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汽车解决方案必须满足对电磁能力 (EMC) 的严格要求,这从根本上是一个系统集成问题。随着 ECU 和线束的数量和复杂性的增加,问题只会变得更糟。挑战不是电子产品的增加,而是 OEM 上市时间需要更短的最终产品验证时间。消费电子进步的步伐也使硬件冗余变得更加复杂,并迫使汽车系统更快地迁移以跟上这一步伐。
USB Type-C 标准允许使用标准电缆实现 5V 至 20V 范围内的可调输出电压和高达 3A 的负载电流。由于功率水平高达 60W,反激式仍然是拓扑的不错选择。然而,为初级侧控制器提供偏置电源可能会带来一些挑战。
选择像线性稳压器这样简单的东西通常是热动力学方面的一课。线性稳压器使用在其线性区域内运行的晶体管或 FET,从应用的输入电压中减去超额的电压,产生经过调节的输出电压。所谓压降电压,是指稳压器将输出电压维持在其额定值上下 100mV 之内所需的输入电压与输出电压差额的最小值。
抑制输入滤波器谐振的传统方法是添加另一个电容,其电容至少是原始输入电容的三倍,并与一个串联电阻进行阻尼,增加的电容至少是输入电容的四倍。最佳阻尼发生在电阻值非常接近电感除以原始输入电容的平方根时(见下面的等式 2)。然而,在许多情况下,客户不想投入那么多电容,如果他们确实添加了成本较低的电解电容器,电阻值可能会有很大差异。这些电容器中的大多数都指定了最大串联电阻,但典型部件只有 1/4th到该值的 1/3 rd 。
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