芯片
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单片机和芯片有什么区别?单片机执行速度与什么有关?
为增进大家对单片机的认识，本文将对单片机和芯片的区别以及单片机的执行速度予以介绍。
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骁龙778G的能耗优势很明显，和天玑8100相比CPU单核能耗低了约30%！
至于GPU部分，天玑8100的性能相比骁龙778G可以说是翻倍了，这个成绩自然不是凭空而来，是通过多高的规格和能耗换来的，所以在能耗这一块，天玑8100肯定更高就是了。
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拜登首访韩国参观三星半导体工厂，意欲何为?
近日，美国总统拜登韩国之行中访问了三星最大的半导体制造工厂，并热情的赞扬了三星在科技创新以及维护产业供应链方面所做出的的贡献。这个举动，或是验证了拜登此次拜访的主要目的：加速构建“基于民主价值观的供应链同盟”。
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全球市场，高通虽然营收超过了联发科，但称霸芯片市场的还是联发科
众所周知，从2020年第三季度开始，华为麒麟芯片遭遇到了前所未有的打击，代工厂无法生产芯片了，这相当的致命，于是麒麟芯片从此成为绝唱。
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国产手机这些年“飞速”发展，全球手机市场形成苹果、三星和国产手机天下
国产手机这些年的发展可以用“飞速”来形容，从默默无闻的“山寨机”，到炙手可热的“性价比神机”，再到享誉全球的“知名品牌”，国产手机只用了短短十几年的时间。
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中国芯片产业的进步有目共睹，但与美国的差距究竟有多大?
众所周知，中国是世界最大的制造业中心，全球36%的电子产品，包括手机、电脑服务器和电信基础设施都是中国制造的。与此同时，中国也是全球第二大嵌入式芯片电子设备消费市场，仅次于美国。
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华为已经找到了解决芯片生产的途径？下一个爆发点会在哪个领域？
华为下一个爆发点会在哪个领域?手机已经逐渐萎靡，预计5年内不会有起色。运营商在很多国家被限制。但是华为老板说未来几年华为利润会爆发。大家认为华为会在哪个领域爆发呢?2
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芯片市场持续紧俏！众多芯片代工巨头准备提价！
据彭博报道，三星电子(208.25, 0.00, 0.00%)正与代工客户商谈今年半导体制造费用最高上调20%的事宜。这是继台积电(90.96, 3.27, 3.73%)以来又一家芯片代工巨头宣布提价，凸显出芯片市场的持续紧俏。
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全球芯片产能短缺潮仍在持续，中芯国际能否踏上新的台阶?
新冠肺炎疫情反复之下，延续已近两年的全球芯片产能短缺潮仍在持续，但这似乎并未妨碍整个产业的热度，尤其是在汽车、手机芯片为代表的需求拉动下，全球芯片市场继续呈现上扬态势。
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台积电代工价格计划“一位数的涨幅”，三星下半年也将提高价格 ！
5月13日下午消息，据报道，多位知情人士今日称，三星电子拟提高芯片代工价格，涨幅最高或达到20%。这些知情人士称，三星电子正与芯片代工客户谈判，希望将代工价格提高15%至20%，具体还要取决于芯片制造的复杂程度。
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单芯片出货292亿颗！软银ARM去年营收达到创下历史纪录的27亿美元
当被问及营收前景时，他回答道：“(在此之前)我们从来没有做过超过10亿美元的生意。所以我要说，这是对该产品需求的一个很好的领先指标。”哈斯表示，去年使用ARM技术的芯片出货量为292亿片，其中第四季度接近80亿片。
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终端需求全面下滑,国内手机厂商大砍2.7亿部订单
5月23日，虽然目前半导体产能依旧紧张，芯片缺货问题也依然存在，但是目前芯片缺货已经由去年的全面缺货转向了结构性的缺货，即一部分领域的芯片(比如车用芯片)依然缺货，另一部分领域的芯片由于终端市场需求的变化已经不再缺货。
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联发科发布天玑930，首次使用Imagination图形核心方案
除了旗下首款支持毫米波的天玑1050，联发科今天还发布了另一款5G移动处理器“天玑930”，看起来是天玑920的升级版，但参数十分奇怪。
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日本光刻胶巨头JSR："中国很难发展自己的EUV"
5月23日消息，据报道，近日日本光刻胶巨头JSR的首席执行官埃里克约翰逊(Eric Johnson)在接受采访时表示，尽管中国在努力推动芯片的自给自足，但中国半导体产业必要的基础设施不足，比如很难掌握基于极紫外(EUV)光刻的复杂芯片制造技术，发展先进制程的芯片制造技术将非常困难。
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全球芯片缺货和国产芯片份额爬升：国内本土晶圆厂扩产持续
在全球芯片缺货和国产芯片份额爬升背景下，国内本土晶圆厂扩产持续，部分重点项目有望拉动2022~2023年设备领域资本开支的持续提升。
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芯片是智能汽车的“大脑”未来的长期趋势
汽车缺芯局面已经开始逐步缓解，伴随汽车销量回升，2022年有望成为智能汽车落地大年。随着 5G 通信、人工智能、交互等底层技术的发展，汽车的产品定位开始发生变化，逐渐由交通工具向智能终端演变，尤其在华为、苹果、百度、小米等科技巨头的介入下，汽车智能化将成为行业未来的长期趋势。
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汽车芯片企业关注传统的汽车芯片需求和汽车网联化发展需求
目前全球“缺芯”潮还在蔓延，相对来说手机、电脑等高端电子产品还好，情况还没有那么严重，但汽车芯片已经是供不应求了，对于汽车企业来说，适当增加芯片库存对于解决短期供应会有些帮助，但从长期来看，车企与芯片供应商之间的产品和产能规划更加重要。
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汽车电子功能依赖于车载芯片实现
在过去的几十年中，汽车电子技术的进步(主要是微处理芯片)一直推动着整个汽车产业(以内燃机为动力)的发展。在未来以电为动力、以人工智能技术大幅改进汽车主动安全能力的时代，汽车芯片的数量与处理能力将进一步提升。芯片问题是最近一年探讨最多和最热的话题。今天在论坛的上半场，大家谈的是从芯片供应的角度上来看，芯片成了卡脖子问题，芯片短缺让所有与之相关的车企都已经停产。
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中国汽车芯片产业创新战略联盟在推进芯片生态建设过程中意义重大
世界范围内，新能源汽车的发展已是大势所趋。中国现处于新能源汽车发展的良好时期，在产量、动力电池、续航里程、安全性能等方面取得显著进步。但在汽车芯片领域，中国起步较晚，正处在产业化初期阶段，设计与生产能力不足，与国际领先水平尚有差距。
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汽车芯片助推新能源汽车发展
芯片，通常被人们当作为集成电路的代名词，在只有指甲盖大小的芯片上，集成少到几千万，多到几十亿个元器件，就如同在针尖上起舞，但是如果没有芯片的支撑，信息社会就失去了根基。集成电路作为影响社会、经济和国防、安全保障以及综合竞争力的一个战略性的、基础性的、先导性的产业，怎么强调集成电路的重要性都不为过分。当前，以芯片和元器件、计算能力和通讯技术为核心的新一代信息技术，正处在一个重要的突破关口。硅基芯片和元器件，是信息技术发展的基石，制程工艺在不断提高，处理的速度越来越快、存储的能力越来越强，能耗越来越低。
