减少碳排放：很少有人质疑减少碳排放的必要性，但挑战需要不断提高所有相关电子系统的效率。为这些系统供电的电源必须满足三个要求：更高的效率、更高的功率密度和更高的组件密度。如何?通过应用具有降低功耗的电气配置。
onsemi 举办了剪彩活动，以纪念其在新罕布什尔州哈德逊的碳化硅工厂开业。以美国商务部长吉娜·雷蒙多为首的多位主宾见证了本次盛会和美国半导体制造业的意义。出席会议的还有 Sens. Jeanne Shaheen 和 Maggie Hassan、众议员 Chris Pappas (NH-01) 和 Annie Kuster (NH-02) 以及其他当地政府官员。
电磁干扰 (EMI) 滤波器提供有效的EMI保护，可对许多电气、工业或电力应用产生灾难性影响。EMI 滤波器的功能是抑制或衰减一定频率范围内的电磁噪声，这取决于滤波器本身的电气特性。
电子设备外壳与内部组件一样重要。它可以保护组件免受环境危害和污染物的影响，同时可能确保设备符合人体工程学和美观。
在每个高压技术故事中，我们很有可能会在幕后发现一项孤立无名的创新。 隔离——一项重要的基础技术，嵌入从电动汽车 (EV) 到自动化工厂设备和医疗设备的所有领域——很少成为头条新闻。这是设计使然。
我们最近在汽车领域看到了哪些让我们感到兴奋而出乎意料的技术创新，这些创新可能就在我们面前，直到我们在示意图上看到整个事物时才想到?人们很快会在车辆中看到什么有趣和新奇的东西?
车轮上的服务器一直是一个有趣的比喻。但它的隐喻性和字面性变得越来越少。汽车公司有许多不同的子系统同时运行。这种通用架构，听起来很多汽车制造商仍然存在，汽车的电气化是一个很好的借口和一个很好的推动力，让一个统一的服务器在轮子上?或者，当我们为它们电气化时，我们是否可能会在我们创造的车辆中看到其中一些不同的功能单元?
是什么让我们暂时坚持使用电池?据我了解，这有两个组成部分。正如我们刚刚描述的那样，一个是监控电池，另一个是管理它。我所知道的是，电池通常实际上是一个电池组中的多个电池。管理需要弄清楚如何在电池组内的不同电池之间分配消耗和负载。总是这样吗?当我们从一种电池类型切换到另一种电池类型时会出现这种情况吗?回答这个问题，然后我会问你一点监控和管理技术本身，芯片本身。
我们都在进行讨论，试图弄清楚我们在电动汽车变得比内燃机汽车更高效和更具成本效益方面处于什么位置。你对我们在这条曲线上的位置有任何见解吗?
电气化使汽车制造商有机会完全重新想象汽车是什么，以及它可以是什么。与德州仪器 (TI) 全球汽车系统总监 Ryan Manack 探讨汽车电气化道路上的新趋势和挑战的对话。
从智能设备充电器等低功率、低成本应用一直到高功率汽车应用，氮化镓 FET 正成为许多产品的广泛首选。大多数情况下，设计人员对 GaN 提供的更高的效率和功率密度印象深刻，这导致器件具有比硅同类产品更大的功率能力。然而，高端音频放大器现在也越来越多地转向 GaN 技术，因为 GaN FET 的平滑开关特性导致注入放大器的可听噪声更少。
为了最大限度地减少开关阶段的功耗，必须尽快对栅极电容器进行充电和放电。市场提供了特殊的电路来最小化这个过渡期。如果驱动器可以提供更高的栅极电流，则功率损耗会降低，因为功率瞬态的峰值会更短。一般来说，栅极驱动器执行以下任务：
碳化硅和氮化镓开关器件是所有电源电路中主要使用的元件。尽管它们在运行速度、高电压、处理电流和低功耗等固有特性方面取得了优异的成绩，但设计人员将所有注意力都集中在此类设备上，而常常忘记将自己的精力投入到相关的驱动器上。
凭借其最新创新，意法半导体是全球半导体领导者，为各种电子应用领域的客户提供服务，正在推动个人计算的可持续性。新的 ST-ONE 芯片旨在提高各种完全符合 USB-PD 3.1 标准的 AC-DC 适配器的能效，包括笔记本电脑和智能手机充电器。新的 ST-ONE 适配器有助于减少CO 2排放和塑料消耗量。
CoolSiC MOSFET 1200 V M1H 是英飞凌科技股份公司的一项全新 CoolSiC 技术。复杂的碳化硅 (SiC)芯片将在广泛的产品中实现，包括使用 .XT 互连技术的分立封装和流行的 Easy 模块系列。
