Go (OTG), one with physical layer (PHY) 12 programmable serial controllers (PSC) each capable of UART, I2S, Codec/PCM, AC97, SPI, multi-channel data and other operations Serial Advanced Technology Attachment/ Parallel Advanced Technology Attachment(SATA/PATA) Four controller area network (CAN) modules 64-channel intelligent DMA I/O controller Sony/Philips Digital Interface Format (S/PDIF) serial audio interface Secure Digital High-Capacity (SDHC) MMC/SD/SDIO card host controller图1。MPC5121e方框图Design Challenges/Development SupportThe integration features of the MPC5121e are optimal for automotive center stack systems where an LCD display is desired for driver interface-to-vehicle systems. These same features are also well-suited for advanced security systems, particularly where an LCD display is desired for user interface and live monitoring.mobileGT™ ProductsThe MPC5121e is the latest addition to the mobileGT family of processors. With the consistent application of the e300 CPU core, software support and compatibility already exists, providing for a rich ecosystem of development tools and support. Freescale plans to enable significant levels of firmware and software driver support. This will include popular real-time operating systems from Green Hills, QNX and Wind River, as well asopen-source Linux® solutions.MPC5121e开发系统ODM参考板MPC5121e Advanced DevelopmentSystem ODM Reference BoardThis is the first in the latest mini-ITX embedded mainboard solutions from Freescale and STx.MPC5121e开发系统ODM参考板主要特性:Mini-ITX MainboardLVDS 24-bit (LCD), VGA, HDMI, videoStereo audio with AC97, in/out/auxSATA/PATA (IDE)PCI, mini-PCI (radio slots)10/100 Ethernet copperRS232, CAN (2 each, Dsub and RJ)DDR2 RAM with power save hibernateNOR, NAND and backup flashLocal bus IO connectorUSB A, B, OTGJTAG and control CPLD ruggedization serviceIndustrial temperature -40°C to +85°C or moreThermal cycle/burn-inShock, vibrationCoating/humidityCall for customFuture Add-On Feature ModulesBluetooth® radioCamera/image captureMicrophoneGPS moduleEcho cancellation moduleProfibus/fieldbusAvailable MINI-ITX AccessoriesCases and customized backplate with silkscreenLCD panel or monitor, inverter, touchscreenRadios: USB 802.11 andMiniPCI WiMAXDRAM modules and memory upgradesHard drive (IDE or SATA) or solid-state (FLASH)CD-ROM or DVD drivePCI riser cards or other peripherals inside the caseCables of every kind:Power: ATX/ 4-pinATX/AC extenderIDE, ultra IDESATA: data and powerLVDS video (LCD)VGA/HDMIVGA splitterUSBFireWire 1394232, 422, CAN, J1850Audio RCAAnd moreSoftwareOperating systemsLinuxQNXOther IDE and RTOSGraphics solutionsALTTilconKDECellular connectivityGPS locationTouchscreenBluetooth® technologyVoice recognitionWireless (802.11, 802.16)Database client

    时间:2019-03-15 关键词: 方案 汽车电子 技术教程 freescalempc5121e

  • 汽车电子自主研发成效显著关键技术待突破

      随着社会对汽车节能、环保、安全要求的日益严格以及人们对乘坐舒适性、驾驶便捷性要求的日益提升,电子化、信息化、网络化和智能化成为汽车产品先进性的重要体现。当前世界汽车工业约70%的技术创新来源于电子技术的应用。  世界各大汽车公司、汽车电子公司和半导体芯片供应商均十分重视汽车电子技术的研发与应用,技术创新取得不少优秀成果。  国内汽车电子技术开发成效显著  相比当前世界快速发展的汽车电子技术,我国的汽车电子技术基础薄弱、缺少自主核心技术和技术积累,还远远不能适应汽车工业的发展需要。但我们欣喜地看到,在国家鼓励自主创新、支持拥有自主知识产权的核心技术和提升自主开发能力的产业政策引导下,面对汽车工业的快速发展给汽车电子提供的机遇,相关产、学、研单位有了自主开发的主动积极性,同时通过技术引进和消化或采取联合开发的方式,大大提升了自主开发设计水平,取得了一些自主开发和产业化成果。  我国汽车电子技术自主开发的思路、方法、流程基本接近国际水平,己普遍应用嵌入式系统技术、标准化V模式设计开发流程和先进辅助设计开发工具。基于图形化建模和离线仿真—快速控制原型—自动代码生成—硬件在环仿真—标定所构成的V模式开发流程的广泛应用,有利于快速高效地进行控制器的开发。但在应用水平及经验积累上与国外还有一定差距,尤其在产品化方面差距较大。  汽车电子自主开发在技术路线上存在多种方式,有企业完全自主开发的,有产、学、研结合自主开发的,同时还有通过技术引进和消化或采取联合开发的方式开发的。无论哪种方式都是开放中的自主开发,成效显著。  在电控发动机方面:清华大学等高校开展的系列研究工作已取得不少实质性成果,国内企业在自主开发和产业化方面表现突出。汽油发动机电控已产业化,但没进入主流市场;柴油机企业采取自主、委托开发或联合开发的方式加快电控燃油喷射系统的开发。玉柴集团2006年推出了拥有自主知识产权、达到欧4标准的柴油机。清华大学电控组合泵系统和ECU研究工作已取得产业化成果。一汽技术中心在单体泵上进行了电控系统开发并应用在载重车上。成都汪氏威特电喷公司自主研制的“电控组合泵系统”柴油机电喷技术,在较低的成本下达到国Ⅲ以上排放标准。  在自动变速器方面:国内正加快研发和产业化,吉林大学和北京理工大学等单位研发成果突出。吉利2006年推出了Z系列AT,贵州航天一直在从事重型车用AT的研究开发;杭州依维柯变速器公司与意大利玛瑞利、奇瑞汽车公司合作开发的AMT已投放市场,不少变速器公司也正在开发AMT,东风电动车公司开发的AMT已成功应用在混合动力公交车上;2007年洛阳联变公司一期5万台CVT项目开建,标志CVT开始进入产业化阶段。博格华纳双离合器传动系统有限公司是博格华纳(中国)投资有限公司与中国中发联投资有限公司共同投资成立的合资公司,计划于2011年早期建成并开始运营。公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品:双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块。  在制动系统方面:近年来,东风电子科技、科密制动系统公司等已相继完成了具有自主知识产权的ABS产业化,并已大量投放市场装车应用。东风电子科技公司2007年又成功开发出ASR系统并投放市场,现正在开展ESP的开发和产业化工作。  在转向系统方面:国内这几年发展较快。企业、院校和科研单位联合开发,经过7年的努力已经取得了相当大的成就,实现批量生产的公司有株洲易力达机电有限公司、浙江福林国瑞汽车零部件有限公司、湖北恒隆汽车转向器有限公司、浙江世宝汽车转向器有限公司等。重庆三祥汽车电控系统有限公司已经投产的转向管助式EPS应用于微轿、微客等汽车领域。  在电控空气悬架系统方面:国内电控空气悬架产品的自主开发处于起步阶段。清华大学汽车工程系在主动、半主动悬架方面进行了多年研究、试验工作,开发出硬件在环仿真系统,可调阻尼减震器,刚度、阻尼和高度可调油气悬架。北京理工大学开展了主动悬架的理论及试验研究,开发了半主动悬架系统样机并进行了民用车辆和军用车辆半主动悬架的整车道路试验研究。东风汽车悬架弹簧有限公司目前已经开发了全系列的空气悬架产品,将有力地促进自主电子控制空气悬架的发展。  在智能汽车、智能交通系统方面:国防科技大学经过多年的研究,在智能汽车总体结构、环境感知、遥控操作、路径规划以及智能控制理论等多个领域都拥有一定的技术积累。2003年国防科技大学与一汽集团合作研制的“红旗自主驾驶轿车”在高速公路上正常交通状况下,稳定自主驾驶速度达130公里/小时,最高速度达170公里/小时,并具有超车功能。中国ITS(智能运输系统)技术目前已经从概念引入发展到初级应用阶段,智能交通相关的基础建设取得了一定的进步,发展和推广ITS应用的环境已经具备,预计未来10年,中国ITS的发展还将以解决城市交通拥堵问题为核心。目前一批比较成熟的技术如导航、ETC等将得到迅速的推广应用,中国自主研发的北斗卫星系统是中国ITS领域最为成功的应用之一。中国的导航产品目前装在一汽丰田、上海大众、上海通用等主流汽车厂商的高端品牌汽车上,中国已经成为世界上一个非常重要的新兴导航市场。  在信息平台方面:这是国内发展最活跃的领域,差异化特征明显。深圳航盛电子公司在信息平台方面全面规划,自主开发成果突出,尤其在车载娱乐等方面已创品牌。武汉蓝星科技公司以车载电脑为核心建立起功能齐全的信息平台(多媒体娱乐、无线上网、语音导航、可视泊车、仪表显示等)。佛山三水好帮手电子公司在该领域思路清晰,发展很快。  产学研结合加快产业化发展  加快国内汽车电子技术发展从宏观战略上要解决好在坚持开放中进行自主开发,在多赢运行机制下坚持产学研结合技术路线等重要问题;从具体战术上要务实认真地解决好若干关键技术问题。  从整车电子系统的功能特征归类,汽车电子系统分为以机电一体化为特征的电控系统平台和以人车环境交互为特征的信息系统平台,如何从平台的角度进行优质高效的系统开发并优化电子系统架构是加快国内汽车电子技术发展面临的一个关键技术问题。为此须推进ECU相关技术(软、硬件)的标准化,提高软件的复用性。应依托实时嵌入式操作系统,从各种电控ECU软件中提取共性、可重用的软件功能模块,同时应用建模工具软件生成和维护新的产品中间件,建立汽车电控系统嵌入式软件平台。国家在“核高基”战略专项中提出“实时嵌入式操作系统及开发环境”和“汽车电子控制器嵌入式软件平台研发及产业化”课题,是非常必要和具有远见的,这是加快提升自主开发和标准化水平的重要举措。  我们仍然需要把握好的是,要充分考虑到整车设计中资源配置的灵活性、兼容性和零部件总成系统供货特点,准确把握汽车未来的发展方向,从整车角度有序地进行功能集成而构建优化的汽车电子系统构架。  我们应该关注、跟踪和学习先进的设计开发流程,以及相关的标准和规范,并根据我国的实际情况,应用到产品设计、研发、测试及生产环节,提高我们的自主研发能力、产品性能和质量。  我们必须运用现代的汽车电子开发流程,将设计基于计算机辅助工具来进行,它可以支持从需求定义到最终产品的全过程,新的开发流程符合国际汽车行业标准(ASAM/ASAP)。在开发过程中使用统一的软硬件平台,可以将桌面上的控制算法离线仿真、实验室内的控制原型测试和车辆的实际测试标定过程统一起来,减少开发的成本和冗余的工作,加快开发进程。  在汽车电子产品的开发中,对产品功能的完整性和安全性的认识一定要大幅度提高,功能技术开发只是产品开发的前期部分,产品化工作更关键,即大幅度提高产品的开发和试验深度,保证产品功能的完整性和安全性,才能开发出合格的汽车电子产品。  汽车OEM要加强对汽车电子的重视,将汽车电子与关键总成作为企业的核心技术。汽车主机厂抓整车系统、关键总成和标准,因此必须重视关键总成电控系统和整车网络总线技术标准(相应的整车电子系统架构)。建立网络总线应用层的企业标准对OEM保护核心技术、对配套商的主导和监控及为企业后续发展提供基础平台具有非常重要的意义。所有供应商都必须按照OEM的标准来开发零部件,从而也使OEM的核心及关键技术通过自己的企业标准得到掌控。为此国内汽车企业必须建立强有力的汽车电子开发队伍并加大研发投入。  为进一步加快汽车电子产业发展,国家需出台相应的优惠政策,以鼓励汽车主机厂、汽车零部件厂积极与汽车电子企业开展战略合作并给予市场支持,这种合作有利于双方优势资源互补,降低开发成本,提高开发效率,是一种双赢的战略伙伴关系。要集中支持培育几个大型汽车电子骨干龙头企业,扶持自主品牌。在市场策略上,选择市场主体需先易后难,我们应该优先选择商用车、客车和有自主知识产权的轿车作为市场主体进行突破,而后利用合资轿车产品的降成本需求进而推进国产化的机会,进入主流轿车市场,融入全球采购体系。在技术路线上,要在开放中培育自主创新开发能力,引入一流技术路线。要充分利用高校、科研院所技术成果,高校有一批高层次人才,有一流的开发手段,但需要用一种创新的市场机制做好产、学、研的结合,迅速将成果转化为产业生产力。在产业模式上,要依托大的汽车企业(集团),按照研发—产业化—市场三位一体的产业链组织产业联盟,这是现阶段发展我国汽车电子产业的最有效模式。

    时间:2019-03-18 关键词: 汽车电子 关键技术 成效 自主 技术教程

  • 汽车电子DC/DC转换器解决方案

    汽车电子DC/DC转换器解决方案

      电子设备在汽车上的诸多应用,造成车用电源管理与供电系统变得更为先进与复杂,使得电源管理的问题便成为汽车设计端的最大挑战。  若在同一时间于汽车上搭载2个以上的电子设备,将对汽车的电力、动力的消耗与其它能源的耗损造成不小的负担;因此,汽车对于电能功耗的要求越来越严苛。车用电子设备都需要高效率、节省空间,且能在高电压下输出大电流的电源,但问题是高电压、大电流的单芯片降压型转换器,并不能控制所需的负载电流。其实严格来说,这都要归咎于汽车主体本身及附加电子系统对「性能」的需求,而这些要求与传统汽车对「性能」要求有很大的改变。  在面对到汽车电能问题时,汽车设计工程师会先分门别类的将不同的系统功能分别考虑、设计,比方说:先进式的电子式引擎、发电机、行车计算机、安全控制系统与DVD多媒体影音系统,先以独立式方式设计,最后再进行整合的动作。就目前来说,今天所生产的中阶到高阶的汽车大部分都有搭载DVD技术为基础的GPS 卫星导航系统;不过,设计这种能够处理不同电压网关的电源供应系统,其复杂程度和设计笔记本电脑电源供应系统一样困难。因此,开发出新的应用技术,可将车上的电源管控在最佳的范围之内,让汽车上的电子仪器设备能在车辆行驶的第一时间就能发挥最佳状态。  安森美半导体─NCP5810  NCP5810是1款具2W双输出直流/直流转换器,提供正负输出电压。该组件的输出电压精确、高转换频率和小尺寸封装。由于汽车电子对于供电电压的变化很敏感,NCP5810提供只有1%电压容差和快速线路瞬态响应的精确回受电压,而且在输入电压波动为500毫伏(mV)时,瞬态过冲电压仅为4 mV。  NCP5810本身在1.75兆赫(MHz)振荡器频率下整个电源效率高达85%的特点,NCP5810双输出直流-直流转换器提供优异的效能表现。为了互补AMOLED显示屏纤薄的外形,该转换器可转换至1.75 MHz的高频,可使用体积较小的电感器和陶瓷输出电容器。其0.55 mm厚的超薄封装,使NCP5810用于较薄的汽车电子产品的设计中,它在关机模式下的断电功能,将显示漏电流限制在1微安(uA),节省关机状态下的汽车电瓶的电源。  Linear Technology─LTC2970  LTC2970是专为高可用性系统之电源供应数字管理,而设计的双组I2C 电源供应监控及余裕控制器,为了让汽车电子所使用的数字电源管理提供数字与模拟能够有最佳化的结合。其I2C 数字接口、14位ADC、高精准参考及电流输出DAC,提供数字电源供应设计者所需:模拟电源供应的数字控制。 LTC2970 几乎能够与汽车上的任何电源供应配合,以1个模拟控制回路提供输出电压及快速瞬变响应平顺的控制,使设计者能选择出最佳化的DC-DC 转换器。  LTC2970优越的精准度,整合所有必要的功能于一个紧密的4mm x 5mm QFN 封装中,并使其于宽广范围操作条件下,能精准地控制每个电源供应的输出电压。此外,使用者可组态的错误监控,通过对系统主机提供故障发生前的初期警告提高可靠性。LTC2970的架构,被选定用于电源供应噪声的平均化处理,如此使 LTC2970 能忽略快速变化的瞬时讯号,其DAC 输出之负载点接地参考,减少了可能发生在遭受接地端反弹的电源系统之错误;通过选择2个电阻值,使用者能选择适合的分辨率,以提供1个重要的硬件范围限制,当超过这个范围时,电源供应便无法被驱动。  德州仪器-TPIC74100-Q1  这款DC/DC转换器TPIC74100-Q1可在1.5V到40V之间进行广泛的输入电压范围内运作,而不需要再外接组件使设计更为简化。该组件并建置了一个频率调变器与可调整回转率,可将系统内的电磁干扰(EMI)降到最低,并可自动切换升降压模式以提供5V稳定调整输出电压。  TPIC74100-Q1其它关键特色,包含:切换模式调整器,在正常模式为-5V +/-2%,低功率或交越模式为-5V +/-3%;440kHz (典型)的切换频率位在AM频带之外;输入运作范围1.5V到40V,1-A负载电流能力,最低到2V输入的200mA负载电流能力,最低到1.5V输入的120mA负载电流能力。该组件具备关闭与低电运作模式可优化省电功能,具有突波消除定时器与可编程延时功能的重设功能,可增加系统的稳定性;具备可编程警报功能提供电压过低侦测与指示功能,可针对高效散热管理设计的强化热导封装。  富士通微电子-MB39C014、MB39C015  MB39C014和MB39C015的工作频率设定在固定的2MHz(MB39C014 亦可设定3.2MHz),通过同步整流方式,不但转换效率高,也由于搭载了高性能内置MOS管,非常有效的降低了波纹噪音和开关噪 音的影响。并且由于内置了电压监测电路,可选择监测电源电压或者输出端电压。   电流控制模式与电压控制模式相比,电流控制模式在负载变化时的瞬态响应性能非常优秀。而且相位补偿时也无需外置任何电阻或电容,大大减少了IC 周围零部件数量,帮助设计人员减少设计工序,有效的降低BOM 成本。而且由于采用了电流控制模式,持续监测电流状况,无需再内置软启动和短路保护等功能。通过控制DAC 可以对输出电压进行设定,也可通过电阻分压来调节内部电压以达到设定数出电压的目的。另外MB39C015 还内置了温度保护功能,UVLO 等保护功能,也适合应用在汽车上的DVD影音播放设备上。  亚德诺-ADP1864  ADP1864可提供电流模式的定频降压,能提供5A的分布式电力系统所需的高输入电压,并将输入电压延伸至14V;该组件采用薄型小尺寸晶体管封装格式,其成本比同级产品节省了40%。由于具备14V输入范围,ADP1864能为电路设计能带来更多弹性,适合低成本的12V砖墙电源,或是需要超过 10V输入电压的系统。其内部的参考电位采用ADI的封装调整技术,其准确度较同级产品高三倍,整体系统调节误差预算也因此减少到5%的随温度变化率,其 1mV/A负载电力调节能力则为竞争者的2倍。ADP1864其它的功能,包括:内部暖开机、短路保护、输出过压保护、输入欠压保护,以及可程序化电流限制等。电流模式控制提供快速且稳定的负载瞬变性能,而580kHz的作业频率能减少电路板电感器的体积,释放出更多宝贵的电路板空间。  奥地利微电子-AS1322  AS1322是采用小型6接脚TSOT封装的同步高效升压 DC-DC转换器,以扩展其 DC-DC转换器系列产品。AS1322可由一个输出电压范围在 2.5 至 5V 之间,而当电压为 3.3V 时,AS1322能供应 150m A 的输出电流,AS1322都能够满足上述需求。新组件结合1个能在 0.85V 低输入电压下运作并采用薄型TSOT23封装的1.2 MHz定频同步升压转换器。即使在输入电压低时,新组件仍可提供高输出电流,因此 AS1322是单电池应用的最佳选择。由于AS1322使用超薄型的电感器和陶瓷电容器;因此,1.2 MHz的固定开关频率可大幅减少电路板的使用面积,该组件有省电变量和定频变量2种型号。  在轻载的情况下,AS1322A可提供自动省电作业功能,即是只要输出电压在调节范围内,就能将组件切换至待机状态,进而提高效率。该功能有效将 AS 1322A的功耗降至30μA,可大幅度延长电池使用寿命。并可透过中断模式下的电感器衰减,抗震铃控制电路可以减少 EMI干扰。另一方面, AS1322B 能在轻载下维持定频作业,成为如移动通讯等需要能轻易预测和过滤输出噪声应用的理想解决方案。因此,AS1322 非常适合使用于车载式GPS接收器和其它手持设备,这些应用都要求在最小的空间内延长电池的工作时间。  Primarion-PX7522  PX7522可以配置成提供2个独立的稳压输出,或者在单输出模式下的双相位输出,支持DCR和RDSon电流感应拓朴结构,0.5V到8V的宽输出范围。该组件是高度可配置的控制IC,利用PMBus和内建非挥发性内存,可以实现更广泛的用户友好的控制和实时系统监测。  PX7522的控制功能利用了数字技术,提供了适应性强、稳定且灵活的解决方案。该组件整合了产业标准I2C PMBus串行接口用于控制和监控,可以让电源设计师快速地最佳化设计并实时监测系统性能。利用这些配置,控制器可以实现实时地对设计师之前的配置设置进行实时调节,因而准确地最佳化性能,没有存取外部内存带来的延迟问题。如果采用其它技术,很多这些可配置功能通常都需要1个外部微控制器。工作在单个+5V电源上,开关频率范围为150KHz到1MHz,因为在单输出工作模式下,相位之间准确分配的特点,可以实现支持更高功率的多相位工作要求。PX7522透过内部校准实现很高的精密度,这种校准是在启动时内部测试和纠正系统级电流感应误差源来实现的,可程序的电流感应温度补偿允许设计者透过调节响应,在温度变化下获得最高精密度。 AnalogicTech-AAT1162  AAT1162专门设计以操作于12V 输入,并能提供1.5A 电流至5V或更低输出。此新转换器只消耗极低的115 μA静态电流,可为广泛的12V汽车工业的广泛应用,对于许多应用、甚至是使用电瓶进行供电的汽车电子系统来说,其大部分使用寿命是花费于从电源所消耗的毫安或微安培电流待机模式。AAT1162的极低静态电流大幅降低了系统的总待机模式电流消耗,因此能提升总电源效率,并使设计者能更容易地符合绿色认证。  AAT1162的输出电压可 固定或调整于0.6V 至VIN间,效率位准范围达 96%。整合式的PWM/light 负载模式可协助于整个负载范围最大化效率。AAT1162可操作于800 kHz之高切换频率,由于使用小型外部组件;因此,能使总解决方案尺寸缩减至最小。此新工艺由单芯片整合3V、5V及12V电压之完全独立CMOS 及高速互补双载子晶体管、加上强固的30V DMOS 功率组件,其不需依赖高度复杂和昂贵的技术,如磊晶或高温扩散,而使单晶、混合讯号及系统IC均能达到更高技术性及经济性。因此,透过 ModularBCD 制造的组件,能比传统工艺组件达到更高效率、更小尺寸,以及更高的整合性,同时能在广泛的应用在汽车DVD播放设备中。

    时间:2019-03-25 关键词: 汽车电子 转换器 解决方案 dc 技术教程

  • 飞思卡尔:如何保住汽车电子“帝”位?

    毋庸置疑,在刚刚于8月底结束的飞思卡尔深圳技术论坛上(FTF2009),“汽车电子”成为谈论的焦点之一。从某种程度上,没有什么比汽车电子更让飞思卡尔感到骄傲——这种骄傲,传承自母公司摩托罗拉祖师级的汽车电子老大地位,也体现在飞思卡尔从微控制器、传感器到汽车模拟器件的全线组合优势。汽车电子、网络、工业控制和消费电子——这是飞思卡尔首席执行官Rich Beyer将手机芯片部门从飞思卡尔剥离之后,撑起飞思卡尔的四根业务支柱。尽管Rich强调,四个业务部门不分厚薄、同样重要,但如果从最直接的营收指标来看,汽车电子业务是该公司年收入的最大贡献来源:以2008年为例,来自汽车电子的收入占整个公司52亿美金营收的30%。作为全球排名第一的汽车电子供应商,飞思卡尔已经做了30年的老大。今天,全球每两辆汽车之中就有一辆由飞思卡尔芯片驱动。然而一向以“稳定”为特色的汽车电子市场,今年上半年刮起风暴。飞思卡尔汽车电子的营收在2009年第二季度遭遇重创。汽车行业是经济危机的重灾区,而美国、欧洲、日本是汽车行业的重灾区——这三大市场,恰恰也是飞思卡尔公司最大的汽车电子出货市场。好在,这一重击对任何半导体供应商都是“公平的”,因此虽然行业数字大幅下挫,但是市场份额、厂商排次并无实质变化。这样的时候正是判断一个公司成长基因的关键时刻。你有1000个理由,将数字指标的下挫归因于“无法改变的市场因素”,你也可以选择1个理由,将此变成业务革新的契机。飞思卡尔的应对是:第一,加快汽车电子的新品研发速度,加快产品上市时间。这一措施立竿见影,某欧洲汽车制造商2.5亿美金的订单迅速被飞思卡尔抢得;第二,将中国市场作为汽车电子业务的战略市场,拓宽、加深和中国本土汽车制造商的合作(如奇瑞、东风、北京现代)。本次FTF技术展示区,工作人员着力介绍了一款专门针对中国汽车制造商的仪表控制产品:S12HY MCU。这是第一款专为中国研制的芯片,实现从机械解决方案向现代机电仪表板的迁移——直接说,最大的卖点在于:客户能够用比以往同类产品低得多的价格,得到全面上升的性能表现。在本次FTF汽车电子技术研讨会上,以下产品系列成为关注焦点:汽车网关;网关模块与企业网络内的路由器类似,是整个汽车内最先进、计算最密集的应用之一。基于32位微控制器MPC5668G的车内网关模块,除为不同通信协议提供焦点外,还作为集中诊断和其他模块的再编程路由器使用。汽车仪表盘:从8位、16位到最先进的32位仪表盘方案,飞思卡尔微控制器产品线的S08LG家族、S12HY家族和带有片上TFT驱动的MPC5606S,实现了全面覆盖。车载信息处理系统、车载娱乐系统:i.MX应用处理器成为焦点。i.MX从诞生时瞄准的智能手机市场,拓展到如今的汽车电子领域,可用于车载导航系统、多媒体播放、语音识别和高速数据传输。车身控制:例如远程无钥匙进入系统方案,基于MC9S08QG、UHF射频接收芯片MC33596以及飞思卡尔自行研发的可变密钥安全协议(VKSP)Rich Beyer在FTF上表示,和第二财季相比,飞思卡尔的汽车电子产品订货量已经在第三财季呈现极强劲的反弹。“行业的波动永远无法避免,我们必须认识到这一点,并且做好自己控制以内的事情。”

    时间:2019-03-21 关键词: 汽车电子 卡尔 技术教程

  • 使用LXI加强汽车电子测试

    使用LXI加强汽车电子测试

    汽车行业竞争激烈,整个行业一直面临着提升质量同时降低成本的压力。因此,诸如电子功能测试之类有益且高要求的行为经常被视为“必不可少的麻烦”,此类投资必须提供高回报。 我们将介绍基于LAN接口的仪器扩展(LXI" target="_blank">LXI),这是为下一代测试系统提供的解决方案。首先,LXI是一种基于经过验证、并广泛使用的标准的测试系统结构,如以太网标准。这些标准经过时间检验,为实现高效测量提供“恰好”的冷却、电源、屏蔽和物理尺寸,又不会降低性能,同时采用模块化设计和传统外型。LXI概念用于台式仪器中,进一步提升了LXI的吸引力,这些仪器的销售量一直要远远高于卡槽仪器,同时以极具竞争力的价格提供了很好的性能。 由于这些优势,负责测试汽车电子器件的系统设计人员可以使用LXI最大限度地提高性能,最大限度地降低成本,并面向未来作好规划。正如2006年4月份LXI Connexion杂志中所说,考虑使用LXI的充分理由至少有10个。这些理由同时适用于当前测试系统和未来测试系统:1. 易用性2. 性能3. 成本4. 扩充能力5. 使用寿命6. 灵活性7. 机架空间8. 分布式系统9. IEEE-1588同步10. 合成仪器 更深入地理解这10个理由,将有助于说明LXI测试系统对汽车行业的价值。易用性 由于新车型每年都在变化,汽车电子制造商必须在非常短的时间内把新产品推向市场。任何阻碍迅速开发测试系统或降低生产运行时间的东西都是不能容忍的。因此,迅速建立系统依赖于尽快连接仪器及使系统投入运行。这不仅可以节约时间,还可以使制造商把重点放在更重要的任务上,即模块和子组件的功能验证。 目前,许多系统是使用基于VXI" target="_blank">VXI或基于PXI的硬件建立的。由于必须使用嵌入式PC或通过接口卡和电缆连接的独立式PC控制这些系统,因此开发人员面临着四个主要问题,而LXI则解决了这些问题: 接口:LXI采用的不是MXI或GPIB" target="_blank">GPIB 接口,而是计算机领域长期来的标准接口—以太网。因此,用户不需要在PC中安装额外的接口卡,不需要安装专用电缆,也不需要安装专用软件。仅凭这一点,就可以让系统在几分钟内、而不是几小时内投入运行。 PC配置:由于PXI 卡槽是PC背板的扩展,因此每次插拔卡时都必须重新引导整个系统。而LXI则不需要这样做:它采用局域网连接,在连接或断开仪器时不必重新启动PC。此外,某些模块化LXI仪器,如安捷伦34980A多功能开关/测量单元,支持“热插拔”或在电源打开时插拔卡。 驱动程序:在PXI系统重新引导时,PC通过设备查找流程,识别新连接的设备,这通常要求下载和安装设备驱动程序。驱动程序的局限性可能会导致问题,耗费大量时间,如后文所述。LXI标准规定使用IVI-COM驱动程序,可以更简便地在各种开发环境中工作。但是,在要求更高的功能或性能时,可以直接通过标准程控仪器命令(SCPI)直接对某些LXI仪器编程。(SCPI是一种既定的标准,可以通过简单的VISA功能在任何计算机语言下使用。) 用户接口:由于没有前面板,因此有时很难使用基于PC的软件,诊断PXI和VXI设备中的问题。在开发人员第一次学习新设备的功能时,通常要求全面阅读产品手册。在台式LXI仪器中,前面板使用户能够简便对仪器进行操作,了解其工作方式。当然,大多数模块化LXI仪器没有前面板,但其内置web界面使得用户只需简单地在连接的PC上打开网络浏览器,就可以学习仪器功能。由于浏览器功能,用户还可以更简便地查看世界上任何地方的设备上发生的情况,简化系统支持,帮助保证更高的系统可用性。如图1所示。图1:许多安捷伦LXI仪器包括前面板,因此其操作学习和调试起来非常简便,而不需连接计算机。性能 汽车电子器件测试涉及各个方面,从要求数千项测试的复杂的传动系统控制模块,到可能要求传送大量数据的简单的安全气囊模块。这些测试要求高,通常会挑战GPIB的传输速度,GPIB的最大数据速率约为1 MB/s。在局域网中,I/O传送速度不再是一个问题,因为1Gbit/s连接正变得日益常见,10Gbit已经开始出现。   在同时要求交互程控及传送大量数据的典型汽车应用中,I/O性能对LXI设备不应该是一个问题。很明显,在传送大块数据时,如数字化仪捕获的波形,局域网的速度优势会显现出来。在交互程控中,有一个人们已经非常了解的局域网中的时延问题。计算机行业正在针对这个问题寻找解决方案,因为这对存储网络也是一个问题。仪器厂商还正通过在LXI设备中预存指令,来减少所需的通信周期数量。成本 最大限度地降低整体测试成本要求以尽可能低的价格进行快速可靠的测试。某些商业刊物声称,功能测试不增加任何价值:因为它处在制造流程的后期阶段,制造商已经检测了进入这个阶段的部件,执行了X射线检测,完成了在线测试。事实上,这些步骤确实改善了产品质量,但并不能消除对功能测试的需求,因为它们不能检测器件前期缺陷、设计错误(如确定容限)和不可达节点(通常是因为没有进行可测性设计引起的)而产生的问题。 汽车制造商似乎矛盾的要求使这一切进一步复杂化,他们可能会由于发货延迟及缺陷率高而受到处罚。为解决这个问题,要求仪器使用有限的资金提供最优的功能和性能(图2)。它还要求认真考虑硬件购置成本和后续成本,如备件、保修、当地维修或回厂维修、能否提供租赁设备等等。在许多情况下,逐台仪器比较价格表明,LXI的硬件成本最多要比PXI低40%。图2:34980A LXI多功能开关/测量单元是一种低成本8插槽主机,并可以选配内置DMM,使其成为经济的开关子系统备选方案。 还应考虑卡槽仪器与LXI相比的学习曲线成本。卡槽仪器要求对每个开发环境使用不同的软件驱动程序,如LabVIEW、Visual Basic、C++等等。LXI仪器通常提供了一个选项,允许使用驱动程序或SCPI。对熟悉SCPI的开发人员,仪器的学习曲线一般非常短。当然,.NET环境的IntelliSense帮助功能和联机文档有助于简化使用驱动程序进行的编程工作。扩充能力 图3是使用LXI设备建立的典型的汽车电子功能测试系统:可扩展的干簧继电器矩阵,多个电枢继电器负载开关,多条任意波形输出通道,多条数模转换通道。图3:在汽车测试系统中,LXI实现了更高的扩充能力和灵活性,可以满足当前和未来需求。 在基于卡槽的系统中,这些设备会迅速插满每个插槽,这时哪怕只需要再增加一台设备,都会要求另一个机箱和计算机接口。对只需少量板卡的简单系统,卡槽增加了成本,占用了空间,尽管空插槽将来可以扩容。LXI仪器刚好提供了所需的功能,并能够在以后简便地增加功能,而不用增加卡槽或额外的计算机接口。系统最多要求增加一台低成本局域网交换机,为新增的LXI设备提供更多的端口。使用寿命 惠普公司测试测量部(现在的安捷伦科技)在20世纪70年代中期发明了GPIB,这一接口目前仍是行业标准。局域网自20世纪70年代出现,最初是阿帕网。图4比较了过去30多年中出现的各种接口。最值得一提的是,局域网的性能正在不断提高,同时保持向下兼容能力。局域网的广泛使用表明,在长期内,它将继续作为计算机行业的主导力量。图4: LAN一直在演变,并保持向下兼容能力,其它接口则是不停变更。   LXI标准中设计的扩展功能保证了它将在长期内满足测试测量行业的需求。汽车电子行业必须能够为汽车修理提供积极支持,保持产品的长使用寿命,这就必然对使用寿命提出很高的要求。LXI正是为这一环境提供稳定的、使用寿命长的测试环境而设计的。灵活性 基于卡槽的解决方案限制了仪器在测试机架中的最佳位置。例如,最好把开关仪器放在一个低成本子系统中,把激励/测量仪器放在另一个子系统,这可以简化服务,同时不会低效率地使用高成本、高性能背板来控制低速继电器(这种情况通常发生在PXI或VXI 卡槽中)。 LXI仪器实现了一种较好的方法。安捷伦34980A带有内置DMM及多种可供选择的开关卡,为创建开关子系统提供了一种低成本专用方式。也可以把基于LXI的仪器子系统放在别的地方。 功能性可能也是一个问题:在基于卡槽的电源中,几乎没有哪个电源能够满足汽车电子的当前要求。这就需要使用基于不同结构的外部电源。一个较好的备选方案是最新的、恰好满足LXI标准的电源。例如,安捷伦已经更新了经过验证的设计,以满足LXI标准,同时增加了其它改进功能,如快速向上/向下编程、建立和监测带有功率的波形及紧凑的机箱,如安捷伦N6700模块化电源和N5700系列高功率电源(图5)。图5: 某些LXI电源的尺寸和功能要优于GPIB和PXI电源。机架空间 在汽车应用中,基于LXI的功能测试系统可以组装在高度只有400毫米的机架中(图6)。之所以实现了这么高的空间利用率,在一定程度上是由于其采用基于LXI的设备,如1U 安捷伦N6700B模块化电源系统和集成DMM的8插槽安捷伦34980A。图6:在LXI中,功能测试系统可以装在高度只有400毫米的机架中。 为实现最大密度,系统开发人员通常使用基于卡槽的仪器。在VXI中,一个C型卡槽可以在大约6U中容纳最多12部高性能仪器,但这种解决方案的成本通常会很高。PXI也实现了高密度,但其紧凑的4U尺寸有四个主要缺点:   卡的尺寸:由于PXI卡的尺寸,有时必需使用一个以上的插槽,才能实现所需的功能。 而LXI仪器可以使用各种尺寸创建,保证满足预计用途。 屏蔽:PXI卡会受到各种干扰问题的影响。例如,发出高磁性干扰的SCXI电源可能会降低相邻PXI DMM的性能,可能会使DMM的分辨率降低整整一位。VXI避免了这些问题,因为它要求所有卡都有屏蔽机箱。类似的,LXI设备本身带有屏蔽,因为它们完全是独立式设备。 冷却和功率:卡槽必须提供足够的冷却和电源容量以同时处理最大数量的仪器或继电器。在高要求系统中,可能必须升级到一台或多台成本更高的、能够提供所需冷却和功率的机箱。此外,汽车电子中应用要求的仪器输出电压经常超出许多PXI主机的电压能力。一般来说,LXI仪器是为目标应用提供所需的功率、电压和冷却而设计的。分布式系统 汽车生产测试系统一般把所有仪器共放在一起。但是,能够把LXI仪器放在需要进行测量的地方,将为耐用性测试系统、研发测试系统和生产检验系统带来许多好处。比如,可以把LXI仪器放在环境舱旁边,通过一条无线局域网链路连接到测试工程师桌面上的PC。 生产测试系统还可以从远程测试头中受益。通过使用畅销的LXI开关模块,可以创建测试夹具,比如自动适应线路上的任何引擎控制模块,而不论采用哪种针脚输出。它可以安装在机箱内部,并连接自动机械成品测试箱内部。 只有LXI能够把激励仪器和测量仪器放在所需的地方,使回连到系统核心的线缆达到最少,甚至不需要使用线缆。安捷伦L4400A系列(1U高度、没有前面板)模块就是为这类远程应用或分布式应用设计的(图7)。图7:安捷伦L4400A系列LXI开关模块可以建立强大的远程测试系统 另一个有利于LXI的因素是远程调试和诊断。拥有远程接入权限的服务技术人员只需使用网络浏览器,就可以从世界上几乎任何地方诊断测试系统。如果在系统中增加一部连接局域网的网络摄像机,那么远程技术人员在其它地方诊断系统时,还可以看到系统中正在发生的情况。IEEE-1588同步 在大批量生产线中,每个模块的测试时间降低短短一秒的时间都会带来几千美元的收益。在这种情况下,导致测试执行时间延长的任何硬件或软件变化在整体上都是不能接受的。   LXI通过广泛的触发功能满足了这一需求。它最初在Class A LXI仪器中提供了一条标准化触发总线。随着LXI不断发展,它为改善测试执行时间提供了一种全新的方式:从仪器到仪器基于高精度实时时钟同步的自行触发测量。通过这一功能,即IEEE-1588高精度时间协议,可以在不需要主计算机干预的情况下,执行复杂耗时的测量。这可以最大限度地降低(或消除)测试系统的触发连线,减少I/O瓶颈。目前并不是所有LXI设备上都提供了这种新功能,但预计将有越来越多的LXI设备提供这一功能,因此值得进一步研究。合成仪器   随着汽车成为互联网、手机和GPS的滚动的连接枢纽,它们正采取多种无线通信方式。其结果是,汽车行业中的测试要求开始与电信行业和航空/国防行业的要求融合在一起,将来,越来越多的RF测试仪表可能会进入汽车电子测试系统。 在美国海军NxTest(“下一项测试”)行动计划的推动下,航空/国防行业要求使用分散的仪器构件,如RF放大器、上变频器和下变频器、数字化器,这些构件在使用过程中能够简便地安排和重新安排,提供示波器、网络分析仪、频谱分析仪等功能。安捷伦是这个领域的领导者,已经提供基于LXI的合成仪器(图8)。图8:安捷伦N8201A 26.5 GHz 高性能下变频器是一种基于LXI的合成仪器模块可行的架构 通过上文,我们可以明显看出,LXI为长期要求构建,特别适合汽车电子测试。其主要优势包括成本、扩充能力和简便易用性,同时在性能、使用寿命、灵活性、同步和机架空间方面也提供了优势。测试测量行业的领军企业支持这一标准,使开发人员坚信LXI是当前和未来的可行架构。作者:Steve Stetle安捷伦科技

    时间:2019-03-22 关键词: 汽车电子 测试 lxi 技术教程

  • 重庆将构建三类汽车电子产业聚集发展区

    重庆将构建三类汽车电子产业聚集发展区

    近日,记者从市经信委获悉,市经济和信息化委员会印发了《重庆市汽车电子产业发展指导意见》,根据《指导意见》我市初步统计,我市现有汽车电子企业50余家,产值约200亿元,到2025年,力争全市汽车电子产业收入超800亿元。市经信委相关负责人表示,中国汽车工程研究院联合长安、中国移动、清华大学等单位建设的“国家智能汽车与智慧交通应用示范区(i-VISTA)”已投入使用,基本形成了智能辅助驾驶、通信及应用、自动驾驶测试服务能力。同时,《指导意见》指出,全市将构建三类汽车电子产业聚集发展区。记者获悉,在空间分布上,我市汽车电子企业主要分布在两江新区、高新区、渝北区等区域。 市经信委介绍,重庆围绕本地整车配套,一批有实力的汽车电子企业在个别领域逐渐形成了较强的核心竞争力,如延锋伟世通的信息娱乐系统、超力高科的车用空调、集诚汽车电子的车身控制系统等均具有较高的市场份额。整体来看,在传统的车体电子控制器、车载电子等领域我市具有较强的生产制造能力。 长安汽车、重庆邮电大学等牵头的“重庆市汽车电子产业技术联盟”和由声光电公司牵头、整合中电科集团相关资源的“中国电科汽车电子产业联盟”相继成立,产学研协调合作逐步推进。跨国公司研发机构大陆集团已在渝设立研发中心,将致力于开发汽车电子产品应用、新能源汽车及工业领域应用产品和解决方案。恩智浦汽车电子应用开发中心已正式落地,在传统车身、新能源、无人驾驶和智能互联四大应用以及九大技术领域建立基础技术平台。 我市将围绕新能源汽车电子、智能网联汽车电子及其它汽车电子领域,重点推动新能源汽车“大小三电”、燃料电池电堆及核心零部件等新能源汽车核心配套发展,以及高级辅助驾驶、自动驾驶系统、人机交互系统、车载操作系统、算法软件等智能网联汽车核心配套发展。并结合全市汽车电子产业发展现状和各工业园区特点,进一步优化产业布局,构建三类汽车电子产业聚集发展区。 一是支持两江新区、渝北区等区域打造研发创新集聚区,开展先进汽车电子研发创新。 二是支持两江新区、高新区、渝北区等区域打造特色产业品牌区,加快培育汽车电子特色产业集群。 三是支持两江新区、高新区、渝北区、永川区等区域打造推广应用示范区,构建汽车电子大规模示范应用的环境。 目前,重庆围绕汽车产业“新能源+智能网联”的发展方向,加快发展新能源三电系统、导航与娱乐系统等相关企业,引入了深圳得润电子生产车载充电机,培育了北斗星通、桑德科技等发展汽车影音、导航系统产品。长安汽车与百度合作,借助百度强大的搜索数据库、云服务和相关软件技术共同研发智慧汽车。 市经信委介绍,重庆深入实施我市以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划,将汽车电子产业作为全市汽车产业转型升级的重要抓手。市经济和信息化委员会印发《重庆市汽车电子产业发展指导意见》(渝经信发〔2020〕1号),作为我市推动汽车电子产业加快发展的指导性文件,以明确汽车电子产业发展的目标、重点、方向、路径和措施,把发展汽车电子作为推动我市汽车产业转型升级的引领工程,努力打造具有影响力的汽车电子产业高地。

    时间:2020-03-18 关键词: 汽车电子

  • 四维图新车规级MCU产品线又增新成员

    四维图新车规级MCU产品线又增新成员

    近日,四维图新旗下全资子公司AutoChips杰发科技对外宣布,其车规级MCU产品线又添重量级新成员——AC7801X,这是杰发科技继2018年底量产的国内首颗车规级MCU 芯片——AC7811之后, 国产第一颗32位Cortex-M0+车规级MCU芯片,进一步打破国外MCU品牌在车身控制领域的技术垄断,为国内汽车半导体行业树立新的标杆。 AC7801X主要面向汽车车身电子,可广泛应用于天窗、车窗、座椅、LED车灯、ETC、倒车雷达、雨量传感器等产品领域,同时也可应用于高可靠性工业领域,如水泵、油泵、工业风机、电机控制等产品,支持最新最先进CAN-FD接口,具有丰富灵活的封装尺寸(48/32/20Pin),以及超低功耗优势。可与杰发科技第一代车规级MCU AC7811(Cortex-M3 100MHz, 封装80/64Pin)形成优势互补,充分满足不同等级车身控制应用的需求。 AC7801X平台具备强大的拓展能力,包括:成熟完善的ARM架构及生态配置,简单易用;先进的CAN-FD满足未来高带宽总线拓展需求;产品适配AUTOSAR功能;大容量Flash/RAM、丰富的外设接口可充分满足客户个性化及扩展需求。同时AC7801X具有绝佳的性价比优势,推动传统车身包含的大量8位/16位MCU升级换代,助力汽车电子化跨越。 四维图新副总裁、AutoChips杰发科技总经理万铁军表示:“国际形势的发展让更多行业开始关注国产芯片,这给国内的芯片设计公司带来了更多的机会。杰发科技在汽车电子领域已经有了稳定的出货和客户群,再加上技术自主可控,已经有越来越多的客户开始采用我们的产品进行设计开发,如今MCU产品线获得扩充,希望能够接受更多市场的检验,推动芯片国产化发展。” 车规级MCU产品是AutoChips杰发科技的核心产品线之一,未来将与其他自主设计的汽车信息娱乐系统SOC、MEMS(TPMS)、模拟器件产品线形成有效联动,助力汽车“新四化”,不断推动国产芯片自主化进程。

    时间:2020-03-19 关键词: 汽车电子 车规级mcu ac7801x

  • 汽车电子和新能源项目适应城市未来发展需求

    汽车电子和新能源项目适应城市未来发展需求

    近日,记者从邗江区工信局了解到,一至三月份,邗江区一手抓疫情防控,一手抓工业重大项目开工复工,两手硬两不误。越是经济下行压力大,越要危中寻机,重拾投资信心,寻找发展潜力巨大、影响带动力强的“硬核”工业项目,支撑区域经济发展的一片晴空。今年2月,国药集团扬州威克生物工程有限公司投资2.8亿元的兽用疫苗综合生产车间建设项目、李尔汽车系统(扬州)有限公司投资3200万美元汽车电子模块组件生产线项目,都是这样的“拳头”项目,新产品市场含金量十足。“兽用疫苗综合生产车间建设项目开工以来,施工进展顺利。目前,项目土建工程部分已峻工,正在进行有关设备的安装与调试,预计今年9月底将迎接国家农业农村部的专家认证,明年上半年将投入运行。”国药集团扬州威克生物工程有限公司项目负责人介绍。 目前,全区已通过市级新开工认定的工业重大项目2个,另有1个项目已向上申报认定,有望于本月底通过市级新开工认定,全区一季度工业新开工重大项目取得了来之不易的“开门红”。扬州和光新能源科技有限公司投资4.3亿元建设的整体厨卫与建筑垃圾资源化综合利用项目,将专注于装配式建筑新材料、整体厨卫、实木制品的研发、生产、安装与销售,项目建成后将形成年产轻质墙板10万立方米、整体厨卫套的生产能力,项目投入运行,经过两年市场培育后,将实现年销售5亿元左右,市场“钱景”看好。 “这个项目实际上就是主要生产兽用生物制品疫苗。我们预测,项目建成后,可形成年产禽用灭活苗约121万瓶(含细胞类、细菌类);禽用卵黄抗体约126万瓶、猪用灭活苗约1700万头份(含细胞类、细菌类)的生产能力。众所周知,目前正值国家出台有关惠农政策,扶持生猪养殖业发展的有利时机,新生产线的投运,对有效防治生猪腹泻等各类动物疫病,促进江苏及周边地区乃至全国畜牧养殖业的健康发展,满足国内市场猪肉供应,丰富市民‘菜篮子’,意义非同寻常。新项目经过二至三年的市场培育,可望达到每年开票销售1亿元的市场规模。”国药集团扬州威克生物工程有限公司办公室主任钟婧介绍。 记者了解到,兽用疫苗综合生产车间建设项目将设置五条生产线,包括胚苗灭活苗生产线、卵黄抗体生产线、细胞悬浮培养灭活苗生产线、基因工程灭活苗生产线、全菌灭活苗生产线,以及成品库房、原辅材料库房及配套能源动力系统。项目占地5034.75㎡,总建筑面积约11884.5㎡。项目建成投入运行后将产业化9项产品,其中7项为新产品。汽车电子和新能源新材料项目,同样是适应城市未来发展需求,有效激活市场的项目牵引“发动机”。

    时间:2020-03-24 关键词: 汽车电子 兽用疫苗 生物制品疫苗

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