车联网技术尚未成熟，行车记录仪依旧很重要

车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。现在的车联网指的是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定通信协议和数据交互标准，在车与外界事物之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

车联网成熟时，人、车、路、网可以无缝连接、交互，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，确保了人的安全、路的顺畅，无缝的监控等。这时行车记录仪，就是沧海一粟，石沉大海，很没必要了。

AI的逐渐成熟，就有了无人驾驶，结合车联网，就是智能城市的重要组成部分。

特斯拉的无人驾驶，令AI更深入驾驶人心中。令用户对AI有一种敬仰与敬畏。此时AI的无人驾驶不单单对从事司机服务行业人员的冲击，其也对汽车后市场也是一种搅局。其中AI像似令行车记录仪失去了记录的意义。

然而，2016年5月7日，一辆开启了Autopilot自动驾驶功能的特斯拉Model S在美国佛罗里达州中部的一段高速公路上与一辆拖拉机拖车相撞，导致车内驾驶员在车祸中不幸身亡。这表明AI植于自动驾驶还没成熟的。

所以在车联网、AI还没成熟，行车记录仪还很有必要!因为行车记录仪具有：黑匣子、防“碰瓷”、保险快速理赔、定格沿途美景等功能。