无人驾驶

直升机也搞无人驾驶！美初创公司研发AI系统驱动的自动直升机

该直升机包括自动导航所需的传感器，比如雷达，类似于无人驾驶汽车上的激光雷达、激光传感器，即使在恶劣天气下也能提供周围环境的详细视图。SkyRyse的空中紧急响应服务可供州和地方政府使用，发生紧急情况时，无论身处何处，都能在几分钟内联系到急救人员、执法人员和消防人员。

这款无人机了不得！能坐人，太阳能供电！

Solar Two OPS 装配了自动化系统，验证机顺利完成了起降、飞行动作。如果遇到了问题，驾舱内配备的人员可以对其进行干预。不过本次测试的全程都相当顺利，即便天气状况不怎么理想，Elektra Two Solar 还是安稳地飞行起降。

无人车还不够酷？奔驰推出全电动可变形无人驾驶汽车！

梅赛德斯-奔驰设想的模块化自主平台可以容纳多种不同的车身，这种设想并不独特。为了提高生产效率和降低成本，汽车制造商们正越来越多地向通用动力总成平台靠拢，为其部分量产型车辆提供模块化平台。不同之处在于，这些车辆的车身可以在移动中心由工作人员快速更换。

无人驾驶车辆终端控制的研究与探索

自动驾驶代替司机，真的是祸吗？

现在越来越多的职业开始被机器人等所替代，近期无人驾驶公司 Waymo 计划于凤凰城测试运营的无人驾驶出租车便是自动驾驶逐渐顶替司机的一个开始。自动驾驶的快速落地，首先可以替代的便是出租车和货运从业者。

无人驾驶技术也很无奈，黑客攻击难以避免

马斯克认为，阻止全面的黑客攻击是特斯拉的首要汽车安全任务。尤其是在汽车实现完全自动化驾驶之后。他说：“我认为无人驾驶汽车最大的担忧之一是有人对所有无人驾驶汽车发动黑客攻击。”

自动驾驶成熟遥遥无期？连最成熟的Waymo也是问题不断

这些消息人士非常了解Waymo在试点项目中遇到的问题，并发现该公司项目在开发阶段依然存在技术问题。举例来说，Waymo测试车在许多没有保护的左转弯区遇到了麻烦，在凤凰城地区遇到了交通堵塞，特别是在高速公路上。有时，这些测试车辆甚至不了解基本的道路功能，比如高速公路上控制车流并入车道的标志等。

英伟达无人驾驶独占鳌头，靠的是这些...

具体来看汽车业务，英伟达的季度营收增长13%，达到创纪录的1.61亿美元。该板块连续增长11%，实现了三个季度以来的首次两位数增长。或许更令人兴奋的是，英伟达开始推出其DRIVE Pegasus平台，戴姆勒和博世(Bosch)都选择在这个平台上建立他们的无人驾驶出租车服务。

外媒：自动驾驶遇到的困难比你想象中要多

到目前为止，这些自动驾驶汽车之旅只是在障碍很少的场地上行驶，并且至少在一个案例中，本来能够顺利自动驾驶的汽车在遇到有挑战性的人机交互场景后便不再顺利。

谷歌入华难，百度走出去易！谷歌百度大战不一定要在中国

谷歌可能入华，但先驱当然不可能是waymo。因为无人驾驶是重产业链的领域，缺少合作者、落地方案、政府支持的waymo，很难想象可以在交通情况完全不同于北美的中国立足。而已经多次亮相北美的Apollo，似乎就从容了很多。

波音在在MIT开设研发中心 主研发自动驾驶汽车和自动飞行飞机

据外媒报道，波音公司(Boeing)终于开始实践研发无人驾驶飞机的承诺。本月早些时候，其宣布将在马萨诸塞州坎布里奇(Cambridge, Massachusetts)的麻省理工学院(MIT)开设一个研发中心，名为航空航天和自动驾驶中心(Aerospace and Autonomy Center)。该公司计划利用该中心支持大量涉及自动飞行和自动驾驶车辆的尖端研究项目。此外，波音公司的合作伙伴和子公司也将利用此中心开展新的项目和合作。

德勒：5G竞争中美国落后中国，投入少240亿美元

德勤的研究发现，自2015年以来，该国在5G基础设施上的支出比美国高出240亿美元。中国新建了35万个蜂窝基站，而美国同期新建的基站不足3万个。仅仅在2017年的3个月里，中国手机基站公司和运营商所增加的蜂窝基站比美国此前3年的增加量都要多。德勤的报告指出，中国计划在5G相关的发展上投入数千亿美元。

关闭无人驾驶卡车部门 优步将重心转向无人驾驶轿车

Uber周一称，该公司旗下部门“Uber先进技术集团”(Uber Advanced Technologies Group)将停止开发无人驾驶卡车，转而将开发重心放在无人驾驶轿车上。

无人驾驶的六项基本技术和五个阶段

无人驾驶是三大要素的结合：软件、硬件以及综合控制系统。总的来说，无人驾驶涉及感知、定位、规划、控制和线控五个方面，六项技术与这五个方面相互交织在一起，实现了无人驾驶。

俄罗斯机器人快艇首亮相，无人驾驶的排雷先锋

7月30日消息，据外媒报道，在俄罗斯圣彼得堡举行的海军阅兵式上，俄罗斯机器人快艇首次亮相。这款快艇是一款无人驾驶的机器人快艇，主要担任的是海上的排雷作战。

无人驾驶落地在即！高精度地图和路测是背后辅助

测试区的开放迫在眉睫，各种场景、路段的开放有助于让车辆与实际环境多多磨合，在安全隐患较多场景下重点磨合，让汽车更加智能。

无人驾驶全面普及后 还会有司机吗

无人驾驶汽车就是冲着商用而不是家用市场来的。尽管无人驾驶可以解放驾驶员，让驾驶员免于进行无趣的驾驶行为，但是在成本面前，大多数消费者不会对无人驾驶感兴趣的。毕竟，我们绝大多数人没有忙碌到连驾驶时间都需要利用起来。

年赚60亿美元？自动驾驶出租车怪不得能吸引这么多企业

Juliussen粗略估算，Waymo有机会达到一年60亿美元的营收;举例来说，假设Waymo每天有8万辆无人驾驶车在路上跑，每辆车每天出勤50次，整个车队每天的总出勤次数就是400万次;而每次出勤以3英哩(约4.8公里)的平均距离计算，每英哩收费1.5美元。

2018上半年自动驾驶事件盘点！喜忧参半

本文细细盘点今年上半自动驾驶圈发什么哪些大事。

苹果无人驾驶技术被窃密续！“泰坦”项目已经是公开的密码！

近年来，关于苹果造车的传闻不断，不过，苹果很少回应这些传闻，苹果的自动驾驶汽车项目“泰坦”(Project Titan)的存在一直是一个鲜为人知的秘密。在去年的时候，苹果CEO蒂姆·库克在一次采访中证实了该公司正在进行自动驾驶系统方面的工作，虽然得到证实，但具体情况却没有披露。