智能驾驶」是汽车智能化的一个重要维度,尤其是进入 2019 年,上至百万级,下至十几万,越来越多的新车搭载了 L2 级别自动辅助驾驶功能,它们有的是车企自研,典型代表如特斯拉、蔚来、小鹏,有的则来源于一级供应商的打包方案,通常包括了自动泊车、自适应巡航、车道自动保持等基础功能,有的还提供了一些差异化功能,如自动变道辅助。
北京时间6月12日晚间消息,据英国《金融时报》网站报道,华为公司正与欧洲、日本和中国的汽车厂商合作,计划最早于2021年推出自动驾驶汽车。当前,华为正寻求其传统电信设备之外的其他业务,如一系列人工智能
“目前车载以太网的传输速度是1Gbps,未来汽车连网将会有越来越多的数据传输,对于数据传输速度也会有更加严格要求。” 莫仕(Molex)连接移动解决方案业务发展部主管Laurent Stickeir在
作为新四大发明里唯一没有水分的发明,复兴号高铁已经方便了成千上万人的生活。截至2018年,中国高速铁路网营业里程突破2.9万公里,中国高铁占世界高铁的66%。目前国内正在建设新一代的智能高铁,首先应用
6月13日消息,据路透社报道,大众汽车首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,该公司接近完成与福特在电动汽车技术和自动驾驶方面的合作谈判。迪斯表示,与福特的合作关系具有重要
6月10日下午消息,蔚来汽车今日宣布NIO Pilot自动辅助驾驶系统升级,本次新增7项功能;同时推送升级的还有NIO OS 2.0智能操作系统,升级为全新的UX交互和UI设计。据悉,NIO Pilo
汽车已经不再是过去的单一的代步工具,逐渐具备了完善的娱乐功能。业界曾有人说,在未来,汽车80%的创新都是靠半导体实现的,因此,半导体在汽车行业的地位不容小觑。
在每个新的区域,汽车必须先测绘和分析所有新道路,且系统也依赖于复杂的地图与动态处理与生成,这非常耗时。
自动驾驶汽车需要安全、可靠、响应能力极强的解决方案,这些解决方案必须能够在对驾驶环境详细了解的情况下而瞬间做出决策。要想了解驾驶环境,就需要汽车上的无数传感器捕获大量数据,然后由汽车的自动驾驶计算机系统处理这些数据。到2020年,一辆普通的汽车预计需要超过每秒1TB的内存带宽来支持自动驾驶平台所需的计算性能。美光一直是汽车内存解决方案、图形内存GDDR5和GDDR6领域公认的领导厂商。
欧盟成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为未来汽车对汽车通信的标准。21个欧盟国家投票对欧盟委员会的一项计划表示反对,该计划将禁止使用5G蜂窝网络连接,支持使用短程Wi-Fi。
两家汽车制造商就宣布了共享技术和平台的计划,该计划将会从新型商用车开始着手,比如新型商用车和中型皮卡。两家公司和做的目标是针对美国市场,来进行规模销售汽车。
在自动驾驶渐渐褪色“黑科技”标签,进入理性成长曲线的时候,这样的重点方向人才培养和积累,或许比豪掷千金的单点前沿突破更加有价值。
悬浮式中控屏风潮最早由奔驰S级掀起,后来大部分BBA车型常常会配置悬浮式中控屏,对消费者而言,这种中控屏设计约等于高级车的象征,这个翻阅一下自主品牌车的官方新闻就能看到,大部分自主品牌内饰豪华氛围能与顶级品牌抗衡。
万物互联已经是大势所趋,随着汽车数字化和信息化的不断加快,我们身边的车联网应用场景越来越多。
特斯拉就为旗下所有采用自动驾驶技术的车辆提供了全速自动紧急制动(full speed automatic emergency braking)功能,自动紧急制动所适用的最大车速也提高至了90英里/小时。与此同时,即使是那些没有升级自动驾驶巡航辅助的车辆也可以使用该系统。
为了让汽车真正能够在没有人控制的情况下驾驶,人工智能网络必须首先进行大量训练,以便了解如何去看周围的东西、如何去理解看到的东西,并在任何可以想象到的交通状况下做出正确的决策。自动驾驶汽车的计算性能可以媲美几年前才出现的一些性能最高的平台。
Apollo已经与众多开发者在9大场景,包括无人零售车、景区智能漫步车、智能清扫车、无人挖掘车以及本次大会首次亮相的酷黑自动驾驶教学小车。截至目前,Apollo生态合作伙伴规模已达156家。
Aptiv、奥迪、百度、宝马、大陆、奔驰、菲亚特克莱斯勒、Here、Infineon、英特尔和大众在内的十一家企业联合制定了汽车产业首个规定自动驾驶汽车研发、测试和准许的准则,并通过了《自动驾驶安全第一》(Safety First for Automated Driving,简称SaFD)白皮书。
2021年全球将可销售大约51,000辆自动驾驶车,可是再过20年之后,这一数字将提升至3,300万辆。这意味着,到时候每一年大约有26%的新车是具备自动驾驶系统的车辆。
物联网已经在广泛的市场中证明了它的价值,但也许在汽车工业中最明显。汽车无处不在,现在几乎每家都有一辆,它们也是青少年和运输巨头的骄傲。