安全性在汽车设计中至关重要。汽车并不便宜，因此有必要保护车主的投资。最重要的是，人们的生命受到威胁。这就是现代汽车制造商采用各种安全功能的原因，包括安全气囊、稳定性控制和轮胎压力监测。但是设计中的安全性超出了那些明显的保护系统。安全性是汽车内任何电子设备的核心设计考虑因素——无论大小。
任何事物的价格都与获得该事物所需的能源成本成正比。即使是注入员工油箱的汽油和制造的许多阶段所需的其他类型的能源也是真正的成本。EPC首席执行官 Alex Lidow在绿色工程峰会的主题演讲中强调，能源成本由多个组件组成，在分析这些组件成本时，我们必须考虑能源成本，而不是价格。那么这些组件是什么?
目前大约 46% 的电力用于电机。冰箱、空调、电动火车和工业自动化中的电机数以百万计。这占 2011 年总用电量的 46%。随着数字技术的发展，预计多年来能源和电力消耗将显着增加。
为大型系统(例如电动自行车或储能)供电的电池组由许多串联和并联的电池组成。每个电池在理论上都是相同的，但由于制造公差和化学差异，每个电池的行为通常略有不同。随着时间的推移，由于不同的操作条件和老化，这些差异变得更加显着，通过限制其可用容量或潜在地损坏电池来严重影响电池性能。为了避免这些危险情况，重要的是通过称为电池平衡的过程定期串联电池电压。
如果您使用过或查看过电池系统，您很可能听说过电池管理系统或 BMS。那么，如果它们都做同样的事情，为什么 BMS 价格从 10 美元到几千美元不等呢?一个适当的类比是问为什么机动运输系统的价格差异如此之大，在这一范围的一端是机动滑板，另一端是运输卡车。让我们仔细看看这个类比如何在电池管理系统中发挥作用。
罗德与施瓦茨宣布进入源测量单元 (SMU) 市场，推出两款新仪器，用于分析和优化物联网 (IoT) 应用和半导体元件测试的电池寿命测试。
尽管现在的太阳能产业增长了很多，但要实现将太阳能发电成本降低，仍然需要进行根本性的技术突破。莱斯大学的研究人员声称已经找到了一种降低光伏太阳能电池成本的方法。
老化的电网在全球面临着前所未有的需求，而且这种压力可能只会随着汽车电气化而加剧。但是，如果电动汽车(EV)可以通过将电力返回电网来减轻负担呢?
TDK Ventures 正在投资绿色电解氢初创公司 Verdagy，目标是通过高通量、低成本的脱碳来加速能源和环境转型。在电气化不可行的地方，可再生能源生产的氢气可以帮助加速能源转型。
尽管电动汽车市场发展缓慢，但预计到 2028 年，电动汽车产业价值将达到 2800 亿美元。世界各国都在逐渐接受电动汽车技术是最终的解决方案，无论是短距离还是长距离的通勤形式。然而，为了实现更高的效率，降低高昂的电池成本并为用户提供更便宜的基础设施和服务以提高电动汽车行业的可持续性非常重要。
盟委员会通过制定增加氢气产量的措施，在其经济复苏基金中专注于为大型工业提供无排放电力(氢气)。欧洲工业每年使用大约八 (8) 百万吨氢气，但它是产生排放物加热地球的过程的衍生物。目标是使用绿色氢。
在我们这个要求很高的社会中，能源使用一直是一个主要问题，而我们已经习惯了石油、天然气和电力成为我们日常生活的一部分。“无限”获取能源已被视为理所当然，尽管人们担心气候变化并愿意减少碳排放，但事实上，从化石能源到可再生能源的过渡缓慢而分散。此外，许多决定都是在当地做出的，与该地区、国家或工会的其他部分合作很少或根本没有合作。因此，我们现在面临着缺乏全球战略的可再生能源部署，甚至可能更糟糕的是，没有真正考虑到大规模储能。
射频系统的从业人员直观地知道，“发射器”和“接收器”之间总是存在等价的。一般来说，好的发射器也是好的接收器。传输和接收的规律之间存在一种自然的不言而喻的二元性。因此，我们可以在 WPT 的背景下提出另一个有价值的问题：上面提到的发射器的相反极性成对线圈技术对接收器也有用吗?确实是的，但是以附在接收器上的巧妙对准指南的形式。
