重磅丨在国际新能源•智能汽车发展峰会上，主持人问了四个问题，一个比一个刁钻

2019年，影响新能源汽车产业走势的大事件层出不穷：电动车接连自燃、政府补贴大幅退坡、5G正式投入商用、水氢能事件引发各界哗然……新能源汽车产业未来究竟会走向何方？这成为萦绕在众多从业者心头的疑虑。

6月14日，由汽象自媒体联合会与中国国际商会河南商会、中原国际汽车展览会组委会等联手打造的中国（郑州）国际新能源•智能汽车发展峰会在郑州举行。会上，来自清华大学、华中科技大学、国家信息中心、中国新能源企业家俱乐部的专家学者，与来自几何汽车、众泰新能源、海马汽车及江淮新能源的厂家高管，进行了惊心动魄的观点碰撞，现场掌声不断。

汽象自媒体联合会主席、汽车情报新媒体创始人司爱武主持了此次峰会。峰会现场座无虚席，来自全国各地的40多家汽车主机厂领导、60多家主流汽车媒体负责人及科研机构专家学者、部分行业和政府领导，共计200余人现场聆听了精彩观点。为了让更多粉丝了解此次盛会，汽车情报新媒体特将现场的各种观点和经典金句整理成文。

新能源汽车安全吗？切勿闻风色变！

近期，全国多地接连发生了几起电动汽车自燃事件，即便是特斯拉和蔚来这样的头部车企，也未能幸免。一时间，新能源汽车的安全性被推上风口浪尖，新能源汽车是否值得购买再次引起热议。

作为汽车行业的“泰山北斗”，在行业内话语权十足的清华大学车辆与运载学院院长、汽车研究所所长陈全世率先提出了自己的看法。

清华大学车辆与运载学院院长陈全世（中）发言

陈全世认为：首先，动力电池并非比汽油车更危险，传统燃油车也不断发生自燃事件；其次，任何事故都是由于违章引起的，因此，不要因噎废食把技术给否定了，还是把新能源事业给做好。至于事故的诱因，要遵纪守法按照法规去做，这样一来能确保安全可控。

虽然只有短短几句话，但是说到了大家心窝里，现场鼓掌声经久不息。与此同时，作为新能源车企代表，江淮新能源营销公司副总经理余丛祖则分享了江淮新能源在安全领域付出的努力。

江淮新能源营销公司副总经理余丛祖（左一）发言

根据余丛祖的介绍，江淮新能源用了八年多的时间，做了几千次的实验，从电芯简单的模块，到模组和电池以及整车等方面，基本上实现了热式供能的关系，并且进行了大量的实验核爆炸，来保证电池的安全。

几何汽车品牌销售公司市场部部长范丽丽也阐述了吉利新能源对于安全二字的理解。除了在关键的三电领域和宁德时代联手外，吉利新能源所使用的电池也经过了业内最严苛的测试，比如说在火力烧70秒没任何不良反应、一米深的海水中浸泡也是毫发无损。再加上已经达到3.0水平的 ICCS电池智能温控管理技术，能确保电池在-30—55℃之间性能不变。

几何汽车品牌销售公司市场部部长范丽丽（中）发言

降补死掉一批车企？夸大其词！

近两年，我国新能源汽车产业处于高速发展状态，在世界范围内都属于领先水平。但是，在规模不断扩大的同时，仍有“补贴依赖症”、“地方保护”等问题存在。

为了真正将新能源汽车推向市场化，2019年以来，国家补贴政策不断减小。于是乎，不少人惊呼，补贴退坡，将有一大批新能源车企应声倒地。那么，真相果真如此吗？离了政府补贴，新能源车企就活不下去了吗？ 国家真的对新能源企业撒手不管了吗？

对此，国家信息中心信息化和产业发展部副部长李强提出了自己的观点，“从长期来看，补贴退坡会对产业的发展产生正向作用。因为新能源汽车是国家定位和战略性产业，而战略性产业则必须有战略性产业政策来提供牵引。在补贴退坡后，还有一些面向环境改善，更及开放，鼓励竞争，普惠性的政策，让车企在更开放，更公平的环境下夯实自身的竞争力。”

国家信息中心信息化和产业发展部副处长李强（中）发言

“原本还是内心忐忑不安，但现在心潮澎湃！”听完李强部长的一席话，不少车企负责人发出了上述感慨。这其中，众泰新能源营销中心总经理解伟更是信心满满，他的一席话让参会人员看到了中国品牌的精气神。

众泰新能源营销中心总经理解伟发言

“作为中国第一家布局纯电动的企业，众泰汽车在新能源领域有非常多的积累和沉淀。面对补贴退坡，其在产品端做了充足的规划，尤其是在产品力层面持续提高，比如说续航里程的显著提升，以此来应对挑战。”与此同时，解总认为，有关部门要给新能源车企充分的通行权，以深圳市政府为例，在一些道路上，新能源汽车可以优先行使。这样一来，能给新能源车企更大的信心。

5G牌照发放，倒逼中国车企成长！

6月6日上午，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，这意味着国内5G正式商用。从一个层面来讲，5G可以实现车与车之间，车与相关系统之间快速有效的通讯，从而保证自动驾驶时，技术准确的输入各类有用信息。但从另外一个层面来讲，5G技术的应用，也在倒逼更多的车企加大智能化的步伐。

浸淫汽车研发领域多年的华中科技大学教授、博士生导师，蒋炎坤对5G的应用有着自己的认知。“我确实觉得无人驾驶这个工作值得去做，也应该去做。但是，5G真正推向汽车领域时，仍然要万分小心，只有把所有准备工作及行情预判准了才能下手去做。之于车企和学校在5G等领域的合作，我觉得这应该是一个战略趋势，毕竟汽车行业涉及到的学科太多，一个企业他不可能包括各个行业各个方面的人才，和大学这样的科研机构联合能够做到事半功倍。”

华中科技大学教授、博士生导师蒋炎坤发言

对于5G时代的来临，车企显然也已经做好了准备。几何汽车品牌市场部部长范丽丽向参会嘉宾展示了吉利在5G领域的布局。“5G的推出，让我们的生活方式发生了前所未有的改变，这一定是一个利好信息，未来的美丽新世界不可想象。目前，吉利汽车和华为的秘密项目已经启动，我们希望通过5G来实现信息技术革命，同时，更能实现能源技术的革命。”

和范总偏理想化的畅想不同，海马汽车有限公司副总经理、动力研究院院长张会文的观点更为务实和接地气。在他看来，5G会大大促进自动驾驶发展，海马汽车正在不遗余力的推动智能网联开发网联系统，已经聚焦到L3级别的自动驾驶。当然，对于现在自动驾驶的发展，还要做好顶层设计，并且有关部门要做好产业协同，这样才能更加稳健。

海马汽车有限公司副总经理、动力研究院院长张会文发言

水氢能被批骗局，还有什么值得相信？

随着新能源行业的快速发展，各种热点也不断涌现，前不久出现的“水氢能事件”和“空气能事件”引发了全国乃至全球民众的关注，社会各界对此热议纷纷、褒贬不一。对此，专家学者和厂家高管怎么看？除了现行的传统的锂电、镍氢电池等能源形式外，未来还会有哪些可以投入使用的新能源生产资料？

清华大学汽车研究所所长陈全世第一个开炮。陈教授直言不讳的说：水可以变氢，但是有条件的，第一个是电解水。第二个则叫核聚变，核聚变产生的热量很大，在3500度左右，然后水喷进去就裂解，这是两种方式，都需要能量。但如果把简单的化学反应包装成一个“骗人的噱头”，这是不对的。如果某某人上当受骗了，只能证明他基本的物理和化学都没学过。

陈全世还进一步说，“水氢是企业吸引眼球的，实际不是水氢，水制氢不是水在制氢，而是铝加碱性物质在制氢，一定要把这个事情讲清楚，大家就没有什么怀疑的。更何况，水氢是不通过的，讲这个东西本身就是个错误，是为了骗人而去讲的，或者是为了招商，为了骗钱。因此，这个必须揭露。”

对于未来的新能源发展，与会的其他专家和厂家高管也畅谈了自己的看法。华中科技大学教授、博士生导师蒋炎坤表示：虽然“水氢能”收到了业界的攻击，但其实这也是一种应用和尝试，未来能源一定会呈现多元化态势，氢能或者其他能源有可能成为主流。几何汽车品牌市场部部长范丽丽则介绍说，目前吉利已经在甲醇、氢能等新能源的应用技术方面进行摸索，传统的能源形式未来也必将会被取代。

中国新能源企业家俱乐部常务副秘书长叶向东发言

中国新能源企业家俱乐部常务副秘书长叶向东则表示，他经常与一些造车新势力的负责人交流，也走访过多家锂电池工厂和氢燃料企业。毫无疑问，氢燃料是未来的发展方向和趋势，但目前在短期内尚无法取代锂电池，或说锂电池与氢燃料各有所长，各有各的优势，所以单方面否定某一种能源形式的观点都是不对的。

中国国际贸易促进会汽车行业分会副会长赵扬发言

另讯：唇枪舌剑的高峰论坛前夕，中国国际贸易促进会汽车行业分会副会长赵扬、河南省改革发展研究院院长周健、清华大学汽车研究所所长陈全世、工信部培训中心汽车专家张翔、中国机械质量品牌推进委员会委员赵加积、武汉新能源汽车工业技术研究院副院长袁守利等专家也受邀进行了主旨演讲，他们发自肺腑的讲说或发人深思，或振聋发聩，或引人警醒，对于混沌的新能源汽车市场来说，无疑是一阵沁人心脾的春风，也让我们看到了新能源汽车的未来。