车联网,作为物联网的核心应用,在《国家“十二五”科学技术发展规划》中就已经成为国家科技的重要项目,在汽车电子、信息通信及软件解决方案等领域得到了国家的重点扶持。多年前,车联网还在后装市场上厮杀,而现在各大车企也看到了车联网的巨大红利,纷纷进入车联网前装市场。
半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics,简称ST)发布了最新的Telemaco汽车处理器。新产品为支持功能丰富的互联驾驶服务专门设计,大幅提升了处理性能和数据安全功能。
坦率来说,这是因为目前行业先行者在新概念上没有展开太多明确界定,也是5G技术尚未商用前必然会出现的结果。因为无人车、车联网等最新的概念,一定要在5G技术成熟商用之后才能真正走向成熟,在5G技术未普及之前,各个厂商只能通过新能源电动汽车、投屏智能汽车、互联网汽车的模式来展开探索和铺垫。这类铺垫虽然看起来没那么“狂拽酷炫吊炸天”,但这却是无车驾驶技术以及车联网真正落地之前的技术积淀,没有这个阶段的积淀,是没有办法真正做好无人驾驶的。
在正文开始之前,对文中两个多次提到的概念稍作解释:智能网联汽车:能接入互联网,拥有多个传感器,能够收发信号、感知周围物理环境,并与其他车辆或实体互动的车辆。自动
据外媒报道,最新的一份报告显示,全球互联汽车市场预计到2019年将增长到1319亿美元(约合人民币9143.6亿元),有望成为与汽车行业紧密联系的独立业务领域。
近5年来,来自硅谷的3家IT公司Tesla、Google及Uber开始涉足汽车行业,分别致力于电动汽车、无人驾驶汽车与汽车共享商业模式方面的创新。
2017年,中国汽车后市场将全面进入车联网时代。据统计,中国的汽车后市场规模在2014年已达6000亿元,2015年市场产值达8000亿元。到2018年,这一数字将突破万亿元大关。 万
QQ、微信等社交软件方便了沟通,网络游戏丰富了业余生活,网络新闻获取到更多信息,网络购物改变了消费习惯……如今是互联网的天下,它改变了我们的生活方式。但凡什么东西跟互联网挂钩,都会吸引无数目光,今天笔者跟大家聊聊跟车相关的--车联网。
年底这俩月,我看到很多车联网从业者在研判2017年的行业前景,向哪里去的问题已经困扰车联网从业者将近10年了。这么多年,中国车联网行业从学习者变成全球引领者,这是毫无疑问的。
近年来,智能制造各领域都迎来了“元年”,比如虚拟现实、人工智能,而国内的车联网元年可追溯到2009年。但是,经过近7年的发展,我国车联网始终停留在车&ldquo
哈曼国际最近投资了生产HUD的初创企业Navdy。 这项对Navdy的投资是哈曼80亿美元把自己卖给三星电子之后的第一笔投资。Navdy的首席执行官Doug Simpson表示,哈曼将同Navdy通
由手机控车向车载网络过渡,存在着大量应用机会,自动驾驶与无人驾驶之间,辅助技术与相关硬件是刚需,智能刹车片、智能油控、甚至帮助完成自动驾驶的挡风玻璃,都是未来的刚性需求。共享出行的身份适配与智能个性化,最大限度减少共享体系的人力投入。
黑莓无人驾驶汽车研发中心正式揭幕,在汽车工业领域占有一席之地。在放弃了大部分智能手机市场后,现在正在将公司的未来赌在盈利性更高的软件制造和移动设备管理业务上。黑莓公司已经和福特签署了直接合作协议,目标是在2021年把自动驾驶汽车推向市场。
未来汽车产业智能化和联网化是必然趋势,其重要的战略意义不仅仅是对于汽车产业,更是整个制造业。 即将过去的2016年,不仅是国家“十三五”战略的开局之年,也是“中国制造2025”全面实施之年。汽车产业作为国民经济的支柱产业,将成为中国制造业转型升级的中坚力量,这其中智能汽车和车联网都是主攻方向。
驾驶行为难以量化一直是UBI车险后时代面临的现实难题,如今终于有了解决方案,专注智能安全驾驶汽车大数据的杭州好好开车创新性的提出了ABI模型概念。ABI诞生在11月15日召开
曾几何时,汽车后视镜作为汽车的“第二只眼睛”,自诞生以来沿用至今,不仅扩大了驾驶员的视野范围,还在为行车安全提供保障。随着汽车日趋智能化,后视镜也走上
若放在五年前,可能很少有人会将汽车与IT行业联系在一起。但是,在最近的几年,随着车联网、电动汽车的发展,汽车行业与互联网公司开始频繁接触,在一些互联网大会上,来自
若放在五年前,可能很少有人会将汽车与IT行业联系在一起。但是,在最近的几年,随着车联网、电动汽车的发展,汽车行业与互联网公司开始频繁接触,在一些互联网大会上,来自
无人驾驶实际上又分为两种情况,一种是车里有“司机”的智能汽车,另一种是汽车完全不受车里人控制的。但无论是那种,无人驾驶都将从根本上重塑城市形态与结构。
未来车联网的趋势将是自动化、智能化,让行车生活更加高效、便捷和愉悦。高勇,武汉汽车工业大学汽车学院学士,华中科技大学计算机应用硕士,从事互联网行业工作十多年,对