是德科技公司日前宣布加入硅谷汽车技术委员会。该委员会是汽车行业领先的技术联盟之一,由具有前瞻思维的汽车制造商、主要的供应链合作伙伴、初创公司和投资者组成。
近年来,环境质量越来越差,而有部分原因是来源于汽车尾气,各大车企都在研究推出各种新能源汽车。随着新能源汽车的发展,各种充电桩也在加速建设。
特斯拉正在扩大生产,准备大众市场车型Model 3的推出。与此同时,特斯拉工厂的工人正要求公司组建工会。自称过去4年在特斯拉弗莱蒙特(Fremont)工厂工作的工人何塞·莫兰(Jose Moran)在Medium上表示,由于糟糕的工作条件和过长的工作时间,特斯拉工厂的工人要求组建工会。
在现在的社会中,网上购物越来越流行,而我们所购买的东西,几乎都要通过货车,卡车来运输,从发货地送到我们自己的手中。大部分货物都是通过公路运输的,为了减少燃料成本和符合欧盟正在建立的越来越严格的排放限制要求,商用车制造商在不断地研究以减轻车辆重量。
动汽车充电接口倡议组织 CharIN和意法半导体联合宣布,意法半导体正式加入该组织。电动汽车充电接口倡议组织是一个开放式行业联合会,旨在开发联合充电系统(CCS,Combined Charging System),将其打造成业界公认的全球各类电池动力电动汽车通用充电标准;意法半导体(STMicroelectronics,简称ST;纽约证券交易所代码:STM)是横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商,是以更安全、更环保、更智联为目标的汽车技术先锋。
此前,新能源汽车的爆发式增长更多来源于一线限购城市带来的示范效应,如今,二三线市场的增长潜力将被激活。
上月,特斯拉旗下位于内华达州的超级工厂(Gigafactory)开始投产特斯拉和松下的蓄电池开始投产,公司获得了数份新建筑许可证,继续扩建其电池工厂。今年1月,特斯拉手握9份
氢燃料电池车,一个属于未来的清洁能源产物文 ▍顾家栋 近日,日本汽车制造商本田和美国通用汽车公司(GM)宣布,将一起合作生产氢动力燃料电池车。据悉,两家公司将折半出
激进的新任美国总统发起飙来谁的帐都不会买,上任十几天就已经闹得鸡飞狗跳。他在竞选时就对美国环保署表示不满,扬言要撤销该部门,“我将强烈反对会给美国就业率带来危害的任何计划,其中就包括环保署提出的清洁电力计划。”而特斯拉这种以太阳能为清洁能源的企业正好处在风口浪尖。
英飞凌科技股份公司对自动驾驶和电动汽车的发展起到了关键的作用。合适的充电基础设施对于支持全球电动汽车市场快速发展至关重要。作为全球领先的自动驾驶和电动汽车半导体
美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)测试发现,特斯拉电动汽车没有获得最高防碰撞评级,两款插电式混合动力汽车评分最高。在碰撞测试中,特斯拉Model S没有拿到最高评级,因为它在一些
福特有一项在汽车 B 柱上嵌入按键的特殊设计,部分车主也对此表示了欢迎。但在获得了一项新专利之后,其有望迎来某些附加技能。这项专利描述了一种在电动汽车 B 柱上嵌入一排按键的设计,而它的另一功能是显示车子的剩余电量(或者充电百分比)。当然,福特还可能赋予它不同的功能。
今年《电动汽车传导充电互操作性标准》征求意见终稿已经发布,电动汽车及充电桩行业即将具备一个详细的测试标准。在这个测试标准的监督下电动汽车与充电桩的兼容匹配性将会大大提高。本文将为大家浅析交流桩的互操作性测试标准。
历时4天的2017年度CES即将结束。回顾这届展会上的产品和技术,依然是去年就在热炒的老面孔:VR/AR、自动驾驶、智能语音助手、AI、智能家居、无人机等等。迈入第50个年头的CES,让人开始觉得创新乏力。
近5年来,来自硅谷的3家IT公司Tesla、Google及Uber开始涉足汽车行业,分别致力于电动汽车、无人驾驶汽车与汽车共享商业模式方面的创新。
经销商不愿收,车企回购条件苛刻,二手新能源车交易陷入僵局。残值率低致二手新能源车交易难 提升产品核心竞争力是根本。
据《福布斯》杂志网络版报道,去年,全球市值最高的三大公司——苹果、谷歌和微软——均来自科技行业。2017年刚刚开始,又会有哪些重要趋势定义今年的
影响锂电池行业的重大政策有:《汽车动力电池行业规范条件》、《动力电池回收利用管理办法》、《动力电池规格尺寸》、三元解禁、节能与新能源汽车技术路线图的发布、新能源车积分管理、骗补调查和补贴退坡、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》、新三板分层、汽车动力蓄电池行业规范条件等。
首先,电动汽车充电一次续航里程只有300公里左右,由于充电站数量不足,电动汽车车主经常要寻找特定的充电站,并且需要排队等候,甚至在等候充电的过程中需要缴纳一定的停车费。其次,分布式的充电,有可能在瞬间对城市电网造成较大冲击。再次,电池长期快充,对电池寿命有一定损害,同时它会使得电池包内的单体电芯、电压,长期处于不稳和不均衡的状态。最后,分散式充电模式下,巨量电动汽车退役电池的后处理,是亟待解决的问题。
1 引言电动汽车以其节能环保的优点得到了快速发展,但由于车载动力电池的能量密度尚不够理想,电动汽车单次充电的续驶里程较短,而电池每次充电的时间又太长,让电动汽车的