人工智能未来将如何发展?最炙手可热的技术也是最复杂的,它无处不在,难以监控、调节和控制。机器学习的发展已经有了“自己的生命”,而这已经脱离任何一个公司、国家或学术机构的范畴。在资本主义和创新机制
2019年8月26日-8月29日,山城重庆又迎来了一年一度的盛会--中国国际智能产业博览会(简称智博会)。智博会是经国家批准,由重庆市人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国科学院、中国工程院
2019年07月26日,交通运输部印发了《数字交通发展规划纲要》。《纲要》提出,推动交通感知网络与交通基础设施同步规划建设,深化高速公路ETC门架等路侧智能终端应用,加快北斗导航在自由流收费、自
特控工控机(便携式工控机,无风扇工控机)的应用越来越来越广泛,在外形、选材设计上不断创新,研制出了新一代的嵌入式IPC工控机系列。无风扇设计采用无转动部件的紧凑设计(无CPU风扇,无系统风扇、无
自动驾驶在很多人眼中是汽车科技的终极形态,但是L1、L2级的自动驾驶自己好像都还没感受到,怎么就到L3级了?所以我们先来了解一下自动驾驶的分级。 目前比较主流且权威的自动驾驶分级有两个,
当自动驾驶走过从L0级到L3级的阶段,再向更高级别突破时,主机厂商面临的困难无疑是成倍增加的。尽管已有诸多主机厂商宣布了L4级乃至L5级自动驾驶汽车的量产时间,但考虑到成本、安全、法律等多种因素
长期以来,美国都是全球卫星定位系统的领导者。但现在,中国的北斗卫星导航系统在规模上已经超过美国的GPS。相比美国GPS应用较早,中国在该领域直到近些年才进入人们的视野,在2000年才发射了第一颗
从传感器到人工智能,经典的电子供应链已经形成了一个协作矩阵,致力于实现自动驾驶车辆的安全性。 自动驾驶发展就好比是登月计划。 从传感器到人工智能,经典的电子供应链已经形成了一个协
一套功能全面完备的自动驾驶辅助,都该为你带来哪些便利?如何解决新手司机最害怕的那一步?新手开车时的最大困扰,想必就是停车。 CS75PLUS搭载的APA5.0遥控代客泊车系统,在全车布局
自从20世纪70年代开始算起,自动驾驶系统在欧美国家已经蓬勃发展有50年左右时间,各国各公司各高校开发出许多五花八门的驾驶辅助功能,亟待相关主管部门机构对其分级分类。在这个背景下,SAE(美国机
目前,全球范围内,自动驾驶最火热的两个国家分别是中国和美国。在美国,乘用车自动驾驶领域,科技公司(包括初创公司)与整车企业(包括美国本土和海外)的合作,基本已经尘埃落定。 美国自动驾驶领
5月8日消息,据国外媒体报道,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo计划于5月11日在亚利桑那州恢复其自动驾驶汽车测试,但安全驾驶员仍然担心新型冠状病毒疫情,他们认为Waymo恢复测
断路器主要分类 按极数分:有单极、二极、三极和四极等; 按安装方式分:有插入式、固定式和抽屉式等。 产品介绍A9/EC65小型断路器:照明配电电路、短路及
作为人工智能领域最难以落地的技术之一,无人驾驶曾长期以科学幻想的形式存在于大量文学影视作品中,这也从侧面印证了这项充满魔力的技术对人类的吸引力。 尽管如今的汽车厂商总是换着花样
对于人类老司机来说,知道有一些场景会让驾驶更难、更容易出事故,例如无保护的左转,进出匝道、行车道突然遇到的各种情况(如前车紧急刹车、行人、自行车骑手或者动物闯进来、坑洼路面等)以及停车场等。
自动驾驶汽车何时才能真正到来?像人类一样驾驶的全自动驾驶汽车,必须具有人类的认知能力:首先能“看”到,然后能“想”到,最后才能“做”到。 用什么来“看”,正是目前汽车行业中的大家意见分裂
自动驾驶卡车是很长一段时间以来的热点话题,有的司机希望他早日实现,因为可以降低劳动强度,睡一觉就把货送到了;也有些司机认为自动驾驶会让卡车司机下岗,对于他充满忧虑。而且随着5G技术的逐渐成熟,新
激光雷达是以发射激光束来探测目标位置的雷达系统,其功能包含搜索和发现目标;测量其距离、速度、角位置等运动参数;测量目标反射率、散射截面和形状等特征参数。 激光雷达根据扫描机构的不同,有二
人工智能作为一种通用目的技术(GPT),正开始与社会环境产生更多的碰撞,并相互促进。据统计,布署AI的中国企业比例己从去年的4%上升到14%,全球人工智能的市场规模比去年同期提升30%,AI驱动
8月30日,世界人工智能大会期间,边缘人工智能芯片企业地平线召开以“开启新征程”为主题的媒体发布会,正式宣布量产中国首款车规级人工智能芯片——征程二代。地平线创始人&CEO余凯、联合创始人&副总