• 安森美半导体在APEC 2021发布工业电机驱动的集成方案

    安森美半导体在APEC 2021发布工业电机驱动的集成方案

    2021年6月15日—推动高能效创新的安森美半导体,推出新的、集成的、转换器-逆变器-功率因数校正 (PFC) 模块,用于在工业电机驱动、伺服驱动和暖通空调 (HVAC) 中驱动风扇和泵等应用的电机。 新的NXH50M65L4C2SG和NXH50M65L4C2ESG分别是基于标准氧化铝 (AI2O3) 基板和增强型低热阻基板的压铸模功率集成模块 (TMPIM) 。这些模块非常适用于具有高输出功率的强固工业应用,它们包含一个转换器-逆变器-PFC电路,由集成四个75 A、1600 V整流器的单相转换器组成。三相逆变器使用6个集成反向二极管的50 A、600 V的IGBT,双通道交错式PFC包括两个集成反向二极管的75 A、650 V PFC IGBT,和两个50 A、650 V PFC二极管。压铸模功率集成模块嵌入了一个负温系数 (NTC) 热敏电阻,以在工作期间监测器件温度。 由于该模块以优化的布局和配置进行预封装,与基于 PCB 的分立设计相比,寄生元素非常小,从而实现在 18 kHz 和 65 kHz 之间的宽 PFC 开关频率范围。 高能效的 NXH50M65L4C2SG 和 NXH50M65L4C2ESG 额定电流为 50 A,能在高达 8 kW 的应用中使用,是安森美半导体 TMPIM 系列的最新器件。其他器件的额定电流为 20 A 和 30 A。 紧凑的压铸模DIP-26封装尺寸仅73毫米x 47毫米x 8毫米--比当前的方案节省20%的面积,实现了更高的功率密度水平。密封和强固的封装包括一个集成散热片(距引脚6毫米),并提供高水平的耐腐蚀性。 安森美半导体还提供碳化硅 (SiC) 配置选项以进一步提高开关频率和能效。 新的NXH50M65L4C2SG和NXH50M65L4C2ESG配以FAN9672 PFC控制器和门极驱动器方案,包括新的NCD5700x系列器件。最近推出的NCD57252双通道隔离型IGBT/MOSFET门极驱动器提供5 kV的电隔离,可配置为双下桥、双上桥或半桥工作。NCD57252采用小型SOIC-16宽体封装,接受逻辑电平输入(3.3 V、5 V和15 V)。该高电流器件(在米勒平台电压下,源电流4.0 A/灌电流6.0 A)适合高速工作,因为典型传播延迟为60 ns。 以最高能效的方式驱动电机是简化安装、降低热量积聚、提高可靠性以及降低系统成本的关键。 安森美半导体的 TMPIM 器件将输出引脚标准化,最小化寄生元素,为设计人员提供高性能的“即插即用”方案。 将 NXH50M65L4C2SG 和 NXH50M65L4C2ESG 与 FAN9672 和 NCD57252 相结合,提供一个快速设计路径,以实现精密高能效的电机控制方案。

    安森美半导体(ON) 安森美 PFC PCB

  • 汽车功能电子化变革

    汽车功能电子化变革

    电动汽车(EV)变革在持续着。在交通史上它曾起步失误,但这次不会停下。这场变革将如何影响汽车交通是一个发展中的故事。随着技术和发电的进步,在不久的将来,许多车辆将有电动动力总成的选项或标准产品。 每天您都会听到某个制造商产品阵容中增加了一款新的电动车,其目标是实现碳中和或电动化战略。在此博客中,我们将重点谈谈电池电动汽车(BEV),也称为零排放汽车(ZEV)。到2026年,BEV将占所有电动汽车的35%,超过1300万辆。 BEV用电动动力总成取代了内燃机(ICE),用大型锂离子电池取代了化石燃料,并通过配电网为电池组充电。本系列的下一篇博客将探讨不同类型的电动汽车之间的差异。 图1. 2026年电动汽车按电气化分类(FCEV = 1%,未显示) 对于消费者而言,在许多用例中,从传统的ICE车辆转向BEV是有意义的。在2020年全球大流行病之前,在美国,平均每日通勤往返行程不到30英里(48公里)。从BEV的典型续航里程考虑,很明显,它们可以处理日常通勤,途中无需重新充电。除了通勤,还可用于其他日常工作,例如接孩子放学,去买菜,去健身房和做其他事等,都可以在完成之后再充电。传统的ICE车辆也可以处理这些任务,但在相同的往返通勤中,会排放平均12千克(27磅)的CO2。 根据美国环保局(EPA)的数据,平均每辆乘用车一年向环境排放4.7公吨CO2。如果考虑到全球道路上的车辆数量,这相当于每年向环境排放超过66亿公吨的CO2。各国正在制定限制措施,以帮助减少交通领域的CO2排放量,使动力总成的电气化成为所有汽车整车厂商(OEMs)的首要关注点。美国地质调查局(USGS)估计,汽车每年的CO2输出量相当于564个燃煤电厂每年的CO2输出量。 要广泛采用BEV,有许多挑战需要克服。电子产品能效、充电时间、电池化学、住宅和商业基础设施以及锂资源开采方面的改进将有助于解决这些挑战。当技术进步并解决了这些问题,对BEV的采用将增加。BEV与内燃机汽车之间将不再有相关的性能差距。续航里程、充电时间、环境影响、拥有成本和消费者满意度方面的进步将推动我们走向电动化的未来。在许多例子中已经有了这些进展。消费者的意见以及更严格的全球CO2排放要求正在加速这进展。这势头意味着从2021年到2026年电动车/混合动力车的复合年增长率(CAGR(VOL))将为20.1%,而BEV的CAGR(VOL)将为29.7%。 图2. EV/HEV在未来5年的增长 一些电子模块如牵引逆变器、车载充电器(OBC)、高电压/低电压DCDC和电池管理系统(BMS),使BEV成为可能。这些电子元器件支持转换储存的能量为牵引电机供电,为电池组充电,并在车辆内进行电源管理。 安森美半导体提供尖端的符合车规的方案,以推动这电动动力总成变革。其产品阵容包括碳化硅(SiC) MOSFET、SiC二极管、混合IGBT、超级结MOSFET及汽车功率模块(APM),使客户能够设计出满足一系列功率水平的高端系统,同时最大化功率密度、能效及可靠性。

    安森美半导体(ON) 电动汽车 电动动力总成

  • 适用于人工智能/机器学习的全局快门CMOS传感器AR0234CS

    适用于人工智能/机器学习的全局快门CMOS传感器AR0234CS

    全局快门CMOS传感器AR0234CS以领先业界的全局快门效率(GSE)提供清晰、低噪声的图像,无运动伪影,能捕获连续视频和单帧的能力使其非常适合包括人工智能和机器视觉在内的广泛应用。 相对较大的3.0 µm像素尺寸提高微光性能,低噪声,能以120 fps的速度捕获并提供移动物体的高保真图像。这些特性适用于高要求的应用,如智能交通系统和自主导引车,无人机等。卓越的图像质量提供给人工智能算法的数据更干净,减少神经网络的负担,实现快速学习,并有助于在推理阶段产生更快的决策。 AR0234CS的一个重要优势是它能够有利于实现高性能的机器学习AI系统。快速的帧速率和低功耗使得系统组件预算可以转移到最需要的地方--处理引擎。较大的时间和功率预算使系统构建者能够在处理引擎中加入最先进的神经网络,以更快的时钟速率运行它们,提取图像数据中的细微差别,这些细微差别使系统方案在竞争中脱颖而出。 AR0234CS被广泛用于利用上述特点的不同细分市场。扫描、生物识别、自主移动和引导以及混合现实增强等应用正获得极大关注,且趋势表明这些应用将显著增长。

    安森美半导体(ON) 人工智能 机器学习

  • 相约第五届汽车车门系统创新技术论坛,了解智能门控的设计技巧

    相约第五届汽车车门系统创新技术论坛,了解智能门控的设计技巧

    2021年7月8-9日,第五届汽车车门系统创新技术论坛将于上海举办,本届论坛将围绕“安全舒适、创新智能”的主题展开,共同探讨车门系统的设计难点、品质提升策略以及新技术和新材料的应用等热点话题。同时论坛创新性地推出两场workshop,围绕技术主题展开热烈的讨论。安森美半导体高级应用经理已受邀为演讲嘉宾参与此次峰会。 ▲安森美半导体高级应用经理张厚新 张厚新负责负责图像传感器的参考应用设计以及图像优化工作。他在图像传感器架构、汽车和手机图像应用方案方面拥有18年以上的丰富专业经验,此前在豪威科技,英特尔等多家半导体公司任职。他拥有西安电子科技大学通信与信息工程专业的硕士学位。 演讲议题:安森美半导体智能门控解决方案 演讲时间:2021年7月8日下午

    安森美半导体(ON) 图像传感器 智能门控

  • 用于激光雷达的车规级硅光电倍增管(SiPM)阵列

    用于激光雷达的车规级硅光电倍增管(SiPM)阵列

    产品描述: ArrayRDM-0112A20-QFN是市场上首款符合车规的SiPM产品,应对汽车行业及其他领域激光雷达(LiDAR)应用中不断增长的需求。ArrayRDM-0112A20-QFN是单片1x12 SiPM像素阵列,基于安森美半导体领先市场的RDM工艺,可实现对近红外(NIR)光的高灵敏度,从而在905纳米(nm)处达到领先业界的18.5%的光子探测效率(PDE)。(在典型工作电压和21C下的最大PDE。在升高的温度下,PDE在905nm处增加至>25%。) SiPM的高内部增益使其灵敏度可达到单光子水平,该功能与高PDE结合使用,可以检测最微弱的返回信号。因此,即使是低反射目标,也能探测到更远的距离。 SiPM的其它优势包括较低的电源偏置和较低的温度变化敏感性,使其成为使用传统雪崩光电二极管 (APD) 的系统的理想升级产品。 独特优势: LiDAR提供的高分辨率深度数据可在充满挑战的微光条件下即时准确地识别物体。ArrayRDM-0112A20-QFN是世界首款符合车规的SiPM,将提供远距离、高性价比的 LiDAR方案,以实现下一层次的安全和自主性。基于ArrayRDM-0112A20-QFN的LiDAR系统可在300米以上的距离测距。更远的距离使车辆有更多时间来应对意外障碍。 应用场景: 在汽车领域,LiDAR可用于提升安全性和驾驶员辅助系统 (ADAS),通过与其他感知模式互补和提供冗余,辅助如车道保持和交通拥堵辅助等功能。LiDAR正普遍用于全自动驾驶的使用案例,例如机器人运输,以安全地实时导航环境。 未来前景: LiDAR结合其它感知模式,为更高级别的 ADAS和自动驾驶铺平道路。生产符合车规并具有足够性能水平的传感器,将成为汽车应用大规模采用LiDAR的关键推动力。SiPM技术近年来发展势头强劲,由于其独特的功能集,已成为广阔市场深度传感应用的首选传感器。SiPM能在明亮的阳光条件下进行长距离测距时提供最佳的信噪比性能。SiPM采用大批量CMOS工艺生产,可实现最低的探测器成本,从而实现应用于广阔市场的LiDAR方案。

    安森美半导体(ON) 激光雷达 SiPM产品

  • 2021年是新十年的开局年:车载摄像头技术/市场发展趋势如何?

    2021年是新十年的开局年:车载摄像头技术/市场发展趋势如何?

    2021年汽车圈率先出现了融资热,比亚迪、吉利、长城、零跑等新老车企共同发力,动作频频,融资不断,资本高度活跃。车载产业出现融资热,是为今年的汽车行业持续向好开了个好头,而终端车企这一现象的出现无疑给光学市场注入了新的活力。 对此现象的出现,有业内人士坦言,目前车载市场和早年的手机市场颇为相似,长期来看,车载摄像头保持高速增长,有望接棒手机摄像头推动行业发展。 作为全球摄像头龙头企业,安森美半导体又是如何看待这一市场?车载摄像头技术、市场发展趋势又如何?中国的光学厂商们发展机遇又在哪?为了更清晰的了解这一市场,手机报在线采访了安森美半导体智能感知部大中华区市场总监郗蕴侠博士。 作为车载摄像头的龙头企业,安森美半导体如何看待目前的车载市场和发展前景,贵公司近年来在中国的战略规划如何? 汽车行业随着汽车自动化程度L0到L5逐级提升,推动了近些年汽车智能化自动化的快速发展。在汽车自动化分级标准中,将驾驶自动化分成0到5级共6个等级,包括: 0级(应急辅助) 1级(部分驾驶辅助) 2级(组合驾驶辅助) 3级(有条件自动驾驶) 4级(高度自动驾驶) 5级(完全自动驾驶) 从目前的时间节点来看,传统汽车已经发展到L2+到L3的阶段,另外很多L4级别无人驾驶汽车,商用车,物流车等也进入到商业运营状态。由于国内对自动驾驶的推进和鼓励政策,尤其2020年9月实行针对商用车的新政策,中国先进驾驶辅助系统(ADAS)的渗透率在迅速提升。《智能网联汽车技术路线图2.0》设定的目标是,2025年L2-L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%。因此在未来几年,汽车的智能化自动化升级会越来越普遍。 自动驾驶包括感知,判断和执行。感知是整个过程的源头,最为关键。汽车自动化程度让驾驶人员从“脱脚”到“脱手”到“脱眼”最后到汽车完全自动驾驶,汽车的感知系统需要不断的提升和完善。感知层是由各类传感器组成,从原来简单装配超声波雷达到摄像头,毫米波雷达,最后到配搭激光雷达,而且各种传感器数目在不断的增加,性能在不断提高并需要多传感器融合。 汽车除了舱外感知部分在提升,舱内监控是近年来增长率非常高的一个应用领域。舱内监控包含驾驶员监控和乘客监控,需要摄像头用来监控驾驶员的状态和不当行为以减少事故,增加安全性,需要监控乘客尤其小孩的安全,是否遗留物品等。 中国已经在自动驾驶方面走在世界的前列,为促进中国自动驾驶的发展,安森美半导体在车载感知器件新技术和新应用有更多的投入,尤其会考虑设计出更加适合于中国自动驾驶发展的新产品和新方案。另外会和中国车载生态系统中不同产品、算法、系统的上下游供应商协同合作,共同为中国自动驾驶打造更加完备的生态系统。 在自动驾驶汽车领域,衍生了激光雷达派与纯计算机视觉派,贵公司主要看好哪一市场? 自动驾驶渗透率的提升也拉动传感器产品需求快速发展,因此自动驾驶的实现需要超声波雷达、摄像头、毫米波雷达,激光雷达等多种传感器。其中摄像头是在行业内已经被应用了将近20年的成像传感技术,而激光雷达则是近些年新兴的在自动驾驶L3及更高级别的应用中不可或缺的传感技术。任何一种传感技术都有它本身的优势和缺陷,都有其应用的价值,多传感器并存和融合才是自动驾驶技术发展的必然趋势。 摄像头呈现的是2D图像,如果是简单的实现让人看场景的功能,其应用是足够的。但是随着汽车自动化级别的提升,智能的车子需要利用摄像头作为感知部件,在实际场景中识别车道线、指示牌、红绿灯等。 摄像头最显著的优势在于可获取丰富的图像信息,有利于物体识别分类。前端输入图像数据后,后端通过算法,对图像进行分割、模型标定,物体分类,目标跟踪,以实现对不同障碍物的识别与匹配。因为真实场景是3D图像,摄像头直接出来的2D数据无法做到测距。用摄像头对物体的空间测距则需要借助多个摄像头和强大的图像处理算法完成,因此硬件设置和算法复杂,测距精度不高。 激光雷达通过发射激光,计算反射回来的时间,可以测算出障碍物的距离,构建出一个立体空间的3D模型。由于可以准确测距,引入激光雷达之后,可以降低视觉方案中的算法分析难度。在L4无人驾驶的应用当中,激光雷达是必不可少的传感器件。中国的新能源汽车厂家更是把激光雷达的使用推进到L2+或L3等级的智能车当中,加速了激光雷达的商业化。但是激光雷达现在仍然面临着大批量量产所需要的技术成熟,成本合理,符合车规,高可靠性等挑战。 现在的智能汽车L3级别以上的应用更多是通过摄像头和激光雷达融合技术来实现,将不同传感器对某一目标或环境特征描述的信息互相比对,综合成统一的特征表达。这样可以利用不同传感器特性进行取长补短,做冗余校验,提高检测物体的准确性和精度。 安森美半导体提供全面的高能效半导体器件,特别关注与自动驾驶有关的全线的智能感知器件,包括摄像头和激光雷达这些核心传感器件,将来延伸提供物端传感器融合方案。 安森美半导体的CMOS图像传感器产品在全球车载市场占有率位居第一,先进驾驶辅助系统(ADAS)市场占有率高达80%,无人驾驶占有率在90%以上。安森美半导体于2018年收购专门做SiPM(硅光电倍增管)和SPAD(单光子雪崩二极管)探测器的公司——SensL,成为拥有此技术的市场领袖,这些技术是实现激光雷达系统的核心器件。 安森美半导体的目标是实现符合车规、高增益、低成本、尺寸紧凑的光电探测器,极其适用于解决汽车长距离激光雷达的微光探测挑战,提供业界最高灵敏度、最佳一致性和低噪声的产品。尤其2021年初推出符合车规的激光雷达核心光电探测器器件,为车规化激光雷达量产做好充分准备,成为全球知名激光雷达系统客户的首选。 去年年底,蔚来汽车发布了一款产品,搭载了11颗800万像素的摄像头,您认为,2021年车载摄像头市场发展趋势如何?车载摄像头技术发展趋势如何? 随着自动驾驶级别的提高,车载摄像头市场发展有以下趋势: 车载摄像头数目越来越多,从最早的用于后视的1个摄像头,到环视的4个摄像头,从用于ADAS前视的1个摄像头,到车上周边用于辅助驾驶的7~8个摄像头,另外还有舱内监控包含驾驶员监控和乘客监控的摄像头等,一个L2+的汽车配备11个以上的摄像头是非常普遍的,有的车企甚至采用高达18个摄像头,而L4级别以视觉为主的方案中多达20多个摄像头。 分辨率越来越高,从最早的30万像素摄像头,升级到1百万像素摄像头,现在L2+级别自动驾驶已经大量采用2百万像素摄像头,自动化高级别自动驾驶车型中将采用8百万像素的摄像头以实现对物体更远和更清楚的辨识和检测。L4级别的汽车中已经有采用1200万像素的摄像头。 为了更准确的对物体辨识和检测,车载摄像头技术发展有以下趋势: 提升高动态范围(HDR),相机需要在一些特殊环境下工作,如夜间亮的路灯和暗处行人的对比,强光下隧道外亮处与隧道内暗处细节的对比等。因此提升HDR成为解决自动驾驶级别提高的关键。 消除LED闪烁(LFM),由于LED的普及和发展,在交通灯、车灯等领域有广泛应用。车载摄像头要保证输出HDR+LFM高保真图像,确保HDR和LFM同时实现。 提供多种优化的色彩滤波阵列(CFA),适应于自动驾驶级别提高后不同应用和场景。需要车载摄像头有更高的信噪比,如RCCC / RCCB / RYYCY图像传感器可以更好的检测和识别物体。 舱内监控,驾驶员监控摄像头需要全局快门可以捕捉到司机眼睛和头部动作等快速运动,无拖影,并具有最佳的红外(IR))响应,可以在红外条件下清晰地看到驾驶员眼睛。乘客监控摄像头则需要RGB-IR图像传感器,以达到白天和夜晚同时可以看到清晰图像的效果。 提升可靠性,自动驾驶级别提高后使得汽车共享成为可能,运营强度增加。车载摄像头面对更高的挑战,需要保证整个相机系统在恶劣和极端环境下的可靠性,安全性和耐久性。 功能安全,对自动驾驶L2以上的设计,车载摄像头需要符合ISO 26262相应的汽车安全完整性等级(ASIL)更高的标准。因此要全面采用符合ISO 26262开发流程设计的车规级图像传感器芯片,在功能安全方面有着更完善的安全机制,使系统功能安全设计更容易实现。 网络安全,此技术有助于确保整个系统运行安全可靠,尤其车辆在L4级别无人驾驶的情况。为确保不被黑客侵袭,车载摄像头需要带有网络安全机制的图像传感器。 贵公司在车载摄像头这一市场历经了哪几个重要阶段,您认为2021年车载摄像头市场是否会是新十年的开局年?为何这么说? 安森美半导体是车载摄像头CMOS图像传感器的领导者,如果按照10年为一个阶段,2005年到2014年为第一个阶段。安森美半导体在2005年发明世界上第一个专门用于汽车的CMOS图像传感器(CIS)产品,使得汽车真正有了“眼睛”。 这个阶段安森美半导体主要致力于提供可靠性高的车规化CIS产品,应用于后视、环视、ADAS等应用。汽车所处环境与消费和工业类所处环境不同,汽车器件面对更高的挑战,需要通过耐高低温,湿度,压力,振动等多项指标测试。安森美半导体研制出全球首个为CIS做的iBGA封装技术,具有高质量的图像传感器芯片封装技术保证了整个相机系统在恶劣和极端环境下的可靠性,安全性和耐久性。 安森美半导体的CIS产品在ADAS上最早被应用,拥有十多年量产和道路验证的记录。提供业界ADAS所需要的最高的动态范围。安森美半导体提供多种优化的色彩滤波阵列(CFA),全球第一个设计用于ADAS的RCCC和RCCB的CFA,并提供非常完善的质量监督和控制体系。 第二个阶段为2015年到2020年,安森美半导体主要致力于提供最全分辨率和平台化可扩展的CIS芯片系列产品,以适应于多种新应用的开发。同时在传感器端解决LED闪烁问题、并确保HDR和LFM同时实现。 如Hayabusa™平台系列产品AR0147AT,AR0233AT,AR0323AT采用突破性的3.0微米背照式像素设计,超级曝光功能即使在最具挑战性的场景中,也能提供120dBHDR和LFM的高保真图像,而不会牺牲微光灵敏度。 另一个可扩展的图像传感器系列AR0138AT、AR0220AT和AR0820AT,具有大像素4.2um,在微光场景下提供领先性能,能实现要求越趋严谨的ADAS和自动驾驶。客户可以先用一个传感器开始早期开发,使其算法适应像素性能和系统特性,再通过进一步测试扩展至更多分辨率。这样利于平台化开发,缩短项目上市时间,降低系列摄像机系统开发成本,便于客户系统平台的升级和降本。 到2020年安森美半导体已经增长到年付运大于1亿颗图像传感器,几乎全球的车厂都是安森美半导体客户。 另外安森美半导体为新兴的舱内监控应用提供的传感器产品线,具有最佳的红外(IR)响应,可以在红外条件下清晰地看到驾驶员眼睛,具有最佳的全局快门效率,明亮环境下的图像受控等优点。功能安全和网络安全是ADAS和自动驾驶的关键要求。在功能性安全方面,安森美半导体具有最大阵容的功能性安全专利、最早将功能安全实现在CIS。 此外,安森美半导体提供全球首个具有网络安全的图像传感器,通过数据安全方面加入新功能来保障安全。 从2021年开始车载摄像头市场一定有更大的发展,主要原因是自动驾驶L2+级别都会陆续量产,L4级别的车会更多的商业化。安森美半导体CIS产品将致力于整个自动驾驶级别的推进,研制出的CIS产品能够满足自动化级别升高所需的更加严苛的高质量,高可靠性和安全性的要求。如提高CIS功能安全等级、高动态范围、增强红外(IR)响应以适应自动驾驶不同应用的需求。 中国车载摄像头市场占有率较高,您认为2021年中国车载摄像头模组厂商是否会迎来发展机遇呢?原因在哪?在您看来,在摄像头这一市场,中国的制造业最大的发展机会在哪? 中国车载摄像头市场占有率较高,一定会给中国车载摄像头模组厂商带来更多的商机。 首先车载摄像头的需求量会因自动驾驶级别的推进而迅速的增长。 另外中国在大力推进车载整个生态中的本土化企业,包括车载摄像头的模组厂。 现有的车载摄像头供应商,尤其是针对ADAS和高级别自动驾驶,本土的车载摄像头模组厂还是非常少,主要原因车载摄像头的制造在车规方面的门槛较高,而对感知类车载摄像头需要更高的可靠性和安全性。很多本土在消费类做摄像头的厂商在前几年进入到车载,在车载摄像头已经取得了一定成果。这也带动更多的在消费类做摄像头的厂商,开始准备进入车载市场,设计车载摄像头和建立符合车载摄像头标准的生产线。可见未来中国会有更多的玩家会进入到车载摄像头行业。

    安森美半导体(ON) 无人驾驶 车载摄像头

  • 安森美半导体在APEC 2021发布,新的用于电动车充电的完整碳化硅MOSFET模块方案

    安森美半导体在APEC 2021发布,新的用于电动车充电的完整碳化硅MOSFET模块方案

    2021年6月8日—推动高能效创新的安森美半导体发布一对1200 V完整的碳化硅 (SiC) MOSFET 2-PACK模块,进一步增强其用于充满挑战的电动车 (EV) 市场的产品系列。 随着电动车销售不断增长,必须推出满足驾驶员需求的基础设施,以提供一个快速充电站网络,使他们能够快速完成行程,而没有“续航里程焦虑症”。这一领域的要求正在迅速发展,需要超过350 kW的功率水平和95%的能效成为“常规”。鉴于这些充电桩部署在不同的环境和地点,紧凑性、鲁棒性和增强的可靠性都是设计人员面临的挑战。 新的1200 V M1完整 SiC MOSFET 2 pack模块,基于平面技术,适合18 V到20 V范围内的驱动电压,易于用负门极电压驱动。它的较大裸芯片与沟槽式MOSFET相比,降低了热阻,从而在相同的工作温度下降低了裸芯片温度。 NXH010P120MNF配置为2-PACK半桥架构,是采用F1封装的10 mohm器件,而NXH006P120MNF2是采用F2封装的6 mohm器件。这些封装采用压接式引脚,是工业应用的理想选择,且嵌入的一个负温系数 (NTC) 热敏电阻有助于温度监测。 新的SiC MOSFET模块是安森美半导体电动车充电生态系统的一部分,被设计为与NCD5700x器件等驱动器方案一起使用。最近推出的NCD57252双通道隔离型IGBT/MOSFET门极驱动器提供5 kV的电隔离,可配置为双下桥、双上桥或半桥工作。 NCD57252采用小型SOIC-16宽体封装,接受逻辑电平输入(3.3 V、5 V和15 V)。该高电流器件(在米勒平台电压下,源电流4.0 A/灌电流6.0 A)适合高速工作,因为典型传播延迟为60 ns。 安森美半导体的 SiC MOSFET与新的模块和门极驱动器相辅相成,比类似的硅器件提供更胜一筹的开关性能和增强的散热性,令能效和功率密度更高,电磁干扰 (EMI) 得以改善,并减小系统尺寸和重量。 最近发布的 650 V SiC MOSFET 采用新颖的有源单元设计,结合先进的薄晶圆技术,使(RDS(on)*area) 的品质因数 (FoM) 达到同类最佳。该系列器件如NVBG015N065SC1、NTBG015N065SC1、NVH4L015N065SC1 和 NTH4L015N065SC 等是市场上采用D2PAK7L / TO247 封装的具有最低RDS(on) 的MOSFET。 1200 V和900 V N沟道SiC MOSFET芯片尺寸小,减少了器件电容和门极电荷(Qg - 低至220 nC),从而减少电动车充电桩所需高频工作的开关损耗。 在 APEC 2021 期间,安森美半导体将展示用于工业应用的 SiC方案,并在展商研讨会上介绍电动车非车载充电方案。

    安森美半导体(ON) MOSFET SiC 安森美

  • 关于可能导致UPS不间断电源报警器响的因素解析

    关于可能导致UPS不间断电源报警器响的因素解析

    人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力,各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力,其实很多人并不会去了解电子产品的组成,比如UPS不间断电源。导致UPS不间断电源报警器响的原因是什么原因呢? UPS不间断电源报警器一直响是什么问题? 使用UPS不间断电源时,会出现不同的报警,每个报警的含义也不同。当UPS发生报警时,立即定位详细原因并通知用户并记录保存,以便用户及时处理,避免事故的发生。 UPS电源告警一直响的原因有很多,但基本上说明UPS电源不正常。原因如下: 1、UPS电源系统的缺点:考虑UPS系统是否缺电。如果缺电,警报会自动响起。其实,动力不足的现象,通过简单的检查就可以知道。知道这种情况后要及时给UPS充电,不要让UPS长时间处于缺电状态。 2、外部断电:在使用过程中,如果外部断电,再次断电,报警器会一直响。这时候外面没有电,所以没办法插上电源。这时候最好保持断电一段时间,接到电后直接接UPS电源充电,这样才不会发出警报声。 3、线路故障:UPS不间断电源涉及线路复杂,电路板数量多。如果说里面的线路有故障,可能是通过报警的方式来提醒的,那么这个时候就需要了。专业维修,更换或重新连接内部故障线路,使报警声自行停止。 4、电压波动幅度过大:UPS电源电压波动幅度过大,已经超出了产品的正常电压波动幅度,此时由于自我保护的作用,会出现不断的警报。即使想关闭报警也是不可能的,除非电压恢复到正常范围,那么此时必须暂停使用,然后检查电压波动范围过大的原因,及时避免情况再次发生。 5、UPS电源过载操作:UPS电源过载操作也会报警(过载不是太多,一般UPS电源会在规定时间内关机保护),此时不是UPS本身故障,只要停止过载设备肯定,UPS电源报警就会消失。 UPS电源警报总是响起的原因有很多,但可能还有其他原因。这些原因对于普通用户来说是不容易想到的。就算是,也不能靠自己解决。最好让官方售后人员解决问题。售后人员可以携带一些工具进行检查,查找具体问题。 如何轻松实现UPS电源出现异常时立即发出告警? 不管是银行、医院、政府机关还是学校,都有机房,机房里就会有UPS电源。但是,很多用户在使用UPS电源时,并未对UPS实施任何监控措施,处于“裸机”状态。因此,为了避免UPS出现“裸奔”状态,对UPS进行实时监控,既保证了UPS的正常运行,又保证了机房的安全运行。 UPS智能短信报警器是一款充分体现无线、稳定、简单、高移动性特点的设备短信报警器。主要针对机房应用环境、IT应用环境、工业应用环境中存在的大量应用设备和系统,可为用户提供准确、均匀、可靠的告警和预警信息。 例如服务器、路由器、UPS电源、防火墙、应用软件等各种网络设备和系统,利用无线网络实现报警信息的快速传播,直接到达设备管理人员、IT网络维护人员的手中,并应用于数据中心、电力系统自动化、工业监控、交通管理、气象、金融、证券等部门。 24小时实时监控UPS电源的实时状态。当监测到市电断电、温湿度超过上下限等异常情况时,可以通过短信和电话(语音)将详细的故障通知绑定到手机号码上。 在用户UPS电源本身支持遥控开/关、自检等功能的情况下,用户可以通过手机发送短信指令,实现对UPS关机、开机、电池自检的远程控制等功能,同时接收UPS故障报警。 本文只能带领大家对UPS电源有了初步的了解,对大家入门会有一定的帮助,同时需要不断总结,这样才能提高专业技能,也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。  

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  • 关于常见的UPS共用电池组的隐患,你知道有哪些吗?

    关于常见的UPS共用电池组的隐患,你知道有哪些吗?

    随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些组成,比如UPS共用电池组。 UPS电源主机不接电池组可以正常工作吗? 所谓UPS不间断供电系统,就是在发生停电时,能够接替市电持续供电的装置。它的动力来自电池组。由于电子元件响应速度快,断电瞬间在4到8毫秒内或没有中间时间段继续供电。 UPS电源是一种停电后备电源设备。它主要依靠内部电池在有电时储存能量。当电源出现故障时,电源会自动以电池模式启动并输出到重要设备。因此,按照常识,不要将电池连接到UPS电源是肯定的。那些不能使用的,至少不能防止断电。 某些 UPS 品牌型号或具有特殊定制设计的 UPS 不间断电源存在例外情况。大多数内置电池的UPS电源标准机,不接电池是无法启动的。整个电流回路处于开路状态,不得使用。 但是,大多数外置电池的UPS长效机不用接电池就可以启动,可以由市电供电,但UPS电源的电池部分总是会发出异常报警,警告直流电压异常或电池电压异常。此时,UPS电源只能作为稳压器使用。停电或市电异常时不会有输出,起不到保护负载数据和补充停电的作用。 UPS电源的外接电池和UPS的内置电池:外接电池在UPS电源外面,通常有单独的电池柜,不与UPS电源集成在一起。电池组的容量或新增电池组的数量可以达到扩展电源的目的。内置电池在UPS电源中,内置电池与UPS电源集成在一起。一般来说,UPS电源的内置电池比较小,装在里面的电池容量很小,很少能扩充电池组。 课外知识拓展:UPS共用电池组的隐患 市场上有很多厂商在推广并联UPS系统,采用共享UPS电池组的配置方案。所谓UPS共享电池组方案,是指两台或多台UPS主机同时使用一组或多组电池的方案。在实际使用中,很少有客户使用共享电池组方案。无论UPS厂商如何证明该技术的可靠性、成熟度和稳定性如何,共享电池组解决方案的应用始终存在诸多隐患: 1、当一组电池并联出现短路现象时,相当于两台UPS的整流器短路,会造成两台UPS故障; 2、当UPS逆变器短路时,由于共用电池,两台UPS的整流器并联,可能导致两台UPS同时出现故障。 3、由于两台UPS的整流器并联,每台UPS输出的直流电压会有压差。虽然UPS控制系统可以监控并自动调节电压,保证两台UPS的输出直流电压值相同,但如果控制失败,两台UPS整流器之间就会产生环流。当达到一定值时,UPS整流器会自动关闭,造成故障。 但是,如果采用共享电池方案,将虚拟冗余并联供电的两个独立的UPS系统通过电池连接成一个整体,成为一组系统,其目的是失去冗余并联连接。目前,配备大中型UPS电源的电池数量从3个到80个不等,甚至更多。这些单体电池通过电路连接形成电池组,以满足UPS对直流供电的需要。 UPS主机配备合适的电池组,使UPS系统发挥最大功效。 并机系统中,一般逆变器之间会有通信线进行均流控制,但是整流器之间并没有通信线进行均流控制,共用电池系统中,实际是把2台UPS的整流直接并联在一起了,这样在扩容应用中,因为2台整流器没有均流控制,容易导致一台整流器过载,而另外一台也带不动,导致整个系统的整流故障转向电池组放电。 共用电池组即使用于冗余备份系统中,当一台UPS的整流器故障,尤其是电压失控,则整个电池组将面临灾难性后果,可能因过充电而导致所有电池组报废。那么,一旦停电则整个系统断电,后果不堪设想。虽然UPS一般都有保护电路,但是整流器故障难免,假设UPS1的整流器1失控,造成母线电压过压,则会央及所有的电池组过充损坏。 在研究设计过程中,一定会有这样或着那样的问题,这就需要我们的科研工作者在设计过程中不断总结经验,这样才能促进产品的不断革新。

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  • 关于智能锂电池的组成部分以及发展解析,你了解吗?

    关于智能锂电池的组成部分以及发展解析,你了解吗?

    在生活中,你可能接触过各种各样的电子产品,那么你可能并不知道它的一些组成部分,比如它可能含有的智能锂电池,那么接下来让小编带领大家一起学习智能锂电池。智能锂电池的构造简单来说主要分为锂电芯、电池保护板(bms)、电池固定支架和线材这几大部分。 智能锂电池是一个统称,因为使用的锂电芯种类和电芯品牌不同,质量会不同,价格方面也会差别很大,这就是为什么我们在市场上看到的智能锂电池价格不一的主要原因。用作智能锂电池的电芯包括很多种,按照种类来说的话主要有聚合物锂电芯、磷酸铁锂电芯、钴酸锂电芯、高镍锂电芯、三元锂电芯等,按照同类电芯的属性来分的话,同种电芯有分为低温电芯、高倍率放电电芯、宽温电芯和常规放电电芯。 智能化的发展得益于锂电池的应用,也带动了锂电池产业链的大爆发。 每一次智能化浪潮,都必将使锂离子电池市场呈指数级增长。 锂电池助力新能源变革,驱动产业链智能化发展,助力电力安全。 普通锂电池是如何智能起来的? 锂电池目前已经普及。目前,大量锂电池组采用多节串并联的形式。由于电芯的个体差异,充放电不可能达到100%的平衡。因此,一套完整的充电管理电路显得尤为必要。向上。而这也是智能锂电池需要具备的第二个功能——完整的锂电池组充电管理和放电管理。 对于非一次性电池,即充电电池,过放电是最让人头疼的事情。过度放电意味着电池性能下降甚至报废。为了避免过放电,人们在电池组中加入了过放电保护电路。当放电电压下降到预设电压值时,电池停止对外供电。 然而,实际情况更为复杂。因此,智能锂电池的放电截止只是电池自我保护的最后一道防线。在此之前,管理电路应计算终端寿命,并为用户提供预警,以便用户有足够的时间采取相应的安全措施。 为了检测传统锂电池的电压,需要连接额外的测试设备,例如电压表。而这种检测无法在飞行过程中实时进行。智能锂电池通过数字图像传输,电压数据可以实时回传,甚至可以在APP中查看电池组的电压。记录电池历史数据,如:使用次数、异常次数、电池寿命等,表示电池异常。可提示各种电池异常,如短路、充电电流过大、高压、高温、低温等。 智能锂电池有很多优点,但在享受这些“智能”带来的可靠性和易用性的同时,我们也为此付出了更高的代价。例如:成本大幅增加、智能电池良率和产能下降、加密智能锂电池导致用户遭受垄断等。 智能锂电池是什么? 智能锂电池正处于锂电池的发展过程中,因为单个电芯无法满足大多数便携式电子设备的要求。需要串联和并联组成电池组,主要看电池的容量和电压。并且放电要求可以满足电子设备的一定要求。 但是由于锂电池之间在容量、电压、内阻等方面存在一定的数值误差,即尺寸不同,所以电芯的稳定性会出现故障,容易出现失败。 为了提高电芯之间的工作稳定性,电池管理系统bms应运而生,协调智能锂电池中电芯之间的容差、压差、内阻差,实现电池组工作效率最大化,延长电池的工作寿命。 简单来说,智能锂电池的结构主要分为锂电池电芯、电池保护板(bms)、电池固定支架和电线。智能锂电池是一个统称,因为使用的锂电池类型和电池品牌不同,质量也会不同,价格也会相差很大。这也是我们在市场上看到的智能锂电池价格不同的主要原因。 . 相信通过阅读上面的内容,大家对智能锂电池有了初步的了解,同时也希望大家在学习过程中,做好总结,这样才能不断提升自己的设计水平。

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  • 全新通信备用电源的磷酸铁锂电池优势解析

    全新通信备用电源的磷酸铁锂电池优势解析

    在科学技术高度发达的今天,各种各样的高科技出现在我们的生活中,为我们的生活带来便利,那么你知道这些高科技可能会含有的磷酸铁锂电池吗? 磷酸铁锂电池,是一种使用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料,碳作为负极材料的锂离子电池,单体额定电压为3.2V,充电截止电压为3.6V~3.65V。充电过程中,磷酸铁锂中的部分锂离子脱出,经电解质传递到负极,嵌入负极碳材料;同时从正极释放出电子,自外电路到达负极,维持化学反应的平衡。放电过程中,锂离子自负极脱出,经电解质到达正极,同时负极释放电子,自外电路到达正极,为外界提供能量。 随着通信电源行业的发展,通信用磷酸铁锂电池应运而生,移动通信、电动汽车、国家电网等行业都在研究和使用。 与传统铅酸电池相比,磷酸铁锂电池在通讯领域的应用更能体现节能、“节材”、“节地”工作的需要。 通信备用电源全新选择—磷酸铁锂电池全速前进 目前,后备电源对环境温度的要求较高,传统铅酸蓄电池难以适应室外高温等恶劣天气。电网质量日趋完善,市电出现大规模、长期停电的情况很少见。基站停电往往是由于市政工程频繁建设造成的短期频繁停电造成的。这需要电池的短时间、大电流和高倍率放电。然而,传统铅酸蓄电池的高倍率放电性能较差。 如果能找到环境温度要求不高的电池作为后备电源,不仅可以解决室外综合基站后备电源的问题,还可以省去机房专用的空调,不会既节省了项目初期购买空调的投资,又节省了基站运行时的大量电费开支。 铁锂电池具有体积小、重量轻、寿命长、耐高温等优点,电池配备智能电池管理系统(BMS)。电池采用模块化设计,可为通信运营商提供各种通信基站。备用电源解决方案从长远角度进一步降低了基站运维的工作量和成本,帮助运营商实现智能化管理和节能减排,显着降低基站运营成本,提高运营效率。 为满足通讯行业的需求,磷酸铁锂电池产品主要有12V和48V两种模块,容量等级有10Ah、20Ah、50Ah、150Ah、200Ah等。电池模块可接在串联和并联以实现多个电压电平,多种容量电池组,满足开关电源和UPS后备电源的各种需求。在通讯行业,磷酸铁锂电池定位于小型化、分散化、恶劣环境,可作为铅酸电池的有效补充。通信行业的主流锂电池厂商都开发了自己的磷酸铁锂电池产品。未来,铁锂电池将继续引领通信基站备用电源板块全速前进。 全新通信备用电源:磷酸铁锂电池优势 ◆安全环保:磷酸铁锂电池不会有爆炸和火灾隐患,不含重金属铅,易于回收利用,不污染环境。 ◆节能减排:磷酸铁锂电池基本不受环境温度影响,可节省大量空调电费。 ◆使用寿命长:磷酸铁锂电池循环寿命可达2000次以上,使用寿命可长达十年。 ◆适用于各种环境:磷酸铁锂电池具有优良的环境适应特性,可在60℃高温下正常工作;无空调的场所适用于条件恶劣的场所,如室外通讯箱。 ◆应用场景广泛:磷酸铁锂电池体积小,安装方便。可适用于任何通信设备后备电源的场景,如机房后备电源、基站后备电源、无线AP后备电源、安防后备电源、家庭后备电源等。 ◆故障率低,维护方便:独特的磷酸铁锂电池BMS系统,可与设备联网管理。客户可在监控室查询电池工作状态及相关告警,免去人工定期巡检。 ◆降低采购量:磷酸铁锂电池放电率高,能量利用率几乎可以达到100%,采购量减少33.3%。 ◆高性价比:磷酸铁锂电池综合优势可显着降低客户的CAPEX和OPEX。是备用电源的最佳选择。 以上就是磷酸铁锂电池的一些值得大家学习的详细资料解析,希望在大家刚接触的过程中,能够给大家一定的帮助,如果有问题,也可以和小编一起探讨。

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  • 关于安装UPS的必要性以及它的基本功能解析

    关于安装UPS的必要性以及它的基本功能解析

    随着社会的快速发展,我们的不间断电源也在快速发展,那么你知道不间断电源的详细资料解析吗?接下来让小编带领大家来详细地了解有关的知识。 不间断电源(UPS)是将蓄电池(多为铅酸免维护蓄电池)与主机相连接,通过主机逆变器等模块电路将直流电转换成市电的系统设备。它主要用于给单台计算机、计算机网络系统或其他电力电子设备如电磁阀、压力变送器等提供稳定、不间断的电力供应。 随着计算机应用系统对电源的要求越来越高UPS日益受到重视,并逐渐发展成为一种具有稳压、稳频、滤波、抗电磁和射频干扰、防电压冲浪等功能的电力保护系统。尤其是在电网的线路及供电质量不太高、抗干扰的技术落后,同时计算机系统对电源的要求又比较高的情况下,UPS的作用就显得更加明显。 UPS电源作为一套独立的设备,是保证系统安全和正常运行时间的最有效措施。 在日常生活中,UPS电源效果显着,常用于计算机、交通、银行、数据中心、学校、医疗、工业控制等行业。 UPS电源基本功能 如今,电力是生产、运输、运输和工作不可或缺的一部分。众所周知,机房内的所有服务器或辅助设备都使用“电”,供电质量的好坏直接决定了机房的运行状况。在UPS出现之前,所有用电设备都是直接由市电供电,这可能会导致停电和停电。同时,电压缺相、电压不稳定等各种因素也会影响机房设备的正常运行。 UPS是保证机房停电后仍能继续供电的装置。现在UPS电源已经成为机房建设中必不可少的标准配置之一。 1、UPS电源自动在电网供电和电池供电之间切换,保证负载不间断供电。并可根据设备的细度选择可接受的切换时间。 2、当电网电压正常时,市电电压经UPS稳定后提供给负载。性能优良的UPS是优秀的通信稳压器,提高电能质量;同时,它还为机器中的电池充电。储存备用能源。 3、当电网电压异常(欠压、过压、停电等)时,UPS逆变器将电池的直流电转换为通信电,维持对负载的供电。 4、突波保护功能:通常UPS电源系统都会有尖端的放电设计来吸收突波,避免突波影响设备的效率和使用寿命。 5、高低压保护功能:当市电电压偏高时,低压稳压器(R)将市电电压保持在安全范围内,保证设备正常运行。当高低电压超过可用范围时,UPS系统将启动电池供电,保证设备连续运行。 UPS系统的重要基本功能有两层面: 作为重要机械设备的交流电源,防止市电突然断电干扰正常运行,对机械设备造成危害; 解决市电浪涌、瞬时高低压、线噪、频偏等“电源”问题。 污染”,持续提升电源品质,生产电脑等优质电源。 安装UPS的必要性在哪? 今天的社会互联只是一个表面的方面,主要的是数据的传输,哪里有数据传输和交换,就必须配置UPS电源。全球数据保护研究报告显示,每年因数据丢失和停机造成的损失超过 1.7 万亿美元。您知道吗: 15 秒的电源中断造成平均 70,000 美元的损失 (PG&E);平均每月发生 107 次站点供电事故 (NPL);根据对财富100强企业的调查,每年发生9起IT事故,其中28%是由电力问题引起的。 使用UPS不间断电源是防止上述情况的最佳选择,因此为您的用电设备安装UPS不间断电源就显得非常有必要。 UPS电源建立不间断供电系统是提高供电质量、防止机房停电的技术措施,是任何用电用户都非常需要的。 UPS不间断电源作为机房停电后的后备力量,在停电后的一定时间内为维护人员提供宝贵的时间,保证客户业务的正常运行。安装UPS后备电源不仅可以挽救生命,还可以减少业务损失,避免在日常运维工作中成为背锅侠。 以上就是不间断电源的有关知识的详细解析,需要大家不断在实际中积累经验,这样才能设计出更好的产品,为我们的社会更好地发展。

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  • 关于数据中心锂电应用优势以及推广的难点解析

    关于数据中心锂电应用优势以及推广的难点解析

    人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力,各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力,其实很多人并不会去了解电子产品的组成,比如数据中心锂电。 从多年前开始,锂电池就与UPS一起使用。 从多方面来看,锂电池可能是数据中心储能和备灾的最佳选择。 但到目前为止,锂电池在数据中心领域还没有大规模普及的迹象。这是为什么呢?本文存能电气小编就和大家聊一聊。 数据中心锂电应用优在何处? 与传统铅酸电池相比,锂电池天然具有能量密度高、放电效率高、占地面积小、循环寿命长等优势,在全球范围内的应用正在迅速增加。 1、体积小、重量轻:对于数据中心行业来说,最大化利用现有空间显得尤为重要。一般认为,相同容量的锂电池的体积和重量只有铅酸电池的1/3-1/2左右。也就是说,在2N标准配置下,至少可以节省一半的电池室空间来增加机架模块。 2、使用寿命长:铅酸蓄电池的使用寿命极短,只有3~6年。锂电池寿命约10-20年,充放电循环可达数千次,高标准报废寿命可达8年。主流UPS设备的寿命约为10-15年。铅酸电池需要更换两次。锂电池在 UPS 生命周期内无需更换。整体 TCO 比铅酸电池低 20-40%。 3、放电效率高,快速放电容量损失小:锂电池:短时间高倍率放电,可以释放更多的能量,随着放电倍率的增加,放电容量变化平稳,放电容量可达90%。铅酸:短期高倍率放电,可释放的能量很小,随着放电倍率的增加,可放电容量呈快速下降趋势,只能通过配置更多电池,增加电池投资来解决. 4、可利用峰谷电价套利和带峰功能:锂电池寿命长,充放电循环次数多,保证锂电池每天可充放电,不影响使用寿命.因此,通过UPS的峰谷价套利和高峰负荷功能,数据中心可以实现电网的供需互动,降低电费,实现容量的增加。对电网整体也有相当大的好处,可谓是双赢。 锂电池在数据中心应用推广困境是什么? 据行业媒体2021年初的统计,目前数据中心行业对锂电池的使用率在10%左右。为什么拥有无数优势的锂电池在过去十年仅占市场的10%左右?锂电池推广的困境是什么? ①是采购成本吗?根据小编对多家数据中心运营商和建设者的调查,即使不提锂电池在占地、运维、使用寿命等全生命周期的成本优势,光是采购成本就在近年来,由于电动汽车和绿色储能系统的兴起,由于产能的大幅增加,产能不断下降,甚至达到了与高端铅几乎持平的水平。 -酸性电池。 ②更换维修?数据中心的电源仍然采用传统的铅酸电池作为后备电源,占地面积大,扩展维护困难。锂电池系统15年设计寿命,保证10年使用期内性能稳定。可连接大功率UPS产品。更长的生命周期有效降低了电池更换成本和维护负担。 ② 安全吗?对于数据中心来说,安全必须是第一要务。任何在没有安全性的情况下谈论经济或能源效率的技术措施都是无稽之谈。 锂电池的安全性真的很差吗?其实铅酸蓄电池的安全性是在长期使用和磨合过程中逐渐形成的。锂电池也是如此。锂电池的安全不能只靠电池本身,还需要成熟配套的BMS电池管理系统,防止热失控。事实上,与铅酸电池相比,数据中心使用的锂电池需要标准的BMS锂电池监控管理系统,才能实现温度、电压和电流监控、热失控管理、故障跳闸、电芯电压平衡等保护功能。 但在对数据中心运营商的采访中,大部分运营商的解释都是无奈——客户拒绝接受。对于数据中心来说,虽然锂电池可以带来很多好处,但如果得不到客户的认可,就有损失收入的风险。因此,继续使用铅酸蓄电池是必然的选择。 本文只能带领大家对数据中心锂电有了初步的了解,对大家入门会有一定的帮助,同时需要不断总结,这样才能提高专业技能,也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。  

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  • 关于UPS电源过早发生故障的一些原因以及解决方法解析

    关于UPS电源过早发生故障的一些原因以及解决方法解析

    随着全球多样化的发展,我们的生活也在不断变化着,包括我们接触的各种各样的电子产品,那么你一定不知道这些产品的一些组成,比如UPS电源。 如今,UPS电源不仅在停电时大显身手,更多时候是不间断供电。 UPS电源本身经常会出现一些故障。 如果UPS电源出现故障,它将无法为负载提供保护。 在本文中,存能电气小编将介绍UPS电源过早故障的几个原因。 这五大因素可能会导致UPS电源过早发生故障! 在日常处理UPS电源维护的过程中,我们可以发现很多UPS故障现象都是由电池、市电、使用环境和使用方法等因素引起的,而UPS本身有相当一部分没有发生故障。 如果您能找出这些因素并确定故障不是由UPS引起的,您就可以更快地为客户解决问题。 1、UPS电源不良存放 即使不使用UPS电源,其寿命也会开始减少。 那是因为铅酸UPS电源会自动释放少量能量。 为了延长UPS电源的存储寿命,建议您每三到四个月充电一次。 如果您不这样做,您可能会在短短六个月内看到永久性容量损失。 您还可以在 50°F (10°C) 或更低温度下延长未使用的 UPS 电源的使用寿命。 2、环境温度过高 每个 UPS 电源的额定容量基于 25°C (77°F) 的环境温度。 任何变化(尤其是温升)都会影响性能和使用寿命。 一般来说,推荐环境温度每升高 15°F,UPS 电源的预期寿命将减少 50%。 对于UPS电源,工作环境应与电脑相同。 温度控制在5℃以上,22℃以下; 相对湿度控制在50%以下,上下范围不超过10%。 日常维护检查可以帮助发现热点并验证通风。 3、过度循环 UPS在停电时依靠UPS电源运行后,对UPS电源进行充电以备后用,称为放电循环。 UPS电源安装后,UPS电源将达到其额定容量的100%。 但是,每次放电和后续充电都会略微降低 UPS 电源的容量。 4、浮动电压不正确 每个UPS电源制造商都会为自己的UPS电源设计指定充电电压范围。 如果 UPS 电源在这些参数之外继续充电,可能会造成严重损坏。 充电不足或电压低会导致UPS电源板上形成硫酸盐结晶。 随着时间的推移,这些晶体会变硬并降低 UPS 电源的可用容量。 过高的浮充电压会导致氢气和氧气过多,并可能导致内部干燥。 一旦加速,内部干燥会导致热失控,导致故障甚至火灾。 5、UPS电源使用不正确 UPS电源专供UPS使用,就像其他UPS电源专供各自的电器使用一样。 任何电源在使用过程中都有其独特的一套规章制度和方法,供我们所有人使用。 UPS不间断电源系统的使用寿命与使用情况密切相关,因此在正常使用中要注意方法和维护。 UPS电源的维护注意事项 UPS电源的维护和使用是分不开的。要有科学的使用方法和正确的维护方法,才能达到UPS的高利用率。 1、不间断电源UPS维护时,必须在停机的同时进行,以防止内部高压电离引起带电粒子触发IGBT而引起设备故障。 2、如果带有维修旁路的UPS电源可以转至维修旁路,则在维修期间内部电源仍然带电。 3、UPS电源在维修前必须自放电。 4. 使用吸尘器作为维护工具,切勿使用湿布。 当UPS电池系统出现故障时,首先要找出原因,分清是负载还是UPS电源系统;无论是主机还是电池组。 进行UPS电源维护时,一定要注意安全。在处理电力设备时,即使是很小的操作错误也可能导致严重伤害。因此,在处理 UPS 电源时,应遵循安全规则:包括遵循设备制造商的建议,注意设施的具体细节和标准安全指南。 在研究设计过程中,一定会有这样或着那样的问题,这就需要我们的科研工作者在设计过程中不断总结经验,这样才能促进产品的不断革新。  

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  • 关于UPS电池及锂电池配套应用的储备解析,你了解吗?

    关于UPS电池及锂电池配套应用的储备解析,你了解吗?

    在生活中,你可能接触过各种各样的电子产品,那么你可能并不知道它的一些组成部分,比如它可能含有的UPS电池,那么接下来让小编带领大家一起学习UPS电池。UPS 称为不间断电源,是因为停电的时候,它能快速转换到"逆变"状态,从而不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。不是用来当备用电源用的,如果你只是想在停电的时候可以用电,光买逆变器就够了。一般家用UPS里用的大多是,免维护型铅酸蓄电池。 市场上所有UPS厂商都准备好应用锂电池了吗? 电池是UPS系统中最重要的部分。 相关统计数据显示,近年来我国涌现出一批UPS锂电池生产企业,锂电池技术取得了长足进步。 那么现在市面上所有的UPS厂商都能支持锂电池了吗? 这还有待探索。 市场所有UPS厂家都做好了与锂电池配套应用的储备吗? 目前,在使用现有UPS电池的过程中,多采用铅酸电池或锂电池。 UPS对后备电源时间和后备电池重量的要求增加,需要安装、扩容、维护、更换电池组。 传统铅酸蓄电池系统的弊端不断暴露:占地面积大,直接增加了建筑的投资成本;使用寿命仅4-5年,更换成本高;电池监控系统不完善,存在很大的安全隐患,检测过程等效。复杂,50%以上的UPS故障是由于电池组故障或维护不当造成的;铅酸蓄电池对环境温度要求较高,其理想的工作温度范围只有20~25℃等。这些痛点已成为亟待解决的任务。 锂电池在电气性能、体积、重量、使用寿命、环保和安全等方面均优于铅酸电池。 UPS和锂电池是不可阻挡的趋势。然而,并非市场上所有的UPS厂商都做好了支持锂电池应用的技术储备。在很多情况下,锂电池仍然作为铅酸电池使用,并没有真正发挥锂电池的优势。 锂电池作为锂电池如何使用?如何利用锂电池优异的电性能?锂电池如何从UPS系统中目前的后备功能转变为后备+储能功能?这是锂电池UPS厂商共同探讨探索的话题。锂电池的循环寿命可达6000次,几乎是普通铅酸电池的十倍,这让我们可以将锂电池作为储能能源,而不仅仅是后备能源。 国产UPS锂电池方案必须是储能电。与传统铅酸电池相比,储能电力UPS锂电池不仅具有可靠性高、使用寿命长、占地面积小、操作维护简单等优点,而且产品质量好、能效高,销量领先市场. 存能电气凭借在锂电池UPS行业领先的专业能力,拥有多款完全兼容锂电池技术的UPS产品,为用户带来诸多优势和性能,有效降低TCO:外观设计采用19英寸标准机架式机箱,标准机架式设计,高度仅1U;内置BMS,实现单电池控制;宽电压输入范围,避免频繁切换到电池供电;无铅环保,显着减少碳足迹,从而轻松解决客户面临的挑战,应对未来能源需求变化的挑战,满足客户不断增长的业务可持续性需求。 除了存能,目前市场上稍微成熟的UPS配套锂电池厂商还有施耐德、华为、科士达、雄韬股份等等。大多数UPS厂商目前还没有完全兼容锂电池,技术还不够成熟。目前,大部分UPS厂商在锂电池的应用上面临几个问题:①现货市场使用铅酸电池,UPS不匹配锂电池; ②UPS与锂电池之间的通讯和电气匹配困难; ③锂电池膨胀问题。 假设电池系统的电压在UPS的范围内,可以通过升级UPS固件来兼容现有的UPS,从而保证正确的充电程序的执行,运行时间的正确计算,以及准确报告充电状态。请务必联系UPS制造商以确定哪些锂电池是安全且兼容的。随着锂电池的快速发展,作为UPS动力电池的铅酸电池相比,其突出的特性受到了大量销售市场和客户的青睐。 相信通过阅读上面的内容,大家对UPS电池有了初步的了解,同时也希望大家在学习过程中,做好总结,这样才能不断提升自己的设计水平。

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