应用
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日立传感器只有米粒大小或改变物联网
日立制作所开发了一项搜集产品所有零部件数据的技术，这些数据主要用于改善产品功能和防止故障发生。可用米粒大小的超小型传感器瞬间感知金属等材料发生的变化。目前，利用“物联网”(IoT)技术监控整个工厂的设备运转正走向实用化。而日立开发的这项技术可以捕捉到零部件所产生的细微变化，进而改善汽车发动机的性能等。这一技术有望成为物联网应用于身边产品的一个契机。
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汽车系统与线束设计的自动短路试验
电子设计自动化技术的领导厂商 Mentor Graphics 近日发布一份题为《什么在冒烟?汽车系统与线束设计的自动短路试验》的研究报告。正文：报告作者: Mike Stamper, Mentor Aut
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安森美半导体用于汽车自适应前大灯系统的电机控制方案
车灯，好比汽车的眼睛，是保证汽车安全行驶的重要组成部分。而传统的汽车照明系统已无法满足人们日益提高的安全行车的需求，特别是在夜间行驶时普遍存在着两大显著的缺点：
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这款报警头戴设备可防止疲劳驾驶
经常开车的朋友都有这样的经验，当我们行驶在路上的时候，如果感受到一丝困意，通常都会打开窗户、打开收音机或者唱唱歌来让自己清醒。其实除了主动消除困意之外，近些年我
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24M半固态锂电池 颠覆传统设计
当所有人都在为特斯拉的“超级工厂”计划拍案叫绝时，美国马萨诸塞州的一家低调而神秘的初创公司24M也“不甘寂寞”， 于近日推出了一款新型半固态锂
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福特在1.0L EcoBoost上测试停缸技术
日前，福特汽车公司宣布推出了其全新1.0升EcoBoost三缸发动机。据了解该发动机将搭载在福特蒙迪欧车型上，同时其还将配备发动机停缸技术。如果说给福特蒙迪欧搭载1.0升三
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电子产品防止被“山寨”的几种方法
摘要：产品就像工程师的“孩子”，是辛苦数月、甚至数年的结晶!为了“孩子”的安全，为了辛苦付出的成果不被别人抄袭，我们需要采取强有力的措施!
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接错线的智能电能表还能通讯吗？
摘要：最近几年，由于智能电能表大量普及应用，以总线方式组网实现自动抄表也势在必行。但其有极性的差分平衡式接口信号却容易在大型组网布线时因极性反接造成通信失能或接口损毁，而在目前组网的维修情况看来，约有二至三成通信失能的原因都是因其有极性接口引脚反接所致。所以使用无极性RS485接口来完成无极性组网通信的重要性及迫切性与日俱增。
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Nomadic Power移动电源 解决EV充电之痛
如今一提起电动车，很多人必然会围绕续航里程“调侃”一番，确实这也是电动车电池续航能力不足的真实写照。尽管各大厂商卯足了劲研发支持更长续航里程的电池，
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大陆将在76GHz毫米波雷达上配备行人识别功能
图1德国大陆集团(Continental)宣布将在新一代76GHz毫米波雷达上配备行人识别功能(图1)。欧洲的新车碰撞测试“Euro NCAP”将从2016年开始在自动刹车试验中增加
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英高校测试线性自由活塞发电机 可实现ORC废热回收
英国布莱顿大学近日针对汽车有机朗肯循环(ORC)废热回收系统进行了一项测试，在此次试验中，研究人员使用了一种新型线性自由活塞膨胀机，并克服多重技术障碍，取得了较大突
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CAN-bus通信步入手机APP时代！
摘要：传统的CAN通信仅局限于PC机与电气导线连接的现场应用，面对当今移动设备大规模占据生活中的各个领域，我们CAN通信也不能固步自封，在无线与APP应用领域，我们也要掀起狂潮。
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TIAX电池防火监测技术：把360装进电动车里
火是人类文明的起源，但电池起火了，可就一点都不好玩了。之前特斯拉Model S的电池着火事件把人们的注意力一下子就拉到了电动车以及插电式混动汽车最精贵也最薄弱的地方&m
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福特、三星共同开发适用非混动车型的能量回收系统
经过近十年的研究，一项电池领域的革新未来有望在传统汽车上使用。 经过福特和三星SDI的共同开发，目前福特全系的非混动车型将使用混合动力汽车的驾控技术来提高燃油经济
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如何理解示波器探头的带宽
摘要：您了解您正在使用的示波器和探头吗?一个200M带宽的示波器，配一个200M带宽的无源探头，能行吗?带宽会不会降低到140M?如何为示波器选择合适的探头呢? 示波器带宽 对于经常跟示波器打交道的电子工程师来说，示波器的带宽无疑是他们最关心的指标之一。带宽直接影响信号的保真度和测量的准确度。我们通常所说的带宽是指-3dB带宽，如图 1所示。在200M带宽的示波器上输入200M的正弦波，理论上其幅度会下降3dB。然而，你若对此时测量到的信号幅度除以0.707，想以此获得真实的信号的幅度，得到的结果却未必正确。因为实际上，示波器在设计时，为了保证带宽参数和减小信号失真，在带内的信号衰减幅度通常会小于3dB。所以，200M带宽是一个设计指标，保证对200M以内的正弦波幅度的衰减不超过3 dB，以提供较好的测量置信度。
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