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FlexRay?在汽车网络中的应用解决方案
您经常要给汽车刹车加制动液吗?需要抽出制动液，以确保制动液管中没有气体，虽然这些工作可能并不由车主亲自动手完成，但这个事实却证明，即使在更加现代化的电动液压制动系统中，我们仍然要忍受所谓的"湿"系统带来的
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设计工程师五步实现FlexRay稳健网络拓朴
FlexRay已开始在单通道高速动力传动、驾驶辅助和提高舒适程度的汽车电子应用中大展身手。在新款BMW X5汽车中，FlexRay用于悬架控制之中，这样就可以在利用双通信信道和总线监控把这种具有容错功能的确定性协议运用在
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下一代汽车将遍布网络通信系统
在未来的5至10年里，传统的汽车机械系统(如刹车和驾驶系统)将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。在一辆装备了综合驾驶辅助系统的汽车上，诸如电控刹车、电控驾驶和电子阀门控制等特性将为驾驶员带
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下一代汽车将遍布网络通信系统
在未来的5至10年里，传统的汽车机械系统(如刹车和驾驶系统)将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。在一辆装备了综合驾驶辅助系统的汽车上，诸如电控刹车、电控驾驶和电子阀门控制等特性将为驾驶员带
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未来的汽车电子发展趋势解析
汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展，电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络（LIN）进行网络连接。世界著名厂商飞思卡尔解决方案包括：基于
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技术动态 未来的汽车电子发展趋势解析
汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展，电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络（LIN）进行网络连接。世界著名厂商飞思卡尔解决方案包括：基于
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未来的汽车电子发展趋势解析
汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展，电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络（LIN）进行网络连接。世界著名厂商飞思卡尔解决方案包括：基于
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技术动态 未来的汽车电子发展趋势解析
汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展，电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接；电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络（LIN）进行网络连接。世界著名厂商飞思卡尔解决方案包括：基于
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XCP on FlexRay在Audi上的应用
XCP on FlexRay在Audi上的应用
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R&S示波器新选件实现对FlexRay接口的快速可靠测试
21ic讯 在汽车行业的高档车市场，生产商经常使用FlexRay总线作为通信接口。他们现在可以受益于来自罗德与施瓦茨公司R&S RTO示波器的高采集速度和准确性：其最新的选件提供了快捷、可靠调试FlexRay接口所需的全部特点
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FlexRay在高速汽车网络系统中的应用
FlexRay实现的初期功能是迈向全自动无人驾驶(或近乎全自动驾驶)的第一步。虽然最早的设想是实现汽车线控(X-by-wire)(线控驱动、线控驾驶等)，然而其他发展趋势也在推动FlexRay技术的发展和应用。主要表现在生产效率、
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如何解决FlexRay时钟同步的同向漂移
随着安全性要求的提高， CAN总线的带宽就嫌不足，消息送达的确定性不够。为此，一些汽车大厂和汽车电子的大厂成立了研发新型通信协议的联盟[1]，目标是开发出称为FlexRay的协议，使它成为下一代车用通信协议的事实上
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如何解决FlexRay时钟同步的同向漂移
随着安全性要求的提高， CAN总线的带宽就嫌不足，消息送达的确定性不够。为此，一些汽车大厂和汽车电子的大厂成立了研发新型通信协议的联盟[1]，目标是开发出称为FlexRay的协议，使它成为下一代车用通信协议的事实上
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满足安全／带宽需求的车载网络设计
汽车内部、汽车与汽车之间以及汽车与基础设施之间的通信和网络正在悄然发生变革。许多重要的设计挑战得到了成功地解决，例如采用软硬件方法满足严格的带宽、容错、决断和可靠性要求。事实上，许多硬件和软件中的通
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Imec和ASML共同验证用于沉浸式光刻的新型照明系统
Imec和ASML已合作验证ASML的Tachyon Source Mask Optimization和可编程照明系统FlexRay，通过22nm SRAM单元的制造展示了其潜在应用价值。今年10月，imec使用的ASML XT：1900i扫描光刻设备将安装FlexRay产品，帮助ime
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新款奥迪A8豪华轿车选用恩智浦FlexRay技术
恩智浦半导体（NXP Semiconductors）今日宣布新款奥迪A8轿车采用恩智浦的FlexRay、CAN、LIN和SBC收发器打造车载网络（IVN）技术，为轿车增加了高级驾驶辅助系统、自适应巡航控制和主动底盘稳定系统等一系列最新应用。
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基于μC／OS-Ⅱ的线控转向FlexRay通信控制
为解决汽车线控转向系统FlexRay通信中存在的问题，给出一种基于μC／OS-Ⅱ的通信控制设计。首先介绍了FlexRay总线技术，重点说明了通信协议操作控制过程以及应用问题。根据硬件选型进行μC／OS-Ⅱ操作系统的移植，并编写线控转向系统通讯部分的程序。最后进行通信实验，结果表明，所设计的基于μC／OS-II操作系统的通信网络具有良好的安全稳定性，满足汽车线控转向系统通信的要求。
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基于μC／OS-Ⅱ的线控转向FlexRay通信控制
为解决汽车线控转向系统FlexRay通信中存在的问题，给出一种基于μC／OS-Ⅱ的通信控制设计。首先介绍了FlexRay总线技术，重点说明了通信协议操作控制过程以及应用问题。根据硬件选型进行μC／OS-Ⅱ操作系统的移植，并编写线控转向系统通讯部分的程序。最后进行通信实验，结果表明，所设计的基于μC／OS-II操作系统的通信网络具有良好的安全稳定性，满足汽车线控转向系统通信的要求。
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量子框架的FlexRay时钟同步功能建模
鉴于传统有限状态机建立行为模型的局限性和FlexRay总线工作的复杂性，本文介绍基于量子框架的FlexRay时钟同步功能建模。在论述总线时钟同步的运行机制之后，建立基于量子框架(QF)的状态机模型，将系统分成相互独立的活动对象。量子框架技术的应用使得对FlexRay时钟同步机制的设计更加灵活高效，增强了系统的可理解性和可维护性。
